Omfattende undersøkelser av bilmarkedet. Markedsundersøkelser for bilindustrien. Utvikling av en produktfremmende strategi

Beskrivelse

Studien analyserer dynamikken i produksjonen passasjerbiler for Russland som helhet og for føderale distrikter. Rapporten gir også data om den månedlige dynamikken i personbilproduksjonen. Studien gir markedsproduksjonsprognoser for 2019.

I tillegg til en detaljert analyse av import-eksportoperasjoner (volum av forsyninger etter år og måned, ledende import- og eksportland), inneholder studien informasjon om de viktigste produsentene av personbiler i Russland.

Merk følgende! Studiet gis innen 3 virkedager.

Hensikten med studien

Vurdering av tilstanden og prognosen for utviklingen av det russiske personbilmarkedet.

Forskningsmål

Analysere volum og struktur av personbilproduksjon;

Analysere dynamikken i eksport og import av personbiler;

Samle bakgrunnsinformasjon om hovedaktørene i det russiske personbilmarkedet;

Identifiser trender og utsikter for det russiske personbilmarkedet.

Forskningsmetoder

Innsamling og analyse av statistisk informasjon (data Føderal tjeneste statlig statistikk, EMISS, Federal Customs Service);

Analyse av finansiell informasjon fra en spesialisert database over russiske foretak;

Innsamling og analyse av sekundærinformasjon fra trykt og elektronisk virksomhet og spesialiserte publikasjoner.

Produkter analysert i studien:

Produksjon:

Passasjerbiler.

Import og eksport:

Personbiler (etter motorstørrelse).

Prissituasjon:

Produsentpriser:

Passasjerbiler.

Forbrukerpriser:

Brukt importert personbil;

En ny utenlandsprodusert personbil;

Ny innenlandsbil.

Listen over produkter som er analysert i studien kan endres avhengig av tilgjengeligheten av statistiske indikatorer.

Utvide

Innhold

Beskrivelse av studien

Prosjektoppsummering

Generell økonomisk situasjon i Russland

Produksjon

Internasjonal handel

Demografisk situasjon

Arbeid

Levestandard og inntekt for befolkningen

Klassifisering av personbiler

Analyse av det russiske personbilmarkedet

Volum av produksjon

Produksjonsdynamikk etter år

Produksjonsstruktur etter føderale distrikter

Produksjonsdynamikk etter måned

Indikatorer for personbilmarkedet etter merke

Prissituasjon

Prisprognose

Analyse av import og eksport av personbiler

Import av personbiler til den russiske føderasjonen

Importdynamikk etter år

Importer dynamikk etter måned

Importens struktur og dynamikk etter land

Importstruktur etter føderale importdistrikter

Importstruktur etter importregioner

Eksport av personbiler fra den russiske føderasjonen

Eksporter dynamikk etter år

Eksporter dynamikk etter måned

Eksportens struktur og dynamikk etter land

Eksportstruktur etter føderale eksportdistrikter

Eksportstruktur etter eksportregioner

Sentrale aktører i personbilmarkedet

Toppspillere i det russiske markedet etter inntektsvolum

Endringer i økonomiske resultater bransjeaktører

Topp 10 spillerprofiler

Beskrivelse av selskapet: historie, hovedtrekk ved aktiviteter

Produktutvalg og merker

selskapets nyheter

Finansielle indikatorer

Trender og utsikter for det russiske personbilmarkedet

applikasjoner

Vedlegg 1. Liste over tabeller og diagrammer

Det generelle konseptet for markedsføring av personbilmarkedet er å utvikle en markedsføringsmiks, som er en markedsføringsstrategi og et program for implementeringen (markedsføringsprogram).

Markedsføringsstrategi inkluderer valg av målmarkeder, valg av målsegmenter, utforming av en posisjoneringsstrategi for disse segmentene i de valgte markedene, merkevarestyringsstrategi og utvikling av et lovende merkevarebilde.

Et markedsføringsprogram er et sett med handlinger rettet mot å implementere den vedtatte strategien, inkludert: et produktprogram, et prissettingsprogram, et salgsprogram og et promoteringsprogram.

Generell ordning samspillet mellom ulike elementer i markedsføringsmiksen er presentert i figur 1.1

markedsmarkedsføring av personbil

Figur 1.1 - Samspill mellom elementer i markedsføringsmiksen

Markeds strategi

Målmarkeder. Heterogeniteten til ulike regionale markeder når det gjelder parametere som etterspørselsvolum, konkurransenivå og selskapets evner skaper varierende grad av attraktivitet for disse geografiske markedene for selskapet.

Å øke effektiviteten til selskapets aktiviteter er mulig ved å konsentrere innsatsen om lovende markeder og lage unike markedsføringsprogrammer som tar hensyn til spesifikasjonene til individuelle geografiske territorier. Et eksempel på en strategisk beslutning for forretningsutvikling er utvidelsen av VW-bilkonsernet til det kinesiske markedet. VW planlegger å introdusere sine egne modeller av "billige" biler i Kina allerede i 2002. Dette segmentet av kinesisk bilmarkedet opplever for tiden en skikkelig boom, og tyskerne har fortsatt ikke et anstendig tilbud på det. I løpet av de neste 5 årene planlegger VW å investere 2,5 milliarder euro i Kina, hovedsakelig i produksjon av nye modeller. Ifølge selskapets prognoser vil den private transportsektoren i Kina vokse i raskt tempo. For øyeblikket 70 % Kjøretøy er firmabiler og drosjer.

Europeiske og japanske bilprodusenter unngår direkte konkurranse med amerikanske produsenter som produserer store, ineffektive biler med pryd. I stedet fant de et uutnyttet forbrukersegment som krevde små, drivstoffeffektive kjøretøy og fylte det gapet. Til deres glede og til overraskelse for Detroit, giganten i den amerikanske bilindustrien, har dette segmentet vokst til en ganske stor del av bilmarkedet.

BMW-konsernet vil fokusere på produksjon av dyre biler av høy kvalitet. I løpet av det neste tiåret vil salget av prestisjebiler vokse med 50 %, mens salget av masseproduserte biler vil vokse med halvparten.

Målsegmenter. Forbrukere er ikke homogene i sin masse - det er forskjeller i parametere som inntektsnivå, erfaring med bildrift, etc. forårsake ulike krav som forbrukerne stiller til individuelle bilmerker.

Identifisering av homogene (for eksempel fra synspunktet om motivasjon for å velge bil) forbrukersegmenter og levering av de ulike tjenestepakkene de trenger, vil gjøre det mulig å oppnå mer fullstendig forbrukertilfredshet.

Konsentrering av selskapets innsats om de mest attraktive forbrukersegmentene og bruk av unike markedsføringsmiksverktøy for hvert av målsegmentene vil maksimere selskapets fortjeneste.

Et eksempel på vellykket valg av et målmarked er åpningen i USA av et nettverk av bilservicesentre, Great American Auto Service Centers, spesielt rettet mot kvinnelige sjåfører. Ideen om å fokusere virksomheten sin på kvinner ble tatt i bruk etter en rekke studier, som konkluderte med at kvinner er mer sannsynlig enn menn til å ta med biler til tjenesten for reparasjon eller diagnostikk. I 1998 ble den første filialen opprettet, spesielt rettet mot et kvinnelig klientell. Disse tjenestene er populære. Vel inne i servicesenteret befinner besøkende seg i et rom innredet i pastellfarger, hvor hyggelig og diskret jazzmusikk lyder. Venterommet er utstyrt med komfortable sofaer og gratis drikke tilbys. Mens du utfører service på bilen din, kan du se gjennom fasjonable dameblader. Du kan komme hit med barna dine, som er invitert til å spille på datamaskinen, eller med en lærer. Alle nødvendige bildeler er pent arrangert i skap. Gjennom en glassvegg kan kundene observere bilen under service. Selskapet planlegger å utvide tilbudet av tjenester for kvinner: manikyr og skjønnhetssalonger, kjørekurs, etc.

General Motors prøver å lage biler for enhver «lommebok, anledning og personlighet». Ved å bruke en rekke produkter og markedsføringstilnærminger håper selskapet å øke salget og styrke sin posisjon innenfor hvert markedssegment. General Motors håper at den sterkere posisjonen i flere segmenter vil sementere selskapets tilknytning til produktkategorien i forbrukernes hode. Hun håper også å drive hyppigere kjøp ettersom selskapets tilbud bedre samsvarer med segmentspesifikke forbrukeres forventninger.

Posisjonering. Hovedmålet med posisjonering er å danne seg blant forbrukerne en viss idé om de særegne fordelene til selskapets biler, som er av betydelig verdi for dem, for å skape ytterligere forbrukerverdi og øke konkurranseevnen til bilene.

Posisjonering er utformet for å svare på spørsmålet: hvorfor skal en forbruker kjøpe en firmabil?

Å ha en klar posisjon besatt av selskapet i hodet til kundene vil ytterligere redusere annonsekostnadene, oppnå et høyt nivå av kundelojalitet, og også bidra til å opprettholde selskapets konkurranseevne på et høyt nivå.

Et eksempel på vellykket posisjonering i luksusbilmarkedet er etableringen av Honda av et nytt bilmerke, Acura. Luksusbiler fra europeiske produsenter, som Honda identifiserte som sitt målmarked, hadde eksepsjonell ytelse og var betydelig dyrere enn konvensjonelle biler. På den tiden okkuperte Accord-modellen en av de første plassene når det gjelder salg i USA. Den hadde et utmerket rykte for sin økonomi, pålitelighet og komfort, og ble rangert som nummer én på det amerikanske småbilmarkedet. Neste etappe var å erobre luksusbilmarkedet, som var dominert av europeiske selskaper. Dette markedet vokste raskt og hadde høye fortjenestemarginer. Accord var mindre og billigere enn tilsvarende amerikanske biler. Honda innså at for å lykkes, trengte den å plassere Accord- og Legend-modellene hver for seg, noe som er nøyaktig hva den gjorde. Legend-modellen var allerede forskjellig fra Accord ved at den var større og dyrere, men dette var ikke nok til å plassere de to modellene separat. Honda brakte Legend-modellen til markedet ikke under sitt eget navn, som ble oppfattet som navnet på et av Honda-merkene, men under et nytt. Acura, presenterer det som nytt merke luksusbil. Samtidig ble det opprettet et nettverk av Acura-bilbutikker og spesielle servicesentre for leverandører og eiere av Acura-biler. Men i motsetning til Mercedes og BMW hadde Honda til hensikt å selge bilene sine fullt utstyrt til luksusbilstandarder.

Strategi for merkevareledelse. Hovedmålet med en merkevarestyringsstrategi er å bestemme i hvilke hovedretninger selskapets ressurser skal brukes til å øke verdien av merket, for å skape ytterligere forbrukerverdi og øke konkurranseevnen til selskapets biler.

En merkevarestyringsstrategi svarer på spørsmålet: til hvem og hvordan skal selskapets bil tilbys?

VW-konsernet, som produserer biler for ulike markedssegmenter, fra Skoda til Audi og Bentley, har nylig begynt å oppleve vanskeligheter med å tydelig identifisere de ulike merkene til sine egne biler i forbrukernes øyne. Vanskeligheten var at biler av forskjellige merker brukte et betydelig antall av de samme komponentene, og kjøpere ble forundret over spørsmålet: hvorfor skulle de betale mye penger for en luksuriøs Audi-bil når de kan kjøpe en sammenlignbar bil - Volkswagen eller Skoda - for mye billigere. På slutten av 2001 kunngjorde bekymringen at merkene skulle deles inn i to grupper: Bentley, VW og Skoda ville være rettet mot mer konservative forbrukere, mens Lamborghini, Audi og Seat ville være nærmere markedssegmentet for sportsbiler.

Lovende merkevareimage. Hovedmålet med å danne et lovende merkevarebilde er å skape et unikt sett med assosiasjoner som oppstår blant forbrukere når de nevner selskapets bilmodeller, dens kvalitet, kostnader og tekniske egenskaper, som beskriver formålet med bilen og bærer visse forbrukerverdier gitt til forbrukere ved kjøp og drift av firmabiler.

Etter at Volkswagen kjøpte opp det tsjekkiske selskapet Skoda, begynte det å bruke Volkswagen-merket slik at "skyggen" av det høye omdømmet "falt" på Skoda-merket. Som nevnt i en reklameartikkel, traff Volkswagen med dette trekket, noe som var åpenbart for alle. Kjøpere falt umiddelbart for dette trikset. De som var i tvil om å kjøpe en Skoda-bil er ikke lenger i tvil om å kjøpe denne bilen. En tid etter kjøpet av selskapet rapporterte forhandlerne en 50 % økning i salget av Skoda-biler.

Markedsføringsprogram

Produkt. Hovedmålet når du lager et produkt (en bil og et kompleks for vedlikehold) som tilbys av et selskap, er å bestemme dets optimale egenskaper som kan tilfredsstille behovene til ulike forbrukersegmenter og gjøre det bedre enn lignende produkter fra konkurrenter.

Produktelementet i markedsføringsmiksen er designet for å svare på spørsmålet: hva får kjøperen ved kjøp av firmabil?

Det russiske bilselskapet UAZ har kunngjort konseptet med en ny salgspolitikk, ifølge hvilken bilfabrikken vil markedsføre ikke bare en bil på markedet, men også en rekke tjenester knyttet til kjøp av en bil og inkludert forberedelse før salg , garanti og service etter garanti .

For å øke salgsvolumet av produserte biler, kom VW-konsernet opp med den nye typen forsikring. Ved kjøp av nye eller brukte biler på kreditt eller leasing forsikrer VW Bank bilen i tilfelle kunden mister jobben. I dette tilfellet trenger ikke kunden å bekymre seg for de gjenværende betalingene for bilen. Banken betaler de resterende avdragene i sin helhet (innen 12 måneder) – helt gratis.

Pris. Dette er et av de viktigste elementene i markedsføringsmiksen, og har direkte innvirkning på bilens attraktivitet for kjøpere, på den ene siden, og på inntektene selskapet mottar, på den andre siden.

Et sett med prisverktøy lar deg bestemme optimal kostnad bil ( grunnpris, rabattsystem osv.), som tilfredsstiller de fleste målsegmenter og maksimerer inntekten selskapet mottar.

Priselementet i markedsføringsmiksen er designet for å svare på spørsmålet: hvor mye verdsetter kjøperen selskapets bil?

Kompetent prispolitikk kan føre til en betydelig økning i markedsandeler. På det amerikanske bilmarkedet har dermed priskrigen igjen intensivert blant store aktører marked. General Motors Corp., som forsøkte å øke salget, annonserte ytterligere rabatter på noen av sine mest populære pickuper, minivaner og SUV-er. Chrysler-ledelsen vurderer å forbedre garantibetingelsene for komponenter som et alternativ til direkte rabatter. Nye rabatter som tilbys av GM gjør biler fra dette selskapet mye mer attraktive for kjøpere.

I 1988 ga Mazda ut Miata, en elegant to-seters cabriolet designet for det amerikanske markedet og tilbyr utmerkede ytelsesegenskaper. Bilen hadde ingen analoger på markedet. Mazda sto overfor problemet med å bestemme prisen på denne bilen. Japanske importører kontrollerte produksjonskostnadene slik at prisen ikke oversteg 15 000 dollar. De første par tusen Miataene ble utsolgt før de i det hele tatt kom i butikkene. For å vekke enda mer interesse, leverte Mazda bare 40 000 flere biler i 1989. Dermed oversteg etterspørselen tilbudet med 10 ganger. Miata-modellen ble så populær at selv en betydelig økning i prisene ikke gjorde det mulig å tilby biler til alle.

Spredning. Distribusjon er et element i markedsføringsmiksen som tar sikte på å gjøre selskapets bil tilgjengelig og bilkjøpsprosessen enkel og praktisk.

Distribusjon svarer på spørsmålet: hvor og hvordan kan en forbruker kjøpe en firmabil?

Seat har organisert salget av sine biler i Tyskland via Internett. Bilene selges med 13 prosent rabatt og leveres innen 10 dager. Innkjøpsmekanismen er som følger: kjøperen velger modellen han liker. Deretter betaler han det såkalte reservasjonsgebyret på 250 euro, først etter det leveres bilen til Seat-forhandleren. Der står den i 30 dager slik at kjøperen kan se på den og bestemme om han vil kjøpe denne modellen eller ikke. Hvis han til slutt avslår, vil ikke reservasjonsgebyret bli refundert.

Bilprodusenter dominerer bilutleiefirmaer, noe som er et viktig middel for å opprettholde salgsnivået. Hertz, verdens største bilutleiefirma, eies i fellesskap av selskaper som Ford og Volvo. Hertz er Fords største privatkunde, og kjøper 70 prosent av kjøretøyene de lager i USA og en tredjedel av kjøretøyene de lager i Europa.

Forfremmelse. Hovedformålet med kampanjen er å formidle informasjon til kjøpere for å oppnå ønsket målatferd fra dem.

Et sett med tiltak for å markedsføre selskapets produkter lar oss svare på spørsmålet: hvordan påvirke kjøperadferd?

Et eksempel på vellykket markedsføring av et nytt produkt til markedet er reklamestrategien til det japanske bilselskapet Honda. Da Honda lanserte den nye femdørs Civic, brukte den en integrert tilnærming der byråer forpliktet seg til å samarbeide med hverandre for å sikre at TV-reklamer, direktemarkedsføring og salgsfremmende uttrykk inneholdt samme budskap og bilder. Et annet eksempel er Ford-bilselskapets program for å markedsføre sine nyeste bilmodeller, laget i en "retro"-stil, bygget på følelsen av amerikansk patriotisme og deres kjærlighet til alt som er vintage. Selskapet gjennomførte en kampanjetur gjennom hele "Living Legend Tour", og transporterte fra en bosetting i en annen Mustang, Thunderbird, Forty-Nine Concept og GT40, og holder improviserte bilshow. Ford Forty-Nine Concept og GT40 var hovedutstillingene på årets bilutstilling i Detroit og fikk så positive anmeldelser fra tilskuere og eksperter at selskapet bestemte seg for å sette dem i masseproduksjon. Vestlige bilprodusenter har kommet opp med en ny markedsføringside: å se en film der biler kolliderer, faller ned i en avgrunn og blir til en haug med metall, bør forbrukeren ha et besatt ønske om å kjøpe en ny bil. Dette psykologiske trikset er i ferd med å bli en ny trend i bilreklamebransjen.

Bilmarkedsundersøkelser er omfattende analyse ulike informasjonskilder, inkludert offisiell statistikk (Rosstat, Federal tollvesenet, data fra departementer i den russiske føderasjonen) og åpne data (selskapets pressemeldinger, prislister, nettsider til produsenter og bransjeforeninger, intervjuer med bedriftsrepresentanter). Du kan velge en ferdig studie eller sende oss dine tekniske spesifikasjoner.

Markedsgjennomgang ID-Marketing er en analytisk rapport som inneholder informasjon om markedet i ett av områdene: eksport, import, produksjon i Russland.

Vi overvåker hele tiden markedssituasjonen og oppdaterer databasen månedlig, slik at vi kan tilby raske ukentlige, månedlige eller kvartalsvise oppdateringer av informasjon om emnene du er interessert i med et minimumsforsinkelse (5-20 dager etter slutten av den valgte rapporteringsperioden) ). Dette vil tillate deg å alltid være klar over de siste trendene i markedet.

Du kan også sette deg inn i bilmarkedet.

• Spesialtilbud til bilmarkedet - bilflåte (analytisk rapport om det russiske bilmarkedet)

Markedsundersøkelser for biler

Bilmarkedet er et ganske heterogent marked i forhold til markedsanalysen, så for forskningsformål er det nødvendig å dele det inn i en rekke mulige homogene segmenter. Det er flere forskjellige klassifiseringer av biler som transportmiddel, og den mest egnede for å undersøke bilmarkedet er klassifiseringen etter formål:

• passasjer (busser, biler, SUV-er);
• last (lastebiltraktorer, dumpere, tankbiler, etc.);
• biler Spesielt formål(Spesial utstyr).

Innenfor hver av de tre listede gruppene kan undergrupper skilles: lastebiler er vanligvis delt inn etter lastekapasitet, karosseritype, hjularrangement og andre driftsegenskaper. Busser vurderes separat etter type (by, turist, intercity), antall seter, lengde. Markedet for spesialutstyr består av markeder for lastere, kraner, valser, betongpumper eller mer generelle grupper: markedet for håndteringsutstyr, kommunalt utstyr mv. (avhengig av formålet med bilmarkedsanalysen).

Analyse av bilmarkedet etter detaljerte grupper gjør det mulig å spore forholdet mellom dynamikken i import, russisk produksjon og utviklingen av konsumerende industrier. På grunn av det faktum at en stor andel av bilmarkedet i mange segmenter er den importerte komponenten, er de grunnleggende aspektene for markedsundersøkelser:

• analyse av dynamikken i russisk bilproduksjon og vurdering av anleggskonstruksjonsprosjekter for de neste årene;
• studie av budsjettpolitikk og finansieringsområder, fordeler og preferanser for bilindustrien i 2009-2012;
• analyse av bilimport til Den russiske føderasjonen, tatt i betraktning skattekomponenten (endringer i tollpolitikken);
• overvåke prisene for den aktuelle typen bil og analysere endringshastigheten;
• dynamikken i grunnleggende næringer som leverer råvarer;
• gjennomgang av utviklingstempoet og utsiktene til forbrukende industrier (segmenter), inkludert segmentet for bankutlån og leasingforhold;

Kvantitativ forskning på bilmarkedet er for det meste basert på offisiell statistikk. En analyse av bilproduksjonen kan utføres på Rosstat-databasen, forutsatt at innhentede data er verifisert med informasjon på produsentenes nettsider. Offisiell produksjonsstatistikk er detaljert etter følgende typer:

• Produksjon av personbiler
• Produksjon av tilhengere og semitrailere
• Produksjon av spesialutstyr

Analyse av bilimport til Russland er hovedsakelig basert på studiet av tollstatistikkdata. Detaljnivået ved utfylling av deklarasjoner er høyere enn i Rosstat-data. På denne måten kan du trekke konklusjoner om de ledende merkene, de mest populære kjøretøyene når det gjelder bæreevne osv.

Tabell 1. Hovedindikatorer studert ved analyse av bilmarkedet (russisk import)

Ved analyse av markedet for spesialutstyr er det mulig å sortere etter type: 1. Landbruksutstyr 2. Veiutstyr 3. Kommunalt utstyr 4. Flyplassutstyr 5. Anleggsutstyr 6. Jord- og boreutstyr 7. Laste- og losseutstyr 8 Skogutstyr 9. Miniutstyr (lastere, gravemaskiner, dumper, etc.)

Prisovervåking utføres på grunnlag av åpne data (prislister, anbud), telefonundersøkelser til produsenter (forhandlere), og tollstatistikk. Ved prisovervåking utføres en oppdeling av typen utstyr som studeres etter merke, produksjonsår og andre egenskaper.

Bilmarkedsundersøkelser

Introduksjon

2.1 Kjennetegn ved OJSC "UAZ"

Konklusjon

Bibliografi

applikasjoner

Introduksjon

Relevansen til emnet som vurderes ligger i det faktum at bilmarkedet for tiden spiller den ledende rollen i utviklingen av maskinteknikk generelt, og transportteknikk spesielt.

Den globale bilindustrien er en stor og svært betydelig sektor av den globale økonomien og internasjonal virksomhet, fordi dette ikke bare er selve bilene, men også en rekke bilvedlikeholdsprodukter, og også i stor grad markedet for produksjon og salg av bildeler. Bilmarkedet har en rekke relaterte markeder og bransjer: fra de mest beslektede (markedet for bildeler og komponenter og oljeindustrien) til de mindre åpenbare (veibygging, produksjon av tilbehør til biler, etc.).

Bilen gir høy menneskelig mobilitet, arbeidseffektivitet og bestemmer den moderne livsstilen i samfunnet. Det er en indikator på nivået av materiell sikkerhet for både et individ (dets eier) og samfunnet eller staten som helhet.

Et viktig trekk ved biler er deres tilpasningsevne, spesielt når det gjelder integrering i en enkelt transportprosess med andre transportformer: vann (ferger, skip for horisontal lasting og lossing av varer, etc.), jernbane (plattformer, tilhengere), luftfart (tunge fly). Dette innebærer transport av ikke bare kjøretøy med hjul, men også containere og andre typer last. Som et resultat, bidraget veitransport i dannelsen av en forent verden transportsystem veldig stor.

Studieobjektet for kursarbeidet er bilmarkedet i Den russiske føderasjonen og verden.

Formålet med kursarbeidet: å utforske bilmarkedet i Russland og verden de siste årene.

Arbeidsmål:

· Definer bilmarkedet;

· Vurder strukturen til bilmarkedet;

· Analyser bilsalgsdata i Russland og verden de siste årene;

· Analyser den nåværende tilstanden til bilmarkedet til UAZ OJSC.

I kursarbeid Opprinnelsen til bilmarkedet, dets struktur, bilsalg de siste årene i Russland og verden, og salg av UAZ OJSC-biler de siste årene vil bli vurdert.

bilmarked salg bil

Kapittel 1. Bilmarkedet i Russland og verden

1.1 Bilmarkedets historie

Blant navnene på oppfinnerne var en av de første som ble navngitt palassbonden fra Kazan-provinsen Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758), som i 1752 skapte en firehjulsvogn drevet av to personers muskelkraft. Intensive søk etter nye transportformer ble utført i mer utviklede vestlige land.

Den russiske selvlærte mekanikeren Ivan Petrovich Kulibin (1735-1818) tilbake i 1791. laget en pedalscootervogn. I den brukte han et svinghjul, girkasse, rullelager, bremser og styremekanisme. Dermed inneholdt Kulibins vogn, kjørt av en mann som sto bakpå, en rekke nye tekniske forbedringer som ble brukt for første gang i teknologihistorien.

Den praktiske bruken av en bil som kjøretøy begynner med bruken av en grunnleggende enklere, mer kompakt og økonomisk forbrenningsmotor (ICE).

Eksperimenter med å lage biler, dampbiler og elektriske kjøretøyer fant sted i forskjellige land ah på forskjellige skalaer. I 1769-1770 Den franske oppfinneren J. Cugnot bygde en trehjulstraktor for flytting av artilleristykker. "Cugno Trolley" regnes som forgjengeren ikke bare til bilen, men også til damplokomotivet, siden den ble drevet av damp. Dampvogner for vanlige veier ble også bygget i England og Russland, men de var tunge og upraktiske å bruke og ble derfor ikke mye brukt.

Fremkomsten av en lett, kompakt og ganske kraftig forbrenningsmotor åpnet store muligheter for utviklingen av bilen. I 1885 startet den tyske oppfinneren G. Daimler, og i 1886 hans landsmann K. Benz, produksjonen av de første selvgående vognene med bensinmotorer. Den amerikanske oppfinneren og industrimannen H. Ford ga et betydelig bidrag til den utbredte bruken av biltransport. Biler dukket opp i Russland på slutten av 1800-tallet.

Den første innenlandsbilen laget på et innenlandsanlegg var den berømte RussoBalt , som rullet av samlebåndet 26. mai 1909. Takket være vellykkede prestasjoner i løp (St. Petersburg-Riga-Petersburg i 1909), rally (niende plass i totalstillingen i Monte Carlo-rallyet i 1912), og løp (militær prøvekjøring i 1912 og løp over Afrika i 1913) , RussoBalt-biler fikk rykte for pålitelige og holdbare maskiner. Bilen viste utmerkede resultater, den ble tildelt Endurance Cup, den russiske bilen ble anerkjent som den mest pålitelige i verden. Faktisk ble denne bilen høyt aktet av myndighetene nettopp fordi den viste anstendige resultater. Som et resultat, fra 1909 til 1918, produserte det russisk-Biltiysk-anlegget 625 biler, et gjennomsnitt på rundt 150 biler per år, noe som oversteg tallene til for eksempel Rolls Royce eller Opel .

Det første produksjonskjøretøyet var en lastebil. Det var en modernisert Fiat 15 , kalt "AMO-F-15 . På begynnelsen av trettitallet begynte serieproduksjonen av GAZ-M-1 biler og lastebiler , designet på grunnlag av amerikanske Ford-A .

Gjenopptakelsen av den virkelig innenlandske bilindustrien skjedde etter krigen. "Seier eller GAZ-M-20 ble opprettet i 1943. Selve silhuetten av "Victory" utviklet av den unge designeren Veniamin Samoilov. I 1945 ble prototypen demonstrert for Stalin.

EN masseproduksjon startet i 1946. år. "GAZ-M-20 ble verdens første produksjonsbil med «vingeløst» karosseri. På "Victory" elektriske blinklys og bremselys, høy- og lavtone lydsignaler dukket opp for første gang. "Seier fungerte som et eksempel for utenlandske designere å følge. Spesielt den engelske "Standard Vanguard 1947 var en nesten eksakt kopi. "GAZ-M-20 viste seg å være den første bilen til Gorky Automobile Plant produsert for eksport.

Men nesten side om side med Pobeda begynte AZLK forhastet produksjon av førkrigstidens Opel Cadet , som fikk navnet "Moskvich-400" i en litt modernisert versjon .

Siden 1960 begynte produksjonen av "Zaporozhets-965". , som kombinerte elementer fra europeiske biler: Fiat 600 og Volkswagen Beatle . Den første modellen av innenlandsk "Zhiguli" , den såkalte "kopek", ble kopiert fra Fiat 124 . Å organisere produksjonen av Zhiguli , for første gang i historien til den innenlandske bilindustrien, bestemte de seg for å kjøpe et helt anlegg for produksjon av personbiler i utlandet. Og selve bilen var utstyrt med polskproduserte støtdempere, bulgarskproduserte batterier, ulike instrumenter, beslag og en ungarskprodusert mottaker.

NIVA (som eksporteres aktivt, spesielt til fjellrike land) og UAZ har blitt uovertruffen russiske "terrengkjøretøyer". Dette er forståelig, tatt i betraktning naturlige forhold(Dessverre kan kvaliteten på veiene også legges til her). Men den siste UAZ-modellen - Patriot - er i stor grad utstyrt med importerte deler, og Niva produsert på Chevrolet-fabrikken.

1.2 Sammensetning og struktur av bilmarkedet

Definisjon av bilmarkedet

Å gi presis definisjon bilmarkedet, må du først bestemme det generelle økonomiske konseptet for markedet. Følgende er flere definisjoner av begrepet "marked" i økonomisk teori.

Markedet er en måte for samhandling mellom produsenter og forbrukere, basert på en desentralisert, upersonlig mekanisme for prissignaler.

Marked - helhet økonomiske relasjoner, basert på gjensidig avtale mellom markedsenheter om overføring av eiendomsrett til varer eller muligheten for å få tjenester.

Marked er et sett med forhold som skyldes at kjøpere og selgere av et produkt (tjeneste) kommer i kontakt med hverandre med det formål å kjøpe eller selge dette produktet (tjenesten).

Ved å analysere ovenstående kan vi konkludere med at markedet som en økonomisk kategori har to hovedkomponenter:

Markedsfag.

Markedssubjekter er forbrukere/kjøpere (representanter for etterspørsel) og produsenter/selgere (representanter for tilbud).

Produkt - alt som kan tilbys på markedet for å tiltrekke seg

oppmerksomhet, bevissthet, bruk eller forbruk og hva som kan tilfredsstille et behov eller behov. Et produkt kan være en håndgripelig gjenstand, tjeneste eller immateriell gjenstand (for eksempel: patent, opphavsrett).

Tatt i betraktning alt ovenfor, kan vi gi følgende definisjon bilmarkedet:

Bilmarkedet er et sett med økonomiske relasjoner som markedssubjekter samhandler med

bytte av ferdige biler for penger eller tilsvarende.

Produktet fra bilmarkedet er en ferdig bil. En komplett bil er et motorkjøretøy som har mer enn to hjul og er i stand til å bevege seg uten endringer. ytterligere endringer inn i sin design.

Dermed kan ikke varene fra bilmarkedet vurderes, for eksempel: motorsykler, etc., individuelle bilkomponenter og reservedeler.

En bil, som et produkt, må tilfredsstille behovene eller ønskene til kjøpere i bilmarkedet. I markedsføring er det tre former for manifestasjon av forbrukerønsker:

Behov er mangel på noe nødvendig som en person opplever.

Et behov er et behov som har tatt en bestemt form i samsvar med en persons kulturelle nivå og personlighet.

En forespørsel er et behov som en person er i stand til å realisere på grunn av sine økonomiske evner.

På grunn av det faktum at hver person har sin egen individualitet og begrenset materiell ressurs, vi kan si det i markedsforhold Kjøperes ønsker manifesterer seg kun i form av forespørsler.

Definisjon av bransjemarkedet og tidsintervall for studien

Bilmarkedet som helhet er delt inn i to store grupper med grunnleggende forskjeller:

Privat personbilmarkedet;

Markedet for nyttekjøretøy er: busser, lastebiler, spesialutstyr m.m.

På moderne scene markedsutvikling, er det en tendens til en nedgang i andelen innenlandske biler og en økning i antall biler av utenlandske merker samlet i Russland. Spesifisiteten til analysen ligger i studiet av bilmarkedet i Russland og verden, samt en analyse av det innenlandske merket ved å bruke eksemplet med Ulyanovsk Automobile Plant.

Tidsperiode: 2010-2013. Denne tidsperioden ble akseptert for forskning, siden den nåværende tilstanden til bilmarkedet er av størst interesse.

Markedsgeografi

Den største konsentrasjonen av bilforhandlere er i Moskva og Moskva-regionen, samt i St. Petersburg. Absolutt alle merker er representert her utenlandske selskaper. Midtregionen er ledende på salg. Det er grunnen til at "erobringen" av det russiske bilmarkedet begynner med ham.

Markedsstruktur

Verden og russisk marked nye personbiler kan representeres i form av følgende trafikkdiagram for en ferdig bil:

Bilprodusent→Importør→Forhandler→Underforhandler→Kjøper

Dermed er det aktuelle markedet preget av et to- eller tre-nivå distribusjonssystem fra produsent til sluttbruker. Det må tas i betraktning at når du organiserer produksjon i Russland, forkortes forsyningskjeden ved å eliminere "importør" -koblingen. Det er ganske vanskelig å finne ut hvor mange importerende selskaper på grunn av "lukkingen" i denne sektoren. Det er verdt å huske at noen bilprodusenter bruker tjenestene til flere importører for å spre risikoen.

Emner av industrimarkedet

Bransjemarkedsfag:

Kjøpere. Kjøpere av dette markedet er enkeltpersoner og juridiske personer. De fleste enkeltpersoner, individuelle borgere, kjøper en bil til personlig bruk. Noen bruker det for profitt: privat transport, organisering av utflukter, etc. Potensielt er kjøperen alle innbyggere i landet som har fylt 18 år. Juridiske enheter kjøpe transport for å sikre større mobilitet og uavhengighet av sin virksomhet, samt å organisere en virksomhet for transport av passasjerer.

Selgere, forhandlere, importører. Salg av personbiler av privatpersoner er utbredt hovedsakelig i segmentet brukte biler, men det er også en liten prosentandel av nye biler - dette er modeller og merker som ikke kommer til Russland gjennom offisielle kanaler. De aller fleste biler selges av spesialiserte institusjoner - bilforhandlere. Alle forhandlere er pålagt å inngå avtale med det offisielle representasjonskontoret og har rett til å regne med støtte. Men i bytte mot retten til å selge biler av et bestemt merke, får forhandlerne ansvaret for å drive forretninger i samsvar med bedriftens standarder for merkevaren og bære alle tilhørende kostnader. I tillegg til offisielle forhandlere finnes det såkalte «grå» forhandlere på markedet som selger biler under visse merker, men som ikke har avtale med selskapenes offisielle representasjon. Ofte bruker "grå" forhandlere bilselskapslogoer i interiørdesignet, selv om dette er ulovlig.

Prosessen med å slippe hver ny modell til Innenlandsmarked og etterfølgende levering av varer til vårt lands territorium er forbundet med store vanskeligheter. For å få tillatelse til å selge en ny bilmodell må den være sertifisert, og dette er en kostbar prosedyre. Å levere en bil til en klient, med mindre den selvfølgelig ble satt sammen i Russland, er forbundet med vanskeligheter med å krysse grensen. Alle disse kostnadene er utenfor mulighetene til en individuell forhandler.

Offisielle representasjonskontorer bærer alltid kostnadene ved sertifisering. Å organisere strømmen av bestilte biler gjennom tollbarrierer faller på skuldrene til importerende selskaper. Det kan være flere av dem, avhengig av bilprodusentens retningslinjer. De fleste vestlige selskaper har for tiden gått over til sentraliserte forsyninger, det vil si én importør. Samtidig har det importerende selskapet ikke forbud mot å ha egne forhandlernettverk.

Produktdifferensiering

Hovedproduktet på markedet som vurderes er en ferdiglaget personbil.

Produktet er designet for å tilfredsstille menneskelige behov for bevegelse, og relaterte behov: kommunikasjon, kommunikasjon, uavhengighet, stil, status, innfall. Tilleggsprodukter her kan være: merkede tilbehør fra selskapet, ikke levert av den offisielle leverandøren av "forbedring" av bilen - tuning, installasjon av tyverisikringssystemer, bilforsikring og billån.

Produktet på det aktuelle markedet tilhører forbrukergruppen og er det ikke matvarer. Når det gjelder ren etterspørsel - varer av sjelden etterspørsel, med en klar tendens til å redusere perioden mellom kjøp.

Et erstatningsprodukt for dette markedet Kun offentlig og kommersiell offentlig transport kan tjene. Dens posisjon er spesielt sterk i store byer, overfylt med biler og med en utviklet kollektivtransportstruktur.

Når du reiser over lange avstander, er en personbil dårligere enn jernbanetransport i kostnad, men vinner i bekvemmelighet. Lufttransport er mye raskere. Motorsykler og sykkeltransport kan bare konkurrere med biler i land med varmt klima og lav levestandard, som Russland ikke er en av.

Kjøpere kjøper ofte et annet produkt sammen med bilen - service vedlikehold. Offisielle forhandlere anbefaler sine kunder å kontakte sine bilforhandlere for eventuelle reparasjoner. Noen ganger er imidlertid reparasjoner fra en uautorisert service billigere og utført med tilsvarende kvalitet. I første omgang er kjøperen tvunget til å kontakte kun en autorisert forhandler frem til slutten av garantiperioden, ellers vil produsentens garanti bortfalle.

Markedsforhold

Markedsforhold (segmentering). Den mest generelle klassifiseringen av varer på personbilmarkedet er kriteriet for størrelsesklassen på bilen. I henhold til den pan-europeiske klassifiseringen er det:

· "A-klasse" - små biler, lengde: opptil 3,6 m;

· "B-klasse" - kompakte biler, lengde: 3,6 - 4,2 m;

· "C-klasse" - middelklasse, lengde: 4,2 - 4,4 m;

· "D-klasse" - familiebiler, lengde: 4,4 - 4,7 m;

· "E-klasse" - business class, lengde: 4,7 - 5 m;

· "F - eller S-klasse" - executive biler, lengde: mer enn 5 m;

To alvorlige trender kan noteres. For det første, med hver nye generasjon av modellene deres, øker bilselskapene deres dimensjoner, med mål om å gi et høyere nivå av komfort enn konkurrentene. Dermed flytter bilene til neste størrelsesklasse. Ett eksempel: moderne modell B-klasse Volkswagen Polo er enda litt større i størrelse enn første generasjon av Golf-modellen, stamfaren til C-klassen. For det andre streber bilprodusenter etter å tilfredsstille så mange kundebehov som mulig med én bil, noe som fører til fremveksten av modeller i krysset mellom klasser. Det mest slående eksemplet på Nissan Qashqai, som ligger i krysset mellom C-klasse biler, minivaner og SUV-er, er ny type SUV (Sport Utility Vehicle). Den enestående suksessen til denne bilen antyder at flere og flere cross-class biler vil dukke opp. Nesten alle størrelsesklasser er delt inn i typer etter type bilkarosseri. Biltyper etter karosseritype:

· sedan;

· 3-dørs kombi;

· 5-dørs kombi;

· stasjonsvogn;

· kupé;

· cabriolet;

· roadster;

· minivan;

· minivan;

· årer;

· kompakt SUV;

· SUV.

På det nåværende stadiet kan vi merke fremveksten av nye typer karosserier: i krysset mellom en coupe og en sedan - Mercedes-Benz CLS-modellen. Deretter er det nødvendig å segmentere markedet basert på pris, siden denne indikatoren er avgjørende på grunn av bilens høye pris. Følgende kategorier kan skilles:

· opptil $15 000

· fra $15.000 til $25.000

· fra $25.000 til $45.000

· fra $45 000 til $80 000

· over $80 000

Kategorien som en bestemt modell tilhører, avhenger av størrelsesklassen til bilen og strategien til produksjonsselskapet. Kombinasjonen av størrelsesklasse og kroppstypeparametere er rettet mot å møte de individuelle behovene til ulike kategorier av befolkningen. Ved å kombinere de ovennevnte kombinasjonene tilfredsstilles de høyt spesialiserte behovene til personer med høy økonomisk status.

Personbilreklame har sine egne egenskaper, som alle industriprodukter. Hovedfunksjonen er målorientering og bildeskaping, i motsetning til "informasjonsstøyen" som brukes i markedsføringen av mange forbruksvarer.

Det er også et trekk ved å spre informasjon "munn til munn". Faktum er at det ikke gir mening for markedsførere å påvirke dette segmentet: samme bil kan fremkalle helt forskjellige opplevelser hos hver person. Enhet i mening oppnås bare på spørsmålet om påliteligheten til driften.

Det som selges nå er ikke en bil, eller til og med «et eksempel på en moderne teknisk fremgang", og ideen er en filosofi. Alle vestlige selskaper bygger sine markedsføringsselskaper basert på et enkelt "slagord" som gjenspeiler merkevarefilosofien: Ford - "Towards Change", Toyota - "Drive Your Dream". "Sloganet" har endret seg - posisjoneringen av merkevaren har også endret seg.

Noen funksjoner ved reklame for personbiler:

· Reklame på TV: bare føderale eller regionale kanaler, vurderingstid, spesialiserte programmer, filmvisninger, sport.

· Radio - spesialiserte radiostasjoner.

· Presse - føderalt nivå: bilmagasiner, magasiner om næringsliv og finans, sport, geografi og natur, sjeldnere i "dameblader"; praktisk talt fraværende i svart-hvitt-publikasjoner. De utgir ofte sine egne publikasjoner.

· Utendørs reklame: bannere, plakater, etc.

· Spesiell oppmerksomhet rettes mot utformingen av forhandlersentre i bedriftsstil og en overflod av informasjonsmedier: brosjyrer, prislister, kataloger, suvenirer, visittkort, etc.

· Internett: egne nettsider til produksjonsbedrifter, annonsering på spesialiserte portaler.

· Direkte markedsføring: opprettelse av klubber for fans av et bestemt bilmerke, klubbkort og privilegier, arrangementer, konkurranser, vanlige utsendelser.

Bilprodusenter prøver å redusere annonsebudsjettene i tradisjonelle medier og øke annonsebudsjettene på Internett. Ifølge eksperter skyldes dette først og fremst endringer i atferden til bilkjøpere. På jakt etter bilen sin studerer de mindre og mindre tradisjonelle medier og bruker mer og mer tid på Internett. Lignende trender er iboende i andre markeder.

Status for verdens bilmarked

Tabell 1 "Salg av personbiler i verden":

Segmenter 2011, millioner enheter 2012, millioner enheter 2013, millioner enheter Bilsalg i verden58,8961,8764,47Canada1,591,681,69USA12,7314,4015,00Tyskland3,173,083,14Russland2,652,933,08Kina10,0410,6511,75

Som et resultat kan vi si at det største salgsvolumet blant konkurrerende land er observert i USA (2011 - 12,73 millioner, 2012 - 14,40 millioner, 2013 - 15,0 millioner) og Kina (2011 - 10,04 millioner, 2012 - 10,65 millioner) , 2013 - 11,75 millioner). Russland har også en god posisjon i det globale bilmarkedet (2011 - 2,65 millioner, 2012 - 2,93 millioner, 2013 - 3,08 millioner). I tillegg bør det bemerkes at i alle land er det en betydelig økning i bilsalg, noe som indikerer tilstedeværelsen av etterspørsel og en forbedring i kvaliteten på bilmarkedet som helhet.

Tabell 2 "Veksthastighet for biler solgt i verden":

Navn på indikator: 2011, millioner enheter. 2012, millioner enheter 2013, millioner enheter Vekstrate 2011/2012, %Vekstrate 2012/2013, %Bilsalg i verden58.8961.8764.475.06%4, 20%Canada1.591,681.695.66%0.59%USA12.0151.0mann .173.083.14- 2,84%1,94%Russland2.652.933.0810.56%5.11%Kina10.0410.6511.756.07%10.32%

Beregninger:

Tpr = Tr% - 100%

Tilstanden til det russiske bilmarkedet

Gjennom årene har Russland blitt en stadig mer fremtredende aktør på det globale markedet. Bilindustrien er intet unntak.

Moskva står nå for litt over 10 % av den russiske flåten og om lag 20 % av det russiske personbilmarkedet. Ytterligere 6,2% av flåten og 8-10% av markedet er i Moskva-regionen. Hvert år er mer enn 30% av utenlandske biler som selges på det russiske markedet registrert hos Moscow State Traffic Safety Inspectorate. Til tross for det årlige skiftet i andelen av salg til fordel for regionene, for en rekke utenlandske merker (for det meste de dyreste) overstiger andelen av Moskva fortsatt 50%. Moskva-markedet er også et "transitmarked" for regioner nær Moskva. En betydelig del av kjøperne fra regioner som grenser til eller ligger innenfor en radius på 300-600 km fra Moskva (Tula, Vladimir, Tverskaya, Smolensk, Kaluga, Ryazan, Yaroslavl, Ivanovo, etc.) kjøper nye biler i hovedstaden.

Tilstanden til det russiske bilmarkedet forbedret seg i 2011-2013. Akkumulert salgsvolum av biler av alle typer og alle segmenter etter opprinnelseskilde (tradisjonelle russiske merker, utenlandske biler satt sammen i Russland, ny import og bruktimport) utgjorde 2,65 millioner enheter i 2011, 2,93 millioner enheter i 2012 og 3,08 millioner enheter i 2013.

Aksjestrukturen i bilmarkedet (etter opprinnelse) i hver av de tre sektorene (personbiler, lastebiler og busser) endret seg gjennom året i samsvar med mønsteret som ligger i hver sektor. En sammenligning av strukturen til personbilmarkedet etter opprinnelse de siste to årene har avdekket følgende endringer. Absolutt salgsvekst ble observert i alle markedssegmenter. I tillegg er det russiske personbilmarkedet preget av en høy grad av inndeling etter modell, noe som kjennetegner dens relative utvikling, men skaper problemer i konkurranseevnen når det gjelder produksjonsskala.

Tabell 3 "Salg av nye lette nyttekjøretøy i Russland":

Måned 2010, stk. 2011, stk. Januar74 002127 977Februar91 930165 898Mars126 938224 495April165 565235 473Mai159 022235 170Juni176 026246 729246 2715A 4729A 224 764september187 057235 909oktober189 516240 865november190 133239 490desember205 208251 414Totalt: 19127942653408

Som et resultat kan vi si at salget av nye passasjerbiler i Russland økte betydelig i 2011 sammenlignet med 2010. Totalt økte salget i 2011 med 740 614 enheter sammenlignet med 2010. Dette indikerer konkurranseevnen og den stabile posisjonen til Russland i bilmarkedet.

Tabell 4 "Vekstrate for salg av nye personbiler i Russland":

Indikatornavn: 2010, stk. 2011, stk. Vekstrate 2010/2011, %januar74 002127 97772,93%februar91 930165 89880,46%mars126 938224 49576,85%april165 565225 075235 075225 125 125 000 47,88%juni176 026246 42939,99%juli177 410225 52427,12 %august169 987224 76432,22%september187 057235 90926.124%O 50926.124%O 50926.12499. 190 133239 49025,95 %desember205 208251 41422,51 % Totalt: 1912794265340838,72 %

Beregninger:

Tr = U2/U1 * 100 %, hvor U1 er basisperioden, U2 er rapporteringsperioden.

Tpr = Tr% - 100%

Som et resultat kan vi si at salgsveksten i 2011 sammenlignet med 2010 er ganske høy. Dette indikerer en betydelig økning i etterspørselen etter varer på det russiske bilmarkedet.

Kapittel 2. Bilmarkedsundersøkelser ved å bruke eksemplet med UAZ OJSC

2.1 Kjennetegn ved OJSC "UAZ"

Historien om utviklingen av OJSC "UAZ"

Under den store Patriotisk krig <#"justify">· Panorama "UAZ";

· Folkets avis;

· russisk avis.

Oppdraget til UAZ OJSC: å være ledende i Russland og på markedene i utviklingsland innen produksjon og salg av pålitelige lette terrengkjøretøyer.

Kursarbeidet presenterer: balanse, resultatregnskap, gjennomsnittlig antall ansatte. [cm. Vedlegg A]

UAZ produserer multifunksjonelle kjøretøy; de vil være en god assistent i arbeidet ditt og passer for elskere av aktiv rekreasjon. UAZ-biler kan løse problemene med å transportere mennesker og varer på dårlige veier eller i fullstendig fravær.

UAZ-bilanlegget vet ganske enkelt hvordan man bruker teknologiske fordeler og oppnår suksess gjennom effektiv produksjon til lavest mulige kostnader.

Fordeler med bilmarkedet til OJSC "UAZ"

Ulyanovsk Automobile Plant har produsert UAZ-biler i mer enn 70 år. Denne bilen med drivende for- og bakaksel kan kjøre på forskjellige veier, uavhengig av årstid, under forskjellige klimatiske forhold, om vinteren - med frost - 45 grader og om sommeren - med varme på +45 grader. Derfor er en UAZ-bil et terrengkjøretøy. Nå produserer Ulyanovsk Automobile Plant mer enn 40 varianter og modifikasjoner av UAZ. De nyeste UAZ-modellene har nådd samme nivå som de verdensberømte utenlandske Jeep-kjøretøyene, som er i stand til å kjøre på komplett terreng. Dermed er UAZ-biler designet for kjøring på landlige veier, men har et komfortabelt interiør, vakkert utseende som oppfyller kravene til den moderne kjøperen. UAZ er et terrengkjøretøy, siden det er designet for kjøring på fuktige, sumpete, vanskelige veier. Det er UAZ som er designet spesielt for tøffe klimatiske forhold; den tåler vinterfrost og sommervarme.

Fordeler med UAZ-biler:

UAZ er et terrengkjøretøy, siden det er designet for kjøring på fuktige, sumpete, vanskelige veier.

UAZ er designet spesielt for de tøffe klimatiske forholdene i republikken vår; den tåler vinterfrost og sommervarme.

For innbyggere i landlige områder er UAZ-bilen best egnet, siden den har høy langrennsevne, markedspris tilsvarer inntekten til en bygdearbeider og du kan enkelt skaffe reservedeler til denne maskinen.

Bransjerisiko ved OJSC "UAZ"

OJSC "UAZ" utfører sin Økonomisk aktivitet i det innenlandske og utenlandske markedet, og derfor er det utsatt for risiko knyttet til innenlandske og utenlandske markedsforhold. De viktigste risikoene ved produksjon og salg av UAZ OJSC-kjøretøyer inkluderer:

· reduksjon i sluttkundelojalitet ferdige produkter;

· betydelig avhengighet av volumet av bilmarkedet på den sosioøkonomiske situasjonen i landet, nivået på forbrukernes forventninger og tilgjengeligheten av billån;

· foreldelse av det produserte modellutvalget og avhengighet av de vellykkede resultatene av nye forsknings- og utviklingsprosjekter utført av UAZ OJSC og økonomiske restriksjoner på implementeringen av dem;

· økt konkurranse i bilprodusentmarkedet;

· reduksjon i prisfordel på grunn av stigende priser på råvarer;

· slitasje på hoved produksjonsmidler;

· en økning i importavgifter i eksportland, en økning i transporttariffer;

· nedgang i forbrukernes etterspørsel og økt konkurranse i salgsmarkedene.

Bilproduksjon er også avhengig av relaterte industrier, inkludert produksjon av kjemiske komponenter, metall og gummiprodukter. Endringer i markedssituasjonen i disse næringene påvirker også de viktigste produksjonsaktiviteter OJSC "UAZ".

For å redusere industririsikoen i bilindustrien, planlegger UAZ OJSC å reagere raskt på endringer ved å analysere og utvikle tiltak for å eliminere den negative effekten, spesielt for å utføre følgende aktiviteter:

· utvikling av nye bilmodeller, samt modernisering av det eksisterende modellutvalget for å forbedre forbrukerkvalitetene til produktene og sikre samsvar med kravene til kvalitet, miljøvennlighet og sikkerhetsstandarder;

· implementering av et kostnadsreduksjonsprogram, inkludert søk etter alternative leverandører av høykvalitets og rimelige materialer og komponenter;

· inngå langsiktige kontrakter med leverandører av råvarer og komponenter for å optimalisere kostnadene over tid;

· modernisering av eksisterende produksjonsanlegg.

State of OJSC "UAZ"

Til tross for fraværet av åpenbare nye produkter i modelllinjen, avsluttet Ulyanovsk Automobile Plant 2013 med et rekordsalg av biler solgt kl. utenlandske markeder. I følge selskapets data ble 10.421 kjøretøyer sendt for eksport. Dette er 37 % flere enn i 2012. UAZ-kjøretøyer ble levert til 20 land.

Hovedtyngden av forsyninger, som du kanskje gjetter, var UAZ Patriot SUV-er. Salgsvolumet deres i 20 verdensmarkeder økte med 25 % sammenlignet med 2012. Samtidig gikk selskapets mest populære produkt negativt i Russland. I løpet av de 12 månedene i fjor kjøpte våre "patriotisk"-tenkende bønder og jegere 5 % mindre UAZ Patriot enn året før.

Eksportsalget av en annen modell, UAZ Pickup, økte med 7 %. Denne typen kropp har blitt stadig mer foretrukket hjemme. Dette bevises av det faktum at i 2013, gjennom innsatsen fra landsmenn, ble det kjøpt 9% flere UAZ Pickups enn i 2012.

Bak i fjor antall biler eksportert til utlandet har økt Den russiske føderasjonen. Antall solgte biler på hjemmemarkedet gikk ned med 10 817 enheter i 2013 sammenlignet med 2012. [cm. Vedlegg B]

Som pressetjenesten til Ulyanovsk Automobile Plant rapporterer, skjedde hovedveksten i salget i ikke-CIS-land, hvor salgsvolumet økte med 25%. Samtidig utgjorde økningen i antall solgte biler i CIS-landene mer enn 17%. I det kommende året har selskapet til hensikt å vende blikket mot markeder som Latin-Amerika, Afrika, Sørøst-Asia og Midtøsten.

Salget av nye personbiler og lette nyttekjøretøyer i Russland i den første måneden av 2014 gikk ned med 6 % sammenlignet med januar 2013. Forhandlere solgte 152 662 enheter med utstyr. En liten nedgang i salgsvolum kan tyde på overmetning av bilmarkedet for øyeblikket.

2.2 Analyse av bilmarkedet UAZ OJSC

Tabell 5 "Salgsvolumer av OJSC UAZ i de relevante segmentene":

Aktuelle segmenter: 2010, stk. 2011, stk. 2012, stk. Andel (2012), %SUV (SUV) 23 24228 22929 12948,0%pickup1 4792 4973 6396,0%LCV (lett nyttekjøretøy) 13 29617 97316 01626,4%MPV (416,0% 416,918 918 1 919) 49 04357 14860 653100 %

Tabellen viser at den største andelen er opptatt av SUV-er (48 %), etterfulgt av lette nyttekjøretøyer (26,4 %), enda mindre av minibusser (19,6 %), og den minste andelen av pickuper (6 %). Fra dette kan vi konkludere med at bilmarkedet til UAZ OJSC er fokusert på SUV-er.

Tabell 6 "Salgsvekstrate for OJSC UAZ i de relevante segmentene":

Indikatornavn: 2010, stk. 2011, stk. 2012, stk. Veksthastighet 2010/2011, %veksthastighet 2011/2012, %SUV (SUV) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pickup1 4792 4973 63968,83%LCV45,13% 73% nyttekjøretøy 9 01635,17 %–10,89 % MPV ( minibuss) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Totalt: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Beregninger:

Tr = U2/U1 * 100 %, hvor U1 er basisperioden, U2 er rapporteringsperioden.

Tpr = Tr% - 100%

Ved å analysere tabelldataene kan vi si at vekstraten for alle biler gikk ned i 2011/2012 (6,13%) sammenlignet med 2010/2011 (16,52%). Veksthastigheten for pickuper gikk ned i 2011/2012 (45,73 %) sammenlignet med 2010/2011 (68,83 %), SUV-er i 2011/2012 (3,18 %) sammenlignet med 2010/2011 (21,45 %) og lette nyttekjøretøy i 201 /2012 (-10,89 %) sammenlignet med 2010/2011 (35,17 %). Men vekstraten for minibusser økte i 2011/2012 (40,47 %) sammenlignet med 2010/2011 (-23,38 %).

2.3 Utsikter for utvikling av OJSC "UAZ"

I løpet av 2014 vil Ulyanovsk Automobile Plant fortsette å modernisere produksjonsstedet, introdusere ny teknologi og forbedre bilene som produseres.

I følge Generaldirektør OJSC "SOLLERS" og OJSC "UAZ" V.A. Shvetsov, vil bedriften skape universell produksjonskapasitet, som vil tillate lansering av produksjonen av en ny serie biler under UAZ-merket, samt organisere potensiell produksjon av biler av utenlandske merker.

I februar i år satte anlegget i drift en ny teknologisk linje for klargjøring og kataforetisk grunning av karosserier, produsert av det tyske selskapet EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Alt utstyr er designet med hensyn til miljøkrav og mulighet for ytterligere modernisering. Alle materialer som brukes, levert av PPG-Helios og Henkel, oppfyller også de høyeste moderne kravene. Designkapasiteten er 105 tusen biler per år, noe som gjør det mulig å behandle ikke bare hele UAZ-modellutvalget, men også bilkarosserier til potensielle partnere.

En annen innovasjon er moderniseringen av et stort stemplingskompleks. Installasjonen av en ny stemplingslinje vil tillate produksjon av deler til moderne Patriot-familiebiler, hvis produksjon vil fortsette til 2020. Det er planlagt at en ny presselinje skal installeres og monteres ved UAZ, som vil tillate produksjon av deler til den nye modellserien i henhold til de nyeste bilstandardene - stempling av hele sideveggen. Dette vil være et gjennombrudd både når det gjelder arbeidsorganisering og kvalitet, og viktigst av alt, det vil legge grunnlaget for produksjonen av den fremtidige serien med biler til Ulyanovsk Automobile Plant.

Det er også planlagt å opprette ett enkelt logistikksenter ved anlegget. For å oppnå dette ble alle lagerlokaler i januar 2014 omorganisert og konsentrert rundt samlebåndet, noe som vil gjøre produksjonsstrukturen mer håndterlig og regnskapsføring og lagring av varelager mer effektiv.

Dagens UAZ ligger på 312 hektar, og å opprettholde et slikt område er rett og slett ulønnsomt. Bevegelsen for å konsentrere produksjonen på mindre lokaliteter innebærer behovet for å skille seg fra en del av territoriet. Vadim Shvetsov bemerket at moderniseringen av bedriften vil innebære å krympe anlegget til omkretsen av standard bilproduksjon - fra 312 hektar til 50,2 hektar, noe som vil tillate det å møte moderne krav til arkitektur og design moderne produksjon biler. Det er planlagt at foretakets territorium skal deles inn i seks soner: selve anlegget med et areal på 50,2 hektar, boligutviklingen "Vest" (73,5 hektar), metallurgisonen (33,5 hektar), "Øst" (56,15 hektar), en offentlig og forretningssone med et areal på 39,85 hektar og hjelpeterritorier (58,8 hektar). Samtidig er det planlagt å opprette 4.331 ledige stillinger, inkludert om lag 1.500 nye høyteknologiske arbeidsplasser. Programmet er utviklet for 6 år. En del av området vil bli okkupert av en industripark.

For tiden produserer Ulyanovsk Automobile Plant 240 biler per skift. Det er planlagt at etter fullføring av moderniseringen vil det årlige produksjonsvolumet være 105 tusen biler per år.

Den nye Patriot slippes hvert år, og endringer vil påvirke både interiør og eksteriør, samt chassis og komponenter. "Den nye "Patriot" lanseres til høsten med et helt annet kvalitetsnivå. Endringene vil påvirke hele modellutvalget, som etter hvert som det moderniseres vil erstatte gamle modeller. "Patriot"-familien er representert med tre modeller: selve «Patriot», «Pickup» og «Cargo»-lastebil.» med en bæreevne på 800 kilo. Nylig har biler blitt utstyrt med en tysk LUK-clutch og en koreansk DYMOS-overføringskasse. Det finnes to typer av motorer produsert av ZMZ å velge mellom: 2,7-liters bensin og 2,3-liters diesel.

Konklusjon

Bilmarkedet i Russland øker hvert år. Årsakene til bilboomen er klare - borgernes inntekter vokser, og en bil i Russland anses fortsatt som et element av prestisje. Dessuten kjøper mange biler av en klasse høyere enn hva de har råd til.

Årsakene til denne spenningen er ikke bare i inntektsveksten til befolkningen, selv om dette også er til stede. Ifølge Rosstat har andelen som enkelt kan kjøpe varige varer økt. Billån fortsetter også å utvikle seg. I kampen om nye kunder tilbyr banker sammen med bilforhandlere nye fortrinnsprogrammer. Men en annen uventet årsak er den kraftige økningen i eiendomsprisene.

Mange innbyggere som sparte til leilighet innså at de ikke klarte å holde tritt med prisene. Noen av dem sparer penger, forventer en kollaps i eiendomsmarkedet, og noen kjøper i desperasjon en god bil, og ønsker i det minste å forbedre livskvaliteten. Det betyr at det ikke er nødvendig å forvente en nedgang i bilmarkedet i nær fremtid.

Kursarbeidet undersøkte: strukturen til bilmarkedet, bilsalg i Russland og verden de siste årene, den nåværende tilstanden til bilmarkedet til UAZ OJSC.

Bibliografi

1.Kurs i økonomisk teori, red. prof. Chipurina M.N. og prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 s.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong W. Fundamentals of Marketing. - M.; St. Petersburg; K.: Williams Publishing House, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Bilen og byggingen av sivilsamfunnet i Russland. Magasinet "Penger". nr. 17 2010.

4. Maskinteknikk i Ukraina og verden "Russland: tilstanden til bilmarkedet er i bedring, 2011-2012", #"center"> applikasjoner

Vedlegg A

Tabell 1 "Balanse":

Navn på indikator 2011, tusen rubler. 2012, tusen rubler 2013, tusen rubler 1234Eiendeler I. Anleggsmidler Immaterielle eiendeler504442553Resultater av forskning og utvikling177 348194 827227 427Immaterielle leteeiendeler ---Materielle letemidler ---Anleggsmidler5 392 0795 35 8 incom 84 85 85 85 85 investering s3 17 916278 116438 275 Lønnsomme investeringer i materielle eiendeler 30 31830 7149 842 Finansielle investeringer2 642 1487 111 2888 852 267Utsatt skattefordel-9 30823 325Andre anleggsmidler56 47442 54724 759Totalt for seksjon I8 2928 420 427 6II. Omløpsmidler Varelager1 452 7921 631 917813 323Merverdiavgift på ervervede eiendeler107 286100 441175 674Kundefordringer6 907 66211 456 7208 488 kontanter 71 6 ekvivalenter 378 92327 575Kontanter og kontantekvivalenter508 507197 4641 716 175Andre omløpsmidler16 99913 34917 136Totalt Seksjon II15 776 89913 478 81411 237 995 SALDO 24 075 77026 219 11825 964 517 Ansvar III. Kapital og reserver Autorisert kapital 4 142 6574 142 6574 142 657 Egne aksjer kjøpt fra aksjonærer --- Oppskrivning av anleggsmidler 3 339 1483 297 9533 264 509 Tilleggskapital --- Reservekapital 6414 428 Nv 414 428 6414 20 3214 735 1123 687 883Totalt for seksjon III11 604 39212 589 98811 509 315IV. Langsiktig gjeld Lånte midler2 003 0003 733 5955 571 758 Inkludert renter på lånte midler---Utsatt skatteforpliktelse43 335--Estimert gjeld---Andre gjeld---Totalt for seksjon IV2 046 535 75 57 35. Kortsiktig gjeld Lånte midler 5 584 1592 004 1664 357 Inkludert renter på lånte midler 10 2714 1664 357 Leverandørgjeld 4 631 3207 483 2438 369 603 Estimert inntekt 1 09 5 -- 9 Utsatt 09 509 471Andre forpliktelser453013Totalt for seksjon V10 425 0439 895 5358 883 444BALANSE 24 075 77026 219 11825 964 517

Tabell 2 "Inntektsregnskap":

Navn på indikator 2011, tusen rubler. 2012, tusen rubler 2013, tusen rubler Inntekter 26 400 51127 931 41426 191 901 Salgskostnader 23 452 54325 225 16323 480 614 Bruttofortjeneste (tap) 2 947 9682 706 2512 237 5 utgifter 237 5 237 237 5 490 177Administrasjonsutgifter1 160 7261 047 8571 259 641Fortjeneste (tap) fra salg1 403 9831 288 140961 469Inntekter fra deltakelse i andre organisasjoner2046 640301 033 Tilgodehavende renter980 059258 1184 189 Renter 1 001 161677 926648 6303Andre inntekter 7 7 4 7 7 7 7 1Andre utgifter5 066 1853 193 7745 330 553 Resultat (underskudd) før skatt 926 5751 198 875997 064 Løpende inntektsskatt 519 284264 89794 584 inkl. permanente skatter forpliktelser (eiendeler) 270 18227 013276 497Endring i utsatt skatteforpliktelse15 42910 3853 722Endring i utsatt skattefordel48 350241 350241 72 7 52 7 2 7 5 Netto overskudd (tap) 467 081985 5961 0 80 673

Tabell 3" Gjennomsnittlig antall ansatte arbeidere":

Indikator 2011, folkens 2012, folkens 2013, folkens Gjennomsnittlig antall ansatte9 6428 7368 088

Jeg. Bilindustrien: historie og nåtid

For øyeblikket er det vanskelig å forestille seg et liv der det ikke er plass for biler. Hvis en bil for bare noen tiår siden ble ansett som en luksusvare, eier nå nesten 850 av 1000 mennesker i USA en bil. I 1885 produserte og patenterte den tyske oppfinneren Gottlieb Daimler, og i 1886 hans landsmann Karl Benz, den første selvgående vognen med bensinmotor. Selvfølgelig var hovedoppfinnelsen i det innledende stadiet av utviklingen av bilindustrien oppdagelsen av en kompakt forbrenningsmotor. Fra 1885 til 1930-tallet var biler med elektriske motorer og dampmaskiner ganske vanlige. Disse bilene var imidlertid uøkonomiske og forsvant snart fra stedet. Den uøkonomiske motoren ble erstattet av nye teknologier - dieselmotoren og stempelforbrenningsmotoren. Den andre typen motor er fortsatt den mest populære den dag i dag.

I 1999 ble det produsert 56,26 millioner biler og lette lastebiler i verden, og i 2012 nådde dette tallet 84,14 millioner enheter, og dermed økte bilproduksjonen med mer enn 49,5 % over 12 år. Sammenlignet med 2011 ble det produsert 5,2 % flere biler i 2012. Samtidig utgjorde inntektene til verdens ti største bilkonsern 1 450,99 milliarder dollar i 2012. Lederen innen bilproduksjon i 2012 var Kina, som produserte 22,9 % av bilene fra den totale globale bilproduksjonen. Og hovedaktørene i sektoren er det allerede i lang tid er det japanske Toyota Motor, det tyske Volkswagen-konsernet og det amerikanske selskapet General Motors.

I 2009 ble det produsert rundt 61,79 millioner biler, og i 2012 nådde bilproduksjonen rekordhøye 84,14 millioner enheter, det vil si en økning på nesten 36,2 % siden 2009. Samtidig økte antall solgte biler fra 2009 til 2012 med 24,9 %. I 2012 ble det solgt 81,70 millioner biler.

II. Største land bilprodusenter og forbrukere

I 2012 var verdens ledende innen bilproduksjon Kina, USA, Japan og Tyskland. Sør-Korea var på femteplass, men Russland var på ellevte. I 2012 ble 22,9 % av alle biler i verden produsert i Kina. Det andre største asiatiske markedet, Japan, sto for 11,8 % av den globale produksjonen i 2012, mens det samme tallet for Tyskland var 6,7 %. I USA i 2012 ble bare 12,3 % av alle biler produsert, og i Russland beskjedne 2,7 %.

Det er verdt å merke seg dynamikken til bilproduksjonsindikatorer etter land: i 2012 produserte Kina 22,9% av bilene fra deres globale produksjon, og i 2011 var dette tallet for Kina 23,0%. Andelen biler produsert i Japan økte fra 10,5 % i 2011 til 11,8 % av alle biler produsert i verden i 2012. Tysklands andel av bilproduksjonsmarkedet falt fra 7,9 % i 2011 til 6,8 % i 2012. Antall biler produsert i USA økte fra 10,8 % i 2011 til 12,3 % i 2012. Samtidig økte antallet biler produsert i USA i 2012 med 19,4 % år/år. I samme periode falt bilproduksjonen i Tyskland med 10,5 % år/år. Den største økningen i produksjonen ble observert i Thailand, hvor antall produserte kjøretøy økte med 70,3 % fra år til år.

I 2012 kom omtrent 23,6 % av det globale personbilsalget fra Kina. Andreplassen med 18,1 % i salg er trygt okkupert av USA, hvor det ble solgt rundt 14,76 millioner biler i 2012. Omtrent 6,6 % av det globale salget i 2012 kom fra Japan. Blant de resterende syv verdenssalgslederne er fire plasser okkupert av europeiske land, inkludert Tyskland, Russland, Storbritannia og Frankrike. Nesten 15,3 % av det globale bilsalget kom fra disse fire landene.

I 2012 økte bilsalget kraftig i Japan, hvor det ved utgangen av året ble solgt 27,5 % flere biler enn året før. Dette faktum er assosiert med en naturkatastrofe i 2011, da øyas økonomi ble rammet av et alvorlig jordskjelv og tsunami. Salgsveksten i USA i 2012 var 13,4 % år/år, mens salget i Kina økte med bare 4,3 %. Det er verdt å merke seg en betydelig nedgang i bilsalget i Frankrike – med 13,2 % å/å. Denne nedgangen i salget er assosiert med krisen i eurosonen og høy arbeidsledighet.

III. Største selskaper- bilprodusenter

Hovedaktører i markedet bilproduksjon er bekymringene til Toyota, Volkswagen og General Motors. Daimler og Ford runder topp fem. Toyota Motor Companys inntekter i 2012 var omtrent 272,76 milliarder dollar, Volkswagens salg nådde 254,03 milliarder dollar, og General Motors var i stand til å tjene omtrent 152,25 milliarder dollar på bilsalg i 2012.

På slutten av 2012 ble de tre første plassene i bilproduksjon delt av verdens tre største bilprodusenter – Volkswagen, GM og Toyota. Samtidig økte antallet biler produsert av Volkswagen i 2012 med 9,0 % i år, og General Motors og Toyota produserte 2,9 % og 3,7 % flere biler i 2012 sammenlignet med året før. Den største produksjonsveksten ble observert ved Honda-anlegg – 41,3 % år/år. Et betydelig fall i bilsalget i Frankrike i 2012 ble ledsaget av et betydelig fall i antall biler produsert av landets største bilgigant – PSA Peugeot produserte 16,5 % færre biler i 2012 enn et år tidligere.

Blant alle bilprodusenter inntar de største bilprodusentene Toyota Motor, Volkswagen og General Motors en spesiell plass.

Toyota Company grunnlagt i 1937 i Japan. Selskapet produserer passasjerer, lastebiler og busser under merkevarene Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu og Hino. I 2012 stoppet selskapets omsetning på 272,76 milliarder dollar, og veksten fra år til år var 18,7%. Selskapets nettoresultat for 2012 økte med 239,3 % år for år og nådde 10,53 milliarder dollar.I 2012 ble det solgt rundt 7,44 millioner biler under Toyota-merket. Dette tallet overstiger resultatet for 2011 med nesten 3,7 %. Toyota Sales er en av lederne innen anvendelse av hybridteknologi. Siden 1997 lanserte selskapet masseproduksjon av Toyota Prius-modellen. Litt senere dukket hybridmodifikasjoner opp i Camry-modellen, så vel som noen Lexus-modeller. Innen 2030 planlegger selskapet å overføre hele sin serie med kjøretøy til hybrid- og elektrisk motorteknologi.

Den nest største bekymringen er tysk selskap Volkswagen Group. I likhet med Toyota ble Volkswagen Corporation grunnlagt i 1937. VW-gruppen består av omtrent 350 selskaper som er involvert i produksjon av biler og relaterte komponenter. Volkswagen inkluderer merker som Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Konsernens inntekter i 2012 økte til 254,03 milliarder dollar, noe som viser en økning på 21,2 % fra år til år. Hvori netto overskudd utgjorde omtrent 28,63 milliarder dollar, mens et år tidligere var dette tallet omtrent 19,84 milliarder dollar, og dermed økte nettoresultatet med 44,3 % på årsbasis. Men bilsalget vokste med 9,0 % i 2012. For hele 2012 solgte selskapet rundt 9,26 millioner biler.

General Motors lukker de tre beste bilprodusentene. Selskapet begynte arbeidet mye tidligere enn konkurrentene - tilbake i 1908. For tiden eier selskapet slike bilmerker som Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. Samtidig samarbeider selskapet aktivt med andre produsenter, nemlig det utvikler felles biler og motorer med Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Interessant nok er en av hovedeierne av GM-aksjer det amerikanske finansdepartementet, som eier nesten 36,4 % av selskapets aksjer. Faktum er at den amerikanske regjeringen reddet GM fra konkurs i 2009, hvoretter hoveddelen av ledelsen i selskapet gikk over i hendene på en statlig organisasjon. I 2012 nådde GMs inntekter 152,25 milliarder dollar, en vekst på 1,3 % fra år til år. Samtidig registrerte selskapet et nettoresultat på 6,19 milliarder dollar i 2012 sammenlignet med 9,19 milliarder dollar et år tidligere. Dermed falt nettoresultatet med 32,7 % på årsbasis. I 2012 solgte selskapet 9,20 millioner kjøretøy, som er 2,9% bedre enn året før.

Blant kinesiske bilprodusenter bør FAW, Chery, Geely og Great Wall trekkes frem. Det er verdt å merke seg at de fleste biler produsert i Kina er produsert på lisens fra globale merker som Volkswagen og GM. Dermed er 10 GM-fabrikker lokalisert i den asiatiske regionen. Volkswagen AG har 13 fabrikker for produksjon av biler og komponenter i Asia. Den største fordelen med kinesiske produkter er den hyppige oppdateringen av modellutvalget og lave produksjonskostnader sammenlignet med japanske og sørkoreanske biler. Men det er ofte sant å snakke om at kvaliteten på kinesiske biler er mye lavere enn hos naboene. Samtidig har det de siste årene vært merkbare trender i å forbedre kvaliteten på kinesiske produkter. Dette kan bevises av økningen i kjøpers etterspørsel etter biler fra Midtriket - i 2012 ble hver fjerde bil i verden produsert i Kina.

IV. Automotive sektor trender og prospekter

Ved utgangen av 2012 var det globale salget av biler med elektriske motorer siden produksjonsstarten av disse bilene omtrent 190 tusen, som er omtrent 0,02% av det totale antallet biler på planeten. Innen 2020 anslås antallet elbiler å øke til 20 millioner, og deres andel av det totale antallet biler vil nå 2 %. I 2012 utgjorde salget av biler med elektriske motorer 113 tusen, mens det samme tallet i 2011 var bare 45 tusen, og økte dermed salget år-til-år med 151,1 %. Den lille andelen elbiler på markedet for øyeblikket skyldes først og fremst at ladetiden for batterier i de fleste tilfeller er svært kort og lar deg kjøre kun 100 km på én lading, hvoretter det vil ta minst en et par timer for å lade den helt opp. Imidlertid er det allerede tilfeller der elektriske kjøretøy blir mer praktiske. Dermed kan Tesla Model S reise rundt 480 km på en enkelt batterilading. i hastigheter opp til 90 km/t. Ytterligere bruk av elektriske kjøretøy og deres utbredte bruk i livet vil ikke bare kreve betydelige endringer produksjon ved fabrikkene til bilselskaper, men også utvikling av infrastruktur - nemlig opprettelsen av "drivstoff" elektriske stasjoner.

En annen ulempe med biler med elektriske motorer er prisen. For nå gjennomsnittlig kostnad En elbil koster $42.177, mens en bensinbil koster $19.170 i gjennomsnitt. Foreløpig koster dermed en elbil nesten 120,0 % mer enn bensinmotstykket.

I USA ble det solgt rundt 439 tusen hybridbiler i 2012, mens salget i 2011 var omtrent 250 tusen hybrider, en økning på 75,6 %. Hybridbiler sto for omtrent 10,7 % av alt salg i USA i 2012. Så langt ser dette segmentet av bilindustrien mest lovende ut, da det gir en god balanse mellom bekvemmelighet, pris og miljøvennlighet.

V. Skatteavgifter, toll og miljøreguleringer som regulerer sektoren

Skattegebyrer

Ulike land rundt om i verden har sine egne lover og forskrifter som regulerer bilindustrien. Så i USA er det ingen føderal kjøretøyskatt, men alle stater har en årlig registreringsavgift for kjøretøy. Noen stater pålegger bileiere tilleggsavgifter basert på kjøretøyets nåværende verdi eller vekt. Russland har et skattesystem på flere nivåer som gjelder bileierskap. Hvis i 2011 for hver hestekrefter av en bil med mindre enn 200 hk. en bileier måtte betale i gjennomsnitt 25,00 rubler, så i 2013 vil dette beløpet være 30,67 rubler, det vil si at skatten vil øke med 22,7% å/å. Dessuten kan disse skatteavgiftene økes titalls ganger i forskjellige regioner i Den russiske føderasjonen. Utvilsomt vil en økning i avgiftsavgiftene føre til en økning i kostnadene for biler for kjøpere, noe som kan påvirke salgsdynamikken negativt.

Det er verdt å merke seg at siden begynnelsen av 2012 har Kina ført en vedvarende tollkrig med USA. Bud tollavgifter frem til slutten av 2014 for biler produsert i USA vil variere fra 2,0 % til 21,5 % av prisen på den importerte bilen. Samtidig truer den høyeste raten produktene til små amerikanske selskaper som produserer dyre sportsbiler. Men minstesatsene vil gjelde de amerikanske divisjonene av europeiske og asiatiske selskaper som BMW og Honda. I følge prognoser vil slike tolltariffer føre til en økning i kostnadene for GM-produkter i Kina med 8,8%-12,9%. Den kinesiske regjeringen antar at slike tiltak vil føre til at amerikanske bekymringer vil bli tvunget til å bygge sine fabrikker i Midtriket, noe som vil ha en positiv innvirkning på den kinesiske økonomien.

I Russland ble det fra 1. september 2012 innført en gjenvinningsavgift på biler importert fra utlandet. Grunnavgiften vil være 20 tusen rubler, men for eksempel for biler som er produsert for mer enn tre år og motorkapasitet, som er mer enn 3500 kubikkcentimeter, kan avgiftsbeløpet nå 700 tusen rubler. Disse tiltakene er tatt for at russiske produsenter i det minste på en eller annen måte skal kunne konkurrere med selskaper fra Europa, Asia og Nord-Amerika. Store land som Japan, Kina og USA har nylig sendt inn en klage til WTO i forbindelse med innføringen av et gjenvinningsgebyr, og tidligere har EU inngitt en lignende klage. Denne situasjonen kan føre til alvorlige sanksjoner mot Russland.

Miljøstandarder

Hvert år vedtar regjeringer over hele verden strengere lover for å beskytte miljøet. Bilsektoren er en av de verste når det gjelder utslipp, og står for omtrent 17,0 % av klimagassutslippene på verdensbasis. For øyeblikket er et av de viktigste dokumentene når det gjelder regulering av utslipp av skadelige stoffer miljøstandarden Euro-5, som trådte i kraft 1. september 2009 og er gyldig i Europa. Imidlertid vil Euro 5-restriksjoner innføres for alle importerte biler først 1. januar 2014. Dermed kan den økende innflytelsen fra asiatiske produsenter i Europa de siste årene fullt ut forklares med mindre strenge miljøforbud mot asiatiske biler. I 2015 er miljøstandarden Euro 6 planlagt å tre i kraft, og allerede i 2013 vil asiatiske produsenter bli tvunget til å konkurrere med resten av verdens bilprodusenter på like vilkår i det europeiske markedet.

Det er derfor mange problemer innen bilproduksjon. Hvert år blir det vanskeligere og vanskeligere for bilprodusenter fra andre land å konkurrere på utenlandske markeder. Til syvende og sist har selskaper som produserer relativt billige biler en fordel. Slike produsenter inkluderer selvfølgelig først og fremst Kina, som allerede opptar nesten en fjerdedel av verdensmarkedet for produserte biler. Det er billig- og mellomprissegmentet av biler som vil bli minst merkbart påvirket av økte avgifter, noe som vil føre til høyere priser.

VI. Hovedproblemene i bilindustrien og hvordan de løses

I tillegg til de økonomiske integrasjonsproblemene som bilprodusentene står overfor, er det andre problemer som krever akutte løsninger. I utgangspunktet er dette problemet utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren og problemer med trafikksikkerhet.

Motorkjøretøyer er en av de største forurenserne av miljøet, hvert år slippes rundt 17 % av klimagassene i atmosfæren ut av biler. Nå utvikler nesten alle bilprodusenter alternative motorer. Disse inkluderer elektriske motorer og hybridinstallasjoner, som i utgangspunktet bruker to typer motorer - en elektrisk motor og en forbrenningsmotor. I tillegg blir vanlige forbrenningsmotorer stadig forbedret. Den europeiske union, USA og Kina har allerede utviklet forskrifter som i 2020 vil kunne levere til markedet bare de bilene som i gjennomsnitt bare bruker 4 liter bensin per 100 km, mens dette tallet for øyeblikket er omtrent 8. -9 liter per 100 km. Oppmerksomhet på nye typer motorer er forårsaket ikke bare av skjerpede miljøstandarder, men også av stigende priser på olje, som brukes i produksjonen forskjellige typer brensel. Hovedprodusentene på hybridbilmarkedet er Toyota og Tesla Motors, som kun spesialiserer seg på elbiler. Det er verdt å merke seg den økende etterspørselen etter elektriske kjøretøy. Dermed økte inntektene til Tesla Motors Corporation i 2012 med 102,3 % å/å, men selskapet er fortsatt langt fra å gå i balanse. Faktum er at med en inntekt på 413,36 millioner dollar i 2012 og produksjonskostnader på 383,19 millioner dollar, brukte Tesla ytterligere 273,98 millioner dollar på nyutvikling. Denne situasjonen oppstår nesten hvert år. Det er grunnen til at selskapet fortsatt lider under tap. Toyota startet serieproduksjon av Prius hybridmodellen i 1997 og er fortsatt en av lederne innen hybridbiler.

Et annet problem i sektoren er kampen mot trafikkulykker. På denne veien gjennomfører selskaper mange og langsiktige utviklinger. Hvis sannsynligheten for å dø i en ulykke i Russland i 1999 var 18,59%, falt dette tallet i 2012 til 13,74%. Det siste steget mot å redusere dødeligheten til null vil være å lage en "smart" bil med autopilot, som i fly. Slike utviklinger utføres av bilprodusentene GM, Toyota og Volkswagen. Innen 2020 planlegger GM å produsere selvkjørende biler på masseproduksjonsbasis.

VII. Samlet vurdering tilstanden til sektoren

De siste årene har det vært en betydelig økning i den asiatiske regionens innflytelse på det globale bilprodusentmarkedet. Til tross for Kinas førsteplass innen bilproduksjon, er ytterligere utsikter for utviklingen av industrien i landet ikke klart uttrykt. Andre store representanter for industrien, som USA, kan reagere hardt på økte tollavgifter i Kina. Også, før Kina tar selvsikkert lederskap i bransjen, må de løse problemet med kvaliteten på produktene sine. Det er verdt å merke seg at en nedgang i den amerikanske eller europeiske økonomien kan påvirke den videre veksten i den kinesiske bilsektoren negativt. Den videre utviklingen av næringen i landet avhenger av hvordan disse spørsmålene løses.

En annen stor trend i sektoren er skiftet i salget mot kompaktbiler. Fra begynnelsen av 2013 til juli 2013 økte antallet småbiler solgt i USA med 12,3 %, med en samlet salgsvekst på 8,5 %. Å opprettholde denne trenden vil delvis løse problemet med trafikkbelastning i de største landene.

Konvensjonelle biler med forbrenningsmotorer vil forbli de mest populære på grunn av deres lave pris sammenlignet med konkurrentene. For øyeblikket koster elbiler 120,0 % mer enn bensinbilene, mens situasjonen er litt bedre med hybridbiler, hvor salget allerede utgjør 10,7 % av det totale antallet solgte biler i USA. I følge prognoser er det planlagt at rundt 2 % av bilene i verden innen 2020 skal være utstyrt med elektriske motorer, sammenlignet med en andel på 0,02 % i 2012. Prisene på «alternative» biler vil falle med utviklingen av teknologi, og økende oljepriser vil øke kostnadene ved vedlikehold og kjøp av biler med bensinmotorer. Dermed kan snart nok gjennomsnittskostnaden for disse to biltypene bli lik. På grunn av innstrammingen av miljøstandarder vil produksjon og kjøp av "alternative" biler på dette tidspunktet bli et mer fornuftig skritt enn kjøp av biler med bensinmotorer.

Innen 2020 er det planlagt å produsere biler med autopilot. Ledende selskaper GM, Volkswagen og Toyota utvikler seg stadig innen "smarte" biler. Det finnes allerede fungerende prototyper. Bekymringen som kan gjøre det raskest denne teknologien tilgjengelig for allmennheten, vil sannsynligvis bli en global leder innen bilindustrien.