Hvordan åpne en yachtklubb. God vind. Hvordan få en yacht til å gi profitt til eieren. Utstyr og åpning av yachtklubben

Magasinet publiserer ofte rapporter om organiseringen av nye amatøryachtklubber, men dekker ikke spørsmålene om juridisk registrering av slike organisasjoner. Vi er spesielt interessert i svar på følgende spørsmål:

Hvordan skapes amatøryachtklubber? Finnes det en standard yachtklubb charter og hva er innholdet? Hvor mange medlemmer trengs for å opprette en amatør-yachtklubb? Hvordan få tillatelse til å lage et stempel, segl, emblem, merke og vimpel til klubben? Kan en amatør-yachtklubb ha sin egen konto i statsbanken? Hvor oppbevares de og hvordan brukes de? kontanter?

Y. Panteleev, Solntsevo, Moskva-regionen, S. Zaraikin, Saratov, A. Masny, Kremenchug, K. Sazonov, Yakutsk, etc.

Organiseringen av en amatøryachtklubb begynner med opprettelsen initiativgruppe av de mest erfarne yachter som kan være medlemmer av ulike frivillige idrettssamfunn. Denne gruppen, ved hjelp av standardcharteret til en yachtklubb, utvikler et utkast til klubbens fremtidige charter, og henvender seg deretter til en av DSO-organisasjonene med en forespørsel om å tillate opprettelsen av en klubb og godkjenne dens charter, vedtatt på en generell møte for fremtidige medlemmer. Charteret kan også godkjennes av komiteen vedr fysisk kultur og idrett under bystyret.

Standardcharteret for yachtklubben ble godkjent etter ordre fra formannen for komiteen for fysisk kultur og idrett under USSRs ministerråd nr. 237 datert 25. april 1972. Charteret inneholder følgende seksjoner: generelle bestemmelser og målsettinger ; aktiviteter i yachtklubben; yachtklubb rettigheter; yachtklubbfasiliteter; ledelse av yachtklubben; offentlige organer yachtklubb (yachtklubbråd; trenerråd; dommerpanel; kommisjoner: kvalifisering, teknisk, sportssvømming, barn og ungdom, kultur og revisjon), medlemmer av yachtklubben, deres rettigheter og plikter; lovlige medlemmer av yachtklubben; æresmedlemmer av yachtklubben; avvikling av yachtklubben.

Modellen Charter sier at for å sikre idrett og finansielle aktiviteter yachtklubb som uavhengig idrettsorganisasjon, kan ha eget stempel, segl, etablerte skjemaer, brukskonto i Statsbanken, samt eget emblem, merke og vimpel.

Basert på det godkjente charteret, på forespørsel fra styrelederen for DSO, utsteder den relevante tjenesten til den kommunale innenriksavdelingen en tillatelse til produksjon av et hjørnestempel og en rund forsegling av klubben i henhold til de innsendte prøvene for utarbeidelse av dokumentasjon knyttet til idrettsaktiviteter i klubben.

Formen på medlemskortet, klubbemblemet (brystplaten) og klubbvimpelen gjennomgås og godkjennes av DSO, som vil være underlagt klubben.

Etter anmodning fra nettselskapet eller annen organisasjon som har overtatt økonomisk ansvar for en yachtklubb (det kan være et foretak, en kollektiv gård, et institutt), tildeler distriktets eksekutivkomité en tomt til klubben til utleiebruk, hvorpå bygninger, kaivegger og andre konstruksjoner blir reist.

Amatøryachtklubber kan også opprettes hos bedrifter og andre organisasjoner. Leningrad amatøryachtklubb "Mayak", for eksempel, ble opprettet under VSO "Trud", og Positron-bedriften, hvis ansatte utgjorde hovedryggraden i klubbens medlemmer, tok på seg økonomisk ansvar. Yachtklubben i byen Pushchin på Oka ble organisert under byens DOSAAF-komité. Yachtklubben i Kondopoga ble opprettet på en fjærfefarm; Klubbens vedtekter ble godkjent av byens idrettsutvalg. Dnepropetrovsk cruising yachtklubb ble opprettet etter avgjørelsen fra eksekutivkomiteen for Dnepropetrovsk byråd for folkets varamedlemmer, og charteret ble godkjent av byens sportskomité.

Antall medlemmer av amatørklubber er ikke spesifisert av noen og avhenger av økonomisk bistand organisasjonen som grunnla klubben. Hvis en klubb eksisterer helt for egen regning, selv om den er registrert i et foretak, må den ha minst 100 medlemmer, som sørger for sikkerhet og vedlikehold av klubben på frivillig basis. Teknisk og sportslig ledelse av yachtklubbens virksomhet utføres av styret og relevante kommisjoner valgt blant klubbens medlemmer.

Styret for en amatør-yachtklubb velges som regel for 2 år i antall på 7 personer i henhold til tjenestestrukturen til vanlige klubber: styrelederen, som også er leder for klubben, lederen av havnen, leder for utdanningsenheten, leder for verksteder, formann i teknisk kommisjon, båtsmannen og styrets sekretær.

Disse personene er ganske nok for operativt arbeid i klubben. For alle offisiell funksjonelle ansvar utvikles.

En brukskonto hos statsbanken kan åpnes på grunnlag av en beslutning om å opprette en yachtklubb hvis det er et minimumsbeløp på 2000 rubler. Før du åpner en konto, lagres midler fra avgifter (introduksjon, medlemskap, for bruk av territoriet) i sparebanken og brukes på grunnlag av et estimat for utgifter til sportslige og økonomiske behov godkjent av generalforsamlingen i yachtklubben.

(marina, bryggeparkering, etc.) er i skjæringspunktet mellom interessene til mange regulatoriske organisasjoner både vann og land, derfor når du designer det det er nødvendig å ta hensyn til kravene til ulike gjeldende reguleringsdokumenter fra ulike avdelinger.

Som ethvert design, begynner å lage et yachtklubbprosjekt med å tegne Tekniske spesifikasjoner , som indikerer:

objektplassering ( det skal være informasjon om plassering av skipskanalen i området for bygging av anlegget) ;
type vannområde ( åpent vann med kompleks naturlige forhold, for eksempel Svartehavet og Østersjøen, Ladoga- og Onegasjøene; beskyttet farvann i innlandsreservoarer der bølgen er ubetydelig, for eksempel Moskva-elven, Khimkinskoye, Klyazminskoye og Pestovskoye-reservoarene);
maksimal avstand til motsatt kysten (for innlandsvannområder);
maksimal (minimum) dybde av vannområdet basert på Dybdelydende rapport, som er en integrert del av referansevilkårene;
egenskaper til bunnjorda (sand, stein, silt, leire, etc.), og når du installerer fortøyningskonstruksjoner på peler, er det også nødvendig jordprøver i vannområdet til anlegget;
hydro-meteorologiske egenskaper ved objektet, som må gjenspeile hastigheten og rådende vindretninger, bølgehøyder avhengig av vindretning og tid på året, tilstedeværelsen av en strøm, dens hastighet og retning, endringer i vannstanden, tilstedeværelsen av ebb/flo, deres maksimale verdi og hastighet, isregime (statisk, bevegelser, istykkelse, etc.);
flåtesammensetning ( total mengde, fordeling etter lengde og typer fartøy) og en omtrentlig utforming av fartøyer i vannområdet;
type køyekonstruksjoner (stasjonære på et pelefundament, flytende fra pongtonger, etc.);
beskrivelse av køyekonstruksjoner (for eksempel så mange pontonger av armert betong med lengde X og bredde Y ; adkomst til køyene via stålgang, lengde Aog bredde B; fortøye skip med lange fingre C, D, E meter; installasjon av køyer på peler eller "døde" ankere);
antall og type sikkerhetsutstyr (redningsstiger, sikkerhetsposter, brannutstyrspaneler, etc.);
antall og type søyler (service og belysning, belysning, identifikasjon);
krav til banksikring og mudring;
tilleggsinformasjon om organiseringen av kysterritoriet (tilstedeværelsen av et åpent lagringsområde for skip, et naust (kaldt eller varmt), en yachtklubbbygning, et hotell, en parkeringsplass for biler, etc.).

For å kompilere en komplett Tekniske spesifikasjoner foreløpig utvikling kreves Konsepter, som vil inneholde:

analyse av vannområdets og kystområdets muligheter, tatt i betraktning gjeldende lovverk, forskrifter, andre krav og restriksjoner;
vurdering av yachtmarkedsforholdene og konkurransemiljøet;
bestemmelse av hovedparametrene til yachtklubben (marina, parkering) - antall og størrelse på båter, typer tjenester for yachter og mannskaper;
identifikasjon av grunnleggende teknologiske prosesser og metoder for implementering av dem;
fastsettelse av listen og egenskapene til de viktigste havneanleggene, deres tekniske løsninger;
plassering av objekter på territoriet og vannområdet, generell planskisse (flere alternativer å velge mellom);
fastsettelse av listen over hovedarbeider for bygging av havnen, inkludert forberedende arbeider (muligens i henhold til flere alternativer);
analyser og anbefalinger for valg av mulige designere, byggherrer, installatører, leverandører av prosessutstyr,
fastsettelse av omtrentlige økonomiske og tidsmessige kostnader for bygging av havnen (sammenligning av alternativer er mulig);
anbefalinger om prosedyrer for godkjenning av en vannforekomst.

Å designe en yachtklubb utføres vanligvis i to trinn:

teknisk design;
arbeidsdokumentasjon.

Det tekniske prosjektet inkluderer utvikling av alle elementer i yachtklubben og økonomiske estimater som er nødvendige for kunde-investor.

Volumet av dokumentasjon utviklet på dette stadiet er tilstrekkelig til å utføre de nødvendige godkjenningene.

På dette stadiet, avsnittene "Miljøvern" (EP), " Brannsikkerhet” og byggeorganisasjonsprosjektet (COP).

Det tekniske prosjektet består av to deler - akvatisk og terrestrisk.

Vanndelen inkluderer:

1. Generelle prosjektdokumenter:

Forklarende notat om køyekonstruksjoner;
Hovedplan for kaianlegg;
Plassering av fingre, pullerter, søyler, sikkerhetsutstyr.

2. Dokumenter om utforming av køye- og bølgebeskyttelseskonstruksjoner, samt deres elementer, for eksempel (for flytende køyekonstruksjoner):

Armert betong pontong 12x2,4 m Oversikt og utforming;
Feste fenderbjelken til pongtonger;
Festing av tredekket til pongtonger;
Fingre 6,0; 7,5; 10,5 og 12,0 m Oversikt og utforming;
Tilkoblingsenhet for pontongakterspeil;
T-formet tilkobling av pongtonger;
Fingerfestepunkt.

3. Dokumenter på forankringssystemet eller pelefeste (for flytende fortøyningskonstruksjoner), for eksempel:

Holdekraft for anker av armert betong 1,2 t

Beregning av festesystemet for flytende fortøyningsliner;
Ordning med feste av fortøyningskonstruksjoner ved ankre og til land;
Festedeler for ankerkjetting.

4. Dokumenter om organisering av tilgang til kaianlegg, f.eks. for flytende fortøyningskonstruksjoner:

Landgang i stål med treterrasse 10x1,8 m Oversikt og utforming;
Montering av stålgang 10x1,8m.

5. Dokumenter om serviceutstyr og sikkerhetsutstyr:

Tjenestekolonne. Generelt syn og design;
Lyssøyle. Generelt syn og design;
Pier identifikasjon kolonne. Generelt syn og design;
Feste søylen til pongtongen;
Redningsstige. Generell visning og installasjon;
Sikkerhetspost. Generell oversikt og installasjon.

6. Dokumenter om fortøyningsutstyr og montering av det.

7. Dokumenter om mudringsoperasjoner.

8. Dokumenter om den elektriske delen av køyekonstruksjoner, for eksempel:

Skjematisk diagram av AC-nettverket 220/380 V;
Beregning av nødvendig tildelt effekt, valg av kabeltverrsnitt og valg av effektbrytere.

9. Dokumenter om vannforsyning til kaikonstruksjoner, for eksempel:

Vannforsyning. Skjematisk diagram;
Beregning av vannforbruk til skip basert på kaikonstruksjoner.

10. Ytterligere dokumenter som kreves ved installasjon av svakstrømsledninger til kaianlegg (Internett, telefoni, TV, videoovervåkingssystemer, etc.), installasjon av ikke-selvgående bunkringsfartøy mv.

Bakkedelen inkluderer dokumenter om:

1. Generell arrondering, herunder utforming av kystlinje, landskap og vegopplegg;

2. Kystvern;

3. Drenering, vannforsyning, kloakk, belysning og elektriske ledninger i kystområdet;

4. Parkering;

5. Avløpssystem;

6. Skipsvedlikeholdsinfrastruktur (service- og reparasjonsområde, område for løft/senking og flytting av skip, naust og åpne områder for oppbevaring av skip);

7. Løfte- og transportutstyr;

8. Midler for oppsamling av drivstoff og smøremidler og husholdningsavfall;

9. Fasiliteter for å betjene besøkende (klubbbygg, garderober, toaletter og dusjer)

10. Fasiliteter for personell (garderober, toaletter og dusjer);

11. Andre strukturer på kysten, for eksempel: en klubbbygning, en butikk, et hotell, en restaurant.

Den detaljerte listen over dokumenter utviklet for bakkedelen er omfattende og spesifiseres i hvert enkelt tilfelle.

Arbeidsdokumentasjon er utviklet for produksjon og konstruksjon av ikke-standardiserte konstruksjoner, bygninger og konstruksjoner. Brukes til anbud og konstruksjon.

Utviklingsperioden for yachtklubbkonsepter er ca. 3–4 måneder.

Teknisk design tar fra 6 til 18 måneder.

Yachting er en moderne hobby for aktive, dynamiske mennesker som verdsetter nye opplevelser, sunt bilde liv, komfort og kvalitet. Dmitry Solopov, grunnlegger av TABI, snakket med Zhda om hans kjærlighet til seiling, særegenhetene ved utviklingen av yachtvirksomheten, planer og utsikter.

Historien til prosjektet

Som Dmitry Solopov husker, fulgte hans kjærlighet til yachter og seiling ham hele livet. Det hele startet i tidlig barndom. Dmitrys foreldre møttes i Odessa, og naturlig nok besøkte familien ofte havet i Odessa. Både faren og alle Solopovs slektninger er sjømenn. Enhver sjømann i Odessa er en yachtsman, men Dmitrys far, Andrey, var en ivrig yachter. Og selvfølgelig ga han lidenskapen sin videre til sønnen.

Dmitry var 6 eller 7 år gammel da faren tok ham med til Odessa Yacht Club. De gikk om bord i en båt, 8 meter lang, og dro ut på havet. Det var begynnelsen av 80-tallet. Båten var gammel, mest sannsynlig mottatt som erstatning etter krigen - en klassisk Bermuda-slup helt i tre. Dmitry klatret inn i baugrommet, åpnet ankerdekselet og så på, uten å komme seg ut på dekk, da baugen på yachten krasjet med skum på motvindsbølgene. Disse inntrykkene, sa han, vil Solopov aldri glemme. Han ble fullstendig infisert av havet - den unge mannens oppslagsbok var "Reluctantly Overboard" av Alain Bombard.

Dmitry ville sannsynligvis ha blitt en sjømann, men hans valg av fremtidig livsvei førte ham til Moskva, hvor han fortsatte utdannelsen og ble først filolog, deretter journalist og deretter mediesjef. Men lidenskapen for yachter forble, og etter en tid kom Dmitry tilbake til sin barndoms- og ungdomshobby. For 10 år siden, på en yachtskole i Moskva, fikk han skipperlisens, og siden den gang har han regelmessig to eller tre ganger i året chartret båter. De første årene likte han veldig godt å bare drive med yacht, og med jevne mellomrom gå ut å seile. Men etter hvert begynte han å se manglene ved eksisterende charterselskaper - han innså at en ungdomsdrøm kunne forvandles til en lovende forretningsidé. Med et erfarent øye fant den fremtidige grunnleggeren av TABI flere og flere muligheter for å forbedre kvaliteten på båtutleie og utvide tjenestetilbudet til kundene.

Komme i gang, investeringer, første vanskeligheter

TABI er et relativt ungt forretningsprosjekt, men det har allerede en viss økonomisk basis. Naturligvis for å starte effektivt arbeid, krevde betydelige investeringer.

Yachter er en kapitalkrevende virksomhet. Hvis vi snakker om yachter over 55 fot i størrelse, er det nesten 20 meter, de koster ikke mindre enn 700 tusen euro. I tillegg er prosessen med teknisk og servicestøtte for en slik båt ikke billig - for å være i en anstendig, konkurransedyktig stand, krever fartøyet konstant omsorg og profesjonell tilsyn. Men når riktig organisering virksomhet og markedsføring, kan lønnsomheten nå 20 prosent per år.

Dmitry Solopov: "Vi gikk gjennom siste 2016 i testmodus. Den gang opererte vi med kun én båt. Nå har vi flere av dem. Faktisk var det i utgangspunktet to personer i teamet - meg og Lev Rodshtein, den nåværende administrerende direktøren i selskapet vårt. Med oss denne sesongen er Alisa Neladus, kommersiell direktør TABI og Alena Roman, administrerende direktør, som er ansvarlig for intern komfort på båter. Vi legger grunnleggende vekt på dette."

Arbeide med kunder

TABI er et merke som er utviklet basert på konseptet økende kvalitetsindikatorer samarbeid med kunder og dannelse av et lojalt kundepublikum. Selskapets rykte er profesjonell service, velholdte yachter og en vennlig atmosfære. Selskapet verdsetter hver klient og prøver å gjøre alt for å gi ham et komfortabelt, hyggelig opphold, maksimalt fokusert på gjennomføringen av en spesifikk forespørsel.

Dmitry Solopov: "I dag har vi dusinvis av kunder, og det viktigste er at det i dag er 100% avkastning. Det vil si at alle som reiste med TABI i fjor kom tilbake denne sesongen. Dette er rett og slett fantastisk! Gjennomsnittlig kostnad en uke med reise varierer fra 7 000 til 10 000 euro, hvis vi snakker om basismodellen for 2017-sesongen - Beneteau 55-yachten Ikke så mye for sommersesongen i Middelhavet eller vinteren i Karibia, med tanke på at yachten. komfortabelt plass til tre par! Bare sammenlign dette med kostnadene for et femstjerners hotell. Men det er umulig å sammenligne dette fra inntrykkssynspunkt!

Effektiv ledelse og teamarbeid

TABI er et ungt selskap, og teamet som jobber her er også ungt og energisk. Personene som kom til prosjektet forstår tydelig målene og prioriteringene til selskapet, er resultatorienterte og har høy profesjonalitet.

Dmitry Solopov, som leder, tror på prinsippene for effektiv fordeling av ansvar og funksjoner, lojal moderne ledelse og vennlige relasjoner i teamet. Streng kontroll og tilsyn kan ikke oppnå effektive resultater hvis ansatte ikke har riktig motivasjon. Og det er umulig å lage det uten å forstå viktigheten av hver enkelt ansatt, uten bedriftssolidaritet, gjensidig respekt og toleranse. Ansattes initiativ, evnen til å generere ideer og viljen til å implementere dem er av stor betydning.

TABI praktiserer daglig kommunikasjon mellom hele teamet for kreativitet og idédugnad, og felles utvikling av historieruter. Dette gjør at du ikke faller inn i det daglige rutinearbeidet. De har også stor glede av å holde arbeidsmøter utenfor kontoret, hver gang på et nytt sted hvor du kan drikke/spise noe nytt og dermed fange godt humør og inspirasjon.

Dmitry Solopov: "Det er viktig at alle ansatte forstår perfekt nøyaktig hva de selger, siden de er personlig kjent med produktet og har prøvd det på seg selv. Vi arrangerer spesielle turer for teamet slik at de blir gjennomsyret av ånden av seileventyr og forstår hva spenningen er. Også viktig poeng er implementering av ideene til ansatte av ledelsen. For eksempel, dette er hvordan vi skapte et "eventyr inn i det ukjente", når en person drar på tur og ikke vet hvilke steder ruten hans vil bli tatt, hvilket land han skal seile til, eller hva som venter ham på kysten. . Dette gir enda mer pikanthet til å se fra havet til kysten, prøve å gjette hva slags sted dette er, hvilket språk de snakker her, hva navnet på byen er.»

Integrering i konkurranseområdet

TABIs konkurrenter er charterselskaper som gir kundene yachter for rekreasjon og reise. Imidlertid konkurrerer selskapet frimodig med enhver type sjøferie, da det prøver å overbevise kundene om at den beste måten å tilbringe tid på er å seile. I tillegg er det lagt stor vekt på å sikre komfort og sikkerhet ved bevegelse på en yacht, utvikle interessante ruter, søke tilleggsfunksjonerå organisere en interessant og kvalitetstid for kundene.

Dmitry Solopov: "Til tross for at prisene våre ikke er lavere enn markedet, tilbyr vi en rekke fordeler som en vanlig charterkampanje ikke har. For det første slutter reisen ikke der den begynner, men når som helst kunden ønsker det. Dette gjør det mulig å se fundamentalt flere steder og få flere inntrykk enn på en «loop»-rute.

For det andre leier vi ikke bare ut en båt, vi utvikler ruter. Vi studerer hvilken bukt som er mer interessant å ta en svømmetur, hvor det er bedre å overnatte, hvilken restaurant er et must-see. Vi reserverer bord i denne restauranten for våre kunder. Vi reserverer plasser i marinaer langs ruten til yachten og kan bestille hvilken som helst marina på første forespørsel fra våre reisende. Vi har et konstant fungerende kundesenter hvor kunden kan ringe når som helst. En ferie på en yacht er en luksushistorie, en luksusopplevelse. Og hvis du vil ha en boks Moet-champagne når du kommer til marinaen, vil vi gjøre alt for å oppfylle dette ønsket.»

Prestasjoner og planer

TABI er et prosjekt som utvikler seg aktivt og dynamisk, som stadig utvider tjenestespekteret og øker dets økonomiske potensial.

Hovedprestasjonen til selskapet er dannelsen av et profesjonelt, vennlig team og et lojalt kundepublikum med 100 % avkastning. Hovedverdien er bare fagkunnskap yachter, hav, hav. Her er de ansvarlige for folks liv og garanterer deres sikkerhet. Uten dyp kunnskap om temaet kan selv selskapets ledelse, og ikke bare skippere, bygge en produktiv dialog eller sette konstruktive og oppnåelige oppgaver. Hver TABI-ansatt er dypt fordypet og kunnskapsrik om emnet.

Selskapet planlegger å avansere ytterligere i det valgte markedssegmentet og utvide geografien til sine aktiviteter.

Dmitry Solopov: "I år nådde vi russisk marked, fra og med neste gang har vi planer om å gå inn i Europa. Vi planlegger også å utvide flåten vår med større yachter.»

TABI-selskap i fakta og tall

Grunnlagt år

Starte investeringer

Kjøp av 1 yacht som måler 55 fot, koster rundt 700 tusen euro.

Lønnsomhet

Grunnmodell for 2017-sesongen

Yacht Beneteau 55.

Gjennomsnittlig reisekostnad per uke

Hovedformålet med forretningsplanen er å evaluere økonomisk effektivitet yachtklubbprosjekt for muligheten til å bruke det som grunnlag for oppstart gründervirksomhet. Forretningsplanen inneholder en vurdering av aktuell bransje, markedsføring og finansiell forretningsplan yachtklubb og kan være ment for presentasjon for potensielle långivere eller investorer. Du kan også gjøre deg kjent med forretningsplaner og planer på nettsiden vår, samt lære nyansene ved å åpne en rideklubb.

Yacht Business Basics

Forretningsplanen er et prosjekt for å opprette en yachtklubb og dens utvikling over de første 2 årene fra åpningsøyeblikket. Det er flere hovedmål:

– opprettelse av en bedrift med høy lønnsomhet;
— oppnå en stabil fortjeneste;
— skape tjenester for klienter fra eliten og middelklassen og møte behovene til den tilsvarende markedssektoren

For å opprette og utvikle en virksomhet er det planlagt å søke om et kommersielt lån. I henhold til den økonomiske delen av forretningsplanen, presentert i den tilsvarende delen, vil det kreves et lån på 3 millioner 320 tusen rubler for åpning og første promotering av yachtklubben. Dette er beløpet den totale kostnaden for prosjektet kan estimeres til.

Annen viktig informasjon som er inkludert i prosjektsammendraget er som følger:

— prosjektets varighet, eller tilbakebetalingstiden, er 2 år;
— rente på lånet – 14%;
- investorinntekt, eller det totale beløpet av renter betalt på lånet over en 2-års periode - fra 207 tusen rubler;
— estimert tilbakebetalingstid fra begynnelsen av prosjektet er 4 måneder, tatt i betraktning rabatt — 24 måneder;
— den totale økonomiske effekten ved slutten av en 2-års periode er fra 50 millioner 121 tusen eller mer.

Mer detaljerte resultater av den økonomiske komponenten i prosjektet er presentert i den tilsvarende delen av planen.

Yachtklubb som en type aktivitet

Yachting er tradisjonelt en elite og prestisjefylt aktivitet. Faktisk forener yachtklubben yachteiere, fagfolk og seilentusiaster og gir mulighet til å delta i konkurranser, leie ut vann kjøretøy. Siden hovedkontingenten som denne typen aktivitet er designet for er velstående segmenter av befolkningen - yachteiere og yachtingentusiaster, kan denne retningen betraktes som elite og dyr. Derfor er en yachtklubb en lønnsom og svært lønnsom type aktivitet, men det krever enorme oppstartskostnader, som må tas i betraktning helt i starten.

Spesifikasjonene til denne typen aktivitet og målgruppen krever implementering av visse regler. Disse inkluderer å utstyre klubben til strenge standarder og gi kundene de mest komfortable forholdene, som vil tillate dem å oppnå høy konkurranseevne. Det bør huskes at selv om den viktigste og mest lønnsomme kategorien av kunder vil være yachteiere som leier plass, er det verdt å stole på vanlige besøkende som ønsker å ha en hyggelig tid på en yacht. Derfor må en virksomhet utvikle seg i flere ulike retninger samtidig.

Før du åpner din egen yachtklubb, bør du studere det nåværende markedet og finne ut hvilken klasse den fremtidige organisasjonen skal tilhøre. Ikke alle slike strukturer er designet for utelukkende å tjene de øvre delene av samfunnet. Det er også flere budsjettklubber som tilbyr ulike tjenester:

— yachtutleie;
- tjenester;
- handelsplattform.

Hovedinntektene vil være:

— yachtutleie;
— utleie av pedalbåter;
— gjennomføre kurs i yachtstyring;
- organisering handelsplattform for yachter;
— utleie av parkeringsplasser for yachteiere;
- åpning av hoteller, restauranter og andre etablissementer for.

Når du planlegger åpningen av en yachtklubb, bør du ta hensyn til dens spesifikasjoner - denne typen aktivitet er veldig dyr på åpningsstadiet, og det tar lang tid å betale seg. Imidlertid, hvis du tar nok hensyn til kvaliteten på tjenestene som tilbys og utvikler en kompetent markedsføringskampanje, vil bedriften i løpet av den angitte toårsperioden begynne å generere store og stabile inntekter.

Om hvordan den nyopprettede yachtklubben omtrent vil se ut er i videoen:

Stadier for å lage en yachtklubb

Når du planlegger organiseringen av en yachtklubb fra bunnen av, setter grunnleggeren følgende hovedmål:

— utføre forarbeid med utformingen av klubben;
— utredning av vannområdet fremtidig organisasjon;
- registrering inngående dokumenter, registrering av aktiviteter;
— utleie av steder for vanntransport;
— tilrettelegging, opprettelse av klubbinfrastruktur;
— utvelgelse av personell;
- markedsføringskampanje.

Hvis vi vurderer mer detaljert stadier av opprettelse og utvikling av en yachtklubb i løpet av de første 24 månedene, kan vi utarbeide følgende tabell:

Stadier	Utførelsesbetingelser	Gjennomføringsfrister
Start av prosjektet		1 – 2 år
	1 måneds prosjekt	Første 30 bankdager
Å få lån	Tilgjengelighet av en obligatorisk pakke med dokumenter	1 måned
Innføring i statsregisteret, registrering hos forvaltnings- og skattemyndighetene	Inngått investeringsavtale	Fra 1 til 30 dager
Velge et sted, fullføre dokumentasjon	Forarbeid	1 måned
Territorieordning	Forarbeid	3 måneder
Innkjøp av utstyr	Inngåelse av investeringsavtale	Opptil 30 kalenderdager
Installasjon av utstyr	Motta investeringsmidler	Inntil 1 måned
Ansette personale	Produksjonsaktiviteter	Opptil 30 dager
Personalopplæring	Slutten av stadiet med å organisere produksjonsprosessen	Opptil 30 dager
Markedsføringskampanje	30 kalenderdager	Opptil 360 dager
Slutt på prosjektet		12 – 24 måneder

Derfor må alle grunnleggende prosedyrer før åpningen av en yachtklubb og de første stadiene av dens aktiviteter fullføres innen 12 til 24 måneder.

Utstyr og åpning av yachtklubben

Den første fasen er gjennomføringen av design- og undersøkelsesarbeid, som inkluderer opprettelse, studie av tilstanden til de som er tilstede på territoriet og utarbeidelse av en offisiell konklusjon om deres teknisk tilstand, samt utvikling av det nødvendige prosjektdokumentasjon. På samme stadium utarbeides prosjektforslag, som vil inneholde spørsmål om bankbeskyttelse, opprettelse av kaistrukturer, teknologiske strukturer av skipsløfteinnretninger, etc. Det må legges til rette for forholdene for sesongbasert lagring alle typer vannscootere - yachter, jetski, pedalbåter og robåter.

En yachtklubb er et viktig infrastrukturanlegg, som, hvis det ikke er riktig organisert, kan være potensielt farlig. Derfor må grunnleggeren av virksomheten bringe den tekniske tilstanden til basen i samsvar med eksisterende standarder. Grunnleggeren vil måtte koordinere sine handlinger med lokale myndigheter og departementet for beredskapssituasjoner.

På grunn av årstidene vil bygging av ytterligere strukturer være nødvendig. Så inn vinterperiode vannskuter vil bli plassert i et oppvarmet naust, og der kan det også utføres arbeid renoveringsarbeid. Naustet skal være stort nok til å romme kjøretøy i ulike størrelser, og være utstyrt med isolerte porter av enhver type. For å sette ut yachter og annet utstyr i vannet og hente dem, er naustet utstyrt med spesielle skråslipper.

Vannområdet til selve yachtklubben bør deles, som hver har tilstrekkelig plass til å parkere flere vannscootere samtidig. Navigasjonsdybden i vannområdet og vanntilløp er også beregnet separat ved bruk av eksisterende standarder teknologisk design havner. Hvis den naturlige dybden er utilstrekkelig, trenger du foreløpig forberedelse, som innebærer mudring. I fremtiden periodisk oppførsel Slikt arbeid vil bli utført hvert 3.–5. år, noe som gjør det mulig å opprettholde de opprinnelig etablerte designdimensjonene.

Skipsløftestrukturen vil være et av hovedutstyret til yachtklubben. Vanligvis består den av to overganger, som er plassert parallelt med kysten og en skråstilt sti. Denne konstruksjonen skal utføres i henhold til det grunnleggende teknologiske krav, vil den ha et pelefundament laget av stålrør, og den øvre delen av strukturen er laget av monolitisk armert betong.

En veiledende liste over utstyr for en yachtklubb vil inneholde følgende hovedelementer:

— yachter, korvetter, skonnerter;
— jetski, pedalbåter og andre vannkjøretøyer;
- køye;
— naust;
— lysende navigasjonsskilt på vannet (bøyer);
— andre navigasjonselementer.

I tillegg til disse grunnleggende elementene, sørg for å kjøpe komplette sett med verktøy for service og reparasjon av utstyr.

Ditt eget badeland vil være et av de dyreste elementene i en forretningsplan. For eksempel vil den enkleste yachten koste minst 100-200 tusen rubler. Og for å starte aktiviteten med å leie ut vannscootere, gjennomføre vannutflukter og andre lignende arrangementer, helt i begynnelsen trenger du minst 5-10 transportenheter.

Team og markedsføringskampanje

Størrelsen og kvalifikasjonene til yachtklubbens ansatte vil avhenge av de valgte spesifikasjonene til aktivitetene. Først og fremst trenger du personell til å betjene yachter, både de som eies av klubben og de som leier plassene på basen. Personalutvelgelse er en lang og ganske kompleks prosess, som er forbundet med behovet for å finne høyt kvalifiserte spesialister innen ulike felt. Erfarne mekanikere vil være nødvendig for å vedlikeholde og reparere vannscootere. For undervisning i seiling som i individuelt, og i barnegrupper er det nødvendig å ansette 2-4 sertifiserte instruktører. For å operere skip på vannet, må du leie inn sjømenn. Antallet deres vil avhenge av størrelsen på badelandet. En egen post vil selvsagt være rekruttering av personale til administrativt og organisatorisk arbeid, herunder til å arrangere regattaer.

Avhengig av behov aksepterer personalet et tilstrekkelig antall servicepersonell for relaterte strukturer - administrasjon, hotell- og restaurantkompleks og andre. Når du velger ansatte, sørg for å ta hensyn til deres kvalifikasjoner og arbeidserfaring, spesielt hvis klubben er designet for en elitekategori av kunder. Siden yachtklubben tilhører eliteinstitusjoner, må utvelgelsen av ansatte gjennomføres på et konkurransedyktig grunnlag. Planen for denne prosessen varer i ca. 1 måned.

Markedsplanen inneholder flere grunnleggende komponenter. Først av alt må vi analysere det valgte markedssegmentet, vurdere dets nåværende tilstand og utsikter. I dette aspektet har yachting utviklet seg ustabilt i lang tid - krisehendelsene i 2008 og 2014 bremset den betydelig og førte til nedleggelse av mange ukonkurransedyktige selskaper. I siste årene dette området er preget av langsom, men stabil vekst, og i sammenheng med den generelle trenden i bruksutviklingen sjøtransport og vannsport, yachting har også seriøse utsikter.

Først bør du analysere antall yachtklubber som for øyeblikket eksisterer og korrelere det resulterende tallet med befolkningen i byen eller regionen din. På denne måten er det mulig å bestemme omtrentlig mangel på foretak av denne typen og lage en prognose for markedsutvikling. For eksempel, med en minimumsbefolkning i Moskva på 11,5 millioner rubler, varierer markedsveksten over en toårsperiode fra 25%. I følge statistikk vil vekstraten til dette markedet i det kommende året være omtrent 40%. Ifølge beregninger utgjør markedsunderskuddet i kapitalen i dag om lag 54 foretak. Når det gjelder regioner fjernt fra Moskva, vil de digitale indikatorene der være noe annerledes, men den totale markedsveksten bør være innenfor de samme 40 %.

Ved å analysere den valgte bransjen, bør du beregne hva som vil være forholdet mellom eksisterende klubber og antallet potensielle kunder. Dermed, med en omtrentlig befolkning i landet på 143 millioner mennesker, er det totale antallet organisasjoner av denne typen omtrent 1220. Generelt, ifølge statistikk, vokser antallet med omtrent 40% hvert år.

Fremveksten av spesialforbund for motorbåt- og seilsport, samt sammenslutninger av skoler for å kjøre småbåter, bidrar også til den økende interessen blant befolkningen. Elitesektoren i yachtvirksomheten vokser også gradvis - flere og flere representanter for midten og overklasse kjøpe eller leie yachter av ulike klasser for rekreasjon, delta i regattaer eller seiling, og også feire høytider og feiringer om bord på en yacht.

Og likevel, til tross for den økende interessen fra potensielle forbrukere av tjenesten, har antallet generelt endret seg lite, til tross for at antallet yachtklubber stadig øker. Dette betyr at hovedoppgaven til den nye markedsaktøren vil være å gjennomføre et sett med tiltak for å danne forbrukernes mening. Resultatet bør være å bli kvitt stereotypen om eliteklassen av yachtklubbtjenester - valget av de riktige promoteringsmetodene må overbevise målgruppe er at de er tilgjengelige for alle.

I tillegg er det viktig å overbevise potensielle besøkende om at yachtklubbtjenesten kan brukes i en bestemt klubb. Denne oppgaven kan oppnås ved hjelp av følgende metoder:

— informasjon på Internett: lage din egen nettside, grupper på sosiale nettverk, legge ut informasjon på fora og rubrikksider;
– reklame i media, inkludert spesialiserte kilder;
— reklame plassert i ulike idrettsinstitusjoner;
— utendørs reklame, varsle om planlagte konkurranser i klubben, samt tilleggstjenester - utleie av ulike typer svømmeutstyr, kafeer, etc.;
– utvikling av hensiktsmessig infrastruktur og arbeidsforhold.

Som du vet, er fornøyde kunder den beste annonseringsmetoden. Hvis besøkende og leietakere er fornøyd med tjenestene som tilbys dem, vil de ikke bare bli i klubben, men vil også anbefale det til vennene sine. Derfor er det viktig å gi besøkende ikke bare et høyt servicenivå, men også et hyggelig og behagelig tidsfordriv på yachtklubben.

Gjennomgang av en vellykket yachtklubb ved å bruke den foreslåtte modellen - i videoen:

Bedriftsregistrering

En privat virksomhet kan ha en fysisk eller juridisk enhet. Valget av en bestemt form avhenger av omfanget av den planlagte virksomheten, hvilken retning den tilhører og noen andre detaljer. I et bestemt tilfelle er det å foretrekke å åpne en juridisk enhet, hvor det enkleste og vanligste alternativet er en LLC.

Registrering av en LLC utføres ved den territoriale grenen til Federal Tax Service på registreringsadressen til grunnleggeren. For å opprette en juridisk enhet, er det nødvendig å fylle ut en søknad ved hjelp av et spesielt skjema, der du oppgir personopplysninger om hver av grunnleggerne (hvis det er mer enn 1).

En pakke med dokumenter er vedlagt søknaden:

— LLC charter;
— beslutning om å opprette en LLC;
— beslutning om å utnevne en leder (det kan være grunnleggeren selv eller en av dem);
- hvis det er flere grunnleggere - referat fra møtet til grunnleggerne av LLC;
- mottak av betaling av statsavgift.

En obligatorisk betingelse for en LLC, som skiller den fra formatet individuell gründer, vil det være et bidrag av autorisert kapital i mengden 10 tusen rubler. Det er introduksjonen startkapital vil være en garanti for foretakets soliditet og pålitelighet for långiveren dersom lånte midler brukes til å etablere selskapet.

Når du fyller ut søknaden, angi den aktuelle OKVED-koden for aktivitetstypen, som er valgt i henhold til gjeldende klassifisering (). Dersom selskapet i tillegg til å tilby yachter og andre vannskutere til leie, vil tilby andre tjenester, inkludert besøk på bedrifter catering, dette faktum må også gjenspeiles i dokumentasjonen ved å velge flere forskjellige koder.

Lisens for aktiviteter for yachtklubber gis ikke. Men noen tilleggstjenester kan kreve lisens. For eksempel hvis klubben driver en kafé eller butikk hvor kunder tilbys alkoholholdige drikker, må du kontakte en spesialist føderal lov, hvor alle regler og forskrifter er definert:

LLC vil være den eneste mulig alternativ og hvis det er flere grunnleggere, noe som skjer ganske ofte på grunn av de høye kostnadene ved virksomheten.

IP kan også brukes til å registrere en yachtklubb. Men denne typen aktivitet krever en mer seriøs skala enn det individuelle entreprenørskapsformatet legger opp til.

Økonomiplan for yachtklubben

Den økonomiske delen av planen inkluderer følgende hovedaspekter:

- omtrentlig prispolitikk i industrien generelt og i strukturen som skapes spesielt;
— kostnader ved åpning og videreutvikling av bedriften;
— risikoer og mulige tap, samt måter å overvinne dem.

Gjennomsnittlig prispolitikk i bransjen er det første som studeres i den økonomiske delen av planen. Omtrentlig priser for hovedtjenesten - yachtutleie, avhengig av leietiden, er som følger:

Leietid	Koste, gni.
10 minutter	3 000
1 time	15 000
4 timer	38 000
8 timer	55 000
24 timer	75 000

Slike priser inkluderer, i tillegg til direkte leie av båt for en spesifisert periode, også nødvendig drivstoffforsyning, tjenester fra en båtfører, utlevering av personlig livredningsutstyr og, hvis klienten ønsker, innledende kjøreopplæring.

Neste trinn er en prognose for inntektsstrukturen til den fremtidige yachtklubben. Denne indikatoren bestemmes basert på flere kriterier:

— analyse av forbrukernes etterspørsel etter denne tjenesten;
— analyse av tilstanden og dynamikken i markedet for levering av yachtklubbtjenester;
— generelle konklusjoner om tilstanden til den valgte markedssektoren.

Med hensyn til den laveste terskelen for lønnsomhet og mulig risiko, kan vi utarbeide følgende struktur for bedriftens inntekter for neste faktureringsperiode (24 måneder fra starten av klubbens drift):

Periode	Type tjeneste	Salgsvolum per måned (timer)	Pris, gni.	Salgsinntekter, gni.
1 – 12 måneders investering	Yachtutleie	Fra 120 timer	Fra 15 tusen i timen	1 million 800 tusen eller mer
1 – 12 måneders investering		Fra 1200	Fra 1 tusen i timen	Fra 1 million 200 tusen
	Yachtutleie	Fra 150	17 tusen i timen eller mer	Fra 2 millioner 550 tusen
13 – 24 måneders drift	Utleie av vannscootere, robåter, terrengsykler	Fra 1500	Fra 1200,- i timen	1 million 800 tusen eller mer

Forretningsplanen forutsetter at markedstilstanden og dets dynamikk, tatt i betraktning under de presenterte beregningene, vil forbli gjennom hele prosjektets varighet (for tiden er økningen i volumet av tjenester 40%). I dette tilfellet vil selskapet kunne oppnå en årlig økning i salgsvolumet på 396 millioner rubler eller mer.

Når du foretar beregninger, sørg for å ta hensyn til de viktigste risikoene:

- et stort antall konkurransedyktige selskaper i bransjen;
— høy grad av etableringsbarriere til markedet;
- betydelig investering i starten.

En av de viktige betingelsene for å overvinne den eksisterende barrieren for å komme inn i markedet er anskaffelse og bruk av utstyr av høy kvalitet. Dermed må yachter, vannscootere, katamaraner og annet utstyr kjøpt av selskapet oppfylle kvalitets- og sikkerhetskrav. Det samme gjelder reservedeler, drivstoff og smøremidler og andre komponenter i klubbens arbeid.

Tatt i betraktning de listede funksjonene og faktorene, utarbeides en tabell over omtrentlige kostnader for det fremtidige prosjektet

Utgiftspost	1 måned	1 år	Engangsutgifter, gni.	Totalt for året, gni.
Leie eller kjøp av en bygning, territorium (fra 80 kvm)	Fra 50 tusen	Fra 600 tusen	100 tusen	700 tusen
Territorium utstyr			240 tusen	240 tusen
Innkjøp av utstyr og yachter (10 yachter, skonnert)			2 millioner 130 tusen	2 millioner 130 tusen
Innkjøp av datautstyr til kontoret (1 sett)			30 tusen	30 tusen
Oppretting av nettsider og support, hosting, kjøp av skript			49 tusen	49 tusen
Vanlige annonseringsutgifter (i 12 måneder)	45 tusen	540 tusen	45 tusen	540 tusen
Lønn (i 12 måneder)	Fra 281,5 tusen	Fra 3 millioner 378 tusen		Fra 3 millioner 378 tusen
Skatter (12 måneder)	Fra 90 tusen	1 million og mer		Fra 1 million
Uforutsette utgifter			259,4 tusen	259,4 tusen
Total	376,5 tusen	4 millioner 518 tusen	2 millioner 853 tusen	7,4 millioner

Skattedelen av utgiftene vil være et av hovedpunktene vanlige utgifter. Standard liste over betalinger som organisasjonen skal betale inn spesialiserte organer, finnes i tabellen:

Regnskapsåret begynner tradisjonelt i januar fra denne måneden beregnes beløpet for obligatoriske skattebidrag som et foretak må betale uavhengig av eierform.

Generelt er yachtklubben en moderne, lovende og svært lønnsom type virksomhet. Startinvesteringen er svært høy, men med en kvalifisert organisasjon og en kompetent markedsføringskampanje lønner det seg innen det første driftsåret. Sant nok, for å oppnå et slikt resultat, er det nødvendig å ha en rekke spesial- og markedsføringskunnskaper, legge ned mye innsats og bruke mye tid. Med en kombinasjon av gunstige økonomiske faktorer, en gjennomtenkt forretningsstrategi og den personlige innsatsen til grunnleggeren, vil yachtklubben bli lønnsom og ha en tendens til å utvikle seg.

D For å introdusere yachttrening i en klubb, bør du gjøre deg kjent med følgende materiale:

Komfortabel utgang til stort vann både i Moskva og i Moskva-regionen - utstyrte køyer for yachter og båter, naust eller steder for vinterlagring, komfortable strender for sommerferie på territoriet til et boligkompleks - et eksklusivt tilbud, en stor sjeldenhet og en dyr nytelse. Det er mindre enn et dusin slike prosjekter i Moskva-regionen, og bare noen få i Moskva.

I følge estimater fra analytikere fra NDV-eiendomsselskapet er 63 % av eiendommene ved vannkanten i Moskva posisjonert som "business pluss". Men boligkomplekser som har en yachtklubb til disposisjon - et absolutt tegn på eiendommens høye status - utgjør ikke mer enn 1%.

Tilstedeværelsen av en yachtklubb i et boligkompleks påvirker ikke prisen så mye som det gir mulighet for å lage et eksklusivt tilbud, kommenterte pressetjenesten til Capital Group (utvikler av boligkomplekset Yacht City på Leningradskoye Shosse, 37). Generaldirektør for Soho Estate Elena Pervakova er ikke enig i dette: "Landsbyer og boligkomplekser nær vannet med infrastruktur for yachting er omtrent 30% dyrere enn prosjekter som ligger i "feltet" som er sammenlignbare i andre egenskaper. Omfattende servicealternativer for yachteiere øker definitivt investeringsattraktiviteten til prosjektet. Eieren av Burevestnik Group og skaperen av Burevestnik yachtklubb med samme navn, Andrei Boyko, er enig med eiendomsmegleren: 1 kvm. m bolig i et prosjekt med marina er 20–30 % dyrere enn uten.

Pervakova siterer eksemplet med feriestedet Pirogovo nær Moskva (et prosjekt fra Guta-utviklingsselskapet) på Klyazminskoye-reservoaret i Ostashkovskoe-motorveiområdet. I tillegg til dyre designerhus finnes det en yachtklubb som lever et aktivt liv og er åpen for seilentusiaster: en utleieflåte for praktiske klasser og regattaer, en seilskole og egen infrastruktur for lagring og service av skip (vinternaust, kaiplass for 40 yachter opptil 25 m lange). "Det er ikke noe lignende konsept for en landsby for yachter på markedet som Pirogovo," er Elena Pervakova sikker, "selv om yachtklubber ikke er uvanlige blant førsteklasses landsbyer nær vannet."

Det er også prosjekter med egne yachtklubber i elitesegmentet av boligeiendom i Moskva-regionen på Khimki-, Pestovsky- og Ikshinsky-reservoarene. For eksempel har Green Cape-landsbyen til Komstrin-selskapet en kai for 60 skip opptil 18 m lang, en teknisk kai, heiser og en slipway for vinterlagring. I følge utviklerens pressetjeneste er 20 % av landsbyens innbyggere medlemmer av yachtklubben. De er utstyrt med fortrinnspriser for parkering og service av fartøy - omtrent 40 % lavere enn for tredjepartskunder. For eksempel vil et naust for en innbygger på Kapp Verde koste 30 rubler. for 1 kvm. m fartøy per dag, og for en "ikke-bosatt" - 50 rubler. for 1 kvm. m per dag. Marinaen administreres av en divisjon opprettet under Komstrina, ledet av havnekaptein Evgeniy Makarenko.

"Yachting er en av eliteidrettene som tiltrekker seg et velstående og suksessfullt publikum," sier Maxim Sukharkov, direktør for salgsavdelingen for landets eiendom hos Guta Development. "En viss og konstant krets av mennesker oppstår rundt yachtklubber - interesserte mennesker, aktive idrettsutøvere, forretningspartnere, etc." Å lage ikke bare en parkeringsplass for båter for beboere i en landsby eller boligkompleks, men en fullt fungerende marina - dette krever en detaljert utvikling av konseptet. Vi trenger en analyse av beliggenhet, tilstanden til vannområdet, transporttilgjengelighet både til lands og til vanns, og mye mer. "Og først av alt er det nødvendig å forstå gjennomførbarheten av en slik konstruksjon," konkluderer Sukharkov. Fordi dette vil øke kostnadene for utviklingsprosjektet kraftig.

Dyrt leketøy

Å bygge en yachtklubb er vanskelig og dyrt, innrømmer utviklerne intervjuet av Vedomosti. Å lage en yachtinfrastruktur alene kan koste en investor i gjennomsnitt 6–7 millioner dollar For omtrent disse pengene er Andrei Boyko klar til å gå inn i prosjektet til et boligkompleks under bygging og lage en marina av høy kvalitet.

Boyko implementerte allerede et lignende prosjekt for et par år siden sammen med Capital Group i boligkomplekset Yacht City i Moskva ved bredden av Khimki-reservoaret. Her, på territoriet til et boligkompleks (totalt areal - 60 000 kvm, boareal - 30 000 kvm), i et vannområde på 2,5 hektar, er det en marina som kan romme 250 fartøyer opp til 40 m i størrelse, en restaurant og en garderobe. Beboere i "City of Yachts" har også preferanser for vinterlagring og vedlikehold av vannscootere. Samt integrering i nettverket til Burevestnik Group-klubber. Kostnadene ved å lage en marina i "City of Yachts" utgjorde, ifølge pressetjenesten til Capital Group, omtrent 20% av den totale investeringen i boligkomplekset, som er estimert til 110 millioner dollar.

Ifølge Andrey Boyko var avtalen med medeieren av Capital Group (Vladislav Doronin) om å lage en moderne marina i boligkomplekset som er under bygging lenge siden. Rundt 5 millioner dollar ble brukt i "Yacht City" bare for å rive fortøyningsstrukturene som allerede er bygget der. "Det er billigere å gjøre alt fra bunnen av," sier Boyko. Han planlegger å bringe yachtklubben til break-even om cirka 2,5 år.

Nå forhandler Boyko med en rekke utviklere i Moskva-regionen. På spørsmål om han leter etter kunder eller om utviklere henvender seg til ham, svarte han at de allerede henvender seg til ham: "Burevestnik" tilbyr en standard for å administrere en yachtklubb som kan replikeres, men dette er fortsatt et nytt produkt for Moskva. ”

Hussjef for en yachtklubb

Det er forskjellige modeller for deltakelse i et utviklingsprosjekt fra synspunktet om å lede en yachtklubb. Du kan gå inn i prosjektet på bygge- og designstadiet som entreprenør for bygging av yachtinfrastruktur. Du kan tilby tjenestene til en serviceavdeling eller et forvaltningsselskap. Eller bli operatør ved å leie en marina. Burevestnik Group, ifølge Andrey Boyko, er klar til å komme til prosjektet med sine investeringer, uavhengig designe og bygge en marina, investere 100% i den egne midler. – I dette tilfellet forventer vi selvfølgelig at vi skal styre marinaen selv. Vi er imidlertid klare til å gjøre alt nøkkelferdig og selge marinaen til en utbygger, som på sin side skal forvalte den selvstendig, sier han.

Burevestnik Group har allerede flere lignende prosjekter under beltet. Den første og mest kjente er den eponyme yachtklubben "Burevestnik". Det er ingen boligområder, men all grunnleggende og relatert infrastruktur er tilgjengelig. Det andre prosjektet, ifølge Boyko, hvor han fungerte som konsulent, var yachtklubben i Scarlet Sails boligkompleks, det første i Moskva i byen innenfor et eksisterende boligkompleks. I et inngjerdet område nær vannet er det en køyeplass for femti yachter med en lengde på opptil 20 m og en dypgang på opptil 2,5 m og et romslig messerom (361,3 kvm), som tilbyr en pittoresk utsikt over elven . I nærheten er det et vinteropplag for småbåter.

Som de gamle i Scarlet Sails husker, da yachtklubben åpnet, hadde mer enn 80 søknader blitt sendt inn for 36 ledige plasser, så plassene ble tildelt ved auksjon. Kostnadene for noen køyer nådde 15 000 dollar.

Den lokale marinaen administreres nå av selskapet Grand Marine. Pressetjenesten til Don-Stroy sier at de vurderer å selge denne virksomheten til en operatør. "En utvikler ønsker som regel ikke å bli involvert i en virksomhet som er uklar for ham," sier Andrei Boyko om samarbeidsmodellen mellom land- og vannutviklere.

Lederen for GVA Sawyers representasjonskontor i det sørlige føderale distriktet, Evgeniy Panasenko, er enig med Boyko og mener at utvikleren kan få mer ved å gi forvaltningen av en ikke-kjerneaktiva til en profesjonell aktør. "Selvfølgelig kan en yachtklubb drives av seg selv forvaltningsselskap landsby (boligkompleks), så forblir alle inntekter hos utbygger. Hvis du tiltrekker deg profesjonell operatør(et forvaltningsselskap med erfaring i å lede slike prosjekter), må hun betale. Men samtidig vil en profesjonell aktør kunne øke lønnsomheten og omdømmet til yachtklubben, sier Panasenko.

De viktigste fortjenestekildene for vannutviklere i boligkompleksprosjekter er: fortøyning av skip i marinaen, vinterlagring av yachter, service, sport- og underholdningsinfrastruktur til komplekset og selvfølgelig medlemsavgifter (som regel koster det årlige vedlikeholdet av en yacht eieren 10% av kostnadene). En tomteutvikler kan regne med ytterligere 20–30 % ved salg av hus eller leiligheter.

Foreløpig er en privat båt eller yacht i Moskva mer et leketøy for eieren og brukes til turer, turer til en restaurant og relativt korte turer. Selv om mange velstående mennesker gjerne vil bruke dem til å komme seg fra hjem til kontor uten trafikkork og komfortabelt langs elven. Men for dette er det nødvendig å skape passende infrastruktur og forhold for bevegelse av små fartøyer, sier Igor Lagutkin, direktør for Moskva byggefirma"Marina Development" (selskapet designet Moskvas første yachthavn "Strogino", marinaen til golfklubben "Pestovo", yachthavnen "Cap Verde", Royal Yacht Club, forskjellige private køyer, etc.). "I 2007 utviklet vi forslag for plassering av ytterligere yachtinfrastrukturanlegg for vanntaxier og utførte forskning. Vi gikk langs hele Moskva-elven og inspiserte kaiene for å finne ut om de var egnet til å fortøye små (opptil 20 m) fartøyer. Det viste seg at 80 % av båtplassene var ubrukelige. De fleste er designet hovedsakelig for motorskip og elvebusser, sier han. I en så stor by som Moskva er bruken av en liten flåte rett og slett nødvendig, mener Lagutkin, og for dette er det tilrådelig å kombinere innsatsen til offentlige og private strukturer.

Utenlands erfaring

En av de største utenlandske "nybyggene" med en yachtkomponent er "Limassol Marina" på Kypros. Bygging av kunstige øyer med en 4. generasjons marina (designet for 643 yachter fra 8 til 115 m lengde) og boligkompleks begynte i april 2010, og innen utgangen av 2013 skal implementeringen være fullstendig fullført. Ifølge eksperter fra Sybarco (prosjektutvikleren) kostet hele konstruksjonen selskapet 350 millioner euro, hvorav nesten 200 millioner ble brukt på å lage øyene og hovedmoloen. Det er planlagt at marinaen skal tilby høyhastighets påfyllingstjenester for skip og reparasjoner ved hjelp av en tørrdokk. Det er også den offisielle innreisehavnen til landet hvor du kan fortolle og fullføre alt papirarbeid. Ledelsen av dette ambisiøse prosjektet vil bli utført av selskapet Camper and Nicholsons, grunnlagt i 1782 og fortsatt ledende på dette feltet. I dag, som selskapet bemerker, er nesten 50 % av eiendomseierne i prosjektet russiske, men bare halvparten av dem eier yachter. Russere tiltrekkes ikke så mye av tilstedeværelsen av køyer, men av "livsstilen på vannet." Et storskala yachtkompleks i Montenegro, Porto Montenegro, inkluderer en marina og havn med helårsnavigasjon og et komplett spekter av tjenester for yachter og superyachter (utviklet av Adriatic Marinas). I februar 2013 ble det satt i gang et prosjekt her for å doble antall båtplasser – fra 245 til 490 innen våren 2014. Det montenegrinske selskapet Yu Briv vant anbudet om gjennomføring av andre etappe av Porto Montenegro yachtkompleksprosjektet, bl.a. utvidelse av eksisterende køyer og bygging av ytterligere , basert på design utviklet av det britiske selskapet Marina Projects. "Den nye kaiinfrastrukturen dekker alle markedssegmenter, spesielt superyachter og megayachter, som det vil bli opprettet et nytt moderne senter for i nær fremtid kompleks reparasjon og vedlikehold, sier yachtdirektør Tony Brown. Foto: Porto montenegro