Nava mare antisubmarină „Ochakov. Nava mare antisubmarină Ochakov Modernizare și reechipare

Sloganuri anti-ruse „Flota rusă afară!” brusc a cedat loc unor strigăte înspăimântate de „Ieși afară!” flota rusă! (Glumă din Crimeea de acum 5 ani).

În noaptea de 6 martie 2014, un mare navă antisubmarină„Ochakov”, anterior expulzat din flota Mării Negre în 2011. Potrivit martorilor oculari, operațiunea a fost efectuată în toiul nopții de navele rusești ale Flotei Mării Negre, cu scopul de a bloca Baza Navală de Sud a Marinei Ucrainene de pe lacul Donuzlav.

„Ochakov” în stare semi-dezasamblată a fost remorcat și plasat între scuipaturile de nord și de sud la intrarea în Lacul Donuzlav (transformat artificial într-un golf). De la ambarcațiunea de pompieri care se apropia a flotei Mării Negre, carena Ochakov a fost umplută cu apă pentru a-și pierde stabilitatea, apoi, conform rapoartelor neconfirmate, o încărcătură explozivă la bordul BOD a fost detonată - nava a căzut brusc la bord și a rămas pe partea de jos. Adâncimea la locul scufundării este de 9-11 metri, partea tribord a navei este încă vizibilă deasupra apei.

Cu o lungime a corpului de 173 de metri, „Ochakov” inundat blochează strâns intrarea și ieșirea spre lacul Donuzlav, unde momentul prezent se bazează șase nave de război ale Marinei Ucrainene, inclusiv. mare navă de debarcare„Kostyantin Olshansky” (U-402).

Se raportează că, împreună cu Ochakov, mai mulți au fost inundați în șenalul de la intrarea în Donuzlav. nave auxiliare Marina Rusă.

Partea ucraineană și-a exprimat o nemulțumire extremă față de situația actuală. Când este posibil ca Crimeea să intre sub jurisdicția Federația Rusă nu era încă atât de evident, pretențiile ucrainenilor s-au rezumat la pagubele cauzate daune materiale: în viitor, eliminarea „baricadei” artificiale de la intrarea în Donuzlav va necesita costuri semnificative. Masa structurilor de oțel inundate ale Ochakov depășește 5.000 de tone - scheletul BOD nu poate fi scos deoparte fără utilizarea unor echipamente speciale, iar corpul trebuie mai întâi împărțit în mai multe părți (alternativ, distrus de o explozie). Această lucrare poate dura multe luni și chiar ani, având în vedere că până acum nimeni nu discută despre ascensiunea lui Ochakov.

În momentul de față, când problema ridicării navelor scufundate în largul coastei Crimeei devine pur rusească, pretențiile părții ucrainene sunt legate în principal de consecințele negative asupra mediului: combustibilul ar putea rămâne în rezervoarele BOD scufundate, scurgerea. dintre care ar putea cauza pagube ireparabile coastei Crimeei.

„La 13 martie a acestui an, Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei a anunțat partea rusă într-o notă că în zona scuipatului sudic al lacului Donuzlav, de la locul scufundării marii nave antisubmarine” Ochakov” și o barcă de scufundări, o bandă se îndreaptă spre mare alb origine necunoscută. Responsabilitatea pentru consecințe revine Rusiei.”

Nu se așteaptă nicio răspundere și nicio consecință a inundațiilor BOD. Temerile ecologiștilor ucraineni nu au nicio bază rezonabilă. Da, se varsă în mare ulei de mașină din mecanismele Ochakov și, eventual, ultimele rămășițe de combustibil. Aceste substanțe nu pot reprezenta nicio amenințare pentru coasta Crimeei, din cauza nesemnificației volumelor lor. Pentru a înțelege acest adevăr evident, este suficient să ne amintim Pearl Harbor, unde cinci nave de luptă și încă o duzină de nave mai mici s-au scufundat într-o singură zi. Mii de tone de păcură s-au vărsat în apa Pearl Bay, dar nu a avut loc niciun dezastru ecologic în Hawaii.

Sau un alt exemplu este celebra strâmtoare din Insulele Solomon cu numele grăitor Iron Bottom (Iron Bottom), unde cel puțin 50 de nave și vase s-au scufundat în timpul unor bătălii de mai multe zile. Acum această strâmtoare este un loc de pelerinaj popular pentru scafandri. Se raportează că scheletele navelor vechi se pierd printre flora și fauna subacvatică luxuriantă caracteristice acelor latitudini ecuatoriale. Nici unul dezastre de mediu! Marja de siguranță a naturii s-a dovedit a fi mult mai mare decât ne-am fi putut imagina.

Pe fund stau corăbii vechi. Resturile marinei ucrainene sunt blocate la danele lor. Flota Mării Negre a luat toate măsurile posibile pentru a asigura anexarea fără sânge a Crimeei la Rusia.

Dar ar fi prea vulgar să ne delectăm cu „marea victorie” asupra ucrainenilor și să tragem concluzii serioase din toate acestea. Da, marinarii noștri au efectuat în mod clar o operațiune pentru a preveni vărsarea de sânge fără sens prin blocarea flotei ucrainene și, prin urmare, întărind poziția Rusiei în largul coastei Crimeei. Dar însăși amenințarea unui conflict nebunesc între ruși și ucraineni dă întregului lucru o tentă stranie de purpuriu. Nu războiului fratricid dintre Rusia și Ucraina!

Este la fel de stupid să faci analogii cu evenimentele tragice din 1854-55, când marinarii ruși au fost nevoiți să-și scufunde navele la intrarea în Sevastopol. Navele cu vele s-au dovedit a fi neputincioase împotriva fregatelor cu abur ale flotelor britanice și franceze - amiralul Nakhimov a luat singura decizie corectă de a bloca intrarea în golful Sevastopol cu ajutorul lor și de a include echipajele navelor în garnizoana Sevastopolului. cetate.

Spre deosebire de flota țaristă învechită, marea navă antisubmarin „Ochakov” a fost o capodopera a gândirii de design a anilor ’70. BOD a făcut 9 croaziere de luptă în Marea Atlantic și Marea Mediterană, acoperind sute de mii de mile marine pe parcursul a 16 ani de serviciu activ. BOD a luat parte la exerciții navale globale, a găzduit la bord sute de delegații străine - crucișătorul auster și maiestuos i-a încântat de fiecare dată pe diplomați și atașați militari ai țărilor străine. BOD a vizitat multe porturi străine - de la Varna până la îndepărtata Havana. „Ochakov” a primit de trei ori titlul „Cea mai bună navă a marinei” (în 1977, 1979 și 1986).

În 1991, nava onorată era în curs de reparații la Sevastopol, dar din cauza prăbușirii Uniunii, reparațiile au fost întârziate în mod neașteptat. În 1993, a avut loc un incendiu grav la bordul navei Ochakov. Nava era planificată să fie readusă în funcțiune în 2004-2005, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

În 2008, „Ochakov” a fost scos de pe teritoriul Uzinei marine din Sevastopol și depozitat în Golful Trinity din Sevastopol. Din acel moment, soarta CA a fost pecetluită: vârsta înaintată și eterna lipsă de finanțare au pus capăt carierei ulterioare a lui Ochakov.

În august 2011, pe Ochakovo, în prezența comandamentului Flotei Mării Negre și a foștilor membri ai echipajului BOD, a avut loc un ritual solemn de coborâre a Drapelului Naval. La finalul întâlnirii, primul comandant al lui Ochakov, amiralul Igor Kasatonov, a coborât steagul Sfântului Andrei și l-a predat spre depozitare Muzeului Flotei Mării Negre.

Și dintr-o dată o provocare neașteptată! Nava deja dezafectată a trebuit din nou „să se ridice” pentru a apăra interesele Patriei - atât la propriu, cât și la figurat.

Sus, tovarăși, toți sunt la locul lor! Urmează ultima paradă...

„Cei șapte magnifici”

Marea navă antisubmarin „Ochakov” este al doilea reprezentant al Proiectului 1134B (cod „Berkut-B” sau pur și simplu „bukar”). A fost numită în onoarea evenimentelor din 1788 - asaltul eroic al trupelor ruse asupra cetății turcești Achi-Kale (Ochakov). Înființat în 1969, lansat în 1971, acceptat în serviciu activ în Marina URSS în noiembrie 1973.

Șapte BOD-uri ale Proiectului 1134B au devenit punctul culminant al evoluției navelor anti-submarine sovietice în zona mării îndepărtate: de fapt, au fost cele mai puternice crucișătoare cu rachete dirijate cu muniție uriașă, centrale cu turbine cu gaz și arme antisubmarin hipertrofiate. Deplasarea lor totală ar putea ajunge la 9.000 de tone, iar navigabilitatea lor mare și rezerva semnificativă de combustibil le-au permis să traverseze Oceanul Atlantic în diagonală! Pe lângă calitățile înalte de luptă, Bukari s-au distins prin standarde înalte de locuință, oferind echipajului un nivel foarte ridicat de confort în timpul serviciului pe termen lung în orice zonă climatică.

Proiectul BOD 1134B a primit note mari nu numai de la marinarii autohtoni, ci și de la experții străini. Astfel, americanii considerau „bukars” proiectul cel mai de succes și eficient navă sovietică OLP a zonei maritime îndepărtate. Merită subliniată stabilitatea de luptă excepțional de ridicată a acestor BOD - la bordul fiecăruia, pe lângă armele anti-submarin dezvoltate, au fost instalate patru (!) tunuri antiaeriene. complex de rachete, ceea ce a făcut din Bukari o țintă dificilă pentru toate armele de atac aerian din anii '70.

Original preluat din bmpd în Inundația „Ochakov”

Potrivit unei surse UNIAN din Sevastopol, după ora 23:00 pe 5 martie, în garnizoana Donuzlav (satul Novoozernoye), militari fără însemne au început să părăsească punctele de control.

Apoi, la aproximativ 23:30, navele Flotei Mării Negre a Marinei Ruse (printre ele un crucișător cu rachete) au pus ancora și au plecat într-o direcție necunoscută. "Moscova"), prezența lor a blocat pentru câteva zile ieșirea navelor ucrainene din lac.

După aceasta, armata rusă a remorcat și a plasat o navă mare antisubmarină (BOD) dezafectată între scuipaturile de nord și de sud la intrarea în Donuzlav. — Ochakov. După ce l-au așezat pe unul dintre cele două butoaie expuse anterior, au început să-l umple cu ajutorul unei bărci de stingere a incendiilor. „Ochakov” apă să-și piardă stabilitatea. Apoi, conform unor informații neconfirmate, a sunat o explozie și nava a urcat la bord. Înainte de începerea acestei operațiuni, punctul de observație al Marinei Ucrainene a fost „orbit” de reflectoarele navelor rusești.

În circumstanțele actuale, ieșirea și intrarea în lacul Donuzlav sunt absolut excluse, iar pentru a ridica „Ochakov” va dura mult timp și costuri financiare mari.

BOD" Ochakov" a fost a doua dintr-o serie de șapte nave Project 1134B construite în anii 1970 la șantierul naval 61 Communard din Nikolava. Nava a intrat în serviciu pe 4 noiembrie 1973. Din 1991 "Ochakov" a fost livrat Uzinei Marine din Sevastopol pentru reparații medii și modernizare, care nu au fost niciodată efectuate. Pe 20 octombrie 2008, BOD a fost scos din fabrică și depozitat lângă Trinity Bay din Sevastopol. După 20 de ani în care a fost inoperant, BOD a fost în cele din urmă dezafectat în august 2011.

După cum s-a raportat pe resursele web forums.airbase.ru, în prezent, următoarele nave ale marinei ucrainene se află în Donuzlav:

Corveta „Vinnitsa” U206
- Dragă mine de mare „Chernigov” U310
- Dragă mine de mare „Cherkasy” U311
- Raid dragă mine „Genichesk” U360
- Nava de debarcare medie "Kirovograd" U401
- Nava mare de debarcare „Konstantin Olshansky” U402
- Barca de stingere a incendiilor „Evpatoria” U728
- Transport "Gorlovka" U753
- Remorcher "Kovel" U831
- Barca anti-sabotaj "Feodosia" U240
- Torpilera „Kherson” U891
- Barcă de remorcare "Novoozernoye" U942

Armament

Același tip de nave

"Ochakov"- navă mare antisubmarină (BOD) proiect 1134B. A intrat în serviciul Marinei Sovietice în noiembrie 1973 și a fost inclus în Flota Mării Negre Banner Roșu (KChF). După 1990 a fost dat în reparație, din care nu a mai ieșit; dezafectat în 2011.

Informații generale

Nava mare antisubmarină „Ochakov” a fost construită ca a doua dintr-o serie de nave submarine oceanice cu turbine cu gaz de tip „Nikolaev”, construite pe şantier naval numit după 61 de comunizi (orașul Nikolaev, RSS Ucraineană).

Construcție și testare

19 decembrie 1969 La șantierul naval numit după 61 de comunizi, a fost așezată o altă turbină cu gaz BOD a Proiectului 1134B, numită „Ochakov” în onoarea crucișătorului blindat faimos pentru revolta sa din 1905, care, la rândul său, a fost numit în onoarea capturarii Cetatea turcească Ochakov de către armata și marina rusă în anul 1788. În timpul construcției, lui Ochakov i s-a atribuit numărul de serie 2002.

4 noiembrie 1973, după trecere Teste de stat, un nou BOD a fost transferat flotei.

Modernizare si renovare

Istoricul serviciului

La 28 noiembrie 1973, Ochakov a fost inclus în Flota Mării Negre Banner Roșu (KChF), alăturându-se celei de-a 30-a divizii de nave de suprafață.

Prima desfășurare a noului BOD pentru serviciul de luptă în Marea Mediterană a avut loc între 24 decembrie 1974 și 12 mai 1975. În timpul serviciului de luptă, a fost făcut un apel către portul Annaba (Algeria).

În 1975, Ochakov a participat la exercițiile Ocean-75.

În 1976, a participat la exercițiile Crimeea-76.

La sfârșitul anului 1977, Ochakov BOD a fost declarată cea mai bună navă a Marinei.

În perioada 13-18 aprilie 1979, nava a vizitat portul Rijeka (Iugoslavia), în perioada 11-16 iunie 1979 - la Toulon (Franța), iar în perioada 10-13 august același an - la Varna (Bulgaria).

Pe baza rezultatelor din 1979 - din nou declarată cea mai bună navă marina URSS.

În perioada 26 martie 1980 până în 18 iulie 1984, BOD a suferit o revizie majoră la Sevmorzavod din Sevastopol.

În 1986, Ochakov BOD a câștigat din nou titlul de cea mai bună navă din marina.

În timpul serviciului militar obișnuit în Marea Mediterană, a efectuat o serie de vizite în porturi străine: în perioada 8-12 mai 1990 - la Split (Iugoslavia), iar din 11-14 iunie 1990 - la Taranto (Italia).

La sfârșitul anului 1990, nava a fost din nou trimisă pentru reparații la peretele SMZ (Sevastopol), din care nu a părăsit niciodată singură. Lucrările la reparațiile și modernizarea fabricilor au început în 1991, dar au fost oprite din cauza separării Ucrainei de Rusia și a stării incerte a flotei Mării Negre în ansamblu.

În 1993, la bordul navei Ochakov a avut loc un incendiu grav, care a înrăutățit și mai mult starea sa tehnică.

În timpul împărțirii finale a flotei Mării Negre între Rusia și Ucraina în 1997, „Ochakov” a mers în Ucraina, dar cu condiția vânzării sale ulterioare către Rusia prin acorduri reciproce. Ca urmare a acestui acord, steagul Sf. Andrei al Marinei Ruse a fost arborat pe navă (până în 1997, navele Flotei Mării Negre au fost ultimele dintre toate care au arborat steaguri ale Marinei URSS). Au existat planuri de a relua reparațiile și modernizarea Ochakov cu posibila punere în funcțiune a CA până în 2004-2005, dar aceste planuri nu au fost niciodată implementate.

La 20 octombrie 2008, nava a fost scoasă de pe teritoriul Sevmorzavod, andocat în docul plutitor PD-30 cu fitingurile exterioare conectate și așezată în golful Trinity din Sevastopol.

Pe 20 august 2011, steagul Naval a fost coborât ceremonios pe nava Ochakov, iar nava a fost exclusă din Marina. BOD dezarmat a fost stabilit de atunci în Golful Trinity din Sevastopol, în așteptarea eliminării.

În apogeul crizei asociate cu despărțirea Crimeei de Ucraina, pe 5 martie 2014, coca Ochakov a fost scoasă sub remorchere de la Sevastopol și scufundată în șenul de la ieșirea din Lacul Donuzlav pentru a preveni navele de război ucrainene și nave auxiliare situate acolo de la părăsirea ei.

Ulterior, pe 7 august 2014, carena navei a fost așezată pe o chilă uniformă de către un detașament special de ridicare a navei, iar pe 7 septembrie 2014 a fost în cele din urmă ridicată și remorcată pe un banc de nisip din Lacul Donuzlav. Mai târziu a fost trimis la Inkerman pentru tăiere în metal.

În total, în timpul serviciului activ din 1973-1990, nava a făcut 9 călătorii în serviciul de luptă și a primit fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și vitejie militară”.

„Ochakov” a purtat următoarele numerele de coadă:

522 (în 1973);
539 (în 1974-75);
526 (în 1975-76);
527 Şi 530 (în 1977);
509 (în 1978);
529 Şi 716 (în 1979);
745 (din iunie 1979);
175 (în 1980);
530 Şi 715 (în 1983);
703 (în 1985-87);
714 (în 1988-89);
707 (din 1 mai 1990).

Comandanti

În timpul serviciului său, nava era comandată de:

1972-1975 - Căpitanul rangul II I. V. Kasatonov
1975-1977 - Căpitanul rangul 3 V. L. Shepelev
1977-1980 - Căpitan de rangul 3 A. A. Ryzhenko
1980-1981 - Căpitanul rangul 3 V. P. Sviridov
1981-1985 - Căpitanul rangul 2 N. N. Zhebrak
1985-1988 - căpitan 2(1) rang Evgeniy Vasilievich Orlov
1988-1990 - Căpitanul rangul 2 V.V
1990-1992 - Căpitanul rangul 2 V. P. Savvateev
1992-1997 - Căpitanul 2nd A.K. Farmazov
1997-1999 - Căpitanul rangul 2 A. M. Zheleznyakov
1999-2002 - Căpitanul rangul 2 E. G. Krylov
din 2002 - căpitan primul rang Evgeniy Georgievich Shevchenko

În listă sunt date gradele de comandanți pentru perioada în care au fost în funcție (dacă gradul s-a schimbat în această perioadă, cel nou este dat în paranteză).

Această navă în art

În filmele sovietice „Solo Voyage” regizat de M. I. Tumanishvili, lansat în 1986, o parte semnificativă a acțiunii are loc la bord și cu participarea CA Ochakov. În film, nava este numită după numărul său lateral, „703rd”, dar uneori numele real scris pe lateral din pupa apare și în cadru. Potrivit intrigii filmului, o navă sovietică într-o călătorie individuală este trimisă să examineze două insule dintr-o zonă îndepărtată a oceanului, de unde se presupune că a fost lansată o rachetă de croazieră de origine necunoscută, distrugând accidental un iaht privat. În cele din urmă, pușcașii marini care aterizează pe insule descoperă o bază americană deghizată; nava respinge cu succes atacurile forțelor de acoperire ale bazei, în timp ce pușcașii marini neutralizează un sistem de rachete controlat de la distanță situat pe bază. Filmul prezintă episoade în care echipajul navei lucrează la exerciții și trag cu arme la bord.

Și în noaptea de 6 martie 2014, marea navă antisubmarin Ochakov, expulzată anterior din flota Mării Negre în 2011, a fost scufundată în largul coastei Crimeei. Potrivit martorilor oculari, operațiunea a fost efectuată în toiul nopții de navele rusești ale Flotei Mării Negre, cu scopul de a bloca Baza Navală de Sud a Marinei Ucrainene de pe lacul Donuzlav.

Să aflăm mai în detaliu istoria glorioasă a acestei nave... -

Poza 2.

Cele șapte BOD-uri Project 1134B au devenit punctul culminant al evoluției navelor anti-submarine sovietice de mare lungă: de fapt, acestea erau cele mai puternice crucișătoare de rachete cu o încărcătură uriașă de muniție, centrale cu turbine cu gaz și arme anti-submarin hipertrofiate. Deplasarea lor totală ar putea ajunge la 9.000 de tone, iar navigabilitatea lor mare și rezerva semnificativă de combustibil le-au permis să traverseze Oceanul Atlantic în diagonală! Pe lângă calitățile înalte de luptă, Bukari s-au distins prin standarde înalte de locuință, oferind echipajului un nivel foarte ridicat de confort în timpul serviciului pe termen lung în orice zonă climatică.

Foto 3.

Proiectul BOD 1134B a primit note mari nu numai de la marinarii autohtoni, ci și de la experții străini. Astfel, americanii considerau „bukars” ca fiind cel mai de succes și mai eficient proiect al navei de război antisubmarin sovietice pentru zona mării îndepărtate. Merită subliniată stabilitatea de luptă excepțional de ridicată a acestor BOD - la bordul fiecăruia, pe lângă armele anti-submarin dezvoltate, au fost instalate patru (!) sisteme de rachete antiaeriene, ceea ce a făcut din Bukari o țintă dificilă pentru toate atacurile aeriene. armele anilor 70.

Fotografie 4.

Diferite versiuni ale programelor de construcții navale la mijlocul anilor 60 ai secolului XX trebuiau să construiască 32 BOD Project 1134 (1134A) pentru Marina sovietică. Cu toate acestea, deja la începutul construcției lor, era clar că, pentru a implementa programul planificat, era necesar să se conecteze cel puțin încă o fabrică la implementarea acesteia (pe lângă șantierul naval A.A. Zhdanov, care a construit navele). acest proiect) ce ar putea deveni planta mm. 61 Kommunara din Nikolaev, deoarece construcția proiectului BOD 61 a fost finalizată acolo și capacitatea a fost eliberată treptat pentru construirea de noi nave.

Experiență pozitivă în dezvoltarea unităților de turbine cu gaz pe nave pr.61, precum și capacitățile potențiale ale producătorului lor - Uzina de Turbine de Sud (YuTZ) din Nikolaev, numită oficial NPO "Zarya" - - pe de o parte, și la aceeași suprasolicitare de timp a producătorului principal turbine cu abur pentru navele de suprafață - uzina Kirov din Leningrad - pe de altă parte, aproape sigur au sugerat sau dictat decizia de a ajusta proiectul „mamă” 1134. pentru un alt sector energetic - turbina cu gaz.

Misiunea tactică și tehnică pentru proiect, numerotată „-1134B”, a fost eliberată Biroului de Proiectare Nord în 1964, când lucrau la dezvoltarea în continuare a navelor Project 61. V.F a fost numit proiectant-șef al proiectului. Anikiev, iar observatorul principal al Marinei este căpitanul 2nd Rank O.T. Sofronov.

Fotografie 5.

Introducere in nava pr.1134B unitate cu turbină cu gazîn locul unui cazan-turbină a provocat o creștere a dimensiunilor și volumelor principale. De aici, întărirea armamentului Proiectului 1134B (comparativ cu Proiectul original 1134A) și modificări ale arhitecturii sale și o creștere a deplasării sale.

La Proiectul 1134B, a putut fi utilizat un sistem de transport pentru depozitarea și furnizarea rachetelor, în urma căruia încărcătura lor de muniție a fost de 96 de unități. Dimensiunile crescute ale navei au făcut posibilă plasarea, pe lângă armele instalate, a încă două sisteme de rachete antiaeriene de autoapărare Osa-M - pe ea au fost instalate și monturi de artilerie AK-726 de 76 mm.

Nava mare antisubmarină „Ochakov” a fost așezată la 19 decembrie 1969 la uzina 61 Communards din Nikolaev (număr de serie 2002), iar pe 25 decembrie 1969 a fost inclusă în listele navelor marinei. Lansat la 30.04.1971, a intrat în serviciu la 4.11.1973 și inclus în KChF la 28.11.1973.

A făcut parte din a 30-a divizie de nave de suprafață a Flotei Mării Negre. Nava a făcut 9 croaziere de luptă și a participat la exercițiile Ocean-75 și Crimeea-76. A primit fanionul ministrului apărării al URSS „Pentru curaj și vitejie militară”. În 1977, 1979, 1986, Ochakov BOD a fost declarată cea mai bună navă a Marinei.

Fotografia 6.

14/06 -- 19/06/1978 a făcut o vizită în Lataniya (Siria) -
13.04—18.04.1979—la Rijeka (Iugoslavia)—
11.06 —- 16.06.1979 —- către Toulon (Franța) -
10.08 —- 13.08.1979 —- către Varna (Bulgaria) -
20.10 —- 24.10.1986 —- spre Havana (Cuba) -
26.03 —- 31.03.1987 —- spre Istanbul (Turkia) -
26.10 —- 30.10.1987 —- spre Split (Iugoslavia) -
24.08 —- 28.04.1989 —- către Constanța (România) -
08.05 —- 12.05.1990 —- spre Split (Iugoslavia) -
11.06 —- 14.06.1990 —- în Taranto (Italia).

Fotografie 7.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Și dintr-o dată o provocare neașteptată! Nava deja dezafectată a trebuit din nou „să se ridice” pentru a apăra interesele Patriei - atât la propriu, cât și la figurat.

Sus, tovarăși, toți sunt la locul lor! Urmează ultima paradă...

Fotografie 12.

În noaptea de 6 martie 2014, marea navă antisubmarin Ochakov, expulzată anterior din flota Mării Negre în 2011, a fost scufundată în largul coastei Crimeei. Potrivit martorilor oculari, operațiunea a fost efectuată în toiul nopții de navele rusești ale Flotei Mării Negre, cu scopul de a bloca Baza Navală de Sud a Marinei Ucrainene de pe lacul Donuzlav.

Fotografie 13.

Cu o lungime a corpului de 173 de metri, Ochakov inundat blochează strâns intrarea și ieșirea spre Lacul Donuzlav, unde se află în prezent șase nave de război ale Marinei Ucrainene, inclusiv. navă mare de debarcare „Kostyantin Olshansky” (U-402).

Se raportează că, împreună cu Ochakov, mai multe nave auxiliare ale Marinei Ruse au fost scufundate în șenalul de la intrarea în Donuzlav.

Fotografie 14.

Partea ucraineană și-a exprimat o nemulțumire extremă față de situația actuală. Când posibilitatea ca Crimeea să intre sub jurisdicția Federației Ruse nu era încă atât de evidentă, pretențiile ucrainenilor s-au limitat la pagubele materiale cauzate: în viitor, vor fi necesare costuri semnificative pentru eliminarea „baricadei” artificiale de la intrare. la Donuzlav. Masa structurilor de oțel inundate ale Ochakov depășește 5.000 de tone - scheletul BOD nu poate fi scos deoparte fără utilizarea unor echipamente speciale, iar corpul trebuie mai întâi împărțit în mai multe părți (alternativ, distrus de o explozie). Această lucrare poate dura multe luni și chiar ani, având în vedere că până acum nimeni nu discută despre ascensiunea lui Ochakov.

Fotografie 15.

„La 13 martie a acestui an, Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei a anunțat partea rusă într-o notă că în zona scuipatului sudic al lacului Donuzlav, de la locul scufundării marii nave antisubmarine” Ochakov” și o barcă de scufundări, o dungă albă de origine necunoscută se îndreaptă spre mare. Responsabilitatea pentru consecințe revine Rusiei.”

Nu se așteaptă nicio răspundere și nicio consecință a inundațiilor BOD. Temerile ecologiștilor ucraineni nu au nicio bază rezonabilă. Da, uleiul de motor din mecanismele lui Ochakov și, eventual, ultimele resturi de combustibil se scurg în mare. Aceste substanțe nu pot reprezenta nicio amenințare pentru coasta Crimeei, din cauza nesemnificației volumelor lor.

Fotografie 16.

TTD:
Deplasare: 8565 tone.
Dimensiuni: lungime—173,4 m, latime—18,5 m, pescaj—5,74 m.
Viteză maximă: 32 de noduri
Interval de croazieră: 5200 mile la 20 de noduri.
Motor: turbină cu gaz, 92.000 CP, 2 elice
Armament: 2x4 lansatoare SAM "-Metel"-, 2 lansatoare SAM "-Storm"-, 2 lansatoare SAM "-Osa-M"-, 2x2 monturi pentru tun 76-mm AK-726, 4x6 monturi pentru tun 30-mm AK-630 , 2x5 tuburi torpilă de 533 mm PTA-53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 elicopter Ka-25PL.
Echipaj: 380 de persoane.

Fotografie 17.

Nu are rost să facem analogii cu evenimentele tragice din 1854-55, când marinarii ruși au fost nevoiți să-și scufunde navele la intrarea în Sevastopol. Navele cu vele s-au dovedit a fi neputincioase împotriva fregatelor cu abur ale flotelor britanice și franceze - amiralul Nakhimov a luat singura decizie corectă de a bloca intrarea în golful Sevastopol cu ajutorul lor și de a include echipajele navelor în garnizoana Sevastopolului. cetate.

Fotografie 18.

Fotografie de Lily Abibulaeva

Fotografie 19.

Pe fund stau corăbii vechi. Resturile marinei ucrainene sunt blocate la danele lor. Flota Mării Negre a luat toate măsurile posibile pentru a asigura anexarea fără sânge a Crimeei la Rusia.

Fotografie 20.