Mistral tipi evrensel çıkarma gemileri. Mistral Rusya için para kaybıdır! "Mistral" - vatanı olmayan bir gemi

DonanmaÇok kısa bir süre içinde Rusya, neredeyse çeyrek yüzyıl içinde yüzey kuvvetlerine en büyük ekleme olacak iki büyük ve birçok açıdan benzersiz savaş gemisini teslim alacak.

15 Ekim'de, Saint-Nazaire'deki en büyük Fransız gemi inşa kuruluşu STX Fransa'da, Rus Donanması için inşa edilen iniş helikopteri iskele gemisi (DVKD) "Vladivostok"un resmi denize indirilmesi (aslında kuru bir inşaat iskelesinde yüzen) töreni düzenlendi. , gerçekleşti. Böylece, yerli gemi inşa standartları ve uygulamalarıyla karşılaştırıldığında rekor bir sürede, Rusya'ya yönelik 17 Haziran 2011 tarihli benzeri görülmemiş iki gemi inşa sözleşmesinin uygulanmasındaki en önemli aşama tamamlandı.

Bu gemilerin Rus filosu için inşasına ilişkin sözleşme, şaşırtıcı olmayan canlı tartışmalara ve anlaşmazlıklara neden olmaya devam ediyor. Askeri teçhizat ithal etme olasılığı konusunda temkinli görüşmelere başlayan (bu başlı başına bir sansasyondu) Savunma Bakanlığı, daha sonra hızla iki büyük yabancı yapımı savaş gemisi için 1,12 milyar avro değerinde çok büyük ölçekli ve siyasi açıdan yankı uyandıran bir sözleşme imzaladı. NATO üyesi bir ülke.

Yurtdışındaki Rus filosu için en son büyük bir savaş gemisi sipariş edildiği zaman, Almanya'dan tamamlanmamış bir geminin satın alındığı 1939'du. ağır kruvazör Lutzow. Bundan önce, 1934'te Taşkent muhriplerinin lideri için İtalya'dan bir emir vardı. Maliyet, siyasi ve askeri önem açısından Mistral sınıfı gemilere yönelik sözleşme yalnızca Rusya İmparatorluğu'nun yabancı savaş gemisi tersanelerinden aldığı siparişlerle karşılaştırılabilir.

"Mistral": proje geçmişi

O dönemde Rus askeri departmanının yabancı evrensel çıkarma gemilerine olan beklenmedik ilgisi halkın ilgisini daha da fazla çekmişti çünkü 2008 yılına kadar Savunma Bakanlığı, “seferi yetenekleri” ve güç projeksiyon potansiyelini Donanmanın önceliklerinden biri olarak belirtmemişti. Aynı zamanda, bu konuyla ilgili müzakereler ilk olarak 2008'den beri tam olarak Fransa ve Fransız devleti tarafından kontrol edilen gemi inşa derneği DCNS ile yürütülüyordu. Öyle görünüyor ki Rus ordusu başlangıçta Mistral sınıfı gemileri satın almaya odaklandı ve diğer seçenekler ciddi olarak düşünülmedi.

Ekim 2010'da, Rusya Savunma Bakanlığı, evrensel çıkarma gemilerinin satın alınması için resmi bir ihale duyurdu ve bu ihalenin kazananı DCNS oldu. 17 Haziran 2011'de St. Petersburg'da, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü (şimdi OJSC) Rosoboronexport ile Fransızlar arasında Mistral sınıfı iki geminin tedariki için bir sözleşme imzalandı. Dolayısıyla, DVKD'nin satın alınmasına yönelik ilk kamuoyu açıklaması ile sözleşmenin imzalanması arasında yalnızca yaklaşık üç yıl geçti; bu, bu ölçekte ve karmaşıklıkta bir anlaşmanın hazırlanması için mütevazı bir süreden fazlaydı.

Sözleşmenin maliyeti 1,12 milyar avro olup, iki geminin inşası 980 milyon avroya mal olacak ve geri kalan maliyetler, teknik dokümantasyon ve lisansların devri, eğitim vb. Rusya, Saint-Nazaire'deki STX Marine France tersanesinde DCNS'nin öncülüğünde Fransa'da inşa edilen iki gemiyi ve iki yerli üretim gemi daha opsiyonunu aldı.

Fransızlar, Mistral sınıfı gemileri bizim anlayışımıza göre geleneksel çıkarma helikopteri taşıyıcıları olarak değil, çıkarma komuta gemileri olarak sınıflandırıyorlar. Mistral alt sınıfının orijinal Fransızca tanımı kabaca bu şekilde çevrilebilir: Batiment de Projection et de Commandement. Dolayısıyla iki ana görevi - iniş kuvvetlerini ve araçlarını indirmek ve bir grubu kontrol etmek, gemilerin veya farklı kuvvetlerin oluşturulması ve birleştirilmesi.

Helikopter taşıyıcıları Mistral - video

Genel olarak, Fransız uzmanlar, amfibi iniş operasyonlarını yürütebilen evrensel bir çıkarma gemisi ile bir komuta ve personel gemisinin bir tür "melezini" oldukça başarılı bir şekilde yapmaya çalıştılar. Başlangıçta, Mistral'in daha sonra yaratıldığı projenin tarihi çok daha sıradandı. 90'lı yılların başında, Sovyetler Birliği çöktüğünde, önde gelen NATO ülkelerinin ordusu, hükümetlerinin dış düşmana karşı savunma için büyük fonlar ayırmaya devam etme konusundaki isteksizliğiyle karşı karşıya kaldı. artık yoktu. Ulusal savunma bütçesinin daralmasıyla da karşı karşıya kalan Fransız gemi inşa devi DCN'nin liderliği, kısa vadede Donanma'nın Farklı ülkeler hafif uçak gemisinin avantajlarını pruva kayakla atlama ve yeterince büyük kapasiteye sahip ve yanaşma odası ile donatılmış evrensel bir iniş gemisi ile birleştiren amfibi helikopter iskele taşıyıcıları ve gemiler için dünya talep görebilir - özellikle de Fransa'da zaten bu yönde gelişmeler vardı.

Çözümü gelecek vaat eden gemiye verilmesi gereken oldukça geniş bir görev yelpazesine uygun olarak, iniş personeli ve askeri teçhizat için geniş bir kapasiteye sahip olması, gemiye binebilmesi ve hava yastığını fırlatabilmesi gerekiyordu. çıkarma tekneleri (DKAVP) ve savaş ve nakliye helikopterlerinde kalıcı konuşlandırma sağlamanın yanı sıra (onları barındıracak kapalı bir hangara sahip olmak dahil), sabit bir hastaneye, iyi donanımlı bir kontrol merkezine (bir helikopterin komutanının amiral gemisi komuta merkezi) sahip olmak gemilerin ayrılması veya oluşumu), vb.
Sonuç olarak, 1992 yılında, Le Bourget'te uluslararası havacılık salonuyla aynı sergi merkezinde düzenlenen bir sonraki Euronaval fuarında, ancak yıllar içinde DCN şirketi, gelecek vaat eden bir çıkarma gemisi için bir proje sundu. BIP-15 (Batiment D'Intervention Polyvalent'ten, yani “çok amaçlı saldırı gemisi”) olarak adlandırılan yaklaşık 15.000 ton, bir hafif uçak gemisi ile amfibi bir helikopter taşıyıcı iskelesinin bir tür simbiyozuydu. Vuruş gücünün temeli, oldukça büyük bir hava grubundan oluşacaktı - çeşitli tiplerde altı ağır helikopter ve burun sıçrama tahtası tarafından kalkış için kullanılabilecek sekiz VTOL uçağı. Buna ek olarak, gemide iki adet LCAC boyutunda LCAV veya dört adet geleneksel LCM boyutunda deplasmanlı LKAV (ikincisine genellikle "iniş mavnası" denir) için bir kıç yanaşma odası bulunuyordu.

Sonunda, 2000 yılının ortalarında, Fransız Donanması komutanlığının BIP-19 projesine dayalı yeni bir gemi yaratma kararı resmi olarak açıklandı ve Haziran ayında en büyük iki Fransız gemi inşa şirketinin davet edildiği bir ihale açıklandı. katılım: DCN ve Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Kazanan oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıktı - yıl sonuna kadar DCN, yeni tipte iki geminin inşası için bir sözleşme alırken, ikinci katılımcı, alt yüklenici ve bireysel gövde yapısal elemanları tedarikçisi statüsünü aldı. Ancak iş kapsamının iki şirket arasında bölünmesi konusunda ciddi anlaşmazlıklar ortaya çıktı ve müşteri ile yükleniciler arasındaki nihai sözleşme ancak Ocak 2001'de imzalandı, bu nedenle gemilerin işletmeye alınma zamanlamasının 2001 yılına kaydırılması gerekti. doğru ulusal donanma– 2005 ve 2006 için. sırasıyla.
Tüm bu değişimlerin bir sonucu olarak, öncü gemiyi yatırma emri ancak Temmuz ayında alındı ​​\u200b\u200bve Kasım 2001'de "metal kesme" başladı. Öncü gemiye kuvvetli rüzgarın adından sonra "Mistral" adı verildi. Rhone Vadisi bölgesinde kuzeyden ve kuzeybatıdan denize doğru esiyor (Karadeniz ormanının bir tür benzeri). Bu Provençal kelime 1519'da daha geniş anlamda kullanılmaya başlandı; artık sadece kuvvetli rüzgar anlamına geliyor.

Temel projeden farklı olarak - BIP-19 - Mistral tipi gemilerde artık kayakla atlama yoktur ve VTOL uçaklarının konuşlandırılması için herhangi bir hüküm yoktur, ancak teorik olarak bu seçenek hariç tutulmamaktadır - geminin uçuş güvertesi Benzer uçakların kalkış ve iniş yapmasına olanak sağlar. Toplam deplasmanı yaklaşık 21.300 ton olan gemi, 210 m uzunluğa (uçuş güvertesi uzunluğu 199 m) ve neredeyse 32 m genişliğe ulaşıyor. Zırhlı araçların toplam yük kapasitesi örneğin 1000 tona ulaşıyor. Fransız ordusu, 60 hafif zırhlı savaş aracını ve 13 Leclerc ana muharebe tankını (güverte altındaki hangarda helikopter olmaması şartıyla) tipik bir versiyon olarak görüyor. Çıkarma kapasitesi tam teçhizatlı ve kişisel silahlarla 450 asker veya kısa bir süre için 700-900 "hafif" kişidir.
Üst yapı hariç neredeyse tüm üst güverte boyunca, aynı anda serbest bırakma için altı kalkış ve iniş pistinin bulunduğu 5200 m2 (diğer kaynaklara göre - 6400 m2) alana sahip bir uçuş güvertesi bulunmaktadır. helikopterlerin alımı (ilgili işaretlerle kolayca tanınırlar). Geminin kıç kısmında, uçuş güvertesinin altında bir helikopter hangarı bulunmaktadır. kullanılabilir alan yaklaşık 1800 m2. Helikopterlerin hangardan ve arkadan uçuş güvertesine aktarılması için kıç kısımda iki adet asansör bulunmaktadır. Çıkarma personelinin ve zırhlı araçların karaya çıkarılması, iskeledeki donanımlı bir limanda veya tekneler kullanılarak doğrudan denizde gerçekleştirilebilir: gemiler, toplam alanı yaklaşık 2650 m2 olan bir iç iskele ile donatılmıştır. iki adet 95 tonluk LCAC tipi DKAVP veya dört adet daha küçük LCM tipi DKAV deplasmanını barındırabilir.

Mistral ve Tonnerre BPC (bâtiment de projeksiyon et de commandment) yeni Fransız 21300 ton çıkarma gemileri kuvvetin kontrolü ve projeksiyonu. Gemiler DCN tarafından Thales ve Chantiers de l'Atlantique ortaklığıyla inşa edildi. Her gemi, 16'ya kadar ağır helikopteri ve mekanize bir alayın üçte birinin yanı sıra iki LCAC veya en fazla 16 ağır helikopteri taşımaya yetecek taşıma kapasitesine ve çok yönlülüğe sahiptir. Nisan 2007'de, Thales'in yeni şirketin hisselerinin %25'ine sahip olduğu ve DCN'nin Thales'in Fransa'daki denizcilik işletmesini satın aldığı bir anlaşmanın ardından DCN, DCNS oldu (Mistral'in deniz ekipmanı hariç). yüksek performanslı iletişim merkezi), bir komuta gemisi olarak kullanılmasına olanak tanır ve aynı zamanda birleşik (çok uluslu) çok rollü kuvvetleri barındırabilir.
İki gemi için sözleşme Ocak 2001'de yapıldı. FS Mistral'in (L9013) omurgası Temmuz 2003'te kızağa konuldu ve Ekim 2004'te Brest tersanesinde suya indirildi. Mistral, Şubat 2006'da Fransız Donanması'na tanıtıldı. Tonnerre (L 9014), Ağustos 2003'te kızağa indirildi ve Temmuz 2005'te denize indirildi ve Şubat 2007'de Donanmada görevlendirildi. Fransız Donanması, Nisan 2009'da üçüncü bir gemi olan Dixmude'un siparişini verdi. Geminin omurgası Ocak 2010'da atıldı. 2010 yılı sonunda denize indirildi ve 2012 yılında hizmete girmesi planlanıyor.

Haziran 2011'de Rus silah ihracat ajansı Rosoboronexport, Mistral/BPC sınıfı iki geminin ve ilgili hizmetlerin tedariki için DCNS ile bir sözleşme imzaladı. Anlaşma, Fransa ile Rusya arasında dört Mistral sınıfı geminin tedarikine ilişkin hükümetlerarası anlaşmanın bir parçası. Birinci ve ikinci gemilerin teslimatlarının sırasıyla 2014 ve 2015 yıllarında yapılması planlandı. Temmuz 2006'da Mistral, İsrail ve Lübnan'ın dahil olduğu çatışma sırasında Fransız vatandaşlarını tahliye etmek için Lübnan açıklarında bir Fransız deniz operasyonuna katıldı. Mistral ve Tonnerre, Brest Donanma Tersanesi'nde inşa edilen ve 1965 ve 1968'de hizmete giren L9021 Ouragan ve L9022 Orage gemilerinin yerini aldı.

Yönetim ve kontrol

Mistral sınıfı, DCN Senit 8 muharebe veri işleme sistemi ile donatılacak ve Thales tarafından geliştirilen Fransız donanmasının müşterek harekât komuta sistemi SIC 21 ile uyumlu olacak. Yüksek performanslı iletişim merkezi Thales Syracuse III uydu iletişim sistemini içeriyor.

Uçak tesisleri ve hangarlar

Gemi, NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 veya AS 665 Tiger helikopterleri gibi 16 adete kadar orta veya ağır helikopteri güverte altında taşıma kabiliyetine sahiptir. Uçuş güvertesinde altı iniş alanı ve 1.800 metre² hangar bulunmaktadır. 5.000 metre²'lik uçuş güvertesi aynı anda altı adede kadar helikopteri barındırabilir.

Mistral sınıfı gemilerin amfibi yetenekleri

Mistral, ya dört çıkarma gemisi ünitesi (LCU) ya da iki çıkarma gemisi uçan aracı (LCAC) taşıyacak. Fransız Donanması, Mistral'e konuşlandırılabilecek yeni yüksek hızlı çıkarma gemisi Engins de débarquement amphibie Rapide'yi (EDA-R) sipariş etti.

Gemi mürettebatı 20'si subay olmak üzere 160 denizciden oluşuyor. Birlik ve teçhizatın taşınmasını içeren operasyonel bir kampanya genellikle iki ila üç hafta sürer. Mistral ve Tonnerre, bir mürettebat ve 450 askerin 45 gün boyunca ihtiyacını karşılayacak kadar malzeme taşıyor. Azami hız 19 knot, 14 knot hızda menzil ise 11.000 mil. 750 m2'lik 69 yataklı hastane, iki ameliyathaneyle donatılmıştır. Eğer ek hastane veya ek sıhhi yerler hangar modüler bir sahra hastanesine dönüştürülebilir.

Silahlar: Kızılötesi yönlendirmeli ve 6 km'ye kadar menzilli Fransız MBDA Simbad hava savunma füzelerinin iki fırlatıcısıyla donanmış. Gemide ayrıca iki adet 30 mm Breda Mauser topu ve dört adet 12,7 mm makineli tüfek bulunuyor. Geminin elektronik destek ekipmanı, bir Thales ARBR 21 radar alıcısı ve Thales Naval France'dan bir MMR-3D NG G-bant çok amaçlı gözetleme radarını içeriyor. MRT-3D, hafif bir faz dizi antenine sahiptir ve otomatik mod değiştirme özelliğine sahip bir gözetleme radarı ve kendini savunma sensörü olarak çalışır. MRT-3D NG, yüzey gözetleme modunda 140 km'ye kadar alçak ve orta irtifalardaki hedefleri, uzun menzilli 3D gözetleme modunda ise 180 km'ye kadar hava hedeflerini tespit edebiliyor. Meşru müdafaa modunda, 60 km yarıçapındaki her türlü tehdidi tespit edip takip edebiliyor. Sperry Marine Bridgemaster navigasyon radarı I bandında çalışır.

Mistral, iki adet 7 MW'lık elektrikli çevirme tahrikiyle donatılan ilk Fransız gemisidir. Enerji üretim sistemi, 20,8 MW sağlayan üç adet 16V32 ve bir adet 18V200 Wartsila dizel jeneratörden oluşuyor. Fransız şirketi DCNS, yaptığı "çalışma"dan haklı olarak gurur duyarak, tanıtım malzemelerinde "Mistral" adını, Dünya Okyanusunun "Bukalemunu"ndan başka bir şey değil. Şu anda Mistral tipi gemiler yalnızca Fransız Donanması'nda hizmet vermektedir; filoda Mistral ve Tonnerre (Tonnerre - “gök gürültüsü”) adında iki gemi bulunmaktadır. Bunları yurtdışına teslim etme girişimleri başarısız oldu, ancak Fransız Donanması'ndan bir sözleşme alınmasıyla neredeyse aynı anda, geliştirme şirketi DCN International'ın uluslararası şubesi, bu tür gemilerden oluşan bir aileyi dünya deniz pazarına aktif olarak tanıtmaya başladı: BPC 140 ( deplasman 13.500 ton), BPC 160 (16.700 ton) ve BPC 250 (24.500 ton). Başlangıçta gemi dünyanın birçok ülkesinden büyük ilgi gördü, özellikle BPC 250 projesi, Avustralya Savunma Bakanlığı'nın gelecek vaat eden evrensel çıkarma gemilerinin satın alınması için açıkladığı ihalenin "kısa listesine" dahil edildi. Ancak Avustralyalılar başka bir yarışmacıyı tercih etti - ihale için BPE (Buque de Proyeccion Estrategica) tipi bir gemi projesi öneren İspanyol şirketi Navantia (eski adıyla Isar). Aslında bu, ayırt edici özelliği, kısa kalkış ve uçakların kalkışını sağlamak için bir yay sıçrama tahtasının bulunması olan evrensel bir iniş gemisidir. dikey iniş.

Mistral helikopter taşıyıcılarının taktik ve teknik özellikleri

Üreticiler: DCNS (kıç kısmı, montaj), Brest; Alstom (yay), Saint-Nazaire; Baltık Tersanesi (Fransa'da iki gövde için kıç bölümü)

Helikopter gemisi Mistral'ın yer değiştirmesi

21300 ton (dolu); 32300 ton (maksimum)

Helikopter gemisi Mistral'ın boyutları

Uzunluk: 199 m (en uzun)
- Genişlik: 32 m (su hattında)
- Yükseklik: 64,3 m
- Su çekimi: 6,3 m (sonarlı)

Helikopter gemisi Mistral'ın motorları

3 dizel jeneratör Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 adet Wärtsilä 18V200 (3,3 MW) dizel jeneratör,
- 2 Alstom Denizkızı iticisi (7 MW)

Güç: 20400 l. İle. (15MW)
- Tahrik: iki adet beş kanatlı pervane
- Seyir hızı: 19 deniz mili (maksimum); 18 deniz mili (seyir)
- Seyir menzili: 18 deniz milinde (33 km/saat) 5800 mil (10800 km); 15 deniz milinde (28 km / s) 10.700 mil (19.800 km)
- Navigasyon özerkliği: 30 gün

Helikopter gemisi Mistral'ın mürettebatı

160 kişi (20 subay) + 450 denizci (900 kısa menzilli denizci)

Helikopter gemisi Mistral'ın silahlanması

Radar silahları: 2 navigasyon radarı DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, hedef tespit radarı MRR-3D NG
- Topçu: AK-630
- Uçaksavar topçusu: 2 × 30 mm Breda-Mauser topçu yuvaları, 4 × 12,7 mm Browning makineli tüfekler; "3M47" Bükme
- Füze silahları: 2×2 - Simbad hava savunma füze fırlatıcısı

Havacılık grubu

16 ağır helikopter veya 32 hafif helikopter;
- Rus DVKD'sindeki hava grubu sayısı 30 adet Ka-52K ve Ka-29 veya Ka-27M helikopteridir.

Helikopter gemisi Mistral'ın fotoğrafı

Şimdiye kadar Fransızların Mistral'ı dünya pazarında satmaya yönelik tüm girişimleri başarısız oldu. Donanması için 2 gemi inşa eden Fransa, Avustralya'nın amfibi kuvvetleri için gemi tipini seçmeye karar vermesi üzerine inşaatlarını durdurmak zorunda kaldı ve bu gemiyi Avustralya'daki bir yarışmaya ihale olarak açtı.

Ancak Canberra, her iki geminin de Avustralya tersanelerinde inşa edilmesi konusunda ısrar ederken, Paris yabancı meslektaşlarına göre yalnızca bir gemiden daha düşüktü - ikincisi Fransa'da inşa edilecekti.

Asıl sebep ret Avustralya filosu, iki geminin inşa yeri konusundaki çözülmemiş anlaşmazlıklar nedeniyle Mistral'den İspanyol rakibi lehine uzaklaştı. ikinci olarak Avustralyalılar Mistral'ı " gemi çok karmaşık, denize elverişlilik sorunları var ve çok pahalı" Mistral, Rusya'nın bağımsız olarak üretemeyeceği hiçbir benzersiz ekipman veya benzersiz silah taşımıyor.

Özellikler Mistral sınıfı amfibi helikopter gemisi.
Standart deplasmanı 16,5 bin ton, tam deplasmanı ise 21,3 bin tondur. Rıhtım dolduğunda - 32,3 bin ton. Uzunluğu 199 metre, genişliği 32 metre, yüksekliği 64,3 m, su çekimi 6,3 metredir. Tam hız - 18,8 deniz mili. Seyir menzili - 19,8 bin mil'e kadar.
Geminin helikopter grubu 16 araçtan (8 iniş ve 8 savaş saldırı helikopteri) oluşuyor. Kalkış güvertesinde aynı anda 6 adet helikopter barındırılabilmektedir.
Buna ek olarak gemi, dört çıkarma gemisi veya iki uçan araç, 13'e kadar ana muharebe tankı veya 70'e kadar aracın yanı sıra 470'e kadar çıkarma birliği (kısa süre için 900) taşıma kapasitesine sahiptir.

Mistral'de 200 kişiye kadar çalışabilen 850 metrekarelik bir komuta merkezi bulunuyor. İyi donanımlıdır ve Mistral'in, özerk modda gerçekleştirilenler de dahil olmak üzere, belirli türler arası birlik gruplarının (kuvvetler) çeşitli tür ve ölçeklerdeki operasyonlarını kontrol etmek için kullanılmasına izin verir; bir filonun, filonun veya filonun eylemleri.

Ayrıca gemide 69 yataklı bir hastane (sayıları biraz arttırılabilir), iki ameliyathane ve bir röntgen odası bulunmaktadır. Mistral'ın ilginç yanı her şeyden önce güç ünitesidir. Fransızlar verimli motorlar yaratma konusunda her zaman güçlü olmuştur. Tahrik sisteminin ayırt edici bir özelliği, iki pervane özel dönen motor kaportalarında bulunduğundan, büyük pervane şaftlarının bulunmamasıdır - dönüş aralığı 360 derecedir. Ana itici güçlerin bu tasarımı, gemiyi daha manevra kabiliyetine sahip hale getirir; bu, özellikle kıyıya yakın hareket ederken önemlidir.

Kürtaj HED'lerinin dock kullanılmadan arızalanması durumunda işlevselliğinin nasıl geri kazanılacağı belirsiz olduğu doğru mu? Ve hareketsiz bir gemi artık bir gemi değil, basit bir hedeftir. Fransız gemisinin tek avantajı seyir menzilidir.
Mistral, birliklerin ve kargoların taşınması, birliklerin çıkarılması için tasarlanmıştır ve karargah gemisi olarak kullanılabilir. Şu anda Fransız Donanması'nın bu türden iki gemisi var: Mistral L.9013 ve Tonnerre L.9014. Bunlar uçak gemisi Charles de Gaulle'den sonraki en büyük gemilerdir.

İspanyol Juan Carlos I sınıfı amfibi helikopter gemisi veya Avustralyalıların inandığı gibi, Canberra sınıfı DVKD ve aynı tipteki Adelaide sınıfının 2013 ve 2015 yılına kadar Avustralya Donanması için inşa edilmesi planlanıyor. Aslında bu, ayırt edici özelliği, kısa kalkış ve dikey iniş ile uçağın kalkışını desteklemek için yay sıçrama tahtasına sahip sağlam bir uçuş güvertesi olan amfibi bir helikopter taşıyıcı iskelesidir.

İspanyol Juan Carlos I, on iki helikopterin yanı sıra altıya kadar taktik savaşçı için de bir üs sağlıyor - bizim durumumuzda bunlar MiG-29K olabilir. Gemi, kuru havuzda tamir edilirken uçak gemisinin yerine kullanılabilecek.

Helikopter gemisi Juan CarlosBEN» 230,82 m uzunluğa, 32 m maksimum genişliğe, 27.563 ton maksimum deplasmana ve 6 metre drafta sahiptir. Geminin maksimum hızı 21 knot (39 km/saat) olup, ekipman ve personeli 9.000 deniz mili (16.000 km) mesafeye 15 knot (28 km/saat) hızla taşımaktadır.
Geminin mürettebatı 243 daimi personelden oluşuyor. Gemi ayrıca dahili olarak 902'ye kadar donanımlı paraşütçü ve 46'ya kadar Leopard ana muharebe tankını taşıyabilir.

Bu nedenle Rusya'nın İspanyol amfibi helikopter taşıyıcı iskelesi “Juan Carlos I”i satın alması daha karlı olacaktır.

Rusya-Fransız Mistral anlaşmasında yalnızca Fransa'nın faydası açıkça görülüyor. Sarkozy, Mistral anlaşmasını Rusya ile daha geniş ticari ilişkiler kurmak için yem olarak kullanıyor. Sarkozy bu anlaşmayla Fransız ve Rus iş dünyası arasındaki iş bağlantılarının garanti altına alınmasını istiyor. Örneğin GDF Suez, Nord Stream'in %9 hissesini alacak. Başkan Sarkozy, Mistral sınıfı dört çıkarma gemisinin Rusya'ya satışına ilişkin görüşmelerin sürdüğünü doğruladı.

"Mistral", Rusya için askeri teçhizat olmadan yaratacağımız bir helikopter taşıyıcısıdır; satılması halinde elektronikten mahrum kalacak ve bilgisayar sistemleri. Onsuz nasıl mümkün olduğu belli değil modern teknolojiler Mistral'ı sat, neden buna ihtiyaç var? Yetkili Moskova, bu koşulu tartışılan anlaşmanın temel parametrelerinden biri olarak tanımladı.

Ayrıca Fransa için bu, her şeyden önce devasa bir satış pazarı ve Mistrallerin satışı, Atlantik kıyısındaki Saint-Nazaire'deki tersaneyi iflastan kurtaracak. Böyle bir sözleşmenin imzalanması halinde Fransız sanayisine birkaç yıl süreyle iş sağlanacak.
Fransız Donanması komutanlığı, çeşitli kalemler için maliyetlerin optimizasyonu, yenilikçi mühendislik çözümlerinin tanıtılması ve bu tip gemilerin kesit inşaatı sayesinde sadece serinin inşaat süresinin kısaltılmadığını, aynı zamanda daha verimli hale getirildiğini özellikle vurguladı. hacmi neredeyse %30 oranında azaltmak da mümkün oldu. Genel Giderler programa göre.

Batı gemi yapımında uzun zamandır askeri gemi yapımında sivil teknolojileri kullanma eğilimi vardır; bu, gemi inşa etme maliyetini düşürmeyi ve savaş gemileri ve sivil gemilerde standartlaştırılmış ekipmanı kullanmayı mümkün kılmaktadır. Ancak tüm bu birleşme, geminin beka kabiliyeti üzerinde en iyi etkiye sahip değildir.

Her ne kadar Rus gemileri daha pahalı olsa da, ekipmanın sivil filo ile bu kadar derin bir şekilde birleştirilmesi kullanılmadığından (ve haklı olarak), bundan yalnızca güvenilirlik, hayatta kalma ve diğer önemli özellikler açısından yararlanırlar. Ne yazık ki, bu gereksinimler birbirini dışlıyor: Daha ucuz ve daha basit istiyorsanız bir tane alın; savaşta istikrarı sağlamak istiyorsanız bir tane daha alın.

Savaş gemileri muharebe operasyonları için inşa edilmiştir Büyük Set Resifi veya Karayip Denizi'nde keyif gezileri için değil. Ancak şimdi bunu unutmaya başladılar. Ve bu özellikle düşük fiyat sorununun ilk sırada geldiği Batılı şirketler için geçerli.

RUSYA'NIN İDDİA EDİLEN SORUNLARI

Rus Donanmasının bir parçası olarak, Mistral sınıfı iniş helikopteri iskele gemisi, Fransa'dan satın alınırsa, yalnızca bir kontrol gemisi olarak kullanılacaktır; askeri departman, geminin iniş işlevini, evrensel gemilerin doğasında olan ikincil bir işlev olarak görmektedir. Ruslar bu gemiyi satın almak zorunda kalıyor.

Öncü gemiyi satın almak için ödememiz gereken 450 milyon avro ve sonraki her geminin üretim lisansı için ödememiz gereken yaklaşık aynı miktar, bize Fransa'ya aslında vermemiz gereken toplam neredeyse bir milyar avro veriyor.

Rusya'ya giden gemi sivil standartlara göre silah ve radar olmadan inşa edilecek. Ancak bir seri satın almanın bir anlamı varsa, o zaman ilkini hazır olarak satın almanız gerekir. Rusya'nın başlangıçtaki resmi tutumu şu: Bir gemi alıyoruz, üçünü de ülkemiz topraklarında inşa ediyoruz. Büyük gemilerin inşası aynı zamanda askeri-endüstriyel kompleks için istihdam ve destek anlamına da geliyor. Rus gemi yapımcıları için bu aynı zamanda ek fırsat yeni Avrupa teknolojilerine hakim olmak.

Ancak müzakereler sırasında Rusya planlanan plandan geri çekildi. Fransa Cumhurbaşkanı Sarkozy, Rusya'da yalnızca iki gemi inşa edilebileceğini öne sürdü. " İki ve iki makul bir anlaşmaydı" diye belirtti ve iki Mistral'ın Fransa'daki hisse senetlerinden çıkacağını ve iki Mistral'ın da zaten Rusya'da olacağını ima etti. Mistral'ın inşaatı STX Fransa ve DCNS tarafından gerçekleştirilecek.

Deniz uzmanları, Genelkurmay Başkanı Nikolai Makarov'un sözlerine güldü - “ Savunma Bakanlığı'na göre Mistral, çıkarma gemilerimize göre 2-3 kat daha az yakıt tüketiyor! Fransızlar gemi enerjisinde küresel bir atılım mı gerçekleştirdi? Santral verimlilikleri diğer tüm ülkelerin gemilerinden 2-3 kat daha yüksektir" Sevgili Savunma Bakanlığımızda hangi "yetkili" uzmanların olduğu belli oluyor!

Genelkurmay Başkanı Nikolai Makarov, Rusya'nın bir Fransız helikopter gemisi ve bunun üretimi için gerekli teknolojiyi satın alabileceğine inanıyor. " Bu sınıfta gemimiz yok. Büyük çıkarma gemilerimiz Mistral'den yaklaşık 3-4 kat daha küçüktür. Bu sadece bir çıkarma gemisi değil - çok yönlülüğü açıktır: bir helikopter gemisi, bir karargah gemisi, bir çıkarma gemisi, bir hastane ve sadece bir nakliye gemisidir ve ona en kısa sürede herhangi bir yeni işlev kazandırmak çok kolaydır. olası zaman. Ayrıca, Donanmanın bir parçası olarak Mistral, insan ve kargo taşıma, denizaltılarla savaşma ve insanları kurtarma görevlerinde de görev alacak. acil durumlar ", dedi askeri lider Russia Today televizyonuna verdiği röportajda.

Rus Donanması, Fransa'dan satın alınması halinde Mistral'ı komuta gemisi olarak kullanmayı planlıyor. İnsanlar gülüyor! Mistral'i bir kontrol gemisi olarak satın almak (ve sonuçta dört gemi daha) yardımcı filo- Vergi mükelleflerinin parası boşa gidiyor! Bu durumda geminin iniş fonksiyonu ikincil önemde kabul edilir.

Gerçek şu ki, Rus gemileri her durumda, her koşulda kıyı şeridine doğrudan yaklaşarak ve kendi başlarına çıkarma gerçekleştiriyor, Mistral yalnızca bir ekipman transferidir. Bu gemiler, kendileri öyle olmasa da (çıkarma gemisi) esasen çıkarma gemisinin teslimi için nakliye aracı olarak kullanılır.

Rusya neden helikopter gemileri satın alıyor? Sebepler çok daha önemli: Rusya'nın neden ve hangi amaçla helikopter gemileri satın aldığı ve neden NATO üyesi olan Fransa'nın böyle bir anlaşmayı kabul etmekle kalmayıp pratikte Rusya'yı satın almaya zorladığı. Fransa'dan ağır (21 bin ton deplasmanlı) amfibi saldırı helikopteri taşıyıcısı satın almak günümüz Rusya'sı için anlamsız.

Rusya'dan uzak ülkelere amfibi çıkarma yapmak için bu kadar büyük bir çıkarma gemisine ihtiyaç var. Ve sonra bunu ele almak için büyük gemi bir eskorta ihtiyaç var - bir kruvazör, birkaç muhrip ve hatta bir uçak gemisi (Rusya Federasyonu'nda mevcut değil). Büyük bir savaş durumunda, Rus Donanmasının bir parçası olan bu Mistral, büyük bir hedefe dönüşüyor. Denizcilerini Rusya Federasyonu'nun uzak kıyılarına göndermenin yakında mümkün olmayacağı uzun zamandır herkes için açıktı; tüm filolarda yalnızca bir deniz tugayı olacak.

Bu gemilerin ciddi bir dezavantajı silahlarının zayıf olmasıdır. Herhangi bir ciddi tehdide (gemi karşıtı füzeler, torpidolar, savaş yüzücüleri-sabotajcılar) karşı güvenilir bir savunma sağlamayan. Helikopter taşıyıcılarının silahlanmasında planlanan artış, kendi kendini kandırmaktır. Üzerlerine ne yerleştirilebilir? Bir veya iki adet 100 mm'lik top, kısa menzilli hava savunma sistemleri için bir veya iki fırlatıcı ve üç veya dört "düet". Bu, kaçınılmaz olarak metasentrik yükseklikte bir azalmaya ve stabilitenin bozulmasına yol açacak bir maksimumdur.

Mistral, ağır teçhizata sahip birliklerin donanımsız bir kıyı şeridine çıkarma işlemini tek başına gerçekleştiremez, yalnızca tank çıkarma teknelerinin yardımıyla gerçekleştirebilir. 50'li yıllardan beri bu prosedür uzun ve karmaşıktı: yanaşma odasını suyla doldurmak ve dubaları buradan çıkarmak birkaç saat sürüyor. Tüm ekipmanları bir anda su kenarına ulaştıramazlar. Birkaç uçuş yapılması gerekiyor. Tüm iniş süreci çok uzun zaman alıyor. Bu prosedür sırasında, dolu kenetleme bölmesine sahip Mistral oldukça savunmasızdır. Ancak paraşütçüler helikopterle hızla kıyıya ulaştırılıyor. Ama... ağır silahlar ve zırhlı araçlar olmadan.

Önemli olan Mistral'ın bugünkü konsepte uymamasıdır. savaş kullanımı Rus Deniz Piyadeleri. Böyle bir gemiyi hizmete alan filomuz, onlarca yıldır uygulanan amfibi çıkarma operasyonlarını gerçekleştirmek için onu kullanamayacak veya en azından bu tür operasyonların yürütülmesinde önemli bir yardım alamayacaktır. Mistral helikopter taşıyıcısı iniş operasyonlarına uygun değil ve Rus ekipmanlarına adapte edilmesi zor olacak.

Bu gemi, modern ekipman olmadan NATO ekipmanını üstleniyor. Ürün komple set olarak satın alınır: BOŞ KUTU + ALT TAKIM , ancak gemi yapımcılarımız boş bir gövdeye kaynak yapabilir. Fransızların gövde yapacağı ve bizim de üzerine kendi ekipmanımızı kuracağımız bir durumu hayal etmek zor. Belirli boyutsal özelliklere sahip tamamen yabancı bir projenin gövdesine Rus silahlarını, elektrikli teçhizatı ve diğer teknolojik bileşenleri takmak zordur. Bunun için en azından Fransız tasarımcıların gemiyi bizim gemi yapımcılarımızla birlikte inşa etmesi gerekiyor.

SİLAHLI DEĞİL AMA ÇOK TEHLİKELİ

Ancak bu gemiler Rusya'nın başına büyük dert açacak. Mistral inşaat programının uygulanması sırasında çözülmesi gereken sorunları kısaca sıralayalım. En baştan yani uçuş güvertesinden başlayalım. Temel projeye kıyasla bir metreden fazla yükseltilmesi gerekecek. Bu ihtiyaç, UDC'ye dayalı olacak Rus helikopterlerinin şu anda Fransız gemilerinde "yaşayan" helikopterlerden daha yüksek bir irtifaya sahip olmasından kaynaklanıyor.

Zaten üzücü bir deneyim yaşadım. Mistral St.Petersburg'u ziyarete geldiğinde, Rus Ka-52 ve Ka-27 helikopterleri güvertesine başarıyla indi, ancak daha sonra yerli rotorlu taşıtların asansör açıklığına yükseklikte sığmadığı, dolayısıyla indirilemediği ortaya çıktı. helikopter hangarı. Hafif utanç hızla susturuldu.

Halihazırda yüksek kenarlı olan Mistral'de aşırı rüzgarlanma var. Şimdi daha da artacak. Ek olarak, tarafın "büyümesi" kaçınılmaz olarak metasentrik yükseklikte bir azalmaya yol açacaktır. Bütün bunlar fırtınalı koşullarda ve buzlanmanın alabora olma tehlikesiyle karşı karşıya olduğu durumlarda.

Aşağıdaki kata inelim - helikopter hangarına. Zaten bir metre yükseltildi. Ancak sorunlar bununla bitmiyor. Helikopterlere yakıt ikmali için yakıt, geminin kıç tarafındaki su hattının altında bulunan iki tanktan sağlanır. Yani yakıt hatları uzaktan uzanıyor. Fransız helikopterleri için buna izin veriliyor, çünkü yerli döner kanatlı uçaklara göre daha yüksek parlama noktasına sahip yakıt kullanılarak yakıt ikmali yapılıyor.

Başka bir deyişle geminin yanması gerekecek ya da tüm yakıt yakıt ikmali ve depolama sisteminin yerel gereksinimleri karşılayacak şekilde yeniden yapılması gerekecek. Bu sorunu çözmenin üçüncü seçeneği ise Eurocopter helikopterleri satın almak ve onlar için Batılı enerji şirketlerinden yakıt satın almak. Helikopterleri hangarlardan uçuş güvertesine kaldıran asansörlerin de yeniden yapılması gerekecek.Çünkü mevcut olanlar yerli araçların asılı silahlarla taşınmasına uygun değil.

Daha da aşağıya inelim - zırhlı araçların bulunduğu güverteye.Onunla da sorunlar var. Her savaş biriminin ağırlığı 30-32 tonu geçmemelidir. Bu, orada tank olmayacağı anlamına geliyor. Toplamda gemide beş adet T-90 tipi tank bulunacak: üçü yanaşma odasının önündeki platformda, yani tabana daha yakın ve ikisi Proje 11770 “Serna”nın iki çıkarma teknesinde.

Bu tür ikiden fazla DKA, Fransız UDC'nin yerleştirme odasına sığmayacaktır. 1206 “Squid” ve 12061 “Moray” projelerinin iniş helikopterleri, iskele odasının kapılarından bile geçmiyor. Bu nedenle Mistral için yeni çıkarma gemisi yaratılması gerekecek.. Elbette bu görev, SPK'nın Merkezi Tasarım Bürosu olan Almaz Merkezi Tasarım Bürosu'na aittir. R.E. Alekseeva veya KB "Vympel" mümkündür. Ama para ve zaman alacak.

Şimdi Mistral'in kenarları hakkında. Helikopter güvertesinde ve zırhlı araçların bulunduğu yerde doğal havalandırma sağlayan geniş “pencereler” var. Bu, ılıman ve tropik enlemlerde çok uygundur, ancak kuzey ve kutup altı sularda, ekipmanın buzlanmasını garanti ettikleri için zarardan başka bir şeye neden olmazlar. Fransız şirketlerinin temsilcileri zaten "pencerelerin" kapatılacağını duyurdu. Ancak o zaman çok kapsamlı bir cebri havalandırma sistemi oluşturmanız gerekecek. Bu da tasarımın önemli ölçüde yeniden tasarlanmasını ve buna karşılık gelen önemli maliyetleri gerektirecektir.

Merkezi Deniz Portalına göre, Rus uzmanlar kimlerle tanışma fırsatı buldun teknik döküman"Mistral", geminin gövdesinde buz takviyesi bulunmadığını gösterir ve bu, Rus Donanmasının faaliyet göstermesi gereken koşullar göz önüne alındığında, bu tür UDC'nin Baltık, Pasifik Okyanusu ve özellikle Kuzey'de temellenmesini pratik olarak hariç tutar. . Geminin su hattı alanındaki gövdesi, buz alanını geçerken yüklerde önemli bir artışa yol açacak şekilde açıkça tanımlanmış S şeklinde konturlara sahiptir.

Ayrıca performansı artırmak için tasarlanmış bir yay ampulünün varlığı da buzun dayanıklılığının sağlanmasına katkıda bulunmaz. Ve sadece tarafı kalınlaştırarak bundan kurtulamazsınız. Uzmanlar teorik çizimde önemli bir revizyonun gerekli olduğu sonucuna varıyor. Bu da aslında yeni bir projenin gemisinin geliştirilmesi anlamına geliyor.

Askeri gemi inşası alanında tanınmış otoritelerden biri, emekli kaptan 1. rütbe, Teknik Bilimler Doktoru, uzman sistem Analizi ve karmaşık sistemlerin tasarımı, temel ve şimdi klasik olan “SSCB Donanması 1945–1991” ansiklopedisinin (Vladimir Kuzin ile birlikte) ortak yazarı olan Vladislav Nikolsky, Mistral'in çağrısı sırasında dikkatli bir incelemesinden sonra St.Petersburg'da ARMS-TASS ajansına şunları söyledi: "Bu gemide benimsenen teknik çözümlerin çoğu o kadar riskli ki ABD Donanması'nın en yeni çıkarma gemilerinde bile kullanılmıyor."

Özellikle dümen pervanelerine (Azipod tipi) yerleştirilmiş batık ana elektrik motorlarını kullanan tek bir elektrik santralinden bahsediyoruz. Böyle bir tahrik sistemi manevra kolaylığı ve hızı sağlar. Ama aynı zamanda ciddi dezavantajları da var.:
- her şeyden önce, bu düşük bir hızdır (ABD ve İspanyol Donanmasının evrensel çıkarma gemileri için 22-24 deniz mili ile karşılaştırıldığında 18 deniz mili);
- yüksek fiyat;
- son olarak, böyle bir kurulumun çalışması, ana elektrik motorlarının incelenmesi için sık sık yanaşma gerektirecektir. Ve Rusya'da, özellikle Pasifik Okyanusu'nda bu tür gemiler için çok sınırlı sayıda rıhtım var. Bu nedenle santral ve iticilerin daha güçlü ve daha basit olanlarla değiştirilmesi gerekiyor.

Temel projenin listelenen eksikliklerinin hepsini değil, Fransız şirketlerinin bunları ortadan kaldırması pek mümkün değil. Bu nedenle kozmetik değişikliklerle yetinmek zorunda kalacağız.
gerçeğinden bahsetmiyoruz "Mistral" nükleer silah kullanımı koşullarında yüke dayanamıyor. Ve genel olarak " kamyon ile petrol tankeri arası bir şey Sivil gemi inşa standartlarına göre oluşturulan ", yakındaki bir su altı patlaması sırasında hidrodinamik şoka dayanamıyor. Bu arada, Rus Donanması için gemi tasarlarken bu düzenleyici gerekliliklerin her ikisi de zorunludur.

Rus Donanması'nın, 4-6 MiG-29K temeline uygun, sıçrama tahtası ve durdurma donanımına sahip, 28.000 ton deplasmanlı bir UDC'ye ihtiyacı var. Uçakların kısa kalkış ve dikey iniş ile kalkışını sağlayacak burun sıçrama tahtasına sahip olan İspanyol Juan Carlos I daha uygun olacaktır. Fransızlar ucuz Mistral tipi helikopter taşıyıcıları inşa etmeye gücü yetiyor. Rusya'nın, uçak gemisi tabanlı avcı uçakları tarafından sağlananlar da dahil olmak üzere, kendine ait iyi hava savunmasına sahip, okyanuslarda dolaşabilen bir çıkarma gemisine ihtiyacı var.

Rusya, Donanmaya hiçbir şekilde uymayan, kendini savunma silahları olmayan, güvenlik gemileri olmayan ve Deniz Piyadeleri'nin varlığı olmayan, kesinlikle işe yaramaz bir gemi satın alıyor.

Mistral'in yapabileceği tek şey, Savunma Bakanı, Savunma Bakanlığı Genelkurmay Başkanı ve çevresi, Başkomutan ve Deniz Kuvvetleri komutanları için geziler düzenlemek.

/Malzemelere dayalı topwar.ru Ve nvo.ng.ru /

24 Aralık 2010'da Rusya ve Fransa, Saint-Nazaire'de bulunan Fransız tersanesi STX Europe'da iki Mistral sınıfı helikopter gemisi inşa etmek için bir anlaşma yaptığını duyurdu. Ayrıca 24 Aralık 2010'da, helikopter taşıyıcılarının temini için yapılan ihalenin sonuçlarının ardından Rus yetkililerin, Fransız DCNS şirketi ve Rus Birleşik Gemi İnşa Şirketi'nden oluşan bir konsorsiyum teklifini seçtiği açıklandı.

Bir dizi Mistral tipi DVKD'nin inşasına ilişkin sözleşme 25 Ocak 2011'de Saint-Nazaire'de imzalandı. Niyet protokolü 10 Haziran 2011'de Paris'te imzalandı, nihai sözleşmenin imzalanması ise 17 Haziran 2011'de St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu çerçevesinde gerçekleşti.

Mistral tipi amfibi helikopter taşıyan gemi iskelesi (DVKD), askeri birliklerin karaya indirilmesi, helikopterlerin alınması, komuta merkezi ve yüzer hastane olmak üzere dört farklı görevi aynı anda yerine getirebiliyor. Gemi aynı anda 450 kişilik bir iniş kuvvetini (kısa bir süre için 900 kişiye kadar) ve her biri 12 ton ağırlığında 16 helikopteri barındırabilir. Onlara 1800 metrekarelik bir hangar sağlanıyor. metre.

Rus Mistral sınıfı gemiler, 8 Ka-52K + 8 Ka-29 kombinasyonunda, yani sekizi savaş, sekizi nakliye olmak üzere 16 helikopteri barındıracak. Bu kombinasyon eldeki göreve bağlı olarak değiştirilebilir. Ayrıca en modern ekipmanlarla donatılacaklar. evsel sistemler Süpersonik seyir füzelerinin fırlatıcıları da dahil olmak üzere silahlar, en yeni sistemler ve füze savunma, uçaksavar ve denizaltı savunma sistemleri.

Mistral sınıfı geminin ana özellikleri: Deplasman 22.600 ton. Gövdenin toplam uzunluğu 199 metre, genişliği 32 metre, uçuş güvertesi seviyesinde yan yüksekliği 27 metre, draftı 6,42 metredir. 6,42 metrelik draftta maksimum hız, azipod motorların (3,5 megawatt) %100 gücünde 18,5 deniz milidir. Mürettebat 177 kişi, yolcu sayısı ise 481 kişidir.

DVKD serisinin öncü gemisi "Vladivostok": pruvanın döşenmesi 1 Şubat 2012'de Fransa'nın Saint-Nazaire kentindeki Alstom tersanesinde gerçekleşti. Kıç kısmı 1 Ekim 2012'de St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde atıldı. İnşaatı için metal kesimi 1 Ağustos'ta başladı.

26 Haziran 2013 tarihinde, tam olarak sözleşmede öngörülen süre içinde, DVKD'nin kıç kısmı Baltık Tersanesi'nde OJSC USC, STX-France, DCNS ve FSUE Rosoboronexport yöneticilerinin huzurunda suya indirildi.

Baltık Tersanesi'nde inşa edilen gövdenin bir kısmı 94 metre uzunluğunda ve 6.400 ton fırlatma ağırlığına sahip. Tesis, gövde boyama işine ek olarak, gövdeyi boru hatları ve ekipmanlarla kısmen doyurdu.

İlk DVKD'nin gövdesini doyurma çalışmalarının bir parçası olarak Baltık bitkisi Dümen pervaneleri için temeller, kıç ve yan rampalar, helikopterler için kaldırma platformları, mühimmat asansörü ve hangar klinker kapıları kuruldu. Bir balast pompa odası donatıldı ve gövdenin Saint-Nazaire'e taşınması için çekme ve bağlama ekipmanı kuruldu. Proje tarafından sağlanan tüm kapaklar ve kapılar monte edildi, elektrikli sıhhi tesisat ekipmanları (elektrikli cihazlar için kablo kanalları ve temeller) kuruldu. Gövde ayrıca balast, atık ve yangın sistemleri için borularla doyuruldu. Boruların toplam uzunluğu yaklaşık 5000 metredir.

4 Temmuz 2013 tarihinde, Uluslararası Denizcilik Fuarı (IMMS-2013) çerçevesinde, planlanan tarihlere tam olarak uygun olarak, Birleşik Devletler temsilcileri gemi inşa şirketi ve Fransız tersanesi STX-France, Baltık Tersanesi'nde inşa edilen ilk Rus Mistral sınıfı helikopter gemisinin kıç bölümü için kabul sertifikası imzaladı. USC adına kanun, STX-Fransa adına şirketin başkanı Vladimir Shmakov tarafından imzalandı. CEO Lauren Kastan Şirketi.

6 Temmuz 2013 günü saat 18:00'de, St. Petersburg limanının iki liman römorkörü eşliğinde okyanus römorkörü "En Avant 20", uzun mesafeli yolculuk için hazırlanan ilk Rus "Mistral" in kıçını aldı ve çekti. St. Petersburg barajının 1 numaralı navigasyon tesisine doğru. Orada, liman römorkörleri ayrıldı ve okyanusa giden muadilleri, helikopter gemisinin Baltık Tersanesi'nde inşa edilen gövdesinin bir kısmını alıp açık sular Baltık.

Geminin kıç ve baş kısımları STX-Fransa'ya yanaştı ve Vladivostok DVKD 15 Ekim 2013'te suya indirildi. Daha sonra Rusya'ya teslim edilecek ve Rus Donanması'nın ihtiyaçları doğrultusunda ilave donanımların ardından 2014 sonbaharında filoya devredilecek.

5 Mart 2014 tarihinde fabrika deniz denemeleri için denize açıldı. 14 Kasım 2014 - Rosoboronexport şirketi ancak tören Paris'in girişimiyle iptal edildi. Başkan Hollande daha önce defalarca geminin Rusya'ya teslim edilmesinin temel şartının doğu Ukrayna'daki ateşkese "tam uyum" olacağını belirtmişti. Fransa'nın Saint-Nazaire limanında bulunan Rus denizcilere gönderilen 18 Kasım tarihli bir mesaja göre. Yasak 17 Kasım'da getirildi. 18 Aralık tarihli bir rapora göre, 400 denizcinin bulunduğu Rus eğitim gemisi Smolny, helikopter taşıyıcıları işletmek üzere eğitildi.

DVKD serisinin ikinci gemisi "Sivastopol": pruvanın döşenmesi 18 Haziran 2013 tarihinde Fransa'nın Saint-Nazaire kentindeki Alstom tersanesinde gerçekleşti. 20 Aralık 2013 tarihinde, gövdenin pruva bölümünün son 440 tonluk bloğu kuruldu. Kıç kısmı 4 Temmuz 2013'te St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde atıldı. İnşaatı için metal kesme işlemi Mayıs 2013'te başladı. 30 Nisan 2014'te kıç kısmı denize indirildi. Kıç gövdesi, 26 Haziran 2014 tarihinde “Fransız” yarısına yanaşmak üzere Saint-Nazaire'e gönderildi. 20 Kasım 2014'tü. Mart 2015'te ilk etabı gerçekleştirmek için denize açıldı. deniz denemeleri bir hafta sürdü. 14 Nisan'da deniz denemelerinin ikinci aşaması gerçekleştirilecek. Deniz denemelerinin ikinci aşamasının başarıyla tamamlanmasının ardından 15 Nisan.

26 Mayıs 2015 tarihli bir mesaja göre, daha önce Fransa'da helikopter taşıyıcıları vardı. Artık taraflar sadece tazminat miktarını tartışıyor.

5 Ağustos 2015 tarihli bir mesaja göre, Cumhurbaşkanı Rusya Federasyonu ve Fransa Cumhurbaşkanı, iki adet Mistral sınıfı çıkarma helikopteri iskele gemisinin inşası ve teslimine ilişkin Haziran 2011'de imzalanan ortak karara imza attı.

31 Ağustos 2015 tarihli bir rapora göre Fransa, Mistral projesinin yanı sıra mürettebat eğitim masrafları için de Rusya'ya para ödedi. 23 Eylül tarihli bir rapora göre Fransız yetkililer Mısır'a helikopter taşıyıcıları gönderdi. 10 Ekim 2015'te Mısır ve Fransa, Kahire'nin Rusya için inşa edilen tipte helikopter taşıyıcıları satın almasına yönelik bir sözleşme imzaladı.

Devlet ile ilgili makaleler okumak savunma emri, Rus medyasının "gelecek zamanda haber" türünde çalıştığına her ikna olduğumda, büyük olasılıkla asla gerçekleşmeyecek olay ve planlardan söz ediyorum, ancak bugün bunlar haber haline geldi ve bir konu olarak topluma empoze ediliyor. tartışma için. Ve böylece, bu bilgi hayaletleri arasında, 1 Şubat'ta gerçek bir olayla ilgili bilgi vardı - evrensel çıkarma gemisi-helikopter gemisi "Vladivostok"un Fransa'da bırakılması. Bu gün, Saint-Nazaire'deki tersanede ilk Rus Mistral tipi UDC'nin metal kesimi başladı.

"Mistral" yalnızca harici olarak geleneksel liman gemilerine, helikopter gemilerine veya evrensel çıkarma gemilerine benzer. Aslında çok daha büyük potansiyele sahipler. Fransızların onları ayrı bir sınıfa ayırması tesadüf değil - "kuvvet projeksiyonu ve komuta gemisi" (saldırı karargah gemisi veya kelimenin tam anlamıyla "kuvvet projeksiyonu ve kontrol gemisi"). Ayırt edici özellikleri Bu tür yapılar, gövdenin tüm uzunluğu boyunca yerleştirilmiş bir uçuş güvertesi ve bir kıç yanaşma odasını içerir. Ayrıca Mistral'de 150 operatörlük bir komuta merkezi ve en modern ekipmanlarla donatılmış 70 yataklı bir hastane bulunmaktadır. Bu tür gemilerin konsepti yeni değil - Vietnam Savaşı sırasında bile ABD Donanması, çıkarma işlemlerine katılan heterojen deniz çıkarma gruplarını yönetme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Daha sonra bunları tek bir evrensel durumda birleştirme fikri doğdu.

Çağdaşları olan Amerikan San Antonio sınıfı LPD ile karşılaştırıldığında Mistral daha çekici görünüyor: Fransız gemisi yalnızca 160 kişilik bir mürettebat tarafından kontrol edilirken, Amerikan çıkarma gemisi gemileri 350 mürettebata ihtiyaç duyuyor. Gelecekteki Rus gemisinin hava grubunun bileşiminde de bir avantajı var: 16 helikoptere karşı 4 helikopter ve "Amerikalıların" 2 tiltrotoru. Yukarıdakilerin hepsini özetleyerek net bir cevap verebiliriz: Mistral sınıfı UDC, yüksek savaş potansiyeline sahip, sınıfının dünyadaki en iyi temsilcilerinden biri olan modern bir çıkarma gemisidir.

Sualtı kayaları

Birçok makale, yayın ve bilimsel çalışmalar. Gerçekten de Rus Donanmasının böyle bir gemiye ihtiyacı var mı? Örneğin, feribot benzeri bu yapının sivil gemi inşa standartlarına göre oluşturulduğu ve yakınlarda meydana gelebilecek bir su altı patlamasının hidrodinamik şokuna dayanamayacağı yaygın olarak bilinmektedir. Bildiğim kadarıyla Rus Donanması için gemi tasarlarken böyle bir hesaplama zorunludur. Bu efsanenin gerçeklik açısından ne kadar doğru olduğunu söylemek zor ama ağızda hoş olmayan bir tat bırakıyor.

Artık okuyucuyu doğrulanmamış (veya tam tersine aşırı bilinen) rakamlar, gerçekler ve söylentiler listesiyle sıkmayacağım. Bir amatör olarak daha belirgin noktalarla ilgileniyorum:

Mistral'ın Kasım 2009'da St. Petersburg'a yaptığı ziyaret utanç verici değildi. Yerli rotorcraft Ka-52 ve Ka-27 sorunsuz bir şekilde güvertesine indi (tabii ki! Mistral uçuş güvertesinin uzunluğu 199 metre, genişlik -32 metredir), ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi Rus helikopterleri bunu yapmadı. asansör boyutları açısından açıklığa sığdığından hangara indirilemedi. Skandal olay geniş yankı bulmadı ancak kamuoyunun dikkatinden de kaçmadı.

Dahası - daha da eğlenceli. Koaksiyel pervaneli Rus helikopterlerinin Mistral'e dayanması nedeniyle, güverte altı hangarın yüksekliğinin orijinal tasarıma kıyasla en az bir metre artırılması gerekecek ve bu da doğal olarak "yan" alanda bir artışa yol açacak. " geminin. Aşırı rüzgâr her zaman Mistrallerin dezavantajlarından biri olmuştur ve “Rus serisinde” daha da artacaktır. Bu aynı zamanda kaçınılmaz olarak metasentrik yükseklikte bir azalmayı da beraberinde getirecektir. Tamamen yüklüyken ve fırtınalı koşullarda bu ne anlama geliyor? Bu doğru, alabora olmak.

Daha önce de belirtildiği gibi, ekipmanı hangardan uçuş güvertesine kaldıran helikopter asansörleri, Ka-29'un asılı silahlarla taşınması için uygun değildir. Ya Fransa'dan Eurocopter helikopterleri satın almamız ya da kaldırma mekanizmalarını radikal bir şekilde yeniden inşa etmemiz gerekecek.

Uçakların sorunları bununla bitmiyor. Helikopterlere yakıt ikmali için yakıt, geminin kıç tarafındaki su hattının altında bulunan iki tanktan sağlanıyor - yakıt hatları, insanlar, mühimmat ve ekipmanlarla dolu 3 güverte boyunca uzaktan uzanıyor. UDC'nin beka kabiliyetini en olumsuz şekilde etkileyen Fransızların çok şüpheli bir kararı. Tüm yakıt ikmali ve depolama sisteminin yerel gereksinimlere göre değiştirilmesi gerekebilir.

Zırhlı araçlara yönelik taşıma güvertesi Rusya'nın gereksinimlerini karşılamıyor. Her savaş birimi için 32 tonu geçmeyen bir kütle için tasarlanmıştır. Bu da Mistral'in nakliye güvertesinde Rus ana muharebe tanklarının bulunmayacağı anlamına geliyor. Toplamda, gemiye beşten fazla MBT sığamaz: üçü yanaşma odasının önündeki platformda ve ikisi Proje 11770 “Serna”nın çıkarma teknelerinde.

Ayrıca Rus denizciler rıhtım alanını etkin bir şekilde kullanamayacak. "Mistral" bir Fransız gemisidir ve yanaşma odası NATO çıkarma gemisinin parametrelerine uygun olarak tasarlanmıştır. Bu nedenle, yanaşma odasının önemli boyutlarına rağmen (57,5 m x 15,4 m x 8,2 m, alan 885 m2), içine Proje 11770'in yalnızca 2 çıkarma gemisi yerleştirilebilir ve Proje 1206 " Squid" vb. iniş helikopterleri yerleştirilebilir. .12061 "Moray yılan balığı" hiçbir şekilde "Mistral" e dayanamayacak - DKVP, iskele odasının kapılarından yüksekliğe sığmıyor! Mistral için yeni çıkarma gemisi yaratmamız gerektiği ortaya çıktı.

Fransız mühendisler Rus denizcilere büyük bir sürpriz hazırladı. Kuzey Denizi sakinleri ve Kuzey Pasifik Okyanusu'nda Mistral'i işletmeye çalışanlar özellikle "sevinecek". Gerçek şu ki, Fransız UDC'nin yanlarında, helikopter ve nakliye güvertelerinde doğal havalandırma sağlayan geniş açıklıklar var. İyi fikir tropik bölgeler için kuzey enlemleri için bir kabusa dönüşüyor - tüm ekipmanların buzlanması garanti ediliyor. Bu açıklıkları basitçe örtmek imkansızdır; öncelikle kapsamlı bir cebri havalandırma sistemi tasarlamanız gerekir.

“Buz temasına” devam ederek, Mistral'in gövdesinin buz takviyelerinin olmadığını söyleyeceğim ve bu, Rus Donanmasının faaliyet gösterdiği koşullar göz önüne alındığında, Fransız gemilerinin Baltık, Pasifik Okyanusu ve özellikle de Baltık Denizi'ndeki üslenmesini pratik olarak hariç tutuyor. Kuzey. Özellikle sürüş performansını artırmak için tasarlanan burun ampulünde pek çok sorun yaşanıyor. Onlar. Sadece tarafı kalınlaştırmakla kurtulamazsınız. Uzmanlara göre bu, yeni tasarımlı bir geminin geliştirilmesi anlamına geliyor.

Batık ana elektrik motorlarını kullanan Mistral tahrik sistemi ayrı bir tartışmaya değer. Azipod tipi direksiyon kolonları manevra kolaylığı sağlar ancak bu sistemin ciddi dezavantajları da vardır:
– her şeyden önce, bu düşük bir hızdır (ABD Donanması'nın San Antonio tipi UDC'si için 22-24 knot ile karşılaştırıldığında 18 knot);
- Azipod'lu gemilerin çalıştırılması, dümen pervanelerinin incelenmesi için düzenli yanaşma gerektirir. Ve bugün Rusya'da, özellikle Pasifik Okyanusu'nda bu kadar büyük gemiler için rıhtım bulunmadığına dair bir görüş var. “Rus Mistrallerinin” geleneksel itici güçler ve dümenler alacağını varsayabilirim.

Silahlı değil ve tehlikeli değil

Evet, Mistral'ın neredeyse hiç savunma silahı yok. Rus Igla veya Amerikan Stinger'in analogları olan makineli tüfekler ve iki ikiz Mistral MANPADS (bu bir yazım hatası değil, açıkçası Fransızlar bu ismi gerçekten seviyor), pek ciddiye alınamaz.

Bir yandan, taşıyıcı tabanlı havacılığın ustası olarak bu beni memnun edemez. Mistral sınıfı bir UDC'nin satın alınması, Rus Donanmasının gemi inşa paradigmasında bir değişiklik anlamına geliyor. Basitçe söylemek gerekirse Donanma, Batı tarzı bir taşıyıcı filo konseptini benimsiyor. Mistral'leri iniş operasyonlarında kullanmak ancak güçlü hava koruması varsa mümkündür, aksi takdirde tüm iniş kanlı bir karmaşaya dönüşecektir. Ka-52 saldırı helikopterinin deniz versiyonu sadece kara kuvvetlerine karşı etkilidir. Ne menzil ne de savaş yetenekleri açısından uçak gemisi tabanlı avcı-bombardıman uçaklarının yerini alamayacak. Buna göre bu saldırı gücünün tamamı için güvenlik ve ikmal gemilerine ihtiyaç var. Rusya'nın güçlü ve dengeli bir okyanus filosu oluşturmayı planladığı ortaya çıktı.

Eğer durum böyle değilse Mistral'ı satın almak bir kumar gibi görünür. Ya Donanma komutanlığı çıkarma operasyonlarında Fransız gemilerini kullanmayı düşünmüyor; amaçlanan amaçları için.

Para boşa mı gitti?

Mistral, Rhone Vadisi'nde esen soğuk rüzgarın Fransızca adıdır. Böyle bir ada sahip bir UDC, gerçek ve mecazi anlamda para israfına mı dönüşecek? Radikal bir internet kullanıcısına göre, Rus amiraller kendilerine her biri 2 milyar dolar değerinde iki yabancı araba satın aldılar.

Tuhaf görünüyor: Rus Donanması için modern Rus Donanması kullanma konseptinde yeri olmayan, eskort gemileri olmadan ve en önemlisi büyük bir deniz kuvvetleri ve onu çıkarma araçlarının varlığı olmadan, genel olarak işe yaramaz gemiler satın alındı.

Belki boşuna abartıyorum. Mistral'in satın alınmasıyla yerli gemi inşa endüstrisi en son küresel teknolojilere erişim sağlayacak. Belki durum gerçekten de budur, ancak neden bu türden 4 gemiye ihtiyaç duyulduğu açık değildir.

Prensip olarak, konuşma yabancı satın almanın kötü olduğu gerçeğiyle ilgili değil askeri teçhizat. En iyi çözümleri ve tasarımları ödünç almaya çalışmamız iyi bir şey. Hakkında bu milyarlar, UDC yerine filonun gerçekten ihtiyaç duyduğu diğer Avrupa gemi türlerini satın alarak daha verimli bir şekilde harcanabilirdi. Bir seçenek olarak - Alvaro de Bazan tipi İspanyol fırkateynleri. Aegis sistemi olmasa bile (satışı söz konusu değil), güçlü ve modern bir denizcilik kompleksini temsil ediyorlar.