A kínai haditengerészet repülőgép-hordozói. Új repülőgép-hordozók. A kínai diák felülmúlja tanárát, Kína első repülőgép-hordozóját

A „Riga” néven kezdett életet, három tulajdonos országot váltott, és kaszinóhajóként működött, most a „Liaoning” repülőgép-hordozó lett a Kínai Népköztársaság első és egyetlen repülőgép-hordozója. Mi ennek a hajónak a története és hol van most?

Varyagtól Liaoningig

1985-ben a Szovjetunió Haditengerészete megrendelt egy második Project 11435 repülőgép-hordozót Varyag néven. Az építkezés megkezdése ellenére azonban soha nem készült el. A vagyonmegosztás során, a Szovjetunió összeomlása idején a befejezetlen cirkálót Ukrajnába szállították, de néhány évvel később, 1998-ban fémhulladékként a Középbirodalomnak adták el. Kína nevetséges összegért vásárolta meg, még akkoriban is, 25 millió dollárért.

Kezdetben nagyon speciális célokra tervezték - szórakozásként és egy kaszinó elhelyezésére. Az ötlet érdekesnek tűnt, de a katonaság tervei között szerepelt a cirkáló újjáépítése az ország katonai szükségleteire. 2000-ben 6 vontatóhajó kezdte el szállítani a hajót, amiért az Égi Birodalom 5 millió dollárt fizetett. Két évvel később a repülőgép-hordozót Kínába szállították, majd modernizálásra és szerkezetátalakításra küldték. 2005-ben a kínai szakemberek megkezdték egy repülőgépet szállító cirkáló újjáépítését egy daliani hajógyárban a kínai haditengerészet számára.

"Varyag" szállítása

Teszt előrehaladás és lehetséges nehézségek

2011-ben a honvédelmi miniszter nyilatkozata szerint a Varyag újjáépítésének minden jelentősebb munkája befejeződött. Számos kínai kiadvány szerint azonban a Liaoning nem volt felszerelve olyan felszereléssel, amely egy kínai repülőgép-hordozó számára fontos volt - aerofinisherekkel. Kezdetben a kínai fél Oroszországtól szándékozott megvásárolni őket, de elutasították. Az a tény, hogy az ilyen típusú berendezések stratégiai jellegűek, és értékesítésük nem megfelelő. Így a Kínai Népköztársaság bizonyos nehézségekbe ütközött, mert a letartóztató rendszerek fejlesztése nagyon munka- és tudásigényes folyamat. Ez kétségbe vonhatja a Varyag jövőbeli sorsát.

A 2011 és 2012 közötti időszakban a cirkálót különféle teszteknek vetették alá. Így 2011 közepén a Liaoning kihajózott a kikötőből, hogy helyszíni teszteket végezzen, majd visszatért Dalianba. Az év végén pedig ismét elhagyta bevetési helyét. Ebben az időszakban a hajót többször is átvizsgálták a fegyverrendszereket és felszereléseket. Számos, hivatalos forrásokra hivatkozó médiajelentés szerint azonban a minisztérium azt állította, hogy minden tevékenység ellenére még több évnek kell eltelnie a rendszerek teljes tesztelésének befejezéséhez. Utána lehet majd gépeket leszállni.

Madarak egy újszülöttnek "Liaoning"

Kína nagyon ötletes ország – újonnan készült hajójához kifejlesztette a Szu-33 hordozóra épülő repülőgép saját változatát, amely a J-15 „repülő cápa” azonosítóval rendelkezik. A repülőgépet szállító cirkálóról való felszállás bizonyos készségeket igényel a pilótáktól, ezért 2008-ban megkezdődött a haditengerészeti repülési teszt- és kiképző komplexum építése a pilóták képzésére és képzésére. A komplexum megegyezik a volt Szovjetunió hasonló bázisaival. A mai napig üzembe helyezték a komplexumot.

A Honvédelmi Minisztérium tájékoztatása szerint már több mint száz „repülő cápa” repülőgép szállt fel a hajó fedélzetéről.

Főbb jellemzők és fegyverek

A hajó vízkiszorítása 59 500 tonna. A hossza 304,5 méter, a szélessége 38 méter (a pilótafülke 75 méter). A tesztelés során körülbelül 54 km/h sebességet jeleztek. A katonaság létszáma 1980 fő, ennek egyharmada tiszt.

Fegyverzeti szempontból a hajó légvédelmi rendszerekkel van felszerelve. Három hétcsövű, 30 mm-es Type 1130-as fegyverről van szó, a rakétakészletet három tizennyolc lövedékes FL-3000 rakétavető képviseli. A cirkáló 30 J-15-ös repülőgépből és további 24 Changhe Z-8-asból álló légi csoportnak ad otthont.

Manapság

A mai napig a kínai Liaoning repülőgép-hordozót elfogadta a KNK, és hosszú útra küldte Qingdao kikötőjéből. Területi képzésben és kutatási kísérletekben való részvétel. Számos sajtóértesülés szerint azonban a Liaoning repülőgép-hordozót Tartus kikötőjében észlelték. Sőt, a jelentések szerint ezer kínai tengerészgyalogos jelent meg a Liaoning repülőgép-hordozó érkezésével. Tartus egy kínai rakétacirkáló menedékévé is vált. A nyugati média azonban erről nem tesz említést.

A cirkáló érkezése teljesen érthető. Kína régóta álmodik a Selyemút újjáélesztéséről. És a keleti régió országainak növekvő problémáit tekintve ez talán nem is olyan egyszerű.

Kis Liaoning

Zárjuk be cikkünket egy szórakoztató ténnyel. Ez év áprilisában egy 80 éves kínai férfi elindította saját repülőgép-hordozóját. Liaoning miniatűr másolata saját kezűleg készült el két hónap alatt. Wen Yu-t az unokája ihlette egy ilyen játék megalkotására. A kis repülőgép-hordozó nem büszkélkedhet olyan erős fegyverekkel, mint idősebb „testvére”, de még mindig van egy vadászgép a fedélzetén.

Minden olyan ország, amely hozzáfér a tengerhez vagy az óceánhoz, egyszerűen köteles a mérlegében tartani a haditengerészetet, amelynek fő feladata a partvonal és a felségvizek védelme. Kína, amely ma az egyik leggyorsabban fejlődő állam mind gazdaságilag, mind katonailag, nem volt kivétel ez alól. A feltörekvő szuperhatalom megteszi első lépéseit repülőgép-hordozó flottája fejlesztésében, ezt a Liaoning kínai repülőgép-hordozó is megerősítette – ez az égi birodalom eddig egyetlen ilyen hadihajója.

Történelmi hivatkozás

A Szovjetunió összeomlása után a Varyag nevű hajót Ukrajna örökölte. Építését 1998-ban leállították. Ennek eredményeként a Kínai Népköztársaság 25 millió dollárért vásárolta meg ezt a cirkálót. A Liaoning kínai repülőgép-hordozót több éve vontatják az ország partjaira. Ezt a fordulatot az magyarázza, hogy a hajó eleinte tizenhat hónapig hajózott a Fekete-tengeren, mivel Törökország nem volt hajlandó átengedni a Boszporusz-szoroson. A tárgyalások mindvégig folytak. 2001 novemberében, miután áthaladt a szoroson, a repülőgép-hordozót elfogták az elemek - egy súlyos vihar. Ennek eredményeként elveszítették az irányítást a tengeri hajó felett, de három nappal később a repülőgép-hordozót ismét tengerészek irányították.

Felújítás

A Liaoning kínai repülőgép-hordozót 2005-ben szárazdokkba helyezték át, ahol a következő hat évben elkészült és a legújabb technológiával korszerűsítették. E műveletek során a karosszériáját megtisztították és lefestették.

Három évvel később a hajó egy másik dokkban találta magát, ahol motorokat és nehéz berendezéseket szereltek fel rá. A legújabb radarokat és fegyvereket is szállították, valamint felszerelték a Granit rendszer hajóelhárító rakétáinak silóit.

2011 júniusában a vezérkari főnök, Chen Bingde hivatalosan bejelentette, hogy a hajó repülőgép-hordozóként szolgál majd. A tábornok ugyanakkor felhívta a figyelmet arra is, hogy a hajót kiképző és kísérleti bázisként használják, amely a jövőben a kínai gyártású repülőgép-hordozók építését szolgálja majd.

2011 augusztusában a hajó négynapos teszteket hajtott végre az alvázon. A hónap közepén visszatért a kikötőbe, ahol november 29-ig tartózkodott. 2011 decembere és 2012 júliusa között helikopter-fel- és leszállásokat, valamint fegyverellenőrzést végeztek a repülőgép-hordozón. Figyelemre méltó, hogy nem teljesítették.

Beiratkozás a haditengerészetbe

A kínai Liaoning (Liaoning cv 16) repülőgép-hordozó 2012. szeptember 25-én vált hivatalos harci egységgé, és mindez annak ellenére, hogy addig a pillanatig repülőgép soha nem érintette a fedélzetét.

2012. november 25-én vált ismertté a J-15-ös vadászrepülőgépek első sikeres leszállásáról egy hajón.

Műszaki adatok

A Liaoning kínai repülőgép-hordozó, amelynek fotója az alábbiakban látható, a következő paraméterekkel készült:

• Vízkiszorítás - 59 500 tonna.
• Hossza - 304 és fél méter.
• Szélesség - 38 méter.
• A hajó merülése 10,5 méter.
• Hajó teljesítménye - 4×50 000 lóerő
• Az utazási sebesség 29 csomó (körülbelül 54 kilométer per óra).
• A hatótávolság elérheti a 8000-et
• A legénység 1980 főből áll, ebből 520 tiszt.

Hajófegyverek

A Liaoning cv 16 kínai repülőgép-hordozó fedélzetén:

• Légvédelmi tüzérség: 1130-as típus, 3 × 11x30 mm.
• Rakéták: FL-3000N kilövők, 3 × 18 töltény.
• Tengeralattjáró védelem: két tizenkét körből álló, ismeretlen típusú tartó.
• Repülés: huszonnégy Shenyang J-15 vadászrepülő, négy Z-18 korai figyelmeztető helikopter, hat Z-18F tengeralattjáró-elhárító helikopter, egy pár Z-9C kutató- és mentőhelikopter.

Szakértői vélemény

Liaoning katonai szakértők szerint meglehetősen gyenge fegyverrendszerrel rendelkezik. Objektíven ítélve ez a hajó csak a támadó hajók nagyon kis csoportja ellen képes megvédeni magát. A rábízott feladatok maradéktalan elvégzéséhez a „Liaoning”-nak mindig lenyűgöző biztonsági jelenlétre van szüksége mellette. Ugyanakkor több repülőgépet és lőszert képes szállítani, mint legközelebbi analógja, az orosz Admiral Kuznyecov repülőgép-hordozó. A szakértők azzal érvelnek, hogy lényegében a kínai hadsereg repülőgép-hordozója az optimális fegyver a támadáshoz és a támadáshoz, mivel meglehetősen hosszú autonóm körutazásra tervezték, és képes harci repülőgépeket szállítani szinte bárhová. bolygót a későbbi harci és felderítő bevetésekhez.

"Kirándulás" Szíriába

Tartus kikötőjében kikötött a kínai Liaoning repülőgép-hordozó! Ez a szenzációs hír volt az egyik legtöbbet vitatott 2015 őszén. A világ számos sajtóértesülése szerint ez a hadihajó szeptember 22-én áthaladt a Szuezi-csatornán, és belépett a szíriai vizekre. Amint sok jelentésben szerepel, ennek a hajónak az útja az Orosz Föderációnak az úgynevezett „Iszlám Állam” elleni, folyamatban lévő hadjáratához kapcsolódott. Nem sokkal később azonban a kínai külügyminisztérium hivatalos képviselője, Hua Chunying a sajtóban kijelentette, hogy az Égi Birodalom nem küldte és nem is tervezi Liaoning küldését Szíriába. Ezenkívül a hajót, mint korábban, kizárólag tudományos célokra üzemeltetik. Azt is figyelembe kell venni, hogy Kína ragaszkodik ahhoz az állásponthoz, amely a szíriai nép önrendelkezésén alapul. Így azokról a nyomtatott sajtó szalagcímeiről, amelyekről a Liaoning kínai repülőgép-hordozó kikötött Tartus kikötőjében, nem derült ki más, mint egy újabb újságírói „kacsa”, amelynek semmi köze a valósághoz.

A kínai magas rangú vezetők szavainak valódiságát közvetetten megerősíthetik Zhang Junshe, a Kínai Tengerészeti Akadémia professzorának szavai is, aki rámutatott egy különleges osztag jelenlétére a közel-keleti régióban a kalózok elleni küzdelemre.

A Technológiák és Stratégiák Elemző Központjának orosz szakértője, Vaszilij Kasin is abban bízik, hogy a Liaoning kínai repülőgép-hordozó hiányzik Tartuse-ból. Szerinte a hajó egy gyakorlóhajó, ezért nem küldhető csatatérre. És ha Kína valóban be akarna avatkozni a szíriai konfliktusba, akkor nagy valószínűséggel olyan hajókat küldene, mint a Project 071, hogy harcoljanak a terroristák ellen. Bár már mindenki érti, hogy a tartusi Liaoning repülőgép-hordozó nonszensz, mert a kínai vezetés kiváró álláspontra helyezkedett a szíriai helyzettel kapcsolatban.

Kína ambíciói

A világ legnagyobb országának védelmi minisztériuma hivatalosan is megerősítette, hogy megkezdődött a második repülőgép-hordozó építése. A minisztérium szóvivője, Yang Yujun elmondta, hogy ezt a hajót teljes egészében kínai szakemberek fejlesztették ki. A hajó építése Dalian (Liaoning tartomány) kikötőjében zajlik.

Arról is beszámol, hogy az új harci egység kiszorítása 50 ezer tonnán belül lesz. Üzemeltetése J-15 típusú vadászrepülőgépek szállítását tervezi.

A hajó jellemzői

Tehát többé-kevésbé rájöttünk, hogy hol található a Liaoning kínai repülőgép-hordozó. Itt az ideje, hogy foglalkozzunk a repüléstechnikai berendezéseivel. Szinte teljesen megőrizte azokat az elemeket, amelyeket az 11435 szovjet projekt eredetileg beépített, nevezetesen:

Az amerikai stílusú leszállóigazgatói poszt a pilótafülke bal szélére van felszerelve, a hajó hátsó részén. A Liaoning fedélzeti hadosztályain szolgáló matrózok ugyanúgy vannak öltözve, mint amerikai társaik. A kínai tengerészek egyenruhájának színvilága alapján az egyenruhát teljesen lemásolták.

Április 26-án reggel Kína útnak indította első saját gyártású repülőgép-hordozóját. Ezt megelőzően a kínai haditengerészetnek csak egy ilyen típusú hajója volt - a Liaoning, amelyet a Varyag szovjet cirkáló alapján építettek. De maguk a kínaiak szerint ez csak a kezdet. A tervek között szerepel hat repülőgép-hordozó csapásmérő csoport és tíz haditengerészeti bázis létrehozása szerte a világon.

Xu Guanyu nyugalmazott vezérőrnagy, a Fegyverzetellenőrzési és Leszerelési Szövetség vezető tanácsadója múlt pénteken a PLA Daily kínai védelmi minisztériumi újság oldalain azt mondta, hogy Kína tíz bázist épít repülőgép-hordozói számára, lehetőleg az Egyesült Államok minden kontinensén. de ez Kína különböző országokkal fennálló kapcsolataitól függ.

Magukon a repülőgép-hordozókon kívül támadási tengeralattjárók és irányított rakétafegyverrel rendelkező rombolók is állomásoznak majd ott. A repülőgép-hordozó csoportok létrehozásának kinyilvánított célja, ahogy a PLA Daily írja, hogy biztosítsa a kínai flotta „áttörését” az első szigetláncon (Japán, Tajvan, Dél-Korea, Fülöp-szigetek) és a kínai befolyás megteremtése a Csendes-óceán nyugati részén. Óceán.

Második és harmadik repülőgép-hordozó

Kína új típusú 001A repülőgép-hordozója a tervek szerint 2020-ban áll szolgálatba, és 28-36 Jian-15 (J-15) vadászgépet szállít majd. A hajó még nem kapott nevet, a neve CV-17. Felépítése mindössze két évig tartott. Összehasonlításképpen: az egykori Varyagot 1998-ban vásárolták, és csak 2012-ben állt üzembe.

Nyugati elemzők megjegyzik, hogy az ország történetének legnagyobb hadihajójának megépítése felbecsülhetetlen értékű ipari tapasztalatot ad Kínának. Bár az új CV-17 nagyon hasonlít a Liaoningra, nincs benne semmi szörnyű. Például az amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókat 40 éve ugyanazzal a modellel építik, de éppen ez teszi lehetővé a hajóépítő ipar számára, hogy egy lépést tegyen előre, és új hajóosztályokba lépjen.

Az új kínai repülőgép-hordozó szakértője: ez egy modernizált szovjet projektA második kínai repülőgép-hordozó felbocsátása egy új szakasz kezdetét jelentette a Kínai Népköztársaság repülőgép-hordozó flottája fejlesztésében. Ezt a véleményt a Szputnyik rádióban fejtette ki a Ho Si Minh-i Intézet igazgatója, Vlagyimir Kolotov.

A szakértők ugyanakkor megjegyzik, hogy a CV-17 még nem lesz képes egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoport magjává válni, mivel nem rendelkezik megfelelő autonóm műveleti körrel, függ a földi légi felderítéstől (nem képes korai figyelmeztető rendszerrel rendelkező repülőgépeket indítani) és túl kevés repülőgépet szállít .

Eközben Sanghajban már folynak a munkálatok a harmadik kínai repülőgép-hordozó, a Type 002 megalkotásán, amely nukleáris meghajtású lehet, és inkább az amerikai Gerald Ford-kategóriás tervekhez fog hasonlítani, nem pedig szovjet modellekhez.

Bázis Dzsibutiban

Ami a tíz bázist illeti, túlzó lenne azt állítani, hogy az egyetlen tengerentúli kínai haditengerészeti bázis, vagy „támpont” a kelet-afrikai Dzsibutiban található. Egy évvel ezelőtt a kínai védelmi minisztérium megerősítette, hogy építkezéseket végez ott, és Kína először 2015 tavaszán használta ezt a bázist állampolgárainak Jemenből való evakuálásakor, majd tárgyalásokat kezdett az állandó jelenlétről.

Kínai katonai szakértők azt mondják, hogy bár a bázison katonák kapnak helyet, mégis különbözni fog a dzsibuti szomszédaitól, Franciaország és az Egyesült Államok katonai bázisaitól. Elsősorban a kínai hajók kiszolgálási pontjaként szolgál majd a régióban, és lehetővé teszi, hogy lépést tartson a Szuezi-csatornán keresztüli hajózással. Ugyanakkor a kínai haditengerészet Indiai-óceáni műveleteinek támogatását, valamint az észak-afrikai és közel-keleti eseményekre való gyorsabb reagálást is szolgálja majd.

Shen Dingli, a sanghaji Fudan Egyetem professzora elmondta, hogy az Egyesült Államok 150 éve fejleszti üzletét világszerte, és katonai erőket küld érdekeinek védelmére. Most itt az ideje, hogy Kína is ezt tegye.

Más alapok elméletben

A dzsibuti bázis létrehozása előtt a kínai haditengerészet a Seychelle-szigeteki Victoria kikötőt használta hajók tankolására és tengerészek pihentetésére más országok haditengerészetével együtt. Igaz, ebben az esetben Kína tovább ment, és egy járőrhajót adományozott a Seychelle-szigeteki parti őrségnek hálája jeléül, amiért megkapta hadihajóit.

Ma Peking kereskedelmi infrastrukturális projektekben vesz részt a pakisztáni Gwadar kikötőben az Arab-tengeren és a Srí Lanka-i Hambantota kikötőben. És bár a projektek kereskedelmi jellegűek, Kína ugyanabban a Gwadarban kínál a pakisztáni kikötői biztonsági szolgáltatásokat. Xu Guanyu egy kínai haditengerészeti bázis lehetséges létrehozásáról is beszél Gwadarban.

2014-ben kínai tengeralattjárók kötöttek ki Colombo kikötőjében Srí Lankán. Ráadásul ezt egy kínai kereskedelmi cég tulajdonában lévő konténerterminálban tették, nem pedig a világ más országaiból érkező haditengerészeti hajók szokásos kikötőhelyén.

A Maldív-szigeteken Kína a 21. századi tengeri selyemút koncepció részeként fektet be az iHavan infrastrukturális kikötő projektbe. Várhatóan a Maldív-szigetek nem tudja törleszteni hatalmas adósságait, sőt, a jövőben minden létesítmény Peking irányítása alá kerül, szükség esetén mind kereskedelmi, mind katonai szempontból.

A „politika nagy gazdaság” formulát alkalmazva Kína elméletileg más országokban is telepíthetné kereskedelmi eszközeire épülő part menti infrastruktúrát anélkül, hogy szükségszerűen a más haditengerészet által használt, már meglévő tengerentúli kikötői szolgáltatásokhoz folyamodna.

Meg kell jegyezni, hogy Kína 18 haditengerészeti bázis létrehozására vonatkozó terveiről szóló pletykák már évek óta keringenek, legalábbis 2014 óta. A Xinhua Ügynökség egy időben „ajánlotta” bázisok létrehozását olyan kikötőkben, mint: Chongjin (Észak-Korea), Port Moresby (Pápua Új-Guinea), Sihanoukville (Kambodzsa), Koh Lanta (Thaiföld), Sittwe (Mianmar), Dzsibuti, Maldív-szigetek, Seychelle-szigetek, Gwadar (Pakisztán), Dhaka kikötője (Bangladesh), Lagos (Nigéria), Hambantota (Srí Lanka), Colombo (Srí Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namíbia) , Dar es Salaam (Tanzánia).

Kevesen hiszik, hogy Kína mindezeken a pontokon megveheti majd a lábát, még kevésbé az ott nyitott bázisokat, de emlékeztetni lehet arra, hogy 2014-ben senki sem hitt Kína dzsibuti bázisában. Ennek ellenére ma ez már valóság.

Fegyverzet

Ugyanolyan típusú hajók

Nehéz repülőgép-hordozó cirkáló (TAKR) "Varyag" a Szovjetunió haditengerészete számára építették az 11435-ös projekt második cirkálójaként (azonos típusú, mint a "Szovjetunió Kuznyecov flotta Admirálisa", rádióelektronikai berendezések változtatásával). A Szovjetunió összeomlása után a TAKR befejezését befagyasztották. 1998-ban a befejezetlen hajót eladták Kínának, majd 2012-ben, miután a kínai Dalian városában elkészült, bekerült a kínai haditengerészetbe. Liaoning repülőgép-hordozó(Angol) Liaoning).

Általános információ

1985-re az északi flotta új projektje szerinti repülőgép-hordozó cirkáló megépítésével együtt úgy döntöttek, hogy egy második hasonló hajót építenek a csendes-óceáni flotta számára.

A második cirkáló ugyanazon 11435-ös projekt szerint készült, mint a Szovjetunió Kuznyecov flottájának vezető TAKR admirálisa, némi módosítással.

Az ólomhajóval kapcsolatos változtatások a „Mars-Passat” rádióelektronikai komplexumot (RLK) egy újabb „Fórumra” cserélték, melynek antennáihoz a helyiségek egy részének átalakításával a felépítmény formáját alakították át.

Építés és tesztelés

TAKR "Riga" (106-os rendelés - a jövőbeni "Varyag") az indulás napján, 1988. november 25-én. A fotó közepén Alla Konsztantyinovna Kapusta, a hajó „tiszteletanyja” (sötét kalapban), balra P. A. Sokolov, a Varyag főtervezője és Riga város három képviselője; a fekete-tengeri üzem dolgozói sisakban. Fotó Alla és Alexander Kapusta személyes archívumából

1985. december 4, az 11435-ös projekt vezető cirkálójának vízre bocsátásának napján egy második hasonló repülőgép-hordozót fektettek le a Fekete-tengeri Hajógyár üres „0”-ás siklóján. A hajó a „Riga” nevet kapta. 1988. november 25 Megindult a „Riga”, és megkezdődött az építkezés. A hajót egy hagyományos pezsgősüveg szárán való eltörésével „keresztelték meg”, Alla Konsztantyinovna Kapusta, a fekete-tengeri üzem 16. számú hajótest-sílyaműhelyének BTP-jében a siklógyártás technológiai szolgálatának vezetője.

1990. június 19-én a TAKR-t „Varyag”-ra keresztelték át. 1991 végéig az ütemterv szerint haladt a repülőgép-hordozó-cirkáló építése, majd a Szovjetunió felosztása miatt az építkezés finanszírozását leállították, és 1992-ben, 68 százalékos műszaki készültség mellett, a befejezetlen hajó molylepényes lett. . Ukrajna és Oroszország sem csak az építkezést nem tudta befejezni, de még a már megépülteket sem tudta megvédeni: 1993 elejétől, amikor megszűnt a hajó telephelyének biztonsága, megkezdődött a kifosztása, amely fokozatosan teljesen tönkrement.

1997. december 1-jén nemzetközi pályázatot írtak ki a cirkáló hajótestének fémhulladék értékesítésére. A legmagasabb árat - 20 millió dollárt - egy utazási társaság ajánlotta fel Agencia Turistica és Diversoes Chong Lot Limitada, amelyet a dél-kínai Makaó portugál kolónián jegyeztek be, és 1998 márciusában a cirkáló a tulajdonába került. Amint azt bejelentették, a cég az óriási hajótestet felhasználva egy úszó szórakoztató központot szervez, benne kaszinóval, hasonlóan ahhoz, amit később Kijev és Minszk esetében tettek. Valójában a cégről kiderült, hogy egy kagyló, és maga Makaó gyarmata - amely csak bérleti jogcímen tartozott Portugáliához - 1999 decemberében visszakerült a Kínai Népköztársaság joghatósága alá. Amint az már ismert, a Varyag TAKR tényleges vásárlója a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészete volt, és azt tervezték, hogy ezt a hajót beépítik a harci összetételébe.

A befejezetlen Varyagot a Távol-Keletre vontatják, 2000

Nehéz volt három óceánon átvontatni egy ekkora hajótestet, amelynek nem volt sem motorja, sem kormánya. 2000. június 14-én eltávolították az üzemből, de előre nem látható bonyodalmak merültek fel a török ​​hatóságokkal; Tizenhét hónapig (2001. november 1-ig) a Varyag a Fekete-tengeren maradt, és arra várt, hogy a diplomaták és ügyvédek új kérdéseket oldjanak meg. A szoroson való áthaladás után már az Égei-tengeren a hajót vihar érte, és egy szakadt vontatóval sodródott egy ideig, amíg a vontatókötelek újra beindultak. Ezt követően az útvonal Gibraltáron át vezetett Afrika körül, majd az Indiai-óceánon és Szingapúron át a Dél-kínai-tengerig. Csak 2002. március 3-án, miután több mint 15 ezer mérföldet tett meg a vontatásban, a Varyag hajótestét a kínai Dalian kikötőben lévő mólóhoz kötötték ki.

A hajót fémhulladékként vásárolták, mindenféle terv- és kivitelezési dokumentáció nélkül, így a kínai szakemberek az első három évet a tanulmányozásával töltötték. Csak 2005-ben kezdték meg a hajó dokkolását, valamint a helyreállítási és befejezési munkákat. Korábban bejelentették, hogy a hajót oktatóhajóként helyezik üzembe, ennek segítségével tesztelik majd a leendő kínai gyártású repülőgép-hordozók repüléseinek szervezését. Nem hivatalosan azt mondták, hogy a kínai haditengerészetben az egykori "Varyagot" "Shi Lan"-nak hívják. Shi Lang- a kínai haditengerészeti parancsnok tiszteletére, aki 1681-ben nagyszabású partraszállás után elfoglalta Tajvan szigetét).

"Liaoning" a tengeren, 2012. Látható, hogy a pilótafülke jelölései már újak, eltérnek a szovjet modelltől

A szovjet cirkáló építési minősége magas volt - bár az évek során rozsda borította, a hajótest, a burkolat, valamint a kazánok és a légcsavaros mechanizmusok jó állapotban maradtak. Nyikolajevben visszalopták az őrzés nélküli hajóról az elektromos berendezéseket és kábeleket - sőt, mindent, amit le lehetett vágni és elvinni -, így rengeteg munka volt a repülőgép-hordozó harckész állapotba hozásán. Tekintettel arra, hogy a kínaiaknak nem volt tervdokumentációjuk, nekik maguknak kellett kifejleszteniük az egykori Varyag elektromos berendezését és áramellátó rendszerét, valamint fegyverrel ellátni, ami egy már megépítettnél sokkal nehezebb. épületben, mint egy újonnan épülőben. A kínai hajóépítők becsületére legyen mondva, megbirkóztak ezzel a munkával, és 2011. augusztus 10-én a repülőgép-hordozót tengerre bocsátották tengeri próbák céljából. 2012. augusztus elejéig a hajó folytatta a tengeri tesztelést, szünetekkel, hogy kiküszöböljék a megjegyzéseket Dalian kikötőjében és dokkjaiban. 2012 szeptemberében lőszert raktak a fedélzetre fegyvertesztelés céljából, majd ezek befejezése után, 2012. szeptember 25-én a repülőgép-hordozó hivatalosan is csatlakozott a kínai haditengerészethez néven. "Liaoning" (angol nyelvű forrásokban Liaoning- Kína egyik tartományának tiszteletére). Jellemző, hogy azóta nem esett szó a hajó kiképzési státuszáról - úgy tűnik, ma már teljes értékű harci egységnek számít. Figyelemre méltó, hogy végül a Varyagnak lehetősége volt pontosan azokon a vizeken szolgálni, amelyekre a Szovjetunióban épült, csak más zászló alatt és más kikötőkben.

A rigai repülőgép-anyahajó 1988-as kilövési ceremóniájának résztvevői

TAKR "Riga" (106-os rendelés) a leereszkedés előtt a képen megörökített ünnepség résztvevőinek feliratokat készítettek. Fotó Alla és Alexander KAPUSTA személyes archívumából, a résztvevők nevét a Kapusta házastársak restaurálták Valerij BABICHA segítségével

Ez egy fotó az OGS-1 Építőiroda tagjaival, akik felügyelték a repülőgép-hordozó építését... Alla jobbján Pavel Alekszejevics Szokolov, a Varyag főtervezője a Nyevszkij Tervező Iroda (St. Petersburg), már nem él... Ha jobbra megy, akkor Alla után a második a papírral (valószínűleg a leszármazási aktus) Georgij Mostovsky. Ő volt a vezető hajótestépítő, és felügyelte a hajótest kialakítását a siklón és annak vízre bocsátását. Jobbra Oleg Tistol, a hangmagasság-stabilizátorok és egyéb eszközök építője. A csappantyúkat leengedés előtt teljesen fel kell szerelni. Mögötte Viktor Kocserov, gépészépítő... Jobbra még két építő, a jobb szélső a szellőztetési munkákat irányította. A harmadik balról bajuszos Grigorij Szokolov fegyverépítő. Amikor minden szétesett, kinevezték a Varyag vezető építőjének. Elkísérte a Varyagot Kínába, és másfél évig vontatóhajókon lógott. Aztán éveken át ültem egy kis csoporttal Dalianban, és vártam, hogy a hajó kiköthessen. A dokkolás után már nem hívták meg őket, maguk a kínaiak helyezték üzembe a hajót. A „Szent Miklós városa és repülőgép-hordozói” című könyvben bemutatom G. Sokolov történetét arról, hogyan történt... Eszembe jutott egy másik építő neve - P. A. Sokolov és egy mögöttük álló rigai nő között - Nyikolaj Alekszandrovics Kurinna. A negyedik pedig balról Ryndin Vladimir rádióelektronikai fegyvergyártó. Valerij Babich hajóépítő mérnök, az összes szovjet repülőgép-hordozó építésének résztvevője, számos könyv szerzője létrehozásuk és szolgáltatásuk történetéről

A cirkáló „tiszteletbeli anyjának” oklevele

A „hajó tiszteletbeli anyja” oklevele, amelyet a Rigai repülőgép-anyahajó (106-os, jövőbeli Varyag) ünnepélyes vízre bocsátásának előestéjén adtak ki Alla Konstantinovna Kapusta részére, a Fekete-tengeri Hajógyár vezetőségének személyes aláírásával. Megjelent az A.K. Kapusta engedélyével

A kialakítás leírása

A Varyag repülőgép-hordozó hajótestének és mechanizmusainak kialakítása nem különbözött az ólomhajótól; Valószínűleg ezek sem változtak a kínai építkezés befejezése során. A változások csak a repülőgép-hordozó fegyvereinek - ezen belül rádióelektronikai - és légitechnikai berendezéseinek összetételét, valamint a légicsoport összetételét érintették.

Fegyverzet

A kísérleti sorozat J-15-ös hordozója a Liaoning fedélzetén, 2012. A háttérben, a fedélzet szélén a vizuális leszállóigazgató (VL) posztjának fehér szélálló védőszemüvege látható.

Az egykori cirkálóra Kínában nem szereltek fel dizájnfegyvereket, és repülőgép-hordozó szerepében csak minimális önvédelmi fegyvert kapott - hasonlóan az Egyesült Államokban az ilyen osztályú hajókhoz. A "Gránit" fő csapásmérő komplexum silóit feltehetően a KNK-ban leszerelték, hogy helyükre további üzemanyagot és lőszert helyezzenek el a légicsoport számára.

Légvédelmi és tengeralattjáró-elhárító fegyverek

A Varyagon, amikor a kínai haditengerészet számára készült, a tervezett helyett kínai gyártmányú légvédelmi fegyvereket szereltek fel a sponzonokra, összetételükben és képességeiben sokkal szerényebbek: három darab 30 mm-es hétcsövű zárt. 1030-as típusú védelmi tüzérségi rendszer és három 18 lövésű, rövid hatótávolságú FL-3000N légvédelmi rakéta-komplexum forgó kilövővel. A szovjet Boa constrictor torpedóelhárító rendszer 10 töltetes RBU-12000 bombavetői helyett a Liaoning repülőgép-hordozó állítólag két 12 töltetes kínai gyártmányú tengeralattjáró-elhárító sugárhajtóművet kapott.

Repülési fegyverek

Az első repülőgép-hordozóhoz Kína létrehozta a J-11 vadászrepülőgép hordozóra épülő változatát, amely viszont a szovjet Szu-27 kínai másolata. A "sérült" J-11-et J-15-nek nevezték el. A Szu-27 fedélzetre illesztésének modellje a 2001-ben Ukrajnában beszerzett szovjet Szu-27K prototípusa volt, így a J-15 nagyon hasonlít rá. Miután Oroszország megtagadta a Szu-33 több példányának Kínának történő eladását, a sajtóban hírek jelentek meg a kínai J-10 egyhajtóműves vadászrepülőgépre épülő hordozóra épülő repülőgép feltételezett fejlesztéséről, de a mai napig nincs megbízható információ. egy ilyen repülőgép létrehozásáról. Ugyanakkor dokumentálták a 2012-es J-15 nehézvadászok fedélzeten végzett sikeres tesztjeit.

A repülőgépek mellett a Liaoning fedélzetére épülnek a Z-18 (tengeralattjáró-elhárító) és Z-9 (keresés és mentés) típusú kínai gyártású helikopterek. A nagy hatótávolságú radaros megfigyelés érdekében Kína több Ka-31 típusú helikoptert vásárolt Oroszországtól, amelyek a törzs alatt egy erős megfigyelő radarral voltak felszerelve.

A légi csoport becsült összetétele 36 repülőgépet foglal magában, köztük:

• 24 J-15 többcélú vadászgép;
• 6 db Z-18 tengeralattjáró-elhárító helikopter;
• 4 db Ka-31 AWACS helikopter;
• 2 db Z-9 kutató-mentő helikopter.

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

A Liaoning repülőgép-hordozó építése befejeződött. A Type 348 radarkomplexum négyszögletes antennái jól láthatóak a felépítmény elülső és bal oldalán

A Varyag építkezése során úgy döntöttek, hogy a Mars-Passat radarkomplexumot egy forgó antennatömbökkel rendelkező Forum komplexumra cserélik, így a felépítményben a Mars-Passat antennaoszlopok telepítési helyeit lezárták. A Fórum egy Podberezovik radarból, két Fregat-MA radarból és egy Poima számítógépből áll az információk feldolgozására és a célok elosztására.

A Varyag befejezése során Kínában, ugyanazokon a helyeken, amelyeket korábban a Mars-Passat fix antennáinak kiosztottak, a kínai gyártmányú Type 348 radarkomplexum fázisos antennatömbjeit telepítették, amelyek még jobban hasonlították a kínai Liaoningot. a vezérhajóra, amelyet a szovjet haditengerészet számára elkészült Varyag kapott volna. Azt is közölték, hogy a kínai Sea Eagle radar forgó antennája van felszerelve a „sziget” tetejére a kínai repülőgép-hordozón.

Részben repüléstechnikai berendezések A kínai „Liaoning” megőrizte a szovjet 11435-ös projektben rejlő jellemzőket: katapult helyett ugródeszkát, három kilövési pozíciót eltávolítható késleltetésekkel és gázterelő pajzsokkal, valamint optikai leszállórendszert és négy kábeles aerofinisert hidraulikus fékezőgépekkel. A kínai J-15-ös felszállások fedélzetéről elérhető felvételein látható, hogy a késleltető eszközök tervezésükben eltérnek a szovjetektől - valószínűleg ezeket az eszközöket a kínaiak nem működő állapotban kapták meg, így könnyebb volt újakat készíteni, mint visszaállítani a szabványosakat.

Mint arról beszámoltunk, a PLA Haditengerészet a brazil haditengerészet szakembereit hívta meg tanácsadónak a repülőgépek fedélzetre helyezéséhez, ők pedig egykor amerikai minta szerint szervezték meg a hordozó alapú repülést. Ezért a Liaoning fedélzeti részlegeinek tengerészei amerikai típusú színes kabátba és sisakba vannak öltözve (úgy tűnik, még a színek jelentése is megmarad: fehér - a biztonsági és repülésirányító csoport, kék - a vontatási és kioldó osztály , zöld - befejező és indító szolgáltatások stb.). Ezenkívül a Liaoning hátsó részén a pilótafülke bal szélén egy nyitott oszlop van felszerelve a vizuális leszállási igazgató (VL) számára az amerikai minta szerint. Összehasonlításképpen, a szovjet repülőgép-hordozókon (beleértve a Varyagot is, a projekt szerint) az RVP-oszlop üvegezett zárt kabin formájában készült, amely sokkal jobban megfelel az orosz északi vagy távol-keleti éghajlatnak.

Szerviztörténet

V. S. Viszockij, a Varyag repülőgép-hordozó legénységének parancsnoka 1991-1993 között

1991-ben a Szovjetunió megkezdte a Csendes-óceáni Flotta alapján épülő cirkáló legénységének kialakítását. A hajó parancsnokává Vlagyimir Viszockij 1. rendű századost nevezték ki, aki korábban a minszki repülőgép-hordozót irányította (később admirális, 2007 és 2012 között az orosz haditengerészet főparancsnoka). 1993-ban a befejezetlen hajó legénységét feloszlatták.

A kínai flotta részeként 2012. november 4-e óta az újonnan hadrendbe állított Liaoning repülőgép-anyahajó haditengerészeti pilóták képzését és a J-15-ös hordozóra épülő vadászgép tesztelését az első fedélzetre való leszállás előtt. Repülések után a hajó és a „szállítószalag” fut 2012. november 25 A kínai flotta történetében először került egy vadászgép a fedélzetre kábelhoroggal.

"Liaoning" repülőgép-hordozó a nyílt tengeren

2013. december 5-én a Dél-kínai-tengeren az egyik liaoningi kísérőhajó majdnem összeütközött a USS amerikai rakétacirkálóval. Cowpens típus Ticonderoga, amely a kínai repülőgép-hordozó erőt kísérte. Az amerikai és a kínai fél egymást hibáztatta az incidensért.

2014. április 7-én Chuck Hagel amerikai védelmi miniszter meglátogatta a hajót: hivatalos kínai látogatása alkalmával kifejezetten kérte az első kínai repülőgép-hordozó átvizsgálásának lehetőségét. Két órán belül kirándulásokat szerveztek a miniszter és környezete számára a hídra, a pilótafülke, az indító parancsnoki állomásra (ahonnan a repülésirányítás történik), valamint a gyengélkedőre, a lakóhelyiségre és az ifjabb tiszti rendházba. Látogatása után Hagel elmondta, lenyűgözte a repülőgép-hordozó személyzetének szakmai felkészültsége, de a kínaiaknak még sokat kell tanulniuk a hordozóra épülő repülés terén.

2014 októberében sajtóértesülések szerint egy repülőgép-hordozón egy kiképző körút során baleset történt a motor- és kazánházban, az egyik alacsony nyomású gőzvezeték elszakadásával. Emiatt a hajó egy időre áramtalanított, de a problémát a legénység hamar megoldotta.

A Liaoning repülőgép-hordozó kísérőhajókkal az úton, 2016 decemberében

2015. szeptember végén számos híroldal arról számolt be, hogy egy kínai repülőgép-hordozó érkezett a Földközi-tengerre, és szeptember 25-én kikötött Tartus (Szíria) kikötőjében. Azt állították, hogy a hajó légi csoport nélkül érkezett, ami 2015. november közepére várható. Ebben a témában nem jelentek meg okirati bizonyítékok vagy hivatalos nyilatkozatok. Mivel egy ekkora hajót gyakorlatilag lehetetlen észrevétlenül áthajózni a Csendes- és Indiai-óceánon, és nem érkezett jelentés az indiai haditengerészet vagy az amerikai flották harci szolgálati zónáiban észleléséről - valószínűleg a hírek a tengeri hajó megjelenéséről szóltak. Liaoning a Földközi-tengeren dezinformáció volt.

2016. december 24-én a repülőgép-hordozó a kínai haditengerészet hadihajóinak egy különítményeként a Csendes-óceán nyugati részére ment gyakorlatokat tartani; December 25-én a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők rögzítették egy kínai repülőgép-hordozó-alakulat áthaladását a Pechili-öbölből délre. A repülőgép-hordozó csoportba a Liaoning mellett a Zhengzhou, a Haikou és a Changsha irányított rakétás rombolók, a Yantai és a Linyi irányított rakétás fregattok, a Zhuzhou korvett, valamint egy integrált szállítóhajó is tartozott. A kínai alakulat a Dél-kínai-tengerre vonult, ahol a vitatott Spratly-szigetek térségében hordozóra épülő repülőgépek repüléseivel és rakétalövésekkel hajtott végre erődemonstrációt.

Ez a hajó a művészetben

Egy fantasy történetben E. L. Voiskunsky „Üzleti utazás”(2000-ben jelent meg) a cselekmény a „Dmitry Pozharsky” befejezetlen repülőgép-hordozó cirkáló körül forog, amely a szovjet idők óta a Fekete-tenger melletti Primorszk városában van kikötve, és Latin-Amerikába szánták. A történetben szereplő város és a hajó is kitalált, de ebben a leírásban könnyen felismerhető a „Varyag” cirkáló, amely 2000 nyaráig Nikolaevben a felszerelési falnál állt. A sztori cselekménye szerint 2017-ben egy cirkáló ágyújából leadott lövésnek a szovjethatalom visszaállítását célzó fegyveres felkelés kezdetét kellett volna jeleznie.

Fantáziaregény A. I. Pervushina „Lándzsa hadművelet”(a szerző címe „Mennyei lándzsa”, először 2001-ben jelent meg) szintén „Varyag cirkáló” címmel jelent meg. A regény cselekménye szerint a Varyag nehéz repülőgép-hordozó cirkálót, amelyet hivatalosan egy utazási társaság vásárolt meg, valójában titokban az orosz haditengerészet számára készítették el, és a legszigorúbb titoktartás mellett az Antarktisz partjaira küldték, hogy egy mágikus műtárgyat keressenek. . Az út során a Varyag ellen az amerikai haditengerészet többcélú repülőgép-hordozó csoportja áll, amelyet szintén a keresési területre küldtek.

Lásd még

• TAKR "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa" (11435 projekt)

Megjegyzések

Irodalom és információforrások

Irodalom

• Babich V.V. Repülőgép-hordozóink raktáron és hosszú utakon. - Nikolaev: Atoll, 2003. - 544 p. - ISBN 966-7726-69-X

• Babich V.V. Szent Miklós városa és repülőgép-hordozói. - Nikolaev: Atoll, 2007. - 672 p. - ISBN 966-8147-82-0

• Balakin S. A., Zablotsky V. P. szovjet repülőgép-hordozók. Gorshkov admirális repülőgép-hordozó cirkálói. - „Arsenal Collection”. - M.: Yauza, EKSMO, 2007. - 240 p. -

Kína összetört egy üveg pezsgőt második repülőgép-hordozójának törzsén. Míg az új, névtelen repülőgép-hordozó úgy néz ki, mint a szovjet gyártmányú Liaoning repülőgép-hordozó másolata, Kína beépítette a régebbi hajók tanulságait új hajójába. A 2013-ban lefektetett új repülőgép-hordozó 2020-ban áll szolgálatba.

Egyelőre keveset tudni Kína új repülőgép-hordozójáról, amelyet csak a Type 001a néven ismernek. Évekig tartó tengeri próbák és gyakorlat kell ahhoz, hogy teljesen működőképes repülőgép-hordozóvá váljunk.

Kína első hazai gyártású repülőgép-hordozója a kínai Dalianban, az egykori oroszországi Dalnij városában épült.

Kínának eddig egyetlen működő repülőgép-hordozója volt, a Liaoning. Mint Kína katonai felszereléseinek nagy része, a Liaoning is egy régebbi, szovjet gyártmányú modell remake-je.

Liaoning 2012-ben kötött ki Dalian kikötőjében, Liaoning tartományban.

Az Oroszország és Kína ma is használt szovjet típusú repülőgép-hordozóknak más a célja, mint a lapos fedélzetű amerikai hordozóknak. Ahelyett, hogy valóban globális csapásmérő lennének, ezek a hajók sokkal értelmesebbek a partvédelem szempontjából.

Egy J-15 Flying Shark hordozó alapú repülőgép Liaoning fedélzetén.

Liaoning síugró fedélzetről indít repülőgépeket, mert nincsenek katapultjai, amelyeket az amerikai repülőgép-hordozókon használnak.

Két J-15 "Flying Shark" repülőgép a Liaoning platform síugró platformján.

Ez azt jelenti, hogy a Liaoningból felszálló J-15 "Flying Shark" repülőgépek vagy az új 001a típusú repülőgép-hordozó nem szállíthat annyi üzemanyagot vagy annyi bombát, mint az amerikai hordozóra épülő repülőgépek. Ez jelentősen korlátozza képességeiket és hatékonyságukat a harcban.

Leopárd rakétát indítottak a kínai Liaoning repülőgép-hordozóról

Az orosz Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó, amely bizonyos mértékig a Liaoning és a 001A típusú repülőgép-hordozók tervezésének alapja, az egyetlen orosz repülőgép-hordozó. A hajók azonos méretűek és sebességűek.

Az Admiral Kuznyecov orosz repülőgép-hordozó.

Az Admiral Kuznyecov orosz repülőgép-hordozó legutóbb 2016-ban látott akciót a Földközi-tengeren a szíriai kormány támogatására. Az orosz repülőgép-hordozót mindenhol egy vontató kíséri meghibásodás esetén, ahogy az 2012-ben is történt.

Kína déli szomszédjának, Indiának két kis repülőgép-hordozója van.

A Vikramaditya indiai repülőgép-hordozó, amelyet egy orosz katonai hajógyárban építettek neki.

Az elmúlt néhány évben Liaoningot gyakorlóhajóként használták.

Egy japán Hyuga-osztályú helikopter-hordozó egy Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó előtt.

Kína keleti szomszédja, Japán rendelkezik egy „helikopterrombolóval”, amelyet helikopterek és rövid vagy függőleges felszállású repülőgépek szállítására terveztek.

Japán azonban nemrégiben elindított egy nagy helikopter-hordozót, az Izumo osztályt. Ezek a hordozók hamarosan támogatni fogják az F-35B haditengerészeti változatot, amely soha nem látott dominanciát biztosít a levegőben és a tengeren.

De az Egyesült Államok vitathatatlanul a világelső a repülőgép-hordozók terén. A USS Abraham Lincoln, az Egyesült Államok haditengerészetének 10 Nimitz-osztályú repülőgép-hordozójának egyike, több repülőgépet szállít, mint a Liaoning vagy a Type 001a, katapultjai nehezebb repülőgépek indítására is alkalmasak.

Az amerikai repülőgép-hordozók az oroszokkal, kínaiakkal és indiaiakkal ellentétben atomerőművel rendelkeznek, így a tartályhajókból vagy a kikötőkből tankolás nélkül körbehajózhatják a Földet.

Kína azonban a hírek szerint katapult- és nukleáris meghajtású repülőgép-hordozók építését tervezi, ami lehetővé teheti, hogy versenyképesebb legyen az amerikai repülőgép-hordozókkal szemben.

A kínai Liaoning repülőgép-hordozó az amerikai Midway repülőgép-hordozóhoz képest.

Az amerikai haditengerészet USS Abraham Lincoln repülőgép-hordozója csatlakozik ausztráliai, chilei, japán, kanadai és koreai hajókhoz egy 2000-es gyakorlaton.

Ezen túlmenően az Egyesült Államok jelenleg a repülőgép-hordozók új osztályát fejleszti túlméretezett nukleáris meghajtással a jövőbeli fegyverek, például vasúti fegyverek és lézerek támogatására.

Nimitz és Ford osztályú repülőgép-hordozó.

Más országok kevesebb típusú repülőgéppel büszkélkedhetnek, és csak az Egyesült Államok üzemeltet fuvarozó-alapú AWACS-t.

Egy táblázat, amely bemutatja, hogy mely országokban van a legtöbb repülőgép-hordozó, és a világ minden tájáról származó repülőgép-hordozók relatív méretei.

Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozója, a Gerald r. Az itt látható Ford valamivel nagyobb, mint a jelenleg az amerikai haditengerészet szolgálatában álló USS Nimitz.

Az Egyesült Államoknak jelenleg több repülőgép-hordozója van, mint a világ többi részén együttvéve.