SFW - приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое. SFW - приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое Техническое описание самолета curtiss p 40
Валерий Романенко/ Киев
Окончание. Начало в «АиВ», № 2"2006.
После расформирования 27-го ЗАП подготовка пилотов для Р-40 была возложена на 6-ю запасную авиабригаду, в состав которой входили 14-й и 22-й ЗАП Она была сформирована в мае 1942 г. как центр переучивания на иностранные типы истребителей и базировалась в г. Иваново, примерно в 90 км от железнодорожной магистрали Архангельск-Москва. Сюда доставляли в ящиках самолеты из архангельского и мурманского портов, здесь они проходили приемку (т.е. проверку состояния и комплектации), тут их собирали, облетывали и отсюда направляли на фронт.
В 1942 г. в бригаде собрали и облетали 190 самолетов Р-40С и Р-40Е, из которых 177 отправили на фронт. За тот же период в 14-м ЗАП на Р-40 переучили только 46-й ИАП (32 пилота с общим налетом 858 часов), а в 22-м ЗАП – три полка: 28-й гвардейский, 10-й и 436-й ИАП (20, 32 и 32 пилота с общим налетом 240, 437 и 920 часов соответственно). В бригаде также подготовили новые для советской авиации части – перегоночные истребительные авиаполки (ПИАП). Пять таких полков (с 1-го по 5-й) предназначались для работы на секретной трассе, названной Президентом США Рузвельтом АЛСИБ (Аляска-Сибирь), которая проходила от американского Фэрбенкса на Аляске через Берингов пролив и пол-Сибири до советского Красноярска. По этому маршруту протяженностью 6306 км перегоняли истребители Р-40, Р-39 и Р-63 В каждом ПИАП одна эскадрилья специализировалась на «Киттихауках», v для них в 14-м ЗАП был обучен 61 пилот.
Именно «Киттихауки» и открыли движение по этой трассе. Первая группа из семи Р-40К-1 стартовала из Фэрбенкса 7 октября 1942 г. и 16 ноября приземлилась в Красноярске. Во время перелета два самолета были потеряны – «Киттихаук» № 42-4693 и лидировавший группу «Бостон». В Красноярске американские истребители (№№ 42-46174, -46191, -46193, -46201, -46265, -46267) попали в 45-й ЗАП и затем были перегнаны под Сталинград.
К сожалению, Р-40К оказались непригодны для полетов в суровых сибирских условиях: замерзала маслосистема и «раздувались» радиаторы. Поэтому от перегонки их по АЛСИБу пришлось отказаться – последние пять Р-40К-10 поступили на трассу в марте 1943 г. Всего советская приемочная комиссия в Фэрбенксе приняла 49 Р-40К, из них в строевые полки попали до конца 1943 г. лишь 38 машин: 5 было разбито в авариях и катастрофах (свыше 10%!), 15 длительное время ремонтировались в Киренске и на др. промежуточных аэродромах (из них 6 – вплоть до конца 1944 г.)
К лету 1943 г. обучение на Р-40 в 6-й ЗАБ было завершено. К тому времени в 14-м ЗАП подготовили еще один полк – 191-й ИАП, 32 летчика которого налетали к 28 февраля 122 часа. В 22-м ЗАП прошли переучивание еще две авиачасти – 238-й и 191-й ИАП (повторно к 15.03.43 г.), а также 34 отдельных экипажа (очевидно, для новых ПИАП). Было собрано и облетано еще 94 самолета Р-40Е и Р-40К, из которых в 1943 г. отправили на фронт 80, а в 1944 г.- 6.
6-я ЗАБ была одной из лучших и отлично оснащенных баз подготовки в советских ВВС. Там учили на совесть – не только взлету-посадке, но и стрельбе по воздушным и наземным целям, одиночному и групповому пилотажу, тактике. Поэтому большинство из подготовленных в бригаде частей добились успехов на фронте и стали гвардейскими. Так, 436-й, 46-й и 10-й ИАП за бои на Северо-Западном фронте (именно на Р-40!) были преобразованы в марте 1943 г. в 67-й, 68-й и 69-й гвардейские ИАП и перевооружены на «Аэрокобры».
В связи с сокращением к 1943 г. поступления Р-40 через северные порты и прекращением их перелетов по АЛСИБу, центр переучивания на «Киттихауки» переместился на юг. где начались поставки через территорию Ирана. Южная трасса ленд-лиза начала действовать с июня 1942 г., но «Киттихауки» стали поступать по ней лишь с ноября. Истребители в ящиках выгружали в порту Абадан, перевозили на специально построенный фирмой «Дуглас» авиасборочный завод, собирали и облетывали. Затем специально сформированный 6-й ПИАП перегонял их в СССР с одной промежуточной посадкой в Тегеране. Несмотря на достаточно сложный маршрут (расстояние 1450 км, полет через два горных перевала), потерь Р-40 при перелетах в 1943 г. не было На территории СССР все самолеты поступали в 25-й ЗАП, расположенный в азербайджанском г. Аджи-Кабул. Осваиват=«Киттихаук» здесь начали с 19 ноября 1942 г., когда в полк прибыли три первых Р-40Е-1 (№№ 41-36426, -36440 и -36441). С 23 ноября уже началось обучение 45-го ИАП, который готовили сразу на два шпа истребителей: «Аэрокобру» и «Киттихаук». Инструкторы и обучаемые осваивали технику практически одновременно, но весьма обстоятельно: в 45-м ИАП общий налет 32 пилотов составил 671 час (1682 посадки), было проведено 155 учебных воздушных боев, 112 стрельб по наземным и 98 – по воздушным целям, 134 маршрутных и 113 «слепых» полетов.
С 16 февраля полк приступил к боевой работе с аэродрома Краснодар, располагая десятью P-39D-2, одиннадцатью Р-39К-1 и девятью Р-40Е-1 (№№ от 41-36941 до -36944, от 41-36947 до -36950 и № 41-36666). Он прекрасно проявил себя в знаменитой битзе над Кубанью За два месяца на боевой счет авиачасти записали 118 немецких самолетов при относительно небольших потерях (7 «Аэрокобр» сбиты в боях, 8 повреждены; 1 Р-40Е сбит и 1 разбит в аварии). Это был лучший результат на данном театре боевых действий! Уже Ю мая полк перевооружили на новые модели «Аэрокобр» – P-39L, М и N, а 18 июня преобразовали в 100-й ГИАП. Необходимо отметить, что малые потери «Киттихауков» объяснялись их весьма ограниченным применением, а как показал опыт боев, они уже были не в состоянии сражаться с В1 109G, которые к тому же пилотировали асы JG 3 и JG 52. Все отзывы о Р-40Е звучали пессимистично: недостаточные скорость и маневренность, большой полетный вес, слабый мотор. Вывод был однозначен – самолет пригоден только для авиации ПВО. Вначале летчики еще пытались выжать из самолета все возможное и подолгу во время боя использовали форсажный режим Получалось это почти интуитивно – если советские двигатели на максимальном газу ревели, как звери, то «Аллисон» лишь немного изменял тональность, и все казалось нормальным. Расплата последовала незамедлительно – моторы стали быстро изнашиваться, и мощность их падала. Через месяц инженер полка докладывал, что максимальная скорость «Кииихауков» не превышала 350-400 км/ч. При первой же возможности от них избавились – 27 апреля 4 исправных самолета вместе с пилотами передали в 16-й ГИАП. Этот полк воевал на «Аэрокобрах», поэтому летчиков Р-40Е постепенно переучили на них. «Киттихауки» активно использовали лишь в апреле и мае, а в августе их передали в ПВО, и больше истребители этого типа в ВВС на южном участке фронта не применялись.
«Киттихауки» на одном из промежуточных аэродромов АЛСИБа
Начальник советской военной миссии в американском г. Фэрбенксе п-к Магин готовится к облету Р-40К
25-й ЗАП подготовил в 1943 г. на «Киттихауки» 268-й ИАП (32 пилота), 10 летчиков для 45-го ИАП и еще 6 пилотов для других частей. После того, как 15 ноября 268-й полк убыл, 25-й ЗАП прекратил обучение пилотов на Р-40, однако еще два месяца занимался подготовкой и распределением самих самолетов. При этом проводились: подробный технический осмотр и облет машин; в случае необходимости – их ремонт (некоторые самолеты были не новыми); демонтаж части радиооборудования, частоты которого не совпадали с принятыми в СССР; пристрелка вооружения, а иногда и нанесение красных звезд поверх бель,IX американских (обычно это делали в Абадане). Наиболее типовым выявленным дефектом оказалась коррозия оружия, которая обычно появлялась на пулеметах уже воевавших истребителей после перевозки их по морю. В общей сложности в 1943 г. в 25-м ЗАП подготовили и отправили в боевые полки (в основном, ПВО и ВВС ВМФ) 225 самолетов типа Р-40Е, К, L, М.
Осенью 1943 г. «Киттихауками» стал заниматься расположенный а Кировабаде 11-й ЗАП. Сюда с августа стали поступать Р-40М-10, с ноября – P-40N-1, а с октября 1944 г. – P-40N-30, наиболее совершенная модель «Киттихауков» из поставлявшихся 8 СССР.
Поступление самолетов Р-40 в СССР прекратилось в декабре 1944 г. К тому времени было поставлено 2425 машин. Боевые потери (без учета ПВО и авиации ВМФ) составили 224 «Киттихаука».
В качестве официального мнения о «Киттихауке» в советских ВВС можно привести цитату из «Отчета о боевой работе 4-й воздушной армии за апрель 1943 года»: «…Истребитель «Киттихаук» по летно- тактическим данным уступает «Аэрокобре» и Me- 109F, G. Ведет успешный бой с Ме-109 на горизонтальном маневре, но уступает ему на вертикальном. Может успешно выполнять роль перехватчика бомбардировщиков и разведчиков. У летчиков сложилось мнение, что «Киттихаук» может быть хорошим самолетом при выполнении задач: прикрытие своих войск, сопровождение бомбардировщиков и ведение разведки».
Кроме прямого назначения как истребитель, отдельные Р-40 использовались в советских ВВС и в других ролях. Например, в качестве артиллерийских корректировщиков применялись 3 самолета (№№ 835, 1115 и 1121) в 6-й отдельной корректировочной авиаэскадрилье и 4 – в 12-й. А на 1-й авиаремонтной базе Ленинградского фронта в двухместные фотораз- ведчики была переоборудована небольшая партия Р-40К. При этом все вооружение было снято, и на его место установлены дополнительные бензобаки. Известны и попытки усиления вооружения «Киттихауков» при использовании их в качестве штурмовиков – в 1942 г. на них часто устанавливали реактивные снаряды (по два РС-82 под каждое крыло). По мере убывания Р-40 из ВВС расширялось их применение в ПВО. Авиация ПВО приказами от 24 ноября 1941 г. и 22 января 1942 г. была выведена из подчинения ВВС и стала самостоятельной. По мере увеличения самолетного парка отдельные эскадрильи объединяли в полки, полки – в истребительные авиадивизии и авиакорпуса ПВО, а в начале 1943 г. была сформирована даже 1 -я истребительная армия ПВО. Если на 5 декабря 1941 г. в ПВО насчитывалось 1059 самолетов, то к 1 июня 1943 г. – 3043!
Сборка Р-40 на заводе в иранском г. Абадане. 1943 г.
Двухместный фоторазведчик, переоборудованный из Р-40К на 1-й авиаремонтной базе Ленинградского фронта
Один из P-40N авиации ПВО
Первые 20 «Томагауков» появились в 6-м АК ПВО (под Москвой) еще в октябре 1941 г. Затем весной 1942 г. их получили 104-я ИАД ПВО, прикрывавшая Архангельск, и 148-я ИАД ПВО (Вологда) – 22 и 20 самолетов соответственно а в 6-м АК ПВО и 7-м АК ПВО (Ленинград) появились первые Р-40Е – 12 и 21 самолет соответственно.
Применение «Томагауков» и «Киттихауков» в ПВО постоянно расширялось. В апреле 1942 г. 768-й ИАП (122-я ИАД ПВО) приступил к патрулированию над Мурманском, в ноябре 481-й ИАП – над Баку, 102-я ИАД ПВО – над Сталинградом, а общее количество Р-40Е составило 70 самолетов, «Томагауков» – 33.
К 1 июля 1943 г в ПВО насчитывалось 70 «Томагауков» и 181 «Киттихаук». А еще через полгода «Киттихауки» уже присутствовали во всех без исключения корпусах ПВО. Их количество удвоилось и достигло 357 самолетов, максимальное их число было зафиксировано на 1 июня 1944 г. – 745 машин. Затем по ряду причин (в основном, из-за разочарования в эгом типе) количество Р-40 стало уменьшаться, и к концу войны в ПВО осталось 409 единиц.
Летчики ПВО также оценили Р-40 неоднозначно. Поначалу нравились комфорт заокеанских истребителей, надежная радиосвязь. мощное вооружение, большая дальность, позволявшая длительно барра- жировать над охраняемыми объектами. Но в процессе эксплуатации выявились и досадные недостатки. В первую очередь – малые потолок и скороподъемность. Затем – полное отсутствие оборудования для ночных перехватов: ни специальных приборов для наведения по данным наземной РЛС, ни даже осветительных устройств, т.к. посадочная фара была убираемой, и выпускать ее можно было лишь на минимальных скоростях.
Среди примеров наиболее успешного применения Р-40 в ПВО необходимо отметить использование под Киевом в 1944 г. «Киттихауков» из 9-го АК в качестве осветителей. Под крыло самолета подвешивали 6 осветительных авиабомб САБ-100, которые сбрасывали с превышением в 2000-3000 м над строем атакующих бомбардировщиков, подсвечивая их для перехватчиков. Эта тактика позволила несколько снизить активность Не 111 и Не 177. Были и другие удачи. Так, именно летчики «Киттихауков» обнаружили и подбили над приволжскими степями немецкий четырехмоторный FW 200, на котором летела в Японию специальная комиссия для расследования деятельности легендарного разведчика Рихарда Зорге. Экипажу поврежденной машины удалось совершить вынужденную посадку, и несколько находившихся на борту «Кондора» высокопоставленных сотрудников гестапо и МИД попали в плен. Всего за годы войны летчики ПВО сбили на «Киттихауках» 255 немецких самолетов, что составляет 6.5% от общего числа их побед.
Командир 2-го гвардейского САП подп-к Б.Ф. Сафонов. Весна 1942 г.
Летчики 2-го гвардейского САП к-ны В.П. Покровский и П.И. Орлов в перерыве между боевыми вылетами. На заднем плане – Р-40Е. Лето 1942 г.
Однако с истребителями этого типа был связан и ряд крупных неудач советской ПВО. Так, в 1943 г. они не смогли перехватить над Москвой немецкие высотные разведчики Ju 88R, а весной-осенью 1944 г. Не 111 из Fliegerkorps IV практически безнаказанно бомбили по ночам советские железнодорожные узлы в Украине и Белоруссии. Но самое большое поражение, имевшее громкий международный резонанс и сильно ударившее по престижу СССР, произошло 22 июня 1944 г., когда 180 Не 111 из KG 53 и KG 55 совершили ночной налет на базу стратегической авиации США в районе Полтавы, уничтожив 44 «Летающие крепости» и повредив еще 25. Вылетевшие 6 «Киттихауков» и 6 Як-9 из прикрывавшей эту авиабазу 310-й ИАД ПВО темной безлунной ночью не обнаружили ни одного бомбардировщика, и те улетели безнаказанно. После этого случая начался закат карьеры «Киттихауков» в советской ПВО. Их стали вытеснять более подходящие типы истребителей: Spitfire IX, P-39Q, P-47D-25, а также Як-9 и Ла-7, хотя последние модели Р-40М-10 и P-40N-30 служили до 1947-49 гг.
Авиация ВМФ была третьим «потребителем» Р-40. Туда поступали только «Киттихауки», хотя первые Р-40Е ошибочно называли «Томагауками». Их карьеру в ВВС МВФ можно условно разбить на три периода: «эйфория» – апрель-май 1942 г., «охлаждение» – июнь 1942 – июль 1943 гг. и «ренессанс» – с осени 1943 г.
Вначале повышенный интерес к Р-40 был связан с новыми для авиации ВМФ задачами – воздушным прикрытием союзных конвоев. Здесь главным стала дальность – чем дальше в море истребители встречали конвои, тем меньше им доставалось от немецких бомбардировщиков и торпедоносцев – как правило, в оперативной зоне истребителей морские транспорты потерь не несли. А дальность в 1100 км как раз и была козырем Р-40.
Лучшим в авиации Северного флота (СФ) считался 2-й гвардейский смешанный авиаполк (САП). Его командир известный советский морской ас подполковник Б Ф. Сафонов – был не только первым Героем Советского Союза на СФ но и одним из четырех летчиков, награжденных за боевые успехи (в том числе и на «Харрикейне») высокой английской наградой – Distinguished Flying Cross. Естественно, что «Киттихауки» направили именно в этот полк.
Первые два Р-40Е поступили в апреле 1942 г. (№ 775, номер второго неизвестен), в мае – еще 12 (№№ 956, 958, 984, 990, 1000-1007), и последние 10 (1093, 1098,1102, 1110-1116) – в июне, всего 24 самолета. Боевое применение началось почти сразу, хотя вначале, как обычно, возникали проблемы с мотором. Сафонов первым на СФ одержал воздушную победу на «Киттихауке» – 17 мая сбил Ju 88, что подтверждают материалы Bundesarchiv- Militararchiv Koblenz. Но уже 30 мая Б.Ф. Сафонов не вернулся из боевого вылета на прикрытие конвоя PQ-16. Обстоятельств его гибели в пылу боя не заметили, и наиболее вероятной причиной посчитали отказ мотора… Вместе с выявившимися в процессе эксплуатации невысокими летными качествами это подорвало доверие летчиков к «Киттихаукам», и к осени их перевели на второстепенные задания, а в августе полк перевооружили на «Аэрокобры» Mk.l Р-40Е более-менее активно довоевали здесь до конца 1942 г., а затем просто числились в полку, простаивая на земле без моторов. Так, на 1 мая 1943 г. во 2-м ГИАП было еще 9 Р-40Е, из них только один – с мотором…
2* За год Б.Ф. Сафонов вырос в звании от ст. п-та до подп-ка, и в должности – от командира эскадрильи до командира полка (с 20 марта 1942 г.).
3* Один из них американская делегация, прибывшая с конвоем РО-15, передала Б.Ф. Сафонову, а еще один, командующему ВВС СФ генерал-майору А. А. Кузнецову
4* На момент гибели имел 20 сбитых лично и 6 – в группе (по летной книжке), за что 14.06.42 г. посмертно присвоено звание дважды ГСС. Современные архивные исследования (Ю Рыбин) подтвердили лишь 8 сбитых самолетов.
Группа черноморских Р-40К над освобожденным Крымом
Боевые потери Р-40 были невелики: 2 в мае 1942 г., еще 3 до конца года и 4 до июля 1943 г., всего 9 самолетов, небоевые – 3 машины. Успехи летчиков «Киттихауков» оказались несравнимыми с достижениями коллег, летавших на «Аэрокобрах», но все же неплохими: с 29 июня до 15 декабря 1942 г. им засчитали 15 сбитых (9 Bf 109 и 6 Ju 88). Наилучших результатов добился старшина Бокий, который с 1 июня 1942 г. по 1 января 1943 г. одержал 5 побед.
Затем практически до весны 1943 г. «Киттихауки» в советскую морскую авиацию не поступали, несмотря на предыдущие грандиозные планы – в сентябре 1941 г. командование ВВС ВМФ подготовило заявку на 500 Р-40 и 100 Р-38! Новые поставки «Киттихауков» на СФ начались в середине сентября 1943 г. Вначале одиннадцать Р-40Е «подкинули» в 255-й ИАП в дополнение к имевшимся 20 «Аэрокоб рам». Но затем решили направлять их лишь в части, вооруженные совсем уж устаревшей техникой. Так, к середине октября в 78-м ИАП, который с 1941 г. воевал на «Харрикейнах», оказались все Р-40Е из 2-го ГИАП и 255-го ИАП. Для поднятия боевого духа 3 ноября сюда прислали 13 новеньких Р-40М-10 и 1 Р-40К-15, и с конца года полк начал боевую работу. До момента завершения боевых действий в Заполярье (1 ноября 1944 г.) летчики полка показали высокие результаты не только в воздушных боях, но и как мастера бомбо-штурмовых ударов. Действуя на Р-40М-10 (старые Р-40Е, судя по всему, сразу были списаны по износу), они сбили 44 немецких самолета: 1 Ju 88, 1 BV 138, 1 В1 110, 4 FW 190 и 37 Bf 109. При ударах по порту Киркенес в октябре 1944 г. они брали бомбовую нагрузку больше, чем Ил-2: под фюзеляж подвешивали ФАБ-500 (или комбинацию – ФАБ-250 под фюзеляж плюс 2 ФАБ-100 под крыло). Они же первыми на СФ применили топмачтовое бомбометание, и гагько за один день 11 октября 1944 г. группа к-на В.П. Стрельникова потопила 2 баржи и 6 катеров!
С декабря 1943 г. Р-40 начал получать 27-й ИАП, ранее летавший на «Харрикейнах» и И-153, а с октября 1944 г. – 53-й и 54-й авиаполки Беломорской флотилии, которые продолжали наряду с «Киттихауками» эксплуатировать «Харрикейны», И-15, И-153, МБР-2 и «Каталины». Для ведения разведки с сентября 1943 г. фи Р-40М-10 (№№ 43-5974, -5968 и -5952) использовались в 1 18-м ОРАП А в июне 1944 г. флотские авиамастерские переоборудовали один «Киттихаук» в двухместный легкий бомбардировщик.
На Черноморском флоте (ЧФ) «Киттихауки» стали появляться в апреле 1943 г. Поскольку ВВС ЧФ считались как бы второстепенными, то пополнение авиаполков осуществлялось здесь в последнюю очередь, и парк самолетов был разнотипным, устаревшим и изношенным. Например, к весне 1943 г. в двух полках – 7-м и 62-м ИАП – находилось от 3 до 11 истребителей 7 типов: МиГ-3, Як-1, Як-7, ГаГГ-3, И-16, И-153, И-15. Именно в эти части, а также в 30-й РАП, с апреля 1943 г. стали распределять поступавшие по южной трассе новейшие модели «Киттихауков» – Р-40К-10 и Р-40М-10. 65-й ИАП, перевоооужение которого началось в сентябре 1943 г., в ноябре уже пополнялся P-40N-1, а с декабря и P-40N-5. Черноморские «Киттихауки» неплохо проявили себя в боях, но в основном как штурмовики и истребители ПВО. Наиболее известные операции, в которых они принимали участие, – налеты на румынский порт Констанца, срыв эвакуации немцев из Крыма s 1944 г., охрана Ялтинской конференции глав союзных держав в феврале 1945 г.
Численность «Киттихауков» на ЧФ постоянно увеличивалась- с 19 в мае 1943 г. до 42 на 1 декабря. Боевые потери в 1943 г. были минимальными – 3 самолета. Максимальное количество Р-40 на ЧФ оказалось на 1 января 1945 г. – 103 шгуки, а до Юмая 1945 г. оно уменьшилось до 89.
В боях, против Японии Р-40 участия не принимали – в ВВС Тихоокеанского флота поступили лишь 2 тренировочных «Киттихаука», переброшенные с СФ в июне 1945 г.
В целом ВВС ВМФ СССР получили в 1941 -45 гг. 360 самолетов Р-40 всех моделей, а потеряли в боях 66 (18%) – минимальный процент потерь среди истребителей всех типов!
В заключение можно отметить один факт в СССР на «Кипихауках» воевали 3 дважды Героя Советского Союза из 27: Б.Ф. Сафонов, П.А. Покрышев (22 сбитых лично плюс 7 в группе) и М.В. Кузнецов (22+6), причем два последних – более года. Многие летчики стали на них асами и Героями Советского Союза, г целый ряд полков именно на Р-40 завоевал гвардейское звание. В целом, машина неплохо повоевала, хотя обладала характерными недостатками, что значительно сузило область ее эффективного применения.
P-40N из 2-го ГИАП ВВС СФ. Вторая половина 1943 г.
Tomahawk Mk.IIb л-та А.С. Хлобыстова из 20-го ГИАП ВВС РККА. Мурманск, апрель 1943 г. Отметки побед располагались на левом борту фюзеляжа
Tomahawk Mk.IIb из 126-го ИАП. Подмосковье, зима 1941 г.
Р-40Е из 7-го ИАП ВВС ЧФ. Лето 1943 г.
Р-40К л-та Г.Ф. Кузнецова из 436-го ИАП ВВС РККА. Зима 1943 г.
Р-40М мл. л-та В.А. Ревина из 191-го ИАП ВВС РККА. 27 декабря 1943 г. самолет совершил вынужденную посадку на финской стороне Карельского фронта
В следующем номере нашего журнала, в рубрике «Аэросалон», будет помещена статья о легком боевом самолете L- 159ALCA.
Производство
В конце 1941 года, новый самолет P-40E - "Warhawk" («Боевой ястреб»), как его стали называть, начал выпускаться на производственных линиях г. Буффало, Штат Нью-Йорк.
Модель H87 A-3 компании Curtiss-Wright производилась для нужд Армии США и, кроме того, поставлялась по контракту Британии в течение 1941 и 1942 годов. Армия США получила 2320 самолетов и 1500 были заказаны Британией, которая назвала эту модель истребителя «"Kittyhawk 1A". («Маленький Ястреб»).
К окончанию 1941 года было выпущено небольшое количество истребителей модели «Е». Многие изготовленные детали имели дату «08.41». Основная масса самолетов производилась в 1942 году.
П-40Е имел конструкционный номер завода Кертисса 16814 и серийным номер 41-13570. Номер заказа W-535 ac15802 обошелся правительству США 39,628.00 USD. Curtiss-Wright собрал партию из 79 машин, имевших конструкционные номера 16737-16815 и серийные с 41-13521 по 41-13599.
Самолеты были оснащены двигателями Allison Engine V-1710-39 (конструкционный номер 42-33729.)
П-40Е был окрашен в темно-оливковый цвет и имел нейтрально-серое днище.
Маркировки выглядели так, будто истребитель был специально сделан для СССР – истребитель не имел ни одного штампа или надписи, кроме серийного номера и трафарета. Более того, производители не стали наносить традиционные американские опознавательные знаки.
23 января 1942 года по распоряжению ВВС США 41-13570 перешел в распоряжение Штаба Военной помощи. После этого был транспортирован в один из портов на Восточном побережье, загружен на корабль вместе с прочей продукцией и оборудованием для Советского Союза в рамках программы Ленд-Лиза.
Подъем
Спустя 55 лет П-40Е был поднят из водной могилы. Это произошло 31 августа 1997 года. Несмотря на то, что озеро было относительно не глубокое, самолет пришлось очень осторожно вытаскивать на поверхность при помощь специального плавающего приспособления. На мелководье у истребителя были демонтированы хвост, стабилизаторы и оставшийся боезапас. П-40Е выглядел хорошо сохранившимся и подлежащим восстановлению.
П-40Е был доставлен на сушу, оставшиеся детали подняли со дна озера, включая армированное ветровое стекло, крышку кабины пилота, и части двигателя. П-40е был перемещен по воздуху при помощи вертолета Ка-25К поближе к цивилизации, где его разобрали. Для двигателя потребовались дополнительные подъемные крепления, так как он серьезно пострадал при крушении. К сожалению, при подъеме использовались цепи, и корпус истребителя получил дополнительные повреждения левой задней части. Этого бы не произошло, если бы в распоряжении были ленты.
Когда П-40Е, наконец, опустили на землю, он выглядел весьма презентабельно. Впервые за последние 55 лет. Было четко видно, что самолет не перекрашивали и он сохранил свой первоначальный заводской цвет – темно-оливковый и нейтрально-серый цвета. Нарисованная цифра «51» ярко белела на фюзеляже самолета, красные звезды смотрели с хвоста и нижней части крыльев. Занимательный факт: на верхней поверхности крыльев не было красных звезд, которые обычно рисовали на Ленд-Лизовых самолетах.
Все характеристики П-40Е были нанесены стандартными трафаретами. Разрешенный максимальный вес и другие технические данные находились на левом борту кабины пилота, также там был размещен серийный номер 41-13570, согласно которому самолет являлся образцом серии «Е». Конструкционный номер производителя Curtiss – «814» был нанесен по всему самолету, и напечатан на всех доступных панелях. Главный идентификационный номер находился на бронеспинке пилота.
Модель «Е» была оснащена 6-ю тяжелыми пулеметами калибром 12.7 мм и запасом в 280 патронов. Старый проржавевший боекомплект пришлось вытащить из соображений техники безопасности. Патронные ящики и пулеметы находились в хорошей ремонтопригодной кондиции, даже надписи и маркировки легко читались.
Все приборы в кабине пилота и гашетка – все оставалось на своих местах. В целом, несмотря на повреждения, полученные от падения, П-40Е был полностью ремонтопригоден.
П-40е получил более чем скромные боевые повреждения, предшествующие его финальному полету. Всего несколько небольших пулевых отверстий находились на хвосте самолета и стабилизаторах. Все отверстия были тщательно заделаны технической службой. Более свежие следы боя выглядели в виде следов от пары пуль, прошедших по касательной траектории, и лишь слегка поцарапавших обшивку самолета. Одна пуля отрикошетила от крышки двигателя, а вторая поцарапала хвост самолета.
Единственное повреждение, которое могло привести самолет к крушению, находилось внизу правого борта в двигательном отсеке. Оно привело в выходу из строя системы охлаждения.
Негативные последствия от столь долгого пребывания в воде проявились в виде коррозии металлических элементов самолета. Например, проржавели металлические ручки патронных ящиков. Так же магниевые детали двигателя были практически полностью растворены. Зато резина на шасси самолета, благодаря илу на дне озера, сохранилась как новенькая и выглядела, словно ее только что накачали.
Скорее всего потеря охлаждающей жидкости, ведущая к перегреву двигателя, вынудила пилота к совершению аварийной посадки. Младший лейтенант А.В. Пшенев решил лишний раз не рисковать. Пилот решил посадить П-40Е на одно из ближайших многочисленных озер. Самолет не скользил по водной поверхности, а вошел в воду под довольно резким углом. При ударе о воду кожух радиатора помог быстро сбросить скорость.
Обтекатель получил глубокую плоскую вмятину и одна из лопастей пропеллера полностью оторвалась. Радиатор, возможно, ушел под воду и сработал в качестве тормоза, выгнув фюзеляж вдоль своей оси и вырвав оба лонжерона.
Около 50 заклепок вылетели из обшивки из-за довольно сильного удара. Затем самолет повернул обратно и задел воду крылом, что подтверждают характерные повреждения конца крыла по правому борту. Как только самолет смог таким жестким образом погасить скорость, пилот выбрался из кабины и добрался до берега, перед тем как его П-40Е погрузился на дно.
Потери
Согласно Советским архивам, П-40Е прибыл весной 1942 года в порт, скорее всего в Мурманск. Архивный список боевых потерь авиации, хранящий информацию о типе самолета, номере двигателя, конструкционном номере, сообщает следующую информацию:
П-40Е «814», номер двигателя 42-33729, принадлежит 20-му Конвойно-Истребительному Авиа Полку 14-й Армии.
Полностью разрушен 1 июня 1942 года. Пилот Младший Лейтенант А.В. Пшенев остался в живых и возвращен в ряды Вооруженных Сил в 20-й Конвойно-Истребительный Авиа Полк 14-й Армии. Командирован на Карельский фронт. Часть была дислоцирована в аэропорту Мурмаши, южнее Мурманска и являлась частью обороны Мурманска и Кольского полуострова.
Согласно Советской боевой хронике 14-й Армии, в тот день произошло следующее:
1 июня 1942 года, в период между 04.52 – 06.31(Мурманское время) четыре самолета П-39С и четыре П-40С (из 19-го КИАП) сопровождали группу советских бомбардировщиков, летящих бомбить Немецкий аэродром Петсамо.
Чуть позже, в период с 05.19 по 06.50, к этой группе присоединились еще шесть П-40С (из 20-го КИАП), сопровождавших 4 бомбардировщика.
При подлете к намеченной цели, эскадра была атакована группой истребителей Bf-109F-2 (принадлежащих к II/JG5).
Советские потери были записаны как 4 истребителя P-40E и 4 бомбардировщика, в то время как немцы в своей хронике потери не обозначили.
В тот день П-40Е с тактическим номером «51», пилотируемый Мл. Лт. А.В. Пшеневым, во время этой миссии был вовлечен в воздушный бой. Победителем, судя по всему, оказался пилот Люфтваффе Uffz. During (5./JG5), который, согласно немецким архивам, сбил ранним утром один истребитель П-40 1 июня 1942 года в 05.56 (по Мурманскому времени). (К слову, это был второй сбитый П-40Е, принадлежащий 20-му КИАП. Первая модель «Е» была сбита 29 мая 1942 года).
П-40Е потерпел крушение на маленьком озере Кодозеро, возле Пьяозеро, находящимися в тундре западнее Мурманска. Пилот выжил в крушении, сумел выбраться на берег и вернулся пешком на Советские позиции. Позднее, госпиталь, где он находился на лечении, подвергся бомбардировке Люфтваффе 13 Июня 1942 года, в результате которой осколком бомбы ему оторвало ногу.
Настоящее время
После подъема в 1997 году, П-40Е был отправлен на корабле в Великобританию и в 1998 году представлен на выставке. В момент написания этой статьи самолет все еще не был продан.
История создания одного из самых распространенных американских истребителей второй мировой войны восходит к середине 30-х годов. В апреле 1935 года совершил свой первый полет цельнометаллический самолет «Хок-75», близкий по своим техническим данным к советскому И-16. Построенный известной фирмой «Кертисс», истребитель получился удачным и выпускался большой серией (980 единиц) для ВВС США, Англии, Франции, Голландии и других стран.
Когда возникла необходимость в создании новой, более современной машины, фирма пошла по проверенному пути: сохранив в целом удачную конструкцию, самолет оснастили новым двигателем, усилили вооружение. В 1937 году прошли испытания опытной партии истребителей, получивших обозначение Р-37. Хотя они показали хорошие скоростные качества (развили скорость 547 км/ч), от дальнейшего производства их отказались из-за неудачной компоновки.
14 октября 1938 года фирма «Кертисс» начала испытания самолета «Хок-81», представляющего собой вариант «семьдесят пятого» с новым двигателем жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710 мощностью 1160 л. с. Два года спустя, после многочисленных доводок и доработок, его запустили в серийное производство, и истребитель был принят на вооружение ВВС США под обозначением Р-40 «Уорхок».
Сразу после начала второй мировой войны на Р-40 поступили заказы от Франции и Англии. Экспортные варианты «Уорхока» отличались, главным образом, вооружением, а также наименованиями: французы называли их «Хок-81А», а англичане - «Томахок» (последнее название в русской транскрипции звучало как «Томахаук» или «Томагавк»).
В 1941 году появляется модификация самолета Р-40В для американских ВВС и ее английский вариант «Томахок- ПА» с усиленным вооружением (два 12,7-мм пулемета в фюзеляже и два 7,62-мм пулемета в крыле). Вскоре число 7,62-мм пулеметов в крыле увеличивают до четырех (Р-40С), а затем до шести («Томахок-IIB»). Эти машины весьма успешно воевали в Северной Африке против итальянцев, пока там не появились Ме-109Е и Me-109F «люфтваффе».
Р-40В и Р-40С стали первыми вступившими во вторую мировую войну истребителями США: именно этими самолетами была укомплектована авиация ПВО американской базы Перл-Харбор. Однако 7 декабря 1941 года почти все они были уничтожены на земле, не успев подняться в воздух.
Сотня Р-40С была поставлена Китаю, где на них сражались американские летчики-добровольцы. Но с появлением у японцев новых легких истребителей «Уорхоки» стали нести тяжелые потери.
Боевой опыт заставил фирму «Кертисс» срочно искать пути модернизации самолета. К тому времени стало ясно, что «Уорхок» уступает «Мессершмитту» по всем параметрам, кроме времени выполнения виража у земли - 18 с против 22-23 с у Me-109 G.
В мае 1941 года начались испытания капитально модифицированного истребителя, получившего фирменное обозначение «Хок-87А-1». Конструкторы отказались от пулеметов в фюзеляже, а в крыльях разместили шесть 12,7-мм пулеметов. Была существенно улучшена аэродинамика машины, увеличена мощность двигателя. Новый самолет получил индекс P-40D, а в Англии - название «Киттихок» (в нашей стране его именовали «Китти-хаук»). Их было выпущено немного - всего 42 машины, зато следующая модификация Р-40Е («Киттихок-1») строилась огромной серией-3400 единиц. За ней последовала P-40F («Кит-тихок-П») с двигателем «Мерлин-28» мощностью 1300 л. е., выпускавшимся фирмой «Паккард» по английской лицензии. Вариант этого же самолета с двигателем «Аллисон» V-1710-73 (1325 л. с.) получил обозначение Р-40К («Киттихок-Ш»). Некоторые серии этих машин отличались укороченным на 0,5 м фюзеляжем и уменьшенным запасом топлива. Всего было выпущено 1311 P-40F и 1297 Р-40К.
Заключительными моделями самолета стали Р-40М (600 штук) и P-40N (он же «Киттихок IV», 5216 штук), выпускавшийся н 1943 -1944 годах.
К 1944 году самолет Р-40 уже заметно устарел. Конструктивные решения, разработанные еще в 1935 году, за десятилетие исчерпали возможность модернизации. 30 ноября 1944 года с конвейера сошел последний 13 738-й - истребитель семейства Р-40 «Уорхок»-«Киттихок». Правда, к этому времени в разработке находилась еще одна модель - палубный самолет XP-40Q с мотором в 1425 л. с. и скоростью 679 км/ч, но в серию она уже не пошла.
В Советский Союз первая партия истребителей Р-40 прибыла в конце 1941 года. В основном это были уже воевавшие английские «Томахок-ПВ». Ими усилили несколько полков, защищавших Москву. Затем наши ВВС начали принимать «Киттихоки». Часть самолетов переоборудовалась и совершенствовалась уже в нашей стране. Например, на ряде «Киттихоков» на Ленинградском фронте силами инженерно-технической службы американские двигатели «Аллисон» были заменены отечественными ВК 105.
Как уже говорилось, «Киттихок» по основным параметрам уступал своим противникам. К положительным качествам Р-40 следует отнести просторную кабину, неплохой обзор, большой вес залпа (4,4 кг/с против 1,7 кг/с у Me-109G) и высокую живучесть. На «Киттихоках» сражались с нацистами дважды Герои Советского Союза Б. Ф. Сафонов и II. А. Покры-шев, лично сбившие соответственно 30 и 22 самолета противника. Сафонов провел на Р-40 и свой последний бой в мае 1942 года, в котором он сбил два вражеских бомбардировщика и погиб сам.
Всего в СССР, но данным американской печати, было поставлено по ленд-лизу 2095 истребителей Р-40 разных модификаций (195 «Томахок-ПВ», 100 «Киттихок-II», около тысячи «Киттихок-III», остальные - «Киттихок-IV»).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЯ P-40F «КИТТИХОК»
Год выпуска - 1941, взлетная масса 3810 кг, мощность двигателя 1300 л. е., максимальная скорость 585 км/ч (на высоте 6095 м), площадь крыла 21,92 м2. Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг».
В. Ригмант
Моделист-конструктор №2"1990
Во время Второй мировой истребители "Кертисс" Р-40 участвовали в боях практически на всем советско-германском фронте. "Томагауки" и "Киттихауки" несущие на своих крыльях красные звезды использовались во всех решающих сражениях: битве у Сталинграда, под Москвой, обороне Ленинграда, на Курской дуге, на Кубани и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, их количество везде (кроме Севера) было относительно небольшим (как правило, один-два полка на воздушную армию), поэтому на ход сражений решающего воздействия они не оказали.
Р-40 стояли на вооружении 3-х основных родов авиации Советского Союза: ВВС РККА (Военно-воздушные силы Красной Армии), ВВС ВМФ (ВВС Военно-морского флота) и авиации противовоздушной обороны. СССР фактически стал вторым (после Великобритании) импортером Р-40. В период с 1941 по 1944 год было получено 247 "Томагауков" и 2178 "Киттихауков", что выводит данный самолет на четвертое место после истребителей Р-39, "Харрикейна" и Р-63. Летом 1941 года британское правительство вместе с поставками "Харрикейнов" предложило поставить истребители "Томагаук". Динамика поступления данных самолетов в ПВО ВВС по годам выглядела следующим образом: 1941 год - 15 Р-40Е и 230 «Томагауков»; 1942 год - 487 Р-40 (модификаций Е, Е-1, К) и 17 «Томагауков»; 1943 год - 939 Р-40 (модификаций Е-1, К, М, N); 1944 год - 446 Р-40 (в основном модификаций М и N). 291 «Киттихаук» поступил в военно-воздушные силы военно-морского флота.
Советский P-40E Kittihawk, в СССР его называли "Томагаук"
«Томагауки» из 126-го ИАП. На первом справа самолете летал Герой Советского Союза ст. л-т С.Г. Ридный. Подмосковье, декабрь 1941 г. (Tomahawk IIA P-40B # AH-965 (погиб на Tomahawk IIB P-40C # AK-325)). За мужество и героизм, проявленные в борьбе с врагом, 09.08.41 г. младшему лейтенанту Степану Григорьевичу Ридному было присвоено звание Героя Советского Союза. С 12.10.41 г. 126-й ИАП начал совершать боевые вылеты на Кертисс P-40 «Томагаук». 17 февраля 1942 г. С.Г.Ридный погиб на P-40 после взлета из-за отказа матеpиальной части. («Томагаук» АК325) Степан Григорьевич Ридный лично сбил 21 и в группе 9 вражеский самолетов.
Группа черноморских Р-40К над освобожденным Крымом
В военно-воздушных силах СССР «Киттихаук» считался «средней» машиной: лучше, чем И-15, -16 и «Харрикейн», однако хуже, чем Р-39, «Лавочкины» или «Яки». Поэтому типичного полка имеющего на оснащении на Р-40 выглядела следующим образом. Полк начинал войну на МиГ-3 или И-15, -16; потеряв к началу-середине 1942 года их в боях, получал Р-40С; в дальнейшем пополнялся Р-40Е (К), которыми заменялись выбывавшие из строя машины, полученные ранее. Затем полк мог двигаться по одному из двух путей: если он в боях себя особенно не проявил, то его переводили в ПВО и оснащали Р-40М (N); если же полк добивался значительных успехов - становился гвардейским и переоснащался Р-39, Ла-5 или Як-7, -9. Так продолжалось вплоть до конца 1943 года, когда «Киттихауки» почти исчезли из военно-воздушных сил, почти полностью перейдя в авиацию ВМФ и ПВО. В мае 1945 года только один полк (вооруженный 24 «Киттихауками») числился в Первой Воздушной армии III Белорусского фронта, при этом в ПВО было 409 «Томагауков» и «Киттихауков», 96 - в военно-воздушных силах Черноморского флота и около 50 - в военно-воздушных силах Северного флота.
Первая партия "Томагауков", включавшая 20 истребителей ранних серий, была отправлена в СССР из США в сентябре 1941 года. Данная партия была приобретена за золото, а не по "ленд-лизу", действие которого на СССР распространили только 7 ноября. В Архангельск к этому времени уже прибыли английские "Томагауки". С "пробным" конвоем PQ-0 "Дервиш" 31 августа было получено 7 "Томагауков" модели ПА и 17 – ПВ. Данные варианты отличались только крыльевым вооружением и радиооборудованием: на модели ПА устанавливались 7,69-миллиметровые пулеметы "Браунинг" и английские КВ-станции, на ПВ – 7,62-миллиметровые "Кольт-Браунинги" и американские УКВ-станции.
На спец. аэродроме, имеющем деревянное покрытие, срочно построенном заключенными ГУЛАГа и получившим название "10-й километр", самолеты под наблюдением английских авиатехников были собраны и облетаны. При помощи двух американских летчиков-инструкторов лейтенантов Хуберта Земке и Джона Алисона 10 - 29 сентября было подготовлено несколько советских пилотов, которые перегнали самолеты воздушным путем в 27-й ЗАП (запасной авиационный полк).
Также, переобучение происходило в других запасных авиаполках, включая 25 ЗАП в Азербайджане и 14 ЗАП, 22 ЗАП к востоку от Москвы.
ЗАП 27 базировался на аэродроме Кадников, расположенном по железной дороге Вологда-Архангельск в 140 километрах от Вологды. Его сформировали в августе 1941 г. специально для переучивания на "Харрикейны" и "Томагауки". В 1941-1942 годах он был основными "воротами", через которые в авиаполки ВВС РККА поступали "Томагауки". Здесь прошли подготовку истребительные авиаполки 126, 154, 159 и 964, а также десятки отдельных экипажей. Полк 2 ноября переформировали на двухэскадрильный состав со штатом 015/177. В нем на 27 декабря числилось 15 "Томагауков" модели ПВ, два УТИ-4 и четыре двухместных учебных истребителя Як-7В. Несмотря на трудности, которые появились во время зимней эксплуатации (отказы двигателей, электрогенераторов и др. агрегатов стали причиной некоторых аварий), инструкторы ЗАП 27 считали "Томагаук" простым в пилотировании и доступным летчикам средней квалификации. Высокая прочность позволяла данным истребителям выдерживать грубые посадки, неизбежные в учебном процессе, и даже аварийные посадки на фюзеляж, поэтому за 14 месяцев интенсивной эксплуатации списали всего 5 самолетов.
Первым в 27-й запасной авиаполк для переучивания 15 сентября 1941 года прибыл 126-й истребительный авиаполк, под командованием майора В. М. Найденко - одного из наиболее опытных пилота ВВС РККА, который успел повоевать в Испании, в Финляндии и на Халхин-Голе. С 22 июня этот полк воевал на МиГ-3 и И-16, получив отличный боевой опыт. Указом от 9 августа 41 года два летчика, старшие лейтенанты Ридный С.Г. и Каменщиков В.Г., были удостоены звания Героя Советского Союза.
В виду отсутствия инструкций и тех. описаний на русском языке затруднялось освоение американских самолетов. Летчики и техники были вынуждены по вечерам после работы переводить их со словарем. «Томагаук» в освоении оказался несложным, и 1 октября полк начал учебные полеты, однако уже через два дня он был вынужден срочно убыть на фронт. 126-й истребительный авиаполк в составе двух эскадрилий (20 машин) перебазировался на аэродром Чкаловская, начав боевую работу по обороне Москвы. В период с 25 октября 1941 по 25 апреля 1942 года в составе Шестого авиакорпуса противовоздушной обороны полк совершил 666 боевых вылетов для прикрытия войск Западного и Калининского фронтов и 319 вылетов - для защиты Москвы. Часть на свой счет записала 29 самолетов противника. Потери 126-го ИАП составили 2 пилота и 4 машины. С наибольшей интенсивностью данный авиаполк воевал в первый месяц пребывания под Москвой, осуществив 685 вылетов и одержав 17 побед. Затем последовали сплошные аварии поскольку «Томагауки» были совершенно не приспособленными к суровой русской зиме. От морозов, которые доходили до -38°С, разряжались аккумуляторы, трескались пневматики колес, замерзали масло, антифриз и гидросмесь, в результате чего лопались соты радиаторов (в связи с этим из строя вышло 38 самолетов), для пайки которых в соседних деревнях конфисковали все серебряные ложки. Часто происходили заклинивания двигателей и разрушения электрогенераторов.
Устранял данные дефекты инженерно-технический состав полка с помощью специалистов НИИ ВВС. Колеса и генераторы заменили на советские; масло-, гидро- и охладительная системы были оснащены специальными кранами, при помощи которых жидкости на ночь полностью сливали, также были проведены другие доработки. Однако когда с дефектами научились бороться, большая часть «Томагауков» утратила боеспособность, поскольку отсутствовали не только запасные части и новые двигатели, которых вообще не поставлялись, но даже... патроны к американским и английским пулеметам! К середине января 1942 года лишь 9 машин могли летать. Интересен тот факт, что один «Томагауков», благодаря технику Луневу А.И., к тому времени выполнил 90 вылетов без единой аварии! В январе полком было выполнено 198 вылетов (общее летное время – 334 часа), проведено 11 боев, в которых сбили 1 Не 111, 1 Ju 88 и 5 Bf 109. Тут статистика открывает весьма неожиданный факт - выяснилось, что «Томагауки» довольно успешно сражаются с «Мессершмиттами»! Это подтверждается и докладами летчиков об обстоятельствах боев. К примеру, лейтенанты Левин С.В. и Левша И.П. 18 января провели бой с 8-ю Bf 109: сбив два самолета противника, они благополучно вернулась на базу. Также потерь избежало и звено лейтенанта Е.Е. Лозового, состоящее из 3 самолетов. В бою с 13 самолетами противника 22 января звеном было сбито два Bf 109E. Всего в течение января было потеряно 2 «Томагаука», из которых один был сбит «Мессершмиттом» а второй – немецкими зенитчиками.
Однако «Томагауки» часто «получали» и от своих - незнакомый самолет обстреливался как истребителями, так и зенитками. Как правило, все обходилось пробоинами и извинениями, однако под Новый год советская противовоздушная оборона превзошла саму себя: «Томагаук» младшего лейтенанта П.Г. Маза (AN507) вначале был атакован пятью И-16, а затем обстрелян зенитчиками. В результате летчиком была совершена вынужденная посадка, во время которой мотор был разбит. Однако выяснилось, что самолет можно отремонтировать.
И все же основная доля потерь приходилась на отказы мат. части. Чаще всего подводили двигатели. В большинстве случаев пилотам удавалось посадить машину с неработающим мотором, однако порой удача от них отворачивалась. Так, например, 17 февраля 1942 года в результате отказа двигателя во время взлета разбился старший лейтенант Ридный С.Г. – один из лучших пилотов полка.
Несмотря на большое количество аварий, общее впечатление пилотов ИАП 126 от самолета было хорошим. «Томагаук» обладал именно теми качествами, которых недоставало отечественным истребителям. Если разработчики советской техники добивались, в первую очередь, высокой маневренности и скорости, а остальные качества считали второстепенными, то создателями Р-40 особое внимание было уделено мощному вооружению (секундный залп двух крупнокалиберных и четырех пулеметов винтовочного калибра в 1,5 раза превосходил даже МиГ-3), защите (лобовое бронестекло толщиной 38 мм), устойчивой радиосвязи, хорошему обзору с рабочего места пилота, в фонаре было использовано очень прозрачные стекла и надежный аварийный сброс, комфорту в просторной кабине, большей дальность полета (до 1100 км). Кроме того, планер Р-40, отличавшийся высокой прочностью, чаще всего позволял летчикам остаться невредимыми при аварийных посадках. Самолет в руках опытных воздушных бойцов оказался грозным , даже несмотря на то, что обладал недостаточными маневренностью и скоростью, уступая «Якам», «ЛаГГам» и Bf 109E. Недостатки самолета компенсировались хорошей слетанностью звеньев, а также групповой тактикой, которая предусматривала эшелонирование по высоте. В связи с этим большинство побед в 126-м истребительном авиаполку были групповыми: на счету Ридного С.Г. значилось 9 личных побед и 17 групповых, Каменщикова В.Г. - 7 и 10, Найденко В.М. - 5 и 11. Асами, которые одержали 5 и более побед, стали 12 летчиков. 31 пилот был награжден медалями и орденами за отличия в битве под Москвой.
ИАП 126 в мае 1942 года был перевооружен на Р-40Е. После того как немцы отступили полк оказался в глубоком тылу и до конца августа, в спокойной обстановке, совмещал освоение «Киттихауков» и задачи противовоздушной обороны Москвы и Подмосковья. В конце лета 126-й ИАП начал заниматься эскортированием правительственных самолетов на маршруте Москва-Арзамас-Куйбышев.
Затем полк был переброшен под Сталинград – на наиболее опасный участок фронта. 28 августа истребительный авиаполк 126, сформированный по штату 015/174 (3 эскадрильи), но располагавший всего 18 самолетами и половиной положенного тех. состава, поступил в состав ИАД 268 и разместился на аэродроме Солодовка. Под Сталинградом положение было тяжелым, и хорошо подготовленный полк всего за неделю «сгорел» в этом аду. Начало складывалось достаточно хорошо. 29 августа летчиками были сбиты FW 189, Ju 88 и Bf 109F, при этом с советской стороны был потерян всего один Р-40Е; 30 августа - 5 Не 111 и 5 Bf 109F при потере трех Р-40Е; 31 августа - 1 Ju 87, 1 Не 111, 10 Bf 109F за 2 подбитых и 2 сбитых Р-40Е. Однако уже 5 сентября наступил перелом. За один Ju 88 и два «Мессершмитта» пришлось заплатить четырьмя «Киттихауками»: 2 столкнулись в воздухе, 2 были уничтожены в бою. В тот день сбили и тяжело ранили командира полка майора Найденко В.М. Четыре оставшихся в строю самолета были переведены на боевое дежурство над аэродромом.
Всего 126-й истребительный авиаполк до 13 сентября выполнил 194 вылета, причем все они сопровождались боевыми столкновениями с противником. На сопровождение Ил-2 пришлось 163 вылета. Летчиками полка было проведено 24 индивидуальных и 29 групповых воздушных боя, в которых было сбито 36 самолетов противника (по одному Bf 110, Ju 87, Hs 123, FW 189, три Ju 88, шесть Не 111 и двадцать три Bf 109F). Потери с советской стороны – 13 машин, 7 летчиков погибло, 5 получили ранения. 18 сентября полк был отведен в тыл, где его перевооружили на Ла-5. В дальнейшем полки воевал исключительно на советских самолетах.
О первом неудачном боевом применении «Киттихауков» доложили «на самый верх». В результате Сталин 7 октября 1942 года в письме Рузвельту дал самолету очень нелестную оценку: «Необходимо иметь в виду, что самолеты «Киттихаук» борьбы с нынешними истребителями Германии не выдерживают»...
Вторым в советских военно-воздушных силах в бой на «Томагауках» вступил истребительный авиационный полк 154 под командованием батальонного комиссара Матвеева А.А. После переучивания в запасном авиаполку 27 и переформирования на штат 015/284 (20 самолетов, 2 эскадрильи) он 26 ноября 1941 года убыл на Ленинградский фронт (базировался на аэродроме Подборовье). К нему в декабре присоединился 159-й истребительный авиаполк. Оба полка входили в состав Восточной оперативной группы, которая прикрывала воздушный мост в осажденный Ленинград. Транспортные ПС-84 (Ли-2) в осажденный город перебрасывали продовольствие и другие грузы. Во время обратных рейсов вывозились женщины, дети, старики, раненые. В самолеты люди садились на глазах летчиков-истребителей, надеясь, что они их защитят, поэтому бои на трассе были исключительно ожесточенными. Истребители защищали транспортники до последнего, вплоть до тарана самолетов противника. Летчики совершали настоящие чудеса. Так, например, 17 декабря над Ладожским озером пятью «Томагауками» была отбита атака на ПС-84 девяти Bf 109F, при этом ведущим капитаном Покрышевым П.А. (в будущем дважды Герой Советского Союза) был сбит один из них. Командир эскадрильи Пилютов П.А. в тот же день прикрывал девятку ПС-84 в одиночку и отразил нападение шести «Мессершмиттов», сбил два из них, хотя был подбит. 23 января 1942 года Пилютовым после 30-минутного боя был сбит Bf 109F имеющий бортовой номер «19». Немецкий пилот, взятый в плен, сообщил, что им было одержано 59 побед (вероятно, командир I./JG.54 гауптман Franz Eckerle).
В связи со сравнительно не высокой интенсивностью боевых действий зимой 1941-42 годов потери истребительных авиаполков 154 и 159 были небольшими. Поэтому перевооружение на Р-40Е, начавшееся в марте, проходило прямо на фронте, постепенно: ими просто заменялись сбитые «Томагауки». На 12 марта ИАП 154 имел по семь «Томагауков» и «Киттихауков». Еще пять «Томагауков» стояли без двигателей. Однако уже в мае картина резко изменилась - практически все самолеты к этому времени выработали свой моторесурс! Так как запасные «Аллисоны» не поступали, а самолеты требовались срочно, командиром полка майором Матвеевым А.А. было предложено устанавливать на Р-40Е...отечественные двигатели М-105П, М-105Р. На Первой авиаремонтной базе Тринадцатой воздушной армии таким образом было переделано более 40 машин. Кроме того, несколько самолетов переоборудовали в двухместные. Естественно, установка мотора меньшей мощности стала причиной ухудшения характеристик самолета. Так, например, максимальная скорость Р-40Е оснащенного двигателем М-105П и винтом ВИШ-61П уменьшилась до 465 км/ч (с первоначальных 477 км/ч). Постепенно в истребительный авиаполк начали поступать новые Р-40, в связи с чем переделанные самолеты были переданы в другую авиационную часть - ИАП 196.
ИАП 154 на Р-40Е воевал до ноября 1942 года. С весны полк, как правило, выполнял задачи противовоздушной обороны. Летом к ним добавились полеты на бомбометание и штурмовку - обычно под фюзеляж подвешивалась одна бомба ФАБ-250. Наибольшие потери (6 «Киттихауков») 154-й истребительный авиаполк понес в сентябре. 22 ноября 1942 года за боевые успехи 154-й истребительный авиационный полк преобразовали в 29-й гвардейский авиаполк, а с декабря началось перевооружение полка на Як-7Б.
Наиболее интенсивно и широко Р-40 использовались в Заполярье. Сюда они начали поступать с января 1942 года, когда «северные ворота» для конвоев ленд-лиза пришлось из Архангельска перенести в порт Мурманск, незамерзающий на зиму. Так как переброска самолетов с советских заводов на Крайний Север была по ряду причин затруднительной, то здесь имел место уникальный случай - пополнение советских военно-воздушных сил было возложено...на западных союзников! До 95 процентов американских и английских самолетов поступавших в мурманский порт зачислялись в действующие здесь части военно-воздушных сил, морской авиации и противовоздушной обороны. В 1942-1943 годах относительное количество иностранных истребителей составляло около 80 процентов от общего состава.
Динамика поступления истребителей Р-40 в Мурманск была следующей: 11 января 1942 года - 4 самолета (конвой PQ-7); 20 января - 15 (PQ-8); 10 февраля - 2 (PQ-9); 12 марта - 44 (PQ-12). Всего за 1942 год поступило 272 «Томагаука» и «Киттихаука». 108 истребителей Р-40 прибыло в 1943 году с конвоями SW 52,54 и 55. Последние 111 машин в мурманский порт были доставлены конвоями SW 56-58 в период с 29 февраля по 5 апреля 1944 года.
Было поставлено четыре различные модели «Томагауков»: ПА, ИВ, Р-40С и даже P-40G. P-40G были получены доработкой первой модели Р-40: 44 машины в августе 1941 года были возвращены на «Кертисс», где на самолеты установили крылья от «Томагаука» модификации ИВ с пулеметами калибра 7,62 мм и протектированными баками, а также бронирование кабины. Из Соединенных Штатов было получено 76 «Томагауков»: 10 – Р-40С, 17 – P-40G (в том числе прототип XP-40G, на котором отрабатывали этот вариант модернизации) и 49 – модели ИВ. В 1941 году из Великобритании поступили 147 – ИВ и 24 – НА.
Практически все «Томагауки» (даже те которые отгружались непосредственно из Соединенных Штатов) и часть «Китихауков» поступали «в счет английской поставки» - то есть считались английским ленд-лизом, вместе с «Спитфайрами» и «Харрикейнами». Это можно объяснить тем, что Р-40 заказали в Соединенных Штатах для Королевских военно-воздушных сил, однако массовые поставки данных самолетов пришлись на время, когда Битва за Англию уже завершилась, и RAF, располагавшие достаточным количеством более совершенных истребителей, перенаправили Р-40 в Советский Союз. Инициатором английского ленд-лиза был премьер-министр Уинстон Черчилль, причем еще до принятия американцами аналогичного решения. В одном из первых писем Сталину И.В., полученном 06.09.1941, Черчилль писал: «В первом абзаце послания Вами было использовано слово «продать». Мы на дело с данной точки зрения не смотрим и об уплате не думаем. Было бы лучше, если бы помощь, оказанная нами Вам, покоилась на базе товарищества, на какой построен закон о займе-аренде США, то есть без формального денежного расчета».
147-й истребительный авиаполк первым на Севере получил «Томагауки». Так как боевые действия здесь носили в основном позиционный характер, летчики переучивались прямо в оперативной зоне. Авиаполк продолжал использовать И-153, и осваивать «Томагаук» и «Харрикейн» в перерывах между боями. В начале декабря 1941 года в полк поступили первые «Томагауки», а к концу января следующего года переучивание завершилось. Освоение «Томагауков» проходило непросто: в декабре разбили две машины (одна загорелась в воздухе, вторая сорвалась в штопор). А первая боевая потеря на Севере произошла 1 февраля 1942 года, когда АК295 сбили во время воздушного боя.
До конца апреля данный авиаполк воевал на двух типах истребителей, причем, в первом и третьем звеньях второй эскадрильи было по два «Томагаука» и два «Харрикейна». Полк 1 апреля стал 20-м гвардейским истребительным авиаполком, был переформирован на штат 015/134. К 1 мая он сдал «Харрикейны» получив в дополнение к имевшимся «Томагаукам» ИВ Р-40Е.
Как и «Киттихауки», «Томагауки» летчикам в целом понравились, особенно дальностью полета и живучестью. Прочность 5-лонжеронного крыла стала легендарной после состоявшегося 8 апреля 1942 года воздушного боя, когда командир звена лейтенант Алексей Хлобыстов дважды таранил истребители противника! Первый «Мессершмитт» лишился хвостового оперения после того как был настигнут на догонном курсе, второй - части крыла на встречном курсе, при этом Хлобыстов оба раза таранил самолеты правой консолью. «Мессершмитты» разбились, в то время как «Томагаук» благополучно приземлился на своем аэродроме и был отремонтирован. Хлобыстова, у которого не обнаружили даже царапин, представили к званию Герой Советского Союза, а за 2 уничтоженных вражеских истребителя выплатили 2 тыс. рублей.
Третий таран, совершенный 14.05.1942 Хлобыстовым, завершился длительной госпитализацией. Свой «Киттихаук», поврежденный в бою, он направил на «Мессершмитт», пытавшийся на встречном курсе его добить. Спасла случайность - во время удара советского летчика выбросило из кабины... Хлобыстов вернувшись в строй, продолжал летать на Р-40. Он 13 декабря 1943 года на «Киттихауке» вместе с напарником лейтенантом Калегаевым преследовал немецкий разведчик. Обоих над вражеской территорией сбил стрелок немецкого разведчика и в полк они не вернулись.
Летчики 20-го гвардейского авиаполка использовали Р-40 до конца 1943 года, после чего полк был переоснащен на «Аэрокобры» P-39N. Общих итогов за 1942-1943 годы не сохранились, есть данные лишь о потерях: в 1942 году – 28 Р-40 различных моделей; в 1943 году – 26. Из потерянных самолетов 1 разбомблен на аэродроме, 3 сбиты зенитной артиллерией, 14 потеряно в катастрофах и авариях, 35 сбиты во время воздушных боев. Судя по описаниям отдельных боев, которые сохранились в советских архивах, противник понес не меньший урон.
Из материалов допросов немецких летчиков из II. и III./JG 5 сбитых в 1942 году на Севере следует, что «Томагаук» считался серьезным противником (выше оценивались «Аэрокобры» и Bf 109F), а скромные успехи советских пилотов видели в приверженности к использованию оборонительной тактики и недостаточной решительности во время атак...
Вторым «Киттихауки» в Заполярье получил 19-й гвардейский истребительный авиаполк. В начале апреля 1942 годе его отвели на аэродром Африканда, на 100 км в тыл, где с 25 апреля после сдачи ЛаГГ-3, началось освоение Р-40Е и «Аэрокобр». Сборка и изучение самолетов проходили параллельно, причем по документации только на английском языке. К 15 мая летный состав (22 пилота) овладел техникой пилотирования. После переформирования на штат 015/174 он вошел в строй без единой поломки или аварии.
Полк начал боевые действия 17 мая 1942 года с аэродрома Шонгуй, располагая 16 «Аэрокобрами» (первая и третья эскадрильи) и 10 «Киттихауками». Летчики полка отличались агрессивностью и активностью в боях, поскольку здесь уже сформировалось ядро из опытных асов капитанов Кутахова П.С. (будущий дважды Герой Советского Союза, Главный маршал авиации, командующий военно-воздушными силами СССР), Бочкова И.В. (Герой Советского Союза), Гайдаенко И.Д. и других. Правда, летали они на «Аэрокобрах», однако их пример заставлял пилотов «Киттихаукоп» действовать более активно. Обычно во время отражения налетов на Мурманск (около 60 процентов всех боевых вылетов) «Аэрокобры» связывали боем истребители сопровождения, а «Киттихауки», имеющие меньшую маневренность, занимались бомбардировщиками. Но к данной тактике пришли не сразу, потому 28 мая было потеряно сразу 2 Р-40Е. Бой с «Мессершмиттами» произошедший 1 июня при сопровождении своих бомбардировщиков СБ сложился более успешно. В данном сражении было сбито 6 немцев. С советской стороны потеряли одну «кобру» и два «китти». 14 августа командир второй эскадрильи майор Новожилов А. в паре с лейтенантом Барсуковым сбили два Bf 110 и подбили поплавковый гидросамолет.
19-й гвардейский истребительный авиаполк на Р-40, Р-39 воевал до осени 1943 года, затем его полностью перевооружили на P-39N и P-39Q. По «Киттихаукам» отдельной статистики не вели, и об успехах можно судить только по общим показателям. В период с 22.06.1941 по 31.12.1943 полк осуществил 7541 боевой вылет (общее время налета 5410 часов), сбив по одному He 111 и Fi 156, 2 Do 215, 5 Hs 126, 7 Ju 88, 9 Ju87, 15 Bf 109G, 30 Bf 110, 43 Bf 109F и 56 Bf 109E. Потери составили 86 самолетов и 46 летчиков. Было потеряно 16 «Киттихауков» из которых 1 разбился в катастрофе, 2 сбито зенитной артиллерией, 13 – в воздушных боях. Наибольшие потери Р-40 (11 ед.) полк понес в 1942 году. Всего 19-й гвардейский истребительный авиационный полк получил 128 самолетов, из которых 30 «Киттихауков». Последний Р-40К, переоборудованный в двухместный, до 2 сентября 1944 года использовался как тренировочный. Интересно, что в данной авиационной части наблюдался самый низкий в ВВС СССР процент небоевых потерь самолетов Р-40 (данный показатель был в 14 раз ниже, чем в соседнем 20-м гвардейском истребительном авиаполку).
На Р-40 на Карельском фронте также воевали истребительные авиаполки 152 и 760. Главная задача данных полков – прикрытие Кировской железной дороги с воздуха. Эта железная дорога использовалась для переброски ленд-лизовских грузов из Мурманска в центральные районы Советского Союза. Немцы дорогу активно бомбили вплоть до лета 1944 года. Так, в январе-феврале было совершено 26 налетов при участии 126 самолетов, а в марте-апреле - 95 налетов с привлечением 374 самолетов.
Летом 1943 года оба полка получили «Киттихауки». В 152-м истребительном авиаполку на 1 июня числились 7 истребителей, а также две двухместные учебные машин, в 760-м авиаполку - 4 и 2 соответственно. Продолжая вести боевые действия на ЛаГГ-3 и «Харрикейнах», полки переучивались на Р-40. «Киттихаук» к 1 января 1944 года стал основным типом: в ИАП 152 насчитывалось 23 такие машины, 5 «Томагауков», «сброшенных» гвардейскими полками, а также 13 «Харрикейнов», в ИАП 760 - 11 ЛаГГ-3 и 12 Р-40Е. Эти полки последними в ВВС СССР получили Р-40, однако и использовали их дольше всех - до 01.11.1944, то есть до момента завершения боев в Заполярье.
Эти полки громких успехов не достигли: летчики использовали оборонительную тактику и, как правило, удовлетворялись тем, что отгоняли от охраняемых объектов немецкие самолеты. Потери также были минимальны: в 152-м ИАП до ноября 1944 года потеряли 3 Р-40Е в авариях и столько же в боях, в 760-м ИАП в боях потеряли 3 «Киттихаука». Интересно, что потери ЛаГГ-3 и «Харрикейнов» за тот же период составили в вдвое больше.
760-й истребительный авиаполк с 1944 года был переключен на сопровождение Ил-2, и «Киттихауки» с этой задачей неплохо справились: большая дальность давала возможность осуществлять прикрытие штурмовиков на всем маршруте, а маневренности хватало для отражения атак. Как правило, стычки с Bf 109G и FW 190А завершались со счетом 0:0.
Подготовка летчиков для северного театра военных действий «легла на плечи» 9-ог ОУТСАП (отдельный учебно-тренировочный смешанный авиационный полк). Среди других типов самолетов здесь всегда имелось 2 или 3 двухместных учебных «Киттихаука». Каждый боевой полк также имел по два двухместных Р-40.
По документам 7-й воздушной армии Карельского фронта, в ее частях на 1 июля 1943 года находилось 9 «Томагауков» и 87 «Киттихауков» – максимальное количество Р-40. К 1 марта 1944 года таких машин осталось соответственно 5 и 64, в дальнейшем количество Р-40 уменьшалось.
После расформирования ЗАП 27 подготовку пилотов для Р-40 возложили на Шестую запасную авиабригаду, состоящую из 14-го и 22-го запасных авиаполков. Ее сформировали в мае 1942 года как центр переобучения на иностранные типы истребителей. 6-я запасная авиабригада базировалась в Иваново, приблизительно в 90 километрах от ж/д магистрали Архангельск-Москва. Сюда в ящиках доставляли самолеты из мурманского и архангельского портов, здесь проводилась их приемка (то есть проверка комплектации и состояния), тут их собирали, облетывали, после чего направляли на фронт.
В 1942 году в бригаде было собрано и облетано 190 Р-40С и Р-40Е, из которых на фронт отправили 177. За тот же период на Р-40 в 14-м запасном авиаполку переучили лишь 46-й истребительный авиационный полк (32 летчика, общий налет – 858 часов), а в 22-м запасном авиаполку – три полка: 28-й гвардейский, 10-й и 436-й истребительные авиационные полки (соответственно 20 пилотов и 240 часов общего налета, 32 пилота и 437 часов, 32 пилота и 920 часов). В бригаде также были подготовлены новые для отечественной авиации части - ПИАП (перегоночные истребительные авиаполки). Пять таких полков (1-5) работали на секретной трассе, названной американский президентом Рузвельтом АЛСИБ (Аляска-Сибирь). Данная трасса проходила от Фэрбенкса (США, Аляска) через Берингов пролив и Сибирь до советского Красноярска. По данному маршруту, общей протяженностью 6306 километров перегоняли истребители Р-40, -39, -63. В каждом перегоночном истребительном авиаполку одна эскадрилья специализировалась на «Киттихауках», для них в 14-м запасном авиаполку обучили 61 пилота.
Именно «Киттихауки» открыли движение по данной трассе. Первая группа, состоящая из 7 Р-40К-1, 7 октября 1942 года стартовала из Фэрбенкса и 16 ноября прибыла в Красноярск. Два самолета во время перелета были потеряны - лидировавший группу «Бостон» и «Киттихаук». Американские истребители в Красноярске попали в 45-й запасной авиаполк, а затем были переброшены под Сталинград.
К сожалению, Р-40К для полетов в суровых условиях Сибири оказались непригодны: «раздувались» радиаторы и замерзала маслосистема. Поэтому от их перегонки по АЛСИБу отказались - последние 5 Р-40К-10 прошли по трассе в марте 1943 года. Всего в Фэрбенксе советская приемочная комиссия приняла 49 Р-40К, из которых лишь 38 машин попали в строевые полки до конца 1943 года: 5 разбилось в катастрофах и авариях (более 10процентов!), 15 долгое время ремонтировались в Киренске а также на других промежуточных аэродромах (6 из них - вплоть до конца 1944 года).
В 6-й запасной авиабригаде обучение на Р-40 к лету 1943 года было завершено. В 14-м запасном авиаполку к этому времени был подготовлен еще один полк - ИАП 191, 32 пилота которого к 28 февраля налетали 122 часа. В 22-м ЗАП переучивание прошли еще две авиачасти - ИАП 191 (повторно к 15 марта 1943 года) и 238, а также 34 экипажа (вероятно, для новых ПИАП). Собрали и облетали еще 94 самолета Р-40К и Р-40Е, из которых на фронт в 1943 году отправили 80 машин, а в 1944 году - 6.
Шестая запасная авиабригада была одной из лучших и хорошо оснащенных баз подготовки в ВВС СССР. Там обучали не только взлету-посадке, но и тактике, ведению огня по наземным и воздушным целям, групповому и одиночному пилотажу. Поэтому большинство из частей, подготовленных в бригаде, добились на фронте успехов и стали гвардейскими. Так, например, за сражения на Северо-Западном фронте ИАП 436, 46 и 10 (оснащенные именно Р-40!) в марте 1943 года были преобразованы в ГИАП 67, 68 и 69 и перевооружены на «Аэрокобры».
В связи с прекращением перелетов Р-40 по АЛСИБу и уменьшением к 1943 году их поступлений через северные порты, центр переучивания на «Киттихауки» перенесли на юг, где начались поставки через Иран. Южная трасса ленд-лиза действовала с июня 1942 года, однако «Киттихауки» по ней стали поступать лишь с ноября. Истребители в ящиках выгружались в порту Абадан, перевозились на авиасборочный завод, специально построенный компанией «Дуглас», собирались и облетывались. Затем специально сформированный Шестой перегоночный истребительный авиаполк перегонял их в Советский Союз с промежуточной посадкой в Тегеране. Несмотря на сложность маршрута (полет через 2 горных перевала, расстояние 1450 км), в 1943 году потерь Р-40 во время перелетов не было. Все самолеты на территории СССР поступали в 25-й запасной авиаполк, расположенный в г. Аджи-Кабул (Азербайджан). Освоение «Киттихауков» здесь началось 19 ноября 1942 года, когда в полк прибыли 3 первых Р-40Е-1. 23 ноября началось обучение ИАП 45, который готовился сразу на 2 типа истребителей: «Киттихаук» и «Аэрокобру». Обучаемые и инструкторы технику осваивали практически одновременно, но при этом очень обстоятельно: в 45-м истребительном авиаполку 32 пилота в общей сложности налетали 671 час (1682 посадки), провели 155 учебных воздушных боев, 98 стрельб по воздушным и 112 – по наземным целям, 113 «слепых» и 134 маршрутных полетов.
С 16 февраля полк, располагая 10 P-39D-2, 11 Р-39К-1 и 10 Р-40Е-1, начал боевую работу с аэродрома Краснодар. Он прекрасно себя проявил в знаменитой битве над Кубанью. В течение двух месяцев на боевой счет авиационной части было записано 118 самолетов противника при относительно небольших потерях со своей стороны (8 «Аэрокобр» было повреждено, 7 – сбито в боях; 1 Р-40Е разбит в аварии, 1 – сбит). На этом театре боевых действий лучший результат! Полк уже 10 мая полк был перевооружен на новые модели «Аэрокобр» - P-39L, P-39М и P-39N, а 18 июня преобразован в 100-й гвардейский истребительный авиаполк. Малые потери «Киттихауков» объясняются их весьма ограниченным использованием, а как показал боевой опыт, они к тому времени не могли сражаться с Bf 109G, которые пилотировались асами JG 3 и JG 52. Практически все отзывы о данных самолетах звучали пессимистично: недостаточные маневренность и скорость, большая полетная масса, слабый двигатель. Вывод был однозначным - самолет пригоден лишь для авиации противовоздушной обороны. Вначале пилоты еще предпринимали попытки выжать из самолета все возможное и во время боя подолгу использовали режим форсажа. Это получалось почти интуитивно - если двигатели советского производства на максимальном газу попросту ревели, то «Аллисон» лишь незначительно изменял тональность, и казалось что все нормально. Расплачиваться приходилось незамедлительно - двигатели стали быстро изнашиваться, а их мощность падать. Инженер полка через месяц докладывал, что максимальная скорость истребителей «Киттихаук» не превышала 400 км/ч. От них при первой же возможности избавились -4 исправных «Киттихаука» вместе с пилотами 27 апреля передали в 16-й гвардейский истребительный авиаполк. Этот полк использовал «Аэрокобы», поэтому пилоты Р-40Е были постепенно переучены на них. «Киттихауки» активно использовали только в апреле-мае, а в августе они были переданы в противовоздушную оборону, и больше истребители данного типа в военно-воздушные силы на южном фронте не применялись.
В 1943 году 25-й запасной авиаполк подготовил на «Киттихауки» 32 пилота 268-го, 10 для 45-го истребительных авиаполков, и 6 пилотов для других частей. После того, как 268-й ИАП 15 ноября убыл, 25-й запасной авиаполк прекратил обучение на Р-40, но еще около дух месяца занимался подготовкой и распределением самолетов. При этом осуществлялись следующие работы: подробный техосмотр и облет машин; при необходимости - ремонт (некоторые из самолетов были не новыми); демонтаж части радиооборудования (его частоты не совпадали с принятыми в Советском Союзе); пристрелка вооружения; иногда нанесение поверх белых американских звезд красных (обычно это делалось в Абадане). Наиболее типовым выявленным дефектом была коррозия оружия, которая появлялась на пулеметах уже использовавшихся истребителей после их перевозки по морю. В 25-м ЗАП в 1943 году в общей сложности подготовили и отправили в полки (как правило, ВВС ВМФ и ПВО) 225 самолетов.
Осенью 1943 года «Киттихауками» начал заниматься 11 -й ЗАП, расположенный в Кировабаде. Сюда с августа 1943 года поступали Р-40М-10, с ноября того же года - P-40N-1, а с октября следующего - P-40N-30, наиболее совершенный «Киттихаук» из поставлявшихся в Советский Союз.
Б.Ф. Сафонов погиб в бою при охране конвоя PQ-16 30 мая 1942 г.
Б.Ф. Сафонов был первый, кому дважды присвоено звание Героя Советского Союза за подвиги в Великой Отечественной войне. К этому высокому званию отважный лётчик-истребитель был представлен Наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым не посмертно, а при жизни, 27 мая 1942 года - за три дня до своего последнего боевого вылета.
В декабре 1944 года поступление самолетов Р-40 в Советский Союз прекратилось. К тому времени поставили 2425 машин. Боевые потери (без учета авиации военно-морского флота и противовоздушной обороны) составили 224 «Киттихаука».
В качестве официального мнения о «Киттихауке» в ВВС СССР может быть приведена цитата из «Отчета о боевой работе Четвертой воздушной армии за апрель 1943 г.»: «...По летно-тактическим данным истребитель «Киттихаук» уступает Me-109F, G и «Аэрокобре». С Ме-109 успешно борется на горизонтальном маневре, однако уступает на вертикальном. Может успешно выполнять задачи разведчиков и перехватчика бомбардировщиков. Летчики считают, что «Киттихаук» может являться хорошим самолетом для прикрытия войск, ведения разведки и сопровождения бомбардировщиков».
Кроме прямого назначения в качестве истребителя, отдельные Р-40 использовались в ВВС СССР и для других целей. Например, 3 самолета в 6-й и 4 самолета в 12-й отдельной корректировочной авиаэскадрилье в качестве артиллерийских корректировщиков. На 1-й авиаремонтной базе Ленинградского фронта небольшая партия Р-40К была переоборудована в двухместные фоторазведчики. При этом вооружение было снято, а на его место установили дополнительные бензобаки. Известны попытки и усиления вооружения «Киттихауков» в случае их использования в качестве штурмовиков - на них в 1942 году часто устанавливали реактивные снаряды (под каждое крыло по два РС-82). По мере убывания истребителей Р-40 из военно-воздушных сил расширялось их применение в противовоздушной обороне. Приказами от 24.11.1941 и 22.01.1942 авиацию ПВО вывели из подчинения военно-воздушных сил, и она стала самостоятельной. По мере увеличения парка самолетов отдельные эскадрильи объединялись в полки, полки - в истребительные авиакорпуса и авиадивизии противовоздушной обороны, а в начале 1943 года даже сформировали Первую истребительную армию противовоздушной обороны. Если на 05.12.1941 в противовоздушно обороне насчитывалось 1059 самолетов, то уже к 01.06.1943 их количество увеличилось до 3043!
Первые 20 «Томагауков» в 6-м авиакорпусе противовоздушной обороны (под Москвой) появились еще в октябре 1941 года. Затем весной 1942 года их получили 104-я, прикрывавшая Архангельск, и 148-я, прикрывавшая Вологду, истребительные авиадивизии ПВО - соответственно 22 и 20 самолетов, а в 6-м и 7-м (Ленинград) авиакорпусах ПВО появились первые Р-40Е - соответственно 12 и 21 машина.
Применение «Киттихауков» и «Томагауков» в противовоздушной обороне постоянно расширялось. 768-й истребительный авиаполк (122-я истребительная авиадивизия ПВО) в апреле 1942 года приступил к патрулированию над Мурманском, 481-й ИАП в ноябре - над Баку, 102-я - над Сталинградом. Общее количество «Томагауков» составило 33 самолета,Р-40Е – 70 машин.
В ПВО к 1 июля 1943 года насчитывалось 181 «Киттихаук» и 70 «Томагауков». А еще через шесть месяцев «Киттихауки» присутствовали уже во всех корпусах противовоздушной обороны. Их количество удвоилось и составило 357 самолетов, их максимальное число было зафиксировано 1 июня 1944 года - 745 машин. Позднее по ряду причин (главным образом, из-за разочарования в данном типе) количество Р-40 начало уменьшаться, и в ПВО к концу войны осталось всего 409 самолетов.
Летчики ПВО Р-40 также оценили неоднозначно. Поначалу им нравились комфорт заокеанских истребителей, мощное вооружение, надежная радиосвязь, большая дальность, которая позволяла барражировать над охраняемыми объектами длительное время. Однако в процессе эксплуатации всплыли и недостатки машин. В первую очередь - малые скороподъемность и потолок. Затем - отсутствие оборудования для выполнения ночных перехватов: не было спец. приборов для наведения по наземной радиолокационной станции, и осветительных устройств, так как посадочная фара была убираемой, выпускать ее можно было только на минимальных скоростях.
Среди примеров наиболее успешного использования Р-40 в противовоздушной обороне необходимо отметить применение в 1944 году под Киевом «Киттихауков» из 9-го авиакорпуса в качестве осветителей. Под крыло самолета подвешивались шесть осветительных авиабомб САБ-100, сбрасывающих с превышением в 2-3 тыс. метров над строем бомбардировщиков, подсвечивая их для перехватчиков. Использование данной тактики позволило снизить активность Не 177 и Не 111. Были и другие примеры удачного использования данных самолетов. Так, именно летчиками «Киттихауков» был обнаружен и подбит над приволжскими степями четырехмоторный немецкий FW 200, на котором в Японию летела спец. комиссия, расследовавшая деятельность легендарного разведчика Рихарда Зорге. Экипаж поврежденной машины смог совершить вынужденную посадку, и несколько высокопоставленных сотрудников МИД и гестапо, находившихся на борту «Кондора», попали в плен. Всего за годы войны летчиками ПВО было сбито на «Киттихауках» 255 самолетов противника, что составляет 6,5 процентов от общего количества их побед.
Однако с истребителями данного типа было связано и несколько крупных неудач советской противовоздушной обороны. Так, например, в 1943 году они не смогли над Москвой перехватить высотные немецкие разведчики Ju 88R, а весной-осенью следующего года Не 111 из состава Fliegerkorps IV практически безнаказанно осуществляли ночные бомбежки советских ж/д узлов в Украине и Белоруссии. Однако самым большим поражением, имевшим громкий международный резонанс и сильно ударившим по престижу Советского Союза, был ночной налет 22 июня 1944 года, когда 180 Не 111 из состава KG 53 и 55 бомбили базу стратегической авиации Соединенных Штатов в районе Полтавы. Во время атаки немцы уничтожили 44 «Летающие крепости» и еще 25 повредили. Вылетевшие 6 Як-9 и 6 «Киттихауков» и из 310-й ИАД ПВО, прикрывавшей эту авиабазу, безлунной темной ночью ни одного бомбардировщика не обнаружили, и те безнаказанно улетели. После этого происшествия начался закат «Киттихауков» в ПВО СССР. Их начали вытеснять более подходящие истребители: Spitfire IX, P-47D-25, P-39Q, а также Ла-7 и Як-9, хотя последние Р-40М-10 и P-40N-30 продолжали служить до 1947-1949 годов.
Авиация военно-морского флота была третьим «потребителем» истребителей Р-40. Туда поступали лишь «Киттихауки», хотя «Томагауками» ошибочно называли первые Р-40Е. Их карьеру в военно-воздушных силах военно-морского флота можно условно разбить на 3 периода: апрель-май 1942 года – «эйфория», июнь 1942 - июль 1943 годов – «охлаждение», с осени 1943 года – «ренессанс».
Вначале повышенный интерес к истребителям Р-40 связан был с новыми для авиации военно-морского флота задачами - воздушное прикрытие союзных конвоев. Здесь дальность стала главным - чем дальше истребители встречали конвои в море, тем меньше им доставалось от торпедоносцев и бомбардировщиков противника - как правило, морские транспорты в оперативной зоне истребителей потерь не несли. А максимальная дальность в 1100 километров как раз и была козырной картой Р-40.
Второй гвардейский смешанный авиаполк считался лучшим в авиации Северного флота. Его командир - подполковник Сафонов Б.Ф., известный советский морской ас - был не только первым Героем Советского Союза на Северном флоте, но и одним из четырех пилотов, награжденных за боевые успехи Distinguished Flying Cross – высокой английской наградой. Естественно, «Киттихауки» направили именно в данный полк.
Первая пара Р-40Е поступила в апреле 1942 года, в мае прибыло еще 12 машин, и последние 10 - в июне. Боевое применение началось практически сразу, хотя вначале возникали проблемы с двигателями. Сафонов первым на Северном флоте одержал воздушную победу на «Киттихауке» - сбил 17 мая Ju 88, что подтверждается материалами Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz. Однако уже 30 мая Сафонов Б.Ф. не вернулся из боевого вылета на прикрытие конвоя PQ-16. В пылу боя обстоятельств его гибели не заметили, и самой вероятной причиной посчитали выход двигателя из строя... Вместе с невысокими летными качествами, выявившимися в процессе эксплуатации, это подорвало доверие пилотов к «Киттихаукам», и к осени они были переведены на второстепенные задания. В августе полк был перевооружен на «Аэрокобры» Mk.l. Здесь истребители P-40E более-менее активно использовались до конца 1942 года, а затем числились в полку, простаивая без моторов на земле. Так, на 01.05.1943 во Втором гвардейском истребительном авиаполку числилось девять Р-40Е, из который лишь один - с двигателем...
Боевые потери Р-40 были небольшими: в мае 1942 года – 2 машины, до конца года - еще 3, до июля 1943 года – 4. Всего было потеряно 9 самолетов, небоевые потери составили 3 машины. Успехи «Кипихауков» были несравнимыми с достижениями коллег, которые летали на «Аэрокобрах», но все же неплохими: в период с 29.06.1942 по 15.12.1942 им засчитали 15 сбитых самолетов (6 Ju 88 и 9 Bf 109). Старшина Бокий добился наилучших результатов, с 1 июня 1942 года по 1 января 1943 года им было одержано 5 побед.
Затем «Киттихауки» практически до весны 1943 года в морскую авиацию СССР не поступали, даже несмотря на предыдущие грандиозные планы - командование ВВС военно-морского флота в сентябре 1941 года подготовило заявку на 100 Р-38 и 500 Р-40! Новые поставки «Киттихауков» на Северный флот начались в середине сентября 1943 года. Вначале 11 Р-40Е было направленно в 255-й истребительный авиаполк в дополнение к 20 «Аэрокобрам» имевшимся в их распоряжении. Однако затем приняли решение направлять данные машины только в части, которые вооружены совсем уж устаревшей техникой. Так, например, к середине октября в ИАП 78, который с 1941 года воевал на «Харрикейнах», оказались все Р-40Е из 2-го гвардейского и 255-го истребительного авиаполков. 3 ноября для поднятия боевого духа сюда были присланы 1 Р-40К-15 и 13 Р-40М-10, и полк с конца года начал боевую работу. Летчики полка до 1 ноября 1944 года (время завершения боевых действий в Заполярье) показали высокие результаты, как в воздушных боях, так и в мастерстве нанесения бомбо-штурмовых ударов. Используя Р-40М-10 (судя по всему, старые Р-40Е сразу были списаны по износу), ими было сбито 44 немецких самолета: 37 Bf 109, 4 FW 190 и по одному Ju 88, BV 138, Bf 110. В октябре 1944 года при ударах по порту Киркенес они брали бомбовую нагрузку большую, чем Ил-2: ФАБ-500 подвешивали под фюзеляж (или комбинацию - под фюзеляж ФАБ-250 плюс под крыло 2 ФАБ-100). Они же первыми на Северном флоте применили топмачтовое бомбометание, и лишь за 11 октября 1944 года группа капитана Стрельникова В.П. потопила 6 катеров и 2 баржи!
Р-40 с декабря 1943 года начал получать 27-й истребительный авиаполк, ранее летавший на И-153 и «Харрикейнах», а с октября следующего года - 53-й и 54-й авиационные полки Беломорской флотилии, которые с «Киттихауками» продолжали эксплуатировать «Каталины», МБР-2, И-15, И-153 и «Харрикейны». С сентября 1943 года для ведения разведки 3 Р-40М-10 использовались в 118-м ОРАП. Флотские авиационные мастерские в июне 1944 года один «Киттихаук» переоборудовали в легкий двухместный бомбардировщик.
На Черноморском флоте «Киттихауки» начали появляться в апреле 1943 года. Поскольку военно-воздушные силы Черноморского флота считались как бы второстепенными, то здесь авиаполки пополнялись в последнюю очередь, а парк самолетов был разнотипным, изношенным и устаревшим. Например, в 7-м и 62-м истребительных авиаполках к весне 1943 года находилось от 3 до 11 истребителей 7 различных типов: И-15, И-153, И-16, ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Як-7. Именно в данные части, а также в РАП 30, с апреля 1943 года начали распределять новейшие модели «Киттихауков» - Р-40К-10 и Р-40М-10 – поступавшие по южной трассе. 65-й истребительный авиаполк (его перевооружение началось в сентябре 1943 года) в ноябре пополнялся P-40N-1, а уже с декабря P-40N-5. Черноморские «Киттихауки» хорошо проявили себя в боях, однако в основном как истребители ПВО и штурмовики. Самыми известными операциями, в которых они участвовали - налеты на порт Констанца (Румыния), срыв в 1944 году эвакуации немцев из Крыма, охрана в феврале 1945 года Ялтинской конференции глав союзных держав.
Количество «Кигтихауков» на Черноморском флоте постоянно увеличивалась: в мае 1943 года их насчитывалось 19 а уже 1 декабря – 42. В 1943 году боевые потери были минимальными - всего 3 самолета. Наибольшее количество Р-40 на Черноморском флоте оказалось 1 января 1945 года - 103 штуки, а до 10.09.1945 оно сократилось до 89.
Р-40 в боях против Японии не участвовали - в военно-воздушных силах Тихоокеанского флота имелось лишь два тренировочных «Киттихаука», переброшенных в июне 1945 года с Северного флота.
В целом советские ВВС ВМФ в 1941-1945 годах получили 360 самолетов Р-40 всех моделей, при этом в боях потеряли 66 (18 процентов) - минимальный процент потерь среди всех типов истребителей!
В заключение можно сказать, что в Советском Союзе на «Китгихауках» воевали три дважды Героя Советского Союза из 27: Сафонов Б.Ф., Покрышев П.А. (на его счету 22 личных и 7 групповых побед) и Кузнецов М.В. (22 и 6), причем два последних на «Китгихауках» летали более года. Многие летчики на них стали Героями Советского Союза и асами, а целый ряд авиаполков на Р-40 завоевал звание Гвардейский. В целом, машина повоевала неплохо, хотя и имела характерные недостатки, значительно сужающие область ее применения.
Curtiss
© Михаил Быков
Curtiss Hawk-81 (P-40С) из американской добровольческой группы "Летающие Тигры" в составе ВВС Китая, весна 1942 г.
Двигатель R-1830, надежный и мощный для самолетов 30-х годов, к началу следующего десятилетия успел устареть, поэтому для нового самолета на базе «Модели 75» был выбран V-образный двигатель V-1710. Установка этого двигателя на переработанный вариант Р-36А привела к появлению самолета «Модель 81», который впервые поднялся в воздух в октябре 1940 года под обозначением ХР-40. Первой серийной модификацией новой машины стал истребитель Р-40. Первые серийные истребители Р-40 оснащались двигателем Аллисон V-1710-33 мощностью 1055 л.с.
Двигатель 12 цилиндровый V-образный рядный жидкостного охлаждения Allison V-1710-33(с15) объемом 1710 кубических дюймов (28022 см 2) производства Allison Division of General Motors. Вместо турбокомпрессора мотор был оборудован обычным приводным односкоростным одноступенчатым центробежным нагнетателем и поэтому имел сравнительно небольшую высотность (3650 м). Это отвечало взглядам американских военных специалистов, предполагавших использовать самолет в основном для обороны побережья США и штурмовки наземных целей. А для выполнения заданий такого рода излишняя высотность истребителю была ни к чему.
Стартовая мощность двигателя 1040 л.с./777 кВт при 2800 об./мин.
Рабочая мощность на высоте 4600 м 960 л.с./716 кВт при 2600 об./мин.
Боевая мощность на той же высоте 1090 л.с./813 кВт при 3000 об./мин.
Двигатель оснащался трехлопастным винтом с изменяемым шагом Curtiss Electric диаметром 3,36 м.
Вооружение На Р-40 два пулемета Colt Browning М2 калибра 12,7 мм, установленных под капотом над блоком цилиндров (боекомплект 235 выстрелов на ствол) и два пулемета Colt Browning калибра 7,62 мм в крыльях. На Р-40А, Р-40В и Р-40С два пулемета Colt Browning M2 калибра 12,7 мм, установленных под капотом над блоком цилиндров (боекомплект 235 выстрелов на ствол) и четыре пулемета Colt Browning калибра 7,62 мм в крыльях (по 500 выстрелов на ствол для внутренних пулеметов и 480 выстрелов на ствол для внешних пулеметов).
Под фюзеляжем можно было подвесить 500-фунтовую (227 кг) бомбу. Под крыльями предусматривалась возможность подвески двух 100-фунтовых (45 кг) бомб или шести 10-кг бомб (М-42 или Т-7) или шести 13,6-кг бомб (М-5).
Бронезащита машины отсутствовала, топливные баки не протектировались.
До конца 1940 года было построено 199 таких самолетов для Воздушного корпуса США.
После капитуляции Франции все 142 изготовленных для Франции истребителя передали Великобритании, где им присвоили новое обозначение - «Томахаук» Mk I.
В январе 1941 года заводы перешли на выпуск Р-40В, на котором установили лобовое бронестекло фонаря кабины, бронеспинку кресла пилота, протектированные бензобаки и два дополнительных крыльевых пулемета калибра 7,62 мм. Вес самолета возрос на 200 кг, но его летные качества ухудшились незначительно. Этой модификацией заинтересовалось и британское правительство, разместившее в Америке заказ на 110 истребителей, обозначенных «Томахаук» Mk II и Mk IIА (их отличие заключалось только в радиостанции американского или британского образца). По требованию заказчика американские крыльевые пулеметы заменили на английские калибра 7,69 мм.
Р-40С, выпускавшийся с марта 1941 года, имел немного измененную топливную систему, благодаря чему под фюзеляжем самолета можно было подвесить дополнительный топливный бак емкостью 197 л. Под крылом появились держатели для бомб общим весом до 227 кг. Вновь увеличившийся взлетный вес привел к снижению максимальной скорости истребителя до 555 км/ч. Всего подразделениям ВВС США были поставлены 193 Р-40С, и 328 самолетов этого типа под обозначением «Томахаук» Mk IIB предназначались для RAF (49 из них позднее передали СССР. Еще 100 «Tomahawk» Mk. IIB (иногда их обозначали как Н-81А-3) передали Китаю. Там их использовали в составе American Volunteer Group (AVG) возглавляемой генералом Клером Ли Шенно. Неофициально группа называлась «Летающие Тигры»).
Хотя импортные машины имели небольшую боевую ценность, Англия находилась в таких условиях, когда выбирать не приходилось. Однако вскоре после того, как «Битва за Англию» закончилась, появилась возможность заменить американские самолеты английскими. Выпуск истребителей «Hurricane» и «Spitfire» нарастал и полностью удовлетворял потребность армии в самолетах. Потрепанные «Томагавки» передали СССР, Турции и Египту. Всего Советский Союз получил 146 машин от Англии и 49 непосредственно от США.
На рисунке вверху Р-40С, входивший в состав AVG в Китае, 1941 год.
| Характеристики самолетов «Tomahawk» | |||||
| XP-40 | P-40 | P-40B | P-40C | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Tomahawk | - | Mk. I | Mk. II | Mk. IIB | |
| Экипаж | 1 | ||||
| Размеры | |||||
| Длина, м | 9.67 | ||||
| Высота, м | 2.79 | 3.22 | 3.22 | 3.22 | |
| Размах крыла, м | 11.35 | ||||
| Площадь крыла, м² | 21.92 | ||||
| Масса, кг: | |||||
| Пустого | 2356 | 2439 | 2559 | 2636 | |
| Взлетная | 2849 | 3079 | 3323 | 3424 | |
| Максимальная взлетная | 3116 | 3273 | 3468 | 3655 | |
| Силовая установка | |||||
| 12 цилиндровый V-образный Allison V-1710 - | 19 | 33 | 33 | 33 | |
| Мощность, л.с. | 1160 | 1055 | 1055 | 1055 | |
| Летные данные | |||||
| Скорость, км/с | максимальная | 526 | 575 | 566 | 555 |
| на высоте, м | 3468 | 4572 | 4572 | 4572 | |
| Время набора | мин | 3.2 | 5.3 | 5.1 | 5.7 |
| высоты, м | 3658 | 4572 | 4572 | 4572 | |
| Потолок, м | 9449 | 9982 | 9906 | 8992 | |
| Радиус, км | 740 | 1529 | 1175 | 1287 | |
| Максимальный радиус, км | 1899 | 2253 | 1979 | 2173 | |
Чем отличается фискальный чек от нефискального
Конспект занятия по развитию речи для старших дошкольников «Весна пришла
«Знакомство с профессией врача»
Сценарий сказки на новый лад "три богатыря Сценка сказки 3 богатыря в школе
Защита прав потребителей: гарантийный ремонт
Бирюлин максим васильевич борк биография
Порядок и правила расторжения трудового договора Расторжение тд по инициативе работника