Istoria marinei grecești. flota greacă. Cum erau navele grecești? Rka p28 și p29 navy grecia state

REVISTA MILITARĂ STRĂINE Nr. 7/2001, p. 41-47

FORȚELE NAVALE

Locotenent A. RAZUMOVSKY

Istoria Greciei este strâns legată de navigație. În secolul al VII-lea î.Hr., Mările Egee și Ionice au fost străbătute de nave comerciale ale elenilor antici, care, dacă era nevoie, se transformau rapid în nave de război. Nașterea marinei naționale poate fi pusă direct pe seama începutului secolului al XVIII-lea, perioada de opoziție a Greciei față de ocupația turcă. În viitor, dezvoltarea sa a decurs destul de lent din cauza problemelor economice grave ale statului. Abia după cel de-al Doilea Război Mondial, odată cu intrarea țării în NATO și întărirea ei economică, Marina Greacă a luat treptat o poziție puternică în Marea Mediterană, echilibrând eternul său rival - flota turcă.

Dezvoltarea forțelor navale ale Greciei a fost serios influențată de poziția insulară a unei părți semnificative a teritoriului său, precum și de amplasarea sa favorabilă la răscrucea rutelor comerciale care leagă Europa, Asia și Africa. De o importanță strategică deosebită este insula aparținând Greciei. Creta se află în centrul estului Mediteranei. Posibilitatea de a baza pe aceasta nave ale flotei și aeronavelor Forțelor Aeriene, inclusiv NATO, este un factor cheie care asigură dominația forțelor armate ale blocului în acest domeniu. O altă facilitate strategică importantă - portul Salonic, situat în nordul țării, servește drept punct important de transbordare pentru traficul maritim de mărfuri. Datorită acestor factori și a altora, Grecia joacă un rol semnificativ în planificarea strategică a Alianței Nord-Atlantice, care s-a manifestat, în special, în timpul operațiunii forțelor multinaționale din Iugoslavia.

Printre principalii factori care determină interesele maritime ale Greciei se remarcă cei care țin de securitatea militară și economică a țării:

Amenințarea continuă a conflictului cu Turcia (privind posesiunile insulare disputate, apele teritoriale, controlul spațiului maritim și aerian din Marea Egee, problema Ciprului);

Necesitatea de a proteja și de a patrula zona economică maritimă și a peste 3 mii de insule, de a controla și de a proteja comunicațiile maritime;

Dependența de aprovizionarea cu materii prime energetice pe mare din cauza dezvoltării slabe a sistemului de conducte pentru transportul produselor petroliere.

Grecia este una dintre principalele puteri maritime, iar transportul maritim comercial este cea mai importantă ramură a economiei sale. Flota comercială sub pavilion național desfășoară 43 la sută. transportul maritim al țărilor UE și ocupă locul trei în lume după Liberian și Panama. Potrivit Lloyd's Register of Ships, acesta include 1.491 de nave cu un tonaj total de 24.833.280 de tone înregistrate.Flota de tancuri este considerată cea mai mare dintre țările din bazinul Mediteranei și are capacitatea, în anumite condiții, de a controla dacă nu principalul , apoi o parte semnificativă a transportului de petrol și produse petroliere din regiune. În special, ponderea companiilor de transport maritim grecesc reprezintă până la 75 la sută. transport maritim în Turcia.

Forțele navale sunt considerate de conducerea țării ca un instrument de consolidare a poziției sale în politica mondială. Navele de război ale flotei grecești fac parte din forțele permanente comune ale NATO în Marea Mediterană, participă în mod regulat la exercițiile grupului operativ Euromarfor creat în cadrul UEO, al cărui scop principal este de a desfășura activități de menținere a păcii, umanitare, de căutare. și operațiuni de salvare și combatere pentru soluționarea conflictelor armate și a crizelor. De asemenea, Grecia intenţionează să se alăture Grupului Naval al Mării Negre Blackseafor, acord privind crearea căruia a fost semnat în martie 2001 la Istanbul de reprezentanţii Rusiei, Turciei, României, Bulgariei, Ucrainei şi Georgiei. Sarcinile unui grup de șase până la șapte nave (câte una din fiecare țară) și sub comanda unui reprezentant al Marinei a uneia dintre ele (pe rotație, timp de un an) vor include desfășurarea operațiunilor de salvare și menținere a păcii în Negru. Mare.

Astfel, scopul funcțional al flotei elene este de a proteja teritoriul național de agresiune, de a asigura securitatea națională, precum și interesele aliate în cadrul blocului nord-atlantic și al Uniunii Europene (UE), iar principalele sale sarcini în timp de pace sunt: ​​menținerea unui regim operațional favorabil în domeniul de responsabilitate, protecția navigației și efectuarea tuturor tipurilor de recunoaștere. În timp de război, flota trebuie să fie pregătită să câștige dominația în estul Mediteranei, să sprijine forțele terestre în zonele de coastă, să blocheze strâmtorile Mării Negre, să efectueze operațiuni navale de debarcare și să protejeze căile maritime.

Conducerea generală a forțelor navale este încredințată șefului sediului principal al Marinei (comandant), care se află în subordinea directă șefului statului major al forțelor armate ale țării. El conduce forțele prin cartierul său general, adjunctul și comandanții celor trei comenzi principale: flotă, logistică și antrenament. Comandantului sunt, de asemenea, subordonate comandamentelor a trei zone navale (în Marea Egee, Marea Ionică și în partea de nord a Greciei) și aviația navală.

Organul suprem de conducere al Marinei este sediul principal (Atena), care elaborează planuri pentru construcția, utilizarea în luptă a flotei, organizarea apărării de coastă și echipamente pentru baze navale și porturi. Pregătește planuri de mobilizare a forțelor, determină nevoile de personal, nave de război, armament și echipament militar.

Comandamentul de instruire, aflat în subordinea șefului sediului principal al Marinei, este responsabil de pregătirea de luptă a formațiunilor și navelor, precum și de pregătirea personalului flotei și a rezerviștilor. Ofițerii sunt instruiți de Academia de Ofițeri Navali, iar subofițerii sunt instruiți de o școală specială (Școala de Subofițeri). Comandamentul include, de asemenea, trei centre de instruire, nava de instrucție „Aris” și trei nave de antrenament de mici dimensiuni.

Comandamentul Logistic organizează și realizează întreținerea logistică a navelor, repararea și modernizarea acestora și gestionează construcția de instalații de coastă. Centrul de aprovizionare naval, toate navele auxiliare și bazele navale din Salamis și Suda îi sunt subordonate.

Comandamentul flotei Grecia (comandant - viceamiral) unește cinci flotile:

- submarine(opt submarine diesel-electrice de tip Glaukos de proiect 209/1100-1200, Fig. 1);

- distrugătoare și fregate URO, care include patru EM URO tip "Kimon" ("Charles F. Adams", Fig. 2), FR URO tipuri "Khidra" (patru, proiect MEKO 200HN, Fig. 3), "Ellie" ("Kortenaer", șase, Fig. 4), „Epirus” („Knox”, două) și un număr de nave auxiliare (navele incluse în această formațiune îndeplinesc principalele sarcini atât defensive, cât și ofensive ale flotei);

- forțele de patrulare ca parte a bărcilor cu rachete (RKA) ale Laskos (nouă, Fig. 5), Votsis (șase), An-ninos (patru) tipuri, torpiloare (TKA) - Hesperos și Andromeda (după patru), patrulare (PKA) ) - „Armato-los”, „Pirpolitis”, „Tolmi”, „Di-pos Antoniou” (câte două) și „Dilos”;

- nave de debarcare(șapte transportate de tancuri, inclusiv cinci TDK moderne de tip Yason, construite la nivel național în 1994 - 2000 (Fig. 6), până la zece medii și mici, inclusiv DKVP de tip Zubr, precum și peste 80 de ambarcațiuni de debarcare (DKA) și ambarcațiuni de debarcare);

- nave de curățare a minelor, inclusiv două minereyer (ZM) de tip Akgion, opt mine de bază (BTSH) de tip Alkion, opt minesweepers - mine seekers (TSCHIM) de tip Adjutant (șase) și Hunt (două). Compoziția de nave a flotei grecești (conform directorului Janes Fighting Shipe) include 64 de nave de război, inclusiv opt submarine diesel, patru distrugătoare URO, 12 fregate URO, cinci corvete, 17 nave de aterizare, 16 dragămine (TShch și TSCHIM) și două minereyer. , precum și 36 de ambarcațiuni cu rachete, torpiloare și de patrulare, peste 70 de bărci de debarcare și 60 de nave auxiliare (caracteristicile de performanță ale navelor de război și bărcilor sunt date în tabel).

PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE NAVELOR DE RĂZBOI ȘI BĂRCILOR MARINEI GRECE

Comandamentul Aviației Navale organizațional include patru escadroane de elicoptere pe punte (două dintre ele sunt de antrenament) (un total de 18 avioane: opt S-70B-6 „Aegeyen Hawk”, zece AB 212 ASW/EW „Agusta”) și o escadrilă de bază. aeronave de patrulare (șase P- ZV „Orion”). Două elicoptere Alouett-3 sunt, de asemenea, folosite ca elicoptere de căutare și salvare și antrenament. În plus, în interesul Marinei, se folosește o escadrilă aeriană de luptători Mirage 2000EG din Forțele Aeriene (în special, pentru atacarea țintelor de suprafață folosind rachete antinavă Exocet AM 39).

Marinii reprezentată de Brigada 32 Marină, staționată în baza Volos și parte a forțelor de reacție rapidă (Corpul 2 Armată). Brigada include trei batalioane MP (520.521 și 575th), unități de artilerie de câmp (obuziere remorcate de 105 mm) și unități de tancuri (Leopard-1, Fig. 7). În prezent, este transferat și la Forțele Speciale (Forțele Speciale). precum și Regimentul 13 Asalt Amfibiu, redenumit Comandamentul 13 Operațiuni Speciale, staționat la Atena și raportat direct șefului Statului Major General. Acesta din urmă include, în special, al 7-lea detașament de asalt amfibiu, care este considerat o unitate de elită a forțelor speciale grecești. Grupurile de recunoaștere și sabotaj ale Marinei (MYK), precum SUA (SEAL), sunt echipate cu cele mai moderne mijloace tehnice și de luptă.

Personalul Marinei Elene are (conform datelor de referință) 19.950 de oameni (3.692 de ofițeri), dintre care aproximativ 37 la sută. (7.408) - recruți militari (21 de luni).

În conformitate cu planul național de dezvoltare a flotei pentru 1996 - 2000, care prevedea un cost de 17 miliarde de dolari, construcția fregatelor moderne de tip Hidra URO a fost finalizată conform proiectului german MEKO 200HN (cel principal). a fost construită în Germania în 1992, celelalte trei - la șantierul naval național din orașul Scaramanga), ultima dintre cele șase fregate din clasa Elli (Kortenaer) URO achiziționate în Țările de Jos a fost pusă în funcțiune, cinci tancuri din clasa Jason. au fost construite nave de debarcare, două SHCHIM din clasa Hunt au fost achiziționate în Marea Britanie (unul la mijlocul anului 2000, al doilea - la începutul anului 2001) și în Germania - ultimele două dintre cele șase RKA de tip Vostis (PA Combatant). ). În plus, au fost semnate contracte (în ianuarie-februarie 2000) pentru construcția a trei sau patru submarine de noul tip „Kat-Sonis” conform proiectului german 214 și același număr de RSA de tip „Super Vita” cu compania britanică „Vosper Thornycroft”, precum și modernizarea primelor patru submarine de tip Glaukos au fost finalizate în baza unui acord cu compania germană HDW.

Programul pentru anii 2001-2005 prevede o reînnoire a compoziției navei și o creștere a capacităților de luptă ale flotei, realizarea unei mai mari flexibilități în utilizarea operațională a forțelor, inclusiv conform planurilor NATO. Se acordă o atenție considerabilă dezvoltării forțelor submarine. În conformitate cu contractul semnat în februarie 2000 cu compania germană HDW, este planificată construirea unei noi generații de submarine (proiectul 214), care sunt o versiune oceanică a ambarcațiunilor promițătoare germane de tip 212A, având o dimensiune mai mare. deplasare (1.700 de tone la suprafață, 1.980 de tone sub apă) și scufundări în adâncime - până la 400 m. Sunt echipate cu centrale anaerobe (nedepende de aerul atmosferic) și vor fi înarmate cu rachete antinavă „Harpoon” și torpile. Punerea în funcțiune a bărcii de conducere - „Katsonis” (în construcție la șantierul naval HDW din Kiel) - este așteptată în 2005. Două și, eventual, alte trei submarine de acest tip ar trebui să fie construite cu ajutorul HD W la șantierul naval național din Scaramanga. Modernizarea și reechiparea ultimelor patru din cele opt submarine de tip „Glaucos” vor continua în perioada 2001-2008. Sunt echipate cu sisteme noi de control al armelor, echipamente hidroacustice, de navigație, electronice și de comunicații mai avansate. Ca urmare a modernizării, aceste bărci (proiectul 209) vor îndeplini standardele submarinelor germane de tip 206A.

Îmbunătățirea forțelor de suprafață a fost asociată (până de curând) în primul rând cu achiziționarea în Statele Unite ale Americii a patru distrugătoare de tip Kidd URO (Fig. 8). Cu toate acestea, din anumite motive politice (în special, în legătură cu luarea în considerare în Statele Unite a posibilității de a vinde distrugătoare către Taiwan), această întrebare rămâne deschisă deocamdată. Un plan mai promițător este achiziționarea a până la patru corvete moderne multifuncționale. Următoarele cerințe sunt impuse parametrilor tehnici ai navelor: o deplasare de aproximativ 1.800 de tone, o lungime de 85 - 90 m, o viteză maximă de cel puțin 29 de noduri, armament - până la opt rachete antinavă, 16 rachete, Pistoale de 76 mm, tuburi torpilă (TA). În plus, nava trebuie să aibă capacitatea de a baza un elicopter anti-submarin (S-70B-6) pe ea. În cea mai mare măsură, aceste cerințe sunt îndeplinite, în opinia clienților, de proiectul corvetei SAAR 5 de construcție americană (Ingols Shipbuilding).

În martie 2000, la șantierul naval Eleusis, a început construcția ambarcațiunilor de conducere (într-o serie de trei sau patru) cu rachete de tip Polemistis (proiectul britanic Super Vita al companiei Vosper Thornycroft). RKA va avea o deplasare totală de 580 de tone și este înarmată cu Exocet MM 40,76 și 30 mm AU, precum și cu rachete antinavă TA de 533 mm.

Până în august 2001, livrarea a patru hovercraft de aterizare de tip Pomornik (Zubr, proiect 1232.2), comandate în ianuarie 2000 în Rusia și Ucraina (două fiecare) ar trebui să fie finalizată Marinei Elene. Primul dintre acestea, denumit „Kefallinia” (L180), a fost livrat în portul Pireu de nava de transport „Smith Express” în ianuarie 2001 și remorcat către MB Salamis. Nava (construită în 1993) a fost pregătită pentru livrare la șantierul naval rus „Almaz” (Sankt Petersburg). Centralele electrice cu turbine cu gaz vor fi instalate la fiecare DKVP de către Hellenic Aerospace Industries

În martie 2000, la șantierul naval Eleusis a început construcția unei noi autocisterne de realimentare de tip Etna cu o deplasare de 13.400 de tone.

Un număr mare de insule controlate de Grecia (peste 3 mii) face necesară menținerea unor forțe semnificative de pază de coastă (BOHR), care includ aproximativ 160 de ambarcațiuni de patrulare, patrulare și salvare cu un tonaj mic. Pe timp de pace, acestea sunt operate de Ministerul Marinei Comerciale, iar în caz de război sunt transferate Marinei (numărul de personal este de 4.000 de persoane, inclusiv 1.055 de ofițeri). Instalațiile plutitoare BOHR sunt actualizate și modernizate periodic. În special, în 1993-1994, au fost achiziționate patru nave de monitorizare a mediului (cu o deplasare de 230 de tone) (în Spania), în 1994-1995 - 44 de bărci de salvare de la compania britanică Colwick Craft (Colchester) , iar în 2000 - două Hovercraft Slingsby SAM 2200 (5,5 tone). Air Service BOHR reaprovizionat în 1999

2000 cu patru elicoptere AS 322C1 Super Puma. În iulie 1999, pentru ea au fost comandate și trei avioane Cessna Vigilent.

Flota de aeronave a Marinei este modernizată destul de sistematic. Achiziționat din Statele Unite în 1992-1993, șase avioane de patrulare R-3 A „Orion” în 1996

În 1997, acestea au fost înlocuite cu aeronave R-ZV pentru a rezolva mai eficient sarcinile de apărare și supraveghere antisubmarină. Între 1994 și 1998, opt elicoptere S-70B-6 Aegeyen Hawk au fost achiziționate de la Sikorsky (Fig. 9). Elicopterele AB 212ASW/EW „Agusta” aflate în serviciu (Fig. 10) sunt în curs de modernizare pentru a prelungi durata de viață a acestora cu cel puțin 15 ani. Sunt echipate cu noi sisteme de supraveghere (inclusiv infraroșu), inteligență electronică și război electronic.

Ca urmare a implementării planurilor și programelor de construcție a flotei, comandamentul Marinei se așteaptă să mențină numărul personalului naval și al aviației navale la nivelul actual cel puțin până în 2010-2015, cu o creștere semnificativă a capacității de luptă. și coerența, precum și capacitățile de luptă ale formațiunilor, unităților și navelor. Acest lucru va permite, potrivit conducerii Marinei, să se asigure în viitorul previzibil păstrarea pozițiilor de conducere ale țării în estul Mediteranei și protecția de încredere a teritoriului național în caz de agresiune.

Pentru a comenta, trebuie să vă înregistrați pe site.

Istoria forțelor navale grecești moderne datează din 1828, când, în urma luptei de eliberare, țara s-a declarat independentă de Imperiul Otoman. Amiralul Konstantinos Kanaris a devenit primul ministru al afacerilor maritime al Greciei independente.

Emblema marinei grecești

Marina în lupta pentru independența Greciei. Războaiele greco-turce.

În timpul războiului cu Imperiul Otoman din 1832, Marina greacă era formată din 1 corvetă, 3 briganți, 6 galere, 2 canoniere, 2 nave cu aburi și mai multe nave mici. Baza navală principală era situată în Poros, comandată de marina greacă, amiralul Andreas Miaoulis.

În 1846 s-a înființat prima școală navală.

În 1855, navele cu aburi cu elice Panopi, Plixavra, Afroessa și Sfendoni au fost comandate în Anglia pentru marina greacă. În 1889, Marina Elenă a fost întărită cu navele Hydra, Spetsai și Psara construite în Franța.

Ca urmare a războiului greco-turc din 1897, marina greacă și-a consolidat dominația în Marea Egee.

Dezvoltarea flotei în ajunul primului război mondial

În 1907, a fost format Statul Major Naval al Marinei Elene. Primul șef al MGSH a fost amiralul Kontoriotis.

În 1909, nava amiral a marinei grecești, cuirasatul Georgios Averof, a fost comandată în Italia.

În 1910, a fost trimisă în Marea Britanie o delegație condusă de amiralul Tufnel, în baza căreia s-a luat decizia de a împrumuta principiile engleze de construire a unei flote - un sistem de instruire, o structură organizatorică, un sistem de comunicare etc.

În ajunul războiului balcanic din 1912, marina greacă a inclus cuirasatul Georgios Averof, nave cu aburi învechite Hydra, Spetsai și Psara, 8 distrugătoare (de tipurile Thyella și Niki), 5 torpiloare germane învechite, 4 bărci cu aburi de tip Acheloos. şi un număr de nave auxiliare. În timpul războiului au fost comandate două torpiloare (Nea Genea și Keravnos) din Germania, patru cercetași din Anglia (Aetos, Ierax, Leon, Panthir) și două submarine din Franța (Delfin, Xifias). Flota greacă a domnit suprem în Marea Egee, a învins flota turcă în lupte din apropierea insulelor Elli și Lemnos și a eliberat o serie de insule din părțile de nord și nord-est ale Egeei. Participarea la Primul Război Mondial și perioada interbelică.

Odată cu izbucnirea primului război mondial, navele construite în Anglia pentru marina greacă au fost rechiziționate și au devenit parte a marinei britanice. Marina greacă a participat la operațiuni militare pe mare de partea țărilor Antantei, patrulând apele Mării Egee cu forțe ușoare și furnizând escorte pentru convoaiele comerciale aliate.

La sfârșitul Primului Război Mondial, navele marinei grecești, ca parte a forțelor expediționare ale țărilor Antantei, au luat parte la luptele de la Marea Neagră împotriva Rusiei, cu sediul la Constantinopol și Nicomedia.

La începutul anilor 1920, marina greacă a sprijinit forțele terestre din Tracia și Asia Mică.

În etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial, navele marinei grecești escortau navele care transportau provizii pentru forțele aliate din Albania. Submarinele grecești operează împotriva navelor comerciale inamice în Marea Adriatică. Cu toate acestea, după ce Operațiunea Barbarossa a intrat în faza activă și Forțele Aeriene Germane au fost relocate pe aerodromurile din Bulgaria, au fost aplicate o serie de lovituri aeriene puternice asupra navelor flotei grecești, iar unitățile Wehrmacht au intrat pe teritoriul Greciei, cucerind baze navale de pe uscat. Așadar, în perioada 4-25 aprilie 1941, 25 de nave și vase ale marinei grecești s-au scufundat în urma atacurilor aeronavelor germane.

Șeful Statului Major Naval al Marinei Elene, A. Sakelariou, cu acordul conducătorilor țării, decide continuarea rezistenței. Navele supraviețuitoare ale marinei grecești au fost mutate mai întâi în Creta și apoi în Alexandria. În total, până la sfârșitul lunii aprilie 1941, în golful Alexandriei erau concentrate 17 nave ale marinei grecești (cuirasat, 6 distrugătoare, 5 submarine și o navă auxiliară). La bazele engleze de reparații navale din Egipt și India, toate navele grecești (cu excepția EM Vasilisa Olga) a suferit reparații și modernizare, cu instalarea de echipamente electronice și arme moderne). În viitor, navele marinei grecești au fost implicate în operațiuni de escortă și patrule în apele Mării Mediterane, Golful Persic și Oceanul Indian. O școală navală greacă a funcționat pe teritoriul Egiptului, personalul a continuat să meargă în Anglia pentru instruire, precum și pentru acceptarea de noi nave. Pentru a asigura traularea apelor de coastă, s-a format o flotă de dragămine din nave noi primite în Marea Britanie.

În 1942, Marina Britanică a transferat distrugătoare în Marina Elenă. Kanaris, miaoulis, Pindos, Andias, corvetă Sachtourisși un submarin matrozos.

18 septembrie 1943 distrugător Vasilisa Olga iar două torpiloare ale Marinei Regale au distrus un transport de trupe germane în largul Dodecanezului.

În noaptea de 22 octombrie 1943, în timpul bombardării coastei insulei Kalymnos, ea a lovit o mină și a scufundat EM. Adrias.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, navele rămase ale marinei grecești au fost distribuite în insulele și porturile Mării Egee cu sarcina de a curăța insulele din ultimele buzunare de rezistență inamice, precum și de a escorta navele cu alimente și mărfuri. pentru populația greacă.

Marina după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

În 1947, distrugătoarele au fost transferate de la Marina SUA în Grecia. Arslanoglou, Binecuvântat, Pezopoulos, Meletopoulos, Hatzikonstantis, Laskos.

În 1950, un număr de nave au fost primite din Italia pentru reoperare.

În 1951, Marina SUA a transferat torpiloare în Grecia. DoksaȘi Niki, dragătorii de mine acțiuneȘi Amvrakia, cisternă Naukratousa si submarine PozidonȘi Amfitritate.

În perioada 1958-1960, 6 transporturi amfibii, 4 tip EM Fletcher (Aspis, Velos, LonchiȘi Sfendoni), 2 nave de sprijin pentru debarcare BlachabasȘi Maridakis, precum și 3 nave de debarcare Ikaria, Lesvos, Rodos.

În 1964, Marina Elenă s-a alimentat cu un submarin Triena, precum și șase dragători de mine Aidon, AIglI, DaPHnE, Doris, KichliȘi Kissa.

Dictatura militară și marina

Conducerea flotei, condusă de comandantul amiralul K. Egkolfopoulos, nu a sprijinit lovitura militară din 1967 și a depus demisia. În total, în primele luni ale dictaturii „colonelilor negri”, 61 de persoane au fost nevoite să părăsească rândurile ofițerilor marinei grecești. În mai 1973, corpul de ofiţeri al Marinei Elene a fost supus represaliilor după ce a fost acuzat că a încercat să se opună regimului „colonelilor negri”. Au fost arestați cel puțin 1 comandant de distrugător, 6 comandanți de submarin și 7 comandanți de torpiloare. În plus, mai mulți ofițeri au fugit în Italia și au cerut azil politic acolo, inclusiv comandanții EM Velos Nikolaos Paaps (la 25 mai 1973, distrugătorul Velos a plecat în portul italian Fiumitsino, protestând astfel împotriva regimului militar aflat la guvernare) și dragatorul de mine Fedra Konstantin Costakis.

În zorii zilei de 20 iulie 1974, în timpul unei tentative de capturare militară a Ciprului de către Grecia, două torpiloare grecești T-1 și T-3 au fost distruse de avioanele forțelor aeriene turcești și de focuri de armă cu distrugătoare. Comandantul TKA T-3 Tomakis (E. Tsomakis) a murit împreună cu echipajul. În aceeași zi, nava grecească de debarcare L-172 Lesbos, sub comanda căpitanului E. Chandrinos, a livrat un detașament de 450 de oameni din Grecia continentală în portul Paphos. Acest fapt a fost interpretat de partea turcă drept începutul unei aterizări la scară largă pe Cipru. A doua zi, a fost efectuat un atac aerian împotriva navelor marinei grecești. Cu toate acestea, piloții turci au confundat din greșeală trei distrugătoare turcești cu nave grecești, dintre care unul s-a scufundat în urma atacului, iar celelalte două au fost grav avariate.

După căderea regimului militar, de la sfârșitul anilor 1980, Marina Greacă a implementat conceptul de integrare în structurile militare ale UE și NATO și participă, de asemenea, la operațiuni de menținere a păcii sub auspiciile ONU. Din 1982, cheltuielile pentru apărare au fost incluse în planurile cincinale. În timpul celui de-al doilea război din Golf, 97 de nave și vase au trecut prin baza navală Suda, care a funcționat 24 de ore pe zi, livrând 13.000 de tone de materiale și marfă. Avioanele au efectuat 31.000 de ieşiri de pe teritoriul bazei, livrând 4.500 de milioane de tone de combustibil în zona de luptă. Două fregate ale marinei grecești Elli și Lemnos au participat la asigurarea blocadei de pe coasta Irakului.

Starea curenta

Conform doctrinei apărării integrate a Greciei și Ciprului, care a fost modificată în 1997, Marina Greacă este chemată să asigure dominația în partea de sud-est a Mării Mediterane. Principalele sarcini sunt de a proteja integritatea frontierelor de stat, de a proteja transportul comercial și de a asigura siguranța populației grecești de pe insule. În plus, navele marinei grecești sunt implicate în lupta împotriva contrabandei și a migrației ilegale și operează, de asemenea, ca parte a forțelor internaționale în zonele adiacente ale oceanelor.

Republica Cipru are două unități navale diferite, Comandamentul Gărzii Naționale Navale și Portul și Poliția Maritimă din Cipru (Garda de Coastă). Ambele unități au unități de luptă, dar efectuează ... ... Wikipedia

Acest articol nu are link-uri către surse de informații. Informațiile trebuie să fie verificabile, altfel pot fi puse sub semnul întrebării și eliminate. Poți... Wikipedia

- חיל הים Heil Hayam Emblema Marinei Israeliene Ani de existență din 1948 ... Wikipedia

- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Emblema forțelor armate grecești a Ministerului grec al Apărării Naționale Țara ... Wikipedia

Marina Federației Ruse ... Wikipedia

Forțele navale ucrainene ale Ucrainei Forțele navale ale Ucrainei Emblema marinei ucrainene din 20.06.2007 Anul formării 1991 Țara Ucraina Subordonarea ... Wikipedia

- (Marina; în unele state denumite Forțele Navale ale Marinei) un tip de forțe armate concepute pentru a îndeplini sarcini strategice și operaționale în teatrele oceanice și maritime ale operațiunilor militare. Sarcinile Marinei îndeplinesc ca ...... Marea Enciclopedie Sovietică

Arta navală este o parte a artei militare, acoperind teoria și practica pregătirii și conducerii luptei armate pe mare. Arta navală constă în utilizarea strategică a marinei, operaționale ... ... Wikipedia

Grecia este un tărâm al mărilor. Locuitorii acestui stat au fost dintotdeauna faimoși pentru cunoștințele și aptitudinile lor în domeniul construcțiilor navale și al transportului maritim. Navigatorii greci din cele mai vechi timpuri au păstrat toate cele mai bune tradiții. Navele acestor marinari au fost considerate pe bună dreptate și sunt considerate cele mai bune din lume.

Capitala și alte orașe mari ale Greciei erau puncte comerciale importante. Flota din fiecare așezare adiacentă mării a fost și este destul de puternică și puternică. Până în prezent, cercetătorii sunt de acord că cea mai faimoasă, manevrabilă și puternică navă a grecilor este trirema. Se vorbea despre ea, dușmanii ei se temeau de ea, care de mai multe ori s-a întâlnit față în față cu ea. Berbecul triremei era superioară ca forță față de toate navele inamice disponibile. Au existat și alte nave de luptă și comerciale care nu o dată au surprins și au uimit imaginația cuceritorilor care au încercat să pătrundă în țara grecilor.

Vel, vâsle și alte realizări ale construcțiilor navale

Oamenii de știință care au studiat documentele și desenele antice ale constructorilor de nave greci au ajuns la concluzia că invenția velei aparține grecilor. Dar mai întâi au învățat să-și tragă bărcile cu pielea de bivoli și vaci, au venit cu vâsle.

Unii cercetători asociază invenția velei cu povestea mântuirii lui Dedal (mitul lui Dedalus și Icar). Daedalus a reușit să evadeze din insula Creta, datorită velei pe care o avea. Se presupune că el a fost primul care a îngrămădit acest element important pe nava sa.

Corăbiile grecilor s-au deplasat multă vreme numai cu ajutorul puterii vâslelor. Pentru aceasta au folosit munca sclavilor. Vela putea fi ridicată dacă sufla un vânt bun. O oarecare experiență în construcția de nave și războiul pe apă, grecii continentali au adoptat de la marinarii din Fenicia și insula Egee Grecia. Nu este un secret pentru nimeni că reprezentanții țării mării au folosit flota mai mult în scopuri de război, campanii agresive și în scopuri defensive. Mai puține nave grecești au mers în alte țări de dragul comerțului. Principala trăsătură distinctivă a flotei grecești față de toate celelalte este diferența uriașă dintre navele militare și cele comerciale. Primii erau destul de rezistenți, puteau manevra cât le plăcea, iar cei negustori au luat la bord tone de marfă și, în același timp, au rămas de încredere până la linia de sosire.

Cum erau navele grecești? Principii de bază ale construcției

Coca navei era echipată în mod necesar cu o chilă, învelită. Grecii au fost primii care au făcut cusături pereche pentru o mai mare fiabilitate. Cea mai groasă placare a fost sub chilă și la nivelul punții. Pentru o mai mare fiabilitate, elementele de fixare au fost realizate nu numai din lemn, ci și din bronz. Știfturi uriașe de metal au fixat ferm în cuie pielea pe carena navei.

S-a făcut și protecția necesară împotriva valurilor. Pentru aceasta s-a dus un bastion din pânză. Corpul navei a fost întotdeauna păstrat curat, vopsit și actualizat după cum era necesar. O procedură obligatorie a fost frecarea pielii cu grăsime. Deasupra liniei de plutire, carena a fost întărită suplimentar, gudronată și acoperită cu foi de plumb.

Grecii nu economiseau niciodată din materiile prime din care erau construite navele. Au selectat cele mai bune tipuri de lemn, au făcut frânghii și frânghii perfect rezistente, iar materialul pentru pânză a fost cel mai de încredere.

Chila era din stejar, ramele din salcâm, spatele din pin. Completat de o varietate de specii de lemn - înveliș de fag. Pânzele au fost inițial dreptunghiulare, dar mai târziu constructorii greci de nave și-au dat seama că era mult mai practic să folosești forma unui trapez pentru a crea pânze.

Primele bărci au fost foarte ușoare. Lungimea lor era de numai 35-40 de metri. În mijlocul carenei, laturile erau mai jos decât în ​​restul navei. Vâslele erau susținute de grinzi speciale. Din vâslele montate pe pupa au făcut o comandă asemănătoare cu un volan.

Erau nave cu un singur rând și cu două etaje. Unirema ușoară avea aproximativ 15 metri lungime, iar în ea au fost plasați 25 de canoși. Din astfel de nave a fost formată flota greacă în timpul asediului Troiei. În același timp, fiecare navă era echipată cu un berbec din metal sub forma unei sulițe uriașe de 8-10 metri.

Tipuri de tribunale ale grecilor antici

Pentecontorii. Aceste nave au fost inventate și populare între secolele al XII-lea și al VIII-lea. î.Hr. Vasul avea aproximativ 30-35 de metri lungime, aproximativ 5 metri lățime, vâsla, avea 1 nivel. Viteza navei a dezvoltat un maxim de 10 noduri.

Nu întotdeauna Pentekontorii au fost fără punte. Într-o perioadă ulterioară au fost modernizate. Puntea a protejat bine sclavii de lumina directă a soarelui, obuzele inamice. Tot ce trebuia de la provizii, apa potabilă era pusă pe punte, chiar și caii erau conduși împreună cu carele pentru a lupta, dacă era necesar, pe uscat. Pentekontorii adăposteau cu ușurință arcași și alți războinici.

De cele mai multe ori, Pentekontorii au fost folosiți pentru a muta războinici de la scena unor evenimente la alte obiecte ale bătăliilor. De fapt, ele au devenit nave de război mai târziu, când grecii au decis nu numai să livreze luptători, ci și să folosească Pentekontors pentru a scufunda navele inamice prin lovirea lor. În timp, aceste nave s-au schimbat, au devenit mai înalte. Constructorii de nave greci au adăugat un alt nivel pentru a găzdui mai mulți războinici. Dar o astfel de navă era numită diferit.

Bireme. Aceasta este Pentekontora modificată. Bireme a fost mai bine protejată de atacul inamicului în timpul bătăliei navale. Dar, în același timp, a crescut și numărul canotorilor care au fost antrenați anterior în acțiuni sincronizate în timpul campaniei. În acest caz, munca sclavilor nu a fost folosită, deoarece rezultatul bătăliei depindea adesea de vâslași bine pregătiți. Doar marinari profesioniști au fost angajați pentru o astfel de muncă. Salariul lor l-au primit la egalitate cu soldații.

Dar mai târziu au început din nou să folosească munca sclavilor, care le-au învățat deja abilitățile mișcării vâslei. Adesea, în echipă era doar un număr mic de canoși profesioniști. Restul au fost complet laici în această chestiune.

Birema a fost destinat special pentru luptă pe apă. Vâslașii nivelului inferior au manevrat la vâsle sub comanda căpitanului navei, iar nivelul superior (războinicii) luptau sub conducerea comandantului. Acest lucru a fost foarte benefic, pentru că fiecare avea destule de făcut și fiecare și-a făcut treaba.

Trier. Aceasta este cea mai puternică și mai puternică navă a grecilor antici. Invenția acestui tip de vas este atribuită fenicienilor, dar se crede că aceștia au împrumutat desenele de la romani. Dar și-au numit nava triremă. Numele, aparent, era singura diferență. Grecii aveau flote întregi formate din trireme și bireme. Datorită unei astfel de puteri, grecii au început să domine estul Mediteranei.

Trier este o navă uriașă, proiectată pentru 200 de persoane. Majoritatea sunt vâslași, restul sunt arcași. Echipajul navei era format din doar 15-20 de marinari și mai mulți asistenți.

Vâslele de pe navă au fost distribuite proporțional pe 3 niveluri:

1. Superior.
2. Mijloc.
3. Inferior.

Trier era o navă foarte rapidă. În plus, ea a manevrat rafinat și a mers ușor la berbec. Triremele erau aprovizionate cu pânze, dar grecii preferau să ducă bătălii când nava era sub vâsle. Trieres uriași pe vâsle accelerau până la 8 noduri, ceea ce nu se putea face doar cu o vela. Dispozitivele pentru lovirea navelor inamice erau atât sub apă, cât și deasupra acesteia. Ceea ce era deasupra, grecii au dat o formă curbată sau au făcut-o sub forma unui cap uriaș de monstru. Sub apă, berbecul a fost creat sub forma unei sulițe standard ascuțite de cupru. Soldații și-au pus cele mai mari speranțe pe berbecul subacvatic în timpul bătăliei.

Scopul principal este să spargeți corpul navei inamice, astfel încât să ajungă la fund. Grecii au făcut-o cu pricepere, iar majoritatea corăbiilor cuceritorilor s-au scufundat. Tehnica de luptă pe Trier a fost următoarea:

1. Încercați să atacați din spate în timp ce alte nave ocupă o poziție de distragere.
2. Înainte de ciocnire în sine, evitați, îndepărtați vâslele și deteriorați partea laterală a navei inamice.
3. Întoarceți-vă cât mai curând posibil și loviți complet inamicul.
4. Atacă alte nave inamice.

La sfârșitul secolului al XX-lea, mai mulți oameni de știință, reprezentanți ai diferitelor țări ale lumii, au recreat Trier-ul conform desenelor și descrierilor antice. Constructorii de nave-entuziaști au pornit pe această navă pe mare. Călătoria i-a ajutat pe cercetători să înțeleagă cum se mișcau valurile, se duceau bătălii etc. Acum această navă se află în muzeul Greciei, nu departe de Pireu.

Leptokarie

Calculatorul în Grecia Antică

Calculatoarele au intrat în viața umană relativ recent, dar oamenii de știință moderni au toate motivele să creadă că primul prototip al unui computer modern a apărut în Grecia antică. Dacă îl comparăm suficient de detaliat cu un computer modern, atunci cu greu vom găsi asemănări, dar îl putem numi în siguranță precursorul unui calculator, deoarece lipsa intrării programului este principalul lucru care îl face spre deosebire de dispozitivele digitale moderne.

Artiști de cuvinte în Grecia antică

În acest articol, voi prezenta pe scurt grecii, care au cântat viața și frumusețea în opera lor. În primul rând, aceștia sunt poeți: Homer și Hesiod sunt cei mai mari reprezentanți ai poeziei epice, ale cărei intrigi sunt în principal mari războaie, bucurii și tristeți ale unui întreg popor; Sappho, Archilochus, Alkey, Alkman, Pindar și Bacchilid sunt reprezentanți ai poeziei lirice, recitându-și poeziile însoțite de liră și muzică în general;

Aridea - hidropată în Grecia

Noutatea sezonului de iarnă 2008 a fost „Lutra Aridea” hidropatică din Aridea muntoasă.Zona muntoasă, cunoscută încă de pe vremea lui Alexandru cel Mare, este plină de izvoare termale situate direct sub cerul liber. Temperatura apei în ele se menține în jur de 38-39 de grade. În jurul izvoarelor vedem vegetație bogată, aer curat și cascade. În 1920, apa din izvoare a fost declarată curativă. Chiar în mijlocul pădurii de lângă râul Thermopotamos (tradus din greacă - un râu cald),

Comedie greacă din antichitate până în zilele noastre. Dezvoltarea genului de comedie.