Andrei Doronin Belaz. CEO-ul BelAZ, Petr Parhomchik, despre locul doi în clasamentul mondial, stilul de management și serviciul în forța de aterizare. Aceasta înseamnă că nu recrutați oameni noi.

Acest om este modest și educat. Sub un costum clasic strict se ascunde un om puternic și un lider moderat exigent, care a fost recunoscut pe merit în 2011 drept „Om de acțiune”. Vorbește deschis, nu folosește niciodată hârtie și își cunoaște temeinic afacerea. Doar o strângere puternică de mână îl dezvăluie pe fostul parașutist și boxer, care a visat cândva să devină pilot și să piloteze un avion. Deși visul său s-a împlinit parțial - de 10 ani conduce una dintre cele mai mari întreprinderi nu numai din Belarus, ci și din lume.

Fotografie de Vitaly PIVOVARCHIK

Director general al OJSC BELAZ - Companie de management al holdingului BELAZ-HOLDING, Petr Parkhomchik, ne-a spus de ce autobasculantele noastre sunt apreciate în lume, cum să facem față crizelor, ce necesită o poziție înaltă și de ce să veniți la serviciu până la ora 6 dimineața.

Mărimea contează

- Petr Aleksandrovich, anul trecut pentru prima dată BELAZ a ajuns pe locul al doilea în lume la producția de basculante pentru minerit. Cât de greu a fost să-ți învingi concurenții?

Nu contează locul pe care îl luăm - al doilea sau al treilea. Nu este vorba doar despre eforturile noastre. Putem deja să vedem că toți producătorii își reduc producția. Scăderea pieței autobasculantelor pentru minerit în 2016 a fost de 22%. Vânzările Caterpillar, Hitachi și Komatsu au scăzut. Noi am fost singurii care am reușit să creștem vânzările - cu 8%. Cel mai probabil, tendința va continua și anul acesta, din moment ce președintele Caterpillar Inc. Doug Oberhelman numește deja 2017 ca o provocare.

Tinerii lucrători sunt întotdeauna bineveniți la punctul de control BELAZ

Judecăți singuri: dacă în 2011-2012 toți producătorii au vândut în mod constant în jur de 4.700 de unități de camioane grele, adică cu o capacitate de transport de peste 100 de tone, basculante miniere pe an, atunci în 2017 ne așteptăm la doar 1.160 piața globală a scăzut în acest timp de patru ori. Prin urmare, este și mai dificil să „strângem” cota de piață într-o astfel de situație, dar reușim. Acest munca generala atât designeri, cât și marketeri.

Criza s-a dovedit a fi lungă - cu mai mult de 4 ani înainte de aceasta, aproape că nu au existat astfel de recesiuni prelungite. Dar a funcționat la noi. La urma urmei, mulți cumpărători de echipamente au început să lucreze serios pentru a reduce costurile. Când prețurile la materiile prime erau foarte mari, companiile nu doreau să vadă niciun jucător nou. Deși au știut mereu de BELAZ. Dar viața însăși i-a forțat să analizeze costul de proprietate (acele fonduri care vor trebui investite în echipament pe toată durata de viață). ciclu de viață). Când am început să numărăm, am văzut că îi putem costa mult mai puțin. Companiile de producție străine sunt adesea viclene în acest moment, ele încearcă să facă bani pe piața secundară - vânzarea de piese de schimb și servicii. Deci au primit uneori o rentabilitate de 100-200%. Nu ne stabilim un astfel de obiectiv pentru noi înșine. Spunem că piesele de schimb sunt necesare nu pentru a face bani din ele, ci pentru a ne menține basculantele în stare de funcționare.

- Deci, s-au deschis piețe care anterior erau ocupate de concurenți?

Fara indoiala. Aici bun exemplu. Komatsu are o fabrică de asamblare în Indonezia. Planta are febră de 4 ani practic nu funcționează. Și am reușit să câștigăm acolo o licitație pentru furnizarea a 40 de basculante grele. Sunt sigur că rezultatul favorabil a fost influențat de vizita Președintelui nostru în această țară.

Giganții din Belarus sunt cunoscuți în întreaga lume.

Apropo, 25 de basculante sunt deja acolo și prezentate rezultate bune. Și toate acestea funcționează pentru noi pe principiul cuvântului în gură. Și alte companii încep să se uite la noi. Indonezia produce mai mult cărbune decât Rusia. Aceasta este o piață foarte promițătoare.

- Era de așteptat acest succes sau ai reușit cumva să intri în flux de la sine?

De fapt, președintele ne-a conturat obiectivul diversificării cu mult timp în urmă. Rusia ar trebui să preia o treime din provizii, CSI - a doua treime, iar restul țărilor - aceeași sumă. Așa că am mărit-o. Da, am înțeles deja că nu putem trăi doar pe piețele tradiționale. Deși nu ne pierdem pozițiile anterioare. Aproximativ 90% piata ruseasca ne aparține, deși acolo există fabrici de asamblare: Komatsu în Yaroslavl și Caterpillar în Sankt Petersburg.

Același lucru este valabil și pentru Piața ucraineană, care s-a scufundat în 2014-2015 din cauza conflictului din Donbass. Dar în 2016 am restabilit volumele de aprovizionare. Și anul acesta vom depăși nivelul de dinainte de criză. Toate companiile ucrainene aleg din nou BELAZ-ul belarus.

„Suntem întotdeauna de partea clientului, inclusiv service și furnizarea de piese de schimb.”

- Este surprinzător că companiile private reduc producția, în timp ce BELAZ, de stat, dimpotrivă, crește. Care este secretul?

Partenerii noștri înțeleg că BELAZ nu este doar Societate pe acțiuni. 100% din acțiuni aparțin statului, iar toți proprietarii privați știu că Belarus are o verticală de putere foarte eficientă. Prin urmare, atunci când încheie un contract, ei sunt absolut calmi și încrezători că totul se va face în timp util. termenele limită. Acesta este un plus invizibil, dar foarte serios. Adesea ajută la negocieri.

Giant Plus

- Este dificil să luați o decizie finală la încheierea unor contracte neobișnuite? Există o teamă că este posibil să nu finalizați comanda?

Avem cea mai largă gamă de mașini în ceea ce privește capacitatea de transport. Acoperim gamele tuturor concurenților cu modelele noastre. În plus, au fost dezvoltate alte 8-10 tipuri de mașini pentru diferite piețe cu aceeași capacitate de încărcare. De exemplu, Caterpillar are doar două modele în clasa de 136 de tone: unul cu transmisie hidromecanică, al doilea cu una electromecanică. Avem 9 modele cu motoare complet diferite. Putem furniza motoare germane sau americane. Astăzi chiar ne gândim la instalarea unui motor rusesc. Putem furniza diferite componente pentru diferiți clienți. De exemplu, pentru Rusia - transmisie producție rusească. Sau, de exemplu, furnizați sisteme General Electric pentru Chile. Și când cumpărătorul vede că suntem capabili să facem mașini potrivite piata specifica, el înțelege că suntem de partea lui în alte probleme, inclusiv service și piese de schimb.

- Te-ai gândit să-ți faci propriul motor?

Ar fi dragut. Și acum ne gândim să ne luăm propriul motor. Dar chiar și în Rusia astăzi nu există industrii care să producă motoare cu o capacitate de peste 2 mii de cai putere. Și pentru a cuceri piețele occidentale, desigur, trebuie să folosiți componente de la cei mai importanți producători din lume.

- Deci cauți un fel de partener, dar nu vei face singur motoarele?

Cu siguranță. Nu are rost să ne prindem din urmă. Până când vom dezvolta noi înșine motorul, producătorii tradiționali vor fi cu mult înainte. Soluția este să găsești un partener cu experiență cele mai bune practici in aceasta zona. Astfel de negocieri sunt în desfășurare, dar nu ne vom grăbi.

Petr PARKHOMCHIK (stânga) cu președintele Comitetului Executiv al orașului Zhodino Mikhail OMELYANYUK
Și fostul director BELAZ, Erou al Belarusului Pavel MARIEV

- BELAZ este o întreprindere cu o istorie lungă și tradiții proprii. Cum a reacționat compania la apariția ta ca director? Nu ai mai lucrat aici până acum.

Numirea mea a avut loc foarte repede. Sâmbătă au sunat, au invitat, iar luni deja au programat-o. Fabrica m-a întâmpinat atunci cu prudență: „tractoristul” venise să comandă un asemenea uriaș. Și cu atât mai mult, l-au tratat cu mare respect pe predecesorul lor, Pavel Lukyanovich Mariev. Dar am lucrat împreună repede. Părea să nu fie timp pentru emoții - imediat a venit criza din 2008-2009. Am fost primii din țară care au spus că trebuie să ne gândim cum vom trăi în următorii ani și am proclamat un program de modernizare. În 2012, am fost primii care au simțit că se apropie o nouă rundă a crizei globale. Deși toată lumea a continuat să lucreze prin inerție. Mulți din Guvern nu le-au plăcut declarațiile noastre. Când Președintele a decis să viziteze fabrica, am reușit să-i transmit poziția mea.

Ați atins subiectul modernizării. Când aud acest cuvânt, majoritatea oamenilor au doar asocieri cu alocarea de bani și cumpărarea de mașini. Dar totul este mult mai larg...

Ai dreptate. Acum luptăm împotriva concurenților foarte puternici, care îi reprezintă pe cei mai puternici companii multinationale cu cel mai înalt nivel de tehnologie. Și pentru a nu ceda, trebuie să fii puțin înainte. A ajunge din urmă este deja rău. În a noastră tehnic totul este asigurat pentru următorii 10 ani. Dar tehnologia nu era suficient de avansată și nu ne permitea să creăm un produs mai ieftin decât concurenții noștri. Și am început să punem treptat în ordine toate etapele tehnologice. Vom finaliza lucrările în 2019.

Așezarea capsulei în fundația construcției de noi ateliere. anul 2013

Acum parcul de mașini BELAZ este unul dintre cele mai moderne. Modernizarea complexelor de pictură este în plină desfășurare. Sunt mai mulți dintre ei la fabrică. Astfel de complexe implică utilizarea de vopsele și lacuri de un nou nivel și o tehnologie specială de pregătire a suprafețelor, care vă va permite să declarați cu încredere fiabilitatea acoperirii timp de 5-6 ani.

- Astfel de schimbări nu au putut decât să conducă la optimizarea numărului de angajați. Este dificil să rezolvi această problemă?

Această problemă nu este lipsită de dificultăți. De exemplu, am folosit mașini convenționale pentru a produce angrenaje mari. Aproape o întreagă tură a fost petrecută procesând o treaptă de viteză. Și au fost multe căsătorii. Punerea în funcțiune a utilajelor nou achiziționate a făcut posibilă creșterea productivității muncii de trei ori fără defecte. Iar piesele sunt foarte scumpe. Piesa de prelucrat cântărește 600-700 de kilograme. Dacă este defect, atunci tot acest metal trebuie eliminat ca fier vechi. A existat o rezistență foarte serioasă din partea celor care erau obișnuiți să lucreze în vechiul mod. A trebuit să atragem interes financiar pentru ca oamenii să învețe să lucreze la echipamente noi. Dar acum mulți lucrători din fabrică au mai multe specialități, iar acest lucru le permite să evite disponibilizările severe.

- Deci nu recrutați oameni noi?

De ce? În fiecare an acceptăm 250-300 de tineri. În primul rând, invităm elevii să exerseze. Acest lucru este bun pentru că oferă totul unități de învățământ imposibil cu un echipament bun. Și aici ei pot învăța să lucreze cel mult mașini moderne. Și au deja un nivel complet diferit de înțelegere. Aproape toți se întorc apoi aici la muncă.

Mergi mai departe

- Cât timp durează acum să se dezvolte model nou camion basculant pentru minerit?

Acum putem dezvolta și pune în producție în 3-4 ani tehnologie nouă. Și dacă luăm acele produse pe care le facem pe baza celor dezvoltate anterior (30-40% din bază, restul este nou), atunci în 2-3 ani.

În 1975-1977, Pyotr PARKHOMCHIK (stânga) a servit în forțele aeriene ale armatei sovietice.

Avem un centru științific și practic puternic. Sunt aproximativ 600 de designeri în total. Legătură foarte strânsă cu Academia Națională de Științe. Au chiar și propriul departament de autobasculante pentru minerit. Prin urmare, putem lucra foarte repede.

- Crezi că ai o poziție dificilă?

Să fiu sincer, orice afacere poate fi dificilă. În general, sunt o persoană cu o metodă de conducere de comandă. Fiecare dintre adjuncții mei i s-au delegat anumite atribuții. Fiecare dintre ei are libertate, fiecare trebuie să-și facă treaba.

Și, în general, am trecut printr-o școală foarte puternică: am lucrat 33 de ani la o fabrică de tractoare. Și 26 dintre ei se aflau la o întreprindere închisă, care era situată pe teritoriul MTZ. Ea producea produse pentru complexul militar-industrial. Acolo am trecut de la un muncitor obișnuit la directorul acestei producții speciale. Toate standardele pe care marii teoreticieni străini le predică astăzi au fost introduse acolo atunci, în anii 70 și 80. A existat un control foarte strict. Dacă luați mostre echipament militar acei ani, a fost o armă ultra-modernă.

Apoi a trebuit să încep să comercializez uzina de tractoare și să învăț elementele de bază ale vânzărilor. Acest lucru a fost de asemenea util. Mai mult, am venit într-un stadiu de criză. Am construit un sistem de vânzări și rețele de distribuție de la zero și am obținut un succes semnificativ în vânzări.

- Ești în stare să îmbini îngrijirea familiei tale cu acest tip de muncă?

„Armata m-a învățat independența. Am stat în unitate doar 7-8 luni din doi ani, restul timpului am fost în păduri.”

- Acest lucru a devenit deja un obicei. Fiul și fiica mea au crescut. Desigur, este greu pentru soție, pentru că femeile au nevoie de atenție. Dar încearcă să mă târască la un teatru sau un concert. Nu este întotdeauna posibil, însă, să evadezi. Pe de altă parte, o femeie este mulțumită că ocupă soțul ei poziție înaltă că este o persoană responsabilă. Și această poziție înaltă obligă întotdeauna. Deci nu este întotdeauna suficient timp pentru familie. În plus, locuiesc în Minsk. Ziua de lucru începe la ora 6.

- De ce asa devreme?

Sistemul de operare al exploatației este foarte complex, iar deciziile trebuie luate uneori când lucrările nu au început încă, altfel va fi prea târziu. Cel mai bine este să vii și să rezolvi calm treburile din ziua trecută. Avem oameni de serviciu, așa-numiții „directori de noapte”. Ei colectează informații complete de la toate fabricile. Productia nu se opreste nici macar noaptea. Toate acestea sunt necesare pentru a lua rapid deciziile necesare la o întâlnire de la ora 8 dimineața. Și munca se termină la 19-20.

- Mai ai și alte hobby-uri în afară de muncă?

Am devenit interesat de problemele dacha. Sunt captivat și îmi este greu să mă opresc. Încerci să faci ceva acolo în fiecare sâmbătă. Și aceasta este, de asemenea, o muncă serioasă dacă doriți să obțineți rezultate. Grădina trebuie inspectată și ceva trebuie reparat. Chiar și plantarea afinelor necesită muncă. Îmi place și baia, sinceră să fiu. Încerc să scap în fiecare săptămână și să fac o baie de aburi. În mod regulat, pe 19 ianuarie, eu și prietenii mei ne plonjăm în gaura de gheață. Aceasta întărește atât trupul, cât și spiritul și dă putere.

- Au existat deja realizări în treburile dacha?

Da, anul trecut am strâns două găleți de afine. Am plantat cireși, dar nu a fost recoltă timp de trei ani. Și cu un an înainte au schimbat tehnologia de îngrijire, iar rezultatul a fost obținut imediat - au hrănit toate păsările din zonă și ei înșiși au fost sătui.

- Pentru tine, vacanta inseamna sa mergi in aceeasi casa sau sa fugi undeva departe?

Eu și soția mea suntem împreună de 38 de ani. Încercăm să mergem undeva în mod regulat cu familia noastră. Anterior cu copii, acum pe cont propriu. Aruncăm totul și plecăm. Nu am avut niciodată o vacanță separată. Ea așteaptă să primesc în sfârșit acea vacanță. Toate acestea se întâmplă întotdeauna dintr-o dată, iar ea se așează pe valize.

În vacanță citesc mai ales cărți legate de tehnicile de management. În prezent, citesc al treilea volum din Directorii Caterpillar. Ei vorbesc despre experiențele lor acolo. L-am studiat în detaliu sistem japonez lucrează la Toyota. Astăzi este considerat unul dintre cele mai progresiste. Chiar am cerut presei noastre să facă eseuri scurte și să vorbească despre ce este. Acum vom publica o broșură specială. Dorim să introducem tehnologie de ultimă oră, dar pentru aceasta trebuie încă să pregătim terenul, astfel încât fiecare angajat să înțeleagă de ce avem nevoie de ea. Cred că acest lucru va da un alt impuls dezvoltării întreprinderii noastre.

-Ai visat vreodată să devii șeful uneia dintre cele mai mari întreprinderi din lume?

Când eram copil, toată lumea își dorea să devină astronaut. Și am sperat că voi fi pilot. A fost un gând absolut conștient. Dar am făcut și box. Și, desigur, ce boxer nu are nasul rupt? Deci nu am trecut de comisie. Dar m-au luat în trupele aeriene. A slujit în brigada a 5-a din Maryina Gorka. De-a lungul anilor de muncă, numărul de ore petrecute pe drum în avioane este proporțional cu timpul de zbor al unui pilot profesionist. Desigur, pe drum încerc să-mi petrec timpul cu folos. Dar dacă ne amintim visul din copilărie, putem spune că s-a împlinit.

- Experiența dumneavoastră de luptă vă ajută în conducere?

Da, există sporturi colective, fotbal de exemplu, unde te poți ascunde, fugi, te prefaci că joci. Dar nu te poți ascunde în box. Ce ai este cu ce intri în ring. Iar deciziile tale trebuie să fie cu cel puțin o fracțiune de secundă mai rapide decât adversarul tău. Nu este timp să te gândești - altfel vei fi lovit în frunte. Și, desigur, și armata a dat foarte mult. Aceasta este o școală minunată. Ea predă independența. De doi ani serviciu de recrutare Probabil am fost în unitatea militară 7 sau 8 luni, iar în restul timpului am fost în păduri. Acest lucru te întărește cu adevărat și te învață cum să lucrezi în echipă.

Întreprinderea este vizitată de președintele Tadjikistanului Emomali RAHMON (dreapta).

- Deci, un lider trebuie să fie dur?

Fiecare are propria abordare. De exemplu, știu să ascult și să iau decizii. Sunt gata să ascult, să analizez și să consulte. Sunt întrebări foarte dificile. Uneori trebuie să vă consultați cu foștii colegi care au fost manageri la întreprinderi. Dar uneori trebuie să iei decizii cu viteza fulgerului - ca în ring.

- Probabil că nu mai e loc pentru vise?

Există un singur vis și în curând se va împlini. Acum trăiesc în așteptarea de a deveni bunic. La asta mă gândesc deocamdată. Dar nu în detrimentul întreprinderii. Există planuri foarte mari pentru creșterea exporturilor și diversificarea pieței. Chiar zilele trecute, o companie din America Latină a sunat și s-a oferit să vândă nava noastră record de 450 de tone, dintre care doar una operează în prezent - în Rusia. Nu am acumulat încă suficientă experiență operațională, dar nu putem refuza. Atunci s-ar putea să nu-l mai ofere. Pentru mine, am luat deja o decizie. Dar astept raspunsuri de la toate serviciile. Și cel mai important lucru este că designerul șef spune „da”.

Retipărirea integrală a textului și a fotografiilor este interzisă. Citarea parțială este permisă cu condiția să existe un hyperlink.

Ați observat o greșeală? Selectați-l și apăsați Ctrl+Enter

Bani în valoare de 1.200 de dolari i-au fost dați de un reprezentant al capitalei structura comerciala. Mită a fost invocată pentru soluționarea favorabilă a problemei de prioritate pentru un lot de metal livrat fabricii, se arată într-un comunicat al Ministerului Afacerilor Interne.

A doua zi, în timpul activităților ulterioare de căutare operațională, au fost reținuți șeful biroului și economistul gigantului auto Zhodino, care în perioada 8 iunie - 4 iulie au primit și mită de la reprezentanții companiei menționate ca „recunoştinţă” pentru un pozitiv. solutie la problema incheierii contractelor de furnizare a metalului.

Anchetatorii au constatat că schema ilegală funcționa din toamna anului trecut - de la formarea structurii comerciale. Metalul pentru nevoile BelAZ a fost achiziționat la prețuri care depășesc valoare de piață, pentru care reprezentanții întreprinderii au primit sistematic mită. Mărimea lor era un anumit procent din suma tranzacției.

În prezent, pe baza materialelor GUBOPiK, anchetatorii au reținut șase membri ai grupului infracțional: trei oficiali Uzina Zhodino, precum și trei reprezentanți ai unei structuri comerciale.

„Comisia de anchetă din acest moment lucrează cu deținuții. Pe 7 iulie, ancheta a solicitat procurorului aplicarea unei măsuri preventive sub formă de reținere față de șase deținuți. Petiția a fost admisă, suspecții au fost luați în custodie”, a spus ea. reprezentant oficial Comitetul de anchetă Iulia Goncharova.

Față de deținuți au fost deschise dosare penale în temeiul art. 430 din Codul penal (Luare de mită - pedeapsa maximă de până la 15 ani închisoare cu confiscarea bunurilor) și art. 431 din Codul penal (Darea de mită - pedeapsa maximă de până la 7 ani închisoare). Ancheta a ridicat bunuri aparținând inculpaților: șase autoturisme premium, bani gheata si valori, 7 obiecte imobiliare.

Instanța orașului Zhodino a luat în considerare un caz penal de mare importanță sub acuzații fosti angajati OJSC „Uzina de automobile din Belarus”, precum și 4 antreprenori de capital în infracțiuni sistematice de corupție. Să vă reamintim că persoanele implicate în această anchetă s-au numărat, printre ele adjunct director general pe finanţe şi politică economică uzina de automobile Andrey Doronin.

Fostul manager a fost găsit vinovat în temeiul părții 3 a art. 430 Cod penal (luare de mită) și a primit o pedeapsă de 7,5 ani într-o colonie de maximă securitate cu confiscarea tuturor bunurilor precum și privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții legate de îndeplinirea atribuțiilor organizatorice, administrative și economice pe o perioadă de 5 ani.

Foștii angajați BelAZ au primit pedepse lungi pentru mită

Fost șef de birou tablă serviciul de logistică și utilaje a fost condamnat la 6 ani într-o colonie de înaltă securitate cu confiscarea și privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții în temeiul aceleiași părți a 3-a din art. 430 CC. Economistul de frunte pentru furnizarea biroului de tablă al BelAZ a primit același termen. În plus, instanța a decis să recupereze de la ei, respectiv, 770 și, respectiv, peste 9,3 mii de ruble venituri obținute ilegal ca venit de stat.

Antreprenorii de capital au primit pedepse cu suspendare în cazul BelAZ

Directorul tehnic al companiei mixte „ZIKO - Zorka Group” a primit 5 ani de restricție a libertății („chimie”) fără a fi trimis într-o unitate de corecție deschisă pentru dare de mită, iar directorul Novostil LLC a fost condamnat la 3 ani de restricție. de libertate fără a fi trimis la un IUOT. Ambii au fost găsiți vinovați de dare de mită mare (Partea 2 a articolului 431 din Codul penal al Belarusului). Doi au primit și penalități sub formă de amenzi mari. antreprenor individual, implicat și în acest dosar penal.

După cum s-a cunoscut din materialele dosarului penal, fostul director general adjunct pentru finanțe al BelAZ OJSC Andrei Doronin a fost prins în flagrant în timp ce mai primea o mită în valoare de 1.200 de dolari. Anchetatorii au stabilit că, din toamna anului 2016, Uzina de Automobile din Belarus derula o schemă ilegală de achiziție de metal pentru nevoile de producție. Materiale la prețuri care depășesc valoarea de piață au fost achiziționate de la companii de capital pentru aceasta, fostul conducere al Uzinei de automobile Zhodino a primit recompense sistematice, inclusiv si pentru rezolvarea favorabila a problemelor privind plata prioritara a transporturilor de metal livrate in uzină. Suma de mită era un anumit procent din sumele contractului.