Sıra dışı uçak tasarımları. Havacılık tarihindeki en sıradışı uçak (28 fotoğraf). En sıradışı helikopterler

Havacılık endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla uçak tasarımcısı, görünüşte olağandışı projelerini sunmaya başladı. Her biri yapı kavramında farklılık gösterir, bazıları aerodinamik ve kaldırma yasalarını tamamen değiştirdi.

En sıradışı kargo uçakları

Hacimli kargoları taşımak için tasarlanmış Airplane Super Guppy taşıyıcı. Uçak, Amerikan şirketi Aero Spacelines tarafından geliştirildi. Toplamda, uçağın beş kopyası ve iki modifikasyonu oluşturuldu.

Daha çok Model Gemi veya Hazar Canavarı olarak bilinen uçak, bugün hala dünyanın en büyüğü olan sudan kalkış yapabilen deneysel bir aparattır. Uçağın çalma uzunluğu 37.6 metre, gövde uzunluğu yüzlerce metreye ulaştı. Testler on beş yıl boyunca aylık olarak yapıldı, ancak 1980'de pilot hatası nedeniyle uçak ciddi bir kaza geçirdi ve bunun sonucunda neyse ki kimse yaralanmadı.

Vought V-173 adlı deneysel bir dairesel uçak inşa edildi ve ilk kez 1947'de uçtu. Uçak, şekli ve performansıyla mühendisleri şaşırtan sıra dışı bir tasarıma sahipti. Proje, küçük bir fren mesafesi ile dikey veya kısaltılmış kalkış ve iniş imkanı sağladı.

En sıradışı deneysel uçak

Büyük Amerikan şirketi Nasa'nın varlığının ilk günlerinden itibaren "M2-F1" adlı olağandışı projesi, olağandışı "uçuşlar için banyo" takma adını aldı. Uçağın asıl amacı, onu astronotlar için yumuşak bir iniş kapsülü olarak kullanmaktı. İlk kez Ağustos 1963'te kanatsız bir uçak gökyüzüne çıktı ve birkaç yıl sonra pilotun ölümcül sonucuyla düştü.

1979 ve 1983 yılları arasında, NASA'nın ek havaalanlarından birinde jetle çalışan iki HiMAT'ın bir dizi testi yapıldı. Cihazların her biri, ünlü F-16 stratejik bombardıman uçağının yarısı büyüklüğündeydi, ancak daha fazla hız, manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliğe sahipti. Saatte 400 km hızda ve yedi kilometreden fazla yükseklikte, drone 180 derecelik keskin bir savaş dönüşü yaptı ve F-16'ya kıyasla oldukça yüksek olan maksimum + 8g aşırı yüke dayandı. Bugüne kadar, her iki cihaz da uçuş için uygun değil ve Nasa mülkünde saklanıyor.

McDonell Douglas X-36 adı verilen insansız bir uçağın geliştirilmesi, kuyruksuz uçakların aerodinamik yeteneklerinin yanı sıra uçuşu da test etmek için yaratıldı. Cihaz, geçen yüzyılın sonunda ilk kez gökyüzüne çıktı ve bir dizi başarılı uçuş ve test yaptı.

Ames AD-1 uçağı, uçağın merkez ekseni boyunca sağa hafif bir sapma ile yerleştirilmiş eğik bir kanatla donatılmış dünyadaki ilk ve tek uçaktır. Cihaz ilk kez 1979'da dünyayı terk etti ve sonraki üç yıl boyunca çok sayıda teste katıldı. Araştırma süresi boyunca AD-1, 15'ten fazla pilot tarafından test edildi ve değerlendirildi. Bugün, bu alışılmadık eğik uçak, Amerikan şehri San Carlos'un müze alanında bulunuyor.

VZ-9-AV Avrocar olarak adlandırılan cihaz, dikey kalkış, uçuş ve iniş yapabilme özelliğine sahip bir tür uçan dairedir. Popüler bir uçak imalat şirketi tarafından bir teknoloji mucizesi geliştirildi. Cihaz ilk olarak altmışlı yılların sonlarında gökyüzüne çıktı, ancak sadece iki yıl sonra, düşük güç ve uçuş özellikleri nedeniyle olağandışı proje dondu.

Uçan kanat şeklinde inşa edilen avcı uçağı, 1945 yılında Amerikan organizasyonu Northrop tarafından inşa edildi ve fırlatıldı. Uçağın stratejik bir bombardıman uçağı olarak kullanılması planlandı, ancak ilk uçuşta düştü.

Boeing X-48, ABD'nin en büyük uçak imalat şirketlerinden ikisinin ortak çabalarıyla oluşturulan bir test uçağıdır: uçak üreten Boeing ve uçak ve füzeler üreten ve fırlatan Nasa. Uçağın yerden ilk kalkışı 2007 yılının ortalarında gerçekleşti. Test uçuşu sırasında iki kilometreden fazla bir yüksekliğe tırmandı ve kalkıştan yarım saat sonra belirlenen yere başarıyla indi.

NASA Hyper III uçağı, 1970'lerin sonlarında oluşturulan Amerikan organizasyonu Nasa'nın bir başka projesidir. Uçak, kombinasyonun bir sonucu olarak, gövdeden 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki kontrol yüzeyi olan birleşik bir omurga ve dengeleyici sistemi kullanır.

HL-10, tek kanatlı kanatsız uçakların yakın uzaydan döndükten sonra uçuş performansını incelemek için kullanılan ve tasarlanan birçok NASA görevinden biridir.

Rus askeri havacılığının gelişimi Su-47 modernizasyonu "Berkut", Sukhoi Bürosunda oluşturulan Rus tek katlı savaş avcı uçağının olağandışı bir gelişimidir. Uçağın, süpürmesi negatif bir katsayıya sahip olağandışı bir kanadı var. Uçakta çok miktarda kompozit malzeme kullanılıyor ve bu da uçağın ağırlığını dörtte bir oranında azaltıyor. İlk uçak, geçen yüzyılın sonunda ilk kez üretildi ve piyasaya sürüldü ve hala deneysel bir model olarak kullanılıyor.

Grumman X-29, tüm kontrol yüzeylerine (yuvarlanma ve yunuslama) sahip, ileriye doğru süpürülen taşıyıcı kanatlı bir uçak prototipidir. Toplamda, bu tür iki kopya korunmuştur.

Douglas X-3 Stiletto adı verilen sivri burunlu uçak, ana görevi maksimum hız ve manevra kabiliyetinin üstesinden gelmek için bir dizi test yapmak olan bir Amerikan deneysel uçağıdır.

1963 yılında inşa edilen ve asıl görevi aya inmek olan Amerikan Apollo projesinin bir parçası olan iniş yolcu kompartımanı. Cihaz bir sıvı yakıtlı jet motoru ile donatılmıştır.

En sıradışı helikopterler

Boeing Vertol VZ-2, dünyanın en son döner kanat konseptini kullanan ilk ve tek döner kanatlı helikopteridir. Cihaz ilk olarak 1957'nin ortalarında uçtu ve havada süzüldü. Bir dizi deneyden sonra cihaz, NASA'da daha fazla kullanılmak üzere teslim edildi.

S-72, ilk uçuşu Ekim 1976'da yapılmış deneysel bir helikopter-uçaktır. Üç uçuşun ardından proje finansmanı sonlandırıldı.

Geçen yüzyılın sonunda, Sovyetler Birliği'nin buğday ve tahıl taşıma konusundaki sürekli ihtiyaçları ile bağlantılı olarak, devasa ve kaldırma helikopterinin geliştirilmesi ve daha da yaratılması başladı. Ağustos 1969'da, MI V-12 tipi süper ağır bir helikopterde bu tür araçların taşıma kapasitesi için bir dünya rekoru kırıldı. Helikopter, 40 tonluk bir kargoyu iki kilometreden fazla bir yüksekliğe kaldırdı. Bu çift rotorlu helikopterde toplamda yaklaşık sekiz kayıt elde edildi.

Hepimiz uzun zamandır uçaklara alışkınız. Görünüşlerine. İster sivil, ister askeri uçak olsun. Ve herhangi bir uçağın iki kanadı, bir gövdesi, bir omurgası (kuyruk) ve bir veya daha fazla motoru olduğunu biliyoruz.

Ama inan bana, her zaman böyle değildi. Ve havacılığın oluşumunun şafağında ve dünya savaşları sırasında ve hatta bugün, olağandışı görünümleriyle şaşırtan cihazlar ortaya çıkıyor.

Birinci Dünya Savaşı'nda uçak yapımının gelişme zamanını atlayarak, geçen yüzyılın 30'larına dönelim.

İki ülke, Almanya ve SSCB yoğun bir şekilde savaşa hazırlanıyorlardı. Askeri ihtiyaçlar için hiçbir para ve kaynak ayrılmadı. Ve bu ülkelerde havacılıktaki en sıra dışı projelerin ortaya çıkması şaşırtıcı değil. Yetenekli tasarımcılar en sıra dışı projeleri gerçeğe dönüştürmeyi başardılar.

Sadece SSCB ve Almanya'nın değil, aynı zamanda diğer havacılık güçlerinin tasarımcıları en sıra dışı uçak tasarımlarını test etti. Temel olarak, bunlar dikey bir omurgadan yoksun, sözde "kuyruksuz" uçan kanatlardı. Ve SSCB'deki bu tür projeler daha fazla gelişme göstermediyse, Almanya'da "kuyruksuz" çok aktif olarak geliştirildi. Yeni, zaten jet motorları aldılar ve çok umut vericiydiler. Ancak tarih, her zaman olduğu gibi, her şeyi yerine koydu. Müttefiklerin darbeleri altında zayıflayan Alman endüstrisinin makinesi, artık deneysel "ham" uçaklardan bahsetmeden, hata ayıklanmış seri makinelerle bile cepheyi sağlayamadı.

Genel olarak, SSCB'de, Almanya'da olduğu gibi, rejimlerin yoğun militarizasyonu sırasında, yetenekli tasarımcılar, mühendisler ve tasarımcılardan oluşan bir galaksi ortaya çıktı. İki ülke, bir mıknatıs gibi, sınırsız olanaklarıyla gelecek vaat eden "teknisyenleri" kendine çekti. En çılgın ve fantastik proje bile çok kısa sürede gerçek bir arabada hayata geçirildi.

1920'lerde ve 1930'larda SSCB'de tasarımcılar en sıra dışı projeleri önerdi ve uyguladı. Dahası, hem saygın, ünlü insanlar hem de sadece enstitüden genç, ancak gelecek vaat eden tasarımcılar olabilir.

Ne yazık ki, yerel askeri çatışmalar ve daha sonra II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, deneysel havacılığın geliştirilmesi için bir fırsat sağlamadı. Sanayi, seri üretilen uçakların seri üretimine aktarıldı. Ülke fırfırlar ve deneylere bağlı değildi.

Almanya'da durum biraz farklıydı. Liderin dünya liderliği hakkındaki çılgın fikirleri ve daha sonra 3. Reich'ın kaçınılmaz çöküşünün gerçekleşmesi, en cüretkar ve olağanüstü askeri projelerin teşvik edilmesini mümkün kıldı.

Alman tasarımcılara haraç ödemeliyiz, bu projelerin hepsi ölü doğmadı. İlk olarak Luftwaffe uçaklarında kullanılan yeniliklerin çoğu daha sonra havacılıkta norm haline geldi.

İlk olarak Almanya'da geliştirilen birçok proje daha sonra SSCB ve ABD'nin uçak endüstrisinde kullanıldı ve bu da mağlup Almanya'nın tüm belgelerini ve prototiplerini aldı. Bunların temelinde, uçak mühendisliği alanında daha fazla araştırma ve geliştirme gerçekleştirildi.

35-37'de SSCB'de OKB-16 benzersiz ve çok sıra dışı bir makine geliştirdi - DB-LK. TsAGI'deki güç grubunun lideri profesör olan mühendis Viktor Belyaev, bir grup yetenekli mühendisle sıra dışı bir tasarıma sahip bir uçak yarattı. Bu araba hakkında, Sovyet tasarımcısı ve SSCB'deki uçak endüstrisinin tarihi V.B. Shavrov, tamamen orijinal olduğunu ve uçan bir kanat veya kuyruksuz olarak kabul edilemeyeceğini yazdı.

Almanya'da, belki de en sıra dışı projeye Blohm und Voss'tan bir izci denilebilir.

Dünyanın olağandışı uçak temasına devam ederek, sıradan bir uçağın bir ana işareti üzerinde duralım - bu gövde. Hepimiz uçağın bir gövdesi olmasına alışkınız, aynı zamanda gövdedir, kabinin bulunduğu ve kanatların ve kuyruğun bağlı olduğu ana kısımdır. Havacılığa aşina olanlar, "çerçeve" tipinde, yani iki kuyruk bomlu uçakların olduğunu bilirler.

Ancak iki gövdesi olan uçaklar çok az kişi tarafından bilinir.

Ve yine, belki de ilk, yine burada Alman tasarımcılar vardı.

1939'da, Büyük Britanya'nın işgali için planlar geliştirilirken, Ju.322 ve Me.321 ağır planörlerinin tasarımı Almanya'da başladı. Britanya Adaları'na birliklerin ve teçhizatın inişini planladılar.

Planörler canavarca büyüktü. Planör Ju.322 Mammoth'un boşken 26 ton ağırlığında olduğunu söylemek yeterli! Ve 12 tonluk bir yükü vardı.

Willy Messerschmitt'in daha başarılı olan Me.321 Gigant planörü daha da ağırdı ve daha büyük bir yüke sahipti. Ucuz, neredeyse tamamen ahşap bir planördü. Ve bu arada, kargo bölmesine erişim için açılan bir burun kullanan ilk kişi oldu. Daha sonra, ağır kargo uçaklarını yüklemek için bu seçenek, Rus ve Amerikan tasarımlarında kullanıldı.

Ancak bu tür planörlerin hala havaya kaldırılması gerekiyor. Luftwaffe'nin uygun uçağı yoktu. Ve sonra, tanınmış bir pilot ve başarılı bir sanayici olan Albay-General Ernst Udet, iki bombardıman uçağından birini kanatlarla birbirine bağlamayı önerdi. Bu, güçte iki kat artış sağladı ve en önemlisi, ağır planörleri havaya kaldırma yeteneği.

Proje için 111 ağır bombardıman uçağı seçildi.İki uçak başka bir motorla merkezi bir bölüm aldı. Böyle bir aksaklığa He 111Z (Zwilling-ikizler) adı verildi. Her iki kokpit de korunmuştur. Pilot sadece sol kokpitte tüm motorları kontrol edebiliyordu ve tam teçhizata ve enstrümanlara sahipti. Sol iniş takımının serbest bırakılmasından ve temizlenmesinden de sorumluydu ve sol motor grubunun radyatör valflerini kontrol etti. Sağ gövdede, yardımcı pilot sırasıyla sağ payanda ve sağ motor grubundan sorumluydu. Gaz sektörleri olmamasına rağmen. Siyam ikizlerinin mürettebatı, iki uçuş teknisyeni, iki topçu ve bir telsiz operatöründen oluşuyordu. İkinci sağ pilot aynı zamanda navigatör olarak da görev yaptı. Alışılmadık bir uçakta görev dağılımı böyleydi.

O 111Z (Zwilling ikizler)

Olağandışı uçak iyi özelliklere sahipti, iddiasızdı ve Doğu Cephesi'ndeki savaşta yer aldı.

USAF B-29 ağır bombardıman uçaklarına eşlik etmek için uzun menzilli savaşçılara ihtiyaç vardı. Japonya'ya yapılan baskınlara katılmak için uygun bir eskort uçağı yoktu. Amerikalıların Luftwaffe deneyimine başvurdukları yer burasıdır. En büyük ve belki de en başarılı P-51 Mustang uçağını aldılar ve onu ortak bir orta kanat ve ortak bir dengeleyici ile bağladılar. Alışılmadık Kuzey Amerika F-82 Twin Mustang böyle doğdu.

6 Temmuz 1945'te, ilk XF-82 prototipi havalandığında, savaş çoktan bitmişti, ancak buna rağmen Twin, bir gece avcı uçağı olarak kullanıldı. Ana kapasitesinde uzun menzilli bir eskort savaşçısı olarak da kullanıldı.

Ancak iki uçak sadece kanatlarla bağlanmayı başardı, tasarımcılar bir uçak diğerinin “üstüne” oturduğunda iki uçaktan bir tür bağlantı yapmayı tahmin ettiler. Ve ayrıca yalnız değil, sadece at sırtında değil, kanatların altında da.

Bu, mühendis V.S.'nin gelişimiydi. Vakhmistrov. Bir uçak gemisi, bir uçak gemisi, bir hava bağlantısı, bunlar resmen "Link-SPB" veya kompozit bir dalış bombacısı olarak adlandırılan olağandışı bir projenin isimleriydi.

Yerel çatışmalarda iyi test edilmiş, tasarımcı Tupolev, TB-3 bombardıman uçağına bir ila 4-5 savaşçı takıldı. Bu, savaşçıların menzilinde bir artış sağladı. Ve savaşçılar kendi başlarına çıkaramayacakları ağır bombaları taşıyabilirdi. Hedefe yaklaşırken, savaşçılar uçak gemisinden kurtuldu, hedefi bir dalıştan fırlattı ve kendi güçleriyle hava alanına geri döndü. Uçaklar kanat ve gövde altında asılıydı ve birkaç tane daha kanattaydı.

Böyle sıra dışı bir uçak gemisini test ederken, test enstitüsünün tüm personeli toplandı, gösteriye "Vakhmistrov'un Sirki" adı verildi.

Ancak "sirk", İkinci Dünya Savaşı'nın savaş koşullarında yaşayabilirliğini gösterme fırsatı buldu. 26 Temmuz 1941'de, Ploiesti'deki bir petrol depolama tesisini bir bileşik bağlantı bombaladı. Kayıp yoktu. Ve 10 Ağustos'ta Zveno-SPB, özellikle saldırı ve bombardıman alaylarından diğer şüphecilerin burnunu sildi.

Charles 1'in Tuna Nehri üzerindeki köprüsü, düşman savaşçıları ve uçaksavar silahları tarafından yoğun bir şekilde korunuyordu. Düzenli teçhizat ve asker tedarikine ek olarak, Ploiesti'den Köstence'ye bir boru hattı da köprüden geçti.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri defalarca köprüyü bombalamaya çalıştı. Ama hepsi başarısız oldu. Ve 10 Ağustos'ta bir üçlü bağlantı - "sirk sanatçıları" havaya uçtu. Bir bağlantı, bir arıza nedeniyle üsse geri döndü, kalan birkaç avcı-bombardıman uçağı güvenli bir şekilde serbest bırakıldı. 1800 metre yükseklikten bir dalıştan köprüye başarılı bir şekilde saldırdılar ve kayıpsız bir şekilde evlerine döndüler. 13 Ağustos'ta sirk eylemini tekrarlayarak köprüyü kötü bir şekilde tahrip ettiler.

43 Temmuz'da, bir Alman havaalanından anlaşılmaz bir uçak havalandı. Konturlara göre, üzerine bir Bf 109F-4 avcı uçağının “yapıştığı” bir Ju 88 A4 bombardıman uçağıydı. Mistel havacılık kompleksinin (“Ökseotu”) prototipinin kalkışıydı. Askerler tarafından "Baba ve Oğul" lakaplı.

Bombacı süper ağır bir bombaya dönüştürüldü. Neden, pilot kabinini camlamak yerine, arkasında bir patlayıcının (1725 kg.) Bulunduğu uzun bir fünye konisi yerleştirildi. Uçak tüm motorları çalıştırdı, tırmandıktan sonra avcı motorunu kapattı. Hedefe yaklaşırken Messer motoru yeniden çalıştırıldı ve hafif bir süzülerek hedefe uçan bombadan kurtuldu.

Fotoğraf, "Mistel" in eğitim versiyonunu göstermektedir. ÜzerindeJu88'de kokpit, pilotların etkileşimini çözmek ve avcı uçağını ayırmak için bırakıldı. Bu durumdaFW 190 A-8 (F-sekiz). Eğitim "Mistel" Müttefikler tarafından ele geçirildi.

Diğer uçaklar da bombanın ve taşıyıcının "rolü" için yargılandı.

Luftwaffe'nin Sovyet enerji santrallerini ve diğer stratejik hedefleri bombalama planları, hızla ilerleyen Sovyet birlikleri tarafından engellendi.

Büyük Britanya'da, 1938 gibi erken bir tarihte, iki uçağın benzer bir bağlantısı zaten test edilmişti. Onlar iki uçan tekneydi. 4 motorlu ağır tekne Maia, yine dört motorlu daha hafif bir Mercury deniz uçağı taşıyordu. "Junkers" şirketinin pilotu Siegfried Holzbauer, daha sonra uçağı Alman Hava Bakanlığı'na bağlama seçeneğini öneren testlere katıldı.

Ve bu, 80'lerin ortalarında Myasishchev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen VM-T Atlant. Bu uçak, Buran'ı taşımak için Mriya'nın habercisiydi.

Bu, dünyadaki tüm sıra dışı uçaklar değil. Havacılık dünyasında, tüm teknoloji ve havacılık severlerin ilgisini çekecek yeterince sıra dışı proje var.

SSCB'de hiçbir zaman yetenekli tasarımcı ve mucit sıkıntısı olmadı. En beklenmedik teknik çözümler, en cüretkar ve gelecek vaat eden fikirler tasarlandı ve tasarımlarda somutlaştırıldı.

Hemen hemen her uçak tasarım bürosu, beklenmedik tasarımlar ve standart dışı tasarım çözümleri öneren genç meraklılardan oluşan kendi inisiyatif grubuna sahipti.

22 Haziran 1966'da Volga tersanesinin stoklarından o zamanlar benzeri görülmemiş bir aparat piyasaya sürüldü. Ne olduğu belli değildi. Ya kanatlı bir gemi, ya da tekne gövdesi olan bir uçak. Yaklaşık 90 metre uzunluğundaki devasa otomobil, 544 tonluk eşi görülmemiş bir ağırlığa sahipti. Araba, bir maket gemi olan "KM" adını taşıyordu. Ancak yurtdışında ve havacılık çevrelerimizde, korkutucu olağandışı görünümü nedeniyle hemen “Hazar Canavarı” olarak adlandırıldı.

Araba çok yönlülüğünde benzersizdi. Uçak gibi havalanabiliyor, deniz aracı gibi yüzebiliyor veya özel kanatları sayesinde su üzerinde 500 km/s hızla uçabiliyordu.

Duruşmalar uzun ve zordu. Bölümler arası karışıklık, tasarım bürosunun çalışmalarına kaos getirdi. Gerçek şu ki, uzun süre onu hangi türe bağlayacaklarına karar verememişler. Belgelere göre, askeri bir gemi olarak geçti ve Sovyet Donanması'na aitti. Hava Kuvvetleri pilotları tarafından test edilmesine rağmen.

Testler, Kaspiysk şehri yakınlarındaki özel bir üste 15 yıl sürdü. Ham, bitmemiş motorlar sürekli olarak test programlarını bozdu. KM'ye her biri 13.000 kgf itme ile 10 VD-7 turbojet motoru kuruldu. 300 tonun üzerinde bir yük ile 500 km / s'ye kadar hız sağladılar!

İlk test uçuşu pilotlar V.F. Loginov ve baş tasarımcı R.E. Alekseev.

Ne yazık ki, 1980'de KM'nin tek kopyası pilotaj hataları nedeniyle çöktü. Uzun süre ayakta kaldı. Ancak arabayı kurtarmak için hiçbir girişimde bulunulmadı. Ya bunun için fon yoktu ya da projeden vazgeçtiler. NATO askeri bloğunu memnun etmek için ikinci kopya inşa edilmedi. Ve 90'larda, ülkedeki kaos nedeniyle, denizlerin ve uçak gemilerinin fırtınasını tamamen unuttular.

Ama dedikleri gibi: yeni, unutulmuş eskidir.

Ve son zamanlarda medyada KM projesi üzerindeki çalışmaların yeniden başlamasıyla ilgili haberler çıktı. Azaltılmış bir düzen zaten oluşturuldu ve tam boyutlu 500 tonluk bir düzen hazırlanıyor. Savunma Bakanlığı ve Donanmanın planları, Rusya'nın iç filolarını 2020 yılına kadar KM ve Lun tiplerinin savaş ekranoplanlarıyla donatmak.

VVA-14. Amfibi dikey kalkış.

Başka bir benzersiz cihaz, benzersiz bir kişi ve tasarımcı Robert Bartini.

Asil kökenli bir İtalyan olan Robert Bartini, gençliğinde Marksist hareketle ilgilenmeye başladı. 1930'larda Sovyet Rusya'ya taşındıktan sonra, olağandışı planların uçak tasarımını coşkuyla üstlendi.

Dikey olarak kalkan VVA-14 ekranolet, bu tasarımcının tasarım fikirlerinin doruk noktasıydı.

Uçağın evrensel hale gelmesi planlandı. Hem sudan hem de sert bir yüzeyden havalanabilme özelliğine sahiptir. Hem normal modda hem de dikey olarak kalkış yapın.

1976'da VVA'nın son versiyonu Taganrog yakınlarında test edildi. Dikey kalkış motorları hakkında bilgi eksikliği nedeniyle, amfibi, uçak ve ekranoplan modlarında uçabilen bir ekranoplana dönüştürüldü.

Tasarımcının ölümünden sonra, arabayı bitirmeye çalıştılar, ancak ordu buna olan ilgisini kaybetti, dikey kalkış motorları görünmedi ve proje kapatıldı.

Monino'daki müzeden, başlıkta verilen fotoğraf, zaten kanatları ve motorları olmayan benzersiz bir tasarımın kalıntılarını gösteriyor.

Hikayeye İkinci Dünya Savaşı'nın ters uçağı hakkında ayrıntılı bir hikaye ile başlayalım ve ardından havacılık tarihi boyunca inşa edilmiş çok sayıda olağandışı uçağı gözden geçirelim.

Askeri havacılık tarihinin her on yılı, o zamanlar genel olarak kabul edilen düzenden keskin bir şekilde farklı olan standart olmayan bir uçak tasarımının ortaya çıkmasıyla karakterize edildi. 30'larda ortaya çıkan birkaç sıra dışı düzen arasında, belki de en orijinali Richard Vogt tarafından tasarlanan asimetrik VV.141'di - tek motorlu bir uçak için alışılmadık bir dairesel görünüm sağlayan kısa menzilli bir keşif uçağı.

1937'nin başında. RLM, kısa menzilli bir keşif uçağı için Arado ve Focke-Wulf firmalarına bir görev verdi - hafif bir saldırı uçağı ve bir duman perdesi direktörünün görevlerini de yerine getirebilen bir hafif bombardıman uçağı. Görevde üç kişilik bir ekip, ekip için dairesel bir görünüm ve 850-900hp motor gücü belirlendi. kalkışta. En başından beri Teknik Departman Arado'yu tercih etti, ancak sonuç olarak başarısız Ar.198 oluşturuldu. "Hamburger Flygzeugbau", yarışmaya katılan RLM katılımcıları listesinde yer almadı, ancak bu konuda bazı fikirleri olan Vogt, bir girişim projesi önerdi.

Teknik departman, projeyi bir motor kurma ihtiyacı ile ilişkilendirmedi, ancak taktik değerlendirmelerden, ordu uçağının çok sayıda motorla tasarlanmaması gerektiği açıktı. Vogt, tek motorlu bir uçaktan çepeçevre görüş sağlamanın tek yolunun, mürettebatın sağdaki camlı bir gondol içine yerleştirildiği asimetrik bir yerleşim düzeni kullanmak olduğu sonucuna vardı. Ayrıca, asimetrik şemanın, tek motorlu uçak tasarımındaki sonsuz baş ağrısı olan pervane torkundan kurtulacağına inanıyordu.

Böylece Vogt, RLM'ye asimetrik bir uçak projesi önerdi, ancak Arado, Ar.198'i monte etmeye çoktan başlamıştı ve olağandışı yerleşimin ilgi uyandırmaması şaşırtıcı değil. Ancak, Teknik Departmanın tasarım bölümünün yeni atanan başkanı Ernst Udet, Vogt'a bir miktar destek sağladı ve Hamburger Flygzeugwerke projeyi bağımsız olarak finanse etmeye başladı. Ha.141-0 (D-ORJE) olarak adlandırılan bu garip uçağın ilk uçuşu 25 Şubat 1938'de gerçekleşti.

Kontrolün aşırı hassasiyeti ve iniş sırasında hafif bir keçi dışında, Ha.141-0 şaşırtıcı derecede iyi davrandı, ardından üç deneysel uçak için resmi bir sözleşme yapıldı ve mevcut olan buna dahil edilmedi. Uzun müzakerelerin ardından RLM, uçağı üç deneysel makine arasına dahil etmeyi kabul etti. Böylece, şirket adı "Abteilung flugtsoygbau der schiffswerft Blom und Voss" olarak değiştiğinde D-ORJE resmi VV.141-V2 adını aldı. İkinci uçak, ВV.141-V1 (#171) adı altında ilk resmi prototip oldu.

Kokpit RLM'ye uymuyordu ve VV.141-V1'de mürettebat gondol yeniden tasarlandı ve aynı zamanda yaratılan Fw.189'un kokpitine benzemeye başladı. Cam, çok sayıda düz panelden oluşuyordu. İki sabit 7,9 mm makineli tüfek ileri ve aynı makineli tüfeklerden ikisinin mobil kurulumlara montajı için sağlandı. VV.141-VЗ silahlarını alan ilk kişi. Dört adet 50 kg'lık bombanın süspansiyonu da sağlandı. VV.141-V1'in genel boyutları biraz arttı: kanat açıklığı 15'ten 15,1 m'ye, kanat alanı 40,1 m'den 40,5 m'ye, uzunluk 11,1 m'den 11,4 m'ye. VV.141-V1 (D-OTTO) 3092 kg boş ağırlığa ve 3832 kg kalkış ağırlığına sahipti. Uçuş testleri Eylül 1938'de başladı. Testlerin başında hidrolik ile ilgili sorunlar ortaya çıktı ve 5 Ekim 1938'de. iniş takımı sadece yarıya kadar serbest bırakıldıktan sonra, göbek üzerine zorunlu iniş izledi. Neyse ki, zaten seri için bir prototip olarak kabul edilen BV.141-VЗ (D-OLGA) yakında hazırdı.

Yön stabilitesini iyileştirmek için VV.141-VЗ gövdesi 12.15m'ye uzatıldı. Kanat açıklığı 15.4m'ye yükseltildi. Şasi tabanı da 4,9 m'den 5,2 m'ye yükseltilmiştir. Pilot kokpitte solda, gözlemci sağda hareketli bir koltukta bulunuyordu ve bomba görüşünü kullanmak için gövdenin burnuna doğru ilerleyebiliyordu. Telsiz operatörü kabinin diğer ucundaydı. Gözlemci ayrıca kamerayı ve üst makineli tüfek yuvasını da kontrol etti. Gondolun hacmi minimum - genişlik 1.2m, yükseklik - 1.5m idi. Üstte bir MG-15 makineli tüfek bulunan bir koni ile sona erdi. Focke-Wulf versiyonunda koni 360╟ dönebilir. Nişancı, kanadın arka kenarı seviyesinde oturdu.

Tüyler neredeyse simetriktir, asansörlerde, dümende ve sol kanatçıkta düzelticiler bulunur. Aileronlar, her konsolda iki spoiler ile dengelenmiştir. Kablolu direksiyon, kanatlar ve iniş takımları hidrolik olarak serbest bırakıldı. Motor 9 silindirli VMW-132N - hava soğutmalı, 865l.s. yerde ve 960hp bir dakika içinde. 3000m yükseklikte. Motorun arkasında 490 litre yakıt için bir depo vardı. VV.141-V3'e dört makineli tüfeğe ek olarak, dört ETC-50 bomba rafı ve Rb 21/18, 50/18, 50/30 ile değiştirilebilecek bir Rb 20/30 otomatik kamera kuruldu.

En başından beri VV.141'den çok şüphelenen RLM bile, olağandışı yerleşim düzenine rağmen, uçağın kontrolün itaatkar olduğunu ve verilen görevi yerine getirdiğini kabul etti. Biraz isteksizce, beş ön seri VV.141a-01 - 05 için de "ferzuh" sayılarına sahip bir sipariş verildi. Dolayısıyla VV.141a-01 ayrıca V4 olarak belirlendi ve fabrika #360'a ve D-OLLE kaydına sahipti. Bu uçak 1939'un başlarında teste girdi. Kanat açıklığı tekrar arttı - 15.4'ten 15.5 m'ye ve alan 41,1'den 41,5 m2'ye. Boş ağırlık 3200 kg'dan 3100 kg'a düşürüldü. Normal kalkış ağırlığı değişmedi - 3900kg. Aşil topuğu VV.141 hidrolik kaldı. Testin başlamasından kısa bir süre sonra, VV.141-V4, bir raf serbest konumda ve diğeri geri çekilmiş konumda kilitlendiğinde bir kaza geçirdi. Uçak Rechlin'deki test merkezine teslim edileceğinden, olay resmi test programını geciktirdi.

Kalan dört ön seri VV.141a (##361-364) zamanında tamamlandı ve V4'ten farklı değildi. Tek değişiklik, sürgülü bir sunroof yerine yeni bir makineli tüfek yuvasıydı. V5 ile Rechlin'deki resmi test programı Ocak 1940'ta tamamlandı. Test raporları genellikle olumluydu. Alçak irtifalardan bombalamak için uçağa özel bir görüş yerleştirildi. Toplamda 13 bombalamada çeşitli yüksekliklerden 58 bomba atıldı. V3 ayrıca Rechlin ve Tarniewice'de bombalama testlerinden geçti. Luftwaffe - OKL'nin genel merkezi, bu "ucube" fazla coşku duymadan ve Nisan 1940'ta tepki gösterdi. RLM'yi VV.141a'nın seri üretiminin başlamasını ertelemeye ikna etti.

değişiklik	ВV.141a-04
kanat açıklığı, m	15.50
uzunluk, m	12.15
Yükseklik, m	4.10
Kanat alanı, m2	41.50
Ağırlık (kg
boş uçak	3170
normal kalkış	3900
motor tipi	1 PD BMW-132N
Güç, beygir gücü	1x865
Maksimum hız, km/s
yere yakın	338
yüksekte	397
Seyir hızı, km/s
yere yakın	309
yüksekte	363
Pratik menzil, km	1133
Maksimum tırmanma hızı, m/dak
Pratik tavan, m	9000
Mürettebat	3
silahlanma:	iki sabit 7,9 mm MG-17 makineli tüfek ileri ve mobil yuvalarda iki adet 7,9 mm makineli tüfek MG-15; 4x 50 kg bomba.

"Hazar Canavarı" olarak da bilinen Hazar Denizi Canavarı, 1966 yılında Rostislav Alekseev'in tasarım bürosunda geliştirilen deneysel bir ekranoplandı.

stipa- kaproni

Stipa-Caproni - namlu şeklinde bir gövdeye sahip deneysel bir İtalyan uçağı (1932).

douglasXB-42"karışım ustası»

Douglas XB-42 "Mixmaster", çok yüksek hızlar için özel olarak tasarlanmış deneysel bir bombardıman uçağıdır (1944).

« libellula»

İkiz kanatlı ve iki motorlu bir İngiliz deneysel uçağı olan Libellula, pilota uçak gemilerine inerken mükemmel bir görüş açısı sağladı (1945).

KuzeyAmerikanXF-82

Kuzey Amerika XF-82 - İki P-51 Mustang'i birlikte dikin ve bu uzun menzilli eskort avcı uçağına (1946) sahip olun.

kuzeydoğuXB-35

Northrop XB-35, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için geliştirilmiş deneysel bir uçan kanatlı bombardıman uçağıdır.

McDonnellXF-85"cin»

McDonnell XF-85 "Goblin" - Convair B-36 uçağının bomba bölmesinden (1948) fırlatılması beklenen Amerikan prototip jet avcı uçağı.

MartinXB-51

Martin XB-51, üç motorlu Amerikan saldırı uçağı. Alışılmadık tasarıma dikkat edin: bir motor kuyrukta ve ikisi gövdenin ön kısmının altındaki kapsüllerde bulunur (1949).

douglasX-3"stiletto»

Douglas X-3 "Stiletto", bir uçağın süpersonik hızlarda uçabilmesi için gereken tasarım özelliklerini keşfetmek için inşa edildi (1953-1956).

kilitliXFV

Lockheed XFV "The Somon", "kuyruktan" kalkış yeteneğine sahip deneysel bir prototip eskort savaşçısı (1953).

Uçan platform-aerocycleDeeksikHZ-1

De Lackner HZ-1, tek kişilik bir keşif uçağı olarak tasarlandı (1954).

uçan koleopterSnekma (C-450)

Snecma C-450, dairesel bir kanat düzenine ve bir turbo motora sahip, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen bir Fransız deneysel uçağıdır (1958).

avroKanadaVZ-9"avrocar»

Avro Canada VZ-9 "Avrocar", gizli bir ABD Ordusu projesinin (1959) bir parçası olarak geliştirilen disk şeklinde bir VTOL uçağıdır.

HL-10

HL-10, NASA'nın Kaldırma Gövdesi Araştırma Programı (1966-1970) kapsamında inşa edilen beş uçaktan biridir.

DornierYapmak 31

Dornier Do 31 - Batı Alman deneysel nakliye uçağı dikey kalkış ve iniş (1967).

« Havadan ağır uçak» Alexandra Lippisha

Alexander Lippisch tarafından "Aerodyne" deneysel bir kanatsız uçaktır. İtkisi iki eş eksenli iç pervane (1968) tarafından sağlandı.

VoughtV-173

Vought V-173 "Uçan Gözleme" - ABD Donanması için tasarlanmış deneysel bir savaşçı (1942).

AşırıIII

Hyper III, 1969'da NASA Uçuş Bilim Merkezi'nde inşa edilen tam boyutlu uzaktan kumandalı bir uçaktır.

VVA-14 Roberta Bartini

VVA-14, 1970'lerde Beriev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bir Sovyet VTOL amfibi uçağıdır.

ames- kurumuş (AD)-1 eğimli kanatlı

Ames-Dryden (AD)-1 - değişken kanat kavramını incelemek için tasarlanmış araştırma uçağı (1979-1982).

B377 PG

B377PG, ilk kez 1980'de uçan bir NASA süper türbin kargo uçağıdır.

X-29

X-29, bu teknolojiyi NASA'nın Dryden Uçuş Araştırma Merkezi'nde (1984-1992) göstermek için tasarlanmış, tersten süpürülen kanatlı bir avcı uçağıdır.

kuyruksuz dövüşçüX-36

X-36, McDonnell Douglas tarafından NASA için (1996-1997) inşa edilen küçültülmüş bir savaş uçağıdır.

Akvaplan Berievolmak-200

Be-200, 1998 yılında Beriev Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan çok işlevli bir Rus amfibi uçağıdır.

Proteus, Scaled Composites tarafından 1998 yılında inşa edilen çift kanatlı, çift motorlu bir araştırma gemisidir.

kaproniCA.60 noviplano

Caproni Ca.60 Noviplano, yüz yolcu taşıma kapasitesine sahip bir transatlantik uçağının prototipi olacak dokuz kanatlı bir uçan tekneydi. Sekiz motoru ve üç set üçlü kanadı vardı. Her iki tarafta takviye edilmiş iki duba, gemiye denge sağlamalıydı. Bu uçağın sadece bir kopyası yapıldı ve 4 Mart 1921'de İtalya'daki Maggiore Gölü üzerinde sadece bir kısa uçuş yaptı. Sadece 18 metre irtifa kazanan uçak, çarpmanın etkisiyle yere yığıldı. Pilotu yaralanmadı. Caproni uçağının enkazını topladı, karaya vurdu ve onu yeniden inşa etmeyi planladığını açıkladı, ancak o gece hayatta kalan tüm parçalar yandı.

AirbusA300-600 ST

A300-600ST (Süper Nakliye) veya "Beluga", uçak parçaları ve büyük boyutlu kargo taşımak üzere modifiye edilmiş standart A300-600 geniş gövdeli uçağın bir çeşididir. Başlangıçta buna "Süper Taşımacılık" adı verildi, ancak "Beluga" takma adı hızla popüler oldu ve resmi olarak kabul edildi.

Uçak yapımının tarihi bir asırdan fazla geriye gider. İstikrarlı uçuş yapabilen ilk uçağın Amerika Birleşik Devletleri'nde Orville ve Wilbur Wright kardeşler tarafından inşa edilen Flyer 1 olduğuna inanılıyor. 17 Aralık 1903'te oldu. Ancak, bir uçak inşa etme girişimleri çok daha erken başladı. Uçak endüstrisinin var olduğu dönemde birçok farklı uçak ve uçak yapılmıştır. Bazıları, garip görünümlerine rağmen tamamen çalışır durumda, güvenilir ve kullanışlı hale gelirken, diğerleri testten hemen sonra kaldırıldı.

Aşağıda fotoğraflardan bir seçki görebilirsiniz en garip ve en sıradışı uçak birçoğu havacılıkta bulunmuş veya halen kullanılmakta ve kendilerine atanan işlevleri yerine getirmektedir. Ayrıca, bu uçakların alışılmadık ve hatta bazen komik görünümünün, tasarımcıların bir hevesi veya yaratıcı bir görünümü olmadığını söylemeye değer. Her uçak özelliklerine, amacına göre inşa edilir. Zor uçuş koşulları, tasarımcıların belirli bir amaç için ideal olacak bir form oluşturmasını gerektirir, örneğin, büyük yükleri uzun veya kısa mesafelerde taşımak, çok veya az sayıda insanı taşımak, ultra yüksek hız geliştirmek veya diğer amaçlar. Makineyi havaya kaldırma yasalarının gözetilmesine ve uçağın pratik hedeflerine dayanarak, dışarıdan oldukça sıra dışı görünebilecek, ancak havada en verimli ve güvenilir olan ideal bir gövde oluşturulur.

En tuhaf ve en sıradışı uçak fotoğrafı

Aero Spacelines Süper Lepistes

Aero Spacelines Süper Lepistes

Douglas X-3 Stiletto

McDonnell Douglas X-36

Amfibi uçak VVA-14

Savaşçı Vought V-173

Gemi-uçak (Ekranoplan KM)

Uçan tank T-60KT

M.39B Libellula taşıyıcı tabanlı bombardıman uçağı

Jet avcı uçağı McDonnell XF-85 Goblin

Ucuz uçak bileti satın almakla ilgileniyor musunuz? Bu durumda, Moskova'dan uçak biletlerinin Flyinsky web sitesinde bulunabileceğini ve satın alınabileceğini bilmelisiniz. Online bilet satın almanın kolay bir yolu.

Hipersonik deneysel araç Falcon 2. ABD ordusu tarafından şimdiye kadar yapılmış en hızlı uçaktan başka bir şey değil. Falcon 2, Mach 22'de seyahat etmek üzere tasarlanmış deneysel bir roketle çalışan planördür. Fikri, gezegenin herhangi bir yerine ulaşabilecek ve bir saat içinde oraya bomba yükü gönderebilecek bir gemi yaratmak ve bu amaca ulaşmak için DARPA, bu dayanıklı ve hafif planörü geliştirdi. Bugüne kadar testler istediğimiz gibi gitmiyor, ancak program hala geliştirme aşamasında.

X-51 Dalga Sürücüsü. Boeing tarafından Pratt & Whitney Rocketdyne ile işbirliği içinde inşa edilen X-51 Waverider, Mach 6 hızlarının üstesinden gelmek için tasarlandı - bugün var olan herhangi bir savaş uçağının yeteneklerinin çok ötesinde. Bir B-52 bombardıman uçağından atmosfere fırlatılır ve daha sonra hipersonik hızlara çıkmak için hidrokarbon yakıtlı motorunu kullanır. Waverider'ın son testi bu yıl içinde yapılacak.

RQ-3 Kara Yıldız. Bugünlerde herkes askeri dronlardan bahsediyor ama insansız savaş uçakları kavramı yeni bir şey değil. Lockheed-Martin, 1990'larda kod adı "DarkStar" olan projeleriyle bu sektöre öncülük etti. Gizli yeteneklere sahip insansız bir keşif uçağı inşa etmek çok gizli bir görevdi ve proje 1998'de iptal edilmesine rağmen, gizli operasyonlar için geri getirildiği ve 2003 Irak işgalinde kullanıldığına dair söylentiler var.

Kuru SU-47. Rusya'daki en iyi savaş uçaklarından biri, ters süpürülmüş kanatlı deneysel bir süpersonik avcı uçağı olan Sukhoi SU-47'dir. Gövdenin benzersiz aerodinamiği, SU-47'ye Mach 1'i aşan hızlarda benzeri görülmemiş manevra kabiliyeti verir. Savaşçı hiçbir zaman seri üretime geçmemesine rağmen, Sukhoi onu açık silah pazarında satmaya çalıştı.

Northrop XB-35. Aerodinamik sanatı sürekli gelişiyor ve bilim adamları, uçakların hava akımları ve diğer faktörlerle nasıl etkileşime girdiği hakkında daha fazla şey öğrendikçe, uçaklarının şeklini iyileştiriyorlar. Uçak tasarımındaki en önemli yeniliklerden biri, kırklı yılların sonlarında "uçan kanat" konseptinin geliştirilmesiyle geldi. Daha az sürtünme ile bu gemiler daha fazla yakıt tasarrufu sağlar. ABD Hava Kuvvetleri, bu konsepte dayalı bir bombardıman uçağı geliştirmek için Northrop ile anlaştı ve sonuç, pervaneleri bozulmaya başlamadan önce birçok test uçuşu yapan ve projenin gelişimini baltalayan XB-35'in çarpıcı hayal gücü oldu.

Boeing X-37B. Dünya'da savaş için tüm olasılıkları tükettiğimizde, çatışma kaçınılmaz olarak uzaya taşınacaktır. NASA ve Savunma Bakanlığı arasında ortak bir proje olan Boeing X-37B'nin geliştirilmesinin arkasında bu bariz çıkarım yatmaktadır. Tek kullanımlık bir roket güçlendirici kullanarak uzaya fırlatıldıktan sonra, X-37B ayrılır ve inmeden önce Dünya yörüngesinde bir ay geçirebilir. X-37B'yi içeren tüm görevler kesinlikle sınıflandırılmıştır, bu nedenle kimse orada bu kadar uzun süredir tam olarak ne yaptığını kesin olarak bilmiyor.

V-173'ü satın aldı."Uçan Gözleme" olarak adlandırılan Vought V-173, II. Dünya Savaşı'nın en sıradışı deneysel uçaklarından biriydi. Yuvarlak tasarımı ve iki devasa pervanesi ile günümüzün çok altında hızlarda uçmak üzere tasarlandı. V-173 inanılmaz bir manevra kabiliyetine sahipti ve inanılmaz derecede dayanıklıydı - bir test uçuşundan sonra takla attı ve gerçekten baş aşağı indi, ancak ciddi bir hasar görmedi. Son derece dikkat çekici bir konsept tasarım oldu ama ne yazık ki yeterince pratik uygulama bulamadı ve proje unutuldu.

Tupolev TU-95LAL. Atomun bölünmesi, savaş sanatında yeni ufuklar açtı, ancak nükleer teknolojinin olanakları atom bombalarının basit yıkıcı gücünü aştı. Nükleer gücün denizaltılarda devrim yarattığını hepimiz biliyoruz, ancak Sovyetler Birliği bunu uçaklarda da kullanmak için girişimlerde bulundu. 1961'de, yakıt kaynağı olarak küçük bir nükleer reaktör kullanmak üzere modifiye edilmiş bir bombardıman uçağı olan Tupolev TU-95LAL piyasaya sürüldü. Kırk test uçuşundan sonra, program birden fazla güvenlik endişesi nedeniyle mothed oldu.

Ryan X-13 Vertijet. Dikey kalkış ve iniş, 20. yüzyıl boyunca uçak üreticilerinin zihinlerini heyecanlandırdı. Konvansiyonel uçakların uzun kalkışlar ve pistler gerektirmesi, savaş alanındaki etkinliklerini ciddi şekilde azaltmaktadır. Bu sorunu çözmeye yönelik en akıllı ve en benzersiz girişimlerden biri, 1953'te ABD Donanması, Ryan Aeronautical ile dikey olarak kalkabilen, düz uçuşa geçebilen ve ardından dikey olarak inebilen bir uçak inşa etmesi için sözleşme yaptığında geldi. Proje rafa kaldırılmadan önce sadece iki X-13 üretildi.

Aerocycle De Lackner HZ-1. Keşif, hava desteğinin ana görevlerinden biridir, ancak tüm bir uçağın bölgenin keşfi için kullanılması, kaynakların verimsiz kullanımı gibi görünmektedir. Ya da en azından, farklı yönlerde eğimlerle kontrol edilen tek kişilik bir uçan platform olan De Lackner HZ-1'in yaratıcıları böyle düşündü. Ordu, test için birkaç birim aldı, ancak ortaya çıktığı gibi, onları yönetmek başlangıçta düşünülenden daha zor. Ayrıca, uçuşun çok düşük bir irtifada yapılması durumunda, tabanın altında bulunan rotorlar, yüzeydeki taşları ve kiri doğrudan pilotun yüzüne kaldırma eğilimindeydi.