Jacques-Yves Cousteau (Fransız Jacques-Yves Cousteau; 11 Haziran 1910, Saint-Andre-de-Cubzac, Bordeaux, Fransa - 25 Haziran 1997, Paris, Fransa) - ünlü Fransız okyanus kaşifi, fotoğrafçı, yönetmen, mucit, yazarı birçok kitap ve film. Fransız Akademisi üyesiydi. Legion of Honor Nişanı Komutanı. Kaptan Cousteau olarak bilinir.
Cousteau, bir solunum yolu hastalığının komplikasyonu sonucu miyokard enfarktüsünden 87 yaşında öldü. Saint-André-de-Cubzac mezarlığındaki aile mezarlığına gömüldü.

Hayatta, çağdaşların anılarına göre, Jacques-Yves Cousteau neredeyse bir tirandı. Ama bu sadece bir görünüş. Aslında, o sadece tartışmasız liderdi. Ve eğer “oraya gideceğiz” derse, o zaman geri kalanların hepsi sadakat ve itaatle itaat etti.

Jacques-Yves Cousteau, 11 Haziran 1910'da Fransa'nın Bordeaux bölgesindeki Saint-André-de-Cubzac'ta doğdu. Babasının resmi görevleri nedeniyle, aile bir yerden bir yere çok sık taşındı ve Amerika'da oldukça sık yaşadı. Fransa'ya döndükten sonra Jacques eğitimine başladı ve liseden sonra Yüksek Ulusal Deniz Okulu'na girdi. 1933'te genç teğmen Cousteau, Orta Doğu'ya giden Primoge kruvazörüne atandı. Bir süre sonra gelişen teknoloji ve yüksek hızlara kendini kaptırarak deniz havacılığına geçti. Ve bu tutku neredeyse hayatına mal oluyordu. Araba kazasının sonrası korkunçtu. Bir sürü kırık kaburga, yer değiştirmiş omur, delinmiş bir akciğer, felçli kollar... Deniz havacılığında bir teğmenin kariyeri sona ermişti. Ancak demir karakter kazandı ve bir yıldan az bir sürede hastaneden ayrıldı. Ve iyileşmek için en iyi uyarıcı aşktı. Simone Melchior ... Anlık bir düğün ve genç çift, Cousteau'nun Toulon'daki hizmet yerine gitmek için yola çıkıyor. Aynı zamanda, Toulon'da Jacques'tan daha yüksek rütbeli bir deniz subayı, bir şair, bir hümanist, büyük bir spor aşığı, denize aşıktı. Hizmet dışında tüm zamanlarını denize ayırıyor. Boş zamanlarının çoğunu güney Fransa'daki Var bölümünün sularında zıpkınla balık avlayarak geçiriyor. Adı Philippe Taye. Ayrılmaz zıpkınla avlanan arkadaşı Frederic Dumas'tır (daha sonra efsanevi Didi). Philippe Thayet, Cousteau'nun serbest dalışta vaftiz babası oldu. O zamanlar ekipman en basitiydi ve bir çift gözlükle sınırlıydı, ancak yine de Jacques-Yves Cousteau şok oldu. O anda tüm hayatı alt üst oldu. Ve şu andan itibaren, hepsi sualtı dünyasına adanmıştır. Gelecekteki komutanı sadece bir şey üzdü - nefesini tutarken serbest yüzme için sınırlı zaman. Cousteau özgürce hareket etmeyi ve uzun süre su altında kalmayı özlemişti. "Yeni bir dünyada yaşamak" demişti. Nasıl yapılır, bu bulmaca nasıl çözülür - bu, Cousteau'nun aklını meşgul eden ve tüm boş zamanını alan görevdir. Cousteau bu sorunu çözmeye kararlıydı ve başarıdan hiç şüphesi yoktu.

Bunu sualtı ekipmanıyla yapılan deneyler izledi ve 1943'te Cousteau ve mühendis Emile Gagnan (Air Liquid Company), tüplü su akciğerleri adı verilen bir cihazın patentini aldı. Yardımı ile su altında serbestçe hareket etmek ve su altında 90 m derinliğe inmek mümkün oldu Bu buluş onları ve ardından "sessizlik dünyası" fikrimizi değiştirdi.

1943'ün başında, Cousteau ve arkadaşları, uzun zamandır beklenen kargonun geldiği Akdeniz kıyısındaki Bandol'deki Barry'nin villasına taşındı - Paris'ten trenle teslim edilen ilk tam tüplü teçhizat. Cousteau ilk dalışı şöyle anlatıyor:

"Etkinliklerimizi meraklı denizcilerden ve İtalyan askerlerinden saklayacak, kayalarla korunan küçük bir koya koştuk. Hava basıncını kontrol ettim. Silindirler, atmosfer basıncını 150 kat aşan bir basınca sıkıştırılmış hava içeriyordu. Benim için zordu. heyecanımı kontrol et ve sakince ilk dalış planını tartış. Fransa'nın en iyi ışık dalgıcı olan Dumas, karada kalmak, sıcak tutmak ve dinlenmek, gerekirse bana yardım etmek için dalmaya hazırdı.Simone bir şnorkel ile yüzeye çıkacaktı. ve batık maskesiyle beni izle.Eğer bir şeylerin yanlış olduğunu gösterirse, Dumas birkaç saniye içinde bana dalabilir.Riviera'da "Didi" diye çağrıldığı gibi, 18 metreye (18 metre) takım elbisesiz dalabilir. ) .

Arkadaşlarım sırtıma üç silindirli bir blok bağladılar, boynumun arkasında bir regülatör ve kafamın etrafına hortumlar dolandı. Kırılmaz cam maskemin içine tükürdüm ve içinde buğulanmasın diye dalgada yıkadım. Lastik kayışı alnına ve elmacık kemiklerine tam oturan bir maske için ayarladım. Ataş boyutunda küçük bir vananın su altında hava sirkülasyonu sağlaması gerekiyordu. 50 kiloluk (20 kg) bir aparatın ağırlığı altında sendeleyerek denize girdim.

Tüm olası manevraları denedim - döngüler, taklalar ve yuvarlanma. Bir parmağımda baş aşağı durdum ve aniden keskin, çarpık bir kahkahayla gülmeye başladım. Yerçekiminden ve yüzdürme kuvvetinden kurtularak, bir coşku duygusu hissederek uzayda süzüldüm."

Komutanın rüyası gerçek oldu. 1943 yazında Cousteau, Tayet ve Dumas 500'den fazla dalış yaptı. Aslında, Barry'de ilk ışık dalgıçları kulübü çalışmaya başlar. Batıklara yapılan dalışlarda çekimler yapılıyor. 1944'te "Batık Gemiler" filmi Paris'te büyük bir başarı ile gösterildi.

Düşmanlıklar biter bitmez, Cousteau ve Gagnan "La Spirotechnique" ("Air Liquid" in bir kolu olarak) firmasını kurdular ve endüstriyel tüplü ekipman üretimine başladılar. Yeni aygıtın haberi tüm Fransa'ya yayıldı. Askeri dalgıçlar ve ilk spor dalgıçları hevesle cihaza erişmeye çalıştı. Grup, sayısız mayının çıkarılması ve hatta batık bir denizaltıdan torpidoların çıkarılması da dahil olmak üzere, savaş sonrası birkaç tehlikeli operasyon gerçekleştirdi. Dalışa yönelik gemi filolarını genişletmeyi başardılar ve çeşitli bilim adamlarıyla birlikte Akdeniz'de yelken açarak oşinografik araştırmalara dahil oldular.

Daha sonra yönetim şirketi Aqua Lung International, 20'den fazla farklı üretici ve yan kuruluşu bir araya getirecek, dünya çapında çeşitli markalar altında dalış ekipmanları üretecek ve satacak, dalış ve şnorkel ürün ve hizmetlerinde rekor bir ciro sağlayacak. Scuba, oşinografik araştırma için bir araç olarak kabul edildi ve Genelkurmay, scuba kullanmayı öğrenmek için sürekli bir insan akışı gönderdi. İlginçtir ki, ilk başta scuba teçhizatı amatörler için bir cihaz olarak görülmedi, ancak öncelikle askeri, endüstriyel ve kişisel kullanım için reklamı yapıldı.

Cousteau'nun film yapma tutkusu, Grubun programına da yansıyor. Ruby denizaltısı tarafından gerçekleştirilen batık operasyonlar hakkında kısa bir belgesel film yapıldı - "Yakutun Dalışı".Film, tüplerinden çıkan torpidoları, mayınları döşerken ve mürettebatın tüplü teçhizat kullanarak denizaltıdan çıkışını gösterdi.

Su geçirmez kameraların ve aydınlatma cihazlarının daha da geliştirilmesi devam ediyor ve Cousteau ilk su altı televizyon sistemini icat ediyor. 1950'de Calypso adlı bir Amerikan mayın tarama gemisini yeniden donattı ve bir yıl sonra sualtı seferleri düzenlemeye başladı. Calypso ekibinin ilk başarıları arasında kapsamlı sualtı arkeolojik araştırmaları ve 7250 m derinlikte deniz tabanının fotoğraflanması yer alıyor.

Cousteau'nun Frédéric Dumas ile birlikte yazdığı In the World of Silence (1953) adlı kitabı en çok satanlar arasına girdi. 1956'daki film versiyonu Oscar ve Fransız Palme d'Or ödülüne layık görüldü.

Bu arada Hollywood, tüplü teçhizatın sualtı sahnelerinde önemli bir rol oynadığı Scout Divers filmini çekiyor (Cousteau, ABD başkanı Kaptan 3. Cannes'daki donanma sualtı yıkım ekibi), ABD Dalgıçları tarafından sağlanan çekim ekipmanı. O zamanlar ABD'deki tek scuba tedarikçisi olarak, ABD Dalgıçları hızla başarılı oldu. Haziran 1955 kataloğu zaten Pirelli oksijen cihazları, Cornelius kompresörleri, Fransız ve İtalyan ekipmanları, bağımsız açık solunum cihazı ile dalış üzerine kitaplar içeriyor. 1955'te Air Liquid, ABD Dalgıçlarını René Busseau'dan satın aldı. Bu zamana kadar, yaklaşık 25.000 tüplü ekipman satılmıştı. Dalış tüm dünyada kitlesel ve popüler hale geliyor. Jacques-Yves Cousteau, U.S. Divers Corporation'ın Başkanıdır.

Cousteau'nun başarılarının resmi olarak tanınması, 1957'de Monako'daki Oşinografi Müzesi'nin direktörü olarak onaylanmasıyla geldi. Kitabın büyük başarısı, Cousteau'nun yeni projeler yürütmesine yardımcı oldu: sualtı dünyasını incelemek için ilk küçük otonom aygıtı yaratmak ve bir su altı bağımsız solunum cihazı ile bir dizi dalış deneyi (aynı zamanda insanlar deniz tabanındaki su altı istasyonlarında uzun zaman geçirdiler). Bu istasyonlarla ilgili bir belgesel olan Güneşsiz Bir Dünya 1965'te Oscar kazandı. Birçok televizyon şirketi (ABD, SSCB ve Rusya dahil) yıllar içinde Cousteau'nun belgesellerine programlarına dahil etti.

Deniz ekosistemlerinin yok edilmesinden endişe duyan Cousteau, 1973'te deniz çevresinin korunması için kar amacı gütmeyen "Cousteau Topluluğu"nu kurdu. Aynı zamanda, Antarktika ve Amazon Nehri gibi çeşitli bölgeleri keşfederek Calypso seferleri devam etti. Bir seyahat ve araştırma tarihi olan "Commander Cousteau's Underwater Odyssey" belgesel dizisi, bugüne kadar dünyanın her yerindeki televizyon izleyicileri arasında büyük bir başarı elde etti.

Cousteau, Dünya Okyanusu hakkındaki bilgilerin yayılmasını tüm insanlık için bir nimet olarak gördü ve saflığı için verilen mücadelede önemli bir rol oynadı. Bir araştırmacı ve çevreci olarak Cousteau, okyanus kirliliği konusundaki endişelerini dile getiren birçok hükümet ve politikacıyla konuştu. Kaptan Cousteau, yaşamının son on yılını çevrenin korunması mücadelesine adadı. Araştırmaları ve kitapları için Cousteau, Legion of Honor Nişanı da dahil olmak üzere çok sayıda ödül aldı.

Cousteau'nun yaşam yolu

1910- 11 Haziran Fransa'nın güneybatısındaki St. Andre-de-Cubzac kasabasında (St. Andre-de-Cubzac), Bordeaux şehrinin kuzeyinde, Jacques-Yves Cousteau doğdu.

1923- Jacques 13 yaşında. Bir kamera satın alır ve filme başlar. Kameranın nasıl çalıştığını öğrenmek için onu parçalara ayırıyor.

1926- 16 yaşında Jacques, aile melodramlarında yönetmen, yapımcı ve oyuncu olarak hareket eden kendi "film şirketini" kurar. Kötüleri oynamaktan hoşlanır.

1930- 20 yaşında, müstakbel kaptan, deniz havacılığı pilotu olmak için Fransız Deniz Harp Okulu'na girer: “Su elementine olan sevgim, seyahat etme ve dünyayı görme arzum nedeniyle Deniz Harp Okulu'nu seçtim.”

1935- Jacques bir araba kazası geçirir ve bu onu pilot olma hayalinden vazgeçmeye zorlar. Ellerini eski haline getirmek için sekiz ay yoğun fizik tedavi görmesi gerekiyor.

1936- Jacques-Yves ilk kez su altında gözlükle yüzüyor. Gördüklerine hayran kalır ve hayatını su altı araştırmalarına adamaya karar verir.

1943- Cousteau'nun su altında nefes alabileceği otomatik bir cihaza ihtiyacı vardı. Fikrini mühendis Emil Gagnan ile paylaşır ve birlikte, bugün dünyada kullanılan tüm solunum mekanizmalarının prototipi haline gelen Aqua-Lung'u icat ederler - scuba (SCUBA - Bağımsız Sualtı Solunum Cihazı). bir balığın rahatlığıyla ve su altında kalacak kadar uzun süre yüzün.

1950- Kaptan Cousteau, eski bir mayın tarama gemisi olan 150 metrelik ahşap bir gemi olan Calypso'yu satın alır ve onu bilimsel bir oşinografik gemiye dönüştürür.
"Kalipso"! Bir bakışı bile onun benim gemim olacağına karar vermek için yeterliydi... Onu denize açardım, Calypso benim evim, evrenim olurdu...”

1953- Kaptan, dünyanın dört bir yanındaki okuyucuları su altı maceralarıyla tanıştırdığı ilk kitabı "Sessizliğin Dünyasında" yayınlıyor.

1956- Jacques-Yves Cousteau, ilk uzun metrajlı filmi “In the World of Silence” ile ABD'de Oscar - Akademi Ödülü (“en iyi belgesel” adaylığında) ve Cannes Film Festivali'nde Altın Palmiye aldı. Fransa'da.

1959- Kaptan Cousteau, okyanusta bilimsel çalışmalar için ilk küçük denizaltı olan "dalış tabağı" SP350'nin yaratılmasında ve yapımında yer alıyor. İki kişiyi ağırlayabilir, 1150 fit (yaklaşık 370 metre) derinlikte gözlem ve film çekmek için kullanılabilir. Dalış Tabağı, daha da derine dalmasına ve sualtını eskisinden daha uzun süre keşfetmesine olanak tanır.

1961- ABD Başkanı John F. Kennedy, Kaptan Cousteau'ya National Geographic Society'nin altın madalyasını verdi. Madalyada şu sözler yazılıdır: “İnsanlara Sessizlik Dünyasının anahtarını veren Dünya Adamına.”

1962-1965- Kaptan ve arkadaşları, su altında yaşama olasılığını araştırmak için ilk deneyleri yapıyorlar. Ekip üyeleri, tasarladığı su altı evlerinde bir ila dört hafta arasında çalışıyor.

1968- ABD'de, derin denizin kendine özgü güzelliğine adanmış yeni bir televizyon dizisi "Jacques Cousteau'nun Sualtı Dünyası"nın galası gerçekleşti. Birkaç program Emmy ödülü alır.

1973- Dünyanın doğal kaynaklarını korumak ve korumak için ABD'de Cousteau Derneği kuruldu. Aynı yıl, kaptan Antarktika'nın sert güzelliğini yakalamak için birkaç büyük sefer düzenler.

1981- Cousteau Vakfı Paris'te kuruluyor.
Kaptan, Amazon havzasını incelemek için çok uluslu bir bilim adamları ekibini toplar.
Çocuklar için Dolphin Log dergisinin ilk sayısı ABD'de yayınlandı.

1985- Elektrikli rüzgar tahrik sistemi tarafından tahrik edilen en yeni gemisi "Halcyone" ile ilk transatlantik geçişten sonra, Kaptan Cousteau New York'a varır.
Her iki gemisi de on yıllık bir dünya turuna gönderilir ve kaptan, Ronald Reagan'dan ABD Başkanlık Özgürlük Madalyası Madalyası alır.

1990- Ekip 6 çocuğu (her kıtadan bir tane) özel bir görevle Antarktika'ya götürüyor: dünyanın dört bir yanındaki insanların dikkatini Antarktika'nın eşsiz doğasının gelecek nesiller için korunması gerektiği gerçeğine çekmek.

1991- Kaptan Cousteau, her çocuğun temiz bir gezegeni miras alma hakkını garanti etmesi gereken Gelecek Nesiller için Haklar Bildirgesi talep etmek için bir imza kampanyası başlattı.

1994- Cousteau ekibi, Madagaskar adasının eşsiz insanlarına bilimsel bir keşif gezisine gönderilir.

1995- Çocuklar için yeni bir Avrupa baskısı “Cousteau Junior” piyasaya sürüldü.

1996- "Calypso" Singapur limanında bir mavna ile çarpıştı ve battı. Gemi alttan kaldırıldığında, daha fazla oşinografik çalışma için onu restore etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı. Yeni bir gemi olan Calypso-2'yi inşa etmek için büyük bir kampanya başlatıldı.
Kaptan Cousteau, onu "Dünyanın çocukları için bir gemi" olarak tasavvur etti.

1997- 25 Haziran'da Kaptan Cousteau “sessizlik dünyasına” geri dönüyor. Fransa'daki memleketi Saint-Andre-de-Cubzac'a (St.Andre-de-Cubzac) gömüldü.

1997- Huang He Nehri havzasına bir sefer düzenlendi. Cousteau ekibinin ilgisini sadece denizler ve okyanuslar çekmez. Ayrıca Nil, Amazon, Mississippi, Mekong boyunca Calypso'da yelken açtı ve diğer nehir sistemleri üzerinde araştırmalar yaptı.

1998- Efsanevi gemi "Calypso" emekli oldu. La Rochelle şehrinin harika denizcilik müzesine yerleştirildi. Kaptanın isteği doğrultusunda Calypso müzenin ayrılmaz bir parçası haline gelerek Cousteau davasının yaşamaya devam ettiğini kanıtlıyor. Bu nedenle ekip, sevinç ve şükranla, kaptanın hayatı ve çalışması ile ilgili ekipman ve diğer eşyaları sergilemek üzere sağladı.
Cousteau Society, dünyadaki en savunmasız su alanlarını korumak için "Dünyanın Suyu" projesini geliştirdi ve uyguluyor. Cousteau Derneği üyelerine göre, “kirlilik ve çatışmadan arınmış denizler ve okyanuslar, hepimizin sorumlu olduğu ve gelecek nesillere aktarmamız gereken insan mirasının bir parçasıdır.” Gezegenin halklarının “Dünyanın Suyu” projesinin uygulanmasında aktif rol alacağını ve birkaç yıl içinde Dünya'da bütün bir “Cousteau bölgeleri” ağının oluşturulacağını umuyorlar.

1998 BM Genel Kurulu tarafından Uluslararası Okyanus Yılı ilan edildi.
Cousteau Topluluğu, UNESCO Hükümetlerarası Oşinografi Komisyonu ile birlikte çeşitli projeler üzerinde çalışıyor. Bunlardan biri, doğal benzersizliği ve çevre sorunları iyi bilinen Hazar Denizi'ne yapılan bir araştırma gezisidir.
Sefer, UNESCO sponsorluğunda “Dünyanın Suyu” projesi çerçevesinde yaz aylarında gerçekleştirildi.

2003- Kasım 2003'te Alcyone gemisi Monako limanından ayrıldı ve Kızıldeniz'e doğru yola çıktı. Cousteau Derneği'nin birkaç ay süren seferinin amacı, Sudan kıyılarının ekolojik durumunu ve onu korumaya yönelik önlemleri incelemekti. Özel bir korkuyla, katılımcıları 1955 ve 1963'te Jacques-Yves Cousteau'nun kendisine dünyaca ün kazandıran “Sessizlik dünyasında” ve “Güneşsiz dünya” filmlerini çektiği yerleri ziyaret etti. Yerleşik geleneğe göre, gemide olan her şey filme alındı.

Kaynak: greensalvation.org

scuba Cousteau

1943'te J.-I. tarafından tasarlanan otonom solunum cihazı (tüplü). Cousteau ve E. Gagnan, kullanılan hava doğrudan suya solunduğundan, sözde açık solunum şemasına göre çalışır. Cihazda, sürekli değil, her nefeste gerektiği gibi hava verilir.

Dalgıcın sırtına monte edilmiş bir veya daha fazla basınçlı hava silindirinden oluşur. Her nefeste makine, belirli bir derinlikteki su basıncına eşit bir basınçta hava verir. Nefes verdiğinizde, egzoz havası "ördek burnu" adı verilen bir nefes verme valfinden çıkar. Ağızlık, iki esnek hortum yardımıyla solunum makinesine bağlanır - bunlardan biri nefes almak için, diğeri nefes vermek için tasarlanmıştır.

Otonom aparat, tasarımda güvenilir ve basittir, bu da su altı araştırmalarına başlamayı ve sualtı sporlarında kullanmayı mümkün kılmıştır. Aygıtın icadı, insanın sualtı dünyasına girme tarihinde önemli bir kilometre taşı ve hatta insan toplumunun evriminde bir tür aşamaydı.

Cousteau-Gagnan tüplü ekipmanının ortaya çıkışı, havanın bir hortum aracılığıyla yüzeyden dalgıç giysisine verildiği geleneksel dalış ekipmanlarına kıyasla ileriye doğru büyük bir adımdı.

Son yirmi beş yılda deniz esasen insan için açık bir kitap haline geldiyse, bu ancak spor ekipmanından çok bir bilimsel araştırma aracı olan tüplü teçhizat sayesindedir. Tüplü set, de Corlier tarafından icat edilen yüzgeçleri içerir; istemsiz yükselişi önlemek için tasarlanmış, kurşun ağırlığı birkaç kilogram olan maske ve kemer.

Bir kişi su ortamında serbestçe hareket etme fırsatına sahip olsa da, dalgıçları uzun zamandır bekleyen iki tehlikeyi unutmamak gerekir - bu, derin dalış sırasında meydana gelen derin zehirlenme ve sualtı yüzücüsünü suya yükselirken tehdit eden dekompresyon hastalığıdır. yüzey.

Bazıları zaten 40 metre derinlikte derin sarhoşluk hissederken, diğerleri böyle bir durumu daha derin bir derinlikte ve çok daha sonra ve bazen çok geç yaşarlar.

Basınçlı hava kullanıldığında ortaya çıkan bu rahatsızlık, havadaki nitrojenin varlığı ile açıklanır ve bu da tüplü dalgıcın ruhunu etkiler. Solunum karışımında nitrojen yerine örneğin helyum gibi daha hafif bir gaz kullanarak, tehlikeli eşiği birkaç on metre kadar önemli ölçüde geri itmek mümkündür. (Başta neon-oksijen olmak üzere diğer solunum karışımları ile deneyler devam etmektedir. 1971 yılında ABD'de, deney kıyıda, su altında iniş yapılmadan yapılırken, 1500 metreye kadar inme olasılığı gösterilmiştir. - Yaklaşık baskı)

Dekompresyon hastalığı ve dekompresyon hastalığı, büyük bir derinlikten hızlı bir çıkış sırasında, insan dokularında çözünen nitrojenin salınarak kabarcıklar oluşturması ile açıklanır; üstelik, çıkış hızının yanı sıra su altında kalma derinliği ve süresi ile orantılı olarak kabarcıkların boyutu da artar.

Bu nedenle, çıkış hızını yavaşlatmak, böylece kan damarlarının tıkanmasına neden olabilecek gaz kabarcıklarının oluşumunu önlemek gerekir. Özel dekompresyon tabloları, dalışın derinliğine ve süresine bağlı olarak kaç durak ve ne kadar süreyle durulacağını gösterir.

Dalış çok kısaysa, tehlikeli miktarda gazın vücutta birikmesi için zaman yoktur ve o zaman dekompresyon programına uyulması gerekmez. Tersine, artan derinlik ve dalış süresi ile dekompresyon süresi artar.

Bu nedenle "sualtı evleri" ile deneyler yapılmıştır. Birkaç saat sonra yüzücünün vücudu belirli bir limite kadar gaza doyar ve bu miktar artık artmaz. Bir sualtı evinin avantajı, dekompresyonun yalnızca bir kez, içine yerleştikten birkaç gün sonra veya hatta bir ay sonra, Precontinent III Operasyonunda olduğu gibi gerekli olmasıdır.Bu nedenle, su altında uzun bir süre kaldıktan sonra yüzeye çıkmanız gerekir. yüzeyde sadece bir kez. Bu çok önemlidir, çünkü dalgıçların dediği gibi, "her şeyi ayrılırken ödersiniz."

Bir dekompresyon odasına çıkarken, dalgıç maksimum derinlikte maruz kaldığı aynı basıncı yaşayacaktır; yüzeyde bir kez, belirlenen programa göre ve hatta bir doktor gözetiminde dekompresyona girer. Odadaki basınç, 12 metreden daha az bir derinlikteki basınca eşit olduğunda, yüzücüye oksijen verilebilir. Calypso'nun yolculuğu sırasında hem sualtı gözlemleri için bir laboratuvar hem de bir su altı dekompresyon odası olarak hizmet veren Galeazzi odası bu şekilde kullanıldı.

Özerk takım Cousteau - Ganyana, "Mistral" modeli ve tüplü dalgıç aksesuarları. Zorunlu ekipman: 1 - maske, 2 - solunum cihazı ve basınçlı hava deposu, 3 - su geçirmez dalış giysisi, 4 - balastlı kemer, 5 - palet. Gerekli ekipman: 6 - derinlik göstergesi, 7 - saat, 8 - bıçak, 9 - şişme yelek, 10 - tüp. Faydalı ekipman: 11 - pusula, 12 - el feneri ve kamera, 13 - yüzgeçler için bağlantı elemanları.

Cousteau-Ganyan solunum makinesinin cihazının şeması. 1 - solunan hava, 2 - solunan hava, 3 - soluma borusu, 4 - soluma borusu, 5 - düşük basınçlı hava, 6 - kol, 7 - yay, 8 - membran, 9 - valf, 10 - filtre, 11 - kapatma -kapalı valf, 12 - basınçlı hava ile silindir, 13 - ağızlık, 14 - "ördek burun".

Kask içine yerleştirilmiş dalış telefonu ile yeni aerodinamik dalış elbisesi. Yüzücünün elinde "köpekbalığı" bir kulüptür.

“Eski bir Roma gemisi, insan vücudunun yeşilimsi bir renk aldığı alacakaranlık mavisi bir dünyada yatıyordu. Krom kaplı regülatörlerde, maskelerde parıldayan hafif güneş ışınları, solunan hava kabarcıklarını gümüşleştirdi. Sarımsı dip, dalgıçların çalışmaları hakkında renkli bir film yapmak için yeterli ışığı yansıtıyordu - ilk kez böyle bir derinlikte çekildi ”(J. I. Cousteau. Sessizlik dünyasında).

İnsan neden okyanusa ihtiyaç duyar? Antik çağda atalarımızdan bazıları ona ürkütücü bir aşkınlık gözüyle bakarken, diğerleri onu doğal bir yaşam alanı ve tek besin kaynağı olarak görmüş ama aynı zamanda karaya daha yakın kalmışlardı. Denizlerden geçen yolun yeni topraklara, onların gelişimine veya ele geçirilmesine ulaşmanın bir yolu haline gelmesi uzun zaman aldı. Okyanusa olan ilgi tamamen faydacıydı: "tuzlu genişlikler" nakliye ve balıkçılık için olduğu kadar askeri amaçlar için de kullanıldı. 20. yüzyılın ortalarına kadar okyanuslar ve denizler hakkındaki bilgiler ve bunlara olan ilgi her bakımdan çok yüzeysel kaldı. Okyanusun derinliklerinde olanlar (ve genel olarak okyanusun ne kadar derin olduğu) spekülasyon ve mitlerin konusu olmaya devam etti.

Açık okyanusta bir el partisi kullanılarak tek derinlik ölçümleri 1820'lerde yapılmış olsa da, bunlar çok doğru değildi. Okyanusu keşfetmek ve derinliğini birçok noktada ölçmek için ilk ciddi girişim 1872-1876'da yapıldı. Challenger korvetinde İngiliz seferi; Oşinoloji bilimi onunla başladı. Ancak, İngilizler çok büyük miktarda gerçek materyal toplamasına rağmen, bu, okyanus tabanının kabartmasının tam bir resmi için çok azdı.

19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarındaki diğer seferler de pek başarılı olmadı. Bilimsel sorunları çözmek için yeni pahalı ekipman gerekliydi ve finansman için - tamamen bilimsel ilgiden daha zorlayıcı nedenlerle.

Nisan 1912'de bir buzdağıyla çarpıştığında korkunç bir delik aldı ve dev gemi Titanik'in dibine 1,5 bin yolcuyla birlikte gitti. Alman fizikçi Boehm, öldürücü buz dağlarını uzaktan tespit etmenin bir yolunu bulmak için yankı sondajını icat etti. Bu buluşu ilk ele geçiren ordu oldu. Esas olarak, Birinci Dünya Savaşı sırasında "modaya giren" denizaltıların navigasyonunun güvenliği ile ilgileniyorlardı. Ancak, ortaya çıktığı gibi, yankı iskandilinin okyanus tabanını haritalamak için de ideal olduğu ortaya çıktı. 1920-1930'larda. Çalışmanın amacı derin deniz alanları olan okyanusbilimsel bilimsel kurumlar ortaya çıktı. Birçok ülkenin gemileri, Dünya Okyanusu'nun çeşitli bölgelerine uğrayarak, dibinde yeni su altı sırtları, ovalar ve çöküntüler keşfetti. İkinci Dünya Savaşı ile ilişkili bir aradan sonra, okyanus araştırmaları geniş bir kapsam kazandı. Oşinografların yanı sıra, çeşitli ülkelerin donanmaları da aktif olarak yer aldı. Bu dönemde, kıta kenarlarını zincirlerle çevreleyerek, daha sonra jeolojide devrim niteliğinde değişikliklere yol açan, okyanus ortası sırtlar ve derin deniz hendeklerinden oluşan dünya sisteminin keşfi tamamlandı.

Ve Auguste Piccard ve Jacques-Yves Cousteau gibi bazıları, bir kişinin daha önce erişilemeyen derinliklere girmesine yardımcı olan teknik cihazların yaratılması üzerinde çalıştı. O zamana kadar denizaltı, dalgıç giysisi ve banyo küresi çoktan icat edilmişti. Denizaltılar, tüm değerlerine rağmen, bilimsel araştırmalara uyarlanamazlar; ayrıca, yeterince derine dalamadılar. Takım, batık gemileri ve hazineleri aramak da dahil olmak üzere çeşitli işler için idealdi, ancak dalgıcın dalış derinliği de küçük. Çelik bir kablo üzerinde bir gemiden indirilen lombozlu küresel bir çelik oda olan banyo küresi herkes için iyiydi, ancak su altında manevra yapamadı ve ayrıca sürekli bir kablo kopması tehlikesi vardı.

İsviçreli fizikçi Picard, bir stratostat yaratmasıyla başladı ve 1932'de bunun üzerinde 16 km'nin üzerine çıktı. Ve bundan sonra su altı araçlarına geçti. İcat ettiği banyo başlığı, sadece derin deniz olan bir stratosferik balonun analoguydu ve su sütununda bağımsız olarak hem dikey hem de yatay olarak hareket edebiliyordu. Kendi tasarımı olan cihazlarda, 1940'lar-1950'lerde Auguste Picard. 3160 m derinliğe daldı ve 1960'ta oğlu Jacques ve Amerikalı Donald Walsh, Trieste banyo başlığında dünyanın en derini olan (10.900 m'den fazla) Mariana Çukuru'nun dibine ulaştı.

Fransız bilim adamı ve mucit Jacques Yves Cousteau, Picard'ın batiskaflarının ilk dalışlarında yer aldı. Birkaç yıl önce, II. Dünya Savaşı sırasında, Cousteau, mühendis Emile Gagnan ile birlikte, bir kişinin 60 m derinliğe dalabileceği, su altında nefes almak için bir cihaz olan bir tüplü teçhizat icat etti. güvenliği üzerinde çalışan cihaz, batık gemileri inceledi ve aynı zamanda hepsini filme aldı. Ancak Cousteau'nun dalışları tek başına yeterli değildi: mobil bir deniz laboratuvarı hayal ediyordu. Malta'da, savaş bir araba vapuru haline geldikten sonra İngiliz Donanması'nın eski bir mayın tarama gemisi olan küçük bir gemi buldu ve Calypso'yu yeniden adlandırdı (Atlas'ın Odysseus'a aşık olan kızının onuruna). İrlandalı Loel Guinness'in mali yardımı sayesinde Cousteau, Calypso'yu satın aldı ve bir araştırma gemisine dönüştürdü.

Perisi Calypso, Odysseus'un yedi yıl gitmesine izin vermedi. Ve Kaptan Cousteau'nun macerası 45 yıl sürdü; bu süre zarfında "Calypso" bir milyon deniz milinden fazla yol kat etti. Üzerinde birçok sefer yapıldı: Akdeniz ve Kızıldeniz boyunca, Atlantik, Hint ve Pasifik Okyanuslarına, büyük nehirler boyunca Endonezya, Avustralya, Antarktika ve Alaska kıyılarına. Cousteau ayrıca iç su kütlelerine de dikkat etti: Dünyadaki en derin göller, Baykal ve Tanganyika, dünyanın en büyük Hazar'ı ve yüksek rakımlı Titicaca'nın en büyüğü. Mercan resiflerini, volkanik adaları ve derin deniz mağaralarını inceledi. Çalışmanın nesneleri balinalar, yunuslar, köpekbalıkları, denizayıları, dev mürekkep balıkları ve diğer sualtı sakinleriydi. Cousteau, tüm seyahatlerini büyük tirajlarda satılan kitaplarda ve 70'den fazla belgeselde anlattı. Bazen aşırı, bilimin zararına, şeylerin ticari yönü için tutkuyla suçlandı. National Geographic Society için film çekmek için bir sözleşme imzalayan Cousteau, Calypso'daki bilimsel ekipmanların çoğunu film kameralarıyla değiştirdi ve kameramanlar bilim adamlarının yerini aldı. Görünüşe göre bu suçlamalar şeytandan geliyor: Pek çok bilim adamı var ve Jacques Yves Cousteau gibi bilimi popülerleştirenler, uzun süre aranmalı. Bilimsel başarılara gelince, birçoğu var - diğer akademisyenlerden çok daha fazlası. 1950'lerin sonlarında Cousteau, "Denise" adını alan ünlü "dalış dairesini" denize fırlattı. Mürettebatı iki kişiden oluşan "tabak" 300 m derinliğe ulaşabilir ve 1 knot'un biraz üzerinde bir hızda hareket edebilir - çok fazla değil, su altı araştırmaları için fazlasıyla yeterli. Hareket yöntemi kafadanbacaklılardan - ahtapotlardan ve diğer mürekkep balıklarından ödünç alındı. Döner hidrojet tahrik sistemi, Deniz'in su sütununda ustaca manevra yapmasına izin verdi. Film kameraları, bir yankı siren ve mekanik bir örnekleme kolu ile donatılmış olan daire, rafları ve mercan resiflerini keşfetmek için mükemmel bir araçtı.

Daha sonra, büyük derinlikler için tasarlanmış diğer insanlı araçlar ortaya çıktı: Amerikan Alvin, Sovyet Mir ve Japon Shinkai. Onların yardımıyla, bilim adamları orta sırtların eksenel kısımlarında daha önce keşfedilmemiş yarık vadilerine girmeyi başardılar, kıtadan okyanusa geçiş bölgelerinin kabartmasının özelliklerini ayrıntılı olarak incelediler ve fantastik hidrotermal oluşumları keşfettiler - sözde . "siyah beyaz sigara içenler" vb.

Cousteau, Amerikalı George Bond ve Edwin Link ile birlikte sualtı evleri fikrinin yazarı oldu. Bu tür bilimsel istasyonların inşasının, okyanusun geniş biyolojik ve mineral kaynaklarının kullanımında ve daha az önemli olmayan, zararlı etkilerden korunmasında bir devrime yol açacağından emindi. 1962'de Cousteau fikrinin pratik uygulamasına başladı. Büyük "Kıta Sahanlığı" ("Kıta Öncesi") programının amacı, sualtı yapılarında uzun vadeli insan yerleşimi olanaklarını incelemek ve çeşitli derinliklerde çalışmaktı.

Marsilya yakınlarındaki denizde 10 m derinliğe kurulan Diogenes sualtı evinin ilk testi ("Precontinent-1") başarılı oldu. Aquanauts, bir hafta boyunca, günde birkaç kez 25 m derinliğe kadar yaşadı.Precontinent-2 seferi 1963'te gerçekleşti. Kızıldeniz veya daha doğrusu Shaab Rumi resifinin lagünü seçildi. araştırma için yer. Sualtı evi "Denizyıldızı", yüzeyden 11 m aşağıda uzanıyordu ve 27.5 m derinlikte küçük bir ev "Roket" kuruldu. Derinlikleri incelemek için, aquanotlar aynı "Denise" yi kullandılar. Ve bu deney başarıyla sonuçlandı. Üçüncü aşama ("Kıta Öncesi-3") 1965'te Akdeniz'de, Ferrat Burnu yakınında gerçekleşti. Burada 100 m derinliğe büyük bir küresel ev yerleştirildi. Deneyin temel amacı, bir kişinin böyle bir derinlikte uzun süre yaşayıp yaşayamayacağını test etmek ve aynı zamanda petrol üretim ekipmanının kurulumu ve işletilmesi ile ilgili zor işleri yapmaktı. Her iki soruya da yanıt olumluydu, ancak çalışma aniden durduruldu: Fransız hükümeti fonlarını kapattı.

Tabii ki, sadece Cousteau sualtı araçlarını tasarlayıp test etmedi (belki de bu kadar çeşitlilik ve miktardaki tek kişi olmasına rağmen). Sadece okyanusu "boyunca ve öteye" ilerletmekle kalmadı (her ne kadar çok az kişi onunla karşılaştırabilse de - hem seyahat edilen mil sayısı hem de "kalitesi", araştırma ve filme ile doygunluk). Ama anlaşılmaz bir şekilde, her şeyde ilk veya ilklerden biri olmayı başaran oydu.

Ocak 1996'da Calypso, Singapur Limanı'nda bir mavnayla çarpıştı ve battı. Ve Haziran 1997'de, Okyanusun bilgisi ve korunması için çok şey yapmış olan büyük okyanusbilimci Jacques Yves Cousteau 87 yaşında öldü.

SAYILAR VE GERÇEKLER

Ana karakter

Jacques Yves Cousteau, okyanus kaşifi, mucit, yazar, film yapımcısı

Diğer aktörler

Auguste Picard, stratostat ve batiskaf tasarımcısı; Jacques Picard, tasarımcı, oşinograf; Emil Gagnan, mühendis; Thomas Loel Guinness, hayırsever

Eylem zamanı

Rotalar

Okyanusların hemen hemen tüm alanları

Hedefler

Derin deniz araçlarının testleri, bilimsel araştırmalar, okyanusun doğası hakkında filmlerin çekilmesi

Anlam

Okyanusun araştırılmasına ve doğasının korunmasına büyük katkı

Okyanus derinliklerinin keşfi Shenton Edward G

"DALGIÇ SAUCER" ÜZERİNDE

"DALGIÇ SAUCER" ÜZERİNDE

Son 25 yılda Jacques-Yves Cousteau, okyanusun derinliklerine nüfuz etme arzusuyla aynı fikirde olan insanlara ilham vermek ve bu arzuyu kendi örneğiyle pekiştirmek için herkesten daha fazlasını yaptı. Sualtı dünyasının öncülerinden biri, denizin, insanlığın yakın gelecekte kullanabileceği sınırsız kaynakları barındırdığına kesinlikle inanıyor. Cousteau, belki de, okyanusların yüzeyinin yarısından fazlasını inceleyen, hem çağdaşları hem de sonraki nesillerin denizcileri olan kaşiflerin ilham kaynağı olan 15. yüzyılda yaşayan Navigator Henry ile karşılaştırılabilir.

Cousteau, Emile Gagnan'ın işbirliğiyle 1943'te aqualung'u geliştirdi ve patentini aldı - binlerce insanın sualtı dünyasının güzelliğini görmesine ve sakinlerini kendi gözleriyle gözlemlemesine izin veren bir cihaz. Tüplü teçhizat yardımıyla, bir kişi araştırma, çeşitli eserler üretme ve sualtı dünyasını doğrudan tanıma amacıyla 60 metreye kadar derinliğe serbestçe dalar. Tüplü dalışta, bir akciğer makinesi kullanılır - santimetre kare başına yaklaşık 140 kilogramlık bir basınç altında olduğu yaklaşık 2 metreküp kapasiteli bir silindirden hava sağlayan özel bir regülatör. Bu cihaz sayesinde yüzücü, hava kendisine aynı basınç altında girdiği için etrafındaki suyun basıncını hissetmeden nefes alır. Ancak, bu cihaz ustaca kullanılmalıdır. Önemli derinliklerde, tüplü dalgıçlar nitrojen zehirlenmesi ve oksijen zehirlenmesi hissedebilirler - dalgıçların aşina olduğu fenomenler. Bazı dalgıçlar 75 metreyi aşan derinliklere dalabilirse de, çoğu bu derinliği su altı çalışmalarının veya keşiflerinin güvenli olduğu sınır olarak kabul eder. 60 metreden fazla derinliklerde dalış derinliği ile doğru orantılı olarak hava beslemesi azaldığından, tüplü dalgıç, dekompresyon için yukarı çıkarken harcanan zaman da dahil olmak üzere sadece birkaç dakika kalabilir.

Dalış için bir ön koşul mükemmel sağlıktır. Önemli bir derinliğe dalış yaparken psikolojik aşırı yüklenmeler, eğitimli yüzücüler için bile hoş olmayan anlar getirir ve bazı durumlarda ölümcül sonuçlara yol açar.

Denizin birçok bölgesinde, keskin bir şekilde farklı sıcaklıklara sahip katmanlar vardır. Ek olarak, büyük derinliklerde görüş bozulur, yüzücü kendini soğuk suda bulur, bu da dalışın süresini ve güvenliğini sınırlar.

Son zamanlarda geliştirilmiş solunum cihazı, bir kişinin giderek daha önemli derinlikleri keşfetmesini sağlar. Hafif dalgıçlar, 180 metreye kadar derinliklerde bulunan özel tanklardan hortumlarla helyum ve oksijen karışımı ile beslenir. Dalgıç, helyum gibi bir soy gaz kullanarak, nitrojenin narkotik etkilerinden ve oksijenin toksik etkilerinden kaçınabilir. Bununla birlikte, dalış tekniği giderek daha karmaşık hale geliyor ve iyi eğitimli ve eğitimli profesyonel yüzücüler dışında dalgıçlar zorlukla ustalaşıyor.

1950'lerin başlarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde scuba teçhizatı yaygın olarak kullanılmaya başlandığında, Cousteau ve meslektaşları, bazen 90 metreyi aşan önemli derinliklere daldılar. Deniz sakinlerinin yaşamını gözlemlediler, su altı mağaralarına girdiler, batık gemilerin kalıntılarını incelediler. Büyük derinliklere yapılan dalışlar sırasında hipoterminin yanı sıra nitrojen anestezisi ve derin zehirlenmeye maruz kaldılar. Calypso'da bulunan Cousteau, tüplü dalışın yanı sıra bilimsel veriler toplamak ve gözlemler yapmak için okyanusların çeşitli yerlerine yolculuklar yaptı. O zaman, bir kişinin sadece deniz yüzeyinde değil, aynı zamanda derinliklerde de çalışmayı öğrenmesi gerektiğine ikna oldu. Cousteau The Living Sea adlı kitabında, bir şamandıra kurarken, denizde on günlük bir fırtına tarafından yakalandığında yaşadıklarını anlatıyor.

“Denizcilerim, bir talaş gibi sağa sola savrulan bir geminin güvertesinde üzerlerine kamera takılı son kızağı kaldırmaya çalışırken ben köprünün sol kanadında durup gözlerimi devirdim. Aşağı yukarı zıplayan güneşe bakarken, kulaklarımda rüzgarın ıslığını duydum ve yaşadığımız azapları düşündüm. On gün boyunca birkaç fotoğrafa ulaşmak için uğraştık. Vinç tamburunu kırdım, bir kamerayı sürükledim, ortaya çıktığı gibi, bozuktu, istemsizce demir attı, çekme halatlarını aşındırmak için saatler harcadım, bir balonu ve 18.000 metre naylon kabloyu kaybettim. Ayrıca, aptal bir kalamar, bir radar reflektörünün takılmasını engelledi. Bu kablo ağından kurtulacağıma ve denizin şiddetli kötülüğüne veda edeceğime yemin ettim. Okyanus derinliklerinin incelenmesi için, özellikle su altı çalışmaları için tasarlanmış insanlı sualtı araçlarına ihtiyaç duyulduğuna giderek daha fazla ikna oldum.

Sadece birkaç yıl sonra Cousteau hayalini gerçekleştirebildi. "Dalış Daire" nin geliştirilmesine 1955 yılında Fransız Sualtı Araştırmaları Ofisinde başlandı. Cousteau'nun emrindeki gruplardan biri Marsilya'ya yerleşti. Cousteau, aparatın teknik gerekliliklerini baş tasarımcı Jean Mollard'a ve bölüm başkanı André Laban'a bildirdi. Ana koşul, güvenlik ve rahatlık sağlayan bir aparattaki araştırmacının bir tüplü dalgıçtan daha derinlere inebilmesiydi. Ek olarak, gözlemci dışarıyı iyi görebilmeli, kaya ve hayvan örneklerini fotoğraflayıp toplama yeteneğine sahip olmalıdır. Ancak her şeyden önce, cihaz bir tüplü dalgıcın manevra kabiliyetine sahip olmalıdır.

Yapısal olarak, aparat düzleştirilmiş bir küreydi. Bu form, yüzüstü yatan iki gözlemcinin pencerelerden dışarı bakmasına izin verir. Önemli miktarda ekipman ve alet, güçlü kürenin dışına taşındı, böylece cihazın daha fazla kaldırma kuvveti vardı. Böylece, ağır piller, tahrik ve kontrol parçaları dışarıya sabitlendi ve sadece bir fiberglas kaporta ile kaplandı. Elipsoidal gövde (maksimum çap 1.8 metre), 1.8 santimetre kalınlığında yumuşak çelikten yapılmış, birbirine kaynaklanmış iki yarıdan oluşuyordu. Şu açıklıklara sahipti: 16 santimetre çapında iki konik lomboz, aparatın üstüne yerleştirilmiş üç küçük geniş görüşlü optik lens, bir film kamerası için bir lomboz ve hidrolik boruların ve elektrik kablolarının geçişi için sekiz delik. .

1957'de, gövdenin gücünü test etmek için yüksek basınç odaları yoktu: mevcut olanlar bu boyutta bir aparatı barındıramadı. Bu nedenle, Alüminaut gibi büyük araçların test edilmesinde olduğu gibi, gövdenin mukavemet testleri denizde gerçekleştirildi. Dalış Dairesi için sağlanan operasyonel derinlik 300 metre idi. Dava DS-1 adını aldı (İngilizce "Dalış dairesinden"). Testler, Cassis'teki (Fransa) Calypso'dan, Sualtı Araştırmaları Merkezi bilim adamlarının daha önce araştırma çalışmaları yürüttüğü yerden çok uzak olmayan bir yerde gerçekleştirildi. İlk dalış serisi sırasında, üzerinde kimsenin olmadığı aparat bir kabloya bağlandı. Mürettebatın ve ekipmanın ağırlığını telafi etmek için, gövdeye bir çapa zinciri yayı ve diğer kargolar yerleştirildi. Gövde 900 metre derinliğe daldırıldı ve güvenlik marjı, denizaltılar için yaklaşık 1.5-1 olan katsayısını çok aşarak 3-1 idi. Teknik sorunların çözümüne yönelik muhafazakar bir yaklaşımı yansıtsa da, Saucer'ın birçok parçasına yüksek güvenilirlik gereksinimi uygulandı. Ancak Dalış Dairesiyle yaptığımız çalışma sırasında, cihazın tasarımını ve yapımını yönlendiren ilkelerin geçerliliğini doğrulayabildik.

Teknenin dalışı sırasında, yükseliş başlayana kadar her şey yolunda gitti. Gövde zaten yüzeye yaklaşıyordu, ancak daha sonra gemi sallandı, önemli bir yüke dayanamayan kablo koptu ve sarı küre dibe düşmeye başladı. 990 metre derinlikte, nötr yüzdürme alan gövde suya asıldı: eko siren kayıt bandında, 4,5 metreye ulaşmadığı açıkça görüldü. Gövdenin kaybı, Cousteau ve Sualtı Araştırma Ofisi için ağır bir darbeydi ve hava ile suyun temas ettiği, sürekli hareket eden deniz yüzeyinin yarattığı tehlikenin yeni bir kanıtıydı. DS-1 gövdesi birkaç yıl boyunca altta kaldı ve Calypso'nun üzerinden her geçtiğinde, gemi mürettebatı, gövdenin gücünü ve doğru seçimini gösteren aparatı aynı yerde ve aynı konumda “gördü”. tasarım. Jacques-Yves Cousteau'nun şu sonuca varmasına neden olan başarısızlıklardan biriydi: "Denizde bir kabloyla uğraştığınızda, iki şeyden emin olabilirsiniz: kablo ya dolanacak ya da kopacaktır."

İki Numaralı Dalış Dairesi doğmadan önce neredeyse iki yıl geçti. Cihaz deniz denemeleri için yapılmış ve hazırlanmıştır. Cousteau ve Sualtı Araştırma Ofisinden yardımcıları, DS-2'nin gerekli kontrolleri geçmesini sağlamak için çok çaba sarf ettiler. Tamamen yeni koşullarda çalışan herhangi bir aygıtın yaratılmasında olduğu gibi, her şeyin ilk kez keşfedilmesi gerekiyordu. Pil sorunu özellikle zordu. İlk başta DS-2'nin hafif ve önemli kapasiteye sahip nikel-kadmiyum pillerle donatılacağı varsayılmıştı. Cihazı hareket ettirmek, manevra yapmak ve aydınlatmak için önemli miktarda elektrik gerektiğinden bu önemli bir faktördü. Tasarımcılar akıllıca, yüzeye çıkış ve çıkışın enerjinin mevcudiyetine bağlı olmaması gerektiğine karar verdiler. Bataryaların önemli kapasitesi, bir dizi önemli sistem ve cihazın çalışmasını garanti etmesine rağmen, balast düşürülerek güvenli bir dönüş sağlandı. İlk testler sırasında, nikel-kadmiyum piller (Nikad piller) aralıklı olarak çalıştı ve ardından patlamaya başladı ve küçük bir tekneyi farklı yönlere kuvvetle fırlattı. 180 kilogramlık acil durum kaldırma balastı ilk kez o kadar kritik bir anda test edildi ki. "Saucer" mürettebatla birlikte hızlı ve güvenli bir şekilde yüzeye ulaştı. Tasarımcılar daha iyi piller geliştirmeye başladılar ve geleneksel kurşun-asit pillere geri döndüler ve nikel-kadmiyum pillerin su altı çalışması için henüz yeterince gelişmiş olmadığına karar verdiler. Kurşun asitli piller için koruyucu kılıflar çok basit ve dayanıklı olduklarını kanıtladılar, ayrıca 1959'da kusursuz çalıştılar ve bugün hala çalışıyorlar.

Bölümde "Dalış tabağı" (önden görünüm).

1 - kablo girişi, 2 - akım hız ölçer, 3 - santral, 4 - manuel acil durum pompası, 5 - iskandil, 6 - 100 watt lamba, 7 - 150 watt projektör, 8 - balast tankı, 9 - cıvalı silindir aparatın eğimini ayarlayın, 10 - mekanik bir kolun pençesi, 11 - toprak örnekleri için bir sepet, 12 - 250E watt gücünde bir arka ışık, 13 - bir stroboskop, 14 - bir su jeti nozulu, 15 - a dönme mekanizması. 10 - üzerine monte edilmiş bir arka ışıklı bir ok, 17 - bir plastik kaporta, 18 - 1,9 santimetre kalınlığında çelik bir kasa, 19 - yağla dolu bir kasa, 20 - bir balast pompası, 21 - bir hidrolik kapatma valfi, 22 - hidrolik tahrik girişi, 23 - osilatör, 24 - şişme kabin.

"Dalış tabağı" bölümünde (arkadan görünüm).

1 - karbondioksit ölçer, 2 - teyp (ses kayıt defteri), 3 - direksiyon kolu, 4 - meme kontrol düğmesi, 5 - kontaktör, 6 - cıvalı kıç tankı, 7 - direksiyon mekanizması, 8 - jet pompası, 9 - boru , 10 - elektrik motoru, 11 - egzoz valfi, 12 - gösterge paneli, 13 - çene desteği, 14 - lomboz, 15 - 16 mm film kamerası, 16 - cayro pusula, 17 - xenon işaret, 13 - anten.

Gerekli pillerin oluşturulması, Fransızların bir su altı aracı yapımında uyguladığı birçok özgün ve etkili çözümden biriydi. Dalış Dairesi nihayet hizmete girmeden önce birçok heyecan verici hikaye vardı. Cousteau, The Living Sea adlı kitabında bunlardan bazılarını anlattı. 1960 ve 1964 yılları arasında, Cousteau ve Akdeniz'de çeşitli araştırmalar yapan diğer bilim adamları tarafından yürütülen "Dalış Daire" yaklaşık 130 dalış yaptı.

Fiberglas kaplamalara havacılıkta var olan "kanat" tanımını verebilirseniz, Dalış Dairesinin bir kanadının ucundan diğerine olan mesafe 2,8 metredir. Cihaz üzerinde jet motorlarının bulunması bile başlı başına garip. "Tabak" boyutlarının 3 metreyi geçmemesi, uçakla taşınabileceği anlamına geliyor. Ve bu, cihazı dünyanın çeşitli yerlerine teslim etmek gerektiğinde çok önemlidir. Sağlam kasa 200 santimetre çapa ve 152 santimetre yüksekliğe sahip. Ancak bir kızakla, aparatın yüksekliği 213 santimetreye çıkar. "Tabak" ın uçağa yüklenmesi gerektiğinde, yüksekliği biraz azaltılabilir. Çalışmaya hazır "Saucer" yaklaşık 3600 kilogram ağırlığındadır. Onu ilk kez görenler, en çok küçük boyutundan etkilenir. Ve gerçekten, ona yaklaştığınızda çok küçük görünüyor, ancak içerisi beklediğinizden çok daha geniş: eğilmeden oturmak oldukça mümkün. Cihazın kesit görünümü şekilde gösterilmiştir.

SİSTEMLER VE DİĞER CİHAZLAR

Seyahat etmenin yolu. Su altında hareket için, "Dalış Daire" üzerine, gemiyi ileriye doğru iten su jetlerini püskürten iki memeden oluşan bir hidrojet tahrik ünitesi kuruludur. Dayanıklı bir mahfaza içine yerleştirilmiş 2 beygir gücü kapasiteli bir elektrik motoru, suyun V şeklinde bir borudan her iki taraftan geçen 6 santimetre çapında iki dayanıklı plastik borudan beslendiği bir su pompasını çalıştırır. jet nozulları. Su akışı bir yöne yönlendirilebilir veya direksiyon simidi görevi gören bir hidrolik pistondan geçirilebilir. Nozullar aparatın "kanatlarına" monte edilmiştir ve dişliler yardımıyla "yatay olarak ileri" konumundan "yatay olarak geri" konumuna kadar 270° döndürülebilmektedir. Bu hareket ayrıca bir hidrolik tahrik kullanılarak gerçekleştirilir. Nozul kontrol kolu, diğer iki kontrol kolu gibi, operatörün solunda bulunur. Nozullar hem aynı anda hem de dönüşümlü olarak dönebilir. Nozulları farklı yönlere çevirerek "Saucer" ı hemen kendi ekseni etrafında çevirebilirsiniz. Santralin ana ünitesi olan elektrik motoru, güçlü bir kap içine yerleştirilmiştir. Motordan gelen tork, suyun girmesini önleyen bir yağ keçesi ile donatılmış bir debriyaj vasıtasıyla su pompasına iletilir. Motorun orta ve tam olmak üzere iki hızı vardır ve operatör tarafından kontrol panelinden kontrol edilir. Bu tür bir sistem kullanılarak elde edilen aparatın hızı, elbette, fırlatılan jetin gücü çok büyük olmadığı için önemsizdir. Tam hız bir düğümden daha azdır. Bununla birlikte, "Saucer" ın uzun mesafelerde yüksek hızlı hareket için tasarlanmadığına dikkat edilmelidir. Özünde, bir kişinin denizin canlı dünyasını ve dibinin doğasını ayrıntılı olarak inceleyebilmesi için yaratılmıştır. Ve düğümün üzerindeki hız genellikle aşırı olacaktır, çünkü cihaz, gözlemcinin dikkatini çeken belirli nesnelere yeterince yavaş yaklaşamayacağından, dar sualtı geçitlerine nüfuz ederek geri dönüp manevra yapamayacak ve manevra yapamayacaktı. kanyonlar.

Hızdaki bir artış, tasarımcının görevini zorlaştırır: motor gücünü ve pil kapasitesini arttırmak gerekli hale gelir, bu da cihazın ağırlığında bir artışa ve dolayısıyla işlemin karmaşıklığına yol açar. "Dalış Daire" tasarımcılarını, düşük hızın yüksek manevra kabiliyeti ile birleştirildiği bu tür teknik çözümler almaya zorlayan bu düşüncelerdi. Daha birçok modern denizaltı tasarımında tasarımcılar menzili ve hızı artırıyor. Bununla birlikte, enerji kaynakları - piller - temelde aynı, ağır ve hacimli kalır. Tasarımcılar her seferinde ödün vermek zorunda kaldılar: hızı ve özerkliği artırarak, cihazın ağırlığını ve boyutunu önemli ölçüde artırdılar. Pek çok insan, Dairenin hızının ve dolayısıyla 2-3 millik menzilinin son derece yetersiz olduğunu düşünüyor, ancak birkaç biyolog ve konuştuğum bazı jeologlar, yalnızca 1 düğümden daha az bir hızda olduklarını söylüyorlar. düşünebilir, doğayı belirleyebilir ve ilgilendikleri nesneleri fotoğraflayabilirler.

Balast sistemi. Jacques-Yves Cousteau tarafından geliştirilen su altı araçlarında iş güvenliğini garanti eden önemli koşullardan biri, yüzeye çıkmak gerektiğinde düşürülebilen balastın varlığıdır. Cousteau, iniş ve çıkış için mekanik cihazların kullanımını terk etti. Bir dalgıçta, klasik bir denizaltıdan farklı olarak, büyük derinliklerden yukarı çıkarken onları söndürmek için balast tankları ve basınçlı hava kullanılmaz. Yükü düşürürseniz veya tanktan su pompalarsanız cihaz yüzeye çıkabilir. "Dalış Daire" güvenilir ve basit bir sistem kullanır: lombozların hemen altına, her biri 25 kilogram ağırlığında iki dökme demir külçe takılır. Aşağıdan iki çek ve yukarıdan hareketli bir çek tarafından tutulurlar; ikincisi döner mekanizmaya bağlanır. Makinenin içindeki kol 45° sola veya sağa döndürülebilir. Bu durumda, ilk yük serbest bırakılır (cihaz bu durumda sıfır kaldırma kuvveti elde eder) ve ardından ikincisi (ve sonra cihaz yüzer). "Saucer", dibine bağlı tam balast ile fırlatıldığında, dakikada yaklaşık 18 metre hız kazanır. İlk kargo alttan 15 metre aşağıya atılıyor. Yüzdürme özel cihazlar kullanılarak ayarlanabilir, bu 45 litrelik bir tanka belirli bir miktar su alınarak veya aynı miktarda pompalanarak yapılır. Su, tanka o derinlikte olduğu gibi aynı basınçta girer, ancak tanka girdikçe basınç düşer. Pompa arızalanırsa, su bir elektrikli pompa ve bir el pompası kullanılarak dışarı pompalanır. Acil durum ağırlığı, normalde kullanılmasa da, balast sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Aparatın arkasında altta sabitlenen 180 kilogramlık bu kurşun ağırlığı, yukarıda tarif edilenle aynı tasarımdaki bir döner kol vasıtasıyla düşürülür. Bu durumda kol, yanlışlıkla dokunulduğunda yükün düşmemesi için neredeyse 360 ​​° döndürülmelidir.

Hidrolik cihazlar. Dalış Dairesindeki çoğu işlem hidrolik olarak çalıştırılır. Gövde içerisinde yer alan hidrolik sistemde, bir motor tarafından tahrik edilen bir pompa yardımıyla santimetre kareye 70 kilogramlık bir basınç oluşturulmaktadır. Ancak elektrik motorunun herhangi bir nedenle arızalanması durumunda manuel hidrolik pompa da sağlanmaktadır. Hidrolik tahrik her kullanıldığında, sistemde istenen basıncı korumak için pompa açılır. Hidrolik tahriklerin yardımıyla, su jetinin nozulları döndürülür, aparatın konumu değiştirilir, manipülatör kontrol edilir - mekanik bir kol ve üzerine film çekmek için bir projektörün monte edildiği bir çubuk. Tüm cihazlar ayarlanabilir, ayrıca hidrolik sistemin tahrikleri valfler kullanılarak kapatılabilir - düğümlerden birinde bir sızıntı olduğunda önemli hale gelen bir gerçektir.

Vücudun pozisyonunu değiştirmek."Dalış tabağı", mürettebatın yukarı veya aşağı bakmasına ve ayrıca deniz dağının eğiminde yukarı veya aşağı hareket etmesine izin verir. Aparatın ön ve arka kısımlarında bulunan iki silindire 125 kilogram cıva yerleştirilir: ön taraf merkezi yatay düzlemin üstünde ve kıç tarafı aşağıdadır. Bu nedenle, tüm cıva, örneğin burun silindirinin içine hareket ettirilirse, aparat 30° aşağı eğilecektir. Cıvayı bir silindirden diğerine taşımak yaklaşık 10 saniye sürer. Operatör, yatağının altına sabitlenmiş kolu çevirerek hidrolik yardımıyla trimi değiştirir. Acil bir durumda, cıva denize dökülebilir, ardından Tabak, yaklaşık 113 kilogramlık ek bir yüzdürme rezervi elde eder.

Yaşam destek sistemleri. Gözlemci yatağının altında, kabine bir valf ile havalandırılan 0,5 metreküp tıbbi oksijen içeren bir tank vardır. Özel bir sayaç, kalan oksijen miktarını gösterir. Tanktaki rezerv, yaklaşık bir gün için iki kişi için yeterlidir. 7,3 kilogram lityum hidroksit, solunum sırasında salınan karbondioksiti emer. Granül lityum hidroksit, karbondioksiti mümkün olan en iyi şekilde emmek için kabinin çeşitli yerlerine yerleştirilmiş altı delikli tepside bulunur. Barometre, operatörün bunu yaklaşık bir atmosferlik sabit bir seviyeye ayarlayabilmesi için kabindeki basıncı gösterir. Basınç artarsa, operatör oksijen kaynağını normale yaklaşana kadar azaltır. Fan sayesinde hava sirkülasyonu sağlanarak kabinin alt kısmında karbondioksit birikmesi önlenir. İkinci fan, pencerelere terlememeleri için hava sağlar. Kabindeki karbondioksit içeriğini ölçmek için özel bir sayaç kullanılır. Daha sonra su altında kalma süresini iki güne çıkarmak için ek oksijen tankı kurduk.

Şarj edilebilir pil. Aparatın dışında, gemide, santrali aydınlatmaya ve beslemeye yarayan 120 volt gerilimde toplam 105 amper-saat kapasiteli altı kurşun-asit pil vardır. Bu enerji rezervi genellikle su altında dört saat için yeterlidir. Pilleri tamamen şarj etmek yaklaşık 15 saat sürer. Çalışma moduna ve dalış süresine bağlı olarak piller normal şartlarda 100 dalışa kadar çıkabilmektedir.

CİHAZLAR VE CİHAZLAR

Navigasyon cihazları. Operatörün cihazı rotasında tutabilmesi için, büyük uçaklarda kullanılanların aynısı olan bir pnömatik cayro pusulası emrindedir. Tabağın daldırma derinliği, körüklü bir manometre kullanılarak yaklaşık 10 metrelik bir hassasiyetle ölçülür. Daha doğrusu derinlik, su yüzeyine veya deniz tabanına olan mesafeyi ölçebilen bir yankı iskandiliyle gösterilir. Ayrıca dalışın tüm seyri teybe kaydedilir. Sonar yayıcı ayrıca ileriye doğru yönlendirilebilir ve yaklaşık 200 metrelik bir yarıçap içindeki nesnelere olan mesafeyi belirleyebilir. Operatör ve bilim adamı için mikrofonlu bir teyp, gözlemlerin kaydedilmesine, enstrüman okumalarının okunmasına izin verir ve ayrıca bir dalış kayıt defteri görevi görür.

Fotoğraf ve film kameraları. 35 mm Edgerton kamera, dayanıklı bir koruyucu kılıf içine yerleştirilmiş, cihazın dışına monte edilmiştir. İki lens, 1 ve 3 metre mesafedeki nesneleri çekmek için sabit odak sağlar. Saniyede 400 watt'lık senkronize flaş, çekim için tam olarak doğru miktarda ışık sağlar. 30 metrelik bir film rulosu, bir dalış sırasında 410 kare çekmenizi sağlar. Şezlonglar arasına, optik delikten filme alınabilen 16 mm'lik bir film kamerası yerleştirilmiştir. Bu kameraya 300 metrelik film yüklenebilir, ancak pratikte 120 metrelik bir rulo en uygun olanıdır.

Aydınlatma. 1650 watt gücünde iki ana far aparatın yolunu aydınlatıyor, diğer ihtiyaçlar için 200 ve 150 watt'lık daha küçük iki lamba kullanılıyor. Bir direğe monte edilmiş özel olarak tasarlanmış 2500 watt'lık bir lamba, film çekimi için ihtiyaç duyulan aydınlatmayı sağlar. Üstüne üstlük, aydınlatma ekipmanı, saniyede 1 watt gücünde ve 240.000 lümen ışık yoğunluğuna sahip bir xenon işaretçisi içerir ve bu, gece yüzeyde cihazı algılama aracı olarak işlev görür.

Diğer cihazlar. Ayrıca, cihazda birkaç önemli cihaz kuruludur. Dalış Dairesini kiralayan laboratuvarlar tarafından yapılmış veya satın alınmışlardı. Akımları ölçmek için kullanılan cihaz, 1,5 knot hıza kadar akımları kaydeden ve kat edilen mesafeyi metre cinsinden kaydeden "Savonies" tipinde bir elektromekanik kütüktü. Özel bir cihaz, su sıcaklığını santigrat ölçekte gösterdi. Yüzey ve "Dalış Daire" arasındaki iletişim, 42 kilohertz frekansında çalışan bir telefon kullanılarak gerçekleştirildi.

İlk yıllarda, Dalış Tabağı Denise olarak biliniyordu, ancak yavaş yavaş yerini daha az iddialı olan La Soucoupe veya Saucer adı aldı. Daha sonra, "Saucer" adı başkaları tarafından değiştirildi. Örneğin, Fransız Sualtı Araştırma Ofisi temsilcisi olan bakım grubunun başkanı Gaston, bir zamanlar, tanıdığımızın en başında kekeledi, ancak hatasız İngilizce konuştu:

"Tabak" "Fromage" ("Peynir Çemberi") diyoruz. Cihaz, büyük sarı bir peynir çemberine benziyor ve insanlar içinde çalıştığında, tırmanan veya sürünen farelere benziyorlar.

Doğru, bu isim asla kök salmadı, ama belki de en eğlenceli olanlardan biriydi.

Güvertede ve güverte altındaki her şeyi misafirlerine göstermek için can atan tüm gemi ve yat sahipleri gibi biz de yeni tanıdıklarımıza Dalış Dairemizin içini göstermeyi çok sevdik. Aparat yuvarlak bir şekle sahip olduğu için Tabağın içini fotoğraflamak veya tarif etmek çok zordur. İçeri girerek onu tanımak çok daha kolay.

Grubumuzun en hünerli üyelerinden bazıları, iskele tarafında sabitlenmiş dar braketlere tırmanarak Saucer'ın kapağına tırmandı. Geri kalanlar, ziyaretçiler gibi, daha rahat bir yolu tercih ettiler ve fırtına merdiveni boyunca içeri girdiler. Kapağın çapı sadece 50 santimetredir ve içinden geçemeyeceğiniz anlaşılıyor, ancak bu izlenim aldatıcı: oldukça obez insanların bile kapaktan geçebileceğinden emin olduk. Ambardan aşağı indiğinizde, iki şezlong arasına yerleştirilmiş metal bir su tankının üzerinde ayaklarınız üzerinde duruyorsunuz. Sonra çömelin ve bir dizinizi gözlemci için tasarlanmış sağ şezlonga indirin. "Ayaklarına dikkat et! - böyle bir ünlemle, ziyaretçiyi veya bacaklarını germeye başlayan acemi gözlemciyi uyarıyorum. - Dikkat! Bir vantilatör ve bir santral var!" Bacak mesafesi, ziyaretçinin bir şezlonga uzanması ve sağdaki lombozdan dışarı bakması durumundaydı.

Çenenizi bu küçük köpük pedin üzerine koyabilirsiniz, her yeni gözlemciye söylüyorum, oradan limanı görebilirsiniz. Sola bakın, biraz yanda bir derinlik ölçer var - mevcut bir hız ölçer ve su sıcaklığını gösteren bir cihaz. Sağınızda bir flaş lambası ve 35 mm film sayacı içeren bir panel var.

Bu sözlerle, gözlemci eğilmeli, sağa dönmeli ve her şeyin nerede olduğunu dikkatlice hatırlamalıdır: sonuçta, dalış sırasında kabin karanlık olacaktır ve odada kaç tane kullanılmayan çerçeve kaldığını hatırlamalıdır. Sonra ona kamera kontrol düğmelerinin yerini gösteriyorum.

Sol altta, şezlongun hemen altında kamera deklanşörü düğmesi var. Her bastığınızda, flaş yanacaktır. Her kareden sonra 12-15 saniye beklemeyi unutmayın: Bu, cihazın tamamen şarj olması için gereken süredir. Ayrıca, her iki lensin de hangi mesafe için tasarlandığını unutmayın - 1 ve 3 metre.

Daha sonra, bir not gibi bir şey basılırsa, isteyenlerin yukarıdaki bilgilerin çoğuna önceden aşina olabileceği sonucuna vardık.

Film kamerası düğmesi diğer tarafta, tam burada, ancak basmadan önce kameramanın çekim yapma niyetinizin farkında olduğundan emin olun. Ardından cihazı istenen konuma yerleştirebilecek, gerekli hızda sürebilecek ve arka ışığı açabilecektir.

İyi çekimler yapmak için bazı becerilere sahip olmanız gerekir, bu nedenle bilim adamları genellikle daha deneyimli bir kameramanın çekim yapması için bir fırsat sunar.

"Saucer" ın hangi rotada hareket ettiği ile ilgileniyorsanız, operatörle iletişime geçebilirsiniz. Ayrıca bir ayna sistemi sayesinde operatörün yanında bulunan bir jiroskoptan okuma alma imkanına sahipsiniz.

Dinleyiciyi ayna sisteminin yeterince etkili olduğuna ikna etmek zordu ve sadece karanlıkta aynada ışıklı pusula kartını açıkça gördü.

Su altı telefonu burada, su deposunun arkasında. Tek yapmanız gereken telefonu kaldırıp bir düğmeye basmak ve yavaş yavaş, ayrı ayrı konuşmak. Telefon her zaman açık olacak, böylece yüzeydeki biri sizi aradığında duyabilirsiniz.

Böyle bir talimattan sonra, yeni gözlemci genellikle kıç tarafa bakan şezlonga oturur ve minik aparatımızın ne kadar geniş olduğunu fark ettiğinde şaşırırdı. Gerçekten de, cihaz ve cihazların bolluğuna rağmen, cihazın içinde inanılmaz miktarda boş alan var ve içinden çıkmanın kolay olmadığı dar bir kutuda olduğunuzu hiç hissetmiyor. Yeni başlayanın fazladan zamanı varsa, operatörün cihazı ve diğer cihazları kontrol ettiği cihazları düşündü. Operatör koltuğuna yüz üstü yattım ve devam ettim:

Kontrol cihazları solda - tam burada. Su jetlerinin memelerini çeviren bu iki kol aynı anda veya dönüşümlü olarak kontrol edilebilir. Görüldüğü gibi hidrolik cihazın borularına bağlı olan iki adet hidrolik aktüatöre gövde içinden geçerek bağlanırlar. Sürücülerin önünde bir direksiyon kolu var. Operatör bu üç kolu sol eliyle kontrol eder. Şezlongun altındaki elektrik panosunda yedi veya sekiz düğmenin ve anahtarın tam olarak nerede bulunduğunu tam olarak hatırlamak gerekir. Operatör onların yardımıyla jet cihazlarını açar ve kapatır ve gerekli seyahat hızını seçer. Aynı panoda birkaç ışık anahtarı vardır. Daha da alçaltılmışsa, operatör dokunarak, aparatın pruvasını yükseltebileceğiniz veya alçaltabileceğiniz cıva trim sisteminin kolunu bulur. Özel bir niş içinde mekanik kol ve pençenin kontrol kolları bulunur. Manipülatör, uzunlamasına ve enine yönlerde hareket edebilir, pençeyi açıp kapatabilir ve eli gerekli yöne çevirebilir.

Hikayemden, operatörümüzün "Tabak" ı kontrol etmek için üç ele ihtiyacı olduğu sonucuna varabiliriz.

Ve son olarak, şezlonglar arasında iki kol vardır: birinin hızlı dönüşü ile 25 kilogram ağırlığındaki bir yük serbest bırakılır ve diğerinin yardımıyla balast görevi gören su alınır. Operatörün aparatı kontrol etmesi, hatta zayıf bir akıma karşı gitmesinin ne kadar zor olduğunu hayal edebilirsiniz. Ve aynı zamanda, kolları ve kontrol düğmelerini görmeden hala pençeyi manipüle etmesi gerekiyor.

Dört saat su altında kaldıktan sonra, bu tür yeteneklere sahip bir operatörün hareketlerini gözlemleyen her bilim adamı ona büyük saygı duyuyordu.

Ve son olarak, genellikle gerektiğinde cıvanın denize nasıl atılacağını, ayrıca acil durum kargosunu serbest bırakan bir kol, yangın durumunda iki küçük oksijen maskesi, şişirilebilir bir cankurtaran salı ve bir "etek" şişiren bir cihaz gösterdim - bir tür fırtınalı havalarda cihazdan acil çıkış sağlayan tekerlekli ev. Çok az insan olası acil durumlar hakkında ciddi olarak endişeliydi. Tabii ki, neredeyse tüm gözlemciler tüplü dalgıçlardı, su altında bilimsel çalışma yapmak için gerekli olan hafif dalışta özel bir kurs aldılar. Ancak, kendilerini sıkışık bir “Dalış Dairesinde” bulanlar da vardı. Ancak, bildiğim kadarıyla kimse paniklemedi ve aparatın içine baktıktan sonra içindeki suya inmeyi reddetmedi.

Dalış Dairesi kusursuz bir üne sahipti: 430 dalış sırasında tek bir kaza veya kaza kaydedilmedi.

Aparatın tasarımına aşina olmanın ve çok sayıda güvenlik cihazının dalışın güvenliğine olan güveni artırdığına inanıyorum.

Ama elbette, en korkunç durumları hayal eden insanlar vardı: "Ya Tabak resifler arasında bir yerde sıkışırsa?" “Ama hemen çıkmanız gerekiyorsa, ambar kapağı nasıl açılır?” "Ya cihazda bir sızıntı olursa?" Kapağı açmak için "Tabak" içinde yeterli geri basınç oluşturmak imkansız olduğundan, birkaç metrelik bir derinlikten bile çıkmanın imkansız olduğu oldukça açıktır. Cihazı bu amaçla suyla doldurmak, en altta olmadığı sürece imkansızdır: "Tabak" çok hızlı batacaktır. Bu gibi durumlarda, "Saucer" sakinlerinin yerinde kalmasının ve kurtarma bakımını yüzeydeki insanlara bırakmanın en iyisi olacağına karar verdik. Neyse ki 125 dalışımız sırasında böyle bir kurtarma işine hiç ihtiyacımız olmadı.

Çift Ajan kitabından. Bir Rus karşı istihbarat subayının notları yazar Orlov Vladimir Grigorievich

"Gemide", "gemiden denize düşmek" anlamına gelir. Şanghay'daki Sovyet büyükelçiliğinden bir dizi şifrenin kaybolması, tüm Chekistleri heyecanlandırdı. Birkaç Rus toplumu saldırıya uğradı, özel evlerde aramalar yapıldı. İçlerinden biri, tarafından yazıldığı iddia edilen bir mektup içeriyordu.

Bir Denizcinin Yaşamı kitabından yazar Lukhmanov Dmitry Afanasyevich

Gemide atlarla Taganrog'da Astrakhan toplu halde buğdayla yüklendi ve biz yirmi dört atı güverteye aldık.Bu atlar Voronezh panayırında bazı önemli Türkler tarafından satın alındı ​​ve padişahın ahırlarına verildi. Rus rehberleri eşlik etti

Kariyer Yöneticisi kitabından Iacocca Lee tarafından

Sovyet Pilotlarının Gece Baskınları kitabından. U-2 navigatörünün uçuş kitabından. 1941–1945 yazar Golubeva-Teres Olga Timofeevna

Fare gemide! 31/12/43 - 4 sefer - 4.45 saat Bulganak'ta düşman birliklerinin birikimini bombaladı. 600 kg bomba attı. Projektör söndü ... "Kalan yağmurlar ve sulu kar, yolları ve hava alanını evrensel bir uçuruma çevirdi: arabaların motorları gergindi, bitkindi,

Antarktika ile kitabından - sadece "Size": Bir Polar Havacılık Pilotunun Notları yazar Karpiy Vasili Mihayloviç

Gemide patlayıcılar varken, Winter tam güçte. Siklonlar gitgide daha az geldi, kar fırtınaları azaldı ve hatta katabatik rüzgarlar bile ateşlerini yumuşattı. Hidrologlarla ufka ve güneşe doğru kovaladığımız buz yoğunlaştı, okyanustan gelen sıcak hava rahatsız etmeyi bıraktı.

Alman denizaltıları savaşta kitabından. Savaşçıların anıları. 1939-1945 yazar Brenneke Johan

Bölüm 21 GEMİDE DİZENTERİ! Operasyonel özet. Sonbahar 1943 Şu anda denizaltıların durumu, Karl Emmermann'ın komutasındaki U-172 deneyimiyle iyi bir şekilde gösterilmiştir. Görünüşe göre düşman, denizaltıların malzeme aldığı yeri araştırdı. İşin sırrı nasıldı

Kıtaların Yüzdüğü Yer kitabından yazar Kuznetsova Lyubov Iosifovna

GEMİDE "DİSKO" Wegener'in yönetmesi önerilen keşif gezisi sadece bir yaz için tasarlandı, görevleri küçüktü. Bilim adamı, Grönland'ın böyle bir keşfini hayal etmedi. Sessiz Graz'da cesur planlar yaptı ve Berlin'e vardığında bunları Yardım Derneği'ne sundu.

Hitler Konuşuyor kitabından. Uçurumdan gelen canavar yazar Rauschning Hermann Adolf Reinhold

Mayflower'da Yola çıkıyoruz. Zamanın hızlı akışı bizi de beraberinde götürüyor. Yoksa sadece bize mi geliyor ve zaman gerçekten de bir kenara, yanımızdan geçip gidiyor mu? Bizi nereye götürüyor, gemimizin güverteleri arasında, sert güvertelerde, küflü havada, ışıksız.

Anavatanlarında Esaret kitabından yazar Hızlanma Lev Emmanuelovich

GEMİDE İSYAN... "... Ya da gemide bir isyan fark edince, kemerinden bir tabanca yırtılır, böylece pembemsi Brabant manşetlerinin altınları dökülür."

Seyahatlerim kitabından. önümüzdeki 10 yıl yazar Konyukhov Fedor Filippovich

Amerikalılar 5 Eylül 1998'de gemide. Atlantik Okyanusu03:00. Bir Amerikan savaş gemisi sınır muhafızı yaklaştı ve yatın etrafında dolaşıyor. Ne yazık ki İngilizce konuşamıyorum. Onlara nereye gittiğimi söyledim ama bana sorular sormaya başladılar ve onları çıkaramadım, hatta

Denizaltıların saldırısı kitabından yazar Dmitriev Alexander Vasilievich

Sovyetler Birliği'nin S-56 Kahramanı G.I. Shchedrin. Sovyetler Birliği Kahramanı (1944), Teğmen Komutan Grigory Ivanovich Shchedrin (şimdi emekli Koramiral), Mart 1943'ten bu yana Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kuzey Filosunun S-56 denizaltısının komutanı olarak yer aldı.

".

Cousteau'nun savaş zamanındaki yaşamının ayrıntıları, Komutan'a düzinelerce kitabın adandığı ve kaderinin neredeyse her saat (ama kesinlikle günler ve haftalar) olarak tanımlandığı gerçeği göz önüne alındığında bile tam olarak net değildir. Büyük olasılıkla, Nazilerin iktidara gelmesiyle yeni hükümeti açıkça destekleyen ve hatta işbirlikçilerin yönetimine giren ağabeyi Pierre-Antoine'nin himayesi etkili oldu. Pierre Cousteau, Fransız basınında Nazi yanlısı makalelerle açıkça konuştu ve muhtemelen Nazi basınında ve sinemasında büyük bir etkiye sahipti. Öyle olabilir, ancak 1942'de Cousteau ailesi, Almanların güçlü deniz üslerinden birinin bulunduğu kıyı Marsilya'ya taşındı. Burada Jacques-Yves, bir sualtı solunum cihazı yaratma ve çağrısı üzerine Marsilya'ya taşınan diğer iki "silahşör" ile dalış yapma deneylerine devam etti.

Tabii ki, bu biraz şaşırtıcı. Bir yandan, Jacques-Yves Direniş lehine istihbarat faaliyetlerinde bulundu - 1946'da savaş sırasında İtalyan donanmasının gizli kodlarını elde ettiği için Onur Lejyonu ile ödüllendirildi. Öte yandan, askeri yetkililer ve istihbarat teşkilatlarının - Alman, Fransız, İngiliz, Amerikan, İtalyan - dikkati, Cousteau'nun gizli denizaltı savaşı yürütme aracı yaratma alanındaki ısrarlı araştırmasından kaçamadı. Ve tüplü teçhizatı askeri açıdan başka nasıl değerlendirebilirsiniz? Ve… kimse ona dokunmadı. Aslında hiç kimse! Yaklaşmadı bile, işbirliği teklif etmedi - tabii ki Cousteau'nun kitaplarına ve açık kaynaklara güvenmedikçe.

Ancak, başka bir şey olabilirdi. Cousteau istihbarat servislerinden birinde çalışabilir. Büyük olasılıkla, bunlar Fransız veya İngiliz istihbaratıydı. Amerikalılarla işbirliği dışlanmadı. Her halükarda, savaşın bitiminden sonra müttefikler sadece Cousteau'yu tüm ölümcül günahlarla suçlamakla kalmadı, aynı zamanda onu ödüllendirdi ve daha sonraki kariyerine (askeri ve sivil) katkıda bulundu. Muhtemelen bu hikaye hakkında hala bilmediğimiz bir şey var...

1943'ün başında, solunum cihazının iyileştirilmesi sırasında Cousteau amatör bir kamerada "su altında 18 metre" kısa bir on dakikalık film çekti. Tamamen olay örgüsünden yoksundu ve 1942'de Marsilya yakınlarındaki denizde sığ bir derinlikte çekilen gevşek kurgulanmış sahnelerden oluşuyordu. Belirgin kusurlara rağmen, film ticari olarak çok başarılı oldu. Cousteau sinema deneyleri için ilk parayı aldı (Fransız dağıtımcılardan) ve bir belgesel yapımcısının çalışmalarından zevk aldı. Filmin kredilerinde yapımcısının "Jacques-Yves Cousteau'nun Bilimsel Filmleri" stüdyosu olarak belirlenmiş olması dikkat çekicidir - daha fazlası için açık bir uygulama.

Jacques-Yves aniden sualtı dünyasıyla ilgili büyük bir uzun metrajlı filmin fazla yatırım gerektirmediğini fark etti. İzleyiciye rafın güzelliğini göstermeniz yeterlidir. Yalnızca göster. Ve hiç kimse bu bilinmeyen evrenin cazibesine karşı koyamaz ... Söylemek güzel - göstermek. Ama Cousteau'nun kendisi, eğitimli ciğerleriyle nasıl olur da bir düzine metreyi geçmeyen bir derinliğe dalıp orada sadece birkaç dakika kalabiliyorsa?

Solunumda kullanılan oksijeni geri kazandıran rejeneratif aparatlarla yapılan deneyler, verimsizliklerini göstermiştir. Evet, bu cihazlar kapalı bir döngüde çalıştı ve bu nedenle su altında tamamen gizlice hareket etmeyi mümkün kıldı - hava kabarcıkları suyun yüzeyine insan nefesinden yükselmedi. Ancak bu solunum cihazlarının süresi on dakikayı geçmedi. Artı, Cousteau'nun yanlışlıkla soda kirecinin etkisine atfettiği zehirlenme. Aslında oksijenin etkisiydi. Yüksek basınçta kanda çözünen ve normal atmosfer basıncında kaynayarak damarlarda nitrojen tıkaçları oluşturan nitrojenin zararlı etkisi hakkında, Cousteau (Dünyadaki hiç kimse gibi) hiç bilmiyordu ...

Eskort gemisinden hava beslemeli çeşitli solunum sistemleri test edildi ve ayrıca reddedildi - denizaltıyı özerklik ve hareket özgürlüğünden mahrum ettiler. Basınçlı hava ile doldurulmuş otonom silindir sistemleri vardı. Bu tür sistemler zaten üretildi. Her şeyden önce, basınçlı hava beslemesinin manuel kontrolüne sahip Leprier sistemi. Ancak bu aparatla dalış işkenceye dönüştü - dalgıç sürekli yemi izlemek zorunda kaldı. Ek olarak, hava beslemesi birkaç on dakika için yeterliydi.

Georges Commens'in aparatı otomatik olarak çalıştı, ancak yalnızca dalgıç kesinlikle dikey konumdayken çalışır durumda kaldı. Yem durduğunda ve yüzücü boğulduğunda - dalış sürecinde - baş aşağı dönmeye değerdi.

Otomatik hava karışım regülatörü gerekliydi. Cousteau çılgınca seçenekleri gözden geçirdi.

Ve sonra Majesteleri Şans, Cousteau'nun kaderine müdahale etti. Savaş yıllarında, işgalci Alman makamları tamamen sıvı yakıt talep etti. Benzin, akaryakıt, her türlü petrol ürünlerine Alman ordusunun ihtiyaçları için el konuldu. Fransız evleri, kazan daireleri, ulaşım yakıtsız kaldı. Sonuç olarak, tüm enerji sektörü (arabalar dahil) gaza aktarıldı. Air Liquide'de bir mühendis olan Emil Gagnan tarafından tasarlanan bir redüktör, gaz besleme regülatörü olarak kullanıldı.

Neyse ki, Cousteau Gagnan Fransa'da sona erdi. Jacques-Yves onu Paris'te şirketin genel merkezinde buldu ve fikrini Gagnan'a coşkuyla sunmaya başladı. Ve büyük bir şaşkınlıkla Cousteau'ya baktı. Her yerde evrensel katliam öfkeleniyor, kan bir nehir gibi akıyor. Ve bu maceracı derin deniz dalışını düşünüyor...

Ama Cousteau'nun gerçekten inanılmaz bir karizması vardı. Fikirleriyle herkesi büyüleyebilirdi. Ve Emil, farkında olmadan alev aldı. Hemen bir peçete üzerinde, bir hava regülatörünün ilk taslağı yapıldı. Sonra ayrıldılar - zaten arkadaşlar. Birkaç hafta sonra, Gagnan ilk otomatik sualtı kontrol vanasını Marsilya'ya getirdi. Bu valf eski ekipmana uyarlanmıştır - Cousteau'nun basınçlı hava silindiri ile desteklenen rejenerasyon aparatı.

Testin Marne Nehri üzerinde yapılmasına karar verildi. 1943 baharında, Paris'e gelen Gagnan ve Cousteau çifti Marne'a gittiler.

İşte Cousteau'nun bu test hakkında söyledikleri. “Suda yatay olarak yatarken solunum cihazı mükemmel çalıştı. Ancak, kalktığımda, hava yüksek bir ses ve kabarcıklarla çıktı ve tedarikimin çoğunu tüketti. Ve suya yattığımda, regülatörden hava çıkışının ihlal edildiğini gördüm. Sudan kasvetli süründüm ... "

Hayal kırıklığına uğramış duygular içinde, Gagnan ve Cousteaus trene bindi. Simone, arkadaşlarını rahatlatmak için elinden geleni yaptı. Ve aniden Ganyan avucuyla alnına vurdu. Tabii ki! Bunu nasıl tahmin edemezdi? Şanzımanın elden geçirilmesinin hazır bir taslağıyla Paris'e geldiler.

Hata, serbest bırakma valfinin ağızlığa yerleştirilmesindeydi - redüktör Jacques-Yves'in sırtında altı inç daha aşağıdaydı. Cousteau baş-yukarı konumundayken hava normal şekilde akıyordu. Ama başını aşağı çevirir çevirmez hava beslemesi kesildi. Jacques-Yves'in yatay konumunda, dişli kutusu ve egzoz valfi aynı seviyede olduğu için regülatör normal şekilde çalıştı.

Paris'te Gagnan egzoz valfini vites kutusuna yaklaştırdı. Sonuç olarak, valfler dalgıcın vücudunun herhangi bir pozisyonunda aynı seviyedeydi. Testler hemen bir su tankında gerçekleştirildi. Her şey olması gerektiği gibi çalıştı...

Bu gün, Gagnan ve Cousteau bir patent başvurusunda bulundular. Solunum cihazlarına "scuba" adını verdiler.

Ganyan ile anlaşarak, Cousteau Marsilya'ya döndü. 1943 yazında, Emile ilk tam tüplü ekipmanı tamamlamaya ve Daniel Cousteau adına Marsilya'ya göndermeye söz verdi.

Jacques-Yves ve Simone, Paris'ten ilham alarak döndüler. Cousteau arkadaşlarını topladı ve onları Akdeniz'in tam kıyısındaki Bandol'da ortak bir eve taşınmaya davet etti. Buradan denize bir dakikalık yürüyüş yapıldı. Buna ek olarak, Simone ev işleriyle ilgileniyordu - Jacques-Yves'in bekar arkadaşlarının mutfak, çamaşırhane ve diğer ev işleri hakkında düşünmelerine gerek yoktu. Villa Barry'yi seçtiler. Garaj, silindirleri basınçlı havayla doldurmak için bir kompresör odası ve ekipmanın onarımı için küçük bir atölye ile donatıldı.

Haziran 1943'ün başlarında, Daniel Cousteau, Ganyan tarafından Paris'ten gönderilen ilk tüplü dalış ekipmanını Villa Barry'ye getirdi. Cousteau şunları hatırladı: “Çalar saat boyutunda bir hava regülatörüne bağlı orta büyüklükte üç basınçlı hava tankının bir montajını gördük. Regülatörden ağızlığa bağlı iki tüp vardı. Sırta bağlı bu ekipman, su geçirmez camlı göz ve burun maskesi, bacaklarda lastik palet ile denizin derinliklerinde engelsiz uçmaya kararlıydık.” Yüzgeçlerin ev yapımı olduğunu ve modern olanları çok az anımsadığını unutmayın. Ama hiç yoktan iyiydi.

Tüplü teçhizatı alan arkadaşlar, silindirlere hava pompaladılar, tekneye daldılar ve test için bir yer aramak için denize doğru yola çıktılar.

Aktivitelerimizi meraklı denizcilerden ve İtalyan birliklerinden saklayacak, kayalarla çevrili küçük bir koya aceleyle gittik. Hava basıncını kontrol ettim. Silindirler, atmosfer basıncının 150 katı olan bir basınca sıkıştırılmış hava içeriyordu. Heyecanımı bastırmak ve ilk dalış planını sakince tartışmak benim için zordu. Fransa'nın en iyi ışık dalgıcısı Dumas, gerekirse bana yardım etmek için dalmaya hazır, sıcak ve dinlenerek kıyıda kalacaktı. Karım Simone bir şnorkelle yüzeye çıkmak ve batık maskesinin ardından beni izlemek zorunda kaldı. Bir şeylerin yanlış olduğunu bildirirse, Dumas birkaç saniye içinde bana dalabilir. Didi, Riviera'da çağrıldığı gibi, takım elbisesiz 60 fit dalış yapabilir.

Arkadaşlarım sırtıma üç silindirli bir blok bağladılar, boynumun arkasında bir regülatör ve kafamın etrafına hortumlar dolandı. Kırılmaz cam maskemin içine tükürdüm ve içinde buğulanmasın diye dalgada yıkadım. Maskeyi alnıma ve elmacık kemiklerime sıkıca oturması için lastik kayışı sıkıca taktım. Ataş boyutunda küçük bir vananın su altında hava sirkülasyonu sağlaması gerekiyordu. 50 kiloluk bir aparatın ağırlığı altında sendeleyerek denize girdim.

Tüm olası manevraları denedim - döngüler, taklalar ve yuvarlanma. Bir parmağımda baş aşağı durdum ve aniden keskin, çarpık bir kahkahayla gülmeye başladım. Yerçekimi ve kaldırma kuvvetinden kurtuldum, uzayda yükseldim ... "

"DALGIÇ SAUCER" ÜZERİNDE

Son 25 yılda Jacques-Yves Cousteau, okyanusun derinliklerine nüfuz etme arzusuyla aynı fikirde olan insanlara ilham vermek ve bu arzuyu kendi örneğiyle pekiştirmek için herkesten daha fazlasını yaptı. Sualtı dünyasının öncülerinden biri, denizin, insanlığın yakın gelecekte kullanabileceği sınırsız kaynakları barındırdığına kesinlikle inanıyor. Cousteau, belki de, okyanusların yüzeyinin yarısından fazlasını inceleyen, hem çağdaşları hem de sonraki nesillerin denizcileri olan kaşiflerin ilham kaynağı olan 15. yüzyılda yaşayan Navigator Henry ile karşılaştırılabilir.

Cousteau, Emile Gagnan'ın işbirliğiyle 1943'te aqualung'u geliştirdi ve patentini aldı - binlerce insanın sualtı dünyasının güzelliğini görmesine ve sakinlerini kendi gözleriyle gözlemlemesine izin veren bir cihaz. Tüplü teçhizat yardımıyla, bir kişi araştırma, çeşitli eserler üretme ve sualtı dünyasını doğrudan tanıma amacıyla 60 metreye kadar derinliğe serbestçe dalar. Tüplü dalışta, bir akciğer makinesi kullanılır - santimetre kare başına yaklaşık 140 kilogramlık bir basınç altında olduğu yaklaşık 2 metreküp kapasiteli bir silindirden hava sağlayan özel bir regülatör. Bu cihaz sayesinde yüzücü, hava kendisine aynı basınç altında girdiği için etrafındaki suyun basıncını hissetmeden nefes alır. Ancak, bu cihaz ustaca kullanılmalıdır. Önemli derinliklerde, tüplü dalgıçlar nitrojen zehirlenmesi ve oksijen zehirlenmesi hissedebilirler - dalgıçların aşina olduğu fenomenler. Bazı dalgıçlar 75 metreyi aşan derinliklere dalabilirse de, çoğu bu derinliği su altı çalışmalarının veya keşiflerinin güvenli olduğu sınır olarak kabul eder. 60 metreden fazla derinliklerde dalış derinliği ile doğru orantılı olarak hava beslemesi azaldığından, tüplü dalgıç, dekompresyon için yukarı çıkarken harcanan zaman da dahil olmak üzere sadece birkaç dakika kalabilir.

Dalış için bir ön koşul mükemmel sağlıktır. Önemli bir derinliğe dalış yaparken psikolojik aşırı yüklenmeler, eğitimli yüzücüler için bile hoş olmayan anlar getirir ve bazı durumlarda ölümcül sonuçlara yol açar.

Denizin birçok bölgesinde, keskin bir şekilde farklı sıcaklıklara sahip katmanlar vardır. Ek olarak, büyük derinliklerde görüş bozulur, yüzücü kendini soğuk suda bulur, bu da dalışın süresini ve güvenliğini sınırlar.

Son zamanlarda geliştirilmiş solunum cihazı, bir kişinin giderek daha önemli derinlikleri keşfetmesini sağlar. Hafif dalgıçlar, 180 metreye kadar derinliklerde bulunan özel tanklardan hortumlarla helyum ve oksijen karışımı ile beslenir. Dalgıç, helyum gibi bir soy gaz kullanarak, nitrojenin narkotik etkilerinden ve oksijenin toksik etkilerinden kaçınabilir. Bununla birlikte, dalış tekniği giderek daha karmaşık hale geliyor ve iyi eğitimli ve eğitimli profesyonel yüzücüler dışında dalgıçlar zorlukla ustalaşıyor.

1950'lerin başlarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde scuba teçhizatı yaygın olarak kullanılmaya başlandığında, Cousteau ve meslektaşları, bazen 90 metreyi aşan önemli derinliklere daldılar. Deniz sakinlerinin yaşamını gözlemlediler, su altı mağaralarına girdiler, batık gemilerin kalıntılarını incelediler. Büyük derinliklere yapılan dalışlar sırasında hipoterminin yanı sıra nitrojen anestezisi ve derin zehirlenmeye maruz kaldılar. Calypso'da bulunan Cousteau, tüplü dalışın yanı sıra bilimsel veriler toplamak ve gözlemler yapmak için okyanusların çeşitli yerlerine yolculuklar yaptı. O zaman, bir kişinin sadece deniz yüzeyinde değil, aynı zamanda derinliklerde de çalışmayı öğrenmesi gerektiğine ikna oldu. Cousteau The Living Sea adlı kitabında, bir şamandıra kurarken, denizde on günlük bir fırtına tarafından yakalandığında yaşadıklarını anlatıyor.

“Denizcilerim, bir talaş gibi sağa sola savrulan bir geminin güvertesinde üzerlerine kamera takılı son kızağı kaldırmaya çalışırken ben köprünün sol kanadında durup gözlerimi devirdim. Aşağı yukarı zıplayan güneşe bakarken, kulaklarımda rüzgarın ıslığını duydum ve yaşadığımız azapları düşündüm. On gün boyunca birkaç fotoğrafa ulaşmak için uğraştık. Vinç tamburunu kırdım, bir kamerayı sürükledim, ortaya çıktığı gibi, bozuktu, istemsizce demir attı, çekme halatlarını aşındırmak için saatler harcadım, bir balonu ve 18.000 metre naylon kabloyu kaybettim. Ayrıca, aptal bir kalamar, bir radar reflektörünün takılmasını engelledi. Bu kablo ağından kurtulacağıma ve denizin şiddetli kötülüğüne veda edeceğime yemin ettim. Okyanus derinliklerinin incelenmesi için, özellikle su altı çalışmaları için tasarlanmış insanlı sualtı araçlarına ihtiyaç duyulduğuna giderek daha fazla ikna oldum.

Sadece birkaç yıl sonra Cousteau hayalini gerçekleştirebildi. "Dalış Daire" nin geliştirilmesine 1955 yılında Fransız Sualtı Araştırmaları Ofisinde başlandı. Cousteau'nun emrindeki gruplardan biri Marsilya'ya yerleşti. Cousteau, aparatın teknik gerekliliklerini baş tasarımcı Jean Mollard'a ve bölüm başkanı André Laban'a bildirdi. Ana koşul, güvenlik ve rahatlık sağlayan bir aparattaki araştırmacının bir tüplü dalgıçtan daha derinlere inebilmesiydi. Ek olarak, gözlemci dışarıyı iyi görebilmeli, kaya ve hayvan örneklerini fotoğraflayıp toplama yeteneğine sahip olmalıdır. Ancak her şeyden önce, cihaz bir tüplü dalgıcın manevra kabiliyetine sahip olmalıdır.

Yapısal olarak, aparat düzleştirilmiş bir küreydi. Bu form, yüzüstü yatan iki gözlemcinin pencerelerden dışarı bakmasına izin verir. Önemli miktarda ekipman ve alet, güçlü kürenin dışına taşındı, böylece cihazın daha fazla kaldırma kuvveti vardı. Böylece, ağır piller, tahrik ve kontrol parçaları dışarıya sabitlendi ve sadece bir fiberglas kaporta ile kaplandı. Elipsoidal gövde (maksimum çap 1.8 metre), 1.8 santimetre kalınlığında yumuşak çelikten yapılmış, birbirine kaynaklanmış iki yarıdan oluşuyordu. Şu açıklıklara sahipti: 16 santimetre çapında iki konik lomboz, aparatın üstüne yerleştirilmiş üç küçük geniş görüşlü optik lens, bir film kamerası için bir lomboz ve hidrolik boruların ve elektrik kablolarının geçişi için sekiz delik. .

1957'de, gövdenin gücünü test etmek için yüksek basınç odaları yoktu: mevcut olanlar bu boyutta bir aparatı barındıramadı. Bu nedenle, Alüminaut gibi büyük araçların test edilmesinde olduğu gibi, gövdenin mukavemet testleri denizde gerçekleştirildi. Dalış Dairesi için sağlanan operasyonel derinlik 300 metre idi. Dava DS-1 adını aldı (İngilizce "Dalış dairesinden"). Testler, Cassis'teki (Fransa) Calypso'dan, Sualtı Araştırmaları Merkezi bilim adamlarının daha önce araştırma çalışmaları yürüttüğü yerden çok uzak olmayan bir yerde gerçekleştirildi. İlk dalış serisi sırasında, üzerinde kimsenin olmadığı aparat bir kabloya bağlandı. Mürettebatın ve ekipmanın ağırlığını telafi etmek için, gövdeye bir çapa zinciri yayı ve diğer kargolar yerleştirildi. Gövde 900 metre derinliğe daldırıldı ve güvenlik marjı, denizaltılar için yaklaşık 1.5-1 olan katsayısını çok aşarak 3-1 idi. Teknik sorunların çözümüne yönelik muhafazakar bir yaklaşımı yansıtsa da, Saucer'ın birçok parçasına yüksek güvenilirlik gereksinimi uygulandı. Ancak Dalış Dairesiyle yaptığımız çalışma sırasında, cihazın tasarımını ve yapımını yönlendiren ilkelerin geçerliliğini doğrulayabildik.

Teknenin dalışı sırasında, yükseliş başlayana kadar her şey yolunda gitti. Gövde zaten yüzeye yaklaşıyordu, ancak daha sonra gemi sallandı, önemli bir yüke dayanamayan kablo koptu ve sarı küre dibe düşmeye başladı. 990 metre derinlikte, nötr yüzdürme alan gövde suya asıldı: eko siren kayıt bandında, 4,5 metreye ulaşmadığı açıkça görüldü. Gövdenin kaybı, Cousteau ve Sualtı Araştırma Ofisi için ağır bir darbeydi ve hava ile suyun temas ettiği, sürekli hareket eden deniz yüzeyinin yarattığı tehlikenin yeni bir kanıtıydı. DS-1 gövdesi birkaç yıl boyunca altta kaldı ve Calypso'nun üzerinden her geçtiğinde, gemi mürettebatı, gövdenin gücünü ve doğru seçimini gösteren aparatı aynı yerde ve aynı konumda “gördü”. tasarım. Jacques-Yves Cousteau'nun şu sonuca varmasına neden olan başarısızlıklardan biriydi: "Denizde bir kabloyla uğraştığınızda, iki şeyden emin olabilirsiniz: kablo ya dolanacak ya da kopacaktır."

İki Numaralı Dalış Dairesi doğmadan önce neredeyse iki yıl geçti. Cihaz deniz denemeleri için yapılmış ve hazırlanmıştır. Cousteau ve Sualtı Araştırma Ofisinden yardımcıları, DS-2'nin gerekli kontrolleri geçmesini sağlamak için çok çaba sarf ettiler. Tamamen yeni koşullarda çalışan herhangi bir aygıtın yaratılmasında olduğu gibi, her şeyin ilk kez keşfedilmesi gerekiyordu. Pil sorunu özellikle zordu. İlk başta DS-2'nin hafif ve önemli kapasiteye sahip nikel-kadmiyum pillerle donatılacağı varsayılmıştı. Cihazı hareket ettirmek, manevra yapmak ve aydınlatmak için önemli miktarda elektrik gerektiğinden bu önemli bir faktördü. Tasarımcılar akıllıca, yüzeye çıkış ve çıkışın enerjinin mevcudiyetine bağlı olmaması gerektiğine karar verdiler. Bataryaların önemli kapasitesi, bir dizi önemli sistem ve cihazın çalışmasını garanti etmesine rağmen, balast düşürülerek güvenli bir dönüş sağlandı. İlk testler sırasında, nikel-kadmiyum piller (Nikad piller) aralıklı olarak çalıştı ve ardından patlamaya başladı ve küçük bir tekneyi farklı yönlere kuvvetle fırlattı. 180 kilogramlık acil durum kaldırma balastı ilk kez o kadar kritik bir anda test edildi ki. "Saucer" mürettebatla birlikte hızlı ve güvenli bir şekilde yüzeye ulaştı. Tasarımcılar daha iyi piller geliştirmeye başladılar ve geleneksel kurşun-asit pillere geri döndüler ve nikel-kadmiyum pillerin su altı çalışması için henüz yeterince gelişmiş olmadığına karar verdiler. Kurşun asitli piller için koruyucu kılıflar çok basit ve dayanıklı olduklarını kanıtladılar, ayrıca 1959'da kusursuz çalıştılar ve bugün hala çalışıyorlar.

Bölümde "Dalış tabağı" (önden görünüm).

1 - kablo girişi, 2 - akım hız ölçer, 3 - santral, 4 - manuel acil durum pompası, 5 - iskandil, 6 - 100 watt lamba, 7 - 150 watt projektör, 8 - balast tankı, 9 - cıvalı silindir aparatın eğimini ayarlayın, 10 - mekanik bir kolun pençesi, 11 - toprak örnekleri için bir sepet, 12 - 250E watt gücünde bir arka ışık, 13 - bir stroboskop, 14 - bir su jeti nozulu, 15 - a dönme mekanizması. 10 - üzerine monte edilmiş bir arka ışıklı bir ok, 17 - bir plastik kaporta, 18 - 1,9 santimetre kalınlığında çelik bir kasa, 19 - yağla dolu bir kasa, 20 - bir balast pompası, 21 - bir hidrolik kapatma valfi, 22 - hidrolik tahrik girişi, 23 - osilatör, 24 - şişme kabin.

"Dalış tabağı" bölümünde (arkadan görünüm).

1 - karbondioksit ölçer, 2 - teyp (ses kayıt defteri), 3 - direksiyon kolu, 4 - meme kontrol düğmesi, 5 - kontaktör, 6 - cıvalı kıç tankı, 7 - direksiyon mekanizması, 8 - jet pompası, 9 - boru , 10 - elektrik motoru, 11 - egzoz valfi, 12 - gösterge paneli, 13 - çene desteği, 14 - lomboz, 15 - 16 mm film kamerası, 16 - cayro pusula, 17 - xenon işaret, 13 - anten.

Gerekli pillerin oluşturulması, Fransızların bir su altı aracı yapımında uyguladığı birçok özgün ve etkili çözümden biriydi. Dalış Dairesi nihayet hizmete girmeden önce birçok heyecan verici hikaye vardı. Cousteau, The Living Sea adlı kitabında bunlardan bazılarını anlattı. 1960 ve 1964 yılları arasında, Cousteau ve Akdeniz'de çeşitli araştırmalar yapan diğer bilim adamları tarafından yürütülen "Dalış Daire" yaklaşık 130 dalış yaptı.

Fiberglas kaplamalara havacılıkta var olan "kanat" tanımını verebilirseniz, Dalış Dairesinin bir kanadının ucundan diğerine olan mesafe 2,8 metredir. Cihaz üzerinde jet motorlarının bulunması bile başlı başına garip. "Tabak" boyutlarının 3 metreyi geçmemesi, uçakla taşınabileceği anlamına geliyor. Ve bu, cihazı dünyanın çeşitli yerlerine teslim etmek gerektiğinde çok önemlidir. Sağlam kasa 200 santimetre çapa ve 152 santimetre yüksekliğe sahip. Ancak bir kızakla, aparatın yüksekliği 213 santimetreye çıkar. "Tabak" ın uçağa yüklenmesi gerektiğinde, yüksekliği biraz azaltılabilir. Çalışmaya hazır "Saucer" yaklaşık 3600 kilogram ağırlığındadır. Onu ilk kez görenler, en çok küçük boyutundan etkilenir. Ve gerçekten, ona yaklaştığınızda çok küçük görünüyor, ancak içerisi beklediğinizden çok daha geniş: eğilmeden oturmak oldukça mümkün. Cihazın kesit görünümü şekilde gösterilmiştir.