Avionul „White Swan”: caracteristici tehnice și fotografii. Avion „White Swan”: caracteristici tehnice și fotografii Tu 160 m2 caracteristici viteza maximă

Tu-160 ("White Swan") este practic singura aeronavă a Forțelor Aeriene URSS, care era cunoscută chiar înainte de construcția sa. La începutul anilor șaptezeci, secretarul general Leonid Ilici Brejnev a anunțat crearea unui nou bombardier strategic.

A fost un fel de confruntare.

Istoria creației

După câțiva ani de dezvoltare, în 1981, mașina a fost prezentată pentru prima dată pe aerodromul din Jukovski, înconjurată de două avioane Tu-144. Titlurile presei străine au început imediat să spună că avionul a fost expus în scopuri propagandistice pentru filmări de pe sateliții americani.

De altfel, filmările au fost realizate de unul dintre pasagerii de pe aeroportul Bykovo. După aceea, a apărut numele de cod al bombardierului Ram-P, iar conform codului NATO - Blackjack. Cu aceste nume, lumea a aflat despre cel mai greu bombardier supersonic strategic al tuturor timpurilor - Tu-160.

Istoria creării lui Tu-160 datează de la mijlocul secolului al XX-lea.

Ordinul MAP Nr.285 din 15 septembrie 1969 a anunțat un concurs pentru crearea unui bombardier-purtator strategic supersonic multimodal de arme atomice.

Tema competiției a primit numărul de serie 18. La dezvoltare au participat mai multe birouri de proiectare: OKB Tupolev, Myasishchev, Yakovlev și Sukhoi. Tupolev-ii aveau și experiență în dezvoltarea Tu-95. Dar competiția a fost câștigată de Biroul de Proiectare Myasishchev cu bombardierul M-18.

Dar, din cauza numărului mic de birouri de proiectare, a lipsei resurselor necesare pentru continuarea lucrărilor la proiect, toate materialele pe această temă au fost transferate biroului de proiectare al „Experienței” MMZ din Tupolev. Aceste dezvoltări au stat la baza prototipului Tu-160.

Zborul primului prototip a avut loc la sfârșitul anului 1981. Bombarderia a intrat în serie deja în 1984, în același an a decolat prima mașină de serie. În 1985, încă două avioane au părăsit atelierele.

La proiectarea noii aeronave au fost luate în considerare următoarele cerințe:

Raza maximă de zbor a Tu-160 trebuia să fie de 13.000 km la V = 2500 km/h și o altitudine de zbor de 18 km;
Apropierea țintei cu viteză subsonică, precum și depășirea apărării aeriene la viteze de croazieră și supersonice.;
Sarcina de luptă se apropie de o greutate de 45.000 kg.

Eliberarea aeronavei a continuat până la prăbușirea URSS și a fost practic oprită după promisiunea lui E.B. Eltsin pentru americani în anii 90 ai secolului trecut: nu construiți armament. În timpul domniei sale, fabricile au fost practic oprite și nu se vorbea despre producția în serie.

Bombardierele Tu-160, care erau în serviciu de luptă după separarea Ucrainei, au rămas parțial pe teritoriul acesteia, acolo au fost parțial tăiate în metal, 6 vehicule au fost totuși transferate la baza aeriană Engels din regiunea Saratov.

Deja în acest moment, toate Tu-160-urile, pe lângă numere, și-au primit propriile nume. La sfârșitul anilor 90, începutul anilor 2000, producția Tu-160 a fost reluată, în 2000 două vehicule au intrat în funcțiune. Este de remarcat faptul că unele dintre mașini au fost trimise pentru revizie și modernizare.

În același 2000, au fost efectuate exerciții cu participarea Tu-160 și Tu-95MS. Aici a fost folosită pentru prima dată celebra rachetă de croazieră Kh-555, care a fost suspendată doar pe aceste tipuri de aeronave. În 2003, două avioane Tu-160 au participat la cele mai mari exerciții, precum și patru avioane Tu-95MS.

În timpul exercițiului, a fost folosită realimentarea de la Il-78.

În toamna aceluiași an, a avut loc o urgență - una dintre aeronavele Tu-160 s-a prăbușit. Echipajul a luat mașina din locul periculos și a murit odată cu ea.

Aviația strategică și-a menținut eficiența luptei prin toate mijloacele pentru o perioadă destul de lungă - 15 ani, începând cu 1992. Era o perioadă de finanțare scăzută și lipsă de bani pentru modernizare. Zborurile aveau loc doar la ocazii speciale sau în timpul exercițiilor.

În august 2007, președintele rus V. Putin a făcut o declarație cu privire la reluarea zborurilor și a atribuțiilor aviației cu distanță lungă. De aceea, bombardierele strategice au început să zboare constant în cele mai îndepărtate colțuri ale lumii. Aeronava a folosit aerodromuri alternative pentru realimentare și a zburat peste toate oceanele, demonstrând în același timp puterea blocului NATO.

În 2008, uzina din Kazan a predat Forțelor Aeriene o nouă aeronavă „Vitaly Kopylov”. În noiembrie 2017, următorul strateg a părăsit atelierele, Tu-160M3 modernizat, este testat și nu are încă un nume personal. În 2010, 2 avioane Tu-160 au actualizat recordul mondial pentru raza de zbor, care a fost de 18.000 km. În timpul zborului, s-au făcut două realimentări în aer de pe Il-78.

Specificații

Popularitatea aeronavei în Rusia și în întreaga lume se datorează în primul rând caracteristicilor sale tehnice. Mai jos sunt toate datele de bază care ne vor permite să evaluăm scara și dimensiunea lui Tu-160, supranumit „Lebăda Albă”.

Anvergura aripilor - 55,7 metri;
Lungimea fuzelajului - 54,1 metri;
Înălțimea aeronavei - 13,1 metri;
Suprafata aripii - 232 mp;
Greutatea aeronavei goale - 110 tone;
Greutatea maximă a combustibilului - 171,1 tone;
Greutate brută la decolare - 275 tone;
Viteza maximă de zbor - 2200 km/h;
Viteza minima de aterizare - 300 km/h;
Plafonul maxim de zbor este de 15.000 m;
Raza de acțiune - 6000 de kilometri;
Lungimea necesară pentru decolare este de 2000 m;
Masa maximă a armelor este de 40 de tone.

Tu-160 este în prezent un element pregătit pentru luptă al forțelor de izolare. Caracteristicile de performanță ale aeronavei sunt la un nivel inaccesibil producătorilor occidentali.

Caracteristici de design

Designul Tu-160 este pe deplin în concordanță cu scopul său. Acesta este un monoplan cu o aripă variabilă, coadă clasică și 4 motoare în nacele sub secțiunea centrală.

Descrierea poate începe cu una dintre caracteristicile mașinii, în care fuzelajul este topit într-o singură bucată cu secțiunea centrală și coada. Cu un aspect integral, devine posibil, fără a crește dimensiunile geometrice ale mașinii, eliberarea semnificativă a volumului din interiorul acesteia, creând astfel spațiu suplimentar pentru combustibil, arme și echipamente.

Materialele din care este fabricată aeronava Tu-160 sunt diferite pentru diferite unități ale mașinii. Baza este aliajul de aluminiu AK4-1chT1, aliajul de titan OT-4, precum și aliajele de înaltă rezistență, care au și duritate ridicată. Oțelul aliat și titanul sunt utilizate pentru ansambluri și elemente de mașini cu încărcare mare.

Cavitățile interioare libere ale aeronavei sunt realizate din faguri, aceasta conferă acestor structuri rigiditatea necesară, cu o greutate minimă. La asamblarea unităților și structurilor se folosesc suduri, îmbinări cu șuruburi și nituri. Întreținerea bombardierului se realizează prin trape și panouri detașabile.

Fuzelaj

Fuzelajul aeronavei are o piele portantă și este un întreg; structural, este împărțit de pereți etanși în mai multe compartimente. În partea centrală se află un compartiment pentru bombe cu o instalație de tambur MKU-6-5U care servește pentru amplasarea armelor. În prova există un compartiment de control, un radar la bord și echipamente de navigație și electronice.

Compartimentul de control este complet sigilat și formează o unitate de producție separată sub indicele F-2. Carlinga este proiectată pentru patru membri ai echipajului. În plus, există o toaletă și o cameră de odihnă pentru echipaj, în condițiile unui zbor lung.

Intrarea în compartiment se face de jos, de-a lungul scărilor.

În spatele compartimentului de control se află o nișă de șasiu cu toate mecanismele, mai departe de coadă sunt rezervoare de combustibil. Carajul de la pupa adaposteste elementele echipamentelor radio si un compartiment cu parasuta de franare.

aripă

Aeronava are o aripă cu baleiaj variabil, un sistem destul de complex care vă permite să optimizați viteza și autonomia cu economii semnificative de combustibil. Acesta este ceea ce a creat caracteristicile unice de performanță ale lui Tu-160, făcându-l „steaua” aviației militare mondiale.

Şasiu

Virajând pe volan de către roțile pivotante din față, barele principale nu sunt pivotante. Suporturile sunt retractate în timpul zborului. Sistemul hidraulic se retrage și extinde trenul de aterizare.

Amenajarea unității prevede utilizarea aeronavei Tu-160 pe piste de asfalt-beton cu o lungime de 2,5 km.

Power Point

Acest sistem constă din motoare NK-32, un sistem de combustibil, un sistem de ulei, o unitate de putere auxiliară TA-12, un sistem de control al motorului, un sistem de control al funcționării centralei, un sistem de alarmă și stingere a incendiilor.

Motor

Motorul NK-32 are un consum redus de combustibil. Pentru a face producția noii unități mai ieftină, vechiul NK-25 a devenit prototipul. În același timp, costul aeronavei în sine nu a fost deloc ieftin - 7,5 miliarde de ruble. Se știe că de aceea au fost create doar 32 de aeronave, în prezent 16 aeronave sunt în alertă.

Sistem de alimentare

Capacitatea rezervoarelor este de 171 de tone. Acest combustibil este suficient pentru a zbura la interval maxim, în timp ce conduceți la viteză de croazieră și la plafon optim.

Fiecare motor este alimentat din propriul grup de rezervoare, deși în caz de urgență este foarte posibil să pompați de la un rezervor la altul sau să descărcați combustibil dintr-un grup de rezervoare, dacă celelalte sunt deconectate de la sistem.

Sistemul de realimentare cu aer are un model furtun-con. Il-78 și Il-78M sunt realimentari.

Armament

Armamentul aeronavei este de asemenea impresionant. În primul rând, sarcina de luptă este de 40 de tone și poate consta din bombe cu cădere liberă și ghidate de calibru mare și rachete aer-sol, inclusiv rachete de croazieră, precum și cele care poartă focoase nucleare strategice.

Toate armele sunt situate în compartimentul pentru bombe al aeronavei, în suportul tamburului MKU-6-5A

Echipamente

Aeronava conține cele mai noi echipamente de navigație, care constă dintr-un număr mare de calculatoare.

Sistemul de vizare Obzor-K detectează și identifică obiectele aflate la distanță mare. Complexul de apărare Baikal detectează apărarea antiaeriană inamicului, poziția lor, blocându-le cu interferențe sau pune o cortină falsă în spatele aeronavei.

Coada conține containere cu reflectoare și capcane cu infraroșu. Există și dispozitivul de căutare a direcției de căldură „Ogonyok”, care detectează rachetele și avioanele inamice.

Numărul de aeronave din țară

Până în prezent, Forțele Aerospațiale Ruse sunt înarmate cu 16 bombardiere strategice Tu-160. Guvernul a luat decizia de a moderniza complet aeronava, numită acum Tu-160M2.

Primul zbor al vehiculului modernizat este programat pentru februarie 2018. După aceea, este planificată să se îmbunătățească fiecare dintre mașinile Tu-160 aflate în funcțiune. Acest lucru contribuie la reînnoirea aviației cu distanță lungă și la îmbunătățirea capacității de apărare a țării.

Aplicație

Avioanele Tu-160 au făcut primele ieşiri în Siria în ultimul conflict militar. Din 2015, bombardierul a efectuat misiuni regulate de luptă cu succes, distrugând țintele Statului Islamic. În același timp, loviturile au fost lansate de rachete Kh-555.

În concluzie, observăm că, în ciuda situației economice dificile, datorită aeronavei Tu-160, Rusia este considerată cea mai mare putere aeriană.

Întreaga grupare a aviației strategice cu rază lungă de acțiune este capabilă să schimbe valul ostilităților în orice moment.

Forțele terestre s-ar putea să nu reprezinte o mare putere de luptă, dar aviația cu rază lungă de acțiune condusă de „Lebedele Albe” va respinge în mod adecvat orice agresor. În acest moment, orice confruntare militară împotriva Rusiei este lipsită de sens.

Video

Lucrați la crearea aeronavei TU-160 „Lebădă Albă„- un transportator de rachete al unui bombardier supersonic pentru aviația cu rază lungă de acțiune a început în 1968 de către Biroul de proiectare Tupolev. Și în 1972, a fost realizat un proiect preliminar al unei astfel de aeronave cu o aripă de geometrie variabilă. În 1976, proiectarea Modelul Tu-160 a fost aprobat de comisie.32 special pentru acest model de aeronavă a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Kuznetsov în 1977.

Tu-160 Foto

Aceste bombardiere strategice, conform clasificării NATO, se numesc „Black Jack”, iar în argou american – „club” (Black Jack – a bate cu bâtă). Dar piloții noștri i-au numit „White Swans” - și acest lucru este foarte asemănător cu adevărul. Supersonice Tu-160 sunt frumoase și grațioase, chiar deținând arme formidabile și o putere extraordinară. Armele pentru ei au fost Kh-55 - rachete subsonice de croazieră de dimensiuni mici și Kh-15 - rachete aerobalistice, care au fost amplasate pe instalații cu mai multe poziții sub aripi.

Modelul Tu-160 a fost aprobat la sfârșitul anului 1977, iar întreprinderea de producție experimentală MMZ „Opyt” (la Moscova) a început să asamblate trei prototipuri de aeronave. Producția Kazan a realizat fuzelajele, aripa și stabilizatorul au fost realizate la Novosibirsk, ușile compartimentului de marfă au fost realizate în Voronezh, iar suporturile trenului de aterizare au fost realizate în orașul Gorki. Asamblarea primei mașini 70-01 a fost finalizată în ianuarie 1981 la Jukovski.

Tu-160 cu seria „70-01” a fost testat pentru prima dată în aer în 1981, pe 18 decembrie. În timpul testelor de stat, care s-au încheiat la jumătatea anului 1989, patru rachete de croazieră Kh-55 au fost lansate de aeronava Tu-160 ca principal armament al aeronavei. Viteza maximă a aeronavei în zbor orizontal a fost de 2200 km/h. Această viteză de funcționare a fost limitată la 2000 km/h - aceasta a fost introdusă din cauza stării limitei resurselor. Multe Tu-160 au primit nume personale, cum ar fi nave de război. Primul Tu-160 a fost numit „Ilya Muromets”.

Echipajul Tu-160: 4 persoane.

Motoare: (turbina) patru NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (tractiune: lucru / post-ardere).

Unitatea este cu trei arbori, dublu circuit, cu post-ardere. Pornirea acestuia vine de la un demaror cu aer.

APU este situat în spatele suportului din stânga al trenului de aterizare principal - un sistem de control al motorului electric cu redundanță hidromecanică

Greutate și încărcături: decolare normală - 267.600 kg, aeronava goală - 110.000 kg, luptă maximă - 40.000 kg, combustibil - 148.000 kg.

Date de zbor: 2000 km/h - viteza de zbor la altitudine, 1030 km/h - zbor aproape de sol, de la 260 la 300 km/h - viteza de aterizare, 16000 m - plafon pentru zbor, 13200 km - raza practica, 10500 km - zbor de durata la sarcina maxima.

Salon

Tu-160 este unul dintre avioanele de luptă ale URSS, despre care presa a aflat înainte de construcția sa, de câțiva ani. În 1981, pe 25 noiembrie, aeronava a fost pregătită pentru testare în orașul Jukovski (Ramenskoye) de lângă Moscova. Mașina a fost parcată împreună cu două avioane Tu-144 și a fost fotografiată de un pasager dintr-o aeronavă care aterizează pe aerodromul Bykovo din apropiere. Din acel moment, bombardierul și-a primit porecla „Ram-P” (Ram - de la Ramenskoye) și codul NATO - „Black Jack”. Cu acest nume, a fost prezentat cel mai greu transportator de bombe din lume din toate timpurile.

La discuțiile despre SALT-2 din anii 70 ai secolului trecut, Leonid Brejnev a spus că, spre deosebire de americanul B-1, un nou bombardier strategic a fost proiectat în URSS. Presa a menționat că va fi produs la o fabrică din Kazan, dar astăzi?

Când URSS s-a prăbușit, Tu-160 au fost distribuite între republici. 19 dintre ei au mers în Ucraina, regimentul aerian din Priluki. Opt au fost transferate pentru a contabiliza datoriile de gaze ale Rusiei, iar restul au fost pur și simplu tăiate. În Poltava, puteți vizita ultima „lebădă” ucraineană transformată în muzeu.

Tu-160V (Tu-161) este un proiect de transport de rachete cu o centrală electrică care funcționează cu hidrogen lichid. Luând în considerare particularitățile sistemului de combustibil, acesta diferă de versiunea de bază prin dimensiunea fuselajului. Hidrogenul lichefiat, care a fost folosit ca combustibil în unitățile motoare, a fost rezervat la temperaturi de până la -253 ° C. În plus, este echipat cu un sistem cu heliu, care este responsabil pentru controlul motoarelor criogenice, și un sistem cu azot, care controlează vidul din cavitățile izolației termice a aeronavei.

Tu-160 NK-74 este o modificare a lui Tu-160, care include motoare turboreactor by-pass mai economice cu un post-ardere NK-74. Aceste centrale electrice au fost asamblate la comandă în Samara la SNTK im. N. D. Kuznetsova. Utilizarea acestor motoare de aeronave a făcut posibilă creșterea parametrului intervalului de zbor.

Tu-160P este o modificare, care este un luptător de escortă greu cu rază lungă de acțiune, care ar putea transporta la bord rachete aer-aer cu rază medie și lungă de acțiune.

Tu-160PP este un proiect al unei aeronave de război electronic. În momentul de față, există doar un model full-size, au fost determinate caracteristicile noului avion și compoziția echipamentului.

Tu-160K este un proiect al unei aeronave care face parte din complexul de rachete aeriene Krechet. A fost adus la stadiul de proiect final la Biroul de Proiectare Yuzhnoye. Designerul șef a fost V.F. Utkin. Lucrările la ARC „Krechet” au fost efectuate în 1983-1984. pentru a îmbunătăți eficiența și supraviețuirea rachetelor balistice în timpul unei explozii nucleare și pentru a testa funcționalitatea energetică a aeronavei de transport. Înarmat cu o rachetă Krechet-R.

Acesta este un ICBM de dimensiuni mici în două etape de a 4-a generație. Era echipat cu motoare cu propulsie solidă care funcționează cu combustibil mixt. În modul de zbor, s-a folosit monopropulsor lichid. Capacitatea de transport a aeronavei de transport Tu-160K a fost de 50 de tone, ceea ce însemna că modificarea ar putea transporta la bord două ICBM Krechet-R cu o greutate de 24,4 tone fiecare. Luând în considerare raza de zbor a aeronavei Tu-160K, utilizarea sa efectivă a fost la o distanță de până la 10 mii de km.

În etapa de proiect, dezvoltarea echipamentelor terestre pentru coordonarea acțiunilor aeronavei a fost finalizată în decembrie 1984.

Sistemul de control al rachetelor Krechet-R este autonom, inerțial, conectat la surse externe de informații. Coordonatele și viteza rachetei au fost primite la bordul aeronavei de la satelit, iar unghiurile instrumentelor de comandă au fost specificate de la astrocorector. Prima etapă a comenzilor este cârmele aerodinamice, a doua este duza rotativă de control. A fost planificat să se echipeze ICBM-uri cu focoase de separare cu ghidare individuală și focoase, care erau destinate să străpungă apărarea antirachetă a inamicului. Lucrările la ARC „Krechet” au fost reduse la mijlocul anilor 80 ai secolului XX.

Tu-160SK este o aeronavă concepută pentru a transporta sistemul de lichid în trei trepte Burlak, a cărui masă era de 20 de tone. Conform calculelor proiectanților, a fost posibil să se pună pe orbită până la 600-1100 kg de marfă, în timp ce livrarea ar costa de 2-2,5 ori mai puțin decât utilizarea vehiculelor de lansare cu o sarcină utilă similară. Lansarea rachetelor de la Tu-160SK ar trebui să aibă loc la altitudini de 9000-14000 m la o viteză a aeronavei de 850 până la 1600 km/h. Caracteristicile complexului Burlak trebuiau să depășească analogul american al complexului de lansare subsonică, care a fost transportat de un Boeing B-52, echipat cu un vehicul de lansare Pegasus. Scopul "Burlak" - o constelație de sateliți în cazul unei distrugeri masive a aerodromurilor. Dezvoltarea complexului a început în 1991, punerea în funcțiune a fost planificată în 1998-2000. Complexul trebuia să includă și o stație de service la sol și un punct de comandă și măsurare. Raza de zbor a Tu-160KS până la locul de lansare al rachetei de transport a fost de 5000 km. 19.01.2000 între corporația aerospațială „Air Launch” și „TsSKB-Progress” din orașul Samara au semnat documente de reglementare privind cooperarea în direcția creării complexului de rachete aeriene „Air Launch”.

Tu-160(Clasificarea NATO Blackjack) - bombardier-bombardier supersonic, cu o aripă variabilă, a fost creat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980. În serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 portavioane strategice de rachete Tu-160.

Această aeronavă este cea mai mare aeronavă supersonică și cu aripă variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea dintre toate aeronavele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Dintre piloții ruși, avionul poartă porecla „White Swan”.

Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au fost începute la Biroul de Proiectare Tupolev în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multimodal cu o aripă variabilă a fost gata; în 1976, proiectul de protecție împotriva proiectelor Tu-160 a trecut, iar deja în 1977, OKB im. Kuznetsova a început să lucreze la crearea de motoare pentru noul avion.

Inițial, urmau să-l înarmeze cu rachete de mare viteză Kh-45, dar ulterior această idee a fost abandonată, preferând rachetele de croazieră subsonice de dimensiuni mici de tip Kh-55, precum și rachetele hipersonice aerobalistice Kh-15, care au fost plasate pe lansatoare cu mai multe poziții în interiorul carenei.

Modelul la scară reală al noului bombardier a fost aprobat în 1977. În același an, la producția pilot a MMZ „Opyt” din Moscova, au început să asambla un lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatorii pentru ei au fost fabricate în Novosibirsk, fuselajul a fost fabricat în Kazan, iar trenul de aterizare a fost fabricat în Gorki.

Asamblarea finală a primului prototip a fost efectuată în ianuarie 1981, aeronavele Tu-160 cu numărul 70-1 și 70-3 au fost destinate testelor de zbor, iar aeronavele cu numărul 70-02 pentru teste statice.

Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc pe 18 decembrie 1981(comandantul echipajului era B.I. Veremey), iar pe 6 octombrie 1984 a decolat un vehicul cu numărul de serie „70-03”, care avea deja un set complet de echipamente pentru un bombardier în serie. 2 ani mai târziu, pe 15 august 1986, al 4-lea bombardier în serie, care a devenit primul combatant, a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în efectuarea testelor de zbor.

În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, 4 lansări reușite de rachete de croazieră Kh-55, care au fost principala armă a vehiculului, au fost realizate de la purtătorul bombardier-rachetă. A fost atinsă și viteza maximă de zbor la nivel, însumându-se la aproape 2200 km/h. În același timp, în timpul funcționării, s-a decis ca pragul de viteză să fie limitat la o viteză de 2000 km/h, ceea ce s-a datorat în principal păstrării resursei sistemului de propulsie și a corpului aeronavei.

Primele 2 bombardiere strategice Tu-160 cu experiență au fost incluse în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile la acel moment (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Priluki. În 1992, bombardierele de acest tip au început să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, la această bază aeriană erau 6 avioane Tu-160, o altă parte a aeronavei se afla în Kazan (în asamblare) și pe aerodromul din Jukovski.

În prezent, majoritatea Tu-160-urilor rusești au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene includ aeronava Ilya Muromets (numele a fost dat primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată prin stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o sarcină utilă de 30 de tone, aeronava a zburat pe o rută închisă cu o lungime de 1000 km la o viteză de 1720 km / h. Și în zbor la o distanță de 2000 km, având o greutate la decolare de 275 de tone, aeronava a reușit să atingă o viteză medie de 1678 km/h, precum și o altitudine de zbor de 11250 m.

În cursul producției în serie, bombardierul a suferit o serie de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența în funcționarea sa. De exemplu, a fost crescut numărul de flaps pentru alimentarea motoarelor de aeronave, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului turboreactor (motor turborreactor cu postcombustie) și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale din metal în fibră de carbon a făcut posibilă reducerea oarecum a greutății aeronavei. Trapele operatorului și navigatorului au fost echipate cu periscoape retrovizoare, software-ul a fost îmbunătățit și s-au făcut modificări la sistemul hidraulic.

Ca parte a unui program în mai multe etape de reducere a semnăturii radar, a fost aplicat un strat special de grafit radio-absorbant pe prizele de aer și carcasele, iar botul aeronavei a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea radio-absorbantă. S-au putut implementa măsuri de ecranare a motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în geamul cabinei a făcut posibilă eliminarea reflecției radiațiilor radar de pe suprafețele sale interne.

Până în prezent, transportorul bombardier-rachetă strategic Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește compoziția armelor și principalele sale caracteristici, depășește semnificativ analogul american - bombardierul strategic multi-mod B-1B "Lancer". Se presupune că lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea Tu-160, în special extinderea și reînnoirea armamentului, precum și instalarea unei noi avionici, vor putea să-și sporească și mai mult potențialul.

Caracteristici de design

Bombardierul Tu-160 este realizat conform configurației aerodinamice normale cu geometrie variabilă a aripii. Caracteristica de proiectare a corpului aeronavei este circuitul integrat al aspectului aerodinamic, conform căruia partea fixă a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această soluție a făcut posibilă utilizarea cât mai bună a volumelor interne ale corpului aeronavei pentru a găzdui combustibil, încărcătură, diverse echipamente și, de asemenea, reducerea numărului de îmbinări structurale, ceea ce a dus la scăderea greutății structurii.

Corpul avionului bombardierului este realizat în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru creșterea resursei). Consolele aripilor sunt realizate din titan și aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și sunt atașate de balamalele care permit schimbarea mișcării aripilor în intervalul de la 20 la 65 de grade. Ponderea aliajelor de titan în masa corpului avionului bombardier este de 20%, se utilizează și fibră de sticlă, iar structurile cu trei straturi lipite sunt utilizate pe scară largă.

Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-un singur cockpit spațios, presurizat... În partea sa din față sunt instalate scaunele primului și celui de-al doilea piloți, precum și a navigatorului-operator și a navigatorului. Toți membrii echipajului sunt cazați pe scaune cu ejectare K-36DM. Pentru a crește eficiența operatorilor și a piloților în timpul unui zbor lung, spătarele scaunelor sunt echipate cu perne de masaj cu aer pulsat. În spatele cockpitului se află o bucătărie mică, un pat pliabil și o toaletă. Avioanele modelelor de producție ulterioare au fost echipate cu o pasarelă încorporată.

Tricicletă cu tren de aterizare a aeronavei, cu 2 roți de direcție ale suportului frontal... Trenul principal de aterizare are o bară de șoc oscilantă și este situat în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice și boghiuri cu 3 osii cu câte 6 roți. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici din fuzelaj înapoi pentru zborul bombardierului. Scuturile și deflectoarele aerodinamice, concepute pentru a apăsa aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea prizelor de aer ale motorului de murdărie și precipitații.

Centrala electrică a lui Tu-160 include 4 motoare turborreactor by-pass cu un post-ardere NK-32(creat de OKB ND Kuznetsov). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986, până la mijlocul anilor 1990 nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare în serie din lume, în timpul proiectării cărora au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura IR și radar.

Motoarele aeronavei sunt amplasate în perechi în nacelele motoarelor și sunt separate prin firewall-uri speciale. Motoarele funcționează independent unul de celălalt. Pentru implementarea alimentării autonome, pe Tu-160 a fost instalată și o centrală electrică auxiliară separată cu turbină cu gaz.

Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem de vizualizare și navigație PRNK, format dintr-un vizor optoelectronic pentru bombardier, radar de supraveghere și ochire, INS, SNS, un astrocorector și un sistem de apărare la bord „Baikal” (containere cu reflectoare dipol și capcane IR, un ghidaj de direcție a căldurii). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal, care este interfațat cu sistemele prin satelit. Peste 100 de calculatoare speciale sunt implicate în avionica bombardierului.

Complexul de apărare de la bord al unui bombardier strategic garantează detectarea și clasificarea radarului sistemului de apărare antiaeriană al inamicului, determinarea coordonatelor acestora și dezorientarea lor ulterioară cu ținte false sau suprimarea prin interferențe active puternice. Pentru bombardare se folosește ochiul „Groza”, care asigură distrugerea diferitelor ținte cu mare precizie în condiții de zi și cu iluminare insuficientă. Un detector de direcție a căldurii pentru detectarea rachetelor și a aeronavelor inamice din emisfera din spate este situat în partea din spate extremă a fuzelajului.

Conul de coadă conține containere cu reflectoare dipol și capcane IR. Carlinga conține instrumente electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Vehiculul greu este controlat folosind stick-ul de control (joystick), ca la luptători.

Armamentul aeronavei este situat în 2 compartimente de marfă din interiorul fuselajului, care pot conține o varietate de încărcături țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Compoziția armamentului poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare de tip tambur cu poziții multiple, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice de dimensiuni mici, aeronava poate folosi bombe aeriene corectate (KAB) cu o greutate de până la 1500 kg. De asemenea, aeronava poate transporta până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă.

În viitor, complexul de armament al unui bombardier strategic poate fi îmbunătățit semnificativ prin includerea în compoziția sa a unor noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte terestre și maritime tactice, cât și strategice de aproape. toate clasele posibile.

Caracteristicile de performanță ale lui Tu-160:

dimensiuni:
- anvergura maxima a aripilor - 55,7 m, minima - 35,6 m;
- lungime - 54,1 m;
- inaltime - 13,2 m;
Suprafata aripii - 360,0 mp. m.
Greutatea aeronavei:
- gol - 110.000 kg
- decolare normala - 267.600 kg
- decolare maxima - 275.000 kg
Tip motor - 4 TRDDF NK-32;
- tracțiune fără ardere - 4х137,2 kN;
- tracțiune post-arzător - 4x247,5 kN.
Viteza maxima la altitudine - 2230 km/h;
Viteza de croazieră - 917 km/h;
Autonomie practică de zbor fără realimentare: 12.300 km;
Raza de luptă: 6.000 km;
Tavan practic - 15.000 m;
Echipaj - 4 persoane

Armament: două compartimente sub fuzelaj găzduiesc o sarcină țintă diferită, cu o masă totală de 22.500 kg, maxim - până la 40.000 kg. Armamentul include rachete de croazieră tactice și strategice X-55 și X-55M, precum și rachete hipersonice aerobalistice cu rază scurtă de acțiune X-15 (M = 5) cu focoase nucleare și nenucleare, precum și bombe de aviație KAB reglabile de diferite tipuri. tipuri de până la KAB-1500, tipuri comune de bombe, precum și mine.

În noiembrie anul trecut, viceprim-ministrul Dmitri Rogozin i-a raportat lui Vladimir Putin despre lansarea Tu-160M2 din atelier și că zborurile sale de testare au fost planificate pentru începutul anului 2018.

„Primul zbor al aeronavei Tu-160M2, care a părăsit magazinul astăzi, intenționăm să îl efectuăm în februarie anul viitor”, a raportat Rogozin președintelui.

Fotografie © RIA Novosti / Sergey Mamontov

"Excelent! Felicitări producătorilor de avioane și cred că vom face plăcere Ministerului Apărării. La urma urmei, Ministerul Apărării a fost cel care a insistat asupra reînnoirii acestei versiuni a Tu-160 - pe o nouă bază - un supersonic dovedit. avioane”, a spus atunci Putin.

Rogozin și-a ținut promisiunea față de președinte chiar înainte de termen. Astăzi, în timpul unei vizite a Președintelui Rusiei la Uzina de Aviație Kazan, numită după V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin a văzut un zbor demonstrativ al bombardierului strategic Tu-160M modernizat. Bombardierul cu numărul de serie 0804, al cărui zbor a fost urmărit de șeful statului, a fost numit după primul comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse, Pyotr Deinekin.

Președintele rus Vladimir Putin a spus că lucrările de modernizare a aeronavei Tu-160 vor întări „triada nucleară” rusă din aer.

„Acesta este un pas serios în dezvoltarea sferei high-tech și în consolidarea capacității de apărare a țării. Pentru că este unul dintre elementele triadei noastre nucleare în aer. S.P. Gorbunov.

Fotografie © RIA Novosti / Alexey Nikolsky

Cine a construit-o?

Uzina de aviație din Kazan poartă numele S.P. Gorbunova - o filială a Tupolev PJSC. Această întreprindere face parte din United Aircraft Corporation și este singura fabrică de avioane din fosta URSS care produce bombardiere strategice.

Istorie

Tu-160 este un transportator de rachete strategic numit „White Swan”, sau Blackjack („Dubinka” – în terminologia NATO), o aeronavă unică.

Bombardierul Tu-160 a devenit un „răspuns” la programul american AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost creat B-1 Lancer. Purtătorul de rachete Tu-160 în aproape toate caracteristicile a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți Lancer. Viteza lui Tu-160 este de o ori și jumătate mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt cu mult mai mari. Iar tracțiunea motoarelor este aproape de două ori mai puternică. În același timp, spiritul „invizibil” B-2 nu poate rezista niciunei comparații, în care literalmente totul a fost sacrificat de dragul stării, inclusiv distanța, stabilitatea zborului și capacitatea de transport.

Fotografie © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

Fiecare port-rachetă Tu-160 este o bucată și un produs destul de scump, are caracteristici tehnice unice. De la începuturile sale, doar 36 dintre aceste avioane au fost construite, în timp ce un ordin de mărime mai puține rămân intacte. Fiecare dintre aeronavele construite are propriul nume - au fost atribuite în onoarea campionilor ("Ivan Yarygin"), designerilor ("Vitaly Kopylov"), eroilor celebri ("Ilya Muromets") și, bineînțeles, piloților ("Pavel Taran"). ", "Valery Chkalov " altele).

După prăbușirea URSS la Uzina de Aviație Kazan numită după V.I. S.P. Gorbunov a lăsat mai multe rezerve ale Tu-160 în diferite grade de pregătire, cu toate acestea, din cauza problemelor economice, lucrările la ele au fost înghețate. Ca urmare, o aeronavă a fost finalizată abia în 2000, a doua până în 2008.

În 2013, Forțele Aeriene au inclus 16 avioane Tu-160. În 2015, a devenit cunoscut decizia de a relua producția Tu-160 într-o versiune modernizată a lui Tu-160M2.

Inovații Swan

Principalele modificări în noua versiune a „Lebădă” sunt în interiorul avionului. Peste 60 la sută din sistemele și echipamentele bombardierului sunt noi. Printre acestea se numără și cabina de pilotaj „de sticlă”, în care în loc de instrumente analogice vor fi panouri cu cristale lichide. Toate informațiile necesare vor fi afișate pe ele. Vor exista, de asemenea, noi sisteme de calcul de performanță sporită și un sistem electronic de suprimare.

Fotografie © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Aeronava va primi un nou motor NK-32 seria 02 produs de PJSC Kuznetsov, Samara. Pe baza motoarelor modificate NK-32 din a doua serie, va fi creat și motorul PAK DA. NK-32 este cel mai puternic din lume, permite unei aeronave să zboare atât în atmosferă, cât și în stratosferă. Altitudinea maximă de zbor a Tu-160 cu NK-32 este de 18.000 de metri. Bombardierul poate folosi această ocazie pentru a sparge apărarea aeriană a inamicului. Tu-160 se ridică la granițele spațiului și cu viteze apropiate de două mii de kilometri pe oră, se desprinde ușor de luptători. Înainte de astfel de zboruri, echipajul îmbracă costume spațiale speciale, foarte asemănătoare cu cele purtate de astronauți.

NK-32 modificat va primi un nou generator de gaz și un sistem de control digital FADEC. Acest lucru va oferi nu numai moduri de operare optime, ci și economii semnificative de combustibil. Deci deja acum se poate presupune că noul motor Tu-160M2 îi va permite nu numai să efectueze zboruri cu rază ultra-lungă, ci și să aibă o viteză mai mare decât predecesorul său - Tu-160.

Puterea de luptă

Un nou sistem de ochire a fost instalat pe Tu-160, care permite bombardierului să folosească nu numai rachetele de croazieră nucleare cu rază lungă de acțiune Kh-55, ci și noul (cu focoase convenționale) Kh-555, precum și întregul gamă de arme cu bombă de înaltă precizie. Drept urmare, mașina poate fi folosită, printre altele, pentru a distruge bazele teroriste de pe tot globul.



	Bombardier cu rachete strategice supersonice
Dezvoltator:	Biroul de proiectare Tupolev
Producător:	MMZ „Experiență”, KAPO
Designer sef:	Valentin Ivanovici Bliznyuk
Primul zbor:
Începerea funcționării:
	Operat de
Operatori principali:	Forțele Aeriene Ruse, Forțele Aeriene ale URSS (fostă), Forțele Aeriene Ucrainene (fosta)
Anii de productie:
Unități produse:	35 (27 de serie și 8 prototipuri)
Cost unitar:	6,0-7,5 miliarde de ruble sau 250 de milioane de dolari (1993)

Alegerea unui concept

Testare și producție

Exploatare

Planuri de modernizare

Situația curentă

Proiecte de modificare

Proiecta

Caracteristici generale de design

Power Point

Sistem hidraulic

Sistem de alimentare

Alimentare electrică

Armament

Instanțe

Specificații

Caracteristicile zborului

În funcțiune

Literatură

În art

(denumirea fabricii: produsul 70, conform codificării NATO: Blackjack- Rusă Black Jack) este un bombardier-rachetă strategic supersonic cu o aripă variabilă, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980.

Este în serviciu din 1987. La începutul anului 2013, Forțele Aeriene Ruse au inclus 16 avioane Tu-160.

Este cea mai mare aeronavă supersonică și cu aripă variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea aeronavă de luptă din lume cu cea mai mare greutate maximă la decolare dintre bombardiere. Printre piloți a primit porecla „White Swan”.

Istorie

Alegerea unui concept

În anii 1960, Uniunea Sovietică a dezvoltat arme strategice de rachete, în timp ce Statele Unite s-au bazat pe aviația strategică. Politica urmată de N. S. Hrușciov, a condus la faptul că, la începutul anilor 1970, URSS avea un sistem puternic de descurajare a rachetelor nucleare, dar aviația strategică avea la dispoziție doar bombardiere subsonice Tu-95 și M-4, deja incapabile să depășească aerul. apărarea (apărarea aeriană) a țărilor NATO.

Se crede că impulsul pentru dezvoltarea unui nou bombardier sovietic a fost decizia Statelor Unite de a dezvolta, în cadrul proiectului AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), cel mai nou bombardier strategic - viitorul B-1. În 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă lucrările la o nouă aeronavă strategică intercontinentală multimodală.

Următoarele cerințe de bază au fost impuse viitoarei aeronave:

raza de zbor la o viteză de 2200-2500 km / h la o altitudine de 18000 de metri - în termen de 11-13 mii km;
raza de zbor subsonică la altitudine și în apropierea solului - 16-18 și, respectiv, 11-13 mii de kilometri;
aeronava trebuia să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică și să depășească apărarea aeriană a inamicului - într-un mod supersonic de mare altitudine sau la o viteză de croazieră aproape de sol;
masa totală a încărcăturii de luptă este de până la 45 de tone.

Proiecte

Biroul de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev au început lucrările la noul bombardier. Din cauza volumului mare de muncă, Biroul de Proiectare Tupolev nu a fost implicat.

La începutul anilor 1970, ambele birouri de proiectare și-au pregătit proiectele - un avion cu patru motoare cu geometrie variabilă a aripilor. În același timp, în ciuda unor asemănări, au folosit scheme diferite.

Sukhoi Design Bureau a lucrat la proiectul T-4MS („produsul 200”), care a menținut o anumită continuitate cu dezvoltarea anterioară, T-4 („produsul 100”). Au fost elaborate multe opțiuni de aspect, dar în cele din urmă designerii s-au stabilit pe un circuit integrat de tip „aripă zburătoare” cu console pivotante relativ mici.

De asemenea, Biroul de Proiectare Myasishchev, după ce a efectuat numeroase studii, a venit cu o variantă cu geometrie variabilă a aripii. Proiectul M-18 a folosit un design aerodinamic tradițional. Era în curs de elaborare și proiectul M-20, construit după schema aerodinamică „canard”.

După ce Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru o aeronavă strategică multi-mod promițătoare în 1969, Biroul de Proiectare Tupolev a început și el dezvoltarea. Aici a existat o bogată experiență în rezolvarea problemelor de zbor supersonic, obținută în dezvoltarea și producția primei aeronave supersonice de pasageri Tu-144 din lume, inclusiv experiența în proiectarea structurilor cu o durată lungă de viață în zbor supersonic, dezvoltarea sistemelor termice. protecția celulei aeronavei etc.

Tupoleviții au respins inițial opțiunea cu geometrie variabilă, deoarece greutatea mecanismelor de rotire a consolelor aripii a eliminat complet toate avantajele unei astfel de scheme și au luat ca bază aeronava supersonică civilă Tu-144.

În 1972, comisia a analizat proiectele depuse la concurs de Biroul de design Sukhoi („produsul 200”) și Biroul de proiectare Myasishchev (M-18). A fost luat în considerare și un proiect în afara competiției al Biroului de Proiectare Tupolev. Membrii comisiei de competiție le-a plăcut cel mai mult proiectul Biroului de proiectare Myasishchev, care într-o măsură mai mare a îndeplinit cerințele declarate ale Forțelor Aeriene. Aeronava, prin versatilitatea sa, putea fi folosită pentru a rezolva diverse tipuri de sarcini, avea o gamă largă de viteze și o rază mare de zbor. Cu toate acestea, ținând cont de experiența Biroului de Proiectare Tupolev în crearea unor astfel de aeronave supersonice complexe precum Tu-22M și Tu-144, tupoleviților li s-a încredințat dezvoltarea unui avion de transport strategic. S-a decis transferul tuturor materialelor pentru lucrări ulterioare către Biroul de proiectare Tupolev.

Deși proiectul Biroului de proiectare Myasishchev a repetat în mare măsură aeronava americană B-1, VI Bliznyuk și alți dezvoltatori nu au avut deplină încredere în el, așa că proiectarea aeronavei a început „de la zero”, fără utilizarea directă a materialelor din Biroul de proiectare Myasishchev.

Testare și producție

Primul zbor al prototipului (denumit „70-01”) a avut loc pe 18 decembrie 1981 pe aerodromul Ramenskoye. Zborul a fost efectuat de un echipaj condus de pilotul de testare Boris Veremey. A doua copie a aeronavei (produsul „70-02”) a fost folosită pentru teste statice și nu a zburat. Ulterior, un al doilea avion de zbor, denumit „70-03”, s-a alăturat testelor. Avioanele „70-01”, „70-02” și „70-03” au fost produse la MMZ „Experience”.

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție în serie la Uzina de Aviație Kazan. Primul vehicul de serie (nr. 1-01) a decolat la 10 octombrie 1984, al doilea vehicul de serie (nr. 1-02) la 16 martie 1985, al treilea (nr. 2-01) la 25 decembrie 1985 , al patrulea (Nr. 2-02 ) - 15 august 1986.

În ianuarie 1992, Boris Elțin a luat o decizie cu privire la posibila suspendare a producției în serie a Tu-160, în cazul în care Statele Unite vor opri producția în serie a aeronavei B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați pe aerodromul Engels din regiunea Saratov.

În mai 2000, noul Tu-160 (w / n „07” „Alexander Molodchiy”) a intrat în compoziția de luptă a Forțelor Aeriene.

Complexul Tu-160 a fost pus în funcțiune în 2005. La 12 aprilie 2006, a fost anunțată finalizarea testelor de stat ale motoarelor modernizate NK-32 pentru Tu-160. Noile motoare se disting printr-o resursă semnificativ crescută și o fiabilitate sporită.

Pe 22 aprilie 2008, comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul colonel Alexander Zelin, a declarat reporterilor că un alt bombardier strategic Tu-160 va intra în serviciul Forțelor Aeriene Ruse în aprilie 2008.

Pe 29 aprilie 2008, la Kazan, a avut loc ceremonia de transfer al noului avion în serviciul Forțelor Aeriene ale Federației Ruse. Noua aeronavă a primit numele „Vitaly Kopylov” (în onoarea fostului director al KAPO Vitaly Kopylov) și a fost inclusă în Regimentul 121 Gărzi Aviație Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, cu sediul la Engels. Era planificat ca în 2008 să fie modernizate trei combatante Tu-160.

Exploatare

Primele două aeronave Tu-160 (Nr. 1-01 și Nr. 1-02) au intrat în Regimentul 184 de Aviație pentru Bombardiere Grele de Gardă din Priluki (RSS Ucraineană) în aprilie 1987. În același timp, aeronavele au fost transferate la unitatea de luptă până la finalizarea testelor de stat, ceea ce s-a datorat ritmului depășit al introducerii în serviciu a bombardierelor americane B-1.

Până în 1991, 19 avioane au intrat în Priluki, din care s-au format două escadroane. După prăbușirea Uniunii Sovietice, toți au rămas pe teritoriul Ucrainei.

În 1992, Rusia a încetat unilateral zborurile aviației sale strategice către regiuni îndepărtate.

În 1998, Ucraina a început să-și demonteze bombardierele strategice cu fonduri americane alocate în cadrul programului Nunn-Lugar.

În 1999-2000. S-a ajuns la un acord, conform căruia Ucraina a transferat Rusiei opt Tu-160 și trei Tu-95 în schimbul ștergerii unei părți din datoria la achizițiile de gaze. Tu-160 rămase din Ucraina au fost eliminate, cu excepția unei mașini, care a fost făcută incapabilă de luptă și se află în Muzeul Aviației de Lungă Rază din Poltava.

Până la începutul anului 2001, în conformitate cu Tratatul SALT-2, Rusia avea 15 avioane Tu-160 în formație de luptă, dintre care 6 portavioane de rachete erau înarmate oficial cu rachete de croazieră strategice.

În 2002, Ministerul Apărării a semnat un acord cu KAPO pentru modernizarea tuturor celor 15 avioane Tu-160.

La 18 septembrie 2003, în timpul unui zbor de probă după repararea motorului, a avut loc un dezastru, aeronava cu numărul de coadă „01” s-a prăbușit în districtul Sovetsky din regiunea Saratov în timpul aterizării. Tu-160 a căzut într-un loc pustiu la 40 km de aerodromul de origine. La bord se aflau patru membri ai echipajului: comandantul Yuri Deyneko, copilotul Oleg Fedusenko, precum și Grigory Kolchin și Serghei Sukhorukov. Toți au murit.

Pe 22 aprilie 2006, comandantul șef al aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Ruse, generalul locotenent Hvorov, a declarat că în timpul exercițiului, un grup de avioane Tu-160 modernizate a intrat în spațiul aerian al SUA și a rămas neobservat. Cu toate acestea, această informație nu are o confirmare obiectivă.

La 5 iulie 2006, Forțele Aeriene Ruse au adoptat Tu-160 modernizat, care a devenit a 15-a aeronavă de acest tip (w / n "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160, care a fost transferat la puterea de luptă, a fost construit în 1986, a aparținut Biroului de proiectare Tupolev și a fost folosit pentru testare.

De la începutul anului 2007, conform Memorandumului de Înțelegere, în componența de luptă a Forțelor Nucleare Strategice existau 14 bombardiere strategice Tu-160 (un bombardier nu a fost declarat în datele START (w / n „19” „Valentin”) Bliznyuk”).

La 17 august 2007, Rusia a reluat în mod continuu zborurile aviației strategice în regiuni îndepărtate.

În iulie 2008, au existat rapoarte despre posibila desfășurare a tancurilor de combustibil Il-78 pe aerodromurile din Cuba, Venezuela și Algeria, precum și posibila utilizare a aerodromurilor ca rezervă pentru Tu-160 și Tu-95MS.

Pe 10 septembrie 2008, două bombardiere Tu-160 (Alexander Molodchiy cu w/n 07 și Vasily Senko cu w/n 11) au zburat de la baza lor din Engels către aerodromul Libertador din Venezuela, folosind aerodromul Olenegorsk din regiunea Murmansk. Pe o parte a traseului prin teritoriul Rusiei, bombardierele cu rachete au fost însoțite (în scop de acoperire) de luptători Su-27 ai forțelor aeriene americane St. 15. Zborul de la escala din Olenegorsk la Venezuela a durat 13 ore. La bordul aeronavei nu există arme nucleare, dar există rachete de antrenament, cu ajutorul cărora se practică utilizarea în luptă. Acesta este primul caz din istoria Federației Ruse în care aeronavele de aviație cu rază lungă de acțiune au folosit un aerodrom situat pe teritoriul unui stat străin. În Venezuela, aeronava a efectuat zboruri de antrenament peste ape neutre din Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor. Pe 18 septembrie 2008, la ora 10:00, ora Moscovei (UTC + 4), ambele aeronave au decolat de pe aerodromul Maiketia din Caracas, iar deasupra Mării Norvegiei pentru prima dată în ultimii ani au efectuat realimentări în aer peste noapte de pe un Il- 78 cisternă de realimentare. La 01:16 (ora Moscovei) pe 19 septembrie, au aterizat pe aerodromul de bază din Engels, stabilind un record pentru durata unui zbor pe Tu-160.

10 iunie 2010 - Două bombardiere strategice Tu-160 au stabilit un record de zbor maxim pentru raza maximă de acțiune, a declarat, joi, pentru Interfax-AVN, Vladimir Drik, purtătorul de cuvânt al serviciului de presă și departamentului de informații al Ministerului rus al Apărării.

Durata zborului transportatorilor de rachete a depășit cu două ore cifra de anul trecut, însumând 24 de ore și 24 de minute, în timp ce raza de zbor a fost de 18 mii de kilometri. Volumul maxim de combustibil în timpul realimentării a fost de 50 de tone, în timp ce mai devreme era de 43 de tone.

Planuri de modernizare

Potrivit comandantului aviației cu rază lungă de acțiune al Rusiei, Igor Khvorov, aeronava modernizată va putea, pe lângă rachetele de croazieră, să lovească ținte cu bombe aeriene, va putea folosi comunicațiile prin sateliți spațiali și va avea caracteristici îmbunătățite ale foc îndreptat. Se plănuiește echiparea Tu-160M cu un nou sistem de arme care permite utilizarea rachetelor și bombelor de croazieră avansate. Echipamentele electronice și de aviație vor suferi și ele o modernizare completă.

Situația curentă

În februarie 2004, sa raportat că a fost planificat să se construiască trei avioane noi, aeronavele sunt pe stocurile fabricii, timpul de livrare către Forțele Aeriene nu a fost determinat.

Proiecte de modificare

Tu-160V (Tu-161)- un proiect de aeronavă cu o centrală electrică care funcționează pe hidrogen lichid. De asemenea, se deosebea de modelul de bază prin dimensiunea fuselajului, conceput pentru a găzdui rezervoare cu hidrogen lichid. Vezi și Tu-155.
Tu-160 NK-74- cu motoare mai eficiente NK-74 (raza de zbor sporita).
- un proiect de luptă de escortă grea înarmat cu rachete aer-aer cu rază lungă și medie de acțiune.
- aeronava de război electronic, a fost adusă în stadiul de fabricație a unui model la scară reală, iar compoziția echipamentului a fost pe deplin determinată.
- proiect de proiect al complexului de avioane de luptă-rachete Krechet. Dezvoltarea a început în 1983, iar Yuzhnoye a fost lansat în decembrie 1984. Trebuia să plaseze 2 rachete balistice în două trepte (etapa 1 - propulsor solid, a 2-a - propulsor lichid), cântărind 24,4 tone pe un avion de transport. Raza totală de acțiune a complexului a fost presupusă a fi mai mare de 10.000 km. Focos: 6 MIRVE IN sau focos monobloc cu un complex de mijloace pentru a depăși apărarea antirachetă. KVO - 600 m. Dezvoltarea a fost întreruptă la mijlocul anilor '80.
- aeronave de transport ale sistemului de lichid aerospațial în trei trepte Burlak, cu o greutate de 20 de tone. Sa presupus că masa încărcăturii utile lansate pe orbită ar putea ajunge de la 600 la 1100 kg, iar costul de livrare ar fi de 2-2,5 ori mai mic decât pentru rachete cu o capacitate de transport similară cu o lansare la sol. Racheta urma să fie lansată la altitudini cuprinse între 9 și 14 km, cu o viteză de zbor a transportatorului de 850-1600 km/h. În ceea ce privește caracteristicile sale, complexul Burlak trebuia să depășească complexul american de lansare subsonică, creat pe baza aeronavei de transport Boeing B-52 și a rachetei de transport Pegasus. Scopul principal este de a reface constelația de sateliți în condiții de distrugere în masă a cosmodromelor. Dezvoltarea complexului a început în 1991, punerea în funcțiune a fost planificată în 1998-2000. Complexul trebuia să includă un punct de comandă și măsurare bazat pe Il-76SK și un complex de handling la sol. Raza de zbor a aeronavei de transport către zona de lansare ILV este de 5000 km. La 19 ianuarie 2000, la Samara, Centrul spațial de cercetare științifică și producție de stat TsSKB-Progress și Air Launch Aerospace Corporation au semnat un acord de cooperare în crearea complexului de rachete aerospațiale Air Launch (ARKKN).
- Proiect de modernizare Tu-160, care prevede instalarea de noi echipamente electronice și arme. Este capabil să transporte arme convenționale, de exemplu, 90 OFAB-500U, cântărind aproximativ 500 kg și o rază continuă de distrugere de 70-100 m.

Proiecta

Caracteristici generale de design

La crearea aeronavei, soluțiile dovedite au fost utilizate pe scară largă pentru mașinile deja create în biroul de proiectare: Tu-144, Tu-22M și Tu-142MS, iar unele dintre sisteme și unele componente și ansambluri au fost transferate la Tu-160 fără schimbări. Aliajele de aluminiu AK-4 și V-95, oțelul inoxidabil, aliajele de titan OT-4 și VT-6, compozitele sunt utilizate pe scară largă în proiectare.

Aeronava Tu-160 este realizată conform designului integrat cu aripă joasă, cu o aripă cu mișcare variabilă, un tren de aterizare triciclu, un stabilizator de rotire completă și o chilă. Dispozitivele de ridicare mare includ șipci, clapete cu două fante; spoilere și flaperoane sunt utilizate pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt instalate în perechi în nacelele din fuzelajul inferior. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă.

Fuzelaj

Planor cu circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, de la F-1 la F-6. O antenă radar este instalată în partea cu scurgere a nasului într-un caren radio-transparent, urmată de un compartiment pentru echipamente radio care prezintă scurgeri. Partea centrală dintr-o singură piesă a aeronavei cu o lungime de 47,368 m include fuselajul însuși cu un cockpit și două compartimente de marfă (compartimente de arme), între care se află un compartiment-cheson al secțiunii centrale și o parte fixă a aripii. ; nacelele motorului și fuzelajul din pupa cu suprastructură de chilă. Carlinga este un singur compartiment presurizat, care, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, adăpostește diverse echipamente electronice ale aeronavei.

aripă

Aripă pe o aeronavă cu baleiaj variabil. Anvergura aripilor cu o întindere minimă este de 57,7 metri. Unitatea de pivotare și sistemul de control sunt în general similare cu Tu-22M, dar au fost recalculate și consolidate în consecință. Partea care se rotește a aripii este rearanjată de-a lungul marginii înainte de la 20 la 65 de grade. Aripa structurii casetate este realizată în principal din aliaje de aluminiu. Lamele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii anterioare, iar clapele cu trei secțiuni cu două fante în spate. Partea rădăcină a secțiunii clapetei de pe partea de viraj este în același timp o creastă concepută pentru conjugarea lină a aripii cu secțiunea centrală cu o mișcare minimă. Pentru controlul ruliului, sunt instalate spoilere și flapperoane cu șase secțiuni. Cavitățile aripilor interioare servesc drept rezervoare de combustibil.

La sol, rearanjarea aripii la unghiuri mari este interzisă (fără dispozitive speciale), deoarece din cauza deplasării de centrare aeronava cade „pe coadă”.

Şasiu

Aeronava are un tren de aterizare triciclu cu o față și o pereche de bare principale. Loncherul din față este situat în fuzelajul din față, într-o nișă cu scurgeri sub compartimentul tehnic și se retrage înapoi în aval. Stâlpul din față are două roți de 1080 × 400 mm cu un deflector aerodinamic care protejează împotriva pătrunderii particulelor străine (deșeuri) de la roți în prizele de aer ale motorului. Prin nișa piciorului din față, de-a lungul scării de la sol, se realizează intrarea în cockpit. Standurile principale au boghiuri cu trei osii cu șase roți de 1260 × 485 mm fiecare. Sunt retractate în gondole, înapoi în zbor, în timp ce sunt scurtate, ceea ce necesită un volum intern mai mic al compartimentelor. Când sunt eliberate, barele se deplasează în afară, deplasându-se simultan spre exterior cu 60 cm, mărind calea (ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității la rulare). Compartimentele rafturilor principale în sine sunt în același timp compartimente tehnice pentru amplasarea diferitelor echipamente. Calea șasiului este de 5400 mm, baza șasiului este de 17880 mm. Pe stâlpul din față există un amortizor cu două camere de gaz și motorină, pe stâlpii principali sunt cei cu trei camere. Roțile stâlpului din față sunt pivotante, controlate de pedalele de control direcțional din cockpit.

Power Point

Aeronava este echipată cu patru motoare NK-32, care reprezintă o dezvoltare ulterioară a liniei NK-144, NK-22 și NK-25.

Din punct de vedere structural, NK-32 este un motor by-pass cu trei arbori cu debite mixte la ieșire și un postcombustion comun cu o duză reglabilă. Compresorul axial în trei trepte are cincisprezece trepte și este format din trei unități: un compresor de joasă presiune în trei trepte, un compresor de medie presiune în cinci trepte și un compresor de înaltă presiune în șapte trepte. Împărțirea fluxului de aer de-a lungul circuitelor se realizează în aval de compresorul LP, admisia de aer pentru nevoile aeronavei este în aval de compresorul HP. Camera de ardere este de tip inelar, cu duze multiple cu două aprinderi de pornire. În post-ardere există o amestecare a fluxurilor și post-ardere a combustibilului în modul de post-ardere. Pe cutia de antrenare sunt instalate o pompă hidraulică, un generator de curent continuu și un generator de acționare trifazat de curent alternativ. Pornirea motorului la pornire - de la demarorul pneumatic.

Motoarele sunt adăpostite în perechi în gondole sub fuzelaj. Prize de aer dreptunghiulare cu o pană reglabilă poziționată vertical și șase clapete de completare a aerului.

APU TA-12 furnizează aeronavei electricitate și aer comprimat la sol și poate fi folosit și ca sursă de energie de urgență în aer la altitudini de până la 7 km.

Sistem hidraulic

Aeronava utilizează patru sisteme hidraulice de înaltă presiune care funcționează în paralel cu o presiune de refulare de 280 kg / cm2; uleiul IP-50 este folosit ca fluid de lucru. Acționarea hidraulică este utilizată pentru deplasarea suprafețelor de control, mecanizarea decolare și aterizare și trenul de aterizare. Pompele hidraulice sunt instalate câte una pe fiecare motor, unitățile turbo-pompe ale APU sunt folosite ca rezervă.

Sistem de alimentare

Capacitatea de umplere a rezervoarelor de combustibil este de 171.000 kg. Fiecare motor este alimentat de la propriul rezervor de alimentare. O parte din combustibil este folosită pentru aliniere. O tijă retractabilă de realimentare cu aer este instalată în prova.

Alimentare electrică

Aeronava este echipată cu patru generatoare de curent continuu fără contact și patru alternatoare de antrenare pe motoare. Generatoarele APU TA-12 sunt folosite ca sursă de rezervă la sol și în zbor.

Armament

Inițial, aeronava a fost planificată exclusiv ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare concepute pentru lovituri împotriva țintelor din zonă. În viitor, s-a avut în vedere modernizarea și extinderea gamei de muniții transportate.

În serviciu cu Tu-160, rachetele strategice de croazieră Kh-55SM sunt proiectate pentru a angaja ținte staționare cu coordonate programate predeterminate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Rachetele sunt plasate pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U, câte șase fiecare, în două compartimente de marfă ale aeronavei. Pentru a angaja ținte la o rază mai scurtă de acțiune, armamentul poate include rachete hipersonice aerobalistice Kh-15S (24 de rachete, 12 pentru fiecare MKU).

Aeronava poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv bombe nucleare, bombe cu dispersie cu o singură lovitură, mine navale și alte arme.

În viitor, compoziția armamentului bombardierului este planificată să fie semnificativ consolidată prin introducerea în compoziția sa de rachete de croazieră de înaltă precizie din noua generație X-555 și X-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât strategice. și ținte tactice terestre și maritime de aproape toate clasele.

Flight-navigation, instrumentatie si echipamente radio-electronice

Aeronava este echipată cu un sistem de control automat la bord fly-by-wire cu redundanță de patru ori și cablare mecanică redundantă. Controlul aeronavei este dual, nu roțile de control, așa cum se obișnuiește la mașinile grele, dar mânerele (RUS) sunt instalate. În pas, aeronava este controlată cu un stabilizator care se rotește complet, în ruliu - cu flaperoane și spoilere, iar în direcție - cu o chilă care se rotește complet. Sistem de navigație astroinerțial cu două canale - K-042K. Sistemul de vizualizare și navigație Obzor-K include un radar orientat spre înainte și un obiectiv optic și de televiziune OPB-15T. Complexul de apărare la bord „Baikal” dispune de detectie radio și infraroșu a amenințărilor, contramăsuri radio și cartușe de capcană trase. Un sistem separat (SURO) este utilizat pentru a opera armele de rachetă. Majoritatea echipamentelor aeronavei sunt integrate, în funcție de soluția la problema actuală.

Tablourile de bord ale echipajului sunt echipate cu cadrane tradiționale (în mare parte similare cu cele utilizate pe Tu-22M), nu există indicatori multifuncționali pe cristale lichide în aeronave. În același timp, s-a depus multă muncă pentru îmbunătățirea ergonomiei locurilor de muncă și reducerea numărului de instrumente și indicatoare, în comparație cu locurile de muncă ale echipajului Tu-22M3.

Următoarele instrumente și indicatoare sunt instalate pe tabloul de bord al comandantului navei:

indicator radio altimetru А-034
rezerva orizont artificial AGR-74
indicator radio-magnetic RMI-2B
indicator de poziţie IP-51
indicator al parametrilor verticali IVP-1
dispozitiv combinat DA-200
altimetru barometric VM-15
indicator de viteză ISP-1
indicator de viteză combinat KUS-2500 sau KUS-3 (în funcție de anul de fabricație a aeronavei)
indicator de avertizare radar

Tabloul de bord al copilotului conține următorii indicatori și instrumente:

indicator al parametrilor verticali IVP-1 sau o unitate de semnalizare luminoasă (în funcție de anul de fabricație a aeronavei)
indicator de viteză ISP-1
indicator de viteză combinat KUS-2500 sau KUS-3 (în funcție de anul de fabricație a aeronavei)
dispozitiv de comandă de zbor PKP-72
dispozitiv de navigație planificat PNP-72
dispozitiv combinat DA-200
indicator altimetru UV-2Ts sau UVO-M1
indicator radio altimetru A-034.

Instanțe

Majoritatea transportoarelor de rachete strategice Tu-160 au propriile nume. Numerele laterale ale aeronavelor aflate în serviciu cu Forțele Aeriene sunt evidențiate cu caractere aldine.

Aeronava Tu-160
			Notă
			primul exemplar de zbor
			A trecut testele statistice, nu a zburat
			a doua copie de zbor
			primul avion de producție
			a doua aeronavă de producție pierdută într-un accident
			a treia aeronavă de producție, în depozit la LII
	19 (anterior 87)	„Valentin Bliznyuk”
		„Boris Veremey”	anterior a avut expoziție w / n 342, cu sediul la Jukovski
			tăiat în Priluki în 1999, cu mai puțin de 100 de ore de zbor
		„General Ermolov”

			era în Priluki, probabil tăiat
			era în Priluki, probabil tăiat

			era în Priluki, probabil tăiat
			a fost la Priluki, din anul 2000 în muzeul aviației din Poltava
			tăiat în Priluki
			tăiat în Priluki
			tăiat în Priluki
			tăiat în Priluki
		„Nikolay Kuznetsov”
		„Vasili Senko”
		„Alexander Novikov”	Ajuns la KAPO în 2011 pentru a desfășura servicii de control și recuperare, este planificat livrarea Ministerului Apărării din RF în 2012.
		„Igor Sikorsky”	a fost mutat din Priluki la Engels, fost b/n necunoscut
		„Vladimir Sudeț”	Revizia la KAPO este în curs.
		„Alexey Plokhov”	a fost mutat de la Priluki la Engels, a suferit o modernizare
		„Valery Chkalov”	a fost mutat de la Priluki la Engels
			a fost mutat de la Priluki la Engels
		„Mikhail Gromov”	producția post-sovietică, s-a prăbușit în 2003
		„Vasili Reșetnikov”
		"Pavel Taran"	A trecut serviciul de control și recuperare la KAPO în 2011.
		„Ivan Yarygin”	A trecut serviciul de control și recuperare la KAPO în 2010.
		„Alexander Golovanov”	Producție post-sovietică, în 1995 a primit numele „Ilya Muromets”, în 1999 a fost redenumită. Este în curs de control și servicii de recuperare la KAPO, este planificat să fie predat Ministerului Apărării al Federației Ruse în 2012.
		„Ilya Muromets”	A trecut serviciul de control și recuperare la KAPO în 2009.
		„Alexander Molodchiy”	Primul zbor 1999, transferat Forțelor Aeriene în 2000
		„Vitaly Kopylov”	Ultima mașină produsă de KAPO în 2008.

De asemenea, conform rapoartelor contabile anuale ale KAPO pentru anul 2011, următoarele numere de serie ale Tu-160 au fost supuse unor revizii majore și servicii de control și recuperare:

5-03 A suferit o revizie majoră la KAPO în 2009.

5-04 A suferit o revizie majoră la KAPO în 2011.

5-05 O revizie majoră la KAPO este în curs, este planificată să fie predată Ministerului Apărării al Federației Ruse în 2012.

6-01 A trecut serviciul de control și recuperare la KAPO în 2008.

6-05 Renovarea majoră la KAPO este în curs, este planificată să fie predată Ministerului Apărării al Federației Ruse în 2013.

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

Echipaj: 4 oameni
Lungime: 54,1 m
Anvergura aripilor: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Înălţime: 13,1 m
Zona aripii: 232 mp
Greutate goală: 110.000 kg
Greutate normală la decolare: 267.600 kg
Greutatea maximă la decolare: 275000 kg
Motoare: 4 × TRDDF NK-32

Impingerea maxima: 4 × 18000 kgf
Impingerea post-ardere: 4 × 25000 kgf
Greutate combustibil, kg 148000

Caracteristicile zborului

Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h (1,87 M)
Viteză de croazieră: 917 km/h (0,77 M)
Autonomie maximă fără realimentare: 13950 km
Autonomie practică fără realimentare: 12 300 km
Raza de luptă: 6000 km
Durata zborului: 25 h
Tavan practic: 15000 m
Rata de urcare: 4400 m/min
Lungimea decolare / alergare: 900/2000 m

1185 kg/m²
1150 kg/m²

Raportul tracțiune-greutate:

la greutatea maximă la decolare: 0,37
la greutatea normală la decolare: 0,36

Comparație Tu-160 cu analogi
Țara și numele bombardierului-bombardier supersonic
Aspect
Greutatea maximă la decolare, t

Viteza maxima, km/h		3 200 calculat)
Raza de luptă, km

Raza maxima de actiune, km
Tavan de lucru, m

56,7 (34 + 22,7)
Viteza maxima, km/h
Raza de luptă, km
Raza de acțiune cu sarcină de luptă, km
Raza maxima de actiune, km
Tavan de lucru, m
Forța totală a motoarelor, kgf
Utilizarea tehnologiilor pentru reducerea vizibilității	parţial
Numărul de aeronave în serviciu

În funcțiune

În funcțiune

Forțele Aeriene Ruse - 16 avioane Tu-160 sunt în serviciu cu cea de-a 121-a Gardă Tbap a celei de-a 22-a Gărzi Tbad a Armatei 37 Aeriene a Înaltului Comandament Suprem (aerodromul Engels-2), începând cu 2012. Până în 2015, toate Tu-160-urile aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse vor fi modernizate și reparate, iar flota va fi completată cu noi tipuri de bombardiere strategice până în 2020.

Era în serviciu URSS

Forțele aeriene ale URSS - Tu-160 au fost în serviciu până la prăbușirea țării în 1991

Forțele Aeriene Ucrainene - 19 avioane Tu-160 în serviciu cu 184th Guards TBAP la baza aeriană Priluki, începând cu 1993. 10 Tu-160 au fost eliminate, un Tu-160 a fost transferat la muzeu, restul de 8 au fost transferați în Rusia.

La 16 noiembrie 1998, Ucraina a început să demonteze Tu-160 în cadrul programului de reducere a amenințărilor cooperative Nunn-Lugar. În prezența senatorilor americani Richard Lugar și Karl Levin, Tu-160 cu numărul de coadă 24, emis în 1989 și având 466 de ore de zbor, a fost tăiat. Al doilea a fost Tu-160 cu numărul de coadă 13, construit în 1991 și având o durată de zbor mai mică de 100 de ore.

La 8 septembrie 1999, la Ialta, a fost semnat un acord interguvernamental între Ucraina și Rusia privind schimbul a 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, aproximativ 600 de rachete de croazieră și echipamente de aerodrom în plata datoriilor ucrainene pentru gazul natural furnizat în suma de 285 milioane USD.

Pe 5 noiembrie 1999, Tu-160 cu numărul de coadă 10 a devenit primul care a zburat în Rusia, către baza aeriană Engels-2.

Pe 21 februarie 2000, ultimele 2 Tu-160 vândute Rusiei au zburat către baza aeriană Engels-2.

La 30 martie 2000, Tu-160 al Forțelor Aeriene Ucrainene cu numărul de coadă 26 a zburat la Muzeul Aviației de Lungă Rază din Poltava. Ulterior, bombardierul a fost invalidat. Acesta este singurul Tu-160 care a rămas pe teritoriul Ucrainei.

La 2 februarie 2001, a fost tăiat al zecelea Tu-160, ultimul dintre bombardierele strategice ale Forțelor Aeriene Ucrainene, care urmau să fie eliminate prin acord cu Statele Unite și Federația Rusă.

Literatură

Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003.S. 184. ISBN 5-94384-019-2

În art

Documentar din seria „Corespondent special” „White Swan (TU-160)”
Un documentar din seria „Impact Force” Film 15, „Air Terminator (Tu-160)”
Lungmetrajul „07th Changing Course”
Serialul TV „Spetsnaz”. Seria: Pista (folosită la bord cu w/n 342 pentru a livra un grup de forțe speciale GRU din Sankt Petersburg în Afganistan). Seria: Breath of the Prophet (Tu-160 cu w/n 342, care decolează de la baza forțelor aeriene ruse din orașul Pskov, provoacă un atac cu rachetă asupra unui laborator secret al talibanilor din Afganistan)
În jocul pe computer Rise of Nations, modelul bombardierului strategic al țărilor asiatice se bazează pe acesta.