“Belarus'ta demiryolu taşımacılığı – bugün ve gelecek. Ana ulaşım türleri: sınıflandırma ve kısa açıklama Belarus Demiryolunun Lokomotifleri

Transmashholding CJSC halkla ilişkiler direktörü Artyom Ledenev'in Gudka'ya söylediği gibi, Kolomna Fabrikası tarafından üretilen TEP70BS dizel lokomotifler, 2009 yılında imzalanan bir sözleşmenin uygulanması kapsamında savaş başlıklarına gönderildi.
Geçen yıl tesis toplamda 4 adet TEP70BS dizel lokomotif, 2TE10 yük dizel lokomotiflerinin modernizasyonu için 21 adet 1A-9DG dizel jeneratör, M62 yük dizel lokomotiflerinin modernizasyonu için 8 adet 5-26DG-01 dizel jeneratör tedarik etti. Ayrıca yukarıda belirtilen ekipmanların yedek parçaları düzenli olarak temin edilmiştir.

Artyom Ledenev, Kolomna Fabrikası ürünlerinin uzun yıllardır Belarus demiryollarında başarıyla kullanıldığını kaydetti. Özellikle 19. yüzyılın 60-80'lerinde savaş başlıklarına tedarik edilen TEP60 dizel yolcu lokomotifleri kendilerini kanıtlamıştır. Bazıları halen aktif olarak kullanılmaktadır, daha sonra uzun yıllar. Kolomna Fabrikası, birkaç yıldır savaş başlığı ihtiyaçları için TEP70BS dizel yolcu lokomotifleri tedarik ediyor. Ayrıca, ülkenin dizel lokomotif filosunun modernizasyonu için tesis, 4-36DG ve 5-26DG dizel jeneratörlerin yanı sıra yedek parça ve diğer ürünleri de tedarik ediyor. Şu anda BC lokomotif filosunun emrinde 12 adet TEP70BS dizel lokomotif bulunmaktadır. Artyom Ledenev, ilk TEP70BS dizel lokomotiflerin 2006 yılında Belarus demiryolu işçilerine teslim edildiğini hatırladı.

Lokomotif servisi başkan yardımcısının Gudk'a söylediği gibi

Belarusça demiryolu Valeriy

Mazec, 1 Ocak itibarıyla savaş başlıklı lokomotiflerin ortalama teknik aşınma ve yıpranma oranı %50'nin üzerindedir. Yolda cer demiryolu taşıtlarını teknik açıdan sağlam durumda tutmak için, lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için bir onarım üssü oluşturuldu, binalar, atölyeler ve onarım alanları inşa edildi, yeniden inşa edildi veya güncellendi: elektrikli lokomotifler ChS4T, VL80S, elektrikli trenler ER9 Baranovichi deposu; Vitebsk'te dizel lokomotifler 2TE10M; Volkovysk ve Brest'te dizel lokomotifler 2M62; Zhlobin'de dizel lokomotifler ChME3 ve 2TE10U; Orsha'da dizel lokomotifler TEP70; Lida'da dizel trenler, Minsk'te TEP60 dizel lokomotifler. Ayrıca 2TE10U(M), M62, ChME-3 dizel lokomotifler ve ChS-4t elektrikli lokomotiflerin ömrünün uzatılmasına yönelik sözleşmeler imzalanmış ve çalışmalar yürütülmektedir. Tüm bunların, Belarus dışında çekişli demiryolu araçlarının onarımını yapmayı reddetmeyi mümkün kıldığını belirtti.

Lokomotif servisi, cer demiryolu taşıtlarını mümkün olduğu kadar verimli bir şekilde güncellemek için düzenli olarak Rusya, Ukrayna ve komşu ve BDT dışı ülkelerdeki lokomotif inşaat pazarına yönelik araştırmalar yürütmektedir. BDT ve Baltık ülkelerindeki lokomotif inşa eden işletmeler tarafından üretilen lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, Belarus Demiryolundaki çalışma koşullarına en uygun olanlardır.

Valery'ye göre en büyük ilgi

Mazetz, JSC Rus Demiryolları'ndan, lokomotif fabrikalarından uzmanların gelişmelerinden etkileniyor, bilimsel kurumlar ve bir dizi önde gelen yabancı şirket, örnekler temelde yeni teknoloji AC yük elektrikli lokomotifi 2ES5K "Ermak", TEP70BS serisinin dizel yolcu lokomotifleri, asenkron tahrikli dizel yük lokomotifleri 2TE25A "Vityaz" dahil. Gelecekte bu lokomotif, mevcut 2M62 ve 2TE10U(M) yük dizel lokomotiflerine alternatif olarak değerlendirilebilir.

Valery Mazets ayrıca Belarus Demiryolları'nın Kolomensky Zavod OJSC ile işbirliğini sürdürmeyi planladığını da söyledi. Özellikle, onayın ardından, dizel lokomotiflerin modernizasyonu için tükenen TEP60 dizel lokomotiflerin ve D49 tipi 38 modern dizel motorun yerine 2010 yılı sonuna kadar 5 adet TEP70BS dizel yolcu lokomotifinin temini konusunda yakın gelecekte sözleşmeler imzalanacak. 2TE10 ve 2M62(U) serisinin.

Buharlı lokomotifler

Elektrikli lokomotifler

Elektrikli lokomotif serisi ChS4 t

kargo ve yolcu

Dizel lokomotifler

Dizel lokomotif TE3 serisi

Demiryolu... Uzun ve sıkı bir şekilde yaşamlarımıza ve bilincimize girmiştir ve ülkemizin sakinleri de dahil olmak üzere gezegenimizde yaşayan insanların çoğunluğu için günlük bir olay haline gelmiştir. Hemen hemen hepimiz öyle ya da böyle demiryoluyla karşılaşmışızdır ve mutlaka geride parlak ve renkli anılar bırakmıştır.

Demiryolu vagonları çekişli, yani lokomotifler (buharlı lokomotifler, elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler), çok üniteli demiryolu taşıtları (elektrikli trenler, dizel trenler, motorlu arabalar), kendinden tahrikli demiryolu araçlarına bölünmüştür. özel amaç, kendinden tahrikli olmayan demiryolu taşıtları.

Buharlı lokomotifler

Lokomotif deposu Brest RUE "Belarus Demiryolunun Brest Şubesi" demiryolu teknolojisi müzesinde buharlı lokomotif FD-20

Buharlı lokomotif, buharlı güç santraline sahip, yani motor olarak buhar motorunu kullanan otonom bir lokomotiftir. Lokomotif benzersiz biridir teknik araçlar insan tarafından yaratılmıştır ve buharlı lokomotifin tarihteki rolü fazla tahmin edilemez. Böylece, onun sayesinde demiryolu taşımacılığı ortaya çıktı ve 19. ve 20. yüzyılın ilk yarısında taşımacılığın büyük kısmını gerçekleştiren, birçok ülkenin ekonomik büyümesinde muazzam bir rol oynayan buharlı lokomotiflerdi. Buharlı lokomotifler sürekli olarak iyileştirildi ve geliştirildi, bu da klasik olandan farklı olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli tasarımlara yol açtı. Yani, ihalesiz, dişlileri, türbinleri olan ve hatta çalışması için yakıt yakmasına gerek olmayan buharlı lokomotifler var.

Elektrikli lokomotifler

Elektrikli lokomotif serisi ChS4 t

Elektrikli lokomotif, çekiş kuvvetinin, elektrik santrallerinden kontak telleri aracılığıyla elektrik alan çekiş motorları tarafından oluşturulduğu bir lokomotiftir. Dişlilerin yardımıyla çekiş motorlarının torku tekerlek çiftlerine iletilir.

Elektrikli lokomotif, en ekonomik lokomotif türlerinden biridir; çalışma sırasında yakıt ve su tedarikine ihtiyaç duymaz, bu da onun uzun, kesintisiz yolculuklar yapmasını mümkün kılar. Üzerine takılı pillerden elektrikle çalışan veya bir iletişim ağından ve pillerden gelen mevcut gücü birleştiren düşük güçlü elektrikli lokomotifler vardır.

Elektrikli bir lokomotif, yakıt ve su takviyesi gerektirmeden, uzun mesafelerde kesintisiz ve bağlantısız yolculuklar yapabilir. Bunun dışındaki duraklar kargo ve yolcu operasyonlar yalnızca kum havuzundaki kum kaynaklarını yenilemek ve ekipleri değiştirmek için gereklidir.

Elektrikli lokomotif, en büyük özelliklere sahip tek çevre dostu lokomotiftir. kendi katsayısı yararlı eylem (verimlilik) -% 75-90.

Dizel lokomotifler

Dizel lokomotif TE3 serisi

Enerji santrali olarak içten yanmalı bir motora (dizel) sahip olan dizel lokomotif, petrolden elde edilen dizel yakıtla çalışır. Dizel şaftın torku, kendisine bağlı olan ve akım üreten ve çekiş motorlarına güç sağlayan bir elektrik jeneratörüne iletilir. Dizel lokomotifin tekerlek takımları, çekişli elektrik motorları (elektrikli lokomotiftekiyle aynı) veya hidrolik, mekanik veya hidromekanik bir şanzıman aracılığıyla döndürülür.

Dizel tren (halk dilinde "dizel") dizel motorlardan enerji alan çok üniteli bir demiryolu taşıtıdır.

Dizel tren demiryolu taşıtı olarak kullanılıyor yolcu taşımacılığı elektrikli olmayan ve kısmen elektrikli hatlarda banliyö, bölgeler arası, yerel trafikte, yüksek hızlı şehirlerarası trafikte ve ayrıca servis (onarım, yol ölçümü vb.) taşımacılığında.

Demiryolu vagonları

Demiryolu... Uzun ve sıkı bir şekilde yaşamlarımıza ve bilincimize girmiştir ve ülkemizin sakinleri de dahil olmak üzere gezegenimizde yaşayan insanların çoğunluğu için günlük bir olay haline gelmiştir. Hemen hemen hepimiz öyle ya da böyle demiryoluyla karşılaşmışızdır ve mutlaka geride parlak ve renkli anılar bırakmıştır.

Demiryolu demiryolu taşıtları, cer, yani lokomotifler (buharlı lokomotifler, elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler), çok üniteli demiryolu taşıtları (elektrikli trenler, dizel trenler, motorlu arabalar), özel amaçlı kendinden tahrikli demiryolu taşıtları ve olmayanlara bölünmüştür. kendinden tahrikli demiryolu taşıtları.

Buharlı lokomotifler

Lokomotif deposu Brest RUE "Belarus Demiryolunun Brest Şubesi" demiryolu teknolojisi müzesinde buharlı lokomotif FD-20

Buharlı lokomotif, buharlı güç santraline sahip, yani motor olarak buhar motorunu kullanan otonom bir lokomotiftir. Buharlı lokomotif, insan tarafından yaratılan eşsiz teknik araçlardan biridir ve buharlı lokomotifin tarihteki rolü neredeyse hiç tahmin edilemez. Böylece, onun sayesinde demiryolu taşımacılığı ortaya çıktı ve 19. ve 20. yüzyılın ilk yarısında taşımacılığın büyük kısmını gerçekleştiren, birçok ülkenin ekonomik büyümesinde muazzam bir rol oynayan buharlı lokomotiflerdi. Buharlı lokomotifler sürekli olarak iyileştirildi ve geliştirildi, bu da klasik olandan farklı olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli tasarımlara yol açtı. Yani, ihalesiz, dişlileri, türbinleri olan ve hatta çalışması için yakıt yakmasına gerek olmayan buharlı lokomotifler var.

Elektrikli lokomotifler

Elektrikli lokomotif serisi ChS4 t

Elektrikli lokomotif, çekiş kuvvetinin, elektrik santrallerinden kontak telleri aracılığıyla elektrik alan çekiş motorları tarafından oluşturulduğu bir lokomotiftir. Dişlilerin yardımıyla çekiş motorlarının torku tekerlek çiftlerine iletilir.

Elektrikli lokomotif, en ekonomik lokomotif türlerinden biridir; çalışma sırasında yakıt ve su tedarikine ihtiyaç duymaz, bu da onun uzun, kesintisiz yolculuklar yapmasını mümkün kılar. Üzerine takılı pillerden elektrikle çalışan veya bir iletişim ağından ve pillerden gelen mevcut gücü birleştiren düşük güçlü elektrikli lokomotifler vardır.

Elektrikli bir lokomotif, yakıt ve su takviyesi gerektirmeden, uzun mesafelerde kesintisiz ve bağlantısız yolculuklar yapabilir. Bunun dışındaki duraklar kargo ve yolcu operasyonlar yalnızca kum havuzundaki kum kaynaklarını yenilemek ve ekipleri değiştirmek için gereklidir.

Elektrikli lokomotif, en yüksek içsel verime (verimliliğe) - %75-90 - sahip olan tek çevre dostu lokomotiftir.

Dizel lokomotifler

Dizel lokomotif TE3 serisi

Enerji santrali olarak içten yanmalı bir motora (dizel) sahip olan dizel lokomotif, petrolden elde edilen dizel yakıtla çalışır. Dizel şaftın torku, kendisine bağlı olan ve akım üreten ve çekiş motorlarına güç sağlayan bir elektrik jeneratörüne iletilir. Dizel lokomotifin tekerlek takımları, çekişli elektrik motorları (elektrikli lokomotiftekiyle aynı) veya hidrolik, mekanik veya hidromekanik bir şanzıman aracılığıyla döndürülür.

Dizel tren (halk dilinde "dizel") dizel motorlardan enerji alan çok üniteli bir demiryolu taşıtıdır.

Dizel tren, banliyö, bölgeler arası, elektriksiz ve kısmen elektrikli hatlarda yerel trafikte, yüksek hızlı şehirlerarası trafikte yolcu taşımacılığı için demiryolu taşıtı olarak ve ayrıca servis (onarım, hat ölçümü vb.) taşımacılığı olarak kullanılır.

Demiryolu vagonları

Demiryolu... Uzun ve sıkı bir şekilde yaşamlarımıza ve bilincimize girmiştir ve ülkemizin sakinleri de dahil olmak üzere gezegenimizde yaşayan insanların çoğunluğu için günlük bir olay haline gelmiştir. Hemen hemen hepimiz öyle ya da böyle demiryoluyla karşılaşmışızdır ve mutlaka geride parlak ve renkli anılar bırakmıştır.

Demiryolu demiryolu taşıtları, cer, yani lokomotifler (buharlı lokomotifler, elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler), çok üniteli demiryolu taşıtları (elektrikli trenler, dizel trenler, motorlu arabalar), özel amaçlı kendinden tahrikli demiryolu taşıtları ve olmayanlara bölünmüştür. kendinden tahrikli demiryolu taşıtları.

Buharlı lokomotifler

Lokomotif deposu Brest RUE "Belarus Demiryolunun Brest Şubesi" demiryolu teknolojisi müzesinde buharlı lokomotif FD-20

Buharlı lokomotif, buharlı güç santraline sahip, yani motor olarak buhar motorunu kullanan otonom bir lokomotiftir. Buharlı lokomotif, insan tarafından yaratılan eşsiz teknik araçlardan biridir ve buharlı lokomotifin tarihteki rolü neredeyse hiç tahmin edilemez. Böylece, onun sayesinde demiryolu taşımacılığı ortaya çıktı ve 19. ve 20. yüzyılın ilk yarısında taşımacılığın büyük kısmını gerçekleştiren, birçok ülkenin ekonomik büyümesinde muazzam bir rol oynayan buharlı lokomotiflerdi. Buharlı lokomotifler sürekli olarak iyileştirildi ve geliştirildi, bu da klasik olandan farklı olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli tasarımlara yol açtı. Yani, ihalesiz, dişlileri, türbinleri olan ve hatta çalışması için yakıt yakmasına gerek olmayan buharlı lokomotifler var.

Elektrikli lokomotifler

Elektrikli lokomotif serisi ChS4 t

Elektrikli lokomotif, çekiş kuvvetinin, elektrik santrallerinden kontak telleri aracılığıyla elektrik alan çekiş motorları tarafından oluşturulduğu bir lokomotiftir. Dişlilerin yardımıyla çekiş motorlarının torku tekerlek çiftlerine iletilir.

Elektrikli lokomotif, en ekonomik lokomotif türlerinden biridir; çalışma sırasında yakıt ve su tedarikine ihtiyaç duymaz, bu da onun uzun, kesintisiz yolculuklar yapmasını mümkün kılar. Üzerine takılı pillerden elektrikle çalışan veya bir iletişim ağından ve pillerden gelen mevcut gücü birleştiren düşük güçlü elektrikli lokomotifler vardır.

Elektrikli bir lokomotif, yakıt ve su takviyesi gerektirmeden, uzun mesafelerde kesintisiz ve bağlantısız yolculuklar yapabilir. Bunun dışındaki duraklar kargo ve yolcu operasyonlar yalnızca kum havuzundaki kum kaynaklarını yenilemek ve ekipleri değiştirmek için gereklidir.

Elektrikli lokomotif, en yüksek içsel verime (verimliliğe) - %75-90 - sahip olan tek çevre dostu lokomotiftir.

Dizel lokomotifler

Dizel lokomotif TE3 serisi

Enerji santrali olarak içten yanmalı bir motora (dizel) sahip olan dizel lokomotif, petrolden elde edilen dizel yakıtla çalışır. Dizel şaftın torku, kendisine bağlı olan ve akım üreten ve çekiş motorlarına güç sağlayan bir elektrik jeneratörüne iletilir. Dizel lokomotifin tekerlek takımları, çekişli elektrik motorları (elektrikli lokomotiftekiyle aynı) veya hidrolik, mekanik veya hidromekanik bir şanzıman aracılığıyla döndürülür.

Dizel tren (halk dilinde "dizel") dizel motorlardan enerji alan çok üniteli bir demiryolu taşıtıdır.

Dizel tren, banliyö, bölgeler arası, elektriksiz ve kısmen elektrikli hatlarda yerel trafikte, yüksek hızlı şehirlerarası trafikte yolcu taşımacılığı için demiryolu taşıtı olarak ve ayrıca servis (onarım, hat ölçümü vb.) taşımacılığı olarak kullanılır.

Demiryolu vagonları

Demiryolu... Uzun ve sıkı bir şekilde yaşamlarımıza ve bilincimize girmiştir ve ülkemizin sakinleri de dahil olmak üzere gezegenimizde yaşayan insanların çoğunluğu için günlük bir olay haline gelmiştir. Hemen hemen hepimiz öyle ya da böyle demiryoluyla karşılaşmışızdır ve mutlaka geride parlak ve renkli anılar bırakmıştır.

Demiryolu demiryolu taşıtları, cer, yani lokomotifler (buharlı lokomotifler, elektrikli lokomotifler, dizel lokomotifler), çok üniteli demiryolu taşıtları (elektrikli trenler, dizel trenler, motorlu arabalar), özel amaçlı kendinden tahrikli demiryolu taşıtları ve olmayanlara bölünmüştür. kendinden tahrikli demiryolu taşıtları.

Buharlı lokomotifler

Lokomotif deposu Brest RUE "Belarus Demiryolunun Brest Şubesi" demiryolu teknolojisi müzesinde buharlı lokomotif FD-20

Buharlı lokomotif, buharlı güç santraline sahip, yani motor olarak buhar motorunu kullanan otonom bir lokomotiftir. Buharlı lokomotif, insan tarafından yaratılan eşsiz teknik araçlardan biridir ve buharlı lokomotifin tarihteki rolü neredeyse hiç tahmin edilemez. Böylece, onun sayesinde demiryolu taşımacılığı ortaya çıktı ve 19. ve 20. yüzyılın ilk yarısında taşımacılığın büyük kısmını gerçekleştiren, birçok ülkenin ekonomik büyümesinde muazzam bir rol oynayan buharlı lokomotiflerdi. Buharlı lokomotifler sürekli olarak iyileştirildi ve geliştirildi, bu da klasik olandan farklı olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli tasarımlara yol açtı. Yani, ihalesiz, dişlileri, türbinleri olan ve hatta çalışması için yakıt yakmasına gerek olmayan buharlı lokomotifler var.

Elektrikli lokomotifler

Elektrikli lokomotif serisi ChS4 t

Elektrikli lokomotif, çekiş kuvvetinin, elektrik santrallerinden kontak telleri aracılığıyla elektrik alan çekiş motorları tarafından oluşturulduğu bir lokomotiftir. Dişlilerin yardımıyla çekiş motorlarının torku tekerlek çiftlerine iletilir.

Elektrikli lokomotif, en ekonomik lokomotif türlerinden biridir; çalışma sırasında yakıt ve su tedarikine ihtiyaç duymaz, bu da onun uzun, kesintisiz yolculuklar yapmasını mümkün kılar. Üzerine takılı pillerden elektrikle çalışan veya bir iletişim ağından ve pillerden gelen mevcut gücü birleştiren düşük güçlü elektrikli lokomotifler vardır.

Elektrikli bir lokomotif, yakıt ve su takviyesi gerektirmeden, uzun mesafelerde kesintisiz ve bağlantısız yolculuklar yapabilir. Bunun dışındaki duraklar kargo ve yolcu operasyonlar yalnızca kum havuzundaki kum kaynaklarını yenilemek ve ekipleri değiştirmek için gereklidir.

Elektrikli lokomotif, en yüksek içsel verime (verimliliğe) - %75-90 - sahip olan tek çevre dostu lokomotiftir.

Dizel lokomotifler

Dizel lokomotif TE3 serisi

Enerji santrali olarak içten yanmalı bir motora (dizel) sahip olan dizel lokomotif, petrolden elde edilen dizel yakıtla çalışır. Dizel şaftın torku, kendisine bağlı olan ve akım üreten ve çekiş motorlarına güç sağlayan bir elektrik jeneratörüne iletilir. Dizel lokomotifin tekerlek takımları, çekişli elektrik motorları (elektrikli lokomotiftekiyle aynı) veya hidrolik, mekanik veya hidromekanik bir şanzıman aracılığıyla döndürülür.

Dizel tren (halk dilinde "dizel") dizel motorlardan enerji alan çok üniteli bir demiryolu taşıtıdır.

Dizel tren, banliyö, bölgeler arası, elektriksiz ve kısmen elektrikli hatlarda yerel trafikte, yüksek hızlı şehirlerarası trafikte yolcu taşımacılığı için demiryolu taşıtı olarak ve ayrıca servis (onarım, hat ölçümü vb.) taşımacılığı olarak kullanılır.

ULAŞIM- biri en önemli endüstriler Ekonomi, ekonomik sektörler arasındaki üretim bağlantılarını, mal ve yolcu taşımacılığını sağlayan bir bileşendir. sosyal bölünme iş gücü. Teknoloji harikası taşıma sistemi devlet bunlardan biridir en önemli işaretler teknolojik ilerlemesi ve uygarlığının en önemli ekonomik alt sistemlerinden biridir. Ulusal ekonomiülkeler.

2010 yılında ülkenin gayri safi yurt içi hasılasında taşımacılığın payı %7 civarındaydı. Çalışan sayısı 288 binin üzerindedir. Aynı yıl, her türlü taşımacılığın yük cirosu 61.384 milyon ton-kilometre, yolcu cirosu ise 20.845 milyon yolcu-kilometre olarak gerçekleşti.

Sektör Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı tarafından yönetilmektedir.

Bir tür olarak taşıma ekonomik aktivite toplu taşıma ve özel taşıma olarak ikiye ayrılır.

Yapılan işin niteliğine göre taşıma bölünür Açık yolcu ve kargo.

Toplu taşıma türlere ayrılır: demiryolu, karayolu, su (deniz, nehir), hava, boru hattı.

Demiryolu taşımacılığıÇeşitli mal ve yolcuların büyük akışı ve bunları uzun mesafelerde taşımanın nispeten düşük maliyeti açısından diğer kara taşımacılığı türlerinden farklıdır.

Belarus Cumhuriyeti'nin demiryolu taşımacılığı, ana hat ve endüstriyel ulaşım modlarını birleştirir. Bunlardan ilki Belarus Demiryolu üretim kompleksi, ikincisi ise işletmelerin erişim yollarına hizmet veren taşımacılıkla temsil ediliyor.

Belarus Demiryolu devlet derneği, Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'na bağlıdır. Rusya'nın Oktyabrskaya ve Moskova demiryolları, Ukrayna'nın Güneybatı ve Lviv yolları, Litvanya, Letonya ve Polonya demiryolları ile komşudur.

Yol yapısının 6 kolu vardır - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev ve Vitebsk. En önemli demiryolu kavşakları, cumhuriyetin ilgili merkezlerine hizmet veren Minsk, Molodechno, Orsha, Baranovichi, Grodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Gomel, Zhlobin, Kalinkovichi, Mogilev, Osipovichi, Krichev, Vitebsk, Polotsk'tur. 2--6 yönde. Belarus Demiryolunun işletme uzunluğu 5511 km'dir. elektrikli - 989 km.

Trafiği sağlayan, 615 km uzunluğundaki Brest - Minsk - Rusya sınırındaki iki hatlı elektrikli demiryolu hattı, mal ve yolcu taşımacılığı için uygun koşullar yaratmaktadır. Yük trenleri 100 km/saat'e kadar hızlarda ve 160 km/saat'e kadar yolcu hızlarında.

Yolun otomasyon ve elektronikle donatılmasına büyük önem veriliyor. %65,1'i otomatik engellemeyle donatılmıştır ve operasyonel yol uzunluğunun %52,5'i dağıtım merkezileştirmeyle donatılmıştır; anahtarların %98,1'i uzaktan kontrol edilmektedir; en yeni sistemler Elektrik merkezileştirme. Modern çekiş türleri (elektrikli ve dizel) karayolunun yük cirosunun %21,2'sini ve %78,8'ini sağlıyor. Teknik açıdan, en gelişmiş çekiş türlerine - daha güçlü dizel lokomotiflere ve elektrikli lokomotiflere - geçiş oldu. Karayolu departmanlarının ulaşım süreç kontrol merkezleri yüksek hızlı elektronik cihazlarla donatılmıştır.

Demiryolu, cumhuriyette gerçekleştirilen tüm yük ve yolcu taşımacılığının %70'inden fazlasını oluşturmaktadır. Avrupa ile Asya arasındaki kara yollarında mal taşınmasını sağlayan sistemde karayolu coğrafi olarak ana doğrultuda yer almaktadır.

Onaylanmış Devlet Kalkınma Programına göre demiryolu taşımacılığı Belarus Cumhuriyeti'nde 2011-2015 için önümüzdeki beş yıl için demiryolu taşımacılığının geliştirilmesinin ana hedefleri şunlardır: tren trafiğinin güvenliğinin sağlanması; çekiş ve çoklu üniteli demiryolu araçlarının yenilenmesi; demiryolu altyapısının modernizasyonu; mal ve yolcu taşımacılığı için yeni teknolojilerin yaratılması ve mevcut teknolojilerin geliştirilmesi; Ulaşımın enerji yoğunluğunun azaltılması.

Bu hedeflere ulaşmak için, stratejik açıdan önemli bir dizi yatırım projesinin hayata geçirilmesi planlanmaktadır:

• - cer ve çok üniteli demiryolu araçlarının satın alınması: yük trafiği için 30 elektrikli lokomotif, yolcu trafiği için 24 elektrikli lokomotif ve 8 dizel lokomotif, 6 manevra dizel lokomotifi, 29 elektrikli tren, 20 dizel tren, 182 binek otomobil, 10 bin yük vagonu;
• - Osipovichi - Zhlobin, Zhlobin - Gomel, Molodechno - Gudogai - Belarus Devlet Sınırı, Zhlobin - Kalinkovichi, Kolodishchi - Shabany ve Gatovo - Mikhanovichi bölümlerindeki demiryolu hatlarının elektrifikasyonu. 2011'den 2015'e kadar olan dönemde demiryolu hatlarının toplam elektrifikasyon hacmi. 387 km olmalıdır;
• - Yüksek hızlı bölgeler arası yolcu taşımacılığının geliştirilmesi. Projenin uygulanması, bir yolcunun Minsk ile bölgesel merkezler arasında seyahat ettiği süreyi kısaltacak;
• - Brest, Grodno, Baranovichi'deki istasyon komplekslerinin yeniden inşası.

Devlet programı önlemlerinin uygulanması, 2015 yılına kadar demiryolu taşımacılığının gelişimine ilişkin temel göstergelerde bir artış sağlamalıdır. 2015 yılında kargo taşımacılığı hacimlerindeki büyüme oranı, 2010 yılına kıyasla %121,3 olmalıdır; buna transit büyümenin %135, ithalatın %129, ihracatın ise %118,8 olması öngörülmektedir. Her türlü iletişim için yolcu trafiğinin büyüme oranının %104,3 olması planlanıyor. Demiryolu taşımacılığında GSYİH'nın enerji yoğunluğunun %29,5 oranında azalması gerekiyor. Sektörün gayri safi yurt içi hasılasının büyüme hızı 2015 yılında yüzde 168, sabit sermaye yatırımlarının hacmi ise yüzde 199,2 olacak, denge ise yüzde 199,2 olacak. dış Ticaret- %253,4, sanayi ürünleri - %168,5, işgücü verimliliği - %175,7.

Otomobil taşımacılığı mal ve yolcu taşımacılığını izsiz raylarda gerçekleştirir. Kargo ve yolcu olarak ayrılmıştır.

2010 yılında karayolu yük taşımacılığı, esas olarak kısa ve orta mesafelerde taşınan tüm kargoların %24,4'ünü oluşturuyordu. Aynı yıl karayolu yolcu taşımacılığının toplam yolcu cirosu içindeki payı %56,1 (otobüs, elektrikli, taksi) oldu.

Otomobil, şehir içi elektrikli ulaşım ve metronun yönetimi Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı tarafından yürütülmektedir.

Ulaştırma Bakanlığı bünyesinde bulunan otobüs ve yük filosu sayısı 155 olup, ortalama sayı kamyonlar- 4613 adet, otobüs - 5982 adet. Cumhuriyetin motorlu taşıt pazarında yolcu ve kargo taşımacılığına yönelik hizmetler aşağıdakiler tarafından sağlanmaktadır:

• - Açık karayolu taşımacılığı-- Karayolu taşımacılığı alanında faaliyet yürütme lisansına (izin) sahip 36.240 ticari kuruluş;
• - kentsel elektrikli ulaşımda - 8 ortak mülkiyet kuruluşu.

Şu anda Ulaştırma Bakanlığı'nın motorlu taşımacılık kuruluşları, 4.460 güzergahta düzenli olarak cumhuriyet içi karayolu yolcu taşımacılığı gerçekleştirmektedir. 949 şehir içi, 2893 banliyö, 618 şehirlerarası. Arka son yıllar Otobüs filosu modern yerli modellerle dolduruldu: "Radzimich", "Neman", "MAZ".

Kentsel elektrikli ulaşım (troleybüsler, tramvaylar ve metro) ile yolcu taşımacılığı dünyanın en dokuz şehrinde gerçekleştirilmektedir. büyük şehirler cumhuriyetler. Her gün yaklaşık 3,78 milyon kişi bu tür ulaşımla taşınıyor, bu da cumhuriyetin toplam kentsel nüfusunun %56'sına tekabül ediyor. Belarus Cumhuriyeti'nde yolcuların taksi araçlarıyla taşınması 7235 ticari kuruluş tarafından gerçekleştirilmektedir. çeşitli şekiller mülk.

İç su taşımacılığı Yolcu, kargo ve bagajların iç su yolları boyunca iç sularda, karışık (nehir-deniz) seyrüsefer gemileri ve küçük gemiler kullanılarak taşındığı bir taşıma türü.

İç su taşımacılığı, Belarus Cumhuriyeti'nin ulaşım sistemindeki bağlantılardan biridir. Spesifik yer çekimi Mal ve yolcu taşımacılığında iç su taşımacılığı küçüktür ve 2010 yılında ülkenin toplam kargo ve yolcu cirosunun sırasıyla %0,18 ve %0,01'ini oluşturmuştur.

“Belarus Cumhuriyeti İç Su Taşımacılığı Kanunu” uyarınca iç su taşımacılığı alanında devlet düzenlemesi, Belarus Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı, Belarus Cumhuriyeti Hükümeti ve cumhuriyet organı tarafından yürütülmektedir. hükümet kontrolü Belarus Cumhuriyeti mevzuatına uygun olarak iç su taşımacılığı ve diğer devlet kurumları alanında.

Su taşıma sistemi, Dinyeper nehirleri, Berezina üzerinde su yollarına hizmet veren 10 nehir limanı (Bobruisk, Brest, Gomel, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa, Vitebsk, Grodno), 4 su yolu işletmesini (Gomel, Pinsk, Mozyr, Bobruisk) içermektedir. , Sozh, Pripyat, Batı Dvina, Neman, Mukhovets ve Dinyeper-Bug Kanalı.

Gemilerin inşası ve onarımı, gemi inşa ve gemi onarım tesislerinde (Pinsk, Rechitsa, Gomel) yapılmaktadır. Gemilerin ve deniz taşıtlarının tasarımı JSC Belsudoproekt'te (Gomel) gerçekleştirilmektedir.

Şunun için kontrol: teknik durum Gemi inşasında kullanılan ürünlerin sertifikasyonu, Cumhuriyetçi Üniter İşletme “Belarus Nehir Kayıt Müfettişliği” (Pinsk) tarafından gerçekleştirilmektedir.

Su yollarında seyir kurallarına uygunluğun izlenmesi, güvenli seyir koşullarının sağlanması ve sürdürülmesi Devlet Sicili gemiler Belarus Nehir Seyrüsefer Müfettişliği (Gomel) tarafından yürütülmektedir.

Su taşımacılığı organizasyonları sisteminde taşımacılık ve nakliye şirketleri bulunmaktadır. Nakliye OJSC "Belarusian Shipping Company" kargosu, CJSC "Belorusskaya" nakliye şirketi", CJSC "Belarus nakliye-nakliye ve nakliye şirketi".

Operasyonel su yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 1800 km'dir ve bunlar, tüm navigasyon boyunca toplu taşıma araçlarıyla navigasyon için kullanılmaktadır.

Hava Taşımacılığı Belarus Cumhuriyeti, hem cumhuriyet içinde hem de yurt dışında hava yoluyla yolcu ve kargo taşıyan bir işletme ve kuruluşlar kompleksidir. Hepsi devlet kurumlarıdır ve örgütsel olarak Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı Havacılık Dairesinin bir parçasıdır.

Şu işletmeleri ve kuruluşları içerir: Cumhuriyetçi üniter işletme“Ulusal havayolu “Belavia”; açık Anonim Şirket"Transaviaexport Havayolları"; Cumhuriyetçi Üniter İşletme "Havayolu Gomelavia"; Cumhuriyetçi Üniter İşletme "Airline Grodno"; Cumhuriyetçi Üniter İşletme "Minsk Ulusal Havaalanı"; Hava Seyrüsefer Hizmetlerine İlişkin Cumhuriyetçi Üniter İşletme "Belaeronavigatsiya"; Cumhuriyetçi Üniter İşletme "Minsk Uçak Onarım Tesisi"; açık anonim şirket "Orsha Uçak Onarım Tesisi"; Cumhuriyetçi Üniter İşletme “Havacılık Bilgi ve Bilgi İşlem Merkezi”; Cumhuriyetçi Üniter Girişim " Alışveriş kompleksi"Havaalanı"; Devlet kurumu « Sağlık hizmeti sivil Havacılık» Belarus Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı; Eğitim kurumu "Minsk Devlet Yüksek Havacılık Koleji".

2010 yılında toplam trafik hacminde hava taşımacılığının payı: yük - %0,07, yolcu - %7,5. Bu veriler, Belarus'ta hava taşımacılığının gelişme ihtimalinin yolcu trafiğinin genişlemesiyle ilişkili olacağını gösteriyor. Havacılık eyaletler arası kullanılmaya devam edecek ve uluslararası taşımacılık uzun ve ultra uzun mesafeler için yolcular.

Belarus Cumhuriyeti'nde hava taşımacılığının gelişmesi için en önemli alanlar şunlardır: uçuş güvenliğinin sağlanması; havayollarının uygun maliyetli ve karlı çalışmasının sağlanması; ülke ekonomisinde havacılığın kullanımının yaygınlaştırılması vb.

Boru hattı taşımacılığı sıvı, gaz veya katı kargoların basınç altında boru hatları aracılığıyla belirli bir mesafeye iletilmesini sağlar, bu da sağlanır pompa istasyonları. Esas olarak gaz, petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için tasarlanmıştır.

Ana hat ve endüstriyel boru hattı taşımacılığı vardır.

Ana hat boru hattı taşımacılığı, ürünlerin ekstraksiyon veya üretim yerlerinden işleme veya tüketim yerlerine nakledildiği boru hatlarını içerir. Endüstriyel boru hattı taşımacılığı, malların taşınması için kullanılır. imalat işletmesi teknolojik süreci sürdürmek.

Boru hattı taşımacılığı, büyük verimlilik, düşük nakliye maliyeti ve yüksek performans nispeten küçük spesifik sermaye yatırımlarıyla emek. Tüm toplu taşıma türlerinin yük cirosu içinde boru hattı taşımacılığının payı %53'ün üzerindedir.

Boru hattıyla yapılan yük taşımacılığının toplam hacminde büyük bir pay ana boru hatlarına aittir.

Ana boru hattı taşımacılığı, sahadaki teknik düzenleyici yasal düzenlemelerin gerekliliklerine uygun olarak hazırlanan ürünlerin ana boru hatlarıyla taşınması amaçlanan bir taşıma türüdür. teknik standardizasyon ve ürünlerin kabul noktasından teslim noktasına, diğer boru hatlarına aktarılmasına, başka bir taşıma veya depolama türüne kadar standardizasyon.

Ana boru hattı, yer altı, su altı ve kara boru hatları ve ürünlerin kabul noktasından teslimat noktasına kadar güvenli bir şekilde taşınmasını sağlayan diğer tesislerden oluşan, tek mülk, bölünmez bir üretim ve teknoloji kompleksidir.

Ana boru hatları veya ana boru hattı sistemleri kamuya ait veya özel mülkiyette olabilir.

Ana boru hattı taşımacılığı alanında devlet idaresi, Belarus Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu tarafından doğrudan veya yetkili devlet kurumları ve diğer devlet tüzel kişileri aracılığıyla yürütülür.

Ülkenin içinden geçen ve petrol pompalanmasını sağlayan ana boru hatlarının uzunluğu 3,0 bin km; doğal gaz-- 6,7 bin km ve petrol ürünleri - 1,2 bin km. Belarus Cumhuriyeti ve diğer ülkelerin ekonomisinin ihtiyaçları için petrol ve doğal gazın taşınması Gomel ve Novopolotsk petrol taşıma işletmeleri "Druzhba" ve Devlet kuruluşu Beltransgaz. Tek hatlı ana petrol boru hatlarının uzunluğu Gomel işletmesi için 1,8 bin km, Novopolotsk işletmesi için 1,1 bin km'dir.

İlk petrol boru hattı Volga bölgesinin üretim bölgelerinden Bryansk bölgesindeki Michurinsk ve Unecha üzerinden Krichev - Orsha - Polotsk'a ve ayrıca Baltık ekonomik bölgesine Ventspils'e kadar uzanıyor. Başka bir hat batıda Mozyr üzerinden Brest'e ve daha sonra Polonya ve Almanya'ya gidiyor. Şubesi Mozyr'den güneybatıya Elsky bölgesi üzerinden Ukrayna'nın Volyn bölgesine ve daha da yurt dışına gidiyor. Bu büyük “petrol nehrine” “Druzhba” petrol boru hattı adı verildi. Uzunluğu 5 bin km'dir (dünyanın en büyüğü) ve boru çapı 1020 mm'dir. İnşaat 1960 yılında başladı ve 1964'te tamamlandı. 1972-1975'te. boru çapı 1220 mm olan ikinci bir petrol boru hattı hattı inşa edildi.

Druzhba petrol boru hattı Polotsk, Mozyr ve Myazeikiai petrol rafinerilerine ham petrol sağlıyor. Ham petrolün geçişi aşağıdaki yönlerde gerçekleştirilir: Gomel kuruluşu - Adamova Zastava (Rusya) - Mozyr - Polonya - Almanya, Ukrayna, Macaristan, Slovenya, Çek Cumhuriyeti, Adria'ya (Brody aracılığıyla) şubesi ile; Novopolotsk kuruluşu - Surgut - Polotsk, Novopolotsk, Mazeikiai (Litvanya), Ventspils (Letonya) şubeleriyle.

Belarus Cumhuriyeti'nde dizel yakıt ve benzinin pompalandığı üç ana petrol ürünü boru hattı bulunmaktadır: Unecha - Polotsk, Unecha - Batı Sınırı, Novopolotsk - Minsk (Fanipol). İlk iki petrol ürünleri boru hattı, petrol boru hatlarıyla aynı koridorlardan geçiyor ve esas olarak petrol ürünlerinin cumhuriyet dışına transit pompalanmasını gerçekleştiriyor. Petrol ürünleri boru hatlarının toplam uzunluğu 913 km, yıllık pompalama kapasitesi ise 90 milyon tondur. Novopolotsk - Minsk petrol ürünleri boru hattından az miktarda petrol ürünü (1 milyon tondan az) pompalanıyor, geri kalanı transit pompalamadır. Ana petrol ürünleri boru hatlarından cumhuriyetin petrol ürünleri tedarik işletmelerine kadar olan şubelerin uzunluğu yaklaşık 70 km'dir. Ürün boru hatları üzerinde 4 adet pompa istasyonu ve 2 adet dolum noktası bulunmaktadır. Belarus Cumhuriyeti Hükümetlerarası Anlaşması uyarınca ve Rusya Federasyonu Petrol ürünleri boru hatları Rusya Federasyonu'nun mülkiyetinde olmaya devam ediyor.

BAĞLANTI-- çeşitli bilgi akışlarının iletilmesini ve yayılmasını sağlayan ülke ekonomisinin bir dalı. Herhangi bir devletin altyapısının ana bileşenlerinden biridir ve toplumun tüm alanlarının normal işleyişi için gerekli bilgilerin iletilmesini ve dağıtılmasını sağlar.

2010 yılında iletişimin gayri safi yurt içi hasıla içindeki payı %2'nin üzerindeydi. Sektörde çalışan sayısı yaklaşık 63 bin kişidir.

Sektör, Haberleşme ve Enformasyon Bakanlığı ile Enformasyon Bakanlığı (televizyon ve radyo yayıncılığı) tarafından yönetilmektedir.

Belarus Cumhuriyeti'ndeki iletişim posta ve elektrik olarak bölünmüştür (telefon ve telgraf iletişimi, televizyon ve radyo yayıncılığı, radyo iletişimi, veri iletimi).

Posta iletişimi (posta) karmaşık bir organizasyonel ve ekonomik sistemdir. Düzenli olarak yazılı yazışmalar gönderir, süreli yayınlar, para transferleri, paketler, paketler.

Belarus Cumhuriyeti “Posta Hizmetlerine İlişkin” Kanunu uyarınca, Ulusal Posta Operatörü - Cumhuriyetçi Üniter Posta İşletmesi "Belpochta" (RUE "Belpochta"), cumhuriyet genelinde nüfusa hizmet sunma konusunda kesintisiz çalışma sağlar.

RUE "Belpochta": 6 bölgesel şube ve üretim "Minsk Post", şube "Uzel" özel iletişim"ve motorlu taşıt üretimi, 117 bölgesel posta merkezi, 3.745 şube ve posta noktası (755'i kentsel, 2.795'i kırsal ve 84'ü mobil).

Posta hizmetleri, yazılı yazışmaların, paketlerin, havalelerin alıcılara alınması, işlenmesi, taşınması, teslim edilmesi (teslimi), basılı materyallerin dağıtımı, iletilmesi ve teslimidir. kitle iletişim araçları, emekli maaşlarının ve sosyal yardımların ödenmesi. Ek olarak, postaneler 40'tan fazla temel olmayan hizmet türü sunmaktadır: resepsiyon çeşitli türlerödemeler, hücresel mobil operatörlerin ağlarına bağlanmaya yönelik bayi hizmetleri, İnternet erişim hizmetlerinin sağlanması, Banka hizmetleri, doğrudan posta reklamı, fotokopi, kataloglardan mal teslimi vb.

RUE "Belpochta" en büyük işletme Nüfusa çeşitli ödeme türlerini kabul etme hizmetleri sağlayan ülkede. Nüfustan yapılan ödemeler hem kağıt üzerinde (makbuzlarla) hem de elektronik veritabanları tedarikçiler.

Nakit dışı ödeme sisteminin geliştirilmesi ve “tek pencere” ilkesinin uygulanmasına yönelik stratejik yönlerden biri: posta endüstrisinde müşterilere self-servis cihazlarda sağlanan maksimum sayıda hizmet - ödeme ve referans sağlamaktır ödeme yapanların bağımsız olarak, bir operatörün katılımı olmadan, gazete ve dergilere abone olabileceği, Belarus içinde elektronik para transferi gönderebileceği, kamu hizmetleri ve diğer hizmetler için ödeme yapabileceği, RUE Belpochta'nın çevrimiçi mağazasında sipariş verebileceği ve ödeme yapabileceği terminaller. Bugün postanelerde 630'dan fazla bilgi büfesi bulunmaktadır. Self-servis cihazların kullanıma sunulması postanelerdeki kuyrukları azalttı ve sunulan hizmetlerin kullanılabilirliğini artırdı. ulaştırma iletişim ekonomi yönetimi

Hızlandırılmış posta hizmetleri gelişiyor ve RUE Belpochta'nın müşterileri arasında popüler hale geliyor. Cumhuriyet içi Ekspres Posta hizmetinin işleyişi, eşyaların eve teslimi ile “Bugün - yarın için” sloganı altında yürütülmektedir. EMS uluslararası ekspres posta ürünleri öncelikli olarak gönderilir ve 191 ülkedeki adreslerine en kısa sürede bizzat teslim edilir. Şu anda ülke genelinde EMS ürünlerinin alımı ve teslimatına yönelik hizmetler verilmektedir.

RUE "Belpochta", çeşitli bankalarla yapılan acentelik anlaşmaları kapsamında bankacılık hizmetlerini geliştirmeye devam ediyor. Şu anda 2 bine yakın postane var. kırsal bölgeler Devir sözleşmesi kapsamında OJSC "JSSB Belarusbank" mevduat işlemleri için bankacılık hizmetleri sunmaktadır. Postanelerde Priorbank OJSC ve Belgazprombank OJSC'nin depozitosu için belgeler hazırlayabilirsiniz.

Telekomünikasyon, her türlü bilginin (konuşma, alfanümerik, görsel vb.) iletiminin, teller üzerinden geçen elektrik sinyalleri veya radyo sinyalleri aracılığıyla gerçekleştirildiği bir iletişimdir.

Sinyallerin iletilme (aktarılma) yöntemlerine göre, kablolu iletişim ve radyo iletişimi ayırt edilir.

İletilen mesajların niteliğine bağlı olarak telekomünikasyon aşağıdaki ana türlere ayrılır: telefon iletişimi insanlar arasında telefon görüşmelerinin sağlanması; alfasayısal mesajların iletilmesine yönelik telgraf iletişimi - telgraflar; grafik bilgilerin iletildiği faks iletişimi - metin veya tabloların sabit görüntüleri, çizimler, diyagramlar, grafikler, fotoğraflar vb.; amacı, bu bilgilerin bilgisayarlar tarafından işlenmesi veya onlar tarafından halihazırda işlenmiş olması için resmileştirilmiş bir biçimde (işaretler veya sürekli işlevlerle) sunulan bilgileri iletmek olan veri iletimi (telekod iletişimi); konuşma ve görsel bilgilerin eşzamanlı olarak iletilmesine hizmet eden videotelefon iletişimi. Kablolu yayın, radyo yayıncılığı (ses yayını) ve televizyon yayıncılığı da teknik telekomünikasyon araçları kullanılarak gerçekleştirilmektedir.

Son yıllarda önemli bir gelişme kaydetti mobil bağlantı. Mobil iletişim sistemleri, hücresel telefon iletişimlerini, çağrı ve radyotelefon iletişimlerini içerir.

Belarus telekomünikasyon pazarında ana operatörler hücresel iletişim iki kuruluştur: JV Mobile Digital Communications (MCS, marka VELSOM) ve JV Mobile Telesystems (MTS).

2011-2015 için iletişim gelişiminin ana hedefleri şunlardır: şunlardır:

modern bir bilgi ve iletişim altyapısının oluşturulması, cumhuriyet genelinde kullanılabilirliğinin sağlanması, ulusal operatörün çekirdek ağında tek donanım ve yazılım platformuna (IMS platformu) dayalı çok hizmetli telekomünikasyon ağlarına geçiş;

dijital televizyon ve radyo yayıncılığının geliştirilmesi, ilerici mobil telekomünikasyon türleri, cumhuriyet genelinde geniş bant İnternet erişimi;

toplumun çeşitli alanlarında bilgi ve iletişim teknolojilerinin kullanımının ve kullanılabilirliğinin genişletilmesi (elektronik hükümetin oluşturulması, ticaret, sağlık hizmetleri, eğitim);

Bilgi ve iletişim teknolojileri alanında hizmet ihracatını artıracak koşulların yaratılması.

Önümüzdeki yıllarda Belarus Demiryolu, cer demiryolu araçlarının büyük ölçekli yenilenmesini gerçekleştirmeye devam edecek. 2016–2020 yıllarında ise 18 adet elektrikli yük lokomotifi, 3 adet elektrikli yolcu lokomotifi, 22 adet elektrikli tren ve 6 adet dizel tren satın alınması planlanıyor.

Eylül 2016 itibarıyla, Belarus Demiryolunun cer vagonlarının envanteri 773 lokomotif ve 163 çoklu ünitedir. Bunların arasında 64'ü yük, 15'i yolcu olmak üzere 79 elektrikli lokomotif, 694'ü dizel lokomotif (263 yük, 85 yolcu, 346 manevra) yer alıyor. Filoda ayrıca ER9 serisinden 53 elektrikli tren, 92 dizel tren ve EP serisinden 18 elektrikli tren yer alıyor.
Son yıllarda Belarus Ana Hattında demiryolu taşıtlarında önemli bir yenilenme yaşandı. İçinde Devlet programı 2011 - 2015 yılları için demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi, Stadler Bussnang AG (İsviçre) tarafından üretilen 17 elektrikli tren satın alındı; bunlardan 6'sı dört vagonlu elektrikli tren EPG şehir içi hatları, 4'ü dört vagonlu EPR bölgesel hattı, 6 beş vagonlu EPRII bölgesel hattı , 1 yedi araçlı elektrikli tren EPM bölgeler arası.
Ek olarak filo, OJSC UKH Belkommunmash (Belarus) tarafından PESA Bydgoszсz SA (Polonya) teknolojisi kullanılarak üretilen 6 adet tek araçlı dizel tren DP1 ve 3 adet üç araçlı dizel tren DP3 (Polonya işletmesinde üretilmiştir) ile dolduruldu. Belarus Demiryolları ayrıca Datong Elektrikli Lokomotif Fabrikasından (Çin) 12 adet BKG1 yük iki bölümlü elektrikli lokomotifi ve Kolomensky Zavod OJSC (Rusya) tarafından üretilen 7 TEP70BS yolcu dizel lokomotifini satın aldı.
Lida lokomotif deposu temelinde, Çek JSC CZ LOKO ile birlikte, 49 adet altı dingilli manevra dizel lokomotifi TME1 ve TME2'nin yanı sıra 20 adet iki dingilli TME3'ün montajı düzenlendi.
Bu yıl, Datong Elektrikli Lokomotif Fabrikası'nın 2 adet tek bölümlü yük elektrikli lokomotifi BKG2, 2 adet üç araçlı dizel tren DP3, 1 adet yedi araçlı bölgelerarası hatlar arası elektrikli tren EPM teslim edildi.
PESA Bydgoszсz SA ile yapılan sözleşmeye göre, 2016 yılı sonuna kadar 2 adet üç araçlı dizel tren DP3'ün daha teslim alınması bekleniyor. Datong Elektrikli Lokomotif Fabrikası ile yapılan sözleşme kapsamında 2017 yılı sonuna kadar 16 adet BKG2 tek bölümlü yük lokomotifinin daha teslim edilmesi planlanıyor.
Belarus Demiryolunun lokomotif depolarında her türlü Bakım, kendisine tahsis edilen lokomotif filosunun ve çok üniteli demiryolu araçlarının mevcut, orta ve büyük onarımları. Yabancı firmalara da tamir hizmeti vermekteyiz.
Böylece, 2016 yılında Volkovysk lokomotif deposunda, büyük yenileme Rus JSC Sodruzhestvo-Soya'ya ait dizel lokomotif TEM18. Buna ek olarak, Lida lokomotif deposu iki Rus müşterisinin daha ekipmanını elden geçirdi: Dumpkar Demiryolu Taşımacılığı İşletme LLC için TGM4 manevra dizel lokomotifini ve UralRemMash LLC için D1 dizel trenini güncellediler. Lida, Molodechno, Baranovichi lokomotif depolarında onarım hizmetleri verilmektedir. tekerlek takımlarıŠviesos Spektras, UAB (Litvanya), Pasazieru vilciens, AS (Letonya) ve Rus JSC « Deneysel tesis"Matallist-Remputmash" ve LLC "ZhD Retro-Service".
Şu anda lokomotif servisi, Baranovichi, Lida, Kalinkovichi lokomotif depoları ve Minsk çoklu ünite deposu temelinde EP serisi elektrikli trenlerin, DP dizel trenlerin, BKG elektrikli lokomotiflerin ve TME'nin orta onarımlarını organize etmek için yabancı ortaklarla işbirliğini geliştiriyor. serisi dizel lokomotifler. Gelecek planları arasında bu demiryolu araçlarının sermaye onarımlarının geliştirilmesi de yer alıyor.

Demiryolu altyapısı ve demiryolu araçları son derece sermaye yoğun olduğundan arabaların ve lokomotiflerin yaşam döngüsü önemlidir. SSCB'de geliştirilen uygulama, demiryollarındaki demiryolu araçlarının hizmet ömrünü büyük bir revizyon olmaksızın yaklaşık 30 yıl olarak belirledi. Derin onarımlar yapılırken servis ömrü birkaç kez uzatılabilir ve bu da yine köklü bir uygulamadır. Ayrıca kavramsal olarak bölgedeki demiryolları eski SSCB Savaş sonrası yıllardan bu yana neredeyse hiç değişmeden kalıyor, ulaşım hızları ve hacimleri artmıyor. Bu, yolun gerektirdiğini "yapabilen" demiryolu taşıtlarının güncellenmesine gerek olmadığı anlamına gelir. Genel olarak, bu iki neden, sistemin emeklilik çağındaki gerçek dinozorlar - lokomotifler ve çok uzun hizmet süresine sahip arabalar - tarafından sürdürülmesi için yeterlidir. Belarusluların hangi eski arabaları kullandığına bakın.

Evet, Belarus'taki demiryolu taşıtlarının yavaş yavaş yenilendiğini biliyorum. Temel olarak elbette Hakkında konuşuyoruz yük vagonları ve lokomotiflerle ilgili, ancak tedarik programı aynı zamanda yolcu kısmını da ilgilendiriyor. Stadler elektrikli trenleri ve Pesa dizel trenleri ortaya çıktı, RVR'den nispeten yeni trenler ve Kolomna Fabrikasından dizel lokomotifler var. Bütün bunlar harika ama yeterli değil; şu ana kadar çok az şey var, o kadar az ki, Belarus'ta trenle yapılan bir yolculuk çoğu zaman bir müze gezisine benziyor. Genel olarak ekonomi, güncellendiğinden çok daha hızlı yaşlanıyor ve bazı kalemler (elektrikli yolcu lokomotifleri, dizel yük lokomotifleri) için hiç güncellenmiyor.

Demiryolunun yük kısmına dokunmayacağım çünkü çoğumuzu etkilemiyor. Ben de parkı çözmeye çalışmayacağım. yolcu arabalarıçünkü onlardan çok var. Yetmişli yıllardan kalma ayrılmış koltuklu bir arabaya binmenin hala oldukça mümkün olduğunu bilin;)

Elektrikli trenlerle başlayalım.

Bunların ana kısmı Riga'da üretilen klasik kompozisyonlar, ER9 modeli ve modifikasyonları şeklinde sunulmaktadır. Burada ve aşağıda trainpix.org'dan fotoğraflar var.

En eski tren Minsk merkezine hizmet veriyor, bu Şubat 1981'de inşa edilen ER9M-566 trenidir. Yani kendisi zaten 37 yaşındadır.

Atölyedeki meslektaşı Ocak 1982'de üretilen ER9M-574'tür. Otuz altı yaşında:

Son olarak üçüncü sırayı Mart 1982'de inşa edilen ER9M-580 aldı.

Minsk'in, SSCB'nin çöküşünden önce 80'li yıllarda ve 90'lı yılların ilk yarısında elektrikli trenlerin demiryolu taşıtlarını güncelleme konusunda şanslı olması ilginçtir. Başkentin banliyö bölümlerinin elektrifikasyonu 60'lı yıllarda başladığından beri, 80'li yıllarda henüz hizmet ömrünü tamamlamamış olan ancak SSCB genelinde farklı depolara gönderilen ve değiştirilen önceki neslin elektrikli tren istasyonuna hizmet verildi. yenileriyle. BSSR'nin tüm Birliğin vitrini olduğu konsepti muhtemelen bir rol oynamıştır.

Riga'da üretilen son büyük Eroks partisi 1991 yılının ilk aylarında geldi. BZD, 1995 ve 1996 yıllarında iki tren daha satın aldı (bunlar ER9T-737 ve ER9TM-801'dir). Bu nedenle Riga takımlarının “en genci” konumundalar (sırasıyla 23 ve 22 yaşındalar). Ana filonun yaklaşık otuz yıllık bir hizmet ömrü vardır.

2011 yılında İsviçreli “Stadlers” demiryoluna gelmeye başladı. Şu anda kentsel ve banliyö versiyonlarında 18 tanesi faaliyette.

Şimdi dizel trenler hakkında. Yine Riga'da üretilen bu çalışkan işçiler, Belarus Demiryolunun elektriklendirilmeyen ana düğümlerine hizmet ediyor: Mogilev, Krichev, Vitebsk, Lida, Grodno ve kısmen elektrikli olanlara (Baranovichi, Orsha, Brest, Gomel, vb.). Belarus'ta hala DR1 modelinin birçok dizel treni ve modifikasyonları faaliyette.

Muhtemelen en eskisi Mogilev deposuna tahsis edilen trendir. 90'lı ve 2000'li yıllarda, banliyö tren filosunu güncellemeye şiddetle ihtiyaç duyan Belarus Demiryolları, Riga fabrikasındaki mühendislerin yardımıyla, farklı "ebeveynlerden" hizmet verilebilir arabalardan birçok prefabrik tren oluşturdu ve yeni doğanlara özel isimler verdi. özellikle DRB1M, DDB (Rusya'daki Demikhovsky fabrikası tarafından oluşturulmuştur).

DRB1M treni, tamamı 1969'da (!) üretilmiş olan DR1-040 ve DR1-048 trenlerinin vagonlarından yapılmıştır. Yani gelecek yıl bu yakışıklı adam, Belaruslu işçilerin yararına çalışmasının yarım asırlık yıldönümünü kutlayacak:

Bize değişmeden gelen trenlerin tamamı var ve yaşları da çok saygın. İşte DR1A-124 (Baranovichi'de çalışıyor): 1976 yılında inşa edilmiş, 42 yıldır kullanılıyor.

Tamamen çalışır durumdaki dizel trenlerin çoğu 40 yıldan daha eski değildir; yalnızca birkaç örnek bu eşiği aşmıştır. Belarus Demiryolunun bu modelin en büyük operatörü olduğunu ve 1995 yılına kadar Riga fabrikasından yeni trenler aldığını belirtmekte fayda var. Dolayısıyla ülkede 23 yaşın altındaki DR1 tipi dizel trenler bulunmamakla birlikte genel olarak 33-38 yıl kullanım ömrüne sahiptir.

Aynı zamanda filolarının yenilenmesi elektrikli tren filosuna göre çok daha yavaş gerçekleşiyor. 2000'li yıllarda depoya birkaç adet modern PESA demiryolu otobüsü ve dizel tren teslim edildi; yenilenen DR1B modelinin bir partisi teslim edildi. Bununla birlikte, halen kullanımda olan çok sayıda DRB1M/DDB1/DDB2/MDP tipi "ev yapımı ürün" bulunmaktadır ve bunların hizmet ömrü, her ne kadar teker teker geri dönüşüme gönderilmiş olsa da, resmi olarak kullanım ömrü hâlâ emekli olmaktan uzaktır.

Peki ya yolcu lokomotifleri? Kolomna Dizel Lokomotif Fabrikası'nın ürettiği efsane TEP-60 dizel lokomotifler halen Belarus Demiryolları'nda çalışmaktadır. Çoğul olarak çalışıyorlar - bu biraz abartılarak söyleniyor, çünkü öyle görünüyor ki yalnızca 1971'de üretilen TEP60-0429 hayatta kalıyor. Bir diğeri resmi olarak hizmet dışı bırakılmadı, ancak hizmetten emekliye ayrıldı ve diğer birkaçı da simülatör.

Yani, 47 yaşındaki ünlü "terlik" TEP-60 (Vitebsk):

Ayrıca Minsk'te ayrılmış 2TEP-60'tan iki araba kaldı, ikisi de 1979'dan, yani 39 yaşındalar.

Ayrıca Belarus ana operatörlerden biriydi ve hala da öyledir sonraki model Kolomna'dan - TEP-70 ve modern modifikasyonu TEP-70BS. "Gençliği" nedeniyle modifikasyonla ilgilenmiyoruz (arabalar çoğunlukla 13-16 yaşında), ancak eski Sovyet dizel lokomotifleri ilginç.

En eski makine 1990 yılında (28 yıl) üretilen TEP-70 205'tir. Diğer pek çok otomobilden farklı olarak bu “spor ayakkabılar” 2002 yılına kadar düzenli olarak teslim edildi ve sonrasında BS eki ile değiştirilmiş versiyonları da tedarik edildi.

Son olarak, Belarus Demiryolları filosunda ChS4T modelinin (Skoda tarafından üretilen) 15 yolcu elektrikli lokomotifi bulunmaktadır. Tamamı 1983 yılında teslim edilmiş olup, tamamı halen kullanılmaktadır. Her biri 35 yaşında. 545 numaralı otomobil, benzerlerinden birkaç ay önce üretilmiş olması nedeniyle biraz öne çıkıyor:

Yük dizel lokomotifleri ve elektrikli lokomotiflerde durum genel olarak benzerdir. Ortalama yaş Lokomotifler muhtemelen 30 yıllık, neredeyse yarım asırlık olanlar var ama yepyeni Çin kamyonları da var.

Sonuçlar nelerdir? Özellikle hiçbiri :) Düşük hızların ve ulaşım hacimlerinin korunmasıyla, Belarus Demiryolunun hatlardaki çok eski trenleri ve lokomotifleri "naftalin" haline getirmesi şaşırtıcı değil. Antika tutkunlarına kapımız her zaman açık!