Bireysel uçuşlara yönelik bir uçak. Mini ve mikro insansız hava araçları Uçan araç isimleri

İnsanlar yüzyıllardır kuşlar gibi uçmanın hayalini kurmuşlardır. Çeşitli türden ve statüdeki cesurlar, kendi özgür iradeleriyle uçacak cihazlar yaratmaya çalıştı. Hepsi işe yaramadı... ve pilotların hepsi hayatta kalamadı. Başarılı bir şekilde yükselmek ve havada kalmak için mucitlerin kendi deneyimleri aracılığıyla ağırlık, enerji ve aerodinamik arasında bir denge bulmaları gerekiyordu. İşte kişisel kanatları icat etmeye yönelik en inanılmaz girişimlerden on tanesi.

Uçma girişimleri yüzyıllar öncesine dayansa da, George Cayley, uçuş meselesinin teknik yönünü analiz eden ilk kişi olarak kabul ediliyor. Farklı modelleri deneyen Cayley, sabit kanatlı cihazlar tasarladı ve uçuşun kaldırma, itme (ileri) ve kontrol gerektirdiği sonucuna vardı. On dokuzuncu yüzyılın başlarında Cayley çeşitli planörler üzerinde çalışıyordu ve hafif açılı içbükey kanatlar ve dümenler ekliyordu. Ayrıca planörünün bir motora ihtiyacı olduğunu fark etti ancak bunu yapamadı. Bu bileşen olmadan Cayley'in cihazı yalnızca birkaç yüz yarda (neredeyse iki yüz metre) uçtu ve düştü. Richard Branson, 2003 yılında Cayley'in cihazının bir kopyasını yarattı.

Helen Alberti (1931)

Eski bir opera sanatçısı ve burlesk dansçısı olan Madame Hélène Alberti aynı zamanda uçan elbisenin öncülerindendi. "Yunan Kozmik Hareket Yasası"na o kadar inanıyordu ki, kostümünü başarıyla sergiledikten sonra bir uçuş okulu açmayı düşünüyordu. Kozmik itici gücün temelinin Arthur Noyes tarafından formüle edilen ilkelere dayanması gerekiyordu. Alberti, insanların sinirlerinin onların motorları, iradelerinin ise kontak anahtarı olduğunu belirtti. Kanatlarınızı ileri geri çırparsanız kozmik hareket size uçma fırsatı verecektir. Alberti bu teoriyi 1929'da Boston dışında ilk kez test ettiğinde rüzgar esti ve onu kırık bir oyuncağa dönüştürdü. Kostüm tasarımını geliştirmek için Concord, New Hampshire'dan bir adamın yardımına başvurdu ve tekrar denedi ama başarısız oldu. Bu arada bunların hepsi filme alındı.

Clem Sohn'un (1935)

Clem Sohn'un (yukarıda) da aralarında bulunduğu bir grup gözüpek, 1930'larda kanvas, balen ve ipekten yapılmış kanatlı takım elbiseleri denedi. Son, uçağı 3 bin metre yüksekliğe uçurduktan sonra kollarının altındaki ve bacaklarının arasındaki kanatları kullanarak 75 saniye boyunca süzülerek dışarı atladı. Genellikle paraşütle iniyordu, ancak 1937'de paraşüt açılmadı ve Son düşerek öldü. Ne yazık ki bu sık sık yaşandı ve 1930 ile 1960 yılları arasında yaklaşık 70 Kuşadam öldü.

Francis ve Gertrude Rogallo (1948)

Francis Rogallo, Ulusal Havacılık Kurulu'nda görev yapmasına rağmen kurulda hiç kimse esnek kanatlı cihazlarla ilgilenmiyordu. Rogallo bu fikri eve getirdi ve eşi Gertrude ile birlikte bir prototip geliştirdi. Rüzgar tünelleri inşa etmek için karton ve masa vantilatörleri kullandılar. Gertrude daha sonra renkli mutfak perdelerinden üçgen bir uçurtma dikti. Rogallo, cihazını başlangıçta uçurtma olarak kullandı, ancak sonunda onu delta ve yamaç paraşütü için uyarladı. Dikkat çeken şey, NASA'nın Rogallo'nun uzay kapsüllerini Dünya'ya geri indirmeye yönelik icadıyla ilgilenmeye başlamasıydı. Bu fikir için ona 35.000 dolar ödediler ama sonunda uzay yarışının hararetinde geleneksel paraşütleri kullanmaya karar verdiler.

Roket Kemeri (1961)

ABD Ordusu tarafından finanse edilen Harold Graham, 1961'de Wendell Moore tarafından icat edilen roket kuşağını uçuran ilk kişi oldu. Basınçlı hidrojen peroksit kullanarak 13 saniyede 33 metre uçtu. Bir kişinin taşıyabileceği yakıtın sınırlı olması nedeniyle roket kayışları bir dakikadan fazla uçuşa izin vermiyordu ve kontrol edilmesi zordu. Bu tasarım daha sonra NASA tarafından İnsanlı Manevra Birimi'ni kullanan astronotların uzay mekiğinin dışında bağımsız hareket edebilmeleri için geliştirildi.

Havacı yarışmaları

1980'lerde insan pilotlu uçakların (kas uçakları adı verilen) yaygınlaşmasıyla birlikte, havacılığın ekstrem bir spora dönüştürülmesi ana hedefiyle dünya çapında yarışmalar başladı. Amatör havacılar, tasarımlarını üretmek için kolayca bulunabilen hafif malzemeleri kullanarak bunları inşa ettiler ve birbirleriyle rekabet ederek uçurdular. Yeni Zelanda'daki Queenstown Festivali bir "kuşçu yarışmasına" ev sahipliği yapıyor. Benzer bir yarışma da, pilotların kısa uçuşlar, uzun uçuşlar, kalkış ve inişlerde yarıştığı İngiltere'deki Icarus Kupası'dır. Bu turnuvadaki birincilik ödülü 1977'de Paul MacReady ve Gossamer Condor'una verildi. Bu, bir sonraki paragrafta tartışılacaktır.

Gossamer Akbaba/Albatros

Paul Macready'nin Gossamer Condor'u 1977'de başarıyla 2 kilometre uçtu ve 1959'da kurulan İngiliz Muscle Flying Ödülü'nü kazandı. Halefi Gossamer Albatross, Manş Denizi'ni geçen ilk güçlü gemi oldu. Bazı noktalarda dalgaların on beş santim üzerinde saatte 25 kilometre hızla uçuyordu. MacReady daha sonra insansız Gossamer Albatross'u yerden 20.000 metre yükseklikte test etmek için NASA ile birlikte çalıştı. NASA (ve belki de ordu) MacReady'nin tasarımıyla ilgileniyordu çünkü sıcak hava balonundan daha fazla hız ve kontrol sunuyordu ve uçaklardan daha uzun süre bir hedefin üzerinde kalabiliyordu.

Yves Rossi

Bir diğer uçakİngiliz kanalını geçen adamla ilgili proje, profesyonel pilot Yves Rossy tarafından tasarlandı. Rossi'nin cihazında arkaya monte edilmiş dört jet motoru bulunuyordu. Her türbin, askeri dronlarda kullanılanın değiştirilmiş bir versiyonuydu. Ayrıca Rossi kanadının her parçası özeldi: fiberglas kabuk, karbon fiber çerçeve, elektronik kontrol modülü ve 13 litre jet yakıtı içeren tanklar. Rossi kendi vücut hareketleriyle kanadı kontrol etti ve başını çevirerek yön verdi. Rossi ancak 2007 yılında İsviçreli saat üreticisinden sponsorluk aldı ve kendi parasını kanatta harcamayı bıraktı. Geniş üretime geçebilecek daha basit bir model oluşturmayı planlıyor.

Kanatlı kıyafetlerin ortaya çıkışıyla birlikte dayanıklı kumaş BASE atlama, “kuşçuların” ilgi duyduğu ekstrem bir spor haline geldi. BASE atlayıcıları, binalardan veya doğal kayalıklardan atlarken ya paraşüt açar ya da şişirilebilir kumaş kanatlarını kullanarak havada yüksek hızlarda süzülür. İlk kanatlı atlayıcı Patrick de Gayardon'un 1998'deki ölümü de dahil olmak üzere her yıl pek çok kişi kazalardan ölüyor.

Martı

Bu listeden, NASA'nın her yıl kişisel uçuş cihazlarıyla ilgili araştırmalara sıklıkla yatırım yaptığı açıkça ortaya çıktı. 2010 yılında ajans, havacılık mühendisi Mark Moore tarafından tasarlanan The Puffin konseptini tanıttı. İnternet beklentiyle çılgına döndü. Uygulama planına göre (bazı nedenlerden dolayı ertelenen) Puffin, tıpkı bir atın binicisinin niyetini anlamasına benzer şekilde, cihazın pilotun niyetini "hissetmesi" için hassas motorlar ve kontrol sistemleri kullanacak. 100 kilogram ağırlık kaldırabilecek Puffin, 3,7 metre uzunluğa ve 4,4 metre kanat açıklığına sahip olacak. Dikey olarak havalanır ve havada asılı durma pozisyonuna geldiğinde ters döner ve yatay olarak uçar.

İnsan uzun zamandır bir kuş gibi uçmayı öğrenmenin hayalini kurmuştur ve uçan makineler tam da bu arzunun ve insan gelişiminin bilimsel ve teknik vektörünün onu yönlendirdiği şeydir. Uçak, önce başlayan evrim ve ilerlemenin uzun bir dalıdır başarısız girişimler kaslı bir uçak yaratın (Icarus'un hata yaptığı gibi) ve modern Boeing'ler, savaşçılar, bombardıman uçakları, uzay aracıyla bitiyor - karayı ve denizi atlayarak hareket etmemize izin veren her şey. Arkasındaki hayal edilemeyecek kadar karmaşık teknolojiye rağmen uçaklar çoğunlukla nispeten güvenli ve hızlı bir ulaşım aracı olarak görülüyor. Yalnızca birkaç yüz kişinin hayatına aynı anda mal olan trajediler özel bir yankı uyandırır. Ancak kişinin arzusu kanundur ve bu dünyadaki kuşların başarısını tekrarlama planını aştığını rahatlıkla söyleyebiliriz.

Daha çok zeplin olarak bilinen Zeplin, hafif hidrojen veya helyumla çalışan bir tahrik sistemi tarafından hareket ettirilen kontrollü bir balondur. Bu aracın kullanımındaki artış, sadece bir ulaşım aracı olarak değil, aynı zamanda nüfusun zengin kesimine zenginliğini göstermenin lüks bir yolu olarak görüldüğü 20. yüzyılın başlarında meydana geldi. Sonuncusundan neredeyse 80 yıl sonra, devasa uçan devler göklere dönüp dünyamızın bir parçası olabilir. Gündelik Yaşam. Ancak bu kez hava gemileri yolcu taşımak için değil, dünyanın her yerine mal dağıtmak için çevre dostu bir ulaşım aracı olarak kullanılacak.

İnsanlık yüzyıllardır ve binyıllardır yukarıya doğru çabalıyor; insanların yer çekimini aşma çabaları hakkında efsaneler, mitler, gelenekler ve masallar yazılıyor. Antik tanrılar arabalarıyla havada hareket edebiliyordu, bazılarının onlara ihtiyacı bile yoktu. En ünlü "gökyüzü pilotları" arasında Icarus ve Peder Frost (diğer adıyla Noel Baba) yer alır.

Tarih için daha gerçekçi örnekler Leonardo da Vinci, Montgolfier kardeşler ve diğer mühendislerin yanı sıra, örneğin Amerikalı Wright kardeşler gibi fikirlerine tutkuyla bağlı meraklılardır. Uçak yapımının modern çağı ikincisiyle başladı; bugün hala kullanılan bazı temel ilkeleri geliştirenler onlardı.

Arabalarda olduğu gibi, uçakların verimliliği de zamanla arttı ve tasarımcılar yeni, çoğunlukla devrim niteliğinde hava yolculuğu araçları yaratmak için daha fazla fırsat elde etti. İktidardakilerin (genellikle ordunun) yeterli finansmanı ve desteğiyle, en sıra dışı projeleri hayata geçirmek mümkün oldu. Çoğunlukla bunlar yalnızca kağıt üzerinde uçabilen, hayata uyum sağlayamayan cihazlardı. Bazıları da işe koyuldu ancak üretimlerinin çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Teknik olanlar da dahil olmak üzere başka kısıtlamalar da vardı.

Hem unutulmuş hem de gelecek vaat eden uçaklardan bazılarını kişisel kullanım için listelemeye karar verdik. Bunlar çok sayıda yolcu veya dökme yük taşımak için kullanılan uçaklar değil, bireysel araçlar sıradışılıklarıyla dikkat çeken ve teorik olarak geleceğin insanının hayatını kolaylaştırabilecek hareketler.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) 1950'lerin ortalarında de Lackner Helicopters tarafından geliştirilen kişisel bir helikopter. Cihazın müşterisi, askerlerine bilgi sağlamayı amaçlayan Amerikan ordusuydu. uygun araçlar hareket. “Aerocycle”, alttan iki adet dönen şeyin tutturulduğu bir platformdu. farklı güzergahlar pervane (her bıçağın uzunluğu 4,5 metreden fazladır). 43 beygir gücü üreten 4 silindirli bir motorla çalıştırılıyordu. azami hız birim uçuş hızı 110 km/saat'e kadardır.

YHO-2, bu konuda gönüllü olan profesyonel pilot Selmer Sundby tarafından test edildi. En uzun uçuşu 43 dakika sürdü, diğerleri ise kalkıştan birkaç saniye sonra sona erdi. Bazı olaylar oldu: iki pervanenin kanatları birkaç kez temasa geçti, bu da onların deformasyonuna ve ayrıca aparat üzerindeki kontrolün kaybedilmesine yol açtı.
20 dakikalık eğitimin ardından herkesin YHO-2'yi uçurabileceği varsayılıyordu, ancak Sundby bundan şüpheliydi. Tehlike, pilotun koltuğu emniyet kemerleriyle sabitlenmiş olmasına rağmen insanı korkutabilecek dev bıçaklardan kaynaklanıyordu. Mühendisler pervanelerle ilgili sorunu hiçbir zaman çözemediler ve sonunda projeden vazgeçildi. Sipariş edilen 12 kişisel helikopterden biri sağlam kaldı - Amerikan müzelerinden birinde sergileniyor. Bu arada Selmer Sundby, YHO-2 testlerine yaptığı hizmet ve katılımı nedeniyle Seçkin Uçan Haç ödülünü aldı.
Jetpack.

1950'lerde, gelecek vaat eden başka bir bireysel araç olan jetpack'in geliştirilmesine başlandı. Ortaya çıkan bu fikir bilimkurgu 1920'lerde ortaya çıktı ve daha sonra çizgi romanlarda ve filmlerde somutlaştırıldı (örneğin, 1991'deki "The Rocketeer"), ancak bundan önce mühendisler ve tasarımcılar bir roket adamı yapma fikrini gerçekleştirmek için çok çaba harcadılar. . Bu güne kadar girişimler durmadı, ancak teknolojinin gelişme düzeyi hala bazı sınırlamaları aşmamıza izin vermiyor. Özellikle uzun vadeli uçuştan henüz söz edilmiyor; kontrol edilebilirlik de arzulanan çok şey bırakıyor. Pilot güvenliğiyle ilgili sorular da var.
Roket paketleri arasındaki "öncü", inanılmaz "oburluğu" ile ayırt edildi: 30 saniyeye kadar süren bir uçuş, 19 litre hidrojen peroksit (hidrojen peroksit) gerektiriyordu. Pilot etkili bir şekilde havaya atlayabilir veya yüz metre uçabilirdi, ancak cihazın tüm avantajları burada sona eriyordu. Tek bir sırt çantasını korumak için bütün bir uzman ekibine ihtiyaç vardı, hareket hızı nispeten düşüktü ve uçuş menzilini artırmak için pilotun tutamayacağı bir tanka ihtiyaç vardı.
Çok pahalı bir projede uzay piyadeleri yaratma veya özel kuvvetleri uçurma ihtimalini gören ordu hayal kırıklığına uğradı.
Daha sonra cihazın modernize edilmiş bir versiyonu ortaya çıktı - RB 2000 Roket Kemeri. Gelişimine üç Amerikalı öncülük etti: sigorta satıcısı ve girişimci Brad Barker, işadamı Joe Wright ve mühendis Larry Stanley. Ne yazık ki grup dağıldı: Stanley, Barker'ı zimmete para geçirmekle suçladı ve Barker, RB 2000'in bir örneğiyle kaçtı. Bunu bir duruşma izledi, ancak Barker 10 milyon dolar ödemeyi reddetti. Stanley, eski ortağını yakaladı ve sekiz gün boyunca bir kutuya koydu. 2002 yılında bir sigorta acentesinin kaçmasının ardından ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı (sekiz yıla indirildi). Tüm bu iniş çıkışlardan sonra RB 2000 hiçbir zaman bulunamadı.
Avro Kanada VZ-9 Avrocar.
1940'ların sonlarında, muhtemelen Kanadalı mühendislerin zihinlerini etkileyen sözde Roswell Olayı meydana geldi. Avro Canada VZ-9 Avrocar dikey kalkış ve iniş uçağının geliştirilmesinde yer aldılar. Baktığınızda hemen akla uçan daireler benzetmesi geliyor. Deneysel projeye en az üç yıl ve 10 milyon dolar harcandı. Ortasında türbin bulunan yüksek teknoloji ürünü "çörek"in toplamda iki kopyası inşa edildi.

Coanda etkisini kullanan (2012'den beri Formula 1'de kullanılmaktadır) Avrocar'ın yüksek hızlara ulaşabileceği varsayıldı. Manevra kabiliyeti yüksek ve iyi bir menzile sahip olduğundan, sonunda bir “uçan cipe” dönüşecek. Pilotlar için iki kokpitli “plakanın” çapı 5,5 metre, yüksekliği bir metreden az, ağırlığı ise 2,5 tondu. Tasarımcıların planlarına göre Avrocar'ın maksimum uçuş hızı 480 km/saat'e ulaşacak ve uçuş yüksekliği 3 bin metrenin üzerinde olacaktı.

İkinci tam teşekküllü prototip, yaratıcılarının umutlarını karşılayamadı: yalnızca etkileyici olmayan 56 km/saat hıza çıkabildi. Ayrıca cihaz havada öngörülemeyen bir şekilde davrandı ve etkili uçuştan söz edilmedi. Mühendisler ayrıca Avrocar'ı kayda değer bir yüksekliğe kadar havaya kaldırmanın mümkün olmayacağını ve mevcut modelin uzun çimlere veya küçük çalılara takılma riskiyle karşı karşıya olduğunu da keşfettiler.
AeroVelo Atlas helikopteri
Geçen yıl iki Kanadalı mühendis, 1980'de kurulan Sikorsky Ödülü'nü aldı. Başlangıçta büyüklüğü 10 bin dolardı, 2009'da ödemeler 250 bin dolara çıktı. Yarışma kurallarına göre, kas gücüyle çalışan bir uçağın iyi bir stabiliteye sahip olarak en az üç metre yüksekliğe çıkması gerekiyordu. kontrol edilebilirlik.

AeroVelo Atlas'ın yaratıcıları, düşük yerçekimli bir gezegenin göklerini fethetmeye layık, kendi yöntemleriyle fütüristik bir araç sunarak verilen tüm görevleri yerine getirmeyi başardılar. Muazzam boyutuna rağmen (helikopterin genişliği 58 metre ve ağırlığı sadece 52 kg idi), da Vinci'nin fikirlerinin değerli halefi havalandı ve hatta bir anlamda Avrocar şahsında "rakibi" geride bıraktı: uçuşu rakım 3,3 metre, süre ise bir dakikadan fazlaydı.

Zirve anında Atlas pilotu, belirli bir irtifaya ulaşmak için gereken 1,5 beygir gücünde itiş gücü yaratmayı başardı. Uçuşun sonunda itme gücü 0,8 beygir gücüydü - pedallar eğitimli bir atlet, profesyonel bir bisikletçi tarafından çevriliyordu.
Helikopter helikopteri, istenirse birçok engeli aşabileceğinizin ve dinlenirken bile güven vermeyen bir şeyi bile uçurabileceğinizin kanıtı olarak ilgiyi hak ediyor. Chris Malloy'un uçan motosikleti.
Bazı insanlar UFO hikayelerinden ilham alıyor ve Chris Malloy da muhtemelen onun hayranı. Yıldız Savaşları" Ne yazık ki şu ana kadar bu sadece kısmen uygulanan bir fikir: Avustralyalı, uçağın tamamen çalışan bir prototipini üretmek için fon toplamaya devam ediyor. Bunu yapmak için 1,1 milyon dolara ihtiyacı olacak, ancak şimdilik uçan motosikletin minyatür versiyonları satışta: bunlar Malloy'un satışları yoluyla parlak zekasının inşasını kısmen finanse etmeyi planladığı dronlar.



Mühendis, uçağının mevcut helikopterlerden daha iyi olduğuna inanıyor (havada duran motosikleti buna benzetiyor). Ana görevler bilgisayar tarafından gerçekleştirileceğinden ünite pilotluk alanında ileri düzeyde bilgi gerektirmez. Ayrıca cihaz daha hafif ve daha ucuzdur.
Cihazın 30 litre yakıt deposu (ek kaplarla birlikte 60 litre) ile donatılması, tüketimin saatte 30 litre veya dakikada 0,5 litre olması planlanıyor. Hoverbike'ın genişliği 1,3 metreye, uzunluğu ise 3 metreye ulaşır. net ağırlığı- 105 kg, maksimum kalkış ağırlığı - 270 kg. Birim neredeyse 3 km yüksekliğe kadar havalanabilecek ve hızı 250 km/saatin üzerinde olacak. Bunların hepsi umut verici görünüyor, ancak şu ana kadar pek olası değil.
Jetlev.
Suyla çalışan jetpack analogunun tamamen çalışan bir prototipi 2008 yılında tamamlandı. Yaratıcılarına göre, gelecekteki cihazın ilk taslağı sekiz yıl önce ortaya çıktı. Jetlev'in yeteneklerini gösteren bir tanıtım 2009 yılında YouTube'da yayınlandı, aynı zamanda geliştirme şirketi cihazın ilk toplu versiyonunun maliyetini açıkladı - 139,5 bin dolar Zamanla, su ile çalışan sırt çantasının fiyatı gözle görülür şekilde düştü. R200x modeli için ise 68,5 bin dolara düştü. Bu da ortaya çıkan rekabet sayesinde mümkün oldu.
Listemizde bu, gerçekten var olan, çalışan ve belli bir popülerliğe sahip olan ilk uçaktır. Suya "bağlıdır" ancak bu, avantajlarından hiçbir şey eksiltmez: Mevcut modelin maksimum uçuş hızı 40 km/saattir, yüksekliği ise yaklaşık 40 metredir. Yeterince uzun bir nehir olsaydı, bir Jetlev pilotu neredeyse 50 km yol kat edebilirdi (başka bir soru da böyle bir yolculuğa dayanabilecek bir kişinin olup olmadığıdır).
Bu gelişme "ciddi" bir ulaşım aracı gibi görünmüyor ancak kendinizi İngiliz Gizli Servisi'nin araştırma merkezinden yeni bir cihazı emrinde bulunduran James Bond gibi hissetmenizi sağlayacak.
M400 Skycar.
Nihayetinde uygulanamayacak en tartışmalı projelerden biri. Tasarımcı Paul Moller onlarca yıldır uçan bir araba yaratıyor. İÇİNDE son yıllar hiç havalanmayan araçlarına dikkat çekmek onun için giderek zorlaşıyor. Bunca zaman boyunca mucit önemli ve gözle görülür sonuçlar elde edemedi, ancak en azından 1997'den beri düzenli olarak dikkat çekti. finansal hizmetler ve düzenleyici otoriteler.
İlk olarak Moller, geleceğin arabalarının birkaç yıl içinde hava sahasını dolduracağını duyurduğu pazarlama materyallerini yayınlarken yakalandı. Daha sonra operasyonlardan şüpheler ortaya çıktı menkul kıymetler ve yatırımcıların olası aldatılması, bunun sonucunda dipsiz projeye para yatırmak isteyen insan sayısının giderek azalması. Kanadalı oyuncu son girişimini 2013'ün sonunda yaptı, ancak Ocak 2014'e gelindiğinde gerekli olan 950 bin doların 30 bin dolarından daha azını toplamıştı.

Tasarımcıya göre şu anda Zaman akıyor M400X Skycar modelinin geliştirilmesi. Kağıt üstünde bir kişiyi (sürücüyü) taşıyacak şekilde tasarlanmış bir araba, saatte 530 km hıza ulaşabiliyor ve 10 bin metre yüksekliğe uçabiliyor. Gerçekte ise bu fikir büyük olasılıkla bir fikir olarak kalacak ve bu yıl 78 yaşına girecek olan Paul Moller'in hayatı boyunca yaptığı çalışmalar boşa çıkmayacak.
Uçan motosiklet G2.
Gelecekte kesinlikle uçacak - bu, 2005-2006'da yapılan ilk modelin testleriyle kanıtlanıyor. Bu arada “dünyanın en hızlı uçan motosikleti” ünvanını kazanmayı başaran cihaz, Mad Max, Batman ya da Agent 007’ye de yakışacak. Suzuki GSX-R1000’den gelen motor sayesinde araç, hızlara ulaşabiliyor. ABD'deki tuz çölünde yapılan yarışlarda saatte 200 km'nin üzerinde hız elde edildiği kanıtlandı. Geliştiriciye göre uçan motosiklet önümüzdeki aylarda gökyüzünü fethetme yeteneği kazanacak.

Mucidin uçağın temeli olarak bisikleti seçmesi boşuna değildi: Amerikan yasalarına göre onu kaydettirmek ve yollarda kullanmak çok daha kolay olacak.
Dejö Molnar şimdi G2'nin ağırlığını azaltmak ve motosiklete güç veren motoru pervaneyle etkileşime girecek şekilde uyarlamak için çalışıyor. İşte o zaman mühendis, yarattığı aracın tüm yeteneklerini göstereceği bir video yayınlayacak.

İnsanlar yüzyıllardır havaya çıkma fikrine takıntılı olmuşlardır. Hemen hemen bütün milletlerin mitlerinde uçan hayvanlar ve kanatlı insanlarla ilgili efsaneler bulunmaktadır. Bilinen en eski uçan makineler kuşların kanatlarını taklit eden kanatlardı. Onlarla birlikte insanlar kulelerden atladı ya da uçurumdan düşerek uçmaya çalıştı. Ve bu tür girişimler genellikle trajik bir şekilde sonuçlansa da, insanlar giderek daha karmaşık uçak tasarımları ortaya çıkardılar. Bugünkü incelememizde ikonik uçaklardan bahsedeceğiz.

1. Bambu helikopteri

Dünyanın en eski uçan makinelerinden biri olan bambu helikopter (aynı zamanda bambu yusufçuk veya Çin fırıldak olarak da bilinir), ana şaftı hızlı bir şekilde döndürüldüğünde yukarı doğru uçan bir oyuncaktır. MÖ 400 civarında Çin'de icat edilen bambu helikopter, bir bambu çubuğunun ucuna takılan tüy bıçaklardan oluşuyordu.

2. Uçan el feneri

Uçan bir fener, altında küçük bir ateşin yakıldığı, alt kısmında bir delik bulunan, kağıttan ve ahşap bir çerçeveden yapılmış küçük bir balondur. Çinlilerin uçan fenerleri M.Ö. 3. yüzyıl gibi erken bir tarihte denedikleri düşünülür, ancak geleneksel olarak buluşları bilge ve general Zhuge Liang'a (MS 181-234) atfedilir.

3. Balon

Sıcak hava balonu, destekleyici bir yapı üzerinde insan uçuşu için kullanılan ilk başarılı teknolojidir. İlk insanlı uçuş, Pilatre de Rosier ve Marquis d'Arlandes tarafından 1783 yılında Paris'te Montgolfier kardeşler tarafından yaratılan (bağlı) bir sıcak hava balonuyla gerçekleştirildi. Balonlar binlerce kilometre uçabilir (en uzun balon uçuşu Japonya'dan Kuzey Kanada'ya 7672 km'dir).

4. Güneş balonu

Teknik olarak bu tip balonlar güneş ışınımı kullanarak içindeki havayı ısıtarak uçarlar. Kural olarak bu tür balonlar siyah veya koyu malzemeden yapılır. Her ne kadar öncelikli olarak oyuncak pazarında kullanılsa da bazı güneş balonları bir kişiyi havaya kaldırabilecek kadar büyüktür.

5. Ornitopter

Kuşların, yarasaların ve böceklerin uçuşundan ilham alınarak tasarlanan ornitopter, kanat çırparak uçan bir uçaktır. Çoğu ornitopter insansızdır, ancak birkaç insanlı ornitopter de inşa edilmiştir. Böyle bir uçan makineye ilişkin ilk konseptlerden biri, 15. yüzyılda Leonardo da Vinci tarafından geliştirildi. 1894 yılında Alman havacılık öncüsü Otto Lilienthal, ornitopterle tarihteki ilk insanlı uçuşu gerçekleştirdi.

6. Paraşüt

Hafif, dayanıklı kumaştan (naylona benzer) yapılmış paraşüt, bir nesnenin atmosferdeki hareketini yavaşlatmak için kullanılan bir cihazdır. En eski paraşütün tanımı, 1470 yılına dayanan isimsiz bir İtalyan el yazmasında bulundu. Günümüzde paraşütler insanlar, yiyecek, ekipman, uzay kapsülleri ve hatta bombalar da dahil olmak üzere çeşitli kargoları serbest bırakmak için kullanılıyor.

7. Uçurtma

Başlangıçta bambudan yapılmış bir çerçeve üzerine ipek gerilerek yapılan uçurtma, MÖ 5. yüzyılda Çin'de icat edildi. Zamanla diğer birçok kültür bu cihazı benimsedi ve hatta bazıları bu basit uçan makineyi daha da geliştirmeye devam etti. Örneğin, uçurtmalarİnsan taşıyabilen nesnelerin eski Çin ve Japonya'da var olduğuna inanılıyor.

8. Zeplin

Zeplin, kontrollü kalkış ve iniş yapabilen ilk uçak oldu. Başlangıçta hava gemileri hidrojen kullanıyordu, ancak bu gazın yüksek patlayıcı özelliğinden dolayı 1960'lardan sonra inşa edilen hava gemilerinin çoğu helyum kullanmaya başladı. Zeplin aynı zamanda motorlarla da çalıştırılabilir ve mürettebatı ve/veya faydalı yükü bir gaz silindirinin altında asılı bir veya daha fazla "bölme" içinde barındırabilir.

9. Planör

Planör, uçuş sırasında havanın kaldırma yüzeyleri üzerindeki dinamik reaksiyonuyla desteklenen, havadan ağır bir uçaktır; motordan bağımsızdır. Bu nedenle çoğu planörün motoru yoktur, ancak bazı yamaç paraşütçüleri gerektiğinde uçuşlarını uzatmak için bunlarla donatılabilir.

10. Çift kanatlı

Çift kanatlı uçak, birbirinin üzerinde bulunan iki sabit kanatlı bir uçaktır. Çift kanatlı uçakların birçok avantajı var geleneksel tasarımlar kanatlar (tek kanatlı uçaklar): daha büyük kanat alanına ve daha küçük kanat açıklığıyla kaldırmaya izin verirler. Wright kardeşlerin çift kanatlı uçağı, 1903'te başarıyla uçan ilk uçak oldu.

11. Helikopter

Helikopter, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen, havada asılı kalabilen ve herhangi bir yönde uçabilen, döner kanatlı bir hava aracıdır. Geçtiğimiz yüzyıllarda modern helikopterlere benzer pek çok konsept ortaya çıktı, ancak ilk çalışan helikopter olan Focke-Wulf Fw 61'in inşa edilmesi 1936 yılına kadar mümkün olmadı.

12. Aerosiklet

1950'lerde Lackner Helicopters alışılmadık bir uçakla ortaya çıktı. HZ-1 Aerocycle'ın, ABD Ordusu için standart keşif aracı olarak deneyimsiz pilotlar tarafından kullanılması amaçlanmıştı. İlk testler aracın savaş alanında yeterli hareket kabiliyeti sağlayabileceğini gösterse de, daha kapsamlı değerlendirmeler eğitimsiz piyadelerin kontrol etmesinin çok zor olduğunu gösterdi. Sonuç olarak, birkaç kazadan sonra proje dondu.

13. Kaitun

Kaitun uçurtma ve sıcak hava balonunun melezidir. Başlıca avantajı, uçurtmanın, rüzgar kuvvetine bakılmaksızın, ipin bağlantı noktasının üzerinde oldukça sabit bir konumda kalabilmesidir; oysa geleneksel balonlar ve uçurtmalar daha az stabildir.

14. Planör

Yelken kanat, kuyruğu olmayan, havadan ağır, motorsuz bir uçaktır. Modern yelken kanatlar yapılır alüminyum alaşım veya kompozit malzemeler ve kanat sentetik kanvastan yapılmıştır. Bu cihazlar, pilotların sıcak havanın yukarı doğru çekilmesiyle deniz seviyesinden binlerce metre yükseklikte birkaç saat boyunca uçmasına ve akrobasi manevraları yapmasına olanak tanıyan yüksek bir kaldırma oranına sahiptir.

15. Hibrit zeplin

Hibrit zeplin, havadan hafif bir aracın özelliklerini (yani zeplin teknolojisi) havadan ağır bir aracın teknolojisiyle (sabit kanat veya rotor) birleştiren bir uçaktır. Açık seri üretim bu tür tasarımlar teslim edilmedi, ancak Lockheed Martin tarafından geliştirilen deneysel bir hibrit zeplin olan Lockheed Martin P-791 de dahil olmak üzere birçok insanlı ve insansız prototip ortaya çıktı.

16. Uçak

Jet yolcu uçağı olarak da bilinen jet yolcu uçağı, jet motorları tarafından tahrik edilen, yolcuları ve kargoları havada taşımak için tasarlanmış bir uçak türüdür. Bu motorlar uçağın ulaşmasını sağlar yüksek hızlar ve büyük bir uçağı itmeye yetecek itme kuvveti üretin. Şu anda Airbus A380, 853 kişiye kadar kapasitesiyle dünyanın en büyük yolcu jet uçağıdır.

17. Roket uçağı

Roket uçağı, kullanan bir uçaktır. roket motoru. Roket uçakları çok daha yüksek hızlara ulaşabilir Jet uçakları benzer boyutlar. Kural olarak, motorları birkaç dakikadan fazla çalışmaz ve ardından uçak süzülür. Roket uçağı, çok yüksek irtifalarda uçuşa uygun olmasının yanı sıra, çok daha fazla ivmelenme yeteneğine sahip ve daha kısa kalkış mesafesine sahip.

18. Yüzen düzlem

Sudan kalkış ve su üzerine iniş yapabilen sabit kanatlı bir uçak türüdür. Deniz uçağının kaldırma kuvveti, gövdenin altındaki iniş takımı yerine takılan dubalar veya şamandıralar tarafından sağlanır. Yüzer uçaklar, II. Dünya Savaşı'ndan önce yaygın olarak kullanılıyordu, ancak daha sonra bunların yerini helikopterler ve uçak gemilerinden çalıştırılan uçaklar aldı.

19. Uçan tekne

Bir başka deniz uçağı türü olan uçan tekne, gövdesi suya inmesine izin verecek şekilde şekillendirilmiş sabit kanatlı bir uçaktır. Yüzebilen özel olarak tasarlanmış bir gövde kullanması nedeniyle yüzer uçaktan farklıdır. Uçan tekneler 20. yüzyılın ilk yarısında çok yaygındı. Yüzen uçaklar gibi, bunlar da İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra aşamalı olarak kaldırıldı.

Diğer isimlerle de bilinen (kargo uçağı, kargo uçağı, nakliye uçağı veya kargo uçağı gibi), kargo uçağı, yolcu yerine kargo taşımak üzere tasarlanmış veya dönüştürülmüş sabit kanatlı bir uçaktır. İÇİNDE şu an Dünyanın en büyük ve en fazla yük taşıyan uçağı, 1988 yılında inşa edilen An-225'tir.

21. Bombacı

Bombardıman uçağı, bomba atarak, torpido fırlatarak veya havadan yere seyir füzeleri fırlatarak kara ve deniz hedeflerine saldırmak üzere tasarlanmış bir savaş uçağıdır. İki tür bombardıman uçağı vardır. Stratejik bombardıman uçaklarıöncelikle uzun menzilli bombardıman görevleri için tasarlanmıştır - yani ikmal üsleri, köprüler, fabrikalar, tersaneler vb. gibi stratejik hedeflere saldırmak. Taktik bombardıman uçakları, düşmanın askeri faaliyetlerine karşı koymayı ve saldırı operasyonlarını desteklemeyi amaçlamaktadır.

22. Uzay uçağı

Uzay uçağı, Dünya atmosferinde kullanılan bir havacılık aracıdır. Hem roketleri hem de yardımcı konvansiyonel jet motorlarını kullanabilirler. Bugün başarıyla kullanılan beş benzer cihaz var: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne ve Boeing X-37.

23. Uzay gemisi

Uzay gemisi uçmak için tasarlanmış bir araçtır uzay. Uzay araçları iletişim, Dünya gözlemi, meteoroloji, navigasyon, uzay kolonizasyonu, gezegen keşfi ve insan ve kargo taşımacılığı dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır.

Uzay kapsülü, insanlı uzay programlarının çoğunda kullanılan özel bir uzay aracı türüdür. İnsanlı bir uzay kapsülü, hava, su ve yiyecek de dahil olmak üzere günlük yaşam için gerekli olan her şeye sahip olmalıdır. Uzay kapsülü aynı zamanda astronotları soğuktan ve kozmik radyasyondan da korur.

25. Dron

Resmi olarak insansız hava aracı (İHA) olarak bilinen drone, genellikle çok "tehlikeli" veya insanların uçması imkansız olan görevler için kullanılıyor. Başlangıçta esas olarak askeri amaçlarla kullanıldılar, ancak bugün kelimenin tam anlamıyla her yerde bulunabilirler.

Geçtiğimiz yüz yıl boyunca insanlık çok çeşitli uçaklar icat etti. Karadan ve denizden kalkış yapabilen, koşarak ve dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen, hem pervaneli hem de jet tahrikli uçaklar ve helikopterler gördük. Gövdesiz, kuyruksuz, kanatsız, değişken geometrili, disk, silindir veya koni şeklinde çeşitli şekillerde uçaklar gördük. Alışılmadık melezler gördük - uçan arabalar ve motosikletler, uçan tekneler ve hatta denizaltılar, uçan paketler ve bir uçak ve hibrit uzay gemisi. Ne yazık ki, tüm olağandışı uçaklara genel bir bakış vermek kesinlikle imkansızdır, bu yüzden en sıradışı ve gerçekten benzersiz olanlardan bahsetmeye çalışacağız.

Güneş enerjili uçaklar

Bir uçak yakıtsız ve neredeyse süresiz olarak uçabilir mi? Belki modern teknolojiler benzer uçaklar yapmamıza izin verin.

Fotoğrafta 2014 yılında İsviçre'de inşa edilen "Solar Impulse" uçağı gösterilmektedir. Ağırlığı hafifletmek için kompozit malzemelerden üretilen uçağın ağırlığı 2300 kg, kanat açıklığı ise 72 metre. Uçak, kanatlarında bulunan güneş panelleri ve gündüzleri enerji depolayıp geceleri uçuşa devam edebilen güçlü bataryalarla donatılmıştır. 2015-2016'da uçak dünyanın çevresini dolaştı ve Japonya'dan Hawaii Adaları'na yapılan en uzun uçuş dört günden fazla sürdü.

Solar Impulse insanlı bir uçak olduğundan yine de çok uzun süre uçamaz. Benzer tasarıma sahip insansız hava araçlarının bu tür kısıtlamaları yoktur. 2010 yılında güneş enerjisiyle çalışan insansız hava aracı Zephyr, 20 kilometreden fazla yükseklikte uçarak havada 2 hafta kalabildi. Bu başarı daha da iddialı projelerin geliştirilmesine yol açtı. Farklı ülkeler Rusya'da dahil. Potansiyel olarak aylarca, hatta yıllarca havada kalabilme kapasitesine sahip bu tür uçaklar, şu anda uydulara verilen hava durumunu gözlemlemek, araştırma yapmak, iletişim sağlamak ve iletişim sağlamak gibi birçok görevi yerine getirebilecek. kablosuz internet uzak bölgelerde.

Rus güneş enerjisiyle çalışan drone "Sova"nın testi

Kas düzlemleri

İnsanoğlu eski çağlardan beri kuşlar gibi uçmayı düşünmüştür. İnsanların kanat takarak havaya yükseldiği efsaneler ortaya çıktı. Doğru, pratikte bu tür girişimlerin tümü başarısızlıkla ya da trajik bir şekilde sona erdi. Ancak insan, güçlü motorlu uçakların yardımıyla uçuşta ustalaştıktan sonra bile insanlar şunu merak etmeye devam etti: Bir insan, motorsuz uçakları kullanarak yalnızca kas gücünün yardımıyla uçabilir mi? Bu konuda şüpheler vardı çünkü uçan en büyük kuşların ağırlığı yalnızca 15-20 kg'dı.

Ancak meraklılar bu görevi üstlendiler ve yine de başarıya ulaştılar. Mümkün olan en hafif malzemeleri kullanarak yalnızca 30 kg ağırlığında bir kas düzlemi oluşturmak mümkün oldu. Böyle bir uçakla ilk uzun vadeli başarılı uçuş, 1979 yılında bisikletçi Brian Allen tarafından Manş Denizi üzerinden gerçekleştirildi. 35 km'lik mesafeyi 2 saat 49 dakikada kat etti.

Manş Denizi üzerinden uçuş

1988'de meraklılar daha da ileri gitmeye ve antik Yunan Daedalus ve Icarus mitini gerçekte yeniden üretmeye karar verdiler. Efsaneye göre yetenekli mucit Daedalus, Girit'ten kötü hükümdar Minos'tan kaçarak kendine kanatlar yaptı ve adadan Yunanistan'a havada uçtu. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde bir kas uçağı inşa edildi ve uçuşu Yunan bisikletçi ve Yunan bisiklet şampiyonu Kanellos Kanellopoulos gerçekleştirdi. Şüphecilerin şüphelerine rağmen uçuş başarılı oldu; Kanellos 116 km'yi 4 saatten kısa sürede kat ederek yaklaşık 30 km/saat hıza ulaştı. Doğru, iniş sırasında şiddetli bir rüzgar kanadı kırdı ve kas düzlemi kıyıya yakın suya düştü. Bu uçuş hala rekor kırıyor.

Kas düzlemi "Daedalus"

Video - "Daedalus" un uçuşu:

Uçak ile buhar motoru

Ve işte, birçok kişi birçok denemeden sonra başarılı olmazsa, bunun imkansız olduğu anlamına gelmediğini gösteren başka bir örnek. Endüstri, buhar makinesini 18. yüzyılda kullanmaya başladı ve aynı zamanda onu buhar makinesine uyarlamak için ilk girişimlerde bulunuldu. Araç. Buharlı lokomotifler 19. yüzyılın başında ortaya çıktı. 19. yüzyılın başından itibaren farklı ülkelerde buhar motorlu uçak yapımına yönelik girişimlerde bulunuldu. Ancak hiçbir şey işe yaramadı, buharlı uçaklar yerden zar zor havalandı ve düştü, elli metreden fazla uçmadı.

Wright kardeşler, gazyağıyla çalışan hafif bir içten yanmalı motor kullanarak gerçekten uçabilen ilk uçağı tasarladılar. Bundan sonra, çok ağır olduğu için buhar motorlu bir uçak yapmanın genellikle imkansız olduğu inancı ortaya çıktı. Sonuçta, motorun kendisine ek olarak bir kazan, bir ocak, yakıt tedariki ve suya da ihtiyaç vardı.

Ancak 1933'te ABD'li Bessler kardeşler, oldukça başarılı bir şekilde uçabilen, buharla çalışan bir uçak inşa ederek bu inancı çürüttüler.

Airspeed 2000 - buhar motorlu uçak

Üstelik bu uçağın geleneksel olanlara göre bazı avantajları bile vardı; örneğin motor gücü rakımla azalmıyordu, uçak daha güvenilirdi ve bakımı daha kolaydı ve motor çok sessizdi. Ancak daha düşük verimlilik ve uçuş menzili, buharlı uçağın tek bir kopya halinde kalmasına neden oldu.

Video - Bessler buharlı uçağı:

Uçak, helikopter ve zeplin hibriti

Airlander 10, 2012 yılında İngiltere'de inşa edilmiş ve üç ana uçak tipinin (uçak, helikopter ve zeplin) özelliklerini birleştiren benzersiz bir uçaktır.

Devasa hibrit zeplin 92 m uzunluğa (dünyanın en büyük uçağı) ve 10 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Helyumla doldurulmuş gövde, cihazı havada tutmak için kaldırma kuvveti oluşturur ve yakıt tasarrufu sağlar. 4 motor, 150 km/saat'e kadar hızlara ulaşmanızı sağlar. Ve bu uçak sürekli olarak üç haftaya kadar havada kalabiliyor.

Video - Airlander 10:

Ornitoptera

Balonlar, uçaklar, helikopterler, roketler - insan tarafından yapılan neredeyse tüm uçakların doğada benzerleri yoktur. Böceklerden kuşlara ve yarasalara kadar uçan tüm canlılar kanat çırptıkları için uçarlar. İnsanların, sırf ilgi olsun diye bile, doğaya hakim olan uçuş ilkesini yeniden üretmeye çalışmaları şaşırtıcı değil. Bu tip uçaklara el ilanları veya ornitopterler denilmeye başlandı.

Garip bir şekilde ornitopter yaratmanın uçaklardan ve helikopterlerden çok daha zor olduğu ortaya çıktı. Şu anda tüm ornitopterler insansızdır ve nispeten küçük boyutlara sahiptir.

İşte bazı ornitopterlerin videosu.

Kuş benzeri ornitopterler:

Rus mucitler tarafından yaratılan, yaklaşık 30 kg ağırlığındaki ağır ornitopter: