İnsanlar için küçük boyutlu uçak. Uçaklar. Uçak hakkında kısaca

Hava sahasının insan tarafından fethi hayali, Dünya'da yaşayan hemen hemen tüm halkların efsanelerine ve geleneklerine yansır. İnsanların bir uçağı havaya kaldırma girişimlerinin ilk belgesel kanıtı, MÖ birinci binyıla kadar uzanıyor. Binlerce yıllık girişim, çalışma ve düşünme, ancak 18. yüzyılın sonunda tam teşekküllü havacılığa veya daha doğrusu gelişimine yol açtı. Önce sıcak hava balonu geldi, ardından charlier. Bunlar, havadan daha hafif olan iki tür uçak - aerostat; gelecekte, aerostatik teknolojinin gelişimi, hava gemilerinin yaratılmasına yol açtı. Ve bu hava devlerinin yerini havadan ağır araçlar aldı.

MÖ 400 civarında. NS. Çin'de uçurtmalar sadece eğlence için değil, aynı zamanda tamamen askeri amaçlar için de bir sinyal aracı olarak toplu olarak kullanılmaya başlandı. Bu aparat, havadaki aerodinamik kaldırmayı sürdürmek için jet hava akımları nedeniyle gelen akışın aerodinamik kaldırma kuvvetini kullanan, rijit bir yapıya sahip, havadan daha ağır bir cihaz olarak zaten tarif edilebilir.

Uçak sınıflandırması

Uçak, havada veya uzayda uçmak üzere tasarlanmış herhangi bir teknik cihazdır. Genel sınıflandırmada havadan hafif, havadan ağır ve uzay araçları ayırt edilir. Son zamanlarda, ilgili araçların tasarlanması, özellikle bir hava-uzay aracının hibritinin oluşturulması, giderek daha yaygın bir şekilde gelişmektedir.

Uçak, örneğin aşağıdaki kriterlere göre farklı şekilde sınıflandırılabilir:

eylem ilkesiyle (uçuş);
yönetim ilkesi ile;
amaç ve kapsam itibariyle;
uçakta kurulu motor tipine göre;
gövde, kanatlar, kuyruk ve iniş takımı ile ilgili tasarım özellikleri ile.

Uçaklar hakkında kısaca.

1. havacılık uçağı. Uçaklar havadan daha hafif olarak kabul edilir. Hava zarfı hafif gazla doldurulur. Bunlara hava gemileri, balonlar ve hibrit uçaklar dahildir. Bu tip düzeneğin tüm tasarımı havadan tamamen daha ağır kalır, ancak kabuğun içindeki ve dışındaki gaz kütlelerinin yoğunluklarındaki farklılık nedeniyle, bir basınç farkı oluşur ve sonuç olarak bir kaldırma kuvveti, so- Arşimet kuvveti denir.

2. Aerodinamik kaldırma kullanan uçak kuvvet. Bu tür aparatların zaten havadan daha ağır olduğu kabul edilir. Kaldırma kuvvetleri, geometrik yüzeyler - kanatlar nedeniyle zaten yaratılmıştır. Kanatlar, ancak yüzeyleri etrafında hava akımları oluşmaya başladıktan sonra havada uçağı desteklemeye başlar. Böylece uçak, kanatların belirli bir minimum “harekete geçme” hızına ulaştıktan sonra kanatlar çalışmaya başlar. Kaldırma kuvveti üzerlerinde oluşmaya başlar. Bu nedenle, örneğin, bir uçağı havaya uçurmak veya ondan yere inmek için bir kilometreye ihtiyacınız var.

Planörler, uçaklar, yer etkili uçaklar ve seyir füzeleri, bir kanat etrafında hareket ederken kaldırmanın üretildiği araçlardır;
Helikopter ve benzeri üniteler, rotor kanatlarının etrafındaki akıştan dolayı kaldırma kuvveti oluşur;
"Uçan kanat" şemasına göre oluşturulmuş, taşıyıcı gövdeli uçak;
Hibrit - bunlar hem uçak hem de rotor taşıtları olan dikey kalkış ve iniş araçları ile aerodinamik ve uzay uçaklarının özelliklerini birleştiren cihazlardır;
Ekranoplan tipi dinamik hava yastığı üzerindeki cihazlar;

3. NS smicheskie uçağı. Bu cihazlar, havasız uzayda ihmal edilebilir yerçekimi ile çalışmak ve ayrıca uzaya girmek için gök cisimlerinin yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmek için özel olarak tasarlanmıştır. Bunlara uydular, uzay gemileri, yörünge istasyonları, roketler dahildir. Yer değiştirme ve kaldırma, aparatın kütlesinin bir kısmını atarak jet itişi ile oluşturulur. Çalışma sıvısı ayrıca, uçuşun başlamasından önce hala bir oksitleyici ve yakıttan oluşan aparatın iç kütlesinin dönüşümü nedeniyle oluşur.

En yaygın uçaklar uçaklardır. Sınıflandırıldıklarında, birçok kritere göre alt bölümlere ayrılırlar:

Helikopterler yaygınlık açısından ikinci sırada yer almaktadır. Ayrıca rotor sayısı ve konumu gibi çeşitli kriterlere göre sınıflandırılırlar:

sahip tek vida ek bir kuyruk rotorunun varlığını varsayan bir şema;
koaksiyelşema - iki rotor birbirinin üzerinde aynı eksende olduğunda ve farklı yönlerde döndüğünde;
boyuna- bu, rotorların birbiri ardına hareket ekseninde olduğu zamandır;
enine- pervaneler, helikopter gövdesinin yan taraflarında bulunur.

1.5 - enine diyagram, 2 - boyuna diyagram, 3 - tek rotorlu diyagram, 4 - koaksiyel diyagram

Ek olarak, helikopterler amaca göre sınıflandırılabilir:

yolcu taşımacılığı için;
savaş kullanımı için;
çeşitli amaçlarla malların taşınması için araç olarak kullanılmak üzere;
çeşitli tarımsal ihtiyaçlar için;
tıbbi destek ve arama kurtarma operasyonlarının ihtiyaçları için;
hava vinci cihazları olarak kullanım için.

Havacılık ve Havacılığın Kısa Tarihi

Uçağın yaratılış tarihine ciddi şekilde dahil olan insanlar, öncelikle böyle bir birimin bir kişiyi havaya kaldırma yeteneğine dayanarak, bazı cihazların bir uçak olduğunu belirler.

Tarihte bilinen en eski uçuş MS 559 yılına kadar uzanmaktadır. Çin topraklarındaki eyaletlerden birinde, ölüm cezasına çarptırılan bir kişi bir uçurtmaya sabitlendi ve fırlatıldıktan sonra şehir surlarının üzerinden uçabildi. Bu uçurtma büyük olasılıkla "kanat tipi" tasarımın ilk planörüydü.

MS birinci binyılın sonunda, Müslüman İspanya topraklarında, Arap bilim adamı Abbas ibn Farnas, uçuş kontrollerine benzeyen kanatlı ahşap bir çerçeve tasarladı ve inşa etti. Küçük bir tepenin tepesinden bir kanatlı planörün bu prototipini havalandırdı, havada yaklaşık on dakika tutundu ve başlangıç noktasına geri döndü.

1475 - İlk bilimsel olarak ciddi uçak ve paraşüt çizimleri Leonardo da Vinci tarafından yapılmıştır.

1783 - Montgolfier balonunda insanlarla ilk uçuş yapıldı, aynı yıl içinde helyum ile doldurulmuş bir balon havaya yükseldi ve ilk paraşütle atlama yapıldı.

1852 - İlk buharla çalışan zeplin başarıyla başlangıç noktasına geri uçtu.

1853 - gemide bir adam bulunan bir planör havalandı.

1881 - 1885 - Profesör Mozhaisky bir patent alır, buhar motorlu bir uçak yapar ve test eder.

1900 - İlk katı Zeppelin zeplin inşa edildi.

1903 - Wright Kardeşler, pistonla çalışan uçaklarda gerçekten kontrollü ilk uçuşları gerçekleştirdi.

1905 - Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) kuruldu.

1909 - Bir yıl önce oluşturulan All-Russian Aero Club, FAI'ye katıldı.

1910 - ilk deniz uçağı su yüzeyinden yükseldi, 1915'te Rus tasarımcı Grigorovich M-5 uçan teknesini başlattı.

1913 - Rusya'da bombardıman havacılığının kurucusu "Ilya Muromets" kuruldu.

1918, Aralık - Profesör Zhukovsky başkanlığındaki TsAGI tarafından düzenlendi. Bu enstitü, onlarca yıldır Rus ve dünya havacılık teknolojisinin gelişim yönlerini belirleyecektir.

1921 - İlya Muromets uçağında yolcu taşıyan Rus sivil havacılığı doğdu.

1925 - Çift motorlu tamamen metal bir bombardıman uçağı olan ANT-4 uçuşta.

1928 - Efsanevi U-2 eğitim uçağı, birden fazla nesil seçkin Sovyet pilotunun eğitileceği seri üretim için kabul edildi.

Yirmili yılların sonunda, döner kanatlı bir uçak olan ilk Sovyet gyroplane tasarlandı ve başarıyla test edildi.

Geçen yüzyılın otuzlu yılları, çeşitli tiplerde uçaklarda çeşitli dünya rekorları kıran bir dönemdir.

1946 - Sivil havacılıkta ilk helikopterler ortaya çıktı.

1948'de Sovyet jet havacılığı doğdu - MiG-15 ve Il-28 uçağı, aynı yıl ilk turboprop uçak ortaya çıktı. Bir yıl sonra MiG-17 seri üretime geçti.

20. yüzyılın kırklı yıllarının ortalarına kadar, ahşap ve kumaş, uçakların ana yapı malzemeleriydi. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında, ahşap yapıların yerini duraluminden yapılmış tamamen metal yapılar aldı.

Uçak yapısı

Tüm uçakların benzer yapısal unsurları vardır. Havadan hafif uçaklar için - bazıları, havadan ağır araçlar için - diğerleri, uzay için - yine diğerleri. En gelişmiş ve en çok sayıda uçak dalı, Dünya atmosferindeki uçuşlar için havadan ağır cihazlardır. Havadan daha ağır tüm uçaklar için temel ortak özellikler vardır, çünkü tüm aerodinamik havacılık ve uzaya daha fazla uçuş, ilk tasarım şemasından - uçak, uçak farklı bir şekilde - ilerlemiştir.

Bu tür bir uçağın uçak olarak tasarımı, türü veya amacı ne olursa olsun, bu cihazın uçabilmesi için gerekli olan bir takım ortak unsurlara sahiptir. Klasik şema böyle görünüyor.

Uçak planör.

Bu terime gövde, kanat ve kuyruktan oluşan tek parça yapı denir. Aslında bunlar farklı işlevlere sahip ayrı öğelerdir.

a) gövde - kanatların, kuyrukların, motorların ve kalkış ve iniş cihazlarının bağlı olduğu uçağın ana güç yapısıdır.

Klasik şemaya göre monte edilen gövde gövdesi şunlardan oluşur:
- yay;
- merkezi veya yatak parçası;
- kuyruk bölümü.

Bu yapının pruvasında kural olarak bir radar ve elektronik uçak ekipmanı ve bir kokpit bulunur.

Merkez kısım ana güç yükünü taşır, uçağın kanatları ona bağlanır. Ayrıca ana yakıt tankları, merkezi elektrik, yakıt, hidrolik ve mekanik hatları barındırmaktadır. Uçağın amacına bağlı olarak, gövdenin orta kısmında, yolcuların taşınması için bir kabin, taşınan kargoların depolanması için bir taşıma bölmesi veya bomba ve füzelerin depolanması için bir bölme bulunabilir. Tankerler, keşif uçakları veya diğer özel uçaklar için de seçenekler var.

Kuyruk bölümü de, kuyruk ünitesini kendisine takmak için tasarlandığından güçlü bir yük taşıma yapısına sahiptir. Bazı uçak modifikasyonlarında, motorlar üzerinde bulunur ve IL-28, TU-16 veya TU-95 gibi bombardıman uçakları için bu bölümde toplu bir hava nişancı kabini olabilir.

Gövdenin gelen hava akışına karşı sürtünme direncini azaltmak için, sivri uçlu ve kuyruklu gövdenin optimal şekli seçilir.

Uçuş sırasında yapının bu kısmındaki ağır yükler göz önüne alındığında, rijit bir şemaya göre tamamen metal metal elemanlardan yapılmıştır. Bu elemanların imalatındaki ana malzeme duralumindir.

Gövdenin ana yapısal elemanları şunlardır:
- kirişler - uzunlamasına sertlik sağlar;
- direkler - yapının enine ilişkide sağlamlığının sağlanması;
- çerçeveler - farklı bölümlerden kapalı bir çerçeve şeklinde olan kanal tipi metal elemanlar, belirli bir gövde şeklinde sabitleme kirişleri ve kanatçıklar;
- dış kaplama - uçak tasarımına bağlı olarak kirişlere, direklere veya çerçevelere bağlanan duralumin veya kompozit malzemelerden yapılmış gövde metal levhaları şeklinde önceden hazırlanmış.

Tasarımcılar tarafından belirlenen şekle bağlı olarak, gövde, uçağın toplam kaldırmasının yüzde yirmi ila kırkını oluşturabilir.

Uçağın havadan daha ağır olması nedeniyle kaldırma kuvveti atmosferde tutulur - bu, gelen hava kanat, gövde ve uçak yapısının diğer elemanları etrafında akarken üretilen gerçek bir fiziksel kuvvettir.

Kaldırma, hava akışının oluştuğu ortamın yoğunluğu, uçağın hareket hızının karesi ve gelen akışa göre kanat ve diğer elemanların oluşturduğu hücum açısı ile doğru orantılıdır. Ayrıca uçağın alanı ile orantılıdır.

Kaldırma olayının en basit ve en popüler açıklaması, yüzeyin alt ve üst kısımlarında basınç farkı oluşmasıdır.

B) uçak kanadı kaldırma kuvveti oluşturmak için bir dayanma yüzeyine sahip bir yapıdır. Uçağın tipine bağlı olarak, kanat şunlar olabilir:
- doğrudan;
- ok şeklinde;
- üçgensel;
- yamuk;
- ters süpürme ile;
- değişken süpürme ile.

Kanatta bir orta bölüm olduğu gibi sol ve sağ yarım düzlemler de vardır, bunlara konsol da denilebilir. Gövde, Su-27 tipi bir uçağınki gibi yük taşıyan bir yüzey şeklinde yapılırsa, sadece sol ve sağ yarım düzlemler vardır.

Kanat sayısına göre, tek kanatlı uçaklar (bu, modern uçakların ana tasarımıdır) ve çift kanatlı (An-2 örnek olabilir) veya üç kanatlı olabilir.

Gövdeye göre yere göre, kanatlar alçak, orta, baş üstü, “şemsiye” (yani kanat gövdenin üzerinde bulunur) olarak sınıflandırılır. Kanat yapısının ana yapısal elemanları, metal kaplamanın yanı sıra kirişler ve kaburgalardır.

Kanada bağlı olan, uçağın kontrolünü sağlayan bir mekanizasyondur - bunlar trim sekmeli kanatçıklardır ve ayrıca kalkış ve iniş cihazlarıyla ilgilidir - bunlar kanatlar ve çıtalardır. Kanatlar, serbest bırakıldıktan sonra kanat alanını arttırır, şeklini değiştirir, düşük hızda olası hücum açısını arttırır ve kalkış ve iniş modlarında kaldırmada artış sağlar. Slatlar, yüksek hücum açılarında ve düşük hızlarda hava akışını dengelemek ve türbülansı ve jet durmasını önlemek için kullanılan cihazlardır. Ek olarak, kanatlara kanatlara kanatçıklar takılabilir - uçağın kontrol edilebilirliğini ve rüzgarlık rüzgarlıklarını iyileştirmek için - kalkışta uçağın kalkışını azaltan ve frenleyen ek mekanizasyon olarak.

Kanatın içine, örneğin MiG-25 uçağında olduğu gibi yakıt depoları yerleştirilebilir. Sinyal lambaları kanat uçlarında bulunur.

v) Kuyruk ünitesi.

Uçak gövdesinin kuyruğuna iki yatay stabilizatör bağlanmıştır - bu yatay kuyruktur ve dikey omurga dikey kuyruktur. Uçağın bu yapısal elemanları, uçağın uçuşta stabilizasyonunu sağlar. Yapısal olarak kanatlarla aynı şekilde yapılırlar, sadece boyutları çok daha küçüktür. Asansörler yatay stabilizatörlere, dümen ise omurgaya bağlıdır.

Kalkış ve iniş cihazları.

a) Şasi - bu kategoriyle ilgili ana cihaz .

İniş takımı. Arka boji

Uçak iniş takımı, kalkış, iniş, taksi yapma ve uçak park etme için tasarlanmış özel bir destektir.

Tasarımları oldukça basittir ve amortisörlü veya amortisörsüz bir payanda, payandanın uzatılmış konumda sabit bir pozisyonunu ve kalkıştan sonra hızlı temizlenmesini sağlayan bir destek ve kol sistemi içerir. Uçak tipine ve iniş yüzeyine bağlı olarak tekerlekler, şamandıralar veya kayaklar da mevcuttur.

Planördeki konuma bağlı olarak çeşitli şemalar mümkündür:
- ön destekli iniş takımı (modern uçaklar için temel şema);
- iki ana payanda ve bir kuyruk desteğine sahip bir şasi (bir örnek, şu anda pratik olarak kullanılmayan Li-2 ve An-2'dir);
- bisiklet şasisi (Yak-28 uçağına böyle bir şasi kurulur);
- iniş sırasında uzanan bir tekerleği olan bir ön direğe ve bir arka çubuğa sahip bir şasi.

Modern uçaklar için en yaygın tasarım, bir ön payanda ve iki ana iniş takımıdır. Çok ağır makinelerde ana bacaklar çok tekerlekli bojilerdir.

B) Fren sistemi. Uçak indikten sonra tekerlek frenleri, spoiler-spoiler, fren paraşütleri ve motor geri vites yardımı ile yavaşlatılır.

Tahrik santralleri.

Uçak motorları gövdeye yerleştirilebilir, direkler kullanılarak kanatlara asılabilir veya uçağın arkasına yerleştirilebilir.

Diğer uçakların tasarım özellikleri

Helikopter. Dikey kalkış ve kendi ekseni etrafında dönme, yerinde durma ve yana ve arkaya uçma yeteneği. Bütün bunlar bir helikopterin özellikleridir ve tüm bunlar, bir kaldırma oluşturan hareketli bir uçak sayesinde sağlanır - bu, aerodinamik bir düzleme sahip bir pervanedir. Pervane, hızdan ve helikopterin doğrudan hangi yönde uçtuğundan bağımsız olarak sürekli hareket halindedir.
Döner kanat. Bu uçağın özelliği, uçağın ana rotor nedeniyle havalanması ve bir uçak gibi tiyatroya yerleştirilmiş klasik olarak yerleştirilmiş pervane nedeniyle hız kazancı ve yatay uçuş olmasıdır.
Tiltrotor. Bu uçak modeli, döner TVD ile donatılmış dikey kalkış ve iniş araçları olarak sınıflandırılabilir. Kanatların uçlarına sabitlenirler ve kalkıştan sonra düz uçuş için itme kuvvetinin yaratıldığı bir uçak pozisyonuna dönerler. Kaldırma kanatlar tarafından sağlanmaktadır.
Otojiro. Bu uçağın özelliği, uçuş sırasında otorotasyon modunda serbestçe dönen pervane nedeniyle hava kütlesine dayanmasıdır. Bu durumda pervaneler statik kanadın yerini alır. Ancak uçuşu sürdürmek için pervaneyi sürekli döndürmek gerekir ve yaklaşan hava akışından döner, bu nedenle aparat, pervaneye rağmen uçuş için minimum bir hıza ihtiyaç duyar.
Uçak dikey kalkış ve iniş yapıyor. Dikey yönde yönlendirilen jet motorlarının itme gücünü kullanarak sıfır yatay hızda kalkış ve iniş yapın. Dünya havacılık pratiğinde bunlar Harrier ve Yak-38 gibi uçaklardır.
Peruk zanaat. Bu uçak, bu uçağın yüzeyden birkaç metre yukarıda kalmasını sağlayan bir aerodinamik ekranın etkisini kullanırken yüksek hızda seyahat etme yeteneğine sahiptir. Üstelik bu uçağın kanat alanı benzer bir uçağa göre daha azdır. Bu prensibi kullanan, ancak birkaç bin metre yüksekliğe çıkabilen bir uçağa denir. ekranolet. Tasarımında daha geniş bir gövde ve kanat bulunur. Böyle bir cihazın büyük bir taşıma kapasitesi ve binlerce kilometreye kadar uçuş menzili vardır.
Planör, planör, yamaç paraşütü. Bu uçak havadan ağırdır, kural olarak motorsuzdur ve kanat veya yatak yüzeyi etrafındaki hava akışı nedeniyle uçuş için kaldırma kullanır.
Zeplin. Bu aparat havadan daha hafiftir ve kontrollü hareket için bir pervane motoru kullanır. Yumuşak, yarı sert ve sert kabuklu olabilir. Şu anda askeri ve özel amaçlar için kullanılmaktadır. Ancak düşük maliyet, yüksek taşıma kapasitesi ve daha birçok avantaj, bu taşıma türünün ekonominin reel sektörüne geri dönüşü konusunda tartışmaları gündeme getirmektedir.

İnsanlık yüzyıllardır yükselmeye çalışıyor, binlerce yıldır efsaneler, mitler, gelenekler ve masallar insanların yerçekimini yenme girişimleri hakkında yazılıyor. Eski tanrılar savaş arabalarında havada hareket edebilirdi, birinin onlara ihtiyacı bile yoktu. En ünlü "gökyüzü pilotları", Icarus'un yanı sıra Noel Baba'yı (aka Noel Baba) içerir.

Tarih için daha gerçekçi örnekler, Leonardo da Vinci, Montgolfier kardeşler ve diğer mühendislerin yanı sıra örneğin Amerikan Wright kardeşler gibi coşkulu meraklılardır. İkincisi ile, modern uçak yapımı dönemi başladı, bugün hala kullanılan bazı temel temelleri ortaya çıkaran onlardı.

Otomobillerde olduğu gibi, uçan araçların verimliliği zamanla arttı ve tasarımcılara hava yoluyla yeni, genellikle devrim niteliğinde ulaşım araçları yaratmaları için daha fazla fırsat verildi. İktidardakilerden (çoğunlukla askeriyeden) yeterli finansman ve destekle, en sıra dışı projeleri uygulamak mümkün oldu. Bunlar genellikle hayata adapte edilmemiş, yalnızca kağıt üzerinde uçabilen cihazlardı. Diğerleri hala yerden kalktı, ancak üretimlerinin çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Teknik olanlar da dahil olmak üzere başka kısıtlamalar da vardı.

Kişisel kullanım için hem unutulmuş hem de gelecek vaat eden uçaklardan bazılarını listelemeye karar verdik. Bunlar, çok sayıda yolcu veya hacimli kargo taşımak için uçaklar değil, benzersizlikleri ile çekici ve teorik olarak geleceğin bir insanının hayatını basitleştirme yeteneğine sahip bireysel ulaşım araçlarıdır.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) 1950'lerin ortalarında de Lackner Helicopters tarafından geliştirilen kişisel helikopter. Cihazın müşterisi, askerlerine uygun bir ulaşım aracı sağlamayı amaçlayan Amerikan ordusuydu. "Aerocycle", aşağıdan iki pervanenin farklı yönlerde döndürüldüğü bir platformdu (her bıçağın uzunluğu 4,5 metreden fazladır). 43 beygir gücünde 4 silindirli bir motorla çalıştırıldılar, ünitenin maksimum hızı 110 km / s'ye kadar çıktı.

YHO-2, bu konuda gönüllü olan profesyonel bir pilot Selmer Sandby tarafından test edildi. En uzun uçuşu 43 dakika sürdü, diğerleri kalkıştan birkaç saniye sonra sona erdi. Olaylar olmadan değil: iki pervanenin kanatları birkaç kez temas etti, bu da deformasyonlarına ve aparat üzerindeki kontrol kaybına neden oldu.
20 dakikalık bir brifingden sonra herkesin YHO-2'yi uçurabileceği varsayıldı, ancak Sandby bundan şüpheliydi. Pilotun pozisyonu emniyet kemerleri ile sabitlenmiş olmasına rağmen tehlike, insanı korkutabilecek devasa bıçaklar tarafından taşınıyordu. Mühendisler pervanelerdeki sorunu bir türlü çözememiş ve sonuç olarak proje iptal edilmiştir. Sipariş edilen 12 kişisel helikopterden sadece biri sağlam kaldı - Amerikan müzelerinden birinde sergileniyor. Bu arada, Selmer Sandby, hizmeti ve YHO-2 denemelerine katılımı için "Uçan Liyakat Haçı" aldı.
Jetpack.

1950'lerde, bir başka umut verici bireysel araç geliştiriliyordu - bir jetpack. 1920'lerde bilim kurguda yer alan bu fikir, daha sonra çizgi romanlarda ve filmlerde (örneğin, 1991'de "The Rocketman") somutlaştırıldı, ancak bundan önce mühendisler ve tasarımcılar fikri üzerinde çok fazla enerji harcadılar. \ u200b \ u200bbir roket adam yapmak. Girişimler şimdiye kadar durmadı, ancak teknoloji geliştirme düzeyi hala bazı sınırlamaların üstesinden gelmeye izin vermiyor. Özellikle, uzun bir uçuştan söz edilmiyor, kullanım da arzulanan çok şey bırakıyor. Pilotun güvenliği hakkında da sorular var.
Roket paketleri arasındaki "öncü", inanılmaz bir "oburluk" ile ayırt edildi: 30 saniyeye kadar süren bir uçuş, 19 litre hidrojen peroksit (hidrojen peroksit) gerektiriyordu. Pilot etkin bir şekilde havaya sıçrayabilir veya yüz metre uçabilirdi, ancak bu, cihazın tüm avantajlarının sona erdiği yerdi. Tek bir sırt çantasını tutmak için bütün bir uzman tugayı gerekliydi, hareket hızı nispeten düşüktü ve uçuş menzilini arttırmak için pilotun tutamayacağı bir tanka ihtiyaç vardı.
Çok pahalı bir projede uzay denizcileri yaratma veya özel kuvvetler uçurma ihtimalini gören ordu, hayal kırıklığına uğradı.
Daha sonra, cihazın yükseltilmiş bir versiyonu ortaya çıktı - RB 2000 Rocket Belt. Üç Amerikalı tarafından geliştirildi: sigorta satıcısı ve girişimci Brad Barker, işadamı Joe Wright ve mühendis Larry Stanley. Ne yazık ki grup dağıldı: Stanley Barker'ı zimmete para geçirmekle suçladı ve ikincisi RB 2000 örneğiyle kaçtı.Daha sonra bir dava açıldı, ancak Barker 10 milyon dolar ödemeyi reddetti. sekiz yıl). Tüm bu çarpıklıklardan sonra RB 2000 asla bulunamadı.
Avro Kanada VZ-9 Avrocar.
1940'ların sonlarında, muhtemelen Kanadalı mühendislerin zihinlerini etkileyen sözde Roswell olayı meydana geldi. Avro Canada VZ-9 Avrocar dikey kalkış ve iniş uçaklarının geliştirilmesinde yer aldılar. Baktığınızda hemen akla uçan dairelerle ilgili bir benzetme geliyor. Pilot projeye en az üç yıl ve 10 milyon dolar harcandı.Toplamda, ortasında bir türbin bulunan yüksek teknolojili "çörek" in iki kopyası yapıldı.

Coanda etkisini kullanan Avrocar'ın (2012'den beri Formula 1'de kullanılmaktadır) yüksek hız geliştirebileceği varsayılmıştır. Manevra kabiliyeti ve iyi bir menzile sahip olması, sonunda bir "uçan jipe" dönüşecek. Pilotlar için iki kokpitli "tabak" çapı 5,5 metre, yüksekliği bir metreden az ve ağırlığı 2,5 tondu. Tasarımcıların tasarımına göre Avrocar'ın maksimum uçuş hızının 480 km / s, uçuş yüksekliği - 3 bin metreden fazla olması gerekiyordu.

İkinci tam teşekküllü prototip, yaratıcılarının beklentilerini karşılamadı: yalnızca etkileyici olmayan bir 56 km / s hıza çıkabildi. Ek olarak, cihaz havada öngörülemez bir şekilde davrandı ve etkili bir uçuş sorunu yoktu. Ayrıca mühendisler, Avrocar'ı havaya kaldırmanın önemli bir yüksekliğe kadar mümkün olmayacağını ve mevcut numunenin uzun otlara veya küçük çalılara sıkışma riskini taşıdığını keşfettiler.
Helikopter AeroVelo Atlas
Geçen yıl, iki Kanadalı mühendis, 1980'de kurulan Sikorsky Ödülü'nü aldı. Başlangıçta büyüklüğü 10 bin dolardı, 2009'da ödemeler 250 bin dolara yükseldi.Yarışmanın kurallarına göre, kaslı bir uçak, iyi bir performans sergilerken en az üç metre yüksekliğe çıkmak zorunda kaldı. kararlılık ve kontrol edilebilirlik.

AeroVelo Atlas'ın yaratıcıları, düşük yerçekimi ile bir gezegenin göklerini fethetmeye layık fütüristik bir araç sunarak tüm görevleri yerine getirmeyi başardılar. Muazzam boyutlarına rağmen (helikopterin genişliği 58 metreydi ve ağırlığı sadece 52 kg idi), da Vinci'nin fikirlerinin değerli halefi, bir anlamda “rakip” Avrocar'ı bile geride bıraktı: uçuş yüksekliği 3,3 metre idi. , süresi bir dakikadan fazlaydı.

En yoğun anda, Atlas pilotu, belirli bir irtifaya ulaşmak için gerekli olan 1,5 beygir gücünde bir itme yaratmayı başardı. Uçuşun sonunda, itme 0,8 beygir gücü idi - eğitimli bir atlet, profesyonel bir bisikletçi pedal çevirdi.
Helikopter, dilerseniz birçok engeli aşabileceğinizin ve dinlenme halindeyken bile güven vermeyen bir şeyi bile uçurabileceğinizin kanıtı olarak dikkati hak ediyor. Hoverbike Chris Malloy.
Bazıları UFO hikayelerinden ilham alıyor ve Chris Malloy muhtemelen bir Star Wars hayranı. Şimdiye kadar, ne yazık ki, bu sadece kısmen somutlaşan bir fikir: Avustralya, uçağın tamamen çalışan bir prototipinin üretimi için fon toplamaya devam ediyor. Bunu yapmak için 1,1 milyon dolara ihtiyacı olacak, ancak şimdilik hoverbike'ın minyatür versiyonları var: bunlar, Malloy'un satışı yoluyla beyninin yapımını kısmen finanse etmeyi planladığı dronlar.

Mühendis, uçağının mevcut helikopterlerden (hoverbike'ı karşılaştırdığı) daha iyi olduğuna inanıyor. Ana görevler bir bilgisayar tarafından gerçekleştirileceğinden, ünite ileri düzeyde pilotaj bilgisi gerektirmez. Ayrıca, cihaz daha hafif ve daha ucuzdur.
Cihazın 30 litre yakıt deposu (60 litre - ek kaplarla) ile donatılması, tüketimin saatte 30 litre veya dakikada 0,5 litre olması planlanmaktadır. Hoverbike'ın genişliği 1,3 metre, uzunluk - 3 metre, net ağırlık - 105 kg, maksimum kalkış ağırlığı - 270 kg'a ulaşıyor. Birim yaklaşık 3 km irtifaya çıkabilecek ve hızı 250 km/s'nin üzerinde olacak. Bütün bunlar umut verici görünüyor, ancak şu ana kadar pek inandırıcı değil.
Jetlev.
Analog su ile çalışan roket paketinin tam olarak çalışan bir prototipi 2008 yılında tamamlandı. Yaratıcılarına göre, gelecekteki aparatın ilk taslağı sekiz yıl önce ortaya çıktı. Jetlev'in yeteneklerini gösteren bir promo 2009 yılında YouTube'da yayınlandı, aynı zamanda geliştirici şirket cihazın ilk toplu versiyonunun maliyetini açıkladı - 139,5 bin dolar, 68,5 bin dolar Bu, ortaya çıkan rekabet nedeniyle mümkün oldu.
Bu, listemizde gerçekten var olan, çalışan ve belirli bir popülerliğe sahip olan ilk uçaktır. Suya "bağlıdır", ancak bu onun faydalarından uzaklaşmaz: mevcut modelin maksimum uçuş hızı 40 km / s, yükseklik yaklaşık 40 metredir. Yeterince uzun bir nehir olsaydı, Jetlev pilotu neredeyse 50 km'yi kapsayabilirdi (başka bir soru, böyle bir rotaya dayanabilecek bir kişi olup olmadığıdır).
Gelişme, "ciddi" bir ulaşım aracı olduğunu iddia etmiyor, ancak kendinizi İngiliz Gizli Servisi araştırma merkezinden yeni bir alete sahip olan James Bond gibi hissetmenizi sağlayacak.
M400 Skycar.
Sonunda uygulanamayan en tartışmalı projelerden biri. Tasarımcı Paul Moller, on yıldan fazla bir süredir uçan bir araba yaratıyor. Son yıllarda hiç havalanmayan araçlarına dikkat çekmesi giderek zorlaştı. Mucit her zaman için önemli ve görünür sonuçlar elde edemedi, ancak en azından 1997'den beri düzenli olarak finansal hizmetlerin ve düzenleyici makamların dikkatini çekti.
Moller başlangıçta geleceğin arabalarının hava sahasını birkaç yıl boyunca dolduracağını açıkladığı pazarlama malzemelerinin üretimine yakalandı. Daha sonra, menkul kıymetlerle yapılan işlemler ve yatırımcıların olası aldatmacası şüphelere neden oldu, bunun sonucunda dipsiz bir projeye yatırım yapmak isteyen daha az insan vardı. Kanadalı, 2013'ün sonunda son girişimini yaptı, ancak Ocak 2014'e kadar gerekli 950 bin dolardan 30 bin dolardan daha azını topladı.

Tasarımcıya göre, M400X Skycar şu anda geliştirme aşamasında. Kağıt üzerinde bir kişiyi (sürücü) taşımak üzere tasarlanmış bir araba, 530 km / s hıza kadar çıkabiliyor ve 10 bin metre irtifaya çıkabiliyor. Gerçekte, fikir muhtemelen bir fikir olarak kalacak ve bu yıl 78 yaşına girecek olan Paul Moller'in tüm yaşamının işi hiçbir şeyle bitmeyecek.
Uçan motosiklet G2.
Gelecekte kesinlikle uçacak - bu, 2005-2006'da gerçekleştirilen ilk modelin testleri ile kanıtlanmıştır. Bu arada "dünyanın en hızlı uçan motosikleti" unvanını da kazanmayı başaran cihaz, Mad Max, Batman veya Agent 007'ye çok yakışacak. Suzuki GSX-R1000'den alınan motor sayesinde araç hızlara ulaşabiliyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tuz çölü boyunca yapılan yarışlar sırasında kanıtlanmış olan 200 km / s'nin üzerinde. Geliştiriciye göre gökyüzünü fethetme yeteneği, önümüzdeki aylarda uçan bir motosiklet alacak.

Mucidin uçağın temeli olarak bisikleti seçmesi boşuna değildi: Amerikan yasalarına göre, onu yollarda kaydetmek ve kullanmak çok daha kolay olacak.
Dejø Molnar şu anda G2'nin ağırlığını azaltmak ve motosiklete güç sağlayan motoru pervane ile etkileşime girecek şekilde uyarlamak için çalışıyor. O zaman mühendis, yarattığı aracın tüm yeteneklerini gösteren bir video yayınlayacak.

(Toplam 30 fotoğraf + 10 video)

Gönderinin sponsoru: Splitmart.ru - klimalar, HVAC ekipmanları: HVAC ekipmanlarının çevrimiçi mağazası SPLITMART - SplitMart, geniş bir ürün yelpazesinde split sistemler invertör ve geleneksel klimalar sunar Kaynak: onliner.by

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2), 1950'lerin ortalarında de Lackner Helicopters tarafından geliştirilen kişisel bir helikopterdir. Cihazın müşterisi, askerlerine uygun bir ulaşım aracı sağlamayı amaçlayan Amerikan ordusuydu. "Aerocycle", aşağıdan iki pervanenin farklı yönlerde döndürüldüğü bir platformdu (her bıçağın uzunluğu 4,5 metreden fazladır).

2. 43 beygir gücünde 4 silindirli bir motorla çalıştırıldılar, ünitenin maksimum hızı 110 km / s'ye kadar çıktı.

3. YHO-2, bu konuda gönüllü olan profesyonel bir pilot Selmer Sandby tarafından test edildi. En uzun uçuşu 43 dakika sürdü, diğerleri kalkıştan birkaç saniye sonra sona erdi. Olaylar olmadan değil: iki pervanenin kanatları birkaç kez temas etti, bu da deformasyonlarına ve aparat üzerindeki kontrol kaybına neden oldu.

4. 20 dakikalık bir brifingden sonra herkesin YHO-2'yi uçurabileceği varsayıldı, ancak Sandby bundan şüpheliydi. Pilotun pozisyonu emniyet kemerleri ile sabitlenmiş olmasına rağmen tehlike, insanı korkutabilecek devasa bıçaklar tarafından taşınıyordu. Mühendisler pervanelerdeki sorunu bir türlü çözememiş ve sonuç olarak proje iptal edilmiştir. Sipariş edilen 12 kişisel helikopterden sadece biri sağlam kaldı - Amerikan müzelerinden birinde sergileniyor. Bu arada, Selmer Sandby, hizmeti ve YHO-2 denemelerine katılımı için "Uçan Liyakat Haçı" aldı.

Jet paketi

5. 1950'lerde, bir başka umut verici bireysel araç geliştiriliyordu - bir jetpack. 1920'lerde bilim kurguda yer alan bu fikir, daha sonra çizgi romanlarda ve filmlerde (örneğin, 1991'de "The Rocketman") somutlaştırıldı, ancak bundan önce mühendisler ve tasarımcılar fikri üzerinde çok fazla enerji harcadılar. \ u200b \ u200bbir roket adam yapmak. Girişimler şimdiye kadar durmadı, ancak teknoloji geliştirme düzeyi hala bazı sınırlamaların üstesinden gelmeye izin vermiyor. Özellikle, uzun bir uçuştan söz edilmiyor, kullanım da arzulanan çok şey bırakıyor. Pilotun güvenliği ile ilgili sorular da var.

6. Roket paketleri arasındaki "öncü", inanılmaz bir "oburluk" ile ayırt edildi: 30 saniyeye kadar süren bir uçuş, 19 litre hidrojen peroksit (hidrojen peroksit) gerektiriyordu. Pilot etkin bir şekilde havaya sıçrayabilir veya yüz metre uçabilirdi, ancak bu, cihazın tüm avantajlarının sona erdiği yerdi. Tek bir sırt çantasını tutmak için bütün bir uzman tugayı gerekliydi, hareket hızı nispeten düşüktü ve uçuş menzilini arttırmak için pilotun tutamayacağı bir tanka ihtiyaç vardı.

7. Çok pahalı bir projede uzay denizcileri yaratma veya özel kuvvetler uçurma ihtimalini gören ordu hayal kırıklığına uğradı.

8. Daha sonra, cihazın yükseltilmiş bir versiyonu ortaya çıktı - RB 2000 Rocket Belt. Üç Amerikalı tarafından geliştirildi: sigorta satıcısı ve girişimci Brad Barker, işadamı Joe Wright ve mühendis Larry Stanley. Ne yazık ki grup dağıldı: Stanley, Barker'ı zimmete para geçirmekle suçladı ve ikincisi RB 2000 örneğiyle kaçtı.Daha sonra bir dava açıldı, ancak Barker 10 milyon dolar ödemeyi reddetti. Stanley eski ortağını yakaladı ve sekiz gün boyunca bir kutuya koydu, 2002'de bir sigorta acentesinden kaçtıktan sonra ömür boyu hapis cezası aldı (sekiz yıla indirildi). Tüm bu çarpıklıklardan sonra RB 2000 asla bulunamadı.

Avro Kanada VZ-9 Avrocar

9. 1940'ların sonlarında, muhtemelen Kanadalı mühendislerin zihinlerini etkileyen sözde Roswell olayı meydana geldi. Avro Canada VZ-9 Avrocar dikey kalkış ve iniş uçaklarının geliştirilmesinde yer aldılar. Baktığınızda hemen akla uçan dairelerle ilgili bir benzetme geliyor. Pilot proje için en az üç yıl ve 10 milyon dolar harcandı. Toplamda, ortada bir türbin bulunan yüksek teknolojili "çörek" in iki kopyası yapıldı.

10. Coanda etkisini kullanan Avrocar'ın (2012'den beri Formula 1'de kullanılmaktadır) yüksek hız geliştirebileceği varsayılmıştır. Manevra kabiliyeti ve iyi bir menzile sahip olması, sonunda bir "uçan jipe" dönüşecek. Pilotlar için iki kokpitli "tabak" çapı 5,5 metre, yüksekliği bir metreden az ve ağırlığı 2,5 tondu. Tasarımcıların tasarımına göre Avrocar'ın maksimum uçuş hızının 480 km / s, uçuş yüksekliği - 3 bin metreden fazla olması gerekiyordu.

11. İkinci tam teşekküllü prototip, yaratıcılarının beklentilerini karşılamadı: sadece etkileyici olmayan bir 56 km / s hıza çıkabildi. Ek olarak, cihaz havada öngörülemez bir şekilde davrandı ve etkili bir uçuş sorunu yoktu. Ayrıca mühendisler, Avrocar'ı havaya kaldırmanın önemli bir yüksekliğe çıkarılmasının mümkün olmayacağını ve mevcut numunenin uzun otlara veya küçük çalılara sıkışma riskini taşıdığını keşfettiler.

Helikopter AeroVelo Atlas

13. 2013 yılında, iki Kanadalı mühendis, 1980 yılında kurulan Sikorsky Ödülü'nü aldı. Başlangıçta, büyüklüğü 10 bin dolardı. 2009 yılında ödemeler 250 bin dolara yükseldi. Yarışma kurallarına göre, kas gücüyle çalışan bir uçak, iyi bir stabilite ve kontrol edilebilirliğe sahipken, en az üç metre yüksekliğe yükselmek zorundaydı.

14. AeroVelo Atlas'ın yaratıcıları, düşük yerçekimi ile bir gezegenin göklerini fethetmeye layık fütüristik bir araç sunarak tüm görevleri yerine getirebildiler. Muazzam boyutlarına rağmen (helikopterin genişliği 58 metreydi ve ağırlığı sadece 52 kg idi), da Vinci'nin fikirlerinin değerli halefi, bir anlamda “rakip” Avrocar'ı bile geride bıraktı: uçuş yüksekliği 3,3 metre idi. , süresi bir dakikadan fazlaydı.

15. Zirvede, Atlas pilotu, hedef irtifaya ulaşmak için gerekli olan 1,5 beygir gücünde bir itme yaratmayı başardı. Uçuşun sonunda, itme 0,8 beygir gücü idi - eğitimli bir atlet, profesyonel bir bisikletçi pedal çevirdi.

Helikopter, dilerseniz birçok engeli aşabileceğinizin ve dinlenme halindeyken bile güven vermeyen bir şeyi bile uçurabileceğinizin kanıtı olarak dikkati hak ediyor.

Chris Malloy Hoverbike

16. Birisi UFO hikayelerinden ilham alıyor ve Chris Malloy muhtemelen bir Star Wars hayranı. Şimdiye kadar, ne yazık ki, bu sadece kısmen somutlaşan bir fikir: Avustralya, uçağın tamamen çalışan bir prototipinin üretimi için fon toplamaya devam ediyor.

17. Bunun için 1,1 milyon dolara ihtiyacı olacak, ancak şimdilik hoverbike'ın minyatür versiyonları satışta: bunlar, Malloy'un satışı yoluyla beyninin yapımını kısmen finanse etmeyi planladığı dronlar.

18. Mühendis, uçağının mevcut helikopterlerden daha iyi olduğuna inanıyor (hoverbike'ı buna benzetiyor). Ana görevler bir bilgisayar tarafından gerçekleştirileceğinden, ünite ileri düzeyde pilot uygulama bilgisi gerektirmez. Ayrıca, cihaz daha hafif ve daha ucuzdur.

19. Cihazın 30 litre yakıt (60 litre - ek kaplarla) için bir depo ile donatılması, tüketimin saatte 30 litre veya dakikada 0,5 litre olması planlanmaktadır. Hoverbike'ın genişliği 1,3 metre, uzunluk - 3 metre, net ağırlık - 105 kg, maksimum kalkış ağırlığı - 270 kg'a ulaşıyor.

20. Birim yaklaşık 3 km irtifaya kalkış yapabilecek ve hızı 250 km/s'nin üzerinde olacaktır. Bütün bunlar umut verici görünüyor, ancak şu ana kadar pek inandırıcı değil.

21. Suyla çalışan roket paketinin analogunun tam olarak çalışan bir prototipi 2008'de tamamlandı. Yaratıcılarına göre, gelecekteki aparatın ilk taslağı sekiz yıl önce ortaya çıktı. Jetlev'in yeteneklerini gösteren bir promosyon 2009 yılında YouTube'da yayınlandı, aynı zamanda geliştirici cihazın ilk toplu versiyonunun maliyetini açıkladı - 139,5 bin dolar. Zamanla, suyla çalışan el çantasının fiyatı gözle görülür şekilde düşerken, R200x modeli için 68,5 bin dolara düştü. Bu, ortaya çıkan rekabet sayesinde mümkün oldu.

22. Listemizde, gerçekten var olan, çalışan ve belirli bir popülerliği olan ilk uçak bu. Suya "bağlıdır", ancak bu onun faydalarından uzaklaşmaz: mevcut modelin maksimum uçuş hızı 40 km / s, yükseklik yaklaşık 40 metredir. Yeterince uzun bir nehir olsaydı, Jetlev pilotu neredeyse 50 km'yi kapsayabilirdi (başka bir soru, böyle bir rotaya dayanabilecek bir kişi olup olmadığıdır).

23. Geliştirme, "ciddi" bir araç gibi görünmüyor, ancak kendinizi İngiliz Gizli Servisi araştırma merkezinden yeni bir cihaza sahip olan James Bond gibi hissetmenizi sağlayacak.

M400 Gök Arabası

24. Sonunda uygulanamayan en tartışmalı projelerden biri. Tasarımcı Paul Moller, on yıldan fazla bir süredir uçan bir araba yaratıyor. Son yıllarda hiç havalanmayan araçlarına dikkat çekmesi giderek zorlaştı. Mucit her zaman için önemli ve görünür sonuçlar elde edemedi, ancak en azından 1997'den beri düzenli olarak finansal hizmetlerin ve düzenleyici makamların dikkatini çekti.

25. Moller başlangıçta geleceğin arabalarının birkaç yıl içinde hava sahasını dolduracağını duyurduğu pazarlama materyalleri yayınlamakla suçlandı. Daha sonra, menkul kıymetlerle yapılan işlemler ve yatırımcıların olası aldatmacası şüphelere neden oldu, bunun sonucunda dipsiz bir projeye yatırım yapmak isteyen daha az insan vardı. Kanadalı, 2013'ün sonunda son girişimini yaptı, ancak Ocak 2014'e kadar gerekli 950 bin dolardan 30 bin dolardan daha azını topladı.

26. Tasarımcıya göre M400X Skycar şu anda geliştirme aşamasında. Kağıt üzerinde bir kişiyi (sürücü) taşımak üzere tasarlanmış bir araba, 530 km / s hıza kadar çıkabiliyor ve 10 bin metre irtifaya çıkabiliyor. Gerçekte, fikir muhtemelen bir fikir olarak kalacak ve bu yıl 78 yaşına girecek olan Paul Moller'in tüm yaşamının işi hiçbir şeyle bitmeyecek.

Uçan motosiklet G2

27. Gelecekte kesinlikle uçacak - bu, 2005-2006'da gerçekleştirilen ilk modelin testleri ile kanıtlanmıştır. Bu arada "dünyanın en hızlı uçan motosikleti" unvanını da kazanmayı başaran cihaz, Mad Max, Batman veya 007'ye çok yakışacak.

28. Suzuki GSX-R1000'den alınan motor sayesinde araç, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tuz çölünde yapılan yarışlarda kanıtlanmış olan 200 km/s'nin üzerinde hız yapabiliyor. Geliştiriciye göre gökyüzünü fethetme yeteneği, önümüzdeki aylarda uçan bir motosiklet alacak.

29. Mucidin uçağın temeli olarak bisikleti seçmesi boşuna değildi: Amerikan yasalarına göre, yollarda kayıt olmak ve kullanmak çok daha kolay olacak.

30. Dejø Molnar şu anda G2'nin ağırlığını azaltmak ve motosiklete güç sağlayan motoru pervane ile etkileşime girecek şekilde uyarlamak için çalışıyor. O zaman mühendis, yarattığı aracın tüm yeteneklerini gösteren bir video yayınlayacak.

Mevcut teknolojik ilerlemeyle, uçak gibi bir fenomenle kimseyi şaşırtmayacaksınız. Ancak sokaktaki herkes gökyüzünü fethetme çağının nasıl başladığını ve modern teknolojilerin hangi seviyeye ulaştığını bilmiyor. Bu nedenle, atmosferde hareket eden teknolojiye daha fazla dikkat etmek için her neden var.

Uçabilen bir cihaz olarak ne tanımlanabilir?

Daha detaylı bilgilere geçmeden önce, anahtar terimlerin anlamlarını öğrenmekte fayda var. Uçak, gezegenimizin atmosferinde ve hatta uzayda uçmak için tasarlanmış bir cihazdır. Bu teknik genellikle üç ana tipe ayrılır: havadan daha hafif, daha ağır ve boşluk olan modeller.

Her tip aparatın başarılı bir şekilde uçabilmesi için asansörün aerodinamik, aerostatik ve gaz-dinamik prensibi kullanılır. Örneğin, bir hava gemisi, içindeki gazın ve atmosferin kendisinin yoğunluğundaki fark nedeniyle havaya yükselir.

Uçak, itme ve kaldırma kullanılarak kontrol edilir. Bu ilke, jet uçaklarında ve modern helikopterlerde canlı bir şekilde uygulanmaktadır.

Her şey nasıl başladı?

İnsanlık, uzun zaman önce cazibenin üstesinden gelmek için cesur adımlar atmaya başladı. Ancak dünya ilk uçağı ancak 1647'den sonra gördü. O zaman motorlu bir uçak havalandı ve tam bir uçuş yaptı. Bu cihazın hareket edebilmesi için, İtalyan geliştirici Titu Livio Burattini, yaratımını iki çift sabit kanatla donattı ve diğer dördünü (gövdenin önünde ve arkasında) yaylarla donattı; uçuş için bir ornitopter prensibini kullanın.

İngiliz Robert Hooke da benzer bir mekanizma kurmayı başardı. Ornitopteri, İtalyan mucidin başarısından 7 yıl sonra başarıyla havalandı.

1763'te Melchior Bauer, aparatının kanatları sabitlediği ve bir pervane yardımıyla hareket ettiği bir projeyi halka sundu.

Havadan daha ağır bir model geliştiren ve inşa eden ve koaksiyel pervanelerle donatılmış bir helikopter prensibi üzerinde çalışan Rus bilim adamı M.V. Lomonosov'un olması önemli.

Neredeyse yüz yıl sonra, 1857'de Fransız Felix du Temple'ın uçağı tam uçuş yaptı. Bu aparat, bir elektrik motoru ve on iki kanatlı bir pervane sayesinde harekete geçirildi.

uçak türleri

Yukarıda bahsedildiği gibi, yerçekiminin üstesinden gelebilecek birkaç tür cihaz vardır: havadan daha hafif ve ağır olanlar ve uzaya uçmak için tasarlanmış modeller.

Ağır olduğu düşünülen cihazlar arasında helikopterler, uçaklar, rotorlu uçaklar, ekranoplanlar, gyroplanes, planörler ve diğerleri gibi ekipmanlar yer alır. Bu durumda, uçuş için gerekli olan kaldırma, esas olarak sabit kanatlar ve sadece kısmen kuyruk tertibatı ve gövde tarafından sağlanır. Bu tür cihazların gövdesi ağır olduğundan, kaldırmanın bir uçağın veya planörün kütlesini aşması için belirli bir hızın geliştirilmesi gerekir. Bu nedenle pistlere ihtiyaç duyulmaktadır.

Helikopterler, gyroplanes ve rotorcraft durumunda, kaldırma, rotor kanatlarının dönüşü ile üretilir. Bu bağlamda, bu tür cihazların havaya kaldırmanın yanı sıra iniş için bir piste ihtiyacı yoktur.

Helikopterlerin aksine, rotorcraft'ın hem ana rotoru hem de pervaneleri döndürerek atmosfere kaldırıldığını belirtmekte fayda var. Şimdi çeşitli tasarımların birçok modeli var. Örneğin, bazı araçlar jet motoru kullanır.

Hafif havacılık

Hava sahasını fethetme arzusu, herkesin havaya uçmasına izin veren teknolojilerin geliştirilmesine yol açtı. Ultra hafif uçaktan (ultra hafif uçak) bahsediyoruz. Bu tür ekipman, maksimum kalkış ağırlığının 495 kg'ı geçmemesi bakımından farklılık gösterir.

Ayrıca, bu tür cihazlar iki ana türe ayrılır:

Motorlu (gyroplanes, airshutes, ultralight helikopterler, motorlu kanatlı planörler, parolet, amfibi-SLA, hidro-ultra hafif uçaklar, motorlu yamaç paraşütçüleri, kanatlı planörler ve mikro uçaklar);
- motorsuz (yamaç paraşütleri, planörler).

Balonların, balonların ve paraşütlerin "ultra hafif uçak" kategorisine girmediğini anlamak önemlidir.

ALS gibi bir havacılık yönü, bu teknolojinin yeni modellerinin ve türlerinin sürekli olarak geliştirildiği bağlantılı olarak çok popülerdir.

amatör projeler

Birçok sakinin havada serbest dolaşım tutkusu o kadar güçlü ki, birçok meraklı bağımsız olarak uçabilen cihazları bir araya getiriyor.

Tabii ki, herhangi biri bir garajda cesur uçuşlar için tasarlanmış ekipmanın ayrıntılarını yaparsa, bu son derece nadirdir. Ev yapımı uçaklara odaklanan sıradan insanların ezici çoğunluğu, güvenilir üreticilerden bileşenler sipariş ediyor ve talimatları izleyerek kendi cennetsel beyin çocuklarını bir araya getiriyor.

Tüm talimatları dikkatlice uygularsanız ve ayrıca canlı bir eğitmene danışırsanız, gökyüzüne güvenle tırmanabileceğiniz yüksek kaliteli bir yapı elde etme şansınız vardır.

Ev yapımı uçaklar genellikle bir planör gibi görünür. Ayrıca motorlu ve motorsuz modelleri de bulunmaktadır. Planörü kullanmak için prensip olarak herhangi bir belgeye gerek yoktur. Ancak motor olması durumunda cihazın kontrolü ancak uygun izin ile mümkündür.

Proses otomasyonu

İlerleme durmuyor ve bilimsel ve teknik tabanın gelişmesiyle birlikte insansız hava araçları (İHA'lar) ortaya çıktı.

İlk kez, bu tür cihazlar İsrail'de (1973) istihbarat toplamak için kullanılmaya başlandı. Günümüzde, bu tür teknolojiler modern toplumun çeşitli yaşam alanlarında kullanılmaktadır ve popülerlikleri sürekli artmaktadır.

İHA'lara olan artan talebi açıklamak zor değil: bir mürettebatın varlığına olan ihtiyacı ortadan kaldırıyorlar ve hem üretimde hem de operasyonda oldukça ekonomikler. Ayrıca, pilotların güçlü fiziksel aşırı yükü nedeniyle geleneksel uçakların erişemeyeceği manevraları kolayca gerçekleştirebilirler. Ek olarak, mürettebat yorgunluğu gibi bir faktör önemsiz hale gelir ve bu da uçuşun potansiyel süresini önemli ölçüde artırır.

Şu anda 50'den fazla insansız araç üreticisi var. Ürettikleri İHA tipi sayısı 150'yi aşıyor.

Temel olarak, bu tür uçaklar askeri amaçlar için kullanılır (keşif, yer unsurlarının imhası).

Havadan video çekimi

Güzel manzaraları yakalamanın çeşitli yolları uzun zamandır gezegendeki binlerce insanın hobisi olduğundan, uçan araçların dijital video kamera gibi bir yükseltme için uzun süre beklemesi gerekmedi. Artık sadece orijinal video elde etmek için değil, aktif olarak kullanılan çok sayıda multikopter ve quadrocopter (bunlar da dronlar) var.

Aslında uzaktan kontrol edilen kameralı bir uçak, herhangi bir özel amaç veya profesyonel görev için kullanılabilir (bölgenin havadan fotoğrafçılığı, havadan gözetleme, belgesel filmlerin oluşturulması vb.). Bu nedenle, bu teknik çok popüler. Ek olarak, bir multikopter satın almak büyük masraflar gerektirmez.

Sivil nüfus, ulaşılması zor alanları araştırmak ve telif hakkı videoları çekmek için genellikle insansız hava araçlarını kullanır.

Uçak kontrol sistemleri

Uçuş sırasında uçağın çeşitli mekanizmalarını etkinleştirmek için, sinyaller doğrudan kokpitte bulunan kontrollerden aerodinamik yüzeylerin çeşitli tahriklerine iletilir.

Böyle bir sisteme fly-by-wire (EDSU) adı verilir. Kontrol komutlarını iletmek için elektrik sinyallerini kullanır.

Bu durumda, fly-by-wire kontrol sistemi iki ana tipe ayrılabilir: mekanik yedekli ve tam sorumluluklu. EDSU arızalanırsa mekanik kablolama kullanılır.

Aynı zamanda, mürettebatlı modern uçak modellerinde, açısal yer değiştirmeler hakkında bilgi toplayan ve uçağın konumunu ve rotasını düzelten bir otomatik pilot kullanılır.

Helikopterlerde ise otomatik pilotaj sistemi kısmen pilotun işini kolaylaştırıyor. Örneğin, açısal hareketleri izleme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Uzaktan kumandaya gelince, örneğin dronlar, bu durumda özel bir uzaktan kumanda kullanılabilir. Çoğu zaman, böyle bir uçak akıllı telefonlar kullanılarak kontrol edilir.

sonuçlar

Yukarıdaki bilgilerden hareketle, uçaklar, helikopterler, dronelar ve çeşitli tipteki drone'ların hem sıradan vatandaşların özel hayatında hem de birçok ülkenin askeri endüstrisinde sağlam bir yer edindiği sonucuna varabiliriz. Bu nedenle, devletlerin gelecekteki günlük konfor ve taktik üstünlüğü seviyesinin, her zaman havacılığın ana alanlarının teknolojik gelişimi ile ilişkilendirileceğini beklemek için her türlü neden vardır.

Adam kontrolsüz bir şekilde havaya doğru çabalıyor. Toplu taşıma - uçaklar ve helikopterler - insanlar artık uygun değil ...

Herkes kendi uçağına sahip olmak ister, bu da uçuş programına bağlı kalmamalarını ve trafik sıkışıklığında saatlerce boş durmamalarını sağlar.

Flike tricopter böyle bir araç olabilir.

Flike: Yerden kalkmak.

Bir drone ve bireysel uçak şirketi olan Bay Zoltan Nonprofit Ltd'den Macar mucitler, nihayet tricopterlerinin ilk çalışan prototipini ortaya çıkardılar. Yenilikçi uçağın adı - Flike. Trikopter pek bir şey yapamasa da, başlangıç cesaret vericidir.

V8 benzinli motorla çalışan uçak.

Cihaz bir V8 benzinli motor üzerinde çalışır. Yakıt ikmali, mevcut tüketim seviyesinde 15-20 dakikalık uçuş için yeterlidir.

Ancak Flike tam uçuş yapamazken. Son testler sırasında, trikopter havaya kaldırıldı ve yerden 5 metre yükseldi.

Aynı zamanda, nakliye basitçe yerin üzerinde kaldı. Bay Zoltan Nonprofit Ltd'den mühendislerden oluşan ekip, cihaz geliştirme aşamasında olduğu için henüz yatay bir uçuş gerçekleştirmeye karar vermedi.

Flike: Dikey kalkış ve iniş.

Geliştiriciler, 2016'da zaten ilk işlevsel Flike modeli üzerinde çalışmayı tamamlamaya söz veriyor. O zamana kadar, nakliyenin benzinli bir motordan pillerle çalışan elektrikli bir motora nakledilmesi planlanıyor.

Bunun Flike'ı daha az temiz, daha ekonomik ve daha güvenli hale getirmesi bekleniyor. Trikopter sadece bir pilot için tasarlanmıştır.

Ne yazık ki, hareketinin hızı hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Ulaştırma dikey kalkış ve iniş yapma yeteneğine sahiptir.