Loyiha 677 suvosti kemalari qurilishi davom etmoqda Dizel-elektr suv osti kemasi LADA. Yadrosiz qayiqlar haqiqatan ham shunchalik samaralimi?

Seriyaning etakchi qayiqlari - Project 677 "Lada" - B-585 (ba'zan B-100 va S-100 nomlari, seriya raqami 01570) va bosh loyihasi 677E "Amur" ("Amur-1650") yotqizildi. FSUE da " Admiralty Shipyards "(Sankt-Peterburg) 1997 yil 26 dekabr 1997 yilda B-585 suv osti kemasi "Sankt-Peterburg" deb nomlandi. Qayiq 2004 yil 28 oktyabrda suvga tushirilgan.

Bir qator suv osti kemalari pr.677 ishlab chiqarilmoqda - jami, 2009 yilgi rejalarga ko'ra, Rossiya dengiz floti uchun ushbu turdagi 8 ta suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan. 2007-2015 yillarga mo‘ljallangan Davlat qurol-yarog‘ dasturiga muvofiq 6 ta loyiha 677 suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan.

1. Dengiz kuchlari kuni Sankt-Peterburgda Nevada B-585 "Sankt-Peterburg" pr.677 suv osti kemasi

2. Suv osti kemasi B-585 "Sankt-Peterburg" pr.677 Kronshtadt, 2010 yil noyabr.

3. B-585 "Sankt-Peterburg" suv osti kemasining gidroakustik qoplamasining sifati va holati.

4. Kolomna zavodi va 1000 kVt quvvatga ega "Elektrosila" OAJdan 2 x 28DG to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri tok dizel generatori yagona barcha rejimli elektr motorli to'liq elektr harakatlantiruvchi, generator 8 silindrli V shaklidagi D-49 dizelidan foydalanadi. piston diametri 260 mm, piston zarbasi 260 mm va aylanish tezligi 1000 rpm gacha. Dizel generatorlari raqamli boshqaruv tizimi yordamida markaziy stantsiyadan masofadan boshqariladi.

5. Avtonomiya - 45 kun Kafolatlangan xizmat muddati - 25 yil Birinchi ta'mirdan oldin kafolatlangan xizmat muddati - 10 yil Suv osti kemasining shovqini - ommaviy axborot vositalaridagi bayonotlarga ko'ra, pr.677 shovqin darajasi shovqin darajasining 50% bo'lishi kerak. pr.877 suv osti kemasi, ya'ni tinch holatda shovqin darajasi taxminan 30 dBA ni tashkil qiladi.

6.1 val va 1 ta 7 qanotli qattiq pitchli pervanel

7. Ekipaj - 35 kishi

8.1 val va 1 ta 7 qanotli sobit pitchli pervanel

10. RDK-35 tashqi vintli parvona, B-585 "Sankt-Peterburg" suv osti kemasi

11. Qurol-yarog ': 6 ta kamonli 533 mm torpedo quvurlari havo o't o'chirish tizimiga ega va "Murena" ni avtomatik ravishda tez ovozsiz qayta yuklash moslamasi (yuqori darajadagi 2 TA masofadan boshqariladigan torpedalarni otish uchun moslashtirilgan). Suv osti kemalarini yaratish uchun TTZ ma'lumotlariga ko'ra, 12 torpedaning o'q-dorilari bo'lgan 4 ta torpedo trubkasi o'rnatilishi kerak edi. O'q-dorilar - minalar, 18 torpedalar (SAET-60M, UGST va USET-80K turlari), "Shkval" torpedo raketalari va "Turkuaz" kemaga qarshi raketalari (Klub-S), torpedo naychalaridan yoki 22 DM- tipidagi minalardan uchirilgan. 1.

12. “Lira” DAKning 1-qurilmasi – katta maydonli kamonli kvazikonformal tovush yo‘nalishini aniqlash antennasi L-01 Bortdagi kvazikonformal tovush yo‘nalishini aniqlash antennalari korpus kamonidagi GAS.

13. "Lira" DAK GASning shovqin yo'nalishini aniqlovchi kvazikonformal antennalarining umumiy ko'rinishi va fragmenti (yoy va yon)

Dengizdagi harbiy harakatlar juda ko'p o'ziga xos xususiyatlarga ega. Dengiz xizmati har doim alohida sharafli deb hisoblangan va "Admiral" unvoni deyarli har doim generaldan yuqori baholanganligi bejiz emas. Suvdagi jangning o'ziga xos xususiyatlaridan biri shundaki, hujumlarni nafaqat dushmanning yer usti kemalari va samolyotlaridan, balki suv ostidan ham kutish mumkin.

Germaniya suv osti kemalari Ikkinchi jahon urushi davrida ittifoqchilar uchun haqiqiy dahshatga aylanib, millionlab tonna yuk va minglab kemalarni Atlantika okeani tubiga jo‘natgan. Sovet Ittifoqi Germaniyaning suv osti flotining rivojlanishiga qo'shgan hissasini yuqori baholadi, urushdan keyingi davrda bu yo'nalishdagi rivojlanish kengaytirildi.

"Suv osti kemasi" so'zini talaffuz qilganda, ko'pchilik darhol potentsial dushmanga katta muammolarni keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan og'ir yuk ko'rinishidagi halokatli yukni olib yuradigan ulkan yadroviy suv osti kemasi bilan bog'lanadi. Shu bilan birga, oddiy odamlar kichik dizel-elektr suv osti kemalari zamonaviy flotda kam qadrli emasligini unutishadi. Ular qo'shinlarning dushman qirg'og'iga yashirin qo'nishi uchun sabotajda ajralmasdir.

Eng muvaffaqiyatli loyihalardan biri Lada suv osti kemasi edi. Bu haqda bugun gaplashamiz.

Umumiy ma'lumot

667-loyihadagi kemalar dushmanning yer usti kemalari va suv osti kemalariga qarshi razvedka va sabotaj tadbirlarini o'tkazish, qirg'oqbo'yi hududlarini dushman qo'nishidan himoya qilish, shuningdek, minalangan maydonlarni o'rnatish va boshqa shunga o'xshash vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, fotosurati maqolada keltirilgan "Lada" suv osti kemasi maksimal harakatchanlik va yashirinlikni talab qiladigan zamonaviy urush vazifalari uchun eng mos keladi.

Ushbu seriyali suv osti kemalarining o'ziga xos xususiyati "bir yarim" deb nomlangan ularni qurish sxemasi. Gap shundaki, korpus (AB-2 po'latdan yasalgan) butun uzunligi bo'ylab bir xil diametrga ega. Katta yadroviy qayiqlardan farqli o'laroq, kamon va orqa tomon yaxshi aniqlangan sharsimon shaklga ega. Pardalar tufayli korpus beshta mustaqil bo'limga bo'lingan. Kemada uchta paluba bor.

Ta'sirchan gidrodinamik ishlash maxsus ishlab chiqilgan, ayniqsa soddalashtirilgan korpus bilan ta'minlanadi. Qaytib olinadigan qurilmalar 877 loyihasining kemalarini tavsiflovchi bir xil to'siqlarga ega, ammo orqa dumi xoch shaklida qilingan va oldingi rullar panjara ustiga o'rnatilgan. Bu suv osti kemasi jihozlangan sonar uskunasining ishlashi paytida imkon qadar kamroq shovqin yaratishi uchun amalga oshiriladi. Shu ma'noda, Lada loyihasi haqiqiy benchmark hisoblanadi: u juda jim, uni sonar va gidroakustika yordamida aniqlash juda qiyin.

Suv osti qurollari

Mudofaa va hujumning asosiy vositasi 533 mm kalibrli torpedalarni uchirish uchun oltita qurilma va yuqori palubadagi ikkita shafta boshqariladigan o'q-dorilarni otish uchun mo'ljallangan. Standart o'q-dorilar 18 ta torpedani o'z ichiga oladi. Ko'pincha "Lada 677" suv osti kemasi dushman suv osti kemalarini yo'q qilish uchun universal turdagi o'q-dorilar (SAET-60M, UGST), maxsus torpedalardan foydalanadi. Bortda qanotli raketalar, shuningdek, DM-1 rusumidagi 22 mina bo'lishi mumkin. Shkval tipidagi suv osti kemalariga qarshi raketalardan jangovar foydalanish imkoniyati mavjud.

Otish tizimi bir vaqtning o'zida oltita minadan bitta o'q otish va salvo otish imkonini beradi. Murena majmuasi torpedo quvurlarini qayta yuklash uchun javobgardir, bu esa butun operatsiyani to'liq avtomatik rejimda amalga oshirish imkonini beradi. Butun jarayon suv osti kemasi bilan jihozlangan qo'mondonlik punktidan to'liq nazorat qilinadi. Lada loyihasi Sovet Ittifoqida birinchi bo'lib juda ko'p murakkab va yuqori samarali avtomatlashtirishdan foydalanadigan yadrosiz suv osti kemasini ishlab chiqdi.

Qayiqni dushman jangovar samolyotlaridan himoya qilish uchun ekipaj oltita Igla-1M MANPADS-dan foydalanishi mumkin. Barcha jangovar tizimlarning ishini muvofiqlashtirish "Lityum" tizimidan foydalanish orqali ta'minlanadi. Shunday qilib, biz bo'yalgan "Lada" suv osti kemasi kichik o'lchamlari bilan har qanday dushmanga katta muammolarni etkazishning bir usuli hisoblanadi.

Sonar majmuasi

Kuchli sezgir antennalarni o'z ichiga olgan Lira majmuasi sonar razvedka uchun mas'uldir. O'rnatish bir vaqtning o'zida uchta antennani o'z ichiga oladi, ulardan biri suv osti kemasining kamonida joylashgan va ikkitasi uning yon tomonlariga o'rnatiladi. Muhandislar suv ostidagi shovqinni aniq o'lchash uchun ularning diametrini maksimal darajada oshirdilar. Shunday qilib, oldingi antenna suv osti kemasining kamonidagi deyarli butun joyni egallaydi. Bort uskunasiga shikast yetgan taqdirda, "Lada" suv osti kemasi (loyiha 677) marshda o'zini orqasidan tortib olishi mumkin bo'lgan ishlab chiqarilgan sonar uskunasi mavjud.

Navigatsiya tizimi

Navigatsiya tizimi inertial turdagi. Kemaning aniq joylashuvi to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etish, shuningdek, bortdagi qurollardan maksimal samaradorlik bilan foydalanish mumkin bo'lgan optimal tezlikni aniqlash uchun javobgardir.

Tizim UPK Parus-98 tipidagi periskop uskunasini o'z ichiga oladi, u quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Komandirning kirmaydigan periskopi, "Parus-98KP". Kunduzgi va past darajadagi kanallar (optik va televizor) mavjud. Kattalashtirish 1,5 dan 12X gacha o'zgarib turadi, kuzatilgan ma'lumotlarni videoga yozib olish imkoniyati mavjud.
• Optokupler ustuni, kirmaydigan turdagi "Parus-98UP". Aslida, bu ko'p funktsiyali universal periskop. Struktura ikkita kanalni (kunduzgi va past darajali) o'z ichiga oladi, kattalashtirish komandir teleskopi bilan bir xil, yuqori samarali

Shunday qilib, biz qisqacha tavsiflangan suv osti kemasi "Lada" kunduzi va tungi sharoitda bir xil muvaffaqiyat bilan ishlatilishi mumkin. U har doim dushmanga ko'rinmas bo'lib qoladi.

Navigatsiya tizimining boshqa elementlari

Eng muhim element - KRM-66 "Kodak" radar modelining radar tizimi. Faol va passiv radiokanallarni o'z ichiga oladi, birlashtirilgan rejimda ishlashi mumkin. Faol foydalanish bilan maxsus himoyalangan, yashirinni faollashtirish mumkin.U suv osti kemasini o'rab turgan muhit (shu jumladan sirt) haqida to'liq tasavvur beradi, lekin ayni paytda kema niqobini ochmaydi. Shu ma'noda, "Lada" suv osti kemasi (Loyiha 677) ko'p jihatdan noyob ob'ekt bo'lib, bu ibora qanchalik xatarli bo'lmasin, dunyoda o'xshashi yo'q.

“Distance” modelining raqamli aloqa tizimi. Sohil bo'yidagi qo'mondonlik postlari, kemalar va samolyotlar (agar ular periskop chuqurligida bo'lsa) bilan ma'lumotlarni uzatish uchun ikki tomonlama xavfsiz kanal orqali ma'lumot almashish imkonini beradi. Chuqur chuqurlikdan favqulodda xabar yuborish zarurati tug'ilganda, egzoz tortilgan antenna ishlatiladi. Ushbu uskuna hatto harbiy harakatlar sodir bo'lgan taqdirda ham uni himoya qila oladigan, ayniqsa mustahkam korpusda joylashgan. Oddiy qilib aytganda, "Lada" - bu juda bardoshli qayiq.

Nihoyat, Appassionata navigatsiya uskunalari majmuasi. Inertial navigatsiya tizimini, shuningdek, GPS / GLONASS sun'iy yo'ldosh navigatsiya modulini o'z ichiga oladi. Uni ishlatishda joylashuvni aniqlashning aniqligi juda yuqori, ammo u yoki bu "provayder" uchun tuzatish joyining yaqinligiga bog'liq.

Power Point

Suv osti kemasining "yuragi" - bu faqat elektr dvigatelida harakatlanishni ta'minlaydigan sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan dizel-elektr elektr stantsiyasi. Lada suv osti kemasini chet ellik hamkasblaridan farq qiladigan narsa shu. Ushbu toifadagi xorijiy kemalarning TTS (transport va texnik tizimlari) faqat dizel dvigatelida harakatlanishni ta'minlashi mumkin.

Dizel dvigatel to'rtinchi bo'linmada joylashgan. Elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun har biri 1000 kVt quvvatga ega rektifikatorlar bilan birlashtirilgan ikkita 28DG markali generator ishlatiladi. Energiya ikki guruh akkumulyator batareyalarida saqlanadi. Ularning har biri 126 ta elementni o'z ichiga oladi (ular birinchi va uchinchi bo'limlarda joylashgan). Butun stansiyaning eng yuqori holatidagi umumiy agregat quvvati 10580 kVt/soatni tashkil qiladi. Ishlaydigan vosita elektrdir va doimiy magnitlar tomonidan qo'zg'atiladi. SED-1 markasi, solishtirma quvvati 4100 kVt.

Tanlangan vosita quvvati va batareya quvvati tasodifiy emas. Gap shundaki, aynan shu nisbat bilan batareyalarni tezlashtirilgan yuklash mumkin bo'ladi, bu esa periskop chuqurligida suv osti kemasining mavjudligini deyarli ikki baravar kamaytiradi. Jeneratör cho'tka kollektorini o'z ichiga olmaganligi sababli, butun o'rnatishning texnik xizmat ko'rsatishi va ishlashi ancha soddalashtirilgan va ancha xavfsizroq bo'ladi. Shu nuqtai nazardan, "Lada" ko'p jihatdan o'z vaqtidan oldinroq bo'lgan qayiqdir.

Dvigatelning asosiy sxemasi

Barcha rejimdagi elektr qo'zg'alish tizimi kemaning barcha yig'ilgan holatlarida asosiy harakatlantiruvchi qurilma rolini o'ynaydi. Printsipial jihatdan, biz faqat bitta dizel yo'nalishi bo'yicha harakat printsipial jihatdan ta'minlanmaganligini aytdik. maxsus, past shovqinli texnologiya bo'yicha tayyorlangan ettita pichoqqa ega. Bunday holatga asosan haydash paytida shovqinning minimal darajasini keltirib chiqaradigan pichoq shaklidagi pichoqlar tufayli erishildi. Bundan tashqari, suv osti kemasida RDK-35 markali ikkita tashqi boshqaruv ustuni mavjud.

Maksimal erishish mumkin bo'lgan sirt tezligi 21 tugunga etadi. Suv osti holatida suv osti kemasi 10 tugundan ortiq tezlashmaydi. Kruiz masofasi taxminan 6000 milyani tashkil qiladi, ammo iqtisodiy jihatdan haydashda siz resursni yana 650 milya oshirishingiz mumkin.

Kema ekipajining yashash va mehnat sharoitlari to'g'risida

Ekipaj tarkibiga 35 kishi kiradi. Favqulodda vaziyatlarda odamlarni qutqarish uchun KSU-600 qutqaruv tizimi mavjud. Bu PSNL-20 qutqaruv sallarini masofadan avtomatik ravishda chiqarishni nazarda tutadi. Ulardan faqat ikkitasi bor, ular tortib olinadigan qurilmalar uchun yuqori tuzilmada joylashgan.

Suv osti kemasidagi yashash maydoni uchinchi bo'limda joylashgan. SSSR va Rossiya Federatsiyasining yer usti kemalaridan farqli o'laroq, ekipaj uchun juda yaxshi yashash sharoitlari yaratilgan. Ikki kishilik kabinalar xodimlar uchun mo'ljallangan. Har bir ofitserga alohida xona ajratilgan.

Ovqatlar kiler bilan birlashtirilgan xonada olinadi. Oziq-ovqat mahsulotlari, ularning xususiyatlari va saqlash talablariga qarab, muzlatgichli va sovutilmagan omborxonalarda joylashgan. So'nggi yillarda ushbu seriyali suv osti kemalarida yangi turdagi oshxona jihozlari o'rnatildi: juda ixcham o'lchamlari bilan u ekipaj uchun to'liq va xilma-xil oziq-ovqat miqdorini tayyorlashni ta'minlaydi.

Toza suv zaxiralari oziq-ovqat zanglamaydigan po'latdan yasalgan idishlarda saqlanadi. To'g'ridan-to'g'ri dala sharoitida toza oziq-ovqat suvini to'ldirishingiz mumkin. Shu maqsadda ishlayotgan dizel dvigatellarining issiqligidan foydalanadigan tuzsizlantirish zavodlari mavjud. Umuman olganda, aksiyaning normal o‘tishi bilan suv zaxiralari nafaqat maishiy, balki texnik ehtiyojlarni ham ta’minlashga yetarli. Barcha kerakli narsalar bilan to'liq yuklangan suv osti kemasi 45 kun davomida avtonom bo'lib qoladi.

Kemaning keyingi faoliyati va istiqbollari

Ko'pincha bo'lgani kabi, Lada suv osti kemasi vaqt sinovidan o'ta olmadi. Gap shundaki, uning texnik tavsiflari ushbu sinfdagi kemalar uchun qo'llaniladigan zamonaviy talablarga javob bermaydi. Ayni paytda anaerob elektr stansiyalarini yaratish bo‘yicha jadal ishlar olib borilmoqda. 2012-yil oxirida mamlakatimizning uzoq yillik strategik hamkori bo‘lgan Hindiston 677 Lada loyihasining oltita shunday qayig‘ini sotib olish istagini bildirdi.

Oddiy qilib aytganda, mamlakatga periskop chuqurligiga ko'tarilishni talab qilmasdan, iloji boricha uzoq vaqt davomida harbiy yurishlarda bo'lishi mumkin bo'lgan dizel-elektr suv osti kemalari kerak. Havodan mustaqil elektr stantsiyasi mukammal holga keltiriladigan "Lada" suv osti kemasi ko'p oylik "suzish" ni amalga oshirishi mumkin. Aytish joizki, bu boradagi ilmiy izlanishlar ancha muvaffaqiyatli davom etmoqda.

Nima yangiliklar?

Yaxshi isbotlangan kema dizayniga ko'plab yangiliklar kiritiladi. Ishlab chiquvchi - CDB MT "Rubin" mashhur korxonasi. 2013 yil o'rtalarida, nihoyat, Lada suv osti kemasi Rossiya dengiz floti bilan xizmat qilishda davom etishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Albatta, modernizatsiya qilingan versiyada.

Mahalliy mutaxassislar bortdagi elektron tizimlarni modernizatsiya qilishga katta e'tibor qaratdilar. Torpedo ishga tushirish moslamasini avtomatlashtirish butunlay qayta ko'rib chiqildi, elektr stantsiyasining mexanikasi deyarli to'liq qayta ishlangan (zamonaviy texnologiyalardan foydalanishni hisobga olgan holda).

Navigatsiya ham "aylanib o'tib" qolmadi: unga qancha yangi echimlar kiritilganligini hisobga olsak, bu tizim yangidan yaratilgan deb ishonch bilan aytishimiz mumkin. Bunday Lada suv osti kemasi muqarrar ravishda chet ellik mijozlar e'tiborini tortsa ajab emas.

Qimmatli qog'ozlarni birinchi bo'lib "Kronshtadt" tark etadi. G'alati, ammo butunlay hisobdan chiqarishga tayyorlanayotgan sobiq "kampirlar" bugungi kunda dunyodagi eng ilg'or yadrosiz suv osti kemalaridan biriga aylandi. Ish sur'ati saqlanib qolsa, ular nafaqat Rossiya dengiz floti, balki mamlakat byudjetini qo'llab-quvvatlagan ko'plab xorijiy mijozlar tomonidan mamnuniyat bilan sotib olinadi, deb ishonch bilan aytish mumkin.

Biroq, bugungi kunda bu Rossiyaga imkon qadar ko'proq Project 677 Lada qayiqlariga muhtoj, chunki bu kemalar mamlakatimizda juda ko'p bo'lgan dengiz chegaralari va qirg'oqlarini himoya qilishning ajoyib vositasidir.

15.11.2014 ,

Yangilik ko'rinishidan ahamiyatsiz, lekin aslida juda muhim.

Agar yadroviy suv osti kemalarida Boreyev va Yasenning qabul qilinishi bilan bizning oldingi qatorda turishimiz endi shubhasiz bo'lsa, yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari bilan bog'liq vaziyat biroz murakkabroq. Men buni ajoyib misol bilan tushuntirishga harakat qilaman, ya'ni 677 yadrosiz suv osti kemasi Lada loyihasi.

"Sankt-Peterburg", 677-loyiha

Nega biz yadroviy kemalarga e'tibor qaratmaymiz?

... amerikaliklar qanday? Chunki:

• Ko'pgina vazifalar uchun yadroviy kema ortiqcha.
• Reaktor tufayli yadroviy kemalar qabul qilinadigan shovqin darajasiga erishish uchun qimmat va texnik jihatdan murakkab echimlarni amalga oshirishi kerak. Suv osti kemalari uchun esa kamroq shovqin qiladigan kishi g'alaba qozondi. Zamonaviy dizel qayiqlari elektr motorlarida suv ostida ishlaydi va atrof-muhitdan ko'ra ko'proq shovqin qilmaydi, buning uchun, masalan, "Varshavyanka" "qora tuynuk" laqabini oldi.
• Yadrosiz suv osti kemalari uchun narx tubdan past.
• Yadro kemasi tegishli xizmat infratuzilmasini talab qiladi, uni har bir davlat tortib ololmaydi.
• Dizel qayiqlarini ishlab chiqaradigan NATO mamlakatlari amerikaliklarga o'zlarini bezovta qilmaslikka, balki ularni kerak bo'lganda sotib olish yoki ijaraga olish imkonini beradi. Bizda bunday imkoniyat yo'q.
• Yadrosiz suv osti kemalari yadroviy suv osti kemalari bilan taqqoslanmaydigan eksport salohiyatiga ega.

Nega Varshavyankada qolmaysiz?

Varshavyanka dizel-elektr suv osti kemalarining juda muvaffaqiyatli loyihasi bo'lib, uning uchinchi modernizatsiyasi Qora dengiz floti uchun amalga oshirilmoqda, shuningdek eksport versiyasi chet elga sotilmoqda. Misol uchun, oltita buyurtma qilingan qayiqning uchinchisi 2015 yil boshidan oldin kelishi kerak.

"Varshavyanka", 636-loyiha

Ammo "Varshavyanka" ni o'z ichiga olgan oddiy dizel qayiqlari barcha shubhasiz afzalliklarga ega (ularning asosiysi past shovqin) bir nechta asosiy kamchiliklar mavjud:

• Suv ostida o'tkazgan vaqt- bir necha kun. Va suv ostida sayohat masofasi 400 milyani tashkil qiladi. Keyin batareyalar zaryadsizlanadi va ularni dizel dvigatellari yordamida zaryad qilish uchun suzish kerak. Shuning uchun klassik dizel qayiqlari suv ostida emas, balki sho'ng'in deb ataladi.
• Energiyani tejash zarurati tufayli suv ostida tezligi past, odatda 3 tugun (~ 5,5 km / soat) atrofida. Ta'qib qilishda tanqidiy.
• Energiya etishmasligi, shuningdek, jihozlar va qurollarga cheklovlarni keltirib chiqaradi.

Lada (loyiha 677) - uzoq kutilgan yutuqmi?

Ushbu loyihaning qayiqlari saksoninchi va to'qsoninchi yillardagi yaxshi isbotlangan va muvaffaqiyatli sotuvlar o'rnini bosishi kerak, asosan eksport tufayli bizning dengiz harbiy-sanoat majmuasi 90-yillarda saqlanib qolgan.

677-loyiha 90-yillarning boshidan beri ishlab chiqilgan, ammo aniq sabablarga ko'ra u endi dengizdagi kuchlar muvozanatiga ta'sir ko'rsatadigan suv osti kemasiga aylanadi.

"Sankt-Peterburg" suv osti kemasi, 677-loyiha

Keling, "Lada" ning nima yaxshi ekanligini ko'rib chiqaylik.

Qurollanish

An'anaviy mina-torpedo quroliga qo'shimcha ravishda (6 torpedo trubkasi 533 mm, 18 torpeda yoki minalar), u barcha 6 torpedo naychasidan o'q uzadi. raketalar("Varshavyanka" faqat eng yaxshi ikkitasi).

Bundan tashqari, 677-loyiha qanotli raketalar uchun ixtisoslashtirilgan uchirish moslamalari bilan jihozlangan dunyodagi birinchi yadrosiz suv osti kemasidir (korpusning o'rtasida 10 ta vertikal uchirish moslamasi).

677-loyihaning eksport versiyasi - "Amur-1650"

Ushbu raketalar quyidagilar bo'lishi mumkin:

• operativ va taktik;
• kemaga qarshi,
• uzoq masofali qanotli raketalar Dushman hududidagi strategik nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan (odatda yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari uchun yangi dastur).

Bundan tashqari, bu xilma-xillikning barchasi chiqarilishi mumkin bir nafasda, bu nishonga tegish ehtimolini oshiradi va boshqa yadroviy bo'lmagan suv osti kemalari buni qila olmaydi.

To'g'ridan-to'g'ri qo'llash doirasi sezilarli darajada kengaytirildi.

Boshqa innovatsiyalar

• Qayiqning shovqinini kamaytirish uchun tebranish izolyatorlari va doimiy magnitlari bo'lgan barcha rejimli pervanelli dvigatel ishlatiladi.
• Siqilish 2350 dan (loyiha uchun ko'rsatkich 636,3) 1765 tonnagacha, shuningdek, ekipaj sonini 52 dan 35 kishiga qisqartirish. Bu qayiqni yanada ixcham va kamroq ko'rinadigan qildi.
• Ba'zida akustik maydon darajasini pasaytirish muhim (hatto "Varshavyanka" ham o'z sinfidagi eng jim suv osti kemalaridan biri bo'lib qolmoqda.
  
• Akustik bo'lmagan maydonlarning kamayishi.
  
• Uskunaning ishlash muddati o'rtacha ikki baravar ko'payadi.
• Lada yangi avlod radioelektronika bilan jihozlangan. Kema, uning qurollari va mexanizmlarini boshqarish bo'yicha umumlashtirilgan yagona avtomatlashtirilgan tizim va qo'mondonlik punktida konsollardan amalga oshiriladi.
  
• Qayiq korpusi sonar signallarni o‘ziga singdiruvchi “Chaqmoq” materiali bilan qoplangan.
• "Lada" zamonaviyga ega gidroakustik kompleks"Lira" antenna tizimlariga ega bo'lib, ular o'z hududida yadroviy suv osti kemalarida ishlatiladiganlarga teng va 636-loyihadagi dizel-elektr suv osti kemalaridan ustundir. Bu sizga dushmanni erta aniqlash imkonini beradi va bu g'alaba qozonish bilan tengdir. u bilan qarama-qarshilik.
  
• "Sankt-Peterburg" loyihasining etakchi qayig'i 677 2010 yildan beri xizmat ko'rsatmoqda va ko'pgina yangiliklar sinovdan o'tkazildi va tuzatildi.
• Lityum-ion batareyalar... Ular standart qo'rg'oshin kislotasi o'rniga osongina o'rnatilishi mumkin, qayiq esa uzoqroq sho'ng'inni oladi. – Tajriba ishlari olib borildi, mablag‘ ajratildi va ishlab chiqaruvchi standart birlik ishlab chiqarish ustida ishlamoqda. Agar u o'z vaqtida tayyor bo'lsa, u to'rtinchi avlod suv osti kemalarining seriyali korpuslarida o'z o'rnini topadi.
  

Natijada Bizda 300 metrga cho'kish qobiliyatiga ega, 21 tugungacha to'liq suv osti tezligi va 45 kunlik avtonomiyaga ega qayiq bor, bu Varshavyankaning ajoyib davomchisi. Ammo bitta yangilik bu qayiqni dunyodagi o'z sinfida mutlaq etakchiga aylantirishi mumkin. Ya'ni, havodan mustaqil elektr stantsiyasi (VNEU).

Havodan mustaqil elektr stantsiyasi (VNEU)

Nomidan kelib chiqadiki, ushbu o'rnatish dizel dvigatellari kabi elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun havoga muhtoj emas. Shunday qilib, batareyalarni qayta zaryadlash uchun qayiq suzishi shart emas. Aniqrog'i, bu zarur, lekin kamroq.

Suv ostida o'tkazgan vaqt 10 marta, 25 kungacha oshadi.

Aslida, shvedlar shunga o'xshash elektr stantsiyalaridan foydalanishni boshladilar, ularning qayiqlari hozir shu kabi elektr stantsiyalari bilan ishlab chiqarilmoqda.

Shuningdek, 212/214 loyihasi bilan nemislar. Ya'ni, bu erda biz yangi o'zgarishlar bilan birgamiz.

Xuddi nemislar kabi, u elektrokimyoviy generatorga asoslangan. Kimyoviy energiyani elektr energiyasiga aylantirish orqali elektr energiyasi ishlab chiqariladi harakatsiz va yonishsiz... Kislorod va vodorod birlashganda, elektr energiyasi jimgina hosil bo'ladi va jarayonning yagona qo'shimcha mahsuloti distillangan suvdir. Bunday o'rnatishning samaradorligi 70 foizga etadi va anaerob suv osti kemasining shovqin darajasi tabiiy dengiz shovqinidan past. Ammo bunga qo'shimcha ravishda biz qo'shimcha yaxshilanishlardan foydalanamiz.

• Suv osti kemasi bortida yuqori toza vodorodni olib ketmaslik uchun o'rnatish nazarda tutilgan vodorod dizel yoqilg'isini isloh qilish orqali iste'mol hajmida. Shuning uchun, Rossiya VNEU nemis hamkasbiga qaraganda ancha tejamkor bo'ladi.
• Yoqilg'i xujayralari dizel elektr stantsiyasini kislorod bilan boyitish uchun ham ishlatiladi.

Batareyalarni suv ostida bo'lgan holatda qayta zaryadlash mexanizmlarini ishlab chiqishning ikki yo'li mavjud. Elektrokimyoviy generator (ECH) yoki Stirling dvigateli. Shvedlar tomonidan ishlatiladigan Stirling dvigateli yanada istiqbolli hisoblanadi. Aftidan, biz nemislar kabi ECH dan foydalanamiz, lekin bortda yonilg'i xujayralarini vodorod bilan saqlash va zaryad qilish uchun qimmat tuzilma bundan mustasno. Texnologiyani tanlashda, shubhasiz, ko'p sonli omillar hisobga olindi, ularning ba'zilari tashqi kuzatuvchilar uchun aniq emas.

Yuqorida aytib o'tilgan boshqa afzalliklar bilan birgalikda Lada raqobatdan tashqarida bo'ladi.

Bundan tashqari, uni ishlab chiqarish jarayonida mijozning xohishi va imkoniyatlariga qarab konfiguratsiyani o'zgartirish mumkin bo'ladi.

Raqobatchilar

Raqobatchilar etarli:

Germaniya, loyiha 212/214
Shvetsiya, Gotland
Frantsiya, Skorpen

Yadrosiz qayiqlar haqiqatan ham shunchalik samaralimi?

Yadro bo'lmagan suv osti kemalarining samaradorligiga misollar:

• Kamchatkadagi bazadan birinchi chiqishida Tinch okeanidagi birinchi "Varshavyanka" (Loyiha 877 suv osti kemasi) flot tomonidan qabul qilingan Amerikaning Los-Anjeles toifasidagi yadroviy suv osti kemasini topdi.
  
• 2006 yil oktyabr oyida Xitoyning Song sinfidagi suv osti kemasi Kitty Hawk (CV-63) samolyot tashuvchisiga yaqin joyda (besh milya) zarba berish guruhi Okinava orollari yaqinida manevr qilganda suvga chiqdi. Qayiqni o'quv missiyasini bajarayotgan uchuvchi samolyotlardan birining uchuvchisi vizual tarzda topdi. Bu holat ONI 636 va 677-loyihalarga nisbatan kamroq xavfli raqib deb hisoblaydigan Song sinfidagi suv osti kemalariga nisbatan ham samolyot tashuvchisi tuzilishining suv osti kemalariga qarshi mudofaasi samarasizligining yana bir dalili bo'ldi.
  
• Karib dengizida o‘tkazilgan mashg‘ulotlar davomida Germaniyaning 212A tipidagi suv osti kemasi ekipaji Amerikaning “Enterprise” aviatashuvchi kemasining mudofaa tizimini payqamay qoldi va torpedo ventilyatorining uchirilishini simulyatsiya qildi. Boshqa holatda, amerikalik suv osti yirtqichlarining obro'siga putur etkazildi - ko'p maqsadli Los-Anjeles toifasidagi suv osti kemasi, uning atrofida nemislar bir nechta aylanalar qilishdi, ammo amerikaliklar hech narsani sezmadilar.
• O'rta er dengizidagi mashg'ulotlar paytida Isroilning "Delfin" tipidagi suv osti kemalari (modifikatsiya turi 212) AQSh Oltinchi flotining yarmini shartli ravishda "cho'ktirishdi".
  
• 2003 yilda Gotland o'zining eng xavfli dushmani - dushman suv osti kemalariga qarshi kurashda noyob qobiliyatlarni namoyish etdi. Shvetsiya suvosti kemasi O‘rta yer dengizidagi mashg‘ulotlar chog‘ida frantsuz atom suv osti kemasi va Amerikaning SSN-713 Xyuston suv osti kemasini kuzatib bordi va cho‘kdi.
  
• Harbiy-dengiz kuchlarining 06-2-sonli qo'shma ishchi kuchlari mashqlari davomida Gotland samolyot tashuvchisi Ronald Reygan boshchiligidagi ettinchi zarba berish guruhini "eritdi".
  

Asimmetrik javob

Qayiq juda uzoq vaqt davomida ishlab chiqilmoqda. Birinchi nusxa an'anaviy dizel dvigatel bilan xizmat ko'rsatish uchun qabul qilingan. Qayiqni loyihalashda moliyaviy va texnik xarakterdagi ko'plab muammolar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, mablag 'etishmasligi sababli, etakchi qayiqlarning taqdirini sinovdan foydalanish, nozik sozlash va muammolarni bartaraf etish muammolari bilan bog'lash kerak edi.

Ammo epigrafda ko'rsatilgan xabarda aytilishicha, yaqinda Rossiya dengiz floti ushbu qayiqni barcha eng yangi texnologiyalari (shu jumladan VNEU) bilan qabul qiladi.

Bizga bunday kemalar kerak. Va biz ularni kafolatlashimiz mumkin, "Mistrallar" bilan doston ko'rsatadiki, buni faqat o'zimiz qilish orqali. Harbiy-sanoat majmuamiz bu vazifani uddasidan chiqdi, u jahon darajasida chinakam raqobatbardosh bo‘lgan yadrosiz suvosti kemasini yaratdi. Eng muhimi shundaki, uni ishlab chiqarish bo'yicha korxonalar kooperatsiyasini yaratish.

Loyiha 677 - LADA

• endi, 677-loyihaga ko'ra, "Sankt-Peterburg" dan tashqari, "Kronshtadt" qurilmoqda va "Sevastopol" uchun davlat shartnomasi imzolanishi kerak. Ushbu qayiqlar VNEUsiz qurilgan.
• VNEU katta ehtimol bilan to'rtinchi qayiqdan boshlanadi. Rejaga ko'ra 2016 yilda qo'shimcha bo'linma shaklida.

MOSKVA, 28 iyun - RIA Novosti, Mixail Sevastyanov. Havodan mustaqil (anaerob) elektr stantsiyasiga ega Lada sinfidagi dizel-elektr suv osti kemalarining katta seriyasini qurish orqali Rossiya yadrosiz suv osti kemalarini faol rivojlantiradi. Bu xulosa chorshanba kuni Sankt-Peterburgda qilingan Mudofaa sanoati majmuasining Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondonligi va kemasozlik sanoati vakillarining bayonotlaridan kelib chiqishi mumkin.

Juda katta seriya

IMDS-2017 sakkizinchi xalqaro dengiz mudofaasi ko'rgazmasi ishining birinchi kunida, Sankt-Lada-sinf suv osti kemalari Rossiya yadroviy bo'lmagan suv osti kuchlari uchun asosiy loyihaga aylanadi; ushbu suv osti kemalarining seriyasi "juda katta bo'ladi"; 677 loyihasini modernizatsiya qilish suv osti kemalarini anaerob (havodan mustaqil) elektr stantsiyalari bilan jihozlashni o'z ichiga oladi.

Harbiy ekspert: samolyot tashuvchilar "qimmat", lekin Rossiyaga kerakRossiya harbiy-dengiz kuchlari yangi aviatashuvchi kema quradi. Harbiy ekspert Andrey Golovatyuk Sputnik radiosi efirida mamlakatning aviatashuvchi flotini zamonaviy sharoitda rivojlantirish zarurligini qayd etdi.

Lada sinfidagi suv osti kemalarini qurayotgan Sankt-Peterburg Admiralty Tersanesi bosh direktori Aleksandr Buzakov ushbu loyihaning to'rtinchi va beshinchi suv osti kemalari yaqin besh yil ichida qurilishini aytdi.

Amerikaga yadrosiz javob

"Lada klassidagi 677-loyihadagi dizel-elektr suv osti kemalarini havodan mustaqil elektr stansiyasi bilan qurish orqali Rossiya yadroviy bo'lmagan suv osti kuchlarini faol rivojlantiradi", dedi Mixail Nenashev, Butunrossiya flotini qo'llab-quvvatlash harakati raisi. (DPF), fan nomzodi ...

Uning fikricha, bu Rossiyaning AQShning oddiy qurollari bilan bog'liq yo'nalishni rivojlantirish haqidagi xabariga javobi bo'ladi. "Agar biz geosiyosiy nuqtai nazardan suv osti havosi mustaqilligini ko'rib chiqsak, bizning dizel-elektr raketa-torpedo qayiqlarimiz ham yadroviy bo'lmagan qurollarni ishlab chiqish vektorlaridan biridir", deb hisoblaydi DPF raisi.

Uning taʼkidlashicha, hozirda Rossiya harbiy-dengiz flotida dengiz va okeandagi vazifalar Varshavyanka toifasidagi 636.3 va 877-loyihali dizel suv osti kemalari tomonidan muvaffaqiyatli hal qilinmoqda. “Ular oʻz samaradorligini, xususan, “Kalibr-PL” raketa tizimlarining zarbalari bilan isbotlangan. Suriya hududidagi xalqaro terrorchilar nishonlariga qarshi.Va ular uzoq vaqt davomida mamlakatimiz mudofaasi ishiga xizmat qiladi va xalqaro xavfsizlikni saqlash vazifalarini bajaradi”, dedi Nenashev.

"677-loyihaning qayiqlarida, xususan, Sankt-Peterburgda juda ko'p muammolar bor edi. Ammo Rossiya suv osti kemalari qurilishi qiyin paytlarga qaramay rivojlanmoqda. Hozirda sinovdan o'tkazilayotgan ko'plab ishlanmalar Lada nomi bilan mashhur 677 loyihasida qo'llaniladi. , - Hozirga qadar Shimoliy flotda so'nggi sinovlardan o'tayotgan yagona "Sankt-Peterburg" suv osti kemasi. Ko'plab tizimlar, birinchi navbatda, navigatsiya, radarlarni qo'llab-quvvatlash, elektron urush, kiberxavfsizlik bilan bog'liq ", - deya ta'kidladi harbiy ekspert.

Rossiya dengiz floti "Lada" yadrosiz suv osti kemalarini qurishni davom ettiradi.Eslatib o‘tamiz, avvalroq “Kronshtadt” dizel-elektr suv osti kemasi 2018-yilda ishga tushirilishi ma’lum qilingandi. Loyihaning 677-sonli yetakchi suv osti kemasi "Lada" - "Sankt-Peterburg" 2010 yildan beri Shimoliy flotda sinovdan o'tkazilmoqda.

Uning so'zlariga ko'ra, "Sankt-Peterburg" ning sinov operatsiyasi tufayli loyiha sezilarli darajada o'zgartirildi.

"Allaqachon "Kronshtadt" va "Velikie Luki" loyihasining 677 suv osti kemalari shovqin darajasini pasaytirish, yashirinlikni oshirish, aniqroq navigatsiyani qo'llab-quvvatlash, yashash sharoitlarini yaxshilash bilan bog'liq ko'plab yangi tizimlarning tashuvchisiga aylanadi. Raketa va torpedo qurollarining taktik va texnik xususiyatlari bortda ham ko‘payadi.Va, katta ehtimol bilan, ular haqiqatan ham havodan mustaqil elektr stansiyasi bilan jihozlangan bo‘ladi”, dedi Nenashev.

Uning aniqlik kiritishicha, agar Rossiyada anchadan beri ishlab chiqilgan anaerob elektr stansiyasi Project 677 suv osti kemalariga o‘rnatilishi mumkin bo‘lsa, Lada har kuni akkumulyatorlarni to‘ldiradigan Varshavyankadan uzoqroq suzmasligi mumkin. "Aytgancha, bu sohada yangi ishlanmalar yo'lda - deyarli reaktor printsipi bo'yicha ishlaydigan elektr stansiyalari", - deya qo'shimcha qildi DPF raisi.

Istiqbolli "Lada"

"Lada" tipidagi 677-loyihadagi Rossiyaning dizel-elektr suv osti kemalari (dizel-elektr suv osti kemalari) yadrosiz suv osti kemalarining to'rtinchi avlodiga tegishli. Ular suv osti kemalari, yer usti kemalari bilan kurashish, potentsial dushmanning qirg'oq nishonlarini yo'q qilish, mina dalalarini yotqizish, bo'linmalar va maxsus yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

Project 677 suv osti kemalari yuqori darajada avtomatlashtirilgan va past shovqin darajasiga ega. Ular Kalibr-PL kompleks qanotli raketalari, torpedalar, raketa torpedalari, Igla zenit raketalari bilan qurollanishi mumkin.

Kemaning er usti siljishi taxminan 1,8 ming tonnani tashkil qiladi. Suvga cho'mish chuqurligi 350 metrgacha. Maksimal suv osti tezligi 20 tugundan ortiq (bir tugun soatiga 1852 metr). Suv osti kemasi ekipaji soni 30 kishidan sal ko'proq.

Seriyaning etakchi suv osti kemasi - "Sankt-Peterburg" - Shimoliy poytaxtning "Admiralty Shipyards" da 1997 yilda qurilgan; 2010 yilda dengiz flotiga topshirilgandan so'ng, u Shimoliy flotda sinovdan o'tkazilmoqda. 677 loyihasining ikkinchi kemasi - "Kronshtadt" - 2005 yilda, uchinchisi - "Velikie Luki" - 2006 yilda qurilgan. Keyin Sankt-Peterburgda ushbu suv osti kemalarining qurilishi muzlatilgan va 2013 yilda qayta tiklangan. Rossiya dengiz floti uchun 2025 yilgacha seriyali to'rtinchi va beshinchi suv osti kemalarini qurish bo'yicha shartnoma yaqin kelajakda tuzilishi rejalashtirilgan.

Ikki haftagacha sirtsiz

"Lada" tipidagi suv osti kemalari Rossiyaning yadrosiz suv osti kemalari ichida birinchi bo'lib havodan mustaqil elektr stantsiyalari (VNEU) bilan jihozlangan bo'lishi rejalashtirilgan bo'lib, ularning asosiy afzalligi suv osti kemasining yashirinligini oshirishdir. Suv osti kemasi akkumulyatorlarni zaryad qilish uchun ikki haftagacha suv ostida qolish imkoniyatiga ega bo'ladi, Varshavyanka sinfidagi 636 va 877-loyihalarning dizel-elektr suv osti kemalari esa har kuni suv yuzasiga chiqishga majbur bo'ladi.

Rossiyada ishlab chiqilgan VNEU vodorod ishlab chiqarish usuli bo'yicha xorijiylardan tubdan farq qiladi: zavodning o'zi dizel yoqilg'isini isloh qilish orqali iste'mol hajmida uni "olib tashlash" ni ta'minlaydi. Xorijiy suv osti kemalari bortga tashilgan vodorod zaxiralarini yuklamoqda.

Rossiyada Rubin markaziy dengiz muhandisligi konstruktorlik byurosi anaerob o'rnatish va litiy-ionli akkumulyator batareyasini ishlab chiqish bilan eng samarali shug'ullanadi, bu esa yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarining ko'tarilmaydigan suv osti kemalarining suzib yurish muddatini sezilarli darajada oshiradi, bu erda ular yaratadilar. to'liq miqyosli operatsion model - Lada tipidagi suv osti kemasining modernizatsiya qilingan versiyasi.

VNEU, shuningdek, xorijiy mijozlar uchun mo'ljallangan "Amur" tipidagi Project 677 suv osti kemalariga o'rnatiladi. Bu Rossiyada ishlab chiqarilgan jangovar suv osti kemalarining eksport salohiyatini sezilarli darajada oshirishi kerak.

Rossiya suv osti flotining rivojlanishi xorijiy matbuotni, jumladan, Xitoy nashrlarini ham qiziqtirmoqda. Shu bilan birga, yangi nashrlar ham muvaffaqiyatli, ham eng muvaffaqiyatli bo'lmagan loyihalarga ta'sir qiladi. Misol uchun, Xitoyning Sina.com internet nashri yaqinda o'quvchilarga Rossiyaning 677 loyihasi Lada dizel-elektr suv osti kemalari qurilishi haqida gapirib berdi. Uning maqolasida loyihaning borishi, uning natijalari va qiyinchiliklari bayon etilgan. Bundan tashqari, xitoylik mualliflar yangi qayiqlarning istiqbollarini va ularga nisbatan Rossiya qo'mondonligining rejalarini baholashga harakat qilishdi.

15-oktabr kuni Sina.com portalida baland ovozda “kīngčičičičičičičičičičičičičijīngčičičičijīngjīngjīngjīngčičičičičičačiča 3 subjīmī 3 yil davomida yaratilmoqda" degan baland sarlavhali nashr paydo bo'ldi. Nega ular uchinchisi qurilganidan keyin tashlab ketilgan? ” Maqolaning sarlavhasida so'nggi yillardagi voqealar va 677 loyihasining taniqli muvaffaqiyatsizliklari esga olinadi, buning natijasida bunday qayiqlar o'z sinfida asosiy bo'lish imkoniyatini yo'qotdi.

Maqola boshida mualliflar yaqinda Sankt-Peterburgda 677-sonli “Lada” loyihasi bo‘yicha qurilgan “Kronshtadt” suv osti kemasi ishga tushirilganini eslatib o‘tadi. Ushbu kema Rossiya floti uchun muhim, ammo baribir o'ziga xos xususiyatlarga ega. U an'anaviy dizel-elektr stantsiyasi bilan jihozlangan va havodan mustaqil tizimni olmagan. Mualliflarning taʼkidlashicha, 2016-yilda Rossiya qoʻmondonligi 677-loyihadagi dizel-elektr suv osti kemasi rejasini eʼlon qilgan edi. Bunday kemalarning qurilishi uchinchisi yetkazib berilgandan keyin yakunlanadi. Natijada, flotning asosiy yadrosiz suv osti kemalari 636.3 "Varshavyanka" loyihasining vakillari bo'ladi.

Lada loyihasidan voz kechish sabablari yaxshi ma'lum. Rossiya bunday suv osti kemalarini ishlab chiqish va qurish uchun katta mablag' sarfladi, ammo tayyor qo'rg'oshin kemasi idealdan uzoq bo'lib chiqdi. U zarur texnologiyalarning etishmasligi bilan bog'liq juda ko'p muammolarga duch keldi. "Lada" tipidagi etakchi qayiq 1997 yilda qurilgan. Ishga tushirish 2004 yilda bo'lib o'tdi va 2010 yilgacha u flotga kira olmadi. Shunday qilib, flot uchun yangi "qilich" 13 yil davomida "soxta" qilindi.

Mualliflarning ta'kidlashicha, Sovet Ittifoqi o'tmishda rivojlangan suv osti qurilish sanoatiga ega bo'lgan, ammo uning tarkibidagi turli tashkilotlar ittifoq respublikalari o'rtasida taqsimlangan. SSSR parchalanganidan keyin bu korxonalarning katta qismi harbiy sohani tark etdi. Bundan tashqari, muhim tashkilotlarning bir qismi Ukrainaga ketgan va davom etayotgan siyosiy qarama-qarshiliklar tufayli Rossiya ularga kirish imkoniga ega emas.

Ushbu muammolar munosabati bilan Rossiya chora ko'rishga majbur bo'ldi. 677-loyihadagi dizel-elektr suv osti kemalarini qurish uchun ko'plab ishlab chiqarish liniyalarini rekonstruksiya qilish va ularda ishlash uchun malakali kadrlarni tayyorlash kerak edi. Natijada alohida vaziyat yuzaga keldi. Rossiya, umuman olganda, Lada loyihasidan voz kechishni istamadi, ammo texnologik va moliyaviy muammolar uni bir muddat ishni to'xtatishga majbur qildi.

Xitoy nashri savol beradi: rossiyalik dizaynerlar istiqbolli 677 loyihasida qanday yangi texnologiyalardan foydalanganlar?

Sina.com, birinchi navbatda, ikki korpusli suv osti kemalarini qurishda Rossiyaning ajoyib yutuqlariga ishora qiladi. Bundan tashqari, nashr ishlarning arxitekturasining xususiyatlarini tushuntiradi. Eslatib o‘tamiz, ikki korpusli konstruksiya suv bosimini o‘ziga singdiruvchi ichki mustahkam korpus va kamroq quvvatga ega tashqi engil korpusni ta’minlaydi. Balast tanklari va turli jihozlar korpuslar orasida joylashgan. Yagona korpusli qayiq barcha kerakli qismlarga ega faqat mustahkam korpusga ega.

Ikkala suv osti arxitekturasi variantlari ham o'ziga xos afzalliklarga ega. Shunday qilib, ikki korpusli suv osti kemasi kuchliroq, yuqori tezlikni rivojlantiradi va tezroq suzadi. Shu bilan birga, u kamroq ichki makonga ega. Xuddi shu suv osti o'lchamlari uchun bitta korpusli dizayn jihozlarni o'rnatish yoki ekipajning ish sharoitlarini yaxshilash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan 40% ko'proq ichki hajmni ta'minlaydi.

677 "Lada" loyihasining dizel-elektr suv osti kemalari, dastlabki rejalarga ko'ra, o'ttiz yil davomida xizmat qilishi kerak. Ayni paytda ularni ta’mirlash va modernizatsiya qilish rejalashtirilgan. Modernizatsiya salohiyatini yaratish uchun loyiha qayiq arxitekturasining maxsus versiyasidan foydalanadi. Kemaning katta qismi bitta korpusli, orqa tomoni esa engil korpusga ega. Bu g'oyaning o'zi an'analardan voz kechishga aylandi. Bundan tashqari, uni amalga oshirish ba'zi qiyinchiliklarga dosh berishni talab qildi.

Lada loyihasining ikkinchi asosiy elementi - Lityum avtomatlashtirilgan jangovar boshqaruv tizimi. Uni ishlab chiqish jarayonida yangi yondashuvlar va echimlar qo'llanildi. ASBU modulli arxitekturaga ega va uning alohida komponentlari umumiy avtobus orqali oʻzaro taʼsir qiladi. Suv osti kemasini kuzatish va aniqlashning barcha vositalari ma'lumotlarni ularni qayta ishlash uchun mas'ul bo'lgan markaziy kompyuterga uzatadi. Bu tizimlarning ishlashiga yuqori talablarni oshiradi.

677-loyihaning dizel-elektr suv osti kemalari Rossiyaning boshqa suv osti kemalaridan aniqlash uskunalari sonining ko'payishi bilan ham ajralib turadi. Misol uchun, sonar kompleksining antennalari korpusning kamoniga, yon tomonlariga va orqa tomoniga joylashtiriladi. Bort uskunalari majmuasining bir qismi sifatida ishlatiladigan ko'plab namunalar Lada uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Shu bilan birga, xitoylik mualliflar ta'kidlaganidek, yangi qayiqlarning elektr stantsiyasi "xom" bo'lib chiqdi. Dastlabki rejalarga ko'ra, "Lada" havodan mustaqil elektr stantsiyasi bilan jihozlanishi kerak edi, bu esa asosiy ishlash xususiyatlarini oshiradi. U yaratilganda, rus olimlari va muhandislari o'z kuchlarini yonilg'i xujayralarini o'rganish va rivojlantirishga qaratdilar. 2011 yilda Rossiya sanoati yoqilg'i xujayralari deb ataladigan narsalarni yaratdi. uchinchi avlod. Bunday qurilmalar B-90 Sarov suv osti kemasi bortida sinovdan o'tkazildi. O'tmishdagi rejalarga ko'ra, "Lada" tipidagi qayiqlar ikkita yonilg'i xujayrasi va dizel-elektr moslamasini olishlari kerak edi. Natijada asosiy tizimlarning asosiy sifatlarini birlashtirgan birlashtirilgan zavod bo'lishi kerak edi.

Biroq, uzoq muddatli sinovlar davomida rossiyalik mutaxassislar mavjud yonilg'i xujayralarida juda ko'p muammolar mavjudligini aniqladilar va bu avariya xavfini oshiradi. Sankt-Peterburg loyihasining etakchi suv osti kemasi sinovlari boshlanganidan ko'p o'tmay, uning elektr stantsiyasining kamchiliklari va nuqsonlari paydo bo'ldi. Rossiya rasmiylari yonilg'i xujayralari yetarli emasligi haqida bir necha bor bahslashdi. Ularning xarakteristikalari etarli emas edi, shuning uchun elektr stantsiyasi kerakli quvvatni etkazib bera olmadi.

Aynan elektr stantsiyasining kamchiliklari tufayli "Sankt-Peterburg" qayig'i o'z vaqtida xizmat ko'rsata olmadi. Bundan tashqari, bularning barchasi quyidagi kemalarni qurish rejalarini qayta ko'rib chiqishga olib keldi. Ikkinchi suv osti kemasining qurilishi noma'lum muddatga qoldirildi.

Sina.com ta'kidlashicha, 677 loyihasini ishlab chiqish jarayonida rossiyalik mutaxassislar ko'plab muvaffaqiyatli va tasdiqlangan dizayn echimlaridan voz kechishgan. Buning o'rniga rus kemasozlik uchun yangi g'oyalar ishlatilgan. Ulardan foydalanish yuqori samaradorlik va yangi imkoniyatlar istagi bilan bevosita bog'liq edi. Mutlaqo yangi komponentlar va yig'ilishlarni yaratishda muhandislar qiyin tanlov qilishlari kerak edi. Ba'zi hollarda, ishonchlilik va xavfsizlikka salbiy ta'sir ko'rsatuvchi qurilmaning xususiyatlarini kamaytirish yoki uni qayta ishlab chiqish kerak edi.

Natijada, moliyaviy qiyinchiliklar Rossiya sanoati zarur xususiyatlarga ega yoqilg'i xujayralarini ishlab chiqishni yakunlay olmasligiga olib keldi. Shu munosabat bilan qo'mondonlik "Lada" tipidagi suv osti kemalarini keyingi qurishdan voz kechishi kerak edi.

Aynan mana shu vaziyatni xitoylik mualliflar Rossiya dengiz flotining oxir-oqibat Project 677 suv osti kemalari o‘rniga 636,3 Varshavyanka tipidagi kemalarni qurishga qaror qilishiga sabab deb atashadi. 636.3 loyihasi eski 636M loyihasining modernizatsiya qilingan versiyasi edi. Bir qator texnologiyalar nuqtai nazaridan "Varshavyanka" yangi "Ladas" dan kam emas edi. Yangi 636.3 loyihasini ishlab chiqish jarayonida dizaynerlar unga mavjud bo'lgan 677 loyihasidan tayyor g'oyalar, echimlar va komponentlarni o'tkazishlari kerak edi. Shu bilan birga, Varshavyankada tayyor komponentlar va texnologiyalar qo'llanilgan, bu esa xarajatlarga olib keldi. tejash.

Shunga qaramay, Sina.com eslatganidek, Rossiya floti 677 "Lada" loyihasining yadrosiz suv osti kemalaridan butunlay voz kechishni rejalashtirmayapti. Aslida, Rossiya sanoati ikkala suv osti loyihasini ishlab chiqmoqda. Varshavyanka seriyali loyihasi modernizatsiya qilinmoqda, Lada esa takomillashtirilmoqda. Yaqin kelajakda Project 677 ning uchinchi suv osti kemasi qurib bitkaziladi.Xitoylik mualliflar uning paydo bo‘lishi qiziqarli oqibatlarga olib kelishi mumkinligini taxmin qilmoqda. Agar uni qurish paytida dizaynerlar va kema quruvchilar barcha talablarni bajarishga muvaffaq bo'lishsa, lekin 636.3 loyihasi Rossiyaning yadroviy bo'lmagan suv osti flotining asosiy tayanchi bo'lishni to'xtatadi.

677 "Lada" yadrosiz suv osti kemasining o'ziga xos loyihasi mamlakatimizda yaxshi ma'lum va xorijiy matbuot uchun sir emas. Bundan tashqari, u yana bir bor xorijiy nashrda nashr mavzusiga aylanadi. Endi Xitoy ommaviy axborot vositalari Rossiyaning cho'zilgan loyihasiga qiziqish bildirishdi va biz juda katta Internet-nashr haqida gapiramiz.

Ko'rinishidan, Sina.com saytidan yangi nashrning paydo bo'lishiga yaqinda Lada sinfidagi birinchi seriyali suv osti kemasining ishga tushirish marosimi sabab bo'lgan. "Kronshtadt" suv osti kemasi 2005 yilda qurilgan, ammo keyinchalik uning qurilishi bir necha yilga to'xtatilgan. Qayta yotqizilgandan so'ng, qurilish davom etdi va endi kema kelajakdagi sinovlarga tayyorlanmoqda. Yaqin kelajakda loyihaning uchinchi suv osti kemasi Velikiye Luki ham ishga tushiriladi.

Xitoylik mualliflar o'z maqolalarida Lada loyihasining tarixini qisqacha ochib berishdi, shuningdek, uning asosiy muammolarini ko'rsatdilar, buning natijasida park va sanoat o'z rejalarini bir necha bor qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldi. Biroq, bu bilan ular jiddiy xatoga yo'l qo'yishdi. Sina.com ning ta'kidlashicha, 677-loyihadagi dizel-elektr suv osti kemalarining qurilishi faqat uchta qurilma bilan cheklanadi. Biroq, o'tgan yili ham rasmiy bayonotlar qilingan, unga ko'ra bunday kemalar soni, ehtimol, bir necha baravar ko'payadi.

O'tgan yilning iyun oyida Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi darajasida ikkita yangi Lada sinfidagi suv osti kemalarining yaqinda qurilishi haqida bayonotlar berildi. Yaqin orada ular bilan shartnoma imzolash rejalashtirilgan edi. Biroq, oradan deyarli bir yarim yil o'tdi, ammo kerakli kelishuv hali paydo bo'lmadi. 677 loyihasining uchinchi va to'rtinchi suv osti kemalari 2025 yilgacha quriladi, shundan so'ng ustaxonalarda bir xil turdagi yangi kemalar ularni almashtiradi. Biroq, yigirmanchi yillarning ikkinchi yarmi va undan keyingi davrlar uchun aniq rejalar hali e'lon qilinmagan.

Amaldagi rejalarga ko'ra, yigirmanchi yillarning boshlarida 636.3 "Varshavyanka" loyihasining 12 donalik dizel-elektr suv osti kemalari flotning suv osti kuchlarining yadro bo'lmagan qismining asosiga aylanadi. Shu bilan birga, park birinchi uchta Ladani oladi. Biroz vaqt o'tgach, Project 677 ning yana ikkita kateri paydo bo'ladi.Demak, "Varshavyanka" uzoq vaqt davomida o'zining maxsus maqomini saqlab qoladi va bunday davrning davomiyligi hali noma'lum. 636.3-loyihadagi qayiqlarning bunday istiqbollari bevosita 677-loyihaning muvaffaqiyatiga bog'liq.

Yaqin va uzoq kelajakda qurilishi rejalashtirilgan loyiha 677 dizel-elektr suv osti kemalarining aniq soni, ehtimol, hali aniqlanmagan. Shu bilan birga, "Varshavyanka" shaklida muqobil qurish rejalari ma'lum. Xitoyning Sina.com nashri voqealarning ma'lum rivojlanishida mavjud va qurilayotgan "Varshavyanka" yadrosiz suv osti flotining asosiy tayanchi bo'lishni to'xtatadi, deb hisoblaydi. Keyingi ishlarning muvaffaqiyatiga qarab, yangi "Lada" mavjud kemalar uchun ham qo'shimcha, ham o'rnini bosuvchi bo'lishi mumkin.