5 m tezlik qancha. Gipersonik urush noaniqlik bilan qo'rqitadi. Gipersonik tezlikni tavsiflovchi parcha

1950 yil 6-fevralda navbatdagi sinov paytida Sovet qiruvchi samolyoti MiG-17 gorizontal parvozda tovush tezligidan oshib, deyarli 1070 km / soat tezlikka erishdi. Bu uni birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan tovushdan tez uchadigan samolyotga aylantirdi. Ishlab chiquvchilar Mikoyan va Gurevich o'zlarining aqllari bilan faxrlanishdi.

Jangovar parvozlar uchun MiG-17 yaqin ovozli deb hisoblangan, chunki uning tezligi soatiga 861 km dan oshmagan. Ammo bu qiruvchining dunyodagi eng keng tarqalganlaridan biriga aylanishiga to'sqinlik qilmadi. Turli vaqtlarda u Germaniya, Xitoy, Koreya, Polsha, Pokiston va boshqa o'nlab mamlakatlarda xizmat qilgan. Bu yirtqich hayvon hatto Vetnam urushidagi janglarda ham qatnashgan.

MiG-17 tovushdan tez uchadigan samolyotlar janrining yagona vakili emas. Biz sizga ovoz to'lqinidan ham oshib ketgan va butun dunyoga mashhur bo'lgan yana o'nlab havo kemalari haqida gapirib beramiz.

Bell X-1

AQSh Harbiy-havo kuchlari Bell X-1 ni raketa dvigateli bilan maxsus jihozladilar, chunki ular undan tovushdan tez parvoz qilish muammolarini o'rganish uchun foydalanmoqchi edilar. 1947-yil 14-oktabrda qurilma 1541 km/soat tezlikka erishdi (Mach 1.26), oldindan belgilangan to‘siqni yengib o‘tdi va osmondagi yulduzga aylandi. Bugungi kunda rekord darajadagi model AQShdagi Smitson muzeyida saqlanadi.

Manba: NASA

Shimoliy Amerika X-15

Shimoliy Amerika X-15 ham raketa dvigatellari bilan ishlaydi. Ammo, amerikalik hamkasbi Bell X-1dan farqli o'laroq, bu samolyot soatiga 6167 km tezlikka erishdi (Mach 5,58), insoniyat tarixida (1959 yildan beri) suborbital parvozlarni amalga oshirgan birinchi va 40 yil davomida yagona gipertovushli samolyotga aylandi. boshqariladigan kosmik parvozlar. Uning yordami bilan hatto atmosferaning unga qanotli jismlarning kirishiga reaktsiyasi ham o'rganildi. Hammasi bo'lib uchta Kh-15 tipidagi raketa planerlari ishlab chiqarildi.

Manba: NASA

Lockheed SR-71 Blackbird

Harbiy maqsadlarda tovushdan tez uchadigan samolyotlardan foydalanmaslik gunohdir. Shuning uchun AQSh havo kuchlari maksimal tezligi soatiga 3700 km (3,5 Mach) bo'lgan Lockheed SR-71 Blackbird strategik razvedka samolyotini loyihalashtirdi. Asosiy afzalliklari - tez tezlashuv va yuqori manevr qobiliyati, bu unga raketalardan qochish imkonini berdi. Shuningdek, SR-71 radar belgilarini kamaytirish texnologiyalari bilan jihozlangan birinchi samolyot edi.

Jami 32 ta qurilma qurilgan, ulardan 12 tasi halokatga uchragan. 1998 yilda xizmatdan olib tashlangan.

Manba: af.mil

MiG-25

Biz mahalliy MiG-25-ni eslay olmaymiz - maksimal tezligi soatiga 3000 km (Mach 2.83) bo'lgan 3-avlodning tovushdan tez yuqori balandlikdagi qiruvchi-to'xtatuvchisi. Samolyot shunchalik salqin ediki, hatto yaponlar ham unga havas qilishardi. Shuning uchun 1976 yil 6 sentyabrda sovet uchuvchisi Viktor Belenko MiG-25 samolyotini olib qochishga majbur bo'ldi. Shundan so'ng, ko'p yillar davomida Ittifoqning ko'plab hududlarida samolyotlar to'liq yonilg'i bilan to'ldirila boshladi. Maqsad ularning eng yaqin xorijiy aeroportga yetib borishini oldini olishdir.

Manba: Aleksey Beltyukov

MiG-31

Sovet olimlari vatanning havo farovonligi uchun ishlashni to'xtatmadilar. Shuning uchun, 1968 yilda MiG-31 dizayni boshlandi. Va 1975 yil 16 sentyabrda u birinchi marta osmonga tashrif buyurdi. Ushbu ikki o'rindiqli, har qanday ob-havoda uzoq masofaga uchuvchi to'xtatuvchi qiruvchi samolyot soatiga 2500 km tezlikka erishdi (Mach 2.35) va birinchi to'rtinchi avlod sovet jangovar samolyotiga aylandi.

MiG-31 havo nishonlarini o'ta past, past, o'rta va baland balandliklarda, kechayu kunduz, oddiy va qiyin ob-havo sharoitida, faol va passiv radar tiqilishi bilan, shuningdek, soxta termal nishonlarni tutib olish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan. To'rtta MiG-31 uzunligi 900 kilometrgacha bo'lgan havo bo'shlig'ini boshqarishi mumkin. Bu samolyot emas, balki Rossiya va Qozog'iston bilan hali ham xizmat qiladigan Ittifoqning faxri.

Manba: Vitaliy Kuzmin

Lockheed / Boeing F-22 Raptor

Eng qimmat tovushdan tez uchuvchi samolyot amerikaliklar tomonidan qurilgan. Ular hamkasblari orasida eng qimmatga aylangan beshinchi avlod ko'p rolli qiruvchi samolyotni modellashtirishdi. Lockheed / Boeing F-22 Raptor hozirda xizmat ko'rsatayotgan yagona beshinchi avlod qiruvchisi va 1890 km/soat tezlikka ega bo'lgan birinchi ishlab chiqarish qiruvchisidir (Mach 1,78). Maksimal tezlik 2570 km/soat (Mach 2.42). Shu paytgacha hech kim havoda undan oshib ketolmagan.

Manba: af.mil

Su-100 / T-4

Su-100 / T-4 ("to'quv") samolyot tashuvchilar uchun qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan. Ammo Suxoy konstruktorlik byurosining muhandislari nafaqat o'z maqsadlariga erishishga, balki keyinchalik ular yo'lovchi samolyoti va Spiral aerokosmik tizimi uchun tezlatkich sifatida foydalanishni xohlagan ajoyib zarba-razvedka bombardimonchi-raketa tashuvchisini taqlid qilishga muvaffaq bo'lishdi. T-4 ning maksimal tezligi soatiga 3200 km (Mach 3).

Ushbu haftada Amerika gipertovushli samolyoti (GLA) X-51 AwaveRider - istiqbolli raketa prototipining uchinchi sinov parvozi bo'lib o'tdi. Biroq ishga tushirilgandan 15 soniya o‘tgach, hatto asosiy dvigatel ishlay boshlamasdanoq, WaveRider boshqaruvni yo‘qotib, okeanga qulab tushdi.

O‘tgan yili bo‘lib o‘tgan avvalgi sinov ham muvaffaqiyatsizlikka uchragan – avtomobilni asosiy dvigatelni ishga tushirish uchun zarur bo‘lgan tezlikka tezlatuvchi gaz pedali o‘z vaqtida ishlamagan va ajralmagan. Biroq, avvalroq, 2010 yilda "mashina" dvigateli 200 soniya (300 rejalashtirilgan) ishlashga muvaffaq bo'ldi, bu qurilmani ovozning besh tezligiga (5M) tezlashtirdi. Shunday qilib, uning ishlash muddati Rossiya / Sovet gipertovushli uchish laboratoriyasi (HLL) "Xolod" tomonidan o'rnatilgan oldingi rekorddan uch baravar oshib ketdi. Shu bilan birga, mahalliy apparatlardan farqli o'laroq, "amerikalik" vodorod emas, balki yoqilg'i sifatida aviatsiya kerosini ishlatgan.

Hozirgi nosozlik, shubhasiz, 2 milliard dollar sarflangan AQShning gipertovush dasturini sekinlashtiradi.Ammo bu AQShda ushbu dastur uchun asosiy texnologiya - gipertovushli reaktiv dvigatelning ishchi prototipi (scramjet) mavjudligini inkor etmaydi. ).

Potensial ravishda bunday dvigatellar samolyotni vodorodda tovush tezligini 17 gacha va uglevodorod yoqilg'ida 8 tezlikgacha tezlashtirishga qodir. Biroq, uning ishlashi uchun tovushdan tez havo oqimida yoqilg'ining barqaror yonishiga erishish kerak - ishlab chiquvchilardan birining fikriga ko'ra, bo'ron epitsentrida gugurtni yoqishdan ko'ra oson emas. Biroq, yaqinda, uglevodorod yoqilg'isidan foydalanganda, bu printsipial jihatdan mumkin emas va skramjet dvigateli uchun yagona mos yoqilg'i portlovchi yoqilg'i bo'lib, u ekspluatatsiya qilishda qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi va yoqilg'i baklarining hajmini "shishiradi". vodorodning past zichligi. Shunga qaramay, 2004 yildan beri G'arbda vodorod va "kerosin" samolyotlarining bir qator nisbatan muvaffaqiyatli sinovlari o'tkazildi.

2 milliard dollarlik dasturning amaliy ahamiyati nimada? X-51 ning dizayn tezligi 7M (20 km balandlikda taxminan 7 ming km / soat), dizayn diapazoni 1600 km, parvoz balandligi esa taxminan 25 km. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, "diapazon" bo'yicha u taxminan BGM-109 "Tomogavk" qanotli raketasiga (1600 km, yadroviy kallak bilan - 2500 km) yoki o'rta masofaga mo'ljallangan ballistik raketaga mos keladi - masalan, Pershing ostida foydalanishdan chiqarilgan. -2 INF shartnomasi (1770 km). "To'lqinli parvoz"ning "raqobatchilar" bilan solishtirganda qanday afzalliklari bor?

BGM-109 880 km/soat tovushdan past tezlikka ega. Shunday qilib, maksimal masofaga parvoz taxminan ikki soat davom etadi. Bu vaqt ichida raketani aniqlash va yo‘q qilish mumkin, nishon esa harakatlana oladi. Albatta, erdan taxminan 60 m balandlikda uchadigan va o'lchamiga ko'ra past radar belgisiga ega bo'lgan qanotli raketa havo mudofaasi uchun juda muammoli nishondir. Biroq, hujumga uchragan ob'ektlarni "Tomahawks" dan himoya qilishning muvaffaqiyatli misollari ham bor - masalan, "Cho'l bo'roni" paytida Iroq yadro markazi.

Xuddi shu tartibdagi ballistik raketaning o'rtacha tezligi soatiga taxminan 10 000 km. Biroq, birinchidan, "ballistika" kosmosdan uchirilgan paytda aniqlanishi mumkin - ishlaydigan raketa dvigatellarining ta'sirchan mash'alasi juda aniq ko'rinadi. Ikkinchidan, bunday masofaga ega ballistik raketalarning maksimal traektoriya balandligi 400 km ga yaqin, shuning uchun ular raketaga qarshi mudofaa radarlarida ancha erta "yoqiladi". Uchinchidan, "ballistika" bu manevrsiz nishon bo'lib, bu ularni hatto etakchi nuqtaga qaratilgan zenit raketalari bilan ham ushlab turishga imkon beradi. Umuman olganda, raketaga qarshi mudofaa tizimlarining zamonaviy rivojlanishi bilan o'rta masofaga mo'ljallangan ballistik raketa juda zaif nishon hisoblanadi.

Shu bilan birga, ballistik raketalar uchish massasining foydali yukga nisbati nuqtai nazaridan juda samarasiz etkazib berish vositasidir. Kimyoviy raketa dvigatellari katta kuchni yanada dahshatli charchoq bilan birlashtiradi va ballistik parvozlar, asosan, energiya talab qiladi. Natijada, masalan, uchish og'irligi 7,4 tonna bo'lgan "Pershing-2" 399 kg jangovar kallakni olib yurdi. Taqqoslash uchun - "Tomahawks" taxminan bir yarim tonna o'lik og'irligi bilan deyarli bir xil miqdorni olib yuradi.

Endi gipertovushli raketalar bilan solishtiramiz. Tezlik va parvoz vaqti, umuman olganda, Pershing-2 bilan solishtirish mumkin. Shu bilan birga, X-51, birinchi navbatda, ancha tejamkor havo reaktiv dvigatelidan foydalanadi. Ikkinchidan, u 400 km balandlikka ko'tarilmaydi, uning mavjudligi haqida atrofdagi barcha raketalarga qarshi mudofaa radarlariga "ma'lumot beradi". Uchinchidan, u faol manevr qilishga qodir. E'tibor bering, 2007 yilda Shvetsiyaning SaabBofors kompaniyasi tomonidan o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatadiki, 5,5 M tezlikda, hatto atmosferaning zich qatlamlarida ham qiyin manevrlar mumkin. Natijada, WaveRiderni ushlab turish, agar tutqich tezligi va manevr qobiliyati bo'yicha ikkinchisidan sezilarli darajada ustun bo'lsa, mumkin. Endi bunday tutqichlar yo'q.

Mavjud raketalarga qarshi mudofaa tizimlari ham X-51 sinfidagi gipertovushli raketalarga qarshi kurashishga qodir emas. Bunday holda, hatto yo'q qilishning fundamental ehtimoli bo'lgan taqdirda ham, nishonning yuqori tezligi tutib olish zonasini keskin kamaytiradi.

Boshqacha qilib aytganda, WaveRider o'rta masofali ballistik raketalar bilan taqqoslanadigan yaqinlashish vaqtini ancha past ko'rinish va zamonaviy havo mudofaasi / raketaga qarshi mudofaaga nisbatan virtual daxlsizligini birlashtiradi. Shu bilan birga, bir vaqtning o'zida SSSR rahbariyati Pershingni Evropadan olib tashlash uchun juda ko'p harakat qildi va ularni o'zining o'rta masofali raketalarining ko'proq soniga almashtirdi - va buning yaxshi sababi bor. Amerika raketalarining 8-10 daqiqalik parvoz vaqti ularni qurolsizlantirish va hujumlarni "boshini kesish" uchun deyarli ideal vositaga aylantirdi - hujumga uchraganlar javob berishga vaqtlari yo'q edi. X-51 seriyasiga olib kelingan taqdirda, vaziyat buzilgan versiyada takrorlanadi - "to'lqinli qayiqlar" ning yadroviy versiyalarini yaratish juda mumkin bo'lishiga qaramay.

Shu bilan birga, GPRVD dan foydalanish o'rta masofaga mo'ljallangan avtomobillar bilan cheklanmaydi. Bir tomondan, NATOning Kosmik tadqiqotlar va rivojlanish bo'yicha maslahat guruhi (AGARD) ma'lumotlariga ko'ra, skrumjetlar sof taktikaviy qisqa masofali tizimlarda - tankga qarshi raketalarda (shuningdek, istehkomlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan), havo-havo raketalarida keng qo'llanilishi mumkin. va havo nishonlarini urish uchun kichik kalibrli (30-40 mm) snaryadlar. Yana bir ehtimoliy yo'nalish - traektoriyaning dastlabki bosqichida ballistik raketalarni ushlab turish uchun mo'ljallangan raketaga qarshi skramjetdan foydalanish.

Boshqa tomondan, gipertovushli texnologiyalardan foydalanish strategik tizimlarning tubdan yangi sinflarining paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Eng konservativ variant - an'anaviy ballistik raketalar uchun "manevr qiluvchi kallaklar" sifatida gipertovushli transport vositalaridan foydalanish.

E'tibor bering, uzoq masofali ballistik raketa traektoriyaning o'rta qismida juda zaif emas (chunki u juda ko'p yorug'lik soxta nishonlar, dipol reflektorlar va murabbolar bilan o'ralgan), lekin traektoriyaning dastlabki va oxirgi qismlarida zaifdir. (engil soxta nishonlar atmosferaning o'zi tomonidan yo'q qilinadi, natijada jangovar kallak faqat oz miqdordagi og'ir LC bilan birga keladi). Shu bilan birga, jangovar kallak ham, uning "qo'ldoshlari" ham raketaga qarshi mudofaa vazifasini tubdan osonlashtiradigan manevrsiz ballistik nishonlar to'plamidir. Biroq, skramjet dvigatelli yuqori tezlikdagi va manevrli "mashina" amaldagi havo mudofaasi va raketaga qarshi mudofaa tizimlariga deyarli daxlsizdir. Natijada, klassik ICBMni gipertovushli manevrli jangovar kallak bilan birlashtirib, raketaga qarshi mudofaa moslamasining ishonchli yutug'iga erishish mumkin.

Boshqacha qilib aytganda, biz harbiy ishlarni chinakam inqilob qilishga qodir texnologiya haqida ketyapmiz. Gipertovush tahdidi yaqin kelajakda muqarrar ravishda haqiqatga aylanadi.

Yanvar oyida muhim voqea yuz berdi: gipertovushli texnologiyalar egalari klubi yangi a'zo bilan to'ldirildi. Xitoy 2015-yil 9-yanvarda WU-14 nomli gipertovushli planerni (planer) sinovdan o‘tkazdi. Bu qit'alararo ballistik raketaning (ICBM) tepasida joylashgan boshqariladigan transport vositasi. Raketa planerni koinotga ko'taradi, shundan so'ng planer soatiga minglab kilometr tezlikni rivojlantirib, nishonga sho'ng'iydi.

Pentagon maʼlumotlariga koʻra, Xitoyning WU-14 gipertovush qurilmasi otish masofasi 2000 dan 12.000 km gacha boʻlgan turli Xitoy ballistik raketalariga oʻrnatilishi mumkin. Yanvar sinovlari davomida WU-14 10 M tezlikni ishlab chiqdi - soatiga 12,3 ming km dan ortiq. Zamonaviy havo mudofaa tizimlari bunday tezlikda uchadigan manevr nishoniga ishonchli zarba bera olmaydi. Shunday qilib, Xitoy AQSh va Rossiyadan keyin yadroviy va oddiy qurollarni gipertovushli tashuvchilar texnologiyasiga ega uchinchi davlatga aylandi.

HTV-2 gipertovushli planer yuqori bosqichdan ajratilgan (AQSh)

Qo'shma Shtatlar va Xitoy xuddi shunday loyihalar ustida ishlamoqda gipertovushli planerlar, ular raketa yordamida yuqori balandlikka ko'tarilish orqali dastlabki tezlanishni oladi, keyin esa baland balandlikdan boshqariladigan tushish paytida tezlashadi. Bunday tizimning afzalliklari uzoq masofa (Yer yuzasining istalgan nuqtasida global zarbaga qadar), nisbatan oddiy planer qurilmasi (qo'zg'atuvchi dvigatel yo'q), katta jangovar kallak massasi va yuqori parvoz tezligi (10 M dan ortiq). ).

Rossiya yerdan, kemalardan yoki jangovar samolyotlardan uchirilishi mumkin bo‘lgan gipertovushli ramjet (skramjet) raketalarini yaratishga e’tibor qaratgan. 2023 yilgacha Hindiston ham "gipersonik klub"ga kirishi uchun bunday qurol tizimlarini ishlab chiqish bo'yicha Rossiya-Hindiston loyihasi mavjud. Gipertovushli raketalarning afzalligi shundaki, ular ICBM bilan uchirilgan planerlarga qaraganda arzonroq va moslashuvchanroqdir.

Skramjet X-51A WaveRider bilan eksperimental gipertovushli raketa (AQSh)

Ikkala turdagi gipertovushli qurollar ham oddiy yoki yadroviy kallaklarni (CW) olib yurishi mumkin. Avstraliya strategik siyosat instituti mutaxassislari 500 kg massali va 6 M tezlikka ega gipertovushli kallak (yuqori portlovchi yoki yadro kallagisiz) zarbasining kinetik energiyasi etkazilgan zararni hisobga olgan holda hisoblab chiqdi. taxminan 100 kg og'irlikdagi portlovchi moddalar bilan jihozlangan jangovar kallak bilan jihozlangan oddiy AGM-84 Harpoon subsonik raketasining jangovar kallagi portlashi bilan solishtirish mumkin. Bu og'irligi 150 kg va tezligi 4 M bo'lgan portlovchi moddalarga ega bo'lgan Rossiyaning P-270 Mosquito kemaga qarshi raketasining otish kuchining to'rtdan bir qismidir.

Ko'rinishidan, gipertovushli qurollar mavjud supersonik qurollardan unchalik ustun emas, ammo hamma narsa unchalik oddiy emas. Gap shundaki, ballistik raketa jangovar kallaklari juda uzoq masofada osongina aniqlanadi va bashorat qilinadigan traektoriya bo'ylab tushadi. Garchi ularning tezligi juda katta bo'lsa-da, zamonaviy kompyuter texnologiyalari Amerika raketalarga qarshi mudofaa tizimi turli muvaffaqiyatlar bilan ko'rsatganidek, tushish bosqichida jangovar kallaklarni ushlab turishga imkon berdi.

Shu bilan birga, gipertovushli samolyotlar nisbatan tekis traektoriya bo'ylab nishonga yaqinlashadi, havoda qisqa vaqt qoladi va manevr qila oladi. Ko'pgina stsenariylarda zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari qisqa vaqt ichida gipertovushli nishonni aniqlay olmaydi va uradi.

Tezligi 6 M bo'lgan gipertovushli raketa Londondan Nyu-Yorkgacha bo'lgan masofani atigi 1 soatda uchib o'tadi

Zamonaviy zenit-raketalar gipertovushli nishonga yetib bora olmaydi, masalan, S-300 zenit-raketa tizimi 7,5 M tezlikka tezlashishi mumkin va hatto qisqa vaqt ichida. Shunday qilib, taxminan 10 M tezlikdagi nishon ko'p hollarda u uchun juda qattiq bo'ladi. Bundan tashqari, gipertovushli qurollarning halokatli kuchini klaster kallaklari yordamida oshirish mumkin: volfram "mixlaridan" yuqori tezlikda harakatlanuvchi shrapnel sanoat ob'ektini, katta kemani o'chirib qo'yishi yoki ishchi kuchi va zirhli transport vositalarining tiqilishini yo'q qilishi mumkin. katta maydon.

Har qanday havo hujumiga qarshi mudofaa tizimiga kirib borishga qodir gipertovushli qurollarning tarqalishi global xavfsizlik va harbiy tenglikni ta'minlash bo'yicha yangi savollarni tug'dirmoqda. Agar yadro qurolida bo'lgani kabi bu sohada muvozanatni saqlashga erishilmasa, gipersonik zarbalar umumiy bosim vositasiga aylanishi mumkin, chunki bir nechta gipertovushli kallaklar kichik bir mamlakat iqtisodiyotini yo'q qilishi mumkin.

Pentagon hisob-kitoblariga ko‘ra, Amerikaning gipertovushli qurollardan foydalangan holda tezkor global zarba berish dasturi bir soat ichida yerning radiatsiyaviy ifloslanishisiz dunyoning istalgan nuqtasini nishonga olish imkonini beradi. Hatto yadroviy mojaro yuzaga kelgan taqdirda ham tizim yadro qurolini qisman almashtirib, nishonlarning 30 foizigacha zarba berishi mumkin.

Shunday qilib, "gipersonik klub" a'zolari dushmanning muhim infratuzilmasi ob'ektlarini, masalan, elektr stantsiyalarini, armiya qo'mondonlik punktlarini, harbiy bazalarni, yirik shaharlarni va sanoat ob'ektlarini yo'q qilish uchun deyarli kafolatlangan bo'ladi. Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, gipertovushli qurollarning birinchi seriyali namunalari paydo bo'lishidan oldin 10-15 yil qoldi, shuning uchun mahalliy mojarolarda bunday qurollardan foydalanishni cheklovchi siyosiy kelishuvlarni ishlab chiqish uchun hali vaqt bor. Agar bunday kelishuvlarga erishilmasa, yangi qurollarni qo'llash bilan bog'liq bundan ham kattaroq gumanitar falokatlar xavfi yuqori.

Umumiy ma'lumot

Gipersonik tezlikdagi parvoz tovushdan tez parvoz rejimining bir qismi bo'lib, tovushdan tez gaz oqimida amalga oshiriladi. Tez havo oqimi subsonikdan tubdan farq qiladi va samolyotning tovush tezligidan yuqori tezlikda (1,2 M dan yuqori) parvoz dinamikasi subsonik parvozdan (0,75 M gacha, 0,75 dan 1,2 M gacha tezlik diapazoni transonik tezlik deb ataladi) tubdan farq qiladi. ).

Gipertovush tezligining pastki chegarasini aniqlash odatda atmosferada harakatlanuvchi apparat yaqinidagi chegara qatlamida (BL) molekulalarning ionlashuvi va dissotsiatsiyasi jarayonlarining boshlanishi bilan bog'liq bo'lib, u taxminan 5 M da sodir bo'la boshlaydi. Bundan tashqari, bu tezlik yoqilg'ining subsonik yonishi ("SPVRD") bo'lgan ramjet dvigateli ("Ramjet") ushbu turdagi dvigatelda o'tayotgan havoni tormozlashda yuzaga keladigan juda yuqori ishqalanish tufayli yaroqsiz bo'lib qolishi bilan tavsiflanadi. Shunday qilib, tezlikning gipertovush diapazonida parvozni davom ettirish uchun faqat raketa dvigateli yoki tovushdan tez yoqilg'i yonishi bilan gipertovushli ramjet dvigateli (skramjet dvigateli) dan foydalanish mumkin.

Oqim xususiyatlari

Tovushdan yuqori va gipertovush oqimlari o‘rtasida aniq chegara yo‘qligi sababli gipertovush oqimining (HF) ta’rifi munozarali bo‘lsa-da, HF ba’zi jismoniy hodisalar bilan tavsiflanishi mumkin, ularni ko‘rib chiqishda endi e’tibordan chetda qoldirib bo‘lmaydi, xususan:

Shok to'lqinining yupqa qatlami

Tezlik va mos keladigan Mach raqamlari ortib borishi bilan zarba to'lqini (SW) orqasidagi zichlik ham ortadi, bu massa saqlanishi tufayli zarba to'lqinining orqasida hajmning pasayishiga mos keladi. Shuning uchun zarba to'lqini qatlami, ya'ni avtomobil va SW o'rtasidagi hajm yuqori Mach raqamlarida yupqa bo'lib, avtomobil atrofida nozik chegara qatlamini (BL) hosil qiladi.

Viskoz zarba qatlamlarining shakllanishi

M> 3 (qovushqoq oqim) havo oqimida mavjud bo'lgan katta kinetik energiyaning bir qismi yopishqoq o'zaro ta'sir tufayli ichki energiyaga aylanadi. Ichki energiyaning oshishi haroratning oshishi bilan amalga oshiriladi. Chegara qatlami ichidagi oqim uchun normal bosim gradienti taxminan nolga teng bo'lganligi sababli, yuqori Mach raqamlarida haroratning sezilarli darajada oshishi zichlikning pasayishiga olib keladi. Shunday qilib, avtomobil yuzasida PS o'sib boradi va yuqori Mach raqamlarida, kamon yaqinidagi zarba to'lqinining nozik bir qatlami bilan birlashadi va yopishqoq zarba qatlamini hosil qiladi.

PSda sub- va supersonik oqimlarga xos bo'lmagan beqarorlik to'lqinlarining paydo bo'lishi

Yuqori haroratli oqim

Avtomobilning frontal nuqtasida (turg'unlik nuqtasi yoki maydoni) yuqori tezlikda oqim gazni juda yuqori haroratgacha (bir necha ming darajagacha) isishiga olib keladi. Yuqori haroratlar, o'z navbatida, gaz molekulalarining dissotsiatsiyasi va rekombinatsiyasi, atomlarning ionlanishi, oqimdagi va apparat yuzasi bilan kimyoviy reaktsiyalardan iborat bo'lgan oqimning muvozanatsiz kimyoviy xossalarini yaratadi. Bunday sharoitda konveksiya va radiatsiyaviy issiqlik uzatish jarayonlari sezilarli bo'lishi mumkin.

O'xshashlik parametrlari

Gaz oqimlarining parametrlarini o'xshashlik mezonlari to'plami bilan tavsiflash odatiy holdir, bu bizga deyarli cheksiz miqdordagi jismoniy holatlarni o'xshashlik guruhlariga kamaytirishga imkon beradi va gaz oqimlarini turli xil fizik parametrlar (bosim, harorat, tezlik va boshqalar) bilan taqqoslash imkonini beradi. ) bir-biri bilan. Shamol tunnellarida tajribalar o'tkazish va bu tajribalar natijalarini haqiqiy samolyotlarga o'tkazish, quvur eksperimentlarida modellarning o'lchamlari, oqim tezligi, issiqlik yuklari va boshqalar katta farq qilishi mumkinligiga qaramasdan, shu tamoyilga asoslanadi. haqiqiy parvoz rejimlari, shu bilan birga, o'xshashlik parametrlari (Mach, Reynolds, Stanton raqamlari va boshqalar) parvozga mos keladi.

Trans- va tovushdan yuqori yoki siqiladigan oqim uchun ko'p hollarda oqimlarning to'liq tavsifi uchun Mach soni (oqim tezligining tovushning mahalliy tezligiga nisbati) va Reynolds soni kabi parametrlar etarli. Gipersonik oqim uchun bu parametrlar ko'pincha etarli emas. Birinchidan, zarba to'lqinining shaklini tavsiflovchi tenglamalar 10 M tezlikda amalda mustaqil bo'ladi. Ikkinchidan, gipersonik oqimning ortib borayotgan harorati ideal bo'lmagan gazlar bilan bog'liq ta'sirlarning sezilarli bo'lishini anglatadi.

Haqiqiy gazdagi ta'sirlarni hisobga olish gaz holatini to'liq tavsiflash uchun zarur bo'lgan ko'proq o'zgaruvchilarni anglatadi. Agar statsionar gaz to'liq uchta kattalik bilan tavsiflangan bo'lsa: bosim, harorat, issiqlik sig'imi (adiabatik indeks) va harakatlanuvchi gaz tezlikni ham o'z ichiga olgan to'rtta o'zgaruvchi bilan tavsiflangan bo'lsa, kimyoviy muvozanatdagi issiq gaz ham holat tenglamalarini talab qiladi. uning tarkibidagi kimyoviy komponentlar va dissotsilanish va ionlanish jarayonlari bo'lgan gaz ham uning holati o'zgaruvchilaridan biri sifatida vaqtni o'z ichiga olishi kerak. Umuman olganda, bu shuni anglatadiki, har qanday vaqtda muvozanatsiz oqim gaz holatini tavsiflash uchun 10 dan 100 gacha o'zgaruvchilarni talab qiladi. Bundan tashqari, odatda Knudsen raqamlari bilan tavsiflangan kam uchraydigan gipersonik oqim (HF) Navier-Stokes tenglamalariga bo'ysunmaydi va o'zgartirishni talab qiladi. HP odatda umumiy entalpiya (mJ / kg), umumiy bosim (kPa) va turg'unlik harorati (K) yoki tezlik (km / s) yordamida ifodalangan jami energiyadan foydalangan holda tasniflanadi (yoki tasniflanadi).

Ideal gaz

Bunday holda, o'tadigan havo oqimini ideal gaz oqimi deb hisoblash mumkin. Ushbu rejimdagi HJ hali ham Mach raqamlariga bog'liq va simulyatsiya past tezlikda sodir bo'lgan adiabatik devor bilan emas, balki harorat o'zgarmasligi bilan boshqariladi. Ushbu hududning pastki chegarasi taxminan 5 M tezlikka to'g'ri keladi, bu erda subsonik yonish bilan SPVRMlar samarasiz bo'lib qoladi va yuqori chegara 10-12 M mintaqadagi tezliklarga to'g'ri keladi.

Ikki haroratli ideal gaz

Bu yuqori tezlikli ideal gaz oqimi rejimining bir qismi bo'lib, unda o'tadigan havo oqimi kimyoviy jihatdan ideal deb hisoblanishi mumkin, ammo tebranish harorati va aylanma gaz harorati alohida ko'rib chiqilishi kerak, natijada ikkita alohida harorat naqshlari paydo bo'ladi. Bu molekulalarning qo'zg'alishi tufayli tebranish sovutish muhim ahamiyatga ega bo'lgan tovushdan tez nozullarni loyihalashda alohida ahamiyatga ega.

Dissotsilangan gaz

Nurni tashish ustunlik rejimi

12 km / s dan yuqori tezlikda avtomobilga issiqlik o'tkazuvchanligi, asosan, tezlikning oshishi bilan birga termodinamik uzatish ustidan hukmronlik qila boshlaydigan radial uzatish orqali sodir bo'la boshlaydi. Bu holda gazni modellashtirish ikki holatga bo'linadi:

• optik jihatdan yupqa - bu holda, gaz uning boshqa qismlaridan yoki tanlangan hajm birliklaridan keladigan radiatsiyani qayta yutmaydi, deb taxmin qilinadi;
• optik jihatdan qalin - bu erda plazma tomonidan radiatsiya yutilishi hisobga olinadi, keyinchalik u qayta chiqariladi, shu jumladan apparat tanasiga.

Optik qalin gazlarni modellashtirish qiyin vazifadir, chunki oqimning har bir nuqtasida radiatsiya o'tkazuvchanligini hisoblash tufayli hisoblash miqdori ko'rib chiqilgan nuqtalar soni bilan eksponent ravishda oshadi.

Shuningdek qarang

Eslatmalar (tahrirlash)

Havolalar

• Anderson Jon Gipersonik va yuqori haroratli gaz dinamikasi ikkinchi nashri. - AIAA ta'lim seriyasi, 2006 .-- ISBN 1563477807
• NASAning gipersonika bo'yicha qo'llanmasi.

Oddiy yo'lovchi samolyoti soatiga 900 km tezlikda uchadi. Harbiy qiruvchi samolyot uch baravar tezlikka erisha oladi. Biroq, Rossiya Federatsiyasi va dunyoning boshqa mamlakatlaridagi zamonaviy muhandislar yanada tezroq mashinalarni - gipertovushli samolyotlarni faol ravishda ishlab chiqmoqdalar. Tegishli tushunchalarning o'ziga xosligi nimada?

Gipersonik samolyot mezonlari

Gipersonik tekislik nima? Shunday qilib, tovush tezligidan bir necha baravar yuqori tezlikda ucha oladigan apparatni tushunish odatiy holdir. Uning o'ziga xos ko'rsatkichini aniqlashga tadqiqotchilarning yondashuvlari har xil. Keng tarqalgan metodologiya mavjud bo'lib, unga ko'ra samolyot eng tezkor zamonaviy tovushdan tez transport vositalarining tezlik ko'rsatkichlariga ko'p bo'lsa, uni gipertovushli deb hisoblash kerak. Bu taxminan 3-4 ming km / soat. Ya'ni, agar siz ushbu metodologiyaga rioya qilsangiz, gipertovushli samolyot soatiga 6 ming km tezlikni ishlab chiqishi kerak.

Uchuvchisiz va boshqariladigan transport vositalari

Muayyan transport vositasini samolyot sifatida tasniflash mezonlarini aniqlash nuqtai nazaridan tadqiqotchilarning yondashuvlari ham farq qilishi mumkin. Faqat odamlar tomonidan boshqariladigan mashinalar shunday tasniflanishi mumkin bo'lgan versiya mavjud. Uchuvchisiz transport vositasini ham samolyot deb hisoblash mumkin bo'lgan nuqtai nazar mavjud. Shuning uchun ba'zi tahlilchilar ushbu turdagi mashinalarni inson nazorati ostida bo'lgan va avtonom ishlaydigan mashinalarga ajratadilar. Bunday bo'linishni oqlash mumkin, chunki uchuvchisiz uchish apparatlari, masalan, tirbandlik va tezlik nuqtai nazaridan ancha ta'sirchan texnik xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin.

Shu bilan birga, ko'plab tadqiqotchilar gipertovushli samolyotlarni tezlik asosiy ko'rsatkich bo'lgan yagona tushuncha sifatida ko'rishadi. Samolyot rulida odam o‘tiradimi yoki mashinani robot boshqaradimi, farqi yo‘q – asosiysi, samolyot yetarlicha tezlikda.

Uchish - mustaqilmi yoki tashqi yordam bilanmi?

Gipertovushli samolyotlarning keng tarqalgan tasnifi ularni mustaqil ravishda uchishga qodir bo'lganlar yoki kuchliroq tashuvchiga - raketa yoki yuk samolyotiga joylashtirishni o'z ichiga olgan toifaga kiritishga asoslanadi. Ko'rib chiqilayotgan turdagi transport vositalariga, asosan, mustaqil ravishda yoki boshqa turdagi uskunalarni minimal jalb qilgan holda uchishga qodir bo'lgan transport vositalariga taalluqli nuqtai nazar mavjud. Biroq, gipertovushli samolyotni tavsiflashning asosiy mezoni - tezlik har qanday tasnifda birinchi o'rinda turishi kerak deb hisoblaydigan tadqiqotchilar. Bu qurilmaning uchuvchisiz, boshqariladigan, mustaqil ravishda yoki boshqa mashinalar yordamida uchishga qodir bo'lgan tasnifi bo'ladimi - agar tegishli ko'rsatkich yuqoridagi qiymatlarga erishsa, u holda biz gipertovushli samolyot haqida gapiramiz.

Gipersonik yechimlarning asosiy muammolari

Gipersonik tushunchalar o'nlab yillar davomida mavjud. Tegishli turdagi apparatlarni ishlab chiqish yillari davomida jahon muhandislari turbovintli samolyotlarni ishlab chiqarishni tashkil qilish kabi "gipertovush" ishlab chiqarishni ob'ektiv ravishda yo'lga qo'ymaslik uchun bir qator muhim muammolarni hal qilishdi.

Gipertovushli samolyotlarni loyihalashdagi asosiy qiyinchilik energiyani yetarli darajada tejaydigan dvigatelni yaratishdir. Yana bir muammo - zarur apparatni qurish. Haqiqat shundaki, biz yuqorida ko'rib chiqqan qiymatlarda gipertovushli samolyotning tezligi atmosferaga ishqalanish tufayli tananing kuchli isitilishini anglatadi.

Bugun biz tegishli turdagi samolyotlarning muvaffaqiyatli prototiplarining bir nechta misollarini ko'rib chiqamiz, ularning ishlab chiquvchilari qayd etilgan muammolarni muvaffaqiyatli hal qilishda sezilarli yutuqlarga erisha oldilar. Keling, ko'rib chiqilayotgan turdagi gipertovushli samolyotlarni yaratish nuqtai nazaridan dunyodagi eng mashhur ishlanmalarni o'rganamiz.

Boeing tomonidan

Ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, dunyodagi eng tez gipertovushli samolyot Amerikaning Boeing X-43A hisoblanadi. Shunday qilib, ushbu qurilmani sinovdan o'tkazish paytida u soatiga 11 ming km dan oshiq tezlikka erishganligi qayd etildi. Bu taxminan 9,6 baravar tezroq

X-43A gipertovushli samolyotini nima o'ziga xos qiladi? Ushbu samolyotning xususiyatlari quyidagilardan iborat:

Sinovlarda qayd etilgan maksimal tezlik soatiga 11230 km;

Qanotlari kengligi - 1,5 m;

Tana uzunligi - 3,6 m;

Dvigatel - ramjet, Supersonic Cobustion Ramjet;

Yoqilg'i - atmosfera kislorodi, vodorod.

Shuni ta'kidlash mumkinki, ko'rib chiqilayotgan qurilma eng ekologik toza qurilmalardan biridir. Gap shundaki, ishlatiladigan yoqilg'i amalda zararli yonish mahsulotlarini chiqarishni anglatmaydi.

X-43A gipertovushli samolyoti NASA muhandislari, Orbical Science Corporation va Minocraft tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan. taxminan 10 yil davomida yaratilgan. Uni rivojlantirish uchun 250 million dollarga yaqin sarmoya kiritildi. Ko'rib chiqilayotgan samolyotning kontseptual yangiligi shundaki, u harakatlantiruvchi kuchning ishlashini ta'minlash uchun eng yangi texnologiyani sinab ko'rish maqsadida ishlab chiqilgan.

Orbital Sciencedan rivojlanish

Yuqorida aytib o'tganimizdek, X-43A apparatini yaratishda ishtirok etgan Orbital Science o'zining gipertovushli samolyotini - X-34 ni yaratishga muvaffaq bo'ldi.

Uning maksimal tezligi soatiga 12 ming km dan oshadi. To'g'ri, amaliy sinovlar davomida bunga erishilmadi - bundan tashqari, X43-A samolyoti ko'rsatgan ko'rsatkichga erishib bo'lmadi. Ko'rib chiqilayotgan samolyot qattiq yoqilg'ida ishlaydigan Pegasus raketasi ishga tushirilganda tezlashadi. X-34 birinchi marta 2001 yilda sinovdan o'tkazilgan. Ko'rib chiqilayotgan samolyot Boeing qurilmasidan sezilarli darajada katta - uning uzunligi 17,78 m, qanotlari kengligi 8,85 m.Orbical Science'dan gipertovushli mashinaning maksimal parvoz balandligi - 75 kilometr.

Shimoliy Amerikadan kelgan samolyot

Yana bir mashhur gipertovushli samolyot Shimoliy Amerika tomonidan ishlab chiqarilgan X-15 hisoblanadi. Analitiklarning ushbu apparati eksperimental deb ataladi.

U jihozlangan, bu ba'zi mutaxassislarga uni samolyot sifatida tasniflamaslik uchun asos beradi. Biroq, raketa dvigatellarining mavjudligi qurilmaga, xususan, bajarishga imkon beradi Shunday qilib, ushbu rejimdagi sinovlardan birida u uchuvchilar tomonidan sinovdan o'tkazildi. X-15 apparatining maqsadi gipertovushli parvozlarning o'ziga xos xususiyatlarini o'rganish, muayyan dizayn echimlarini, yangi materiallarni baholash va atmosferaning turli qatlamlarida bunday mashinalarning boshqaruv xususiyatlarini baholashdir. Shunisi e'tiborga loyiqki, u 1954 yilda tasdiqlangan. X-15 soatiga 7 ming km dan yuqori tezlikda uchadi. Uning parvoz masofasi 500 km dan oshadi, balandligi 100 km dan oshadi.

Eng tez ishlab chiqarilgan samolyot

Yuqorida biz o'rgangan gipertovushli vositalar haqiqatda tadqiqotchilar toifasiga kiradi. Xususiyatlari bo'yicha gipertovushlarga yaqin bo'lgan yoki (u yoki boshqa metodologiyaga ko'ra) bo'lgan samolyotlarning ba'zi ishlab chiqarish namunalarini ko'rib chiqish foydali bo'ladi.

Ushbu mashinalar orasida Amerika ishlab chiqilgan SR-71 bor. Ba'zi tadqiqotchilar ushbu samolyotni gipertovushli deb hisoblashga moyil emaslar, chunki uning maksimal tezligi soatiga 3,7 ming km ni tashkil qiladi. Uning eng diqqatga sazovor xususiyatlaridan biri 77 tonnadan ortiq uchish og'irligi. Qurilmaning uzunligi 23 m dan ortiq, qanotlari 13 m dan ortiq.

Rossiyaning MiG-25 samolyoti eng tezkor harbiy samolyotlardan biri hisoblanadi. Qurilma soatiga 3,3 ming km dan yuqori tezlikka erisha oladi. Rossiya samolyotining maksimal uchish og'irligi 41 tonnani tashkil qiladi.

Shunday qilib, Rossiya Federatsiyasi gipersonik xususiyatlarga yaqin bo'lgan seriyali echimlar bozorida etakchilar qatoriga kiradi. Ammo "klassik" gipertovushli samolyotlardagi Rossiya ishlanmalari haqida nima deyish mumkin? Rossiya Federatsiyasi muhandislari Boeing va Orbital Scence mashinalari bilan raqobatbardosh yechim yaratishga qodirmi?

Rossiya gipersonik avtomobillar

Rossiyaning gipertovushli samolyoti hozirda ishlab chiqilmoqda. Ammo u juda faol ketmoqda. Gap U-71 samolyoti haqida ketmoqda. OAV xabarlariga ko'ra, uning birinchi sinovlari 2015 yil fevral oyida Orenburg yaqinida o'tkazilgan.

Samolyotdan harbiy maqsadlarda foydalanilishi taxmin qilinmoqda. Shunday qilib, gipertovushli qurilma, agar kerak bo'lsa, buzg'unchi qurollarni uzoq masofalarga etkazishi, hududni kuzatishi, shuningdek, hujum aviatsiyasi elementi sifatida ishlatilishi mumkin. Ba'zi tadqiqotchilar 2020-2025 yillarda. Strategik raketa kuchlari tegishli turdagi 20 ga yaqin samolyotlarni qabul qiladi.

Ommaviy axborot vositalarida Rossiyaning ko'rib chiqilayotgan gipertovushli samolyoti loyiha bosqichida bo'lgan Sarmat ballistik raketasiga joylashtirilishi haqida ma'lumotlar bor. Ba'zi tahlilchilarning fikriga ko'ra, ishlab chiqilgan Yu-71 gipertovush apparati jangovar kallakdan boshqa narsa emas, u oxirgi parvoz bosqichida ballistik raketadan ajratilishi kerak, shunda samolyotning yuqori manevr qobiliyati tufayli u raketaga qarshi mudofaani engib o'tadi. tizimlari.

"Ayaks" loyihasi

Gipertovushli samolyotlarni yaratish bilan bog'liq eng ko'zga ko'ringan loyihalar orasida Ajax bor. Keling, buni batafsil o'rganamiz. Ajax gipertovushli samolyoti sovet muhandislarining kontseptual ishlanmasidir. Ilmiy hamjamiyatda bu haqda gapirish 80-yillarda boshlangan. Eng ko'zga ko'ringan xususiyatlar orasida korpusni haddan tashqari qizib ketishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan termal himoya tizimi mavjud. Shunday qilib, "Ajax" qurilmasini ishlab chiquvchilar biz yuqorida aytib o'tgan "gipersonik" muammolardan birini hal qilishni taklif qilishdi.

Samolyotlarni termal himoya qilishning an'anaviy sxemasi tanaga maxsus materiallarni joylashtirishni o'z ichiga oladi. "Ajax" ni ishlab chiquvchilari boshqa kontseptsiyani taklif qilishdi, unga ko'ra u qurilmani tashqi isitishdan himoya qilmaslik, balki issiqlikni mashinaga kiritish va shu bilan birga uning energiya manbasini oshirish kerak edi. Sovet apparatining asosiy raqobatchisi AQShda yaratilgan "Aurora" gipertovushli samolyoti hisoblangan. Biroq, SSSR dizaynerlari kontseptsiya imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirganligi sababli, eng keng ko'lamli vazifalar yangi ishlanmalarga, xususan, tadqiqotga topshirildi. Aytishimiz mumkinki, "Ayaks" gipertovushli ko'p maqsadli samolyotdir.

Keling, SSSR muhandislari tomonidan taklif qilingan texnologik yangiliklarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Shunday qilib, "Ayaks" ning sovet ishlab chiqaruvchilari samolyot korpusining atmosferaga ishqalanishi natijasida hosil bo'lgan issiqlikni foydali energiyaga aylantirish uchun foydalanishni taklif qilishdi. Texnik jihatdan, bu qurilmaga qo'shimcha qobiqlarni joylashtirish orqali amalga oshirilishi mumkin. Natijada, ikkinchi binoga o'xshash narsa paydo bo'ldi. Uning bo'shlig'i qandaydir katalizator, masalan, yonuvchan material va suv aralashmasi bilan to'ldirilishi kerak edi. "Ajax" da qattiq materialdan yasalgan issiqlik izolyatsion qatlam suyuq qatlam bilan almashtirilishi kerak edi, bu bir tomondan dvigatelni himoya qilishi kerak edi, boshqa tomondan katalitik reaktsiyaga hissa qo'shishi kerak edi. Bu esa, endotermik ta'sir bilan birga bo'lishi mumkin - issiqlikni tananing tashqi qismlaridan ichkariga o'tkazish. Nazariy jihatdan, apparatning tashqi qismlarini sovutish har qanday narsa bo'lishi mumkin. Haddan tashqari issiqlik, o'z navbatida, samolyot dvigatelining samaradorligini oshirish uchun ishlatilishi kerak edi. Shu bilan birga, ushbu texnologiya reaksiya natijasida yoqilg'i va erkin vodorod turlarini ishlab chiqarishga imkon beradi.

Ayni paytda keng jamoatchilikka "Ayaks" rivojlanishining davom etishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q, ammo tadqiqotchilar sovet tushunchalarini amaliyotga joriy etishni juda istiqbolli deb hisoblashadi.

Xitoyning gipertovushli avtomobillari

Xitoy gipertovush bozorida Rossiya va AQShga raqobatchiga aylanib bormoqda. XXR muhandislarining eng mashhur ishlanmalaridan biri WU-14 samolyotidir. Bu ballistik raketaga o'rnatilgan gipertovushli boshqariladigan havo korpusi.

ICBM kosmosga samolyotni uradi, u erdan mashina keskin pastga sho'ng'iydi va gipertovush tezligini rivojlantiradi. Xitoy qurilmasi 2 dan 12 ming km gacha bo'lgan turli xil ICBMlarga o'rnatilishi mumkin. Sinovlar davomida WU-14 soatiga 12 ming km dan yuqori tezlikka erisha olgani va shu tariqa ba'zi tahlilchilarning fikriga ko'ra eng tez gipertovushli samolyotga aylangani aniqlandi.

Shu bilan birga, ko'plab tadqiqotchilar Xitoyning rivojlanishi samolyotlar sinfiga murojaat qilish uchun mutlaqo qonuniy emas deb hisoblashadi. Shunday qilib, versiya keng tarqalgan bo'lib, unga ko'ra qurilma aniq jangovar kallak sifatida tasniflanishi kerak. Bundan tashqari, bu juda samarali. Belgilangan tezlikda uchayotganda, hatto eng zamonaviy raketaga qarshi mudofaa tizimlari ham tegishli nishonni ushlab qolishni kafolatlay olmaydi.

Qayd etish mumkinki, Rossiya va AQSh harbiy maqsadlarda foydalaniladigan gipertovushli avtomobillarni yaratish bilan ham shug‘ullanadi. Shu bilan birga, tegishli turdagi mashinalarni yaratishi kerak bo'lgan rus kontseptsiyasi amerikaliklar va xitoylar tomonidan amalga oshirilgan texnologik tamoyillardan ba'zi ommaviy axborot vositalaridagi ma'lumotlardan dalolat beradi. Shunday qilib, Rossiya Federatsiyasining ishlab chiqaruvchilari erdan uchirilishi mumkin bo'lgan ramjet dvigateli bilan jihozlangan samolyotlarni yaratish sohasida sa'y-harakatlarni jamlashtirmoqdalar. Rossiya bu yo‘nalishda Hindiston bilan hamkorlik qilishni rejalashtirmoqda. Ba'zi tahlilchilarning fikriga ko'ra, Rossiya kontseptsiyasiga muvofiq yaratilgan gipertovushli transport vositalari arzonligi va kengroq qo'llanilishi bilan ajralib turadi.

Shu bilan birga, biz yuqorida aytib o'tgan Rossiyaning gipertovushli samolyoti (Yu-71), ba'zi tahlilchilarning fikriga ko'ra, ICBM-larda xuddi shunday joylashuvni taxmin qiladi. Agar bu tezis haqiqat bo'lib chiqsa, Rossiya Federatsiyasi muhandislari gipertovushli samolyotlarni qurishda bir vaqtning o'zida ikkita mashhur kontseptual yo'nalishda ishlaydilar, deb aytish mumkin bo'ladi.

Xulosa

Shunday qilib, ehtimol dunyodagi eng tez gipertovushli samolyot, agar biz samolyotlar haqida gapiradigan bo'lsak, ularning tasnifi qanday bo'lishidan qat'i nazar, bu hali ham Xitoyning WU-14. Garchi siz u haqidagi haqiqiy ma'lumotlarni, shu jumladan testlar bilan bog'liq ma'lumotlarni tasniflash mumkinligini tushunishingiz kerak. Bu xitoylik ishlab chiquvchilarning tamoyillariga mos keladi, ular ko'pincha o'zlarining harbiy texnologiyalarini har qanday holatda ham sir saqlashga intiladi. Eng tez gipertovushli samolyotning tezligi soatiga 12 ming km dan oshadi. Amerikaning X-43A ishlanmasi unga "quvib yetmoqda" - ko'plab mutaxassislar uni eng tezkor deb hisoblashadi. Nazariy jihatdan, X-43A gipertovushli samolyoti, shuningdek, Xitoyning WU-14 samolyoti soatiga 12 ming km dan ortiq tezlikka mo'ljallangan Orbical Science kompaniyasining rivojlanishiga yetib borishi mumkin.

Rossiyaning U-71 samolyotining xususiyatlari hali keng jamoatchilikka ma'lum emas. Ular Xitoy samolyotlarining parametrlariga yaqin bo'lishi mumkin. Rossiyalik muhandislar, shuningdek, ICBM asosida emas, balki mustaqil ravishda parvoz qila oladigan gipertovushli samolyotni ishlab chiqmoqdalar.

Rossiya, Xitoy va AQSh tadqiqotchilarining hozirgi loyihalari u yoki bu jihatdan harbiy sohaga tegishli. Gipersonik samolyotlar, ularning mumkin bo'lgan tasnifidan qat'i nazar, birinchi navbatda, yadroviy qurol tashuvchisi hisoblanadi. Biroq, dunyoning turli mamlakatlari tadqiqotchilarining ishlarida "gipertovush" atom texnologiyalari kabi tinch bo'lishi mumkinligi haqidagi tezislar mavjud.

Gap shundaki, tegishli turdagi mashinalarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etishga imkon beradigan arzon va ishonchli echimlarning paydo bo'lishi. Bunday qurilmalardan foydalanish iqtisodiy rivojlanishning eng keng sohalarida mumkin. Gipertovushli samolyotlarga eng katta talab kosmik va tadqiqot sohalarida topiladi.

Tegishli mashinalarni ishlab chiqarish texnologiyasi arzonlashgani sababli, transport korxonalari bunday loyihalarga sarmoya kiritishga qiziqish bildirishlari mumkin. Sanoat korporatsiyalari, turli xizmatlarni etkazib beruvchilar "gipertovush" ni xalqaro aloqalarni tashkil etish nuqtai nazaridan biznesning raqobatbardoshligini oshirish vositasi sifatida ko'rib chiqishlari mumkin.