Rabinovich Mixail Daniilovich. "yopishqoq" Rossiya temir yo'llari? Seagull va boshqalar

Rossiya temir yo'llari rahbarining Vladimir Yakunindan Oleg Belozerovga o'zgarishi davlat kompaniyasi ishiga ta'sir qilmadi. Shunday qilib, kompaniya hali ham bir xil etkazib beruvchilardan bir-biriga bog'liq bo'lgan davlat buyurtmalari bo'yicha shartnomalar tuzishni afzal ko'radi.

KPMG Federal yo'lovchi kompaniyasi (Rossiya temir yo'llari sho'ba korxonasi) faoliyatini tahlil qilib, vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha shartnomalarning qariyb 80 foizi FPK tomonidan yagona yetkazib beruvchi bilan tuzilgan degan xulosaga keldi. Ba'zi shartnomalarda auditorlar xayoliylik belgilarini aniqladilar.

Masalan, FPC va Transremkom o'rtasidagi 2014 yil 30 apreldagi shartnomada ish joyi, avtomobillar bilan jihozlanishi kerak bo'lgan elektr tizimlari va qurilmalarning spetsifikatsiyasi ko'rsatilmagan.

Auditorlarning ma'lumotlariga ko'ra, 2013 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda tegishli kompaniyalar guruhlari FPK moddiy xarajatlarining 70 foizini nazorat qilgan.

Pudratchilar FPC "Vagon-servis" va "Vagonremmash" bir-biriga bog'langan. Shaxslar zanjiri orqali ushbu firmalar Andrey va Oksana Severilovlar bilan bog'langan, ular FPK sho''ba korxonalari direktorlar kengashi a'zosi Mixail Rabinovich - "Rossiya temir yo'llari Tour and Travel Tour" a'zosi Konstantin Filatov bilan bog'langan. RTK direktorlar kengashining yana bir FPK “qizlari”, deb yozadi “Vedomosti”.

Mixail Rabinovich, o'z navbatida, Rossiya temir yo'llari sobiq rahbari Vladimir Yakunin bilan bog'liq. 2006 yilda janob Rabinovich 43,43% Rossiya temir yo'llariga tegishli bo'lgan Yangi asbob-uskunalar va texnologiyalarni joriy etish tarmoq markazining (OCV) bosh direktori bo'lgan.

Birgina 2015-yilda OCV davlat shartnomalari bo‘yicha temir yo‘l monopoliyasidan 8 milliarddan ortiq mablag‘ oldi.2016–2017-yillarda kompaniya 1,9 milliard rubllik shartnomalar oldi.

Auditorlarning fikriga ko'ra, OCV Rossiya temir yo'llari tomonidan qo'llaniladigan innovatsion mahsulotlar va tizimlarga xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish uchun shartnoma tuzgan.

Infoline-Analytics bosh direktori Mixail Burmistrovning ta'kidlashicha, davlat shartnomalari ishlab chiqish, ishlab chiqarish va o'rnatish bilan bevosita shug'ullanadigan tashkilotlarga emas, balki OCVga raqobatsiz ravishda o'tkazilgan.

Rossiya temir yo'llari uchun shartnomalarning yana bir oluvchisi Vagon-Servis, ZhSA orqali Vagonremmashning 75% ga egalik qiladi. Vagon-Servisning o'zi 44% Kipr Midlake Holdingsga tegishli bo'lib, 99% VGS Group boshqaruv kompaniyasiga tegishli. 2011 yilgacha VGS guruhi to'liq Oksana Severilovaga tegishli bo'lib, u 2012 yil sentyabrgacha Davinchi xolding kompaniyasiga tegishli bo'lib, hozirda uning 80 foizi Mixail Rabinovichga va 20 foizi Andrey Severilovga tegishli.

KPMG ma'lumotlariga ko'ra, u 2013–2015 yillarda Rabinovich bilan bog'liq kompaniyalar FPKdan 37 milliard rubllik shartnomalar olgan deb hisoblaydi. Bundan tashqari, ko'plab shartnomalar pudratchi ishining narxini indeksatsiya qilishni nazarda tutadi, bu esa ish narxining 10% ga oshishiga olib keldi.

FPK va Rossiya temir yo'llari bir xil etkazib beruvchilardan davlat shartnomalari bo'yicha xaridlar to'g'risidagi ma'lumotlarni izohlamaydi.

Megalopolislarda, ayniqsa Moskva aglomeratsiyasida qattiq maishiy chiqindilarni qayta ishlash va utilizatsiya qilish muammosi rasmiylar uchun ijtimoiy keskinlik, shuningdek, bosh og'riq (va shu bilan birga, yashirin daromad) manbaiga aylandi. turli darajalar. Ga binoan Moskva viloyati Ekologiya vazirligi, yiliga 55-60 million tonna qattiq maishiy chiqindilar hosil bo'ladi Rossiyadan, beshdan biri (11,7 million tonna) poytaxt viloyatiga to'g'ri keladi (3,8 million tonna - Moskva viloyati, 7,9 million tonna - Moskva). Shu bilan birga, Moskva halqa yo'lidan tashqarida shahardan 6,6 million tonna maishiy chiqindilar olib tashlanadi. Shu tariqa, viloyatda 10 million tonnadan ortiq chiqindi to‘plangan. Endi Moskva chiqindilarining 85 foizi poligonlarga olib ketiladi, 14,5 foizi ikkita yondirgichga yuboriladi, qolgan 0,5 foizi saralash paytida ajratiladi va ikkilamchi xom ashyo sifatida qayta ishlanadi.

Axlat inshootlariga qarshi noroziliklar muntazam ravishda sodir bo'ladi va Moskva chekkasi, va qo'shni hududlarda aholisi katta axlatxonalar yoki poytaxtdan qattiq maishiy chiqindilar uchun xavfli korxonalar paydo bo'lishidan qo'rqishadi. Shunday qilib, ichida Vladimir viloyati aholisi Moskva viloyati bilan chegarada chiqindilarni qayta ishlash korxonasi qurilishiga qarshi norozilik bildirmoqda. V Kaluga viloyati viloyat hokimining rejalari haqida bong uring Anatoliy Artamonov Iznoskovskiy tumanida poligonni ishga tushirish.

Chiqindixonalar xizmatidan foydalanish imkoniyatidan mahrum bo‘lgan chiqindi tashuvchi mashinalar chiqindilarni ariq va o‘rmonlarga tashlay boshladi yoki aholi punktlaridan chiqindi olishni to‘xtatdi.

Rasmiylar bunga munosabat bildirayotganga o‘xshaydi. 2013 yildan beri poytaxt hududidagi 39 ta chiqindixonadan 24 tasi, shu jumladan 2017 yilda toʻrttasi aholi shikoyatiga koʻra yopilgan. Balashixa prezidentga Vladimir Putin 2017 yil iyun oyida to'g'ri chiziq davomida. 2018 yilda Moskva viloyatida yana to'rtta poligon yopilishi kerak. Ammo bu qaror yangi muammolarni keltirib chiqardi. Chiqindixonalar xizmatidan foydalanish imkoniyatidan mahrum bo‘lgan chiqindi tashuvchi mashinalar chiqindilarni ariq va o‘rmonlarga tashlay boshladi yoki aholi punktlaridan chiqindi olishni to‘xtatdi.

Andrey Vorobyov, RIA Novosti surati, Vladimir Song

Axlatxonaga chiqindi gaz chiqqach, vaziyat yomonlashgan Sog'lom Volokolamsk yaqinida va maktab o'quvchilarining zaharlanishi endi norozilikka emas, balki haqiqiy ijtimoiy portlashga olib keldi, bu esa tuman rahbarini ishdan bo'shatdi. Evgeniya Gavrilova va Moskva viloyati gubernatori pozitsiyasini silkitdi Andrey Vorobyov.

Ahil oila

Shu bilan birga, chiqindixonada faoliyat yuritayotgan tadbirkorlarga alohida e’tiroz ham yo‘qdek. Volokolamsk yaqinidagi poligon Yadrovo OOOga tegishli. Korxonaning 75 foizi kompaniyaga tegishli CMPT, to'rtta hammuallifga ega bo'lib, ularning har biri 25% ga egalik qiladi. Ulardan biri - Aleksey Voloshin, RBC ma'lumotlariga ko'ra, axlat biznesiga kamida 15 yil oldin kirgan. Boshqa sherik egasi - Viktor Koshkin, MChJni boshqaradi Amalgam temir yo'l boshqaruvi», Kipr Amalgam Rail Investments tomonidan nazorat qilinadi. O'tgan bahorda offshor kompaniya Brunswick Rail yuk vagonlari lizing operatorini sotib oldi. Koshkin RBCga u CMPT asoschilaridan biri ekanligini, biroq “operativ boshqaruvda ishtirok etmasligini” tasdiqladi.

Shu bilan birga, u "CMPT" MChJ sho''ba kompaniyasining "tezkor boshqaruvida" aniq ishtirok etadi. Istra-resurs», U bosh direktor hisoblanadi. "Istra-Resurs" kommunal korxonadan chiqindilarni yig'ish va yo'q qilish bo'yicha davlat shartnomalarini oldi " Qattiq maishiy chiqindilar uchun Istra poligoni", Bir vaqtlar ... Aleksey Voloshin boshqargan.

CMPTning sherik egalari do'stona yashashlariga shubha yo'q. Ammo Brunswick Rail-ning benefitsiari bosh direktorining cho'ntagidan baliq ovlashiga qanday munosabatda bo'ladi? Vladimir Lelekov? Ko'rinishidan, Koshkin yuqori menejerdan to'liq fidoyilikni talab qiladigan adolatli iqtisodga bo'ysunadi. Brunsvik temir yo'li Rossiyada vagon operatsion lizing bozorining eng yirik ishtirokchilaridan biri hisoblanadi. INF Oline Rail Russia Top ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yil oxirida kompaniya 25,7 ming avtomobil parki bilan ushbu bozorda ikkinchi o'rinni egalladi. 2016-yilda sof foyda 124,3 million dollarni tashkil etdi, biroq umumiy qarz yetarli darajada to‘plangan – 638 million dollar.

Vladimir Lelekov

Katta ehtimol bilan, Vladimir Lelekov bosh direktorning axlat xobbisiga hech bo'lmaganda tushunish bilan munosabatda bo'ladi. Brunswick Rail korporativ veb-saytiga ko'ra, "2014 yilda Lelekov OOO ulushini sotib oldi" Liga - Trans"(Chiqindilarni yig'ish va barqaror boshqarish sohasida eng yirik kompaniyalar qatoriga kiradi) va kompaniya direktorlar kengashi raisi bo'ldi."

Ma'lumotlar bazasiga ko'ra Rus profili"Liga-Trans" "DEZ ZhKU" kichik korxonasi bilan "baxtsiz" 389 million rubl uchun faqat bitta davlat shartnomasiga ega. Ammo sho''ba kompaniya " Ekolin"Mosekoprom" munitsipal korxonasi va Davlat byudjeti institutining bir nechta tuzilmalari bilan 25,98 mlrd. Turuvchi"Moskvaning markaziy okrugidan! Yana bir "qizi" qattiq chiqindilar bilan shug'ullanadi Dolgoprudniy, "Ekolayn-MO" da chiqindixona yaratish ustida ishlamoqda Aleksandrov(Vladimir viloyati). Taqqoslash uchun: Amalgam Rail Management, Profexpotrans va Profftrans tomonidan nazorat qilinadigan kompaniyalar bilan bitta shartnoma mavjud. RZD-logistika“Mos ravishda 5 million va 30 million rublga. Ko'rinib turibdiki, janob Lelekovning "axlat" aktivlari ko'proq temir yo'l aktivlarini olib keladi.

Seagull va boshqalar

Poytaxt axlat piramidasining tepasida “Ekolayn”dan tashqari, egalari ham temir yo‘l transportiga bevosita bog‘liq bo‘lgan bir qancha inshootlar bo‘lgan. 2012-2015 yillarda shahar hokimligi Moskva to‘qqizta tender o‘tkazdi. Negadir ularda avvalgi o'yinchilarning hech biri ishtirok etmadi, ammo debyutantlar paydo bo'ldi, ular oxir-oqibat Moskva axlat bozorini bo'lishdi.

42,6 milliard rubl miqdoridagi ikkita eng yirik lotni kompaniya yutib oldi. Nizom". Rasmiy ravishda, Nizomning direktori ko'rib chiqildi Aleksandr Tsurkan, norasmiy ravishda kompaniyani nazorat qilgan Igor Chayka... Rossiya Bosh prokurorining o'g'li birinchi metall bo'lmagan kompaniya va BetElTrans korxonasi orqali Rossiya temir yo'llari ehtiyojlari uchun shag'al va temir-beton shpallarning asosiy yetkazib beruvchisi hisoblanadi. Bundan tashqari, endi Igor Chayka tashuvchi bilan bevosita aloqada. UVZ-logistika».

Igor Chayka, RIA Novosti surati, Maksim Blinov

Chayka Xartiya bilan huquqiy munosabatlarini faqat 2017 yil oxirida rasmiylashtirdi va kompaniyaning 60% aktsiyalarini sotib olish bo'yicha bitimni yopdi. Kompaniya Moskvaga tegishli 4-sonli chiqindilarni yoqish zavodini (MSZ-4) boshqarishni o'z zimmasiga olishni rejalashtirmoqda. U sanoat zonasida joylashgan " Rudnevo– Bu yiliga 275 ming tonnaga yaqin chiqindilarni qayta ishlovchi poytaxt viloyatidagi eng yirik yoqish zavodidir. MSZ-4 60 million kVt/soatgacha ishlab chiqaradi. elektr energiyasi, uning bir qismi Moskva elektr tarmog'iga o'tkaziladi, shuningdek, o'zini issiqlik energiyasi bilan to'liq ta'minlaydi. Ommaviy axborot vositalari Igor Chayka qayta ishlash biznesini yo'q qilishni rejalashtirayotganiga ishontirmoqda Tula, Vladimir va Yaroslavl viloyatlari, shunday qilib, Rossiyaning "Oltin halqasi" bo'ylab yurib, keyinchalik mintaqalarga kirib boring. Tadbirkorning o'zi bilan suhbatda RBK kompaniyaning Moskva viloyatidagi MSW bozoriga kirish imkoniyatini ko'rib chiqayotganini ta'kidladi.

40 milliard rubl uchun shartnoma. chiqindilarni olib tashlash va yo'q qilish uchun "MKM-Logistics" kompaniyasi tomonidan qabul qilindi. Kompaniyaning kapitali uchta offshor kompaniya o'rtasida bo'lingan: ikkita Kipr va bitta Britaniya Virjiniya orollaridan. Kipr ofshor kompaniyalaridan birining benefitsiari hisoblanadi Roman Abramovich... Bu haqda bozor ishtirokchilari ma’lum qildi Forbes MKM-Logistics muvaffaqiyat tarixi 2011 yilning yozida, Moskva meri Sergey Sobyanin Roman Abramovich yangi chiqindilarni saralash majmuasi taqdimoti bilan keldi.

O'tgan yil oxirida MChJ tarkibi " Enisey Capital"NPF da" Farovonlik"24,5% aktsiyalar" Transkonteyner". Operator direktorlar kengashining fevral oyida bo'lib o'tgan yig'ilishida yangi mulkdorlar vakillari "TransContainer" YoAJ boshqaruv organida ikkita o'ringa ega bo'lishdi. Ga binoan TASS, Enisey Capital shuningdek, MKM-Logistics kompaniyasining bosh direktori lavozimini ham ko'rsatdi Andrey Komarov, ammo axlat gigantining menejeri TransContainer direktorlar kengashining yangilangan tarkibiga kiritilmagan.

Poytaxt chiqindilaridan yana 12,4 milliard rubl kompaniyaga tegishli Spetstrans", Korporatsiya tarkibiga kiruvchi" Rostec", hozir bo'ysunadi" Uralvagonzavod". Hozirgacha Rostec Moskva MSW bozorida eng kichik ulushga ega, ammo Sergey Chemezov bu sohani kengaytirish bo‘yicha keng ko‘lamli, eng muhimi, real rejalar. Rostec kompaniyasiga tegishli RT-Invest kompaniyasi Moskva viloyatida chiqindilarni yoqish issiqlik elektr stansiyalarini (MTES) qurish bo'yicha tenderlarda g'olib chiqdi. Qozon Bu erda u eng yirik chiqindilarni yig'ish operatorining egasidir.

Moskva viloyatidagi to'rtta zavod jami 2,8 million tonna chiqindilarni utilizatsiya qilish bilan birga 280 MVt elektr energiyasini ishlab chiqarishi kutilmoqda, aytmoqchi, bu juda qimmatga tushadi. Qayta ishlashning bunday hajmi 2023 yilga borib hududdagi chiqindi poligonlarida chiqindilarni utilizatsiya qilish darajasini 30 foizga kamaytirish imkonini beradi.

Rossiya temir yo'llari olib ketadimi?

"Rossiya temir yo'llari" OAJ bunday jadal rivojlanayotgan sanoatni e'tiborsiz qoldira olmadi. Davlat korporatsiyasi temiryo'lchilar Moskvadan 3 million tonnagacha va 2 million tonnagacha axlatni olib tashlashga qodirligini baholab, o'z xizmatlarini taklif qildi. Sankt-Peterburg... Rossiya temir yo'llari Moskva chiqindilarni yig'ish operatorlari bilan uchrashuvda o'z tashabbusini taqdim etdi. Yuqorida aytib o‘tganimizdek, loyiha taqdimotida monopoliya vakillari qattiq maishiy chiqindilarni temir yo‘l orqali tashishning avtomobil transportiga nisbatan afzalliklarini asoslab berishga harakat qilishdi: katta hajmlar, aniq jadval, ekologik tozalik, solishtirma xarajatlar.

Rossiya temir yo'llari rejasiga ko'ra, operatorlar ushbu ob'ektlardagi barcha infratuzilmani o'z mablag'lari hisobidan qurishlari kerak.

Va siz uchun bir topishmoq: loyiha targ'ibotchilari operatorlar tomonidan tuzatilgan sxemalarni yo'q qiladigan qanday tomoshabinlarni kutib olishdi? Bundan tashqari, monopoliya chiqindilarni saralash majmualarini shaharning turli tumanlaridan olib o‘tish, presslash va boshqa hududlarga vagonlarda olib o‘tish yo‘l-yo‘riqli yuk stansiyalarida joylashtirilishini nazarda tutadi. Bundan tashqari, Rossiya temir yo'llari rejasiga ko'ra, ushbu ob'ektlardagi barcha infratuzilma bo'lishi kerak o'z mablag'ingiz hisobidan qurish.

Chiqindilarni yig'ish loyihasining operatori Rossiya temir yo'llari sho'ba kompaniyasi "Yangi uskunalar va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi" tomonidan tanlangan ( OCV). Monopoliyaning o'ziga ko'ra, markaz unga atigi 43,43%, 49,9% esa kompaniyaga tegishli. Zheldorkkonsalting", Bu bir qator" prokladkalar "vaqt tadbirkor bilan bog'langan Mixail Rabinovich.

Rusprofile portali Rossiya temir yo'llari bilan deyarli 10 milliard rubl miqdoridagi 444 ta shartnomani sanab o'tdi. Bosh direktor ta'kidlaganidek, " Infolin tahlilchilari» Mixail Burmistrov, OCV Rossiya temir yo'llari tomonidan qo'llaniladigan innovatsion mahsulotlar va tizimlarga xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni o'z zimmasiga oldi: yong'in avtomatlari, telemexanika, videokuzatuv va masofadan boshqarish, shu bilan birga shartnomalar pudratchiga muqobil bo'lmagan asosda o'tkazildi, garchi kafolatli ta'mirlash arzonroq bo'lsin.

Ilgari Mixail Rabinovich rasman OCVni boshqargan va endi u kompaniyalar bilan bog'langan " Avtomobil xizmati"va" " Vagonremmash", Federal yo'lovchi kompaniyasini ta'mirlash bilan shug'ullanadiganlar ( FPK). Tahlilchilar KPMG 2013-2015 yillarda hisoblangan. Rabinovich bilan bog'liq tuzilmalar davlat korporatsiyasining sho''ba korxonasidan 37 milliard rubllik shartnomalar oldi. Xo'sh, ehtimol "Yangi uskunalar va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi" ni tanlagan Rossiya temir yo'llari emas, balki Rabinovich o'z niqobi ostida istiqbolli bozorga kirish uchun Rossiya temir yo'llarini tanlaganmi? Oxir-oqibat, nega Rabinovich Abramovichdan yomonroq ...

Moskva viloyati krematsiyani joriy qilmoqda

OCV bosh direktori Yuriy Tirtishov loyihaning rentabelligiga ishonch. Uning so'zlariga ko'ra, Moskva rasmiylari dastlabki qiziqish bildirgan, moliyalashtirish uchun dastlabki rozilik olingan. VEB... Shuningdek, OCV rahbarining so‘zlariga ko‘ra, chiqindilarni temir yo‘l orqali tashish ekologik jihatdan qulayroq bo‘lishini, uzoq masofalarga avtomobil transportida tashishga cheklovlar qo‘yilishi mumkinligini inobatga olgan holda, davlat ushbu xizmat uchun subsidiyalar ajratishi mumkin edi.

Xuddi shu soddadillik OCVning poytaxt axlatlarini qaerga olib chiqish haqidagi g'oyalari bilan ajralib turadi. Bu erda tashlandiq ob'ektlar chiqindixonaga aylanishi mumkin, deb ishoniladi. Mudofaa vazirligi va avval kimyoviy qurollar yo‘q qilingan poligonlar. Rossiyada ularning ettitasi bor. To'g'ri, birinchi navbatda, yo'q qilish jarayonidan keyin qolgan zararli moddalarni qayta ishlash kerakligini hisobga olish kerak.

Monopoliya rahbari Oleg Belozerov "iqtisodiy hisob-kitoblar nuqtai nazaridan salbiy elementlar mavjud bo'lsa-da", deb tan oladi.

Axlat loyihasining istiqbollarini juda ehtiyotkorlik bilan baholaydi Rossiya temir yo'llari Monopoliya bosh direktori Oleg Belozerov... Fevral oyida Rossiya investitsiya forumida so'zga chiqib, u davlat korporatsiyasining chiqindilarni ekologik toza tashishni ta'minlashga tayyorligini tasdiqladi, biroq ayni paytda u loyihani amalga oshirish noaniq kelajak masalasi ekanligini tan oldi. Belozerov, agar maxsus tarif belgilansa, Rossiya temir yo'llari bunday tashishlarni amalga oshirishga tayyorligini ta'kidladi. – Kelajakda bunday yaxshi moylangan mexanizm ishlab chiqiladi. Shu bilan birga, monopoliya rahbari "iqtisodiy hisob-kitoblar nuqtai nazaridan salbiy elementlar mavjud bo'lsa-da", deb tan oladi.

Ayni paytda, Rossiya temir yo'llari va Rostec allaqachon Rossiya janubidagi axlat bozorida raqobatlashishga harakat qilmoqda. OCV bosh direktori Yuriy Tyrtishovning so'zlariga ko'ra, rahbariyat Krasnodar o'lkasi shahar rahbarlariga topshiriqlar berdi Qora dengiz sohillari chiqindilarni birlamchi qabul qilish, saralash va qayta ishlashni tashkil etish va keyinchalik temir yo'l orqali olib chiqishni tashkil etish mumkin bo'lgan joylarni tanlang. Rossiyaning janubida uchta klaster "Rostex" tomonidan yaratiladi. Ulardan birinchisi Sochidagi MTES yiliga 0,55 million tonna chiqindilarni qayta ishlash imkoniyatiga ega bo‘ladi. Shunday qilib, rasmiylar Sochi tanlov bor: yoqish yoki eksport qilish.

Moskva yaqinidagi Rostec loyihasiga kelsak, u allaqachon hal qiluvchi bosqichga kirdi. 2017 yil oxirida gubernator Andrey Vorobyov mintaqada yoqish zavodlari qurish rejasini ikki baravar (to'rttadan sakkizgacha) oshirishi mumkinligini e'lon qildi. Zavodlar hatto muddatidan oldin qurilishi ham endi aniq. Bu ko‘pchilik poligonlarning yopilishi va poligonning konservatsiyasi tufayli poligon maydonlarining yo‘qligi bilan bog‘liq”. Malinalar"v Yangi Moskva... Volokolamskdagi mojaro jarayonni qo'shimcha tezlashtirdi. Bir kun oldin qurilish bu yil boshlanishi ma'lum bo'ldi, buning uchun Rostec 20 milliard rublga uskunalar buyurtma qildi.

Mixail Zadorojniy
Foto: RIA Novosti, Maksim Blinov

“Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyatining bir guruh top-menejyerlari, sanoat oliy o‘quv yurtlari va “Ishga tushirish sanoat markazi” YoAJ xodimlari haydash va harakat xavfsizligini boshqarishning intellektual tizimlari asosida yo‘lovchi va yuk poyezdlarini boshqarishning yangi texnologiyalarini ishlab chiqqani uchun taqdirlandi.

1. GAPANOVICH Valentin Aleksandrovich, "Rossiya temir yo'llari" OAJ vitse-prezidenti, ish boshlig'i;

2. BARANOV Leonid Avramovich, Moskva davlat transport universiteti, Texnik tizimlarda menejment va informatika kafedrasi mudiri, texnika fanlari doktori, professor;

3. BUSHNENKO Yuriy Viktorovich, t.f.n., Butunrossiya temir yo‘l transporti ilmiy tadqiqot instituti yetakchi ilmiy xodimi;

4. DONSKOY Aleksandr Lvovich, “Yangi texnika va texnologiyalarni joriy etish sanoat markazi” YoAJ bosh direktorining o‘rinbosari;

5. EMELYANENKOVA Elena Lvovna, f.f.n., “OTSV” YoAJ bosh direktori o‘rinbosari;

6. KOBZEV Sergey Alekseevich, Rossiya temir yo'llari lokomotiv xo'jaligi bo'limi boshlig'i;

7. Muginshteyn Lev Aleksandrovich, texnika fanlari doktori, VNIIZhT "Poyezdlarning tortishish va yoqilg'i-energetika resurslarini iqtisod qilish kompleksi" bo'limi boshlig'i;

8. NIKIFOROVA Nina Borisovna, f.f.n., VNIIZhT “Elektr harakatlanuvchi tarkibni mikroprotsessorli boshqarish tizimlari” laboratoriyasi mudiri;

9. RABINOVICH Mixail Danilovich, “OTSV” YoAJ bosh direktori;

10. STAROSTENKO Vladimir Ivanovich, Moskva temir yo'li boshlig'i - Rossiya temir yo'llari filiali.

Valentin Gapanovich:

- Kompaniyaning innovatsion rivojlanish strategiyasi fanni talab qiluvchi texnologiyalarni ishlab chiqish va joriy etishni o'z ichiga oladi, ular orasida avtomobilsozlik fanlari birinchi o'rinlardan birini egallaydi. Endilikda lokomotiv va vagon quruvchilar transport muammolarini yanada samarali hal qilish, poyezdlarni avtomatlashtirilgan boshqarish afzalliklaridan foydalanish uchun keng imkoniyatlar yaratish imkonini beruvchi yangi turdagi texnikani yaratmoqda. Ya'ni, ijobiy fikr bor - vositalar texnikani aniqlaydi va aksincha. Yangi texnologiya, avtomatik haydashdan foydalanish tufayli, poyezdlarni tortish uchun elektr energiyasi sarfini kamaytirish samarasini beradi va qo'shimcha ravishda, tegishli me'yoriy-huquqiy bazani tartibga solishga yordam beradi.

Vladimir Starostenko:

– Bir qator yo‘nalishlar bo‘yicha harakat intensivligi eng yuqori ko‘rsatkichlarga yetdi va bunday sharoitda jadvalning aniqligi, ishonchliligi va xavfsizligi muhim ahamiyat kasb etmoqda. Bu haydash faniga ega bo'lgan eng muhim xususiyatdir. U avtomatik ravishda 30 soniya aniqlik bilan jadvalning bajarilishini ta'minlashga qodir. Jadvaldan mumkin bo'lgan og'ishlar bo'lsa, avtomatik yo'l harakati xavfsizligi talablariga so'zsiz rioya qilgan holda ularni avtomatik ravishda qoplashi, tortish moslamalarining ortiqcha yuklanishini, poezddagi uzunlamasına dinamik kuchlarni, yo'lovchilarning qulayligini va boshqalarni oldini olish ham muhimdir. Yuqori zichlikdagi transport sharoitida haydovchining ishi juda qizg'in. Ishlab chiqilgan yangi teplovoz avtomati haydovchining yukini tushirib, uning charchoqlarini kamida uchdan biriga kamaytiradi va uning boshqaruv faoliyati ishonchliligini kattalik darajasida oshiradi va shu bilan inson omilining ijobiy tomonlarini amalga oshiradi.

Mixail Rabinovich:

– Bajarilgan ish ko‘p jihatdan yangiligi va o‘ziga xosligi bilan ajralib turadi. Uning muvaffaqiyatli yakunlanishi boshqa lokomotiv texnikasini avtomatlashtirish - tortish, tormozlash, avtomatik diagnostika tizimini yaratish uchun asos bo'ldi va hokazo. Biroq, biz u erda to'xtab bo'lmaydi. Murakkab loyihalarni boshqarish bo'yicha to'plangan tajribaga asoslanib, yangi muammolarni hal qilish uchun sanoatni joriy etish markazini rivojlantirish talab etiladi.

Lev Muginshteyn:

– Amalga oshirilgan ishlarda erishib bo‘lmaydigandek tuyulgan ertangi kunning texnika va texnologiyalaridan bugungi kun talablari uchun muvaffaqiyatli foydalanildi. Olingan natijalar bunga mos keladi. Sun'iy intellekti hozirgi haydovchiniki kabi deyarli yaxshi bo'lgan va ba'zi hollarda undan ham oshib ketadigan avtoulovchi yaratildi. Sayohat topshirig'ini olgan avtoulovchi poezdda bo'ylama-dinamik kuchlarning xavfsiz darajasini ta'minlagan holda, tortishish uchun minimal quvvat sarfi bilan poezdni aniq jadval bo'yicha qanday boshqarishni aniq biladi. Agar biron-bir sababga ko'ra, dastlabki vazifa o'zgartirilsa, avtoulovchi uni real vaqtda hisobga oladi va uni to'g'ri bajaradi. Shuni alohida ta’kidlashni istardimki, tizim faoliyatining oddiy ko‘rinib turgani ortida juda chuqur, dunyoga mashhur ilmiy natijalar turibdi.

"OCV" ZAO Krasnodar ma'muriyati bilan birgalikda turar-joy majmuasini qurish bilan shug'ullanadi. Vladimir Yakunin ketganidan keyin hech narsa o'zgarmadimi?

Krasnodar ma'muriyati va "Industrial Center for Application" (OTsV) ZAO o'rtasida shahardan temir yo'l izlarini olib tashlash bo'yicha kelishuv imzolandi. Mazkur maydonda yengil temir yo‘l liniyasi, avtomobil yo‘llari va uy-joy qurilishi rejalashtirilgan. Bu haqda The Moscow Post muxbiri xabar berdi.

Loyihaning amalga oshirilishi temir yo'l liniyasining ushbu qismi tufayli doimiy ravishda tirbandlikda qolib ketgan Krasnodarni tushirishga yordam beradi. Lekin bu shunchaki yaxshi niyat emas. Loyiha o'nlab milliardlab rubllarni talab qiladi, bu barcha darajadagi byudjetlardan ketadi: federal, viloyat va shahar. Va bu pulni to'liq "kesish" mumkin bo'ladi.

Agar siz investorlarni va to'g'ri pudratchilarni jalb qilsangiz, loyiha bir necha yil davomida viloyat va shahar rasmiylari uchun ham, bo'limi OCV aktsiyalarining 43,4 foiziga ega bo'lgan Rossiya temir yo'llari rahbari Oleg Belozerov uchun ham "oltin koni"ga aylanadi. 70 gektar Krasnodar erlari juda mazali bo'lak.

OCV 1999 yilda tashkil etilgan va u 15 yil davomida boshqarmani boshqargan Rossiya temir yo'llari sobiq rahbari Vladimir Yakuninning sxemalarida ishtirok etganiga shubha yo'q. OCV ning yana bir asoschisi Zheldorkconsulting kompaniyasidir, ammo uning benefitsiarlari Kipr firmalaridir. Ularning orqasida Vladimir Yakunin emasmi?

OCV uchun asosiy pudratchi Rossiya temir yo'llari va uning tuzilmalari hisoblanadi.

OCV quruvchi sifatida ishlayotgan birinchi marta emas. 2007 yilda kompaniya Moskva markazida umumiy maydoni 46 gektar bo'lgan 6 ta uchastkaning ishlab chiqaruvchisi bo'ldi, u erda 1,4 million kvadrat metr qurish rejalashtirilgan edi. Umuman olganda, Rossiya temir yo'llari va Moskva hukumati temir yo'llarga tutashgan 17 uchastkani rivojlantirish kontseptsiyasini ishlab chiqdi.

Shunday qilib, Rossiya temir yo'llari uzoq vaqt davomida OCV bilan ishlash sxemasini ishlab chiqdi. Buni shartnomalar soni ham, miqdori ham tasdiqlaydi. Ular Yakunin qo'l ostida ishladilar, Belozerov qo'l ostida ham ishlaydilar. Va agar hamma narsa hamma uchun mos bo'lsa, nima uchun biror narsani o'zgartirish kerak?

Rabinovich Yakuninning odamimi?

2006 yilda OCVni Mixail Rabinovich boshqargan va hozirda u Rossiya temir yo'llari sho'ba korxonasi bo'lgan Federal yo'lovchi kompaniyasini (FPK) ta'mirlash bilan shug'ullanadigan Vagon-Servis va Vagonremmash kompaniyalari bilan bog'langan. Juda qulay. Misol uchun, Rabinovich zavodlarida bitta mashinani ta'mirlash 2,1 million rublga tushishi mumkin. , FPK o'z deposida -1,4 million rubl, OVRK kompaniyasida -1,04 million rubl. Nima uchun "orqaga qaytarish" mumkin bo'lsa, o'zingizni ta'mirlashingiz kerak?

2016-2019 yillardagi rejaga muvofiq. 1,3 ming avtomobilni ta'mirlash rejalashtirilgan edi, bu esa 2,8 milliard rublni tashkil qiladi. Ularni o'z depomizda ta'mirlash 1,6 milliard rublga tushadi. Rabinovich va Belozerov uchun foyda aniqmi?

2013-2015 yillarda Rabinovich bilan bog'langan kompaniyalar FPK shartnomalaridan 37 milliard rubl miqdorida olingan. Ulashish uchun biror narsa bormi? Ehtimol, ha, chunki Vladimir Yakunin hozir Evropada yashaydi. Va Mixail Rabinovich, aftidan, o'zi va Oleg Belozerov uchun pul ishlashda davom etmoqda. Va ularning ba'zilari Yakuninga tushishi mumkin.

Rabinovich korxonalarining aloqa sxemasi juda murakkab. Vagon-Service, ZhSA orqali, Vagonremmashning 75% ga egalik qiladi. Vagon-Servisning o'zi esa 44% Kipr Midlake Holdingsga tegishli.Uning bayonotlaridan ko'rinib turibdiki, Vagon-Servis, Transremkom va Lokomotiv Transservis uchun ular JSA tomonidan olingan VTB kreditining tegishli tomonlari va kafillari sifatida ishlaydi.

Midlake Holdings VGS Group boshqaruv kompaniyasining 99% aksiyalariga egalik qiladi. 2011 yilgacha u Oksana Severilovaga, keyin esa Kiprning "Antell Investment" kompaniyasiga tegishli edi. Severilova 2012 yil sentyabrgacha Davinchi xolding kompaniyasiga egalik qilgan. Endi uning 80 foizi Mixail Rabinovichga, 20 foizi esa Andrey Severilovga tegishli. Ular, aftidan, Belozerovning asosiy sheriklari.

Eski arra?

Rossiya temir yo'llariga rahbarlik qilgan Oleg Belozerov nafaqat eski Yakunin sxemalarini saqlab qoldi, balki Rossiya temir yo'llari sobiq rahbarining hamkorlari bilan ishlashni davom ettirdi. Shulardan biri Iskandar Mahmudovning “Transmashxolding” firmasidir.

Yanvar oyida Rossiya temir yo'llari Markaziy shahar atrofi kompaniyasidagi (TsPPK) o'z ulushini 10 ming rubl ustav kapitali bilan noma'lum "Route Systems" firmasiga sotdi. TsPPK aktsiyalarining 50 foizi Rossiya temir yo'llari va Transmashxolding bilan bevosita bog'liq bo'lgan Moskva-Tverskaya shahar atrofi yo'lovchi kompaniyasiga (MT PPK) tegishli edi.

2012 yilda Rossiya temir yo'llari "Jeldorremmash" ning 75% aktsiyalarini Mahmudovning TMH-servis kompaniyasiga sotgan va keyin unga 50 milliard rublga buyurtma bergan. Bu, aftidan, Vladimir Yakunin ishining sxemalaridan biri edi.

Oleg Belozerov xuddi shu yo'ldan boradi, kompaniyadagi ulushini sotdi va endi, aftidan, MT PPKni buyurtmalar bilan ta'minlaydi. Ularni allaqachon 9 milliard rublga yakunlagan. , ijro etishda davom etadi. Sxemalar eski, lekin ular ishlaydi!

Oleg Belozerov "Rossiya temir yo'llari"da hech narsani o'zgartirmadi. Ha, u, aftidan, bunga muhtoj emas. "Korruptsiya treyleri" Vladimir Yakuninning sheriklari bilan o'z-o'zidan aylanmoqda. Ammo bunday "yopishgan kalla" Rossiya temir yo'llarining o'ziga kerakmi?

Temir yo'lda yo'lovchi tashish - bu zarar keltiradigan biznes, Rossiya temir yo'llari bu haqda bir necha bor ogohlantirgan. Shunga qaramay, tabiiy monopoliyani isloh qilish boshlanganidan keyin xususiy kompaniyalar ushbu bozorning elita segmentiga kira boshladilar.

Yarim tunda Leningradskiy vokzalida hurmatli tomoshabinlar paydo bo'ladi. Qimmatbaho palto kiygan erkaklar va mo'ynali ayollar "Grand Express" poyezdida Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'ylab harakatlanish niyatida. Poezd qo'shni platformalardagilarga qaraganda ancha qisqa, bor-yo'g'i 14 ta vagon. Tashqarida mashinalar standart, boshqalardan farq qilmaydi. Ammo ichkarida hashamat bor. Poyezd egasi, "Grand Service Express" kompaniyasi reklama risolalarida o'z ijodkorini "g'ildirakli mehmonxona" deb ataydi. Darhaqiqat, ko'rinadi. Bo'limlar standartlaridan ikki baravar katta, ularni alohida kalit kartalar bilan ochish va yopish mumkin, ichkarida yumshoq gilamlar va maun yog'ochlari mavjud. Dush xonalari, terri xalatlar. Oddiy javonlar o'rniga deyarli bir yarim metrga yotqizilishi mumkin bo'lgan divanlar mavjud. Televizorlar, DVD, Wi-Fi. Narxlar mos keladi. Eng arzon chipta - birinchi toifali vagon - odatdagi kunda 3,4 ming rubl turadi. Eng qimmati "Grand de Luxe" kupesida (o'n metr balandlikda, issiq pol va dush xonasida fen bilan) - 16 ming rubl. Yangi yil arafasida Sankt-Peterburgga Grand Ekspressda kamida 4900 rubl, Grand de Luxeda - 21500 rublga jo'nab ketish mumkin bo'ladi.Bizda ekonom-klassdagi mashinalar umuman yo'q, lekin ular Krasnayada. Ok, - deydi Grand Service Express bosh direktori Oleg Kaverin.
Grand Express 2005 yil may oyida ishga tushirilgan, o'sha paytda u Rossiya bozoridagi yagona shaxsiy poezd edi. Kompaniya aktsiyadorlar tarkibini oshkor etmaydi, biroq bozor ishtirokchilari kompaniyaning asosiy aktsiyadori "Zirkon-Servis" vagon qurish zavodining egasi Mixail Rabinovich ekanligini da'vo qilmoqda. Poyezdni yo‘lga qo‘ygan transport vazirligi rahbari Igor Levitin haydovchiga ramziy kalitni topshirdi va bozor kashshoflarini “Grand Ekspress” ro‘parasida kutib olgandek, lentani kesdi. Jamoatchilik xususiy yo‘lovchi transporti sohasining jadal rivojlanishiga ko‘ngli to‘q. Biroq, bugungi kunga qadar Rossiyada faqat ikkita xususiy poyezd bor. Ikkinchisi - "Tverskoy Express" kompaniyasidan - joriy yilning oktyabr oyida, shuningdek, Moskva - Sankt-Peterburg filialida paydo bo'ldi, lekin boshqa sektorni egalladi - buning uchun chiptalar 1,5 mingdan 3 ming rublgacha turadi. Tverskoy Ekspress aktsiyadorlari ham Rossiya temir yo'llari tuzilmalariga juda yaqin - ular Rossiya temir yo'llari, Tverskoy vagon zavodlari va Transmashxoldingga harakatlanuvchi tarkib va ​​lokomotivlarning asosiy yetkazib beruvchilari hisoblanadi. Ikki poyezddan tashqari yana uchta xususiy poyezd bor. Ulardan ikkitasi bir xil yo'nalish bo'ylab Moskva - Sankt-Peterburg (Yo'lovchi tashish kompaniyasidan, "Severstaltrans" va "Paritet" sovutish kompaniyasidan), uchinchisi - Moskva - Kaluga yo'nalishi bo'ylab ekspeditorlik kompaniyasi tomonidan sotib olingan va ishga tushirilgan " Transguruh AS". Ayni paytda, yana o‘ttizdan ortiq xususiy korxona yo‘lovchi tashish bo‘yicha litsenziya oldi, lekin ular haligacha o‘z loyihalarini yo‘lga qo‘ya olmadi.

Islohotchilarning azobi

"Grand Express" ishtahasi katta yo'lovchilar uchun mo'ljallangan

Yo‘lovchi tashish bozoriga kirish bilan bog‘liq muammolar bu jarayonning hali qonunchilikda to‘liq rasmiylashtirilmaganligi bilan bog‘liq. Va bu, eng muhimi, "Rossiya temir yo'llari" ning o'zi ushbu segment qanday rivojlanishi kerakligi haqida hali aniq tasavvurga ega emasligi bilan bog'liq.
"Rossiya temir yo'llari islohoti temir yo'l infratuzilmasidan teng foydalanish imkoniyatini nazarda tutganligi sababli, har qanday kompaniya yo'lovchi tashish bozoriga kirishi mumkin", deydi "Rossiya temir yo'llari" jamoatchilik bilan aloqalar bo'limi boshlig'i o'rinbosari Igor Plotnikov. Rasmiy versiyaga ko'ra, ushbu bozorning operatori bo'lishning asosiy sharti - bu o'z harakat tarkibining mavjudligi - Rossiya temir yo'llari vagonlarini ijaraga olish rag'batlantirilmaydi, chunki Rossiya temir yo'llarining o'zida ular etarli emas. O'zaro hamkorlik sxemasi quyidagicha: savdogar Rossiya temir yo'liga keladi, o'z niyatlarini e'lon qiladi, agar ijobiy qaror qabul qilingan bo'lsa, unga jadval chizig'i ajratiladi. Shundan so'ng u bilan to'rtta shartnoma tuziladi: dispetcherlik ta'minoti, lokomotiv tortish (teplovozlar hozircha xususiy bo'lishi mumkin emas), uy bog'larida kommunal xizmatlar ko'rsatish va chiptalarni sotish tizimi bo'yicha - bu tizim hali monopoliyadan chiqarilmagan.
Aslida, albatta, hamma narsa ancha murakkab. "Nega Rossiya temir yo'llari xususiy biznesga yo'lovchi tashishning eng daromadli sohalariga kirishiga ruxsat berishi kerak?", deb so'raydi Federal yo'lovchilar inspeksiyasi marketing bo'yicha direktor o'rinbosari Leonid Komarov (FPI Rossiya temir yo'llari yangi tuzilmasida yo'lovchi tashish uchun mas'ul organ). miqdori 27 mlrd.Bu bozorning yagona daromadli tarmoqlari "oltin chiziqlar" (ular orasida Moskva - Sankt-Peterburg), tartibga solinmagan sektor (kupe va SV), turizm (salon vagonlari, turistik poezdlar).Bularni berish orqali. hududlarni biznesga aylantirsak, biz bu bilan davlatning yo'qotishlarini oshiramiz. Xususiy biznes hajmi bo'yicha Rossiya temir yo'llarini ortda qoldirgan yuk tashishdan farqli o'laroq, yo'lovchi tashish yo'nalishi hozirgacha faqat to'rtta loyiha bilan maqtanishi mumkin. Ularning har biri uchun Rossiya temir yo'llari rahbariyati individual qarorlar qabul qildi, ammo xususiy yo'lovchi tashish transportini temir yo'lga qabul qilish bo'yicha yagona me'yoriy hujjatlar to'plami mavjud emas.
"Xususiy tashuvchilarga kelsak, Rossiya temir yo'llari va davlat hali qaror qilmagan", deydi Okdail bosh direktori Gennadiy Venediktov. strategik rejalar qilish befoyda. Biroq, Okdayl shunday rejalar tuzmoqda. Ikki yil oldin kompaniya Baltic Express poyezdini yo‘lga qo‘yish niyatini e’lon qildi va hatto vagonlar sotib olishni moliyalashtirishga qaror qildi.

Eurosib kompaniyasi birinchi yo'lovchi kompaniyasini yaratishni rejalashtirgan edi - 2006 yilning yozida xuddi shu (Moskva - Sankt-Peterburg) yo'nalishi bo'yicha tezyurar ikki qavatli elektr poezdni ishga tushirishi kerak edi. Bu erda qiyinchiliklar yanada ko'proq paydo bo'ldi: odatiy tasdiqlardan tashqari, import qilingan vagon poezdini sertifikatlash talab qilindi. Loyiha hozirda muzlatilgan.
"Rossiya temir yo'llari mustaqil tashuvchilarning bozorga kirishi uchun ma'muriy to'siqlar yaratayotgan bo'lishi mumkin", deydi Grand Service Express kompaniyasidan Oleg Kaverin, shuningdek, mutlaqo yangi xizmat turi va yo'lovchiga taqdim etilayotgan mukammal xizmat hal qiluvchi rol o'ynadi. "Grand Express" qo'shma loyihasini ishga tushirishdagi roli.

Transport unchalik qo'rqinchli emas

Rossiya temir yo'llarining yo'lovchi tashish bo'yicha yillik yo'qotishlari (27 milliard rubl) ko'rsatkichlari xususiy savdogarlarni qo'rqitishi mumkin, ammo bu bozorda tajribasiz neofitlar yo'q. “Oʻz poyezdimizni ishga tushirishdan oldin biz uch yil davomida “Rossiya temir yoʻllari”da autsorsing sifatida ishladik – charter tashuvlari bilan shugʻullanardik, 2003 yildan boshlab ikki markali poyezdda hashamatli vagonlarga xizmat koʻrsatardik, – deydi Oleg Kaverin. Bizning xizmatlarimiz. Axir biz trafik hajmini hisobga olmaymiz - bunday moliyaviy imkoniyatlar yo'q. Lekin biz sifatni olishimiz mumkin ". Endi kompaniya mijozga "eshikdan eshikka" xizmat ko'rsatishni qanday yaxshilash haqida o'ylamoqda: chipta buyurtmasi bilan birga kompaniya Moskva va Sankt-Peterburgda taksi, bortda har qanday maxsus taomlarni taqdim etishga tayyor. poezd, mehmonxonani bron qilish, qo'shimcha xizmat.
Loyiha, menejerlarning fikriga ko'ra, foydalidir: uning qiymati lizing to'lovlari va kreditlar bo'yicha foizlarni hisobga olgan holda 1,2 milliard rublni tashkil qiladi, rejalashtirilgan to'lov muddati olti yil.
"Bizning hisob-kitoblarimiz shuni ko'rsatadiki, poezdlarni shakllantirishga an'anaviy yondashuv daromadning 15 dan 40% gacha yo'qolishiga olib kelishi mumkin", deydi Okdale shahridan Gennadiy Venediktov. optimal sxema bo'yicha, lekin printsipial jihatdan yo'lovchi tashish juda yaxshi natijalarga olib kelishi mumkin. .
Hatto shaharlararo poezdlar kabi an'anaviy ravishda norentabel yo'nalishda ham yo'lovchi tashish rentabelligi o'nlab foizni tashkil qilishi mumkin. Bu Rossiya temir yo'llari viloyat ma'muriyatlari bilan birgalikda shahar atrofi yo'lovchi kompaniyalarini yaratishni boshlaganidan so'ng yaqqol namoyon bo'ldi. Ma'muriyatlar biznesga biznes kabi munosabatda bo'lgan hududlarda kompaniyalar yaratilganidan keyingi yil tom ma'noda daromad olishni boshladilar - masalan, "Omsk-Prigorod", "Novosibirsk-Surb" va boshqalar. Buning uchun faqat erkin chavandozlar bilan kurashish uchun turniket liniyalarini o'rnatish va poezdlar jadvali va tarkibiga yanada moslashuvchan yondashuvni joriy qilish kerak edi. O'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Nikolay Aksenenko tomonidan yaratilgan Transgroup AS kompaniyasi ham elektr poyezdlari foydali bo'lishi mumkinligiga amin edi. Endilikda kompaniya o‘zining Moskva-Kaluga poyezdidan tashqari ikki yil ichida Moskva – Sankt-Peterburg, Moskva – Tver, Moskva – Kryukovo (Zelenograd) markali poyezdlarini yo‘lga qo‘ymoqchi, shuningdek, shahar atrofi yo‘lovchi kompaniyalarini shakllantirishda ishtirok etmoqchi. mintaqalarda va intermodal transportda Moskva - Sheremetyevo aeroporti (Paveletskiy temir yo'l stantsiyasi - Domodedovo yo'nalishidagi kabi).
“Severstaltrans” tarkibiga kiruvchi “Yoʻlovchi tashish” kompaniyasi hozircha katta rejalar tuzmayapti, yoʻlovchi tashish uchun yangi narxlar roʻyxatini kutmoqchi.
Tverskoy Express kompaniyasining ijrochi direktori Aleksandr Chubarevning ta'kidlashicha, Megapolis poezdining ekspluatatsiyasidan olingan operatsion foyda 80% ni tashkil qiladi, ammo uning loyihasining o'zini oqlash muddati Grand Expressnikiga qaraganda ancha uzoqroq - 2014 yilgacha. "Biz o'z faoliyatimizdan juda mamnunmiz, - deydi u. - Poyezd bor-yo'g'i bir yarim oy harakat qiladi va shu zahotiyoq yukning 74 foiziga yetdi. Garchi birinchi oyning ikki kunida Leningrad temir yo'lidagi platformamiz to'xtab qoldi. stansiya ta’mirlandi va bizni Kievskiydan jo‘natishdi”. 6-dekabrdayoq kompaniya Megapolis har kuni emas, balki har kuni jo‘nab ketishi uchun ikkinchi poyezdni ishga tushirishni rejalashtirmoqda. Kelgusi yilda Tverskoy Express ushbu yo'nalishda yana bir poezdni qo'shadi, shuningdek, Moskva - Samara, Moskva - Qozon va Moskva - Xelsinki yo'nalishlarini ishga tushiradi. "Albatta, biz Rossiya temir yo'llari poyezdlariga qaraganda sifatli xizmat ko'rsatishga qodirmiz, - deydi Aleksandr Chubarev. Biz mijozlarimizning xohish-istaklariga juda mos kelamiz. Vagonlarimizda dush ham bor, poyezdlarning harakatlanishi uchun imkoniyatlar mavjud. nogironlar, noutbuklarni ulash uchun rozetkalar mavjud. Birinchi oydagi sharhlar juda iliq bo'ldi ".
"Agar bizda shunday aktsiyadorlar bo'lsa, biz yiliga o'nta poyezdni boshqarar edik", deb havas qiladi Oleg Kaverin. Biroq, aktsiyadorlarni o'zgartirmasdan, "Grand Express" hali ham bir yildan keyin (2008 yilda) Moskvadan yana bir poezdni yo'lga qo'yishni kutmoqda, biroq u milliondan ortiq shaharlarning qaysi biriga borishi hali hal qilinmagan.

Hech kim berishni xohlamadi

Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llari ham yo'lovchi tashishning daromadli segmentida o'z ishtirokini oshirmoqda. Bu markali poezd segmentiga ham, sayyohlik yo'nalishiga ham tegishli. Sayyohlar bilan ishlash uchun Rossiya temir yo'llari "Rossiya temir yo'llari sayohati" maxsus bo'linmasini yaratdi. Ushbu kompaniya Rossiya va undan tashqarida temir yo'llarda individual va jamoaviy sayohatlarni tashkil etish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish niyatida. "RZD-Tour" ixtiyorida 15 ta rus temir yo'llari markali poezdlar, salon vagonlari (qo'shimcha ravishda bu yil Rossiya temir yo'llari 15 ta bunday vagonlarni sotib olgan), konferentsiya vagonlari, bar va restoran vagonlari, hatto yaqinda qurilgan cherkov vagonlari ham mavjud. Voytovich nomidagi Moskva zavodida. Bundan tashqari, kompaniya yangi turistik poyezdlarni qurishni rejalashtirmoqda. RZD-Tourning ambitsiyalari katta: kompaniya allaqachon Orient Express xalqaro operatori bilan ushbu operatorning 19 ta temir yo'l turlarini Rossiyada sotish bo'yicha eksklyuziv shartnoma imzolagan va boshqa xorijiy kompaniyalar bilan ham shunday shartnomalar tayyorlamoqda. "Biz 2007 yilda biz Rossiya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkibi asosida birgalikda ishlab chiqilgan yo'nalishlar bo'yicha VIP mijozlarga xizmat ko'rsatish bo'yicha birinchi loyihani amalga oshirishimiz mumkin deb o'ylaymiz. Shu bilan birga, biz turizmning to'liq yo'nalishlarini ishlab chiqishimiz kerak. bozorda yangi, hech kim taklif qilmaydi. ", - dedi kompaniyaning rivojlanish bo'yicha direktori Valeriy Gendelev.
Biroq, Rossiya temir yo'llari hali ham o'sib borayotgan elita segmentiga o'z-o'zidan sifatli xizmat ko'rsatishga qodir emas, shuning uchun bu hududlarda Rossiya temir yo'llariga autsorsing qiluvchi xususiy kompaniyalar soni yildan-yilga ortib bormoqda. Buni eng yaxshi elita avtomobillari va maxsus avtomobillar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan zavodlar his qiladi: "Zirkon-Servis", Voitovich zavodi, bu segment Tverskoy vagon binosida o'sdi. Ushbu korxonalarda bizga ushbu vagonlarni nafaqat Rossiya temir yo'llari, balki xususiy tuzilmalar ham sotib olishini ma'lum qilishdi. "Biz hashamatli va sayyohlarni temir yo'l orqali tashishga bo'lgan talab ortib borayotganini his qilyapmiz. Hozir bu 1990-yillar boshidagi darajaga deyarli yaqin", - deydi Gennadiy Venediktov. Bu Rossiya temir yo'llari bilan o'z ustavlariga xizmat ko'rsatishda hamkorlik qilish uchun asos yaratadi va xususiy kompaniyalarni sayyohlarni tashish uchun o'z vagonlarini olishga undaydi.
Hozirgacha Okdyle to'rtta poezd yo'lovchilariga xizmat ko'rsatadi - Nikolaevskiy Ekspress, ER-200, Aurora va Nevskiy Ekspress. Bundan tashqari, Oakdyle bir nechta hashamatli vagonlarga ega bo'lib, u muntazam harakatlanadigan poezdlarga ulanadi. Joriy yilda Okdyle saloni vagonlari parki 10 donani tashkil etdi va VIP transportiga xizmat ko'rsatishda Rossiya temir yo'llari bilan hamkorlik hajmi sezilarli darajada oshdi. Misol uchun, Okdyle boy yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun o'zining xizmat ko'rsatish markazlarini ochdi - to'rttasi Sankt-Peterburg stantsiyalarida, to'rttasi boshqa shaharlarda (Moskva, Velikiy Novgorod, Bologoye, Ostashkov). Hozirda Sharqiy va G'arbiy Sibir, Kavkaz va Yevropa qismida Oakdyle kabi servis kompaniyalari paydo bo'lmoqda. Garchi ularning aksariyati hali ham "oltin chiziq" Moskva - Sankt-Peterburgda. “Lokotrans” kompaniyasi ijaraga olingan va shaxsiy elita vagonlarida yuk tashish bilan shug'ullanadi. Shuningdek, uzoq masofali poezdlarda (shu jumladan, Sankt-Peterburg-Xelsinki filialida) yo'lovchilar uchun ovqatlanishni, parklarda yo'lovchi vagonlariga yo'nalishlararo texnik xizmat ko'rsatishni, shakllanish va saqlash parklarini tozalashni tashkil qiluvchi Transline kompaniyasi ham mavjud. Bundan tashqari, u 14 ta poyezdga xizmat ko'rsatadigan 28 ta vagon va beshta bufet vagonlarini ijaraga oladi, ulardan uchtasi xususiy treyderlarning sevimli yo'nalishi - Smena, Krasnaya Arrow va Aurora. Dal Express kompaniyasi uchta yo'lda - Oktyabrskaya, Moskovskaya va Krasnoyarskaya yo'nalishlarida ishlaydi, yo'nalish bo'ylab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadi.
Shubhasiz, xizmat ko‘rsatuvchi kompaniyalarning aksariyati xususiy yo‘lovchi tashish bozoriga kirishi bilan bog‘liq huquqiy masalalarning yechimini kutmoqda. Eslatib o‘tamiz, ushbu bozorning birinchi ishtirokchisi – “Grand Service Express” kompaniyasi ham autsorsingdan boshlagan. "O'z biznesingiz uchun tajriba orttirish uchun", deb tushuntiradi kompaniya endi.
EKATERINA DRANKINA