التأكد من سلامة القطارات وخدمة الركاب. التعليقات مغلقة ترتيب 8 tsz ojsc rzd read

تدابير الإسعافات الأولية لأنواع مختلفة من الإصابات.
حماية العمال المرتبطة بأداء العمليات التجارية والتحميل والتفريغ. مصادر الخطر عند القيام بعمليات التحميل والتفريغ.
أسباب نشوب حرائق على السكة الحديد. المواصلات. معدات مكافحة الحريق بالمحطة.
أنواع وأغراض إحاطات السلامة المهنية عند التقدم لوظيفة.
أنواع وأغراض إحاطة سلامة العمل في عملية العمل.
تدابير السلامة للعاملين المرتبطين بنقل البضائع الخطرة.
إجراءات أمنية أثناء السير على السكة الحديد طرق إلخ.
التزامات صاحب العمل فيما يتعلق بضمان متطلبات حماية العمال.
حقوق والتزامات العاملين في مجال حماية العمال
مفهوم الاصابات الصناعية. تصنيف الاصابات.

يوصى بالأسئلة لاجتياز الاختبارات بالطلب 8 قسم tsz 1

عند حساب وقت تسليم البضائع بالسكك الحديدية ، كم عدد الأيام التي يزداد فيها وقت تسليم البضائع عندما يتم إرسال البضائع من محطتي السكك الحديدية في عقدتي موسكو وسانت بطرسبرغ؟ - بمقدار يوم واحد. 5. في أي الحالات يتم زيادة وقت التسليم طوال فترة تأخير البضائع بالكامل؟ تأخير البضائع من قبل الجمارك وسلطات الرقابة الحكومية الأخرى على طول الطريق لأكثر من يوم واحد ؛ التأخير على طول الطريق لتصحيح التحميل ، والقضاء على الحمولة الزائدة البضائع المقبولة بخطأ من الشاحن ؛ تأخيرات العربات والحاويات على طول الطريق ، المرتبطة بتصحيح الوضع الفني أو التجاري ، لأسباب خارجة عن سيطرة الناقل ؛ تأخير عربات الحاويات على طول الطريق بسبب القوة القاهرة والعمل العسكري والحصار وظروف أخرى التي تعيق نقل البضائع ؛ - تأخيرات العربات في السكك الحديدية الوسيطة

خطأ 404

انتباه

تصنيف حركة الشحن والبضائع.

وسم نقل البضائع.
الحاوية والتغليف. متطلبات العبوات والتغليف.
عقد نقل البضائع.

مجموعة من مستندات الشحن.

شروط تسليم البضائع وقواعد حسابها.

الشروط الفنية لتخزين البضائع وتأمينها في العربات المغطاة.

التفتيش التجاري للقطارات والعربات. تجهيز العربات والحاويات للتحميل.

قواعد ختم العربات والحاويات.

العمليات في الطريق.
إعادة معالجة.

الوقت الإضافي عند تحميل وتفريغ البضائع.

الوقت الإضافي عند تحميل وتفريغ البضائع في حاويات الشحن.

التحقق من حالة الكتلة وعدد قطع البضائع في محطة الوجهة.

مؤشرات أداء خطوط السكك الحديدية غير العامة.

تعليمات - سكة حديدية

الثلاثاء 21 مارس 2017 امتحان إجابات لـ 8 tsz 87goda rzd تمت قراءة الرسالة 13 مرة leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 اختبار الإجابات في 8 cz 87years of rzd كنت تبحث عن اختبار الإجابات 8sz 87years rzd تنزيل اختبار الإجابات 8sz 87years rzd<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

/ أسئلة الامتحان

أين يمكن للعميل الحصول على معلومات حول التغييرات والإضافات والمتطلبات الجديدة لشركة JSC "السكك الحديدية الروسية" عند تنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية. عن طريق النقل؟ - في مقر الوكالة ، في منصة المعلومات للعملاء ، يجب نشر التعليمات الواردة من JSC Russian Railways والعينات الجديدة من النماذج والعقود وغيرها من المعلومات المتعلقة بنقل البضائع بالسكك الحديدية. المواصلات. القسم 2: قواعد حساب وقت تسليم البضائع بالسكك الحديدية 1.

من أي لحظة يبدأ حساب وقت تسليم البضائع؟ - من الساعة 00 في اليوم التالي ليوم التسجيل الوثائقي لقبول البضائع للنقل المشار إليه في العمود "أختام التقويم" في بوليصة الشحن ، الطريق الفاتورة ، في العمود "ختم تقويم الناقل في محطة المغادرة" من ظهر فاتورة الطريق ، إيصال قبول البضائع. 2. عند حساب وقت تسليم البضائع بالسكك الحديدية.

بنية

الأهمية

أمر صادر عن وزارة السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 05.03.87 N 8TSZ ينظم التحقق من معرفة عمال النقل بالسكك الحديدية المتعلقة بالتشغيل التجاري ، ومتطلبات ميثاق النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، وقواعد نقل البضائع ، الشروط الفنية لتخزين وتأمين البضائع في العربات والحاويات ، بالإضافة إلى الوثائق التنظيمية الأخرى المتعلقة بالاستغلال التجاري. وبالتالي ، فإن الأمر الصادر عن وزارة النقل الروسية بتاريخ 11.07.2012 N 231 وأمر وزارة السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 05.03.87 N 8TSZ ينطبق على فئات مختلفة من عمال السكك الحديدية.

في هذا الصدد ، يجب إجراء اختبار المعرفة لعمال النقل بالسكك الحديدية المرتبطين بالتشغيل التجاري على أساس الوثائق المحلية في الأقسام الفرعية ، مع مراعاة أحكام الأمر الصادر عن وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 05.03.87 N 8TSZ.
TELEGRAM بتاريخ 22 نوفمبر 2013 N TsDMR-79/13 توضيح حول إجراءات تطبيق أوامر وزارة النقل الروسية بتاريخ 11.07.2012 N 231 ووزارة السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي بتاريخ 05.03.87 N 8TSZ فيما يتعلق الطلبات الواردة بشأن إجراءات تطبيق الأمر الصادر عن وزارة النقل الروسية بتاريخ 11.07.2012 231 "بشأن الموافقة على إجراءات وتوقيت إصدار الشهادات لعمال السكك الحديدية الذين تتعلق أنشطتهم الإنتاجية بحركة القطارات وأعمال التحويل على السكك الحديدية العامة المسارات ، بالإضافة إلى إجراءات تشكيل لجان التصديق "وأمر وزارة السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 05.03.87 N 8TSZ" بشأن إجراء التحقق من معرفة العمال المتعلقة بالتشغيل التجاري وسلامة البضائع المنقولة " وفقًا لرسالة وزارة النقل الروسية بتاريخ 19 نوفمبر 2013 N 04-07 / 5104 ، تم توضيح ما يلي: 1.

8tsz أسئلة وأجوبة تحميل

مونتي (21.12.2010) ، IIOIIOIi (03.12.2012) ، إيفانوفيز (28.09.2011) ، ميكانيكي rza (17.12.2012) ، بيتر (02.03.2010) ، j-punch (31.01.2013) ، JackPoko (10.01.2018) ) ، JIuon (08.06.2011) ، Jivoy (28.03.2012) ، Jrvin (09.08.2012) ، katerinka7050 (16.04.2012) ، Khi-khi (12.07.2012) ، knn (20.03.2014) ، kzkzq13 (16.04. 2011)، LoginzaID: 7597 (05.07.2015)، lr21 (26.01.2012)، Machina (20.10.2010)، mash_i_nist (03.11.2011)، matviy (09.02.2012)، mishascb (29.08.2010)، Sanechka (25.03) .2012) ، سانيا 555 (02.11.2011) ، ناتاليا (18.03.2011) ، سليفين (02.12.2012) ، Noiabr7 (29.09.2012) ، SUNDETOV (23.08.2011) ، nvn_nsk (03.12.2010) ، سيرجي بيلوزيروف ( 01.04 .2013) ، TAS (19.02.2011) ، OleG (02.05.2010) ، Olvit (16.11.2011) ، O_o ^ SS (23.07.2011) ، Poolish (12.10.2012) ، postmitya (18.04.2011) ، راسكولينكوف (04/07/2010)، renat709 (11/15/2011)، roumyn (10/26/2012)، ruah2003 (11/19/2011)، rusiano (06/08/2012)، rw0lbr (04/23 / 2013) ، rwe.

من الناحية المثالية ، إذا كنت مسافرًا ، فيجب عليك شراء تأمين السفر قبل المغادرة. ومع ذلك ، فمن المفهوم تمامًا أنه قد لا يكون هذا هو الحال بالنسبة لبعض الناس. هناك العديد من المسافرين الذين يسألون عما إذا كان يمكنهم شراء تأمين السفر بعد المغادرة. يمكن أن يحدث هذا عندما تنتهي صلاحية تأمين السفر الخاص بك ، لأنك تجاوزت مدة إقامتك في مكان معين ، أو انتهت صلاحية وثيقتك ، أو أنك نسيت ببساطة الحصول على تأمين السفر.

يدرك العديد من لاعبي كرة القدم جيدًا كيف تعمل الأسواق والاحتمالات عادة. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الجدد في مراهنات كرة القدم ، يمكن أن تظهر بعض المشاكل عند محاولة اختيار أفضل الاحتمالات في الأسواق التي يختارونها. يجب أن يجد هؤلاء اللاعبون نصائح مجانية للمراهنة على المواقع الفردية التي تقدم هذه الخدمات. من المهم للاعبين الجدد فهم الأسواق المختلفة وكيفية عملها بشكل صحيح. لن تكون نصائح الرهان المجانية مفيدة للاعبين إلا إذا كانوا يعرفون أساسيات المراهنة على كرة القدم. يحتاج مشجعو كرة القدم إلى فهم الأسواق المعتادة قبل المراهنة بأموالهم على أي مباراة.

السقف له وظيفتان: العزل والصرف. العزل يحمي المنزل أو أي مؤسسة ليس فقط من الطقس ولكن أيضًا من الضوضاء والطيور. يستخدم السقف ، على سبيل المثال ، لتصريف الثلوج المتراكمة على سطح منزلك ، أو ربما من هطول الأمطار. يتم تركيب المزاريب بحيث يتم توجيه المياه الناتجة عن المطر أو الثلج الذائب نحو الأرض بحيث لا تتداخل مع تهوية منزلك. إذا لم يتم تركيب المزاريب ، يمكن أن تتسرب المياه من جدران منزلك أو المبنى ، أو يمكن أن تتسرب إلى الممتلكات الخاصة بك.

السفر يحظى بشعبية كبيرة بين الناس في الوقت الحاضر. أولئك الذين يعتبرون أنفسهم من عشاق السفر يعتبرون عمومًا أفضل العمال. إنهم لا يتعرضون للإكراه ويكونون في حالة معنوية عالية عندما تقابلهم. حتى الباحثين العلميين يشجعون السفر الآن لأن السفر ، وفقًا لنتائجهم ، يريح العقل ويزيد من إنتاجية الناس. ومع ذلك ، إذا كنت لا تزال غير متأكد مما إذا كان السفر مفيدًا لك ، فاقرأ هذه المقالة.

وزارة طرق الاتصال بالاتحاد الروسي

الموافقة على قواعد نقل البضائع
في حاويات عالمية عن طريق السكك الحديدية
المواصلات

وفقًا للمادة 5 من القانون الاتحادي "لوائح النقل لسكك حديد الاتحاد الروسي" أطلب:

الموافقة على القواعد المرفقة الخاصة بنقل البضائع في حاويات عامة بالسكك الحديدية.

النائب الأول للوزير
خامسا أولا إلين

أنظمة
نقل البضائع في جميع أنحاء العالم
حاويات بالسكك الحديدية

1. تحدد هذه القواعد الإجراءات والشروط الخاصة بنقل البضائع في حاويات عالمية (يشار إليها فيما يلي باسم الحاويات) وتفاصيل ملء مستندات الشحن الخاصة بهذا النقل.

2. تستخدم المصطلحات التالية في هذه القواعد:

الحاوية العامة هي وحدة شحن موحدة مصممة لنقل البضائع المعبأة والقطعة ، وهي عبارة عن وزن إجمالي قياسي ، وأبعاد عامة ، ومجهزة بتسميات رمز ، وموحدة في الشكل والمحتوى والموقع والنقوش واللوحات ، وهيكل به تركيبات موجودة للتثبيت على أنواع مختلفة من المركبات وميكنة عمليات التحميل والتفريغ.

حاوية متوسطة الحمولة - حاوية عالمية وزنها الإجمالي أكثر من 2.5 طن ، ولكن أقل من 10 أطنان.

الحاوية ذات السعة الكبيرة هي حاوية عالمية بوزن إجمالي يبلغ 10 أطنان أو أكثر.

لوحة KBK - لوحة تم إنشاؤها بموجب الاتفاقية الدولية للحاويات الآمنة (KBK) ، يتم إرفاقها دون إخفاق في باب الحاوية العالمية أثناء التصنيع أو الإصلاح الشامل وتأكيد سلامة تشغيلها.

اللوحة الجمركية عبارة عن لوحة معدنية مستطيلة ذات حجم ومحتوى معين ، تُلحق بحاوية وتؤكد ملاءمتها لنقل البضائع الخاضعة للرقابة الجمركية.

3. تسري هذه القواعد على نقل البضائع في حاويات ، بغض النظر عن انتمائها.

لا يحق للمرسل والمرسل إليه والسكك الحديدية وغيرها من المنظمات استخدام الحاويات التي لا تخصهم لنقلهم وتخزين البضائع ولا يحق لهم استخدامها للتحميل دون إذن من المالكين ، إذا لم يتم النص على ذلك بالاتفاقيات ذات الصلة.

4. يجب وضع علامة على الحاويات في النموذج المحدد وفقًا للمخططات الواردة في الملحق 1 من هذه القواعد. يجب أن تحمل جميع الحاويات ذات الحمولة الكبيرة استنسلًا لتاريخ المسح أو الإصلاح التالي.

يجب تحديد الوزن الإجمالي للحاوية على أبوابها وترميزها في السطر الثاني من رمز الوسم للحاوية ذات السعة الكبيرة ، أو تضمينها في السطر الأول من رمز الوسم للحاوية متوسطة الحمولة. في حالة عدم وجود العلامات والإستنسل المطلوبة ، لن يتم قبول الحاويات للنقل.

5. في الحاويات ، إلى جانب نقل البضائع في حركة السكك الحديدية المباشرة ، يتم نقل البضائع المصدرة والاستيراد والعبور.

يتم نقل البضائع في حاويات للاحتياجات الشخصية (المنزلية) للأفراد وفقًا لقواعد تقديم الخدمات لنقل الركاب ، وكذلك البضائع والأمتعة وأمتعة البضائع للاحتياجات الشخصية (المنزلية) على السكك الحديدية الفيدرالية النقل ، المعتمد بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 11 مارس 1999 العام N 277 "عند الموافقة على قواعد تقديم الخدمات لنقل الركاب ، وكذلك الأمتعة والأمتعة والبضائع الشخصية ( الأسرة) في النقل بالسكك الحديدية الفيدرالية "(التشريعات المجمعة للاتحاد الروسي ، 1999 ، العدد 11 ، المادة 1311).

يُسمح بنقل البضائع القابلة للتلف في حاويات ، وفقًا لهذه القواعد ، وكذلك قواعد نقل البضائع القابلة للتلف بالسكك الحديدية.

لا يُسمح بالنقل في حاويات تابعة لوزارة السكك الحديدية الروسية ، نتنة ، تلوث الأسطح الداخلية لشحنة الحاويات ، بعد نقلها وتفريغها ، وفقًا لقواعد التنظيف والغسيل للعربات ، يلزم تطهيرها .

يتم نقل البضائع الخطرة في الحاويات وفقًا لقواعد نقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية المعتمدة بالطريقة المحددة.

6. يُسمح بنقل البضائع السائلة في حاويات فقط في حاويات أولية غير قابلة للكسر (براميل ، وعلب ، وعلب ، وحاويات بلاستيكية) ، وكذلك معبأة في حاويات صغيرة ، ومعبأة في صناديق من الورق المقوى ، وصناديق وغيرها من العبوات خفيفة الوزن. في هذه الحالة ، يجب تصميم حاويات صغيرة لنقل البضائع السائلة المقدمة.

7. يجب ألا تتجاوز كتلة قطعة واحدة من البضائع التي تم تحميلها في حاوية حمولة كبيرة 1500 كجم ، ويجب ألا تتجاوز تلك التي يتم تحميلها في حاوية حمولة متوسطة - 1000 كجم. في الوقت نفسه ، تتركز الحمولة على أرضية الحاوية من قطع البضائع المحملة ، بما في ذلك. مع الأخذ في الاعتبار الكومة المتكونة ، يجب ألا تزيد عن 1 كجم ثقيل لكل سنتيمتر مربع في حاوية حمولة كبيرة و 0.5 كجم في حاوية متوسطة الحمولة.

في حالة تجاوز الحمل المحدد المحدد على أرضية الحاوية ، يجب تثبيت العبوة إما على منصة نقالة قياسية أو على وسادات (مع مقطع عرضي لا يقل عن 100 × 20 مم) مع سطح دعم مناسب. توضع هذه العبوات في حاوية في طبقة واحدة فقط.

8. تلتزم السكك الحديدية بالخضوع لتحميل الحاويات بحالة جيدة ، ومناسبة لنقل هذه البضائع ، وتنظيفها من بقايا البضائع والحطام. البضائع المقدمة للنقل في عبوات أولية بدون حاويات أو في حاويات خفيفة الوزن ، وكذلك الحاوية المخصصة لنقلها ، يتم تحضيرها مسبقًا من قبل المرسلين بطريقة تستبعد أنواعًا مختلفة من الاحتكاك أو التشوه أو التجميد أو السخونة الزائدة للبضائع ، التأثير السلبي للبضائع على الحاوية (على سبيل المثال ، تبطين جدران الحاوية بالورق والفيلم وتركيب شرائط واقية وحشيات مطاطية وتعبئة الحمولة في مادة عازلة ناعمة).

يُسمح بنقل البضائع المزيتة غير المعبأة (على سبيل المثال ، قطع الغيار والأجهزة) في حاويات تابعة لوزارة السكك الحديدية الروسية فقط في ورق سميك ، بشرط أيضًا أن تكون أرضية الحاوية والمسافة بين جدران الحاوية و الشحنة مغطاة بمادة واقية ، وتدابير أخرى لحماية الحاوية السطحية الداخلية من التلوث والأضرار الميكانيكية.

9. يجب أن يضع المرسل البضائع في الحاويات بطريقة تستبعد إمكانية نقلها داخل الحاوية عند تعرضها لقوى طبيعية أثناء النقل. يتم استبعاد ضغط الحمولة على باب الحاوية. لذلك ، عند تخزين البضائع ، من الضروري ترك مساحة خالية من 3 إلى 5 سم بين البضائع وباب الحاوية. يحظر تثبيت أحمال أو أجهزة تثبيت (حوامل ، أسافين ، جوانات ، إلخ) بمسامير أو دبابيس بأرضية الحاوية. يتم تحقيق تثبيت البضائع في الحاوية عن طريق تثبيت قضبان الدفع ، والسلاسل ، والدروع الحدودية (في مدخل الحاوية) ، وإطارات المباعدة المصنوعة من الألواح ذات المقطع العرضي 20 × 100 مم على الأقل.

يجب ألا يتجاوز إجمالي مساحة الخلوص بين أكوام البضائع ، وكذلك بين جدران البضائع والحاويات ، 200 مم. يجب ألا يتجاوز الإزاحة من منتصف الحاوية للمركز العام لكتلة البضائع الموضوعة في الحاوية: 600 مم - على طول الطول من منتصف الحاوية ذات السعة الكبيرة ؛ 200 مم - بطول الحاوية متوسطة الحمولة وعرضها 100 مم.

10. يجب ألا تتجاوز كتلة الشحنة في الحاوية القدرة الاستيعابية للكتلة الصافية ، والتي تُعرّف على أنها الفرق بين الكتلة الإجمالية للحاوية المشار إليها في الاستنسل وكتلة الحاوية الفارغة.

11. بعد تحميل الحاوية بالبضائع ، يتم إغلاق أبواب الحاوية وإغلاقها وإغلاقها وفقًا للإجراءات التي تحددها قواعد إحكام إغلاق العربات والحاويات.

12. يتم تحميل الحاويات في العربات والسيارات وتفريغها من العربات والسيارات في الأماكن العامة لمحطات السكك الحديدية (المشار إليها فيما يلي باسم المحطة) بواسطة السكك الحديدية. في الأماكن غير العامة ، يتم تنفيذ هذه العمليات من قبل الشاحنين والمرسل إليهم.

للنقل ، توضع الحاويات المحملة في العربة مع توجيه الأبواب للداخل.

13. يتم نقل البضائع في الحاويات بين المحطات المفتوحة للتشغيل بالحاويات بالوزن الإجمالي المحدد. يمكن نقل البضائع في الحاويات بين المحطات غير المفتوحة للتشغيل مع الحاويات وفقًا للإجراء الذي وضعته وزارة السكك الحديدية الروسية.

يحظر استقبال الحاويات عبر الموانئ غير المدرجة في الاتصال المباشر بين السكك الحديدية والمياه ، واتجاه الحاويات عبر الموانئ والمحطات غير المفتوحة لإعادة الشحن.

14. بالنسبة لكل حاوية محملة أو فارغة مقدمة للنقل بالسكك الحديدية ، يتم إعداد إشعار شحن للسكك الحديدية (يشار إليه فيما يلي باسم إشعار الشحن) وفقًا للإجراء المنصوص عليه في الملحق 2 من هذه القواعد.

15. عندما يتم إرسال البضائع في حاويات من المحطات التي تنتقل عبر الموانئ البحرية ، بما في ذلك النقل غير المباشر للسكك الحديدية الدولية ، يتم إرفاق شهادة التستيف وتأمين البضائع الموقعة من قبل المرسل ببوليصة الشحن (الملحق 3 من هذه القواعد). يتم تعبئة الشهادة بشكل كامل مع البيانات المدخلة في الفاتورة.

16. يتم نقل البضائع في الحاويات بين المحطات والموانئ المفتوحة لمناولة الحاويات وفقًا للمادة 73 من القانون الاتحادي "لوائح النقل الخاصة بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي" (التشريعات المجمعة للاتحاد الروسي ، 1998 ، No. 2 ، المادة 218) (من الآن فصاعدًا - ميثاق النقل) على أساس الاتفاقيات أو العقود المبرمة بين سكك حديد الموانئ والموانئ (شركات الشحن). يتم تحديد ترتيب الاستخدام المشترك للحاويات من خلال الاتفاقات المبرمة بين مالكي الحاويات.

بالنسبة لنقل البضائع في حاوية في حركة المرور المباشرة المختلطة بالسكك الحديدية والمياه ، يتم تسجيل مستندات الشحن وفقًا لقواعد نقل البضائع في حركة المرور المختلطة المباشرة.

وثائق النقل الخاصة بنقل الصادرات - استيراد البضائع في حاويات ، التي تتبع عبر الموانئ البحرية الروسية وليس في حركة السكك الحديدية الدولية المباشرة ، يتم إعدادها من وإلى محطة الميناء. في هذه الحالة ، يشير المرسل في بوليصة الشحن كمحطة الوجهة إلى محطة الميناء المقابلة ، والميناء الوجهة ، وباعتباره المرسل إليه - وكيل شحن معين في هذه المحطة ، يجب أن يستقبل الحاوية من السكة الحديد ويرسلها عن طريق النقل المائي .

في إشعار الشحنة في العمود 3 "البيانات الخاصة وعلامات المرسل" ، يجب على المرسل وضع علامة: "للتصدير عن طريق النقل المائي إلى _________" (يشار إلى بلد المقصد).

عندما يتم إرسال الشحنة من محطة الميناء ، يشير وكيل الشحن في العمود 3 "بيانات وعلامات خاصة للمرسل": "مستورد عن طريق النقل المائي من ________" (يشار إلى بلد المغادرة الأولي).

في الوقت نفسه ، أبرمت وزارة السكك الحديدية الروسية اتفاقية مع وكيل الشحن لإعادة الحاوية. يتم التحكم في عودة الحاوية من قبل رئيس محطة الميناء.

17. يتحمل المرسلون ، وفقًا للمادة 33 من ميثاق النقل ، مسؤولية الملكية عن دقة المعلومات المدخلة في سند الشحن ، وكذلك عن العواقب الناشئة عن المعلومات غير الدقيقة أو غير الدقيقة أو غير الكاملة التي أشار إليها المرسل في الشحنة ملاحظة.

18. يتم نقل بضائع التصدير في الحاويات عن طريق الوجهة أو في العبور (بما في ذلك عبر موانئ الدول الأخرى) خارج خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي (باستثناء فنلندا) وفقًا للملحق 8 ، ويتم إصدار الفواتير وفقًا للملاحق 12.1 - 12.4 لاتفاقية حركة الشحن الدولي بالسكك الحديدية (SMGS).

يتم إصدار مذكرة شحن للبضائع في الحاويات العابرة إلى البلدان التي تكون سككها الحديدية أعضاء في SMGS من محطة المغادرة إلى محطة الوجهة إلى عنوان المرسل إليه النهائي. في العمود 20 "قبل المرسل المدفوعات لطرق العبور التالية" من مذكرة شحن SMGS ، يتم ملاحظة أن مدفوعات السكك الحديدية العابرة قد تمت من خلال منظمة الشحن (يجب الإشارة إلى اسمها ورمز التسوية). لن يتم قبول الحاوية للنقل بدون علامة على فاتورة التسويات الخاصة بخطوط السكك الحديدية العابرة.

عندما تمر الحاويات عبر موانئ الدول الأعضاء في كومنولث الدول المستقلة وجمهورية لاتفيا وجمهورية ليتوانيا وجمهورية إستونيا ، يتم إصدار مذكرة شحن SMGS إلى محطة الميناء ، حيث يُشار أيضًا إلى وكيل الشحن كمستلم للحاوية ، الذي (على أساس الاتفاقات الحالية) يتلقى الحاوية من السكك الحديدية ذات الصلة ويرسلها عن طريق النقل المائي. في مذكرة شحنة SMGS ، في العمود "التصريحات الخاصة للمرسل" ، توجد ملاحظة: "للتصدير عن طريق النقل المائي إلى ..." (حدد بلد المقصد). وفي العمود 20 من مذكرة شحن SMGS ، يتم أيضًا تقديم ملاحظة من قبل الشاحن حول الحسابات التي تم إجراؤها للممر المائي عبر وكيل شحن محطة الميناء.

الشحنات في الحاويات التي تسافر إلى بلدان (بخلاف فنلندا) ، التي لا تعتبر خطوط السكك الحديدية الخاصة بها من المشاركين في SMGS ، يتم وضعها بواسطة ملاحظات الشحن SMGS إلى المحطات الحدودية الخاصة بالمدخل للسكك الحديدية العابرة التي تشارك في SMGS (المشار إليها في العمود 8) ، إلى عنوان رؤساء المحطات ، أو إلى منظمات الشحن المعلنة لإعادة الشحن مرة أخرى إلى المحطة المناسبة إلى عنوان المرسل إليه النهائي ، كما هو مبين في العمود 5: "المرسل إليه ، العنوان البريدي". في هذه الحالة ، يتم إرفاق عدد إضافي من أوراق الطريق ببوليصة الشحن بمبلغ نسختين لمحطة المغادرة للسكك الحديدية ونسخة واحدة لكل سكة حديد عبور أجنبية تشارك في النقل.

يتم تحرير نقل البضائع في الحاويات إلى فنلندا من خلال فاتورة من الاتفاقية الدولية المقابلة من محطات السكك الحديدية في الاتحاد الروسي إلى محطات فنلندا (المدرجة في القائمة المتفق عليها) إلى عنوان المستلم النهائي.

19. عند تقديم الحاويات المحملة للنقل في مجموعات (مجموعات الحاويات) ، سواء من أماكن الاستخدام العام أو غير العام عن طريق التعيين إلى محطة واحدة دون فرز الحاويات على طول الطريق ، يتم إصدار بوليصة شحن لكل حاوية محملة.

20. يمكن نقل البضائع المقبولة للنقل في شحنات صغيرة في حاويات في الأماكن العامة وغير العامة في حاوية واحدة عن طريق الوجهة إلى محطة تفريغ واحدة بدون فرز وسيط للبضائع (يشار إليها فيما يلي باسم حاوية مجمعة مباشرة). لكل حاوية معيارية مباشرة يتم تحميلها في شحنات صغيرة عن طريق منظمة إعادة التوجيه ، يملأ وكيل الشحن نموذج فاتورة GU-29k ، الوارد في الملحق 2 من هذه القواعد. في الوقت نفسه ، في الجزء العلوي من الجانب الأمامي من بوليصة الشحن في العمود "نوع الشحنة" ، يتم كتابتها بأحرف كبيرة: "UCS" - والتي تعني في شكل مختصر: "حاوية التجميع المباشر". في هذه الحالة ، يتم وضع مستندات البضائع التي تم تحميلها في حاوية التجميع المباشر بواسطة وكيل الشحن داخل الحاوية ، كما هو موضح في العمود 3 من بوليصة الشحن.

عند تكوين حاوية مباشرة مسبقة الصنع بواسطة السكك الحديدية ، يملأ موظف المحطة ورقة حاوية مرفقة بها فواتير مملوءة من قبل الشاحنين لجميع البضائع المقبولة للنقل في إرساليات صغيرة موضوعة في الحاوية.

21. يتم تنظيف الحاويات بعد التفريغ في جميع الأحوال من قبل المرسل إليه. إذا لم يستوف المرسل إليه متطلبات تنظيف الحاوية ، يحق للسكة الحديدية ، وفقًا للمادة 48 من لوائح النقل ، بعد التفريغ ، عدم قبول الحاوية من المرسل حتى يفي بالمتطلبات المحددة ويتقاضى رسومًا رسوم استخدام الحاوية طوال فترة تأخيرها.

وفقًا للمادة 27 من أنظمة النقل ، يحدد المرسلون الملاءمة التجارية للحاويات لنقل بضائع معينة. يحق للشاحنين رفض الحاويات غير المناسبة لنقل بضائع معينة ، والسكك الحديدية ملزمة باستبدال هذه الحاويات بحاويات صالحة للاستعمال ومناسبة لنقل هذه البضائع.

22- يتم قبول الحاويات المحملة للنقل بعد التفتيش الخارجي مع التحقق من وجود وصحة إدخال معلومات مذكرة الشحنة حول أجهزة القفل والختم (المشار إليها فيما يلي - ZPU) التي يفرضها المرسل ، باستثناء الحالات التي تكون فيها الحاويات مع البضائع الشخصية ( المنزلية) من أجل النقل ، عندما يتم ختم الحاويات من قبل محطة المغادرة على نفقة المرسل.

23. عند نقل البضائع في حاويات ، يجوز للمرسل ، وفي الحالات المنصوص عليها في المادة 23 من لوائح النقل ، أن يكون ملزمًا بالإعلان عن قيمة البضائع المشحونة وإجراء جرد للبضائع وفقًا لقواعد نقل البضائع ذات القيمة المصرح بها في النقل بالسكك الحديدية.

24. الحاويات التي ستصدر في الأماكن العامة تخزن في المحطة المقصودة مجانا لمدة 24 ساعة. يتم تخزين البضائع في الأماكن العامة وفقًا لقواعد تخزين البضائع في الأماكن العامة لمحطات السكك الحديدية.

إذا قام الشاحنون والمرسل إليهم ووكلاء الشحن بتأخير قبول الحاويات الخاصة بهم أو المستأجرة من منظمات النقل بالسكك الحديدية ، فإن السكك الحديدية تفرض رسومًا على الوقت الذي تكون فيه هذه الحاويات في الأماكن العامة بالمبلغ الذي يحدده دليل التعريفة.

أثناء إقامة الحاويات التابعة لوزارة السكك الحديدية الروسية أو غيرهم من المالكين الذين أبرمت معهم وزارة السكك الحديدية اتفاقيات (اتفاقيات) بشأن الاستخدام المشترك للحاويات ، يدفع الشاحنون والمرسل إليهم ووكلاء الشحن للسكك الحديدية رسومًا مقابل استخدامها الحاويات حسب نوع الحاوية.

عن كل ساعة تأخير للحاويات خلال الوقت المحدد في محطات النقل الحدودية وفي أماكن الشحن العابر إلى البحر أو النقل النهري بسبب خطأ الشاحن ، وكذلك فيما يتعلق بالاستخدام غير المصرح به للحاويات (المواد 50 و 84 و 114 من أنظمة النقل) ، الشاحنين ، المرسل إليهم دفع غرامة للسكك الحديدية وفقًا للمادة 117 من ميثاق النقل.

25. يتم وضع وتثبيت الحاويات ذات السعة الكبيرة على منصات السكك الحديدية المتخصصة أو المحولة للحاويات وفقًا لمخططات التنسيب التي تحددها الشروط الفنية لوضع البضائع وتثبيتها في العربات والحاويات.

يتم نقل الحاويات ذات الحمولة المتوسطة في عربات الجندول وعلى منصات عالمية (جانبية) في مجموعات كاملة (مجموعة من الحاويات) تشغل مساحة عربة الجندول بأكملها ، ومنصات بترتيبها وفقًا لمخططات وضع وتأمين البضائع.

يُسمح بنقل الحاويات ذات السعة الكبيرة على منصات متخصصة في مجموعات غير كاملة مع وضعها على محطات التثبيت في منتصف المنصات ، بشرط ضمان تحميل موحد على عربات المنصة.

يسمح بنقل الحاويات ذات الحمولة المتوسطة وفقًا للشروط الفنية المحلية فقط داخل نفس السكة الحديد.

26- يتم تسليم الحاويات في محطة الوجهة بطريقة مماثلة لإجراءات قبولها للنقل.

يتم قبول الحاويات المحملة بما في ذلك البضائع المستوردة من الميناء وتسليمها إلى الميناء بعد الفحص الخارجي لحالة الحاويات وختمها.

إذا لزم الأمر ، يتم فحص البضائع في حاوية أو إعادة تحميلها في حاوية صالحة للاستعمال في الميناء بوسائلها الخاصة بحضور ممثل عن الطرف المورِّد وعلى نفقته. بعد التحقق ، يتم ختم الحاوية بوحدة ZPU عن طريق جانب التسليم.

إن التواجد على حاوية بها شحنة مستوردة من ZPU مفروض من قبل سلطة الجمارك (مع شهادة فتح مرفقة بإشعار الشحنة وعلامة مقابلة في إشعار الشحن) ليس أساسًا لفحص السكة الحديدية عند إصدار الشحنة حالة ووزن وعدد القطع ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في المادة 45 من ميثاق النقل.

27. تسليم وإخراج الحاويات من المحطة من قبل وكلاء الشحن الذين لديهم عقود مع المحطة لتصدير الحاويات يتم تنفيذه جنبًا إلى جنب مع النموذج KEU-16 (الملحق 4 لهذه القواعد) ، والذي تصدره المحطة في ثلاث نسخ. يشير رقم الطلب إلى الرقم التسلسلي وفقًا لدفتر قبول البضائع للشحن أو دفتر تفريغ البضائع. وفقًا لأوامر KEU-16 ، يتم أيضًا تسجيل الوقت الذي تقضيه الحاويات مع المرسلين والمرسل إليهم ووكلاء الشحن. لهذا الغرض ، فإن أرقام الحاويات إلزامية في ملابس KEU-16. في الوقت نفسه ، عندما يتم توفير العربات ذات الحاويات إلى جوانب السكك الحديدية ، يتم وضع ترتيب نموذج KEU-16 جنبًا إلى جنب مع قائمة تسليم وتنظيف العربات ذات الحاويات.

عند وصول البضائع المستوردة ، يتم تحويل طلب نموذج KEU-16 مع الفاتورة إلى مصلحة الجمارك التي تخدم محطة الوجهة. عند الإفراج عن الشحنة ، تضع مصلحة الجمارك ختم النموذج المعمول به على بوليصة الشحن وعلى طلب استمارة KEU-16.

عند إصدار حاوية محملة أو فارغة ، وكذلك عند إعادة حاوية فارغة أو محملة إلى المحطة ، يضع موظف المحطة تاريخ ووقت الإصدار وإعادة الحاوية في الأعمدة المناسبة من الأمر. يتم التصديق على هذه العلامات من خلال توقيعات موظف السكك الحديدية ووكيل الشحن.

يتم إصدار نسختين من الأمر مع الحاوية إلى وكيل الشحن ، وتبقى نسخة واحدة من الأمر في المحطة أو في موقع الحاوية.

28- إن التزامات السكة الحديدية بإعادة الحاويات الفارغة التي لا تنتمي إلى السكة الحديدية أو إجراءات استخدامها الإضافي تحكمها الاتفاقات المتعلقة بتقاسم الحاويات المبرمة بين مالكي الحاويات والسكك الحديدية.

الملحق 2
لقواعد نقل البضائع
في حاويات عالمية
بالسكك الحديدية

ترتيب
تعبئة مستندات النقل الخاصة بنقل البضائع
في حاوية عالمية

1. المتطلبات العامة

تتكون مجموعة مستندات الشحن الخاصة بنقل البضائع في حاويات من أربع أوراق مرقمة:

الورقة 1. سند الشحن الأصلي (تم تسليمه إلى المرسل مع البضائع في حاوية). له جوانب أمامية وخلفية.

الورقة 2. فاتورة الطريق (صحيفة دفع تعكس جميع النفقات ؛ ترافق فاتورة الطريق الإرسال إلى محطة الوجهة وتبقى على سكة حديد الوجهة). له جوانب أمامية وخلفية.

الورقة 3. العمود الفقري لفاتورة الطريق (يبقى في محطة المغادرة).

الورقة 4. استلام بقبول البضاعة (نقل إلى المرسل بعد استلام البضاعة).

يتم ملء الفاتورة بالطباعة على الآلة الكاتبة ، بما في ذلك طرق الكمبيوتر ويدويًا باستخدام أقلام الحبر أو الحبر. يشار إلى معلومات منفصلة في شكل طوابع. يمكن ملء المعلومات المكررة في جميع الأوراق الأربع لمجموعة مستندات الشحن من خلال ورق نسخ.

2. تعبئة بوليصة الشحن من قبل المرسل في محطة المغادرة

يملأ المرسل الموجود في مقدمة سند الشحنة الأعمدة التالية:

"السرعة" - تشير إلى السرعة التي يجب نقل الحاوية بها (حمولة أو كبيرة) ، ورمزها الرقمي: "2" - لسرعة الشحن ، "1" - للسرعة العالية ؛

"رمز المالك ورقم الحاوية":

بالنسبة للحاويات ذات الحمولة الكبيرة ، يتم إدخال جميع أحرف وأرقام السطر الأول من رمز الوسم بدون استثناء ، ويتم إدخال الفهرس الأبجدي (4 أحرف بأحرف لاتينية كبيرة) في الحقل الأيسر من العمود ، والرقمي ( 7 أحرف) - في الحقل الصحيح. الرقم الأخير هو رقم فحص ويستخدم للتحقق من صحة رمز تعليم الحاوية ؛

بالنسبة للحاويات ذات الحمولة المتوسطة ، يجب إدخال جميع أرقام السطر الأول من رقم التأشير في الحقل الأيمن للعمود. الرقم الأخير من رقم التأشير هو رقم فحص ويستخدم للتحقق من صحة رقم تعليم الحاوية. في الحقل الأيسر من العمود ، يتم إدخال رمز رقمي مكون من رقمين للسكك الحديدية - مالك الحاوية وفقًا لنظام الترميز الدولي للسكك الحديدية. تتم طباعة الرمز الرقمي للسكك الحديدية للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة ولاتفيا وليتوانيا وإستونيا على الحاوية تحت رقم تعليم الحاوية. في حالة عدم وجود رمز رقمي مكون من رقمين للمالك على الحاوية ، يجب إدخال ما يلي في الحقل الأيسر من العمود: К / С (أي "الحاوية الخاصة") ؛

"الوزن الإجمالي للحاوية ، t" - يتم لصق قيمة الاستنسل للوزن الإجمالي للحاوية:

تتم طباعة الوزن الإجمالي لحاوية حمولة كبيرة على أبواب الحاوية ، كما يتم ترميزها في السطر الثاني (أول رقمين) من الجزء الرقمي من رمز الوسم ؛

الوزن الإجمالي لحاوية حمولة متوسطة يساوي عدديًا الرقم الأول من رقم الحاوية (الرقم الأول من رمز الوسم) ؛

"نوع الشحنة" - في العمود يكتب بأحرف كبيرة "UCS" في حالة إرسال حاوية معيارية مباشرة و "SKH" في حالة إرسال حاوية متخصصة بغض النظر عن تخصصها. في حالات أخرى ، إما لا يتم ملء العمود ، أو يتم كتابة "KO" بأحرف كبيرة (أي "شحنة حاوية") ؛

"معلومات عن العربة" - يلصقها المرسل فقط إذا تم تحميل الحاوية على العربة من قبل المرسل في أماكن غير عامة ؛

"طريق المحطة والوجهة" - حدد الاسم الدقيق للمحطة المفتوحة لعمليات الحاويات والسكك الحديدية الوجهة.

عند إرسال حاويات مع بضائع تصدير عبر الموانئ البحرية في العمود "طريق المحطة والوجهة" ، يُشار إلى اسم محطة ميناء الوجهة ورمزها المقابل لترميز الشبكة الموحد ، على سبيل المثال: "Nakhodka - Vostochnaya - export - 98613" ؛

"المرسل" - حدد الاسم الدقيق والكامل للمؤسسة أو المؤسسة أو المنظمة - مرسل البضاعة ورمزها الرقمي. إذا تم إرسال البضائع من قبل فرد ، فيجب الإشارة إلى لقب واسم واسم عائلة الشخص الذي يرسل البضائع.

عند شحن البضائع المستوردة في حاويات من الموانئ البحرية والنهرية ، يشار إلى اسم المشغل (وكيل الشحن) الذي يتم من خلاله تنفيذ الشحنة ورمزها الرقمي ؛

"العنوان البريدي للمرسل" - يشار إلى العنوان البريدي الدقيق للمرسل مع اسم المدينة أو القرية (المحطة) والمنطقة والحي والشارع ورقم المنزل ؛

"المستلم" - حدد الاسم الدقيق والكامل لمؤسسة مستلم الحاوية. إذا كان المستلم فردًا ، فيجب الإشارة إلى لقب واسم وعائلة الشخص الذي يستلم الحاوية.

عند شحن بضائع التصدير في حاويات عبر الموانئ البحرية ، يُشار إلى العنوان والرمز الرقمي للمشغل (وكيل الشحن) ، الذي يستقبل الحاويات من السكة الحديد ويرسلها عن طريق المياه ؛

"العنوان البريدي للمرسل إليه" - نفس عنوان المرسل ؛

"الدافع" - في الجزء المخصص من السطر ، يشار إلى الاسم الكامل للدافع والمعلومات المتعلقة برمزه ، إذا لم يكن المرسل هو الشخص الذي دفع التكاليف في نفس الوقت.

يشار في أعمدة جدول المعلومات حول البضائع الموضوعة في الحاوية:

"اسم البضاعة" - الاسم الكامل والدقيق للبضائع وفقًا لإرشادات التعريفة. إذا تم إرسال حاوية تجميع ، فسيتم الإشارة في أعمدة الجدول إلى اسم حمولة كل شحنة موضوعة في الحاوية ، وفقًا للإدخالات في فواتير البضائع المقبولة للنقل في إرساليات صغيرة ؛

"كتلة الحمولة مع العبوة ، التي يحددها المرسل بالكيلوغرام" - كتلة حمولة كل عنصر (أو كل عنصر شحنة صغيرة) مع العبوة الموضوعة في حاوية ؛

"وزن الحمولة" ، "وزن الحمولة (بالكلمات)" - بالأرقام والكلمات ، الوزن الإجمالي للبضائع مع العبوة ، يحددها المرسل بالكيلوغرام ؛

"الوزن الفارغ للحاوية" - كتلة الحاوية الفارغة حسب الاستنسل عليها بالكيلوغرام ؛

"الوزن الإجمالي الفعلي للحاوية" - مجموع الوزن الفعلي الإجمالي للبضائع الموضوعة في الحاوية ، مع العبوة والوزن الفارغ للحاوية بالكيلوغرام ؛

"عدد القطع" - عدد قطع البضائع لكل تعيين والعدد الإجمالي للقطع بالأرقام والكلمات في سطور العمود المميزة لهذا الغرض ؛

"التغليف" هو نوع مختصر من العبوات لكل بند من البضائع المشار إليها في بوليصة الشحن. في حالة عدم وجود عبوة ، يشار إلى الاختصار "غير متوفر" ؛

"المعيار الفني لتحميل الحاويات" - في الحالات التي يتم فيها وضع المعيار الفني لتحميل الحاويات ، يشار إلى الشبكة أو المعيار الفني المحلي لتحميل الحاويات. إذا لم يتم تحديد المعيار الفني لتحميل الحاوية ، يشير هذا العمود إلى - "غير محدد" ؛

"معلومات حول ZPU" - تشير إلى معلومات حول ZPU معلقة على الحاوية وفقًا لقواعد ختم العربات والحاويات.

يتم الإشارة إلى المعلومات حول ZPU المعلقة على حاوية محملة بالبضائع لتلبية الاحتياجات الشخصية (المنزلية) للأفراد من قبل موظف السكك الحديدية ؛

"القيمة المعلنة" - يتم إدخال القيمة المعلنة للبضائع الموضوعة في الحاوية بالكلمات ، مقربة إلى أقرب مبلغ صحيح من الروبل ؛

"أنا مسؤول عن صحة المعلومات التي تم إدخالها في إشعار الشحنة" - يوقع المرسل (ممثل المرسل) بشكل مقروء ، يشهد على صحة المعلومات المحددة في إشعار الشحن ؛

"البيانات والعلامات الخاصة بالمرسل" - في العمود 3 من الجانب الخلفي من بوليصة الشحن ، يشار إلى رقم الفاتورة أو المواصفات المرفقة في الحاوية ؛ في حالة شحن سلع التصدير - رقم الطلب - أمر العمل أو العقد ، الاسم ، رقم تصريح التصدير أو علامة على مرفقه ، وعند نقل البضائع لتلبية الاحتياجات الشخصية (المنزلية) للأفراد ، تكون العلامة حول الجرد المرفق.

عند إرسال حاوية تجميع ، يشير العمود 3 من الجانب العكسي لبوليصة الشحن إلى أنه يتم إرسال حاوية تجميع مباشرة وأن المجموعة الكاملة من سندات الشحن (بالكلمات) للبضائع المقبولة للإرسال في إرساليات صغيرة وتحميلها في هذه الحاوية مرفقة إلى بوليصة الشحن. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه قد تم وضع قائمة جرد للشحنات الصغيرة في الحاوية بالشكل المحدد (في شكل لوح عربة).

3. تعبئة بوليصة الشحن بمحطة المغادرة

3.1 تملأ محطة المغادرة الأعمدة التالية على الجانبين الأمامي والخلفي لبوليصة الشحن.

"بواسطة التطبيق N" - يشير إلى رقم الطلب الذي قبلته السكة الحديدية ؛

"يسمح باستيراد البضائع بتاريخ _______________ تاريخ ______________________ الشهر". - يتم تعبئتها في جميع حالات عرض الحاويات المحملة عبر منصات الحاويات بالمحطة ؛

"تمت جدولة التحميل في _________________ يوم ______________ شهر". - يتم تعبئتها في جميع الأحوال عندما يسمح بتحميل الحاويات في الأماكن العامة وغير العامة. يتم تحديد ترتيب رؤية سندات الشحن من قبل رئيس المحطة.

3.2 على الجانب الأمامي من مذكرة الشحنة في الزاوية اليسرى العليا في العمود:

"مكان للعلامات والطوابع الخاصة" - يتم وضع العلامات: حول إجراءات تغطية العربة التي سيتم تحميل هذه الحاوية عليها كجزء من القطار والسكك الحديدية.

على الجانب الخلفي من ملاحظة الشحنة في العمود 1:

"تم قبول الحاوية وفقًا لبوليصة الشحن الحالية" - يحدد موظف السكة الحديد بوضوح تاريخ استلام الحاوية ولقبه.

3.3 على جميع أوراق إشعار الشحنة في عمود "المحطة ومسار المغادرة" ، يشار إلى الاسم الدقيق للمحطة وخط سكة حديد المغادرة والرمز المخصص لهذه المحطة وفقًا لدليل التعريفة.

يتم ملء الأعمدة التالية لمجموعة مستندات النقل أسفل ورق النسخ:

"تم تحميل الحاوية على العربة" - يشار إلى من قام بتحميل الحاويات في العربة - المرسل أو السكة الحديد في محطة المغادرة.

بعد اسم المحطة والسكك الحديدية الوجهة ، يتم وضع الكود المخصص للمحطة وفقًا لدليل التعريفة.

إذا كان المرسل والمرسل إليه أفرادًا ، فيتم ملء عمودي "المرسل" و "المستلم" بالرمز الرقمي "1000".

3.4. من طلبات الضرائب الأولية ، والضرائب في مكاتب التسوية (RTK) ، يتم تحويل علامات التعريفة (رقم المجموعة ، والوضع ، وأنظمة التعريفة الاستثنائية) ، ومسافة النقل ومقدار رسوم النقل والرسوم ، بما في ذلك القيمة المعلنة.

في الحالات التي لا يستخدم فيها المرسل حق التسويات المركزية من خلال RTK ، تملأ محطة المغادرة قسم "علامات التعرفة" وفقًا لدليل التعرفة. في هذه الحالات ، في العمود "حساب المدفوعات لـ ___ كم" - يشار إلى مسافة النقل. تشير الأعمدة المقابلة إلى رسوم النقل ومقدار الرسوم. في العمود "نوع الشحنة" - يتم إدخال رمز نوع الشحنة حسب الحاوية "08".

"تم تحصيل المدفوعات في محطة المغادرة وفقًا لاستلام الرسوم المختلفة N ___" - يشار إلى رقم إيصال الرسوم المختلفة ، والتي بموجبها تم تحصيل الدفعة في حالة التسويات غير المركزية. يتم اعتماد تحصيل الرسوم عند استلام الرسوم المختلفة بتوقيع أمين الصندوق للسلع.

3.5 في محطة المغادرة ، يتم تخصيص رقم لكل شحنة حاوية مقبولة يتم لصقها على جميع أشكال مجموعة من المستندات من كتاب خاص لترقيم شحنات البضائع (نموذج GU-35).

3.6 في العمود المقابل على الجانب الخلفي من بوليصة الشحن وفاتورة الطريق ، وكذلك على الجانب الأمامي من الجزء الخلفي من فاتورة الطريق والاستلام في قبول البضائع ، يتم وضع ختم تقويم المحطة في وقت قبول البضائع في الحاوية للنقل.

4. تعبئة مستندات الشحن في الطريق

في الطريق ، يتم وضع العلامات بواسطة المحطات الموجودة على الجانب الخلفي من بوليصة الشحن في العمود 4 "علامات السكك الحديدية".

عند صياغة الأعمال المتعلقة بهذه الشحنة ، في العمود 2 على الجانب الخلفي من بوليصة الشحن ، رقم الفعل ، وتاريخ التحرير وما تم إعداده (على سبيل المثال ، "بشأن تلف البضائع" ، "عند نقص المساحة" ، "عند نقص الكتلة ___ كجم" وما إلى ذلك).

من أجل المحاسبة الصحيحة عند تسجيل إعادة معالجة البضائع وفقًا للوثائق الجديدة في المحطات التي تم تقديم معالجة بيانات متكاملة لفاتورة الطريق الخاصة بها ، يتم وضع رمز السمة المميزة لعنونة إعادة العنوان "1" على العمود الفقري لفاتورة الطريق من قبل اسم محطة المغادرة.

على الجانب الخلفي من فاتورة الطريق ، يتم وضع أختام التقويم لنقاط انتقال الحاوية من طريق إلى طريق.

5. تعبئة مستندات الشحن في محطة الوجهة

5.1 يملأ المرسل إليه الأعمدة التالية من فاتورة الطريق:

"الدافع" - يشير إلى الاسم الكامل للدافع ورمزه ؛

"تم استلام الشحنة في __ من __ من شهر ____." - يشار إلى تاريخ الاستلام ؛

"بموجب توكيل رسمي N ___ بتاريخ ___________ ز." - بيان رقم التوكيل لاستلام البضائع وتاريخ صدوره ؛

"Passport series ____ N ______ مسجل في مدينة __________ ________ st. ، House N ___ square. N ___" - يشير إلى سلسلة ورقم جواز سفر المرسل إليه ، واستلام البضائع ، والعنوان الذي تم تعيينه فيه.

المعلومات المدخلة في فاتورة الطريق مصدق عليها بتوقيع المرسل إليه.

على الجانب الخلفي من فاتورة الطريق ، تلصق المحطة طابع تقويم المحطة حول وقت وصول الشحنة في الحاوية.

5.2 تملأ محطة الوجهة الأعمدة التالية من ملاحظة الشحنة:

يشار إلى المعلومات اللازمة لحساب الرسوم الإضافية (عدد أيام تخزين البضائع ، التي يتم من خلالها تنفيذ التفريغ) ؛

في الحالات التي لا يستخدم فيها المرسل إليه التسويات المركزية من خلال RTK (الأفراد) ، تشير الخطوط المقابلة "علامات التعريفة" إلى الرسوم الإضافية المحصلة في محطة الوجهة ، والمبلغ الإجمالي لرسوم الشحن وجميع الرسوم الإضافية في "الإجمالي عند الإصدار" خط؛

"تم تحصيل المدفوعات في محطة الوجهة وفقًا لاستلام الرسوم المختلفة N ___" - يشار إلى رقم استلام الرسوم المختلفة للتسويات غير المركزية. يتم التصديق على تحصيل المبلغ عند استلام الرسوم المختلفة من خلال توقيع أمين الصندوق للسلع ، وعلى ظهر بوليصة الشحن وفاتورة الطريق ، يتم وضع ختم تقويم المحطة حول وقت إصدار البضائع ؛

في الحالات التي يستخدم فيها المرسل إليه تسويات مركزية ، يتم وضع ختم "التسوية المركزية" في عمود بوليصة الشحن وفاتورة الطريق "إجمالي عند الإصدار" ؛

"تفريغ البضائع بالسكك الحديدية أو تقديمها للتفريغ عن طريق المرسل إليه" - يتم وضع ختم التقويم الخاص بمحطة الوجهة على الجانب الخلفي من بوليصة الشحن وفاتورة الطريق حول وقت تفريغ البضائع عن طريق السكة الحديدية أو التقديم للتفريغ عن طريق المرسل إليه ؛

"ملاحظات حول مسألة البضائع" - يتم وضع علامات على مسألة البضائع المرسلة إلى المرسل إليه ، المنصوص عليها في قواعد إصدار البضائع في النقل بالسكك الحديدية.

5.3 يتم إدخال العلامات الأخرى اللازمة لتحديد رسوم ومصاريف النقل للعمليات المتعلقة بالنقل ولتلبية شروط النقل الخاصة في إشعار الشحن من قبل المرسل ومحطات المغادرة والوجهة وعلى طول الطريق وفقًا لدليل التعرفة وقواعد نقل البضائع ذات الصلة.

8-ЦЗ.doc

رقم الطلب 8 / تشيكوسلوفاكيا

بتاريخ 18 سبتمبر 1990
"حول إدخال خصائص تنظيم أوقات العمل وأوقات الراحة لفئات معينة من موظفي النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، والمتعلقة مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب".
وفقًا للبند 3 من قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد المؤرخ 18 نوفمبر 1989 رقم 989 (تعليمات من وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابات العمالية) 27 نوفمبر 1989 رقم 463 pr-u) وزارة السكك الحديدية
P R I K A Z Y V A E T:

تقديم اعتبارًا من 1 نوفمبر 1990 "تفاصيل تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة لفئات معينة من عمال النقل بالسكك الحديدية والمترو ذات الصلة مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب" ، التي وافقت عليها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للقطارات نقابة عمال النقل بالسكك الحديدية وعمال بناء النقل (مرفق) ...
رؤساء أقسام وزارة السكك الحديدية ورؤساء السكك الحديدية ومترو الأنفاق وجمعيات الإنتاج للنقل الصناعي بالسكك الحديدية:

تنظيم دراسة في مجموعات العمل مع العمال المعنيين لخصائص تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة ، واتخاذ التدابير لضمان تنفيذها الصارم ؛
إحضار التعليمات والقواعد والوثائق الأخرى الموجودة بشأن تنظيم العمل وتخطيط وتسجيل وقت العمل ووقت الراحة لعمال السكك الحديدية وفقًا للميزات المحددة.

يقوم رؤساء مؤسسات ومنظمات النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، جنبًا إلى جنب مع اللجان النقابية ، على أساس السمات المحددة لتنظيم وقت العمل ووقت الراحة ، بتطوير وإدخال التعديلات والإضافات المناسبة على اللوائح الداخلية ، والموافقة عليها في الاجتماعات (مؤتمرات) التعاونيات العمالية.

مع إدخال هذه الميزات من تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة ، يعتبر ما يلي غير صالح: البند 1 من تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة في 20 يونيو 1989 رقم Г- 2496 ط ؛ تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابات العمالية المؤرخة 18 يوليو 1989 رقم Г-1912у بتاريخ 19 يوليو 1989 رقم Г-1924у بتاريخ 30 أغسطس 1989 رقم Г-14623 بتاريخ 26 سبتمبر ، 1989 رقم Н-2431у.

تم الاتفاق مع اللجنة المركزية للنقابة لعمال النقل بالسكك الحديدية وبناء النقل.

خصائص

تنظيم ساعات العمل وساعات الراحة لفئات معينة

عمال النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق مرتبطين مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وصيانتها

ركاب.

الأحكام العامة.

تأخذ هذه الميزات في الاعتبار خصوصيات تنظيم العمل وتنظم ساعات العمل وأوقات الراحة لفئات معينة من عمال النقل بالسكك الحديدية والمترو ، الذين يرتبط عملهم بالحركة المباشرة للقطارات وخدمة الركاب ، والأداء المستمر لواجبات العمل في الطريق والسفر داخل المناطق المخدومة ، ولا تغير تلك التي يحددها القانون الضمانات والمزايا العامة والخاصة.
يشار إلى مدة المناوبة ووقت بدء العمل ونهايته (المناوبة) ووقت البدء والانتهاء للإجازات المنظمة للراحة والوجبات في لوائح العمل الداخلية للمؤسسات (الوحدات الهيكلية) المعتمدة في اجتماعات (مؤتمرات) العمل تمت الموافقة على المجموعات والجداول الزمنية للنوبات على مدار الساعة وأعمال المناوبات الأخرى من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
بالنسبة للعمال المنخرطين في عمل مستمر على مدار الساعة ، وكذلك في وظائف أخرى حيث لا يمكن مراعاة وقت العمل اليومي المحدد وفقًا لظروف الإنتاج ، يمكن لإدارة المؤسسة ، بالاتفاق مع اللجنة النقابية ، تقديم حساب موجز لوقت العمل مع فترة محاسبية - شهر ، ربع ، جولة. في هذه الحالة ، يتم تحديد معيار ساعات العمل بضرب عدد أيام العمل في الفترة المحاسبية وفقًا لتقويم سنة معينة بطول يوم العمل المحدد لأسبوع عمل من ستة أيام ، مع مراعاة تقليل وقت العمل في أيام ما قبل عطلة نهاية الأسبوع وقبل الإجازة.

يجب إعلان جدول العمل والراحة للموظفين في موعد لا يتجاوز ثلاثة أيام قبل بدء سريانها.

يُسمح بالتسجيل ربع السنوي لساعات العمل فقط في حالة وجود جدول زمني معتمد للعمل والراحة طوال الربع بأكمله.

يتم تضمين وقت قبول وتسليم القاطرات والقطارات (الأقسام) والعربات من قبل أطقم القاطرات والقطارات ، وكذلك وقت إعداد أطقم القطارات للرحلة ، في ساعات عملهم. يتم تحديد المعايير الزمنية لهذه العمليات والعناصر الأخرى من الوقت التحضيري والنهائي من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.
يجب ألا يتجاوز إجمالي عدد ساعات العمل الإضافي لعمال الورديات وأطقم القاطرات والقطارات ، عند تلخيصها ، 24 ساعة في الشهر و 120 ساعة في السنة.
يمكن تحديد ساعات العمل التي تزيد عن الطول العادي ليوم العمل ، ولكن ليس أكثر من 12 ساعة ، بموافقة أعضاء المجموعة ، وتحويلها إلى وضع تشغيل جديد من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع التجارة لجنة النقابة. في الوقت نفسه ، لا ينبغي السماح بالعمل بمدة وردية تتجاوز المدة العادية لأكثر من يومين تقويميين متتاليين ، باستثناء الموظفين الذين يتم عملهم الدائم في الطريق.
وقت عمل العمال الذين يتم عملهم المستمر في الطريق (أطقم قطارات الركاب ، عمال القطارات المبردة (الأقسام) ، القادوس و ____ الطرق ، عربات النقل المفصلية ، الخدمة ، الأمتعة والسيارات القابلة للطي ، إلخ) ، عندما يمكن أخذ المدة الإجمالية للرحلة إلى طرفيها وهي ثلاثة أيام أو أكثر واحدًا تلو الآخر. في هذه الحالة ، تعتبر الجولة الوقت من لحظة القدوم إلى العمل للرحلة حتى لحظة القدوم إلى العمل للرحلة التالية بعد الراحة في نقطة العمل الدائم.
بالنسبة لمهن معينة للعمال ومناصب المتخصصين والموظفين ، وفقًا للإجراءات والشروط التي تضعها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة ، يُسمح بتنظيم الورديات:

في المنزل في حالة الاتصال بالعمل (بدون الحق في مغادرة المنزل) ، بينما يتم أخذ 0.25 ساعة من وقت العمل العادي في الاعتبار لساعة واحدة من العمل ؛
في غرفة مجهزة خصيصًا بالمنشأة ، في عربة في مقصورة موصل مع الحق في الراحة ، بينما تؤخذ 0.75 ساعة من وقت العمل العادي في الاعتبار لساعة واحدة من العمل.

بالنسبة لمهن معينة للعمال ومناصب المتخصصين والموظفين ، يُسمح بتقسيم يوم العمل إلى أجزاء. يمكن تطبيق نظام وقت العمل هذا على العمال الذين لا يمكن أداء عملهم ، بطبيعته ، بشكل مستمر ، ولكنه يسمح بتحديد عدد ومدة فترات الراحة مقدمًا. في هذه الحالة ، يمكن تحديد استراحة واحدة لمدة تزيد عن ساعتين ، أو استراحتين ، بما في ذلك استراحة للراحة والوجبات ، تدوم كل منهما ساعة واحدة على الأقل.

يجب ألا تتجاوز المدة الإجمالية لوقت العمل لكل نوبة المدة المحددة في جدول المناوبة ، ويجب ألا يقل وقت الراحة المستمرة بين الورديات عن 12 ساعة.

تنظم اللوائح ذات الصلة ساعات العمل وساعات الراحة لعمال منظمات البناء ، والحراس شبه العسكريين ، والمؤسسات التعليمية ، والتجارة ، والخدمات الطبية ، والمطاعم ، وسيارات المطاعم ، والبوفيهات ، ومقاعد السيارات ، وسائقي السيارات ، وكذلك العمل. .
تخضع ساعات العمل ووقت الراحة التي لا تغطيها هذه التفاصيل لقوانين العمل العامة.

بداية ونهاية العمل.

بداية العمل هي وقت الوصول إلى مكان العمل الدائم بالساعة ، الذي تحدده لوائح العمل الداخلية ، ونهاية العمل هو وقت التسريح من العمل.

في بعض الحالات ، قد يتم تعيين بداية ونهاية العمل إلى ___ أماكن عمل دائمة (نقطة تجميع دائمة) ، والتي يجب إخطار الموظف بشأنها في موعد لا يتجاوز نهاية يوم العمل السابق. في هذه الحالة ، فإن وقت السفر من نقطة التجميع الدائمة إلى مكان العمل والعودة (بمسافة في اتجاه واحد تصل إلى ثلاثة كيلومترات أثناء المرور ووقت السفر الفعلي لمسافة طويلة أقل من 36 دقيقة) ليس كذلك يعتبر وقت العمل.

إذا لم يتم إخطار الموظف على الفور بمكان العمل القادم ، الواقع على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات ، أو إذا كانت المسافة من نقطة التجميع الدائمة إلى مكان العمل أكثر من ثلاثة كيلومترات ، أو تجاوز وقت السفر الفعلي 36 دقيقة ، ثم يتم احتساب وقت السفر من نقطة التجميع الدائمة إلى أماكن العمل والعودة ضمن ساعات العمل بمعدل 12 دقيقة لكل كيلومتر واحد أثناء المرور وحسب الوقت الفعلي الذي يقضيه أثناء المرور.

تعتبر بداية عمل أطقم القاطرات والقطارات والأطقم التي تخدم عربات النقل المفصلية وما إلى ذلك وقت الوصول إلى مكان العمل الدائم (مستودع ، مستودع كهربائي ، محطة خط ، احتياطي ، نقطة استبدال أطقم القاطرات ، نقطة دوران القاطرات) ، وفقًا للجدول الزمني ، على طول أو مكالمة ، نهاية العمل - لحظة إعداد الوثائق الفنية ذات الصلة (على سبيل المثال ، مسار السائق) بعد تسليم القاطرة أو القطار أو القطار أو قسم أو عربة في المستودع أو نقطة التغيير. في حالة فشل الرحلة ، تكون نهاية العمل هي الوقت الذي يتم فيه إطلاق سراح الموظف من قبل الإدارة.
بالنسبة لجميع عمال المناوبة والعاملين الذين تم تقسيمهم إلى أجزاء من يوم العمل ، يتم تحديد وقت بدء العمل ووقت انتهائه من خلال جدول العمل.
يجب أن تحدد الإدارة واللجنة النقابية إجراءات الحضور إلى العمل قبل نهاية الإجازة ومرض العمال ، مع المحاسبة الملخصة لوقت العمل ، الذين يتم توفير أيام الإجازة لهم وفقًا لجداول العمل ، وأن تنعكس في لوائح العمل الداخلية للمؤسسة.
في دوام العمل المستمر ، لا يُسمح للعمال بمغادرة مكان العمل دون انتظار المناوبة. تتخذ الإدارة جميع التدابير في نطاق سلطتها لتغيير الموظف في أسرع وقت ممكن. في هذه الحالة ، يتم تحديد إجراء استدعاء موظف آخر للعمل من خلال لوائح العمل الداخلية. في هذه الحالة ، يجب أن تكون الراحة المخفضة 12 ساعة على الأقل ولا يُسمح بالعمل لأكثر من ليلتين متتاليتين.
دعوة الموظف للعمل بغض النظر عن المدة المتبقية للعمل السابق مسموح به في حالات الكوارث الطبيعية والحرائق والحوادث والحوادث.

تنظيم عمل وحساب ساعات عمل ألوية القاطرات والموصلات.

يتم تنظيم عمل ألوية القاطرات والموصلات ، كقاعدة عامة ، وفقًا للجداول الشخصية أو وفقًا لنظام عدم الاتصال. يتم تكليف باقي الكتائب ، وكذلك في حالات انقطاع العمل حسب الجداول الزمنية ، بالعمل تحت الطلب. تحدد اللوائح الداخلية طرق استدعاء الكتائب.

يجب عدم إرسال أطقم قاطرات النقل والتصدير والنقل إلى المحطات الأخرى قبل 15 دقيقة من الوقت المحدد لتغيير الأطقم.

لكل نقطة ظهور لأطقم القاطرات ، يجب على رئيس قسم السكك الحديدية ، بالاتفاق مع Raiprofsozh ومع مراعاة رأي أطقم القاطرة ، تحديد الحد الأقصى المسموح به للطاقم للعمل من لحظة ظهوره ، وبعد ذلك يحظر إرسالها في رحلة.
مدة سفر عمال ألوية القاطرات والموصلات من مكان العمل الدائم إلى النقطة (المحطة) المخصصة لاستقبال القاطرة (القطار) ، وكذلك وقت العودة إلى مكان العمل الدائم بعد تسليم القاطرة (القطار) ، إذا لم يتم قبولهم في هذه النقاط للعمل الدائم ، يتم تضمينهم في ساعات العمل ، وغير مدرج في مدة العمل المستمر. يتم تحديد ترتيب مرور ألوية القاطرات والموصلات في هذه الحالات من قبل رئيس دائرة السكك الحديدية.
يتم تحديد مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات التي تزيد عن 7 ساعات ، ولكن ليس أكثر من 12 ساعة ، بموافقة أطقم القاطرة من قبل رئيس السكة الحديد وهيئة رئاسة النقابة. العمل مع دوران مزدوج لأطقم القاطرات التي تمر من النقطة الرئيسية (المستودع الرئيسي ، نقطة استبدال لأطقم القاطرات في مكان الإقامة) ، وكذلك التغييرات في وضع التشغيل خلال فترة صلاحية الجدول الزمني ، يتم إدخالها في نفس ترتيب. يتم تحديد مدة العمل المستمر في جدول القطار والجداول الزمنية المتغيرة المطورة فيما يتعلق بتوفير "النوافذ" ضمن أذرع الخدمة المعتمدة في جميع أنواع حركة المرور ، مع مراعاة تكلفة وقت العمل التي تؤخذ في الاعتبار عند تطوير معدلات الإنتاج .
يجب ألا تزيد مدة العمل المستمر لأطقم قاطرات قطارات الضواحي عن 10 ساعات. عند العمل مع الراحة الليلية عند نقطة دوران ، يجب ألا يتجاوز إجمالي وقت العمل 12 ساعة ، والعمل المستمر بعد الراحة - 6 ساعات. يتم تحديد طريقة العمل ذات المدة الأطول وفقًا للإجراء المنصوص عليه في الفقرة 3.4 من هذه الالتزامات.
يسمح بزيادة مدة العمل المستمر لأطقم القاطرات على الطاقم الثابت في حالة الكوارث الطبيعية والظروف غير العادية.

تشمل الكوارث الطبيعية: الانجرافات الثلجية والرملية والانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية وعواقب الأعاصير والعواصف والأمطار الغزيرة والفيضانات والزلازل.

تشمل الظروف الاستثنائية: حوادث القطارات ، والحوادث ، والحرائق ، وقبول الانتعاش الاستثنائي ، وقطارات الحريق ، ومراكب الجليد ، والقاطرات بدون عربات ، وعربات السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية غير القابلة للإزالة ، والمخصصة لاستعادة حركة المرور العادية وإطفاء الحرائق ، وكذلك القطارات المخصصة المتطلبات الخاصة ، والتي يتم تحديد ترتيبها عند التعيين.

في هذه الحالات ، يجب زيادة مدة التشغيل المستمر لأطقم القاطرات بأمر من رئيس قسم السكك الحديدية ، وعلى السكك الحديدية مع مركز إرسال آلي واحد - من قبل النائب الأول لرئيس السكك الحديدية ، وفي الغياب - من قبل نائب رئيس السكة الحديد المسؤول عن النقل.

في هذه الحالات ، لإحضار القطار إلى محطة تغيير اللواء ، يمكن زيادة مدة العمل المستمرة بموافقة لواء القاطرة بأمر من رئيس إدارة الطرق أو نائب رئيس السكك الحديدية (على الطرق مع مركز إرسال آلي واحد).

علاوة على ذلك ، في جميع الأحوال ، يجب ألا تتجاوز المدة المستمرة لعمل أطقم القاطرة 12 ساعة.

لا يسمح بنسبة أطقم القاطرات برحلات ليلية لأكثر من ليلتين متتاليتين. يجب اعتبار الرحلات الليلية رحلات يبدأ العمل فيها أو ينتهي بين الساعة 0:00 والساعة 5:00 بالتوقيت المحلي. لا ينطبق هذا الشرط على أطقم القاطرات العائدة من نقطة دوران القاطرة أو نقطة استبدال طاقم القاطرة كركاب.

تنظيم عمل وحساب ساعات عمل أطقم قاطرات مترو الأنفاق.

ملامح تنظيم العمل والمحاسبة لوقت العمل لعمال الورديات والعاملين مع يوم عمل مقسم إلى أجزاء (مجزأة).

عند جدولة وجدولة عمال الورديات والعاملين بساعات عمل مجزأة ، يجب الاسترشاد بما يلي:

يتم تطوير جداول العمل القياسية والراحة للعمال الذين يعملون على أساس الوردية على مدار 24 ساعة والموافقة عليها من قبل وزارة السكك الحديدية بالاتفاق مع اللجنة المركزية للنقابة (الملحق 1). الجداول الموضوعة محليًا وفقًا للمعايير يتم تنسيقها مع اللجان النقابية ؛
يتم وضع جداول العمل والراحة للعمال الذين يتم عملهم في نوبات (ولكن ليس على مدار الساعة) ، وكذلك العمال مع يوم عمل مجزأ ، من قبل إدارة المؤسسة بالاتفاق مع اللجنة النقابية.

بالنسبة لمرسلي القطارات والحاضرين في محطات السكك الحديدية (مراكز مركزية المحطات) ، الذين لديهم وقت عمل أقل ، يجب تطبيق جدول عمل من خمس نوبات مع نوبة عمل مدتها 12 ساعة مع توفير الراحة بعد العمل النهاري والليلي لمدة 48 ساعة في الالتزام بساعات العمل الشهرية (ربع السنوية) (ملحق 2).

يُسمح ، بموافقة الفئة المحددة من العمال ، باستخدام جدول بأربع نوبات لمدة 12 ساعة ، مع توفير راحة مؤجلة بالتساوي خلال الفترة المرجعية.

محاسبة أوقات عمل موظفي قطارات الركاب والقطارات المبردة (الأقسام).

يجب تنظيم طريقة العمل وبقية الموصلات لعربات الركاب في الرحلة من خلال جدول العمل والراحة الذي تم تطويره لكل قطار فيما يتعلق بالظروف المحلية على أساس الجداول القياسية التي أوصت بها وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للسكك الحديدية. اتحاد تجاري.

الجداول الموضوعة محليًا ، مع مراعاة رأي طاقم القطار ، يتم تنسيقها مع اللجنة النقابية. وفقًا لجميع الجداول الزمنية ، يجب ألا تزيد مدة العمل المستمر لموصلات سيارات الركاب في الرحلة عن 12 ساعة ، ولا يمكن أن تزيد مدة العمل القصوى في يوم العمل عن 16 ساعة.

عندما يتم صيانة السيارة من قبل اثنين من الموصلين خلال ساعات العمل لكل رحلة ، يتم تضمين كل موصل نصف وقت العمل من لحظة قبول السيارة حتى نهاية تسليمها بعد الرحلة.
يجب تحديد طريقة العمل وبقية البضائع ومستلمي الأمتعة في الرحلات حسب طبيعة عملهم ومدة الرحلة. يجب ألا تزيد مدة عملهم عن 12 ساعة في اليوم.
يجب ألا تتجاوز مدة رحلة طاقم القطار المبرد (القسم) ، كقاعدة عامة ، 45 يومًا. يمكن تحديد مدة الرحلة بعد هذه الفترة حتى 15 يومًا ، إذا تم تحميل القطار المبرد (القسم) وقت تغيير اللواء أو ذهب إلى مستودع المنزل ، وبموافقة اللواء ، من أجل لفترة أطول. يتم تحديد مدة الرحلة وإجراءات زيادتها بموافقة أطقم التبريد ، والتي يجب أن تنعكس في لوائح العمل الداخلية.
عند خدمة الأقسام المبردة في 3 أشخاص ، يجب ألا تزيد مدة عمل كل ميكانيكي حسب الجدول الزمني عن 12 ساعة في اليوم. وفقًا للإجراء المتبع ، قد يتم تقديم استراحة للراحة ووجبات الطعام ، والتي لن يتم تضمينها في ساعات العمل. يتم تقسيم جميع ساعات العمل المجدولة وساعات الراحة وساعات الليل والعطلات بالتساوي بين الميكانيكيين. يتم أخذ هذا الوقت في الاعتبار بالنسبة لرئيس قسم الثلاجة بنفس طريقة الميكانيكي.

يتم استخدام إجراء مماثل للاحتفاظ بسجلات ساعات العمل وأوقات الراحة لأعضاء أطقم القطارات المبردة.

عند صيانة القسم المبرد من قبل فريق مكون من شخصين ، يؤخذ في الاعتبار وقت العمل في اليوم لكل عضو من أعضاء الفريق على متن الرحلة والوقت الذي يقضيه في احتياطي وزارة السكك الحديدية 15 ساعة.

عند مرافقة الأقسام إلى إصلاحات المصنع أو المستودع (من لحظة إصدار الإشعار) وانتظار إصلاح القسم ، يتم احتساب نصف الوقت الذي يقضيه كل عضو في الفريق لهذه الأغراض.

ويؤخذ في الاعتبار الوقت الذي تقضيه الفرق في المصانع لتسليم القطارات (الأقسام) وقبولها في أوقات العمل ، بما يتوافق مع الظروف المحلية لتنظيم العمل في هذه المؤسسات.

ملامح محاسبة أوقات العمل للعاملين في مرافق المسار.

عند انتقال محطات آلة المسار إلى مكان العمل والعودة ، داخل القسم المخدوم بواسطة قطارات العمل الخاصة ، يجب أن يؤخذ الوقت الذي يقضيه في الطريق الذي يزيد عن الجدول الزمني لهذه القطارات في الاعتبار كوقت عمل. إذا كان مكان العمل خارج المنطقة المخدومة ، يؤخذ السفر في الاعتبار خلال ساعات العمل بمعدل 7 ساعات لكل 24 ساعة سفر.
يشمل عمال صيانة ماكينات الجنزير أثناء ساعات العمل: وقت العمل المباشر على الماكينة ، ووقت تحضير الماكينة للعمل ، وانتظار اقتران القاطرة وفك اقترانها ، وانتظار المغادرة ، ومتابعة السحب ، والعودة للوراء ، والمناورات عند المحطة والمأزق.

يتم تضمين الوقت المستغرق في تجهيز وتحميل وتفريغ حاويات النطاط وعربات التفريغ وإحضارها إلى موقع النقل ، وكذلك على الصيانة الفنية ، ضمن ساعات عمل كل موظف في اللواء وفقًا لجدول العمل.

إذا كان من الضروري نقل آلات الجنزير في حالة الخمول كجزء من القطار ، بواسطة قاطرة منفصلة أو بشكل مستقل (للمركبات ذاتية الدفع) ، وطرق صرف النطاط والتفريغ من محطة التحميل إلى محطة التفريغ والعكس ، يجب على الإدارة ، بالاتفاق مع اللجنة النقابية ، عند تهيئة الظروف للراحة ، تطوير واعتماد جدول عمل لموظفي الخدمة. في هذه الحالات ، يتم تسجيل ساعات العمل بالتكاليف الفعلية وفقًا لجدول العمل.

يتم أخذ وقت عمل المتخصصين الذين يشكلون جزءًا من كتائب آلات الجنزير في الاعتبار بنفس طريقة عمل العمال الذين يخدمون هذه الآلات.

الملامح العامة لتتبع الوقت للموظفين الذين يخدمون (المرافقون) عربات السكك الحديدية والآلات والآليات.

عند تغيير أطقم الخدمة للعربات الدارجة وآلات الجنزير والآليات خارج مكان العمل المستمر (مستودع المنزل ، قسم الخدمة لمسافة المسار ، محطة آلة التعقب ، إلخ) ، وقت السفر كركاب لاستقبالهم ، بما في ذلك وقت انتظار التبريد القطارات (الأقسام) في المحطات الحدودية والمحطات الأخرى ، وكذلك الوقت بعد تسليمها والعودة إلى نقطة العمل الدائم يجب أن تؤخذ في الاعتبار أثناء ساعات العمل بمعدل 7 ساعات لكل 24 ساعة تقضيها في الطريق أو في الحدود ومحطات السكك الحديدية الأخرى. عندما تكون في الطريق (في المحطات) لأقل من يوم - يتم تحديد وقت العمل بناءً على النسبة المحددة.
موصلات لمرافقة القاطرات وسيارات الركاب (الرافعات على خطوط السكك الحديدية ، وآلات الجنزير) في حالة عدم التشغيل من المستودع ، والمسافات إلى المستودعات الأخرى ، والمسافات ، وكذلك إلى المصانع والعودة ، ويؤخذ في الاعتبار وقت العمل الذي يقضيه في المرافقة والتسليم 12 ساعة في اليوم ، ومدة السفر في القطارات كراكب 7 ساعات عن كل يوم تقويمي. في هذه الحالة ، يجب تطبيق المحاسبة الملخصة لساعات العمل عليها.

عندما يكون المخزون الدارجة المحدد في طريقه ، لمدة تزيد عن 12 ساعة ، يتم تعيين عاملين لمرافقة كل وحدة (مجموعة من القاطرات ، مجموعة من العربات).

عند مرافقة قاطرة لإجراء إصلاحات في حالة تشغيل (ساخنة) كجزء من قطار (قاطرة ثانية). يتم تحديد وقت العمل لكل فرد من أفراد لواء القاطرة في مسار السائق ويجب ألا يزيد عن 12 ساعة في اليوم.

تنظيم العمل وحساب ساعات عمل عمال قطارات الإنعاش.

بالنسبة لموظفي قطارات الاسترداد ، يتم تطبيق المحاسبة الملخصة لساعات العمل.
عند وصول قطار الإنعاش للتخلص من عواقب الحوادث والحوادث والكوارث الطبيعية ، خلال ساعات العمل ، يتم تشغيل تدريب الموظفين في جميع الأوقات من لحظة المغادرة إلى مكان العمل حتى لحظة عودته إلى مكان انتشار القطار .

عند أداء العمل لفترة طويلة بعد فتح الحركة لتنظيف المعدات الدارجة ، يجب توفير فترات راحة للعمال في عربات قطار الاسترداد. لا تحسب فترات الراحة أثناء ساعات العمل.

عندما تغادر قطارات الاسترداد لأداء الأعمال التعاقدية وغيرها من الأعمال المنزلية ، يؤخذ وقت عمل الموظفين في الاعتبار على أساس عام بالتكاليف الفعلية. في هذه الحالة ، يتم أخذ وقت العمل على طول الطريق في الاعتبار وفقًا لجدول عمل الموظفين المخدومين.

ميزات المحاسبة عن وقت عمل الموظفين الذين لديهم ساعات عمل غير منتظمة والموظفين الذين يخدمون الخدمة والعربات الخاصة.

يؤخذ وقت عمل الموظفين الذين لديهم ساعات عمل غير منتظمة في الاعتبار في أيام العمل ، باستثناء الميكانيكا الكهروميكانيكية للقطارات التي تخدم قطارات الركاب ، ومديري ميكانيكا العمال ومدراء القطارات ، ورؤساء القطارات المبردة (الأقسام) التي ليست في مناوبة. تؤخذ ساعات عمل هؤلاء العمال في الاعتبار بنفس الطريقة المتبعة لمعظم موصلات سيارات الركاب أو ميكانيكي هذا القطار (القسم). أثناء الرحلة (رحلة) ، ينظمون ساعات العمل وأوقات الراحة حسب تقديرهم ، وفقًا لظروف العمل.
للمتخصصين العاملين في العربات ذات الأغراض الخاصة ، يوصى بإدخال محاسبة ملخصة لساعات العمل.

في الرحلة ، يجب ألا يتجاوز عملهم 12 ساعة في اليوم ، وعند العمل في مكان تسجيل السيارة - 7 ساعات مع ستة أيام عمل في الأسبوع.

إجراء توفير الراحة.

يتم تزويد موظفي ألوية القاطرات والموصلات بأيام راحة أسبوعية في أي يوم من أيام الأسبوع بالتساوي على مدار الشهر بإضافة 24 ساعة إلى الراحة المحسوبة المستحقة بعد الرحلة التالية في أسبوع العمل. لا يمكن تقليل مدة الراحة الأسبوعية إلى 42 ساعة إذا تم حسابها لتكون أطول. أيام الراحة موضحة في جداول العمل (الأوامر). يحدد نظام تنظيم عمل الكتائب إجراءات إخطار منتسبي كتائب القاطرات والموصلات بتوفير أيام راحة أسبوعية. يتم توفير أيام الراحة هذه فقط في مكان العمل الدائم.

بالنسبة للعاملين في العمل المتواصل على مدار الساعة ، وكذلك في أعمال المناوبة الأخرى مع المحاسبة التراكمية لساعات العمل ، تؤخذ أيام الراحة الأسبوعية في الاعتبار في جدول المناوبات.

يجب أن يكون عدد أيام الراحة الأسبوعية مساويًا لعدد أيام الأحد التقويمية خلال الفترة المرجعية.
يجوز السماح بتوفير أيام راحة أسبوعية على أساس تراكمي ، كاستثناء:

بموافقة موظفي قاطرات وأطقم الموصلات التي تخدم قطارات الشحن والركاب - لمدة لا تزيد عن أسبوعين عمل. في هذه الحالة ، يتم تحديد مدة اليوم المزدوج من خلال إضافة 24 ساعة إلى يوم الإجازة المحدد بواسطة الحساب المحدد في البند 11.1 من هذه الميزات ؛
لعمال القطارات (موصلات سيارات الركاب ، شاحنات صغيرة ومستقبلات البضائع والأمتعة ، كهربائيين في القطار ، ورؤساء وميكانيكيي قطارات الركاب) لقطارات الركاب الطويلة والسيارات المباشرة - لمدة لا تزيد عن أسبوعين ، وفي حالة التسجيل ذهابًا وإيابًا - طوال الجولات الزمنية ، حتى لو استمرت أكثر من شهر ؛
موصلات الخدمة والسيارات الخاصة (سيارات القياس والاختبار - المسح ، سيارات الدعاية الفنية ، إلخ) والموظفين الذين يستمر عملهم المستمر على الطريق - لمدة لا تزيد عن شهر ، وإذا كانت مدتها الرحلة أكثر من شهر - لمدة الرحلة ؛
طواقم القطارات المبردة (الأقسام) - أثناء الرحلة.

يتم توفير الراحة لموظفي أطقم القاطرات والموصلات في النقطة الرئيسية (المستودع الرئيسي ، ونقطة استبدال أطقم القاطرات في مكان إقامة أفراد الطاقم ، وما إلى ذلك) بعد كل رحلة ذهابًا وإيابًا.

يتم تحديد مدة هذه الراحة على النحو التالي: يتم ضرب عدد ساعات الرحلة ذهابًا وإيابًا المضمنة في العمل بمعامل 2.51 (لمترو الأنفاق - 3.0) وساعات الراحة عند نقطة استبدال أطقم القاطرات أثناء يتم طرح الرحلة من المنتج الناتج (لمترو الأنفاق - ساعات الراحة الليلية في المستودع الكهربائي أو نقاط أخرى من مترو الأنفاق).

ملحوظة: يتم تكوين المعامل 2.51 (لمترو الأنفاق 3.0) بقسمة المعدل الأسبوعي لساعات الراحة في أيام الأسبوع على المعدل الأسبوعي لساعات العمل

في بعض الحالات ، يُسمح بتخفيض مدة الراحة في النقطة الرئيسية ، ولكن ليس أكثر من 1/4 من ذلك بسبب الحساب ، مع زيادة مقابلة في الراحة بعد الرحلات اللاحقة في الفترة المحاسبية. إذا كانت الراحة المحسوبة أو المخفضة بمقدار 1/4 راحة أقل من 16 ساعة ، فسيتم توفير بقية 16 ساعة على الأقل (لألوية قطارات الضواحي ومترو الأنفاق - 12 ساعة). في الوقت نفسه ، بعد رحلتين ليلتين متتاليتين ، لا يُسمح بتوفير راحة مخفضة.

على سبيل المثال:

مدة عمل لواء قاطرة حركة البضائع للرحلة 20 ساعة والباقي عند نقطة التغيير 10 ساعات.

الراحة المقدرة 20 2.51-10 = 40 ساعة

الحد الأدنى للراحة المسموح به والذي يتم تخفيضه بمقدار 1/4 سيكون

40 3: 4 = 30 ساعة.

مدة العمل للرحلة 8 ساعات والراحة عند استبدال طاقم القاطرة 4 ساعات. الراحة المقدرة 8 · 2.51-4 = 16 ساعة.

سيتم تقليل الباقي بمقدار 1/4 سيكون 16 · 3: 4 = 12 ساعة.

يجب أن يكون الباقي المقدم في هذه الحالة 16 ساعة على الأقل.
في بعض الحالات ، عندما تكون الراحة المقدرة أقل من 16 ساعة ، يُسمح بها كاستثناء ، بموافقة مجموعات أطقم القاطرات التي تخدم الشحن وحركة الركاب ، توفير حد أدنى للراحة بين الرحلات في مكان الإقامة 12 ساعة.

عند خدمة قطارات الضواحي مع مدة عمل الفرق إلى الوجهة النهائية التي تصل إلى أربع ساعات ، يتم تطبيق الإجراء التالي لتنظيم الراحة:

يتم توفير الراحة المستمرة بين التحولات في النقطة الرئيسية وفقًا لجدول العمل للمدة المحددة بواسطة الإجراء المنصوص عليه في البند 11.4 من هذه الميزات ؛
مع دوران متعدد لقطار الضواحي أثناء نوبة عمل ، قد يتم تزويد أطقم القاطرات براحة للراحة وتناول الوجبات عند نقطة الدوران أو في المحطة الأخيرة للقطار ، وكذلك عند النقطة الرئيسية (تعتبر في هذه الحالة نقطة دوران). يمكن أن تكون هذه الراحة أقل من نصف وقت العمل السابق ، ولكن ليس أقل من ساعة واحدة. يجب توفير الراحة في غرف خاصة مجهزة للراحة أثناء النهار (للراحة وتناول الطعام).

الوقت الذي يقضيه في نقطة الاستبدال أو في النقطة الرئيسية حتى ساعة واحدة يعتبر وقت عمل.

بالإضافة إلى الراحة في المحطة الرئيسية ، يتم توفير راحة لعمال أطقم القاطرات في محطة التغيير ، عندما لا يتناسب وقت العمل المستمر في كلا الاتجاهين مع المدة المحددة للعمل المستمر. يجب أن تكون مدة هذه الراحة (لا تزيد عن واحدة لكل رحلة) على الأقل نصف وقت العمل السابق ، وكقاعدة عامة ، يجب ألا تتجاوز وقت العمل من لحظة الوصول إلى النقطة الرئيسية حتى تسليم القاطرة عند نقطة الدوران.

بالنسبة لرؤساء أقسام السكك الحديدية ، بموافقة مجموعات ألوية القاطرات ، يمكن زيادة الحد الأدنى لمدة الراحة عند نقاط الدوران.

يعتبر وقت راحة أطقم القاطرات عند نقاط الدوران التي تزيد عن وقت العمل السابق وفي جميع الحالات التي تزيد عن 8 ساعات وقت عمل ، وهو غير مشمول في ساعات العمل المستمرة لأطقم القاطرات ولا يؤخذ في الاعتبار عند حساب العمل الإضافي ساعات.

يُسمح بالعودة إلى النقطة الرئيسية لألوية القاطرة والموصلات المعطلة دون توفير الراحة عند نقطة إطلاقها من العمل.

إذا ذهب طاقم قاطرة إلى نقطة دوران القاطرة أو استبدال طاقم القاطرة بواسطة راكب ، فبإمكانه بموافقته إرساله في رحلة بدون راحة.

يجب تحديد إجمالي وقت الراحة بسبب النقطة الرئيسية للعمال الذين يتم عملهم الدائم في الطريق بضرب عدد ساعات العمل لكل رحلة مدرجة في العمل بمعامل 2.51 ، مطروحًا منه الراحة على الطريق وإضافة أيام الآحاد والعطلات التي تقع في التقويم.رحلة ، جولة. في هذه الحالة ، يتم تقديم أيام الراحة الأسبوعية خلال الرحلة في شكل موجز بعد الرحلة مباشرة.

يجب إعطاء الموظف راحة ، كقاعدة عامة ، بعد كل رحلة كاملة. في بعض الحالات ، يُسمح بتزويد موصلي سيارات الركاب براحة منزلية مناسبة بعد خدمة القطار لمدة 2-5 رحلات بمدة إجمالية لا تزيد عن 15 يومًا ، وتعتبر في هذه الحالة رحلة واحدة. يتم وضع قائمة القطارات التي يخدمها فريق واحد خلال عدة رحلات من قبل إدارة المؤسسة واللجنة النقابية بموافقة فريق الموصلات.

في حالات استثنائية ، عندما يتعذر توفير الراحة الكاملة بعد رحلة معينة ، يمكن إضافة عدد ساعات الراحة غير المستغلة لهذه الرحلة إلى مقدار ساعات الراحة المستحقة للرحلة 1-2 التالية (الجولات). يمكن تقليل الباقي بما لا يزيد عن 1/4 الباقي. ساعات العمل الإضافي لا تحسب.

إذا لم يتم توفير الجزء غير المستخدم من الباقي للرحلة السابقة (الجولة) بالكامل خلال رحلة واحدة أو رحلتين متتاليتين ، يتم أخذ العدد المعادل لساعات العمل في الاعتبار ودفعه كعمل إضافي. ساعات العمل في أيام الإجازات وعطلات نهاية الأسبوع غير الممنوحة ، مدفوعة المبلغ مرتين ، لا تخضع لدفع إضافي كساعات العمل الإضافي.

بالإضافة إلى الراحة في النقطة الرئيسية ، يتم توفير الراحة للموظفين الذين يتم عملهم الدائم على الطريق أثناء الرحلة. يجب أن تكون مدة هذه الراحة وفقًا لجدول العمل والراحة المعتمد لهذا القطار (عربة ، قسم) ، ولكن لا تقل عن نصف وقت العمل السابق.
يتم تزويد ميكانيكا الكهروميكانيكي القطار ، وميكانيكي فورمان ، ورؤساء قطارات الركاب (الأقسام) في المحطة الرئيسية بالمدة المتبقية مثل الموصلات أو ميكانيكا نفس القطار. (أقسام).
خلال فترة حركة الركاب الجماعية (يونيو - سبتمبر) ، قد يتم إنشاء وضع خاص للتشغيل ، حيث يكون باقي موظفي أطقم قطارات الركاب في مكان العمل الدائم ، كاتب التذاكر لمحطات السكك الحديدية الفردية هو يتم تقديمها بنسبة لا تقل عن 50٪ من وقت الراحة ، بناءً على القاعدة. لا يمكن أن تكون الراحة المخفضة المحددة أقل: لأطقم قطارات الركاب - يومان ، موظفو التذاكر بين ورديات - 12 ساعة.

يتم تحديد اتجاه حركة قطارات الركاب وسيارات المقطورات أو قائمتهم ، بالإضافة إلى قائمة المحطات ووكالات السكك الحديدية بالمدينة لخدمة الركاب ، والتي يتم فيها تطبيق نظام خاص لساعات العمل وساعات راحة الموظفين ، من قبل الرئيس للسكك الحديدية بالاتفاق مع Dorprrofsozh.

يُمنح الحق في تطبيق نظام خاص لإدارة المستودع وقسم النقل و DOP والمحمية والمحطة ووكالة السكك الحديدية بالمدينة بموافقة مجموعات أطقم القطارات وصرافين التذاكر.

يجب تعويض وقت الراحة غير المستخدم ، اعتمادًا على القاعدة ، عن طريق توفير إجازة في نهاية حركة الركاب الجماعية ، ولكن في موعد لا يتجاوز 1 مايو من العام المقبل ، أو إضافته إلى الإجازة السنوية في نفس الوقت ، مع دفع هذا المبلغ. الوقت بمعدل الراتب الشهري المحدد أو بدون دفع ، إذا تم حساب موصلات عربات الركاب للرحلات المكتملة. مقاتلو كتائب الطلاب الذين يعملون كمرشدين ، عند إبرام عقد محدد المدة ، وكذلك الموظفين الدائمين بدوام كامل ، والراحة غير المستغلة عند الفصل ، يدفعون أيضًا بمعدل الراتب الشهري المحدد.

الاتحاد الروسي

أمر صادر عن وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 09/18/90 N 8TSZ "بشأن مقدمة لميزات تنظيم وقت العمل ووقت الراحة للفئات المنفصلة لعمال النقل بالسكك الحديدية

وفقًا للفقرة 3 من مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد المؤرخ 18 نوفمبر 1990 رقم 989 (إشارة وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابات العمالية لـ 11 / 27/89 N 463 pr-u) ، أوامر وزارة السكك الحديدية:

1. يدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 نوفمبر 1990 "سمات تنظيم ساعات العمل وأوقات الراحة لفئات معينة من عمال النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق المتعلقة مباشرة بضمان سلامة حركة القطارات وخدمة الركاب" ، التي وافقت عليها وزارة لجنة السكك الحديدية والمركزية النقابية لعمال النقل بالسكك الحديدية وإنشاءات النقل (مرفق).

2 - رؤساء أقسام وزارة السكك الحديدية ورؤساء السكك الحديدية ومترو الأنفاق وجمعيات الإنتاج في النقل الصناعي بالسكك الحديدية:

تنظيم دراسة في مجموعات العمل مع العمال المعنيين لخصائص تنظيم ساعات العمل ووقت الراحة ، واتخاذ التدابير لضمان تنفيذها الصارم ؛

إحضار التعليمات والقواعد والوثائق الأخرى الموجودة بشأن تنظيم العمل وتخطيط وتسجيل وقت العمل ووقت الراحة لعمال السكك الحديدية وفقًا للميزات المحددة.

3 - يقوم رؤساء مؤسسات ومنظمات النقل بالسكك الحديدية ومترو الأنفاق ، إلى جانب اللجان النقابية ، على أساس السمات المحددة لتنظيم وقت العمل ووقت الراحة ، بتطوير وإدخال التعديلات والإضافات المناسبة على لوائح العمل الداخلية ، وإقرارها لهم في اجتماعات (مؤتمرات) العمل الجماعي.

مع إدخال هذه الميزات من تنظيم وقت العمل ووقت الراحة ، تعتبر غير صالحة: البند الأول من تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة في 20 يوليو 1988 N-2498у ، تعليمات وزارة السكك الحديدية واللجنة المركزية للنقابة بتاريخ 18 يوليو 1989 N-1912у بتاريخ 19 يوليو 1989 N G-1924u بتاريخ 30 أغسطس 1989 N G-14623 بتاريخ 26 سبتمبر 1989 N N- 2431 ش.

تم الاتفاق مع اللجنة المركزية للنقابة لعمال النقل بالسكك الحديدية وبناء النقل.

النائب الأول للوزير

تطبيق
على وسام وزارة السكك الحديدية
من 18.09.90 N 8TSZ

وافق
مرسوم
هيئة رئاسة اللجنة المركزية للنقابات العمالية
النقل بالسكك الحديدية
وبناء النقل
بتاريخ 11 سبتمبر 1990 ، البروتوكول رقم 47