آليات مراقبة الطائرات. ضوابط الطائرات وعملها. دليل الطيران

يتم التحكم في المصعد والجنيحات باستخدام عصا تحكم أو عمود توجيه. المقبض عبارة عن ذراع رأسي غير متكافئ بدرجتين من الحرية ، أي يدور حول محورين متعامدين بشكل متبادل. عندما تتحرك العصا للأمام وللخلف ، ينحرف المصعد ، وعندما تتحرك العصا إلى اليسار واليمين (تدور حول المحور أ - أ) ، تنحرف الجنيحات. يتم تحقيق استقلالية عمل المصعد والجنيح من خلال وضع المفصل O على المحور a.

في الطائرات الثقيلة ، نظرًا لاتساع مساحة المصاعد والجنيحات ، تزداد الأحمال المطلوبة لصرف الدفة. في هذه الحالة ، يكون التحكم في الطائرة أكثر ملاءمة باستخدام عمود التوجيه. هناك عمودين متشابهين على متن الطائرة: أحدهما يتحكم فيه قائد السفينة ، والآخر يتحكم فيه مساعد الطيار. يتكون كل عمود من أنبوب دورالومين ، ورأس عجلة قيادة ومجموعة سفلية - دعامة لعمود التوجيه ، في نهاياتها محامل كروية. يوجد في الجزء السفلي من العمود رافعة متصلة بقضبان التحكم في المصعد. يتم توصيل قضبان التحكم في الجنيح بأذرع هزازة مثبتة على كتائف. تم تجهيز كل خوذة بأزرار للتحكم في محطة راديو اتصالات وتشغيل وإيقاف الطيار الآلي والاتصال الداخلي بالطائرة وأزرار الضغط للتحكم في علامة تبويب المصعد.

للتحكم في الدفة ، يوجد نوعان من الدواسات: التحرك في المستوى الأفقي والتحرك في المستوى الرأسي. تتحرك الدواسات أفقيًا على طول أدلة مستقيمة أو على متوازي أضلاع مفصلية مجمعة من أنابيب فولاذية رقيقة الجدران. يوفر متوازي الأضلاع حركة خط مستقيم للدواسات دون تدويرها ، وهو أمر ضروري لوضعية مريحة وخالية من التعب لقدم الطيار. الدواسات التي تتحرك في مستوى عمودي لها تعليق علوي أو سفلي. يمكن تعديل موضع الدواسات ليناسب ارتفاع السائق.

تتكون لوحة التحكم في القدم من ثلاثة خدود Щ ، وبينهما على القضبان 11 ، المتصلة بالأنبوب 8 ، يتم تعليق الدواسة 6 ؛ يتم توصيل قضبان التأرجح 4 و 3 برافعات الأنبوب الأفقي 2. على الأنبوب 2 ، يتم تثبيت رافعة 7 ، والتي يتصل بها قضيب ، والذي يذهب إلى عجلة القيادة. عندما تضغط ، على سبيل المثال ، على دواسة levukh (ottshlot) ، فإن الروك القطاعي 5 سوف يدور ، والذي ، من خلال القضيب 3 ، سوف يتسبب في دوران الأنبوب 2 عكس اتجاه عقارب الساعة. هذه الحركة ، بدورها ، من خلال القضيب 4 ستؤدي إلى اهتزاز قطاع الدواسة اليمنى في الاتجاه المعاكس. تستخدم الأصابع لضبط الدواسات حسب ارتفاع الطيار. يتم إجراء الضبط على النحو التالي: يقوم الطيار بدفع ذراع المزلاج 12 إلى الجانب وبالتالي يفصل الدبوس 13 عن الارتباط بالقطاع 5. يقوم الزنبرك (غير موضح في الشكل) بتحويل الدواسة نحو الطيار.

يمكن أن تكون أسلاك التحكم مرنة أو صلبة أو مختلطة.

أسلاك التحكم المرنة مصنوعة من كبلات فولاذية رفيعة ، يتم تحديد قطرها حسب الحمل الحالي ولا يتجاوز 8 مم. نظرًا لأن الكابلات لا يمكنها العمل إلا في حالة التوتر ، فإن التحكم في الدفات في هذه الحالة يتم وفقًا لنظام من سلكين. ترتبط أقسام منفصلة من الكابلات بواسطة ترادفات. يتم توصيل الكبل بالسيور والقطاعات ذات الكشتبانات. لتقليل ارتخاء الكابلات في المقاطع المستقيمة ، يتم استخدام أدلة النسيج ، في الأماكن التي يكون فيها الكابل مثنيًا ، يتم تثبيت بكرات مع محامل كروية.

الأسلاك الصلبة عبارة عن نظام من القضبان الصلبة وأذرع التأرجح. تعمل الروك كدعامات وسيطة ، وهي ضرورية لتقسيم القضبان إلى أقسام قصيرة نسبيًا. كلما كان السحب أقصر ، قل احتمال حدوث اهتزاز. ولكن كلما زادت موصلات القضبان ، زادت كتلة الأسلاك.

قضبان 4 لها مقطع أنبوبي ، مصنوعة من دورالومين | المنيا ، وغالبًا ما تكون مصنوعة من الفولاذ. الجر فيما بينهم بالإضافة إلى الروك القولونية ، يتم تحريكها بواسطة أطراف 5 (الشكل 9.6) مع أذن واحدة أو اثنتين! حيث يتم تثبيت محامل كروية تسمح بالانتقال بين محاور القضبان. من أنبوبين ، والوقوف)

ربط أحدهما بالآخر. الأنبوب الرئيسي هو الخارجي ، والأنبوب الداخلي هو الأنبوب الاحتياطي الرئيسي. يمكن لكل أنبوب على حدة أن يمتص الحمل التصميمي بالكامل بسبب هذا الدفع. مزايا الأسلاك الصلبة هي كما يلي: عدم وجود أغطية أسلاك أثناء التشغيل ، مما يستبعد إمكانية تكوين رد فعل عنيف ؛ قوى احتكاك منخفضة قابلية عالية للبقاء. عيوب الأسلاك الصلبة مقارنة بالأسلاك المرنة هي الكتلة الكبيرة والحاجة إلى أحجام كبيرة لوضعها. لا ينبغي استخدام الأسلاك المرنة عند نقل القوى الكبيرة ، وكذلك في الحالات التي تتطلب مزيدًا من الدقة من عنصر التحكم.

لدعم كابلات التحكم وتغيير اتجاهها ، يتم استخدام بكرات 1 ، والتي يتم ضغطها من الفتات المنسوجة ويتم تثبيتها على محامل كروية لتقليل الاحتكاك. عادة ما يتم صب الأقواس 2 للبكرات من سبائك المغنيسيوم.

تم تركيب قضبان الأسلاك الصلبة 2 على العكازات 1 وموجهات الأسطوانة 3. تستخدم الروك لتغيير اتجاه الحركة (الشكل 9.7 ، أ) ، وكذلك لتغيير الجهود المبذولة في القضبان. تحتوي جميع أذرع الروك على محامل كروية ، والتي عادة ما تسمح باختلال بسيط في الحلقات. تستبعد هذه المحامل إمكانية التشويش من التشوهات بسبب عدم الدقة في تركيب أو تشوه الطائرة.

في المناطق التي تقوم فيها القضبان بعمل حركة مستقيمة ، يتم تثبيت أدلة الأسطوانة. من المستحيل وضع أكثر من دليلين للأسطوانة في اتجاه واحد ، لأنه عندما تتشوه الطائرة ، يؤدي ذلك إلى تشويش الأسلاك. الأدلة لها حواف للتثبيت على جسم الطائرة. في آذان الأدلة ، الموجودة بزاوية 120 درجة بالنسبة لبعضها البعض ، يتم تثبيت ثلاثة محامل كروية ، على الحلقات الخارجية التي يتم ضغط أكمام الكفن منها. الدفع يتحرك بين هذه المحامل. يتم التحكم في ميكنة الجناح إما عن طريق محرك به ناقل حركة ميكانيكي ، أو بواسطة أسطوانات الطاقة للنظام الهيدروليكي للطائرة. مع ناقل الحركة الميكانيكي ، يتم تحريك أسطح التحكم عن طريق آليات لولبية ، يتم نقل دورانها من محرك الأقراص عبر التروس المخروطية بواسطة أعمدة الدوران.

يتم تحريك كل جزء من القلاب والجناح والسطح المنحرف الآخر بواسطة آليتين لولبيتين وأسطوانات طاقة. يتحكم الطيار في المشغل عن بعد باستخدام ميكانيكية (كبل) أو أسلاك كهربائية.

لحماية ناقل الحركة من الحمل الزائد ، تم تضمين محددات عزم الدوران وأدوات التوصيل المرنة. في نهايات ناقل الحركة ، يتم تثبيت مستشعرات التحكم في عدم تناسق السطح. يمكن أن تؤدي الحركة غير المتماثلة ، على سبيل المثال في حالة حدوث كسر في عمود النقل ، إلى انقلاب الطائرة ، والذي لا يمكن مواجهته دائمًا بمساعدة الجنيحات. يقارن نظام حماية عدم التناسق بين موضع أسطح التحكم اليمنى واليسرى ، وإذا كان هناك اختلاف في الانحراف فوق القيمة المسموح بها ، فإنه يقطع دائرة التحكم في القيادة. تحتوي أعمدة النقل المجوفة على دعامات وسيطة ، وأسلاك مختومة عند نقاط الخروج من جسم الطائرة في الجناح ، ومفاصل كاردان للتعويض عن دقة التجميع وانحراف المحور ، كما يشتمل نظام التحكم في الميكنة أيضًا على نظام إشارات وتحكم في الموضع

يمكن أن تكون أسلاك التحكم مرنة أو صلبة أو مختلطة.

نهاية العمل -

هذا الموضوع ينتمي إلى القسم:

معلومات عامة عن الطائرات

متطلبات الطائرات وتصنيفها .. تم تحديد متطلبات الطائرات المدنية .. يجب أن تتمتع الطائرة بخصائص الرحلة المحددة والسرعة ومدى ومدة الرحلة ومعدل الصعود ..

إذا كنت بحاجة إلى مواد إضافية حول هذا الموضوع ، أو لم تجد ما كنت تبحث عنه ، فإننا نوصي باستخدام البحث في قاعدة أعمالنا:

ماذا سنفعل بالمواد المستلمة:

إذا كانت هذه المادة مفيدة لك ، فيمكنك حفظها على صفحتك على الشبكات الاجتماعية:

جميع المواضيع في هذا القسم:

الطائرات أثقل من الهواء
تشمل الطائرات الأثقل من الهواء الطائرات ؛ الطائرات الشراعية والطائرات المقذوفة والصواريخ والمروحيات والطائرات العمودية والطائرات العمودية. الطائرة - الطائرة أثقل

مخططات الطائرات
يمكن دمج جميع الطائرات في مجموعات تختلف في ميزات التصميم التالية: عدد الأجنحة وموقعها ؛ نوع جسم الطائرة شكل الريش وموقعه ؛ النوع والكمية وص

مخططات طائرات الهليكوبتر
يمكن تصنيف المروحيات وفقًا لمعايير مختلفة ، على سبيل المثال ، حسب نوع محرك الدوار الرئيسي ، أو عدد المراوح ، أو موقعها ، أو عن طريق طريقة تعويض عزم رد الفعل الرئيسي للعضو الدوار (HB).

أنفاق الرياح
الديناميكا الهوائية علم يدرس قوانين حركة الهواء (الغاز) وتفاعل تيار الهواء (الغاز) مع الأجسام الموجودة فيه. الديناميكا الهوائية كعلم مستقل في البداية

الغلاف الجوي
الأرض محاطة بقذيفة غازية تخلق ظروف معيشية للكائنات الحية وتحميها من التأثيرات المدمرة للإشعاع الكوني القادم من أعماق الفضاء والشمس والأشعة فوق البنفسجية.

لزوجة الهواء وانضغاطيته
تتأثر القوى الديناميكية الهوائية بشكل كبير باللزوجة ، وبسرعات طيران عالية وبانضغاطية الهواء. تُفهم اللزوجة على أنها قدرة الهواء على مقاومة النيتروجين النسبي

التسخين الأيروديناميكي للأجسام بسرعة طيران تفوق سرعة الصوت
عندما يتدفق الهواء حول أي جسم في الأماكن التي يتباطأ فيها التدفق ، تتحول طاقته الحركية إلى طاقة حرارية ، مما يتسبب في التسخين. درجة حرارة سطح الطائرة ليست هي نفسها: في الأماكن التي تكون فيها السرعة

رحلة المستوى
يُطلق على العلم الذي يدرس حركة الطائرة ديناميكيات الطيران. يمكن أن تكون حركة الطائرة ثابتة وغير مستقرة. مع الحركة الثابتة ، لا توجد شعيرات

الصعود والنزول
i التسلق هو حركة مستقيمة للطائرة لأعلى بمسار يميل إلى الأفق. إذا ظلت السرعة ثابتة في نفس الوقت ، فإن التسلق يعتبر ثابتًا! مخطط

الإقلاع والهبوط
يتكون إقلاع الطائرة من مراحل الإقلاع على الأرض والإقلاع والحصول على سرعة طيران آمنة والصعود. قبل الإقلاع ، تتجه الطائرة إلى خط البداية ويزيد الطيار من قوة الدفع تدريجياً

نطاق ومدة الرحلة
نطاق الرحلة - المسافة التي يمكن للطائرة أن تطير بها في اتجاه واحد عند استهلاك كمية معينة من الوقود. هل تتكون من أقسام تسلق رحلة أفقية؟

الزائد في الرحلة. عامل الأمان
أثناء تشغيل الطائرة ، تتعرض جميع أجزائها ، والتجمعات ، والأدوات ، وخطوط الأنابيب لأحمال بتواتر تأثير مختلف. بناءً على القيم والاتجاهات المعروفة وتكرار عمل الأحمال ، يمكن ذلك

معايير القوة والصلابة
البيانات الأولية لحساب الأحمال التدميرية للطائرة وأنظمتها هي معايير القوة التي تحدد تصنيف الطائرة. يتم تحديد الحمولة مع مراعاة تسمية] الطائرة

أحمال الجناح
الغرض الرئيسي من الجناح هو إنشاء الرافعة اللازمة للطيران ، بالإضافة إلى أنه يوفر ثباتًا جانبيًا للطائرة ويمكن استخدامه لاستيعاب محطة الطاقة ،

عمل الجناح تحت الحمل
يُنظر إلى عمل الجناح تحت الحمل من حالة عمل القوة الديناميكية الهوائية ، وقوى القصور الذاتي لهيكل الجناح وقوى الكتلة المركزة. في عمل الجناح عمل قوى القصور من العدوان

تصميم وتشغيل العناصر الرئيسية للجناح
يتكون الجناح من إطار وجلد (الشكل 6.3) ، مجموعة طولية من الإطار - nz spars and stringers ، مجموعة عرضية من الأضلاع. الصاري هو طولي

مخططات الهيكلية والطاقة للأجنحة
يتم ضمان قوة وصلابة الجناح من خلال استخدام دوائر طاقة مختلفة ، أكثرها شيوعًا هي الصاري والكتلة الأحادية (التجاويف). في جناح مخطط الصاري ، الجزء الرئيسي و

ميكنة الجناح
للحصول على سرعات طيران عالية ، يتم زيادة الحمل لكل وحدة من مساحة الجناح والاكتساح ، والاستطالة | اللطف والسماكة النسبية. لكن كل هذا ساء بشكل ملحوظ مع الإقلاع والهبوط

الأشكال الخارجية والخصائص الهندسية
الطائرات الحديثة لها سحب جسم الطائرة ؛ 20-40٪ من إجمالي سحب الطائرة. لتقليل السحب ، الأبعاد الكلية لجسم الطائرة ؛ يجب أن تكون صغيرة ، و

أحمال جسم الطائرة
تؤثر القوى الخارجية والداخلية على جسم الطائرة * تشمل الأولى: الأحمال المنقولة إلى جسم الطائرة من أجزاء أخرى من جناح الطائرة المرفقة بها ، ومعدات الهبوط المصقولة بالريش ؛ قوى العدوان الهائلة

هياكل جسم الطائرة
يتكون جسم الطائرة من هيكل وجلد. هناك ثلاثة أنواع من جسم الطائرة: الجمالون ، وإطار الطاقة منها هو الجمالون المكاني ؛ عارضة

معلومات عامة
تسمى أسطح المحامل المصممة لخلق الاستقرار والتحكم والتوازن للطائرة ذيل. التوازن الطولي والاستقرار والتحكم في الطائرة حول

تصميم ريش
حسب التصميم ، الأجزاء الرئيسية من الذيل - المثبت الأول - متشابهة. المصاعد والدفات متطابقة في التصميم أيضًا. في الطائرات الكبيرة ، عادة ما تكون المثبتات قابلة للفصل.

معلومات عامة
تنقسم أنظمة التحكم في الطائرات إلى رئيسية ومساعدة. من المعتاد الإشارة إلى الأنظمة الرئيسية للتحكم في المصعد والدفة والجنيحات (الدفات). التحكم المساعد

أنظمة التحكم مع مكبرات الصوت
مع زيادة سرعة وحجم وكتلة الطائرة ، تزداد الأحمال على أسطح التحكم .. ومع ذلك ، لا ينبغي أن تكون الجهود المبذولة في الروافع محدودة بالقدرات البدنية للطيار.

مخططات الهيكل
للحصول على موقع ثابت للطائرة على الأرض ، يلزم وجود ثلاثة دعامات على الأقل. اعتمادًا على موقع الدعامات بالنسبة لمركز ثقل الطائرة ، يتم تمييز المخططات الأساسية التالية (الشكل 10.1): مع x

الخصائص الهندسية
لضمان الاستقرار الضروري والقدرة على المناورة للطائرة أثناء تحركها على طول المدرج (المدرج) ، يجب وضع نقاط دعم معدات الهبوط على مسافة معينة من بعضها البعض.

القوى المؤثرة على الشاسيه
Prn-etoyakketge بين سطح المطار ودعامات الطائرة ، تحدث تفاعلات تفاعلية. يتم توجيه قوى رد الفعل الأرضية (الشكل 10.3) عموديًا لأعلى وتساوي مجموع وزن الطائرة. /؟

الأجزاء الرئيسية ودوائر الطاقة للهيكل
الأجزاء الرئيسية للهيكل هي: العجلات ، أو الزلاجات أو الجنازير ، أو ممتص الصدمات ، أو الدعامات الجانبية أو الخلفية أو الأمامية ، والأقفال ، ودعامات القفل في المواضع الممتدة أو المتراجعة ، والمصاعد ،

تقلبات الناهض الأنفي
يحتوي جهاز الهبوط في المقدمة على عجلات حرة الحركة قادرة على الدوران حول المحور الرأسي لجهاز الهبوط حتى 45 درجة في كل اتجاه من الوضع المحايد. بدون مجاني

هذا من أجل المتعة ... Su-26

هذا مقال قصير حول ما يبدو أن الجميع قد شاهده بشكل عام ، ولكن لا يمكن للجميع تخيله.

ما هي الطائرة بشكل عام؟ هذه طائرة مصممة لنقل مختلف البضائع والأشخاص عبر الهواء. التعريف بدائي ، لكنه صحيح. جميع الطائرات ، بغض النظر عن شكلها الرومانسي ، مصممة للعمل. والطيران الرياضي هو الوحيد المتاح للطيران. ويا لها من رحلة :-)!

ما الذي يساعد الطائرة على تحقيق هدفها؟ ما الذي يجعل الطائرة طائرة. دعنا نذكر أهمها: جسم الطائرة ، الجناح ، وحدة الذيل ، جهاز الإقلاع والهبوط.

العناصر الهيكلية والضوابط

بشكل منفصل ، لا يزال بإمكانك إبراز محطة الطاقة ، أي المحركات والمراوح (إذا كانت الطائرة تعمل بالمروحة). عادة ما يتم دمج العناصر الأربعة الأولى في وحدة واحدة تسمى طائرة شراعية في الطيران. تجدر الإشارة إلى أن كل ما سبق يشير إلى ما يسمى مخطط التخطيط الكلاسيكي. في الواقع ، هناك العديد من هذه المخططات. في الرسوم البيانية الأخرى ، قد لا تكون بعض العناصر موجودة. بالتأكيد سنتحدث عن هذا في مقالات أخرى ، لكن في الوقت الحالي سننتبه إلى أبسط مخطط كلاسيكي وأكثرها شيوعًا.

جسم الطائرة. هذا ، إذا جاز التعبير ، أساس الطائرة. إنه نوع من يجمع في كل واحد كل العناصر الأخرى لهيكل الطائرة وهو مستودع لمعدات الطيران (إلكترونيات الطيران) والحمولة ... الحمولة ، بالطبع ، هي الحمولة الفعلية أو الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي جسم الطائرة عادة على وقود وأسلحة (للطائرات العسكرية).

لكن هذا من أجل العمل ... TU-154

جناح. في الواقع ، العضو الطائر الرئيسي :-). يتكون من جزأين ، وحدات تحكم ، يسار ويمين. الغرض الرئيسي هو إنشاء المصعد. على الرغم من الإنصاف سأقول أنه في العديد من الطائرات الحديثة يمكن أن يساعد في ذلك جسم الطائرة ، الذي يحتوي على سطح سفلي مسطح (هذه هي نفس قوة الرفع). يوجد على الجناح ضوابط لقلب الطائرة حول محورها الطولي ، أي التحكم في الانقلاب. هذه هي الجنيحات ، وكذلك الأعضاء ذات الاسم الغريب ، المعترضات. في نفس المكان ، يوجد الجناح المزعوم. هذه هي اللوحات والشرائح. تعمل هذه العناصر على تحسين خصائص إقلاع وهبوط الطائرة (مسافة الإقلاع والجري ، وسرعة الإقلاع والهبوط). تحمل العديد من الطائرات أيضًا الوقود في الأجنحة ، وتحمل الطائرات العسكرية أسلحة.

حسنًا ، أين جسم الطائرة؟ ... Su-27

وحدة الذيل... لا تقل أهمية العنصر الهيكلي للطائرة... يتكون من جزئين: عارضة ومثبت. يتكون المثبت ، مثل الجناح ، من وحدتي تحكم ، يسار ويمين. الغرض الرئيسي هو تثبيت الرحلة ، أي أنها تساعد الطائرة في الحفاظ على اتجاه الرحلة والارتفاع اللذين تم تحديدهما في الأصل لها ، بغض النظر عن التأثيرات الجوية. تستقر العارضة في الاتجاه بينما يعمل المثبت على استقرار الارتفاع. حسنًا ، إذا أراد الطاقم الذي يقود الطائرة تغيير مسار الرحلة ، فهناك دفة على العارضة لهذا الغرض ، ولتغيير الارتفاع على جهاز التثبيت ، هناك دفة ، على التوالي.

بالتأكيد سأعلق موضوعي المفضل حول المفاهيم. من الخطأ قول "الذيل" عند الإشارة إلى العارضة ، كما يُسمع غالبًا في البيئات غير المتعلقة بالطيران. الذيل بشكل عام كلمة محددة وتشير إلى ذيل جسم الطائرة مع الريش.

يوجد مثل هذا الهيكل ... MIG-25

جزء مهم آخر ، عنصر في هيكل الطائرة (على الرغم من عدم وجود عناصر غير مهمة :-)). إنه جهاز هبوط ، ولكن على جهاز هبوط بسيط. تستخدم للإقلاع والهبوط وسيارات الأجرة. الوظائف خطيرة للغاية ، لأن كل طائرة ، كما تعلم ، ملزمة ببساطة "ليس فقط بالإقلاع الجيد ، ولكن أيضًا للهبوط بشكل جيد للغاية" :-). الهيكل ليس مجرد عجلة ، ولكنه مجموعة كاملة من المعدات الخطيرة للغاية. فقط نظام تحرير تنظيف واحد يستحق شيئًا ما ... هنا ، بالمناسبة ، يوجد نظام ABS مشهور. لقد جاءت إلى سياراتنا من الطيران.

وهناك مثل هذا الهيكل ... AN-225 "Mriya"

كما ذكرت محطة توليد الكهرباء. يمكن وضع المحركات داخل جسم الطائرة ، أو في أغطية خاصة أسفل الجناح أو على جسم الطائرة. هذه هي الخيارات الرئيسية ، ولكن هناك أيضًا حالات خاصة. على سبيل المثال ، المحرك الموجود في جذر الجناح غائر جزئيًا في جسم الطائرة. تبدو معقدة ، أليس كذلك؟ لكن مثيرة للاهتمام. في الطيران الحديث بشكل عام ، ظهرت الكثير من الأشياء المعقدة. حيث ، على سبيل المثال ، جسم الطائرة في شكله النقي على MIG-29 ، أو Su-27. لكنه ليس كذلك. من الناحية الفنية ، فهي تبرز بالتأكيد ، ولكن من الخارج ... الجناح الصلب والمحركات وقمرة القيادة :-).

حسنًا ، ربما هذا كل شيء. لقد أدرجت أهمها. اتضح أنها جافة قليلاً ، لكن لا شيء. سنتحدث عن كل عنصر من هذه العناصر لاحقًا ، وهذا هو المكان الذي سأتجول فيه :-). بعد كل شيء ، مجموعة متنوعة من المخططات والتصميمات وتكوين المعدات كبير جدًا. هذه مخططات عامة مختلفة وتخطيطات مختلفة لوحدة الذيل والجناح والتصميمات المختلفة وترتيب الهيكل والمحركات والكنسات وما إلى ذلك. من كل هذا التنوع ، يتم الحصول على الكثير من جميع أنواع الطائرات ، سواء كانت فريدة من نوعها في قدراتها وجميلة بجنون ، وضخمة ، لكنها لا تزال جميلة وجذابة.

وداعا:-). حتى المرة القادمة ...

ملاحظة. كيف ذهبت هاه ؟! حسنًا ، تمامًا مثل المرأة :-) ...

الصور قابلة للنقر.

جعل اختراع الطائرة من الممكن ليس فقط تحقيق أقدم حلم للبشرية - لغزو السماء ، ولكن أيضًا لإنشاء أسرع وسيلة نقل. على عكس المناطيد والمنطاد ، تعتمد الطائرات قليلاً على تقلبات الطقس ، فهي قادرة على السفر لمسافات طويلة بسرعات عالية. تتكون مكونات الطائرة من المجموعات الهيكلية التالية: الأجنحة ، جسم الطائرة ، الذيل ، أجهزة الإقلاع والهبوط ، محطة توليد الكهرباء ، أنظمة التحكم ، والمعدات المختلفة.

مبدأ التشغيل

طائرة - طائرة (LA) أثقل من الهواء ومجهزة بمحطة طاقة. بمساعدة هذا الجزء الأكثر أهمية من الطائرة ، يتم إنشاء الدفع اللازم للرحلة - القوة المؤثرة (الدافعة) ، والتي يتم تطويرها على الأرض أو أثناء الطيران بواسطة محرك (مروحة أو محرك نفاث). إذا كانت المروحة موجودة أمام المحرك ، فيطلق عليها سحب ، وإذا كانت في الخلف ، فيطلق عليها الدفع. وهكذا ، فإن المحرك يخلق حركة انتقالية للطائرة بالنسبة للبيئة (الهواء). وفقًا لذلك ، يتحرك الجناح بالنسبة إلى الهواء ، مما يخلق قوة رفع كنتيجة لهذه الحركة الانتقالية. لذلك ، لا يمكن للجهاز البقاء في الهواء إلا إذا كانت هناك سرعة طيران معينة.

ما هي اسماء اجزاء الطائرة

يتكون الجسم من الأجزاء الرئيسية التالية:

جسم الطائرة هو الجسم الرئيسي للطائرة ، ويربط الأجنحة (الجناح) ، والذيل الذيل ، ونظام الطاقة ، ومعدات الهبوط والمكونات الأخرى في كل واحد. يستوعب جسم الطائرة الطاقم والركاب (في الطيران المدني) والمعدات والحمولة. يمكنه أيضًا استيعاب (ليس دائمًا) الوقود والشاسيه والمحركات وما إلى ذلك.
تستخدم المحركات لدفع الطائرات.
الجناح عبارة عن سطح عمل مصمم لخلق قوة الرفع.
تم تصميم الذيل العمودي للتحكم ، والتوازن ، والاستقرار الاتجاهي للطائرة بالنسبة للمحور الرأسي.
تم تصميم الذيل الأفقي للتحكم ، والتوازن ، والاستقرار الاتجاهي للطائرة بالنسبة للمحور الأفقي.

الأجنحة وجسم الطائرة

الجزء الرئيسي من هيكل الطائرة هو الجناح. إنه يهيئ الظروف للوفاء بالمتطلب الرئيسي لقدرة الطيران - وجود المصعد. يرتبط الجناح بالجسم (جسم الطائرة) ، والذي يمكن أن يكون له شكل أو آخر ، ولكن بأقل قدر ممكن من السحب الديناميكي الهوائي. لهذا ، يتم تزويده بشكل دمعة مبسط بشكل مريح.

يتم استخدام الجزء الأمامي من الطائرة لاستيعاب قمرة القيادة وأنظمة الرادار. في العمق هو ما يسمى الذيل. إنه يعمل على توفير إمكانية التحكم أثناء الرحلة.

تصميم ريش

ضع في اعتبارك طائرة متوسطة الحجم ، تم تصنيع الجزء الخلفي منها وفقًا للمخطط الكلاسيكي المعتاد لمعظم النماذج العسكرية والمدنية. في هذه الحالة ، سيشمل الذيل الأفقي الجزء الثابت - المثبت (من اللاتينية Stabilis ، ثابت) والجزء المتحرك - المصعد.

يعمل المثبت على استقرار الطائرة بالنسبة للمحور العرضي. إذا هبط أنف الطائرة ، فإن ذيل جسم الطائرة ، مع الذيل ، سيرتفع وفقًا لذلك. في هذه الحالة ، سيزداد ضغط الهواء على السطح العلوي للمثبت. سيعيد الضغط المتولد المثبت (وجسم الطائرة ، على التوالي) إلى موضعه الأصلي. عندما يتم رفع أنف جسم الطائرة ، سيزداد ضغط الهواء على السطح السفلي لجهاز التثبيت ، وسيعود إلى موضعه الأصلي. وبالتالي ، يتم ضمان الاستقرار التلقائي (بدون تدخل الطيار) للطائرة في مستواها الطولي بالنسبة للمحور العرضي.

يشمل الجزء الخلفي من الطائرة أيضًا ذيلًا رأسيًا. على غرار الجزء الأفقي ، يتكون من جزء ثابت - العارضة ، وجزء متحرك - الدفة. يوفر العارضة ثباتًا لحركة الطائرة بالنسبة لمحورها الرأسي في المستوى الأفقي. يشبه مبدأ تشغيل العارضة عمل المثبت - عندما ينحرف القوس إلى اليسار ، ينحرف العارضة إلى اليمين ، ويزيد الضغط على مستواه الأيمن ويعيد العارضة (وجسم الطائرة بأكمله) إلى موقعها السابق.

وبالتالي ، بالنسبة إلى المحورين ، يضمن الذيل استقرار الرحلة. لكن بقي هناك محور آخر - المحور الطولي. لتوفير الاستقرار التلقائي للحركة بالنسبة إلى هذا المحور (في المستوى العرضي) ، يتم وضع وحدات التحكم في الجناح للطائرة الشراعية ليس أفقيًا ، ولكن بزاوية بالنسبة لبعضها البعض بحيث تنحني أطراف لوحات المفاتيح لأعلى. هذا الموضع يشبه الحرف "V".

أنظمة التحكم

تعتبر أسطح التوجيه من الأجزاء المهمة للسيطرة على الطائرة ، وتشمل الجنيحات والدفات والمصاعد. يتم توفير التحكم بالنسبة إلى نفس المحاور الثلاثة في نفس المستويات الثلاثة.

المصعد هو الجزء الخلفي المتحرك من جهاز التثبيت. إذا كان المثبت يتكون من وحدتي تحكم ، فهناك على التوالي مصعدين يميلان لأعلى أو لأسفل ، وكلاهما متزامن. بمساعدتها ، يمكن للطيار تغيير ارتفاع طيران الطائرة.

الدفة هي الطرف الخلفي المتحرك للعارضة. عندما تنحرف في اتجاه أو آخر ، تنشأ عليها قوة ديناميكية هوائية ، والتي تقوم بتدوير الطائرة حول محور عمودي يمر عبر مركز الكتلة ، في الاتجاه المعاكس لاتجاه انحراف الدفة. يستمر الدوران حتى يعيد الطيار الدفة إلى الوضع المحايد (غير المنحرف) ، وستتحرك الطائرة في اتجاه جديد.

الجنيحات (من الفرنسية Aile ، الجناح) هي الأجزاء الرئيسية للطائرة ، وهي الأجزاء المتحركة من وحدات التحكم في الجناح. تخدم للتحكم في الطائرة بالنسبة للمحور الطولي (في المستوى العرضي). نظرًا لوجود وحدتي تحكم للجناح ، يوجد أيضًا جنيحان. إنها تعمل بشكل متزامن ، ولكنها ، على عكس المصاعد ، لا تنحرف في اتجاه واحد ، ولكن في اتجاهات مختلفة. إذا انحرف أحد الجنيرين لأعلى ، ثم الآخر لأسفل. في كونسول الجناح ، حيث يميل الجنيح لأعلى ، ينخفض الرفع ، وحيث ينخفض ، يزداد. ويدور جسم الطائرة باتجاه الجنيح المرتفع.

محركات

تم تجهيز جميع الطائرات بنظام دفع يسمح لها بتطوير السرعة وبالتالي توفير الرفع. يمكن وضع المحركات في الجزء الخلفي من الطائرة (نموذجي للطائرات النفاثة) ، وفي المقدمة (المركبات ذات المحركات الخفيفة) وعلى الأجنحة (الطائرات المدنية وطائرات النقل والقاذفات).

يتم تصنيفها إلى:

نفاث - نفاث ، نابض ، دائرة مزدوجة ، تدفق مباشر.
برغي - مكبس (مروحة) ، محرك توربيني.
صاروخ - سائل ، دافع صلب.

أنظمة أخرى

بالطبع ، هناك أجزاء أخرى من الطائرة مهمة أيضًا. يسمح لك جهاز الهبوط بالإقلاع والهبوط من المطارات المجهزة. توجد طائرات برمائية ، حيث يتم استخدام عوامات خاصة بدلاً من معدات الهبوط - فهي تسمح بالإقلاع والهبوط في أي مكان يوجد به مسطح مائي (بحر ، نهر ، بحيرة). نماذج معروفة من الطائرات ذات المحرك الخفيف والمزودة بزلاجات للتشغيل في المناطق ذات الغطاء الثلجي المستقر.

مزدحم بالأجهزة الإلكترونية وأجهزة الاتصال ونقل المعلومات. يستخدم الطيران العسكري أسلحة متطورة ، وأنظمة اكتساب الأهداف وإخماد الإشارات.

تصنيف

بالتعيين ، تنقسم الطائرات إلى مجموعتين كبيرتين: مدنية وعسكرية. تتميز الأجزاء الرئيسية لطائرة الركاب بوجود مقصورة مجهزة للركاب تشغل معظم جسم الطائرة. السمة المميزة هي الفتحات الموجودة على جانبي الهيكل.

تصنف الطائرات المدنية إلى:

مسافر - خطوط جوية محلية ، مسافات قصيرة (أقل من 2000 كم) ، متوسطة (أقل من 4000 كم) ، مسافات طويلة (أقل من 9000 كم) وعابرة للقارات (أكثر من 11000 كم).
الشحن - خفيف (وزن حمولة يصل إلى 10 أطنان) ، متوسط (وزن حمولة حتى 40 طناً) وثقيلاً (وزن حمولة يزيد عن 40 طناً).
الأغراض الخاصة - صحية ، زراعية ، استطلاع (استطلاع الجليد ، استطلاع للأسماك) ، إطفاء ، تصوير جوي.
تعليمي.

على عكس الطرز المدنية ، لا تحتوي أجزاء الطائرات العسكرية على مقصورة مريحة مع فتحات. يشغل الجزء الرئيسي من جسم الطائرة أنظمة الأسلحة ومعدات الاستطلاع والاتصالات والمحركات والوحدات الأخرى.

وفقًا للغرض منها ، يمكن تقسيم الطائرات العسكرية الحديثة (مع مراعاة المهام القتالية التي تؤديها) إلى الأنواع التالية: المقاتلات ، والطائرات الهجومية ، والقاذفات (حاملات الصواريخ) ، وطائرات الاستطلاع ، والنقل العسكري ، والأغراض الخاصة والمساعدة.

جهاز الطائرات

يعتمد تصميم الطائرة على المخطط الديناميكي الهوائي الذي صنعت بموجبه. يتميز التصميم الديناميكي الهوائي بعدد العناصر الأساسية وموقع أسطح المحامل. في حين أن أنف الطائرة متشابه في معظم الطرز ، يمكن أن يختلف موقع وهندسة الأجنحة والذيل بشكل كبير.

هناك مخططات أجهزة الطائرات التالية:

"كلاسيك".
الجناح الطائر.
"بطة".
"أبتر".
"بالتزامن".
مخطط قابل للتحويل.
مخطط مشترك.

صنع الطائرات وفقا للمخطط الكلاسيكي

دعونا ننظر في الأجزاء الرئيسية للطائرة والغرض منها. يعد التصميم الكلاسيكي (العادي) للمكونات والتجمعات نموذجيًا لمعظم مركبات العالم ، سواء كانت عسكرية أو مدنية. يعمل العنصر الرئيسي - الجناح - في تدفق نظيف غير مضطرب يتدفق بسلاسة حول الجناح ويخلق قوة رفع معينة.

يتم تقليل أنف الطائرة ، مما يؤدي إلى انخفاض المساحة المطلوبة (وبالتالي الكتلة) من الذيل العمودي. وذلك لأن أنف جسم الطائرة يتسبب في حدوث لحظة أرضية مزعزعة للاستقرار فيما يتعلق بالمحور الرأسي للطائرة. يحسن تقصير أنف جسم الطائرة من رؤية نصف الكرة الأمامي.

عيوب الدائرة العادية هي:

إن عمل الذيل الأفقي (GO) في تدفق الجناح المتوقف والمضطرب يقلل بشكل كبير من كفاءته ، مما يستلزم استخدام مساحة أكبر للذيل (وبالتالي الكتلة).
لضمان استقرار الطيران ، يجب أن يخلق الذيل العمودي (VO) رفعًا سلبيًا ، أي إلى الأسفل. هذا يقلل من الكفاءة الكلية للطائرة: من قيمة الرفع الناتج عن الجناح ، من الضروري طرح القوة التي تم إنشاؤها على HE. لتحييد هذه الظاهرة ، يجب استخدام جناح بمساحة متزايدة (وبالتالي ، كتلة).

جهاز الطائرات حسب مخطط "البطة"

مع هذا التصميم ، يتم وضع الأجزاء الرئيسية للطائرة بشكل مختلف عن الموديلات "الكلاسيكية". بادئ ذي بدء ، أثرت التغييرات على خط الذيل الأفقي. تقع أمام الجناح. وفقًا لهذا المخطط ، قام الأخوان رايت ببناء طائراتهم الأولى.

مزايا:

يعمل الذيل الرأسي في تدفق غير مضطرب ، مما يزيد من كفاءته.
لضمان الاستقرار أثناء الطيران ، تخلق الذيل قوة رفع إيجابية ، أي تتم إضافتها إلى رفع الجناح. هذا يسمح لك بتقليل مساحتها وبالتالي الكتلة.
الحماية الطبيعية "المضادة للولب": تم استبعاد إمكانية نقل الأجنحة إلى الزوايا فوق الحرجة للهجوم من أجل "البط". يتم تثبيت المثبت بحيث يكتسب زاوية هجوم أكبر مقارنة بالجناح.
تركز حركة الطائرة للخلف مع زيادة السرعة مع نمط "البطة" أقل مما كانت عليه مع التصميم الكلاسيكي. يؤدي هذا إلى تغييرات أصغر في درجة الاستقرار الطولي الثابت للطائرة ، مما يبسط بدوره خصائص سيطرتها.

عيوب مخطط البط:

عندما يتوقف التدفق على الذيل ، لا تذهب الطائرة فقط إلى زوايا الهجوم السفلية ، ولكن أيضًا "هبوطها" بسبب انخفاض في رفعها الإجمالي. هذا أمر خطير بشكل خاص في أوضاع الإقلاع والهبوط بسبب قرب الأرض.
إن وجود آليات ريش في أنف جسم الطائرة يضعف رؤية نصف الكرة السفلي.
لتقليل مساحة HE الأمامية ، يكون طول أنف جسم الطائرة كبيرًا. يؤدي هذا إلى زيادة لحظة زعزعة الاستقرار حول المحور الرأسي ، وبالتالي زيادة مساحة وكتلة الهيكل.

طائرات بدون طيار

في نماذج من هذا النوع ، لا يوجد جزء مهم ومألوف من الطائرة. تظهر صور الطائرات التي لا تحتوي على ذيل (كونكورد ، ميراج ، فولكانو) أنه ليس لديها ذيل أفقي. المزايا الرئيسية لمثل هذا المخطط هي:

الحد من السحب الديناميكي الهوائي الأمامي ، وهو أمر مهم بشكل خاص للطائرات ذات السرعة العالية ، ولا سيما في الرحلات البحرية. في الوقت نفسه ، يتم تقليل استهلاك الوقود.
صلابة التوائية عالية للجناح ، مما يحسن خصائص المرونة الهوائية ، ويتم تحقيق خصائص عالية للمناورة.

سلبيات:

لتحقيق التوازن في بعض أوضاع الطيران ، يجب أن ينحرف جزء من ميكنة الحافة الخلفية وأسطح التحكم لأعلى ، مما يقلل من الرفع الكلي للطائرة.
إن الجمع بين عناصر التحكم في الطائرة بالنسبة إلى المحاور الأفقية والطولية (بسبب عدم وجود مصعد) يضعف خصائص التحكم الخاصة بها. يجبر عدم وجود ذيل متخصص على أسطح التوجيه لتكون على الحافة الخلفية للجناح ، لأداء (إذا لزم الأمر) واجبات الجنيحات والمصاعد. تسمى أسطح التوجيه هذه المصاعد.
يؤدي استخدام بعض وسائل الميكنة لموازنة الطائرة إلى إضعاف خصائص إقلاعها وهبوطها.

"الجناح الطائر"

مع هذا المخطط ، في الواقع ، لا يوجد جزء من الطائرة مثل جسم الطائرة. توجد جميع الأحجام المطلوبة لاستيعاب الطاقم والحمولة الصافية والمحركات والوقود والمعدات في منتصف الجناح. هذا المخطط له المزايا التالية:

أدنى مقاومة هوائية.
أصغر وزن للهيكل. في هذه الحالة ، تسقط الكتلة بأكملها على الجناح.
نظرًا لأن الأبعاد الطولية للطائرة صغيرة (بسبب عدم وجود جسم الطائرة) ، فإن لحظة زعزعة الاستقرار حول محورها الرأسي لا تكاد تذكر. يسمح هذا للمصممين إما بتقليل مساحة منطقة AO بشكل كبير ، أو التخلي عنها تمامًا (الطيور ، كما تعلم ، ليس لها ريش عمودي).

تشمل العيوب صعوبة ضمان استقرار رحلة الطائرة.

"بالتزامن"

نادرًا ما يتم استخدام المخطط "الترادفي" عندما يقع جناحان واحدًا تلو الآخر. يستخدم هذا المحلول لزيادة مساحة الجناح بنفس قيم امتداده وطول جسم الطائرة. هذا يقلل من تحميل الجناح المحدد. عيب مثل هذا المخطط هو الزيادة الكبيرة في لحظة القصور الذاتي ، خاصة فيما يتعلق بالمحور العرضي للطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، مع زيادة سرعة الطيران ، تتغير خصائص التوازن الطولي للطائرة. يمكن وضع أسطح التوجيه على هذه الطائرات مباشرة على الأجنحة وعلى الذيل.

مخطط مشترك

في هذه الحالة ، يمكن دمج الأجزاء المكونة للطائرة باستخدام مخططات هيكلية مختلفة. على سبيل المثال ، يتم توفير الذيل الأفقي في كل من الأنف وجسم الطائرة الخلفي. يمكنهم استخدام ما يسمى بالتحكم المباشر في الرفع.

في هذه الحالة ، يخلق الذيل الأفقي للأنف ، جنبًا إلى جنب مع اللوحات ، رفعًا إضافيًا. لحظة النبرة ، التي تحدث في هذه الحالة ، سيتم توجيهها لزيادة زاوية الهجوم (يرتفع أنف الطائرة). لتفادي هذه اللحظة ، يجب أن تخلق وحدة الذيل لحظة لتقليل زاوية الهجوم (يسقط أنف الطائرة). لهذا ، يجب أيضًا توجيه القوة على الذيل لأعلى. أي أن هناك زيادة في الرفع على القوس HE ، على الجناح وعلى الذيل HE (وبالتالي على كامل الطائرة) دون قلبه في المستوى الطولي. في هذه الحالة ، يرتفع المستوى ببساطة دون أي تطور نسبة إلى مركز كتلته. على العكس من ذلك ، مع مثل هذا التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة ، يمكنها تنفيذ التطورات المتعلقة بمركز الكتلة في المستوى الطولي دون تغيير مسار طيرانها.

تعمل القدرة على تنفيذ مثل هذه المناورات على تحسين الخصائص التكتيكية والتقنية للطائرات التي يمكن المناورة بشكل كبير. خاصةً بالاشتراك مع نظام التحكم المباشر في القوة الجانبية ، والذي يجب أن لا يكون للطائرة ذيل فقط ، ولكن أيضًا أنف طولي.

مخطط قابل للتحويل

تم تصميمه وفقًا لمخطط قابل للتحويل ، ويتميز بوجود عامل عدم استقرار في أنف جسم الطائرة. تتمثل وظيفة عوامل عدم الاستقرار في التقليل ، ضمن حدود معينة ، أو حتى القضاء تمامًا على التحول الخلفي للتركيز الديناميكي الهوائي للطائرة في أوضاع الطيران الأسرع من الصوت. هذا يزيد من خصائص المناورة للطائرة (وهو أمر مهم للمقاتل) ويزيد من المدى أو يقلل من استهلاك الوقود (وهو أمر مهم لطائرة الركاب الأسرع من الصوت).

يمكن أيضًا استخدام عوامل عدم الاستقرار في أوضاع الإقلاع / الهبوط للتعويض عن لحظة الغوص ، والتي تنتج عن انحراف آلية الإقلاع والهبوط (اللوحات ، اللوحات) أو مقدمة جسم الطائرة. في أوضاع الطيران دون سرعة الصوت ، يتم إخفاء مزيل الاستقرار في منتصف جسم الطائرة أو يتم ضبطه في وضع تشغيل ريشة الطقس (موجه بحرية على طول التدفق).

التحكم بالطائرة هو فن كامل يتطلب تركيزًا وانتباهًا ورباطة جأش. يكفي أن تشتت انتباهك ببضع دقائق فقط حتى تجد الطائرة نفسها في موقف صعب لا يمكن الخروج منه دائمًا. وأكثر من ذلك ، لا يمكن الوثوق بإدارتها إلا من قبل الطيارين الذين لديهم المستندات المناسبة.

كيف تطير طائرة ومن الذي يقودها - طيار أم طيار؟ في الواقع ، يتم التحكم في معظم رحلة الطائرة بواسطة كمبيوتر على متن الطائرة أو طيار آلي ، كما يطلق عليه أيضًا. تحتاج إلى مراقبة قراءات أجهزة الاستشعار. إذا حدث خطأ ما ، فعليهم التدخل على الفور.

أول شيء يفعله الطيارون قبل الصعود إلى الطائرة هو تفقد البطانة نفسها... بالطبع، الميكانيكا التحقق من ذلك، لكن كرر الإجراء دائمًا لتجنب وقوع حادث محتمل... هل هناك أي ضرر أو حتى خدوش طفيفة. يجب إعطاء تأثير خاص للمحركات. يمكن للطيور الوصول إلى هناك عن طريق الخطأ.

فحص الطائرة قبل الإقلاع من مسؤوليات الطيار.

عندما تدخل قمرة القيادة ، فحص جميع الأجهزة بعنايةالتي أمامك.

تحقق من عجلة القيادة واللوحات- يجب أن يتحركوا بسلاسة. لا تنس خزانات الزيت. من الضروري التحقق مما إذا كان مستواهم يتطابق مع المسموح به. تحتاج أيضًا إلى ملء المستندات الخاصة بتوزيع البضائع على متن الطائرة. لا ينبغي السماح بحدوث الحمل الزائد.

تفصيل آخر مهم هو أن بين هناك فرق مهم عندما يتعلق الأمر بالتحكم في الطائرة. Boeings لها عجلات القيادة، إذن ، كما هو الحال في Airbuses ، يتم استبدالهم عصا البصر... هذه هي عصا التحكم في الطائرة. هم الذين يسمحون لك بالتحكم في الطائرة في الهواء - لتعيين الحركة للأمام ، إلى اليمين أو اليسار. هذا هو الجواب على السؤال: ما اسم عجلة القيادة في الطائرة؟

قمرة القيادة في بوينج.

يجب أيضًا فحصهم - ما إذا كانوا يتحركون بهدوء ، ولكن في نفس الوقت بقوة.

اخلع

هذا هو أحد أهم أجزاء أي رحلة.... كما تعلم ، تحدث معظم الحوادث أثناء الهبوط أو الهبوط.

أولا، يقوم الطيار بإدخال جميع المعلومات الخاصة بنقطة المغادرة في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.هذه هي رمز المطار وخط الطول والعرض ورقم المسار ونظام الخروج والرياح والوقود وما إلى ذلك. بوينغ ، على سبيل المثال ، لديها جهازي كمبيوتر من هذا القبيل ، وهما جزء مما يسمى نظام مدير الطيران.

يأتي بعد ذلك فحص قمرة القيادة ، عندما يقرأ مساعد الطيار قائمة فحص ما قبل الرحلة(هذه قائمة بالفرق التي يجب التحقق منها قبل الإقلاع). يُقرأ حصريا باللغة الإنجليزية، نظرًا لأن جميع ضوابط التحكم في الطائرات على اللوحات يتم تمييزها بالكلمات الإنجليزية.

نظام النفقات العامة.

حيث، يتم فحص نظام النفقات العامة بالكامل(هذه هي كل تلك المستشعرات والأدوات الموجودة فوق رؤوس الطيارين). يوجد نظام تكييف الهواء في المقصورة وأنظمة الحماية من الحريق وأنظمة الوقود وأنظمة تنظيم درجة الحرارة في الكابينة وغيرها الكثير. المبدأ هو هذا - كلما كان النظام التجريبي أو ذاك بعيدًا عن النظام التجريبي ، قلّت أهميته.

بعضها يختلف في اللون - هناك رمادي غامق ورمادي فاتح.يتم ذلك بحيث في حالة نشوب حريق ، ونتيجة لذلك ، دخان قمرة القيادة ، يمكن للطيار تمييزها من خلال قناع الأكسجين.

يبدأ الطيار تشغيل المحركات ويبلغ الفني بذلك.... يضبط السرعة على لوحة وحدة التحكم في الطيران (توجد مباشرة أمام الطيارين. توجد أقراص السرعة والارتفاع والعنوان).

ثم تحتاج إلى تمديد اللوحات وسيارة الأجرة على المدرج.بعد الحصول على إذن من جهاز التحكم في الإقلاع للإقلاع ، قم بإحضار المحركات إلى حوالي 40٪ من طاقتها. بعد ذلك ، ننفصل عن الشريط ونزيل الهيكل المعدني وفي نفس الوقت نلتقط السرعة. يتم سحب اللوحات بالكامل. آخر شيء يجب فعله هو تشغيل الطيار الآلي.

طيران

حقيقة، أثناء الرحلة نفسها ، يجب على الطيارين التحكم في الطائرة فقط... الطيار الآلي يتحكم فيه. فقط في حالات الطوارئ ، يتم تعطيل الطيار الآلي أثناء الرحلة ، ويقوم الطيار نفسه بضبط الرحلة. على Airbuses ، يوجد زر إلغاء تنشيط الطيار الآلي على Sidestick وهو مطلي خصيصًا باللون الأحمر الفاتح.

قمرة القيادة في ايرباص.

تحتاج إلى التحقق من وقت لآخر ونظام النفقات العامة... هناك أعمال "مبدأ قمرة القيادة المظلمة"... بعبارة أخرى، يجب أن تكون جميع أجهزة الاستشعار والأنظمة خضراء أو بيضاء أو زرقاء... هم فقط يعلنون عن عملهم. إذا كسب أي منهم أصفر ، فهذا يعني فشل النظام.الأحمر يمكن أن يعني النار.

إذا كنا نتحدث عن بوينج إذن هناك عجلة قيادة يجب التحكم فيها بسلاسة وحيوية.لاحظ الطيارون المتمرسون أن أولئك الذين يتعلمون فقط أن يكونوا طيارين يحاولون عادة إثارة هزهم بحدة. أو هم فقط يتشبثون به. فإنه ليس من حق. حركات ناعمة وصعبة- هذه هي الطريقة التي تحتاجها لتحريك عجلة القيادة.

على Airbuses ، يجب أيضًا إدارة Sidestick بهدوء وليس في نفضات.... لاحظ الطيارون أنفسهم أنه عند تحليق الطائرة بمساعدة Sidestick ، لا يشعر بأي رد فعل. أي قلب الطائرة في اتجاه أو آخر ، لن تشعر به. في حين يتم الشعور بكل حركة على عجلة القيادة.

إذا كان هناك أي مشكلة ، سواء كان ذلك عطلًا في أحد المحركات أو حريقًا ، فإن الكمبيوتر نفسه يوضح أين وما الخطأ... تعرض الشاشة الأزرار التي يجب الضغط عليها في هذه الحالة. فقط في حالة، يوجد في قمرة القيادة أيضًا دليل لاستخدام الطائرة.كل ما يجب القيام به في حالة وجود أي موقف غير قياسي موصوف هناك.

أيضا أثناء الرحلة يجب أن يتحكم PIC (قائد الطائرة) ومساعده في بعضهما البعض.إذا أخطأ المرء ، فسيصحح الثاني. لا يوجد سوى اثنان منهم ، لذا فهم ملزمون بتنسيق أعمال بعضهم البعض.

فيديو "كيف تطير طائرة" معروض أدناه.

هبوط

عند الهبوط يتم إدخال جميع المعلومات الضرورية في الكمبيوتر الموجود على اللوحة مرة أخرى- رمز مطار الوصول ، وما إلى ذلك ، حتى يتمكن هو نفسه بالفعل من بناء مسار ينزل فيه.

فقط أثناء الإقلاع والهبوط يقوم الطيار بإيقاف الطيار الآلي.

تحتاج إلى ضبط الارتفاع والضغط على وضع تغيير القيادة. تم تعيين الدورة أيضًا ، ويحدث انخفاض تدريجيًا.

هناك بالفعل انتقال إلى مسار الانزلاق(هذا هو مسار هبوط الطائرة) والهبوط نفسه. في نفس الوقت ، يتم تشغيل الغاز الخامل والعكس.

بالطبع ، هذه نسخة مبسطة من مجموعة الإجراءات التي يقوم بها الطيارون عند تنظيم تصرفات الطائرة ، لكنها أساسية.