خصائص أداء الطيران. خصائص أداء موجزة للطائرات السوفيتية. معدات استطلاع مع وقف التنفيذ
طوال النصف الثاني من القرن الماضي تقريبًا ، لم يكن لدى الجيش السوفيتي طائرة متخصصة في تسليحها من شأنها أن تدعم بشكل مباشر قواته في ساحة المعركة. أي طائرة هجومية. يبدو الأمر غريبًا إلى حد ما ، لأن "الدبابة الطائرة" Il-2 الأسطورية قدمت مساهمة كبيرة في الانتصار على ألمانيا النازية. ومع ذلك ، في عام 1956 تقرر حل الطيران الهجومية. وفقًا لخطة القيادة العسكرية آنذاك ، كان من المقرر أن تتولى القاذفات المقاتلة مهامها.
كان هذا القرار خاطئًا ، لكن الأمر استغرق عدة عقود لمعرفة ذلك. في ذلك الوقت ، كانت المذاهب العسكرية للقوى العظمى تنص على الاستخدام الواسع النطاق للأسلحة النووية ، بما في ذلك الأسلحة التكتيكية. بطبيعة الحال ، مع هذا النهج ، لم يكن من المثير للاهتمام للغاية الانخراط في طائرات منخفضة السرعة من شأنها تدمير المركبات المدرعة والقوى العاملة للعدو باستخدام القنابل التقليدية والمدافع والأسلحة الرشاشة.
ومع ذلك ، في منتصف الستينيات ، تغير مفهوم الجيش. تصبح الحرب النووية أقل احتمالا ، يجب على القوات محاربة وتدمير العدو باستخدام الأسلحة التقليدية. في عام 1967 ، أجريت مناورات واسعة النطاق "دنيبر" ، والتي أظهرت بوضوح الحاجة إلى إنشاء طائرة هجومية جديدة. لم تكن Su-7B و MiG-21 و MiG-19 و Yak-28 قادرة على أداء هذه الوظيفة: كان لديها سرعات طيران عالية ولم تكن قادرة على العمل بفعالية ضد الأهداف الأرضية الصغيرة والتي يمكن المناورة بها. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هذه الطائرات تتمتع بحماية كافية وكانت عرضة للمدفعية المضادة للطائرات أو نيران الأسلحة الصغيرة البسيطة من الأرض.
احتاج الجيش السوفيتي إلى نظير من طراز IL-2 ، تم تصنيعه على مستوى تكنولوجي حديث. كان من المفترض أن تتمتع هذه الطائرة بسرعة طيران منخفضة دون سرعة الصوت ، وأن تكون قادرة على المناورة ومحمية جيدًا ، وأن تكون قادرة على العمل على ارتفاعات منخفضة.
تاريخ إنشاء واستخدام Su-25
في عام 1969 ، تم الإعلان عن مسابقة شاركت فيها أربعة مكاتب تصميم: ياكوفليف وميكويان وإليوشين وسوخوي. اقترحت جميع مكاتب التصميم ، باستثناء مكتب تصميم Sukhoi ، تعديلات على إنتاج الطائرات. استوفت طائرة Il-102 ، التي قدمها مكتب تصميم إليوشن ، متطلبات المسابقة ، لكنها تميزت بالبساطة المفرطة ولديها عدد من العيوب. طرح مكتب تصميم Sukhoi للمنافسة نموذجًا أوليًا للطائرة الهجومية T-8 ، والتي ، بمبادرتها الخاصة ، تم تطويرها من قبل المتخصصين في المكتب لعدة سنوات.
تم إعلان T-8 الفائز في المسابقة. إن تاريخ ولادة هذه السيارة مثير للفضول أيضًا. في عام 1968 ، اتصلت مجموعة من المدربين من أكاديمية القوات الجوية بمصممي مكتب تصميم Sukhoi باقتراح لتطوير طائرة هجومية جديدة. بدأ العمل ، في البداية لم يكن المصمم العام لمكتب التصميم على علم بذلك. فقط بعد أن أصبح مفهوم الطائرة الجديدة جاهزًا ، تم إبلاغ Sukhoi بالعمل. وافق على هذا التعهد وأدخل تعديلاته الخاصة على المشروع.
ابتكر المصممون في البداية "طائرة ساحة المعركة" ، والتي كان من المفترض أن تدعم القوات البرية في مواجهة معارضة دفاع جوي قوية. تم إيلاء اهتمام خاص لقدرة الطائرة على المناورة وبقائها على قيد الحياة. أيضًا ، يجب أن تكون الطائرة سهلة التصنيع ومتواضعة في الصيانة ولا تفرض متطلبات عالية على المطارات المنزلية.
حلقت الطائرة T-8 لأول مرة في فبراير 1975. في عام 1978 ، تم تسليم السيارة المعدلة لاختبارات الحالة. في عام 1980 ، بدأت الحرب في أفغانستان ، وشاركت الطائرة الهجومية الجديدة على الفور في الأعمال العدائية ، على الرغم من أن السيارة في ذلك الوقت لم تكن قد اجتازت حتى مرحلة اختبارات الحالة. وأشار مصممو الطائرات إلى أن الطائرة لم تكن جاهزة بعد ، لكن الجيش أراد اختبارها في ظروف قتالية.
أثبتت الطائرة أنها ممتازة في الظروف القاسية لأفغانستان وحصلت على أعلى الدرجات من الجيش. مباشرة بعد الانتهاء الرسمي للاختبارات ، تم إنشاء سرب طيران خاص ، مسلحة بطائرة Su-25 ، والتي تم إرسالها إلى أفغانستان. هناك حصلت هذه الطائرة على لقبها "الرخ".
تكيفت الطائرة مع ظروف الحرب الصعبة. في عام 1984 ، كان المجاهدون يمتلكون منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، رداً على ذلك ، تم تركيب أشرطة إضافية مع مصائد الأشعة تحت الحمراء على Su-25. بعد ذلك بعامين ، حصل العدو على أحدث أنظمة الدفاع الجوي المحمولة من طراز Stinger الأمريكية ، والتي أصبحت مشكلة خطيرة للطيران السوفيتي. تم تجهيز هذا المجمع بنظام توجيه مثالي ، لذلك بدأ مطورو الطائرة الهجومية في زيادة قدرة الطائرة على البقاء. تم تغيير نظام مد خطوط الأنابيب وتعزيز حمايتها. تم تركيب نظام إطفاء حريق في ذيل الطائرة.
قاتلت طائرة هجومية من طراز Su-25 في أفغانستان لمدة ثماني سنوات ، وأظهرت هذه الفترة موثوقية وكفاءة عالية للسيارة. طار The Rooks 60.000 طلعة جوية ، وفقد 23 طائرة فقط. كانت هناك حالات عندما عادت Su-25 إلى المطار مع ما يصل إلى 150 حفرة. ولم تفقد أي من الطائرات بسبب انفجار خزانات الوقود أو وفاة الطيار.
بالإضافة إلى أفغانستان ، شاركت طائرة هجومية من طراز Su-25 في الصراع الأهلي في أنغولا.شاركت هذه الطائرات في الحرب العراقية الإيرانية ، ومع ذلك ، لا توجد معلومات حول استخدامها القتالي. كانوا متورطين في الصراعات التي وقعت في الجمهوريات السوفيتية السابقة. قاتلت هذه الآلات في إفريقيا ، واستخدمت بنشاط خلال الحربين الشيشانية الأولى والثانية. اليوم ، تستخدم Su-25s في العراق ضد مقاتلي داعش.
توقف إنتاج طائرة Su-25 بكميات كبيرة في عام 1992. إنه الطائرة الهجومية الرئيسية للجيش الروسي. الطيارون مغرمون جدا بهذه السيارة.
الوصف العام للطائرة
تصميم طائرة Su-25 هو الأنسب لحل المهام التي تواجهها ، وهي: التدمير الفعال للأهداف الأرضية بسرعات طيران دون سرعة الصوت. تعمل الطائرة بشكل رائع على ارتفاعات منخفضة ، يبلغ سقفها العملي 10 آلاف متر.
الطائرة لديها تكوين قياسي مع أجنحة عالية. الجناح له شكل شبه منحرف مع اكتساح طفيف. وهي مجهزة بميكنة قوية وموثوقة ، تتكون من اللوحات والجنيحات والشرائح ورفوف المكابح. كل هذا يجعل الطائرة قادرة على المناورة.
للطائرة محركان ، يقعان في الوصلات أسفل الأجنحة ، عند تقاطع الجناح وجسم الطائرة.
مآخذ الهواء غير المنظمة بمدخل مائل. وحدة الذيل هي زعنفة واحدة. الطائرة مجهزة بمظلة فرملة.
تم تجهيز الآلات الأولى بمحركات R-95Sh ، ثم تم التحديث: بدأوا في تثبيت محرك آخر على متن الطائرة - R-195 ، والذي كان له خصائص تقنية أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع R-195 بقدرة أعلى على البقاء (تقاوم ضربة قذيفة 12 ملم) ورؤية أقل في نطاق الأشعة تحت الحمراء. تم إجراء التصميم بطريقة تقلل إلى أدنى حد من إمكانية تعطيل كلا المحركين في وقت واحد. تحتوي Su-25 على أربع خزانات مدمجة ، وقد أولى المطورون اهتمامًا كبيرًا لتحسين سلامتهم. يتم توفير إمكانية تعليق خزانات الوقود الإضافية.
في نهايات الرفارف توجد حنفيات خاصة ذات أغطية فرامل.
أثناء تطوير Su-25 ، تم إيلاء اهتمام خاص لأمن الطائرة وأنظمة ضمان البقاء وإنقاذ الطيارين. جميع الأنظمة المهمة للطائرة الهجومية مكررة. تم إيلاء اهتمام خاص لحماية قمرة القيادة. الطيار مغطى بدرع من التيتانيوم يصل سمكه إلى 30 مم ، وهو يحمي بشكل موثوق من القصف من الأسلحة ذات العيار 12 مم ، وفي المناطق الخطرة بشكل خاص - حتى 30 مم. في الأعلى ، المقصورة محمية بزجاج مضاد للرصاص. لإنقاذ الطيار ، تم تثبيت مقعد طرد K-36L في قمرة القيادة ، مما يضمن إنقاذ الطيار بسرعات تصل إلى 1000 كم / ساعة ، على مدى كامل من الارتفاعات ، بما في ذلك الإقلاع والهبوط.
تتميز الطائرة الهجومية Su-25 بنظام تسليح قوي. وتشمل مدافع الطائرات والصواريخ الموجهة وغير الموجهة وأنواع مختلفة من القنابل الجوية. في المجموع ، يمكن تثبيت 32 نوعًا من الأسلحة المختلفة على السيارة. تم تجهيز Su-25 بمدفع آلي من عيار 30 ملم ، بينما يمكن تثبيت أنواع أخرى من الأسلحة اعتمادًا على استخدامها القتالي. تحتوي الطائرة الهجومية على عشر نقاط تعليق - خمس نقاط تحت كل جناح.
يمكن للطائرة استخدام أكثر من عشرة أنواع من القنابل الجوية غير الموجهة التي يصل وزنها إلى 500 كيلوغرام ، والصواريخ الجوية غير الموجهة وثلاثة أنواع من الصواريخ الموجهة. لاستخدام هذا السلاح ، تم تجهيز الطائرة بجهاز تحديد المدى بالليزر. يجب على الطيار أن يضيء الهدف به حتى يتم هزيمته.
تحتوي الطائرة على دراجة ثلاثية العجلات للهبوط تسمح للطائرة الهجومية بالهبوط والإقلاع حتى في المطارات سيئة التجهيز.
أظهرت ممارسة استخدام Su-25 في أفغانستان الحاجة إلى تحديث معدات الملاحة الخاصة بالطائرة. الاستطلاع البصري والملاحة لم يعدا كافيين للحرب الحديثة. تم تجهيز أحدث تعديلات الطائرات بمعدات إلكترونية حديثة.
الخصائص التقنية للطائرة Su-25
فيما يلي خصائص أداء Su-25.
| تعديل | |
| جناحيها ، م | 14,36 |
| طول الطائرة ، م | 15,36 |
| ارتفاع الطائرة م | 4,80 |
| جناح الطائرة | 33,70 |
| الوزن ، كجم | |
| طائرة فارغة | 9500 |
| الإقلاع العادي | 14600 |
| أقصى إقلاع | 17600 |
| الوقود ، كجم | 5000 |
بيانات عام 2015 (تجديد قياسي)
Su-25 "Rook" - FROGFOOT / RAM-J
Su-25SM
Stormtrooper. تطوير تصميم أولي لطائرة للدعم المباشر للقوات فوق ساحة معركة سانت ودنغورباتشوف و VM Lebedev و Yu.V. Ivashechkin و A.Monakhov في مارس 1968. في مايو 1968 ، تم تصميم الطائرة بدأت في PO Sukhoi Design Bureau تحت اسم T-8. بدأت دراسة المخطط الديناميكي الهوائي للطائرة الهجومية المستقبلية في TsAGI في عام 1968. أعلنت وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي ، بناءً على اقتراح وزير الدفاع AA Grechko ، في مارس 1969 عن مسابقة لمشروع طائرة هجومية خفيفة حيث Sukhoi ( T-8) و Yakovlev (Yak- 25LSh) و Mikoyan و Gurevich () و Ilyushin (Il-42). تمت صياغة متطلبات القوة الجوية للمنافسة (انظر خصائص الأداء).
فازت المنافسة T-8 و. إصدار رسومات العمل والتحضير لبناء نموذج أولي للطائرة - صيف 1970. في نفس الوقت ، غيرت القوات الجوية متطلبات السرعة القصوى على مستوى الأرض إلى 1200 كم / ساعة ، مما عرض المشروع لخطر الإصلاح الكامل. بحلول نهاية عام 1971 ، كان من الممكن الاتفاق على تغيير في متطلبات السرعة القصوى التي تصل إلى 1000 كم / ساعة (0.82 م). تم استئناف تصميم T-8 في يناير 1972 بعد أن وافق P.O. Sukhoi على المظهر العام للطائرة الهجومية (01/06/1972) ووقع أمرًا لبدء التصميم التفصيلي للطائرة. تم تعيين M.P ، Simonov كمدير للمشروع ، وكان Yu.V. Ivashechkin هو المصمم الرئيسي. منذ أغسطس 1972 ، كان المصمم الرئيسي لـ T-8 هو O.S Samoilovich ، المصمم الرائد منذ 25.12.1972 هو Y. V. Ivashechkin (وهو أيضًا كبير المصممين منذ 6 أكتوبر 1974). اعتمدت اللجنة نموذج الطائرة في سبتمبر وبدأ بناء النموذج الأولي في نهاية عام 1972. قام النموذج الأولي T-8-1 بأول رحلة له في مطار LII في جوكوفسكي في 22 فبراير 1975 (الطيار - ضد إليوشن). تم اختبار النموذج الأولي الثاني للطائرة ، مع بعض التغييرات في التصميم (T-8-2) ، في ديسمبر 1975.
في صيف عام 1976 ، تم استبدال المحركات الموجودة في النماذج الأولية بمحرك R-95Sh الأكثر قوة ، وتم تغيير بعض العناصر الهيكلية (1978) - تم تسمية النماذج الأولية المحدثة T-8-1D و T-8-2D. في يوليو 1976 ، تم تسمية T-8 باسم "Su-25" وبدأت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي في مصنع طائرات في تبليسي (كان من المفترض في البداية توسيع الإنتاج في بولندا). تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية للطائرة الهجومية Su-25 المزودة بمحرك R-95Sh ، وهي تركيبة معدلة من إلكترونيات الطيران - مثل T-8-1D - من قبل وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي فقط في 9 مارس 1977 ومناقشتها من 11 مايو إلى 24 مايو 1977 في لجنة الصور ...
ظهرت معلومات حول الطائرة والاسم الرمزي RAM-J في الغرب في عام 1977 وفقًا لبيانات استطلاع الفضاء (RAM = Ramenskoye ، محطة سكة حديد بالقرب من مطار LII). تم إنتاج أول مركبة إنتاج (T-8-3) في تبليسي في عام 1978 وقامت برحلتها الأولى في 18 يونيو 1979 (الطيار - Yu.A. Egorov). أجريت اختبارات الحالة للطائرة (المرحلة الأولى) من مارس إلى 30 مايو 1980 (اكتمل في ديسمبر 1980). تم إنتاج Su-25UB / UT / UTG ذات المقعدين وطائرة واحدة في مصنع الطائرات في أولان أودي. في مارس 1981 ، تم التوقيع على قانون الانتهاء من اختبارات الحالة للطائرة وأوصى باعتماده من قبل القوات الجوية للاتحاد السوفياتي. في أبريل 1981 ، بدأت الطائرة في دخول الوحدات القتالية. منذ يونيو 1981 ، شاركت Su-25 في الأعمال العدائية في أفغانستان. رسميًا ، دخلت Su-25 الخدمة في عام 1987.
في المجموع ، حتى عام 2000 ، تم إنتاج 1320 Su-25 وتعديلاته. في 8 أكتوبر 2009 ، تم الإعلان عن استئناف شراء طائرات Su-25 لسلاح الجو الروسي (تعديل Su-25SM).
تم تخصيص الاسم غير الرسمي الراسخ للطائرة - "روك" - للطائرة بعد استخدامها القتالي في أفغانستان في أوائل الثمانينيات. محركات:
التصميم الأولي 1968-2 × AI-25T بقوة دفع 1750 كجم.
مشروع T-8 (1970) - تم النظر في إمكانية تثبيت نسخة قسرية أكثر قوة من AI-25T (تم تنفيذ البحث والتطوير في V.N. Lotarev Design Bureau) والمحركات TR7-117 و R53B-300 و AL-29.
T-8-1 ، T-8-2 - 2 × R-9-300 بدون احتراق لاحق (تعديل RD-9B / R-9B) بقوة دفع تبلغ 2700 كجم لكل منهما ، في عام 1976 تم استبدالها بـ R-95Sh .
T-8-1D ، T-8-2D ، T-8-3 ، السلسلة الأولى من Su-25 (حتى 1987) - محركان نفاثان R-95Sh (تمت ترقيتهما بدون احتراق R-13F-300) مع قوة دفع 4100 كجم لكل وضع طوارئ ؛ فوهة وسحب الهواء غير منظم ، بداية كهربائية.
استهلاك الوقود المحدد - 1.28 كجم / كجم ثقلي في الساعة
Su-25UTG - طائرة تدريب قائمة على الناقل (R & D وأول رحلة - 1987 ، بدأ الإنتاج التسلسلي في Ulan-Ude في عام 1988 ، وهبطت لأول مرة على حاملة الطائرات "Tbilisi" - 01.11.1989) ، وقد تم تجهيز الطائرة بخطاف لذلك ، حتى عام 1991. أنتجت في سلسلة
Su-25UBK - تم إنتاج تعديل "تجاري" للتصدير لـ Su-25UB (تم ذكره لأول مرة في الصحافة - 1988) ، بشكل متسلسل حتى عام 1991.
T-8-15 - في عام 1989 ، تم تقديم الطائرة في معرض Le Bourget الجوي باسم Su-25 ، وتم استبدال محركات R-195 على متن الطائرة بـ R-95Sh فيما يتعلق بـ "المغادرة" في الخارج.
Su-25BM - مركبة قطر مستهدفة (بداية الإنتاج في تبليسي - 1989 ، أول ذكر في الصحافة - 1993) ، كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 186 (ishap) المستخدمة في طاجيكستان (حمولة نموذجية - 6 x OFAB- 250 ، 2 x PTB و 2 R-60). تم إنتاج ما مجموعه 50 قطعة. يسحب أهداف Kometa ويسقط أهداف الغوص PM-6 وأهداف المظلات M-6.
Su-25SM - تم تحديث المقاتل Su-25 في الفترة من 1997 إلى 2008. اعتبارًا من أغسطس 2008 (النزاع الجورجي الأوسيتي) ، يوجد قدر معين في سلاح الجو وتم استخدامه في سياق الأعمال العدائية. في 8 أكتوبر 2009 ، تم الإعلان عن استئناف شراء طائرات Su-25 (تعديل Su-25SM) للقوات الجوية الروسية. يتم الإنتاج من قبل مصنع في أولان أودي. تم تحديث إلكترونيات الطيران ، وتمت إضافة نظام ILS وشاشة LCD متعددة الوظائف إلى قمرة القيادة. بعد نتائج المزاد المفتوح في 7 نوفمبر 2011 ، تم توقيع العقد رقم R / 4/1 / 7-11-DOGOZ بين وزارة الدفاع الروسية وشركة Aviaremont OJSC لإصلاح وتحديث طائرات Su-25 في نسخة Su-25SM كمية 36 وحدة. وفقًا للتصميم ، تم التخطيط لاستلام أول 8 Su-25SM بحلول 1 ديسمبر 2011 (!!) ، في 2012-16 Su-25SM وفي 2013-12 Su-25SM. مبلغ العقد 4.6 مليار روبل. تم التوقيع على الشهادات الخاصة بنقل أول 8 طائرات من طراز Su-25SM في 30 نوفمبر 2011 - تم استلام الطائرة من قبل المجموعة الجوية للوحدة العسكرية 62231-7 ، قاعدة تشيرنيغوفكا الجوية ، بريموري ().
Su-25SM في قاعدة كوبينكا الجوية ، 2012/03/22 (الصورة - فلاديمير يزنين ، يفغيني فولكوف وألكسندر مارتينوف ، http://russianplanes.net).
- Su-25KM - نوع من تحديث Su-25 للقوات الجوية الجورجية. يتم التحديث من قبل إسرائيل ويشمل استبدال الإلكترونيات والتكيف مع ذخيرة الناتو.
Su-25UBM هي طائرة تدريب قتالية حديثة في جميع الأحوال الجوية مصممة لتدريب Su-25SM و. تم تصميمه على أساس Su-25UB. مجمع المعدات على متن الطائرة "Bars-2" مع نظام معالجة وعرض المعلومات ، RLPK "Kopye" ، نظام ملاحة قصير المدى ، نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، محطة استطلاع تقنية لاسلكية. من المفترض أنه يمكن استخدام الطائرة كمركز قيادة جوي لمجموعة من الطائرات الهجومية. يمكن استخدام الطائرة كطائرة على سطح السفينة. تمت الرحلة الأولى في 6 ديسمبر 2008 في مطار كوبينكا بالقرب من موسكو.في ديسمبر 2009 ، تم الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبار الطائرات. خلال عام 2010 ، تم التخطيط لإصدار سلسلة التثبيت واعتبارًا من عام 2011 تم التخطيط لبدء الإنتاج التسلسلي. اكتملت اختبارات الدولة بنجاح بحلول 28.12.2011 (تم التوقيع على القانون) ، وأوصت الطائرة للإنتاج التسلسلي. في عام 2012 ، سيستمر اختبار القدرات القتالية لمجمع الرؤية والملاحة ، والذي يشمل أنظمة معالجة المعلومات والعرض ، GLONASS ، والملاحة قصيرة المدى ، ومحطة استطلاع إلكترونية وأنظمة أخرى في V.P. تشكالوف (أختوبنسك ، منطقة أستراخان)
دقة القصف - 10-15 م (من ارتفاع طيران أفقي 200-300 م)
دقة تحديد إحداثيات الطائرة:
- 200 م
- 10-15 م (باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية)
السرعة القصوى - 950 كم / ساعة
نصف قطر العمل القتالي - 300 كم
حالة: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا - فقدت 23 طائرة خلال الأعمال العدائية في أفغانستان ؛
- 1980 مارس - اتخذ وزير دفاع الاتحاد السوفياتي دي إف أوستينوف قرارًا بإرسال طائرتين (T-8-1D و T-8-3) للاختبار في أفغانستان (عملية المعين ، قاعدة شينداند الجوية) ؛
1980 16 أبريل - بدأت عملية المعين ، ووصلت الطائرة إلى قاعدة شينداند في أفغانستان.
1981 ، 4 فبراير - بدأ تشكيل أول وحدة قتالية بطائرة Su-25 - سرب هجوم منفصل رقم 200 من الفوج الجوي الهجومي المنفصل الثمانين (OSHAP) في سيتال تشاي (65 كم من باكو) ؛
1981 أبريل - استقبل فريق OSHAP الثمانين أول 12 طائرة وفي 19 يونيو دخل سرب الهجوم المنفصل رقم 200 التابع للفوج أفغانستان (مطار شينداند).
1981 18-19 يونيو - نقل السرب 200 إلى أفغانستان ، بدأت Su-25 في المشاركة في الأعمال العدائية في أفغانستان.
1982 - وصل الإنتاج في مصنع تبليسي إلى المستوى المخطط له.
1983 - في الخدمة مع ما لا يقل عن 25 طائرة Su-25 ؛
1984 16 يناير - في أفغانستان لأول مرة تم إسقاط Su-25 بواسطة Strela-2M MANPADS (كان الطيار اللفتنانت كولونيل P.V. Rubin ، بالقرب من قرية Urgun).
1984 - بحلول نهاية العام ، تم إسقاط 5 Su-25 منظومات الدفاع الجوي المحمولة في أفغانستان. خلال العام ، تم جلب عدد طائرات Su-25 في أفغانستان إلى فوج الطيران.
1986 نوفمبر - في أفغانستان ، بعد بدء استخدام Stinger MANPADS ، تم إسقاط 4 طائرات Su-25 في أسبوعين ، وقتل طياران.
1986 - بحلول نهاية العام ، تم إنتاج 25 طائرة من طراز Su-25UBs في مصنع أولان أودي منذ بدء الإنتاج التسلسلي (1984).
4 أغسطس 1988 - تم إسقاط Su-25 من قبل العقيد A. Rutskoy بواسطة صاروخ باكستاني من طراز F-16 AIM-9L Sidewinder.
1989 23 يناير - فقدت آخر Su-25 قبل انسحاب القوات في أفغانستان (غير مؤكد). كان العدد الإجمالي للوحدة العسكرية Su-25 في أفغانستان وقت الانسحاب حوالي 50 قطعة ، في المجموع تم إجراء 60.000 طلعة جوية ، وبلغ إجمالي الخسائر 23 قطعة. قطعة واحدة و 34 قطعة حسب البيانات الأخرى (24 في الهواء و 10 على الأرض).
خسائر Su-25 في أفغانستان (1981-1989 ، بيانات من ماركوفسكي وبيدريتدينوف):
| لا. | تاريخ | طيار | ظروف |
| 01 | 14/12/1981 م | مات الكابتن م. دياكوف | الاصطدام بجبل في طريقه للخروج من هجوم |
| 02 | 04/14/1983 | طرد الطيار على قيد الحياة | تحطمت عند الإقلاع |
| 03 | 16 يناير 1984 | اللفتنانت كولونيل ب. روبان ، طرد ، توفي | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة في منطقة أورغون |
| 04 | 09/20/1984 | الطيار حي | تحطمت عند هبوطها أثناء العبارة المتجهة إلى باغرام |
| 05 | 10.12.1984 | توفي الملازم أول زازدرافنوف | أسقطت في منطقة وادي بانجشير |
| 06 | 22 يوليو 1985 | توفي الملازم أول س | أسقط DShK في وادي بانجشير |
| 07 | 04/06/1986 | أسقطته منظومات الدفاع الجوي المحمولة ونيران مضادة للطائرات في منطقة خوست | |
| 08 | 08/23/1986 | طرد الطيار على قيد الحياة | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة بالقرب من الحدود الإيرانية |
| 09 | 02.11.1986 ز. | توفي الملازم أول أ. بارانوف | أسقطت في الظلام |
| 10 | 18/11/1986 | طرد الطيار على قيد الحياة | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة |
| 11 | 20 نوفمبر 1986 | توفي الملازم أول عليشين | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة في منطقة سالانجا |
| 12-13 | 03.12.1986 | طرد الطيار على قيد الحياة | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة في منطقة ريان |
| 14 | 01.21.1987 ز. | الملازم أول ك. بافليوكوف ، طرد ، توفي | أسقط منظومات الدفاع الجوي المحمولة عند الإقلاع من مطار باغرام |
| 15 | 28.01.1987 ز. | طرد الطيار على قيد الحياة | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة في منطقة خوست |
| 16 | 02/05/1987 | مات الكابتن م. بوراك | أسقطته نيران مضادة للطائرات أثناء رحلة ليلية في منطقة قندهار |
| 17 | 04/02/1987 | طرد الطيار على قيد الحياة | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة |
| 18 | 06/01/1987 | طرد الطيار على قيد الحياة | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة في منطقة مطار قندهار |
| 19 | 06/20/1987 | توفي الملازم أول ف. بالتوسوف | أسقطته DShK أو تحطمت عند العودة |
| 20 | 09/13/1987 | توفي الملازم أول ف. زملياكوف | أسقطته نيران مضادة للطائرات أو منظومات الدفاع الجوي المحمولة في منطقة براقي |
| 21 | 26/12/1987 | توفي الرائد أ. بليوسنين | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة أثناء رحلة ليلية |
| 22 | 03/17/1988 | طرد الطيار على قيد الحياة | أسقطت منظومات الدفاع الجوي المحمولة أو فقدت أثناء إطلاق تدريب بالقرب من مطار باغرام |
| 23 | 1988/07/06 ز. | مات الحارس | دمرت خلال قصف مطار قندهار |
| 24-31 | 06/23/1988 | دمرت خلال قصف مطار كابول | |
| 32 | 08/04/1988 | الكولونيل أ. روتسكوي ، مطرود ، حيا | أسقطته مقاتلة من طراز F-16 تابعة لسلاح الجو الباكستاني |
| 33 | 27/10/1988 | الطيار حي | تعرضت الطائرة لأضرار أثناء الهبوط ثم دمرت لاحقًا أثناء قصف المطار |
| 34 | 07.01.1989 ز. | توفي الملازم أول E. Gordienko | أسقطت على جينيس جورج |
1989 - بدأ إنتاج Su-25BM في تبليسي ، تم إنتاج 50 وحدة في المجموع.
1990 - Su-25 و Su-25T و Su-25UB في الخدمة رسميًا مع القوات الجوية للاتحاد السوفيتي ؛
1991 - في المجموع ، أنتجت الصناعة حوالي 500 قطعة طوال الوقت. Su-25 (بما في ذلك حوالي 250 وحدة للتصدير) ، 350 وحدة Su-25UB / UT و 8 من أصل 10 تم طلب Su-25T ؛ توقف الإنتاج التسلسلي لـ Su-25 ؛
1994 - تم اعتماد Su-25T (سلم المصنع في تبليسي لروسيا مجموعة من الطائرات المجمعة) ، في المجموع مع تعديلات مختلفة على Su-25 - طائرة هجومية في الخطوط الأمامية - 192 وحدة ؛ طائرة هجومية للطيران البحري - 55 قطعة.
1997 - Su-39 معروضة للتصدير. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 1000 قطعة من قبل صناعة الاتحاد السوفياتي وروسيا. Su-25 (بما في ذلك 300 Su-25UB). وفقًا للبيانات المحلية التي لم يتم التحقق منها ، فإن القوات الجوية لديها 300 وحدة وتعديلات مختلفة و 100 وحدة في البحرية.
تضررت Su-25 من سلاح الجو الروسي بعد مهمة قتالية
(أغسطس 2008 ، الصراع بين جورجيا وأوسيتيا)
2009 8 أكتوبر - أعلن عن استئناف شراء طائرات Su-25 لسلاح الجو الروسي (تعديل Su-25SM).
2011 - وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، خلال عام 2011 ، تلقى سلاح الجو الروسي (من حيث الطيران الهجومي للمنطقة العسكرية الشرقية) 12 طائرة من طراز Su-25SM. في أوائل عام 2012 ، من المتوقع أن تصل الدفعة نفسها من Su-25SM بشكل إضافي.
2011 28 ديسمبر - تم التوقيع على قانون بشأن الانتهاء بنجاح من اختبارات الحالة للطائرة الهجومية Su-25UBM.
2012 20 فبراير - بالإشارة إلى المتحدث باسم وزارة الدفاع للقوات الجوية ، العقيد فلاديمير دريك ، ذكرت وكالة أنباء إنترفاكس أنه من المخطط تحديث 80 طائرة هجومية من طراز Su-25 إلى مستوى Su-25SM بحلول عام 2020. في الوقت الحالي ، قامت وحدات سلاح الجو بترقية حوالي 30 طائرة وفقًا لمعيار Su-25SM.
2013 سبتمبر 23 - في 20-17 بتوقيت موسكو ، أثناء رحلة تدريب مخطط لها ، اختفت علامة على شاشة التحكم بالرادار من طائرة Su-25 في المنطقة العسكرية الجنوبية. وبحسب نبأ من مكان الحادث ، أخذ الطيار السيارة بعيدا عن أقرب مستوطنة وحاول الهبوط بها على الأرض. انفجرت الطائرة عند ملامستها للأرض. قتل الطيار. تم تنفيذ الرحلة بدون ذخيرة من مطار بريمورسكو-أختارسك في إقليم كراسنودار ().
2013 03 أكتوبر - أبلغت وزارة الدفاع أنه بحلول نهاية العام ستصل عدة طائرات Su-25SM إلى القواعد الجوية للمنطقة العسكرية الجنوبية (إقليم كراسنودار وستافروبول ، منطقة روستوف).
تطبيق Su-25SMخلال العملية الجوية للقوات الجوية الروسية في سوريا (2015):
| تاريخ | معلومات من وزارة الدفاع الروسية | معلومات من مصادر أخرى |
| 30.09.2015 | في اليوم الأول من العملية الجوية للقوات الجوية الروسية في سوريا ، قامت جميع طائرات المجموعة بـ20 طلعة جوية. تم تنفيذ الضربات على 8 أهداف للمسلحين. وأصيبت مستودعات الذخيرة والأسلحة والوقود ومواد التشحيم وتكديس المعدات العسكرية. تم تدمير مراكز قيادة السيطرة على التشكيلات المتشددة في المرتفعات بالكامل (). | تضم المجموعة الجوية 12 طائرة هجومية من طراز Su-25SM. تم نقل الطائرة إلى اللاذقية (قاعدة حميميم الجوية ، سوريا) بالتوازي مع التدريبات العسكرية للمركز 2015 والتفتيش المفاجئ للمنطقة العسكرية المركزية ، والتي أجريت في الفترة من 11 إلى 20 أيلول (). |
| 09/30/2015 (ليلاً) | وواصلت المجموعة الجوية قصفها لأهداف المتشددين. تم مهاجمة 4 أشياء ليلا. في المجموع ، كانت هناك ثماني طلعات من قاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24M وطائرات هجومية من طراز Su-25SM. كما تم تدمير مقر للجماعات الإرهابية ومستودع ذخيرة في منطقة مدينة إدلب ، وكذلك مركز قيادة محصن مكون من ثلاثة مستويات للمسلحين في منطقة مستوطنة حماة. يذكر أن معمل تصنيع المتفجرات والذخائر شمال مدينة حمص ، حيث كانت السيارات الانتحارية محملة بالعبوات الناسفة ، دمر بالكامل (). | |
| 01.10.2015 | استمرت الطائرات الهجومية في استهداف البنية التحتية للمسلحين. قامت Su-24M و Su-25 بثماني طلعات جوية على خمسة أهداف. تؤكد بيانات التحكم الموضوعي التي تم الحصول عليها من مصادر مختلفة ، بما في ذلك طائرات استطلاع فضائية وطائرات بدون طيار ، تدمير طائرات Su-24M بالكامل لمركز قيادة المسلحين في الأطراف الشمالية لجسر الشغور بمحافظة إدلب (). كما هاجمت طائرات هجومية من طراز Su-25SM معسكرًا ميدانيًا للمسلحين في منطقة معرة النعمان بمحافظة إدلب. تم تدمير المخابئ بالكامل وكذلك مخازن الأسلحة والوقود وزيوت التشحيم (). | |
| 02.10.2015 | تم إجراء 14 طلعة جوية لطائرات Su-34 و Su-24M و Su-25SM ، تم خلالها تنفيذ ست ضربات على أهداف مسلحة. لذلك ، في منطقة مستوطنة خان شيخون بمحافظة إدلب ، تم تدمير مركز قيادة التشكيلات المسلحة بضربات محددة من قبل قاذفات Su-24M وطائرات هجومية من طراز Su-25SM (). | |
| 03.10.2015 | 20 طلعة جوية من طائرات Su-34 و Su-24M و Su-25SM. تم تسليم الضربات إلى 10 أهداف. وعلى وجه الخصوص ، هاجمت طائرة هجومية من طراز Su-25SM معسكر تدريب إرهابي في منطقة كسلاجوك بمحافظة إدلب. وأدى القصف إلى تدمير ملاجئ المسلحين وورشة لتصنيع العبوات الناسفة ومنها "أحزمة الشهداء". ضربت طائرات Su-24M و Su-25SM ثلاث ضربات متتالية على مركز القيادة ومستودع الذخيرة بالقرب من بلدة معرة النعمان. تم تدمير جميع الأهداف (). | |
| 04.10.2015 | شن الطيران ضربات دقيقة على تسعة أهداف في سوريا. تم إجراء ما مجموعه 25 رحلة جوية من Su-34 و Su-24M و Su-25SM. ضربت طائرة هجومية من طراز Su-25SM معسكر تدريب في منطقة جسر الشغور (محافظة إدلب). كما تم تدمير البنايات التي تحتوي على مستودع ذخيرة الإرهابيين. تم خلال استطلاع جوي لطيران بدون طيار في منطقة جبل القبة (محافظة إدلب) اكتشاف موقع إطلاق نار لمدفعية المسلحين. أدى هجوم لطائرة Su-25SM الهجومية على هذا الهدف إلى تدمير ثلاث قطع مدفعية ومخزن ميداني بالذخيرة. في منطقة مشجرة قرب مدينة إدلب ، تم افتتاح قاعدة إرهابية مقنعة ، ضمت حوالي 30 آلية ومدرعات ، بينها دبابات T-55 التي تم الاستيلاء عليها سابقاً من الجيش السوري. تلقى الكائن ست غارات جوية ، مما أدى إلى تدمير معدات المسلحين بالكامل (). | |
| 05.10.2015 | خلال النهار ، تم إجراء 15 طلعة قتالية من طراز Su-34 و Su-24M و Su-25SM من قاعدة حميميم الجوية. في شرق محافظة حمص ، بالقرب من مدينة تدمر ، ضربت طائرتان هجوميتان من طراز Su-25SM ، بالإضافة إلى قاذفة Su-24 ، منطقتين لتركيز العتاد. في المجموع ، تم تدمير حوالي عشرين وحدة من دبابات T-55 متوسطة الحجم ، استولى عليها مسلحون في وقت سابق من الجيش السوري. نتيجة لتفجير ذخيرة ووقود المركبات القتالية ، نشأ العديد من بؤر إطلاق النار. ليلا ، في منطقة غابات قرب مدينة إدلب ، دمرت نحو 30 آلية وعربة مصفحة بينها دبابات. "على الرغم من حقيقة أن الصورة التي قدمتها الطائرات بدون طيار مفهومة فقط للمتخصصين ، لدينا بيانات استخبارية لا يمكن دحضها ، بما في ذلك المفاوضات بين المسلحين في المنطقة ، حول تدمير وتعطيل المركبات القتالية للإرهابيين". وفي نفس المكان ، وجهت طائرة هجومية من طراز Su-25SM ضربة للمنطقة التي تركزت فيها المعدات الهندسية للمسلحين. نتيجة لذلك ، تم تدمير أسلحة ومعدات هندسية تم الاستيلاء عليها من قبل الجيش السوري. وفي محيط تدمر أيضا ، هاجمت طائرات قاذفة روسية مستودعين بذخيرة إرهابية ، أحدهما يقع في إقليم معمل ملح. وأصيب كلا الجسمين بضربات مباشرة من قنابل جوية مصححة. تؤكد بيانات التحكم الموضوعية التدمير الكامل للمستودعات. كما ورد أن زوجين من طائرات Su-25SM هاجموا مركز قيادة ومركز اتصالات للإرهابيين المتواجدين في سلسلة جبال جبل البترا ، ومقر المسلحين في جبل مقار بمحافظة دمشق - "نتيجة الضربات المباشرة من المصححين. بالقنابل الجوية ، تم تدمير الأشياء. "(). | |
| 06.10.2015 | قامت طائرات المجموعة الجوية بحوالي 20 طلعة جوية. هاجمت Su-34 و Su-24M و Su-25SM 12 بنية تحتية لوجستية وموقع قيادة ومعسكرات تدريب وقواعد مسلحة. هاجمت طائرة هجومية من طراز Su-25SM معقل المسلحين في ذروة تيلو داكوا (محافظة دمشق). وفي محافظة إدلب أيضًا ، هاجم زوج مقاتل من طائرات Su-25SM المعسكر الميداني لإرهابيي التنظيم. "ونتيجة للغارة الجوية ، دمرت العديد من المباني والمنشآت التي يستخدمها الإرهابيون لتخزين المتفجرات والمواد والإمدادات الفنية والغذائية". إضافة إلى ذلك ، في منطقة كفر عويد (محافظة إدلب) ، تعرض معسكر ميداني لهجوم بطائرتين روسيتين من طراز Su-25. "وبحسب اعتراضات الراديو ، فقد تم تسجيل مفاوضات بعدة لغات أجنبية على أراضي هذا المعسكر ، مما يشير إلى أنه تم تدريب مقاتلين أجانب في هذه القاعدة" (). | |
| 07.10.2015 | في الليل ، قامت المجموعة الجوية التابعة لسلاح الجو الروسي بـ 22 طلعة جوية وضربت 27 هدفًا. وهاجمت الطائرات معاقل المسلحين في محافظة حمص ودمرت التحصينات بشكل كامل. هاجمت قاذفات Su-25SM و Su-34 ثمانية معاقل للمسلحين في محافظة حمص. ونتيجة لتدمير النيران للأهداف ، تم تدمير تحصينات المسلحين بشكل كامل. هاجمت طائرات Su-25SM و Su-34 11 منطقة لمعسكرات تدريب المسلحين في محافظتي حماة وراكة. دمرت الهجمات البنية التحتية لتدريب الإرهابيين. واضاف ان "الضربات الدقيقة للقنابل الجوية الخارقة للخرسانة أصابت الملاجئ تحت الارض للمسلحين والتي تم تحديدها سابقا بوسائل استطلاع فضائية في منطقة مستوطنتي عرفات وسلمى". اكتشف الاستطلاع الجوي أيضًا قاعدة مموهة في غابة تم تدميرها لاحقًا بواسطة زوج من الطائرات الهجومية Su-25SM (). | |
| 08.10.2015 | نفذ الطيران 67 طلعة جوية يوميا من قاعدة حميميم الجوية. ألحقت Su-34M و Su-25SM هزيمة بـ 60 كائنًا. واستهدفت الضربات مراكز قيادة واتصالات للمسلحين ومخازن أسلحة ووقود وزيوت وكذلك قواعد تدريب للمسلحين في محافظات الرقة واللاذقية وحماة وإدلب وحلب. وبحسب هيئة الأركان ، فقد دمرت نتيجة الضربات ستة مراكز قيادة ومراكز اتصالات وستة مخازن للذخيرة والوقود و 17 معسكرا وقواعد تدريب للإرهابيين وثلاثة مبان تحت الأرض للمسلحين في محافظة اللاذقية. بالإضافة إلى ذلك ، دمر الطيران 16 منطقة محصنة ومواقع دفاعية بالأسلحة والمعدات العسكرية ، و 11 منطقة تمركز فيها احتياطي تشكيلات العصابات ، ومصنع لإصلاح المركبات المدرعة ، و 17 وحدة من السيارات والمدرعات ، بالإضافة إلى منشأتين لصواريخ إطلاق متعددة الأنظمة. دمرت إصابة مباشرة من قنابل KAB 500-S الدقيقة مقر تشكيل لواء الحق. وبحسب اعتراضات إذاعية ، فقد تم القضاء على قائدين ميدانيين رفيعي المستوى ونحو 200 مسلح نتيجة الضربة. وفي منطقة حلب ، تعرضت قاعدة للمسلحين ومستودع ذخيرة في سجن سابق للهجوم. "نتيجة لذلك تم تدمير حوالي 100 مسلح ومستودع ذخيرة" (). | |
| 09.10.2015 | ||
| 10.10.2015 | وانطلقت من قاعدة حميميم الجوية 64 طلعة جوية بطائرات Su-34 و Su-24M و Su-25SM إلى 63 هدفا في محافظات حماة واللاذقية وإدلب والرقة. وفي محيط مستوطنة سراقب (محافظة إدلب) عثر استطلاع جوي على بطارية مدفعية للمسلحين كانت تقصف المستوطنات المحيطة. تم تدمير هذا الهدف بضربة قاذفة روسية. وفي محيط مدينة عخان بمحافظة حماة ، قصفت طائرة هجومية من طراز Su-25SM معقل إرهابي حددته الاستطلاعات الجوية. دمرت الضربة المستهدفة الهياكل الهندسية للإرهابيين ومستودعات الذخيرة والمواد والدعم الفني. اكتشف معسكر تدريب مسلح في منطقة قرية حرب العروس بمحافظة ادلب. ضربت طائرة هجومية من طراز Su-25SM هذا المعسكر بقنابل شديدة الانفجار ، مما أدى إلى تدمير قاعدة المسلحين بشكل كامل. في يوم واحد فقط دمرت طائرات المجموعة الجوية الروسية: 53 منطقة محصنة ومواقع دفاعية للإرهابيين بالأسلحة والمعدات العسكرية. مركز قيادة ميداني واحد للمسلحين ؛ أربعة معسكرات لتدريب الإرهابيين ؛ سبعة مستودعات للذخيرة ؛ بطاريات المدفعية والهاون (). | |
| 11.10.2015 | في يوم واحد فقط دمرت المقاتلات وقاذفات القنابل الروسية 25 منطقة محصنة ومواقع دفاعية بالأسلحة والمعدات العسكرية. مدمر: معقل إرهابي في منطقة مستوطنة سلمى بمحافظة اللاذقية ، سبعة مراكز قيادة للمسلحين ، ستة معسكرات تدريب ميدانية للإرهابيين ، ستة مستودعات ذخيرة. كما دمرت قافلة واحدة من الآليات وثلاثة ملاجئ تحت الأرض في محافظة اللاذقية ، إحدى قذائف الهاون المتنقلة (). دمرت قاذفات من طراز Su-24M وطائرة هجومية من طراز Su-25SM خلال يوم واحد موقعًا بقذائف الهاون وقافلة سيارات ومركز قيادة للمسلحين في منطقة مستوطنة السكيك شمال حماة بضربات محددة. دمرت طائرة هجومية من طراز Su-25SM قافلة سيارات كانت تنقل الذخيرة والوقود للمسلحين الذين يحتلون مواقع في المنطقة. وتم تدمير ثلاث ناقلات وقود وسيارة ثقيلة وسيارتين عابرتي البلاد تحملان رشاشات ثقيلة كانت تقوم بمرافقة أمنية للبضائع. وفي منطقة مستوطنة تل سكيك بمحافظة حماة ، قصفت طائرة هجومية من طراز Su-25SM موقعًا متنقلًا بقذائف الهاون للمسلحين تم اكتشافه بوسائل استطلاع بدون طيار. ونتيجة الضربة الدقيقة ، تم تدمير ثلاث مركبات للطرق الوعرة مزودة بقذائف الهاون وشاحنة ذخيرة (). | |
| 12.10.2015 | قامت القاذفة Su-34 وطائرة Su-25SM الهجومية بتحطيم مخبأ بمخزن للذخيرة وقافلة من المعدات العسكرية للمسلحين بضربات محددة. وأضاف "في منطقة اللطامنة (محافظة حماة) تم تدمير مخبأ به مستودع للذخيرة. ونتيجة لقصف دقيق من قبل قاذفة قنابل Su-34 ، تم تدمير هذا المبنى تحت الأرض بالكامل". كما هاجمت طائرة هجومية من طراز Su-25 في محافظة حلب قافلة من المسلحين تحمل الوقود والأسلحة. "دمرت صهريج وقود وثلاث شاحنات بها ذخيرة ومركبتا مرافقة مزودة برشاشات ثقيلة" () ، | |
| 13.10.2015 | وفي منطقة مستوطنة خريتان ، أصابت طائرة هجومية من طراز Su-25SM مستودعا للذخيرة ومخزنا للوقود. تم تدمير الأشياء بالكامل من خلال ضربات دقيقة للقنابل الجوية شديدة الانفجار. وفي محافظة إدلب أيضًا ، قصفت طائرة هجومية من طراز Su-25SM مركزًا لتدريب الإرهابيين في المرتفعات. لوحظ انفجار الذخيرة المخزنة في المنشأة عن طريق التحكم الموضوعي. كائن دمر (). |
يصدر:
أذربيجان في الخدمة بحلول عام 1997.
أنغولا:
- 1988 - التسليم الأول - 12 Su-25K و 2 Su-25UBK ، تم استخدام الطائرة في الأعمال العدائية مع متمردي يونيتا في أواخر الثمانينيات - التسعينيات.
- 1993 - في الخدمة مع 10 قطع ؛
أرمينيا في الخدمة بحلول عام 1997.
أفغانستان - 1986-1990 - وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، تم تسليم 60 وحدة (ربما نتحدث عن إعادة انتشار طائرات القوات الجوية للاتحاد السوفيتي) ؛
التمويه المزعوم للطائرة الأفغانية Su-25 (الطيران العالمي رقم 104/2011).
بيلاروسيا:
- بحلول عام 1997 دخلت الخدمة.
- 2002 - تم تسليمها إلى ساحل العاج 2 Su-25 و 2 Su-25UB.
- 2008 - من المعروف على وجه اليقين التسليم المبكر لـ 11 Su-25 إلى السودان من بيلاروسيا.
بلغاريا:
- 1993 - في الخدمة مع 39 قطعة. Su-25K ؛
- 2012 - تم تسليم 10 طائرات هجومية من طراز Su-25K بحالة "كمصدر للإصلاح" إلى جورجيا ().
المجر - 1991 - تم تسليم 50 قطعة طوال الوقت. (؟) ؛
غامبيا:
- 2004 - في الخدمة بطائرة واحدة من طراز Su-25 تم استلامها من جورجيا ومقرها في مطار بانجول. ربما تم نقله لاحقًا إلى غينيا.
غينيا:
- 2010 - في الخدمة بطائرة واحدة من طراز Su-25. ربما تم نقله من غامبيا.
1992 - في الخدمة (بما في ذلك ما لا يقل عن 12 قطعة من Su-25T) ، من الممكن أن يكون الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-25 قيد التنفيذ في مصنع الطائرات في تبليسي ؛
2008 - في الخدمة ، شارك في الصراع الجورجي الأوسيتي في أغسطس 2008
- 2012: استلام 10 طائرات هجومية من طراز Su-25K من بلغاريا "كمصدر للإصلاح" ().
1985 - التسليم الأول - من 30 إلى 45 Su-25K و Su-25UBK.
- 1985-1987. - في المجموع ، لم يتم تسليم أكثر من 80 طائرة من طراز Su-25 خلال هذه الفترة (فوجان وثلاثة أسراب) ؛ وقامت الطائرات بحوالي 1200 طلعة جوية يوميا.
Su-25K القوات الجوية العراقية (طيران عالمي. رقم 104/2011).
- 1986: شاركت طائرات من طراز Su-25 في الأعمال العدائية في الحرب العراقية الإيرانية.
- 1989 مايو - عرض طائرة تابعة للقوات الجوية العراقية من طراز Su-25 على الجمهور لأول مرة.
- 1990 - في الخدمة مع 60 قطعة ؛
- فبراير 1991 - فقدت طائرتان خلال عملية عاصفة الصحراء (تم إسقاط F-15Cs أثناء محاولتها الطيران إلى إيران) ، وتوجهت 7 طائرات إلى إيران وتم احتجازها ؛
إحدى طائرات Su-25K الجوية العراقية دمرت على الأرض أثناء عملية عاصفة الصحراء (الطيران العالمي رقم 104/2011).
- 1995 - في الخدمة ؛
- 2003 1 آب / أغسطس - أفادت وسائل الإعلام باكتشاف القوات الأمريكية غرب بغداد في منطقة التقدم عشرات طائرات ميغ 25 (بما في ذلك MiG-25RB) و Su-25s مغطاة بالرمال.
إيران:
- 1991: حلقت 7 طائرات من طراز Su-25K من العراق خلال عاصفة الصحراء وتم احتجازها.
- 1997 - وفقًا لتقارير غير مؤكدة (Ilyin V.E.) في الخدمة. في نفس الوقت تقريبًا ، تم شراء 3 طائرات Su-25UBK من جورجيا.
كازاخستان - 1992 - في الخدمة ؛
1988 - في الخدمة بالفعل ، فقط في 1988-1990. ربما سلمت ما يصل إلى 40 طائرة ؛
- 1993 - في الخدمة مع 36 قطعة ؛
1997 - في الخدمة.
الكونغو:
- 1999-2000 - تم تسليم 10 من طراز Su-25 من جورجيا. تم استخدام الطائرات ضد المتمردين في شمال البلاد. طار معظمهم من الطيارين الأوكرانيين المستأجرين.
ساحل العاج:
- 2002 - تم شراؤها في بيلاروسيا 2 Su-25 و 2 Su-25UB.
- 2004 نوفمبر - تم استخدام الطائرة ضد كتيبة حفظ السلام الفرنسية. تم تدمير طائرتين من طراز Su-25UBs على الأرض إما عن طريق القصف أو مجموعة التخريب.
بيرو:
- 1996 - تم تسليمه من روسيا البيضاء 10 Su-25 و 8 Su-25UB.
- 2000 - في الخدمة.
سوريا - 1991 - طوال الوقت تم تسليم حوالي 60 طائرة (؟) ؛
سلوفاكيا:
- 1993 - في الخدمة مع Su-25K ، ورثت بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا ؛
- 1996 - تم دمج جميع طائرات Su-25K في فوج الطيران الثاني المختلط للقوات الجوية (Malacky-Kuchina).
- 2003 - تم الاستغناء عن طائرات Su-25K من القوات الجوية.
Su-25K FROGFOOT من الفوج الجوي المختلط الثاني للقوات الجوية السلوفاكية في المعرض الجوي في كوسيتش ، 1996-2003 (الطيران العالمي. رقم 104/2011).
السودان:
- 2008 - تم العثور على 11 Su-25 لأول مرة في بيلاروسيا. استخدمت الطائرات ضد المتمردين في إقليم دارفور.
تركمانستان:
- 1997-2012 - في الخدمة.
- 2012 مارس - ما لا يقل عن 1 Su-25UB و 6 Su-25 من سلاح الجو التركماني تتمركز في مطار ماري.
أوكرانيا:
- 1992 - في سلاح الجو.
- 2005 - ربما تم تسليم قطعتين من Su-25 و Su-25UB إلى غينيا الاستوائية.
- 2008 - تم تسليم 3 Su-25 (إجمالي 6 قطع مطلوبة) إلى تشاد.
تشاد:
- 2008 - تم شراء 3 Su-25 (إجمالي 6 قطع مطلوبة) في أوكرانيا.
- 2009 مايو - استخدام الطائرات ضد أهداف في السودان.
تشيكوسلوفاكيا (أول دولة مستوردة):
1982 - أول شحنات من طراز Su-25K ؛
- 1984-1985 - تسلم فوج الطيران الهجومية الثلاثين "أوسترافا" Su-25K ومقره مدينة هراديك-كارلوف.
- 1989 - Su-25UBK في الخدمة ، تم تسليم ما مجموعه قطعتان من Su-25UBK ؛
- 1991 - تم تسليم 50 قطعة طوال الوقت ؛
Su-25K FROGFOOT من فوج الطيران الهجومية "أوسترافا" الثلاثين التابع لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي ، هراديك كارلوف (طيران عالمي. رقم 104/2011).
إحدى طائرتي Su-25UBK التشيكوسلوفاكية التابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي (World Aviation. No. 104/2011).
جمهورية التشيك - 1993 - في الخدمة ؛
غينيا الإستوائية:
- 2005 - تم استلام قطعتين من طراز Su-25 و Su-25UB. ربما من أوكرانيا.
أثيوبيا:
- 1999-2000 - خلال هذه الفترة ، لم يتم تسليم طائرتين جديدتين من طراز Su-25 و 2 Su-25UB ، واستخدمت الطائرات في الصراع مع إريتريا.
- 2000 - شطب الطائرات لأسباب غير معروفة (بحسب تقارير إعلامية).
كوريا الجنوبية:
1992 - تجري مناقشة إمكانية شراء Su-25 أو تعديلاتها ؛
1997 - لا توجد بيانات عن التسليم.
مصادر:
معرض الطيران في توشينو. موسكو. عام 1989
الطيران والملاحة الفضائية. NN 2، 3، 4، 5، 12/1989 ؛ 2 ، 6 ، 7 ، 9/1990
هندسة الطيران. العدد 2/1990
Bedretdinov Ildar ، Sturmovik OKB P.O. Sukhoi SU-25. م ، 1995
Burdin S.، Su-25 Sturmovik. التاريخ والتصميم والأسلحة والاستخدام القتالي. M. AST ، مينسك ، هارفست ، 2001
ويكيبيديا هي الموسوعة المجانية. الموقع http://ru.wikipedia.org ، 2011
فويفودا إس إس ، أرشيف ، 1992
المعرفة العسكرية. NN 1 ، 8/1989 ؛ 4 ، 8/1990 ؛ 2-3 / 1992
لعب جوردون إي ، ريجمانت ف ، "فيدلر" دوره. اجنحة الوطن. رقم 5/1992
أخبار. NN 04/08/1989 ؛ 28/03/1990 ؛ 26 ، 29.08.1990
إيلين في. هجوم الطائرات والقاذفات المقاتلة. M.، Victoria، AST، 1998
النجمة الحمراء. NN 4، 6، 05/18/1989 ؛ 07/08/1989 م 08/04/1989
اجنحة الوطن. NN 1، 2، 4، 5، 8، 10/1989 ؛ 2 ، 3 ، 4 ، 6 ، 8 ، 12/1990 ؛ 1/1991 ؛ 4/1992
Lenta.ru. الموقع http://lenta.ru، 2003، 2011-2012
الحياة الدولية. رقم 3/1989
وزارة الدفاع الروسية. الموقع http://www.mil.ru، 2012
طيران العالم. رقم 104/2011
مُنشئ النموذج. NN 7/1984 ؛ 8/1988
متحف القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. موسكو. عام 1989
منبر الشعب. 7 أبريل 1990
وقت جديد. رقم 45/1988
بونوماريف أ. مصممو الطائرات السوفييتية. م: 1990
حقيقة. NN 7 أبريل 1989 ؛ 09/19/1989
طائرات بلد السوفييت. موسكو: 1974
أنا أخدم الاتحاد السوفيتي. برنامج تلفزيوني. أغسطس 1988
رفيق. سبتمبر 1990
روسيا السوفيتية. 14 مايو 1989
القوات المسلحة السوفيتية. تومسك. عام 1988
محارب سوفيتي. رقم 22/1988
باتريوت السوفياتي. رقم 7/1990
المراجعة العسكرية السوفيتية. 1985 NN ؛ 5/1986 ؛ 9/1987 1 ، 9/1988 ؛ 3/1989
نسبة قوات الناتو و ATS. ؟؟؟؟؟؟ (توثيق العقد)
ستوكانوف. الأرشيف ، 1992
المعدات والأسلحة. NN 3/1989 ؛ 6/1990 ؛ 5-6 / 1992
التكنولوجيا للشباب. NN 11/1984 ؛ 11/1988
توبوليف أ. جوانب الجرأة في الإبداع. موسكو: 1988
النمط الجوي. 1968. برلين. نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج.
أرمي روندشاو. NN 9/1986 ؛ 1 ، 5 ، 7/1987 ؛ 7 ، 8 ، 12/1988 ؛ 1 ، 4 ، 6 ، 9 ، 12 / 1989. برلين. نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج.
بكين ريفيو. رقم 29/1988 الصين.
سجل الكونجرس. NN 118 ، 129 ، 137 ، 143/1988 ؛ 38/1989 واشنطن. الولايات المتحدة الأمريكية.
موسوعة تسليح طائرات العالم الحديث. كريستوفر شانت. 1988.
فليجر جاربوخ. 1977-1986. برلين. نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج.
فليجر ريفو. NN 1/1977 ؛ 4 ، 8 ، 9/1980 ؛ 5 ، 7 ، 10-12 / 1981 ؛ 5/1982 ؛ 2 ، 4 ، 8 ، 12/1983 ؛ 2 ، 3 ، 4 ، 6 ، 7 ، 8 ، 10 ، 11/1984 ؛ 11/1985 9/12/1986 ؛ 12/1987 8 ، 11 ، 12/1988 ؛ 1-12 / 1989 ؛ 1 ، 3 ، 4 ، 5 ، 6 ، 8 ، 9/1990. برلين. نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج.
Flugzeuge der NVA. 1971 جيجنفارت. 1989. برلين. نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج.
الشؤون الخارجية. رقم 1/1989.
إنترافيا. NN 1/1984 ؛ 3،5،7،9،10 / 1988 ؛ 1 ، 9-11 / 1989.
أنظمة أسلحة جين 1987-1988.
منشورات جونيك. 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8-12 ، 17 ، 19 ، 20 ، 24 ، 25 ، 26/1989.
نموذج مالي. ن 1-2 / 1990.
نيوزويك. NN 27/1988 ؛ 1 ، 3/1989.
اقتناص المبادرة أولاً. الأمن القومي الأمريكي. 1985. تورنتو. كندا.
يو إس نيوز آند وورلد ريبورت. NN 33/1988 ؛ 12/1989.
التسلح العالمي ونزع السلاح 1976 ، 1977 ، 1979 ، 1981. الكتاب السنوي لمعهد SIPRI. ستوخولم. 1978. السويد.
تحديث البيانات الرئيسية - 09.11.1997
التعديلات - 2009 ، 2011 ، 2012
يُعد سلاح الجو الحديث للاتحاد الروسي تقليديًا الفرع الأكثر قدرة على الحركة والقدرة على المناورة في القوات المسلحة. تهدف معدات القوة الجوية والوسائل الأخرى ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى صد العدوان في مجال الفضاء الجوي وحماية المراكز الإدارية والصناعية والاقتصادية في البلاد ، وتجمعات القوات والأشياء المهمة من ضربات العدو ؛ لدعم أعمال القوات البرية والبحرية ؛ توجيه ضربات ضد تجمعات العدو في السماء وعلى البر والبحر ، وكذلك على المراكز الإدارية والسياسية والعسكرية والاقتصادية.
يعود تاريخ القوة الجوية الحالية ، من حيث الهيكل التنظيمي والموظفين ، إلى عام 2008 ، عندما بدأت البلاد في تشكيل مظهر جديد للقوات المسلحة الروسية. ثم تم تشكيل قيادات القوة الجوية والدفاع الجوي ، التابعة للأوامر التشغيلية والاستراتيجية التي تم إنشاؤها حديثًا: الغربية والجنوبية والوسطى والشرقية. تم تكليف القيادة العليا للقوات الجوية بمهام تخطيط وتنظيم التدريب القتالي ، وتطوير القوة الجوية على المدى الطويل ، وكذلك تدريب الكوادر القيادية لهيئات القيادة والسيطرة. في الفترة 2009-2010 ، تم الانتقال إلى نظام تحكم من مستويين للقوات الجوية ، ونتيجة لذلك تم تخفيض عدد التشكيلات من 8 إلى 6 ، وأعيد تنظيم تشكيلات الدفاع الجوي إلى 11 لواء دفاع جوي. تم تجميع الأفواج الجوية في قواعد جوية بإجمالي عدد حوالي 70 ، بما في ذلك 25 قاعدة جوية تكتيكية (في الخطوط الأمامية) ، منها 14 قاعدة مقاتلة بحتة.
في عام 2014 ، استمر إصلاح هيكل القوات الجوية: تركزت قوات الدفاع الجوي وأصوله في أقسام الدفاع الجوي ، وبدأ تشكيل فرق وأفواج الطيران في مجال الطيران. يتم إنشاء قوة جوية وجيش دفاع جوي كجزء من القيادة الإستراتيجية المشتركة "الشمال".
من المتوقع حدوث التحول الأساسي في عام 2015: إنشاء نوع جديد - القوات الجوية على أساس تكامل قوات ووسائل القوة الجوية (الطيران والدفاع الجوي) وقوات الدفاع الجوي (القوات الفضائية والدفاع الجوي و الدفاع الصاروخي).
بالتزامن مع إعادة التنظيم ، يجري تجديد نشط لأسطول الطائرات. تم استبدال الطائرات والمروحيات من الأجيال السابقة بتعديلاتها الجديدة ، فضلاً عن الآلات الواعدة ذات القدرات القتالية الأوسع وخصائص أداء الطيران. استمرت أعمال التطوير الحالية وبدأت أعمال التطوير الجديدة في مجمعات الطيران الواعدة. بدأ التطوير النشط للطائرات بدون طيار.
يأتي الأسطول الجوي الحديث لسلاح الجو الروسي في المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث الحجم. صحيح ، لم يتم نشر التكوين الكمي الدقيق له رسميًا ، ولكن على أساس المصادر المفتوحة ، يمكن إجراء حسابات كافية تمامًا. أما بالنسبة لتجديد أسطول الطائرات ، حسب ما أفاد ممثل الخدمة الصحفية ومعلومات وزارة الدفاع الروسية عن سلاح الجو الأول كليموف ، فإن القوات الجوية الروسية ستستقبل أكثر من 150 طائرة وطائرة هليكوبتر جديدة في عام 2015 وحده في وفقا لأمر دفاع الدولة. وتشمل هذه أحدث الطائرات Su-30 SM و Su-30 M2 و MiG-29 SMT و Su-34 و Su-35 S و Yak-130 و Il-76 MD-90 A بالإضافة إلى Ka-52 و Mi - 28 N ، Mi - 8 AMTSh / MTV - 5-1 ، Mi - 8 MTPR ، Mi - 35 M ، Mi - 26 ، Ka - 226 و Ansat-U. ومن المعروف أيضًا من كلمات القائد العام السابق لسلاح الجو الروسي ، العقيد أ.زيلين ، أنه في نوفمبر 2010 بلغ العدد الإجمالي لأفراد القوات الجوية حوالي 170 ألف فرد (بما في ذلك 40 ألف ضابط. ).
ينقسم كل طيران سلاح الجو الروسي ، كفرع من الجيش ، إلى:
- طيران بعيد المدى (استراتيجي) ،
- الطيران التشغيلي التكتيكي (الخط الأمامي) ،
- طيران النقل العسكري ،
- طيران الجيش.
بالإضافة إلى ذلك ، يشمل سلاح الجو أنواعًا من القوات مثل قوات الصواريخ المضادة للطائرات ، والقوات التقنية اللاسلكية ، والقوات الخاصة ، فضلاً عن الوحدات والمؤسسات الخلفية (لن يتم أخذها جميعًا في الاعتبار في هذه المواد).
في المقابل ، ينقسم الطيران بالولادة إلى:
- طائرة قاذفة
- طائرات هجومية أرضية،
- طائرة مقاتلة،
- طائرة استطلاع
- طيران النقل ،
- طيران خاص.
علاوة على ذلك ، فإننا نعتبر جميع أنواع الطائرات في سلاح الجو للاتحاد الروسي ، وكذلك الآلات الواعدة. يغطي الجزء الأول من المقال الطيران بعيد المدى (الاستراتيجي) والتكتيكي التشغيلي (في الخطوط الأمامية) ، والجزء الثاني - النقل العسكري والاستطلاع والطيران الخاص والجيش.
الطيران بعيد المدى (الاستراتيجي)
الطيران بعيد المدى هو وسيلة للقائد الأعلى للقوات المسلحة الروسية وهو مصمم لحل المهام الاستراتيجية والتشغيلية والاستراتيجية والتشغيلية في مسارح العمليات العسكرية (الاتجاهات الاستراتيجية). الطيران بعيد المدى هو أيضًا جزء من ثالوث القوات النووية الاستراتيجية.
المهام الرئيسية التي يتم إجراؤها في وقت السلم هي احتواء (بما في ذلك الأسلحة النووية) الخصوم المحتملين ؛ في حالة اندلاع الحرب - الحد الأقصى من الإمكانات العسكرية والاقتصادية للعدو من خلال تدمير منشآته العسكرية المهمة وتعطيل السيطرة الحكومية والعسكرية.
المجالات الواعدة الرئيسية لتطوير الطيران بعيد المدى هي الحفاظ على القدرات التشغيلية وبناءها للوفاء بالمهام المحددة كجزء من الردع الاستراتيجي والقوات ذات الأغراض العامة من خلال ترقية الطائرات مع إطالة عمرها التشغيلي ، وشراء طائرات جديدة ( Tu-160 M) ، وكذلك إنشاء مجمع طيران بعيد المدى واعد PAK-DA.
التسلح الرئيسي للطائرات بعيدة المدى هو الصواريخ الموجهة ، سواء النووية أو التقليدية:
- صواريخ كروز الاستراتيجية بعيدة المدى X-55 SM ؛
- صواريخ X-15 C الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ؛
- صواريخ كروز العملياتية والتكتيكية X-22.
بالإضافة إلى قنابل السقوط الحر من مختلف الكوادر ، بما في ذلك الأسلحة النووية والقنابل العنقودية التي تستخدم لمرة واحدة والألغام البحرية.
في المستقبل ، من المخطط إدخال صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد X-555 و X-101 في مجال التسلح والدقة بشكل كبير.
يتكون أساس أسطول الطائرات الحديث بعيد المدى لسلاح الجو الروسي من القاذفات الحاملة للصواريخ:
- حاملات الصواريخ الاستراتيجية من طراز Tu-160–16 وحدة. بحلول عام 2020 ، من الممكن توفير حوالي 50 مركبة حديثة من طراز Tu-160 M2.
- حاملات الصواريخ الاستراتيجية من طراز Tu-95 MS - 38 وحدة ، وحوالي 60 وحدة أخرى في التخزين. منذ عام 2013 ، تم تحديث هذه الطائرات إلى مستوى Tu-95 MSM من أجل إطالة عمرها التشغيلي.
- القاذفات طويلة المدى التي تحمل صواريخ من طراز Tu-22 M3 - حوالي 40 وحدة ، و 109 أخرى في الاحتياط. منذ عام 2012 ، تم تحديث 30 طائرة إلى مستوى Tu-22 M3 M.
يشمل الطيران بعيد المدى أيضًا طائرة ناقلة من طراز Il-78 وطائرة استطلاع من طراز Tu-22 MR.
توبوليف 160
بدأ العمل على قاذفة استراتيجية جديدة متعددة الأوضاع عابرة للقارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1967. بعد تجربة مجموعة متنوعة من خيارات التخطيط ، توصل المصممون في النهاية إلى تصميم جناح منخفض متكامل بجناح اكتساح متغير مع أربعة محركات مثبتة في أزواج في هياكل تحت جسم الطائرة.
في عام 1984 ، تم وضع طراز توبوليف 160 في الإنتاج التسلسلي في مصنع كازان للطيران. في وقت انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاج 35 طائرة (منها 8 نماذج أولية) ، بحلول عام 1994 ، نقلت KAPO ستة قاذفات أخرى من طراز Tu-160 إلى القوات الجوية الروسية ، والتي كانت متمركزة بالقرب من إنجلز في منطقة ساراتوف. في عام 2009 ، تم بناء 3 طائرات جديدة وتشغيلها ، وبحلول عام 2015 بلغ عددها 16 وحدة.
في عام 2002 ، أبرمت وزارة الدفاع اتفاقية مع KAPO لتحديث طراز توبوليف 160 من أجل الإصلاح والتحديث التدريجي لجميع القاذفات من هذا النوع في الخدمة. وفقًا لأحدث البيانات ، بحلول عام 2020 ، سيكون سلاح الجو الروسي مزودًا بـ 10 طائرات من طراز Tu-160 M. أسلحة تقليدية للقنابل. في ضوء الحاجة إلى تجديد أسطول الطائرات بعيدة المدى في أبريل 2015 ، أمر وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو بالنظر في مسألة استئناف إنتاج Tu-160 M. في مايو من نفس العام ، القائد الأعلى للقوات المسلحة أمر VV Putin رسميًا باستئناف إنتاج Tu-160 M2 المحسّن.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة توبوليف 160 |
|
|
4 اشخاص |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
4 × TRDDF NK-32 |
|
أقصى قوة دفع |
4 × 18000 كجم ق |
|
دفع احتراق |
4 × 25000 كجم |
|
2230 كم / ساعة (م = 1.87) |
|
|
سرعة الانطلاق |
917 كم / ساعة (م = 0.77) |
|
أقصى مدى بدون إعادة التزود بالوقود |
|
|
نطاق الحمل القتالي |
|
|
نصف قطر القتال |
|
|
مدة الرحلة |
|
|
سقف عملي |
حوالي 22000 م |
|
معدل الصعود |
|
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
صواريخ كروز الاستراتيجية X-55 SM / X-101 |
|
|
صواريخ X-15 C التكتيكية الجوية |
|
|
قنابل جوية سقوط حر يصل عيارها حتى 4000 كجم ، قنابل عنقودية ، ألغام. |
|
توبوليف 95MS
بدأ إنشاء الطائرة من قبل مكتب التصميم برئاسة أندريه توبوليف في الخمسينيات البعيدة. في نهاية عام 1951 ، تمت الموافقة على المشروع المطور ، ثم تمت الموافقة والموافقة على التصميم الذي تم إنشاؤه بحلول ذلك الوقت. بدأ بناء أول طائرتين في مصنع موسكو للطيران رقم 156 ، وفي خريف عام 1952 قام النموذج الأولي بأول رحلة له.
في عام 1956 ، بدأت الطائرة ، التي حصلت على التصنيف الرسمي Tu-95 ، في الوصول إلى وحدات طيران بعيدة المدى. في وقت لاحق ، تم تطوير تعديلات مختلفة ، بما في ذلك ناقلات الصواريخ المضادة للسفن.
في أواخر السبعينيات ، تم إنشاء تعديل جديد تمامًا للقاذفة ، والذي حصل على التعيين Tu-95 MS. في عام 1981 ، تم وضع الطائرة الجديدة في الإنتاج التسلسلي في مصنع طائرات كويبيشيف ، والذي استمر حتى عام 1992 (تم إنتاج حوالي 100 طائرة).
الآن تم تشكيل القوة الجوية السابعة والثلاثين للطيران الاستراتيجي كجزء من القوات الجوية للاتحاد الروسي ، والتي تتكون من فرقتين ، والتي تضم فوجين في Tu-95 MS-16 (منطقتي أمور وساراتوف) - 38 طائرة في المجموع. حوالي 60 وحدة أخرى في التخزين.
نظرًا لتقادم التكنولوجيا ، في عام 2013 ، بدأ تحديث الطائرات في الخدمة إلى مستوى Tu-95 MSM ، والتي ستستمر مدة خدمتها حتى عام 2025. سيتم تزويدهم بإلكترونيات جديدة ، ونظام توجيه وملاحة ، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وسيكونون قادرين على حمل صواريخ كروز استراتيجية جديدة من طراز X-101.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة Tu-95MS |
|
|
7 أشخاص |
|
|
جناحيها: |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
4 × TVD NK-12 ميجابكسل |
|
قوة |
4 × 15000 لتر. مع. |
|
السرعة القصوى في الارتفاع |
|
|
سرعة الانطلاق |
حوالي 700 كم / ساعة |
|
أقصى مدى |
|
|
نطاق عملي |
|
|
نصف قطر القتال |
|
|
سقف عملي |
حوالي 11000 م |
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج صواريخ كروز الاستراتيجية X-55 SM / X-101-6 أو 16 قنابل جوية سقوط حر يصل عيارها حتى 9000 كجم ، القنابل العنقودية والألغام. |
|
توبوليف 22M3
تم تصميم قاذفة القنابل طويلة المدى الأسرع من الصوت طراز Tu-22 M3 مع هندسة الجناح المتغيرة لإجراء عمليات قتالية في مناطق العمليات في المسارح البرية والبحرية للعمليات ليلاً ونهارًا في ظروف جوية بسيطة وصعبة. إنه قادر على ضرب الأهداف البحرية بصواريخ كروز X-22 ، وصواريخ X-15 الأسرع من الصوت ضد الأهداف الأرضية ، وكذلك القصف المستهدف. في الغرب ، سميت "بالنار العكسي".
في المجموع ، تم بناء 268 قاذفة من طراز Tu-22 M3 في جمعية إنتاج الطيران في قازان حتى عام 1993.
حاليًا ، هناك حوالي 40 وحدة من طراز Tu-22 M3 في الخدمة ، و 109 أخرى في الاحتياط. من المخطط تحديث حوالي 30 مركبة في KAPO بحلول عام 2020 إلى مستوى Tu-22 M3 M (تم وضع التعديل في الخدمة في عام 2014). سيتم تزويدهم بإلكترونيات جديدة ، وتوسيع نطاق الأسلحة من خلال إدخال أحدث الذخيرة عالية الدقة ، وإطالة عمر الخدمة حتى 40 عامًا.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة Tu-22M3 |
|
|
4 اشخاص |
|
|
جناحيها: بزاوية اكتساح دنيا بزاوية اكتساح قصوى |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF NK-25 |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 14500 كجم ق |
|
دفع احتراق |
2 × 25000 كجم ق |
|
السرعة القصوى في الارتفاع |
|
|
سرعة الانطلاق |
|
|
مدى الرحلة |
|
|
نصف القطر القتالي بحمولة 12 طنًا |
1500 ... 2400 كم |
|
سقف عملي |
|
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج قاعدة دفاعية مقاس 23 ملم مزودة بمدافع GSh-23 |
|
|
صواريخ كروز X-22 المضادة للسفن |
|
|
الصواريخ الباليستية التكتيكية X-15 S. |
|
تطورات واعدة
باك نعم
في عام 2008 ، تم فتح تمويل البحث والتطوير في روسيا لإنشاء مجمع طيران بعيد المدى واعد PAK DA. يوفر البرنامج تطوير قاذفة بعيدة المدى من الجيل الخامس لتحل محل الطائرة العاملة بالقوات الجوية الروسية. تم الإعلان عن حقيقة أن القوات الجوية الروسية صاغت المتطلبات التكتيكية والفنية لبرنامج PAK DA وبدأت الاستعدادات لمشاركة مكاتب التصميم في مسابقة التطوير في عام 2007. وفقًا لبيان المدير العام لـ JSC "Tupolev" I. Shevchuk ، فاز مكتب تصميم Tupolev بالعقد بموجب برنامج PAK DA. في عام 2011 ، أفيد أنه تم تطوير تصميم أولي لمجمع تكامل إلكترونيات الطيران لمجمع واعد ، وأصدرت قيادة الطيران بعيد المدى للقوات الجوية الروسية مهمة تكتيكية وتقنية لإنشاء قاذفة واعدة. تم الإعلان عن خطط لبناء 100 مركبة ، والتي من المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2027.
على الأرجح ، ستُستخدم الأسلحة صواريخ واعدة تفوق سرعة الصوت ، وصواريخ كروز بعيدة المدى من نوع Kh-101 ، وصواريخ قصيرة المدى عالية الدقة وقنابل جوية موجهة ، فضلاً عن قنابل السقوط الحر. وذكر أن بعض عينات الصواريخ قد تم تطويرها بالفعل من قبل شركة أسلحة الصواريخ التكتيكية. من الممكن أن يتم استخدام الطائرة أيضًا كناقلة جوية لمجمع الاستطلاع والضرب التشغيلي الاستراتيجي. من الممكن أن يكون المفجر مسلحًا بصواريخ جو-جو للدفاع عن النفس ، بالإضافة إلى نظام الحرب الإلكترونية.
الطيران العملياتي التكتيكي (الأمامي)
تم تصميم الطيران التشغيلي التكتيكي (الخط الأمامي) لحل المهام التشغيلية والتكتيكية والتكتيكية في العمليات (العمليات القتالية) لتجمعات القوات (القوات) في مسارح العمليات (الاتجاهات الاستراتيجية).
يعتبر طيران القاذفة ، وهو جزء من طيران الخطوط الأمامية ، سلاح الضربة الرئيسي للقوات الجوية ، وخاصة في العمق التشغيلي والتكتيكي التشغيلي.
يهدف الطيران الهجومي في المقام الأول إلى الدعم الجوي للقوات ، لتدمير القوى البشرية والأشياء ، خاصة في خط المواجهة ، في العمق التكتيكي والعملياتي الفوري للعدو. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنها أيضًا محاربة طائرات العدو في الجو.
تتمثل الاتجاهات الرئيسية الواعدة لتطوير القاذفات والطائرات الهجومية للطيران العملياتي والتكتيكي في الحفاظ على القدرات وبناءها في إطار حل المهام التشغيلية والتشغيلية والتكتيكية والتكتيكية أثناء العمليات القتالية في مسرح العمليات من خلال توريد (سو) جديدة. -34) وتحديث طائرات (Su-25 SM) الحالية.
قاذفات الطائرات في الخطوط الأمامية والطائرات الهجومية مسلحة بصواريخ جو - أرض وجو - جو ، وصواريخ غير موجهة من مختلف الأنواع ، وقنابل طائرات ، بما في ذلك القنابل الموجهة ، والقنابل العنقودية ، ومدافع الطائرات.
يتم تمثيل الطيران المقاتل بمقاتلين متعددي الأغراض ومقاتلين في الخطوط الأمامية ، بالإضافة إلى مقاتلات اعتراضية. والغرض منه تدمير طائرات العدو وطائرات الهليكوبتر وصواريخ كروز والمركبات الجوية غير المأهولة للعدو في الجو وكذلك الأهداف البرية والبحرية.
تتمثل مهمة الطيران المقاتل للدفاع الجوي في تغطية أهم المناطق والأشياء الفردية من الهجمات الجوية للعدو من خلال تدمير طائراته في أقصى نطاقات بمساعدة الاعتراضات. يشمل طيران الدفاع الجوي أيضًا طائرات هليكوبتر قتالية وطائرات خاصة وطائرات نقل وطائرات هليكوبتر.
تتمثل الاتجاهات الرئيسية الواعدة لتطوير الطائرات المقاتلة في الحفاظ على القدرات وبناء القدرات للوفاء بالمهام الموكلة إليها من خلال تحديث الطائرات الحالية ، وشراء آلات جديدة (Su-30 ، Su-35) ، وكذلك إنشاء شركة PAK-FA للطيران الواعدة. الذي تم اختباره منذ عام 2010. سنوات ، وربما اعتراض بعيد المدى واعد.
التسلح الرئيسي للطائرات المقاتلة هو صواريخ موجهة جو - جو وجو - أرض من نطاقات مختلفة ، وكذلك القنابل الجوية ذات السقوط الحر والمصححة ، والصواريخ غير الموجهة ، والقنابل العنقودية ، ومدافع الطائرات. يجري تطوير أسلحة صاروخية واعدة.
يشمل أسطول الطائرات الحديث للهجوم الأرضي وطيران القاذفات الأمامية الأنواع التالية من الطائرات:
- Su-25–200 طائرة هجومية ، بما في ذلك Su-25UB ، حوالي 100 طائرة أخرى في المخازن. على الرغم من حقيقة أن هذه الطائرات قد أعيد تشغيلها في الاتحاد السوفياتي ، إلا أن إمكاناتها القتالية ، مع مراعاة التحديث ، لا تزال عالية جدًا. بحلول عام 2020 ، من المخطط ترقية حوالي 80 طائرة هجومية إلى مستوى Su-25 SM.
- قاذفات الخطوط الأمامية Su-24 M - 21 وحدة. هذه الطائرات السوفيتية الصنع عفا عليها الزمن بالفعل ويتم إيقاف تشغيلها فعليًا. في عام 2020 ، من المخطط التخلص من جميع طائرات Su-24 M.
- قاذفة قنابل مقاتلة Su-34–69. أحدث طائرة متعددة الأغراض تحل محل قاذفات Su-24 M القديمة في الوحدات ، ويبلغ إجمالي عدد طائرات Su-34 المطلوبة 124 وحدة ، والتي ستدخل الخدمة في المستقبل القريب.
سو 25
Su-25 هي طائرة هجومية مدرعة دون سرعة الصوت مصممة لدعم القوات البرية مباشرة في ساحة المعركة. إنه قادر على تدمير أهداف النقطة والمساحة على الأرض ليلا ونهارا تحت أي ظروف جوية. يمكننا القول أن هذه هي أفضل طائرة من فئتها في العالم ، تم اختبارها في عمليات قتالية حقيقية. في الجيش ، تلقت Su-25 الاسم المستعار غير الرسمي "Rook" ، في الغرب - التسمية "Frogfoot".
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في مصانع الطائرات في تبليسي وأولان أودي (طوال الوقت ، تم إنتاج 1320 طائرة من جميع التعديلات ، بما في ذلك للتصدير).
تم إنتاج المركبات في تعديلات مختلفة ، بما في ذلك المدرب القتالي Su-25UB و Su-25UTD القائم على الناقل للبحرية. حاليًا ، تمتلك القوات الجوية الروسية حوالي 200 طائرة من طراز Su-25 من مختلف التعديلات ، وهي في الخدمة مع 6 أفواج قتالية وعدة أفواج جوية للتدريب. يتم تخزين حوالي 100 وحدة أخرى من السيارات القديمة.
في عام 2009 ، أعلنت وزارة الدفاع الروسية استئناف شراء طائرات Su-25 الهجومية للقوات الجوية. في الوقت نفسه ، تم اعتماد برنامج لتحديث 80 طائرة إلى مستوى Su-25 SM. وهي مجهزة بأحدث الأجهزة الإلكترونية ، بما في ذلك نظام الرؤية ، والمؤشرات متعددة الوظائف ، ومعدات الحرب الإلكترونية الجديدة ، ورادار "سبير" المعلق. تم اعتماد طائرة Su-25UBM الجديدة ، والتي سيكون لها نفس المعدات مثل Su-25 SM ، كطائرة تدريب قتالية.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة Su-25 |
|
|
1 شخص |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × محرك نفاث R - 95SH |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 4100 كجم |
|
السرعة القصوى |
|
|
سرعة الانطلاق |
|
|
نطاق عملي مع حمولة قتالية |
|
|
نطاق العبارات |
|
|
سقف عملي |
|
|
معدل الصعود |
|
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج مدفع 30 ملم مزدوج الماسورة GSh-30-2 (250 باتر.) حبال خارجية صواريخ جو - أرض موجهة - Kh-25 ML ، Kh-25 MLP ، S-25 L ، Kh-29 L القنابل الجوية ، الكاسيتات - حاويات FAB-500 ، RBK-500 ، FAB-250 ، RBK-250 ، FAB-100 ، KMGU-2 حاويات مدفع الرماية - SPPU-22-1 (مدفع 23 ملم GSh-23) |
|
Su-24M
تم تصميم قاذفة الخطوط الأمامية Su-24 M بجناح اكتساح متغير لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل في العمق التشغيلي والتشغيلي والتكتيكي للعدو ليلا ونهارا في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، بما في ذلك على ارتفاعات منخفضة ، مع استهداف تدمير الأهداف الأرضية والسطحية بالذخيرة الخاضعة للرقابة وغير الموجهة. في الغرب حصل على تسمية "المبارزة"
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي في NAPO الذي سمي على اسم Chkalov في نوفوسيبيرسك (بمشاركة KNAAPO) حتى عام 1993 ، تم بناء حوالي 1200 آلة من مختلف التعديلات ، بما في ذلك للتصدير.
في مطلع القرن ، بسبب تقادم تكنولوجيا الطيران في روسيا ، تم إطلاق برنامج لتحديث قاذفات الخطوط الأمامية إلى مستوى Su-24 M2. في عام 2007 ، تم نقل أول طائرتين من طراز Su-24 M2 إلى مركز ليبيتسك القتالي. تم الانتهاء من تسليم الطائرات المتبقية إلى سلاح الجو الروسي في عام 2009.
في الوقت الحالي ، تمتلك القوات الجوية الروسية 21 طائرة من طراز Su-24 M من عدة تعديلات ، ولكن مع دخول أحدث طائرات Su-34 إلى الوحدات القتالية ، تمت إزالة Su-24s من الخدمة والتخلص منها (تم التخلص من 103 طائرة بحلول عام 2015). بحلول عام 2020 ، يجب أن يتم سحبهم بالكامل من سلاح الجو.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة Su-24M |
|
|
شخص 2 |
|
|
جناحيها بزاوية اكتساح قصوى بزاوية اكتساح دنيا |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF AL - 21 F - 3 |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 7800 كجم ق |
|
دفع احتراق |
2 × 11200 كجم ق |
|
السرعة القصوى في الارتفاع |
1700 كم / ساعة (م = 1.35) |
|
السرعة القصوى 200 متر |
|
|
نطاق العبارات |
|
|
نصف قطر القتال |
|
|
سقف عملي |
حوالي 11500 م |
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج مدفع عيار 23 ملم 6 فوهات GSh-6-23 (500 باتر) على الرافعة الخارجية: صواريخ جو - جو موجهة - R-60 صواريخ جو - أرض موجهة - Kh-25 ML / MR ، Kh-23 ، Kh-29 L / T ، Kh-59 ، S-25 L ، Kh-58 صواريخ غير موجهة - 57 مم S - 5 ، 80 - مم S - 8 ، 122 مم S - 13 ، 240 - مم S - 24 ، 266 مم S - 25 القنابل الجوية ، الكاسيتات - FAB-1500 ، KAB-1500 L / TK ، KAB-500 L / KR ، ZB-500 ، FAB-500 ، RBK-500 ، FAB-250 ، RBK-250 ، OFAB-100 ، KMGU-2 حاويات حاويات مدفع الرماية - SPPU-6 (مدفع 23 ملم GSh-6-23) |
|
سو 34
المقاتلة القاذفة متعددة الوظائف Su-34 هي أحدث طائرة من هذه الفئة في سلاح الجو الروسي وتنتمي إلى جيل "4+" من الطائرات. في الوقت نفسه ، يتم وضعها كمهاجم في الخطوط الأمامية ، حيث يجب أن تحل محل طائرة Su-24 M القديمة في القوات. وهي مصممة لتوجيه ضربات صاروخية وقنابل عالية الدقة ، بما في ذلك استخدام الأسلحة النووية ، ضد الأهداف الأرضية (السطحية) في أي وقت من اليوم في أي ظروف جوية. ... في الغرب تم تعيينه "مدافع".
بحلول منتصف عام 2015 ، تم تسليم 69 طائرة Su-34 (بما في ذلك 8 نماذج أولية) من أصل 124 تم طلبها إلى الوحدات القتالية.
في المستقبل ، تخطط القوات الجوية الروسية لتسليم حوالي 150-200 طائرة جديدة وبحلول عام 2020 تحل تمامًا محل Su-24 التي عفا عليها الزمن. وبالتالي ، فإن Su-34 هي الآن الطائرة الهجومية الرئيسية لسلاحنا الجوي ، وهي قادرة على استخدام مجموعة كاملة من أسلحة جو - أرض عالية الدقة.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة Su-34 |
|
|
شخص 2 |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF AL - 31 F - M1 |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 8250 كجم ق |
|
دفع احتراق |
2 × 13500 كجم ق |
|
السرعة القصوى في الارتفاع |
1900 كم / ساعة (م = 1.8) |
|
السرعة القصوى على الأرض |
|
|
نطاق العبارات |
|
|
نصف قطر القتال |
|
|
سقف عملي |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج - مدفع GSh-30-1 عيار 30 ملم الرافعة الخارجية - جميع أنواع الصواريخ الحديثة الموجهة جو - جو وجو - أرض والصواريخ غير الموجهة والقنابل الجوية والقنابل العنقودية |
|
يتكون أسطول الطائرات المقاتلة الحديث من الأنواع التالية من الطائرات:
- مقاتلات الخطوط الأمامية MiG-29 من التعديلات المختلفة - 184 وحدة. بالإضافة إلى تعديلات MiG-29 S و MiG-29 M و MiG-29UB ، تم اعتماد أحدث إصدارات MiG-29 SMT و MiG-29UBT (28 و 6 وحدات اعتبارًا من 2013). في الوقت نفسه ، لم يتم التخطيط لتحديث طائرات البناء القديم. على أساس MiG-29 ، تم إنشاء مقاتلة واعدة متعددة الأغراض MiG-35 ، ولكن تم تأجيل توقيع عقد لإنتاجها لصالح MiG-29 SMT.
- مقاتلات الخطوط الأمامية Su-27 من التعديلات المختلفة - 360 وحدة ، بما في ذلك 52 Su-27UB. منذ عام 2010 ، كانت إعادة التسلح جارية لإجراء تعديلات جديدة على Su-27 SM و Su-27 SM3 ، تم تسليم 82 وحدة منها.
- مقاتلات الخطوط الأمامية Su-35 S - 34 وحدة. وفقًا للعقد ، من المخطط الانتهاء من تسليم سلسلة من 48 طائرة من هذا النوع بحلول عام 2015.
- مقاتلات متعددة الأغراض Su-30 بتعديلات مختلفة - 51 وحدة ، بما في ذلك 16 Su-30 M2 و 32 Su-30 SM. في الوقت نفسه ، يجري حاليًا تسليم السلسلة الثانية من Su-30 SM ؛ بحلول عام 2016 ، سيتم تسليم 30 وحدة.
- مقاتلات اعتراضية من طراز MiG-31 من عدة تعديلات - 252 وحدة. من المعروف أنه منذ عام 2014 ، تمت ترقية طائرة MiG-31 BS إلى مستوى MiG-31 BSM ، ومن المقرر ترقية 60 طائرة أخرى من طراز MiG-31 B بحلول عام 2020 إلى مستوى MiG-31 BM.
ميج 29
تم تطوير MiG-29 ، وهي مقاتلة خفيفة في الخطوط الأمامية من الجيل الرابع ، في الاتحاد السوفياتي وتم إنتاجها بكميات كبيرة منذ عام 1983. في الواقع ، كان أحد أفضل المقاتلين من فئته في العالم ، ولديه تصميم ناجح للغاية ، تم تحديثه مرارًا وتكرارًا في شكل أحدث التعديلات كجزء من سلاح الجو الروسي ، ودخل القرن الحادي والعشرين كقائد متعدد الأغراض . المقصود أصلاً التفوق الجوي على العمق التكتيكي. وتعرف في الغرب باسم "فولكروم".
بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاج حوالي 1400 مركبة من مختلف المتغيرات في المصانع في موسكو ونيجني نوفغورود. الآن MiG-29 في إصدارات مختلفة في الخدمة مع جيوش أكثر من عشرين دولة في الخارج وفي الخارج ، حيث تمكنت من المشاركة في الحروب المحلية والصراعات المسلحة.
الآن في الخدمة مع القوات الجوية الروسية 184 مقاتلة من طراز MiG-29 من التعديلات التالية:
- MiG-29 S - كان لديها حمولة قتالية متزايدة مقارنة بـ MiG-29 ، وقد تم تجهيزها بأسلحة جديدة ؛
- MiG-29 M - مقاتلة متعددة الأغراض من الجيل "4+" ، لديها نطاق متزايد وحمل قتالي ، وقد تم تجهيزها بأسلحة جديدة ؛
- MiG-29UB - نسخة تدريب قتالية مزدوجة بدون رادار ؛
- MiG-29 SMT هي أحدث نسخة محدثة مع القدرة على استخدام أسلحة جو - سطح عالية الدقة ، وزيادة نطاق الطيران ، وأحدث الأجهزة الإلكترونية (أول رحلة في عام 1997 ، تم تبنيها في عام 2004 ، تم تسليم 28 وحدة بحلول عام 2013) ، والأسلحة يتم وضعها على ستة وحدات حبال خارجية وأخرى سفلية بطنية ، وهناك مدفع مدمج عيار 30 ملم ؛
- MiG-29UBT - نسخة تدريب قتالية من طراز MiG-29 SMT (تم تسليم 6 وحدات).
بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت جميع طائرات MiG-29 القديمة قديمة فعليًا وتقرر عدم إصلاحها أو تحديثها ، ولكن لشراء معدات جديدة بدلاً من ذلك - MiG-29 SMT (في عام 2014 تم توقيع عقد لتوريد 16 الطائرات) و MiG-29UBT ، وكذلك مقاتلات MiG-35 الواعدة.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة MiG-29 SMT |
|
|
1 شخص |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF RD-33 |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 5040 كجم ق |
|
دفع احتراق |
2 × 8300 كجم |
|
السرعة القصوى على الأرض |
|
|
سرعة الانطلاق |
|
|
نطاق عملي |
|
|
نطاق عملي مع PTB |
2800 ... 3500 كم |
|
سقف عملي |
|
|
التسلح: |
|
|
على الرافعة الخارجية: صواريخ جو - أرض موجهة - Kh - 29 L / T، Kh - 31 A / P، Kh - 35 حاويات KMGU-2 |
|
ميج 35
المقاتلة الروسية الجديدة من الجيل 4 ++ MiG-35 متعددة الأغراض هي تحديث عميق لطائرة MiG-29 M series التي طورها مكتب تصميم MiG. حسب التصميم ، يتم توحيدها إلى أقصى حد مع الطائرات من الإنتاج المبكر ، ولكن في نفس الوقت لديها حمولة قتالية متزايدة ومدى طيران ، وتوقيع رادار منخفض ، ومجهزة برادار مع مجموعة هوائي مرحلي نشط ، وأحدث الأجهزة الإلكترونية ، وجهاز إلكتروني نظام الحرب ، لديه بنية مفتوحة لإلكترونيات الطيران ، والقدرة على التزود بالوقود في الهواء. يحتوي التعديل المكون من مقعدين على تسمية MiG-35 D.
تم تصميم MiG-35 لاكتساب التفوق الجوي واعتراض أسلحة الهجوم الجوي للعدو ، وتوجيه ضربات أسلحة دقيقة ضد الأهداف الأرضية (السطحية) دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي ليلا ونهارا في أي ظروف جوية ، وإجراء استطلاع جوي باستخدام أسلحة محمولة جوا.
تظل مسألة تجهيز سلاح الجو الروسي بطائرات MiG-35 مفتوحة حتى يتم توقيع عقد مع وزارة الدفاع.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة MiG-35 |
|
|
1-2 شخص |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF RD-33 MK / MKV |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 5400 كجم |
|
دفع احتراق |
2 × 9000 كجم ق |
|
السرعة القصوى على علو شاهق |
2400 كم / ساعة (M = 2.25) |
|
السرعة القصوى على الأرض |
|
|
سرعة الانطلاق |
|
|
نطاق عملي |
|
|
نطاق عملي مع PTB |
|
|
نصف قطر القتال |
|
|
مدة الرحلة |
|
|
سقف عملي |
|
|
معدل الصعود |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج - مدفع GSh-30-1 عيار 30 ملم (150 طلقة) على الرافعة الخارجية: صواريخ جو - جو موجهة - R - 73 ، R - 27 R / T ، R - 27ET / ER ، R - 77 صواريخ جو - أرض موجهة - Kh - 25 ML / MR، Kh - 29 L / T، Kh - 31 A / P، Kh - 35 صواريخ غير موجهة - 80 ملم S - 8 ، 122 ملم S - 13 ، 240 - ملم S - 24 القنابل الجوية ، الكاسيتات - FAB-500 ، KAB-500 L / KR ، ZB-500 ، FAB-250 ، RBK-250 ، OFAB-100 |
|
سو 27
مقاتلة الخطوط الأمامية Su-27 هي طائرة من الجيل الرابع تم تطويرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب تصميم Sukhoi في أوائل الثمانينيات. مخصص للتفوق الجوي وكان في وقت من الأوقات أحد أفضل المقاتلين في فئته. تستمر أحدث التعديلات على Su-27 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية ، بالإضافة إلى ذلك ، نتيجة للتحديث العميق للطائرة Su-27 ، تم تطوير نماذج جديدة من مقاتلات الجيل 4+. إلى جانب مقاتلة الخطوط الأمامية الخفيفة من الجيل الرابع ، كانت MiG-29 واحدة من أفضل الطائرات في العالم من فئتها. حسب التصنيف الغربي يطلق عليه "فلانكر".
حاليًا ، تشتمل الوحدات القتالية للقوات الجوية على 226 مقاتلة من طراز Su-27 و 52 من طراز Su-27UB من الإنتاج القديم. منذ عام 2010 ، بدأت إعادة التسلح في النسخة المطورة من Su-27 SM (أول رحلة في عام 2002). الآن تم تسليم 70 من هذه الآلات إلى القوات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير مقاتلات تعديل Su-27 SM3 (تم إنتاج 12 وحدة) ، والتي تختلف عن الإصدار السابق في محركات AL-31 F-M1 (الدفع عند احتراق 13500 كجم) ، وهيكل هيكل الطائرة المعزز وتعليق أسلحة إضافي نقاط.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة Su-27 SM |
|
|
1 شخص |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF AL-31F |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 7600 كجم ق |
|
دفع احتراق |
2 × 12500 كجم ق |
|
السرعة القصوى على علو شاهق |
2500 كم / ساعة (M = 2.35) |
|
السرعة القصوى على الأرض |
|
|
نطاق عملي |
|
|
سقف عملي |
|
|
معدل الصعود |
أكثر من 330 م / ث |
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج - مدفع GSh-30-1 عيار 30 ملم (150 طلقة) صواريخ جو - أرض موجهة - Kh - 29 L / T، Kh - 31 A / P، Kh - 59 القنابل الجوية ، الكاسيتات - FAB-500 ، KAB-500 L / KR ، ZB-500 ، FAB-250 ، RBK-250 ، OFAB-100 |
|
سو 30
تم إنشاء المقاتلة الثقيلة متعددة الأغراض Su-30 ذات المقعدين من الجيل 4+ في Sukhoi Design Bureau على أساس طائرة التدريب القتالية Su-27UB من خلال تحديث عميق. الهدف الرئيسي هو التحكم في الأعمال القتالية الجماعية للمقاتلين في حل مهام اكتساب التفوق الجوي ، ودعم العمليات القتالية لأنواع الطيران الأخرى ، وتغطية القوات والأشياء البرية ، وتدمير القوات الهجومية المحمولة جواً ، وكذلك إجراء عمليات جوية. استطلاع وتدمير الأهداف الأرضية (السطحية). تتميز Su-30 بمدى طويل ومدة رحلات جوية وسيطرة فعالة على مجموعة من المقاتلين. التسمية الغربية للطائرة هي "Flanker-C".
تضم القوات الجوية الروسية حاليًا 3 Su-30 و 16 Su-30 M2 (كلها مصنوعة من قبل KNAAPO) و 32 Su-30 SM (تم تصنيعها بواسطة مصنع إيركوت). يتم تسليم التعديلين الأخيرين وفقًا للعقود من عام 2012 ، عندما تم طلب دفعتين من 30 وحدة Su-30 SM (حتى عام 2016) و 16 وحدة Su-30 M2.
|
الخصائص الرئيسية لـ Su-30 SM |
|
|
شخص 2 |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
حد وزن الإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF AL-31FP |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 7700 كجم ق |
|
دفع احتراق |
2 × 12500 كجم ق |
|
السرعة القصوى على علو شاهق |
2125 كم / ساعة (م = 2) |
|
السرعة القصوى على الأرض |
|
|
مدى الطيران دون التزود بالوقود على الأرض |
|
|
نطاق الرحلة دون التزود بالوقود على ارتفاع |
|
|
نصف قطر القتال |
|
|
مدة الرحلة بدون التزود بالوقود |
|
|
سقف عملي |
|
|
معدل الصعود |
|
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج - مدفع GSh-30-1 عيار 30 ملم (150 طلقة) الرافعة الخارجية: صواريخ جو - جو موجهة - R - 73 ، R - 27 R / T ، R - 27ET / ER ، R - 77 صواريخ جو - أرض موجهة - Kh - 29 L / T، Kh - 31 A / P، Kh - 59 M صواريخ غير موجهة - 80 ملم S - 8 ، 122 ملم S - 13 القنابل الجوية ، الكاسيتات - FAB-500 ، KAB-500 L / KR ، FAB-250 ، RBK-250 ، KMGU |
|
سو 35
تنتمي المقاتلة Su-35 متعددة الأغراض فائقة المناورة إلى الجيل “4 ++” ومجهزة بمحركات ذات تحكم موجه الدفع. تم تطوير هذه الطائرة في Sukhoi Design Bureau ، وهي قريبة جدًا في خصائصها من مقاتلات الجيل الخامس. تم تصميم Su-35 لاكتساب التفوق الجوي واعتراض أسلحة الهجوم الجوي للعدو ، وتوجيه ضربات أسلحة دقيقة ضد الأهداف الأرضية (السطحية) دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي ليلا ونهارا في أي طقس
وكذلك إجراء الاستطلاع الجوي بوسائل محمولة جوا. في الغرب تسمية "Flanker-E +".
في عام 2009 ، تم توقيع عقد لتزويد سلاح الجو الروسي بـ 48 من أحدث مقاتلات Su-35C في الفترة 2012-2015 ، منها 34 وحدة موجودة بالفعل في الجيش. ومن المقرر إبرام عقد آخر لتوريد هذه الطائرات في 2015-2020.
|
الخصائص الرئيسية للطائرة Su-35 |
|
|
1 شخص |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF مع OVT AL-41F1S |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 8800 كجم |
|
دفع احتراق |
2 × 14500 كجم ق |
|
السرعة القصوى على علو شاهق |
2500 كم / ساعة (M = 2.25) |
|
السرعة القصوى على الأرض |
|
|
مدى الطيران بالقرب من الأرض |
|
|
نطاق الرحلة على ارتفاع |
3600 ... 4500 كم |
|
سقف عملي |
|
|
معدل الصعود |
|
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج - مدفع GSh-30-1 عيار 30 ملم (150 طلقة) على الرافعة الخارجية: صواريخ جو - جو موجهة - R - 73 ، R - 27 R / T ، R - 27ET / ER ، R - 77 صواريخ جو - أرض موجهة - Kh - 29 T / L، Kh - 31 A / P، Kh - 59 M، واعدة صواريخ بعيدة المدى صواريخ غير موجهة 80 ملم S - 8 ، 122 ملم S - 13 ، 266 ملم S - 25 القنابل الجوية ، الكاسيتات - KAB-500 L / KR ، FAB-500 ، FAB-250 ، RBK-250 ، KMGU |
|
ميج 31
تم تطوير المقاتلة المعترضة بعيدة المدى الأسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية من طراز MiG-31 ذات المقعدين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب تصميم ميكويان في السبعينيات. في ذلك الوقت ، كانت أول طائرة من الجيل الرابع. كان القصد منه اعتراض وتدمير الأهداف الجوية على جميع الارتفاعات - من منخفضة للغاية إلى أعلى ، ليلا ونهارا ، في أي ظروف جوية ، في بيئة تشويش صعبة. في الواقع ، كانت المهمة الرئيسية للطائرة MiG-31 هي اعتراض صواريخ كروز في النطاق الكامل للارتفاعات والسرعات ، فضلاً عن الأقمار الصناعية التي تحلق على ارتفاع منخفض. أسرع طائرة مقاتلة. يحتوي MiG-31 BM الحديث على رادار على متن الطائرة بخصائص فريدة غير متوفرة بعد للطائرات الأجنبية الأخرى. وفقًا للتصنيف الغربي ، فإنه يحمل تسمية "Foxhound".
تحتوي طائرات MiG-31 الاعتراضية المقاتلة (252 وحدة) الموجودة حاليًا في الخدمة مع القوات الجوية الروسية على العديد من التعديلات:
- MiG-31 B - تعديل تسلسلي مع نظام للتزود بالوقود بالهواء (تم اعتماده للخدمة في عام 1990)
- MiG-31 BS - نسخة من قاعدة MiG-31 ، تمت ترقيتها إلى مستوى MiG-31 B ، ولكن بدون قضيب للتزود بالوقود في الهواء.
- طراز MiG-31 BM هو نسخة حديثة مع رادار Zaslon-M (تم تطويره عام 1998) ، بمدى يصل إلى 320 كم ، ومجهز بأحدث الأنظمة الإلكترونية ، بما في ذلك الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وقادر على استخدام موجه جوًا أرضيًا. الصواريخ. بحلول عام 2020 ، من المخطط ترقية 60 MiG-31 B إلى مستوى MiG-31 BM. اكتملت المرحلة الثانية من اختبارات الحالة للطائرة في عام 2012.
- إن MiG-31 BSM هو نسخة حديثة من MiG-31 BS مع رادار Zaslon-M والإلكترونيات المقابلة. تم تحديث الطائرات المقاتلة منذ عام 2014.
وبالتالي ، سيكون لدى القوات الجوية الروسية 60 طائرة MiG-31 BM و 30-40 MiG-31 BSM في الخدمة ، وسيتم إيقاف تشغيل ما يقرب من 150 طائرة قديمة. من الممكن أن يكون هناك في المستقبل معترض جديد معروف تحت الاسم الرمزي MiG-41.
|
الخصائص الرئيسية لـ MiG-31 BM |
|
|
شخص 2 |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF D - 30 F6 |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 9500 كجم ق |
|
دفع احتراق |
2 × 15500 كجم |
|
السرعة القصوى على علو شاهق |
3000 كم / ساعة (M = 2.82) |
|
السرعة القصوى على الأرض |
|
|
سرعة الإبحار دون سرعة الصوت |
|
|
سرعة الانطلاق تفوق سرعة الصوت |
|
|
نطاق عملي |
1450 ... 3000 كم |
|
مجموعة طيران على علو شاهق مع إعادة التزود بالوقود |
|
|
نصف قطر القتال |
|
|
سقف عملي |
|
|
معدل الصعود |
|
|
طول الإقلاع / التشغيل |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج: مدفع عيار 23 ملم 6 ماسورة GSh-23-6 (260 باتر) على الرافعة الخارجية: صواريخ جو - جو موجهة - R - 60 M ، R - 73 ، R - 77 ، R - 40 ، R - 33 S ، R - 37 صواريخ جو - أرض موجهة - Kh - 25 MPU، Kh - 29 T / L، Kh - 31 A / P، Kh - 59 M القنابل الجوية ، الكاسيتات - KAB-500 L / KR ، FAB-500 ، FAB-250 ، RBK-250 |
|
تطورات واعدة
PAK-FA
يتضمن مجمع الطيران الواعد في الخطوط الأمامية - PAK FA - مقاتلة متعددة الأغراض من الجيل الخامس يتم تطويرها بواسطة Sukhoi Design Bureau تحت تسمية T-50. فيما يتعلق بمجموع الخصائص ، سيتعين عليها تجاوز جميع نظيراتها الأجنبية وفي المستقبل القريب ، بعد وضعها في الخدمة ، ستصبح الطائرة الرئيسية للطيران الأمامي المقاتل لسلاح الجو الروسي.
تم تصميم PAK FA لاكتساب التفوق الجوي واعتراض أسلحة الهجوم الجوي للعدو في جميع نطاقات الارتفاعات ، بالإضافة إلى توجيه ضربات أسلحة عالية الدقة ضد الأهداف الأرضية (السطحية) دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي ليلاً ونهارًا في أي ظروف جوية ، تستخدم للاستطلاع الجوي باستخدام المرافق الموجودة على متن الطائرة. تلبي الطائرة تمامًا جميع متطلبات مقاتلات الجيل الخامس: التخفي ، وسرعة الإبحار الأسرع من الصوت ، والقدرة العالية على المناورة مع قوى G العالية ، والإلكترونيات المتقدمة ، والتنوع.
وفقًا للخطط ، يجب أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة T-50 للقوات الجوية الروسية في عام 2016 ، وبحلول عام 2020 ستظهر أولى وحدات الطيران المجهزة بها في روسيا. ومن المعروف أيضًا أن الإنتاج ممكن أيضًا للتصدير. على وجه الخصوص ، يتم إنشاء تعديل للتصدير مع الهند ، التي حصلت على تصنيف FGFA (طائرات مقاتلة من الجيل الخامس).
|
الخصائص الرئيسية (الافتراضية) PAK-FA |
|
|
1 شخص |
|
|
جناحيها |
|
|
جناح الطائرة |
|
|
الوزن الفارغ |
|
|
الوزن الطبيعي للإقلاع |
|
|
الوزن الأقصى للإقلاع |
|
|
محركات |
2 × TRDDF مع UVT AL-41F1 |
|
أقصى قوة دفع |
2 × 8800 كجم |
|
دفع احتراق |
2 × 15000 كجم |
|
السرعة القصوى على علو شاهق |
|
|
سرعة الانطلاق |
|
|
نطاق عملي بسرعة دون سرعة الصوت |
2700 ... 4300 كم |
|
نطاق عملي مع PTB |
|
|
نطاق عملي بسرعة تفوق سرعة الصوت |
1200 ... 2000 كم |
|
مدة الرحلة |
|
|
سقف عملي |
|
|
معدل الصعود |
|
|
التسلح: |
|
|
مدمج - مدفع 30 ملم 9 A1-4071 K (260 بات.) التعليق الداخلي - جميع أنواع الصواريخ الموجهة الحديثة والمتقدمة "جو - جو" و "جو - أرض" والقنابل الجوية والقنابل العنقودية. |
|
PAK-DP (MiG-41)
تشير بعض المصادر إلى أنه في الوقت الحالي ، يقوم مكتب تصميم MiG ، جنبًا إلى جنب مع مكتب تصميم سوكول (نيجني نوفغورود) ، بتطوير مقاتلة اعتراضية طويلة المدى عالية السرعة تحمل الاسم الرمزي "مجمع طائرات اعتراض بعيد المدى واعد" - PAK DP ، والمعروف أيضًا باسم MiG-41. يذكر أن التطوير بدأ في عام 2013 على أساس مقاتلة MiG-31 بأمر من رئيس أركان القوات المسلحة الروسية. ربما يقصدون تحديثًا عميقًا للطائرة MiG-31 ، والتي أجريت دراستها في وقت سابق ، لكن لم يتم تنفيذها. وأفيد أيضًا أنه من المقرر تطوير صواريخ اعتراضية واعدة كجزء من برنامج التسلح حتى عام 2020 وتشغيلها حتى عام 2028.
في عام 2014 ، ظهرت معلومات في وسائل الإعلام تفيد بأن القائد العام للقوات الجوية الروسية ف. بونداريف قال إنه لا يجري الآن سوى العمل البحثي ، ومن المقرر أن تبدأ أعمال التطوير منذ عام 2017 في إنشاء مشروع طويل واعد. مجمع اعتراض نطاق الطيران.
(تابع في العدد التالي)
جدول موجز للتركيب الكمي للطائرات
القوات الجوية للاتحاد الروسي (2014-2015) *
|
نوع الطائرة |
كمية |
مخطط |
مخطط |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
القاذفة الجوية كجزء من الطيران بعيد المدى |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
حاملات الصواريخ الاستراتيجية من طراز Tu-160 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
حاملات الصواريخ الاستراتيجية من طراز Tu-95MS |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
قاذفات صواريخ طويلة طراز Tu-22M3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
قاذفة وطيران هجوم كجزء من طيران الخطوط الأمامية |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرة هجومية من طراز Su-25 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
قاذفات الخطوط الأمامية Su-24M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
قاذفات قنابل مقاتلة Su-34 |
124 (المجموع) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
الطائرات المقاتلة كجزء من طيران الخطوط الأمامية |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مقاتلات الخط الأمامي MiG-29 ، MiG-29SMT |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مقاتلات الخط الأمامي Su-27 و Su-27SM |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مقاتلو الخط الأمامي Su-35S |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مقاتلات متعددة الأغراض Su-30 و Su-30SM |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-31 ، MiG-31BSM |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مجمع طيران متقدم لطيران الخطوط الأمامية - PAK FA |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طيران النقل العسكري |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل An-22 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل An-124 و An-124-100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل Il-76M و Il-76MDM و Il-76MD-90A |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل An-12 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل An-72 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل An-26 و An-24 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل والركاب Il-18 و Tu-134 و Il-62 و Tu-154 و An-148 و An-140 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات النقل العسكرية الواعدة Il-112V |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Il-214 طائرات نقل عسكرية واعدة |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مروحيات طيران الجيش |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض من طراز Mi-8M و Mi-8AMTSh و Mi-8AMT و Mi-8MTV |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات هليكوبتر للنقل والقتال من طراز Mi-24V و Mi-24P و Mi-35 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مروحيات هجومية من طراز Mi-28N |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مروحيات هجومية من طراز Ka-50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مروحيات هجومية من طراز Ka-52 |
146 (المجموع) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مروحيات النقل من طراز Mi-26 و Mi-26M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض من طراز Mi-38 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
الاستطلاع والطيران الخاص |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات أواكس A-50 ، A-50U |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
الطائرات RER والحرب الإلكترونية Il-20M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرة استطلاع An-30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرة استطلاع من طراز Tu-214R |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرة استطلاع من طراز Tu-214ON |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
مواقع القيادة الجوية IL-80 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات التزود بالوقود Il-78 ، Il-78M |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرة متقدمة من طراز أواكس A-100 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
واعدة طائرات RER والحرب الإلكترونية A-90 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرة ناقلة من طراز Il-96-400TZ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
طائرات بدون طيار (تم نقلها إلى القوات البرية) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
"Bee-1T" |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
أعلن الاتحاد السوفيتي الذي يتطور ديناميكيًا في عام 1960 عن نفسه بجدية من خلال إطلاق إنتاج طائرات نفاثة جديدة بشكل أساسي. أصبح النوع الجديد من المحركات التوربينية الغازية محل اهتمام مصممي الطائرات لإنتاج سفن الركاب ، مما زاد من أداء رحلاتهم وصفاتهم التشغيلية. بدأ تحديث أسطول الطيران المدني بطائرات نفاثة حديثة لشركات الطيران الرئيسية وخطوط المجال الجوي المحلية. واحدة من هذه المشاريع الجديدة بشكل أساسي هي طائرة الركاب من طراز Tu-154 ، والتي غالبًا ما تتم مقارنتها بطائرة Boeing 727. تاريخ الخلقطالبت بداية الستينيات من القرن العشرين بتحديث صناعة الطائرات السوفيتية. نماذج طائرات الركاب التي أثبتت جدواها: أصبحت كل من An-10 و Il-18 turboprop قديمة. أنواع مختلفة من السفن جعلت الصيانة والتشغيل الفني صعبة. كانت الطائرات المنتجة في الغرب أفضل بكثير من النماذج المحلية من حيث معايير مثل:
كانت الطائرة الأجنبية الرئيسية التي تتمتع بجميع المزايا التكنولوجية تقريبًا هي طائرة بوينج 727.
قادرة على حمل ما يصل إلى 100 راكب ، موثوقة واقتصادية. امتلاك سرعة إبحار كبيرة وتوفير رحلة طيران مريحة. أعلنت وزارة صناعة الطيران عن بدء مناقصة لاستبدال ثلاث طائرات من مختلف الأنواع بطائرة ركاب متوسطة المدى.
اندلع الصراع بين مكتب تصميم Tupolev ، الذي قدم طراز Tu-154 ، ومكتب تصميم Ilyushin مع Il-72 الجديد. الرقم 154 هو عنوان العمل لعدد المقاعد التي بقيت باسم حاملة الطائرات. بعد مرور بعض الوقت ، تم الاعتراف بمشروع إليوشن على أنه غير مبرر ورفض. وهكذا ، كانت نتيجة المسابقة محددة سلفا. كان أول مصمم لمشروع الطائرات متوسطة المدى هو ديمتري سيرجيفيتش ماكاروف. بعد مرور بعض الوقت ، تم تعيين سيرجي ميخائيلوفيتش إيجر كمصمم رئيسي للبطانة الجديدة ، وبعد فترة قصيرة تم استبداله بألكسندر سيرجيفيتش شنغارد في عام 1975.
تم تجهيز أول طراز Tu-154s كطائرة نقل وتشغيلها في وضع الاختبار. لقد حملوا العديد من البضائع والبريد على الطرق الداخلية طوال عام 1971.
بعد أن أظهرت نتيجة جيدة وامتثالًا للخصائص المطلوبة ، بدأت الطائرة في فبراير 1972 في القيام برحلات منتظمة للركاب على متن شركة إيروفلوت. بعد تنسيق قصير مع وزارة الخارجية ، في أبريل 1972 ، تمت أول رحلة لطائرة من طراز Tu-154 إلى برلين على متن شركة الطيران الدولية.
كان هذا بمثابة أساس للعمل على تحديثه في عام 1975. تم تحديد المهام للتحسين في المجالات التالية:
أعطى الانتهاء من أعمال التحسين نموذجًا محدثًا من طراز Tu-154B ، والذي حل محل النوع السابق من طراز Tu-154. الغرض: بالإضافة إلى الراكب ، تم تطوير الخطوط الملاحية المنتظمة كسفينة شحن. تم تعيين النماذج المتخصصة لنقل البضائع إلى الفهرس Tu-154T و Tu-154S ، في الحالة الأخيرة ، "C" تعني البضائع ، والتي في الترجمة من الأصوات الإنجليزية - البضائع.
تم إيقاف الإنتاج التسلسلي للطائرة Tu-154B في عام 1998 ، حيث كانت الطائرة عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية والبدنية. تطلب القرن الحادي والعشرون حلولًا تكنولوجية أكثر تقدمًا وخصائص تشغيلية أخرى. ومع ذلك ، أعرب مصنع سامارا "Aviakor" عن رغبته في مواصلة الإنتاج الصغير للطائرة Tu-154 في الفترة من 1998 إلى 2013. تصميميتميز هيكل الطائرة Tu-154 بتكوين ديناميكي هوائي كلاسيكي. الأجنحة منخفضة ولها شكل مائل. وحدة الذيل لها شكل T مع مصاعد علوية. يتم إزاحة محركات الطائرات إلى قسم الذيل. 4 محركات مزدوجة مثبتة على أبراج ، على طول جوانب جسم الطائرة ومحرك واحد في هدية الذيل أسفل العارضة. تم اتخاذ هذا القرار لتقليل الضوضاء في مقصورة الطائرة عند تشغيل المحركات. جناحيتكون الهيكل وفقًا لمخطط نوع الحزمة (caisson). توفر ثلاثة ساريات صلابة الجناح. لقد طور الجناح نفسه الميكنة:
إن المظهر الجانبي للجناح ومعلماته الهندسية وميكنته لها هدف واحد. تحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود أثناء القيادة. الهيكلتم تصميم معدات الهبوط للطائرة على أساس تصميم دراجة ثلاثية العجلات. تم تجهيز معدات الهبوط الرئيسية بعربات ذات ثماني عجلات ويتم تنظيفها هيدروليكيًا. يحتوي دعامة القوس على عجلتين دوارتين ، ويتم التنظيف بمساعدة نظام هيدروليكي. صالونتتكون مقصورة الطائرة من جزأين منفصلين. يوجد لوبى وبوفيه بينهما.
حسب التصنيف ينقسم الصالون إلى ثلاثة أنواع:
يتم ترتيب الكبائن بالترتيب ، كما هو الحال في القائمة الموجودة في قمرة القيادة. السعة القصوى 164 راكب. قمرة القيادة توبوليف 154يتكون طاقم الطائرة من:
إذا لزم الأمر ، فمن الممكن وضع الملاح في حجرة التحكم.
تقع قمرة القيادة في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وتتمتع برؤية جيدة ، وكذلك المقصورة ، قم بإغلاق قمرة القيادة. في حجرة التحكم ، توجد أماكن عمل للطيارين ومهندس على متن الطائرة. للمضيفات مقاعد في المقصورة. TTX بالمقارنة مع نظائرها
تجدر الإشارة إلى أن سقف الطيران العملي للطائرة توبوليف 154 يبلغ 12000 متر. تطبيقفي نهاية عام 2015 ، تم تشغيل أقل من مائة طائرة ركاب من طراز Tu-154B و Tu-154M بواسطة الخطوط الجوية الروسية. من بين أكبر المالكين شركة UTair ، بحوالي 15 طائرة.
بقي عدد كبير من طائرات الركاب في بلدان الجمهوريات السوفيتية السابقة. أكبر مالك لها هي كازاخستان ، حيث تحلق حوالي 12 سيارة على خطوطها الجوية. تمتلك بيلاروسيا خمس سيارات. طاجيكستان ، أيضا خمس سيارات في الأسطول. قيرغيزستان وأوزبكستان وأذربيجان ، ثلاث طائرات لكل منها. تمتلك كوريا الشمالية والصين طائرتان من طراز Tu-154. فرضت إيران حظرا كاملا على تشغيل الطائرات من طراز Tu-154 منذ فبراير 2011. الدول الشقيقة السابقة في المعسكر الاشتراكي: جمهورية التشيك وبلغاريا وسلوفاكيا تحتوي على تكوينات Tu-154 "صالون" لكبار المسؤولين في الدولة. كانت طائرة تصميم "الصالون" في الخطوط الجوية البولندية ، لكنها ضاعت في حادث تحطم مع جميع أفراد الطاقم والركاب في 10 أبريل 2010. قال وزير الدفاع في جمهورية بولندا إنه وفقًا للمُسجل ، سُمع صوت انفجار على متن الطائرة.
هجوم إرهابي ، النسخة الرئيسية للجنة التحقيق البولندية. بغض النظر عن مدى إقناع المحققين الروس لزملائهم البولنديين بعدم حدوث انفجار ، فلا أحد يستطيع إنهاء التحقيق. يشبه مظهر طراز Tu-154 إلى حد كبير ، لكن لا علاقة له بالتطوير الشامل. تعتبر محطة الطاقة ثلاثية المحركات للبطانة السوفيتية أقوى من الطائرة الأمريكية. شاركت طائرتان من طراز Tu-154 في تصوير فيلم "Crew". تم إصلاح إحدى الطائرات بعد الحريق ، ولكن منذ أن نجا قسم الذيل ، كان مناسبًا تمامًا للمخرج لعمل مجموعة الأفلام. عانى Tu الثاني أثناء نقل معدن سام - الزئبق وشطب. لكن بالنسبة للسينما ، كان مناسبًا تمامًا. آفاق التحديثتم استدعاء Tu-334 لتحل محل Tu-154 التي عفا عليها الزمن. تم تطويره النشط في منتصف التسعينيات. إنها تشبه ظاهريًا إلى حد كبير سابقتها ، وكان من المتوقع أن تصل بها إلى نفس درجة الموثوقية مثل Tu-154. تم تخفيض عدد المحركات إلى اثنين ، لكن الأجنحة المنجرفة والمذيلة على شكل حرف T ظلت كما هي. بالإضافة إلى المعدن ، تستخدم المواد المركبة بنشاط في الجسم. فيديو
طائرات TTX بيانات أداء الطائرة Aichi D3A "Val"
بيانات أداء طائرة ناكاجيما B5N "كيت"
D3A1 من حاملة الطائرات "كاجا" ، ديسمبر 1941
D3A1 e لحاملة الطائرات "Sekaku" ، مايو 1942
D3A1 من 35 هيكوتاي ، 1942
D3A2 من Yokosuka Hikotai ، 1943 I.
В5М1 من 33 هيكوتاي ، 1942
D3A1 من حاملة الطائرات "Sekaku" ، ديسمبر 1941
D3A1 من حاملة الطائرات "Hiryu" ، ديسمبر 1941
D3A1 من حاملة طائرات Soryu ، ديسمبر 1941
D3A1 من حاملة الطائرات Zuikaku ، ديسمبر 1941
В5М من حاملات الطائرات Ruia ، 1941 أنا.
B5N2 من حاملة الطائرات "أكاجي" ، ديسمبر 1941
B5N2 من حاملة الطائرات "Kaga" ، ديسمبر 1941 I.
B5N2 من حاملة الطائرات "Soryu" ، ديسمبر 1941
B5IN2 من حاملة الطائرات "Hiryu" ، ديسمبر 1941 من كتاب D3A "فال" B5N "كيت" طائرة هجومية تابعة للبحرية اليابانية المؤلف Ivanov S.V.رسم طائرات D3A و B5N يوضح الطرازان D3A و B5N تطور مبادئ الرسم للطائرات اليابانية من أواخر الثلاثينيات حتى نهاية الحرب. تم طلاء وحدة الذيل باللون الأحمر فقط ، والغطاء والقسم من كتاب Yak-1/3/7/9 في الحرب العالمية الثانية الجزء 2 المؤلف Ivanov S.V.الوصف الفني لطائرة Yak-1 و Yak-3 ذات المقعد الواحد ذات التصميم المختلط يتكون جسم الطائرة من إطار تم تجميعه من أنابيب SZOHGSA. قطر الأنابيب من 20 إلى 50 مم. الجزء الأمامي من جسم الطائرة مغطى بسبعة ألواح بسماكة 1 مم. هؤلاء هم الثلاثة الأوائل ، اثنان من كتاب F6F Hellcat الجزء 1 المؤلف Ivanov S.V.تم رسم لوحة الطائرات البريطانية وفقًا للقواعد التي اعتمدها الطيران البحري البريطاني. في أوروبا ، تم استخدام التمويه القياسي ، الذي يتكون من بقع غير منتظمة من الرمادي والأزرق (Extra Dark Sea Grey - FS 36118) والرمادي والأخضر (Dark Slate Grey - FS 34096) من كتاب مجلس الأمن فخر الطيران السوفيتي الجزء الثاني المؤلف Ivanov S.V.مدافع SB لقذائف الطائرات في 15 أكتوبر 1941 ، في منطقة كالينين بالقرب من موسكو ، تم تدمير معبر نهر الفولغا بواسطة قذيفة طائرة خاصة من طراز TB-3. أتاح نظام الطائرات الميكانيكي عن بُعد (TMS) ، الذي تم إنشاؤه في عام 1939 ، التحكم في طائرة مقذوفة محشوة من كتاب Tu-2 الجزء 2 المؤلف Ivanov S.V.الإنتاج التسلسلي للطائرات من طراز Tu-2 ، المصنع رقم 166 ، بدأ التحضير للإنتاج التسلسلي للطائرة "103" بواسطة مكتب تصميم Tupolev في فبراير 1941 ، حتى قبل الانتهاء من اختبارات الحالة للآلات "103" و "103U" وقبل قرار لجنة دفاع الدولة على الإنتاج التسلسلي للطائرة. بأمر من NKAP رقم 533 بتاريخ 17 يونيو 1941 من كتاب Focke Wulf Fw 190D Ta 152 المؤلف Ivanov S.V. من كتاب Grumman Avenger. الجزء الأول المؤلف Ivanov S.V.تم رسم طائرة بريطانية من طراز أفينجر وفقًا للقواعد التي يفضلها الطيران البحري البريطاني (FAA - Fleet Air Arm) أثناء القتال على الجبهة الأوروبية ، تم استخدام التمويه القياسي الذي يتكون من البقع من كتاب "Flame Motors" بواسطة Arkhip Lyulka المؤلف كوزمينا ليديا من كتاب لافوشكين غير معروف المؤلف من كتاب OV-1 "الموهوك" المؤلف Ivanov S.V. من كتاب La-7، La-9، La-11. آخر مقاتلي المكبس لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتشمشغلو طائرات OV-1 "موهوك" للجيش الأمريكي استلمت أول طائرة من طراز "موهوك" في يوليو 1962 مفرزة الطيران الخاصة الثالثة والعشرون ، والتي كانت تتمركز في فورت روكر ، أجهزة الكمبيوتر. ألاباما. تم تخصيص الطائرات للمراقبة الجوية وفصائل تحديد الهدف (ASTA ، Aerial من كتاب أسلحة النصر و NKVD. البناة في قبضة القمع المؤلف بوموغايبو ألكسندر ألبرتوفيتشرسم طائرة La-7 لم تكن لوحة La-7 مختلفة عن تمويه المقاتلين الآخرين في تلك الفترة. وفقًا للأمر المشترك لـ NKAP و BBC KA رقم 389s / 0133 بتاريخ 3 يوليو 1943 ، جميعهم مقاتلون تلقت الطائرات لون تمويه قياسي جديد منذ صيف العام نفسه. العلوي و من كتاب المؤلفرسم طائرة La-9 كما ذكرنا سابقًا ، تم بناء أول نموذج أولي من طراز La-9 في المصنع رقم 21 في أوائل عام 1946. كان للطائرة لون واحد من جميع الأسطح ، على الأرجح ، كان مخدرًا باللون الرمادي والأزرق AMT-11. فقط تلك اللامعة غير المصبوغة وقفت على متن الطائرة. من كتاب المؤلفلوحة طائرة La-11 لم تكن لوحة مقاتلات La-11 مختلفة كثيرًا عن La-9. يتضح تطور هذا اللون بشكل جيد من خلال الجدول التالي الذي يعرض استهلاك الدهانات والورنيشات الرئيسية لتصنيع واحد La-11 في المصنع رقم 21: جميع الأسطح الخارجية من كتاب المؤلفمُنشئ BESHVOSTOK AIRCRAFT في عام 1937 ، في مهرجان طيران في توشينو ، اجتاحت طائرة غير عادية تمامًا رؤوس الجمهور. لم يكن للطائرة ذيل - فقط أجنحة عريضة مطلية بالريش الأحمر ، مما جعل الطائرة تبدو وكأنها خرافية. من كتاب المؤلفمُنشئ الطائرات ذات الارتفاع العالي في 23 أغسطس 1943 من مقر الجبهة الغربية للدفاع الجوي إلى عنوان قائد المدفعية ن. فورونوف ومفوض الشعب أ. تلقى شاخورين بلاغاً: "في 22 آب (أغسطس) 1943 ، من الساعة 8:40 صباحاً حتى الساعة 10:10 صباحاً ، قام العدو باستطلاع موسكو وضواحيها. هل أعجبك المقال؟ أنشرها
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
جليب دافيدوف ومدى سرعة حدوث ذلك في رأيك
رجل في الامتيازات والرهون البحرية - ما هو شكله في هذا النوع من الأعمال؟
المدير العام لشركة بيلاز بتر بارهومشيك عن السطر الثاني في الترتيب العالمي وأسلوب الإدارة والخدمة في الهبوط
عبارات للبائعين نستخدم اللون والضوء والروائح
أحد أنجح رجال الأعمال - مالك عائلة Fenox Vitaly Arbuzov Vitaly Arbuzov
تقنية زبدة "فولوغدا" للدمى: كيف تصنع الزبدة بنفسك تخض الزبد من الحليب