طائرة emz سميت باسم myasishchev. OJSC "مصنع تجريبي لبناء الآلات يحمل اسمًا في. مياشيشيف. الاتجاهات الرئيسية للنشاط

FSUE "مصنع تجريبي لبناء الآلات يحمل اسم V.M. Myasishchev"
خطأ في إنشاء الصورة المصغرة: الملف غير موجود
نوع	المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة
الإدراج في البورصة	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
عام التأسيس
العام الختامي	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
الأسماء السابقة	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
مؤسسي	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
موقع	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
الشخصيات الرئيسية	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
صناعة	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
منتجات وخدمات	الطائرات وأنظمة الفضاء متعددة المراحل
عدالة	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
مهمة	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
دوران	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
تكاليف البحث والتطوير	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
ربح التشغيل	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
صافي الربح	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
عدد الموظفين	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
التقسيمات	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
الشركة الام	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
مدقق حسابات	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
الجوائز	خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية).
موقع إلكتروني

خطأ Lua في الوحدة النمطية: Wikidata في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "wikibase" (قيمة صفرية). K: مؤسسات تأسست عام 1966 مصنع تجريبي لبناء الآلات يحمل اسم V.M.Myasishchev(EMZ) هو مكتب تصميم تجريبي للفضاء الجوي في روسيا.

تأسست EMZ في عام 1966 من خلال دمج فرع مصنع بناء الماكينات الذي سمي باسمه. MV Khrunichev ، الكائن في جوكوفسكي ، ومكتب التصميم رقم 90. كان المصمم العام الأول فلاديمير مياشيشيف ، الذي كان منذ عام 1967 أيضًا الرئيس المسؤول للمؤسسة.

EMZ هي جزء من United Aircraft Corporation OJSC.

الاتجاهات الرئيسية للنشاط

• إعادة تجهيز الطائرات وتعديلها ؛
• تطوير الأجهزة الهوائية.
• اختبار الطائرات
• أنواع مختلفة من البحث على المنصات الجوية ؛
• التطوير والاختبار التجريبي لأنظمة الطائرات والمركبات الفضائية في المدرجات ؛
• تطوير وتصنيع هياكل الطائرات المصنوعة من ألياف الكربون.

اكتب تعليقًا على المقال "مصنع V.M Myasishchev التجريبي لبناء الآلات"

ملاحظاتتصحيح

الروابط

خطأ Lua في الوحدة النمطية: ارتباطات_ خارجية في السطر 245: محاولة فهرسة حقل "قاعدة بيانات wikibase" (قيمة صفرية).

مقتطف يميز مصنع V.M. Myasishchev التجريبي لبناء الآلات

- بالطبع! .. إنها ملكة حزينة للغاية - كانت الفتاة الصغيرة حزينة قليلاً.
- لماذا غير سعيد؟ بالنسبة لي ، سعيد للغاية ، - لقد فوجئت.
- إنها الآن ... وبعد ذلك ستموت ... ستموت بشكل رهيب - سيقطعون رأسها ... لكني لا أحب مشاهدة هذا ، - همست ستيلا بحزن.
في هذه الأثناء ، التقت السيدة الجميلة بشابنا أكسل ، ورأيته ، تجمدت للحظة من المفاجأة ، ثم احمر خجلاً وابتسمت له بلطف شديد. لسبب ما ، كان لدي انطباع أن العالم المحيط بهذين الشخصين تجمد للحظة ... وكأن للحظة قصيرة جدًا لا شيء ولا أحد لهما سوى الاثنين ... ، وتفككت اللحظة السحرية إلى آلاف اللحظات القصيرة ، التي تشابكت بين هذين الشخصين في خيط متلألئ قوي ، حتى لا تتركهما يذهبان مرة أخرى ...
وقف أكسل مذهولًا تمامًا ، ومرة ​​أخرى لم يلاحظ أي شخص حوله ، شاهد سيدته الجميلة بنظراته ، وغادر قلبه المحتل ببطء معها ... ابتسامات جذابة.

الكونت أكسل فرسن ماري أنطوانيت

كرجل ، كان أكسل ، كما يقولون ، "من الداخل والخارج" جذابًا للغاية. كان طويلًا ورشيقًا ، بعيون ضخمة رمادية جادة ، ودودًا ، ومنضبطًا ، ومتواضعًا ، مما جذب النساء والرجال على حدٍ سواء. نادرًا ما يضيء وجهه الصحيح والجاد بابتسامة ، ولكن إذا حدث هذا ، ففي هذه اللحظة أصبح أكسل ببساطة لا يقاوم ... لذلك ، كان من الطبيعي تمامًا أن تلفت انتباه النصف الأنثوي الساحر إليه ، ولكن بالنسبة لهن. للأسف ، كان أكسل مهتمًا فقط بمخلوق واحد في العالم بأسره - ملكته الجميلة التي لا تقاوم ...
- هل سيكونون معا؟ - لم أستطع المقاومة. - كلاهما جميل جدا! ..
ابتسمت ستيلا للتو بحزن ، وعلى الفور "أدخلتنا" في "الحلقة" التالية من هذه القصة غير العادية ، وقصة مؤثرة جدًا ...

FSUE "مصنع تجريبي لبناء الآلات يحمل اسم V.M. Myasishchev"
نوع	المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة
عام التأسيس	تأسست EMZ في عام 1966 من خلال دمج فرع مصنع بناء الماكينات الذي سمي باسمه. MV Khrunichev ، الكائن في جوكوفسكي ، ومكتب التصميم رقم 90. كان المصمم العام الأول فلاديمير مياشيشيف ، الذي كان منذ عام 1967 أيضًا الرئيس المسؤول للمؤسسة. EMZ هي جزء من United Aircraft Corporation OJSC. الاتجاهات الرئيسية للنشاط إعادة تجهيز الطائرات وتعديلها ؛ تطوير الأجهزة الهوائية. اختبار الطائرات أنواع مختلفة من البحث على المنصات الجوية ؛ التطوير والاختبار التجريبي لأنظمة الطائرات والمركبات الفضائية في المدرجات ؛ تطوير وتصنيع هياكل الطائرات المصنوعة من ألياف الكربون. اكتب تعليقًا على المقال "مصنع V.M Myasishchev التجريبي لبناء الآلات" ملاحظاتتصحيح الروابط مقتطف يميز مصنع V.M. Myasishchev التجريبي لبناء الآلات كان الصمت طويلا بما فيه الكفاية. الأمير باغراتيون ، الذي يبدو أنه لا يرغب في أن يكون صارمًا ، لم يكن لديه ما يقوله ؛ لم يجرؤ الآخرون على التدخل في المحادثة. نظر الأمير أندريه بتجاهل إلى توشين ، وتحركت أصابعه بعصبية. - صاحب السعادة ، - قاطع الأمير أندريه الصمت بصوته القاسي ، - لقد كرمتم أن ترسلوني إلى بطارية الكابتن توشين. كنت هناك ووجدت ثلثي الرجال والخيول مقتولة ، واثنان مشوهان ، ولا غطاء. كان الأمير باغراتيون وتوشين يحدقان الآن بعناد مماثل في بولكونسكي ، الذي كان يتحدث بضبط النفس والإثارة. وتابع برينس: "إذا سمحت لي ، سعادتكم ، بالتعبير عن رأيي ، فإن نجاح اليوم ندين في المقام الأول لعمل هذه البطارية والقيود البطولية للكابتن توشين وشركته". أندريه ، ودون انتظار إجابة ، قام على الفور وابتعد عن الطاولة. نظر الأمير باغراتيون إلى توشين ، ويبدو أنه لم يرغب في إظهار عدم الثقة في حكم بولكونسكي القاسي ، وفي الوقت نفسه ، شعر أنه غير قادر على تصديقه تمامًا ، أحنى رأسه وأخبر توشين أنه يمكن أن يذهب. خرج الأمير أندرو من بعده. قال له توشين: "شكرًا لك: لقد ساعدتني يا عزيزي". نظر الأمير أندريه حوله إلى توشين ، ودون أن ينبس ببنت شفة ، ابتعد عنه. كان الأمير أندرو حزينًا وصعبًا. كان كل شيء غريبًا جدًا ، على عكس ما كان يأمل فيه. "من هؤلاء؟ لما هم؟ ماذا يريدون؟ ومتى سينتهي كل هذا؟ فكر روستوف ، ناظرًا إلى الظلال المتغيرة أمامه. أصبح الألم في يدي مؤلمًا أكثر فأكثر. كان النوم لا يقاوم ، وكانت الدوائر الحمراء تقفز في عيني ، وانطباع هذه الأصوات وهذه الوجوه والشعور بالوحدة امتزج مع الإحساس بالألم. هم ، هؤلاء الجنود ، جرحى وغير مصابين ، هم الذين ضغطوا ووزنوا ولفوا الأوردة وأحرقوا اللحم في ذراعه وكتفه المكسورين. للتخلص منهم ، أغلق عينيه. لقد نسي نفسه لدقيقة واحدة ، ولكن في هذه الفترة القصيرة من النسيان ، رأى في حلمه عددًا لا يحصى من الأشياء: رأى والدته ويدها البيضاء الكبيرة ، ورأى أكتاف سونيا النحيفة ، وعيني ناتاشا وضحكتهما ، ودينيسوف بصوته و شارب ، وتليانين ، وتاريخه بالكامل مع تيليانين وبوغدانش. كانت هذه القصة كلها واحدة ، وهي أن هذا الجندي بصوت خشن ، ثم هذه القصة كلها وهذا الجندي بألم شديد ، وبلا هوادة ، تمسك به ، وضغط عليه ، وسحب الجميع يده في اتجاه واحد. حاول الابتعاد عنهم ، لكنهم لم يتركوا كتفه لشعر أو لثانية. لن يضر ، سيكون رائعًا لو لم يسحبوه ؛ لكن كان من المستحيل التخلص منهم.

في 26 مايو ، سيكون قد مر 30 عامًا منذ أن حلقت أول طائرة من آخر شركة للمصمم العام فلاديمير ميخائيلوفيتش Myasishchev M-17 ، التي سميت فيما بعد "ستراتوسفير" ، في سماء مدينتنا.
بدأ كل شيء في عام 1967. عندها صدر قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي بشأن إنشاء مجمع طيران لاعتراض وتدمير البالونات العائمة.
بحلول هذا الوقت ، ظهرت وسيلة جديدة لإيصال المعدات إلى المجال الجوي لبلدنا - بالونات الانجراف التلقائي التي تم إطلاقها من أراضي دول الناتو - في الخدمة مع الجيش الأمريكي ووكالة المخابرات المركزية. باستخدام الرياح السائدة على ارتفاعات عالية فوق أراضي الاتحاد السوفياتي ، عبروا بلادنا من الغرب إلى الشرق. يمكن التحكم في هذه البالونات ، التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، وقادرة على تغيير ارتفاع الرحلة من 0 إلى 45-50 كم تقريبًا ، ليس فقط المعدات التي تم تشغيلها أيضًا عند القيادة ، ولكن أيضًا مجموعة واسعة من المتفجرات ، بما في ذلك ، بالطبع ، المتفجرات النووية.
اضطر دفاعنا الجوي إلى استخدام صواريخ جو - جو أو سطح - جو لتدمير البالونات المنجرفة. من الواضح أن تكلفة التدمير كانت أعلى بعشرات المرات من تكلفة البالون المصنوع من فيلم meylar أو dacron الرخيص.
كما أصبح معروفًا لاحقًا ، لم يتم تنفيذ أي من الجنرالات لإنشاء مثل هذه الطائرات على ارتفاعات عالية - كانت هذه المهمة غير عادية وجديدة للغاية بالنسبة لبناء طائراتنا.
كان من الواضح على الفور للمتخصصين أن الطائرة يجب أن تطير عالياً جدًا وببطء شديد ، لأن الهدف لا يزال ثابتًا عمليًا. إن كيفية ضمان هاتين الخاصيتين المتبادلتين مهمة شاقة. في هذه الحالة ، ينخفض ​​دفع أي محرك نفاث أثناء الرحلات على ارتفاعات 20 كم أو أكثر إلى قيم لا تتجاوز 3٪ من قوة الدفع على الأرض.
تتألف مجموعة ضئيلة من المتخصصين الذين يعملون في المشروع الأول لطائرة دون سرعة الصوت على ارتفاعات عالية من متخصصين شباب من المصنع التجريبي لبناء الآلات. بالمناسبة ، أثناء العمل اللاحق على هذه الطائرة ، كان العمود الفقري للمصممين ، كقاعدة عامة ، جوكوفيتس. لذلك ، يمكننا أن نفترض أن هذا "المبنى الشاهق" قد تم تصوره وتصميمه ، وبالتالي ، تم بناؤه واختباره في مدينتنا من قبل سكاننا.
تلقى العمل - وفق قواعد العصر - اسم "الموضوع 34". صورت الرسومات طائرة خفيفة الأجنحة ذات مخطط عادي مع جناح بنسبة ارتفاع عالية ، ومحركين مثبتين على الجناح وجسم رقيق للطائرة. لكن كيف ستطير هذه الطائرة ، لا أحد يستطيع أن يقول.
سرعان ما تم ربط مصممي مكتب التصميم بالعمل.
بحلول هذا الوقت ، كنا قد درسنا بالفعل طائرة U-2 الشهيرة عالية الارتفاع ، ودرسنا التصميم الكامل لهيكل الطائرة ، باستخدام بقايا ما تبقى من الطائرة التي أسقطت بالقرب من سفيردلوفسك ، واستعدنا مظهر الجناح ، واتبعنا عن كثب أنشطة كلارنس جونسون ، الذي قاد العمل على إنشاء طائرة التجسس.
ذكرت الصحافة أن طياري U-2 كانوا متحدين في وحدات خاصة من سلاح الجو الأمريكي ، وكان لديهم أوشحة وشارات مميزة على زيهم الرسمي ، وجلسوا على عجلة U-2 فقط بعد غارة ضخمة على طائرات أخرى ، كانوا طوال الوقت تحت السيطرة. رقابة صارمة على الاطباء وكانوا من نخبة القوات الجوية ....
بعد إعادة (بالطبع ، من الناحية النظرية) من بنات أفكار "كيلي" جونسون ، جنبًا إلى جنب مع متخصصين من معهد الديناميكا الهوائية المركزي الذي سمي على اسم الأستاذ. ليس. جوكوفسكي ، حسبنا بيانات الرحلة المحتملة للطائرة U-2 وحصلنا على أقصى ارتفاع للرحلة يبلغ 21 كم.
نظرًا لأن عملاء الطائرة التي كنا نصنعها كانوا من قوات الدفاع الجوي ، فقد أشرف أحيانًا على العمل في "الموضوع 17" - كما يُطلق على هذا العمل الآن - القائد العام لقوات الدفاع الجوي ، المارشال إي يا سافيتسكي .
عقدت جميع اجتماعات "المراقبة" للمارشال ، بالطبع ، بمشاركة V.M. مياشيشيف.
خلال إحدى زياراته لمكتب التصميم ، "عشق" المارشال عملنا ، قائلاً إن خدماته سجلت U-2 على ارتفاعات أعلى بكثير من 21 كم ، ولم نحسب كل شيء بشكل صحيح ، وبالتالي لم يكن لدينا طلبنا طائرات على ارتفاعات عالية دون سرعة الصوت.
لقد جادلنا ، وأظهرنا الحسابات ، وتحمسنا (كان خصمنا الرئيسي هو رئيس قسم الديناميكا الهوائية) ، لكن المارشال كان بلا هوادة.
ومع ذلك ، لم يشارك فلاديمير ميخائيلوفيتش في النزاع ، فقد نظر إلى كل هذا كما لو كان من الخارج ، والذي بدا غريبًا جدًا بالنسبة لنا. لكن لا يوجد شيء يمكنك القيام به حيال ذلك. لذا انتهى هذا الاجتماع - لم يتراجع المارشال. وفقط عندما انتهى الاجتماع ، "انفصل وقال إن خدماته حتى على ارتفاع U-2 هذا لم يتم تسجيلها. وأصبح الصمت الغريب لفلاديمير ميخائيلوفيتش واضحًا لنا.
علاوة على ذلك ، بدأت محنة المحركات ، بالمناسبة ، شائعة لطيراننا في تلك الأوقات. كان المحرك الوحيد القادر على العمل في نطاق الارتفاع المطلوب هو محرك كبير المصممين P.A. Kolesov ، الذي تم إنشاؤه لـ Tu-144 ، فهو ثقيل جدًا ، لأنه يجب أن يوفر سرعة تقابل الرقم M = 2.2 ويطور قوة دفع على الأرض تبلغ 20 طنًا. ولكن على ارتفاع 25 كم عند M = 0.7 ، بقي 600 فقط من زخمه البطولي.كجم!
كانت المشكلة التالية هي شكل الجناح وتصميم جناحيه. من حيث المبدأ ، المشكلة شائعة ، لكن بالنسبة للطائرة بدا أنها مستعصية على الحل.
حقيقة غير عادية - تمكنت الديناميكا الهوائية لـ Myasishchev من "تلمس" طريقة لإنشاء ملف تعريف مرتفع للحمل للسرعات دون سرعة الصوت ، والتي شكلت ، بمباركة من TsAGI Mayor Yakov Moiseevich Serebriysky ، أساس جناح M-17. نتيجة لذلك ، قام فريق من المؤلفين يتألف من V.M. Myasishcheva ، V.N. أرنولدوفا ، أ. بروك ، يو. جوريلوفا ، يا. Serebriysky ، S.G. سميرنوفا ، م. طور Tohunza ، بالإضافة إلى المظهر الجانبي للجناح ، جناحًا ذو شكل جانبي متغير ومساحة طيران ، بعد أن حصل على شهادة مؤلف له مع أولوية 21 مايو 1971.
لكن كل هذا كان سرًا (مثل هذا الوقت). أنشأ الأمريكيون مثل هذا الجناح بعد 6 سنوات فقط ووصفوه بأنه "متكيف". ليست هناك حاجة للتعليق.
في عام 1978 ، تم بناء الطائرة على ما يبدو في باشكيريا ، في مصنع طائرات الهليكوبتر في مدينة كوميرتاو ، ولكن بعد وفاة V.M. Myasishchev ماتت دون الإقلاع. قُتل أيضًا قائد الطائرة ، كير تشيرنوبروفكين ، ونحضرنا الزهور إلى قبره في مقبرة بيكوفسكوي.
ثم تم تضمين EMZ في العمل على "Buran" غير المحظوظ ، وتوقف كل شيء. فقط في 26 مايو 1982. رفع فريق EMZ ، الذي حصل في هذا الوقت اسم فلاديمير ميخائيلوفيتش مياشيشيف ، طائرة M-17 الجديدة التي تم إنشاؤها وتجميعها في جوكوفسكي في السماء وبدأت في اختبارها.
أكمل فالنتين أليكساندروفيتش فيدوتوف ، طالب Myasishchev ، عمل معلمه. كان أول طيار اختبار رفع الطائرة إلى سماء جوكوفسكي هو إدوارد تشيلتسوف ، المصمم الرئيسي للموضوع كان بوريس موركوفكين ، المهندس الرئيسي للطائرة كان أوليغ بيزانوف ، جميع رفاقنا في الوطن. لم يعد للطائرة جناح مجزأ ، لكن المظهر الجانبي للجناح الحامل فوق الحرج ، بقي بالطبع. في المجموع ، تم تقديم حوالي 30 حلًا تقنيًا جديدًا على M-17 ، محميًا بشهادات حقوق النشر. هؤلاء هم عمال منطقة EMZ الذين سموا على اسم V.M. Myasishcheva: V.A. فيدوتوف ، ب. أليكسيف ، إي يا. أبرامينكو ، أ. بروك ، ف. زاخاروف ، أ. Kotelnikov ، V.V. ليوباكوف ، إ. ماسلوف ، ف. نيجريبا ، S.G. سميرنوف ، أ. توهونتس ، أ. أورازوف ، في. فرولوفسكي ، أ. Shaltayev وعلماء TsAGI سموا البروفيسور N.E. جوكوفسكي. كانت نتيجة العمل 25 رقما قياسيا عالميا حددها طيارو منطقة EMZ لهم. V.M. Myasishcheva V. Archipenko ، N. Generalov ، O. Smirnov. هذه السجلات تركت وراءها "السيدة السوداء" U-2.
في وقت لاحق ، وجدت الطائرة ، التي تم إنشاؤها كمصطاد للبالونات ، نفسها مهنة سلمية. بدأ الاحتباس الحراري على كوكب الأرض ، وأصبحت مراقبة سطح الأرض ومراقبة حالة الستراتوسفير مهمة ملحة للبشرية.
وفي نهاية ديسمبر 1990. من مطار LII المسمى على اسم M.M. أطلق جروموف الطائرة بأول رحلة بحثية. كان M-17 "عالي الارتفاع" ، ولهذا أطلق عليه اسم "الستراتوسفير". تم تنظيم الرحلة من قبل جمعية نووسفير وبطريركية موسكو. أثناء الرحلة ، بارك المتروبوليت بيتريم من فولوكولامسك ويوريفسك الطائرة والطيار.
هكذا بدأت رحلات الطائرات التي تحمل الحرف "M" في إطار برامج البحث الدولية ، والتي استمرت حتى يومنا هذا.
من الواضح أن هذا يمثل مساهمة كبيرة جدًا لسكان جوكوف في حماية حياة كوكبنا. منذ ذلك الحين ، تم قيادة "الارتفاع العالي" الجديد بالتناوب من قبل أبطال روسيا فيكتور فاسينكوف وأوليج شيبتكوف وألكسندر بششتنوف وأوليج كونونينكو وطيار الاختبار الشاب تاجير سالاخوتدينوف.
قريباً ، في سبتمبر من هذا العام ، سيحتفل جوكوفسكي بالذكرى السنوية الـ 110 لميلاد المواطن الفخري لمدينتنا ، فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيشيف. وستساعد الطائرات التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم والتي سميت باسمه الناس أكثر من مرة.

S.G. سميرنوف.

سميت محطة بناء الآلات التجريبية بعد V.M. MYASISHCHOV
سمي المصنع التجريبي لبناء الآلات بعد أ. م. مياشيف

26.02.2014
اختبارات الحالة ترقية الطائرات الغرض الخاصأفادت انترفاكس- AVN نقلاً عن مصدر في المجمع الصناعي العسكري أن Il-22 مع مجمع حرب إلكترونية جديد سيكتمل في النصف الثاني من هذا العام.
في الوقت الحاضر ، يتم إجراء اختبارات حالة للطائرة ذات الأغراض الخاصة المحدثة من طراز Il-22. وقال المصدر "من المتوقع الانتهاء من اختبارات الحالة في النصف الثاني من هذا العام". وأوضح أن أعمال التحديث على الطائرة Il-22 تم تنفيذها في المصنع التجريبي لبناء الآلات (EMZ) الذي سمي على اسم V.M. Myasishchev.
وأضاف المصدر: "بعد إجراء اختبارات الحالة لأول طائرة من طراز Il-22 تم تحديثها ، من المخطط تحديث الطائرات المقاتلة من هذا النوع".
على موقع EMZ لهم. Myasishchev ، أفيد أن العمل على تحديث الطائرة Il-22 يتم تنفيذه وفقًا لأعمال التطوير تحت رمز "Porubshchik" من أجل إنشاء طائرة تشويش وما يرتبط بها من استطلاع جوي. يتم تنفيذ أعمال البحث والتطوير بموجب عقد حكومي لعام 2009 بقيمة 210 مليون روبل.