Rabinovics mihail danyiilovics. Jakunin elment, Rabinovics maradt. FAS: a bíróság helytelennek találta a Loko-Bank reklámozását

A ZAO "OCV" a krasznodari adminisztrációval együtt lakóingatlanok építésével fog foglalkozni a vasutak területén.

Megállapodást írt alá Krasznodar adminisztrációja és a ZAO "Ipari Megvalósítási Központ" (OTsV) a vasúti sínek városból való eltávolításáról. A tervek szerint ezen a helyen kisvasútvonalat, utakat és lakóházakat építenek. A projekt megvalósítása segíti Krasznodar kirakását, amely a vasútvonal ezen szakasza miatt folyamatosan forgalmi dugókban rekedt. De ez nem csak a jó szándék. A projekthez több tízmilliárd rubelre lesz szükség, amely minden szint költségvetéséből származik: szövetségi, regionális és városi. És ezt a pénzt lehet majd a legteljesebb mértékben "levágni".

És ha vonzza a befektetőket és a megfelelő vállalkozókat, akkor a projekt több évre "aranybányává" válik, mind a regionális, mind a városi tisztviselők, valamint az Orosz Vasutak vezetője, Oleg Belozerov számára, akinek osztálya az OCV részvényeinek 43,4% -át birtokolja. A 70 hektáros krasznodari föld nagyon ízletes darab. Az OCV-t 1999-ben alapították, és kétségtelen, hogy részt vett az Orosz Vasutak volt vezetőjének, Vlagyimir Jakunyinnak a terveiben, aki 15 évig vezette az osztályt. Az OCV másik alapítója a Zheldorkconsulting cég, de kedvezményezettjei ciprusi cégek. Nem Vlagyimir Jakunyin áll mögöttük?

Az OCV fővállalkozója az Orosz Vasutak és annak szerkezetei. Nem ez az első eset, hogy az OCV építőként lép fel. Még 2007-ben a cég 6 telek fejlesztője lett, összesen 46 hektár területtel Moszkva központjában, ahol 1,4 millió négyzetmétert terveztek építeni. Összességében az Orosz Vasutak és a moszkvai hatóságok koncepciót dolgoztak ki a vasúti sínek melletti 17 szakasz fejlesztésére.

Tehát az Orosz Vasutak hosszú ideje kidolgozták az OCV-vel való munka sémáját. Ezt pedig a szerződések száma és mennyisége egyaránt bizonyítja. Dolgoztak Jakunin alatt, dolgoznak Belozerov alatt is. És minek változtatni valamit, ha minden mindenkinek megfelel?

Rabinovics - Jakunin embere

2006-ban az OCV-t Mihail Rabinovics vezette, jelenleg pedig a Vagon-Service és a Vagonremmash cégekkel áll kapcsolatban, amelyek az Orosz Vasutak leányvállalata, a Szövetségi Utastársaság (FPK) javításával foglalkoznak. Nagyon kényelmesen. Például egy autó javítása Rabinovich gyáraiban 2,1 millió rubelbe kerülhet, az FPC saját raktárában -1,4 millió rubel, az OVRK-nál -1,04 millió rubel. Miért javíttassa meg magát, ha kaphat "visszaállítást"? A terv szerint 2016-2019. 1,3 ezer autó javítását tervezték, ami 2,8 milliárd rubelbe kerülne. A saját raktárunkban történő javításuk 1,6 milliárd rubelbe kerülne. Nyilvánvalóak az előnyök Rabinovics és Belozerov számára?

Rabinovichhoz kötődő cégek 2013-2015 kapott az FPK szerződéseiből 37 milliárd rubelért. Volt mit megosztani? Valószínűleg igen, mert Vlagyimir Jakunyin most Európában él. Mihail Rabinovics pedig láthatóan továbbra is pénzt keres magának és Oleg Belozerovnak. És lehetséges, hogy néhányuk Jakuninra esik. Rabinovich vállalkozásainak kommunikációs sémája nagyon zavaros. A Vagon-Service a ZhSA-n keresztül a Vagonremmash 75%-át birtokolja. Maga a Wagon-Service pedig 44%-ban a ciprusi Midlake Holdings tulajdonában van, nyilatkozataiból kitűnik, hogy a Wagon-Service, a Transremkom és a Lokomotiv Transservice számára kapcsolt felekként és kezesként járnak el a VTB-kölcsönben, amelyet a ZhSA kapott.

A Midlake Holdings 99%-os tulajdonosa a VGS Group alapkezelő társaságának. 2011-ig Oksana Severilova, majd a ciprusi "Antell Investment" tulajdonában volt. Severilova 2012 szeptemberéig a Davinchi holding tulajdonosa volt. Jelenleg 80%-ban Mihail Rabinovics, 20%-ban Andrej Severilov tulajdonában van. Úgy tűnik, ők Belozerov fő partnerei.

Régi fűrészek?

Az Orosz Vasutak élén Oleg Belozerov nemcsak a régi Jakunin-sémákat tartotta meg, hanem az Orosz Vasutak volt vezetőjének partnereivel is folytatta a munkát. Ezek egyike Iskander Makhmudov „Transmashholding” cége. Januárban az Orosz Vasutak eladta részesedését a Central Suburban Company-ban (TsPPK) egy ismeretlen "Route Systems" cégnek 10 ezer rubel jegyzett tőkével. A TsPPK részvényeinek 50%-a a Moscow-Tverskaya Suburban Passenger Company (MT PPK) tulajdonában volt, amely közvetlenül kapcsolódik az orosz vasúthoz és a Transmashholdinghoz is.

Az Orosz Vasutak még 2012-ben eladta a Zheldorremmash részvények 75%-át Makhmudov TMH-szolgáltató cégének, majd 50 milliárd rubelért adott megbízást neki. Nyilvánvalóan ez volt Vlagyimir Jakunin munkájának egyik terve. Oleg Belozerov ugyanezt az utat követi, eladta részesedését a társaságban, és most, úgy tűnik, megrendelésekkel látja el az MT PPK-t. Ezeket már 9 milliárd rubelért befejezte, és továbbra is ezt fogja tenni. Az áramkörök régiek, de működnek!

Oleg Belozerov semmit sem változtatott az Orosz Vasutaknál. Igen, úgy tűnik, nincs rá szüksége. A "korrupciós trailer" magától gurul, Vlagyimir Jakunyin partnerei ragaszkodnak hozzá. De vajon magának az Orosz Vasutaknak is szüksége van egy ilyen „buggyó fejre”?

A Miniszterek Tanácsa két határozatot adott ki az orosz Parallel.YuK társaság Fehérorosz Köztársasággal szembeni követelésével kapcsolatban. Az ügy részleteit mindkét esetben nem hozták nyilvánosságra. A TUT.BY megpróbálta kitalálni ezt a titokzatos történetet.

Ismeretes, hogy a keresetet az Orosz Kereskedelmi és Iparkamara Nemzetközi Kereskedelmi Választottbíróságán nyújtották be. A fehérorosz kormányt a Revera Ügyvédi Iroda négy ügyvédjének védelmével bízták meg. Ez mind az értékes információ, amelyet a Minisztertanács dokumentumai tartalmaznak.

A kormány sajtószolgálata nem kívánt nyilatkozni, mert ezek a döntések "korlátozott körre vonatkoznak". A Nemzetközi Kereskedelmi Választottbíróságon az üggyel kapcsolatos információkat nem hozzák nyilvánosságra. A Parallel.YuK képviselője nem válaszolt a megkeresésre. A Revera egyik képviselője ügyvéd-ügyfél kiváltságára hivatkozva nem kívánt nyilatkozni.

Két tájékozott forrás azt mondta a TUT.BY-nek, hogy az ügy az Osipovichi Carriage Works (OVZ) "válási eljárására" vonatkozik.

Emlékezzünk vissza, hogy ezt a céget 2008-ban alapították egy osipovichi autójavító telephelyen. Részvényesei a Belarusian Railways (BelZhD) (a részvények 26%-a) és az orosz "Grand Express" (74%). Az Osipovichi üzem tervezési kapacitása elérte az évi 2,5 ezer tehervagont és a 2 ezer tartálykonténert. 2011-ben az Eurázsiai Fejlesztési Banktól (EDB) 63,5 millió dollár 8 éves kölcsönt vontak le egy új üzem építésére. 2015-ben azonban az Oroszország elleni nyugati szankciók, a teherforgalom visszaesése és ennek megfelelően a vasúti kocsik iránti kereslet, valamint a kínai vasúti gyártók részéről megnövekedett verseny súlyosan érintette a fehéroroszországi termelést. Gyakorlatilag leállt. A fehérorosz hatóságok úgy vélték, hogy ezért az orosz részvényes a hibás. A "Grand Express" követeléseket támasztott a BelZhD-vel és a fehérorosz kormánnyal szemben az autóvásárlási kötelezettségeinek teljesítése tekintetében.

2015 második felében az OVZ számos késést követett el az EDB-hitel tőke- és kamatai kifizetésében. Emiatt a fehérorosz pénzügyminisztériumnak el kellett törölnie azokat a kötelezettségeket, amelyek garanciái alapján a kölcsönt lehívták. Az EDB sajtószolgálata megerősítette a TUT.BY-nek, hogy a fehérorosz pénzügyminisztérium kötelezettségeinek megfelelően 2016. június 1-jén teljes egészében kifizette az adósságot. A banknak "a bankgarancia nyújtásáról szóló megállapodás alapján nincs pénzügyi követelése a fehérorosz kormánnyal szemben".

Ezenkívül a fehérorosz kormány kérelmet nyújtott be a HVD-hez a költségek fedezésére. A végrehajtó, amelynek eredményeként az üzem összes likvid vagyonát a Fehérorosz Vasutak Mogilevi fiókja szerezte meg. Az üzem dolgozói az Osipovichi közlekedésmérnöki üzembe költöztek. Ilyen igazodást okozott az orosz "Grand Express". „Az ingatlanoktól az egyedi gépekig több ezer különböző típusú ingatlant értékeltek ki a lehető legrövidebb időn belül. Több nagy autógyártó cég, amely készen állt arra, hogy piaci értéken megvásároljon egy modern autóépítő komplexumot és visszaállítsa azt teljes értékű tevékenységbe, nem tudott részt venni a sebtében megszervezett árverésen" - elégedetlen a Grand Express vezérigazgatója. Olga Donik. A "Grand Express" képviselőjével nem lehetett kapcsolatba lépni.

Az orosz cég próbálkozásai, hogy felvegyék a kapcsolatot a fehérorosz hatóságokkal és visszaszerezzék a vagyon egy részét, nem jártak sikerrel. Ezért bírósághoz kellett fordulniuk.

2017 márciusában 39 gazdálkodó szervezet szerepelt a HVZ hitelezői listáján, és az üzem teljes tartozása velük szemben meghaladta a 240,8 millió rubelt. Az üzem kötelezettségei ugyanakkor a követelések 177-szeresét, az eszközök értékének tízszeresét haladták meg.

2016 végén a Moszkvai Választottbíróság több mint 2,5 millió dollár lejárt tartozást hajt végre a HVZ-től az EDB javára.

A TUT.BY szerint a fő követeléseket Mihail Rabinovics és partnerei állítják. Rabinovics a CJSC Grand Express társalapítója volt, és jó kapcsolatokat ápolt az OJSC Russian Railways korábbi vezetőjével, Vlagyimir Jakunyinnal.

A Parallel.YuK jogi cég is hitelezője lett az OVZ-nek, miután az kivásárolta az egyik orosz bank adósságát – erősítette meg a TUT.BY-nek a csődbe ment üzem válságkezelője. Nyikolaj Sevkunov.

„A [Rabinovich] csoporttal szemben fennálló teljes kötelezettség körülbelül 10 millió dollár volt. De bekapcsolták a mérőt és számolták a százalékokat, büntetéseket stb. Ennek eredményeként az adósságok 100 millió dollárra emelkedtek” – mondta egy, az ügy menetét ismerő beszélgetőpartner.

A Parallel alapítója. UK "a cég vezérigazgatója, Andrej Vlagyimirovics Severilov, az Orosz Föderáció jogi személyek nyilvántartásából következik. Egy személy azonos teljes névvel. az orosz "Loko-Bank" részvényese, akárcsak Mihail Rabinovics. A Vedomosztyi című újság szerint Szeverilov és Rabinovics útjai több más társaságban is keresztezik egymást.

Rabinovics partnere a HVZ-ben Andrej Kushnarev volt, aki a „Grand Express” fehéroroszországi képviseleti irodájának vezetője volt. 2015 novemberében az Eurázsiai Fejlesztési Bank kedvezményesen eladta a Parallel.YuK-nak a HVZ-hitel és a kamat felének kezességét vállaló Kushnarev adósságait – derül ki a bírósági anyagokból. 2017 augusztusában a Moszkvai Régió Odincovói Városi Bírósága úgy határozott, hogy Kusnarevtől a Parallel.YuK javára a kölcsönszerződés szerinti kamat felének fizetési kötelezettségének elmulasztása és a fizetési feltételek megsértése miatt követelt el vagyont. körülbelül 2 millió dollár. A TUT.BY szerint az adósságokat még nem fizették ki. És közben Kushnarev nyoma teljesen kihűlt.

Ez év márciusában az OVZ-t csődeljárás alá vonták, és felszámolási eljárás indult ellene. Most 7 millió rubel értékű ingatlan eladására folyik aukció. A felszámolás végéig alig több mint három hónap van hátra.

A szilárd háztartási hulladék (MSW) feldolgozásának és ártalmatlanításának problémája a nagyvárosokban, és különösen a moszkvai agglomerációban, társadalmi feszültségek forrásává vált, valamint fejfájást (és egyben árnyékjövedelmet) okoz a tisztviselők számára. különböző szinteken. Alapján A Moszkvai Régió Ökológiai Minisztériuma ben évente keletkező összes szilárd hulladékból 55-60 millió tonna Oroszországé, egyötöde (11,7 millió tonna) a fővárosi régióra esik (3,8 millió tonna - moszkvai régió, 7,9 millió tonna - Moszkva). Ezzel egy időben 6,6 millió tonna háztartási hulladékot szállítanak el a városból a moszkvai körgyűrűn kívül. Így több mint 10 millió tonna szemetet raknak le a régióban. Jelenleg a moszkvai hulladék 85%-a hulladéklerakókba kerül, 14,5%-a két égetőműbe kerül, a fennmaradó 0,5%-ot a válogatás során leválasztják és másodnyersanyagként újrahasznosítják.

A szemetes létesítmények elleni tiltakozások rendszeresen és Moszkva külvárosai, illetve a szomszédos területeken, amelyek lakói tartanak attól, hogy hatalmas lerakók vagy veszélyes vállalkozások jelenjenek meg a fővárosból származó szilárd hulladékot. Szóval, be Vladimir régió lakosok tiltakoznak egy hulladékfeldolgozó létesítmény építése ellen a moszkvai régió határán. V Kaluga régió riadót a regionális kormányzó tervei miatt Anatolij Artamonov hulladéklerakót indítani az Iznoskovszkij kerületben.

A szemeteskocsik a hulladéklerakók szolgáltatásainak igénybevételének lehetőségét elvesztve árkokba, erdőkbe kezdték kirakni a hulladékot, vagy leállították a településekről a szemetet.

Úgy tűnik, a hatóságok reagálnak. 2013 óta 39 hulladéklerakóból 24-et bezártak a nagyvárosi területen, ebből négyet 2017-ben a lakosság panasza miatt. Balashikha az elnöknek Vlagyimir Putyin egyenes vonalon 2017 júniusában. 2018-ban további négy hulladéklerakót kell bezárni a moszkvai régióban. Ez a döntés azonban új problémákat szült. A szemeteskocsik a hulladéklerakók szolgáltatásainak igénybevételének lehetőségét elvesztve árkokba, erdőkbe kezdték kirakni a hulladékot, vagy leállították a településekről a szemetet.

Andrej Vorobjov, fotó: RIA Novosti, Vladimir Song

A helyzet súlyosbodott, miután a szemétlerakónál kiszabadult a szemétgáz Alaposan Volokolamszk közelében és az iskolások megmérgezése, amely már nem tiltakozásra, hanem valódi társadalmi robbanásra adott okot, ami miatt menesztették a kerület vezetőjét Evgenia Gavrilovaés megrendítette a moszkvai régió kormányzójának pozícióját Andrej Vorobjov.

Barátságos család

Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a hulladéklerakót üzemeltető vállalkozókra különösebb panasz nem lehet. A Volokolamsk melletti hulladéklerakó az OOO Yadrovo tulajdona. A vállalkozás 75%-a a céghez tartozik CMPT, amelynek négy tulajdonostársa van, mindegyikük 25%-kal rendelkezik. Egyikük - Alekszej Volosin, az RBC szerint legalább 15 éve lépett be a szemetes üzletbe. Egy másik társtulajdonos - Viktor Koskin, az LLC-t kezeli Amalgámvasút menedzsment», A Cyprus Amalgam Rail Investments irányítása alatt áll. Tavaly tavasszal az offshore cég kivásárolta a Brunswick Rail tehervagon lízingszolgáltatót. Koshkin megerősítette az RBC-nek, hogy ő a CMPT egyik alapítója, de "nem vesz részt az operatív irányításban".

Ugyanakkor egyértelműen „részt vesz a CMPT LLC leányvállalat operatív irányításában”. Istra-Resource», melynek ő a főigazgatója. Az "Istra-Resource" kormányzati szerződéseket kapott a hulladékgyűjtésre és -ártalmatlanításra az önkormányzati vállalkozástól " Istra szilárd hulladék lerakó", Amelyet egy időben ... Alexey Voloshin vezetett.

Kétségtelen, hogy a CMPT tulajdonostársai barátságosan élnek. De hogyan reagál a Brunswick Rail haszonélvezője a vezérigazgató zsebhorgászatára? Vlagyimir Lelekov? Úgy tűnik, Koskin alá van rendelve egy tisztességes gazdaságosságnak, ami teljes odaadást követel meg a felsővezetőtől. Brunswick sín az egyik legnagyobb szereplőnek számít a vasúti kocsik operatív lízingpiacán Oroszországban. Az INF Oline Rail Russia Top adatai szerint 2016 végén a cég 25,7 ezer autós flottájával a második helyen állt ezen a piacon. A 2016-os nettó nyereség 124,3 millió dollár volt, de a teljes adósság meglehetősen tisztességesen felhalmozódott - 638 millió dollár.

Vlagyimir Lelekov

Valószínűleg Vlagyimir Lelekov legalább megértően kezeli a vezérigazgató szeméthobbija. A Brunswick Rail vállalati honlapja szerint „2014-ben Lelekov részesedést szerzett az OOO-ban” Liga-Trans"(A begyűjtési és fenntartható hulladékgazdálkodási szektor legnagyobb vállalatai közé tartozik), és a cég igazgatótanácsának elnöke lett."

Az adatbázis szerint Rusprofil A „Liga-Trans” csak egy állami szerződést kötött a „DEZ ZhKU” kisvállalkozással „nyomorult” 389 millió rubelért. De a leányvállalat " Ecoline"299 szerződés 25,98 milliárd értékben a Mosekoprom önkormányzati vállalkozással és az Állami Költségvetési Intézmény több struktúrájával" Lakos„Moszkva központi kerületéből! Egy másik "lánya" foglalkozik a szilárd hulladékkal Dolgoprudny, az Ecoline-MO egy hulladéklerakó létrehozásán dolgozik Alekszandrov(Vlagyimir régió). Összehasonlításképpen: az Amalgam Rail Management, a Profexpotrans és a Profftrans által irányított társaságok egy szerződést kötöttek RZD-Logisztika"5 millió, illetve 30 millió rubel. Látható, hogy Lelekov úr "szemét" vagyona több vasúti vagyont hoz.

Sirály és mások

A fővárosi szemétpiramis csúcsán az Ecoline mellett több olyan építmény is helyet kapott, amelyek tulajdonosai szintén közvetlenül kapcsolódnak a vasúti közlekedéshez. 2012-2015-ben a polgármesteri hivatal Moszkva kilenc pályázatot tartott. Valamiért a korábbi szereplők közül senki nem vett részt rajtuk, de megjelentek debütálók, akik végül megosztották a moszkvai szemétpiacot.

A két legnagyobb tételt 42,6 milliárd rubel értékben a cég nyerte el. A charta". Hivatalosan a Charta igazgatóját vették figyelembe Sándor Tsurkan, nem hivatalosan irányította a céget Igor Csajka... Az oroszországi főügyész fia az Orosz Vasutak szükségleteinek kielégítésére szolgáló zúzott kő és vasbeton talpfák fő szállítója az Első Nemfémes Társaságon és a BetElTrans vállalaton keresztül. Ezen kívül most Igor Chaika közvetlen kapcsolatban áll a fuvarozóval. UVZ-Logisztika».

Igor Csajka, fotó: RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika csak 2017 végén tette hivatalossá jogviszonyát a Charterrel, miután megkötötte a cég részvényeinek 60%-ának megvásárlásáról szóló ügyletet. A társaság azt tervezi, hogy átveszi a moszkvai tulajdonú 4. számú hulladékégető (MSZ-4) irányítását. Az ipari övezetben található" Rudnevo„És a fővárosi régió legnagyobb égetőműve, évente mintegy 275 ezer tonna hulladékot hasznosít újra. Az MSZ-4 akár 60 millió kWh-t is termel. villamos energia, amelynek egy részét átadja a moszkvai villamosenergia-hálózatnak, és teljes mértékben ellátja magát hőenergiával. A média biztosítja, hogy Igor Chaika azt tervezi, hogy felszámolja az újrahasznosítási üzletágat Tula, Vladimir és Yaroslavl régiók, így az oroszországi "Aranygyűrű" mentén sétálva, majd később behatol a régiókba. Az üzletember maga egy beszélgetésben RBK megjegyezte, hogy a vállalat fontolgatja a moszkvai régió MSW-piacára való belépés lehetőségét.

40 milliárd rubelre szóló szerződés. a szemét elszállítására és ártalmatlanítására az „MKM-Logistics” céghez érkezett. A cég tőkéje három offshore cég között oszlott meg: két ciprusi és egy a Brit Virgin-szigetekről. Az egyik ciprusi offshore cég kedvezményezettje Roman Abramovics... A piaci szereplők elmondták Forbes hogy az MKM-Logisztika sikertörténete 2011 nyarán kezdődött, amikor Moszkva polgármestere Szergej Szobjanin Roman Abramovics egy új hulladékválogató komplexum bemutatójával érkezett.

Tavaly év végén az LLC szerkezete " Enisey fővárosa"Az NPF-nél" Jólét"a részvények 24,5%-a" Transzkonténer". Az üzemeltető igazgatóságának februári ülésén az új tulajdonosok képviselői két helyet kaptak a TransContainer PJSC vezető testületében. Alapján TASS, az Enisey Capital az MKM-Logistics vezérigazgatóját is jelölte Andrej Komarov, de a szemetesóriás ügyvezetője nem került be a TransContainer frissített igazgatóságának összetételébe.

A fővárosi hulladékból további 12,4 milliárd rubel a cég tulajdonában van Spetstrans", ami a társaság része" Rostec", amely jelenleg hatálya alá tartozik" Uralvagonzavod". Eddig a Rostec rendelkezik a legkisebb részesedéssel a moszkvai MSW-piacon, de Szergej Csemezov nagyszabású, és ami a legfontosabb, valós terjeszkedési terveket ezen a területen. A Rostec tulajdonában lévő RT-Invest pályázatot nyert hulladékégető hőerőművek (MTES) építésére a moszkvai régióban, ill. Kazan ahol a legnagyobb hulladékgyűjtő szolgáltató tulajdonosa is.

A moszkvai régió négy gyárában várhatóan összesen 2,8 millió tonna hulladékot helyeznek el, miközben 280 MW áramot állítanak elő, ami egyébként nagyon drága lesz. Ez a feldolgozási mennyiség lehetővé teszi, hogy 2023-ra 30%-kal csökkentsék a régióban a hulladéklerakókban történő elhelyezés mértékét.

Kiszáll az Orosz Vasutak?

Az OJSC Russian Railways nem hagyhatta figyelmen kívül az ilyen gyorsan növekvő iparágat. Az állami vállalat felajánlotta szolgáltatásait, és úgy ítélte meg, hogy a vasutasok Moszkvából legfeljebb 3 millió tonna szemetet tudnak elszállítani, és akár 2 millió tonna szemetet Szentpétervár... Az Orosz Vasutak a moszkvai hulladékgyűjtési szolgáltatókkal tartott találkozón mutatták be kezdeményezésüket. A monopólium képviselői, mint már a projekt bemutatóján is megpróbálták alátámasztani a szilárd hulladék vasúti szállításának előnyeit a közúti szállításhoz képest: nagy mennyiség, pontos menetrend, környezetbarátság, összehasonlítható költségek.

Az Orosz Vasutak terve szerint az üzemeltetők saját költségükön építsék ki az összes infrastruktúrát ezeken a helyszíneken.

És itt egy talány: milyen közönségfogadásra számítottak a projekt propagandistái, ami tönkreteszi az üzemeltetők által debuggolt sémákat? Emellett a monopólium azt feltételezi, hogy a csomóponti rakományállomásokon hulladékválogató komplexumok helyezkednek el, ahová a város különböző kerületeiből szállítják a hulladékot, sajtolják és vagonokban szállítják más régiókba. Sőt, az Orosz Vasutak terve szerint ezeken a helyeken a teljes infrastruktúrának meg kell lennie saját költségén építkezik.

A szemétszállítási projekt üzemeltetőjét az Orosz Vasutak "Új berendezések és technológiák bevezetésének ipari központja" leányvállalata választotta ( OCV). Maga a monopólium szerint a központ csak 43,43%-ban tartozik hozzá, és 49,9%-a a cégé. Zheldorkconsulting", amely egy sor" párna "kapcsolatban áll a vállalkozóval Mihail Rabinovics.

A Rusprofile portál 444 szerződést számolt össze az Orosz Vasúttal, közel 10 milliárd rubel értékben. Ahogy a vezérigazgató megjegyezte: Infoline elemzők» Mihail Burmistrov, az OCV lezárta magától az Orosz Vasutak által használt innovatív termékek és rendszerek szervizelését és karbantartását: tűzautomatika, telemechanika, videó megfigyelés és távirányítás, miközben a szerződések nem alternatív alapon kerültek át a kivitelezőre, bár a garanciális javítások olcsóbb legyen.

Korábban Mihail Rabinovics hivatalosan vezette az OCV-t, most pedig a cégekkel áll kapcsolatban. Autó szervíz"és" " Vagonremmash", amelyek a Szövetségi Utastársaság javításával foglalkoznak ( FPK). Elemzők KPMGúgy ítélte meg, hogy 2013–2015. a Rabinovicshoz köthető struktúrák 37 milliárd rubel értékben kaptak szerződéseket az állami vállalat leányvállalatától. Tehát talán nem az Orosz Vasutak választották az "Új berendezések és technológiák bevezetésének ipari központját", hanem Rabinovich az orosz vasutat választotta, hogy fedezete alatt behatoljon egy ígéretes piacra? Végül is miért rosszabb Rabinovics, mint Abramovics?

A moszkvai régió bevezeti a hamvasztást

Az OCV vezérigazgatója Jurij Tyrtysov bízik a projekt jövedelmezőségében. Elmondása szerint a moszkvai hatóságok előzetes érdeklődést jeleztek, a finanszírozáshoz előzetes hozzájárulást szereztek VEB... Szintén az OCV vezetője szerint az állam támogatást nyújthatna ehhez a szolgáltatáshoz, tekintettel arra, hogy a vasúti hulladékszállítás környezetkímélőbb, illetve a nagy távolságra történő közúti szállítást is korlátozhatják.

Ugyanezt az egyszerű lelkűséget különböztetik meg az OCV elképzelései arról, hogy hova vigyék el a fővárosi szemetet. Itt úgy tartják, hogy az elhagyott tárgyak szemétlerakókká válhatnak. Védelmi minisztériumés hulladéklerakók, ahol korábban vegyi fegyvereket semmisítettek meg. Oroszországban hét van belőlük. Igaz, érdemes megfontolni, hogy először ott kell feldolgozni a megsemmisítési folyamat után visszamaradt káros anyagokat.

A monopólium vezetője, Oleg Belozerov elismeri, hogy "bár vannak negatív elemek a gazdasági számítások szempontjából".

Elég józanul értékeli a szemétprojekt kilátásait Orosz Vasutak A monopólium vezérigazgatója Oleg Belozerov... Februárban az Orosz Befektetési Fórumon elhangzott előadásában megerősítette az állami vállalat készségét a hulladékok környezetbarát elszállítására, ugyanakkor ténylegesen elismerte, hogy a projekt megvalósítása bizonytalan jövő kérdése. Belozerov hangsúlyozta, hogy az Orosz Vasutak készek ilyen fuvarozást végrehajtani, ha speciális tarifát határoznak meg. "Egy ilyen jól beolajozott mechanizmust a jövőben kidolgoznak." A monopólium vezetője ugyanakkor elismeri, hogy "bár a gazdasági számítások szempontjából vannak negatív elemek".

Eközben az Orosz Vasutak és a Rostec már a dél-oroszországi szemétpiacon próbál versenyezni. Az OCV vezérigazgatója, Jurij Tyrtysov szerint a menedzsment Krasznodar terület utasításokat adott a városok vezetőinek Fekete-tenger partján olyan telephelyek kiválasztása, ahol meg lehetne szervezni a hulladék elsődleges átvételét, válogatását és feldolgozását, majd ezt követően vasúti elszállítást. A "Rostec" három klasztert hoz létre Oroszország déli részén. Közülük az első, a szocsi MTES éves szinten 0,55 millió tonna hulladékot tud majd feldolgozni. Tehát a hatóságok Szocsi van választási lehetőség: éget vagy exportál.

Ami a Moszkva melletti Rostec projektet illeti, az már döntő szakaszba lépett. 2017 végén Andrej Vorobjov kormányzó bejelentette, hogy a régió megkétszerezheti (négyről nyolcra) a szemétégetők építésének tervét. Mára már világos, hogy a gyárak még a határidő előtt felépülnek. Ennek oka a legtöbb hulladéklerakó bezárása és a hulladéklerakó konzerválása miatti hulladéklerakók hiánya." Málna"v Új Moszkva... A volokolamszki konfliktus további felgyorsította a folyamatot. Épp a napokban vált ismertté, hogy idén elkezdődik az építkezés, amelyhez a Rostec 20 milliárd rubelért rendelt berendezéseket.

Mihail Zadorozsnij
Fotó: RIA Novosti, Maxim Blinov

- A Loko-Bank igazgatótanácsának társtulajdonosa és megbízott elnöke

"Hírek"

A Loko-Bank éves nettó nyeresége az IFRS szerint 2,3 milliárd rubelt tett ki

A Loko-Bank az IFRS szerint közzétette éves konszolidált pénzügyi kimutatását. Így 2017-ben 2,8 milliárd rubel adózás előtti eredmény és 2,3 milliárd nettó nyereség keletkezett a bank közleménye szerint.

A nettó kamatbevétel 8%-kal 5 milliárd rubelre, a nettó díj- és jutalékbevétel 42,7%-kal 2,1 milliárd rubelre nőtt A valós értéken értékelt pénzügyi instrumentumokkal végzett tranzakciókból származó nettó bevétel, beleértve az értékesíthető pénzügyi eszközöket, 0,7 milliárd rubelt tett ki a 0,6 milliárd rubel ellenében. milliárd egy évvel korábban.

FAS: a bíróság helytelennek találta a Loko-Bank reklámozását

Az IFC eladja a Loko-Bank részvényeinek 15%-át

A Loko-Bank 15 százalékát birtokló International Finance Corporation (IFC) kivonul tőkéjéből – közölte a Vedomostival egy hitelintézethez közel álló személy, és megerősítette a Loko-Bank képviselője. Elmondása szerint az IFC kilép a bank részvényesei közül, az üzlet idén májusban zárul.

Április 19-én, kedden rendkívüli közgyűlésre került sor a Loko-Bank részvényeseinek, amely jóváhagyta azt a tranzakciót, hogy a bank megvásárolja 276 737 darab részvényét az I.D. Safeguard Cyprus Limited. „Ez egy műszaki cég, amely a bank részvényeinek mintegy 8,9 százalékát vásárolja meg az IFC-től, majd ezeket az értékpapírokat maga a bank vásárolja ki” – magyarázta a hitelintézet képviselője.

Irina Grigorjevát nevezték ki a Loko-Bank igazgatótanácsának első elnökhelyettesévé

A Loko-Bank Igazgatósága Irina Grigorjevát nevezte ki az igazgatótanács első elnökhelyettesévé. Erről a hitelintézet anyagai számolnak be. A kinevezési értesítést elküldik a Központi Banknak.

2014 októberében Grigorjevát kinevezték az igazgatótanács elnökhelyettesévé, és bekerült a bank igazgatótanácsába.

Irina Grigorieva a pénzügyi szektorban szerzett általános tapasztalata meghaladja a tíz évet. Az Igazgatóság alelnökeként felügyeli a kiskereskedelmi üzletág, valamint a kis- és középvállalkozások fejlesztését.

A Loko-Bank 3 milliárd rubel értékben helyezett ki tőzsdén forgalmazott kötvényeket

Az alaptőke 54,06%-a jelenleg öt ciprusi társaság tulajdonában van, amelyek végső tulajdonosai a Loko-Bank következő részvénycsomagjait irányítják: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (19,99%), Mihail Rabinovics (13,30%). , Andrej Kulikov (13,19%). 15% és 11,06% portfólióbefektetők tulajdonában van - az International Finance Corporation (IFC) és az East Capital Financials Fund AB.
link: http://www.nalogi.ru/news/ portal/1613189/

A Loko-Bank ingatlanhitelezési programot vezet be a másodlagos piacon

A Loko-Bank egy "erős középparaszt" a moszkvai régióban, külföldi részvétellel. 1994 óta működik. A fő üzleti területek a vállalati ügyfelek, különösen a közép- és kisvállalkozások hitelezése, magánszemélyek betéteinek bevonása, értékpapírokkal való munka. A végső tulajdonosok a következő részesedéseket irányítják a Loko-Bankban: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vlagyimir Davydik (15,2%), Mihail Rabinovics (13,30%), házastársak Andrej és Olga Kulikov (13,19%), Viktor Davydik (4,75%) %), Leonyid Strunin és Leonyid Fridlyand (3,23%). 15% és 11,06% portfólióbefektetők tulajdonában van - az International Finance Corporation (IFC) és az East Capital Financials Fund AB.
link: http://credit-lines.ru/loko-bank

A Loko-Bank új irodát nyitott Szentpéterváron

A CJSC Commercial Bank A Loko-Bank egy fokozatosan fejlődő bank külföldi tőke részvételével. 1994 óta működik. A fő tevékenységi körök a jogi személyek, elsősorban a kis- és középvállalkozások képviselőinek nyújtott hitelezés, a vállalati ügyfelek számláinak kiszolgálása, az értékpapírokkal való munka. A végső tulajdonosok a következő részvénycsomagokat irányítják: Stanislav Boguslavsky - 19,99%, Vladimir Davydik - 19,99%, Mihail Rabinovich - 13,30%, Andrey Kulikov - 13,19%. 15% és 11,06% portfólióbefektetők tulajdonában van - az International Finance Corporation (IFC) és az East Capital Financials Fund AB.
link: http://www.regblok.ru/index. php? new_div_id = 4200

A Vios Holdings Limited lett a Loko-Bank új részvényese

A Glace Investments Limited eladta a Loko-Bank részvényeinek 6,5%-át a Vios Holdings Limitednek. Ez áll a banki sajtószolgálat üzenetében. A Vios Holdings Limited tényleges tulajdonosa Mihail Rabinovics orosz üzletember, aki egyben a CJSC TK Grand Service Express és számos más, a vasúti szállításhoz szükséges csúcstechnológiás berendezések szállítására szakosodott társaság társtulajdonosa.
link: http://www.banki.ru/news/ lenta /? id = 1618143

A LOCKO-Bank új részvényese - a részvények 6,5%-a eladta a VIOS HOLDINGS LIMITED-nek.

2009. december 14-én a LOCKO-Bank részvényeinek 6,5%-át értékesítette a GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED /. A VIOS HOLDINGS LIMITED tényleges tulajdonosa egy orosz üzletember, Mikhail Danilovich Rabinovich, aki egyben a CJSC TK Grand Service Express és számos más, a vasúti szállításhoz szükséges csúcstechnológiás berendezések szállítására szakosodott társaság társtulajdonosa.
link:

Jakunin elment, Rabinovics maradt

Amikor 2015-ben becsülettel elbocsátották az Orosz Vasutak (Orosz Vasutak) vezetőjét, V. Jakunyint, Putyin elnök nagy barátját és ortodox emberbarátot, szinte nyíltan jelezték a nyilvánosság felé: Jakunin az érinthetetlenek közé tartozik, ő kezdte. a nepotizmus és a protekcionizmus rendszere az Orosz Vasutaknál, és egyetlen ügyészi ellenőrzés sem változtathatna a helyzeten.

De most, lemondása után az új vezetés rendet tesz egyházmegyéjében, helyreállítja a gazdálkodás hatékonyságát stb.

Eltelt másfél év. Az Orosz Vasutak most nagyobb nyereséget és hatékonyságot ért el?

A szakértők szerint nem tűnt fel. Éppen ellenkezőleg, az Orosz Vasutak új vezetője, Oleg Belozerov fenntartotta az összes Jakunyin alatti korrupciós tervet. A Szövetségi Utasszállító Társaságnak (FPK, az Orosz Vasutak leányvállalata) továbbra is vannak nem vitatott megrendelései az Orosz Vasutak szervizelésére, az FPK gépkocsik szervizelésére vonatkozó szerződések mintegy 80%-át egyetlen szállítóval kötötték.
A számvevők megállapították, hogy a 2013-2015. kapcsolódó vállalatok csoportjai az FPK anyagköltségeinek 70%-át irányították – az Orosz Vasútnak fizetett kifizetések, a bérek és az amortizáció levonása után. Az összes kulcsfontosságú szerződő fél összekapcsolása - az autók karbantartásától és javításától az ágynemű-feldolgozási szolgáltatásokig és a nyomtatott anyagok szállításáig.

A SPARK-Interfax, a Vagon-Service szerint a Vagonremmash kapcsolatban áll egymással, és egymással kapcsolatban álló személyek láncolata révén kapcsolódtak Andrejhoz és Oksana Severilovhoz. Szintén kapcsolatban állnak Mihail Rabinoviccsal, az FPK leányvállalatainak - a Russian Railways Tour és Travel Tour - igazgatótanácsának tagjával, valamint Konstantin Filatovval, az FPK másik leányvállalata, az RTK igazgatósági tagjával.

Két, az Orosz Vasúthoz közel álló személy megerősíti, hogy Rabinovics kapcsolatban áll az FPK megrendeléseit teljesítő javítócégekkel.

Rabinovics nem idegen az Orosz Vasutaktól. A vasúti monopóliumhoz közel álló két beszélgetőtárs az Orosz Vasutak volt elnökével, Vlagyimir Jakunyinnal kapcsolatban állónak nevezi. 2006-ban Rabinovich az Új Berendezések és Technológiák Megvalósításával foglalkozó Ágazati Központ (OCV) CJSC vezérigazgatója volt.

A SPARK szerint az OCV 43,43%-a az Orosz Vasutaké, 49,9%-a a Zheldorkconsultingé, amelynek székhelye a ciprusi Zinagori. A Zheldorkconsulting 0,2%-os tulajdonosa a Grand Express Service-nek, a Grand Express vonatot birtokló cégnek. 2005-ben a Kommersant Dengi hetilap azt írta, hogy Rabinovich volt a Grand Express fő tulajdonosa.

A közbeszerzési honlap szerint 2015-ben az OCV több mint 8 milliárd szerződést kapott az Orosz Vasutaktól, 2016-2017. - 1,9 milliárd rubel. „Az OTSV elzárkózott az Orosz Vasutak által használt innovatív termékek és rendszerek szervizelésétől és karbantartásától: tűzautomatika, telemechanika, videó megfigyelés és távirányító stb.

2013-2015-ben Rabinoviccsal kapcsolatban álló cégek 37 milliárd rubel értékben kaptak szerződéseket az FPK-tól. Emellett a könyvvizsgálók azt írják, hogy 2014-ben az FPK több mint 17 milliárd rubel kötelezettséget vállalt a Vagonremmash felé. 2018-nál nem régebbi lejáratú szerződések alapján. A társaság nem tudta megmagyarázni a könyvvizsgálóknak, hogy miért történt ez.

2013-2014-ben Az FPK ezer autójavítást végzett a vagonremmashi üzemekben 2,1 milliárd rubelért, azaz egy autó javítása 2,1 millió rubelbe került. átlagosan a KPMG folytatja, - az FPK saját raktárában ugyanaz a javítás átlagosan 1,4 millió rubelbe került, az OVRK esetében pedig 1,04 millió rubelbe.

A KPMG által elemzett szerződések értelmében a Vagonremmash a 2016-2019. körülbelül 1300 javítást kell elvégeznie 2,8 milliárd rubel értékben. - saját telephelyén az FPK 1,6 milliárd rubelért javíthatta ezeket az autókat. Egyes szerződések értelmében a KPMG továbbra is biztosítja a munkák árának a vállalkozó által történő indexálását - a fogyasztói árindextől, az üzemanyag-, gáz-, energia- és melegvízárak változásától, valamint a munkaerőköltségektől és egyéb gazdasági mutatóktól függően. fel a költségeket. Ez oda vezetett, hogy a munkák ára 2013-ról 2015-re 10%-kal nőtt, míg a saját raktárban 8%-kal csökkentek az árak – mutatnak rá a revizorok.

„A Vagonremmash-val és a Vagon-Service-vel kötött egyes megállapodások értelmében az FPK nem jogosult a szerződéses árat 20%-nál nagyobb mértékben csökkenteni szankciók nélkül. Ezért az FPK kénytelen csökkenteni a javításokat saját telephelyein. Az FPC továbbra sem ellenőrzi a vállalkozó által beszerzett pótalkatrészek költségeit, az auditorok folytatják, a fogyóeszközök, cserealkatrészek, szerelvények és szerelvények költségét a munkaköltség tartalmazza, emiatt nem lehet csökkenteni a javítási költségek a pótalkatrészek saját beszerzésének bevezetésével.