Rabinovici Mihail Daniilovici. Yakunin a plecat, Rabinovici a rămas. FAS: instanța a considerat inadecvată publicitatea Loko-Bank

ZAO „OCV” împreună cu administrația din Krasnodar vor fi angajate în construcția de imobile rezidențiale pe locul căilor ferate.

A fost semnat un acord între administrația din Krasnodar și ZAO „Centrul industrial pentru implementare” (OTsV) privind îndepărtarea șinelor de cale ferată din oraș. Este planificată construirea unei linii de cale ferată ușoară, drumuri și locuințe pe acest amplasament. Implementarea proiectului va ajuta la descărcarea orașului Krasnodar, care este în permanență blocat în ambuteiaje din cauza acestei secțiuni a liniei de cale ferată. Dar nu sunt doar bune intenții. Proiectul va necesita zeci de miliarde de ruble, care vor merge de la bugetele de toate nivelurile: federal, regional și oraș. Și va fi posibil să „tăiați” acești bani la maxim.

Și dacă atrageți investitori și antreprenorii potriviți, atunci proiectul va deveni o „mină de aur” timp de câțiva ani, atât pentru oficialii regionali, cât și pentru oficialii orașului, cât și pentru șeful Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov, al cărui departament deține 43,4% din acțiunile OCV. 70 de hectare de teren Krasnodar este o bucată foarte gustoasă. OCV a fost fondată în 1999 și nu există nicio îndoială că a participat la schemele fostului șef al Căilor Ferate Ruse Vladimir Yakunin, care a condus departamentul timp de 15 ani. Un alt fondator al OCV este compania Zheldorkconsulting, dar beneficiarii acesteia sunt firme cipriote. Vladimir Yakunin nu este în spatele lor?

Antreprenorul principal pentru OCV este Căile Ferate Ruse și structurile sale. Nu este prima dată când OCV acționează ca constructor. În 2007, compania a devenit dezvoltatorul a 6 terenuri cu o suprafață totală de 46 de hectare în centrul Moscovei, unde era planificat să construiască 1,4 milioane de metri pătrați. În total, Căile Ferate Ruse și autoritățile de la Moscova elaborau un concept pentru dezvoltarea a 17 tronsoane adiacente șinelor de cale ferată.

Deci, Căile Ferate Ruse au elaborat schema de lucru cu OCV de mult timp. Și acest lucru este dovedit atât de numărul, cât și de cantitatea contractelor. Au lucrat sub Yakunin, lucrează și sub Belozerov. Și de ce să schimbi ceva dacă totul se potrivește tuturor?

Rabinovici - omul lui Yakunin

În 2006, OCV a fost condus de Mihail Rabinovici, iar acum este asociat cu companiile Vagon-Service și Vagonremmash, care sunt angajate în reparații pentru Compania Federală de Pasageri (FPK), o subsidiară a Căilor Ferate Ruse. Foarte confortabil. De exemplu, reparația unei mașini la fabricile lui Rabinovici poate costa 2,1 milioane de ruble, în depozitul propriu al FPC -1,4 milioane de ruble, la OVRK -1,04 milioane de ruble. De ce să vă reparați când puteți obține un „rollback”? Conform planului în 2016 - 2019. s-a planificat repararea a 1,3 mii de mașini, care ar costa 2,8 miliarde de ruble. Repararea lor în propriul depozit ar costa 1,6 miliarde de ruble. Beneficiile pentru Rabinovici și Belozerov sunt evidente?

Companii asociate cu Rabinovici în 2013-2015 primit din contractele FPK pentru 37 de miliarde de ruble. A fost ceva de împărtășit? Probabil că da, pentru că Vladimir Yakunin locuiește acum în Europa. Și Mihail Rabinovici, se pare că continuă să câștige bani pentru el și Oleg Belozerov. Și este posibil ca unii dintre ei să cadă în mâinile lui Yakunin. Schema de comunicare a întreprinderilor lui Rabinovici este foarte confuză. Vagon-Service, prin ZhSA, deține 75% din Vagonremmash. Iar Wagon-Service în sine este deținută în proporție de 44% de Cipriot Midlake Holdings. Din declarațiile sale reiese clar că pentru Wagon-Service, Transremkom și Lokomotiv Transservice acţionează ca părți afiliate și garanți ai împrumutului VTB, care a fost primit de ZhSA.

Midlake Holdings deține 99% din compania de management al Grupului VGS. Până în 2011, a fost deținută de Oksana Severilova, iar apoi - „Antell Investment” cipriotă. Severilova a deținut până în septembrie 2012 holdingul Davinchi. Acum este deținută în proporție de 80% de Mihail Rabinovici, 20% - de Andrey Severilov. Ei, aparent, sunt principalii parteneri ai lui Belozerov.

ferăstraie vechi?

După ce a condus Căile Ferate Ruse, Oleg Belozerov nu numai că a păstrat vechile scheme Yakunin, dar a continuat să lucreze cu partenerii fostului șef al Căilor Ferate Ruse. Una dintre acestea este firma „Transmashholding” de Iskander Makhmudov. În ianuarie, Căile Ferate Ruse și-a vândut participația la Compania Central Suburban (TsPPK) unei firme necunoscute „Route Systems” cu un capital autorizat de 10 mii de ruble. 50% din acțiunile TsPPK au aparținut Companiei de pasageri suburban Moscova-Tverskaya (MT PPK), care este direct legată atât de Căile Ferate Ruse, cât și de Transmashholding.

În 2012, Căile Ferate Ruse au vândut 75% din acțiunile Zheldorremmash companiei de servicii TMH a lui Makhmudov, iar apoi i-au furnizat o comandă de 50 de miliarde de ruble. Aceasta, aparent, a fost una dintre schemele lucrării lui Vladimir Yakunin. Oleg Belozerov urmează aceeași cale, și-a vândut participația din companie, iar acum, se pare, va furniza comenzile lui MT PPK. Le-a finalizat deja pentru 9 miliarde de ruble și va continua să facă acest lucru. Circuitele sunt vechi, dar funcționează!

Oleg Belozerov nu a schimbat nimic la Căile Ferate Ruse. Da, el, se pare, nu are nevoie. „Trailerul corupției” rulează de la sine, cu partenerii lui Vladimir Yakunin aderați la el. Dar este un astfel de „cap lipit” necesar pentru Căile Ferate Ruse în sine?

Consiliul de Miniștri a emis două rezoluții privind revendicarea companiei ruse Parallel.YuK împotriva Republicii Belarus. În ambele cazuri, detaliile cazului nu au fost dezvăluite. TUT.BY a încercat să descopere această poveste misterioasă.

Se știe că cererea a fost depusă la Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de la Camera de Comerț și Industrie a Rusiei. Interesele guvernului belarus au fost încredințate să apere patru avocați ai Cabinetului de Avocatură Revera. Acestea sunt toate informațiile valoroase conținute în documentele Consiliului de Miniștri.

Serviciul de presă al guvernului a refuzat să comenteze deoarece aceste decizii sunt „pentru un cerc restrâns de oameni”. La Curtea de Arbitraj Comercial Internațional, informațiile despre caz nu sunt dezvăluite. Reprezentantul Parallel.YuK nu a răspuns solicitării. Unul dintre reprezentanții lui Revera a refuzat să comenteze, invocând privilegiul avocat-client.

Două surse informate au declarat pentru TUT.BY că cazul se referă la „procedura de divorț” de la Uzina de Transport Osipovichi (OVZ).

Reamintim că această companie a fost înființată în 2008 pe baza unui depozit de reparații auto din Osipovichi. Acţionarii săi sunt Căile Ferate Belaruse (BelZhD) (26% din acţiuni) şi compania rusă „Grand Express” (74%). Capacitatea de proiectare a uzinei Osipovichi urma să atingă 2,5 mii de vagoane de marfă și 2 mii de containere cisternă pe an. În 2011, a fost atras un împrumut pe 8 ani de la Banca Eurasiatică de Dezvoltare (EDB) în valoare de 63,5 milioane de dolari pentru construirea unei noi fabrici. Dar în 2015, sancțiunile occidentale împotriva Rusiei, scăderea traficului de marfă și, în consecință, cererea de vagoane, concurența sporită din partea producătorilor chinezi de vagoane au lovit puternic producția din Belarus. Practic s-a oprit. Autoritățile din Belarus considerau că acționarul rus este de vină pentru acest lucru. „Grand Express” avea pretenții față de BelZhD și guvernul belarus în ceea ce privește îndeplinirea obligațiilor sale de a cumpăra mașini.

În a doua jumătate a anului 2015, OVZ a efectuat o serie de întârzieri la plata principalului și a dobânzii la împrumutul EDB. Drept urmare, Ministerul Finanțelor din Belarus a fost nevoit să stingă obligațiile, sub garanțiile cărora a fost atras împrumutul. Serviciul de presă al EDB a confirmat pentru TUT.BY că Ministerul Finanțelor din Belarus a achitat integral datoria la 1 iunie 2016, în conformitate cu obligațiile sale. Banca „nu are pretenții financiare împotriva guvernului Belarus în temeiul acordului încheiat privind furnizarea unei garanții bancare”.

În plus, guvernul belarus a depus cereri către HVD pentru a acoperi costurile. Executorul judecătoresc, în urma căruia toată proprietatea lichidă a fabricii a fost achiziționată de filiala Mogilev a Căilor Ferate Belaruse. Muncitorii uzinei s-au mutat la uzina de transport Osipovichi. O astfel de aliniere a provocat în „Grand Express” rusesc. „Mii de tipuri diferite de proprietăți, de la bunuri imobiliare la mașini unice, au fost evaluate în cel mai scurt timp posibil. Câteva companii mari de construcții de mașini, gata să achiziționeze un complex modern de construcții de mașini la valoarea de piață și să-l readucă la activitate cu drepturi depline, nu au putut participa la licitația organizată în grabă", - directorul general al Grand Express este nemulțumit Olga Donik. Nu a fost posibil să contactați reprezentantul „Grand Express”.

Încercările companiei ruse de a contacta autoritățile din Belarus și de a recâștiga o parte din active nu au avut succes. Prin urmare, au fost nevoiți să meargă în instanță.

În martie 2017, în lista creditorilor HVZ erau 39 de entități comerciale, iar datoria totală a fabricii față de aceștia se ridica la peste 240,8 milioane de ruble denominate. Totodată, datoriile fabricii erau de 177 de ori mai mari decât creanțele și de zece ori valoarea activelor acesteia.

La sfârșitul anului 2016, Curtea de Arbitraj din Moscova va colecta datorii restante de la HVZ în valoare totală de peste 2,5 milioane de dolari în favoarea EDB.

Potrivit TUT.BY, principalele afirmații sunt făcute de Mihail Rabinovici și partenerii săi. Rabinovici a fost co-fondator al CJSC Grand Express și a avut relații bune cu fostul șef al Căilor Ferate Ruse OJSC, Vladimir Yakunin.

Compania juridică Parallel.YuK a devenit și creditor al OVZ după ce aceasta a cumpărat datoriile uneia dintre băncile rusești, a confirmat pentru TUT.BY directorul anticriză al fabricii falimentare. Nikolai Şevkunov.

„Datoriile totale față de grupul [Rabinovich] au fost de aproximativ 10 milioane de dolari. Dar au pornit contorul și au numărat procentele, penalizările și așa mai departe. Drept urmare, datoriile au crescut la 100 de milioane de dolari”, a spus un interlocutor familiarizat cu evoluția cazului.

Fondatorul Parallel. Marea Britanie „este directorul general al companiei Andrey Vladimirovich Severilov, rezultă din registrul persoanelor juridice al Federației Ruse. O persoană cu același nume complet. este acționar al băncii ruse „Loko-Bank”, precum Mihail Rabinovici. Potrivit ziarului Vedomosti, căile lui Severilov și Rabinovici se intersectează în alte câteva companii.

Partenerul lui Rabinovici în HVZ a fost Andrei Kushnarev, care era șeful reprezentanței „Grand Express” din Belarus. În noiembrie 2015, Banca Eurasiatică de Dezvoltare a vândut cu reducere către Parallel.YuK datoriile lui Kushnarev, care a acționat ca garant pentru împrumutul HVZ și plata a jumătate din dobândă, rezultă din materialele instanței. În august 2017, Tribunalul Orașului Odintsovo din Regiunea Moscova a decis să recupereze de la Kushnarev în favoarea Parallel.YuK o pierdere pentru neîndeplinirea obligației de a plăti jumătate din dobânda conform contractului de împrumut și pentru încălcarea termenelor de plată din suma de aproximativ 2 milioane de dolari. Potrivit TUT.BY, datoriile nu au fost încă plătite. Și traseul lui Kushnarev, între timp, s-a răcit complet.

În luna martie a acestui an, OVZ a fost declarată în stare de faliment, iar împotriva ei a fost în procedură de lichidare. Acum există licitații pentru vânzarea de proprietăți în valoare de 7 milioane de ruble. Au mai rămas puțin peste trei luni până la încheierea lichidării.

Problema procesării și eliminării deșeurilor menajere solide (DSU) în megalopole, și mai ales în cadrul aglomerației Moscovei, s-a transformat într-o sursă de tensiune socială, precum și bătăi de cap (și, în același timp, venituri umbre) pentru funcționarii din diferite niveluri. Conform Ministerul Ecologiei din Regiunea Moscova, din 55-60 de milioane de tone de toate deșeurile solide generate anual în Al Rusiei, o cincime (11,7 milioane de tone) cade asupra regiunii capitalei (3,8 milioane de tone - regiunea Moscova, 7,9 milioane de tone - Moscova). În același timp, 6,6 milioane de tone de deșeuri menajere sunt îndepărtate din orașul din afara șoselei de centură a Moscovei. Astfel, în regiune sunt depozitate peste 10 milioane de tone de gunoi. Acum 85% din deșeurile din Moscova sunt duse la gropile de gunoi, 14,5% sunt trimise la două incineratoare, restul de 0,5% sunt separate în timpul sortării și reciclate ca materii prime secundare.

Protestele împotriva instalațiilor de gunoi au loc în mod regulat și suburbiile Moscovei, și în zonele învecinate, locuitorilor cărora le este frică de apariția unor halde uriașe sau a întreprinderilor periculoase pentru deșeurile solide din capitală. Deci, în regiunea Vladimir locuitorii protestează împotriva construcției unei instalații de procesare a deșeurilor la granița cu regiunea Moscova. V Regiunea Kaluga trage un semnal de alarmă cu privire la planurile guvernatorului regional Anatoli Artamonov să lanseze o groapă de gunoi în districtul Iznoskovsky.

După ce au pierdut posibilitatea de a folosi serviciile gropilor de gunoi, camioanele de gunoi au început să arunce deșeuri în șanțuri și păduri sau au încetat să mai ia gunoiul din așezări.

Autoritățile par să reacționeze. Din 2013, 24 din 39 de gropi de gunoi au fost închise în zona metropolitană, inclusiv patru în 2017 în urma unei plângeri a rezidenților Balashikha catre presedinte Vladimir Putinîn timpul unei linii drepte în iunie 2017. În 2018, încă patru gropi de gunoi vor fi închise în regiunea Moscovei. Dar această decizie a dat naștere la noi probleme. După ce au pierdut posibilitatea de a folosi serviciile gropilor de gunoi, camioanele de gunoi au început să arunce deșeuri în șanțuri și păduri sau au încetat să mai ia gunoiul din așezări.

Andrey Vorobyov, fotografie de RIA Novosti, Vladimir Song

Situația s-a înrăutățit după eliberarea de gaze de gunoi la groapa de gunoi Sunete lângă Volokolamsk și otrăvirea școlarilor, care nu a mai dat naștere unui protest, ci o adevărată explozie socială, care l-a destituit pe șeful raionului Evgenia Gavrilovași a zdruncinat poziția guvernatorului regiunii Moscova Andrei Vorobyov.

Familie prietenoasă

Totodată, se pare că nu există plângeri speciale la adresa antreprenorilor care operează groapa de gunoi. Depozitul de lângă Volokolamsk aparține OOO Yadrovo. 75% din întreprindere aparține companiei CMPT, care are patru coproprietari, fiecare dintre care deține 25%. Unul din ei - Alexey Voloshin, potrivit RBC, a intrat în afacerea cu gunoiul cu cel puțin 15 ani în urmă. Un alt coproprietar - Victor Koshkin, administrează SRL Managementul feroviar Amalgam», Controlat de Cipru Amalgam Rail Investments. În primăvara anului trecut, compania offshore a cumpărat operatorul de leasing de vagoane de marfă Brunswick Rail. Koshkin a confirmat pentru RBC că este unul dintre fondatorii CMPT, dar „nu este implicat în managementul operațional”.

În același timp, el este în mod clar „implicat în managementul operațional” al companiei subsidiare CMPT SRL” Istra-Resursa», Din care este director general. „Istra-Resource” a primit contracte guvernamentale pentru colectarea și eliminarea deșeurilor de la întreprinderea municipală „ Depozit Istra pentru deșeuri solide", care la un moment dat a fost condus de... Alexey Voloshin.

Fără îndoială că coproprietarii CMPT trăiesc pe cale amiabilă. Dar cum reacționează beneficiarul Brunswick Rail la pescuitul din buzunar al CEO-ului său? Vladimir Lelekov? Se pare că Koshkin este subordonat unui volum echitabil de economie, care necesită dedicare deplină din partea managerului de top. șină Brunswick este considerat unul dintre cei mai mari jucători de pe piața de leasing operațional de vagoane din Rusia. Potrivit INF Oline Rail Russia Top, la sfârșitul anului 2016, compania se afla pe locul al doilea pe această piață cu un parc de 25,7 mii de mașini. Profitul net pentru 2016 s-a ridicat la 124,3 milioane USD, dar datoria totală a acumulat destul de decent - 638 milioane USD.

Vladimir Lelekov

Cel mai probabil, Vladimir Lelekov tratează hobby-ul de gunoi al CEO-ului cu cel puțin înțelegere. Potrivit site-ului web corporativ al Brunswick Rail, „în 2014 Lelekov a achiziționat o acțiune în OOO“ Liga-Trans„(Se clasează printre cele mai mari companii din sectorul colectării și gestionării durabile a deșeurilor) și a devenit președinte al consiliului de administrație al companiei”.

Conform bazei de date Rusprofile„Liga-Trans” are un singur contract de stat cu mica întreprindere „DEZ ZhKU” pentru „mizerabil” 389 de milioane de ruble. Dar compania subsidiară „ Ecoline„299 de contracte pentru 25,98 miliarde cu întreprinderea municipală” Mosekoprom „și mai multe structuri ale instituției bugetare de stat” Locuitor„Din cartierul central al Moscovei! O altă „fiică” se ocupă cu deșeurile solide în Dolgoprudny, „Ecoline-MO” lucrează la crearea unei gropi de gunoi în Alexandrov(regiunea Vladimir). Spre comparație: companiile controlate de Amalgam Rail Management, Profexpotrans și Profftrans au un singur contract cu RZD-Logistică„Cu 5 milioane, respectiv 30 de milioane de ruble. Se poate observa că bunurile „gunoi” ale domnului Lelekov aduc mai multe active feroviare.

Pescăruș și alții

Pe lângă Ecoline, în vârful piramidei de gunoi a capitalei se aflau mai multe structuri, proprietarii cărora sunt direct legați și de transportul feroviar. În 2012-2015, primăria Moscova a organizat nouă licitații. Din anumite motive, niciunul dintre jucătorii anteriori nu a luat parte la ele, dar au apărut debutanți, care au împărțit în cele din urmă piața de gunoi din Moscova.

Cele mai mari două loturi în valoare de 42,6 miliarde de ruble au fost câștigate de companie " Carta". Oficial, a fost luat în considerare directorul Cartei Alexandru Tsurkan, a controlat neoficial compania Igor Chaika... Fiul procurorului general al Rusiei este principalul furnizor de piatră spartă și traverse din beton armat pentru nevoile Căilor Ferate Ruse prin Prima Companie Nemetalică și întreprinderea BetElTrans. În plus, acum Igor Chaika are contact direct cu transportatorul " UVZ-Logistică».

Igor Chaika, fotografie RIA Novosti, Maxim Blinov

Chaika și-a oficializat relația juridică cu Charter abia la sfârșitul anului 2017, după ce a încheiat tranzacția de cumpărare a 60% din acțiunile companiei. Compania intenționează să preia conducerea fabricii de incinerare a deșeurilor nr. 4 deținută de Moscova (MSZ-4). Este situat in zona industriala " Rudnevo”Și este cea mai mare instalație de incinerare din regiunea capitalei, reciclând aproximativ 275 de mii de tone de deșeuri pe an. MSZ-4 generează până la 60 milioane kWh. electricitate, o parte din care se transferă la rețeaua electrică de la Moscova și, de asemenea, se asigură pe deplin cu energie termică. Presa asigură că Igor Chaika plănuiește să zdrobească afacerea de reciclare regiunile Tula, Vladimir și Yaroslavl, astfel încât, mergând de-a lungul „Inelului de Aur” al Rusiei, și mai târziu să se adâncească în regiuni. Omul de afaceri însuși într-o conversație cu RBK a remarcat că compania ia în considerare posibilitatea de a intra pe piața RSU din regiunea Moscova.

Contract pentru 40 de miliarde de ruble. pentru îndepărtarea și eliminarea gunoiului a fost primită de compania „MKM-Logistics”. Capitalul companiei a fost împărțit între trei companii offshore: două cipriote și una din Insulele Virgine Britanice. Beneficiarul uneia dintre companiile offshore din Cipru este Roman Abramovici... Au spus participanții la piață Forbes că povestea de succes a MKM-Logistics a început în vara anului 2011, când primarul Moscovei Serghei Sobianin Roman Abramovici a venit cu o prezentare a unui nou complex de sortare a deșeurilor.

La sfârșitul anului trecut, structura SRL " Capitala Enisey„La NPF” Bunăstare„24,5% din acțiuni” Transcontainer". La ședința consiliului de administrație al operatorului desfășurată în februarie, reprezentanții noilor proprietari au primit două locuri în organul de conducere al PJSC TransContainer. Conform TASS, Enisey Capital a nominalizat și CEO-ul MKM-Logistics Andrei Komarov, dar managerul gigantului de gunoi nu a fost inclus în componența actualizată a consiliului de administrație al TransContainer.

Alte 12,4 miliarde de ruble din deșeurile capitalei sunt deținute de companie Spetstrans", care face parte din corporație" Rostec", care este în prezent supusă" Uralvagonzavod". Până acum, Rostec deține cea mai mică cotă pe piața RSU din Moscova, dar Serghei Chemezov planuri de extindere la scară largă și, cel mai important, reale de extindere în acest domeniu. RT-Invest, deținută de Rostec, a câștigat licitații pentru construcția de centrale termice de incinerare a deșeurilor (MTES) în regiunea Moscova și Kazan unde este și proprietara celui mai mare operator de colectare a deșeurilor.

Este de așteptat ca cele patru fabrici din regiunea Moscovei să elimine în total 2,8 milioane de tone de deșeuri, generând în același timp 280 MW de energie electrică, care, de altfel, se va dovedi a fi foarte scumpă. Acest volum de procesare va permite reducerea nivelului de eliminare a deșeurilor la depozitele de gunoi din regiune cu 30% până în 2023.

Vor scoate căile ferate rusești?

OJSC Căile Ferate Ruse nu putea ignora o industrie în creștere atât de rapidă. Corporația de stat și-a oferit serviciile, evaluând că feroviarii sunt capabili să scoată până la 3 milioane de tone de gunoi din Moscova și până la 2 milioane de tone din St.Petersburg... Căile Ferate Ruse și-au prezentat inițiativa la o întâlnire cu operatorii de colectare a deșeurilor din Moscova. După cum am văzut deja, la prezentarea proiectului, reprezentanții monopolului au încercat să fundamenteze avantajele transportului deșeurilor solide pe calea ferată în comparație cu transportul rutier: volume mari, orar precis, respectarea mediului, costuri comparabile.

Conform planului Căilor Ferate Ruse, operatorii ar trebui să construiască toată infrastructura pe aceste site-uri pe cheltuiala lor.

Și iată o ghicitoare pentru tine: la ce fel de primire de public se așteptau propagandiștii proiectului, care distruge schemele depanate de operatori? În plus, monopolul presupune că complexele de sortare a deșeurilor vor fi amplasate la stațiile de marfă de joncțiune, unde deșeurile vor fi transportate din diferite cartiere ale orașului, presate și transportate în vagoane în alte regiuni. Mai mult decât atât, conform planului Căilor Ferate Ruse, întreaga infrastructură de la aceste site-uri ar trebui să fie construiți pe cheltuiala dvs.

Operatorul proiectului de colectare a gunoiului a fost ales de compania subsidiară a Căilor Ferate Ruse „Centrul industrial pentru implementarea de noi echipamente și tehnologii” ( OCV). Potrivit monopolului în sine, centrul îi aparține doar 43,43%, iar 49,9% aparține companiei " Zheldorkconsulting", Care printr-o serie de "tampoane" este legată de antreprenor Mihail Rabinovici.

Portalul Rusprofile a numărat 444 de contracte cu Căile Ferate Ruse în valoare de aproape 10 miliarde de ruble. După cum a remarcat CEO-ul, „ Analiștii Infoline» Mihail Burmistrov, OCV și-a închis pentru sine service-ul și întreținerea produselor și sistemelor inovatoare utilizate de Căile Ferate Ruse: automate de incendiu, telemecanică, supraveghere video și telecomandă, în timp ce contractele au fost transferate antreprenorului pe o bază nealternativă, deși reparațiile în garanție ar urma să fii mai ieftin.

Anterior, Mihail Rabinovici a condus oficial OCV, iar acum este asociat cu companiile " Service auto" și" " Vagonremmash", care sunt angajate în reparații pentru Compania Federală de Pasageri ( FPK). Analiștii KPMG considerat că în 2013–2015. structurile asociate cu Rabinovici au primit contracte pentru 37 de miliarde de ruble de la filiala corporației de stat. Deci, poate că nu Căile Ferate Ruse au ales „Centrul industrial pentru implementarea noilor echipamente și tehnologii”, dar Rabinovici a ales Căile Ferate Ruse pentru a pătrunde pe o piață promițătoare sub acoperirea sa? În cele din urmă, de ce este Rabinovici mai rău decât Abramovici...

Regiunea Moscova introduce incinerarea

Director general al OCV Yuri Tyrtyshovîncrezător în rentabilitatea proiectului. Potrivit acestuia, autoritățile de la Moscova și-au exprimat interesul preliminar, de la care a fost obținut acordul preliminar pentru finanțare VEB... De asemenea, potrivit șefului OCV, statul ar putea acorda subvenții pentru acest serviciu, în condițiile în care transportul deșeurilor pe calea ferată este mai ecologic, putând fi impuse restricții la transportul rutier pe distanțe lungi.

Aceeași simplitate la inimă se remarcă prin ideile OCV despre unde să scoată gunoaiele capitalei. Aici se crede că obiectele abandonate pot deveni gropi de gunoi. Ministerul Aparariiși gropile de gunoi în care armele chimice au fost distruse anterior. Sunt șapte în Rusia. Adevărat, ar fi demn de luat în considerare că, mai întâi, acolo trebuie să procesați substanțele nocive rămase după procesul de distrugere.

Șeful monopolului, Oleg Belozerov, admite că „în timp ce există elemente negative în ceea ce privește calculele economice”.

Evaluează destul de sobru perspectivele proiectului de gunoi Căile Ferate Ruse CEO al monopolului Oleg Belozerov... Vorbind în februarie la Forumul pentru Investiții din Rusia, el a confirmat disponibilitatea corporației de stat de a asigura transportul ecologic al deșeurilor, dar, în același timp, a recunoscut de fapt că implementarea proiectului este o chestiune de viitor incert. Belozerov a subliniat că Căile Ferate Ruse sunt pregătite să efectueze astfel de transport dacă se stabilește un tarif special. „Un astfel de mecanism bine uns va fi elaborat în viitor”. Totodată, șeful monopolului recunoaște că „în timp ce sunt elemente negative din punct de vedere al calculelor economice”.

Între timp, Căile Ferate Ruse și Rostec încearcă deja să concureze pe piața gunoiului din sudul Rusiei. Potrivit directorului general al OCV Yuri Tyrtyshov, conducerea Teritoriul Krasnodar a dat instrucțiuni șefilor orașelor Coasta Mării Negre selectarea locurilor unde ar fi posibilă organizarea primării, sortării și procesării deșeurilor cu evacuarea ulterioară pe calea ferată. Trei clustere din sudul Rusiei vor fi create de „Rostec”. Prima dintre ele, MTES din Soci, va putea procesa 0,55 milioane de tone de deșeuri anual. Deci autoritățile Soci există de ales: ardere sau export.

Cât despre proiectul Rostec de lângă Moscova, acesta a intrat deja într-o etapă decisivă. La sfârșitul anului 2017, guvernatorul Andrei Vorobyov a anunțat că regiunea ar putea dubla (de la patru la opt) planul de construire a incineratoarelor. Acum este clar că fabricile vor fi construite chiar înainte de termen. Acest lucru se datorează lipsei gropilor de gunoi din cauza închiderii majorității depozitelor de deșeuri și conservării gropii de gunoi.” Zmeura„v Noua Moscova... Conflictul de la Volokolamsk a dat procesului o accelerare suplimentară. Chiar zilele trecute s-a știut că anul acesta va începe construcția, pentru care Rostec a comandat echipamente pentru 20 de miliarde de ruble.

Mihail Zadorojni
Fotografie de RIA Novosti, Maxim Blinov

- Coproprietar și președinte interimar al Consiliului de administrație al Loko-Bank

"Știri"

Profitul net anual al Loko-Bank conform IFRS s-a ridicat la 2,3 miliarde de ruble

Loko-Bank și-a publicat situațiile financiare anuale consolidate în conformitate cu IFRS. Astfel, în 2017, s-a primit un profit înainte de impozitare de 2,8 miliarde de ruble și un profit net de 2,3 miliarde, potrivit comunicatului băncii.

Venitul net din dobânzi a crescut cu 8%, până la 5 miliarde RUB, venitul net din comisioane - cu 42,7%, până la 2,1 miliarde RUB. Venitul net din tranzacții cu instrumente financiare la valoarea justă, inclusiv activele financiare disponibile pentru vânzare, a fost de 0,7 miliarde de ruble față de 0,6 miliarde cu un an mai devreme.

FAS: instanța a considerat inadecvată publicitatea Loko-Bank

IFC vinde 15% din acțiunile Loko-Bank

International Finance Corporation (IFC), care detine 15% din Loko-Bank, se retrage din capitalul sau, a declarat pentru Vedomosti o persoana apropiata institutiei de credit, iar un reprezentant al Loko-Bank a confirmat. Potrivit acestuia, IFC părăsește acționarii băncii, iar afacerea se va încheia în luna mai a acestui an.

Marți, 19 aprilie, a avut loc o ședință extraordinară a acționarilor Loko-Bank, care a aprobat tranzacția ca banca să achiziționeze 276.737 din acțiunile sale de la I.D. Safeguard Cyprus Limited. „Este o companie tehnică care cumpără aproximativ 8,9% din acțiunile băncii de la IFC, apoi aceste titluri vor fi cumpărate chiar de bancă”, a explicat reprezentantul instituției de credit.

Irina Grigorieva a fost numită prim-vicepreședinte al Consiliului de Administrație al Loko-Bank

Consiliul de Administrație al Loko-Bank a numit-o pe Irina Grigorieva în funcția de prim-vicepreședinte al Consiliului de Administrație. Acest lucru este raportat în materialele instituției de credit. Notificarea de numire va fi trimisă Băncii Centrale.

În octombrie 2014, Grigorieva a fost numită vicepreședinte al consiliului de administrație și inclusă în consiliul de administrație al băncii.

Experiența totală a Irinei Grigorieva în sectorul financiar depășește zece ani. În calitate de vicepreședinte al Consiliului de Administrație, ea supraveghează dezvoltarea afacerilor de retail, precum și a întreprinderilor mici și mijlocii.

Loko-Bank a plasat obligațiuni tranzacționate la bursă pentru 3 miliarde de ruble

54,06% din capitalul social este deținut în prezent de cinci companii cipriote, ai căror proprietari finali controlează următoarele blocuri de acțiuni ale Loko-Bank: Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (19,99%), Mihail Rabinovici (13,30%). , Andrei Kulikov (13,19%). 15% și 11,06% sunt deținute de investitori de portofoliu - International Finance Corporation (IFC) și, respectiv, East Capital Financials Fund AB.
link: http://www.nalogi.ru/news/ portal / 1613189 /

Loko-Bank introduce pe piața secundară un program de creditare imobiliară

Loko-Bank este un „țăran mijlociu puternic” din regiunea Moscovei cu participare străină. Funcționează din 1994. Principalele domenii de activitate sunt creditarea clienților corporativi, în special, întreprinderilor mijlocii și mici, atragerea de depozite de la persoane fizice, lucrul cu valori mobiliare. Proprietarii finali controlează următoarele participații la Loko-Bank: familia lui Stanislav Boguslavsky (19,99%), Vladimir Davydik (15,2%), Mihail Rabinovici (13,30%), soții Andrei și Olga Kulikov (13,19%), Victor Davydik (4,75%) %), Leonid Strunin și Leonid Fridlyand (3,23% fiecare). 15% și 11,06% sunt deținute de investitori de portofoliu - International Finance Corporation (IFC) și, respectiv, East Capital Financials Fund AB.
link: http://credit-lines.ru/loko- bank

Loko-Bank a deschis un nou birou în Sankt Petersburg

CJSC Commercial Bank Loko-Bank este o bancă în dezvoltare progresivă, cu participarea capitalului străin. Funcționează din 1994. Principalele domenii de activitate sunt creditarea persoanelor juridice, în special reprezentanții întreprinderilor mici și mijlocii, deservirea conturilor clienților corporativi, lucrul cu valori mobiliare. Proprietarii finali controlează următoarele blocuri de acțiuni: Stanislav Boguslavsky - 19,99%, Vladimir Davydik - 19,99%, Mihail Rabinovici - 13,30%, Andrey Kulikov - 13,19%. 15% și 11,06% sunt deținute de investitori de portofoliu - International Finance Corporation (IFC) și, respectiv, East Capital Financials Fund AB.
link: http://www.regblok.ru/index. php? new_div_id = 4200

Vios Holdings Limited a devenit un nou acționar al Loko-Bank

Glace Investments Limited a vândut 6,5% din acțiunile sale la Loko-Bank către Vios Holdings Limited. Acest lucru se precizează în mesajul serviciului de presă bancar. Beneficiarul efectiv al Vios Holdings Limited este omul de afaceri rus Mikhail Rabinovich, care este și coproprietar al CJSC TK Grand Service Express și al altor companii specializate în furnizarea de echipamente de înaltă tehnologie pentru transportul feroviar.
link: http://www.banki.ru/news/ lenta /? id = 1618143

Noul acționar al LOCKO-Bank - 6,5% din acțiuni au fost vândute către VIOS HOLDINGS LIMITED.

La 14 decembrie 2009, 6,5% din acțiunile LOCKO-Bank au fost vândute de către GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED /. Beneficiarul efectiv al VIOS HOLDINGS LIMITED este un om de afaceri rus, domnul Mihail Danilovici Rabinovici, care este și coproprietar al CJSC TK Grand Service Express și al altor companii specializate în furnizarea de echipamente de înaltă tehnologie pentru transportul feroviar.
legătură:

Yakunin a plecat, Rabinovici a rămas

Când, în 2015, șeful Căilor Ferate Ruse (Căile Ferate Ruse) V. Yakunin, un mare prieten al președintelui Putin și un filantrop ortodox, a fost demis onorabil, au făcut semne aproape deschis publicului: Yakunin a fost unul dintre cei de neatins, a început el. un sistem de nepotism și protecționism la Căile Ferate Ruse, iar nici un control al procurorului nu ar putea schimba situația.

Dar acum, după demisia sa, noua conducere va pune lucrurile în ordine în eparhia lor, va restabili eficiența conducerii și așa mai departe.

A trecut un an și jumătate. Căile Ferate Ruse au câștigat acum o mai mare profitabilitate și eficiență?

Potrivit experților, nu a apărut. Dimpotrivă, noul șef al Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, a susținut toate schemele de corupție care au fost stabilite sub Yakunin. Compania Federală de Pasageri (FPK, subsidiară a Căilor Ferate Ruse) are încă comenzi necontestate pentru deservirea Căilor Ferate Ruse, aproximativ 80% din contractele de întreținere a vagoanelor FPK fiind încheiate cu un singur furnizor.
Auditorii au constatat că în medie în 2013-2015. grupuri de companii afiliate controlau 70% din costurile materiale ale FPK - după deducerea plăților către Căile Ferate Ruse, a salariilor și a deprecierii. Interconectarea tuturor contrapărților cheie - de la întreținerea și repararea mașinilor până la serviciile de prelucrare a lenjeriei de pat și furnizarea de materiale tipărite.

Potrivit SPARK-Interfax, Vagon-Service, Vagonremmash sunt conectate între ele, iar printr-un lanț de persoane interconectate au fost conectate cu Andrey și Oksana Severilov. De asemenea, sunt asociați cu Mihail Rabinovici, membru al consiliului de administrație al filialelor FPK - Russian Railways Tour and Travel Tour, precum și cu Konstantin Filatov, membru al consiliului de administrație al RTK, o altă subsidiară a FPK.

Doi apropiați ai Căilor Ferate Ruse confirmă că Rabinovici este asociat cu firme de reparații care execută comenzi pentru FPK.

Rabinovici nu este un străin de Căile Ferate Ruse. Doi interlocutori apropiați de monopolul feroviar îl numesc legat de fostul președinte al Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin. În 2006, Rabinovici a fost director general al Centrului Sectorial pentru Implementarea Echipamentelor și Tehnologiilor Noi (OCV) CJSC.

Potrivit SPARK, 43,43% din OCV aparține Căilor Ferate Ruse, 49,9% aparține Zheldorkconsulting, al cărui sediu central este cipriotul Zinagori. Zheldorkconsulting deține 0,2% din Grand Express Service, compania care deține trenul Grand Express. În 2005, săptămânalul Kommersant Dengi a scris că Rabinovich era principalul proprietar al Grand Express.

Potrivit site-ului de achiziții guvernamentale, în 2015, OCV a primit peste 8 miliarde de contracte de la Căile Ferate Ruse, iar în 2016-2017. - cu 1,9 miliarde de ruble. „OTSV s-a închis pe deservirea și întreținerea produselor și sistemelor inovatoare utilizate de Căile Ferate Ruse: automate de incendiu, telemecanică, supraveghere video și telecomandă etc.

În 2013-2015 companiile asociate cu Rabinovici au primit contracte de la FPK pentru 37 de miliarde de ruble. În plus, scriu auditorii, în 2014, FPK și-a luat un angajament față de Vagonremmash pentru mai mult de 17 miliarde de ruble. în cadrul unor contracte cu scadență nu mai devreme de 2018. Societatea nu a putut explica auditorilor de ce s-a făcut acest lucru.

În 2013-2014 FPK a efectuat o mie de revizii la mașini la uzinele Vagonremmash pentru 2,1 miliarde de ruble, adică reparațiile unei mașini au costat 2,1 milioane de ruble. în medie, continuă KPMG, - în depozitul propriu al FPK, aceeași reparație a costat în medie 1,4 milioane de ruble, iar pentru OVRK - 1,04 milioane de ruble.

Conform contractelor analizate de KPMG, Vagonremmash în perioada 2016-2019. trebuie să efectueze aproximativ 1.300 de reparații în valoare de 2,8 miliarde de ruble. - în propriile depozite, FPK ar putea repara aceste mașini pentru 1,6 miliarde de ruble. În cadrul unor contracte, continuă KPMG, este prevăzută indexarea prețului lucrărilor de la antreprenor - în funcție de indicele prețurilor de consum, modificările prețurilor la combustibil, gaz, energie și apă caldă, precum și costurile cu forța de muncă și alți indicatori economici care fac creste costul. Acest lucru a dus la faptul că prețul muncii a crescut din 2013 până în 2015 cu 10%, în timp ce în depozitele proprii prețurile au scăzut cu 8%, subliniază auditorii.

„În cadrul unor acorduri cu Vagonremmash și Vagon-Service, FPK nu are dreptul să reducă prețul contractului cu mai mult de 20% fără penalități. Prin urmare, FPK este nevoită să reducă reparațiile în depozitele proprii. FPC încă nu controlează costul pieselor de schimb pe care antreprenorul le achiziționează, auditorii continuă, iar costul consumabilelor, pieselor de schimb, ansamblurilor și ansamblurilor este inclus în costul lucrării și, din această cauză, este imposibil să se reducă costul reparaţiilor prin introducerea achiziţiilor proprii de piese de schimb.