Cel mai rapid submarin din lume. Cel mai rapid submarin Viteza maximă a unui submarin în noduri

Submarinele au fost întotdeauna diferite de alte nave ca clasă. Ele atrag atenția cercetătorilor, regizorilor, scriitorilor. Acest lucru se datorează scopului lor special, sarcina principală este supravegherea sub acoperire sau un atac asupra inamicului. Leonardo da Vinci a pus la cale proiectul și crearea unui anumit vas sub apă, dar din cauza temerilor de un nou război, a decis să-și distrugă desenele.

Pionierii în crearea și utilizarea submarinului au fost cetățeni americani. Horace L. Hunley este autorul acestui proiect, iar mai târziu submarinul și-a primit numele. Această armă a fost folosită în războiul civil de partea Confederației. S-a scufundat în apă, datorită a două rezervoare mari de apă, iar în timpul unei ridicări de urgență au aruncat balastul. Șapte marinari au rotit elicele cu un arbore cotit. Observarea s-a efectuat prin două turnuri mici, iar o singură mină era în serviciu. Hunley a fost folosit într-o luptă adevărată, prima navă scufundată a fost sloop-ul USS Housatonic. Din păcate, nici submarinul nu a supraviețuit și s-a scufundat curând după bătălie, dar datorită acestui fapt, întreaga lume a văzut că aceste submarine pot fi folosite și în luptă.

Primul submarin din lume, Hunley

Câte submarine există în lume?

Din această perioadă începe construcția submarinelor, fiind deja aproximativ 1271 de submarine.

În acest moment, această ramură a forțelor armate este destul de bine dezvoltată în multe țări, dar se deosebesc următoarele state:

Rusia: Această țară are în rezervă aproximativ 30 de submarine, iar flota totală are aproximativ 65 de submarine, țara are una dintre cele mai lungi granițe maritime, iar după prăbușirea Uniunii Sovietice a fost efectuată o reformă care a dat o nouă ramură de dezvoltare.
China: Țara de Est este foarte dezvoltată și are una dintre cele mai mari armate, iar în 30 de ani armata lor a suferit mari schimbări și modernizare, în acest moment sunt 69 de submarine. Pentru a descuraja armele nucleare ale țărilor competitive, acestea au mai multe rachete balistice pe care sunt instalate focoase nucleare.
Statele Unite ale Americii: Toate submarinele au propulsie nucleară, ceea ce înseamnă că viața echipajului sub apă este limitată doar de cantitatea de apă dulce și hrană. În total, Statele Unite au 71 de astfel de nave.
Coreea de Nord (RPDC): Au 78 de submarine. Sunt diesel-electrice și sunt considerate învechite din epoca sovietică, dar, cu toate acestea, Coreea de Nord și-a arătat puterea armatei sale sub apă în 2010, când un submarin a scufundat o navă de suprafață sud-coreeană.

Aplicații submarine

Majoritatea submarinelor au un scop militar, dar pe lângă această zonă, sunt folosite și în timp de pace, așa că submarinele sunt împărțite în:

Aplicație militară

Una dintre cele mai de bază direcții, care este folosită încă de la prima experiență de utilizare a acestora. Cu ajutorul submarinelor, efectuați o varietate de sarcini:

Distrugerea unor importante centre comerciale, industriale și administrative, baze navale;
Atacul navelor inamice de diferite clase;
Expunerea unui sit minier într-un mod ascuns;
Obținerea inteligenței;
Mentinerea comunicarii, retransmitere;
Debarcarea grupurilor de sabotaj și recunoaștere.

Aplicație pașnică

Folosit de mulți oameni de știință pentru a-și desfășura cercetările, a nu fi confundat cu sarcinile militare, în acest caz, sunt adesea studiate datele fizice, biologice și de altă natură necesare activităților științifice.

Transport

În unele cazuri, este mai ușor să livrezi o marfă, un grup de oameni, așa au planificat în Rusia să creeze o conexiune de transport pe tot parcursul anului cu Norilsk.

Livrare

În unele condiții, este mai ușor să livrezi mărfuri sub apă, Germania și Statele Unite au avut o comunicare subacvatică în prima lume. Acest tip de corespondență era mai lung și mai scump, dar datorită submarinelor a fost ruptă blocada britanică. La 7 iunie 1995, nava K-44 Ryazan a lansat un vehicul de lansare cu echipamente pentru oameni de știință. A fost livrat de la Marea Barents la Kamchatka, procesul de transfer a durat 20 de minute și a fost recunoscut drept cel mai rapid din istoria mărfurilor livrate înregistrate.

Submarine turistice și private

În prezent, direcția turismului sub apă a devenit populară, unde toată lumea poate explora fundul rezervorului de apă cu propriii ochi. De regulă, astfel de obiecte nu stau aproape de țărm și se scufundă doar la o adâncime de o sută de metri. În Rusia, au fost create și dispozitive de excursie similare. „Neptun” în 1992, a fost operat în Golful Caraibe, în America Centrală, dar din cauza costului mare de utilizare, după 4 ani a fost returnat în Rusia, în orașul Severodvinsk, unde stă inactiv. Următoarea navă turistică similară a fost Sadko, a fost creată în 1997 în capitala de nord a Rusiei, a fost o lucrare despre greșelile după Neptun și a servit pe insula Santa Lucia timp de 4 ani, apoi a fost trimisă în Cipru .

Direcția penală

Ultimul articol de pe listă este activitatea criminală. Toate submarinele sunt ascunse de privirile indiscrete și, de asemenea, destul de liniștite, așa că nu este de mirare că Pablo Escobar, ca cel mai faimos baron al drogurilor, a folosit acest tip de navă pentru a-și livra încărcătura ilegală. Marinele multor țări rețin în mod regulat submarine cu droguri.

Submarine nucleare pe țară

Odată cu dezvoltarea progresului, flota a fost îmbunătățită și, după ce a umplut arsenalul țărilor cu arme nucleare, au fost create submarine nucleare (NPS). Ei folosesc un reactor nuclear pentru a funcționa și pot transporta, de asemenea, arme nucleare și torpile convenționale. Doar 6 țări au submarine nucleare.

SUA - 71
Rusia - 33
China - 14
Marea Britanie - 11
Franța - 10
India - 2

Cel mai mare rechin ATP - 172,8 metri

Printre aceste bărci, există cel mai mare submarin nuclear din lume, a fost creat în URSS în orașul Severodvinsk și a fost poreclit popular „Rechinul”, deoarece acest prădător de mare a fost pictat pe nas, care la 23 septembrie 1980. a dispărut din vedere sub apa voalului. L. I. Brejnev a fost la cârma țării și chiar și cu această ocazie a făcut o declarație că Statele Unite au submarinul Ohio, dar în acest moment Rusia are și arme similare cu numele Typhoon. S. N. Kovalev a supravegheat construcția și proiectarea. Deplasarea acestui gigant a fost de 23.200 de apă, sub apă 48.000 de tone, accelerează la 25 de noduri sub apă. La o adâncime de 400 de metri, submarinul este capabil să funcționeze, iar distanța maximă admisă de scufundare este de 500 de metri. Submarinul nuclear poate naviga fără pământ timp de 180 de zile, ceea ce este egal cu jumătate de an, timp în care pe navă pot fi până la 160 de persoane, dintre care 52 sunt ofițeri. Dimensiunile ei i-au șocat pe mulți, trupele NATO au codificat chiar această barcă cu numele SSBN „Typhoon”. Este lung - 172,8 metri, pentru comparație, putem da un exemplu de teren de fotbal, a cărui distanță este de la 100 la 110 metri, iar lățimea „Rechinului” a fost de 23,3 metri. Arsenalul submarinului a fost următorul armament de torpilă-mină 22, rachete-torpile „Waterfall” sau „Shkval”. Apărare aeriană - 8 Igla MANPADS.

Cele mai periculoase submarine din lume

De asemenea, printre submarinele nucleare se află și cei mai periculoși locuitori ai mărilor. Printre cei mai groaznici prădători, se pot distinge 4.

Poate cea mai neplăcută întâlnire pe marea liberă poate fi cu submarinul Yasen, care nu are egal într-o bătălie pe mare liberă. Adâncimea de scufundare a acestuia este de 600 de metri, iar în armamentul său sunt: 10 compartimente pentru torpile și 8 compartimente pentru rachete în care 32 de rachete de croazieră așteaptă în aripi. Puterea lor a putut fi văzută direct când în 2014, aflându-se la o distanță de 3.000 de kilometri, Yasen a atacat grupuri teroriste din Siria. Printre deficiențe, nici măcar zgomotul ridicat în timpul mișcării nu apare, dacă este necesar un atac silențios, atunci submarinul are motoare electrice cu viteză mică.
Submarinul Borey nu este doar unul dintre cele mai puternice, ci și cel mai silențios submarin din lume. Este înarmat cu rachete cu rază lungă de acțiune, ținta poate fi luată pe 8000 de kilometri și este aproape imposibil să le doborâți, deoarece își pot schimba cursul de până la 10 ori. Scufundarea submarinului este de 480 de metri, iar cu ajutorul unui reactor autonom, submarinul poate rezista timp de 3 luni.
Nici Statele Unite nu stau deoparte și America consideră submarinele sale Virginia ca fiind printre cele mai puternice, cel puțin în cadrul flotei sale de submarine acest titlu nu îi poate fi luat. Rezerva lor de putere și autonomia de navigație nu sunt limitate, doar foamea echipajului, care are 120 de oameni pe submarin, poate deveni un obstacol. Virginia l-a înlocuit pe Seawolf, care se putea scufunda la o adâncime de 600 de metri. Foarte des, mulți oameni compară acest submarin nuclear și „Ash”, dar dacă dispozitivul rus este proiectat mai mult pentru luptă deschisă, atunci „Virginia” va fi mai utilă în colectarea informațiilor. În loc de un periscop standard, sunt instalate stâlpi de cameră retractabile care acceptă o rezoluție excelentă. De asemenea, submarinul câștigă viteză cu până la 46 de kilometri pe oră, și chiar și sub apă 65. Submarinele nucleare sunt puține, șapte, dar în acest moment forțele armate ale statului introduc activ aceste nave.
Alte țări, în afară de Rusia și Statele Unite, sunt oarecum în urmă în dezvoltarea flotei de submarine, dar au și propriile argumente persuasive sub apă. Deci, Marea Britanie a construit „Astyut”, care înseamnă „Insightful”, există doar o astfel de copie și este inferioară omologilor săi din Rusia și America, dar cu toate acestea este considerat cel mai bun din statul insular și este înarmat cu 38 Tomahawk. rachete, iar motoarele sale nucleare și cu reacție de apă oferă autonomie de navigație de până la 90 de zile (trei luni). Viteza sa sub apă este de 54 km/h, iar echipajul de 98 de persoane se poate scufunda sub apă la o adâncime de 300 de metri.

Cel mai rapid submarin din lume

Submarinele trebuie să fie ascunse și să aibă un nivel minim de zgomot, dar ocazional acești factori pot fi neglijați și se poate pune mai mult accent pe viteza navei. Deci, în 1971, nava de suprafață Saratoga naviga din Marea Mediterană, unul dintre submarine a depășit-o și a fost dat comanda de a părăsi submarinul, când portavionul american se deplasase deja pe o distanță lungă, echipa a descoperit nu numai că nava nu a mărit distanța, ci submarinul „Anchar” și i-a prins complet din urmă.

La acea vreme, întreaga lume era uimită de cum o navă sub apă poate dezvolta o astfel de viteză, care era de 44 de noduri (82 de kilometri pe oră), iar pe apă era o accelerație de doar 19 noduri, Anchar (K-222) a fost supranumit „peștele de aur” pentru costul său ridicat de construcție, conform unor surse, 1% din întregul buget militar al URSS a mers la navă, 2 miliarde de ruble la cursul de schimb din 1968. N. N. Isanin a creat acest submarin, care a fost lansat pe 21 decembrie 1968. NATO a codificat chiar și submarinul „Papa” din limba rusă „Papa”. După ce lumea a fost uimită de viteza submarinului, s-au făcut multe încercări de a doborî recordul Anchar, dar nimeni nu a reușit să o facă. Pe „Papa” încăpeau 80 de oameni și putea înota fără pământ timp de 70 de zile. Lungime - 106,9 și lățime - 11,5 metri. S-a scufundat la maxim 400 de metri. Momentan, submarinul a fost aruncat și niciuna dintre țări nu a produs mai multe astfel de dispozitive din cauza costului ridicat de construcție.

Adâncime maximă de submersibil

Dacă studiezi submarinele mult timp, vei observa că adâncimea maximă a unui submarin din lume este de 1027 de metri. Acest record a fost stabilit de nava K-278 „Komsomolets”. Submarinul a fost amenajat în 1966 după proiectul proiectantului șef N.A. Klimov, iar în 1977 Yu.N. Kormilitsin. ȘI EU. Tomchin a fost observatorul șef, căpitan de gradul doi al marinei, apoi N.V. Shalonov l-a înlocuit în această postare. Proiectul a fost finalizat de Ziua Victoriei pe 9 mai 1983, atunci a fost lansat Komsomolets.

Diferența sa față de multe alte nave similare a fost că corpul său era din titan, ceea ce a făcut posibilă ușurarea navei cu 35%. Adâncimea sa de lucru era de 1000 de metri, iar navigația autonomă era de 180 de zile. Dimensiunea echipajului a fost relativ mică, 60 de oameni, dintre care 31 erau ofițeri. Pe apă, deplasarea a fost de - 5880, iar sub ea - 8500 de tone. Lungime și lățime - 110 și 12,3 metri. În acest moment, K-278 se află în Marea Norvegiei, sau mai bine zis la fundul acesteia, pe 7 aprilie 1989, s-a scufundat tragic din cauza unui incendiu la bord, doar 30 de marinari au reușit să fie salvați, iar restul de 16 au murit înainte de au sosit salvatorii.

Deoarece submarinul era nuclear, exista riscul de contaminare a mediului. La început au vrut să ridice nava în întregime, dar apoi s-au limitat doar la cutii cu substanțe radioactive. La prima expediție, un grup de marinari a ridicat toate deșeurile cu 200 de metri, dar apoi cablul s-a rupt și a trebuit să se întoarcă pe uscat, următoarea expediție a fost întreprinsă în 1998, dar cei care au ajuns la locul tragediei doar s-au limitat. la studierea fondului de radiații, fără a începe să ridicați cutiile, asigurându-se că mediul înconjurător nu este amenințat.

Adâncimea maximă de imersiune umană

Dacă vorbim de imersiunea maximă a unui submarin, atunci ar trebui să înțelegem de ce un submarin nu poate coborî în cel mai adânc punct al planetei noastre, în șanțul Marianelor, după cum știți, coloana de apă pune presiune asupra obiectelor, prin urmare, atunci când este indicată adâncimea maximă a vasului, înseamnă cât de departe poate ajunge linia în apă fără consecințe negative pentru echipă și pentru sine. Adâncimea maximă este una dintre cele mai importante calități tactice ale submarinelor, cu cât este mai mică, cu atât este mai probabil să fie neobservată de adversari, iar vibrațiile sonore mai scăzute pot fi create în apă, care sunt detectate de sonar. Sonarul funcționează pe principiul căutării obiectelor la adâncime, inclusiv este folosit și pentru căutarea submarinelor, dar cu cât submarinul creează mai puține oscilații, cu atât este mai dificil de detectat, din acest motiv, sonarele se îmbunătățesc și se îmbunătățesc, crescându-le. sensibilitate.

Cele mai mici submarine

Prin urmare, pe lângă giganții mari, submarinele mici sunt, de asemenea, populare; ele sunt cel mai adesea folosite la aterizarea grupurilor de sabotaj sau pentru colectarea informațiilor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania a folosit eyelinere foarte mici, al căror tip a fost desemnat ca „Bieber”, erau înarmați nu impresionant, două torpile sau mine. Conținea o singură persoană care o controla. Ea a dezvoltat viteză sub odă de până la 5,3 noduri, scufundată doar până la 20 de metri. Cu o lungime de 9,04 metri și 1,57 metri, a navigat în apele de coastă, s-a planificat distrugerea adversarilor cu această barcă, dar în realitate doar un submarin a reușit.

Submarinul Bieber

De asemenea, americanii au acordat atenție acestui segment de submarine, dar spre deosebire de germani, au alocat doar o sumă mică din buget pentru crearea acestui segment de flotă. Deci proba X-1 era doar într-un singur exemplar, nici măcar nu era echipat cu arme, fără a număra armele personale ale soldaților. Acesta găzduia 5 persoane împreună cu un comandant și avea aproximativ 15 metri lungime și 2 lățime. Ulterior, X-1 a fost scos din funcțiune și plasat într-un muzeu.

De asemenea, o mică greșeală de calcul aștepta creionul Velman. Ea, ca și cea germană, și-a plasat o persoană în sine. În 1943, în timpul testării, designerii au observat cea mai importantă greșeală de calcul, nu au adăugat un periscop navei, ceea ce a devenit o mare problemă.

În momentul de față, dezvoltarea flotei de submarine câștigă avânt, dacă mai devreme avea mai multă greutate, ce putere specifică a armatei tale, acum sunt mai multe șanse de victorie pentru un adversar mai viclean și mai liniștit care va câștiga bătălia chiar înaintea lui. începe. Submarinele sunt un instrument similar pentru spionaj și subminarea țintelor inamice importante din punct de vedere strategic. În acest moment, s-au stabilit multe recorduri în această ramură a forțelor armate ale lumii. Dar fiecare țară se străduiește să facă arsenalul echipamentului său mai bun decât cel al statelor concurente, așa că ar trebui să ne așteptăm la tot mai multe tipuri de echipamente noi în forțele submarine. După Războiul Rece, mulți au crezut că cursa înarmărilor a fost pe deplin stabilită, dar atâta timp cât vedem introducerea unui nou tip de armă dintr-una dintre țări în ziare și știri de televiziune, atunci poți fi sigur că cursa este continuă, deși nu la fel de repede ca înainte. Rusia și Statele Unite se dezvoltă foarte rapid, dar țări precum China, Coreea de Nord și India nu trebuie neglijate. Așadar, Pakistanul, Iranul și Brazilia urmează să construiască submarine nucleare în țările lor, astfel încât noi realizări și vârfuri în scufundări nu vor întârzia să apară.

Submarinele sovietice nu sunt doar o capodopera de inginerie sau un instrument pentru asigurarea securitatii nationale. Multe dintre submarinele nucleare construite și acceptate în flotă au stabilit o serie întreagă de recorduri mondiale, dintre care majoritatea nu au fost doborâte până acum. „Rechin” regal Termenul „submarin” poate fi aplicat doar parțial submarinelor proiectului 941. Un submarin cu rachete strategice greu este mult mai mare, mai puternic și mult mai bine echipat decât toate submarinele nucleare cu rachete balistice la bord. Dimensiunea submarinului, în timp ce se află la peretele cheiului, este greu de evaluat. Doar o mică parte din ea se ridică cu mândrie deasupra suprafeței apei. Restul este ascuns sub apă O carenă durabilă cu mai multe secțiuni, datorită căreia supraviețuirea submarinului crește. Secretul principal al crucișătorului submarin este ascuns în aceeași clădire - 20 de lansatoare pentru rachete balistice R-39. Istoricii navali notează că o salvă completă de P-39 în timpul Războiului Rece ar fi fost suficientă pentru a pulveriza aproape întreaga Coastă de Vest a SUA. Având în vedere densitatea populației, precum și puterea fiecărei rachete R-39 după separarea focosului și reproducerea focoaselor, așa-numitele daune „inacceptabile” asupra teritoriului și infrastructurii au fost provocate folosind doar un singur submarin. Înregistrările au început să fie stabilit chiar înainte ca primul submarin să fie lansat în apă. Pentru a crea un submarin unic, la uzina Sevmash a fost construit un imens magazin de asamblare nr. 55 - cel mai mare dintre magazinele de tip închis existente la acea vreme. Un alt record este legat și de procesul de construire a unui crucișător submarin: până în prezent, submarinele nucleare ale proiectului 941 dețin conducerea absolută în ceea ce privește numărul de antreprenori implicați în lanțul de producție.Istoricii notează că fiecare dintre miile de întreprinderi furnizate clientul nu numai cu soluții gata făcute pentru utilizare la bord, ci și cu echipamente, care nu sunt egale în lume de zeci de ani. Echipajul unui crucișător submarin strategic de 160 de oameni putea face campanii militare lungi nu numai către „frontierele îndepărtate”, ci și către zone climatice dificile, patrule de luptă în care erau pline de riscuri mari. Arctica, unde Rechinul ”, făcând drumul său sub gheață, ar putea rămâne invizibil oricărui mijloc de detectare pentru o lungă perioadă de timp. Nici înainte, nici după marinele sovietice și străine nu au adoptat ceva asemănător submarinelor strategice. „Câi subacvatic” Nu numai producătorii de avioane și producătorii de mașini au luptat întotdeauna pentru viteza maximă de mișcare. Capacitatea de a se mișca sub apă mai repede decât inamicul a jucat în mâinile armatei și statului în aproape orice conflict militar, deoarece în doar câteva zile un submarin cu arme de rachetă ar putea face un „marș forțat” și să fie practic „pe pragul unei case inamice”. Dezvoltatorii de la TsKB-16 au abordat cu atenție distrugerea formațiunilor navelor inamice.Pe lângă armele de rachete, prin eforturile oamenilor de știință și inginerilor, submarinul Anchar al proiectului 661 a fost echipat cu o centrală unică, datorită căreia s-a dezvoltat submarinul nuclear. o viteză fantastică - mai mult de 82 de kilometri pe oră. Privind în viitor, merită remarcat faptul că multe submarine moderne nu se pot lăuda cu astfel de indicatori, a căror viteză subacvatică este în medie de două ori mai mică. APU al submarinului K-222 cu o capacitate de 40 de mii de cai putere pe fiecare arbore a făcut posibilă transferul complexului unic antinavă la viteza fulgerului, iar inamicul nu a putut detecta mișcarea submarinului la astfel de viteze nici măcar folosind cele mai moderne echipamente de recunoaștere.La crearea carcasei de titan K-222, datorită căreia au devenit posibile astfel de recorduri de viteză, au lucrat majoritatea marilor întreprinderi metalurgice ale Uniunii Sovietice. O altă proprietate rară a submarinului a fost automatizarea controlului. Aproape toate operațiunile cheie au fost efectuate de către operatori de la distanță, iar sistemul de protecție pentru reactor și alte sisteme vitale ale submarinului a fost duplicat de multe ori și a fost „în siguranță”: chiar și sub sarcini critice și moduri de operare extreme, toată automatizarea a funcționat în mod fiabil. Cu ajutorul a zece lansatoare P-70 Amethyst, un submarin al proiectului 661 ar putea garanta trimiterea unui portavion la fund și apoi scăpare cu viteză maximă de persecuție. Construcția unui submarin unic nu a fost ieftină pentru țară: Uniunea Sovietică a cheltuit aproximativ două miliarde de ruble pe submarinul de plumb. Cerințele pentru un „vânător subacvatic” promițător au fost îndeplinite de industria sovietică cu succes. În ceea ce privește caracteristicile de proiectare ale navei, cuvântul „pentru prima dată” este folosit atât de des încât orice submarin nuclear din acea vreme și multe submarinele construite după, pe bună dreptate puteau invidia. Producția de metal, sudarea și asigurarea rezistenței sale, automatizarea, centrala electrică, sistemele de detectare și control al armelor - o mare parte din ceea ce a fost montat în interiorul Goldfish a fost dezvoltat special. "Alfa Hunter" Submarinele proiectului 705 „Lira” au devenit o continuare a tehnologiilor unice pentru construcția „vânătorilor de portavioane”. De la predecesorul său, Lyra a moștenit o caracteristică cheie - o carcasă durabilă și, în același timp, ușoară din titan. Datorită acestei soluții, submarinele nucleare Project 705 ar putea opera cu o manevrabilitate inaccesibilă oricărui alt submarin. Experiența serioasă acumulată de birourile de proiectare sovietice și institutele de cercetare specializate în domeniul construcției de submarine nucleare a făcut posibilă ridicarea Lirei la rangul de adevărat „ucigaș de portavioane și submarine”. Proiectul 705 submarin a fost pus în mișcare. folosind un reactor nuclear unic cu un lichid de răcire din metal. Datorită tehnologiei unice, echipajul Lira a putut accelera un proiectil de luptă subacvatic la o viteză de 76 de kilometri pe oră. Și, deși Lira este inferioară ca viteză maximă față de predecesorul său, submariniștilor sovietici nu le-a fost greu să se desprindă de orice urmărire sau, dimpotrivă, să depășească orice navă de suprafață și subacvatică. Dezvoltatorul a lucrat separat la controlul și automatizarea luptătorului subacvatic. Sistemul de informații și control de luptă Akkord și algoritmii de operare calculați au făcut posibilă scăparea de controale și echipamente inutile și, în cele din urmă, toate instrumentele pentru controlul submarinului au fost concentrate. într-un singur loc – în postul central de comandă. „Este dificil să numim o astfel de soluție automatizare complexă. Este mai degrabă o reelaborare a schemelor și matematicii de control al întregului submarin în acea perioadă ", notează istoricul flotei Gevorg Melkonyan. Un record absolut unic aparține submarinelor: gigantul de titan, datorită combinației de calități și profesionalismul echipajului, a reușit să efectueze un viraj complet de 180 la grade de viteză maximă în doar 42 de secunde. Și deși submarinul nuclear a fost lipsit de arme de rachetă, au existat suficiente torpile pentru a lupta împotriva AUG și submarinele inamicului.Experții subliniază că, cu puțin rafinament, proiectul 705 poate fi repus în serie și bazat pe o tehnologie unică, multi-modernă. pot fi create submarine nucleare cu scop, a căror eficiență se datorează mijloacelor moderne, automatizarea și software-ul pot fi îmbunătățite uneori. „Vânătorul alfa” sovietic s-a dovedit a fi practic invulnerabil la războiul antisubmarin al Marinei SUA: adâncimea de imersiune și viteza au permis submarinelor sovietice să opereze cu impunitate în imediata vecinătate a formațiunilor navale. „Înotătoare” de mare adâncime Adâncimea de scufundare a unui submarin este o altă proprietate pe care constructorii de nave sovietici și americani au căutat să o îmbunătățească. Dificultățile în construirea unui submarin nuclear capabil de scufundări serioase și viguroase sunt chiar mai mari decât atunci când se creează un „vânător de transportoare de curse”. Când se scufundă la adâncime, puterea carenei submarinului iese în prim-plan, și nu capacitatea sa de a depăși victima cât mai repede posibil.Submarinul nuclear sovietic din a 3-a generație K-278 Komsomolets este încă campionul absolut în adâncimea scufundării. 1027 de metri - acesta este rezultatul oficial al submarinului nuclear al proiectului 685 „Fin”. Singurul submarin construit conform acestui proiect a fost nu numai rezistent și cu caracteristici unice, ci și plin de arme moderne. Cu șase tuburi de torpilă de 533 mm proiectate pentru lucru de mare intensitate, echipajul putea lucra asupra țintelor subacvatice și de suprafață inamice la orice adâncime, inclusiv la adâncimi inaccesibile submarinelor nucleare străine. Echipajul submarinului nuclear Komsomolets a fost primul dintre submarini care a practicat tragerea de torpile. la o adâncime de 800 de metri. Înaintea submarinarilor sovietici, nimeni nu se putea lăuda cu o astfel de realizare. Experții notează că scufundările la o astfel de adâncime sunt suficiente pentru a sta jos și la momentul potrivit pentru a „cădea de jos” pe orice submarin inamic. Cu toate acestea, cea mai mare realizare a personalului industriei, științei și marinei sovietice este scufundarea Komsomolets la o adâncime de metri 1027. Până acum, niciunul dintre submarinele nucleare existente nu a doborât acest record. Nu în ultimul rând, acest lucru a fost realizat cu ajutorul unicului Omnibus-685 BIUS. Utilizarea unui nou tip de sistem de informare și control de luptă a făcut posibilă automatizarea și simplificarea controlului unui submarin la orice adâncime cât mai mult posibil. Istoricii și experții notează că, datorită inovațiilor introduse în designul Komsomolets, un submarin cu un echipaj experimentat a reușit să scufunde navele inamice cu orice deplasare. cuțit anti-navă Necesitatea de a avea un mijloc eficient de combatere a AUG al inamicului la o anumită etapă a Războiului Rece a impus dezvoltatorilor nu numai să creeze un submarin nuclear modern, ci și să-l echipeze cu un număr suficient de arme specializate. Apărarea cu succes a proiectului de submarin nuclear Antey din cel de-al 949-lea proiect și producția în masă a acestor submarine au făcut posibilă nu numai obținerea unui „cuțit” universal pentru orice „cutie de tablă” de suprafață fabricată în străinătate, ci și aducerea probabilității distrugerea AUG-ului inamicului la aproape absolut.Recordul stabilit de submarinele acestui proiect, legat doar de arme. Douăzeci și patru de rachete antinavă 3M-45 ale complexului P-700 „Granit”, situate în interiorul a 12 silozuri duble de lansare, permit în câteva minute să rezolve problema existenței unui întreg grup de nave - dintr-un uriaș portavion pentru a „escorta” distrugătoarele și a escorta navele. Potrivit experților, pentru a garanta distrugerea unui portavion din AUG, sunt necesare trei sau patru rachete antinavă cu un focos convențional sau unul așa-zis „special”, curățați întregul teatru de operațiuni de prezența dusman. Experții atribuie și potențialul de modernizare istoricului tehnologic al submarinului nuclear al proiectului 949A Antey. Potrivit experților, a fost dezvoltat un program de rafinare pentru „ucigașii portavioanelor”, care va permite reechiparea submarinelor cu arme de rachete moderne și echipamente de bord. Experții notează că, conform programelor dezvoltate, în loc de masivul P. -700 silozuri de lansare de rachete, lansatoarele pot fi montate pe submarinele acestui proiect rachete ale complexului Caliber. Astfel, se plănuiește nu numai creșterea semnificativă a încărcăturii de muniție, ci și extinderea semnificativă a listei de ținte pentru distrugere. Experții cred că un grup de mai multe submarine nucleare modernizate ale proiectului 949 va putea nu numai să distrugă nave inamice și zone industriale întregi, ci și să dezactiveze infrastructura militară în diferite puncte în același timp.

K-222

Date istorice

date comune

Centrală electrică

Armament

K-222(K-162) - un submarin nuclear (NPS) al URSS din a doua generație, din cauza căruia recordul absolut de viteză într-o poziție scufundată este de 44,85 noduri (83,06 km / h). Singura barcă construită conform proiectului 661 „Anchar”, înarmată cu primele rachete de croazieră lansate sub apă Amethyst. Pentru calitățile sale unice și costul ridicat, a primit porecla „Peștele de aur” printre marinari.

Informatii generale

Primul submarin nuclear al URSS din a doua generație, singura barcă a proiectului 661 Anchar. Conform codificării NATO, a primit numele Papa(în rusă „Pata”). Acest nume a fost ales întâmplător, dar submarinul Project 661 a devenit un fel de progenitor al submarinelor nucleare moderne. K-222 este primul submarin construit din titan, care în anii 60 a costat bani fabulos, motiv pentru care costul bărcii a fost colosal și s-a ridicat la 2 miliarde de ruble la rata din 1968, pentru care a primit porecla „Goldfish”. .

Submarinul era chintesența tuturor tehnologiilor avansate de atunci: automatizare, telemetrie, hidrodinamică. Spre deosebire de predecesorii săi, care aveau un nas ascuțit, barca arăta ca o torpilă uriașă. Cu K-222 a început forma „în formă de balenă” a submarinelor nucleare moderne, cunoscută nouă.

Condiții preliminare pentru creare

Crearea acestui submarin a fost răspunsul URSS la noua doctrină militară a SUA, în care principala putere ofensivă a armatei a fost transferată flotei, unde grupul de atac al portavionului era principala unitate de luptă. URSS nu și-a putut construi propriile portavioane din cauza costului ridicat și a intensității forței de muncă a producției, așa că s-a decis să se bazeze pe flota de submarine.

Un dezavantaj semnificativ al submarinelor la sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60 a fost că, pentru a lansa rachete asupra navelor inamice, barca trebuia să iasă la suprafață, demascându-se astfel și privând atacul de elementul surpriză. Pentru a rezolva această problemă, academicianul Vladimir Chelomey a dezvoltat racheta de lansare subacvatică P-70 Amethyst. Cu toate acestea, pentru a putea lansa o rachetă dintr-o poziție scufundată, raza de acțiune a zborului acesteia, care se ridica la 80 km, a trebuit să fie sacrificată. Birourilor de proiectare au primit sarcina de a crea o nouă barcă cu caracteristici de mare viteză, care să se poată apropia de grupul de portavion în scurt timp pentru a lansa rachete și a scăpa rapid de o lovitură de represalii.

Proiecta

Proiectarea submarinului a început în decembrie 1959 la TsKB-16 sub conducerea lui Nikolai Isanin. Mai târziu a fost înlocuit de N. Shulzhenko. Prin ordinul Comitetului Central al PCUS, la proiectarea unui nou submarin, a fost interzisă utilizarea tehnologiilor, instrumentelor și soluțiilor de inginerie utilizate anterior. Pe de o parte, acest lucru a făcut posibilă obținerea unei ambarcațiuni cu capacități unice la acel moment, dar, la rândul său, a fost nevoie de timp pentru a dezvolta noi tehnologii, ceea ce a dus la creșterea timpului de proiectare pentru un nou submarin. Designerii submarinului s-au orientat către o nouă știință pentru acea vreme - ergonomia: modelele de posturi de control în mărime naturală au fost asamblate pe uscat.

Pentru construcția K-222, titanul a fost folosit pentru prima dată. În anii 60, URSS nu avea capacități suficiente pentru a produce cantitatea necesară de titan metalic și nu existau modalități de procesare, astfel încât construcția bărcii a fost foarte întârziată. Multe tehnologii industriale au fost folosite pentru prima dată, ceea ce a dus adesea la tragedii. De exemplu, în timpul sudării a două piese de titan într-o atmosferă de argon, mai mulți sudori s-au sufocat din cauza lipsei de experiență.

Construcție și testare

În 1961, proiectul submarinului a fost aprobat, după care au început să producă desene de lucru;
În 1962, pe 3 mai, a fost inclusă pe listele navelor marinei URSS ca KrPL K-18;
În 1963, pe 28 decembrie, în atelierul nr. 42 de la Întreprinderea de Construcție de Mașini de Nord din orașul Severodvinsk, a fost amplasat un submarin experimental de croazieră al proiectului 661;
În 1965, pe 27 ianuarie, a fost inclusă din nou pe listele navelor marinei sub numele de KrPL K-162;
În 1965, în toamnă s-a format un echipaj;
În 1968, pe 21 decembrie, a fost lansată și înscrisă în brigada 339 separată de submarine BelVMB în construcție și reparație;
În 1969, pe 13 decembrie la ora 2:30, ambarcațiunea a intrat în probele pe mare, timp în care, cu o putere a reactorului de 80%, s-a atins o viteză de 42 de noduri în poziție scufundată. În timpul acestor teste, a fost descoperită o caracteristică interesantă: la viteze de peste 35 de noduri, a apărut un zumzet puternic de până la 100 de decibeli, comparabil cu vuietul unui avion cu reacție. După cum a fost stabilit mai târziu, zumzetul a apărut din cauza naturii turbulente a fluxului din jurul bărcii. Potrivit amintirilor martorilor oculari, când barca s-a întors la debarcader, toată vopseaua a zburat de pe ea, ușa din față a gardului timoneriei a fost smulsă, trei trape din suprastructură au fost rupte și chiar și sudurile de pe carenă au fost rupte. netezit.
În 1969, la 31 decembrie, a fost semnat actul de adopție;
În 1970, pe 9 ianuarie, barca a devenit oficial parte a Flotei Nordului Red Banner.

Descrierea designului

Corpul robust, din aliaj de titan, era împărțit în nouă compartimente: compartimentul 1 (superior) și al 2-lea (inferior), având forma unui opt în secțiune transversală, format din două cercuri care se intersectează cu diametrul de 5,9 m. fiecare (au adăpostit tuburi torpile cu muniție de rezervă și încărcător rapid); al 3-lea - locuințe, catering, camera de gardă, baterii; a 4-a - CPU, post de control al puterii, bloc rezidential; a 5-a - reactor; a 6-a - turbina; al 7-lea - turbogenerator; a 8-a - compartimentul mecanismelor auxiliare (frigidere, mașini compresoare, instalație de desalinizare a apei); Al 9-lea - mecanisme de direcție și post de santină.

Cadru

Locația frontală din exterior a silozurilor de rachete pentru lansarea subacvatică, în combinație cu tuburile torpilă, a predeterminat o formă complet nouă a capătului arcului - o minge în loc de cea obișnuită cu nasul ascuțit. Acest lucru a dus în mod logic la o carenă în formă de lacrimă la pupa. Capătul de la pupa al bărcii a fost făcut bifurcat sub forma a două carene de arbore conice axisimetrice cu o distanță de aproximativ 5 m între ele (în viața de zi cu zi, această soluție era numită „pantaloni”). Optimizarea hidrodinamica a formei capatului pupa s-a realizat prin alungirea acestuia cu unghiuri mici de coborare a liniei de plutire in plan diametral si folosirea arborilor de elice alungiti cu carene care permit instalarea de elice cu diametrul optim pentru o viteza data.

Centrală electrică și performanță de conducere

Principala centrală electrică a bărcii au fost două reactoare atomice pe neutroni termici de tip apă sub presiune, cu o capacitate de 2 × 177,4 MW. Reactoarele constau dintr-o unitate generatoare de abur V-5R cu o capacitate de abur de 250 de tone de abur pe oră și o unitate turbo-reductor GTZA-618. În plus, ambarcațiunea avea 2 turbogeneratoare AC trifazate autonome OK-3 cu o capacitate de 3000 kW fiecare.

Echipaj și locuință

Potrivit echipei, s-au creat condiții excelente în interiorul ambarcațiunii: o cameră curată strălucitoare, o cameră de relaxare, o cameră de duș, o saună și toalete din titan. Proiectantul șef de carenă N. I. Antonov a fost foarte mândru de faptul că condițiile pentru echipaj au fost create pe submarin nu mai rău decât pe o navă de suprafață. Noile sisteme de automatizare și telemetrie au ajutat la gestionarea submarinului. În locurile de observare periculoase pentru sănătatea umană, marinarii au fost înlocuiți cu camere.

Armament

Schema mișcării rachetei „Ametist” către țintă

Armamentul principal al K-222 a fost 10 rachete antinavă lansate de submarin P-70 Amethyst. Lansatoarele înclinate (PU) erau amplasate una lângă alta în prova submarinului, câte 5 bucăți, între carena puternică și ușoară a submarinului. P-70 a fost primulîn lume cu o rachetă de croazieră cu lansare subacvatică, care a făcut posibilă lovirea navelor de suprafață inamice pe o rază de 80 km. Focosul ar putea fi exploziv (cu o greutate de 1000 kg) sau nuclear (200 kg). A fost posibilitatea unei lansări subacvatice care a făcut posibil să se considere submarinele K-222 și proiectul Skat 670 drept primele submarine antiaeriene.

Armele suplimentare au fost 4 tuburi torpile cu arc de calibrul 533 mm, dispuse conform schemei 2 × 2 cu o încărcătură de muniție de 12 torpile. Sarcina standard este de opt torpile anti-navă (53-65) sau anti-submarine (SET-65) în echipamente convenționale și patru torpile anti-navă cu încărcare nucleară (T-5 / 53-58).

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

La bordul navei se afla un sistem de navigație pentru toate latitudinile „Sigma-661”, care asigură navigație subacvatică și sub gheață. Controlul automat al navei a fost efectuat prin intermediul sistemului de control al direcției și adâncimii Shpat, al sistemului de prevenire a tăierii și a înclinării de urgență Tourmaline și a sistemului de control Signal-661 pentru dispozitivele generale ale navei și deschiderile exterioare. Complexul hidroacustic MGK-300 Rubin a asigurat detectarea țintelor zgomotoase în timp ce urmărea automat două dintre ele cu emiterea de date către sistemele de control al armamentului de rachete și torpile. A fost furnizată detectarea completă a semnalelor GAS inamice care funcționează în modul activ, precum și identificarea acestora cu determinarea direcției și distanței. Pentru a detecta minele de ancoră, nava avea sonarul Radian-1. Pentru a monitoriza situația aerului și a suprafeței, submarinul a fost echipat cu un periscop antiaerian cu deschidere mare PZNS-9 cu un computer de coordonate optice. Dispozitivul de ridicare a făcut posibilă ridicarea periscopului de la o adâncime de până la 30 m cu o viteză de până la 10 noduri și un val de până la 5 puncte. Existau radare RLC-101 și MTP-10, precum și sistemul de identificare a naționalității Nichrom. Pentru comunicarea radio secretă ultrarapidă bidirecțională cu posturile de comandă de coastă, alte nave și aeronave care interacționează cu submarinul, existau echipamente de comunicații radio moderne (după standardele anilor 1960). Nava a fost echipată cu un sistem de recunoaștere radio care asigură căutarea, detectarea și găsirea direcției posturilor radio inamice care funcționează.

Istoricul serviciului

În 1970, pe 14 decembrie, barca a ajuns la baza sa permanentă din Zapadnaya Litsa. Până atunci, în timpul operațiunii de probă, barca parcurgea deja aproximativ 40.000 de mile, dintre care aproximativ 30.000 erau sub apă.
În 1970, pe 18 decembrie, ambarcațiunea a intrat în test, timp în care a fost stabilit un nou record de viteză subacvatică. Cu protecția de urgență a turbinelor blocate și puterea reactorului la 97%, a fost atinsă o viteză de 44,7 noduri (82,88 km / h) la o adâncime de 100 m. În timpul testelor, proiectantul șef Shulzhenko a fost prezent pe barcă, iar inginerul producătorului a fost de serviciu la turbinele stației de control al turbinelor din uzina Kirov Alexander Skvortsov.
În 1970, pe 29 decembrie, submarinul a fost inclus în al 11-lea DiPL al primului FPL al KSF cu sediul în Zapadnaya Litsa.
În 1971, în martie, echipei a primit sarcina de a ajunge la linia de măsurare Motovskaya și de a fixa viteza ambarcațiunii la putere maximă, nu numai folosind instrumentele lor, ci și prin observarea navelor hidrografice. Din nefericire, din cauza furtunii, navele nu au putut ieși pe mare. Cu toate acestea, seniorul de la bord - președintele comisiei de operare de probă E. Bouillon a permis desfășurarea cursului la 100% din puterea reactorului. S-au făcut 2 viraje, s-a atins o viteză de 44,85 noduri (83,06 km/h), iar la a treia viraje nu au reușit să controleze turbinele. Seniorul de la bord a decis să oprească modul riscant de mișcare. Astfel, recordul mondial la viteza de scufundare - 44,7 noduri - a ramas in documentele oficiale.

În 1971, în toamnă, s-a făcut o călătorie pe distanțe lungi, cu autonomie deplină, peste Oceanul Atlantic. În timpul acestei campanii, celebra ciudățenie s-a întâmplat cu cel de-al 6-lea grup american de portavion de atac. K-222 a început să urmărească portavionul american „Saratoga” ( USS Saratoga CV-60). O încercare a portavionului de a se sustrage urmăririi la viteză maximă (30 de noduri) nu a dat rezultate. Mai mult decât atât, submarinul a fost indicativ înaintea portavionului și a grupului său de escortă, demonstrându-și astfel performanța de conducere.
În 1972 până în 1975, ea a suferit o reparație medie în orașul Severodvinsk.
În 1974, în timpul probelor pe mare, ea a arătat din nou o viteză de aproximativ 45 de noduri.
În 1975, în ianuarie, s-a întors la baza ei permanentă din Zapadnaya Litsa. După intrarea în punctul de bază, s-a găsit o scurgere la una dintre tije de combustibil. Activitățile de decontaminare au fost efectuate timp de trei zile.
În aprilie 1975, a luat parte la exercițiul Ocean-75.
La 25 iulie 1977, a fost reclasificată ca submarin mare.
În 1978, pe 15 ianuarie, a fost atribuit un nou număr tactic K-222.
La 30 noiembrie 1980, în timp ce se afla în reparații la Severodvinsk, din cauza unei erori în instalarea sistemului de control și protecție a reactorului, a avut loc o creștere bruscă a temperaturii și presiunii în reactor și în sistemul de circuit primar cu depresurizarea acestuia din urmă. , personalul nu a fost rănit. Din cauza imposibilității înlocuirii circuitului, s-a pus întrebarea cu privire la imposibilitatea exploatării ulterioare a submarinului, dar decalajul din circuit a fost eliminat.
În 1984, echipajul 327 al submarinului Project 661 a fost desființat. În același an, în iunie, al 9-lea KSF EscPL a fost repartizat celui de-al 50-lea DiPL, cu sediul în Ara Bay (Vidyaevo), și dezafectat în decembrie.

În 1988, a fost închisă la Severodvinsk. Transferat la al 339-lea BrSRPL BelVMB.
La 14 martie 1989 a fost exclusă din Marină.
În 1999, pe 7 noiembrie, steagul Marinei a fost coborât. Nava a fost predată echipajului civil al întreprinderii Sevmash.
La 23 iunie 2008, a fost transferat de la FSUE PO Sevmash la FSUE MP Zvezdochka pentru eliminare ulterioară.
În 2015, în martie, a fost finalizată oficial dezmembrarea singurului submarin al proiectului 661.

comandanți

Toți comandanții submarinelor făceau parte din unitatea militară 81251.

Fotografie	Comandant	Durata de viață
	Căpitanul rangul 1 Yu.F. Golubkov	1965-1975
	Căpitan rangul 1 V.S. Lishinsky	1975-1985
	Căpitan rangul 1 V.P. Filatov	1985-1989

Submarinul sovietic K162 poreclit „Peștele de aur” a fost singura copie implementată a proiectului 661 „Anchar”, care a fost numit Papa (Papa) conform clasificării occidentale. Proiectat inițial ca un submarin nuclear de mare viteză pentru rachetele de croazieră P-70 Amethyst, dintre care 10 au fost plasate în containere individuale între carcasa de titan exterioară și interioară.

Să aflăm mai multe despre istoria acestui gigant de mare viteză...

În decembrie 1959, a fost adoptată o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la crearea unui nou submarin de mare viteză, noi tipuri de centrale electrice și lucrări de cercetare, dezvoltare și proiectare pentru submarine” . În conformitate cu această rezoluție, TsKB-16 (acum SPMBM „Malakhit”) a început să lucreze la proiectarea unui SSGN de mare viteză de a doua generație cu o carcasă de titan, o centrală nucleară de a doua generație și rachete de croazieră lansate de sub apă pr. 661, cod „Anchar”.

La începutul anilor 1950, doctrinele militaro-politice ale superputerilor au fundamentat construcția a două sisteme principale: aerospațial pentru a câștiga superioritate în aer și spațiu, precum și pe mare, oferind un scut antirachetă. O condiție necesară pentru rezolvarea primei probleme a fost o descoperire în domeniul creării de materiale cu rezistență specifică ridicată pentru toate tipurile de aeronave. Direcția de conducere în acest domeniu a fost tehnologia de producție a produselor din aliaje de titan. Se știe că inginerul american Krol a brevetat o metodă de producere a titanului compact în 1940.

Câțiva ani mai târziu, producția de titan a fost stăpânită în URSS și la un nivel superior. În Ucraina, Urali și Kazahstan, au fost create facilități de producție pentru producerea de concentrate de titan și de titan spongios TG-1, TG-2. În același timp, specialiștii sovietici au urmat, de regulă, o cale originală. În Giredmet (acum Centrul Științific de Stat al JSC „Giredmet” al Federației Ruse, principala organizație de cercetare și proiectare în domeniul științei materialelor) și la Uzina Chimică și Metalurgică Podolsk, cu implicarea oamenilor de știință de la Institutul Central de Cercetare al KM „Prometey”, au fost dezvoltate diverse tehnologii pentru producerea lingourilor. La mijlocul anului 1955, experții au ajuns la concluzia finală: titanul ar trebui topit în cuptoarele cu arc propuse de Prometheus. Apoi, această tehnologie a fost transferată la Uzina de prelucrare a metalelor Verkhne-Salda (VSMOZ) din orașul Verkhnyaya Salda din Urali.

Pentru a construi un submarin cu o lungime de aproximativ 120 de metri, a fost necesară o restructurare radicală a industriei titanului. Inițiatorul în această direcție a fost conducerea Institutului Central de Cercetare al KM „Prometheus” - directorul Georgy Ilyich Kapyrin și inginer-șef Igor Vasilyevich Gorynin, au fost susținuți puternic de ministrul industriei navale Boris Evstafievici Butoma. Acești oameni au dat dovadă de o mare prevedere și curaj civic în a lua o astfel de decizie de epocă. Ca obiect pentru utilizarea titanului, au ales proiectul 661 dezvoltat de Malachite SPMBM (la acea vreme, TsKB-16). Unul dintre obiective a fost dezvoltarea utilizării rachetelor antinavă P-70 „Amethyst” - prima rachetă de croazieră antinavă din lume cu pornire „umedă”. Autorii proiectului submarin - N. N. Isanin, N. F. Shulzhenko, V. G. Tikhomirov au întâmpinat propunerea de prelucrare a acestuia în versiunea de titan fără niciun entuziasm. Titanul le era o necunoscută completă: un modul elastic mai mic decât oțelul, fluaj „la rece”, alte metode de sudare, o lipsă totală de experiență în aplicații marine. În aceeași funcție se aflau specialiști de la Institutul Central de Cercetare, numit după academicianul A. N. Krylov, Institutul Central de Cercetare pentru Tehnologia Construcțiilor Navale, muncitori ai șantierului naval.

Cu toate acestea, în 1958 a început o restructurare radicală a industriei de titan din țară. O divizie corespunzătoare a apărut în Institutul Central de Cercetare a Materialelor Marine „Prometheus” - mai întâi departamentul nr. 8, iar apoi departamentele nr. 18, 19. O echipă de oameni de știință proeminenți a creat o direcție științifică - aliajele marine de titan. Echipele fabricilor de titan-magneziu din Zaporozhye (ZTMK) și Berezniki (BTMK), împreună cu specialiști de la Institutul All-Union de Aluminiu și Magneziu (VAMI), Giredmet și cu participarea activă a oamenilor de știință de la Institutul Central de Cercetare al KM " Prometey”, a depus multă muncă pentru a îmbunătăți tehnologia de producție a buretelui de titan. Industria autohtonă a fost capabilă să producă lingouri mari cântărind patru până la șase tone pentru submarine. A fost o victorie mare. Următoarea problemă a fost obținerea de lingouri de înaltă calitate fără defecte.

Există multe surse de defecte - modul de topire incorect, incluziuni de aliaj dur (carburi de tungsten, burete oxidat, conținut ridicat de deșeuri în electrozi etc.), friabilitate la contracție și apariția cochiliilor. Toate aceste complexități de mase mari au trecut la metalurgiști de la „aviatori”. După reorganizarea industriei, volumele de producție, dimensiunile și greutățile lingourilor au crescut. Masa lor a ajuns la patru tone sau mai mult.

Vladimirov a oferit o asistență neprețuită. La o ședință în Comisia de Stat de Planificare, el a explicat în mod inteligibil că Institutul Central de Cercetare al KM „Prometheus” nu numai că rezolvă problema creșterii rezistenței aliajului, ci ia în considerare sudarea, fabricabilitatea, agresivitatea mediului și multe altele. factori. Prin urmare, decizia lui privind dopajul cu vanadiu este corectă. Ulterior, ideea creării unui grup de aliaje Ti-Al-V a fost susținută constant de oamenii de știință din industria aviației. În cele din urmă, aliajul de calitate 48-OTZV a dobândit drepturile de cetățenie. Din acel moment, problema aliajelor master de vanadiu a devenit principala pentru metalurgiștii noștri. A trecut puțin timp, iar producția lor a fost organizată în Uzbekistan și Tadjikistan (Leninabad, Chorukh-Dairon). Astfel, țara noastră a încetat să mai depindă de aprovizionarea din străinătate.

În timp ce specialiștii Institutului Central de Cercetare al KM „Prometheus” își rezolvau problemele din minereu, metalurgic, sudare și alte industrii, nava se construia și creștea pe zi ce trece. Proiectantul șef de carenă N. I. Antonov a făcut ca o regulă să viziteze atelierul cel puțin o dată la două sau trei luni și să participe la munca echipei responsabile cu procesul de construcție.

De obicei era atât serios, cât și amuzant. În acele zile, nu era necesar să purtați o cască la intrarea în zona de lucru și Antonov nu o folosea. Și capul lui chel era ca un disc solar. În acest moment, a apărut problema „poke”. O mulțime de suporturi au fost sudate pe carena bărcii din interior pentru a plasa cabluri și țevi pe ele. Erau mii. Cusăturile au fost considerate de mică responsabilitate, dar sudorii noștri le-au luat în serios, pentru că dacă ar exista oxidare în această cusătură, atunci ar apărea o fisură în corpul puternic și asta s-ar putea termina prost. După cum s-a dovedit mai târziu, el a înțeles bine acest lucru și a încercat să inspecteze cusătura de sudură a fiecărui „poke”. Și așa, trecând din compartiment în compartiment, s-a îndreptat, lovindu-și capul de „poke-ul” sudat de peretele despărțitor sau payola de la bord, astfel că pe chel îi mai apărea o rană. La început, acest lucru a stârnit râs atât în el, cât și în noi, care l-am însoțit. Dar când am trecut pe lângă două-trei compartimente și i-au apărut răni sângerânde pe cap, nu mai era amuzant, dar totuși era gata să urce în compartimente toată ziua, urcând în cele mai ascunse colțuri, reverificând munca inspectorilor și sudorilor. Avea un înalt simț al responsabilității în calitate de proiectant șef al corpului primului submarin din titan din lume.

Și la fabrică, toată lumea a înțeles perfect că, atunci când se construiește o structură de inginerie atât de complexă precum o cocă de submarin dintr-un material complet nou - titan, era necesară o nouă abordare. Trebuie să aducem un omagiu - directorul SMP E.P. Egorov, adjuncții săi, proiectanții, constructorii, muncitorii din magazine au făcut mult efort pentru a crea o producție fără precedent.

Atelierul nr. 42 a devenit cu adevărat un teren de testare pentru noutate: ștergerea zilnică, lipsa curenților de aer, iluminatul, hainele curate pentru sudori și alți muncitori și o cultură înaltă a producției au devenit semnul său distinctiv. O mare contribuție la dezvoltarea atelierului a avut-o R. I. Utyushev, șef adjunct al atelierului de sudare. O mulțime de pricepere și suflet au fost investite în această afacere de specialiști remarcabili - nordici Yu. D. Kainov, M. I. Gorelik, P. M. Grom, reprezentantul militar Yu. muncitori.

Ca urmare, a fost creată cea mai avansată producție de sudare cu protecție argon-heliu. Argon-arc, manuale, semi-automate, automate și alte metode de sudare au devenit comune pentru toți lucrătorii din magazin. Aici, au fost elaborate sudarea cu arc scufundat, sudarea cu goluri (fără tăiere), cerințele pentru calitatea argonului (punctul de rouă), a apărut o nouă profesie - un sudor pentru a proteja partea inversă a cusăturii (suflante).

A apărut un nou concept pentru proiectarea structurilor învelișului: capetele „dure” sunt excluse, apar genunchi „moi”, tranziții fine de la părți rigide la cele flexibile elastic etc. Această idee a fost apoi implementată pe deplin de V. G. Tikhomirov și V. V. Krylov la proiectare. PC-ul proiectului submarin 705 „Lira” (conform codificării NATO – „Alpha”). Ținând cont de experiența lui N. I. Antonov, corpul lor s-a dovedit a fi ideal. Dar după toate necazurile, corpul submarinului Project 661 a fost adus la perfecțiune și toate blocurile au fost testate.

Proiectul Anchar a fost neobișnuit nu numai pentru carcasa din aliaj de titan. Pentru prima dată, pe navă au fost folosite rachetele antinavă Amethyst cu lansare subacvatică și mine exterioare, au fost create o stație de sonar și un complex de sonar, care, în combinație cu tuburile torpilă, au predeterminat o formă complet nouă a capătului de prova. - o minge în loc de cea obișnuită cu nasul ascuțit. Acest lucru a dus în mod logic la o carenă în formă de lacrimă la pupa. O centrală dublă cu două angrenaje turbo și două linii de arbore elice a dus la o nouă formă a capătului pupa (așa-numitele pantaloni), când două conuri lungi se terminau în elice. Îngrădirea grațioasă a cabinei, stabilizatorul pupa au conferit navei un aspect elegant și frumos. Era bine și înăuntru: un salon, o cameră de odihnă, o cameră de duș, o saună, toalete din titan, strălucind de curățenie. Antonov a fost foarte mândru de faptul că condițiile pentru echipaj au fost create pe submarin nu mai rău decât pe o navă de suprafață. Acest lucru a fost confirmat ulterior de comandantul ambarcațiunii, care a servit pe ea din momentul construcției, a mers în Arctica și în Antarctica și în Marea Caraibelor și în Oceanul Pacific.

Nikolai Nikitich Isanin este un om de știință și proiectant sovietic în domeniul construcțiilor navale, proiectant șef al lui TsKB-16, doctor în științe tehnice, profesor proiectant șef al unui submarin diesel-electric cu proiectul 629 de rachete balistice.

Nava era destinată să lovească cu rachete de croazieră și torpile nave mari de suprafață inamice. SSGN era, de asemenea, planificat să fie utilizat pentru testarea noilor materiale structurale (în special, un aliaj de titan pentru corpul submarinului) și pentru testarea noilor tipuri de arme și echipamente tehnice. La începutul anului 1960, un proiect anterioară și principalele elemente tactice și tehnice ale SSGN au fost prezentate și aprobate printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, în luna mai a aceluiași an - un proiect de proiect. În același timp, a fost confirmată interdicția de a utiliza tehnologie, echipamente, sisteme de automatizare, instrumente și materiale stăpânite anterior pe submarinul planificat. Aceasta, deși a stimulat căutarea unor noi soluții tehnice, dar a prelungit în același timp și timpul de proiectare și construcție pentru SSGN, care i-a predeterminat într-o oarecare măsură soarta și a fost o altă manifestare a voluntarismului conducerii de vârf. În 1961, după aprobarea proiectului tehnic, a început producția de desene de lucru și deja în anul următor - 1962 - a început fabricarea primelor structuri de carenă din titan, care a fost folosit pentru prima dată în construcția de nave subacvatice din lume. NSR. Atunci când s-a decis să utilizeze titan, s-a luat în considerare anti-coroziune, magnetismul scăzut și rezistența ridicată, deși nu a existat o bază pentru producția sa - a fost creat simultan cu construcția bărcii.

Armamentul ambarcațiunii includea 10 rachete antinavă Amethyst în 10 containere amplasate în afara carenei sub presiune, cinci pe fiecare parte și patru la prova 533-mm TA.

Dându-și seama de eficiența scăzută a primei generații SSGN, în principal din cauza lansării la suprafață a rachetelor antinavă, conducerea Marinei a început să grăbească OKB-52 V.N. Chelomey cu cea mai rapidă dezvoltare a rachetelor antinavă cu o lansare subacvatică.

Deși aceste lucrări au fost realizate de la sfârșitul anilor 50, ele erau departe de a fi finalizate. Principala problemă a fost în alegerea unui motor pentru rachete antinavă. Dintre toate posibilele, doar un motor cu reacție cu combustibil lichid sau solid era real. Numai ei puteau lucra sub apă.

Nu a fost încă posibil să forțezi un turboreactor să pornească imediat după ce a părăsit apa și să ajungă în modul nominal. În versiunea finală, a fost ales un motor cu propulsie solidă pentru rachetele antinavă. Lucrările la crearea unei noi rachete antinavă „Amethyst” au început la începutul anilor ’60 și s-au încheiat odată cu introducerea ei în exploatare abia în 1968.

Pentru armamentul proiectului SSGN 661, pentru prima dată în lume, a fost creată o rachetă antinavă cu zbor joasă, cu lansare subacvatică. Deoarece motorul turboreactor cu rachetă antinavă P-6 nu a putut fi lansat și operat sub apă la o rachetă cu lansare subacvatică, a fost necesar să se asigure lansarea și activarea motorului turborreactor la mijlocul zborului după ce a venit racheta antinavă. la suprafață când trage dintr-un submarin scufundat. Cu toate acestea, în anii 60 această problemă nu a fost rezolvată și dezvoltatorul rachetelor antinavă Amethyst, OKB-52, a adoptat motoarele de rachete cu propulsie solidă ca motoarele principale și de pornire ale noilor rachete antinavă. Acest lucru a făcut posibil ca racheta Amethyst să se lanseze dintr-un container umplut cu apă cu un fund din spate „surd” (fără o rachetă balistică din spate dintr-un siloz de rachete. Cu toate acestea, datorită eficienței mai scăzute a unui motor de rachetă cu propulsor solid în comparație cu un motor turboreactor, raza de zbor a lansatorului de rachete Amethyst s-a dovedit a fi semnificativ mai scurtă decât a lansatorului de rachete. Tipul "P-6". Subsonic a fost și viteza de zbor a noii rachete. Raze de tragere: 40-60 km și 80 km ., ceea ce a făcut posibilă efectuarea desemnării țintei prin intermediul ambarcațiunii în sine.Racheta era echipată cu un focos cu acumulare de explozivi mari care cântărește aproximativ 1000 kg sau un focos nuclear.

SSGN-ul proiectului 661 avea o arhitectură cu două corpuri. Carcasa robustă, realizată din aliaj de titan, a fost împărțită în nouă compartimente:

Compartimentul 1 (superior) și al 2-lea (inferior), având o formă de secțiune transversală a unei figuri de opt formate din două cercuri care se intersectează cu diametrul de 5,9 m fiecare (au adăpostit tuburi torpile cu muniție de rezervă și un încărcător rapid);
al 3-lea - locuințe, unitate de catering, debara, baterii;
a 4-a - CPU, post de control al puterii, bloc rezidential;
a 5-a - reactor;
a 6-a - turbina;
al 7-lea - turbogenerator;
a 8-a - compartimentul mecanismelor auxiliare (frigidere, mașini compresoare, instalație de desalinizare a apei);
Al 9-lea - mecanisme de direcție și post de santină.
Capătul de la pupa al bărcii a fost făcut bifurcat sub forma a două carene de arbore conice axisimetrice cu o distanță de aproximativ 5 m între ele (în viața de zi cu zi, această soluție era numită „pantaloni”). Optimizarea hidrodinamica a formei capatului pupa s-a realizat prin alungirea acestuia cu unghiuri mici de coborare a liniei de plutire in plan diametral si folosirea arborilor de elice alungiti cu carene care permit instalarea de elice cu diametrul optim pentru o viteza data.

Centrală electrică cu o capacitate de 80.000 litri. Cu. a inclus două grupuri autonome (partea dreaptă și stânga). Fiecare grup a unit unitatea de generare a aburului nuclear V-5R, unitatea turbo-reductor GTZA-618 și turbogeneratorul autonom trifazat de curent alternativ OK-3 cu o putere de 2 x 3000 kW PPU la puterea normală a reactorului - 2 x 250 tone de abur pe oră.

Reactoarele dezvoltate pentru ambarcațiunea proiectului 661 aveau o serie de caracteristici originale. În special, pomparea lichidului de răcire primar a fost efectuată conform schemei „țeavă în conductă”, care a asigurat compactitatea centralei nucleare la un nivel ridicat. stres termic. În același timp, reactoarele au funcționat nu numai cu neutroni termici, ci și cu participarea reacției de fisiune a „combustibilului” nuclear al neutronilor rapizi. Pentru a alimenta principalii consumatori de energie electrică a fost adoptat un curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V și o frecvență de 50 Hz. O inovație semnificativă a fost refuzul utilizării generatoarelor diesel: ca sursă de urgență s-a folosit o baterie de stocare puternică, formată din două grupuri de baterii argint-zinc de tip 424-Sh, câte 152 de celule fiecare.

La bordul navei se afla un sistem de navigație pentru toate latitudinile „Sigma-661”, care asigură navigație subacvatică și sub gheață.

Controlul automat al navei a fost realizat prin intermediul sistemului de control al direcției și adâncimii Shpat, al sistemului de prevenire a tăierii și a înclinării de urgență Tourmaline și a sistemului de control Signal-661 pentru sistemele generale, dispozitivele și deschiderile exterioare ale navei.

Complexul hidroacustic MGK-300 Rubin a asigurat detectarea țintelor zgomotoase în timp ce urmărea automat două dintre ele cu emiterea de date către sistemele de control al armelor de rachete și torpile. A fost furnizată detectarea completă a semnalelor GAS inamice care funcționează în modul activ, precum și identificarea acestora cu determinarea direcției și distanței. Pentru a detecta minele de ancoră, nava avea sonarul Radian-1. Pentru a monitoriza situația aerului și a suprafeței, submarinul a fost echipat cu un periscop antiaerian cu deschidere mare PZNS-9 cu un computer de coordonate optice. Dispozitivul de ridicare a făcut posibilă ridicarea periscopului de la o adâncime de până la 30 m cu o viteză de până la 10 noduri și un val de până la 5 puncte. Existau radare RLC-101 și MTP-10, precum și sistemul de identificare a naționalității Nichrom. Pentru comunicarea radio secretă ultrarapidă bidirecțională cu posturile de comandă de coastă, alte nave și aeronave care interacționează cu submarinul, existau echipamente de comunicații radio moderne (după standardele anilor 1960). Nava a fost echipată cu un sistem de recunoaștere radio care asigură căutarea, detectarea și găsirea direcției posturilor radio inamice care funcționează.

Coca ușoară avea o formă circulară în secțiune transversală cu un capăt de pupa „furcat” cu elice distanțate la 5 metri una dintre ele (mai târziu, un aranjament similar de elice va fi împrumutat pe ambarcațiunile pr.949 și 949A). Boza carenei sub presiune era formată din doi cilindri cu un diametru de 5500 mm fiecare, amplasați unul deasupra celuilalt, formând o „cifră opt” în secțiune transversală. Restul carcasei sub presiune avea o formă cilindrică cu un diametru maxim de 9000 mm. Nasul lui G8 a fost împărțit în două compartimente printr-o platformă solidă, cilindrul superior fiind primul compartiment, iar cel inferior fiind al doilea. Partea din spate a „optului” - al treilea compartiment - este separată de primele două printr-un perete transversal și lipită de al patrulea, care are deja formă cilindrică. Restul corpului cilindric a fost împărțit de pereți transversali puternici în 6. compartimente.și postul de control al rachetelor antinave.În al 2-lea - primul grup de AB, echipamente hidroacustice și post de cală. al 3-lea compartiment - locuințe pentru personal și al doilea grup de AB, al 4-lea - postul central, cel post de control al centralei electrice, doborâre în diverse scopuri și încăperi rezidențiale, al 5-lea - reactor, al 6-lea - turbină. În compartimentul 7 erau turbogeneratoare și tablouri principale, compartimentul 8 - mecanisme și echipamente auxiliare, convertoare reversibile cu scuturi, mașini frigorifice și compresoare.compartimentul adăpostește mecanisme de cârmă și un post de cală.10 containere cu rachete antinavă - unul lângă altul cu un unghi de elevație constant în spațiul dublu bord din zona primelor trei compartimente, folosind diferența de di dimensiunile celor „opt” și restul corpului cilindric puternic. Cârmele orizontale de la prova au fost amplasate în prova carenei, sub linia de plutire și retrase într-o carenă ușoară.

Construcția submarinului a durat aproape 10 ani. Acest lucru se datorează întârzierilor în furnizarea de titan, diferite componente ale echipamentelor, un ciclu lung de creare a unui sistem de rachete, care a fost pus în funcțiune abia în 1968. După cum s-a dovedit, o carcasă de titan necesită metode de calcul diferite a rezistenței decât o carcasă de oțel - lipsa de a lua în considerare acest lucru a dus la eșecul testelor hidraulice ale unor blocuri de nave.

Barca, de altfel, era foarte scumpă, pentru care a primit porecla „Goldfish”.

Cu toate acestea, la testele de stat din 1969, submarinul la 80% din puterea centralei a arătat o viteză subacvatică de 42 de noduri în loc de 38, prevăzută de cerințele caietului de sarcini, și după transferul submarinului în flotă în timpul testelor. pe o milă măsurată în 1971, submarinul a atins puterea totală a reactoarelor cu o viteză de 44,7 noduri, care până în prezent nu a fost depășită de niciun submarin din lume. La astfel de viteze, s-au descoperit fenomene care nu au fost încă observate pe un submarin - la o viteză de peste 35 de noduri, a apărut zgomot hidrodinamic extern, creat de un flux turbulent când curgea în jurul carenei submarinului, iar nivelul acestuia a ajuns la 100 de decibeli în stâlpul central al bărcii. Comandantului șef al Marinei URSS, amiralul S.G. Gorshkov, i-a plăcut foarte mult barca pentru calitățile sale de viteză. lume.)

SSGN pr.661, în ceea ce privește calitățile sale de rulare și manevră, nu avea analogi nici în flotele sovietice, nici în cele străine și a servit drept predecesor fără îndoială al submarinelor din a doua și a treia generație cu rachete de croazieră la bord și carcase de titan. Cu toate acestea, întârzierea punerii în funcțiune, o serie de deficiențe tactice ale sistemului de rachete, zgomotul semnificativ al submarinului, defecte de proiectare a unui număr de instrumente și resurse insuficiente ale principalelor mecanisme și echipamente ale navei, punerea în funcțiune a a doua generație de submarin din alte proiecte, a condus la decizia de a abandona construcția în serie a SSGN pr .661. Barca a devenit parte a Flotei de Nord și din ianuarie 1970 până în decembrie 1971 a fost în funcțiune de probă, după care a fost transferată la puterea de luptă, dar a făcut doar câteva campanii de luptă din cauza fiabilității scăzute a mecanismelor și echipamentelor. A trecut printr-o serie de reparații îndelungate. În 1988, a fost pusă în rezervă, iar la începutul anilor 90 a fost scoasă din funcțiune din flotă.

Dezmembrarea bărcii a început în martie 2010 la Sevmash, singura întreprindere care se poate ocupa de coca de titan a Golden Rybka.

surse
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------

Submarinele aparțin astăzi clasei navelor de război, în timp de război făcând parte din forțele armate ale puterilor mondiale. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece scopul lor principal este de a desfășura operațiuni ascunse care vizează distrugerea navelor inamice. Cu toate acestea, în practică, submarinele sunt folosite și în scopuri de căutare și explorare. În funcție de scop, ele diferă în parametrii lor în ceea ce privește viteza, dimensiunea și alte caracteristici.

Submarinul „Rechin”

De exemplu, cel mai mare submarin din lume este Proiectul 941 Shark, deținut de Marina Rusă. Lungimea navei este de 172 m, lățimea este de 23,3 m, iar înălțimea este de 25 m. Dacă vorbim despre modele de mare viteză, atunci mai jos este o evaluare a celor mai rapide submarine.

Deținătorul incontestabil al recordului de viteză este modelul sovietic al proiectului Anchar - K-162 (numit mai târziu K-222 și Goldfish). Decizia de a construi o navă de mare viteză a fost luată în 1959. În special pentru aceasta, a fost dezvoltată o nouă centrală nucleară, inclusiv 2 reactoare, care conțineau atât de mult combustibil încât ar fi suficient pentru 4 călătorii în jurul lumii fără reîncărcare. Dar principalul lucru este materialul folosit pentru fabricarea carcasei, titanul, al cărui avantaj este considerat a fi rezistența crescută.

Ca urmare, a fost obținut un nou model de submarin nuclear, care în 1969 a accelerat la o viteză de 42 de noduri (77 km / h), și deja în 1971 a stabilit recordul mondial actual pentru viteza subacvatică - 44,7 noduri (puțin mai puțin 83). km/h). În același an, puterea Goldfish a fost demonstrată Statelor Unite ale Americii, când K-162 a urmărit în oceanul deschis portavionul american Saratoga, depășindu-l periodic, deoarece nava se deplasa cu o viteză de 30 de noduri.

Cu toate acestea, în ciuda acestor avantaje vizibile, Anchar nu a fost inclus în numărul proiectelor de producție în masă. Probabil că motivul a fost costul K-162. De exemplu, doar o carcasă de titan costă de 6 ori mai mult decât un analog din oțel cu magnetic scăzut. Un alt motiv este zgomotul. Când barca a accelerat până la o viteză de 35 de noduri sau mai mult, a apărut un zgomot puternic, ajungând la 100 dB, care este comparabil cu zumzetul unui vagon de metrou care trece pe lângă o persoană.

Acest lucru, desigur, a cauzat dificultăți pentru echipaj, dar în primul rând, locația navei sub apă a fost ușor de determinat din zgomotul unei astfel de forțe, ceea ce a anulat secretul operațiunilor în curs. Astfel, proiectul nu a devenit larg răspândit, iar în 1984 K-222 a fost retras din Marina URSS, iar în 2008 a început procesul de eliminare a acestuia. Din 2010, submarinul K-222 a fost casat.

Top 6 cele mai rapide submarine moderne din lume

Istoria vasului „Anchar” K-162 este descrisă în detaliu în filmul documentar „K-162. Ucigaș de portavion. Și apoi este prezentat ratingul celor mai rapide submarine de pe planetă.

6. Submarine „Shan”, China

Viteza maximă sub apă este de 30 de noduri (55,56 km/h).

Shan sunt submarine moderne chineze construite între 2005 și 2010. În primul rând, noul proiect a fost dezvoltat pentru a întări marina chineză, deoarece submarinele Han care predominau în acel moment nu concurau cu ambarcațiunile inamice.

Prin urmare, scopul principal al designerilor a fost eliminarea deficiențelor modelului învechit: reducerea zgomotului și întărirea armamentului de pe navă. Primul model al proiectului Shan a fost acceptat în rândurile marinei chineze în 2007, iar până în 2017 există 3 submarine în forțele armate. În total, proiectul include 10 submarine.

5. Submarinele Trafalgar, Marea Britanie

Viteza maximă sub apă este de 32 de noduri (59,26 km/h).

Trafalgar este un submarin britanic modern cu rachete și torpile. Între 1979 și 1991 au fost proiectate și construite 7 nave moderne. Până în 2015, 4 submarine Trafalgar făceau parte din Royal Navy și trei nave fuseseră deja dezafectate.

O înlocuire completă și o modernizare a submarinelor a fost programată pentru 2023. Cu toate acestea, în 2017, au apărut informații despre o defecțiune în reactorul unui model Trafalgar și s-a decis dezafectarea temporară a tuturor celor 4 bărci pentru modernizare.

4. Submarine „Pike-B”, URSS (RF)

Viteza maximă sub apă este de 33 de noduri (61,12 km/h).

Shchuka-B sunt submarine sovietice proiectate în mod similar submarinelor „titan” „Barracuda” (evaluare Top-1), dar numai cu o cocă de oțel. Construcția bărcilor a fost finalizată în 2001, iar acestea au luat imediat o poziție de lider în marina rusă, înlocuind reprezentanții învechiți ai proiectului Pike.

Din 2014, 4 submarine Shchuka-B au fost trimise spre modernizare. Inițial a fost planificat să construiască 25 de unități din proiectul Pike-B. În perioada 1983-1993, au fost proiectate 20 de submarine, dintre care 14 au fost finalizate, iar 10 dintre ele fac parte și astăzi din Marina Rusă.

3. Submarine „Virginia”, SUA

Viteza maximă sub apă este de 34 de noduri (62,97 km/h).

„Virginia” sunt submarine moderne ale Statelor Unite. Acestea sunt destinate în principal să lupte cu inamicul în adâncime, prin urmare, pe lângă echipamentele standard, au fost dezvoltate vehicule subacvatice speciale și camere de blocare pentru acest proiect.

Construcția submarinelor nucleare a început în anii 1980, iar în 2004 prima „Virginia” a intrat în rândurile Marinei SUA. Până în 2024, este planificată construirea a 30 de modele similare care vor înlocui submarinele Los Angeles (evaluare Top-2).

În 2014, a fost încheiat un acord pentru construcția a 10 submarine nucleare ale modelului Virginia modernizat, în valoare de 17,6 miliarde de dolari.

2.1. Submarinele „Sivulf”, SUA

Seawolf sunt submarine moderne americane. Construcția lor a avut loc între 1989 și 1998, timp în care au fost folosite pentru prima dată tehnologii care cresc nivelul de modularitate al submarinului.

Coca modelului Seawolf a fost realizată din oțel și i-au fost modificate dimensiunile standard, mărind manevrabilitatea navei pe apă.

Inițial, s-a planificat construirea a 30 de submarine Sivulf, apoi numărul de unități a fost redus la 12, iar după prăbușirea Uniunii Sovietice a existat chiar un plan de abandonare a construcției. Drept urmare, s-a decis să ne limităm la 3 modele care au devenit cele mai modernizate și scumpe submarine ale Marinei SUA: Seawolf, Connecticut și Jimmy Carter.

2.2. Submarine „Los Angeles”, SUA

Viteza maximă sub apă este de 35 de noduri (64,82 km/h).

„Los Angeles” sunt submarine moderne americane. Au fost construite în total 62 dintre ele, primul a intrat în rândurile Marinei Statelor Unite în 1976, ultimul - în 1996. Scopul principal al submarinelor din Los Angeles este de a lupta cu submarinele inamice și navele de suprafață, precum și de a efectua operațiuni de căutare și recunoaștere.

Durata medie de viață a submarinelor din Los Angeles este de 30 de ani, dar această cifră ajunge la 42 de ani, cu condiția ca combustibilul să fie alimentat.

Începând cu 2017, Marina SUA are 35 de submarine Los Angeles.

2.3. Submarinele „Condor”, URSS (RF)

Viteza maximă sub apă este de 35 de noduri (64,82 km/h).

„Condor” - acestea sunt nave construite înapoi în Uniunea Sovietică și acum fac parte din Marina Rusă. Scopul principal este de a urmări submarinele și portavioanele inamice, precum și de a le elimina în timpul declanșării ostilităților.

Submarinele „Condor” sunt submarine modernizate din clasa „Barracuda”. Titanul a rămas, de asemenea, principalul material în timpul construcției, iar datorită cocii modernizate, submarinele Condor au devenit cele mai silențioase din marina sovietică. Din 1982 până în 1993 au fost puse în funcțiune 2 submarine Condor: Pskov și Nijni Novgorod. În 2017, ei sunt, de asemenea, enumerați în rândurile Marinei Flotei de Nord a Rusiei.

În 2015, submarinul Pskov a fost în reparație, drept care a fost posibil să-și prelungească durata de viață.

1. Submarinul „Barracuda”, URSS (RF)

Viteza maximă sub apă, 35,15 noduri (65,1 km/h).

Barracuda este un tip de submarin sovietic construit între 1979 și 1986. Barracudas a servit drept prototip pentru submarinele Schuka și Schuka-B, acestea din urmă fiind astăzi considerate coloana vertebrală a forțelor armate submarine ale Rusiei.

Submarinul „Barracuda”, URSS

Corpul "Barracuda" este realizat din titan si este impartit in 6 compartimente dotate cu protectie la apa. Tot pe submarin se află și o capsulă de salvare, care, dacă este necesar, va găzdui întregul echipaj.

În total, în seria Barracuda au fost construite două submarine: B-239 Karp și B-276 Crab. Până în 2020, este planificată îmbunătățirea acestor modele în cadrul unui nou proiect. În 2014, a fost semnat un contract de modernizare, după care submarinele Barracuda vor rămâne în Marina Rusă cel puțin 10 ani.

Caracteristici comparative ale „Barracuda” și „Los Angeles”

Pentru comparație și studiu detaliat al parametrilor submarinelor, caracteristicile celor mai rapide 2 submarine ale Marinei Ruse și SUA sunt prezentate mai jos. Pentru comoditate, comparația este dată sub forma unui tabel.

Viteza la suprafață - 12,1 noduri
Viteza subacvatică - 35,15 noduri
Adâncime de scufundare - 480 m
Autonomia navei - 100 de zile
Echipaj - 61 de persoane
Lungimea navei - 107,16 m
Lățimea vasului - 12,28 m
Armament - torpilă-mina, apărare aeriană

Viteza de suprafață - până la 17 noduri
Viteza subacvatică - 30-35 noduri
Adâncime de scufundare - 250-280 m
Autonomia navei - 80 de zile
Echipaj - 141 persoane
Lungimea navei - 109,7 m
Lățimea vasului - 10,1 m
Armament - torpilă-mina, rachetă

După ce am studiat tabelul, putem concluziona că, pentru a evalua și compara submarinele, este necesar un studiu cuprinzător al parametrilor și caracteristicilor acestora. Viteza record a navei nu garantează o poziție de lider „pe apă”, dimpotrivă, duce adesea la probleme și la modernizare suplimentară.