Andrey doronin belaz. Director general al belaz petr parhomchik despre a doua linie din clasamentul mondial, stilul de management și serviciul de aterizare. Înseamnă că nu recrutați oameni noi.

Banii în valoare de 1200 de dolari i-au fost dați de un reprezentant al structurii comerciale a capitalei. Mzda a mizat pe o soluție favorabilă la problema priorității pentru expedierea metalului livrat fabricii, a precizat Ministerul Afacerilor Interne într-un comunicat.

A doua zi, în cursul unor activități ulterioare de căutare operațională, au fost reținuți șeful biroului și economistul gigantului auto Zhodino, care în perioada 8 iunie - 4 iulie au primit și mită de la reprezentanții companiei menționate ca „recunoștință”. „ pentru o decizie pozitivă în problema încheierii contractelor de furnizare a metalului.

Anchetatorii au descoperit că schema ilegală a fost în vigoare încă din toamna anului trecut - de la formarea structurii comerciale. Metalul pentru nevoile „BelAZ” a fost achiziționat la prețuri care depășesc valoarea de piață, pentru care reprezentanții întreprinderii au primit sistematic mită. Dimensiunea lor era un anumit procent din suma tranzacției.

În prezent, potrivit materialelor GUBOPiK, ancheta a reținut șase membri ai grupului infracțional: trei funcționari ai fabricii Zhodino, precum și trei reprezentanți ai unei structuri comerciale.

„Comisia de anchetă lucrează în prezent cu deținuții. Pe 7 iulie, ancheta a depus la procuror o cerere de aplicare a unei măsuri preventive față de cei șase deținuți sub formă de reținere. Petiția a fost admisă, suspecții au fost luați în custodie”, a declarat Iulia Goncharova, reprezentant oficial al Comisiei de anchetă.

Față de deținuți au fost deschise dosare penale în temeiul art. 430 din Codul penal (luarea de mită - pedeapsa maximă este de până la 15 ani de închisoare cu confiscarea bunurilor) și art. 431 din Codul penal (Darea de mită - pedeapsa maximă este de până la 7 ani închisoare). Ancheta a confiscat proprietatea aparținând inculpaților: șase autoturisme premium, numerar și valori, 7 obiecte imobiliare.

Această persoană este modestă și educată. Sub un costum clasic strict se ascunde un om puternic și un lider moderat exigent, care a fost recunoscut pe merit în 2011 drept „Om de acțiune”. Vorbește deschis, nu folosește niciodată bucăți de hârtie și își cunoaște afacerea cu atenție. Doar o strângere puternică de mână trădează un fost parașutist și boxer care a visat cândva să devină pilot și să piloteze un avion. Deși visul său s-a împlinit parțial - de 10 ani conduce una dintre cele mai mari întreprinderi nu numai din Belarus, ci și din lume.

Fotografie de Vitaly PIVOVARCHIK

Directorul general al OJSC BELAZ, compania de administrare a holdingului BELAZ-HOLDING, Petr Parkhomchik, ne-a povestit de ce basculantele noastre sunt apreciate în lume, cum să facem față crizelor, ce necesită o poziție înaltă și de ce să vină la muncă pana la 6 dimineata.

Mărimea contează

- Petr Aleksandrovich, anul trecut BELAZ a devenit pentru prima dată al doilea în lume în producția de basculante pentru minerit. Cât de greu a fost să învingi concurența?

Nu contează ce loc luăm - al doilea sau al treilea. Aceasta nu este doar o chestiune a eforturilor noastre. Vedem deja cu siguranță că toți producătorii își reduc producția. Scăderea pieței de camioane cu basculantă minieră în 2016 a fost de 22%. Vânzările Cate-rpillar, Hitachi și Komatsu au scăzut. Noi am fost singurii care am reușit să creștem vânzările – cu 8%. Este probabil ca tendința să continue și în acest an, în calitate de președinte al Caterpillar Inc. Doug Oberhelman numește deja 2017 un an provocator.

La punctul de control BELAZ, ne bucurăm mereu să vedem tineri muncitori

Judecă-te singur: dacă în 2011-2012 toți producătorii au vândut în mod constant în 4.700 de unități de camioane grele, adică cu o capacitate de transport de peste 100 de tone, autobasculante pentru minerit pe an, atunci în 2017 ne așteptăm la doar 1.160. Adică, piața mondială a scăzut în acest timp de patru ori. Prin urmare, este și mai dificil să „strângem” cota de piață într-o astfel de situație, dar reușim. Aceasta este munca comună atât a designerilor, cât și a agenților de marketing.

Criza s-a dovedit a fi una lungă - mai mult de 4 ani, înainte de asta aproape că nu au existat astfel de recesiuni prelungite. Dar a fost bine pentru noi. La urma urmei, mulți cumpărători de echipamente au început să lucreze serios pentru a reduce costurile. Când prețurile mărfurilor erau foarte mari, companiile nu doreau să vadă niciun jucător nou. Deși au știut mereu de BELAZ. Dar viața însăși i-a forțat să analizeze costul de proprietate (acele fonduri care vor trebui investite în echipamente pe tot parcursul ciclului său de viață). Când am început să numărăm, am văzut că am putea fi mult mai ieftini pentru ei. Companiile de producție străine în acest moment sunt adesea viclene, încearcă să facă bani pe piața secundară - vânzând piese de schimb și servicii. Așa că uneori au obținut o rentabilitate de 100-200%. Nu ne stabilim un astfel de obiectiv. Spunem că piese de schimb sunt necesare nu pentru a face bani pe ele, ci pentru a ne menține basculantele în stare de funcționare.

- Deci, ți s-au deschis piețe care anterior erau ocupate de concurenți?

Fara indoiala. Iată un exemplu bun. Există o fabrică de asamblare Komatsu în Indonezia. Planta are febră de 4 ani, practic nu funcționează. Și am reușit să câștigăm acolo o licitație pentru furnizarea a 40 de basculante grele. Sunt sigur că vizita Președintelui nostru în această țară a influențat rezultatul favorabil.

Giganții din Belarus sunt cunoscuți în întreaga lume.

Apropo, 25 de basculante sunt deja acolo și dau rezultate bune. Și toate acestea funcționează pentru noi pe principiul cuvântului în gură. Alte companii încep și ele să ne privească îndeaproape. Indonezia extrage mai mult cărbune decât Rusia. Aceasta este o piață foarte promițătoare.

- Era de așteptat acest succes sau ai reușit cumva să intri singur în flux?

De fapt, președintele ne-a conturat obiectivul de diversificare cu mult timp în urmă. Rusia ar trebui să ocupe o treime din aprovizionare, CSI - a doua treime și restul țărilor - la fel. Deci ne construiam. Da, am înțeles deja că este imposibil să trăiești doar pe piețele tradiționale. Deși nu ne pierdem pozițiile anterioare. Aproximativ 90% din piața rusă ne aparține, deși acolo există fabrici de asamblare: Komatsu în Yaroslavl și Caterpillar în Sankt Petersburg.

Același lucru este valabil și pentru piața ucraineană, care s-a scufundat în 2014-2015 din cauza conflictului din Donbass. Dar în 2016 am restabilit volumele de aprovizionare. Și anul acesta vom depăși nivelul de dinainte de criză. Toate companiile ucrainene aleg din nou BELAZ-ul belarus.

„Suntem întotdeauna de partea clientului, inclusiv service și piese de schimb.”

- Este surprinzător că companiile private reduc producția, în timp ce BELAZ, de stat, dimpotrivă, crește. Care este secretul?

Partenerii noștri înțeleg că BELAZ nu este doar o societate pe acțiuni. 100% din acțiuni aparțin statului, iar toți comercianții privați știu că Belarus are o verticală de putere foarte eficientă. Prin urmare, la încheierea unui contract, aceștia sunt absolut calmi și încrezători că totul va fi finalizat la timp. Acesta este un plus imperceptibil, dar foarte serios. Adesea ajută la negocieri.

Un plus uriaș

- Este dificil să luați o decizie finală atunci când încheiați contracte neobișnuite? Există o teamă că s-ar putea să nu finalizați comanda?

Avem cea mai largă gamă de mașini în ceea ce privește capacitatea de transport. Suprapunem toate liniile concurenților cu modelele noastre. În plus, au fost dezvoltate încă 8-10 tipuri de mașini pentru piețe diferite, cu aceeași capacitate de transport. De exemplu, Caterpillar are doar două modele în clasa de 136 de tone: unul cu transmisie hidromecanică, celălalt cu transmisie electromecanică. Avem 9 modele cu motoare complet diferite. Putem furniza un motor german, american. Astăzi chiar ne gândim la instalarea unui motor rusesc. Putem furniza diferite componente pentru diferiți clienți. De exemplu, pentru Rusia - o transmisie de fabricație rusă. Sau, de exemplu, pentru a furniza sisteme General Electric pentru Chile. Și când cumpărătorul vede că suntem capabili să facem mașini pentru o anumită piață, înțelege că suntem de partea lui în alte probleme, inclusiv service și furnizarea de piese de schimb.

- Te-ai gândit să-ți faci propriul motor?

Ar fi dragut. Și acum ne gândim să ne luăm propriul motor. Dar nici astăzi în Rusia nu există fabricanți care să producă motoare cu o capacitate mai mare de 2 mii de cai putere. Și pentru a cuceri piețele din Occident, desigur, trebuie să folosiți componente de la cei mai importanti producători din lume.

- Adică, căutați un fel de partener, dar nu veți face singur motoarele?

Desigur. Nu are rost să ajungem din urmă. Atâta timp cât dezvoltăm noi înșine motorul, producătorii tradiționali vor merge mult înainte. Ieșirea este să cauți un partener cu experiență avansată acumulată în acest domeniu. Astfel de negocieri sunt în curs, dar nu ne vom grăbi.

Pyotr PARKHOMCHIK (stânga) cu președintele Comitetului executiv al orașului Zhodino Mikhail OMELYANIUK
și fostul director al BELAZ, Erou al Belarusului Pavel MARIEV

- BELAZ este o întreprindere cu o lungă istorie și propriile sale tradiții. Cum a reacționat compania la apariția ta ca director? Nu ai mai lucrat aici până acum.

Numirea mea a venit foarte repede. Sâmbătă au sunat, au sunat, iar luni deja s-au numit. Fabrica m-a întâmpinat apoi cu prudență: „tractoristul” a venit să comandă un astfel de gigant. Și cu atât mai mult aici au fost foarte respectuoși față de predecesorul lor - Pavel Lukyanovich Mariev. Dar am lucrat rapid împreună. Nu a fost timp pentru emoții - imediat a venit criza din 2008-2009. Am fost primii din țară care au spus că trebuie să ne gândim cum vom trăi în următorii ani și am proclamat un program de modernizare. Am fost primii care au simțit în 2012 că se apropie o nouă rundă a crizei globale. Deși toată lumea a continuat să lucreze prin inerție. Mulți oameni din Guvern nu au plăcut declarațiile noastre. Când Președintele a decis să viziteze fabrica, am reușit să-i transmit poziția mea.

Ați atins subiectul modernizării. Cu acest cuvânt, majoritatea oamenilor au asociații doar cu alocarea de bani și achiziționarea de utilaje. Dar totul este mult mai larg...

Ai dreptate. Acum luptăm cu concurenți foarte puternici, care sunt cele mai puternice companii multinaționale cu cel mai înalt nivel de tehnologie. Și pentru a nu ceda, trebuie să fii puțin înainte. A ajunge din urmă este deja rău. Din punct de vedere tehnic, avem totul prevăzut pentru următorii 10 ani. Dar tehnologiile nu au fost suficient de perfecte, nu ne-au permis să creăm un produs mai ieftin decât concurenții noștri. Și am început să punem în ordine toate redistribuirile tehnologice pas cu pas. Vom finaliza lucrările în 2019.

Așezarea capsulei în fundația pentru construirea de noi ateliere. anul 2013

Acum parcul de mașini-unelte al BELAZ este unul dintre cele mai moderne. Modernizarea complexelor de pictură este în plină desfășurare. Sunt mai mulți dintre ei la fabrică. Astfel de complexe implică atât utilizarea de vopsele și lacuri de un nou nivel, cât și o tehnologie specială pentru pregătirea suprafeței, care va face posibilă declararea cu încredere a fiabilității acoperirii în 5-6 ani.

- Astfel de schimbări nu pot decât să ducă la optimizarea numărului de angajați. Este dificil să rezolvi această problemă?

Această problemă nu este lipsită de dificultăți. De exemplu, am folosit mașini-unelte convenționale în producția de roți dințate mari. Aproape o întreagă tură a fost cheltuită pentru prelucrarea unei trepte de viteză. Și au fost multe căsătorii. Punerea în funcțiune a utilajelor nou achiziționate a permis creșterea productivității muncii de trei ori în absența rebuturilor. Iar detaliile sunt foarte scumpe. Piesa de prelucrat cântărește 600-700 de kilograme. Dacă există o căsătorie, atunci tot acest metal trebuie eliminat ca fier vechi. A existat o rezistență foarte serioasă din partea celor care lucrau în vechiul mod. A trebuit să-i motivăm financiar pentru ca oamenii să învețe să lucreze cu echipamente noi. Dar acum mulți lucrători ai fabricii au mai multe specialități, iar acest lucru ajută la evitarea concedierilor puternice.

- Deci nu recrutați oameni noi?

De ce este asta? În fiecare an acceptăm tineri - 250-300 de persoane. În primul rând, îi invităm pe elevi să practice. Acest lucru este bine, deoarece este imposibil să punem la dispoziție toate instituțiile de învățământ echipamente bune. Și aici ei pot învăța să lucreze la cele mai moderne mașini. Și au deja un nivel complet diferit de înțelegere. Aproape toți se întorc apoi aici la muncă.

Mergi mai departe

- Cât timp durează acum pentru a dezvolta un nou model de basculantă pentru minerit?

Acum putem dezvolta și pune în producție echipamente noi în 3-4 ani. Și dacă luăm acele produse pe care le facem pe baza celor dezvoltate anterior (30-40% din bază, restul este nou), atunci în 2-3 ani.

În 1975-1977 Pyotr PARKHOMCHIK (stânga) a servit în trupele de debarcare ale armatei sovietice.

Avem un centru științific și practic puternic. Sunt aproximativ 600 de constructori în total. Relație foarte strânsă cu Academia Națională de Științe. Are chiar propriul departament de autobasculante pentru minerit. Prin urmare, putem lucra foarte repede.

- Crezi că ai o poziție dificilă?

Pentru a fi sincer, orice afacere poate fi dificilă. Sunt, în general, un om al metodei de comandă a conducerii. Fiecare dintre adjuncții mei i s-au delegat anumite atribuții. Fiecare dintre ei are libertate, fiecare trebuie să-și facă treaba.

Oricum, am trecut printr-o școală foarte puternică: am lucrat 33 de ani la o fabrică de tractoare. Și 26 dintre ei - la o întreprindere închisă, care era situată pe teritoriul MTZ. A produs produse pentru complexul militar-industrial. Acolo am trecut de la un muncitor obișnuit la directorul acestei producții speciale. Toate standardele pe care le predică astăzi marii teoreticieni străini au fost introduse acolo deja atunci, în anii '70 și '80. Era un control foarte strâns. Dacă luăm mostre de echipament militar din acei ani, atunci a fost o armă ultramodernă.

Apoi a trebuit să mă ocup de marketingul uzinei de tractoare, să învăț elementele de bază ale vânzărilor. Acest lucru a fost de asemenea util. Mai mult, am venit în stadiul de criză. Am construit un sistem de vânzări, rețele de distribuție de la zero și am obținut un succes semnificativ de vânzări.

- Reușiți să combinați îngrijirea familiei cu un astfel de loc de muncă?

„Armata a predat independența. Am fost în unitate doar 7-8 luni din doi ani, restul timpului am fost în păduri.”

- A devenit deja un obicei. Fiul și fiica mea au crescut. Este greu pentru soția mea, desigur, pentru că femeile au nevoie de atenție. Dar încearcă să mă tragă la un teatru sau la un concert. Adevărat, nu este întotdeauna posibil să te eliberezi. Pe de altă parte, o femeie este mulțumită că soțul ei se află într-o poziție înaltă, că este o persoană responsabilă. Și această poziție înaltă obligă întotdeauna. Deci nu există întotdeauna suficient timp pentru o familie. Mai mult, locuiesc la Minsk. În acest caz, ziua lucrătoare începe la ora 6.

- De ce asa devreme?

Sistemul de operare al exploatației este foarte complex, iar uneori trebuie luate decizii înainte de începerea lucrărilor, altfel va fi prea târziu. Cel mai bine este să veniți și să vă ocupați cu calm de treburile zilei trecute. Avem ofițeri de serviciu, așa-numiții „directori de noapte”. Ei colectează informații complete de la toate fabricile. La urma urmei, producția nu se oprește nici măcar noaptea. Toate acestea sunt necesare pentru a lua prompt deciziile necesare la ședința de la ora 8.00. Iar lucrările se termină la 19-20.

- Mai ai și alte hobby-uri în afară de muncă?

M-am lăsat dus de probleme cu dacha. Aspirat și îmi este greu să mă opresc. Încerci să faci ceva acolo în fiecare sâmbătă. Și aceasta este, de asemenea, o muncă serioasă dacă doriți să obțineți un rezultat. Grădina trebuie inspectată și reparată. Chiar și pentru a planta afine, trebuie să muncești din greu. Îmi place și baia, sinceră să fiu. Încerc să mă eliberez în fiecare săptămână, să fac o baie de aburi. În mod regulat, pe 19 ianuarie, ne aruncăm cu prietenii în gaura de gheață. Întărește atât trupul, cât și spiritul, dă putere.

- Există realizări în cabanele de vară?

Da, am strâns două găleți de afine anul trecut. Am plantat cireși, dar nu a fost recoltă timp de trei ani. Și cu un an înainte, au schimbat tehnologia de îngrijire și imediat a fost obținut rezultatul - au hrănit toate păsările din district și ei înșiși au mâncat.

- Vacanță pentru tine - este să mergi la aceeași dacha sau este încă undeva departe să fugi?

Eu și soția mea suntem împreună de 38 de ani. Încercăm să mergem regulat undeva cu familia noastră. Înainte cu copii, acum pe cont propriu. Aruncăm totul și plecăm. Nu ne-am odihnit niciodată separat. Ea așteaptă să primesc în sfârșit această vacanță. Toate acestea se întâmplă întotdeauna brusc, iar ea stă pe valize.

În vacanță citesc mai ales cărți legate de tehnicile de management. În prezent citesc al treilea volum al regizorilor Caterpillar. Ei vorbesc despre experiențele lor acolo. A studiat în detaliu sistemul japonez de lucru la Toyota. Este considerată una dintre cele mai progresiste astăzi. Am cerut chiar mass-media noastre să facă mici eseuri, să vorbească despre ce este. Acum vom publica o broșură specială. Vrem să introducem cei avansati, dar pentru asta mai trebuie să pregătim terenul astfel încât fiecare angajat să înțeleagă de ce avem nevoie de el. Cred că acest lucru va da un alt impuls dezvoltării întreprinderii noastre.

- Ai visat vreodată să devii șeful uneia dintre cele mai mari întreprinderi din lume?

În copilăria mea, toată lumea dorea să fie astronauți. Și am sperat să fiu pilot. A fost un gând absolut deliberat. Dar am făcut și box. Și firește, care boxer nu are nasul rupt? Deci nu am trecut de comisie. Dar m-au luat în trupele de debarcare. A slujit în brigada a 5-a din Maryina Gorka. De-a lungul anilor de activitate, numărul de ore petrecute pe drum în avioane este proporțional cu timpul de zbor al unui pilot profesionist. Desigur, pe drum, încerc să petrec timpul util. Dar dacă ne amintim despre un vis din copilărie, putem spune că s-a împlinit.

- Trecutul tău de luptă te ajută în conducere?

Da, pentru că există sporturi colective, fotbal de exemplu, unde te poți ascunde, fugi, te poți preface că joci. Și nu te poți ascunde în box. Ce ai, așa că intri în ring. Și deciziile dvs. ar trebui să fie mai rapide decât adversarul dvs. cel puțin pentru o fracțiune de secundă. Nu există timp să te gândești - altfel o vei primi în frunte. Și, desigur, și armata a dat foarte mult. Aceasta este o școală grozavă. Ea predă independența. Din doi ani de serviciu militar într-o unitate militară, probabil că eram 7 sau 8 luni, iar în restul timpului - în pădure. Acest lucru este foarte temperant și ne învață să lucrăm în echipă.

Președintele Tadjikistanului Emomali RAHMON (dreapta) vizitează fabrica.

- Deci liderul trebuie să fie dur?

Fiecare are propria abordare. De exemplu, pot să ascult și pot lua decizii. Sunt gata să ascult, să analizez, să mă consult. Sunt întrebări foarte dificile. Uneori trebuie să vă consultați cu foștii colegi care au fost manageri la întreprinderi. Dar uneori trebuie să iei decizii cu viteza fulgerului - ca în ring.

- Probabil că nu există loc pentru vise?

Visul este unul și în curând se va împlini. Acum trăiesc în așteptarea de a deveni bunic. Până acum, toate gândurile sunt legate de acest lucru. Dar nu în detrimentul întreprinderii. Avem planuri foarte mari pentru creșterea exporturilor și diversificarea pieței. Chiar zilele trecute, au sunat de la o companie din America Latină și s-au oferit să vândă camionul nostru record de 450 de tone, care până acum funcționează doar în Rusia. Nu am acumulat încă suficientă experiență operațională, dar nu putem refuza. Atunci s-ar putea să nu mai fie oferite. Pentru mine am luat deja o decizie. Dar aștept răspunsuri de la toate serviciile. Și cel mai important, designerul șef ar trebui să spună „da”.

Retipărirea completă a textului și a fotografiilor este interzisă. Citarea parțială este permisă cu condiția să existe un hyperlink.

Ai observat o greșeală? Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Instanța din orașul Zhodino a luat în considerare un dosar penal de înaltă calitate, sub acuzația foștilor angajați ai „Uzinei de automobile din Belarus” a OJSC, precum și a 4 antreprenori de capital în infracțiuni sistematice de corupție. Amintim că persoanele implicate în această anchetă s-au numărat, printre ele Andrei Doronin, director general adjunct pentru finanțe și politică economică al fabricii de automobile.

Fostul manager a fost găsit vinovat în temeiul părții 3 a art. 430 Cod penal (luarea de mită) și a primit o pedeapsă în formă 7,5 ani într-o colonie de maximă securitate cu confiscarea tuturor bunurilor precum și privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții legate de îndeplinirea atribuțiilor organizatorice și administrative și administrative pe o perioadă de 5 ani.

Foștii angajați BelAZ au primit pedepse lungi pentru mită

Fostul șef al biroului de tablă al serviciului de aprovizionare materiale și tehnică și echipamente al uzinei a fost condamnat la 6 ani într-o colonie de maximă securitate cu confiscarea și privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții în temeiul aceleiași părți 3 din Artă. 430 CC. Economistul de frunte pentru furnizarea biroului de tablă din BelAZ a primit același termen. În plus, instanța a decis să recupereze de la aceștia 770 și, respectiv, peste 9,3 mii de ruble venituri obținute ilegal, la veniturile statului.

Antreprenorii de capital din cazul BelAZ au primit pedepse cu suspendare

Directorul tehnic al companiei mixte ZIKO - Zorka Group a primit 5 ani de restricție a libertății („chimie”) pentru mită fără a fi trimis la o instituție de corecție de tip deschis, iar directorul Novostil LLC a fost condamnat la 3 ani de restricție a libertate fără a fi trimis la IUOT. Ambii au fost găsiți vinovați de mită pe scară largă (partea 2 a articolului 431 din Codul penal al Belarusului). Doi întreprinzători individuali, care au fost implicați și în acest dosar penal, au fost și ei pedepsiți sub formă de amenzi mari.

După cum s-a cunoscut din materialele dosarului penal, Andrei Doronin, fostul director general adjunct pentru finanțe al OJSC BelAZ, a fost reținut în flagrant în timp ce mai primea o mită în valoare de 1.200 USD. Anchetatorii au stabilit că o schemă ilegală a fost în vigoare la uzina de automobile din Belarus încă din toamna anului 2016 pentru a cumpăra metal pentru nevoile de producție. Materiale la prețuri care depășeau valoarea de piață au fost achiziționate de la firmele capitalei. Pentru aceasta, fostul conducere al Uzinei de automobile Zhodino a primit recompense sistematice, inclusiv. și pentru soluționarea favorabilă a problemelor de plată prioritară pentru loturile de metal livrate uzinei. Valoarea mitei era un anumit procent din valoarea contractelor.