Milyen technológia teszi láthatatlanná a repülőgépet. Stealth repülőgépek és lopakodó technológia. A technológia előnyei és hátrányai

A lopakodó technológia ma is a haditechnika élvonalában áll. Felforgatta a világ repülésének alapjait, így a repülőgépek az elsődleges taktikai fegyverek a csatatéren. A szenzációs Sivatagi Vihar hadművelet után először mutattak be lopakodó vadászgépeket a világnak. Amerikai mérnökök csodát tettek az F-117-es repülőgép széles körű gyártásba bocsátásával. Az új technológiát a Lockheed cég fejlesztette ki. A láthatatlanok könnyedén berepülhetnek bármely jól őrzött légtérbe, és eltüntethetik a célpontot, így a helyi lokátorok észrevétlenül maradhatnak.

Stealth technológia

Az amerikai "Lockheed" cég mérnökei jelentős előrelépést tettek a fejlesztésben az 1970-es évek végén. Korábban hasonló technológiákat alkalmaztak a tengeralattjárók és a földi páncélozott járművek álcázására. Később azonban egy továbbfejlesztett megközelítést alkalmaztak egy nagy tárgy elrejtésére a légtérben.

A Stealth egy olyan repülőgép, amely a legtöbb radar- és infravörös letapogató technológia számára láthatatlan. A hagyományos légiközlekedési egységeket akkor fogja meg a berendezés, ha a kibocsátó hullámok tartományába esnek. Ezt a hatást a repülőgép testéről érkező rádiójel visszaverődése miatt érik el. Minél nagyobb a szórási terület, annál nagyobb a valószínűsége az objektum észlelésének. Egy nagy bombázó mutatója körülbelül 100, egy vadászgép - legfeljebb 12, egy amerikai Stealth repülőgép - 0,3 négyzetméter.

A láthatatlansági technológia alapjának két összetevőt tekintenek: a radarok sugárzásának maximális elnyelését a hajótest felületén, és a hullámok visszaverődését olyan irányba, amely nem tartozik a radar keresési tartományába. Ezekre a problémákra a megoldást a repülőgép speciális bevonata és szögletes formája jelentette.

Egy ilyen légi objektum fejlesztését az 1960-as évek eleje óta végezték, azonban a korlátozott technikai és pénzügyi források hosszú ideig nem tették lehetővé a kívánt eredmények elérését. A helyzet másfél évtized után drámaian megváltozott. 1981-ben emelkedett az egekbe az első lopakodó repülőgép. Ettől a pillanattól kezdve az F-117 gyártása széles körben elterjedt.

A technológia előnyei és hátrányai

Csak jót lehet mondani a Stealth repülőgépekről. Ennek ellenére sok katonai szakértő már régóta kifejezte elégedetlenségét az amerikai repülés innovációjával kapcsolatban. Valóban, ha részletesen megvizsgáljuk, a technológiának megvoltak a maga jelentős hátrányai. Először is, ez a repülőgép költségére vonatkozik. Egy egység megépítése több mint félmilliárd dollárba került. A nagy lopakodó robbantásokat még 1,1 milliárd dollárra becsülték.

A következő árnyalat a radarberendezések drámai fejlődése volt. Az 1990-es évek elejére szinte minden radar különböző valószínűséggel képes észlelni a lopakodó repülőgépeket. Emiatt az amerikai mérnököknek folyamatosan javítaniuk kellett fejlesztéseiket.

A technológia másik hátránya a lopakodó repülési jellemzőinek érezhető csökkenése volt, mivel a tervezés során a radar lopakodásra helyezték a hangsúlyt. Ennek eredményeként a "Stealth" (repülőgép) sebességben, manőverezhetőségben és még biztonságban is nagyon alulmaradt sok más légi egységhez képest.

Ami az előnyöket illeti, a lopakodás mellett érdemes kiemelni a csapásveszély elleni hatékony védekezést. A helyzet az, hogy egyetlen automatizált rakéta sem képes kellő pontossággal rögzíteni egy repülőgépet.

Ma az Egyesült Államok kormánya továbbra is dollármilliárdokat oszt ki új lopakodó osztályú járművek építésére.

Hogyan működik a lopakodó repülőgép

A rádiósugárzás elnyelésére ferromágneses bevonatot használnak, amelyet az objektum teljes testére visznek fel. Amikor a hullámok elérik ezt a felületet, mikroszkopikus mágneses részecskék hatására megnövelt frekvenciával átirányítják őket a radar másik oldalára. Így a sugárzási energia elpazarolódik. A repülőgép minden felszerelése és tartozéka szénszálból készült, hogy javítsa a lopakodó tulajdonságokat. A rádiósugarak átirányítása érdekében úgy döntöttek, hogy a karosszériát és a szárnyakat síkokból, felületi lekerekítés nélkül tervezik.

A lopakodó repülőgépek speciális turbósugárhajtóművekkel rendelkeznek. A különbség a hagyományosaktól a diffúzor használata a kompresszor előtt. Ez lehetővé teszi a sugárzás visszaverődését a motor belsejében, ezáltal semlegesítve azt. A repülőgép hűtőrendszerrel is fel van szerelve. Erőteljesen csökkenti az infravörös motorzajt.

Még a pilótaülést is megváltoztatták, hogy szétszórják a radarvizsgálatokat. A repülőgép összes többi függőleges részéhez hasonlóan hullámos alakú. Sőt, a repülőgép farka is változáson ment keresztül. A fejlesztések eredményeként V-alakú vízszintes formát kapott.

Az első lopakodó repülőgép

1981-ben a Night Hawk kódolt Lockheed F-117 szubszonikus ütős támadás az amerikai Lockheed cég vezető fejlesztésévé vált. A repülőgépet az ellenség taktikai zónájába való gyors behatolásra tervezték, sikeresen elrejtőzve a légvédelmi rendszerek elől. A későbbi fejlesztések eredményeként bevezették az irányító rakéták elleni védelem technológiáit.

1990-re az amerikai légierő 64 F-117-essel rendelkezett. A nemzetközi kodifikációban a repülőgép a "Night Hawk" nevet kapta. Az amerikai jelölési rendszer szerint a láthatatlan személyt F betűvel látják el. Érdekesség, hogy az F-117-est sokáig vadászgépnek tekintették. Ennek ellenére ma ez egy hagyományos szubszonikus taktikai csapásmérő repülőgép.

A "Night Hawk"-ot sikeresen használták az ellenségeskedésekben Panamában, a Perzsa-öbölben, Jugoszláviában és Irakban. Az első veszteségek 1999 márciusában keletkeztek. Egy S-125-ös rakétával lelőtt lopakodó repülőgép volt a szerbiai Bujanovtsi település közelében.

Jelenleg a "Nighthawk"-t kivonták a szolgálatból az F-22 vadászgép (új "Stealth" repülőgép) fejlesztésével kapcsolatos pénzhiány miatt.

Műszaki adatok Lockheed F-117

A repülőgép hossza 20 m, szárnyfesztávolsága meghaladja a 13 métert, a személyzet egy pilótából áll. Az F-117 tömege a munkaterheléstől és az üzemanyag mennyiségétől függően 13,4 és 23,8 tonna között változik. Kezdetben a repülőgép névleges tömegét 10 tonnára tervezték csökkenteni, de végül a hűtőberendezés további helyet igényelt. Ennek eredményeként a tok alsó részét finomítani kellett.

A csomag 2 db F404-es motort tartalmaz 9700 kgf teljes tolóerővel. A repülési jellemzőket tekintve a maximális repülési hatótáv körülbelül 1720 km. Ugyanakkor a harci sugár 860 km. A "Night Hawk" 13,7 kilométeres magasságra képes felmászni. Az utazási sebesség 993 km / h, autonóm üzemmódban - 905 km / h.

A láthatatlan B-2 Szellem leírása

Ezt a lopakodó repülőgépet az amerikai Northrop Gr. cég fejlesztette ki. Ma aktívan működik. Ez egy nehéz stratégiai bombázó. Arra tervezték, hogy nagy taktikai földi célpontokat támadjon meg. A Stealth technológia használatának köszönhetően képes áttörni a sűrű légvédelmet. A raktér képes nukleáris fegyverek szállítására. A Spirit projekt 45 milliárd dollárjába került az amerikai kormánynak.

A bombázó legénysége 2 főből áll. A lopakodó névleges tömege 72 tonna, ezzel párhuzamosan a repülőgép akár 100 tonna utánpótlást és üzemanyagot is képes a levegőbe emelni. Mind a négy motor by-pass turbósugárhajtómű. Maximális tolóerő - 30 500 kgf. A bombázó akár 1010 km/h sebességet is elérhet. A repülési távolság meghaladja a 11 ezer km-t.

A szabványos fegyverzet Mk vagy CBU bombákat, AGM rakétákat és B atomfegyvereket tartalmaz.Jelenleg a világ legnagyobb lopakodó repülőgépe.

Az F-22 Raptor specifikációi

A Raptor vadászgép egy ötödik generációs többcélú légi objektum. A Boeing, a Lockheed és a GD fejlesztette. Ez a világ legújabb és legfejlettebb lopakodó vadászgépe.

Az F-22 a villámgyors célmegsemmisítés elvén alapul. Érdemes megjegyezni, hogy a Raptor összes fegyvere speciális belső rekeszekben található a láthatóság csökkentése érdekében. A tűzoltók megkeresztelésére 2014 őszén került sor Szíriában.

Az F-22 legénysége csak egy főből állhat. Nettó tömeg - körülbelül 20 tonna, teherbírása 10 tonna között mozog. A teljes készlet két motort tartalmaz, egyenként 7400 kgf kapacitással. Repülés közben a vadászgép eléri a 2410 km / h sebességet.

"Berkut" orosz láthatatlan projekt

1997-ben gyártották az első kísérleti Szu-47 hordozó alapú vadászrepülőgépet. Tervezője Mihail Pogosyan volt. A projekttel kapcsolatos munkát Oroszország területén végezték.

A Szu-47-es teljesen stratégiai objektumnak számít, ezért nem szerelnek rá fegyvert. Célja, hogy hírszerzést szerezzen és elemezzen a jól védett ellenséges pontokról. A jövőben a tervek szerint a repülőgépet könnyűbombázóvá fejlesztik.

Legénység - 1 pilóta. Az objektum névleges tömege 26,5 tonna, mindkét motor kétkörös, utánégetős turbósugárhajtómű. A teljes tolóerő 17 500 kgf. Ez lehetővé teszi, hogy a Szu-47 elérje a 2500 km / h sebességet.

Ázsiai láthatatlan shenyang j-31

Ezt a kínai lopakodó repülőgépet csak 2012 végén kezdték el széles körben gyártani. Ez a legújabb generációs többcélú vadászgép. Miru a "Gyrfalcon" néven vált ismertté a Zhuhai-i nemzetközi kiállítás után.

A vadászgépet 1 pilóta irányítja. Érdemes megjegyezni, hogy a J-31-et az egyik legkisebb lopakodó repülőgépnek tartják. Hossza mindössze 16,9 m, szárnyfesztávolsága összesen 11,5 m, ugyanakkor az objektum tömege 17,5 tonna, maximális sebessége 2200 km/h.

Az a gondolat, hogy elrejtse magát, fegyvereit és felszerelését az ellenség szeme elől, időtlen idők óta izgatja a katonaság elméjét. Mindenféle trükk és álcázási eszköz hosszú utat járt be az evolúcióban. Ezzel párhuzamosan az észlelési eszközök is fejlődtek. Tehát a második világháború óta a légi támadások fő ellensége fokozatosan nem a szemek és a fülek, hanem a radarok lettek. Lehetővé tették, hogy a nap bármely szakában, jelentős távolságból lássák az ellenséges repülőgépeket.

A teremtés története

Az 1970-es évek végén az Egyesült Államokban a repülőgép-tervezők szokatlan és nagyon ambiciózus feladatot kaptak - egy teljes értékű harci repülőgépet kell készíteni, a lehető leglopvabb az infravörös, vizuális, akusztikus és (ami a legfontosabb) radar hatótávolságában. A taktikai támadórepülőgépet az ellenség legfontosabb és legvédettebb célpontjainak bombázására használták, miközben a radarjai láthatatlanok maradtak.

A lopakodó repülőgép-program példátlanul titkos volt. A Lockheed lett a vezető fejlesztő. A mindenféle leleplező tényező minimalizálásának vágya egy olyan gép megjelenéséhez vezetett, amely nagyon kevéssé hasonlít egy klasszikus síkra.

Az F-117A, és ezt az indexet kapta az új támadórepülőgép, inkább egy vasra emlékeztetett, és ránézésre alapos kétségeik támadtak a pilótákban, hogy "ez" egyáltalán képes lesz-e repülni. A radarjelek csökkentése érdekében a repülőgép összetett, vágott formákat kapott, amelyek különböző irányokba szórják a rádiósugarat, és akár 90%-kal csökkentik a tényleges szórási területet. Aranytartalmú többrétegű bevonat került a pilótafülke tetőjére, a motor légbeömlőit pedig speciális rácsok borították. Intézkedéseket tettek a hőjelek csökkentésére is - a fúvókák kipufogógáza felfelé irányult, aminek következtében szinte lapos kipufogósugár keletkezett, amely gyorsan eloszlott a levegőben.

Ezenkívül az F-117А Nighthawk ("Night hawk") főként sötétben és teljes rádiócsendben történő használatra készült. Ennek érdekében igyekeztünk lehetőség szerint eltávolítani az összes fedélzeti rádiókészüléket, vagy csak passzív üzemmódban használni, leszámítva a leleplező jeleket. Minden intézkedésnek köszönhetően a frontális effektív szórási felület több százszorosára csökkent a klasszikus kialakítású repülőgépekhez képest!

Azonnal meg kell jegyezni, hogy lehetetlen olyan repülőgépet létrehozni, amely teljesen láthatatlan az ellenséges radarok számára. A lopakodó technológia célja, hogy csökkentse a láthatóságot a leggyakoribb radarok esetében a centiméter és deciméter tartományban.

Az újdonság összes "láthatatlan" előnyének ára a repülési teljesítmény katasztrofális csökkenése volt. A repülőgép rendkívül instabilnak bizonyult, és számítógépeket használtak a repülőgép stabilizálására. Az F-117-es kísérlete letiltott aktív stabilizáló rendszerekkel szinte lehetetlen. Az 1980-as évek elején végzett súlyos és hosszadalmas tesztek és fejlesztések után az első F-117-esek szolgálatba álltak az Egyesült Államok légierejében.

Taktikai, technikai és repülési jellemzők, fegyverek

Az F-117A együléses kétmotoros támadórepülőgép, amely a "repülő szárny" kialakítása szerint készült, V alakú farokkal.

• A repülőgép hossza 20,3 m.
• Szárnyfesztávolság - 13,3 m.
• Üres tömeg - 13 381 kg.
• Normál felszállás - 21 150 kg.
• Maximum - 23 625 kg.

A Nighthawkot két General Electric F404-F1D2 motor hajtja, egyenként 4800 kgf feletti tolóerővel. Üzemanyag tömeg - 5500 kg.

Jó tolóerő-tömeg arány mellett a repülési jellemzők nagyon szerények:

• maximális sebesség - 970 km / h (M - 0,91).
• Szerviz mennyezet - 13 700 m.
• Hatótávolság - 1720 km.
• Harci sugár - 860 km.

Alacsony sebességnél és magasságban a törzs jellegzetes kialakítása és az aktív menetstabilizáló rendszerek miatt a Nighthawk ráadásul igen komoly manőverezési korlátozásokat és a megengedett túlterheléseket is korlátozta. Valódi harci helyzetben - nincs műrepülés és egyéb bukfenc. Csak a leglopottabb éjszakai szintrepülés. Furcsa megjelenése és alacsony repülési tulajdonságai miatt a "Nighthawk" a "Sánta Goblin" becenevet kapta a pilótáktól.

Az F-117A jellemzője, hogy a repülőgép egyáltalán nem rendelkezik fedélzeti radarrendszerrel, és csak passzív célzási és navigációs eszközökkel van felszerelve, kivéve a lézeres célmegvilágítást, amelyet rövid ideig használnak. idő. A láthatóság csökkentése érdekében a támadó repülőgép összes fegyvere a törzs belsejében van elrejtve egy kétrészes rekeszben. A fő fegyverzet két GBU-10, GBU-27 "Paveway" vezérlésű, 907 kilogrammos bomba, vagy két BLU-109 optikai vagy lézeres irányítással. Lehetőség van AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick irányított rakéták és még a B-61 nukleáris berendezésű bombák használatára is.

B-61-es atombomba

Általánosságban elmondható, hogy papíron az F-117A teljesítményjellemzői és fegyverzete nagyon gyengének tűnt az akkori többi repülőgéphez képest. De a fő fegyvere továbbra sem a repülési teljesítmény és néhány bomba volt, hanem a rossz látási viszonyok. Ő tette a lassú, ügyetlen és csúnya "Sánta Goblint" egy nagyon félelmetes fegyverré, a konfliktusok sztárjává a huszadik század végén.

Annak ellenére, hogy az első sorozatgyártású repülőgép 1982-ben szállt fel, a fokozott titoktartási intézkedések miatt, egy ilyen gép Egyesült Államokban való jelenlétének ténye sokáig titok maradt. Az F-117A-t először hivatalosan csak 1988 végén mutatták be, és általában 1990-ben, a Le Bourget légibemutatón mutatkozott be a nyilvánosság előtt. Mindjárt vége a sorozatgyártásnak. Az Egyesült Államok légiereje összesen 59 sorozatgyártású repülőgépet kapott.

"Sivatagi Vihar"

A "Nighthawk" harci használatának első esetét az 1989-es panamai konfliktus során rögzítették, amikor két lopakodó repülőgép egy-egy bombát dobott le. Komolyabb próbatétel 1991-ben Irak volt, ahol teljes értékű légvédelmi rendszer létezett. Az F-117A még az ellenségeskedés aktív szakaszának kezdete előtt az Irak és Szaúd-Arábia határán repült. A repülések során megállapították, hogy a "Nighthawks" láthatatlan maradt az iraki radarállomások radarjai számára. Ez optimizmusra adott okot maguknak a pilótáknak és a koalíciós légierő parancsnokságának is.

F-117 a Sivatagi vihar hadművelet során

A Lame Goblin X-órája 1991. január 16-ról 17-re virradó éjjel jött el. Tíz repülőgép, amelyek teljesen észrevétlenek maradtak, stratégiai célpontokat csaptak le - kormányzati rezidenciákat, légierő parancsnoki állomásait és egy közös parancsnoki központot. Az első nap során a kulcsfontosságú célpontok elleni csapások nem szűntek meg, szétzilálták a légvédelmet és demoralizálták az ellenséget. Összesen 42 F-117A típusú támadórepülőgépet használtak a konfliktusban, amelyek közül egyik sem veszett el. Ugyanakkor az amerikai parancsnokság közleménye szerint a Nighthawk harci alkalmazásának hatékonysága a leginkább védett és kulcsfontosságú célpontok megsemmisítésében meghaladta a jóval nagyobb számú F-16-os, F-18-as, Tornado és más koalíciós repülőgépekét.

Jugoszlávia

Ha az Operation Desert Storm valóban a lopakodó repülőgépek legszebb órája lett, és valódi harci sikereiket senki sem vitatja különösebben, akkor a Nighthawk részvételével a balkáni konfliktusban korántsem olyan egyszerű minden. Az F-117A megsemmisítése 1999. március 27-én, néhány nappal a hadművelet megkezdése után pofonként érte az amerikai légierőt.

Az összeomlott „Goblin” roncsait ábrázoló fotók gyorsan körberepültek a világban, megsemmisítve az F-117A teljes láthatatlanságának és sebezhetetlenségének mítoszát. Dale Zelko pilóta szerencséjére sikerült katapultálnia, és a kutató-mentőcsapat felkapta. Felmerült, hogy a jugoszláv MiG-29 lőtte le a láthatatlan lopakodót, még a pilóta nevét is megemlítették. Egy másik változat szerint az F-117-est a Kub légvédelmi rakétarendszer lőtte le. Azt mondják, hogy valójában a "Goblint" a 250. légvédelmi dandár S-125 SAM legénysége lőtte le Dani Zoltán ezredes parancsnoksága alatt. Meg kell jegyezni, hogy az elavult légvédelmi rendszer által a „lopakodó” megsemmisítésének ténye sok tekintetben a jugoszláv légvédelmi lövészek szerencse és katonai találékonysága volt.

Ők egyébként biztosítottak arról, hogy a jól ismert, 82-0806-os sorozatszámú, lezuhant F-117A mellett még néhány "láthatatlant" kiütöttek, de megbízható tényeket nem állapítottak meg.

A projekt jelenlegi állapota és általános értékelése

Az 59 sorozatgyártású járműből hét F-117A veszett el a művelet során. Egyet lelőttek, hat műszaki okok miatt karambolozott. 2006 óta a Nighthawkot fokozatosan kivonták a szolgáltatásból. Ez annak köszönhető, hogy az Egyesült Államokban kereskedelmi mennyiségben megjelent a legújabb, ötödik generációs vadászgép, az F-22 Raptor, amely egy sokkal kifinomultabb és kiegyensúlyozottabb gép. 2008-ban a Nighthawk végrehajtotta utolsó repülését, majd a légierőből tartalékba vonták és hosszú távú tárolásra helyezték át.

Ezzel véget ért ennek a karizmatikus, kiemelkedő és ellentmondásos gépezet negyedszázados története. Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy megjelenése idején az F-117A valóban fejlett és áttörést jelentő harci repülőgép volt. Létrehozása, üzemeltetési tapasztalata és harci felhasználása a korszerűbb lopakodó repülőgépek tervezésének alapjául szolgált - mind az Egyesült Államokban, mind Oroszországban és Kínában jelenleg is.

Mondhatjuk, hogy az első palacsinta darabosan jött ki, vagy éppen ellenkezőleg, az amerikai tervezőknek sikerült sebezhetetlen szuperfegyvert szülniük? Egyrészt a túl kicsi Nighthawk valódi harci hatékonyságát erősen eltúlozták, a hírnevét hihetetlenül feldobta a média, másrészt a gép valóban tisztességesen küzdött, miközben a kard élére került. és az ellenséges légvédelem áttörésének legnehezebb és legveszélyesebb feladatainak elvégzése.

Régóta ismert, hogy a csatában való túlélést nem csak jó védelemmel, hanem álcázással is lehet biztosítani. A repülésben sokáig túl kevés figyelmet fordítottak az álcázásra. Valójában mindez csak egy speciális terepszínű festésből fakadt: a repülőgépek felső felületei "álcázásra", az alsók pedig kékre vannak festve, hogy az ég színéhez igazodjanak.

Peter Ufimtsev fizikus felfedezése

Körülbelül harminc évvel ezelőtt egy népszerű tudományos és műszaki folyóiratot lapozgatva amerikai hírszerző tisztek rábukkantak Pjotr ​​Ufimcev orosz fizikus cikkére, amely szerint bizonyos anyagokból készült, speciálisan vágott és festett szárnyas típusú repülőgépek gyakorlatilag láthatatlanok a radarok számára. ...

A Stealth egy amerikai lopakodó repülőgép, amelyet egy orosz tudós talált fel. A repülés „zsákutca” ága.

Repülőgép gyártás és tesztelés

A cikk nagy érdeklődést keltett az amerikai katonai szakemberek körében, és az Egyesült Államok úgy döntött, hogy megépít és tesztel egy ilyen repülőgépet.

Erre megvoltak a lehetőségek. Abban az időben a Pentagon – az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma – a repülőgépek új generációjának – egy nagy magasságú felderítő repülőgép és egy nagy magasságú elfogó – létrehozásának programját dolgozta ki, amelyeket az ellenségészlelő és megsemmisítő eszközök számára hozzáférhetetlennek szántak. Így az 1970-es évek közepén az Egyesült Államok légiereje megkapta az első osztályú SR-71 felderítő repülőgépeket, amelyeket szokatlan aerodinamikai formával és különleges színezéssel jellemeztek, Ufimcev „receptjei” szerint, és csökkentették a repülőgép radar láthatóságát.
Sikerüktől inspirálva az amerikaiak továbbléptek, és új típusú lopakodó repülőgépeket kezdtek fejleszteni az orosz fizikus ötletei alapján. A projekt a "stealth" nevet kapta (az angol "stealth" szóból - titokban, lopva).

Lopakodó repülőgép készítése

A „teljesen láthatatlan sík” létrehozására tett kísérletek sokáig sikertelenek voltak. Alig húsz évvel ezelőtt az Egyesült Államok megmutatta a világnak a haditechnika csodáját, amely hasonló egy denevérhez vagy egy idegen hajóhoz. A "lopakodó" két módosítása készült: az F-117-es vadászbombázó és a B-2-es nehéz stratégiai bombázó, amelyeket az Irak elleni háborúban használtak. Kicsit később szolgálatba állt az F-22 lopakodó vadászgép.Kívülről az F-117 úgy néz ki, mint egy repülő szárny, 13,2 méter fesztávolsággal.
Csökkentik a visszavert jelek szintjét, amelyek ráadásul nem visszaverődnek, mint a hétköznapi felületekről, hanem szűk szektorokban fel-le. A speciális kipufogófúvókák és a környező levegő utánpótlás segítségével a hajtóművek sugársugárának infrasugárzásának intenzitása is jelentősen csökken, vagyis az ellenség „hő” szenzorai ezt a repülőgépet sem érzékelik.
A "láthatatlan" még egy speciális kommunikációs rendszerrel is rendelkezik - egy lézerrel, amelyet szinte lehetetlen követni. Igaz, az F-117 finoman szólva sem tündököl a repülési teljesítményével. Nem lehet rajta modern műrepülést csinálni - ennyi az ára a "láthatatlanságnak".

Stealth technológia

Az összes lopakodó technológiát arra tervezték, hogy az ellenség centiméteres hatótávolságú lokátorokat használjon, amihez valóban láthatatlanná válnak az amerikai lopakodó repülőgépek, de Oroszországban és más országok légvédelmi erőiben ma már vannak méteres hatótávolságú radarok, amihez ez nem számít. "Lopakodó" ez, vagy egy normál repülőgép.

Valóságos botrányt kavart az amerikai kormányban az a hír, hogy a „lopakodó” láthatatlanságáról csak az egyik lokátortípus esetében került sor. Valóban milliárdokat költöttek lopakodó repülőgépek fejlesztésére, de kiderült, hogy az új repülőgépek harci hatékonysága még a régi gépeké is alacsonyabb lehet.láthatatlan.
Ufimcev sok éven át ugyanezt tette a Szovjetunióban. És nem csak ő.

Legalább két szovjet tervezőiroda épített és tesztelt különféle típusú lopakodó repülőgépeket. A mérvadó bizottságok következtetése a következő volt:
1) az Ufimtsev ötletei szerint készült lopakodó repülőgép alakja miatt alacsony sebességgel és manőverezőképességgel rendelkezik - valójában egy sárkányrepülő, amely rosszul alkalmazkodik a harci manőverekhez és nem képes műrepülésre;
2) a repülőgép vizuálisan és speciális nagyfrekvenciás radarokkal észlelhető; ráadásul a bombaterek kinyitásakor és egyes repülési módokban a hagyományos radarokkal látható, és egy "ellenőrzés" után könnyen lelőhető;
3) a repülő ára megfizethetetlen.

Következtetés: az ilyen repülőgépek építése nem praktikus

; ráadásul ez a típusú repülőgép a "katonai repülés fejlődésének zsákutcája".

Ezért az 1980-as évek elején a Szovjetunióban leállt az Ufa "lopakodó" munkája. A sértett tervező az USA-ba távozott, ahol az amerikaiak rovására valósította meg „értelmetlen”, ahogy az idő igazolta, ötleteit.

Tervezői ötletek megvalósítása az USA-ban

A harci repülés modern fejlesztése más utat járt be: folyamatban van az új generációs repülőgépek fejlesztése, amelyek az ellenséges légvédelmi rendszerek számára rendkívül nagy sebességgel, repülési magassággal, manőverezési képességgel és (e tulajdonságoknak köszönhetően) lopakodó képességgel rendelkeznek.

Az orosz légierő legújabb legjobb katonai repülőgépeit, valamint a vadászrepülőgép, mint „légi fölényt” biztosító harci eszköz értékéről készült világfotókat, képeket, videókat a tavaszra valamennyi állam katonai köre elismerte. 1916. Ehhez egy speciális harci repülőgép létrehozására volt szükség, amely minden másnál jobb sebességben, manőverezőképességben, magasságban és támadó kézi lőfegyverek használatában. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek bevonultak a frontra. Ez az első Franciaországban épített repülőgép, amelyet légi harcra használnak.

A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlődésének köszönhetik megjelenésüket, amelyhez az orosz pilóták, M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin közreműködött. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai gépei. 1913-ban az orosz lovag nehéz repülőgép első repülését végezte. De nem lehet csak felidézni a világ első repülőgép-alkotóját - Alekszandr Fedorovics Mozhaisky kapitányt.

A Nagy Honvédő Háború Szovjetuniójának szovjet katonai repülőgépei légicsapásokkal igyekeztek eltalálni az ellenséges csapatokat, kommunikációs egységeit és egyéb hátul lévő tárgyakat, ami olyan bombázók létrehozásához vezetett, amelyek képesek nagy bombaterhelést jelentős távolságra szállítani. Az ellenséges erők bombázására szolgáló harci küldetések sokfélesége a frontok taktikai és hadműveleti mélységében annak megértéséhez vezetett, hogy végrehajtásuknak arányosnak kell lennie egy adott repülőgép taktikai és műszaki képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázók specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett.

Típusok és osztályozás, a katonai repülőgépek legújabb modelljei Oroszországban és a világon. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép megalkotása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba a meglévő repülőgépek kézi lőfegyverekkel való felfegyverzése volt. A mozgatható géppuska-berendezések, amelyek megkezdték a repülőgép felszerelését, túlzott erőfeszítéseket igényeltek a pilótáktól, mivel a gép irányíthatósága a manőverezhető harcban és az egyidejű lövés egy instabil fegyverből csökkentette a tüzelés hatékonyságát. Problémákat okozott a kétüléses repülőgép vadászgépkénti alkalmazása is, ahol a legénység egyik tagja tüzér szerepét töltötte be, mert a gép tömegének és légellenállásának növekedése a repülési minőség romlásához vezetett.

Mik azok a repülőgépek. Éveinkben a repülés nagy minőségi ugrást hajtott végre, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében fejeződik ki. Ezt elősegítette az aerodinamika terén elért haladás, új, erősebb motorok, szerkezeti anyagok és elektronikai berendezések létrehozása. számítási módszerek számítógépesítése stb. A szuperszonikus sebesség vált a vadászrepülőgépek fő repülési módjaivá. A sebességért folytatott versenynek azonban megvoltak a negatív oldalai is - a repülőgép fel- és leszállási jellemzői, valamint manőverezhetősége meredeken romlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt az értéket, hogy lehetségessé vált a változó szárnyú repülőgépek gyártása.

Oroszország harci repülőgépei számára a sugárhajtású vadászrepülőgépek repülési sebességének további növelése érdekében a hangsebességet meghaladóan növelni kellett teljesítmény-tömeg arányukat, növelni kellett a turbóhajtóművek sajátos jellemzőit, valamint javítani kellett a repülőgép aerodinamikai alakját. . Erre a célra olyan axiális kompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb frontméretekkel, nagyobb hatásfokkal és jobb tömegjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ennek következtében a repülési sebesség jelentős növelése érdekében utóégetőket vezettek be a hajtómű kialakításába. A repülőgépek aerodinamikai formáinak fejlesztése nagy szögű szárny és farok használatából állt (a vékony háromszög alakú szárnyakra való átmenetben), valamint szuperszonikus légbeömlők használatában.

Egy repülőgép láthatatlanná tétele az ellenség számára bármely országban a hadsereg tisztviselőinek régi álma. Ez irányú munka évek óta folyik, eredményei mindig titkosak és államtitok. Néhány projekt azonban továbbra is nyilvános lesz. Az IT.TUT.BY kiválasztotta a hat leghíresebb lopakodó repülőgépet.

"Sánta goblin" Lockheed F-117 Night Hawk

A játékokban és a moziban való népszerűség tekintetében a Lockheed F-117 Night Hawk az első számú hollywoodi sztárokkal vetekszik. De a csatatéren nem adta meg a kívánt előnyt alkotóinak. Tervezésekor a tervezők megsértették a repülőgépgyártás és az aerodinamika minden lehetséges törvényét, és 6,56 milliárd dollárt költöttek a láthatatlanság létrehozására és előállítására.

Ezért, amikor a dokumentációt bemutatták Dick Cantrell aerodinamikai specialistának, nem talált cenzúra szavakat, hogy kifejezze véleményét, csak annyit mondott: "Nem érdekel, hogy néz ki, meg fogom kapni azt a csúnya fiát". - egy kurva repülni!

Dick belenézett a vízbe, a Lockheed F-117 Night Hawk olyan rosszul repült, és olyan nehéz volt irányítani, hogy a pilótát folyamatosan mesterséges intelligencia segítette. Csak magasan képzett pilóták repülhettek a Nighthawk irányítóinál, akik legalább 1000 órát repültek, ami egy vadászpilóta esetében hozzávetőleg három-öt év. De még az ilyen intézkedések ellenére is, a pilóták vagy a számítógép hibái miatt hét autó elveszett.

Maguk a pilóták a Lockheed F-117 Night Hawk-t találóan "béna goblinnak" (Wobblin 'Goblin) nevezték el "kiemelkedő" repülési tulajdonságai miatt.

A gép nem volt láthatatlan a szó szó szoros értelmében, a légvédelmi rendszer radarja érzékelni tudta, de csak nagyon közelről. A radarral besugárzott repülőgép effektív szórófelülete (EPR) egyes források szerint szögtől függően 0,01 és 0,0025 m2 között mozgott. Ezt a „reflektorsíkok” koncepciója szerint megépített repülőgép sajátos szögletes formájának, a kompozit és sugárzáselnyelő anyagok alkalmazásának, valamint a speciális bevonatnak köszönhetően sikerült elérni.
A „sánta goblin” első harci alkalmazása a „panamai” elnök, Manuel Noriega elpusztítására tett kísérlet volt. A terv első része - észrevétlenül áthaladni Panamán - két F-117-es hibátlanul teljesített, de a második megbukott. A legmodernebb felszerelésekkel és "okos" lőszerrel teli két "sánta goblin" soha nem találta el a célt.

Az F-117-esek rendbe tudták tenni ingatag hírnevüket az Öböl-háború idején, amikor észrevétlenül áthaladtak az iraki légvédelmen, és megsemmisítettek egy 100 méteres parancsnoki tornyot, valamint egy taktikai rakéta és elfogó irányító központot Bagdadban. Bár úgy gondolják, hogy ez annak köszönhető, hogy a Franciaország által Irakba szállított légvédelmi rendszereket speciális fülekkel letiltották.

Amikor azonban minden rendszer működött, a "sánta goblinnak" nehéz dolga volt. A jugoszláviai eset jelzésértékű, amikor az F-117-est az elavult szovjet S-125 „Neva” légvédelmi rakétarendszerrel (SAM) lőtték le. A komplexum egy „Karat” televíziós optikai megfigyelő és célkövető rendszerrel volt felszerelve, amelynek köszönhetően radar használata nélkül lehetett lőni.

Végül is a Night Hawk a radar számára láthatatlan, az emberi szem számára nem. Az amerikaiak által az F-117-esnek képzelt szuperrepülőgép lezuhanása sokkolta a közvéleményt, így eltemették a sebezhetetlen lopakodó repülőgép legendáját. Az amerikaiak eleinte magát a "béna goblin" megsemmisülésének tényét is cáfolták, majd követelték a gép roncsainak visszaszolgáltatását és az incidens nyilvánosságra hozatalát. A szerbek nem értettek egyet, és a lopakodó roncsokat a múzeumban helyezték el.

F-22A Raptor, saját pilótáira veszélyes vadászgép

Ez az első és eddig egyetlen sorozatban gyártott ötödik generációs repülőgép. Egy példány ára 2008-as árakon 350 millió dollár volt, ami 20 tonna arany árának felelt meg. Ezután egy repülőgép ára 411,7 millió dollárra emelkedett. Ezt még az amerikai költségvetés sem tudta elviselni, a vásárlásokat felére kellett csökkenteni.
Mindazonáltal az F-22A Raptornak van mivel büszkélkednie: szuperszonikus repülésre képes utóégető nélkül, tökéletes repülési elektronika és rossz látási viszonyok. Itt az előnyök véget érnek: a manőverezőképesség tekintetében az F-22A Raptor alulmúlja sok orosz 4. generációs vadászgépet. A helyzet az, hogy az F-22A Raptor tolóerővektora csak egy síkban változik (fel és le), vagyis csak dőléskor ad bónuszt. Míg az összes modern orosz motor képes megváltoztatni a tolóerő vektorát minden síkban, és egymástól függetlenül.
A vadászgép antiradar bevonatát az eső könnyen lemosta, idővel ez a hiányosság megszűnt, de a probléma megoldására fordított költségek tovább növelték a repülőgép árát.

2011 óta az összes amerikai F-22A Raptornak megtiltották, hogy 7,6 ezer méter fölé emelkedjen oxigénellátási problémák miatt. Feltételezések szerint ekkora magasságban a pilóta a fulladás első jeleivel 5,4 ezer méterre süllyedhet, hogy levehesse a maszkot és belélegezze a pilótafülkében lévő levegőt. Fulladás miatt elvesztette uralmát a vadászgép felett, és 2010-ben lezuhant Jeffrey Haney pilóta.

Ugyanígy a fedélzeti oxigénfejlesztő rendszer (OBOGS) működésének megoldatlan problémái miatt 2012 óta új tilalom született: a Raptoroknak tilos nagy távolságokat repülniük, a vadászgépeknek mindig a kifutópályák közelében kell lenniük, hogy a pilóták mindig kényszerleszállást hajthassanak végre.

Az F-22A Raptor pilótái azzal viccelődnek, hogy az amerikai hadsereg azért tért át a drónokra, mert a drónoknak nem kell oxigént lélegezniük. Az ellenséges repülőgépekkel vívott igazi csatában a „Raptort” nem látták, de a francia „Raphaellel” vívott kiképzőcsatában részt vett. Az eredmény 4:1 a franciák javára.

Valószínűleg ezért döntöttek úgy az amerikaiak, hogy a legújabb és rendkívül drága F-22A Raptort vetik be a szíriai iszlamisták ellen, akik nem rendelkeztek sem saját légvédelmi rendszerrel, sem vadászgépekkel, így az amerikai gépnek nem volt mitől tartania.

F-35 Lightning II: "Villám", amely fél a... villámlástól

Hatalmas összeget (56 milliárd dollárt) költöttek ennek az ötödik generációs vadászbombázónak (valójában 4+) fejlesztésére, de nem lehetett észbe kapni a tervezést. A Lightning II ("Lightning") univerzális repülőgépként készült, amely képes helyettesíteni az F-16-os vadászrepülőgépet, az A-10-es támadórepülőgépet, a McDonnell Douglas AV-8B Harrier II függőleges fel- és leszálló támadórepülőgépét, valamint a McDonnell Douglas F/A-t. -18 Hornet hordozó alapú vadászbombázó.
Ennek eredményeként az amerikaiak egyszerre három repülőgépet kaptak: F-35A (normál fel- és leszállás), F-35B (rövid felszállás és függőleges leszállás) és F-35C (felszállás egy repülőgép-hordozó fedélzetéről katapult segítségével, ill. leszállás a fedélzetre légvédő segítségével) ).

Az F-35B kialakítása nagymértékben megismétli a Jak-141-et, amelynek rajzait Borisz Jelcin parancsára az amerikaiaknak adták át. Figyelembe vették a szovjet tapasztalatokat, új technológiákat adtak hozzá, de egy jó repülőgép még mindig nem jött be.

A Pentagon Működési Tesztelési és Értékelési Hivatalának (OT&E) jelentése például azt jelzi, hogy az F-35-ös villámcsapás az üzemanyagtartályok felrobbanását, a motor sugárturbinájának lapátjait és számos egyéb meghibásodást okozhat. És tulajdonképpen mit akarunk egy szovjet rajzok szerint kínai alkatrészekből összeállított repülőgéptől? Igen, a pénzmegtakarítás érdekében (ez 56 milliárd dollár költséggel) az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Védelmi Beszerzési Irodájának vezetője, Frank Kendall engedélyezte a Northrop Grumman Corp és a Honeywell International Inc számára, hogy kínai gyártmányú mágneseket használjanak légi radar, futómű és a repülőgép szerkezetének egyéb alkatrészeinek gyártása. ...

A többmilliárd dolláros kiadások eredménye még nem lenyűgöző, bár a repülőgép deklarált RCS-je a szögtől függően akár 0 005 m² is lehet, valójában minden sokkal rosszabb. Az Air Force Magazine szerint az F-35 Lightning II nagyrészt nem teljesíti az ötödik generációs repülőgépekre vonatkozó követelményeket. A "Lightning"-t alacsony tolóerő-tömeg arány, túlélő és manőverezőképesség jellemzi, utóégető nélkül nem tud szuperszonikus sebességgel repülni, és a tesztek során az RCS-je még a karakterisztikában szereplőnél is alacsonyabb volt.

Northrop B-2 Spirit, igazi UFO

A Northrop B-2 Spirit lopakodó bombázó nagyon hasonlít egy idegen hajóra. Egy időben ez sok pletykát váltott ki arról, hogy a repülőgépet az 51-es körzetben található UFO-roncsok tanulmányozása során nyert technológiák felhasználásával építették. Bár az amerikaiak valószínűleg a németektől kölcsönözték az ötletet, akik a Ho.229-et akarták elindítani. vadászbombázó még 1945-ben. A "repülő szárny" séma szerint épült.
Ma a Northrop B-2 Spirit a repüléstörténet legdrágább repülőgépe, 1997-es árakon számolva kétmilliárd és egymillió dollárba került. Nem meglepő módon csak 21 egység épült, mindegyik saját névvel.

A B-2 Spirit egy nagyszerű eszköz arra, hogy „demokráciát vigyünk” oda, ahol az Egyesült Államoknak szüksége van rá. A repülőgép 16 db B-61 atombombát, vagy 8 907 kg-os irányított lézervezérelt bombát GBU-27 Paveway II, vagy 80 db 227 kg-os bombát képes felvenni és eljuttatni a Whiteman légibázisról (Missouri) a világ szinte bárhová. - távolsági repülés "szellem" 11 ezer km.

A B-2 Spirit a lehető legautomatizáltabb, így a legénység mindössze két pilótából áll. És szokatlan és törékeny megjelenése ellenére a lopakodó bombázó szilárd biztonsági résszel rendelkezik, és képes biztonságos leszállásra 40 m / s sebességgel fújó oldalszélben. A repülőgép az elavult radarok számára láthatatlan, de a modern, orosz gyártású légvédelmi rendszerek képesek észlelni. Az EPR területét 0,0014 és 0,1 m2 közötti tartományba becsülik.
A B-2 Spirit fő hátránya a karbantartási költsége. Például egy repülőgép elhelyezése csak speciális, mesterséges mikroklímával rendelkező hangárban lehetséges - ellenkező esetben az ultraibolya sugárzás károsítja a repülőgép sugárzáselnyelő bevonatát. Ezenkívül egy speciális hangár véd a terrortámadások és egyéb előre nem látható helyzetek ellen.
A hírek szerint tűzforrás esetén a tűzoltó rendszer 20 másodperc alatt képes lángoló habbal megtölteni a gépet.

PAK FA, mint mindig "páratlan a világon"

Szokás, hogy az orosz média szinte minden fegyveréhez a "világban páratlan" előtagot rendeli. Ez alól a PAK FA sem kivétel, a gépről egyelőre keveset tudni, a vadászgép jellemzőinek nagy részét továbbra is titokban tartják. Az EPR PAK FA becslések szerint 0,3-0,4 m². Az oroszok nem arra tippeltek, hogy repülőgépeik nem láthatók a radaron, hanem arra, hogy egy rakéta támadását radarirányítással megzavarhatják. Ezért a vadászgép nagy manőverezőképességgel rendelkezik, ami az alacsony látási viszonyok mellett lehetővé teszi a rakétatámadások sikeres elkerülését.
A PAK FA hajtóművek a repülőgép hossztengelyétől távol helyezkednek el, ez a megoldás lehetővé tette a manőverezés során a tolóerő "vállának" növelését és egy tágas, nehézfegyverek befogadására alkalmas, az F- mérete miatt megközelíthetetlen fegyverteret. 35 Villám II.
A PAK FA kiváló manőverezhetőség és irányíthatóság jellemzi függőleges és vízszintes síkban, mind szuperszonikus, mind alacsony sebességnél. A hajtóműveknek a sík szimmetriatengelyéhez viszonyított elrendezése V betű formájában, aminek következtében a tolóerő vektora a repülőgép súlypontja közelében halad el, lehetővé teszi a repülést akár egy erőgép üzemképtelensége mellett is.
És ha a pilóta megsérül vagy megsérül a csatában, akkor a PAK FA visszatérhet a repülőtérre és leszállhat. Az orosz vadászgép utóégető nélkül is képes szuperszonikusan repülni, az F-35 Lightning II és az F-22A Raptor pedig megirigyelni fogja a tolóerő-tömeg arányát.

Po-2

És mégis, a szovjet tervezők mindent megtettek, hogy valódi láthatatlanságot teremtsenek 1928-ban, akik megépítették az U-2 kétfedelű repülőgépet. A repülőgép rendkívül olcsó volt és könnyen gyártható – bármelyik bútorgyárban össze lehetett szerelni. Teljesen visszautasította, hogy bemenjen a farokpergésbe, láthatatlan volt az ellenség radarjai számára, és éjszaka még mindig nem látunk és nem hallunk.
A német katonák utálták ezt a gépet, ezek szerint nem volt élet belőle: "... se kályhát nem lehet gyújtani, se tüzet, pilóták látják a fényt és bombákat dobnak rá, lövészárokban kell ülni egész éjjel hogy elkerüljük a csoportos veszteségeket." Az éjszakai égbolt hátterében a Po-2 nem volt megkülönböztethető, és a még nagyobb lopakodás elérése érdekében a pilóták az első vonal felé közelítették a célpontot, miután előzőleg lekapcsolták a motort. Ennek eredményeként a kétfedelű repülőgép szinte hangtalanul tervezett egy gyanútlan ellenséget, "ajándékokat" dobott el, és azonnal hazarepült anélkül, hogy megfordult volna.

Ez volt az első lopakodó repülőgép is, amelyre a lopakodó előtagot is fel lehetett venni: a Po-2 rétegelt lemezből és perkálból készült, ami láthatatlanná tette a radarral felszerelt Bf 110 G-4 éjszakai vadászgépek számára.

Nem meglepő, hogy a németek az "orosz rétegelt lemezt" a harci vadászgépekkel azonosították, és minden lelőtt autóért pénzjutalmat, vagy akár vaskeresztet adtak. Egyébként nem volt könnyű lelőni az égi csigát. A nagy sebességű német autók egyszerűen elhajtottak a lassú U-2 mellett, ráadásul a "kukorica" ​​pilótái szűk köröket tudtak vágni egy fa vagy egy magas épület körül, és ebben az esetben ez nagyon nehéz, szinte lehetetlen volt a " Messer", hogy lelőjenek egy szovjet repülőgépet.