Andrey doronin belaz. A belaz petr parhomchik vezérigazgatója a világranglista második vonaláról, a menedzsment stílusáról és a leszállásban nyújtott szolgáltatásról. Ez azt jelenti, hogy nem toboroz új embereket.

Az 1200 dollár összegű pénzt a főváros kereskedelmi struktúrájának képviselője adta neki. Az Mzda kedvező megoldásra támaszkodott az üzembe szállított fémszállítás elsőbbségi kérdésének kérdésében - áll a Belügyminisztérium közleményében.

Másnap a további operatív keresési tevékenységek során őrizetbe vették az iroda vezetőjét és a Zhodino autóipari óriás közgazdászát, akik június 8 -tól július 4 -ig kenőpénzt is kaptak az említett cég képviselőitől " "pozitív döntésért a fémszállítási szerződések megkötésének kérdésében.

A nyomozók megállapították, hogy az illegális konstrukció tavaly ősz óta - a kereskedelmi struktúra megalakulása óta - működik. A "BelAZ" igényeinek megfelelő fémet a piaci értéket meghaladó áron vásárolták, amiért a vállalkozás képviselői szisztematikusan kenőpénzt kaptak. Méretük a tranzakció összegének egy bizonyos százaléka volt.

Jelenleg a GUBOPiK anyaga szerint a nyomozás a bűnözői csoport hat tagját őrizetbe vette: a zhodinói üzem három tisztviselőjét, valamint egy kereskedelmi struktúra három képviselőjét.

„A vizsgálóbizottság jelenleg együtt dolgozik a fogvatartottakkal. Július 7 -én a nyomozás petíciót nyújtott be az ügyészhez, hogy megelőző intézkedést alkalmazzanak a hat fogvatartott ellen őrizet formájában. A petíciót elfogadták, a gyanúsítottakat őrizetbe vették ” - mondta Julija Goncsarova, a Nyomozó Bizottság hivatalos képviselője.

Büntetőeljárást indítottak a fogvatartottak ellen. A Büntető Törvénykönyv 430. cikke (Megvesztegetés - a maximális büntetés legfeljebb 15 év börtön, vagyonelkobzással) és az Art. 431. § -a (Megvesztegetés - a maximális büntetés legfeljebb 7 év börtön). A vizsgálat lefoglalta a vádlottakhoz tartozó ingatlant: hat prémium gépkocsit, készpénzt és értékeket, 7 ingatlan tárgyat.

Ez a személy szerény és művelt. A szigorú klasszikus öltöny alatt egy erős férfi és egy mérsékelten igényes vezető bújik meg, akit 2011 -ben méltán ismertek el „Akcióemberként”. Nyíltan beszél, soha nem használ papírlapokat, és alaposan ismeri a dolgát. Csak egy erős kézfogás árulja el az egykori ejtőernyős és ökölvívót, aki egykor arról álmodozott, hogy pilóta lesz és repülővel repül. Bár álma részben valóra vált - 10 éve nem csak Fehéroroszország, hanem a világ egyik legnagyobb vállalkozását irányítja.

Fotó: Vitalij PIVOVARCHIK

Az OJSC BELAZ vezérigazgatója, a BELAZ-HOLDING holding alapkezelő vállalata, Petr Parkhomchik elmondta nekünk, miért értékelik dömpereink a világon, hogyan kell kezelni a válságokat, mit igényel egy magas pozíció, és miért kell dolgozni. reggel 6 -ra.

A méret számít

- Petr Aleksandrovich, tavaly a BELAZ először a második lett a világon a bányászati ​​billenőkocsik gyártásában. Mennyire volt nehéz legyőzni a versenyt?

Nem számít, hogy melyik helyet foglaljuk el - második vagy harmadik. Ez nem csak erőfeszítéseink kérdése. Már biztosan látjuk, hogy minden gyártó csökkenti termelését. A bányászati ​​dömperek piacának csökkenése 2016 -ban 22%volt. A Cate-rpillar, a Hitachi és a Komatsu értékesítése csökkent. Csak nekünk sikerült növelni az eladásokat - 8%-kal. A tendencia valószínűleg a Caterpillar Inc. elnökeként idén is folytatódik. Doug Oberhelman 2017 -et már kihívásokkal teli évnek nevezi.

A BELAZ ellenőrzőponton mindig örömmel látjuk a fiatal dolgozókat

Írd meg magad: ha 2011-2012-ben minden gyártó együtt 4700 egységnyi nehéz, azaz 100 tonnát meghaladó teherbírással értékesített évente dömpereket, akkor 2017-ben csak 1160 darabra számítunk. a világpiac ez idő alatt négyszer csökkent. Ezért ilyen helyzetben még nehezebb „kiszorítani” a piaci részesedést, de sikerrel járunk. Ez a tervezők és a marketingszakemberek közös munkája.

A válság hosszúnak bizonyult - több mint 4 évvel, előtte szinte nem volt ilyen elhúzódó recesszió. De nekünk jó volt. Végtére is, sok berendezés vásárlója komolyan elkezdett dolgozni a költségek csökkentésén. Amikor a nyersanyagárak nagyon magasak voltak, a vállalatok nem akartak új szereplőt látni. Bár mindig tudtak a BELAZ -ról. De maga az élet arra kényszerítette őket, hogy elemezzék a tulajdonosi költségeket (azokat az alapokat, amelyeket életciklusa során berendezésekbe kell fektetni). Amikor elkezdtük számolni, láttuk, hogy sokkal olcsóbbak lehetünk nekik. A külföldi gyártó cégek ebben a pillanatban gyakran ravaszok, pénzt keresnek a másodlagos piacon - alkatrészeket és szolgáltatásokat értékesítenek. Így néha 100-200%-os nyereségességet értek el. Nem állítunk ilyen célt magunk elé. Azt mondjuk, hogy a pótalkatrészekre nem azért van szükség, hogy pénzt keressünk rajtuk, hanem azért, hogy a billenő teherautóink működőképesek maradjanak.

- Tehát olyan piacok nyíltak meg előtted, amelyeket korábban versenytársak foglaltak el?

Kétségtelenül. Íme egy jó példa. Van egy Komatsu összeszerelő üzem Indonéziában. A növény 4 éve lázas, gyakorlatilag nem működik. És ott pályázatot tudtunk nyerni 40 nehéz dömper szállítására. Biztos vagyok benne, hogy elnökünk látogatása ebben az országban befolyásolta a kedvező eredményt.

A fehérorosz dömper óriások világszerte ismertek.

Egyébként 25 dömper már ott van, és jó eredményeket mutatnak. És mindez számunkra a szájról szájra elven működik. Más cégek is alaposan szemügyre vesznek minket. Indonézia több szenet termel, mint Oroszország. Ez egy nagyon ígéretes piac.

- Várható volt ez a siker, vagy valahogy sikerült magától bejutni a patakba?

Valójában az elnök régen felvázolta számunkra a diverzifikációs célt. Oroszországnak el kell foglalnia az ellátás harmadát, a FÁK -nak - a második harmadát, a többi országnak - ugyanannyit. Tehát építkeztünk. Igen, már megértettük, hogy lehetetlen csak hagyományos piacokon élni. Bár nem veszítjük el korábbi pozícióinkat. Az orosz piac mintegy 90% -a hozzánk tartozik, bár ott vannak összeszerelő üzemek: a Komatsu Jaroszlavlban és a Caterpillar Szentpéterváron.

Ugyanez vonatkozik az ukrán piacra is, amely 2014-2015-ben süllyedt el a donbasi konfliktus miatt. De 2016 -ban helyreállítottuk az ellátási mennyiségeket. Idén pedig túlszárnyaljuk a válság előtti szintet. Minden ukrán cég ismét a fehérorosz BELAZ -t választja.

"Mindig az ügyfél oldalán állunk, beleértve a szervizt és az alkatrészeket is."

- Meglepő, hogy a magáncégek csökkentik a termelést, míg az állami tulajdonú BELAZ éppen ellenkezőleg, növekszik. Mi a titka?

Partnereink megértik, hogy a BELAZ nem csak részvénytársaság. A részvények 100% -a az állam tulajdonát képezi, és minden magántőzsdei kereskedő tudja, hogy Fehéroroszország hatalmi vertikuma nagyon hatékony. Ezért a szerződéskötéskor abszolút nyugodtak és bíznak abban, hogy minden időben elkészül. Ez észrevehetetlen, de nagyon komoly plusz. Gyakran segít a tárgyalásokon.

Óriási plusz

- Nehéz szokatlan szerződések megkötésekor végső döntést hozni? Fél attól, hogy esetleg nem teljesíti a rendelést?

A teherbírást tekintve a legszélesebb gépválasztékkal rendelkezünk. Minden versenytárs vonalát átfedjük modelljeinkkel. Ezenkívül további 8-10 típusú gépet fejlesztettek ki különböző piacokra, azonos teherbírással. Például a Caterpillarnak csak két modellje van a 136 tonnás osztályban: az egyik hidromechanikus, a másik elektromechanikus sebességváltóval rendelkezik. 9 modellünk van, teljesen más motorral. Német, amerikai motort tudunk szállítani. Ma még egy orosz motor telepítését is fontolgatjuk. Különböző alkatrészeket tudunk szállítani a különböző ügyfelek számára. Például Oroszország számára - orosz gyártmányú sebességváltó. Vagy például a General Electric rendszerek szállítására Chile számára. És amikor a vevő látja, hogy képesek vagyunk autókat gyártani egy adott piacra, megérti, hogy az ő oldalán állunk más kérdésekben, beleértve a szervizelést és az alkatrészellátást.

- Gondolt arra, hogy saját motort csinál?

Jó lenne. És most azon gondolkodunk, hogy saját motort szerezzünk be. De még Oroszországban sem léteznek olyan gyártók, amelyek kétezer lóerőnél nagyobb teljesítményű motorokat gyártanának. És ahhoz, hogy meghódítsa a nyugati piacokat, természetesen a világ vezető gyártóinak alkatrészeit kell használnia.

- Vagyis keresel valamilyen partnert, de nem magad készíted a motorokat?

Természetesen. Felesleges utolérni. Amíg mi magunk fejlesztjük a motort, addig a hagyományos gyártók messze előre fognak lépni. A kiút az, ha olyan partnert kell keresni, aki ezen a területen fejlett tapasztalattal rendelkezik. Az ilyen tárgyalások folyamatban vannak, de nem sietünk.

Petr PARKHOMCHIK (balra) és a Zhodino City végrehajtó bizottságának elnöke, Mihail OMELYANIUK
és a BELAZ korábbi igazgatója, a fehérorosz hős Pavel MARIEV

- A BELAZ nagy múltú vállalkozás és saját hagyományokkal rendelkező vállalkozás. Hogyan reagált a vállalat az Ön igazgatói megjelenésére? Még soha nem dolgozott itt.

A megbeszélésem nagyon gyorsan megérkezett. Szombaton hívtak, hívtak, hétfőn pedig már kineveztek. Az üzem ekkor óvatosan üdvözölt: a "traktoros" jött parancsolni egy ilyen óriásnak. És még inkább itt nagyon tisztelték elődjüket - Pavel Lukyanovich Mariev. De gyorsan együtt dolgoztunk. Nem volt idő az érzelmekre - azonnal eljött a 2008-2009 -es válság. Mi voltunk az elsők az országban, akik azt mondták, hogy el kell gondolkodnunk azon, hogyan fogunk élni az elkövetkező években, és meghirdettük a modernizációs programot. Mi voltunk az elsők, akik 2012 -ben éreztük, hogy a globális válság új fordulója közeleg. Bár mindenki tehetetlenségből dolgozott tovább. A kormány sok emberének nem tetszettek a kijelentéseink. Amikor az elnök úgy döntött, hogy meglátogatja az üzemet, sikerült átadnom neki álláspontomat.

Megérintette a modernizáció témáját. Ezzel a szóval a legtöbb embernek csak a pénzkiosztással és a gépvásárlással vannak társulásai. De minden sokkal tágabb ...

Igazad van. Most nagyon erős versenytársakkal harcolunk, amelyek a legerősebb multinacionális vállalatok, a legmagasabb szintű technológiával. És hogy ne engedje be, kicsit előre kell lépnie. A felzárkózás már rossz. Technikai értelemben minden rendelkezésünkre áll a következő 10 évre. De a technológiák nem voltak tökéletesek, nem tették lehetővé, hogy versenytársainknál olcsóbb terméket hozzunk létre. És lépésről lépésre elkezdtük rendbe tenni az összes technológiai újraelosztást. A munkát 2019 -ben fejezzük be.

A kapszula lefektetése az új műhelyek építésének alapjába. 2013 -as év

Most a BELAZ szerszámgépparkja az egyik legmodernebb. Javában zajlik a festészeti komplexumok modernizálása. Az üzemben többen is vannak. Az ilyen komplexek új szintű festékek és lakkok használatát, valamint a felület előkészítésének speciális technológiáját jelentik, amely lehetővé teszi a bevonat megbízhatóságának 5-6 éven belüli magabiztos kijelentését.

- Az ilyen változtatások nem vezethettek az alkalmazottak számának optimalizálásához. Nehéz ezt a problémát megoldani?

Ez a kérdés nem nehézségek nélkül. Például hagyományos szerszámgépeket használtunk a nagy fogaskerekek gyártásához. Majdnem egy teljes váltást fordítottak egy fogaskerék feldolgozására. És sok volt a házasság. Az újonnan vásárolt gépek üzembe helyezése lehetővé tette a munka termelékenységének háromszoros növelését elutasítások hiányában. És a részletek nagyon drágák. A munkadarab súlya 600-700 kilogramm. Ha házasság van, akkor ezt a fémet fémhulladékként kell leírni. Nagyon komoly ellenállás volt azok részéről, akik korábban a régi módon dolgoztak. Pénzügyileg motiválnunk kellett, hogy az emberek megtanuljanak új berendezésekkel dolgozni. De most az üzem sok dolgozója több szakterülettel rendelkezik, és ez segít elkerülni az erős elbocsátásokat.

- Tehát nem toboroz új embereket?

Miert van az? Minden évben fogadunk fiatalokat - 250-300 embert. Először is meghívjuk a hallgatókat a gyakorlásra. Ez jó, mert lehetetlen minden oktatási intézményt jó felszereléssel ellátni. Itt pedig megtanulhatnak dolgozni a legmodernebb gépeken. És már teljesen más a megértésük szintje. Majdnem mindegyikük visszatér ide dolgozni.

Lépj tovább

- Mennyi időbe telik most egy bányászati ​​billenőkocsi új modelljének kifejlesztése?

Most 3-4 év alatt tudunk új berendezéseket fejleszteni és gyártásba állítani. És ha azokat a termékeket vesszük, amelyeket korábban kifejlesztettek alapján készítünk (az alap 30-40% -a, a többi új), akkor 2-3 év múlva.

1975-1977-ben Pjotr ​​PARKHOMCHIK (balra) a szovjet hadsereg leszálló csapataiban szolgált.

Hatékony tudományos és gyakorlati központunk van. Összesen mintegy 600 kivitelező van. Nagyon szoros kapcsolat a Nemzeti Tudományos Akadémiával. Még saját bányászati ​​billenő teherautókkal is rendelkezik. Ezért nagyon gyorsan tudunk dolgozni.

- Gondolja, hogy nehéz helyzetben van?

Őszintén szólva minden vállalkozás nehéz lehet. Általában a menedzsment parancsnoki módszere embere vagyok. Minden képviselőm bizonyos hatásköröket kapott. Mindegyiküknek szabadsága van, mindegyiknek meg kell tennie a dolgát.

Egyébként nagyon erős iskolát éltem át: 33 évig dolgoztam egy traktorgyárban. És 26 közülük - egy zárt vállalkozásnál, amely az MTZ területén található. Termékeket gyártott a katonai-ipari komplexum számára. Ott rendes munkásból lettem ennek a különleges produkciónak a rendezője. Mindazokat a szabványokat, amelyeket ma a nagy külföldi teoretikusok hirdetnek, már akkor, a 70 -es és 80 -as években bevezették. Nagyon szigorú ellenőrzés volt. Ha mintákat veszünk az akkori katonai felszerelésekből, akkor ez ultramodern fegyver volt.

Aztán foglalkoznom kellett a traktorgyár marketingjével, meg kellett tanulnom az értékesítés alapjait. Ez is hasznos volt. Sőt, a válság szakaszába érkeztem. A nulláról kiépítettük az értékesítési rendszert és az értékesítési hálózatokat, és jelentős értékesítési sikereket értünk el.

- Sikerül összekötni a családról való gondoskodást egy ilyen munkával?

„A hadsereg megtanította a függetlenséget. Két évből csak 7-8 hónapig voltunk az egységben, a többi időben - az erdőkben. "

- Már megszokássá vált. A fiam és a lányom felnőttek. A feleségemnek persze nehéz, mert a nők figyelmet igényelnek. De megpróbál kirángatni valami színházba vagy koncertre. Igaz, nem mindig lehet kiszabadulni. Másrészt egy nő örül annak, hogy a férje magas pozícióban van, hogy felelős személy. És ez a magas pozíció mindig kötelez. Tehát nem mindig van elég idő egy családra. Ráadásul Minszkben élek. Ebben az esetben a munkanap 6 órakor kezdődik.

- Miért ilyen korán?

A gazdaság operációs rendszere nagyon összetett, és néha döntéseket kell hozni a munka megkezdése előtt, különben késő lesz. A legjobb, ha eljön, és nyugodtan foglalkozik az elmúlt nap ügyeivel. Vannak ügyeletes tisztjeink, az úgynevezett "éjszakai igazgatók". Teljes információt gyűjtenek minden gyárból. Hiszen a termelés még éjszaka sem áll le. Mindehhez szükség van a szükséges döntések gyors meghozatalára a 8 órai értekezleten. A munka pedig este 7-8 órakor ér véget.

- Van valami hobbija a munka mellett?

Elragadtattak a dacha -problémák. Beszippantottam, és nehéz megállnom. Próbálsz ott minden szombaton csinálni valamit. És ez is komoly munka, ha eredményt akar elérni. A kertet ellenőrizni és javítani kell. Még az áfonya ültetéséhez is keményen kell dolgoznia. Őszintén szólva szeretem a fürdőt is. Igyekszem minden héten kiszabadulni, gőzfürdőt venni. Január 19 -én rendszeresen merülünk a jéglyukba barátainkkal. Keményíti a testet és a szellemet is, erőt ad.

- Vannak eredmények a nyaralókban?

Igen, tavaly két vödör áfonyát gyűjtöttünk össze. Meggyet ültettem, de három évig nem volt termés. Tavaly pedig megváltoztatták az ellátás technológiáját, és azonnal meg is lett az eredmény - megetették a kerület összes madárját, és megették magukat.

- Nyaralás az Ön számára - ugyanahhoz a dachához kell menni, vagy még valahol messze van, hogy elmeneküljön?

A feleségemmel 38 éve vagyunk együtt. Próbálunk rendszeresen elmenni valahova a családunkkal. Korábban gyerekekkel, most egyedül. Elengedünk mindent, és elmegyünk. Sosem pihentünk külön. Azt várja, hogy végre megkapjam ezt a nyaralást. Mindez mindig hirtelen történik, és leül a bőröndökre.

Nyaraláskor főleg a menedzsment technikákkal kapcsolatos könyveket olvastam. Jelenleg a Caterpillar rendezők harmadik kötetét olvasom. Ott beszélnek tapasztalataikról. Nagyon részletesen tanulmányozta a japán munkarendszert a Toyotánál. Ma az egyik legfejlettebbnek tartják. Még arra kértem a médiánkat, hogy készítsen apró esszéket, beszéljen arról, hogy miről van szó. Most egy speciális brosúrát teszünk közzé. Szeretnénk bemutatni a haladókat, de ehhez még elő kell készítenünk a talajt, hogy minden alkalmazott megértse, miért van szükségünk rá. Úgy gondolom, hogy ez újabb lendületet ad vállalkozásunk fejlődéséhez.

- Álmodott már arról, hogy a világ egyik legnagyobb vállalkozásának vezetője lesz?

Gyermekkoromban mindenki űrhajós akart lenni. És reméltem, hogy pilóta leszek. Abszolút szándékos gondolat volt. De bokszoltam is. És természetesen melyik bokszolónak nincs törött orra? Tehát nem hagytam ki a megbízást. De bevittek a partraszálló csapatokba. Gorka Maryina 5. brigádjában szolgált. Munkája során a repülőgépeken az úton töltött órák száma arányos a hivatásos pilóta repülési idejével. Természetesen útközben igyekszem hasznosan tölteni az időt. De ha emlékezünk egy gyerekkori álomra, akkor azt mondhatjuk, hogy valóra vált.

- A harci múltad segít a vezetésben?

Igen, mert vannak olyan kollektív sportok, például a futball, ahol el lehet bújni, futni, játszani. És nem bújhatsz el a bokszban. Ami van, úgy lépj be a ringbe. És a döntéseidnek legalább egy másodperc töredékéig gyorsabbnak kell lenniük, mint az ellenfélnek. Nincs idő gondolkodni - különben homlokába kerül. És persze a hadsereg is sokat adott. Ez egy nagyszerű iskola. Függetlenséget tanít. A katonai egységben töltött két év katonai szolgálatból valószínűleg 7 vagy 8 hónapot töltöttünk, a többi időben pedig az erdőben. Ez nagyon megnyugtató, és megtanít minket csapatban dolgozni.

Tádzsikisztán elnöke, Emomali RAHMON (jobbra) meglátogatja az üzemet.

- Tehát a vezetőnek keménynek kell lennie?

Mindenkinek megvan a maga megközelítése. Például tudok hallgatni és dönteni. Kész vagyok hallgatni, elemezni, konzultálni. Nagyon nehéz kérdések vannak. Néha konzultálnia kell a volt kollégákkal, akik a vállalatok vezetői voltak. De néha villámgyorsan kell döntenie - mint a ringben.

- Valószínűleg nincs helye az álmoknak?

Az álom egy, és hamarosan valóra válik. Most abban a reményben élek, hogy nagyapa leszek. Eddig minden gondolat erről szól. De nem a vállalkozás rovására. Nagyon nagy terveink vannak az export növekedésével és a piac diverzifikációjával kapcsolatban. Éppen a minap hívtak fel egy latin-amerikai cégtől, és felajánlották, hogy eladják rekord 450 tonnás teherautónkat, amely eddig csak Oroszországban működik. Még nem szereztünk kellő üzemeltetési tapasztalatot, de nem tagadhatjuk meg. Akkor lehet, hogy többet nem ajánlják fel őket. Magam számára már döntöttem. De minden szerviztől várom a választ. És ami a legfontosabb: a főtervezőnek igent kell mondania.

A szövegek és fényképek teljes újranyomtatása tilos. Részleges idézés megengedett, feltéve, hogy van hivatkozás.

Észrevettél egy hibát? Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűkombinációt

Zhodino város bírósága nagy horderejű büntetőeljárást vizsgált a OJSC "Belarusian Automobile Plant" volt alkalmazottai, valamint 4 fővállalkozó vádjával, akik szisztematikus korrupciós bűncselekményeket követtek el. Emlékezzünk vissza, hogy a vizsgálatban részt vevő személyek között volt Andrey Doronin, az autógyár pénzügyi és gazdaságpolitikai főigazgató -helyettese.

A korábbi felsővezetőt bűnösnek találták az Art. 430 a Btk (vesztegetés), és kapott büntetést formában 7,5 év maximális biztonságú kolóniában az összes vagyon elkobzásával, valamint a szervezeti és adminisztratív és adminisztratív feladatok végrehajtásával kapcsolatos bizonyos pozíciók betöltésének jogának megvonásával 5 évre.

A BelAZ volt alkalmazottai megvesztegetésért hosszú büntetéseket kaptak

Az üzem anyagi és műszaki ellátási és berendezési szolgáltatásaihoz tartozó fémlemez iroda korábbi vezetőjét 6 évre ítélték, maximális biztonsági kolóniában, elkobzással és bizonyos pozíciók betöltésének jogának megfosztásával ugyanazon 3. rész alapján. Művészet. 430 CC. A BelAZ fémlemez iroda vezető közgazdásza ugyanazt a megbízatást kapta. Ezenkívül a bíróság úgy határozott, hogy 770, illetve több mint 9,3 ezer rubelt illegálisan szerzett jövedelmet követelnek vissza az állami jövedelembe.

Felfüggesztett börtönbüntetést kaptak a BelAZ -ügy tőkevállalkozói

A ZIKO - Zorka Group közös vállalat műszaki igazgatója 5 év szabadságkorlátozást ("kémia") kapott kenőpénzért anélkül, hogy nyílt típusú javítóintézetbe küldték volna, a Novostil LLC igazgatóját pedig 3 év korlátozásra ítélték. szabadságot anélkül, hogy elküldenék az IUOT -hoz. Mindkettőt bűnösnek találták a vesztegetés nagyarányú adásában (a Fehéroroszország Büntető Törvénykönyve 431. cikkének 2. része). Két egyéni vállalkozót, akik szintén részt vettek ebben a büntetőügyben, szintén nagy pénzbírság formájában büntették.

Amint a büntetőügy anyagaiból kiderült, Andrej Doronint, az OJSC BelAZ korábbi pénzügyi főigazgató-helyettesét kétségbeesetten vették őrizetbe, miközben újabb 1200 dolláros kenőpénzt kapott. A nyomozók megállapították, hogy 2016 ősze óta illegális terv volt érvényben a fehérorosz autógyárban, hogy fémeket vásároljanak a termelési igényekhez. A piaci értéket meghaladó áron vásárolt anyagokat a fővárosi cégektől vásárolták, ezért a Zhodino Autógyár volt vezetése szisztematikus jutalmat kapott, beleértve a valamint az üzembe szállított fémszállítmányok elsőbbségi fizetési kérdéseinek kedvező megoldásáért. A kenőpénz összege a szerződések összegének bizonyos százaléka volt.