Demirleme testleri. Gemilerin bağlama denemeleri

Konuyla ilgili özet:

GEMİLERİN TEST VE TEMİNİ

Kabul testleri için hazırlık

Geminin inşası sırasında, tekne işleme, montaj ve kaynak, mekanik montaj ve diğer atölyelerin ara ürünleri olan ürünlerin sürekli teknik kontrolü yapılır. İnşaat sırasındaki denetimlerin kapsamı, inşaat şirketi ve müşteri tarafından ortaklaşa derlenen bir zorunlu kabuller listesi ile düzenlenir. Teknik kontrol, geminin test edilmesi ve teslim edilmesi ile sona erer. Testlerin amacı, geminin teknik ve operasyonel özelliklerinin aşağıda belirtilen özelliklere uygunluğunu kontrol etmektir. Proje belgeleri.

Gemi testine başlamadan önce, tüm boru hatlarının, ana ve yardımcı mekanizma sistemlerinin montajı tamamlanmalıdır; oda ekipmanı; sızdırmazlık testleri; gemi cihazlarının montajı ve pratik şeyler. Zorunlu kabuller listesinde yer alan inşaat sürecinde gerçekleştirilen tüm işler, uygun belgeler - Kalite Kontrol Departmanı ve müşteri temsilcileri tarafından imzalanmış sertifikalar ile düzenlenmelidir.

Geminin müşteriye teslimi için bir komisyon, bir test partisi ve sorumlu bir teslimatçı atanır. Komisyon, gövde ve elektrikli parçalar için sorumlu teslimatçının asistanlarını, bir devreye alma teknisyenini, ustabaşı ve ana ve yardımcı mekanizmalar, gemi cihazları, sistemleri, elektrikli ekipman için yüksek nitelikli tesisatçılardan gelen işçileri içerir. Test grubu, test sırasında ayrı birimlerin çalışmasını izleyen uzmanlardan oluşur. Test grubu tarafından kaydedilen normal çalışma koşullarından tüm sapmalar, sorumlu teslimatçıya veya baş tamirciye rapor edilir. Aynı zamanda, test sonuçlarının kaydedildiği bir test günlüğü tutulur. Testlerin kapsamı ve sırası, test için yol gösterici belge olan özel bir program tarafından belirlenir.

Geminin kabulü, müşteri temsilcileri ve Register'dan oluşan kabul komitesi tarafından gerçekleştirilir. Teste başlamadan önce, kabul komitesine bir inşaat sözleşmesi, geminin genel düzeninin bir dizi çizimi, bir kurulum sertifikaları kitabı, geminin ağırlık yükünün bir günlüğü, bir değişiklik ve onay günlüğü sunulmalıdır. , ana ve yardımcı mekanizmaların ve diğer mekanik ekipmanın yanı sıra talimatlar, diyagramlar, açıklamalar, ekipman formları ve pasaport enstrümantasyonunun test testleri. Gönderilen tüm belgeleri inceledikten sonra komisyon, kabul testlerini gerçekleştirmeye hazır olup olmadığına karar verir.

Teste hazırlanmaya ek olarak, gemilerin test süresi şu aşamaları içerir: bağlama denemeleri, deniz denemeleri, revizyon, kontrol çıkışı, kontrol denemeleri.

bağlama denemeleri

Demirleme testleri - teknolojik aşama asıl amacı gemi yapımının kalitesini, ekipmanın kurulumunu ve ayarlanmasını kontrol etmek olan devreye alma testleri; ana enerji santrali ve yardımcı mekanizmaların yükü altında ön testler; geminin hayatta kalmasını sağlayan sistem ve cihazların çalışmasını kontrol etmek; geminin deniz denemeleri için hazırlanması.

Demirleme testlerinin yapılabilmesi için yeterli derinliğe sahip, demirleme kıyı tesisleri ile donatılmış ve sağlam konstrüksiyon rıhtıma sahip özel yerler hazırlanır.

Demirleme testleri mekanik, elektrik ve tekne parçaları için ayrı ayrı yapılır.İlk olarak, test sırasında geminin güvenliğini sağlayan acil durum sistem ve mekanizmalarından (yangın sistemi, su basması ve su pompalama sistemleri) başlayarak mekanik parça test edilir. Bunu yardımcı güç ekipmanlarının testi takip eder: turbo jeneratörler ve dizel jeneratörler, yardımcı kazanlar, buharlaştırıcılar, tuzdan arındırma tesisleri vb. Ana enerji santralinin testleri en son yapılır. Gemi sistemleri, boru hatları, elektrik şebekeleri, enerji ve beka direkleri ana mekanizmalarla eş zamanlı olarak test edilir. Bir buhar türbini tesisinin GTZA'sını test etmeden önce, türbinlerin ileri ve geri hareketinin yanı sıra şaft döndürme ve frenleme cihazlarının çalışması kontrol edilir. Bir buhar türbini tesisinin demirleme testleri sürecinde, yakıt, yangın, buhar dahil tüm sistemlerin boru hatlarının hidrolik testleri yapılır; yardımcı tesisatların (ateşleme, besleme, yakıt pompaları) çalışmasını kontrol edin; makine dairesi yağ hattından yağ pompalayın; makine dairesi buhar hatlarının hidrolik ve buhar numunelerini alın; sirkülasyon ve yoğuşma pompalarının yanı sıra doğrudan türbinlerle bağlanan boru hatlarının testlerini yapmak; güç ve aydınlatma ağlarını kontrol ederler ve turbo jeneratörü çalıştırırlar, ayrıca GTZA'yı boşta çalışmaya başlarlar. Ardından, GTZA'nın çalışması, kıyı yapılarının durumuna ve su alanının derinliğine göre, bağlama güvenilirliği koşullarına göre izin verilen bir dönüş frekansında kontrol edilir.

Ana tesis gemide dizelle çalışıyorsa, testin başlangıcında, basınç düşüşünü ve yağın aşırı ısınmasını bildiren, hız izin verilenin üzerine çıktığında yakıt beslemesini kapatan döndürme cihazının servis edilebilirliği kontrol edilir; motor çalıştırma nitelikleri ve çalıştırma havası rezervleri. Sonraki aşamalarda ana motorların düşük ve orta hızlarda çalışması test edilir. Ayarlanabilir adım vidası veya özel boşaltma cihazları varsa, çalışma moduna karşılık gelen tam hızda çalışması da kontrol edilir.

Tekne kısmında, bağlama testleri sırasında, geminin yer değiştirmesi, derinlik işaretleri, başlangıç ​​stabilitesi (eğilme yöntemiyle) ve ayrıca çapa, dümen, kargo, tekne, palamar ve palamarın çalışması ölçülerek geminin yer değiştirmesi kontrol edilir. çekme, ray ve çadır cihazları, direkler ve armalar, dıştan takmalı merdivenler, ışıklı ve sesli alarmlar, ışıldaklar, seyir lambaları, ziller.

Direksiyon cihazı test edilirken, dümen tahrikinin servis verilebilirliği, dümen konum göstergelerinin doğru çalışması ve sınırlayıcıların çalışması kontrol edilir. Çapa tertibatı, ırgat veya ırgatın bant freni üzerindeki çapa zincirinin birkaç yayı dağlanarak ve sırayla seçilerek, çapa zincirinin bağlantılarının panjurlar, vida durdurucuları ve çapanın zincir dişlisi boyunca geçişini kontrol ederek test edilir. mekanizma. Kargo cihazında, kargo vinçlerinin kampanalarının ve frenlerinin çalışmasının güvenilirliğini, kargo oklarının istiflenmiş konumda sabitlenmesinin güvenilirliğini, kargo kapaklarının açılıp kapanmasının rahatlığını kontrol ederler. Cankurtaran tertibatı için, teknelerin boşaltılmasının kolaylığını ve doğruluğunu kontrol etmek, teknelerin suya indirilme ve kaldırılma sürelerinin ölçülmesi, teknelerin istiflenmiş konumda sabitlenmesinin güvenilirliğinin kontrol edilmesi zorunludur.

Tekne parçasının testi ayrıca gemideki mutfak, fırın, çamaşırhane ve diğer yaşam hizmetlerinin çalışmasının kontrol edilmesini de içerir. Ek olarak, kapıların, kapakların, kapakların, lombozların vb. çıtalarının ve sızdırmazlığının güvenilirliği test edilir.Ev ekipmanı da kontrol edilir: sabitlemesinin güvenilirliği, eksiksizliği.

simülasyon testleri

Yerli gemi inşa teknolojisinde, dünya pratiğinde geniş uygulama bulan oldukça fazla sayıda simülasyon testi geliştirilmiştir. Simülasyon testleri, tersane su sahası koşullarında, doğal koşullara mümkün olduğunca yakın bağlama testleri sırasında gemi ekipmanlarının spesifikasyon parametrelerinin kontrol edildiği bir tür gemi devreye alma testleridir. Simülasyon testleri, özel boşaltma veya yükleme cihazları - gemi ekipmanının çalışma koşullarını yeniden üreten simülatörler kullanılarak gerçekleştirilir.

Boşaltıcıözel denilen teknolojik cihaz ana enerji santralinin simülasyon testleri için kullanılır. Boşaltıcı, ekipmanın çalışması için daha kolay koşullar yaratmaya hizmet eder. Bu nedenle, pervaneyi durdurmaya karşı boşaltmak ve şu anda hesaplananlara kadar, dairesel meme nedeniyle pervane diskinin alanında bir azalma kullanılır; hesaplanan eksenel hızına eşit bir hızda vidaya su girişi sağlayan bir akış yönlendirme odası; pervaneyi çevreleyen suyun yoğunluğunu azaltmak için pervane alanına basınçlı hava beslemesi. Pervanenin çalışması, geminin draftını azaltarak ve dolayısıyla pervanenin derinliğini azaltarak da kolaylaştırılabilir.

Cihazları yükle ekipmanın çalışabilirliğini kontrol etmek için ek bir yük oluşturun. Örneğin, dizel jeneratörleri ve turbo jeneratörleri test ederken, kıyı ağı, test edilen gemiden fazla elektriğin aktarıldığı bir yük cihazı görevi görür.

Demirleme halatlarındaki çapa cihazının simülasyon testleri birkaç şekilde gerçekleştirilir: ana motor tasarım koşullarında tersine çalışırken çapa zincirini kıyıya sabitleyerek; çapa zinciri bölümünde asılı yükler. Bir ankraj cihazının simülasyon testi için en umut verici yöntem, bir duba üzerine yerleştirilmiş ve hidromekanik bir freni temsil eden evrensel bir yükleyici kullanan yöntemdir. uzaktan kumanda. Bu yöntemin çok yönlülük, bağımsızlık açısından bir takım avantajları vardır. teknolojik süreç testler, doğal koşulların çoğaltılmasının doğruluğu.

Simülasyon cihazları, navigasyon ve radar ekipmanı yardımıyla bir jiroskop, bir hidrodinamik log ve hidroakustik ekipman da test edilir.

Radarların ayarlanması için özel poligonlar düzenlenir, fabrikadan çıkarılır ve özel reflektörlerle donatılır. Reflektörlerin yönü ve mesafesi bilinmektedir. Radar istasyonları reflektörleri algılar, rota yönlerini ve reflektörlere olan mesafeleri belirler. Veriler gerçek değerlerle karşılaştırılır ve istenen parametrelerin belirlenmesinde gerekli doğrulukta istasyon sapmalarına göre ayarlanır.

Hidroakustik ekipman, tankın altına monte edilmiş bir ölçüm cihazı kullanılarak kontrol edilir - hidroakustik aparatın vibratörünün ses basıncını ölçen bir hidrofon. Ölçülen ses basıncına dayalı olarak, hidroakustik ekipmanın aralığı yeniden hesaplanır.

Simülasyon testleri, teslimat süresinin süresini yaklaşık yarı yarıya azaltır, kararlı test koşulları oluşturmanıza, test kalitesini artırmanıza ve yakıt ve enerji kaynaklarının tüketimini azaltmanıza olanak tanır.

Deniz denemeleri ve geminin teslimi

Deniz denemeleri, amacı, ekipmanın çalışmasını ve parametrelerini çalışma koşullarında kontrol etmenin yanı sıra geminin denize elverişliliğini (yüzdürme, stabilite, kontrol edilebilirlik, sevk, manevra kabiliyeti, dalga gücü) kontrol etmek olan kabul testlerinin teknolojik bir aşamasıdır. . Deniz denemeleri fabrika ve kabul testleri olarak ikiye ayrılır.

fabrika sırasında deniz denemeleri ayarlama ve ayarlama çalışmaları yapın ve kabul testlerini yürütmek için ekipmanı hazırlayın. Fabrika deniz denemelerinde, ana gemi motorlarının spesifikasyon özellikleri, güç, yakıt ve yağ tüketimi ve tam güç geliştirme süresi açısından kontrol edilir. Bu test çeşitli çalışma modlarında gerçekleştirilir: ekonomi hızında, seyir hızında, tüm motorlar çalışırken tam ve tam hızda, geri. Santralin doğrulanması ile eş zamanlı olarak geminin hızı ve manevra kabiliyeti belirlenir. Hız, önde gelen işaretlerle gösterilen ölçülen çizgiyi geçerken belirlenir. 18 knot hızda, gemi bir millik bir ölçüm hattını, 18 ila 36 knot üzerinde - iki mil, 36 knot üzerinde - üç mil hızla geçmelidir. Bu, hızı belirlemede yeterli doğruluğu sağlar. Hız, birkaç puntodaki ölçümlerin ortalama değeri olarak belirlenir.

Deniz denemeleri programı, geminin düşük, ekonomik, seyir ve tam hızda çevikliğinin belirlenmesini sağlar. Çeviklik, sirkülasyon elemanları ile karakterize edilir: sirkülasyon çapı (180 ° yön değiştirirken ters rota çizgileri arasındaki mesafe), sirkülasyon süresi, sirkülasyon sırasında yuvarlanma açısı, hız kaybı. Sirkülasyon çapı, geminin tekne boylarına göre belirlenir. Ölçüm, geminin normal radar istasyonları veya özel ekipman tarafından yapılır.

Tekne boylarında, geminin atalet tarafından salgılanması da belirlenir. Atalet kontrolü yapılırken, komutun verildiği andan geminin tamamen durmasına veya belirli bir hıza ulaşmasına kadar geçen süre de belirlenir.

Deniz denemeleri sırasında ekipmanın kontrolü ve nihai kabulü, geminin hareket halindeyken, nominal parametrelerin alınmasını sağlayan koşullar altında gerçekleştirilir. Düzenleyici belgelerin gerekliliklerine göre, ekipman normal iklim koşullarında kontrol edilir ( atmosfer basıncı 1.01. 10 5 Pa, sıcaklık 293 K, bağıl nem %70), test alanındaki akımın derinliği ve hızı dikkate alınarak Beaufort ölçeğinde 3 puandan fazla olmayan bir rüzgar kuvveti ile.

Geminin kabul deniz denemelerinin tamamlanmasının ardından, seçici kurul tarafından hazırlanan listeye göre ana ve yardımcı mekanizma ve cihazların denetimi gerçekleştirilir. Liste, eksikliklerin fark edildiği mekanizmaları ve cihazları içerir. Denetim, bu mekanizmaların açılması ve komisyon tarafından fark edilen eksikliklerin giderilmesinden ibarettir.

Denetimden sonra gemi kontrol çıkışına gider. Komisyonun başka görüşü yoksa geminin teslim ve kabul belgesi imzalanır.

Edebiyat

1. Balyakın O.K. Gemi onarım organizasyonu ve teknolojisi: Meslek okulları için bir ders kitabı. - M.: Ulaştırma, 1986.

2. Gandin B.D. Gemi elektrik donanımının onarımı için el kitabı, sayı 3. Gemi ölçüm aletleri.

3. Gogin A.F., Kıvalkin E.F. Deniz dizelleri. Nehir okulları ve su taşımacılığı teknik okulları için ders kitabı. - 3. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek -M.: Ulaştırma, 1987.

4. Kozev A.D., Korabelnikov A.A. Deniz içten yanmalı motorlar.

Tanıtım.

Geminin inşası sırasında, tekne işleme, montaj ve kaynak, mekanik montaj ve diğer atölyelerin ara ürünleri olan ürünlerin sürekli teknik kontrolü yapılır. İnşaat sırasındaki denetimlerin kapsamı, inşaat şirketi ve müşteri tarafından ortaklaşa derlenen bir zorunlu kabuller listesi ile düzenlenir. Teknik kontrol, geminin test edilmesi ve teslim edilmesi ile sona erer.

Testlerin amacı, geminin teknik ve operasyonel özelliklerinin tasarım belgelerinde belirtilen özelliklere uygunluğunu kontrol etmektir. Gemi testine başlamadan önce, tüm boru hatlarının, ana ve yardımcı mekanizma sistemlerinin montajı tamamlanmalıdır; oda ekipmanı; sızdırmazlık testleri; gemi cihazlarının montajı ve pratik şeyler. Zorunlu kabuller listesinde yer alan inşaat sürecinde yapılan tüm işler, uygun belgelerle - Kalite Kontrol Departmanı ve müşteri temsilcileri tarafından imzalanmış sertifikalarla düzenlenmelidir.

Teste hazırlanmaya ek olarak, gemilerin test süresi şu aşamaları içerir: bağlama denemeleri, deniz denemeleri, revizyon, kontrol çıkışı, kontrol denemeleri.

Testlerin teknik ve teknolojik dokümantasyonu.

İLE teknik döküman doğrulama testleri için gerekli olanlar şunları içerir:

Kabul testleri programları;

Açıklamalar;

Mekanizmalar, cihazlar ve cihazlar için bakım talimatları, formlar ve pasaportlar;

Çizimler ve özellikler gemi teçhizatı temini için

Teknolojik belgeler şunları içerir:

Sertifika günlükleri, test programları;

Bireysel mekanizmaları, cihazları ve sistemleri test etmek için metodoloji;

Vedomosti yardımcı malzemeler;

Özel ekipman ve aletlerin listesi, standart dışı enstrümantasyon vb.

Kabul testi programları, gemi tasarımcısı tarafından geliştirilir, koordine edilir, onaylanır ve öncü geminin denemelerinin başlamasından dört ay önce ve seri denemelerin başlamasından üç ay önce gemi yapımcısına aktarılır. Kabul testleri programları, gemiyi müşteriye test etmek ve teslim etmek için kabul edilen prosedürü, tesis tarafından sunulan standart bir belge listesi - kabul komitesinin kurucusu, rejimlerin kapsamı ve testlerin süresini yansıtır.

Demirleme ve fabrika deniz denemeleri dönemi için, kabul testi programları temelinde sertifika günlükleri geliştirilir. Her dergi sertifikası, test edilen ekipmanın temel verilerini ve test sonuçları tablolarını içerir; belirtilen tabloların doldurulması ve sertifikaların verilmesi QCD'nin test grubu tarafından gerçekleştirilir.

Demirleme ve deniz denemeleri için çizelgeler teknolojik ve takvime ayrılmıştır. İlk gemiler, tesisin teknolojik servisi tarafından öncü gemiler için geliştirilir, daha sonra test deneyimine dayanarak, seri gemiler için standart gemiler şeklinde düzeltilir ve üretilir. Bireysel kontrollerin ve testlerin süre ve sırasının grafiksel bir temsili ile kabul testi programları temelinde derlenirler. Her bir muayene türü için, testlerin hazırlanması ve yürütülmesi için gerekli destek belirtilir. Teknolojik programlara dayanarak, gemi yapımcıları takvim çizelgeleri Testler, planlama sırasında geminin fiili hazır olma durumunu ve test için direktif son tarihleri ​​göz önünde bulundurarak.

Gemilerin bağlama testleri.

1. Demirleme testleri, geminin ve aracın tüm test kapsamını içeren, kızak üzerinde ve yüzer donanım rıhtımında yapılabilen testlerdir.

2. Demirleme denemeleri sürecinde, Müşteri kabul ve Kayıt - geminin eksiksizliği, inşaat kalitesi, gemi ekipmanının montajı ve servis verilebilirliği ile geminin hazır olup olmadığının belirlenmesi hakkında araştırma yapar. denizde deniz denemeleri.

Demirleme denemeleri sürecinde, amaçları veya çalışma koşulları nedeniyle denizde doğrulama gerektirmeyen mekanizmaların, cihazların, sistemlerin, cihazların, örneğin bir kargo cihazı, yangın sistemi gibi nihai kabulü gerçekleştirilir. pompalar ve tüm ekipmanlar.

3. Bağlama denemelerini gerçekleştirmek için, inşaatçının uygun tesislere sahip olması gerekir. sermaye inşaatı:

Kontrol sistemleri ve kompleksleri, enerji santralleri için ekipmanları, genel gemi sistemlerini vb. ayarlamak için tesislere sahip tamamlama ve devreye alma atölyesi. uygun enerji türlerinin temini ile;

Vinçler, yanaşma tesisleri ve güç kaynağı iletişimi, seyir radar istasyonlarını, seyir noktalarını, yer işaretlerini, nokta nesnelerini kontrol etme araçları ile sağlanan teçhizat dolgusu). Dolgunun uzunluğu ve rıhtım duvarı alanındaki derinlik, yapım aşamasındaki gemilerin tipine uygun olmalıdır;

Gerekli enerji ve ortam türlerinin gemiye üretimi ve tedariki için güç ünitesi;

İşletmenin, gemileri çekmek, hareket ettirmek ve yeniden demirlemek için römorkör veya römorkör ile sağlanan su alanı;

İnşa halindeki gemilerin türlerine ve amaçlarına bağlı olarak diğer gerekli tesisler.

4. Bağlama denemeleri sırasında, ayrıca ayarlama ve hazırlık çalışmaları sırasında, ana motora hizmet eden sistemler ve cihazlar da dahil olmak üzere elektrikli ekipmana sahip tüm mekanizmalara, sistemlere ve cihazlara güç beslemesi. Aksi belirtilmedikçe, ana hat üzerinden kıyı şebekesinden üretilen santral test gemisi.

Elektrikli ekipmanın, servis mekanizmasının ve cihazın testleri, ilgili mekanizma ve cihazların testleri ile eş zamanlı olarak gerçekleştirilir.

5. Bağlama denemelerinin başlangıcı, inşaatçı işletmesinin başkanının emriyle belirlenir. Müşteri temsilcisi ve Kayıt ve sıra - test için ağ teknolojik programı temelinde geliştirilen program ile anlaşıldı.

6. Bağlama testlerini yapmak için, işletme kurucusunun başkanı emriyle sorumlu teslimat görevlisini, kaptanı, teslimat mühendisini ve test ekibinin başkanını atar.

7. Sorumlu teslimat görevlisi, teslimat kaptanı, teslimat teknisyeni ve test partisinin başkanı, teslimat ekibini (SK), SC'nin oluşturulmasına ilişkin hükmü, hakları belirleyen düzenleyici ve teknik belgelere uygun olarak oluşturur. , YK üyelerinin görev ve sorumlulukları ve ilişkileri.

8. Demirleme denemeleri tamamlandıktan sonra başlar kurulum işi ve inşaat sertifikalarının kapatılmasından sonra. Bağlama denemelerinin seyrini etkilemeyen (tesislerin ek donanımları, boyama, yedek parça yerleştirme, acil durum ekipmanı vb.) donatım sertifikaları ile ilgili çalışmalar bu süre zarfında yapılabilir, bağlama denemelerinin başlaması ile ilişkilendirilmez.

9. Demirleme denemelerinin başlamasından önce, test partisi başkanı tarafından temsil edilen inşaat şirketi Müşteriye sunacak ve test partisinin Kayıt denetimi Müşteriye ve Kayıt denetimine aşağıdaki belgeleri sunacaktır:

Direktörün demirleme denemelerine başlama emri;

Geminin inşası için sözleşmenin bir kopyası;

Derogasyonların listesi teknik proje ve sözleşme özellikleri;

Gemide yangınla mücadele önlemlerinin uygulanmasına ilişkin eylemler;

Geminin gövdesini delinmezlik açısından test etme eylemi;

Tetikleme eylemi;

Gemi gövdesinin, dümenlerinin ve pervanelerinin su altı kısmının dalış muayenesi sertifikası;

İnşaat sertifikaları dergisi;

bağlama sertifikaları dergisi;

Demirleme test programı;

bağlama testlerinin programı;

Yedek parça ve sarf malzemeleri listesi.

10. Demirleme denemelerinin başında, inşaat işletmesinin atölyelerinin devir teslim ustabaşısı gemi aracının taşıyıcı testlerini yapar. Taşıyıcı testlerinin kabulü temsilciler tarafından yapılır. teknik kontrol inşaat şirketi.

Taşıyıcı testlerinin sonuçları, taşıyıcı testlerini yapan kişiler tarafından imzalanan test prosedürlerine ekli tablolarda düzenlenir. İşletme kurucunun teknik kontrol temsilcileri tarafından kabul edilen TS, ilgili atölye başkanı ve test partisi başkanı tarafından imzalanan bildirimlere göre Müşteri ve Kayıt temsilcisi tarafından sunulur.

11. Kızak süresi boyunca bağlama denemeleri kapsamındaki ayrı işler yapılabilir. Ambar kapaklarının ayarlanması ve devreye alınması, genel gemi sistemleri kontrol sisteminin ayarlanması, navigasyon kompleks sistemlerinin ayarlanması, elektrik şebekelerinin ve yangın söndürme sistemlerinin iletişim hatlarının devreye alınması vb.

12. Geminin denize indirilmesinden hemen önce, batmazlığını sağlayan araçları ve denizde test edilemeyen araçları donatım setinde kontrol ederler.

13. Amacına uygun olarak çalışırken deniz denemeleri sırasında izlenen araçlar, örn. Seyrüsefer koşullarında aksi takdirde özel rejimler sağlananlar, nihai olarak bağlama denemelerinin sonuçlarına göre kabul edilir.

14. Bağlama denemeleri programının tüm öğeleri eksiksiz olarak tamamlanırsa ve bağlama sertifikalarının imzalanması ve tabloların düzenlenmesi ile kabul edilirse, bağlama denemeleri tamamlanmış sayılır.

15. Demirleme denemeleri sonunda, işletmeye alma ekibinden, bölümlerde 24 saat nöbet tutmaya yetecek miktarda bir koşu işletmeye alma ekibi tahsis edilir.

Tam bir sevk testleri seti nispeten nadiren gerçekleştirilir: kural olarak, yalnızca gemilerin yüksek hızlı testleriyle sınırlıdır, yani ana mekanizmaların çeşitli çalışma modları altında hızlarını belirler.

Gemilerin hız denemeleri her zaman sözde fabrika denize elverişlilik kabul testlerine dahil edilir ve durum testleri. Test yapma prosedürü ve kapsamı genellikle tasarım büroları - gemi tasarımcıları - tarafından hazırlanan ve inşaatçılar ve müşteri ile kararlaştırılan programlarla düzenlenir. Bazen araştırma amacıyla yüksek hızlı testler yapılır, bu tür testlerin kapsamı özel programlar tarafından düzenlenir.

Tüm yeni inşa edilmiş gemiler ve modernize edilmiş gemiler, eğer aynı anda yapılıyorsa, yüksek hızlı testlere tabi tutulmalıdır. önemli değişikliklerözgün tasarımlarına. Yeni serilerin öncü gemileri genellikle genişletilmiş programlara göre test edilir.

Gemilerin yüksek hızlı testleri, örneğin enerji santrallerinin rejim testleri gibi diğer test türleri ile birleştirilebilir.

Geminin yüksek hızlı testlerinin malzemelerinin işlenmesi sonucunda aşağıdaki veriler elde edilmelidir:
Pervane hızı ile normal yer değiştirmede ve ayrıca kuvvetli rüzgar yokluğunda sakin suda gemi hızı değişiminin tüm aralığında belirtilen diğer yük türlerinde gemi hızı arasındaki ilişki;
ana mekanizmaların nominal gücünde geminin maksimum hızının gerçek değeri;
ana mekanizmaların verilen çeşitli çalışma modları için gemi hızı değerleri;
gücün pervane şaftlarına ve pervane itiş gücünün dönme hızına bağımlılığı.

Gemilerin yüksek hızlı testlerinin verileri, fiilen elde edilen sonuçların tasarım hesaplamalarına uygunluk derecesini belirlemeyi mümkün kılar ve ayrıca hesaplama yöntemlerini netleştirmek için malzeme sağlar. Ek olarak, yüksek hızlı testler sırasında bir dizi özel pratik görevler geminin sonraki çalışmasıyla ilişkili: günlüğü kalibre edin ve çalışmasının çeşitli koşulları için geminin çalışan pasaport şemalarını oluşturun.

Bu sorunların çözümünü sağlamak için SSCB, ABD, İngiltere ve diğer bazı ülkeler gelişmiştir. düzenlemeler, testlerin yapılması için prosedür ve kuralların düzenlenmesi. Gemilerin hız testi için standart talimatlar da 11. ve 12. uluslararası konferanslar deney havuzları.

Bu belgeler, geminin test için hazırlanmasının yapısını, bunların yürütülmesi için koşulları ve prosedürü ve ayrıca test alanı ve hidrometeorolojik koşulların gerekliliklerini belirler.

Test sürecinde, geminin sürüş performansını ve ayrıca elektrik santralinin çalışma modlarını karakterize eden bir dizi miktar ölçülür. Şu anda, bir enerji santralinin termik parametreleri de dahil olmak üzere, gerekli tüm büyüklüklerin mümkün olduğu kadar senkronize bir şekilde ölçülmesini sağlamak için çaba sarf edilmektedir. Yukarıda belirtilen normatif belgeler tarafından düzenlenen bu prosedürdür.

demirleme yapıldıktan sonra deniz denemeleri denize gitmekle alakalı. Testler, adı verilen özel donanımlı bir su alanında gerçekleştirilir. "ölçülen mil" ("ölçülen çizgi"). Bu, belirli bir uzunlukta (örneğin, bir mil), başlangıcı ve bitişi sekant hizalamaları ile gösterilen bir rotadır - üzerlerinde dikey siyah bir şerit bulunan bir çift kıyı ahşap kalkanı. Gemideki bir gözlemci için şeritler birleştiğinde, gemi hizadadır. Bir hizalama, ölçülen bölümün başlangıcını, diğeri ise sonunu işaretler. Geminin hareket yönü, kılavuz çizgileri veya haritada belirtilen rota ile belirlenir.
Testler yapmak için bir komisyon oluşturulur, çalışmalarının tüm sonuçları, özellikle komisyon üyelerinin adları ve pozisyonları, test için zaman ve koşullar, kullanılan ölçüm cihazları hakkında bilgiler içeren protokoller şeklinde düzenlenir. , ve ölçüm sonuçları girilir.
Test sırasında gemiye, ölçülen milin kendisine, test koşullarına ve ölçüm cihazlarına belirli gereksinimler uygulanır.
Tekne yeni boyanmış olmalıdır (en fazla 15 gün ve soğuk suda - rıhtımdan ayrıldıktan 30 gün sonra), topuk ve trim olmamalıdır. Deniz denemeleri sırasında, yer değiştirme genellikle tam yükte olduğundan daha azdır ve bu, sonuçlar işlenirken dikkate alınır. Bu amaçla, geminin bordasını ve genel bükümünü hesaba katmayı mümkün kılacak şekilde, gemi ortasındaki uçlarda ve her iki taraftan draftların ölçülmesi tavsiye edilir. Yerleştirme sırasında çıkıntı yapan parçaların durumu incelenir ve gerekirse hasarları onarılır. Gemi pervanelerinin durumuna göre özel gereksinimler uygulanır. Pervanelerin geometrik özelliklerini kontrol edin, kanatlarda hasar olması durumunda ortadan kalkarlar.
Testler sakin havalarda gerçekleştirilir: yaklaşık 3 noktaya kadar rüzgar kuvvetine izin verilir (küçük gemiler için - 1000 tona kadar - 2 puana kadar, büyük gemiler için - 20.000 tonun üzerinde - 4 puana kadar) ve heyecan - 2 noktaya kadar (ayrıca küçük gemiler için - daha az ve büyük olanlar için - daha fazla) ve önde gelen işaretler açıkça görülebilmelidir. Ölçülen mil alanında, özellikle enine yönde, hız ölçümünün sonuçlarını bozan güçlü bir akım olmamalıdır. Sığ suyun sürüklenme üzerindeki etkisinden kaçınmak için ölçülen mil başına derinliğin yeterince derin olması çok önemlidir. Derinlikteki Froude sayısında dirençte keskin bir artışın başladığını hatırlayın.

H, ölçülen mil başına su derinliğidir. Ölçülen mil başına su derinliğinin, formüllerle hesaplanan iki değerden büyük olanından daha büyük olması gerektiğine inanılmaktadır.

B ve T sırasıyla geminin genişliği ve draftı olduğunda; v, testler sırasında geminin maksimum hızıdır. Böylece her zamanki ile nakliye gemileri 15-16 knot hızlarda, gerekli derinlik yaklaşık 25-30 m'dir (geminin draftı çok büyük değilse). Artan hız ile gerekli derinlik hızla artar.
Hız ölçüm hataları %0,5'i geçmemelidir, ölçülen bölümün geçiş süresi - 0,2 s, kardan milinin dakikadaki devir sayısı - %0,2, kardan mili üzerindeki tork - torkun %3'ü nominal güç, yakıt tüketimi - %0,5, rüzgar hızı - %2, rüzgar yönü -%5, gemi draftı - 2 cm, su ve hava sıcaklığı - 1 derece, çalışmanın başlama ve bitiş süreleri - 1 dak.
Deniz denemeleri programı, geminin, ana motorun hızına karşılık gelen, nominal olanlar da dahil olmak üzere minimumdan maksimuma kadar çeşitli modlarda hareket etmesini sağlar. İçten yanmalı motorlu kurşun taşıma gemileri için aşağıdaki modlar zorunludur: n = nom, n = 1.03 nom, n = 0.91 nom, n = 0.80 nom, n = 0.63 nom. Her modda gemi üç sefer yapar (hareket paterni Şekil 11.1'de gösterilmektedir; geminin ters yönde dönerken tarif ettiği eğriye “koordinat” denir). Bunu yapmak için, tam olarak korunması gereken belirli bir rotaya düşer, istenen hız ayarlanır ve sabit bir hız kazanılır. Gemide, sayısı en az üç olması gereken kronometreli gözlemciler var. İlk hizalamayı geçerken kronometre başlar, ikincisi durur. Sonuçlar protokole kaydedilir; üç sonuçtan biri diğerlerinden önemli ölçüde farklıysa, atılır. Koşu sırasında geminin hızı, ölçülen milin uzunluğunun ortalama zamana bölünmesiyle hesaplanır. Bir modda üç çalıştırma için ortalama hız aşağıdaki formülle hesaplanır:

Pirinç. 11.1. Ölçülen bir mil üzerinde geminin hareketinin şeması

Böylece, artı ile iki kez ve eksi ile iki kez dikkate alınacak olan olası akış hızı dikkate alınır. Ayrıca, test sırasında hız yaklaşık olarak doğrusal bir yasaya göre kademeli olarak değiştiyse, formül akımın etkisini ortadan kaldırmanıza izin verir. Bu, dört çalışma üzerinden ortalama hızı belirlemekten daha hızlı ve daha doğrudur.
Modern navigasyon sistemleri, bir geminin Dünya Okyanusunun herhangi bir noktasında ve herhangi bir zamanda konumunu yüksek doğrulukla belirlemeyi mümkün kılar ve bu da prensip olarak bu amaç için özel olarak donatılmamış yerlerde yüksek hızlı testler yapılmasını mümkün kılar. Ancak, olası kurs dikkate alınmalıdır.
Ölçülen bir diğer önemli özellik motor hızıdır. Çalışma koşullarındaki gemilerde takometrelerle ölçülür, ancak test koşulları için doğruluğu yetersizdir. Burada bir takoskop kullanılır - bir gövdede devir sayacı ve kronometre bulunan mekanik veya elektrikli bir cihaz. Takoskop silindiri burun ucunda motor miline dayanır, basıldığında hem kronometre hem de devir sayacı çalışmaya başlar, bırakıldığında durur.
Çeşitli fiziksel prensiplerde çalışan darbeli takoskoplar vardır. Milin ucuna takoskop bağlamanın mümkün olmadığı durumlarda da kullanılırlar.
Motor gücünü ve pervane itişini veya itişini de ölçmek oldukça arzu edilir. Bu ölçümler teknik olarak daha karmaşık ve daha az doğru. Dizel santrallerinin gücünü ölçmenin bir yolu yakıt tüketimidir. Bunu yapmak için, giriş ve çıkışında riskleri olan şeffaf tüplerin bulunduğu yakıt boru hattına bir ölçüm tankı dahildir. Bir noktada yakıt boru hattı tıkanır, depodan yakıt tüketilmeye başlar. Yakıt seviyesinin tank üzerindeki giriş riskine eşit olduğu anda kronometre çalıştırılır ve çıkışta durdurulur. Spesifik yakıt tüketimini g / kWh olarak bilmek ve gerçek tüketimi g / s olarak ölçmek, güç hesaplanır. Ancak özgül yakıt tüketimi tamamen kararlı bir özellik değildir ve doğruluğu garanti etmez. Bu yöntemin hatası %4-5 civarındadır.
Dizel gücü ayrıca bir gösterge şemasıyla da ölçülebilir - piston yer değiştirmesinin bir fonksiyonu olarak motor silindirindeki basıncın bir kaydı. Bu amaç için özel cihazlar var. Tüm silindirlerin güçlerinin toplamı belirtilen gücü verir; motorun etkin gücü, motordaki kayıplar (sürtünme için) nedeniyle daha azdır, bu da mekanik verimlilik tarafından dikkate alınır, değeri üreticinin fabrikasında bir dizel motorun tezgah testleri sırasında belirlenebilir, ancak ayrıca pek stabil değil.
Buhar ve gaz türbini tesisleri dikkate almadığımız başka şekillerde belirlenir. Elektrikli tahrikli gemilerde, mevcut parametrelerden güç belirlenebilir.
başkaları daha var zor yollar. Güç PD, şaft tarafından iletilen tork Q ile benzersiz bir şekilde ilişkili olduğundan (PD = 2pn * Q),
Torsiometreler kullanılarak, belirli bir taban 1 üzerinde milin φ burulma açısı boyunca torku ölçmek mümkündür. Bu durumda.

Burada Ip, şaft bölümünün polar atalet momentidir; D çaplı katı dairesel kesit için

Çalışma prensibine göre elektrik ve akustik torsiometreler ayırt edilir. Büküm açısını torka dönüştürmek için, malzemenin tamamen kararlı bir özelliği olmayan kesme modülü G bilgisi gereklidir. Kayma modülünü belirlemek için önce şaftın ölçüm bölümünü kalibre ederseniz, moment belirleme hatası %2-3'tür.
Şaft eksenine 45 derecelik bir açıyla yapıştırılmış gerinim ölçerleri kullanarak, şafttaki kesme gerilimlerini (kesin olarak söylemek gerekirse, şaftın burulmadan kaynaklanan deformasyonu) ölçmek mümkündür, bu da kolayca torka ve güce dönüştürülebilir. şaft. Ancak burada dönen bir milden sabit bir ölçüm ekipmanına sinyal iletiminde ciddi bir sorun var. Metal deformasyonları, yüksek doğrulukla ölçülmesi gereken sensörlerin elektrik direncindeki aynı değişim sırasının yüzde yüzde biri olarak ölçülür. Kayma halkaları ve fırçalar kullanılarak okumalar alınırsa, temasta dalgalanmaları ölçülen sinyalle aynı sırada olabilen bir direnç oluşur. Bu direnci azaltmak için önce fırçaların presleme kuvveti seçilir ve ikinci olarak galyum alaşımları gibi düşük erime noktalı metaller kullanılmaya çalışılır (saf galyumun erime noktası 30 C'dir). Dönen şaft üzerine bir ön yükseltici ve bir radyo vericisi de yerleştirilmişse ve bir alıcı ve diğer ölçüm ekipmanı yakınlardaysa bu hatalar önlenebilir. Bu yöntemle ilgili ek bir hatanın, şaft malzemesinin kesme modülüne ilişkin yanlış bilgiden kaynaklandığına dikkat edin.
Prop itme veya itme ölçümleri daha da zordur. Örneğin, pervanenin demirleme üzerindeki itişi, gemiyi kıyıya bağlayan kablonun gerilimi ile belirlenebilir, bunun için güçlü dinamometreler veya kendilerine yapıştırılmış gerinim ölçerli metal plakalar kullanılır.
En doğru sonuçlar, ara millerden birinin hem durdurma hem de tork ölçmek için aletlerle donatılmış özel bir uçla değiştirilmesiyle elde edilebilir. Böyle bir ek, belirli bir dizi gemi için özel olarak yapılır. Baskı göstergesi (hidrolik veya elektrikli) ayrıca baskı yatağına da takılabilir. Durdurma ölçüm hatası genellikle %5'i geçer.
Test sonuçları işlenir ve analiz edilir. Test sırasında yer değiştirmeden tama dönüştürmek için genellikle Admiralty formülü kullanılır. Geminin, nominal motor çalışma modunda tasarım hızını geliştirmesi arzu edilir. Bazen test hızı tasarım hızından daha azdır. Belki de bu, ölçülen mil başına yetersiz derinlikten veya derinin pürüzlülüğünden kaynaklanmaktadır - bu durumlar test hazırlığı sırasında hariç tutulmalıdır. Belirttiğimiz gibi, hatalar bilimin yetersiz gelişme seviyesinden ve inşa edilen geminin özelliklerinden kaynaklanıyor olabilir. Test hızının tasarım hızını aştığı durumlar da vardır.
Testler sırasında geminin hızı, kardan milinin dönme hızı ve gücü ölçüldüyse (itme kuvveti genellikle ölçülemez), o zaman sonuçlarına göre, ilgili akışın katsayıları ve olmayanların etkisi. Daha önce model testlerinin verilerinden bilinen o andaki hız alanının tekdüzeliği düzeltilebilir. Ayrıca, geminin direncini hesapladıktan sonra, model testlerinin sonuçlarıyla eşleşmediği takdirde, direnci veya emme katsayısını düzeltmek mümkündür.
Bazen test sonuçlarına göre pervanenin elemanları ayarlanır.

Herhangi bir geminin yapımı, test edilmesi ve müşteriye teslim edilmesi ile sona erer. Devreye alma döneminde, geminin eksiksizliğinin ve kalitesinin inşaat sözleşmesine uygunluğunu kapsamlı bir şekilde doğrulamak için bir kabul testleri kompleksi gerçekleştirilir. Daha sonra geminin teslimi ve işletmeye kabulü ile ilgili kararlar alırlar. Testler sırasında, çeşitli ekipmanların (ana ve yardımcı mekanizmalar, sistemler, cihazlar vb. dahil) performansının son kontrolü yapılır ve etkileşimi yapılır, gemilerin denize elverişlilik ve yaşanabilirlik özellikleri kontrol edilir. Söz konusu testlerin payı, gemiyi bir bütün olarak inşa etmenin karmaşıklığının %7'sini oluşturmaktadır.

Sürüş ekipmanının ve bir bütün olarak geminin kabul testlerinin sırası ve kapsamı, geminin tasarım bürosu tarafından Rusya Sicilinin gerekliliklerine ve müşteri ile yapılan sözleşmenin hükümlerine uygun olarak geliştirilen programlar tarafından belirlenir. Test programlarına dayalı olarak, bir sertifika günlüğü ve bir kabul listesi derlenir. Kabul edilecek her nesne için sertifikalar düzenlenir. Kabul, çizimlere veya bir kabul listesine göre gerçekleştirilen bir muayene veya test ve belirlenmiş özellikleri karşılayan ürünlerin tanınmasıdır.

Sertifikalar şunları gösterir:

• Deneme süresi;
• Bu nesnenin kabul şartları;
• Kabul programı ve sonuçları.

Kimlikler genellikle yapıcı ilişkilerine göre gruplandırılır:

• vücut parçası;
• Enerji santrali;
• Sistemler;
• cihazlar;
• Elektrikli ekipman vb.

Kabul listesinde sertifikalar, kabul testlerinin aşamalarına göre gruplandırılmıştır.

İÇİNDE ayrı grup Testlerin başlamasından önce verilen sözde inşaat sertifikalarını tahsis edin.

Bu tür sertifikalar, örneğin şunları içerir:

• Gemi gövdesi malzemesi için sertifikaların doğrulanmasının sonuçları;
• Tekne bölmelerinin sızdırmazlığı için test sertifikaları;
• Tekne yapılarının projeye uygunluğunun doğrulanması sertifikaları vb.

Toplam kimlik sayısı oldukça önemli olabilir. Böylece, yaklaşık 40.000 ton ağırlığındaki bir kuru yük gemisi için dergi, 300'ü inşaat sertifikası olmak üzere yaklaşık 700 sertifika sağladı.

Kabul testi süresinin tamamı genellikle aşağıdaki çalışma aşamalarını içerir:

• Test için hazırlık;
• Demirleme denemeleri;
• deniz denemeleri;
• Mekanizmaların revizyonu;
• çıkış kontrolü.

Ayrıca, için bireysel tipler gemiler bir test aşaması daha sağlar - serinin önde gelen gemisinin operasyonel testi. Gemi tasarımcısının geliştirdiği programa göre müşteri tarafından kabul belgesinin imzalanmasından sonra gerçekleştirilir. Örneğin, balıkçı tekneleri için program, balıkçılık, teknolojik ve soğutma ekipmanları operasyonel koşullarda ve geminin teknik ve ekonomik göstergelerinin tasarım gerekliliklerine uygunluğunun doğrulanması. Buz kırıcılar ve buzda giden gemiler için buz testleri sağlanır.

Montaj kalitesini kontrol etmek ve pasaportta girilen parametreleri belirlemek için gemi inşa tesislerine gelen tüm mekanizma ve ekipmanlar tezgah testlerine tabi tutulur. Tezgah testleri, sonraki gemi testlerinin süresini ve maliyetini azaltır. Bu tür testler için mekanizma üreticilerinde uygun test tezgahları oluşturulur.

Test için geminin hazırlanmasının ana kısmı:

• Gemi ekipmanının yeniden etkinleştirilmesi;
• Ayarlama;
• Uygulamada ayarlama ve test etme;
• Boru hatlarının ve sistemlerin temizliği ve temizliğinin kontrol edilmesi vb.

Gemilerin güç kaynağındaki artışla bağlantılı olarak, otomasyon ve kontrol araçlarının kullanımının genişlemesi, ayarlama ve ayarlama işlerinin emek yoğunluğu artar ve bazı durumlarda demirleme testlerinin emek yoğunluğunun% 50'sine ulaşır. Hazırlık çalışmaları tamamlandıktan sonra demirleme testleri başlar.

Gemi teçhizatının kurulum kalitesini ve çalışabilirliğini kontrol etmek ve geminin deniz denemelerine hazır olup olmadığını belirlemek için bağlama denemeleri yapılır. Önceden, bu tür testler ancak gemi suya indirildikten ve tesisin donanım setine demirlendikten sonra gerçekleştirildi. Bu nedenle adı - palamar denemeleri.

Demirleme testleri, gemi tasarımcısı tarafından geliştirilen program ve yöntemlere göre yapılır. Yöntemlerde, test talimatlarına ek olarak, test için gerekli ekipman, fikstür ve ekipman listeleri ile ekipmanın performansını ve ölçümlerinin sonuçlarını kaydetmek için tablo formları verilir.

Pirinç. 1 Kablo ölçüm hattının şeması (a) ve kesme bölümleri (b) ile donatılmış bir ölçüm hattı

Gemi ekipmanlarının geliştirilmesiyle birlikte, otomatik sistemler yönetimi iyileştiriliyor ve teknik araçlar ve ekipmanın çalışması hakkında yeterli miktarda objektif bilgi elde etmenin ana kaynağı olan ölçüm yöntemleri. Testlerde, giderek daha sık olarak, parametrelerdeki değişiklikleri zaman içinde otomatik olarak kaydeden ve göstergeleri osiloskop, kayıt cihazları veya ilgili cihazların ekranlarında dijital bilgi çıkışı ile sabitleyen ekipman kullanılır. Kompleksler halinde birleştirilen alet ve teçhizat, gemi teçhizatının hem sabit hem de sabit olmayan çalışma modlarında çok sayıda hızlı değişen parametreyi sürekli ve eşzamanlı olarak kaydeder. Çeşitli parametreleri ölçmek ve kaydetmek için çeşitli sensörler kullanılır.

Demirleme testleri sırasında, sunulan ekipmanın performansı kaydedilir ve tespit edilen eksiklikler not edilir. Demirleme denemeleri sırasında ekipmanın çalışma koşulları, deniz denemeleri sırasında çalışma koşullarından farklı değilse, elde edilen sonuçlara göre bu ekipman nihai olarak teslim edilir. Geminin seyri sırasındaki çalışma koşulları, bağlama denemelerinin koşullarından farklı olan ekipman, sistem ve cihazlar, ön bağlama denemelerinde ve son olarak deniz denemelerinde olmak üzere iki kez kabul edilir.

İlk ekipman grubu, örneğin şunları içerir:

• Gemi santrali;
• mutfak ekipmanı;
• Çoğu gemi sistemi vb.

İkinciye:

• çapa cihazı;
• Pervane-direksiyon kompleksi, vb.

Demirleme denemeleri döneminde yapılan çalışmaların önemli bir kısmı ana elektrik santrali ile ilişkilidir. Önce, bu kuruluma hizmet eden yardımcı mekanizmaları ayarlayıp test ederler, ardından elektrik güç ekipmanını, çeşitli acil durum mekanizmalarını (örneğin bir acil durum dizel jeneratörü) test ederler. Test süresi boyunca yardımcı gemi mekanizmalarının kaynağını korumak için gemiye kıyı kaynaklarından elektrik, buhar, basınçlı hava sağlanır.

Ana dizel tesisinin demirleme denemelerinin başlangıcında şunları kontrol edin:

• Tornalama cihazının doğru çalışması;
• Basınç düşüşü ve yağın aşırı ısınması için alarmlar;
• Yakıt beslemesini izin verilenden daha yüksek bir hızda kapatmak;
• Motorun marş kaliteleri ve marş havası stokları.

Daha sonra ana motorun düşük ve orta devirlerde ve ayarlanabilir hatveli pervane veya özel yük cihazları varsa tam devirde çalışmasını kontrol ederler.

Demirleme testleri sırasında, tüm gemi tesislerinin ekipmanı kontrol edilir ve teslim edilir, tesislerin sızdırmazlık testleri tamamlanır, acil durum ekipmanı kontrol edilir.

Test programının tüm bölümlerinin eksiksiz olarak tamamlanması ve geminin tüm teçhizatının, tersanenin teknik kontrol departmanı temsilcileri, Kayıt ve müşteri tarafından sertifikalar kütüğüne uygun olarak kabul edilmesi durumunda, geminin demirleme testleri tam olarak tamamlanmış sayılır. demirleme döneminden. Demirleme denemelerinin tamamlanmasının ardından gemi deniz denemelerine hazır hale gelir.

Aşağıdakilerin güvenilirliğini doğrulamak için deniz denemeleri yapılır:

• Mekanizmaların eylemleri;
• Sistem;
• cihazlar;
• Aletler ve tüm gemi çalışır durumda;
• Teknik şartnamelerin sözleşme dokümantasyonuna uygunluğunun yanı sıra;
• geminin denize elverişliliği.

Testler, geminin serbest manevrasının mümkün olduğu, gerekli derinliklerin mevcut olduğu deniz, rezervuar veya nehir alanlarında yapılır ve teknik Destek geminin bireysel mekanizmalarının, cihazlarının ve çeşitli ekipmanlarının kontrolleri.

Deniz denemeleri sırasında, proje tarafından sağlanan ana gemi motorlarının (güç, yakıt ve yağ tüketimi vb.) teknik özellikleri, aşağıdakiler dahil olmak üzere farklı çalışma modları altında kontrol edilir:

• Ekonomik;
• Tam dolu;
• En eksiksiz;
• geri.

Geminin elektrik santralinin doğrulanması ile eş zamanlı olarak, deniz denemeleri sırasında geminin hızı ve manevra kabiliyeti belirlenir.

Pervanelerin hızına ve ana elektrik santralinin gücüne bağımlılığını elde etmek için geminin hızının belirlenmesi gereklidir. Hız testleri, denizin özel alanlarında (nehirler, rezervuarlar) Şekil 2'de gösterilen ölçülen hat (ölçülen mil) üzerinde gerçekleştirilir. 1. Zorunlu koşullar böyle bir hattın düzenlenmesi için, geminin ters yönde güvenli bir şekilde dönmesini ve hız artışını sağlamak için derinliğin yeterliliği ve ölçüm bölümünün uçlarında su alanının serbest bölümlerinin varlığıdır. Ölçülen çizgi alanındaki su alanının derinliği H l, en azından aşağıdaki formüllerle elde edilen en büyük değer olmalıdır:

• İÇİNDE Ve T- sırasıyla geminin genişliği ve draftı, m;
• V- geminin mümkün olan en yüksek hızı, m/s.

Ölçüm hattının ölçüm bölümü, sekant bölümleri ile belirlenir (Şekil 1, B). aralarındaki mesafe doğru bir şekilde ölçülür. Ölçümlerin yeterli doğruluğunu sağlamak için, ölçüm hattındaki koşunun uzunluğu 18 knot'a kadar olan hızlarda bir mil, 18-36 knot'a kadar olan hızlarda iki mil, 36 knot üzerindeki hızlarda üç mil olmalıdır.

Akım, rüzgar ve ölçümlerdeki rastgele hataların test sonuçları üzerindeki etkisini ortadan kaldırmak için geminin birkaç seferi aynı pervane hızında karşılıklı olarak zıt yönlerde gerçekleştirilir. Genellikle üç vuruşlu koşularla sınırlıdır. Hız, birkaç punto üzerinden alınan ölçümlerin ortalaması olarak belirlenir.

Bir geminin hızını belirlemek için elektrik yöntemleriyle, belirli bir uzunlukta ölçülen bir bölümü kesen enine bölümlerin rolünün elektrik kablolarına atandığı kablo ölçüm hatları kullanılır. Gemiye monte edilen ekipman, geminin kablolar üzerinden geçiş anlarını kaydederek ölçüm bölümünün geçişi için zaman aralığını belirler (Şekil 1, fakat).

Öncü geminin yüksek hızlı testleri, ölçüm bölgelerine dağıtılmış özel bir grup tarafından gerçekleştirilir. Yerler, ölçüm başkanı ile güvenilir iletişim ile donatılmalıdır. Testler sırasında, kardan milinin dönüş hızı, kayıt cihazları kullanılarak kaydedilir ve kardan milinin dönüş hızı sayaçlarının okumaları, düzenli aralıklarla (iki dakikadan fazla olmamak üzere) sürekli olarak alınır. Gerekli hız ölçüm doğruluğu ±%0,2'dir.

Manevra testleri sırasında, geminin çevikliği ve gemideki ataleti çeşitli hızlar, geminin rota üzerindeki stabilitesi hakkında bir tahmin verin.

Geminin çevikliği, sirkülasyon unsurlarıyla karakterize edilir:

• Taktik çap (gemi 180 ° döndüğünde dönüş rotalarının çizgileri arasındaki mesafe);
• dolaşım süresi;
• Dolaşım sırasında geminin meyil açısı;
• Hızlarını kaybederler.

Sirkülasyon çapı, normal gemi radar istasyonlarının yanı sıra özel navigasyon ekipmanı kullanılarak ölçülür.

Geminin ataletini belirlemenin temeli, ters niteliklerinin değerlendirilmesidir. Terslerin kontrol edilmesi, geminin tersine hareket yönündeki değişimin süresini belirlemek için gereklidir. Tersi, esas olarak geminin geri dönüşün başlangıcından tamamen durmasına kadar kat ettiği yolun uzunluğu ile karakterize edilir. Bu yola run-out denir. Salgın genellikle gemi gövdesinin uzunluklarında ifade edilir, örneğin “bir uzunluk”, “iki uzunluk” vb. Radar ekipmanı kullanılarak veya geminin pruvasından suya atılan tahta bloklar kullanılarak ölçülür. sürüş modunun değiştirilmesi ile ilgili komut verildiği anda hareketi yönünde. Geminin kıç tarafı ilk indirilen çubuğa ulaştığında, ikincisi gemi tamamen durana kadar düşürülür vb.

Deniz koşullarında yapılan deniz denemeleri sırasında, elektrikli ekipman ve seyir cihazlarının bazı unsurları da kontrol edilir.

Uygulama programının tüm bölümlerinin tamamlanması ve elde edilen sonuçların ekipman veya geminin spesifikasyon verilerine karşılık gelmesi durumunda deniz denemeleri tamamlanmış olarak kabul edilir.

Gemi mekanizma ve ekipmanlarının denetimi, deniz denemelerinin tamamlanmasının ardından gerçekleştirilir. Revizyon sürecinde, durumlarını belirlemek ve olası kusurları belirlemek için mekanizmanın kontrol açılması ve bireysel bileşenlerinin sökülmesi gerçekleştirilir. Sürtünme ve yüksek gerilim bileşenlerine ve demonte mekanizmaların parçalarına özellikle dikkat edilir. Revizyona tabi gemi teçhizatı listesi, hacminin bir göstergesi ile seçim komitesi tarafından derlenir.

Ekipmanın revizyonu ile eş zamanlı olarak testler sırasında tespit edilen eksiklikler giderilmektedir. Aynı zamanda gemi gövdesinin son boyaması yapılır.

Denize (rezervuar, nehir) kontrol erişimi aşağıdakilerden sonra gerçekleştirilir:

• revizyonlar;
• Belirlenen tüm kusurların ve eksikliklerin ortadan kaldırılması;
• Düzenli envanter yerlerine kurulumlar;
• Yedek alet ve aletlerin yanı sıra.

Kontrol çıktısının amacı, denetimden geçen ekipmanın çalışmasını kontrol etmektir.

Kabul testleri, gemi yapımcısı tarafından, katılımları ayrı anlaşmalarla şart koşulan karşı taraf tesislerinin temsilcileriyle birlikte organize edilir ve gerçekleştirilir. Hazırlık ve testler, sorumlu teslimatçı tarafından yönetilen, yüksek nitelikli işçilerden ve hem bu tesisin hem de bazı yüklenicilerin mühendislik ve teknik çalışanlarından oluşan tesisin teslimat ekibi tarafından gerçekleştirilir. Devreye alma ekibinin bileşimi, tesis müdürünün emriyle atanır. Kabul ekibi ayrıca, sorumlulukları arasında tüm ölçüm cihazlarının normal çalışmasını sağlamak ve test sırasında okumalarını kaydetmeyi içeren bir test grubu içerir.

Kabul testleri sırasında geminin kabulü, inşaatı denetleyen kuruluş temsilcileri, gemi kaptanı ve müşteri ve tasarım kuruluşu temsilcilerinden oluşan kabul komitesi tarafından gerçekleştirilir. Kabul testleri tamamlandıktan sonra, kabul komitesi geminin kabul ve teslim belgesini imzalar. Bu andan itibaren gemi müşteriye teslim edilmiş olarak kabul edilir.