Instruktor vožnje je bit profesije, kakav treba biti instruktor vožnje? Kako radi instruktor vožnje? Moje zanimanje je instruktor vožnje, najbolja prezentacija.

37.3

Za prijatelje!

Referenca

Riječi velikog pustolova Ostapa Bendera: “Automobil nije luksuz, već prijevozno sredstvo” danas zvuče posebno aktualno. Teško je zamisliti naš život bez osobnog prijevoza. Vozačke vještine u Rusiji poučavaju instruktori vožnje. Ukratko – instruktor vožnje. Svi razumiju potražnju za ovim zanimanjem. Imajte na umu da u veliki gradovi Povremeno se stvaraju gužve, kaotičan promet nije rijetkost, mnogi vozači nemaju dobre vozačke navike. Stoga će profesija instruktora još dugo biti relevantna.

Opis djelatnosti

Instruktor vožnje učvršćuje teoretsko znanje stečeno na satovima prometnih pravila i provodi praktičnu nastavu.

Odgovornosti na poslu

Raspored rada instruktora vožnje uključuje sljedeće obveze: obuka na specijaliziranom mjestu, obuka vožnje u gradskim uvjetima, konsolidacija teoretskih vještina. Pod vodstvom instruktora, polaznik na posebno pripremljenom mjestu prolazi kroz osnovne elemente vožnje, koji oponašaju trasu pravih cesta - to su "zmija", "tobogan", "nadvožnjak". U gradu vas instruktor tjera da više puta ponavljate standardne pokrete (krenuti iz mjesta, parkirati, kretati se u prometu, pretjecati, mijenjati trake, praviti male i velike krugove itd.).

Značajke rasta karijere

Mogućnost privatne prakse veliki je plus ovog zanimanja. Nakon što ste stekli iskustvo radeći kao obični instruktor u autoškoli, možete započeti vlastitu karijeru. Profesionalni privatni instruktori vožnje sve su popularniji među ljubiteljima automobila. Njihove usluge trebaju ne samo vozači početnici, već i vozači s velikim iskustvom. Danas se razvijaju privatni instruktori dodatni programi trening. Na primjer, program za “rehabilitaciju vozačkih vještina” (vraćanje izgubljenih vještina i, ako je potrebno, zamjena neispravnih vještina), “napredna obuka” (osposobljavanje vozačkih vještina u kritičnim, hitnim situacijama).

Od ljudi koji uče kako voziti auto? dva profesionalni praznik– Dan vozača i Dan učitelja. I to nije slučajnost. Uostalom, glavno je u ovoj profesiji biti učitelj, barem u duši. O svakodnevici instruktora vožnje govorio je Boris Kozenko, specijalist autoškole Signal.

- Borise, reci nam kako si postao instruktor vožnje?

Slučajno. Da mi je netko ranije rekao da ću izabrati ovo zanimanje, nikad ne bih vjerovao. Činilo mi se da je taj posao nervozan, nezahvalan, svakoga treba naučiti, ponoviti tisuću puta. Uvijek sam mislio da učiteljima treba dizati spomenike i prema svome učitelju sam se odnosio s velikim poštovanjem. I tako me moj prijatelj, instruktor vožnje, zamolio da mu “odradim” grupu, a nakon diplome me direktor autoškole pozvao da ostanem. Za instruktore se u pravilu prima samo po preporuci, oni koji dođu preko oglasa ne ostaju dugo. Ne zato što ih se “preživljava”, oni jednostavno ne znaju kamo idu. Ali dok ne probate, nećete znati je li to za vas ili ne. Probala sam i svidjelo mi se. Lijepo je znati da mogu nešto dati ljudima i gledati učenike kako napreduju. I struka se zapravo pokazala ne baš nervoznom. Najveći stres je ispit koji vaši studenti polažu. Posebno sam se zabrinuo kad je prva grupa diplomirala.

- Jeste li sada manje zabrinuti?
- Zna biti frustrirajuće kada studenti pogriješe tijekom ispita. Pitate zašto ste to učinili ovako, a ne drugačije, jer znate kako se radi, možete sve, a odgovor je "Ne znam". Odmah se osjećate krivim, ispada da nešto niste naučili. Ne brinem se kad ne polažu ispite, nego kad voze i prolaze loše. Bio je slučaj da studentica nije napravila niti jednu grešku na ispitu, a dobila je prolaz. Ali nije spremna za grad! Dodatnu nastavu smo dogovorili nakon što sam dobio licencu.

– Ispit iz prometne policije za mnoge je težak ispit. Kako postavljate svoje učenike?
– Da, ispit je mnogima stresan. Ali još uvijek ima studenata koji se, u principu, boje ljudi u uniformama. Moramo stalno ponavljati da je inspektor ista osoba. Ako je moguće, trudim se da prije ispita još netko putuje s nama, a još bolje, prokomentira situaciju na cesti, odnosno glumi inspektora, unatoč tome što je to pravilnikom zabranjeno. Nakon toga studenti se na ispitu ponašaju smirenije; već su malo uvježbani. Tijekom samog ispita nastojim studentima pružiti moralnu podršku. Neke ljude treba nasmijati, mogu ispričati vic, druge, naprotiv, treba pogurati. Jedna učenica na trkaćoj stazi udahnula je i zadržala dah u ustima. Smirivao sam je, ali već je počela modriti, morao sam ispričati vic da se bar malo opustim.

- Je li bilo smiješnih zgoda tijekom ispita?
- … Zima. Crni led. Učenik je toliko ubrzao da je čak i auto koji je prevozio učenike ostao iza nas. Riječi inspektora: “Sutra će biti utrka na ledu na moto stazi, vi ćete sudjelovati u njoj, zar ne? Budimo malo tiši." Osjećali smo se malo nelagodno. Ali ja imam pedale, a dobio ih je inspektor na stražnjem sjedištu. U razredu se dogodio jeziv incident. Kažem studentu: tražimo mjesto gdje ćemo se okrenuti, a ovo nije prvi put da smo se tamo uspješno okrenuli. Ona prelazi u lijevu traku. Na u tijeku je sastanak KAMAZ. Ona okreće upravljač kroz dvostruku punu liniju točno ispod ovog KAMAZA. Razumijem da će, ako ga sad počnem ispravljati, doći do čeonog sudara, odnosno da će nas KAMAZ zdrobiti. Naravno, bila sam ja kriva, malo sam se opustila i prekasno shvatila. Općenito, okrenuli smo se i naletjeli na rubnik točno preko ceste. Bilo je stvarno strašno.

- Vjerojatno je teško obuzdati emocije u takvim situacijama?
- U takvim situacijama, što se smirenije ponašate, veća je vjerojatnost da nećete doživjeti nesreću. Ali bilo je trenutaka kada sam htio vrištati na učenika. Naravno, pokušavam se suzdržati, ali teško je. Na primjer, ako učenik ne sluša. Vi mu kažete: “Dužni smo pustiti pješake na nereguliranim pješačkim prijelazima, odnosno bez semafora.” Stisnem kočnicu, on gas, kaže: "Neka stoje." Ili stalno prekoračuje ograničenje brzine. "Pogledaj brzinomjer - beskoristan!" Takva osoba neće položiti ispit dok ne shvati da instruktor nije papiga i da ne priča u prazno. Ali sumnjam da će ta osoba biti vrijedan vozač. Postoje i situacije u kojima je potrebna hitna reakcija, tada morate povisiti glas. Ali samo kako bi učenik brže reagirao, a ne kako bi na njega izbacio svoje emocije.

- Ispostavilo se da su strpljenje i smirenost važne osobine instruktora. Što drugo?
- Ako govorimo o profesionalnoj vožnji, instruktor mora vidjeti sve oko sebe i misliti za sve (za svog učenika, za druge vozače, za pješake), te znati predvidjeti situaciju na cesti. Ako govorimo o instruktoru kao psihologu, on na prvom satu ne bi trebao određivati ​​kakav tip osobe ulazi u njegov automobil i stvarati početne pretpostavke o tome što se od njega može očekivati, hoće li mu biti lako naučiti. Ideja o učeniku treba se formirati tijekom procesa učenja. Treba svakome naći pristup, dati mu priliku da se otvori.

- Jeste li kao učitelj morali koristiti nestandardne metode poučavanja?
- Dugo je trebalo da jedan učenik svlada vježbe na regatnoj stazi. Morao sam je savjetovati da se igra dječjim autićima daljinski upravljač, pogledajte kako se ponašaju, kako svladavaju razne prepreke. Na sljedeći sat došla je „pripremljena“, bio je to posljednji sat na trkaćoj stazi. U tom pogledu računalne igre gube. Bio je takav student - strastveni informatičar. Šest mjeseci prije nego što je došao kod nas na studij kupio je sebi igračke, pedale i volan. Došao je i rekao: "Znam voziti." Dugo smo se "borili" s njim; bilo ga je jako teško pripremiti za pravi život. Kao na kompjutoru, nije pomicao volan, držao ga je na jednom mjestu dokle su mu ruke sezale, okrenuo ga koliko je mogao, pa se počeo naginjati dalje. Nekoliko sam puta zbog toga udario glavom o staklo na vratima. Morao sam voziti više oko oštrih zavoja i polukružnih zavoja s njim.

- Koje se još poteškoće javljaju tijekom procesa učenja?
- Teško je kada sa svojim učenikom na sljedećem satu planirate prijeći na proučavanje složenijih elemenata vožnje (od skretanja desno, lijevo, do polukružnog skretanja), ali on iz nekog razloga “zapne” na razini nekog lekcija, iako je u njegovom učenju postojao stalni napredak . U takvim razdobljima počinjete se pitati gdje sam nešto propustio, kako ispraviti situaciju.

- Navedi dobre i loše strane svoje profesije...
- Počet ću s minusom - unatoč činjenici da se ne volim odmarati, ponekad se umorim od pretrpanog rasporeda i želim nazvati učenika i otkazati lekciju. Ali nema ga gdje "baciti". Ustaneš i ideš na posao. Prednosti ima dovoljno: stalno nova komunikacija, s različitim ljudima, nova poznanstva, ponekad i vrlo korisna (smijeh), plaća je sasvim pristojna. I samo ste zadovoljni činjenicom da su vam ljudi zahvalni. Barem se meni čini da su studenti zadovoljni sa mnom i ja sam time polaskana. U odnosu na dosadašnja radna mjesta (u autobusu, na autodizalici), na ovom poslu se opuštam. Radni raspored, iako stresan, nešto je što sama biram. Tijekom procesa učenja dogovara se vrijeme koje je meni i polazniku povoljnije. Osim toga, svaka otpuštena grupa za mene je svojevrsna vertikala karijere, što u našoj struci, općenito, ne postoji. Ostvareno dobri rezultati- narastao je u vlastitim očima.

Obrazovanje
Da biste postali instruktor, osim najmanje tri godine vozačkog iskustva, morate pohađati posebne tečajeve u institutu za obuku koji traju mjesec dana. Po završetku dobivate diplomu i certifikat instruktora, točnije “majstora industrijske obuke za vožnju automobila”. Instruktor vožnje će takve tečajeve morati pohađati svake tri godine kako bi poboljšao svoje kvalifikacije.

zahtijevajte
U Novosibirsku postoji oko 50 autoškola. Polovica ih ima nekoliko grana. Taj se broj svake godine povećava. Građani imaju sve više prilika za kupnju automobila, a samim time raste i potražnja za tečajevima vožnje. Prema riječima djelatnika autoškole, potreba za novim djelatnicima javlja se u trenutku kada se planira otvaranje nove poslovnice. I tako u osnovi posvuda postoje stabilni timovi. Mala fluktuacija osoblja moguća je samo u autoškolama gdje je naknada fiksirana prema plaći.

Plaća
Ovisi o proizvodnji. Uzimajući u obzir troškove benzina i rezervnih dijelova, to iznosi oko 3000 rubalja po učeniku. Broj polaznika ovisi o sezoni. Na primjer, tijekom novogodišnjih praznika, mrazova, možete sjediti bez posla. Najbolje godišnje doba je ljeto. U tom periodu jedan instruktor može trenirati 12-14 polaznika. Ali ovo je već pomalo teško - raditi sedam dana u tjednu. “Najpogodniji” broj učenika je 8-9. Onda je tu plaća i vrijeme za odmor. Neke autoškole drže svoje instruktore na plaći. U ovom slučaju plaća instruktor vožnje košta od 5000 rubalja mjesečno.

Ako ste...
profesionalni vozač koji može predvidjeti prometnu situaciju,
pacijent,
imaš dobru reakciju
razumjeti psihologiju ljudi,
učitelj u duši,
onda si pravi instruktor vožnje.

Datum objave: "HR!" Broj 58 (86), 11.08.2008

Vožnja vozila nije lak proces. Vožnja automobila zahtijeva od vozača određene vještine, kao i obavezno poznavanje pravila promet dizajniran da osigura sigurnost na cesti.

Takvo se znanje ne može steći samostalno. Naravno, možete sami naučiti voziti automobil, ali to je vrlo teško učiniti.

Puno lakše steći vozačke vještine, a također naučite pravila ceste pohađajući posebne autoškole. Osim toga, ne zaboravite da je jednostavno nemoguće dobiti vozačku dozvolu bez završene autoškole i položenih ispita.

Obuka budućih vozača predaju specijalni profesori, odnosno instruktori. Ti ljudi vode nastavu kako bi učenike naučili prometnim pravilima, kao i vještinama upravljanja vozilom. Posao je vrlo odgovoran, jer instruktor svakom polazniku autoškole mora utuviti u glavu sva znanja koja će mu svakako trebati na putu.

Mnogi ljudi već jesu izvrsni vozači vozilo razmišljate o tome da postanete instruktor vožnje. Neki ovaj posao može se činiti vrlo zanimljivim, a neki će možda obratiti pozornost na ovo zanimanje zbog dobre plaće. Ovaj članak će govoriti o tome što je potrebno za posao instruktora vožnje.

Za početak treba napomenuti jednu stvar važna točka, kojeg bi se trebali sjetiti svi koji žele postati instruktori u autoškoli. Od toga treba krenuti svatko tko se odluči zaposliti kao instruktor vožnje.

Činjenica je da sposobnost dobrog upravljanja vozilom nije odlučujuće. Naravno, ovo je jedan od glavnih uvjeta za budućeg instruktora, što je i sasvim logično. Ali ne treba zaboraviti da sposobnost vožnje automobila ne jamči sposobnost prenošenja tih vještina na učenike.

Stoga, ako čitatelj jednostavno nema nastavne sposobnosti, malo je vjerojatno da će mu ovo djelo odgovarati. U tom slučaju nije preporučljivo zaposliti se kao instruktor vožnje. Ovaj profesija znači veliku odgovornost, pa je bolje razmisliti nekoliko puta prije nego što razmišljate o dobivanju takvog posla. Osoba treba nastojati postati instruktorom vožnje ako za to ima sposobnost i želju i ako je ta želja rezultat jednostavne želje za zaradom.

Kako postati instruktor vožnje?

Sada biste trebali obratiti pozornost na popis zahtjeva za budućeg instruktora o vožnji, za koju uopće znaju svi koji žele raditi u autoškoli. Ako netko tko želi raditi kao instruktor vožnje ne ispunjava sve tražene uvjete, neće moći dobiti željeni posao u autoškoli.

Dakle, koje uvjete mora ispunjavati kandidat za instruktora vožnje u autoškoli:

Preporuča se obratiti pozornost na posljednju stavku na popisu. Činjenica je da možete postati instruktor bez pohađanja posebnih tečajeva. Ali ovdje postoji točka koju biste svakako trebali znati. Nedostatak potvrde o završetku posebnih tečajeva omogućit će vam da postanete instruktor, ali samo na privatnoj osnovi. To znači da će ljubitelj automobila moći podučavati samo osobe koje već imaju B kategoriju, ali bi željele steći više iskustva u vožnji vozila. Ova bi opcija bila idealna za one ljude koji žele podučavati, ali samo s vremena na vrijeme.

Obuka za instruktora vožnje

Tako da ipak postati instruktor vožnje u autoškoli, morate završiti odgovarajuće tečajeve. Najzanimljivije je to što vam pohađanje takvih tečajeva omogućuje dobivanje ne samo dokumenta koji potvrđuje njihov završetak, koji će kasnije biti potreban prilikom stjecanja zvanja, već i potrebno znanje koji vam omogućuju korektno ponašanje prema učenicima. Ovo je vrlo važno, pogotovo ako budući instruktor vožnje još nema iskustva u nastavi. Također, ovi tečajevi vam mogu omogućiti da osvježite postojeće znanje, ali i da ga steknete korisni savjeti, o situacijama u kojima i najiskusniji vozači mogu pogriješiti.

Pohađanje posebnih tečajeva omogućuje vam da dobijete određenu bazu za obuku polaznika autoškole od nule. Također, ne zaboravite na stjecanje vještina spajanja teorije i prakse, što je zaista jako važno u nastavi vožnje. Tečajevi za instruktore vožnje nisu samo obični treninzi za stjecanje odgovarajućeg zanimanja. Kadet će moći proći pravu obuku o stvaranju vlastitog obrazovni program, što naknadno može postati faktor privlačenja novih klijenata.

Cijena tečajeva za instruktore vožnje

Sada bismo trebali razjasniti poantu u vezi s troškovima takvih posebnih tečajeva. Osobu koja kasnije želi raditi kao instruktor vožnje u autoškoli sigurno će zanimati ovo pitanje.

Troškovi tečajeva za instruktore u autoškolama na ovaj trenutak to će biti ne manje od dvanaest tisuća rubalja za jedan i pol do dva mjeseca obuke. Odnosno, od ove točke počinju sve cijene. Teško da se može govoriti o nekoj fiksnoj cijeni, zbog čega je i dan minimalni iznos.

Nakon završetka tečajeva morat ćete pokušati pronaći posao. Da biste to učinili, možete jednostavno potrošiti Određeno vrijeme nazvati ili poslati životopis u nekoliko različitih autoškola. U ovome nema ništa komplicirano.

Koje opcije za rad kao instruktor vožnje možete razmotriti?

Prije nego što počnete raditi kao instruktor, prvo morate odlučiti u kojem će načinu biti prikladnije provoditi obuku? budući vozači. Ne može svatko posvetiti cijelo vrijeme radu u autoškoli, pa za takve ljude postoji mogućnost odabira opcije rada koja im odgovara. O tome će biti riječi u nastavku.

Pa što dvije opcije za rad kao instruktor vožnje postojati? Na ovo pitanje već je odgovoreno gore u članku, doduše usputno, pa je bolje odgovoriti ponovno i konkretnije. Dvije mogućnosti za rad kao instruktor vožnje:

• Privatno;
• U autoškoli.

Za početak treba reći nekoliko riječi o provedbi individualne obuke budućih vozača. Naravno, u tome postoje određene prednosti, ali ima više nedostataka. Glavna prednost je, naravno, to privatni instruktor vožnje, radi za sebe. Odnosno, on jednostavno nema šefa i ne postoji fiksna cijena, što instruktoru vožnje daje potpunu slobodu djelovanja u određivanju cijena svojih usluga.

Također, nemojte to zaboraviti trebat će vam privatni instruktor vožnje V obavezna pretvorite svoje vozilo u vozilo za obuku. Da biste to učinili, morat ćete instalirati dodatnu pedalu. Vozilo za obuku također će morati biti registrirano. Uostalom, prema dokumentima, to će već biti drugo vozilo.

Koje su prednosti rada instruktora vožnje u autoškoli:

• Autoškola daje instruktoru prerađeno vozilo, što mu omogućuje da ne brine o preinaci svog automobila;
• Stabilan financijski prihod. Instruktor vožnje koji radi u autoškoli ima priliku dobiti stabilnu plaću, za razliku od privatnih trgovaca, čiji prihodi uvelike ovise o situaciji s protokom učenika;
• Usput, o protoku kadeta. Autoškola također osigurava stabilan protok polaznika, što odmah otklanja problem mogućeg nedostatka klijenata.

Kao što se može primijetiti iz gornjeg popisa, Rad u autoškoli ima svoje prednosti, što može utjecati na kasniji izbor budućeg instruktora vožnje. Svatko je slobodan izabrati ono što mu najviše odgovara. Ali uvijek je potrebno odvagnuti prednosti i nedostatke. Ako to ne učinite, možete se jako razočarati u svoj izbor iu profesiju u cjelini.

U zvanje instruktora vožnje nisam došao - ono je došlo samo od sebe. Bio sam taksist, a dobar taksista, makar je i s društvom, ima krug stalne mušterije. Oni koji traže da ih se odveze u zračnu luku svakih šest mjeseci ili koji idu na metro svaki dan mogu se smatrati trajnim. Postupno sam stvorio krug klijenata, a neki od njih su me počeli moliti da ih naučim voziti. Koliko se sada sjećam, moj prvi učenik zvao se Sasha. Tako sam počeo kombinirati posao taksista i instruktora: vozio sam ljude prije ručka, a podučavao poslije ručka.

Naravno, držao sam nastavu u autu bez dodatnih pedala, dovezao se ilegalno na mjesto treninga, platio novac, i to poprilično, i smio sam se voziti među autima za trening. Tako sam pripremao prvih pet ljudi za ispit za prometnu policiju. Treniranje mi se svidjelo: usporedio bih ga s radom stolara koji od drvenog bloka može napraviti bilo što. Isto je i s instruktorom vožnje: napravim dobrog vozača od osobe koja ne zna ni s koje strane prići autu, a na kraju tečaja sjedim kao ministar, a vozi me moj učenik.

O kulturi vožnje

Zašto ima toliko magaraca na našim cestama? Mogu neskromno reći da je problem prvenstveno u instruktorima. Većina njih došla je u autoškole prije 15-20 godina; nakon raspada Unije formirane su mnoge privatne škole ili su privatizirani centri za obuku. A u Rusiji je u to vrijeme bio samo vrhunac banditizma i agresivna atmosfera posvuda, pa tako i na cestama. Oni ljudi koji su tada počeli raditi u autoškoli bili su prisiljeni učiti ljude sukobu, samoobrani i uzvratnoj agresiji. Vremena su se promijenila, ali su instruktori vožnje ostali isti. Što se tiče djevojaka, postoji još jedan razlog - mnoge ne završe školovanje u autoškoli, a njihovi muževi ih počinju podučavati. A moj muž ima "širok vrat", a njegov moto na putu je: ne obaziri se, ne misli ni na koga, ti si glavni.

O školama i privatnicima

U autoškoli u kojoj radim sat i pol lekcije košta oko 500 rubalja. Sada razmislite o tome: najam klizaljki košta 400-500 rubalja po satu. Ali ovdje imamo oštricu i čizme, i imamo cijeli auto, pa čak i učitelja za čizmu. Privatni instruktori vožnje, naravno, zarađuju znatno više: 1200-1500 rubalja po satu, ovisno o zadatku. Ali da biste radili kao privatni vlasnik, morate samostalno opremiti automobil duplim kontrolama, registrirati ga i dobiti dozvolu instruktora vožnje.

Kombiniram rad u autoškoli s privatnim satovima i želim napomenuti da se zapravo kvaliteta lekcije za 1500 i 500 rubalja ne razlikuje, jer osoba nije kriva što je došla u autoškolu gdje su lekcije jeftine. Usput, ne želim biti potpuno slobodan. Privatno tržište ne osigurava stabilnost: danas nema kamo poslati studente, a sutra nema koga. Osim toga, nikad ne znate koliko će lekcija netko uzeti. U autoškoli će u većini slučajeva polaznik proći cijeli program i pripremiti se za ispit. I tu treba zadržati studente, ponuditi popust, cjenkati se, baviti se marketingom, ali onda će kreativnost koja me privlači struci nestati u drugi plan.

O pozivu

Vjerujem da će dobrog instruktora vožnje napraviti vozač koji je prešao najmanje 500 tisuća kilometara bez ijedne nezgode. Ako negdje udarite u rupu, to se ne računa, glavno je da nema teških nesreća. Odnosno, instruktor vožnje je osoba koja sama ne griješi u vožnji. Kad sam postao instruktor, moja kilometraža je bila milijun i tristo tisuća. Vozim dvadeset i tri godine, od čega sedam u autoškoli.

I naravno, morate imati prirodnu srž pedagogije. Često me pitaju kako imam strpljenja. Odgovaram da nije stvar u strpljenju. Ne podnosim ništa, vajam. Kad kipar kipari, on u tome uživa. Ako student u nečemu ne uspije, i ja uživam u tome, jer se ima čemu težiti. Volim što će me ljudi pamtiti, što mi svi dolaze drugačiji, a odlaze isti: prenosim svoj stil vožnje. Bilo je nekoliko slučajeva kada sam svoje studente sreo na cestama u Moskvi. Prepoznali su me, a i ja njih, po stilu vožnje. Ali ja sam praznovjeran, ne brojim koliko sam učenika imao, ovo je loš znak.

O studentima

Ne znam kako to objasniti, ali nekada na studij idu sredovječni muškarci, nekada mladi ljudi. Sada ima više žena od 30-40 godina, prošle godine je bilo mnogo mladih momaka ispod 25. Lakše je učiti žene. Na genetskoj razini, žena je stvorena da muškarca doživljava kao autoritativni izvor informacija, pa sluša vrlo pažljivo. A čovjek je po prirodi natjecateljski nastrojen, trudi se oduprijeti se i neće učiniti što tražim dok se ne opeče. Inače, malo je žena instruktora vožnje, a tu moram reći jednu pomalo uvredljivu stvar: već je postalo običaj da muškarac više kontrolira automobil. Gledajte, tek će svaki stoti autobus u Rusiji imati ženu za volanom. Iako u Australiji, na primjer, čak postoje i žene vozačice kamiona.

Često postoje hiroviti studenti koji, recimo, kategorički ne žele učiti automobilom ruske proizvodnje. Ali ovo je pogrešno mišljenje: za osobu koja zna voziti, marka automobila uopće ne bi trebala biti važna. Moju Ladu Kalinu, na primjer, puno je lakše voziti od mnogih kolega iz razreda. Mnogo toga ne ovisi o marki automobila, već o tome kako je sjedalo postavljeno, kako sjedite na njemu, kako je podešen stup upravljača, kako je postavljen tlak u gumama. Elastičnost papučica općenito je svojstvo koje nije povezano s markom automobila, već s markom proizvođača spojke.

O treningu

Trening se u pravilu odvija u vlastitom automobilu instruktora. Rijetko se događa da škola ima vlastiti vozni park. Najviše najbolje vrijeme za trening - ujutro od 9:30 do 12 sati, nakon čega instruktor ostaje na izmaku. To je općenito slično sportskom treningu: trener nogometa ili hrvanja ne može govoriti šaptom. Postoje vrlo emotivni trenuci kada morate vikati "trči", "udri" ili "pritisni kvačilo". I mora postojati strogost. Unaprijed vas upozoravam da me ne uplašite da imam grub glas. Ali u jednom trenutku moram prestati govoriti. „Vozačima“ – tako zovemo studente koji već mogu ići u grad – potrebno je dati više slobode izražavanja, naravno bez žrtvovanja sigurnosti.

O ispitima

Vježbe koje se nose u prometnu policiju i vježbaju na mjestu s instruktorom vožnje nisu izmišljene uzalud. „Zmija“, „klizanje“, „ulazak u kutiju“ dizajnirani su za razvoj sofisticiranog rada lijeve noge s papučicom spojke, osjećaja odnosa između upravljača i kretanja samog automobila. Kad gledam igrani film, odmah vidim zna li glumac voziti auto ili je, uvjetno rečeno, pozvan instruktor da mu pokaže kako se vozi iz luka.

Platforma je potrebna za razvijanje opće pažnje kod vozača, odnosno da čovjek ne bi trebao biti fokusiran samo na kretanje, čunjeve i palice, mora doći do faze kada, dok vozi automobil, može gledati u zaslon svog telefona , namigne djevojci, spusti štitnik od sunca, poravna šiške. Ali program koji danas postoji u Rusiji je primitivan. Položen ispit ne znači da ste spremni za vožnju. To je kao da izvodite pseći valcer na klaviru na satu konzervatorija. Vježbe nisu toliko teške. A jedno je naučiti čovjeka proći između palica u autu, a drugo naučiti ga voziti.

O odnosima

Automobil je intimna zona kada su ljudi udaljeni jedni od drugih manje od metra. Ali osobni odnos sa studentom je kršenje nepisanog profesionalni kodeks a sva pedagoška djelatnost je uzaludna, jer je podređenost prekinuta. Nikada se ne upoznam sa svojim studentima, au dobi od 39 godina zovu me samo imenom i prezimenom.

Da, većina žena instruktora su bivše studentice. Ali to ne znači da je roman počeo u procesu učenja, tek kasnije, kad je dobivena licenca. Sjedenje u intimnom području je odgođeno, ali ipak često dovodi do romantičnih veza. Učenici me često gnjave, ali kao profesor moram znati obuzdati napad. Recimo, jednom učeniku kažem: “Marija, zasad ću te uzeti za ruku da upravljaš volanom, ali onda to više neću.” "Kakva šteta", rekla je tromo.

Moj rad uključuje dodirivanje rukama bilo kojeg dijela tijela učenika. Na primjer, kada trebate držati i zategnuti volan. Prije nekog vremena smislio sam način da pomognem upravljati držeći učenika za zglob. Najgore je na cesti kad učenik počne doslovno usporavati, odnosno snažno pritiskati kočnicu. Zatim morate ukloniti nogu, stavljajući ruku ispod bedra učenika. Ali i ovdje pokušavam zadržati pristojnost i to ne činim dlanom, nego nadlanicom. Ne znam kako se ona osjeća zbog ovoga, ali pokušavam ne razmišljati ni o čemu. U ovom trenutku nije mi bitno je li to muškarac ili žena, za mene je to samo student.

Intervju: Svetlana Gavrilova

Naučio sam voziti, kao i mnogi seoski momci, još kao tinejdžer. Budući da još nije dobio dozvolu, sam je podučavao dječake na očevoj olupini u zamjenu za razne sitnice. Tako sam naučio strpljivo objašnjavati dok osoba ne shvati. U vojsci je bio vozač, a u civilu je postao taksist. Kad se dijete rodilo, odlučila sam nešto mirnije, a prijatelji su mi savjetovali da pogledam autoškolu. Staza "taksist - instruktor vožnje" prilično je popularna. Ali mnogi postaju instruktori “s ulice”.

Kako postati instruktor vožnje?

Postoji popis formalnih zahtjeva za instruktora. To uključuje posjedovanje vozačke dozvole; vozačko iskustvo minimalno 3 godine; obrazovanje ne niže od srednjeg; potvrdu o završenom instruktorskom tečaju. Ako nemate certifikat, ali imate sve ostalo, plus posebno opremljen auto, onda možete postati privatni instruktor vožnje.

Za dobivanje ovog certifikata morate proći tečaj za instruktora vožnje. Pomažu vam osvježiti pamćenje osnovnih znanja, a također pružaju informacije posebno za rad s početnicima, osnove pedagogije i druge sitnice. Tečajevi se plaćaju, oko 10-15 tisuća rubalja.

Onda možete tražiti slobodna mjesta na web stranicama, ali savjetujem da ne gubite vrijeme, već da direktno nazovete škole i raspitate se. Nazvao sam, a već u trećoj školi su me pozvali na razgovor.

Što je potrebno dobrom instruktoru vožnje?

Prije svega iskustvo. Ne broj godina za pokazivanje ili deseci tisuća “poznatih” kilometara, već dobro, snažno iskustvo. Naravno, bez teških nesreća njegovom krivnjom, oduzimanja prava, kršenja prometnih pravila... u ovom slučaju jednostavno mu neće biti dopušteno studirati.

A s iskustvom dolazi i osjećaj za automobil, sposobnost malih popravaka "na licu mjesta" vlastitim rukama i poznavanje tajni kretanja po gradu, legalno, naravno!

Želja za radom u ovoj struci je neophodna. Ne zato što volite okretati volan - za ovo možete biti vozač kamiona, vozač autobusa i kurir. Ali zato što želim poučavati ljude.

I ovdje je sposobnost poučavanja. Ako ste svoju ženu, prijatelja ili sina naučili voziti, to ne znači ništa. Poznajete svoju obitelj i prijatelje, ali stranci su drugačiji! I cure kojima su kupili mali crveni auto, ili dečki koji već odavno mogu sve i treba im samo papirić, i umirovljenici koji žele sve stići...

Vrlo je važno imati izdržljivost. U kritičnoj situaciji ne plašite učenika vriskom, već jasno i brzo riješite problem.

Instruktor također mora zapamtiti da je on model ponašanja za učenika. Ne pušite u autu, ne gledajte u telefon, ne vičite vulgarno na druge vozače. Ne ulazite u sukobe - on je odgovoran ne samo za sebe, već i za učenika u salonu.

Kako izgleda vaš radni dan?

Ustanem u 6 ujutro, doručkujem, odem u garažu, obavim liječnički pregled, uzmem putni list, nađem se sa studentom - i počinje.... Sve ovisi o studentu pojedincu. Možemo otići u grad ili vježbati program na trkaćoj stazi. Tada završava jedna smjena i počinje druga, s drugim učenikom, ovisno o njegovim znanjima i potrebama.

Ako to ovako ispričate, onda radni dan izgleda dosadno i monotono. Zapravo, ne primjećujem dosadu i rutinu: razliciti ljudi, ima tu i smiješnih zgoda i akutnih situacija, nakon kojih adrenalin samo kuha (nažalost!). Nikada neću zaboraviti svoju studenticu, umirovljenu pedijatricu, koja je odlučila krenuti na putovanja po regiji. Brzo je naučio sva pravila, savladao auto - i vozio se gradom, glasno i djetinjasto psujući sve prekršitelje.

Za i protiv instruktora vožnje?

Novi ljudi, zanimljivi – a ponekad i korisni! – poznanstva i veze. Ovo je najveći plus.

Minus - . U pristojnom društvu o tome se ne govori, ali želio bih upozoriti instruktore početnike o prevenciji hemoroida. Također morate udisati ispušne plinove, što također ne doprinosi vašem zdravlju.

S kojim ste se stereotipima o instruktorima susreli?

Najuvredljivije su navodno ogromne plaće za jednostavno sjedenje pored studenta. Već vam je jasno da ovo nije samo sjedenje jedno pored drugog. Ali plaće... U Moskvi je instruktoru obećano oko 50 tisuća rubalja, u provinciji - oko 20 tisuća. Plaća ovisi o školi. U velikim, dobro opskrbljenim klijentima, zapravo se može zaraditi (ja dobijem samo 40 tisuća), ali u malim školama ili u nepopularnim kategorijama ne očekujte ništa značajno.

Koja je razlika između privatnog instruktora i školskog?

Ovo je za one koji se već osjećaju samouvjereno. Osobno želim još nekoliko godina raditi kao instruktor u autoškoli pa tek onda prijeći na privatnu obuku.

Prednosti autoškole su postojanje državnog automobila, uprava brine o opskrbi učenika i stabilna plaća. Mane: plaća je mala, studenti su različiti, a ni šefa ne možete birati.

Prednosti privatne nastave su rad po vlastitom rasporedu i mogućnost postavljanja vlastitih cijena. Nedostaci - nema protoka klijenata, morate se oglašavati, tražiti studente. Potrebno je održavati svoj osobni automobil u ispravnom stanju, preopremiti ga (ugraditi duple papučice kvačila i kočnice) i registrirati ga kao vozilo za obuku. I ne zaboravite slovo "U"! Takva modernizacija je skupa, plus zapamtite cijenu benzina, potrebu za stalnim održavanjem " tržišno stanje» automobil, troškovi vezani za detalje, registracija samostalnih poduzetnika...

Privatni instruktor može naplatiti od 500 do 1500 rubalja po satu, pa čak i više, ali možete li izdržati konkurenciju, možete li se pravilno reklamirati i održavati stalni protok klijenata? Sumnjam u sebe pa za sada radim u autoškoli.

Možete kombinirati privatne satove i rad u autoškoli, ali ja nisam spreman provesti 20 sati u autu, postane dosadno.

Na što treba upozoriti instruktore početnike?

Postoji jedna malo poznata točka s kojom se, nažalost, neki ljudi susreću. Među autoškolama uvijek postoji konkurencija, borba za nove polaznike. Koriste se i prljave metode - na primjer, "lažne" recenzije. Nasumično se uzima ime instruktora sa stranice autoškole i napisuje se poražavajuća recenzija o njegovoj nesposobnosti, neprofesionalnosti, a ako je recenzija djevojke, onda o njegovim pokušajima. Uprava počinje otkrivati ​​je li takav učenik zapravo postojao, je li taj instruktor radio u to vrijeme, a često se ispostavlja da je recenzija klevetnička. Ali, kako kažu, "žlice su pronađene, ali je talog ostao."

Nemojte se petljati s nepoštenim instruktorima. “Iskusni” kolege mogu vam savjetovati kako dodatno zaraditi – nemojte nasjedati na to! Neću govoriti o moralnoj strani problema, reći ću samo da su svi ti trikovi poznati menadžerima i prije ili kasnije takav će instruktor biti izbačen. Ako vam se ne sviđa vaša plaća, riješite problem s upravom ili promijenite školu.

Budite vrlo oprezni sa studentima. Ovo je smiješno samo u namještenim spotovima, vicevima ili TV serijama, u stvarnosti sve može završiti vrlo tužno.

I – to je jako važno kada podučavate žene! – odmah staviti naglasak na “učitelj” i “učenik”. U skučenom autu morat ćete često dodirivati ​​učenika, uzimati ga za ruku ili rame, dodirivati ​​mu kuk kako bi pravilno postavio nogu. Ako odmah ne ocrtate granice i međe, može doći do nesporazuma. Iako sada u autoškolama ima instruktorica, pa se za njih češće odlučuju djevojke.