Repülőgépek egyéni repülésekre. Mini és mikro pilóta nélküli légi járművek

Az emberek évszázadok óta arról álmodoztak, hogy madárként repüljenek. Mindenféle és státuszú vakmerő megpróbált olyan eszközöket létrehozni, amelyek kedvük szerint repülhetnek. Nem mindenki dolgozott... és nem minden pilóta maradt életben. A feltalálóknak saját tapasztalataik alapján kellett megtalálniuk az egyensúlyt a súly, az energia és az aerodinamika között, hogy sikeresen felemelkedhessenek és lebeghessenek benne. Íme a tíz leghihetetlenebb kísérlet a személyes szárnyak feltalálására.

Bár a felszállási kísérletek évszázadokra nyúlnak vissza, George Cayley-t tartják az első embernek, aki elemezte a repülés technikai oldalát. Cayley különféle modelleket kipróbálva rögzített szárnyú eszközöket tervezett, és arra a következtetésre jutott, hogy a repüléshez emelés, meghajtás (előre) és vezérlés szükséges. A tizenkilencedik század elejére Cayley különféle vitorlázógépeken dolgozott, és szárnyakat és kormányokat adott hozzá, amelyek enyhe szögben homorúak voltak. Arra is rájött, hogy a repülőgépvázához motorra van szükség, de nem tudott megépíteni. Ezen alkatrész nélkül Cayley készüléke csak párszáz yardot (majdnem kétszáz métert) repült és elesett. Richard Branson 2003-ban készítette el Cayley készülékének másolatát.

Helene Alberti (1931)

Madame Helene Alberti, aki egykori operaénekes és burleszktáncos volt, szintén úttörője volt a repülő öltönynek. Annyira hitt a "görög kozmikus mozgástörvényben", hogy jelmezének sikeres bemutatása után repülőiskolát szándékozott nyitni. Az űrmozgásnak az Arthur Noyes által megfogalmazott elveken kellett volna alapulnia. Alberti kijelentette, hogy az emberek idegei motorok, és az akaraterő a gyújtáskulcsuk. Ha ide-oda hadonászod a szárnyaidat, a kozmikus mozgás repülést ad. Amikor Alberti 1929-ben először tesztelte ezt az elméletet Bostonon kívül, a szél fújt, és törött játékgá változtatta. Egy férfi segítségét kérte a New Hampire állambeli Concordból, hogy javítsa a jelmeze dizájnját, és újra próbálkozott... de az orrával felszántotta a földet. Mindezt egyébként videóra vették.

Clem Son (1935)

Egy csoport vakmerő, köztük Clem Sohn (fent), az 1930-as években kísérletezett vászonból, balénból és selyemből készült szárnyruhákkal. Son 3000 méter magasra vitte a gépet, majd a karja alatt és a lábai között szárnyakkal kiugrott, hogy 75 másodpercig lebegjen. Általában ejtőernyővel szállt le, de 1937-ben nem sikerült kinyílni, és Son halálra zuhant. Sajnos ez gyakran megtörtént, és 1930 és 1960 között körülbelül 70 Madárember pusztult el.

Francis és Gertrude Rogallo (1948)

Bár Francis Rogallo a Repülésügyi Bizottság Országos Testületében dolgozott, a testületben rajta kívül senkit nem érdekeltek a "rugalmas szárnyas" eszközök. Rogallo hazahozta az ötletet, és feleségével, Gertruddal együtt kifejlesztett egy prototípust. Kartonból és asztali ventilátorokat használtak szélcsatornák építéséhez. Aztán Gertrude háromszögletű sárkányt készített színes konyhai függönyökből. Kezdetben Rogallo sárkányként reszelte le eszközét, de végül sárkányrepülésre és siklóernyőzésre adaptálta. Figyelemre méltó, hogy a NASA érdeklődött Rogallo találmánya iránt, amellyel űrkapszulákat juttatott vissza a Földre. 35 000 dollárt fizettek neki az ötletért, de végül az űrverseny hevében úgy döntöttek, maradnak a hagyományos ejtőernyők mellett.

Rakéta öv (1961)

Az amerikai hadsereg pénzéből Harold Graham volt az első, aki felrepült a rakétaövre, amelyet Wendell Moore talált fel 1961-ben. 13 másodperc alatt 33 métert repült túlnyomásos hidrogén-peroxiddal. Az ember által szállítható üzemanyag korlátozott mennyisége miatt a rakétaszalagok legfeljebb egy percig repültek, és nehezen irányíthatók. Ezt a konstrukciót a NASA azóta finomította az űrhajósok számára, akik a Manned Maneuvering Unit-t használják, hogy önállóan hajtsák meg magukat az űrsiklón kívül.

Repülőverseny

Amikor az 1980-as években az ember által irányított repülőgépek (az úgynevezett izomrepülők) általánossá váltak, világszerte elkezdődtek a versenyek, amelyek fő célja az volt, hogy a repülést extrém sporttá alakítsák. A rendelkezésre álló könnyű anyagok felhasználásával a tervek elkészítéséhez az amatőr pilóták egymással versenyezve építettek és repültek. Az új-zélandi Queenstown Fesztivál "madárember versenyeknek" ad otthont. Egy másik hasonló verseny az angliai Icarus Cup, amelyen a pilóták rövid, hosszú repülésekben, fel- és leszállásokban mérik össze tudásukat. Ezen a tornán a legelső díjat Paul Macready és Gossamer Condor kapta 1977-ben. A következő bekezdésben lesz szó róla.

Gossamer Condor/Albatrosz

Paul Macready Gossamer Condorja 1977-ben sikeresen repült 2 kilométert, és elnyerte az 1959-ben alapított British Muscle Flying Prize-t. Utódja, a Gossamer Albatross lett az első izomautó, amely átszelte a La Manche-csatornát. Egyes pontokon hat hüvelykkel a hullámok felett repült 25 kilométer per órás sebességgel. Macready később a NASA-val együttműködve tesztelte a pilóta nélküli Gossamer Albatross-t 20 000 méterrel a föld felett. A NASA (és talán a katonaság) azért érdeklődött a Macready-projekt iránt, mert nagyobb sebességet és irányítást biztosított, mint egy léggömb, és tovább tudott a cél felett maradni, mint a repülőgépek.

Yves Rossy

Egy másik, a La Manche csatornát átszelő, emberes repülőgépet Yves Rossy hivatásos pilóta tervezett. Rossi készülékét négy sugárhajtómű különböztette meg, amelyeket a hátuljára erősítettek. Mindegyik turbina a katonai drónokban használt turbina módosított változata volt. Ráadásul Rossi „szárnyának” minden része különleges volt: üvegszálas héj, szénszálas váz, elektronikus vezérlőmodul és tartályok 13 liter üzemanyaggal. Rossi saját testmozdulataival irányította a szárnyat, feje elfordításával. Rossi csak 2007-ben kapta meg a Swiss óragyártó szponzorálását, és nem költi többé saját pénzét a szárnyra. Egy egyszerűbb modell összeállítását tervezi, amely széleskörű gyártásba kerülhet.

A strapabíró anyagból készült szárnyasruhák megjelenésével a BASE jumping extrém sporttá vált, ami iránt a madáremberek is érdeklődtek. Épületekről vagy természetes sziklákról ugrálva a BASE jumperek vagy kivetik ejtőernyőjüket, vagy felfújható szövetszárnyaik segítségével nagy sebességgel szárnyalnak a levegőben. Sokan halnak meg minden évben balesetben, köztük az első szárnyasruha-ugrás, Patrick de Gayardon 1998-ban.

A Puffin

Ebből a listából kiderült, hogy a NASA évről évre gyakran fektetett be a személyes repülési eszközök kutatásába. 2010-ben az ügynökség bemutatta a The Puffin koncepciót, amelyet Mark Moore repülőgép-mérnök tervezett. Az internet megvadult a várakozástól. A megvalósítási terv szerint (ami valamilyen oknál fogva késett) a Puffinnak érzékeny motorokat és vezérlőrendszereket kell használnia, hogy a készülék „érezze” a pilóta szándékait, hasonlóan, ahogy a ló megérti a lovas szándékait. A Puffin 100 kilogramm súlyt tud majd megemelni, 3,7 méter hosszú, 4,4 méteres szárnyfesztávolságú lesz. Függőlegesen felszáll, és szárnyaló helyzetben találva megfordul és vízszintesen repül.

Az ember régóta álmodott arról, hogy megtanuljon madárként repülni, és a repülőgépek pontosan erre a vágyra, valamint az emberi fejlődés tudományos-technikai vektorára vezették. A repülőgépek az evolúció és a haladás hosszú ágát jelentik, kezdve az első sikertelen kísérletekkel egy izomrepülőgép létrehozására (mint amilyennel Icarus hibázott) és a modern Boeingekig, vadászgépekig, bombázókig, űrrepülőgépekig – minden, ami lehetővé teszi számunkra, hogy a szárazföldön mozogjunk. és a tenger. A mögöttük meghúzódó elképzelhetetlenül bonyolultnak tűnő technológia ellenére a repülőgépeket többnyire viszonylag biztonságos és gyors közlekedési eszköznek tartják. Csak azok a tragédiák keltenek különös visszhangot, amelyek egyszerre több száz ember életét követelik. Az ember vágya azonban a törvény, és bátran kijelenthető, hogy túlteljesítette azt a tervet, hogy megismételje e világ madarainak hőstettét.

A zeppelin, ismertebb nevén léghajó, egy könnyű hidrogénnel vagy héliummal működő erőmű által meghajtott kormányozható ballon. Ennek a járműnek a felfutása a 20. század elején következett be, amikor már nemcsak közlekedési eszköznek, hanem luxus módnak is tekintették, hogy jólétét megmutassák a lakosság gazdag rétege számára. Közel 80 évvel az utolsó után hatalmas repülő óriások térhetnek vissza az egekbe, és mindennapi életünk részévé válhatnak. A léghajókat azonban ezúttal nem utasszállításra, hanem környezetbarát járműként használják áruszállításra a világ minden tájára.

Az emberiség évszázadok és évezredek óta törekszik felfelé, a legendák, mítoszok, hagyományok és mesék az emberek azon próbálkozásaiból állnak, hogy legyőzzék a föld gravitációját. Az ősi istenek a levegőben mozoghattak a szekereiken, valakinek nem is volt szüksége rájuk. A leghíresebb "égpilóták" közé tartozik Icarus, valamint a Mikulás (más néven Mikulás).

Valóságosabb példák a történelem számára Leonardo da Vinci, a Montgolfier fivérek és más mérnökök, valamint az ötleteik iránt szenvedélyes rajongók, mint például az amerikai Wright fivérek. Ez utóbbival kezdődött a repülőgépgyártás modern korszaka, ők hoztak elő néhány máig alkalmazott alapelvet.

Az autókhoz hasonlóan a repülőgépek hatékonysága is nőtt az idő múlásával, és a tervezők több lehetőséget kaptak új, gyakran forradalmi légi közlekedési eszközök megalkotására. A hatalmon lévők (gyakrabban a katonaság) megfelelő finanszírozásával és támogatásával a legszokatlanabb projekteket lehetett megvalósítani. Ezek gyakran az élethez nem alkalmazkodó eszközök voltak, amelyek csak papíron tudtak repülni. Mások is elindultak, de gyártásuk túl drágának bizonyult. Más korlátozások is voltak, beleértve a technikai jellegűeket.

Úgy döntöttünk, hogy felsorolunk néhány elfeledett és ígéretes repülőgépet személyes használatra. Ezek nem nagyszámú utas vagy terjedelmes rakomány szállítására szolgáló repülőgépek, hanem egyedi járművek, amelyek szokatlanságukkal vonzzák, és elméletileg leegyszerűsíthetik a jövő emberének életét.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) Személyi helikopter, amelyet a de Lackner Helicopters fejlesztett ki az 1950-es évek közepén. A készülék megrendelője az amerikai katonaság volt, akik kényelmes közlekedési eszközöket kívántak biztosítani katonáiknak. Az Aerocycle egy platform volt, amelyre alulról két különböző irányba forgó propeller volt rögzítve (egy-egy lapát hossza több mint 4,5 méter volt). 43 lóerős teljesítményű 4 hengeres motor hajtotta őket, az egység maximális repülési sebessége 110 km/h volt.

A YHO-2-t Selmer Sandby hivatásos pilóta tesztelte, aki önkéntes lett ebben az ügyben. Leghosszabb repülése 43 percig tartott, mások néhány másodperccel a felszállás után értek véget. Történtek incidensek is: többször összeért két légcsavar lapátja, ami deformálódáshoz, valamint a készülék feletti uralom elvesztéséhez vezetett.
Azt feltételezték, hogy egy 20 perces eligazítás után bárki képes repülni a YHO-2-vel, de Sandby kételkedett ebben. A veszélyt hatalmas pengék hordozták, amelyek megijeszthetik az embert, pedig a pilóta pozícióját biztonsági övek rögzítették. A mérnökök soha nem tudták megoldani a problémát a propellerekkel, és ennek eredményeként a projektet lezárták. A 12 megrendelt személyi helikopterből csak egy maradt épségben – az egyik amerikai múzeumban van kiállítva. Mellesleg Selmer Sandby a Repülő Érdemkereszt kitüntetést kapott szolgálatáért és a YHO-2 teszteken való részvételéért.
Jetpack.

Az 1950-es években egy másik ígéretes egyéni jármű fejlesztése zajlott: a jetpack. Ez az ötlet, amely már az 1920-as években megjelent a tudományos-fantasztikában, később képregényekben és filmekben is megtestesült (például a "The Rocketeer" 1991-ben), de előtte a mérnökök és a tervezők sok erőfeszítést tettek a megvalósításra. ötlet, hogy rakétaembert csináljak. A próbálkozások eddig sem álltak le, de a technológiai fejlettség szintje még mindig nem teszi lehetővé bizonyos korlátok leküzdését. Konkrétan hosszú távú repülésről még nincs szó, az irányíthatóság is hagy kívánnivalót maga után. A pilóta biztonságával kapcsolatban is felmerülnek kérdések.
A rakétacsomagok „úttörőjét” hihetetlen „bolondság” jellemezte: egy 30 másodpercig tartó repüléshez 19 liter hidrogén-peroxidra (hidrogén-peroxidra) volt szükség. A pilóta hatékonyan tudott a levegőbe ugrani vagy száz métert repülni, de itt véget is ért a készülék minden előnye. Egyetlen táska karbantartásához egy egész csapat szakemberre volt szükség, mozgási sebessége viszonylag kicsi volt, a repülési hatótávolság növeléséhez pedig tankra volt szükség, amit a pilóta nem tudott megtartani.
A katonaság, aki egy nagyon drága projektben kilátásba helyezte űrhajósok létrehozását vagy különleges erők repülését, csalódott volt.
Ezt követően megjelent az eszköz modernizált változata - az RB 2000 Rocket Belt. A fejlesztést három amerikai végezte: Brad Barker biztosítási eladó és vállalkozó, Joe Wright üzletember és Larry Stanley mérnök. Sajnos a csoport felbomlott: Stanley sikkasztással vádolta meg Barkert, utóbbi pedig az RB 2000 mintájával együtt elmenekült. Később tárgyalás következett, de Barker nem volt hajlandó 10 millió dollárt fizetni. Stanley megragadta korábbi partnerét és egy dobozba tette. nyolc nap, amiért 2002-ben azután A repülésbiztosítási ügynök életfogytiglani börtönbüntetést kapott (nyolc évre csökkentették). Ennyi hullámvölgy után az RB 2000-et soha nem találták meg.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Az 1940-es évek végén történt az úgynevezett Roswell-incidens, amely valószínűleg befolyásolta a kanadai mérnökök elméjét. Részt vettek az Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL repülőgép fejlesztésében. Ha ránézünk, azonnal eszünkbe jut egy hasonlat a repülő csészealjakkal. Legalább három évet és 10 millió dollárt költöttek a kísérleti projektre, összesen két példány készült a csúcstechnológiás „fánkból”, középen egy turbinával.

Azt feltételezték, hogy az Avrocar a Coanda-effektust felhasználva (2012 óta a Forma-1-ben üzemel) képes lesz nagy sebességet kifejleszteni. Manőverezhető és megfelelő repülési hatótávolsága miatt végül "repülő dzsip" lesz. A két pilótafülkével ellátott „tányér” átmérője 5,5 méter volt, magassága kevesebb, mint egy méter, súlya 2,5 tonna. Az Avrocar maximális repülési sebessége a tervezők szerint elérte a 480 km / h-t, a repülési magasság pedig több mint 3 ezer métert.

A második teljes értékű prototípus nem igazolta alkotóinak reményeit: csupán 56 km/h-ra tudott gyorsulni. Ráadásul a készülék a levegőben is kiszámíthatatlanul viselkedett, hatékony repülésről szó sem lehetett. A mérnökök arra is rájöttek, hogy az Avrocart nem lehet jelentős magasságba felemelni, és a meglévő minta magas fűbe vagy kis cserjékbe való beszorulásának veszélyével jár.
AeroVelo Atlas kerékpáros helikopter
Tavaly két kanadai mérnök kapta meg az 1980-ban alapított Sikorsky-díjat. Kezdetben a mérete 10 000 dollár volt, 2009-ben a kifizetések 250 000 dollárra nőttek, a verseny szabályai szerint egy izomhajtású repülőgépnek legalább három méter magasra kellett repülnie a levegőbe, miközben jó stabilitással és irányíthatósággal rendelkezett.

Az AeroVelo Atlas megalkotói minden feladatot teljesíteni tudtak, a maguk módján bemutatva egy futurisztikus járművet, amely méltó egy alacsony gravitációjú bolygó égboltjának meghódítására. Hatalmas mérete ellenére (a kerékpáros helikopter szélessége 58 méter, súlya pedig mindössze 52 kg) da Vinci ötleteinek méltó utódja felkapott, sőt bizonyos értelemben felülmúlta a „versenytársat” az Avrocarral szemben: repülési magasság 3,3 méter volt, időtartama - több mint egy perc.

A csúcson az Atlas pilótája meg tudta termelni a kívánt magasság eléréséhez szükséges 1,5 lóerőt. A repülés végén a tolóerő 0,8 lóerő volt - egy képzett sportoló, egy profi kerékpáros pedálozott.
Figyelmet érdemel egy kerékpáros helikopter, mint annak bizonyítéka, hogy kívánságra sok akadály megkerülhető, és még olyasmi is repülhet, ami nyugalomban nem kelt önbizalmat. Hoverbike Chris Malloy.
Néhányat az UFO-történetek ihlettek, és Chris Malloy valószínűleg Star Wars-rajongó. Egyelőre sajnos ez csak egy ötlet, részben meg is valósult: az ausztrál továbbra is gyűjti a forrásokat a repülőgép teljesen működőképes prototípusának elkészítéséhez. Ehhez 1,1 millió dollárra lesz szüksége, de egyelőre a hoverbike miniatűr változatai kaphatók: ezek drónok, amelyek eladásával Malloy részben finanszírozni kívánja utódai építését.



A mérnök úgy véli, hogy repülőgépe jobb, mint a meglévő helikopterek (ezekkel hasonlítja össze a hoverbike-ot). Az egység nem igényel haladó szintű ismereteket a pilóta terén, mivel a fő feladatokat számítógép végzi majd. Ráadásul a készülék könnyebb és olcsóbb is.
A tervek szerint a készüléket 30 literes üzemanyagtartállyal szerelik fel (60 liter - további tartályokkal), a fogyasztás óránként 30 liter, vagyis percenként 0,5 liter lesz. A hoverbike szélessége eléri az 1,3 métert, hossza - 3 méter, nettó tömege - 105 kg, maximális felszálló tömege - 270 kg. Az egység közel 3 km-es magasságba tud majd felszállni, sebessége pedig meghaladja a 250 km/h-t. Mindez ígéretesen hangzik, de egyelőre nem valószínű.
Jetlev.
2008-ban elkészült a teljesen működőképes vízhajtású rakétacsomag prototípusa. Alkotói szerint a leendő készülék első vázlata nyolc évvel korábban jelent meg. A Jetlev képességeit bemutató promóció 2009-ben került fel a YouTube-ra, ugyanakkor a fejlesztő cég bejelentette az eszköz első tömeges verziójának költségét - 139,5 ezer dollárt, 68,5 ezer dollárt. Ez a feltörekvő versenynek köszönhetően vált lehetővé.
Listánkban ez az első repülőgép, amely valóban létezik, működik és bizonyos népszerűségnek örvend. Vízhez van „kötve”, de ez mit sem von le érdemeiből: a jelenlegi modell maximális repülési sebessége 40 km/h, magassága körülbelül 40 méter. Kellően hosszú folyó mellett egy Jetlev-pilóta közel 50 km-t tudna megtenni (más kérdés, hogy van-e olyan ember, aki kibír egy ilyen utat).
A fejlesztés nem állítja magát „komoly” járműnek, de olyan érzéseket kelt benne, mint James Bond, aki a brit titkosszolgálat kutatóközpontjából kapott új kütyüt.
M400 Skycar.
Az egyik legvitatottabb projekt, amely végül nem valósulhat meg. Paul Moller tervező több mint egy évtizede alkot repülő autót. Az utóbbi években egyre nehezebben tudta felhívni a figyelmet fel soha nem indult járműveire. A feltaláló mindvégig nem tudott jelentős és látható eredményeket elérni, de legalább 1997 óta rendszeresen felkeltette a pénzügyi szolgáltatók és a szabályozó hatóságok figyelmét.
Kezdetben Mollert azzal vádolták, hogy marketinganyagokat adott ki, amelyben bejelentette, hogy a jövő autói néhány éven belül betöltik a légteret. Majd kételyeket keltettek az értékpapír-tranzakciók és a befektetők esetleges megtévesztése, aminek következtében egyre kevesebben voltak hajlandók befektetni egy feneketlen projektbe. A kanadai 2013 végén tette meg az utolsó próbálkozását, de 2014 januárjára kevesebb mint 30 000 dollárt gyűjtött be a szükséges 950 000 dollárból.

A tervező szerint az M400X Skycar jelenleg fejlesztés alatt áll. Az egy személy (vezető) szállítására tervezett autó papíron akár 530 km/h sebesség elérésére és 10 000 méteres magasságra is képes felszállni. A valóságban az ötlet valószínűleg ötlet marad, és az idén 78. életévét betöltő Paul Moller életművének semmi lesz a vége.
Repülő motorkerékpár G2.
A jövőben biztosan repülni fog – ezt bizonyítják az első modell 2005-2006-ban elvégzett tesztjei. Addig is a „világ leggyorsabban repülő motorja” címet elnyerő eszköz Mad Maxhez, Batmanhez vagy 007-es ügynökhöz illik. A Suzuki GSX-R1000 motorjának köszönhetően a jármű képes elérni a sebességet. 200 km/h feletti, ami az Egyesült Államok sósivatagában lezajlott versenyek során bebizonyosodott. Az ég meghódításának képességét a fejlesztő szerint a repülő motorkerékpár megkapja a következő hónapokban.

A feltaláló nem hiába választott biciklit a repülőgép alapjául: az amerikai törvények szerint sokkal könnyebb lesz regisztrálni és használni az utakon.
Most Dejø Molnar azon dolgozik, hogy csökkentse a G2 tömegét, és a motort úgy alakítsa át, hogy a propeller működjön. A mérnök ekkor tesz közzé egy videót, amely bemutatja az általa megalkotott jármű összes képességét.

Az embereket évszázadok óta megszállottan foglalkoztatja a levegőbe jutás gondolata. Szinte minden nép mítoszában vannak legendák a repülő állatokról és a szárnyas emberekről. A legkorábbi ismert repülő gépek madárszerű szárnyak voltak. Velük az emberek tornyokból ugrottak fel, vagy egy szikláról lezuhanva próbáltak szárnyalni. És bár az ilyen kísérletek általában tragikusan végződtek, az emberek egyre bonyolultabb repülőgép-tervekkel álltak elő. Mai áttekintésünkben az ikonikus repülőgépekről lesz szó.

1. Bambusz helikopter

A világ egyik legrégebbi repülő gépe, a bambuszhelikopter (más néven bambuszszitakötő vagy kínai fonó) egy játék, amely felfelé repül, ha a fő tengelyét gyorsan megpörgetik. A Kínában i.e. 400 körül feltalált bambuszhelikoptert egy bambuszbot végére erősített tollpengék alkották.

2. Repülő zseblámpa

A repülő lámpás egy papírból készült kis lufi és egy fakeret alján lyukkal, amely alatt kis tüzet gyújtanak. Úgy tartják, hogy a kínaiak már az ie 3. században kísérleteztek repülő lámpásokkal, de hagyományosan a bölcsnek és Zhuge Liang parancsnoknak (i.sz. 181-234) tulajdonítják feltalálásukat.

3. Léggömb

A hőlégballon az első sikeres technológia az emberi repüléshez tartószerkezeten. Az első emberes repülést Pilatre de Rozier és d "Arlande márki hajtotta végre 1783-ban Párizsban a Montgolfier fivérek által készített ballonnal (pórázon). A modern léggömbök több ezer kilométert képesek repülni (a leghosszabb ballonrepülés 7672 km). Japántól Észak-Kanadáig).

4. Napelemes léggömb

Technikailag az ilyen típusú léggömbök úgy repülnek, hogy napsugárzással melegítik fel a levegőt. Az ilyen léggömbök általában fekete vagy sötét anyagból készülnek. Bár elsősorban a játékpiacon használják őket, egyes napelemes léggömbök elég nagyok ahhoz, hogy felemeljék az embert a levegőbe.

5 Ornitopter

Az ornitopter, amelyet madarak, denevérek és rovarok repülése ihletett, egy olyan repülőgép, amely szárnyait csapkodva repül. A legtöbb ornitopter pilóta nélküli, de néhány emberes ornitopter is készült. Az ilyen repülő gépek egyik legkorábbi koncepcióját Leonardo da Vinci dolgozta ki még a 15. században. 1894-ben Otto Lilienthal, a német repülés úttörője végrehajtotta az első emberes repülést ornitopterrel.

6. Ejtőernyő

A könnyű és tartós szövetből (hasonlóan a nylonhoz) készült ejtőernyő egy olyan eszköz, amellyel lelassítja a tárgyat a légkörben. A legrégebbi ejtőernyő leírását egy névtelen olasz kéziratban találták, amely 1470-ből származik. Napjainkban az ejtőernyőket különféle rakományok, köztük emberek, élelmiszerek, felszerelések, űrkapszulák és még bombák leengedésére használják.

7. Sárkány

A sárkányt eredetileg selyem szétfeszítésével építették egy osztott bambusz keretre, Kínában találták fel az ie 5. században. Hosszú időn keresztül sok más kultúra átvette ezt az eszközt, és néhányan továbbfejlesztették ezt az egyszerű repülő gépet. Például az ókori Kínában és Japánban léteztek olyan sárkányok, amelyek képesek voltak embert szállítani.

8. Léghajó

A léghajó lett az első olyan repülőgép, amely képes volt irányított fel- és leszállásra. A léghajók kezdetben hidrogént használtak, de ennek a gáznak a nagy robbanékonysága miatt a legtöbb 1960-as évek után épített léghajó héliumot kezdett használni. A léghajót meg lehet hajtani, és a legénység és/vagy a rakomány egy vagy több „gondolában” a gázpalack alatt felfüggeszthető.

9. Sikló

Vitorlázórepülőgép - a levegőnél nehezebb repülőgép, amelyet repülés közben a levegő dinamikus reakciója támogat a csapágyfelületein, pl. ez független a motortól. Így a legtöbb vitorlázórepülő nem rendelkezik motorral, bár egyes siklóernyők felszerelhetők vele, hogy szükség esetén meghosszabbítsák a repülést.

10 Kétfedelű

Kétfedelű repülőgép - két rögzített szárnyú repülőgép, amelyek egymás felett helyezkednek el. A kétfedelű repülőgépeknek számos előnye van a hagyományos szárnykialakításokkal (monoplánokkal) szemben: nagyobb szárnyfelületet tesznek lehetővé, és kisebb szárnyfesztávolságú emelést tesznek lehetővé. A Wright testvérek kétfedelű repülőgépe 1903-ban volt az első sikeresen felszálló repülőgép.

11. Helikopter

A helikopter egy forgószárnyú repülőgép, amely képes függőlegesen fel- és leszállni, lebegni és bármilyen irányba repülni. Az elmúlt évszázadok során számos, a mai helikopterekhez hasonló koncepció született, de csak 1936-ban készült el az első működőképes Focke-Wulf Fw 61 helikopter.

12. Aerocycle

Az 1950-es években a Lackner Helicopters egy szokatlan repülő géppel állt elő. A HZ-1 Aerocycle-t tapasztalatlan pilótáknak szánták, mint az amerikai hadsereg szabványos felderítő járművét. Bár a korai tesztelések azt mutatták, hogy a jármű elegendő mobilitást tud biztosítani a csatatéren, a kiterjedtebb értékelések azt mutatták, hogy túl nehéz volt irányítani a képzetlen gyalogosok számára. Ennek eredményeként néhány baleset után a projektet befagyasztották.

13. Kaitun

A Kaitun egy sárkány és egy hőlégballon hibridje. Legfőbb előnye, hogy a kaitoon a szél erősségétől függetlenül meglehetősen stabil helyzetben tud maradni a kábel rögzítési pontja felett, míg a hagyományos léggömbök és sárkányok kevésbé stabilak.

14. Sárkányrepülő

A sárkányrepülő egy nem motorizált, a levegőnél nehezebb repülőgép, amelynek nincs farka. A modern sárkányrepülők alumíniumötvözetből vagy kompozit anyagokból készülnek, a szárny pedig szintetikus vászonból készül. Ezeknek a járműveknek magas az emelési aránya, amely lehetővé teszi a pilóták számára, hogy több órán át repüljenek több ezer méteres tengerszint feletti magasságban a meleg levegő emelkedő áramlataiban, és műrepülést végezzenek.

15. Hibrid léghajó

A hibrid léghajó olyan repülőgép, amely a levegőnél könnyebb járművek jellemzőit (azaz léghajó-technológiát) a levegőnél nehezebb repülőgép-technológiákkal (akár rögzített szárnyú, akár forgó légcsavarral) ötvözi. Az ilyen terveket nem helyezték tömeggyártásba, de több emberes és pilóta nélküli prototípus is megjelent, köztük a Lockheed Martin P-791, a Lockheed Martin által kifejlesztett kísérleti hibrid léghajó.

16. Repülőgép

A sugárhajtású utasszállítóként is ismert repülőgép egy olyan típusú repülőgép, amelyet utasok és rakomány szállítására terveztek a levegőben, és amelyet sugárhajtóművek hajtanak meg. Ezek a hajtóművek lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy nagy sebességet érjen el, és elegendő tolóerőt generáljon a nagy repülőgépek meghajtásához. Jelenleg az Airbus A380 a világ legnagyobb sugárhajtású utasszállító repülőgépe, 853 fő befogadóképességével.

17. Rakéta repülőgép

A rakéta repülőgép olyan repülőgép, amely rakétahajtóművet használ. A rakétagépek sokkal nagyobb sebességet tudnak elérni, mint a hasonló méretű sugárhajtású repülőgépek. Motorjuk általában nem jár tovább néhány percnél, utána a gép siklik. A rakétagép nagyon nagy magasságban történő repülésre alkalmas, emellett jóval nagyobb gyorsulást és rövidebb felszállást is képes kifejteni.

18. Úszó repülőgép

Ez egy olyan merev szárnyú repülőgép, amely képes fel- és leszállni vízen. A hidroplán felhajtóerejét pontonok vagy úszók biztosítják, amelyeket a futómű helyett a törzs alá szerelnek. Az úszógépeket a második világháborúig széles körben használták, de aztán felváltották őket a helikopterek és a repülőgép-hordozókról használt repülőgépek.

19. Repülő csónak

A hidroplán egy másik típusa, a repülő csónak, egy merevszárnyú repülőgép, amelynek törzse úgy van kialakítva, hogy lehetővé tegye a vízre való leszállást. Abban különbözik a floatrepülőktől, hogy speciálisan kialakított törzset használ, amely képes lebegni. A 20. század első felében igen elterjedtek voltak a repülő csónakok. A floatrepülőgépekhez hasonlóan a második világháború után használaton kívül helyezték őket.

Más néven is ismert (például teherszállító repülőgép, teherszállító repülőgép, szállító repülőgép vagy teherszállító repülőgép), a teherszállító repülőgép olyan merevszárnyú repülőgép, amelyet utasok helyett áruszállításra terveztek vagy alakítottak át. Jelenleg az 1988-ban épített An-225 a legnagyobb és a legtöbb emelőképességű a világon.

21. Bombázó

Bomber - egy harci repülőgép, amelyet szárazföldi és tengeri célok megtámadására terveztek bombák ledobásával, torpedók kilövésével vagy levegő-föld cirkálórakéták indításával. Kétféle bombázó létezik. A stratégiai bombázókat elsősorban nagy hatótávolságú bombázási küldetésekre tervezték – vagyis olyan stratégiai célpontok támadására, mint az utánpótlásbázisok, hidak, gyárak, hajógyárak stb. A taktikai bombázók célja az ellenséges katonai tevékenységek elleni küzdelem és a támadó műveletek támogatása.

22. Űrrepülőgép

Az űrrepülőgép egy repülőgép, amelyet a Föld légkörében használnak. Használhatják a rakétákat önmagukban és kiegészítő hagyományos sugárhajtóműveket is. Ma már öt ilyen járművet használnak sikeresen: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne és Boeing X-37.

23. Űrhajó

Az űrhajó egy olyan jármű, amelyet a világűrben való repülésre terveztek. Az űrjárműveket különféle célokra használják, beleértve a kommunikációt, a földmegfigyelést, a meteorológiát, a navigációt, az űrtelepítést, a bolygókutatást, valamint az emberek és áruk szállítását.

Az űrkapszula egy speciális típusú űrhajó, amelyet a legtöbb emberes űrprogramban használnak. Egy emberes űrkapszulában mindennek rendelkeznie kell, amire a mindennapi élethez szüksége van, beleértve a levegőt, vizet és élelmiszert. Az űrkapszula a hidegtől és a kozmikus sugárzástól is védi az űrhajósokat.

25. Drón

A hivatalosan pilóta nélküli légi járműként (UAV) ismert drónt gyakran használják olyan küldetésekre, amelyek túlságosan veszélyesek vagy egyszerűen lehetetlenek az emberek számára. Kezdetben főleg katonai célokra használták, ma már szó szerint mindenhol megtalálhatóak.

Az elmúlt száz év során az emberiség a legkülönfélébb repülőgépekkel rukkolt elő. Repülőgépeket és helikoptereket egyaránt láttunk, légcsavaros és sugárhajtású repülőgépeket, amelyek képesek szárazföldről és tengerről felszállni, fel- és leszállást felszállással és függőlegesen. Különféle formájú repülőgépeket láttunk - törzs nélkül, farok és szárnyak nélkül, változó geometriával, tárcsa, henger vagy kúp formájában. Láttunk szokatlan hibrideket - repülő autókat és motorkerékpárokat, repülő csónakokat, sőt tengeralattjárókat, repülő csomagokat és egy repülőgép és egy űrhajó hibridjét. Sajnos egyszerűen lehetetlen áttekintést adni az összes szokatlan repülőgépről, ezért megpróbáljuk elmondani Önnek a legszokatlanabb és igazán egyedi repülőgépeket.

Napenergiával működő repülőgép

Repülhet egy repülőgép üzemanyag nélkül és szinte végtelenségig? Talán a modern technológia lehetővé teszi ilyen repülőgépek építését.

A képen a "Solar Impulse" ("Solar Impulse") repülőgép látható, amelyet 2014-ben építettek Svájcban. A tömeg könnyítése érdekében a repülőgép kompozit anyagokból készül, tömege pedig 2300 kg, szárnyfesztávolsága 72 méter. A repülőgép szárnyain elhelyezett napelemekkel és nagy teljesítményű akkumulátorokkal van felszerelve, amelyek nappal energiát tárolnak, éjszaka pedig repülhetnek. 2015-2016-ban a repülőgép világkörüli repülést hajtott végre, míg a Japántól a Hawaii-szigetekig tartó leghosszabb szakaszon a repülés több mint négy napig tartott.

A Solar Impulse egy emberes repülőgép, így még mindig nem tud túl sokáig repülni. A hasonló felépítésű pilóta nélküli repülőgépekre nincsenek ilyen korlátozások. A Zephyr napelemes pilóta nélküli repülőgép még 2010-ben 2 hétig tudott a levegőben maradni, több mint 20 kilométeres magasságban repült. Ez a siker még ambiciózusabb projektek kidolgozásához vezetett különböző országokban, köztük Oroszországban. Az ilyen repülőgépek, amelyek potenciálisan hónapokat, sőt éveket is képesek eltölteni a levegőben, képesek lesznek számos, jelenleg a műholdakra háruló feladatot ellátni – megfigyelni az időjárást, kutatásokat végezni, kommunikációt és vezeték nélküli internetet biztosítani a távoli területeken.

Az orosz UAV tesztjei "Owl" napelemeken

izomlegyek

Ősidők óta az ember úgy gondolta, hogy úgy repül, mint a madarak. Voltak mítoszok, amelyekben az emberek szárnyaikat csatolva a levegőbe emelkedtek. Igaz, a gyakorlatban minden ilyen próbálkozás sikertelenül vagy egyszerűen tragikusan végződött. De még azután is, hogy valaki elsajátította a repülést erős hajtóműves repülőgépek segítségével, az emberek továbbra is csodálkoztak - de mégis, repülhet-e valaki csak az izomereje segítségével, motor nélküli repülőgépekkel? Kétségek merültek fel ezzel kapcsolatban, mert a legnagyobb repülő madarak súlya mindössze 15-20 kg.

De a lelkesek felvették ennek a problémának a megoldását, és mégis sikereket értek el. A legkönnyebb anyagok felhasználásával mindössze 30 kg tömegű izomautót lehetett készíteni. 1979-ben először a La Manche csatornán átrepülő Brian Allen kerékpáros hajtott végre kellően hosszú sikeres repülést ilyen repülőgépen. 35 km-es távot 2 óra 49 perc alatt tett meg.

Repülés a La Manche csatornán

1988-ban a rajongók úgy döntöttek, hogy még tovább mennek, és a valóságban reprodukálják Daedalus és Icarus ókori görög mítoszát. A mítosz szerint a tehetséges feltaláló, Daedalus megszökött Krétáról, a gonosz Minosz uralkodó elől, szárnyakat csinált magának, és a levegőben repült a szigetről Görögországba. A Massachusettsi Technológiai Intézetben izomautót építettek, és a görög kerékpáros, a görög kerékpáros bajnok Kanellos Kanellopoulos repült. A szkeptikusok kétségei ellenére a repülés sikeres volt, a Canellos kevesebb, mint 4 óra alatt 116 km-t tett meg, körülbelül 30 km/h sebességgel. Igaz, a leszállási megközelítés során egy széllökés eltörte a szárnyat, és az izomrepülőgép a part közelében a vízbe esett. Ez a repülés még mindig rekord.

Musculolet "Dedalus"

Videó - a "Dedalus" repülése:

Gőzhajtású repülőgép

És itt van egy másik példa, amely megmutatja, hogy ha sok ember sok próbálkozás után elbukik, az nem jelenti azt, hogy lehetetlen. Az ipar már a 18. században elkezdte alkalmazni a gőzgépet, és ezzel egy időben történtek az első kísérletek a járművekhez való adaptálására is. Megjelent, és a 19. század elején - gőzmozdonyok. A 19. század legelejétől kezdve a különböző országokban kísérletek történtek gőzgépes repülőgép megépítésére. De semmi sem működött, a gőzrepülőgépek alig hagyták el a talajt, és leestek, és nem repültek tovább ötven méternél.

Az első repülőgépet, amely valóban repülni tudott, a Wright fivérek építették egy könnyű, kerozinnal működő belső égésű motor segítségével. Ezek után az volt a hiedelem, hogy egyáltalán nem lehet gőzmeghajtású repülőgépet építeni, mert túl nehéz. Valójában a motoron kívül szükség volt egy kazánra, egy kemence, üzemanyag-ellátás és víz is.

De 1933-ban az egyesült államokbeli Bessler testvérek megcáfolták ezt a hiedelmet azzal, hogy megépítettek egy gőzmeghajtású repülőgépet, amely meglehetősen sikeresen repült.

Airspeed 2000 - gőzhajtású repülőgép

Sőt, ennek a repülőgépnek még bizonyos előnyei is voltak a hagyományosakkal szemben, például a hajtómű teljesítménye nem csökkent a magassággal, a repülőgép megbízhatóbb és könnyebben karbantartható volt, a motor nagyon csendes volt. De az alacsonyabb hatékonyság és repülési hatótávolság oda vezetett, hogy a gőzrepülőgép egyetlen példányban készült.

Videó - Besslerov gőzgép:

Hibrid repülőgép, helikopter és léghajó

Az Airlander 10 egy egyedülálló, 2012-ben az Egyesült Királyságban épített repülőgép, amely egyszerre három fő repülőgéptípus – egy repülőgép, egy helikopter és egy léghajó – tulajdonságait ötvözi.

A hatalmas hibrid léghajó hossza 92 m (a világ legnagyobb repülőgépe), teherbírása pedig 10 tonna. A héliummal töltött test felhajtóerőt hoz létre, és üzemanyagot takarít meg, hogy a készüléket a levegőben tartsa. A 4 motor akár 150 km/h sebességet tesz lehetővé. És a levegőben ez a repülőgép akár három hétig is folyamatosan lehet.

Videó – Airlander 10:

Ornitopterek

Léggömbök, repülőgépek, helikopterek, rakéták – szinte minden ember alkotta repülőgépnek nincs analógja a természetben. Minden repülő élőlény, a rovaroktól a madarakon át a denevérekig repül, mert csapkod a szárnyával. Nem meglepő, hogy az emberek, ha csak érdeklődésből is, elkezdték reprodukálni a természetben uralkodó repülés elvét. Az ilyen típusú repülőgépeket lendkerekeknek vagy ornitoptereknek kezdték nevezni.

Furcsa módon az ornitopterek létrehozása sokkal nehezebbnek bizonyult, mint a repülőgépek és helikopterek. A mai napig minden ornitopter pilóta nélküli, és viszonylag kis méretű.

Íme egy videó néhány ornitopterről.

Madárszerű ornitopterek:

Nehéz, körülbelül 30 kg tömegű ornitopter, amelyet orosz feltalálók készítettek: