رابينوفيتش ميخائيل دانييلوفيتش. غادر ياكونين وبقي رابينوفيتش. FAS: وجدت المحكمة أن الإعلان عن Loko-Bank غير مناسب

سوف تشارك ZAO "OCV" مع إدارة كراسنودار في بناء العقارات السكنية في موقع السكك الحديدية.

تم توقيع اتفاقية بين إدارة كراسنودار و ZAO "مركز الصناعة للتنفيذ" (OTsV) بشأن إزالة خطوط السكك الحديدية من المدينة. من المخطط بناء خط سكة حديد خفيف وطرق ومساكن في هذا الموقع. سيساعد تنفيذ المشروع على تفريغ مدينة كراسنودار ، العالقة باستمرار في الاختناقات المرورية بسبب هذا الجزء من خط السكة الحديد. لكنها ليست مجرد نوايا حسنة. سيتطلب المشروع عشرات المليارات من الروبلات ، والتي ستذهب من ميزانيات جميع المستويات: الفيدرالية والإقليمية والمدينة. وسيكون من الممكن "اقتطاع" هذه الأموال إلى أقصى حد.

وإذا استقطبت المستثمرين والمقاولين المناسبين ، فسيصبح المشروع "منجم ذهب" لعدة سنوات ، سواء بالنسبة للمسؤولين الإقليميين أو المسؤولين في المدينة ، ولرئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف ، الذي تمتلك إدارته 43.4٪ من أسهم OCV. 70 هكتارا من أرض كراسنودار قطعة لذيذة جدا. تأسست OCV في عام 1999 ولا شك في أنها شاركت في مخططات الرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين ، الذي ترأس القسم لمدة 15 عامًا. مؤسس آخر لـ OCV هو شركة Zheldorkconsulting ، لكن المستفيدين منها هم شركات قبرصية. أليس فلاديمير ياكونين من ورائهم؟

المقاول الرئيسي لشركة OCV هو شركة السكك الحديدية الروسية وهياكلها. ليست هذه هي المرة الأولى التي يتصرف فيها OCV كمنشئ. في عام 2007 ، أصبحت الشركة مطور 6 قطع أراضي بمساحة إجمالية قدرها 46 هكتارًا في وسط موسكو ، حيث تم التخطيط لبناء 1.4 مليون متر مربع. في المجموع ، كانت السكك الحديدية الروسية وسلطات موسكو يطوران مفهومًا لتطوير 17 قسمًا متاخمًا لخطوط السكك الحديدية.

لذلك ، عملت السكك الحديدية الروسية على وضع مخطط العمل مع OCV لفترة طويلة. ويتضح هذا من خلال عدد العقود ومقدارها. لقد عملوا تحت Yakunin ، وهم يعملون أيضًا تحت Belozerov. ولماذا نغير شيئًا إذا كان كل شيء يناسب الجميع؟

رابينوفيتش - رجل ياكونين

في عام 2006 ، ترأس ميخائيل رابينوفيتش OCV ، وهو الآن مرتبط بشركتي Vagon-Service و Vagonremmash ، اللتين تعملان على إصلاح شركة Federal Passenger Company (FPK) ، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الروسية. مريح جدا. على سبيل المثال ، قد يكلف إصلاح سيارة واحدة في مصانع رابينوفيتش 2.1 مليون روبل ، في المستودع الخاص بـ FPC - 1.4 مليون روبل ، بسعر OVRK - 1.04 مليون روبل. لماذا تصلح نفسك بينما يمكنك الحصول على "تراجع"؟ حسب خطة 2016 - 2019. تم التخطيط لإصلاح 1.3 ألف سيارة ، بتكلفة 2.8 مليار روبل. سيكلف إصلاحها في مستودعنا 1.6 مليار روبل. هل الفوائد التي تعود على رابينوفيتش وبيلوزروف واضحة؟

الشركات المرتبطة برابينوفيتش في 2013-2015 وردت من عقود FPK مقابل 37 مليار روبل. هل كان هناك شيء لمشاركته؟ ربما نعم ، لأن فلاديمير ياكونين يعيش الآن في أوروبا. ويبدو أن ميخائيل رابينوفيتش يواصل جني الأموال لنفسه ولأوليغ بيلوزروف. ومن الممكن أن يقع بعضهم في يد ياكونين. مخطط الاتصالات لمؤسسات رابينوفيتش محير للغاية. تمتلك Vagon-Service ، من خلال ZhSA ، 75٪ من Vagonremmash. و Wagon-Service نفسها مملوكة لشركة Cypriot Midlake Holdings. ويتضح من بياناتها أن Wagon-Service و Transremkom و Lokomotiv Transservice يعملون كأطراف ذات صلة وضامن لقرض VTB ، الذي استلمته شركة ZhSA.

تمتلك Midlake Holdings 99٪ من شركة إدارة مجموعة VGS. حتى عام 2011 ، كانت مملوكة من قبل Oksana Severilova ، ثم القبرصية "Antell Investment". امتلكت Severilova حتى سبتمبر 2012 شركة Davinchi القابضة. الآن يمتلك ميخائيل رابينوفيتش 80٪ ، و 20٪ - أندريه سيفريلوف. هم ، على ما يبدو ، الشركاء الرئيسيون لبيلوزيروف.

مناشير قديمة؟

بعد أن ترأس شركة السكك الحديدية الروسية ، لم يحتفظ أوليغ بيلوزيروف بمخططات Yakunin القديمة فحسب ، بل واصل أيضًا العمل مع شركاء الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية. واحدة من هؤلاء هي شركة "ترانسماش القابضة" التي كتبها إسكندر مخمودوف. في يناير ، باعت شركة السكك الحديدية الروسية حصتها في شركة Central Suburban Company (TsPPK) لشركة غير معروفة "Route Systems" برأس مال مصرح به يبلغ 10 آلاف روبل. 50 ٪ من أسهم TsPPK مملوكة لشركة Moscow-Tverskaya Suburban Passenger Company (MT PPK) ، والتي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بكل من السكك الحديدية الروسية و Transmashholding.

في عام 2012 ، باعت شركة السكك الحديدية الروسية 75٪ من أسهم Zheldorremmash لشركة خدمات TMH التابعة لمخمودوف ، ثم قدمت له طلبًا بقيمة 50 مليار روبل. كان هذا ، على ما يبدو ، أحد مخططات عمل فلاديمير ياكونين. يتبع Oleg Belozerov نفس المسار ، حيث باع حصته في الشركة ، والآن ، على ما يبدو ، سوف يزود MT PPK بالطلبات. وقد أكملتها بالفعل مقابل 9 مليارات روبل ، وستواصل القيام بذلك. الدوائر قديمة لكنها تعمل!

لم يغير أوليغ بيلوزيروف أي شيء في السكك الحديدية الروسية. نعم ، على ما يبدو ، لا يحتاجها. "مقطورة الفساد" تتدحرج من تلقاء نفسها مع التزام شركاء فلاديمير ياكونين بها. لكن هل مثل هذا "الرأس الشائك" ضروري للسكك الحديدية الروسية نفسها؟

أصدر مجلس الوزراء قرارين بشأن مطالبة الشركة الروسية Parallel.YuK ضد جمهورية بيلاروسيا. في كلتا الحالتين ، لم يتم الكشف عن تفاصيل القضية. حاولت TUT.BY اكتشاف هذه القصة الغامضة.

من المعروف أن الدعوى رفعت في محكمة التحكيم التجاري الدولي بغرفة التجارة والصناعة الروسية. تم تكليف مصالح الحكومة البيلاروسية بالدفاع عن أربعة محامين من مكتب المحاماة Revera. هذه هي كل المعلومات القيمة الواردة في وثائق مجلس الوزراء.

ورفض المكتب الصحفي للحكومة التعليق لأن هذه القرارات "لدائرة محدودة من الناس". في محكمة التحكيم التجاري الدولي ، لم يتم الكشف عن المعلومات المتعلقة بالقضية. ولم يرد ممثل Parallel.YuK على الطلب. رفض أحد ممثلي Revera التعليق ، مستشهدا بامتياز المحامي والموكل.

قال مصدران مطلعان لـ TUT.BY أن القضية تتعلق "بإجراءات الطلاق" في Osipovichi Carriage Works (OVZ).

تذكر أن هذه الشركة تأسست في عام 2008 على أساس مستودع لإصلاح السيارات في أوسيبوفيتشي. ومساهموها هم شركة السكك الحديدية البيلاروسية (BelZhD) (26٪ من الأسهم) والشركة الروسية "Grand Express" (74٪). كان من المقرر أن تصل الطاقة التصميمية لمصنع Osipovichi إلى 2.5 ألف سيارة شحن وألفي حاوية خزان سنويًا. في عام 2011 ، تم اجتذاب قرض مدته 8 سنوات من البنك الأوروبي الآسيوي للتنمية (EDB) بمبلغ 63.5 مليون دولار لبناء مصنع جديد. لكن في عام 2015 ، أثرت العقوبات الغربية ضد روسيا ، وانخفاض حركة الشحن ، وبالتالي الطلب على عربات السكك الحديدية ، على المنافسة من مصنعي القطارات الصينيين بشدة على الإنتاج في بيلاروسيا. توقف عمليا. اعتقدت السلطات البيلاروسية أن المساهم الروسي هو المسؤول عن ذلك. "Grand Express" كانت لديها مطالبات إلى BelZhD والحكومة البيلاروسية فيما يتعلق بالوفاء بالتزاماتها لشراء السيارات.

في النصف الثاني من عام 2015 ، قامت OVZ بعدد من التأخيرات في سداد أصل القرض والفائدة على قرض مجلس التنمية الاقتصادية. ونتيجة لذلك ، اضطرت وزارة المالية في بيلاروس إلى إلغاء الالتزامات التي بموجب الضمانات التي تم اجتذاب القرض بموجبها. أكدت الخدمة الصحفية لمجلس التنمية الاقتصادية لـ TUT.BY أن وزارة المالية في بيلاروسيا سددت الديون بالكامل في 1 يونيو 2016 ، وفقًا لالتزاماتها. البنك "ليس لديه مطالبات مالية ضد حكومة بيلاروسيا بموجب الاتفاق المبرم على تقديم ضمان مصرفي."

علاوة على ذلك ، قدمت الحكومة البيلاروسية مطالبات إلى HVD لتغطية التكاليف. المحضر ، ونتيجة لذلك تم الحصول على جميع الممتلكات السائلة للمصنع من قبل فرع موغيليف للسكك الحديدية البيلاروسية. انتقل عمال المصنع إلى مصنع هندسة النقل في Osipovichi. تسبب هذا الاصطفاف في "جراند اكسبرس" الروسية. "تم تقييم الآلاف من أنواع العقارات المختلفة ، من العقارات إلى الآلات الفريدة ، في أقصر وقت ممكن. لم تتمكن العديد من شركات تصنيع السيارات الكبيرة ، المستعدة لشراء مجمع حديث لبناء السيارات بسعر السوق وإعادته إلى النشاط الكامل ، من المشاركة في المزاد المنظم على عجل "، - المدير العام لـ Grand Express غير راضٍ أولغا دونيك.لم يكن من الممكن الاتصال بممثل "جراند اكسبرس".

باءت محاولات الشركة الروسية للتواصل مع السلطات البيلاروسية واستعادة جزء من الأصول بالفشل. لذلك ، كان عليهم الذهاب إلى المحكمة.

اعتبارًا من مارس 2017 ، كان هناك 39 كيانًا تجاريًا في قائمة دائني HVZ ، وبلغ إجمالي ديون المصنع لهم أكثر من 240.8 مليون روبل مقوم. في الوقت نفسه ، كانت التزامات المصنع أعلى 177 مرة من الذمم المدينة وعشرة أضعاف قيمة أصوله.

في نهاية عام 2016 ، ستقوم محكمة التحكيم في موسكو بتحصيل الديون المتأخرة من HVZ بمبلغ إجمالي يزيد عن 2.5 مليون دولار لصالح مجلس التنمية الاقتصادية.

وفقًا لـ TUT.BY ، فإن الادعاءات الرئيسية قدمها ميخائيل رابينوفيتش وشركائه. كان رابينوفيتش أحد مؤسسي CJSC Grand Express ، وكانت تربطه علاقات جيدة بالرئيس السابق لشركة OJSC Russian Railways ، فلاديمير ياكونين.

بالتوازي ، أصبحت شركة YuK القانونية أيضًا دائنًا لشركة OVZ بعد أن اشترت ديون أحد البنوك الروسية ، كما أكد مدير مكافحة الأزمات في المصنع المفلس لـ TUT.BY نيكولاي شيفكونوف.

بلغ إجمالي الخصوم على مجموعة [رابينوفيتش] حوالي 10 ملايين دولار. لكنهم فتحوا العداد وقاموا بإحصاء النسب والعقوبات وما إلى ذلك. ونتيجة لذلك ، ارتفعت الديون إلى 100 مليون دولار "، كما قال أحد المحاورين المطلعين على مجريات القضية.

مؤسس Parallel. المملكة المتحدة "هو المدير العام لشركة Andrey Vladimirovich Severilov ، يتبع من سجل الكيانات القانونية في الاتحاد الروسي. شخص بنفس الاسم الكامل. هو أحد المساهمين في "Loko-Bank" الروسي ، مثل ميخائيل رابينوفيتش. وبحسب صحيفة فيدوموستي ، تتقاطع مسارات سيفريلوف ورابينوفيتش في عدة شركات أخرى.

كان شريك رابينوفيتش في HVZ هو أندريه كوشناريف ، الذي كان رئيس مكتب تمثيلي “Grand Express” في بيلاروسيا. في نوفمبر 2015 ، باع بنك التنمية الأوراسي بخصم إلى Parallel.YuK ديون كوشناريف ، الذي كان بمثابة الضامن لقرض HVZ ودفع نصف الفائدة ، يتبع مواد المحكمة. في أغسطس 2017 ، قضت محكمة مدينة Odintsovo في منطقة موسكو بالتعافي من Kushnarev لصالح Parallel.YuK مصادرة لعدم الوفاء بالالتزام بدفع نصف الفائدة بموجب اتفاقية القرض ولانتهاك شروط الدفع في حوالي 2 مليون دولار. وفقًا لـ TUT.BY ، لم يتم سداد الديون بعد. وفي غضون ذلك ، أصبح مسار كوشناريف باردًا تمامًا.

في مارس من هذا العام ، أُعلن إفلاس OVZ ، وإجراءات التصفية ضدها. الآن هناك مزادات لبيع عقارات بقيمة 7 ملايين روبل. لم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر حتى نهاية التصفية.

تحولت مشكلة معالجة والتخلص من النفايات المنزلية الصلبة (MSW) في المدن الكبرى ، وخاصة داخل تكتل موسكو ، إلى مصدر للتوتر الاجتماعي ، فضلا عن الصداع (وفي الوقت نفسه ، دخل الظل) لمسؤولي الدولة. مراحل مختلفة. وفق وزارة البيئة في منطقة موسكو، من بين 55-60 مليون طن من جميع النفايات الصلبة المتولدة سنويًا في من روسياوالخامس (11.7 مليون طن) يسقط على منطقة العاصمة (3.8 مليون طن - منطقة موسكو ، 7.9 مليون طن - موسكو). في الوقت نفسه ، تتم إزالة 6.6 مليون طن من النفايات المنزلية من المدينة خارج طريق موسكو الدائري. وبالتالي ، يتم إيداع أكثر من 10 ملايين طن من القمامة في المنطقة. يتم الآن نقل 85٪ من نفايات موسكو إلى مكبات النفايات ، ويتم إرسال 14.5٪ إلى محرقتين ، ويتم فصل 0.5٪ المتبقية أثناء الفرز وإعادة تدويرها كمواد خام ثانوية.

الاحتجاجات ضد منشآت القمامة تحدث بانتظام و ضواحي موسكووفي المناطق المجاورة التي يخشى سكانها ظهور مكبات ضخمة أو منشآت خطرة للنفايات الصلبة من العاصمة. لذلك ، في منطقة فلاديميرسكان يحتجون على بناء منشأة لمعالجة النفايات على الحدود مع منطقة موسكو. الخامس منطقة كالوغادق ناقوس الخطر بشأن خطط حاكم الإقليم أناتولي أرتامونوفلإطلاق مكب النفايات في منطقة Iznoskovsky.

بعد أن فقدت فرصة استخدام خدمات مقالب القمامة ، بدأت شاحنات القمامة في إلقاء النفايات في الخنادق والغابات ، أو توقفت عن أخذ القمامة من المستوطنات.

يبدو أن السلطات تتصرف. منذ عام 2013 ، تم إغلاق 24 من أصل 39 مكبًا في منطقة العاصمة ، بما في ذلك أربعة في عام 2017 بعد شكوى من السكان بلاشيخةللرئيس الرئيس الروسي فلاديمير بوتينخلال خط مستقيم في يونيو 2017. في عام 2018 ، سيتم إغلاق أربعة مطامر أخرى في منطقة موسكو. لكن هذا القرار أدى إلى ظهور مشاكل جديدة. بعد أن فقدت فرصة استخدام خدمات مقالب القمامة ، بدأت شاحنات القمامة في إلقاء النفايات في الخنادق والغابات ، أو توقفت عن أخذ القمامة من المستوطنات.

أندري فوروبيوف ، تصوير ريا نوفوستي ، فلاديمير سونغ

وازداد الوضع سوءا بعد انبعاث الغازات من المكب سليمبالقرب من فولوكولامسك وتسمم تلاميذ المدارس ، الأمر الذي لم يعد يؤدي إلى احتجاج ، بل انفجار اجتماعي حقيقي ، مما أدى إلى طرد رئيس المنطقة إيفجينيا جافريلوفاوهز موقف حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف.

عائلة ودودة

في الوقت نفسه ، يبدو أنه لا توجد شكاوى خاصة من رواد الأعمال الذين يديرون المطمر. ينتمي مكب النفايات بالقرب من فولوكولامسك إلى أوو يادروفو. 75٪ من المشروع مملوك للشركة CMPT، التي لديها أربعة مالكين مشاركين ، يمتلك كل منهم 25٪. واحد منهم - أليكسي فولوشين، وفقًا لـ RBC ، دخل نشاط القمامة منذ 15 عامًا على الأقل. مالك شريك آخر - فيكتور كوشكين، يدير شركة ذات مسؤولية محدودة إدارة السكك الحديدية Amalgam»، التي تسيطر عليها شركة قبرص للاستثمار في السكك الحديدية Amalgam. في الربيع الماضي ، اشترت الشركة الخارجية شركة برونزويك لتأجير سيارات الشحن. أكد كوشكين لـ RBC أنه أحد مؤسسي CMPT ، لكنه "لا يشارك في الإدارة التشغيلية".

في الوقت نفسه ، من الواضح أنه "يشارك في الإدارة التشغيلية" للشركة الفرعية CMPT LLC " استرا الموارد»مديرها العام. حصلت "Istra-Resource" على عقود حكومية لجمع النفايات والتخلص منها من المؤسسة البلدية " مكب استرا للنفايات الصلبة"، والتي كان يقودها في وقت ما ... أليكسي فولوشين.

ليس هناك شك في أن المالكين المشاركين لـ CMPT يعيشون بشكل ودي. ولكن كيف سيكون رد فعل المستفيد من شركة Brunswick Rail على الصيد الشخصي لمديرها التنفيذي؟ فلاديمير ليليكوف؟ يبدو أن Koshkin يخضع لقدر لا بأس به من الاقتصاد ، الأمر الذي يتطلب التفاني الكامل من المدير الأعلى. قطار برونزويكتعتبر واحدة من أكبر اللاعبين في سوق التأجير التشغيلي لعربات السكك الحديدية في روسيا. وفقًا لـ INF Oline Rail Russia Top ، في نهاية عام 2016 ، احتلت الشركة المرتبة الثانية في هذا السوق بأسطول مكون من 25.7 ألف سيارة. بلغ صافي الربح لعام 2016 مبلغ 124.3 مليون دولار ، لكن إجمالي الدين تراكم بشكل جيد - 638 مليون دولار.

فلاديمير ليليكوف

على الأرجح ، يتعامل فلاديمير ليليكوف مع هواية القمامة لدى الرئيس التنفيذي بفهم على الأقل. وفقًا لموقع الويب الخاص بشركة Brunswick Rail ، "في عام 2014 استحوذ Lelekov على حصة في OOO" جامعة ترانس(تصنف ضمن أكبر الشركات في قطاع الجمع والإدارة المستدامة للنفايات) وأصبح رئيس مجلس إدارة الشركة.

بحسب قاعدة البيانات روسبروفيل"Liga-Trans" لديها عقد حكومي واحد فقط مع المشروع الصغير "DEZ ZhKU" مقابل 389 مليون روبل "بائس". لكن الشركة التابعة " إيكولين"299 عقدا بقيمة 25.98 مليارا مع الشركة البلدية" Mosekoprom "والعديد من هياكل مؤسسة الميزانية الحكومية" ساكن"من منطقة وسط موسكو! "ابنة" أخرى تتعامل مع النفايات الصلبة في دولجوبرودني، "Ecoline-MO" تعمل على إنشاء مكب نفايات في الكسندروف(منطقة فلاديمير). للمقارنة: الشركات التي تسيطر عليها Amalgam Rail Management و Profexpotrans و Profftrans لديها عقد واحد مع RZD- اللوجستيةبـ5 ملايين و 30 مليون روبل على التوالي. يمكن ملاحظة أن أصول السيد ليليكوف "القمامة" تجلب المزيد من أصول السكك الحديدية.

النورس وغيرها

بالإضافة إلى Ecoline ، في الجزء العلوي من هرم القمامة بالعاصمة ، كان هناك العديد من الهياكل ، يرتبط أصحابها أيضًا ارتباطًا مباشرًا بالنقل بالسكك الحديدية. في 2012-2015 ، مكتب رئيس البلدية موسكوعقد تسع عطاءات. لسبب ما ، لم يشارك فيها أي من اللاعبين السابقين ، ولكن ظهر الوافدون الجدد ، الذين قسموا في النهاية سوق القمامة في موسكو.

وفازت الشركة بأكبر قطعتين من حيث مبلغ 42.6 مليار روبل " ميثاق". رسميا ، تم النظر في مدير الميثاق الكسندر تسوركان، تسيطر بشكل غير رسمي على الشركة إيغور تشايكا... نجل المدعي العام لروسيا هو المورد الرئيسي للأحجار المكسرة وعوارض الخرسانة المسلحة لتلبية احتياجات السكك الحديدية الروسية من خلال شركة First Non-Metallic ومؤسسة BetElTrans. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح لدى إيغور تشايكا الآن اتصال مباشر مع شركة النقل " UVZ- لوجستي».

إيغور تشايكا ، تصوير ريا نوفوستي ، مكسيم بلينوف

قام تشيكا بإضفاء الطابع الرسمي على علاقته القانونية مع تشارتر فقط في نهاية عام 2017 ، بعد أن أنهى الصفقة لشراء 60٪ من أسهم الشركة. تخطط الشركة لتولي إدارة محطة حرق النفايات رقم 4 المملوكة لموسكو (MSZ-4). تقع في المنطقة الصناعية " رودنيفوو يعتبر اكبر معمل حرق في منطقة العاصمة حيث يقوم بتدوير حوالي 275 الف طن من النفايات سنويا. يولد MSZ-4 ما يصل إلى 60 مليون كيلوواط ساعة. الكهرباء ، التي ينتقل جزء منها إلى شبكة كهرباء موسكو ، كما تزود نفسها بالكامل بالطاقة الحرارية. أكدت وسائل الإعلام أن إيغور تشيكا يخطط لسحق أعمال إعادة التدوير في مناطق تولا وفلاديمير وياروسلافل، لذلك ، السير على طول "الحلقة الذهبية" لروسيا ، ثم الخوض في المناطق فيما بعد. رجل الأعمال نفسه في محادثة مع RBKوأشار إلى أن الشركة تدرس إمكانية دخول سوق النفايات الصلبة المحلية في منطقة موسكو.

عقد مقابل 40 مليار روبل. لإزالة النفايات والتخلص منها استلمتها شركة "MKM-Logistics". تم تقسيم رأس مال الشركة بين ثلاث شركات خارجية: شركتان قبرصيتان وواحدة من جزر فيرجن البريطانية. المستفيد من إحدى الشركات الخارجية القبرصية هو رومان ابراموفيتش... قال المشاركون في السوق فوربسأن قصة نجاح MKM-Logistics بدأت في صيف عام 2011 ، عندما كان رئيس بلدية موسكو سيرجي سوبيانينقدم رومان أبراموفيتش عرضًا تقديميًا لمجمع جديد لفرز النفايات.

في نهاية العام الماضي ، هيكل شركة ذات مسؤولية محدودة " إنيسي كابيتال"في NPF" خير"24.5٪ من الأسهم" عبور". في اجتماع مجلس إدارة المشغل الذي عقد في فبراير ، حصل ممثلو الملاك الجدد على مقعدين في مجلس إدارة شركة PJSC TransContainer. وفق تاس، عينت Enisey Capital أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة MKM-Logistics أندريه كوماروف، ولكن لم يتم تضمين مدير عملاق القمامة في التكوين المحدث لمجلس إدارة TransContainer.

12.4 مليار روبل أخرى من نفايات العاصمة مملوكة للشركة Spetstrans"، التي هي جزء من الشركة" روستك"، والذي يخضع حاليًا لـ" أورالفاغونزافود". حتى الآن ، تمتلك Rostec أصغر حصة في سوق MSW في موسكو ، ولكن سيرجي تشيمزوفعلى نطاق واسع ، والأهم من ذلك ، خطط حقيقية للتوسع في هذا المجال. فازت RT-Invest ، المملوكة لشركة Rostec ، بمناقصات لبناء محطات توليد الطاقة الحرارية لحرق النفايات (MTES) في منطقة موسكو و قازانحيث كانت أيضًا مالكة أكبر مشغل لجمع النفايات.

ومن المتوقع أن تتخلص المصانع الأربعة في منطقة موسكو من 2.8 مليون طن من النفايات إجمالاً ، بينما تولد 280 ميغاواط من الكهرباء ، والتي بالمناسبة ستكون مكلفة للغاية. سيسمح حجم المعالجة هذا بتقليل مستوى التخلص من النفايات في مدافن النفايات في المنطقة بنسبة 30٪ بحلول عام 2023.

هل ستخرج السكك الحديدية الروسية؟

لم تستطع شركة السكك الحديدية الروسية OJSC تجاهل مثل هذه الصناعة سريعة النمو. عرضت المؤسسة الحكومية خدماتها ، حيث قدرت أن عمال السكك الحديدية قادرون على إزالة ما يصل إلى 3 ملايين طن من القمامة من موسكو وما يصل إلى 2 مليون طن من سان بطرسبرج... قدمت السكك الحديدية الروسية مبادرتها في اجتماع مع مشغلي جمع النفايات في موسكو. كما فعلنا بالفعل ، عند تقديم المشروع ، حاول ممثلو الاحتكار إثبات مزايا نقل النفايات الصلبة بالسكك الحديدية مقارنةً بالنقل البري: كميات كبيرة ، وجدول زمني دقيق ، وملاءمة بيئية ، وتكاليف مماثلة.

وفقًا لخطة السكك الحديدية الروسية ، يجب على المشغلين بناء جميع البنية التحتية في هذه المواقع على نفقتهم الخاصة.

وإليك لغزًا لك: ما نوع استقبال الجمهور الذي توقعه دعاة المشروع ، والذي يقضي على المخططات التي تم تصحيحها من قبل المشغلين؟ بالإضافة إلى ذلك ، يفترض الاحتكار أن مجمعات فرز النفايات ستكون موجودة في محطات البضائع المفترضة ، حيث سيتم نقل النفايات من مناطق مختلفة من المدينة ، وضغطها ونقلها في عربات إلى مناطق أخرى. علاوة على ذلك ، وفقًا لخطة السكك الحديدية الروسية ، يجب أن تكون البنية التحتية بأكملها في هذه المواقع بناء على نفقتك الخاصة.

تم اختيار مشغل مشروع جمع القمامة من قبل الشركة الفرعية للسكك الحديدية الروسية "مركز الصناعة لتنفيذ المعدات والتقنيات الجديدة" ( OCV). وبحسب الاحتكار نفسه ، فإن المركز ملك له فقط 43.43٪ ، و 49.9٪ ملك للشركة " Zheldorkconsulting، والتي من خلال سلسلة من "الفوط الصحية" مرتبطة برائد الأعمال ميخائيل رابينوفيتش.

أحصت بوابة Rusprofile 444 عقدًا مع شركة السكك الحديدية الروسية بقيمة تقارب 10 مليار روبل. كما لاحظ الرئيس التنفيذي ، " محللو انفولاين» ميخائيل بورميستروف، أغلقت OCV على نفسها خدمة وصيانة المنتجات والأنظمة المبتكرة التي تستخدمها السكك الحديدية الروسية: أتمتة الحرائق ، والميكانيكا عن بعد ، والمراقبة بالفيديو ، والتحكم عن بعد ، في حين تم نقل العقود إلى المقاول على أساس غير بديل ، على الرغم من إصلاح الضمان. كن أرخص.

في السابق ، كان ميخائيل رابينوفيتش يرأس رسميًا OCV ، وهو الآن مرتبط بالشركات " خدمة السيارات" و" " فاجونريماش"، والتي تعمل في إصلاحات لشركة الركاب الفيدرالية ( FPK). محللون KPMGاعتبر ذلك في 2013-2015. حصلت الهياكل المرتبطة برابينوفيتش على عقود بقيمة 37 مليار روبل من شركة تابعة لمؤسسة حكومية. إذن ، ربما لم تكن شركة السكك الحديدية الروسية هي من اختارت "مركز الصناعة لتطبيق المعدات والتقنيات الجديدة" ، لكن رابينوفيتش اختار السكك الحديدية الروسية لاختراق سوق واعد تحت غطاءه؟ في النهاية ، لماذا رابينوفيتش أسوأ من أبراموفيتش ...

منطقة موسكو تدخل حرق الجثث

مدير عام OCV يوري تيرتيشوفواثق من ربحية المشروع. وفقا له ، أعربت سلطات موسكو عن اهتمام أولي ، تم الحصول على الموافقة الأولية للتمويل من VEB... أيضًا ، وفقًا لرئيس الـ OCV ، يمكن للدولة تقديم إعانات لهذه الخدمة ، نظرًا لأن نقل النفايات بالسكك الحديدية أكثر ملاءمة للبيئة ، ويمكن فرض قيود على النقل البري لمسافات طويلة.

تتميز بساطة القلب نفسها بأفكار OCV حول مكان إخراج نفايات العاصمة. يُعتقد هنا أن الأشياء المهجورة يمكن أن تصبح مدافن قمامة. وزارة الدفاعومدافن النفايات حيث تم تدمير الأسلحة الكيميائية في السابق. هناك سبعة منهم في روسيا. صحيح أن الأمر يستحق النظر ، أولاً ، تحتاج إلى معالجة المواد الضارة المتبقية بعد عملية التدمير.

يعترف رئيس الاحتكار ، أوليغ بيلوزروف ، بأنه "في حين أن هناك عناصر سلبية من حيث الحسابات الاقتصادية".

يقيم آفاق مشروع القمامة برصانة تامة السكك الحديدية الروسيةالرئيس التنفيذي للاحتكار أوليغ بيلوزيروف... وفي حديثه في فبراير في منتدى الاستثمار الروسي ، أكد استعداد شركة الدولة لتوفير وسائل نقل صديقة للبيئة لنفايات النفايات ، لكنه في الوقت نفسه اعترف بالفعل بأن تنفيذ المشروع مسألة مستقبل غير مؤكد. وأكد بيلوزيروف أن السكك الحديدية الروسية مستعدة لتنفيذ مثل هذا النقل إذا تم تحديد تعريفة خاصة. "مثل هذه الآلية جيدة التجهيز سيتم وضعها في المستقبل". في الوقت نفسه ، يعترف رئيس الاحتكار بأنه "في حين أن هناك عناصر سلبية من حيث الحسابات الاقتصادية".

وفي الوقت نفسه ، تحاول شركة السكك الحديدية الروسية وروستيك بالفعل المنافسة في سوق القمامة في جنوب روسيا. وفقًا للمدير العام لـ OCV Yuri Tyrtyshov ، فإن الإدارة إقليم كراسنودارأعطى التعليمات لرؤساء المدن ساحل البحر الأسودحدد المواقع التي يمكن فيها تنظيم القبول الأولي ، والفرز والمعالجة للنفايات مع الإزالة اللاحقة بالسكك الحديدية. سيتم إنشاء ثلاث مجموعات في جنوب روسيا من قبل "Rostec". أولهم ، MTES في سوتشي ، سيكون قادرًا على معالجة 0.55 مليون طن من النفايات سنويًا. لذا فإن السلطات سوتشيهناك خيار: الحرق أو التصدير.

أما بالنسبة لمشروع Rostec بالقرب من موسكو ، فقد دخل بالفعل مرحلة حاسمة. في نهاية عام 2017 ، أعلن الحاكم أندريه فوروبيوف أن المنطقة يمكن أن تضاعف (من أربعة إلى ثمانية) خطة بناء المحارق. من الواضح الآن أن المصانع سيتم بناؤها قبل الموعد المحدد. ويرجع ذلك إلى عدم وجود مكبات نفايات بسبب إغلاق معظم المطامر والحفاظ على المكب ". توت العليق" الخامس موسكو الجديدة... أعطى الصراع في فولوكولامسك العملية تسريعًا إضافيًا. قبل أيام فقط ، أصبح معروفًا أن البناء سيبدأ هذا العام ، حيث طلبت Rostec معدات مقابل 20 مليار روبل.

ميخائيل زادوروجني
تصوير ريا نوفوستي ، مكسيم بلينوف

- شريك ملكية ورئيس مجلس إدارة لوكو بنك بالإنابة

"أخبار"

بلغ صافي أرباح Loko-Bank السنوية وفقًا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية 2.3 مليار روبل

نشر Loko-Bank بياناته المالية السنوية الموحدة وفقًا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية. لذلك ، في عام 2017 ، تم الحصول على ربح قبل الضرائب قدره 2.8 مليار روبل وصافي ربح 2.3 مليار ، وفقًا لبيان البنك.

ارتفع صافي الدخل من الفوائد بنسبة 8٪ إلى 5 مليارات روبل ، وصافي دخل الرسوم والعمولات - بنسبة 42.7٪ إلى 2.1 مليار روبل. وبلغ صافي الدخل من المعاملات مع الأدوات المالية بالقيمة العادلة ، بما في ذلك الأصول المالية المتاحة للبيع 0.7 مليار روبل مقابل 0.6. مليار قبل عام.

FAS: وجدت المحكمة أن الإعلان عن Loko-Bank غير مناسب

مؤسسة التمويل الدولية تبيع 15٪ من أسهم Loko-Bank

مؤسسة التمويل الدولية (IFC) ، التي تمتلك 15 ٪ من Loko-Bank ، تنسحب من رأس مالها ، وفقًا لما قاله شخص مقرب من مؤسسة الائتمان لـ Vedomosti ، وأكد ممثل عن Loko-Bank. ووفقًا له ، فإن مؤسسة التمويل الدولية ستترك مساهمي البنك ، وستنتهي الصفقة في مايو من هذا العام.

في يوم الثلاثاء الموافق 19 أبريل ، تم عقد اجتماع غير عادي لمساهمي Loko-Bank ، والذي وافق على الصفقة للحصول على 276.737 من أسهمه من I.D. سيفجارد قبرص المحدودة. وأوضح ممثل مؤسسة الائتمان "هذه شركة فنية تشتري حوالي 8.9٪ من أسهم البنك من مؤسسة التمويل الدولية ، ثم يتم شراء هذه الأوراق المالية من قبل البنك نفسه".

عينت إيرينا غريغوريفا النائب الأول لرئيس مجلس إدارة Loko-Bank

عين مجلس إدارة Loko-Bank إيرينا غريغوريفا في منصب النائب الأول لرئيس مجلس الإدارة. جاء ذلك في مواد مؤسسة الائتمان. يتم إرسال إشعار الموعد إلى البنك المركزي.

في أكتوبر 2014 ، تم تعيين Grigorieva نائبًا لرئيس مجلس الإدارة وضم مجلس إدارة البنك.

تتجاوز خبرة إيرينا غريغوريفا الإجمالية في القطاع المالي عشر سنوات. بصفتها نائبة رئيس مجلس الإدارة ، تشرف على تطوير أعمال البيع بالتجزئة ، بالإضافة إلى الأعمال الصغيرة والمتوسطة الحجم.

قام Loko-Bank بوضع السندات المتداولة في البورصة مقابل 3 مليارات روبل

54.06٪ من رأس المال مملوك حاليًا لخمس شركات قبرصية ، يتحكم مالكوها النهائيون في المجموعات التالية من أسهم Loko-Bank: ستانيسلاف بوجوسلافسكي (19.99٪) ، فلاديمير دافيديك (19.99٪) ، ميخائيل رابينوفيتش (13.30٪) ، أندريه كوليكوف (13.19٪). 15٪ و 11.06٪ مملوكة لمستثمري المحافظ - مؤسسة التمويل الدولية (IFC) وصندوق إيست كابيتال فاينانشالز AB ، على التوالي.
الرابط: http://www.nalogi.ru/news/ portal / 1613189 /

يقدم Loko-Bank برنامج الإقراض العقاري في السوق الثانوية

لوكو بانك هو "فلاح متوسط ​​قوي" في منطقة موسكو بمشاركة أجنبية. تعمل منذ 1994. المجالات الرئيسية للأعمال هي إقراض العملاء من الشركات ، ولا سيما الشركات المتوسطة والصغيرة ، وجذب الودائع من الأفراد ، والعمل مع الأوراق المالية. يتحكم الملاك النهائيون في الحصص التالية في Loko-Bank: عائلة ستانيسلاف بوغوسلافسكي (19.99٪) ، فلاديمير دافيديك (15.2٪) ، ميخائيل رابينوفيتش (13.30٪) ، الزوجان أندري وأولغا كوليكوف (13.19٪) ، فيكتور دافيديك (4.75٪) ٪) وليونيد سترونين وليونيد فريدلياند (3.23٪ لكل منهما). 15٪ و 11.06٪ مملوكة لمستثمري المحافظ - مؤسسة التمويل الدولية (IFC) وصندوق إيست كابيتال فاينانشالز AB ، على التوالي.
الرابط: http://credit-lines.ru/loko- bank

افتتح Loko-Bank مكتبًا جديدًا في سانت بطرسبرغ

CJSC Commercial Bank Loko-Bank هو بنك يتطور تدريجياً بمشاركة رأس المال الأجنبي. تعمل منذ 1994. المجالات الرئيسية للنشاط هي إقراض الكيانات القانونية ، ولا سيما ممثلي الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، وخدمة حسابات العملاء من الشركات ، والعمل مع الأوراق المالية. يتحكم الملاك النهائيون في كتل الأسهم التالية: ستانيسلاف بوجوسلافسكي - 19.99٪ ، فلاديمير دافيديك - 19.99٪ ، ميخائيل رابينوفيتش - 13.30٪ ، أندريه كوليكوف - 13.19٪. 15٪ و 11.06٪ مملوكة لمستثمري المحافظ - مؤسسة التمويل الدولية (IFC) وصندوق إيست كابيتال فاينانشالز AB ، على التوالي.
الرابط: http://www.regblok.ru/index. php؟ new_div_id = 4200

أصبحت Vios Holdings Limited مساهماً جديداً في Loko-Bank

باعت شركة Glace Investments Limited 6.5٪ من أسهمها في Loko-Bank إلى Vios Holdings Limited. جاء ذلك في رسالة خدمة الصحافة المصرفية. المالك المستفيد من Vios Holdings Limited هو رجل الأعمال الروسي ميخائيل رابينوفيتش ، وهو أيضًا شريك في ملكية CJSC TK Grand Service Express وعدد من الشركات الأخرى المتخصصة في توريد معدات عالية التقنية للنقل بالسكك الحديدية.
الرابط: http://www.banki.ru/news/ lenta /؟ id = 1618143

المساهم الجديد في LOCKO-Bank - تم بيع 6.5٪ من الأسهم لشركة VIOS HOLDINGS LIMITED.

في 14 ديسمبر 2009 ، تم بيع 6.5٪ من أسهم LOCKO-Bank بواسطة GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED / VIOS HOLDINGS LIMITED /. المالك المستفيد من VIOS HOLDINGS LIMITED هو رجل أعمال روسي ، السيد ميخائيل دانيلوفيتش رابينوفيتش ، وهو أيضًا شريك في ملكية CJSC TK Grand Service Express وعدد من الشركات الأخرى المتخصصة في توريد معدات عالية التقنية للنقل بالسكك الحديدية.
حلقة الوصل:

غادر ياكونين ، وبقي رابينوفيتش

عندما تم فصل رئيس السكك الحديدية الروسية (السكك الحديدية الروسية) في. نظام المحسوبية والحمائية في السكك الحديدية الروسية ، ولا يمكن للمدعي العام أن يغير الوضع.

ولكن الآن ، بعد استقالته ، ستعمل القيادة الجديدة على ترتيب الأمور في أبرشيتها ، واستعادة فعالية الإدارة ، وما إلى ذلك.

لقد مر عام ونصف. هل اكتسبت السكك الحديدية الروسية الآن ربحية وكفاءة أكبر؟

وفقا للخبراء ، لم يظهر. على العكس من ذلك ، أيد الرئيس الجديد للسكك الحديدية الروسية ، أوليغ بيلوزروف ، جميع مخططات الفساد التي تم وضعها في عهد ياكونين. لا تزال شركة الركاب الفيدرالية (FPK ، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الروسية) لديها طلبات دون منازع لخدمة السكك الحديدية الروسية ، وقد تم إبرام حوالي 80 ٪ من عقود خدمة سيارات FPK مع مورد واحد.
وجد المدققون ذلك في المتوسط ​​في 2013-2015. سيطرت مجموعة من الشركات ذات الصلة على 70٪ من تكاليف المواد لشركة FPK - بعد خصم مدفوعات السكك الحديدية الروسية والأجور والاستهلاك. الترابط بين جميع الأطراف المقابلة الرئيسية - من صيانة وإصلاح السيارات إلى خدمات معالجة أغطية السرير وتوريد المواد المطبوعة.

وفقًا لـ SPARK-Interfax و Vagon-Service و Vagonremmash مرتبطون ببعضهم البعض ، ومن خلال سلسلة من الأشخاص المتصلين ، تم ربطهم بـ Andrey و Oksana Severilov. كما أنهم مرتبطون بميخائيل رابينوفيتش ، عضو مجلس إدارة الشركات التابعة لـ FPK - Russian Railways Tour and Travel Tour ، وكذلك مع كونستانتين فيلاتوف ، عضو مجلس إدارة RTK ، وهي شركة تابعة أخرى لـ FPK.

أكد شخصان مقربان من السكك الحديدية الروسية أن رابينوفيتش مرتبط بشركات إصلاح تنفذ طلبات FPK.

رابينوفيتش ليس غريبا على السكك الحديدية الروسية. اتصل به اثنان من المحاورين المقربين من احتكار السكك الحديدية على صلة بالرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية ، فلاديمير ياكونين. في عام 2006 ، كان رابينوفيتش المدير العام للمركز القطاعي لتنفيذ المعدات والتقنيات الجديدة (OCV) CJSC.

وفقًا لـ SPARK ، تنتمي 43.43٪ من OCV إلى السكك الحديدية الروسية ، و 49.9٪ تنتمي إلى Zheldorkconsulting ، التي يقع مقرها الرئيسي هو Zinagori القبرصي. تمتلك شركة Zheldorkconsulting 0.2٪ من شركة Grand Express Service التي تمتلك قطار Grand Express. في عام 2005 ، كتبت صحيفة Kommersant Dengi الأسبوعية أن رابينوفيتش كان المالك الرئيسي لـ Grand Express.

وفقًا لموقع المشتريات الحكومية ، في عام 2015 ، تلقى OCV أكثر من 8 مليارات عقد من السكك الحديدية الروسية ، وفي 2016-2017. - 1.9 مليار روبل. "لقد أغلقت OTSV نفسها على خدمة وصيانة المنتجات والأنظمة المبتكرة التي تستخدمها السكك الحديدية الروسية: أتمتة الحرائق ، والميكانيكا عن بعد ، والمراقبة بالفيديو والتحكم عن بعد ، إلخ.

في 2013-2015 تلقت الشركات المرتبطة برابينوفيتش عقودًا من FPK بقيمة 37 مليار روبل. بالإضافة إلى ذلك ، يكتب المدققون ، في عام 2014 ، التزمت FPK لشركة Vagonremmash بأكثر من 17 مليار روبل. بموجب عقود مع تاريخ استحقاق لا يتجاوز 2018. لم تتمكن الشركة من أن تشرح للمراجعين سبب القيام بذلك.

في 2013-2014 أجرت FPK ألف إصلاحات للسيارات في مصانع Vagonremmash مقابل 2.1 مليار روبل ، أي أن إصلاح سيارة واحدة تكلف 2.1 مليون روبل. في المتوسط ​​، تواصل KPMG ، - في مستودع FPK الخاص ، تكلف نفس الإصلاح في المتوسط ​​1.4 مليون روبل ، و OVRK - 1.04 مليون روبل.

بموجب العقود التي تم تحليلها بواسطة KPMG ، Vagonremmash في 2016-2019. يجب إجراء حوالي 1300 إصلاحًا بقيمة 2.8 مليار روبل. - في مستودعاتها الخاصة ، يمكن لشركة FPK إصلاح هذه السيارات مقابل 1.6 مليار روبل. بموجب بعض العقود ، تستمر KPMG ، يتم توفير مؤشر أسعار العمل من المقاول - اعتمادًا على مؤشر أسعار المستهلك ، والتغيرات في أسعار الوقود والغاز والطاقة والمياه الساخنة ، وكذلك تكاليف العمالة والمؤشرات الاقتصادية الأخرى التي تجعل زيادة التكلفة. وقد أدى ذلك إلى حقيقة أن سعر العمل ارتفع من 2013 إلى 2015 بنسبة 10٪ ، بينما انخفضت أسعار المستودعات الخاصة بنسبة 8٪ ، بحسب المدققين.

"بموجب بعض الاتفاقيات المبرمة مع Vagonremmash و Vagon-Service ، لا يحق لشركة FPK تخفيض سعر العقد بأكثر من 20٪ دون غرامات. لذلك ، تضطر FPK إلى تقليل الإصلاحات في مستودعاتها الخاصة. لا تزال شركة FPC لا تتحكم في تكلفة قطع الغيار التي يشتريها المقاول ، ويستمر المدققون ، ويتم تضمين تكلفة المواد الاستهلاكية وقطع الغيار والتجمعات والتجمعات في تكلفة العمل ، ولهذا السبب ، من المستحيل تقليل تكلفة الإصلاحات من خلال إدخال مشتريات خاصة من قطع الغيار.