رابينوفيتش ميخائيل دانييلوفيتش. السكك الحديدية الروسية "اللزجة"؟ النورس وغيرها

لم يؤثر تغيير رئيس السكك الحديدية الروسية من فلاديمير ياكونين إلى أوليغ بيلوزيروف على عمل الشركة الحكومية. وبالتالي ، لا تزال الشركة تفضل إبرام عقود للأوامر الحكومية من نفس الموردين ، والتي ترتبط ببعضها البعض.

قامت KPMG بتحليل أنشطة شركة Federal Passenger Company (وهي شركة تابعة لشركة Russian Railways) وتوصلت إلى استنتاج مفاده أن حوالي 80٪ من عقود صيانة العربات أبرمت بواسطة FPK مع مورد واحد. في بعض العقود ، وجد المدققون علامات وهمية.

على سبيل المثال ، العقد المبرم بين FPC و Transremkom بتاريخ 30 أبريل 2014 لم يشر إلى مكان العمل أو مواصفات الأنظمة الكهربائية والأجهزة التي ينبغي أن تكون مجهزة بالسيارات.

وفقًا لمراجعي الحسابات ، في الفترة من 2013 إلى 2015 ، سيطرت مجموعات الشركات ذات الصلة على 70٪ من التكاليف المادية لـ FPK.

المتعاقدان FPC "Vagon-service" و "Vagonremmash" مترابطان. من خلال سلسلة من الأشخاص ، ترتبط هذه الشركات بـ Andrey و Oksana Severilov ، المرتبطين بـ Mikhail Rabinovich ، عضو مجلس إدارة الشركات التابعة لـ FPK - Russian Railways Tour and Travel Tour ، وكذلك مع كونستانتين فيلاتوف ، عضو من مجلس إدارة RTK ، "بنات" FPK أخرى ، وفقًا لتقرير فيدوموستي.

ميخائيل رابينوفيتش ، بدوره ، مرتبط بالرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين. في عام 2006 ، كان السيد رابينوفيتش المدير العام للمركز القطاعي لتنفيذ المعدات والتقنيات الجديدة (OCV) ، المملوكة بنسبة 43.43٪ لشركة السكك الحديدية الروسية.

في عام 2015 وحده ، تلقت OCV أكثر من 8 مليارات من احتكار السكك الحديدية بموجب عقود حكومية.وفي 2016-2017 ، تلقت الشركة عقودًا بقيمة 1.9 مليار روبل.

وفقًا لمراجعي الحسابات ، تم التعاقد مع OCV لخدمة وصيانة المنتجات والأنظمة المبتكرة التي تستخدمها شركة السكك الحديدية الروسية.

أشار المدير العام لشركة Infoline-Analytics ، ميخائيل بورميستروف ، إلى أن العقود الحكومية تم نقلها دون منازع إلى OCV ، وليس إلى المنظمات التي شاركت بشكل مباشر في التطوير والإنتاج والتركيب.

متلقي آخر لعقود السكك الحديدية الروسية ، Vagon-Service ، من خلال ZhSA ، يمتلك 75 ٪ من Vagonremmash. Wagon-Service نفسها مملوكة بنسبة 44٪ لشركة Cypriot Midlake Holdings ، المملوكة بنسبة 99٪ لشركة إدارة مجموعة VGS. حتى عام 2011 ، كانت مجموعة VGS مملوكة بالكامل لشركة Oksana Severilova ، التي امتلكت حتى سبتمبر 2012 شركة Davinchi القابضة ، والتي أصبحت الآن مملوكة بنسبة 80٪ لميخائيل رابينوفيتش و 20٪ لأندريه سيفريلوف.

وفقًا لـ KPMG ، يعتقد أنه في 2013-2015 ، تلقت الشركات المرتبطة برابينوفيتش عقودًا بقيمة 37 مليار روبل من FPK. بالإضافة إلى ذلك ، تنص العديد من العقود على فهرسة تكلفة عمل المقاول ، مما أدى إلى ارتفاع تكلفة العمل بنسبة 10٪.

لا تعلق FPK و Russian Railways على المعلومات المتعلقة بالمشتريات بموجب العقود الحكومية من نفس الموردين.

تحولت مشكلة معالجة والتخلص من النفايات المنزلية الصلبة (MSW) في المدن الكبرى ، وخاصة داخل تكتل موسكو ، إلى مصدر للتوتر الاجتماعي ، فضلا عن الصداع (وفي الوقت نفسه ، دخل الظل) لمسؤولي الدولة. مراحل مختلفة. وفق وزارة البيئة في منطقة موسكو، من بين 55-60 مليون طن من جميع النفايات الصلبة المتولدة سنويًا في من روسياوالخامس (11.7 مليون طن) يسقط على منطقة العاصمة (3.8 مليون طن - منطقة موسكو ، 7.9 مليون طن - موسكو). في الوقت نفسه ، تتم إزالة 6.6 مليون طن من النفايات المنزلية من المدينة خارج طريق موسكو الدائري. وبالتالي ، يتم إيداع أكثر من 10 ملايين طن من القمامة في المنطقة. يتم الآن نقل 85٪ من نفايات موسكو إلى مكبات النفايات ، ويتم إرسال 14.5٪ إلى محرقتين ، ويتم فصل 0.5٪ المتبقية أثناء الفرز وإعادة تدويرها كمواد خام ثانوية.

الاحتجاجات ضد منشآت القمامة تحدث بانتظام و ضواحي موسكووفي المناطق المجاورة التي يخشى سكانها ظهور مكبات ضخمة أو منشآت خطرة للنفايات الصلبة من العاصمة. لذلك ، في منطقة فلاديميرسكان يحتجون على بناء منشأة لمعالجة النفايات على الحدود مع منطقة موسكو. الخامس منطقة كالوغادق ناقوس الخطر بشأن خطط حاكم الإقليم أناتولي أرتامونوفلإطلاق مكب النفايات في منطقة Iznoskovsky.

بعد أن فقدت فرصة استخدام خدمات مقالب القمامة ، بدأت شاحنات القمامة في إلقاء النفايات في الخنادق والغابات ، أو توقفت عن أخذ القمامة من المستوطنات.

يبدو أن السلطات تتصرف. منذ عام 2013 ، تم إغلاق 24 من أصل 39 مكبًا في منطقة العاصمة ، بما في ذلك أربعة في عام 2017 بعد شكوى من السكان بلاشيخةللرئيس الرئيس الروسي فلاديمير بوتينخلال خط مستقيم في يونيو 2017. في عام 2018 ، سيتم إغلاق أربعة مطامر أخرى في منطقة موسكو. لكن هذا القرار أدى إلى ظهور مشاكل جديدة. بعد أن فقدت فرصة استخدام خدمات مقالب القمامة ، بدأت شاحنات القمامة في إلقاء النفايات في الخنادق والغابات ، أو توقفت عن أخذ القمامة من المستوطنات.

أندري فوروبيوف ، تصوير ريا نوفوستي ، فلاديمير سونغ

وازداد الوضع سوءا بعد انبعاث الغازات من المكب سليمبالقرب من فولوكولامسك وتسمم تلاميذ المدارس ، الأمر الذي لم يعد يؤدي إلى احتجاج ، بل انفجار اجتماعي حقيقي ، مما أدى إلى طرد رئيس المنطقة إيفجينيا جافريلوفاوهز موقف حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف.

عائلة ودودة

في الوقت نفسه ، يبدو أنه لا توجد شكاوى خاصة من رواد الأعمال الذين يديرون المطمر. ينتمي مكب النفايات بالقرب من فولوكولامسك إلى أوو يادروفو. 75٪ من المشروع مملوك للشركة CMPT، التي لديها أربعة مالكين مشاركين ، يمتلك كل منهم 25٪. واحد منهم - أليكسي فولوشين، وفقًا لـ RBC ، دخل نشاط القمامة منذ 15 عامًا على الأقل. مالك شريك آخر - فيكتور كوشكين، يدير شركة ذات مسؤولية محدودة إدارة السكك الحديدية Amalgam»، التي تسيطر عليها شركة قبرص للاستثمار في السكك الحديدية Amalgam. في الربيع الماضي ، اشترت الشركة الخارجية شركة برونزويك لتأجير سيارات الشحن. أكد كوشكين لـ RBC أنه أحد مؤسسي CMPT ، لكنه "لا يشارك في الإدارة التشغيلية".

في الوقت نفسه ، من الواضح أنه "يشارك في الإدارة التشغيلية" للشركة الفرعية CMPT LLC " استرا الموارد»مديرها العام. حصلت "Istra-Resource" على عقود حكومية لجمع النفايات والتخلص منها من المؤسسة البلدية " مكب استرا للنفايات الصلبة"، والتي كان يقودها في وقت ما ... أليكسي فولوشين.

ليس هناك شك في أن المالكين المشاركين لـ CMPT يعيشون بشكل ودي. ولكن كيف سيكون رد فعل المستفيد من شركة Brunswick Rail على الصيد الشخصي لمديرها التنفيذي؟ فلاديمير ليليكوف؟ يبدو أن Koshkin يخضع لقدر لا بأس به من الاقتصاد ، الأمر الذي يتطلب التفاني الكامل من المدير الأعلى. قطار برونزويكتعتبر واحدة من أكبر اللاعبين في سوق التأجير التشغيلي لعربات السكك الحديدية في روسيا. وفقًا لـ INF Oline Rail Russia Top ، في نهاية عام 2016 ، احتلت الشركة المرتبة الثانية في هذا السوق بأسطول مكون من 25.7 ألف سيارة. بلغ صافي الربح لعام 2016 مبلغ 124.3 مليون دولار ، لكن إجمالي الدين تراكم بشكل جيد - 638 مليون دولار.

فلاديمير ليليكوف

على الأرجح ، يتعامل فلاديمير ليليكوف مع هواية القمامة لدى الرئيس التنفيذي بفهم على الأقل. وفقًا لموقع الويب الخاص بشركة Brunswick Rail ، "في عام 2014 استحوذ Lelekov على حصة في OOO" جامعة ترانس(تصنف ضمن أكبر الشركات في قطاع الجمع والإدارة المستدامة للنفايات) وأصبح رئيس مجلس إدارة الشركة.

بحسب قاعدة البيانات روسبروفيل"Liga-Trans" لديها عقد حكومي واحد فقط مع المشروع الصغير "DEZ ZhKU" مقابل 389 مليون روبل "بائس". لكن الشركة التابعة " إيكولين"299 عقدا بقيمة 25.98 مليارا مع الشركة البلدية" Mosekoprom "والعديد من هياكل مؤسسة الميزانية الحكومية" ساكن"من منطقة وسط موسكو! "ابنة" أخرى تتعامل مع النفايات الصلبة في دولجوبرودني، "Ecoline-MO" تعمل على إنشاء مكب نفايات في الكسندروف(منطقة فلاديمير). للمقارنة: الشركات التي تسيطر عليها Amalgam Rail Management و Profexpotrans و Profftrans لديها عقد واحد مع RZD- اللوجستيةبـ5 ملايين و 30 مليون روبل على التوالي. يمكن ملاحظة أن أصول السيد ليليكوف "القمامة" تجلب المزيد من أصول السكك الحديدية.

النورس وغيرها

بالإضافة إلى Ecoline ، في الجزء العلوي من هرم القمامة بالعاصمة ، كان هناك العديد من الهياكل ، يرتبط أصحابها أيضًا ارتباطًا مباشرًا بالنقل بالسكك الحديدية. في 2012-2015 ، مكتب رئيس البلدية موسكوعقد تسع عطاءات. لسبب ما ، لم يشارك فيها أي من اللاعبين السابقين ، ولكن ظهر الوافدون الجدد ، الذين قسموا في النهاية سوق القمامة في موسكو.

وفازت الشركة بأكبر قطعتين من حيث مبلغ 42.6 مليار روبل " ميثاق". رسميا ، تم النظر في مدير الميثاق الكسندر تسوركان، تسيطر بشكل غير رسمي على الشركة إيغور تشايكا... نجل المدعي العام لروسيا هو المورد الرئيسي للحجر المسحوق وعوارض الخرسانة المسلحة لتلبية احتياجات السكك الحديدية الروسية من خلال شركة First Non-Metallic ومؤسسة BetElTrans. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح لدى إيغور تشايكا الآن اتصال مباشر مع شركة النقل " UVZ- لوجستي».

إيغور تشايكا ، تصوير ريا نوفوستي ، مكسيم بلينوف

قام تشيكا بإضفاء الطابع الرسمي على علاقته القانونية مع تشارتر فقط في نهاية عام 2017 ، بعد أن أنهى الصفقة لشراء 60٪ من أسهم الشركة. تخطط الشركة لتولي إدارة محطة حرق النفايات رقم 4 المملوكة لموسكو (MSZ-4). تقع في المنطقة الصناعية " رودنيفوو يعتبر اكبر معمل حرق في منطقة العاصمة حيث يقوم بتدوير حوالي 275 الف طن من النفايات سنويا. يولد MSZ-4 ما يصل إلى 60 مليون كيلوواط ساعة. الكهرباء ، التي ينتقل جزء منها إلى شبكة كهرباء موسكو ، كما تزود نفسها بالكامل بالطاقة الحرارية. أكدت وسائل الإعلام أن إيغور تشيكا يخطط لسحق أعمال إعادة التدوير في مناطق تولا وفلاديمير وياروسلافل، لذلك ، السير على طول "الحلقة الذهبية" لروسيا ، ثم الخوض في المناطق فيما بعد. رجل الأعمال نفسه في محادثة مع RBKوأشار إلى أن الشركة تدرس إمكانية دخول سوق النفايات الصلبة المحلية في منطقة موسكو.

عقد مقابل 40 مليار روبل. لإزالة النفايات والتخلص منها استلمتها شركة "MKM-Logistics". تم تقسيم رأس مال الشركة بين ثلاث شركات خارجية: شركتان قبرصيتان وواحدة من جزر فيرجن البريطانية. المستفيد من إحدى الشركات الخارجية القبرصية هو رومان ابراموفيتش... قال المشاركون في السوق فوربسأن قصة نجاح MKM-Logistics بدأت في صيف عام 2011 ، عندما كان رئيس بلدية موسكو سيرجي سوبيانينقدم رومان أبراموفيتش عرضًا تقديميًا لمجمع جديد لفرز النفايات.

في نهاية العام الماضي ، هيكل شركة ذات مسؤولية محدودة " إنيسي كابيتال"في NPF" خير"24.5٪ من الأسهم" عبور". في اجتماع مجلس إدارة المشغل الذي عقد في فبراير ، حصل ممثلو الملاك الجدد على مقعدين في مجلس إدارة شركة PJSC TransContainer. وفق تاس، عينت Enisey Capital أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة MKM-Logistics أندريه كوماروف، ولكن لم يتم تضمين مدير عملاق القمامة في التكوين المحدث لمجلس إدارة TransContainer.

12.4 مليار روبل أخرى من نفايات العاصمة مملوكة للشركة Spetstrans"، التي هي جزء من الشركة" روستك"، والذي يخضع حاليًا لـ" أورالفاغونزافود". حتى الآن ، تمتلك Rostec أصغر حصة في سوق MSW في موسكو ، ولكن سيرجي تشيمزوفعلى نطاق واسع ، والأهم من ذلك ، خطط حقيقية للتوسع في هذا المجال. فازت شركة RT-Invest ، المملوكة لشركة Rostec ، بمناقصات لبناء محطات توليد الطاقة الحرارية لحرق النفايات (MTES) في منطقة موسكو و قازانحيث كانت أيضًا مالكة أكبر مشغل لجمع النفايات.

ومن المتوقع أن تتخلص المصانع الأربعة في منطقة موسكو من 2.8 مليون طن من النفايات إجمالاً ، بينما تولد 280 ميغاواط من الكهرباء ، والتي بالمناسبة ستكون مكلفة للغاية. سيسمح حجم المعالجة هذا بتقليل مستوى التخلص من النفايات في مدافن النفايات في المنطقة بنسبة 30٪ بحلول عام 2023.

هل ستخرج السكك الحديدية الروسية؟

لم تستطع شركة السكك الحديدية الروسية OJSC تجاهل مثل هذه الصناعة سريعة النمو. عرضت المؤسسة الحكومية خدماتها ، حيث قدرت أن عمال السكك الحديدية قادرون على إزالة ما يصل إلى 3 ملايين طن من القمامة من موسكو وما يصل إلى 2 مليون طن من سان بطرسبرج... قدمت السكك الحديدية الروسية مبادرتها في اجتماع مع مشغلي جمع النفايات في موسكو. كما فعلنا بالفعل ، عند تقديم المشروع ، حاول ممثلو الاحتكار إثبات مزايا نقل النفايات الصلبة بالسكك الحديدية مقارنةً بالنقل البري: كميات كبيرة ، وجدول زمني دقيق ، ومراعاة البيئة ، وتكاليف مماثلة.

وفقًا لخطة السكك الحديدية الروسية ، يجب على المشغلين بناء جميع البنية التحتية في هذه المواقع على نفقتهم الخاصة.

وإليك لغزًا لك: ما نوع استقبال الجمهور الذي توقعه دعاة المشروع ، والذي يقضي على المخططات التي تم تصحيحها من قبل المشغلين؟ بالإضافة إلى ذلك ، يفترض الاحتكار أن مجمعات فرز النفايات ستكون موجودة في محطات البضائع المفترضة ، حيث سيتم نقل النفايات من مناطق مختلفة من المدينة ، وضغطها ونقلها في عربات إلى مناطق أخرى. علاوة على ذلك ، وفقًا لخطة السكك الحديدية الروسية ، يجب أن تكون البنية التحتية بأكملها في هذه المواقع بناء على نفقتك الخاصة.

تم اختيار مشغل مشروع جمع القمامة من قبل الشركة الفرعية للسكك الحديدية الروسية "مركز الصناعة لتنفيذ المعدات والتقنيات الجديدة" ( OCV). وبحسب الاحتكار نفسه ، فإن المركز ملك له فقط 43.43٪ ، و 49.9٪ ملك للشركة " Zheldorkconsulting، والتي من خلال سلسلة من "الفوط الصحية" مرتبطة برائد الأعمال ميخائيل رابينوفيتش.

أحصت بوابة Rusprofile 444 عقدًا مع شركة السكك الحديدية الروسية بقيمة تقارب 10 مليار روبل. كما لاحظ الرئيس التنفيذي ، " محللو انفولاين» ميخائيل بورميستروف، أغلقت OCV على نفسها خدمة وصيانة المنتجات والأنظمة المبتكرة التي تستخدمها السكك الحديدية الروسية: أتمتة الحرائق ، والميكانيكا عن بعد ، والمراقبة بالفيديو ، والتحكم عن بعد ، في حين تم نقل العقود إلى المقاول على أساس غير بديل ، على الرغم من إصلاح الضمان. كن أرخص.

في السابق ، كان ميخائيل رابينوفيتش يرأس رسميًا OCV ، وهو الآن مرتبط بالشركات " خدمة السيارات" و" " فاجونريماش"، والتي تعمل في إصلاحات لشركة الركاب الفيدرالية ( FPK). محللون KPMGاعتبر ذلك في 2013-2015. حصلت الهياكل المرتبطة برابينوفيتش على عقود بقيمة 37 مليار روبل من شركة تابعة لمؤسسة حكومية. إذن ، ربما لم تكن شركة السكك الحديدية الروسية هي من اختارت "مركز الصناعة لإدخال معدات وتقنيات جديدة" ، لكن رابينوفيتش اختار السكك الحديدية الروسية لاختراق سوق واعد تحت غطاءه؟ في النهاية ، لماذا رابينوفيتش أسوأ من أبراموفيتش ...

منطقة موسكو تدخل حرق الجثث

مدير عام OCV يوري تيرتيشوفواثق من ربحية المشروع. وفقا له ، أعربت سلطات موسكو عن اهتمام أولي ، تم الحصول على الموافقة الأولية للتمويل من VEB... أيضًا ، وفقًا لرئيس الـ OCV ، يمكن للدولة تقديم إعانات لهذه الخدمة ، نظرًا لأن نقل النفايات بالسكك الحديدية أكثر ملاءمة للبيئة ، ويمكن فرض قيود على النقل البري لمسافات طويلة.

تتميز بساطة القلب نفسها بأفكار OCV حول مكان إخراج نفايات العاصمة. يُعتقد هنا أن الأشياء المهجورة يمكن أن تصبح مدافن قمامة. وزارة الدفاعومدافن النفايات حيث تم تدمير الأسلحة الكيميائية في السابق. هناك سبعة منهم في روسيا. صحيح أن الأمر يستحق النظر ، أولاً ، تحتاج إلى معالجة المواد الضارة المتبقية بعد عملية التدمير.

يعترف رئيس الاحتكار ، أوليغ بيلوزروف ، بأنه "في حين أن هناك عناصر سلبية من حيث الحسابات الاقتصادية".

يقيم آفاق مشروع القمامة برصانة تامة السكك الحديدية الروسيةالرئيس التنفيذي للاحتكار أوليغ بيلوزيروف... وفي حديثه في منتدى الاستثمار الروسي في فبراير ، أكد استعداد الشركة الحكومية لتوفير وسائل نقل صديقة للبيئة لنفايات النفايات ، لكنه في الوقت نفسه اعترف بالفعل بأن تنفيذ المشروع مسألة مستقبل غير مؤكد. وأكد بيلوزيروف أن السكك الحديدية الروسية مستعدة لتنفيذ مثل هذا النقل إذا تم تحديد تعريفة خاصة. "مثل هذه الآلية جيدة التجهيز سيتم وضعها في المستقبل". في الوقت نفسه ، يعترف رئيس الاحتكار بأنه "في حين أن هناك عناصر سلبية من حيث الحسابات الاقتصادية".

وفي الوقت نفسه ، تحاول شركة السكك الحديدية الروسية وروستيك بالفعل المنافسة في سوق القمامة في جنوب روسيا. وفقًا للمدير العام لـ OCV Yuri Tyrtyshov ، فإن الإدارة إقليم كراسنودارأعطى التعليمات لرؤساء المدن ساحل البحر الأسودحدد المواقع التي يمكن فيها تنظيم القبول الأولي ، والفرز والمعالجة للنفايات مع الإزالة اللاحقة بالسكك الحديدية. سيتم إنشاء ثلاث مجموعات في جنوب روسيا من قبل "Rostec". أولهم ، MTES في سوتشي ، سيكون قادرًا على معالجة 0.55 مليون طن من النفايات سنويًا. لذا فإن السلطات سوتشيهناك خيار: الحرق أو التصدير.

أما بالنسبة لمشروع Rostec بالقرب من موسكو ، فقد دخل بالفعل مرحلة حاسمة. في نهاية عام 2017 ، أعلن الحاكم أندريه فوروبيوف أن المنطقة يمكن أن تضاعف (من أربعة إلى ثمانية) خطة بناء المحارق. من الواضح الآن أن المصانع سيتم بناؤها قبل الموعد المحدد. ويرجع ذلك إلى عدم وجود مكبات نفايات بسبب إغلاق معظم المطامر والحفاظ على المكب ". توت العليق" الخامس موسكو الجديدة... أعطى الصراع في فولوكولامسك العملية تسريعًا إضافيًا. قبل أيام فقط ، أصبح معروفًا أن البناء سيبدأ هذا العام ، حيث طلبت Rostec معدات مقابل 20 مليار روبل.

ميخائيل زادوروجني
تصوير ريا نوفوستي ، مكسيم بلينوف

تم منح مجموعة من كبار المديرين في Russian Railways JSC وموظفي الجامعات الصناعية ومركز الصناعة للتنفيذ CJSC لتطوير تقنيات جديدة لقيادة قطارات الركاب والشحن القائمة على أنظمة ذكية للقيادة وإدارة السلامة المرورية.

1. غابانوفيتش فالنتين الكسندروفيتش، نائب رئيس شركة السكك الحديدية الروسية JSC ، رئيس قسم العمل ؛

2. بارانوف ليونيد أفراموفيتش، جامعة موسكو الحكومية للنقل، رئيس قسم الإدارة والمعلوماتية في النظم التقنية، دكتور في العلوم التقنية، أستاذ؛

3. بوشنينكو يوري فيكتوروفيتش، دكتوراه ، باحث رئيسي ، معهد عموم روسيا للبحث العلمي للنقل بالسكك الحديدية ؛

4. DONSKOY الكسندر لفوفيتشونائب المدير العام لـ CJSC "مركز الصناعة لتنفيذ المعدات والتقنيات الجديدة" ؛

5. إميليانينكوفا إيلينا لفوفنا، دكتوراه، نائب المدير العام OTSV CJSC؛

6. كوبزيف سيرجي أليكسيفيتش، رئيس قسم اقتصاد القاطرات، السكك الحديدية الروسية؛

7. موغينشتاين ليف الكسندروفيتش، دكتوراه في العلوم التقنية ، رئيس "الإدارة الشاملة لجر القطارات والاقتصاد في موارد الوقود والطاقة" في VNIIZhT ؛

8. نيكيفوروفا نينا بوريسوفنا، دكتوراه، رئيس مختبر "أنظمة التحكم في المعالجات الدقيقة للمخزون الكهربائي" VNIIZhT؛

9. رابينوفيتش ميخائيل دانيلوفيتش، المدير العام لـ OTSV CJSC؛

10. STAROSTENKO فلاديمير إيفانوفيتشرئيس سكة حديد موسكو - فرع من السكك الحديدية الروسية.

فالنتين جابانوفيتش:

- تتضمن إستراتيجية التطوير المبتكر للشركة تطوير وتنفيذ تقنيات علمية مكثفة ، ومن بينها علم السيارات الذي يحتل المرتبة الأولى. الآن ، يقوم بناة القاطرات والسيارات بإنشاء مجموعة جديدة من المعدات التي ستجعل من الممكن حل مشاكل النقل بشكل أكثر كفاءة ، وتوفير المزيد من الفرص لاستخدام مزايا القيادة الآلية بالقطار. أي أن هناك ردود فعل إيجابية - الوسائل تحدد التقنية والعكس صحيح. توفر التكنولوجيا الجديدة ، بفضل استخدام القيادة التلقائية ، تأثير تقليل استهلاك الكهرباء لسحب القطارات ، بالإضافة إلى المساعدة في تبسيط الإطار التنظيمي ذي الصلة.

فلاديمير ستاروستينكو:

- وصلت كثافة المرور في عدد من الاتجاهات إلى أعلى القيم ، وفي هذه الظروف ، تصبح دقة الجدول الزمني وموثوقيته وسلامته ذات أهمية قصوى. هذه هي الخاصية الأكثر أهمية التي يمتلكها علم القيادة. إنه قادر على ضمان تنفيذ الجدول تلقائيًا بدقة تصل إلى 30 ثانية. من المهم أيضًا أنه في حالة الانحرافات المحتملة عن الجدول الزمني ، يقوم التوجيه التلقائي بتعويضها تلقائيًا عن طريق الامتثال غير المشروط لمتطلبات السلامة المرورية ، ومنع التحميل الزائد لمعدات الجر ، والقوى الديناميكية الطولية في القطار ، وراحة الركاب ، إلخ. في ظروف الازدحام الشديد ، يكون عمل السائق مكثفًا للغاية. تعمل الأتمتة الجديدة للقاطرة المطورة ، على تفريغ السائق ، على تقليل إجهاده بمقدار الثلث على الأقل وزيادة موثوقية أنشطة التحكم الخاصة به بترتيب من حيث الحجم ، وبالتالي تحقيق الجوانب الإيجابية للعامل البشري.

ميخائيل رابينوفيتش:

- يتميز العمل المنجز إلى حد كبير بالجدة والأصالة. كان إتمامها الناجح أساسًا لتطوير أتمتة معدات القاطرة الأخرى - الجر ، والفرملة ، والأساس لإنشاء نظام تشخيص آلي ، إلخ. ومع ذلك ، لا يمكننا التوقف عند هذا الحد. بناءً على الخبرة المكتسبة في إدارة المشاريع المعقدة ، سيكون تطوير مركز تنفيذ الصناعة مطلوبًا لحل المشكلات الجديدة.

ليف موغينشتاين:

- في العمل المنجز ، تم استخدام معدات وتقنيات الغد ، التي بدت غير قابلة للتحقيق ، بنجاح لتلبية احتياجات اليوم. النتائج التي تم الحصول عليها تتوافق مع هذا. تم إنشاء سائق سيارة يتمتع بذكائه الاصطناعي بجودة ذكاء السائق الحالي ، بل إنه يفوقه في بعض الحالات. بعد استلام المهمة الخاصة بالرحلة ، يعرف السائق بالضبط كيفية قيادة القطار في الموعد المحدد تمامًا ، مع الحد الأدنى من استهلاك الطاقة للجر مع ضمان مستوى آمن للقوى الديناميكية الطولية في القطار. إذا تم تغيير المهمة الأولية لأي سبب من الأسباب ، يأخذها السائق في الاعتبار في الوقت الفعلي ويؤديها بدقة. أود أن أؤكد أنه وراء البساطة الظاهرة لعمليات النظام ، هناك نتائج علمية عميقة جدًا ومعروفة عالميًا.

سوف تشارك ZAO "OCV" مع إدارة كراسنودار في بناء مجمع سكني. ألم يتغير شيء بعد رحيل فلاديمير ياكونين؟

تم توقيع اتفاقية بين إدارة كراسنودار و ZAO "مركز الصناعة للتنفيذ" (OTsV) بشأن إزالة خطوط السكك الحديدية من المدينة. من المخطط بناء خط سكة حديد خفيف وطرق ومساكن في هذا الموقع. صرح بذلك مراسل صحيفة موسكو بوست.

سيساعد تنفيذ المشروع على تفريغ مدينة كراسنودار ، العالقة باستمرار في الاختناقات المرورية بسبب هذا الجزء من خط السكة الحديد. لكنها ليست مجرد نوايا حسنة. سيتطلب المشروع عشرات المليارات من الروبلات ، والتي ستذهب من ميزانيات جميع المستويات: الفيدرالية والإقليمية والمدينة. وسيكون من الممكن "اقتطاع" هذه الأموال إلى أقصى حد.

وإذا استقطبت المستثمرين والمقاولين المناسبين ، فسيصبح المشروع "منجم ذهب" لعدة سنوات لكل من المسؤولين الإقليميين والمدنيين ولرئيس السكك الحديدية الروسية Oleg Belozerov ، الذي تمتلك إدارته 43.4٪ من أسهم OCV. 70 هكتارا من أرض كراسنودار قطعة لذيذة جدا.

تأسست OCV في عام 1999 ولا شك في أنها شاركت في مخططات الرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين ، الذي ترأس القسم لمدة 15 عامًا. مؤسس آخر لـ OCV هو شركة Zheldorkconsulting ، لكن المستفيدين منها هم شركات قبرصية. أليس فلاديمير ياكونين من ورائهم؟

المقاول الرئيسي لشركة OCV هو شركة السكك الحديدية الروسية وهياكلها.

ليست هذه هي المرة الأولى التي يتصرف فيها OCV كمنشئ. في عام 2007 ، أصبحت الشركة مطور 6 قطع أراضي بمساحة إجمالية قدرها 46 هكتارًا في وسط موسكو ، حيث تم التخطيط لبناء 1.4 مليون متر مربع. في المجموع ، كانت السكك الحديدية الروسية وسلطات موسكو يطوران مفهومًا لتطوير 17 قسمًا متاخمًا لخطوط السكك الحديدية.

لذلك ، عملت السكك الحديدية الروسية على وضع مخطط العمل مع OCV لفترة طويلة. ويتضح هذا من خلال عدد العقود ومقدارها. لقد عملوا تحت Yakunin ، وهم يعملون أيضًا تحت Belozerov. لماذا تغير شيء إذا كان كل شيء يناسب الجميع؟

هل رابينوفيتش ياكونين رجل؟

في عام 2006 ، ترأس ميخائيل رابينوفيتش OCV ، وهو الآن مرتبط بشركتي Vagon-Service و Vagonremmash ، اللتين تعملان على إصلاح شركة Federal Passenger Company (FPK) ، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الروسية. مريح جدا. على سبيل المثال ، قد يكلف إصلاح سيارة واحدة في مصانع رابينوفيتش 2.1 مليون روبل. ، في مستودعها الخاص FPK - 1.4 مليون روبل. ، في شركة OVRK - 1.04 مليون روبل. لماذا تصلح نفسك بينما يمكنك الحصول على "تراجع"؟

حسب خطة 2016 - 2019. تم التخطيط لإصلاح 1.3 ألف سيارة ، بتكلفة 2.8 مليار روبل. سيكلف إصلاحها في مستودعنا 1.6 مليار روبل. هل الفوائد التي تعود على رابينوفيتش وبيلوزروف واضحة؟

الشركات المرتبطة برابينوفيتش في 2013-2015 وردت من عقود FPK مقابل 37 مليار روبل. هل كان هناك شيء لمشاركته؟ ربما نعم ، لأن فلاديمير ياكونين يعيش الآن في أوروبا. ويبدو أن ميخائيل رابينوفيتش يواصل جني الأموال لنفسه ولأوليغ بيلوزروف. ومن الممكن أن يقع بعضهم في يد ياكونين.

مخطط الاتصالات لمؤسسات رابينوفيتش محير للغاية. تمتلك Vagon-Service ، من خلال ZhSA ، 75٪ من Vagonremmash. و Wagon-Service نفسها مملوكة لشركة Cypriot Midlake Holdings. ويتضح من بياناتها أن Wagon-Service و Transremkom و Lokomotiv Transservice يعملون كأطراف ذات صلة وضامن لقرض VTB ، الذي استلمته شركة ZhSA.

تمتلك Midlake Holdings 99٪ من شركة إدارة مجموعة VGS. حتى عام 2011 ، كانت مملوكة من قبل Oksana Severilova ، ثم القبرصية "Antell Investment". امتلكت Severilova حتى سبتمبر 2012 شركة Davinchi القابضة. الآن يمتلك ميخائيل رابينوفيتش 80٪ ، و 20٪ - أندريه سيفريلوف. هم ، على ما يبدو ، الشركاء الرئيسيون لبيلوزيروف.

مناشير قديمة؟

بعد أن ترأس شركة السكك الحديدية الروسية ، لم يحتفظ أوليغ بيلوزيروف بمخططات Yakunin القديمة فحسب ، بل واصل أيضًا العمل مع شركاء الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية. واحدة من هؤلاء هي شركة "ترانسماش القابضة" التي كتبها إسكندر مخمودوف.

في يناير ، باعت شركة السكك الحديدية الروسية حصتها في شركة Central Suburban Company (TsPPK) لشركة غير معروفة "Route Systems" برأس مال مصرح به يبلغ 10 آلاف روبل. 50 ٪ من أسهم TsPPK مملوكة لشركة Moscow-Tverskaya Suburban Passenger Company (MT PPK) ، والتي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بكل من السكك الحديدية الروسية و Transmashholding.

في عام 2012 ، باعت شركة السكك الحديدية الروسية 75٪ من أسهم شركة Zheldorremmash لشركة خدمات TMH التابعة لمخمودوف ، ثم قدمت له طلبًا بقيمة 50 مليار روبل. كان هذا ، على ما يبدو ، أحد مخططات عمل فلاديمير ياكونين.

يتبع Oleg Belozerov نفس المسار ، حيث باع حصته في الشركة ، والآن ، على ما يبدو ، سوف يزود MT PPK بالطلبات. وقد أكملتها بالفعل مقابل 9 مليارات روبل. ، سوف تستمر في الأداء. الدوائر قديمة لكنها تعمل!

لم يغير أوليغ بيلوزيروف أي شيء في السكك الحديدية الروسية. نعم ، على ما يبدو ، لا يحتاجها. "مقطورة الفساد" تتدحرج من تلقاء نفسها مع التزام شركاء فلاديمير ياكونين بها. لكن هل مثل هذا "الرأس الشائك" ضروري للسكك الحديدية الروسية نفسها؟

نقل الركاب بالسكك الحديدية عمل خاسر ، حذرت شركة السكك الحديدية الروسية مرارًا وتكرارًا من هذا الأمر. ومع ذلك ، بعد بدء إصلاح الاحتكار الطبيعي ، بدأت الشركات الخاصة في الدخول إلى شريحة النخبة في هذا السوق.

حوالي منتصف الليل ، ظهر جمهور محترم في محطة سكة حديد لينينغرادسكي. يعتزم الرجال الذين يرتدون المعاطف باهظة الثمن والسيدات في الفراء اتباع طريق موسكو - سانت بطرسبرغ بواسطة قطار "جراند إكسبرس". القطار قصير نوعًا ما مقارنةً بتلك الموجودة على الأرصفة المجاورة ، 14 سيارة فقط. في الخارج ، السيارات قياسية ، لا تختلف عن غيرها. لكن في الداخل هناك رفاهية. لا يدعو مالك القطار ، شركة "Grand Service Express" ، من بنات أفكاره في الكتيبات الإعلانية سوى "فندق على عجلات". في الواقع ، على ما يبدو. الحجيرات هي ضعف حجم المقصورات القياسية ؛ يمكن فتحها وإغلاقها ببطاقات مفاتيح فردية ؛ يوجد بالداخل سجاد ناعم وخشب الماهوجني. غرف الاستحمام ، أردية تيري. بدلاً من الأرفف العادية ، توجد أرائك يمكن وضعها لمسافة متر ونصف تقريبًا. تلفزيونات ، دي في دي ، واي فاي. الأسعار مناسبة. أرخص تذكرة - عربة من الدرجة الأولى - تكلف 3.4 ألف روبل في اليوم العادي. أغلى واحد في حجرة "Grand de Luxe" (طوله عشرة أمتار ، مع أرضية مُدفأة ومجفف شعر في غرفة الاستحمام) - 16 ألف روبل. في ليلة رأس السنة الجديدة ، سيكون من الممكن المغادرة إلى سانت بطرسبرغ على Grand Express مقابل 4900 روبل على الأقل ، في Grand de Luxe - مقابل 21500 روبل. ليس لدينا سيارات من الدرجة الاقتصادية على الإطلاق ، لكنهم في كراسنايا Arrow ، كما يقول Oleg Kaverin ، المدير العام لـ Grand Service Express.
تم إطلاق Grand Express في مايو 2005 ، في ذلك الوقت كان القطار الخاص الوحيد في السوق الروسية. لا تكشف الشركة عن تكوين المساهمين ، لكن المشاركين في السوق يدّعون أن المساهم الرئيسي في الشركة هو مالك مصنع بناء النقل "زيركون سيرفيس" ميخائيل رابينوفيتش. عند بدء القطار ، سلم رئيس وزارة النقل إيغور ليفيتين للسائق مفتاحًا رمزيًا وقص الشريط ، كنوع من الترحيب برواد السوق في مواجهة جراند إكسبريس. الجمهور على دراية بالتطور السريع لقطاع نقل الركاب الخاص. ومع ذلك ، حتى الآن ، لا يوجد سوى قطارين خاصين في روسيا. الثاني - من شركة Tverskoy Express - ظهر في أكتوبر من هذا العام ، أيضًا في موسكو - فرع سانت بطرسبرغ ، لكنه احتل قطاعًا مختلفًا - تكلفة تذاكره من 1500 إلى 3000 روبل. كما أن المساهمين في Tverskoy Express قريبون جدًا من هياكل السكك الحديدية الروسية - فهم الموردون الرئيسيون لعربات السكك الحديدية والقاطرات إلى السكك الحديدية الروسية و Tverskoy Carriage Works و Transmashholding. بالإضافة إلى قطارين ، هناك ثلاثة قطارات خاصة أخرى. يسير اثنان منهم على نفس الطريق موسكو - سانت بطرسبرغ (من شركة نقل الركاب ، المملوكة لشركة Severstaltrans ومن شركة التبريد Paritet) ، والثالث - على طول طريق موسكو - كالوغا ، الذي تم شراؤه وإطلاقه من قبل شركة شحن " Transgroup AS ". في غضون ذلك ، حصلت 36 شركة خاصة أخرى على تراخيص لنقل الركاب ، رغم أنها لم تنجح بعد في إطلاق مشاريعها.

عذاب المصلحين

تم تصميم "جراند إكسبريس" للمسافرين ذوي الشهية الكبيرة

ترجع مشاكل الدخول إلى سوق نقل الركاب إلى حقيقة أن هذه العملية لم يتم إضفاء الطابع الرسمي عليها بالكامل في التشريع. وهذا ليس أقله بسبب حقيقة أن السكك الحديدية الروسية نفسها ليس لديها حتى الآن رؤية واضحة لكيفية تطور هذا القطاع.
يقول إيغور بلوتنيكوف ، نائب رئيس قسم العلاقات العامة في السكك الحديدية الروسية: "يمكن لأي شركة أن تدخل سوق نقل الركاب ، لأن إصلاح السكك الحديدية الروسية يفترض مسبقًا إمكانية الوصول المتكافئ إلى البنية التحتية للسكك الحديدية". وفقًا للنسخة الرسمية ، فإن الشرط الرئيسي لكي تصبح مشغلًا لهذا السوق هو وجود عربات السكك الحديدية الخاصة بها - لا يتم تشجيع استئجار سيارات السكك الحديدية الروسية ، لأن السكك الحديدية الروسية نفسها لا تملك ما يكفي منها. مخطط التفاعل هو كما يلي: يأتي التاجر إلى السكك الحديدية الروسية ، ويعلن نواياه ، في حالة اتخاذ قرار إيجابي ، يتم تخصيص مؤشر ترابط للجدول الزمني. بعد ذلك ، تم إبرام أربعة عقود معه: لإرسال الدعم ، للجر القاطرة (لا يمكن أن تكون القاطرات مملوكة ملكية خاصة بعد) ، لتوفير المرافق في الحدائق المنزلية ونظام بيع التذاكر - لم يتم إلغاء احتكار هذا النظام بعد.
في الواقع ، بالطبع ، كل شيء أكثر تعقيدًا. "لماذا يجب أن تسمح السكك الحديدية الروسية للشركات الخاصة بدخول أكثر قطاعات نقل الركاب ربحية؟" يسأل ليونيد كوماروف ، نائب مدير التسويق في هيئة التفتيش الفيدرالية للركاب (FPI هي الهيئة المسؤولة عن نقل الركاب في الهيكل الجديد للسكك الحديدية الروسية). مبلغ 27 مليار. القطاعات المربحة الوحيدة في هذا السوق هي "الخطوط الذهبية" (من بينها موسكو - سانت بطرسبرغ) ، القطاع غير الخاضع للتنظيم (المقصورة و SV) ، السياحة (سيارات الصالون ، القطارات السياحية). مجالات تجارية ، وبالتالي نزيد من خسائر الدولة ". على عكس حركة الشحن ، حيث تفوقت الشركات الخاصة بالفعل على السكك الحديدية الروسية من حيث الحجم ، يمكن لاتجاه حركة الركاب التباهي بأربعة مشاريع فقط حتى الآن. لكل منها ، اتخذت إدارة السكك الحديدية الروسية قرارات فردية ، لكن لا توجد مجموعة واحدة من الوثائق التنظيمية بشأن قبول نقل الركاب الخاص إلى السكك الحديدية.
يقول Gennady Venediktov ، المدير العام لشركة Okdyle. "فيما يتعلق بالناقلات الخاصة ، فإن السكك الحديدية الروسية والدولة لم تتخذ قرارًا". ومع ذلك ، فإن أوكدايل يضع مثل هذه الخطط. قبل عامين ، أعلنت الشركة عن نيتها إطلاق قطار Baltic Express وقررت حتى تمويل شراء العربات.

خططت شركة Eurosib لإنشاء شركة First Passenger - في صيف عام 2006 كان من المفترض إطلاق قطار كهربائي عالي السرعة مزدوج السطح على نفس الطريق (موسكو - سانت بطرسبرغ). هنا نشأت الصعوبات أكثر: بالإضافة إلى الموافقات المعتادة ، كانت الشهادة لقطار العربات المستوردة مطلوبة. المشروع مجمد حاليا.
يقول أوليج كافيرين من Grand Service Express: "من المحتمل جدًا أن تخلق Russian Railways حواجز إدارية أمام شركات النقل المستقلة لدخول السوق". بالإضافة إلى نوع جديد تمامًا من الخدمة والخدمة المثالية المقدمة للركاب ، لعبت دورًا حاسمًا دورها في إطلاق المشروع المشترك "جراند إكسبريس" ".

النقل ليس مخيف جدا

مؤشرات الخسائر السنوية للسكك الحديدية الروسية (27 مليار روبل) على حركة الركاب يمكن أن تخيف التجار من القطاع الخاص ، لكن لا يوجد مبتدئون عديمي الخبرة في هذا السوق. يقول Oleg Kaverin: "قبل إطلاق القطار الخاص بنا ، عملنا كمصادر خارجية للسكك الحديدية الروسية لمدة ثلاث سنوات - كنا منخرطين في النقل المستأجر ، منذ عام 2003 قدمنا ​​سيارات فاخرة في قطارين يحملان علامتين تجاريتين" ، كما يقول Oleg Kaverin. خدمة تقليدية من أجل تحسين الجودة من خدماتنا. بعد كل شيء ، لا يمكننا تحمل حجم حركة المرور - لا توجد مثل هذه الإمكانيات المالية. ولكن يمكننا أن نتعامل مع الجودة. " الآن تفكر الشركة في كيفية تحسين الخدمة ، وخدمة العميل "من الباب إلى الباب": جنبًا إلى جنب مع طلب التذكرة ، الشركة مستعدة لتوفير سيارة أجرة في موسكو وسانت بطرسبرغ ، وأي وجبات خاصة على متن الطائرة القطار ، حجز الفندق ، خدمة إضافية.
المشروع ، وفقًا لمديريه ، مربح: ستبلغ تكلفته ، مع مراعاة مدفوعات الإيجار ودفعات الفائدة على القروض ، 1.2 مليار روبل ، وفترة الاسترداد المخطط لها ست سنوات.
يقول جينادي فينيديكتوف من أوكديل: "تُظهر حساباتنا أن النهج التقليدي لتكوين القطارات يمكن أن يؤدي إلى خسارة ما بين 15 إلى 40٪ من الدخل". وفقًا للمخطط الأمثل ، ولكن من حيث المبدأ ، يمكن أن يحقق نقل الركاب نتائج جيدة جدًا . "
حتى في مثل هذا الاتجاه غير المربح تقليديًا مثل قطارات الركاب ، يمكن أن تكون ربحية حركة الركاب عشرات بالمائة. أصبح هذا واضحًا بعد أن بدأت السكك الحديدية الروسية في إنشاء شركات ركاب في الضواحي بالاشتراك مع الإدارات الإقليمية. في تلك المناطق التي تعاملت فيها الإدارات مع الأعمال التجارية على أنها شركة ، بدأت الشركات حرفياً في العام التالي بعد إنشائها في جني الأرباح - على سبيل المثال ، شركات "أومسك-بريغورود" و "نوفوسيبيرسك-سوبرب" وبعض الشركات الأخرى. للقيام بذلك ، كان من الضروري فقط تركيب خطوط دوارة لمكافحة الراكبين الأحرار وإدخال نهج أكثر مرونة لجدول القطارات وتكوينها. كانت شركة Transgroup AS ، التي أنشأها وزير السكك الحديدية آنذاك نيكولاي أكسينينكو ، مقتنعة أيضًا بأن القطارات الكهربائية يمكن أن تكون مربحة. الآن ، بالإضافة إلى قطار موسكو-كالوغا ، في غضون عامين ، تريد الشركة إطلاق قطارات تحمل علامات تجارية موسكو - سانت بطرسبرغ ، موسكو - تفير ، موسكو - كريوكوفو (زيلينوجراد) ، وكذلك المشاركة في تشكيل شركات الركاب في الضواحي في المناطق وفي النقل متعدد الوسائط موسكو - مطار شيريميتيفو (كما في اتجاه محطة سكة حديد بافيليتسكي - دوموديدوفو).
شركة نقل الركاب ، وهي جزء من Severstaltrans ، لا تضع خططًا كبيرة بعد ، فهي تريد انتظار قائمة أسعار جديدة لنقل الركاب.
يزعم المدير التنفيذي لشركة Tverskoy Express ، Alexander Chubarev ، أن أرباح التشغيل من تشغيل قطار Megapolis تبلغ 80٪ ، لكن فترة سداد مشروعها أطول بكثير من تلك الخاصة بشركة Grand Express - حتى عام 2014. يقول: "نحن سعداء جدًا بأدائنا". يعمل القطار لمدة شهر ونصف فقط ، ووصل على الفور إلى 74٪ من الحمولة. على الرغم من أن منصتنا في خط سكة حديد لينينغرادسكي لمدة يومين من الشهر الأول تم إصلاح المحطة وتم إرسالنا من Kievsky ". في وقت مبكر من 6 ديسمبر ، تخطط الشركة لإطلاق قطار ثان حتى لا تغادر Megapolis كل يومين ، ولكن كل يوم. وفي العام المقبل ، سيضيف Tverskoy Express قطارًا آخر في هذا الاتجاه ، بالإضافة إلى إطلاق خطوط موسكو - سامارا ، موسكو - قازان وموسكو - هلسنكي. يقول ألكسندر تشوباريف: "بالطبع ، نحن قادرون على تقديم جودة خدمة أعلى مما هي عليه في قطارات السكك الحديدية الروسية." ، نحن نتجاوب جدًا مع رغبات عملائنا. تحتوي عرباتنا أيضًا على أماكن استحمام ، وهناك فرص لحركة لذوي الاحتياجات الخاصة ، هناك مآخذ لتوصيل أجهزة الكمبيوتر المحمولة. كانت تقييمات الشهر الأول دافئة للغاية. "
يحسد أوليج كافيرين: "إذا كان لدينا مثل هؤلاء المساهمين ، فسندير عشرة قطارات سنويًا". ومع ذلك ، من دون تغيير المساهمين ، ما زالت "جراند إكسبريس" تتوقع إطلاق قطار آخر من موسكو خلال عام (في عام 2008) ، ولكن لم يتم تحديد أي مدينة من بين المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون شخص ، لم يتم تحديدها بعد.

لا أحد يريد أن يعطي

وفي الوقت نفسه ، تعمل السكك الحديدية الروسية أيضًا على زيادة تواجدها في الجزء المربح من نقل الركاب. هذا ينطبق على كل من قطاع القطارات ذات العلامات التجارية والوجهة السياحية. للعمل مع السياح ، أنشأت شركة السكك الحديدية الروسية قسمًا فرعيًا خاصًا هو "جولة السكك الحديدية الروسية". تعتزم هذه الشركة تقديم خدمات لتنظيم الرحلات الفردية والجماعية على خطوط السكك الحديدية في روسيا وخارجها. يوجد تحت تصرف "RZD-Tour" 15 قطارًا روسيًا للسكك الحديدية وسيارات الصالون (بالإضافة إلى ذلك هذا العام ، اشترت السكك الحديدية الروسية بالفعل 15 سيارة من هذا القبيل) وسيارات المؤتمرات وسيارة البار وسيارات المطاعم ، وحتى سيارة الكنيسة التي تم بناؤها مؤخرًا في مصنع موسكو الذي سمي على اسم فويتوفيتش. بالإضافة إلى ذلك ، تخطط الشركة لبناء قطارات سياحية جديدة. طموحات RZD-Tour كبيرة: لقد وقعت الشركة بالفعل اتفاقية حصرية مع المشغل الدولي Orient Express بشأن بيع 19 رحلة بالسكك الحديدية لهذا المشغل في روسيا ، وتقوم بإعداد اتفاقيات مماثلة مع شركات أجنبية أخرى. "نفترض أننا سنكون قادرين بالفعل في عام 2007 على تنفيذ المشروع الأول بناءً على المخزون المتداول لخطوط السكك الحديدية الروسية لخدمة عملاء كبار الشخصيات على طول الطرق المطورة بشكل مشترك. وفي نفس الوقت ، سنحتاج إلى وضع مثل هذه الاتجاهات السياحية التي تكون تمامًا الجديد في السوق ، والذي لا يقدمه أي شخص آخر. "، - قال مدير التطوير في شركة Valery Gendelev.
ومع ذلك ، لا تزال شركة السكك الحديدية الروسية غير قادرة على تقديم خدمات عالية الجودة لقطاع النخبة المتنامي بأكمله من تلقاء نفسها ، وبالتالي فإن عدد الشركات الخاصة التي تعين لمصادر خارجية للسكك الحديدية الروسية في هذه المناطق يتزايد من عام إلى آخر. أفضل ما تشعر به هو المصانع المتخصصة في إنتاج سيارات النخبة والسيارات ذات الأغراض الخاصة: "Zircon-Service" ، مصنع Voitovich ، وقد نما هذا القطاع في مبنى Tverskoy Carriage. في هذه الشركات ، علمنا أن هذه السيارات لا تشتريها السكك الحديدية الروسية فحسب ، بل تُشترى أيضًا من قبل الهياكل الخاصة. يقول Gennady Venediktov: "نشعر أن الطلب على وسائل النقل الفاخرة والسياحية بالسكك الحديدية آخذ في الازدياد. والآن يقترب تقريبًا من مستوى أوائل التسعينيات". هذا يخلق الأساس للتعاون مع السكك الحديدية الروسية في خدمة مواثيقها ويشجع الشركات الخاصة على الحصول على عربات خاصة بهم لنقل السياح.
حتى الآن ، توفر Okdyle خدمات لركاب أربعة قطارات - Nikolaevsky Express و ER-200 و Aurora و Nevsky Express. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك Oakdyle العديد من العربات الفاخرة التي تربطها بقطارات تعمل بانتظام. هذا العام ، بلغ أسطول سيارات الصالون Okdyle 10 وحدات ، ونما حجم التعاون مع السكك الحديدية الروسية في خدمة نقل الشخصيات المهمة بشكل كبير. على سبيل المثال ، افتتحت Okdyle مراكز الخدمة الخاصة بها لخدمة الركاب الأثرياء - أربعة في محطات سانت بطرسبرغ وأربعة في مدن أخرى (موسكو ، فيليكي نوفغورود ، بولوغوي ، أوستاشكوف). تظهر الآن شركات الخدمات مثل Oakdyle في شرق وغرب سيبيريا والقوقاز والجزء الأوروبي. على الرغم من أن معظمهم لا يزالون على "الخط الذهبي" موسكو - سان بطرسبرج. تعمل شركة "Lokotrans" في مجال النقل على سيارات النخبة المؤجرة والخاصة. هناك أيضًا شركة Transline ، التي تنظم تقديم الطعام للركاب في قطارات المسافات الطويلة (بما في ذلك في فرع سانت بطرسبرغ - هلسنكي) ، والصيانة بين الطرق لسيارات الركاب في المتنزهات ، وتنظيف تشكيل القطارات ومجمعات التخزين. بالإضافة إلى ذلك ، تستأجر 28 عربة طعام وخمس عربات بوفيه تخدم 14 قطارًا ، ثلاثة منها في الاتجاه المفضل للتجار الخاصين - Smena و Krasnaya Arrow و Aurora. تعمل شركة Dal Express على ثلاثة طرق - Oktyabrskaya و Moskovskaya و Krasnoyarskaya ، وتقدم خدمات للركاب على طول الطريق.
مما لا شك فيه أن معظم شركات الخدمات تنتظر حلولاً للمسائل القانونية المتعلقة بقبولها في سوق نقل الركاب الخاص. دعونا نذكر أن أول مشارك في هذا السوق - شركة "Grand Service Express" - بدأ أيضًا بالاستعانة بمصادر خارجية. تشرح الشركة الآن "لاكتساب الخبرة لعملك الخاص".
إيكاترينا درانكينا