Çar roketinin yaratılış tarihi n 1. Roket mastodonları: Şehrin pahasına roketler. blok roket

Önünüzde, 20. yüzyılın ana başarılarından biri olan ve tüm dünyanın geçen yüzyılın bir sembolü olarak gördüğü astronotluğu anlatan bir kitap var. Bununla birlikte, kozmonotik, yalnızca bilim ve teknolojik başarılardaki en modern araştırmaların alanı değil, aynı zamanda iki dünya süper gücü olan SSCB ve ABD arasındaki uzay savaş alanı haline geldi. Silahlanma yarışı, "soğuk savaş", karşıt sistemlerin bilim adamlarını gerçekliğin önünde olan daha fazla ve daha fantastik projeler yaratmaya itti.

Bu cilt, 20. yüzyılın ikinci yarısında astronotiğin hızlı gelişiminin tarihine, alternatif gelişmelere ve Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki rekabete ayrılmıştır.

Kitap hem uzmanların hem de tarih meraklılarının ilgisini çekecek.

Sovyetler Birliği'nin "ay yarışını" kaybetmesi, artık genellikle programın süper ağır bir fırlatma aracı "N-1" yaratmadaki başarısızlığıyla ilişkilendiriliyor. Bunun bir nedeni var, çünkü böyle bir roket zamanında kalkabilirse, Sovyet'in aya sefer planı Amerikan planından çok daha önce uygulanabilir. Ancak, kalkışa mahkum değildi.

Korolev'in silah arkadaşlarına göre, Sergei Pavlovich, 1956'da süper ağır üç aşamalı N-1 roketi fikrini ortaya attı. Çeşitli kaynaklarda roketin adı "Taşıyıcı-1" veya "Bilim-1" olarak deşifre edilmektedir.

Korolev ilk kez böyle bir roket için önerilerini 15 Temmuz 1957'de Baş Tasarımcılar Konseyi'ne sundu. N-1 projesindeki çalışmaların başlangıcı 30 Temmuz 1958'e kadar uzanıyor.

O zamanlar, bu tür füzelerin birçok olası çeşidi üzerinde çalışılıyordu, ancak üçü daha fazla değerlendirilmek üzere kabul edildi.

İlk seçenek, R-7 roketinin mantıklı bir devamıydı. Altı "kenarın" (birinci aşama) ana gövdeye (ikinci aşama) tutturulduğu iki aşamalı bir roketti. Yani, kendisini "yedi" de başarıyla kanıtlayan aynı düzen tekrarlandı.

Böyle bir paketin uzunluğu 48 metre idi. "Tarafların" her birine, Nikolai Kuznetsov tarafından tasarlanan altı oksijen-gazyağı motoru verildi. İkinci aşamada, birinci aşamanın ayrılmasından sonra açılacak ve 140 ila 170 ton arasında itme sağlayacak bir nükleer motor kurması gerekiyordu. Böyle bir roketin fırlatma ağırlığı 850 ila 880 ton arasında değişiyordu ve yörüngeye konulan yük 35 ila 40 ton arasındaydı.

İkinci seçenek, en saf haliyle, 14.000 kilometreye kadar menzile sahip kıtalararası bir balistik füzeydi. Bu roket için Valentin Glushko ve Mikhail Bondaryuk tarafından tasarlanan motorların kullanılması olasılığı değerlendirildi. Bondaryuk motorunu kullanırken, roketin 2,6 ton ağırlığındaki bir savaş başlığı dahil olmak üzere 87 ton fırlatma ağırlığı olacaktır. Glushko motorları ile sırasıyla 100 ton fırlatma ağırlığı ve 4 tonluk savaş başlığı. Ve son olarak, üçüncü seçenek, 2000 ton fırlatma kütlesine ve 150 ton yörüngeye yerleştirilmiş bir yük kütlesine sahip süper ağır sınıf bir taşıyıcıydı. Bu, prensip olarak, daha sonra "H-1" adı altında bilinen roketin prototipiydi. Birinci ve ikinci aşamaların, daha sonra H-1 tasarımında kullanılan bir koni şeklinde yapılması gerekiyordu. İlk aşamada, Kuznetsov tarafından tasarlanan her biri 52 tonluk itme gücüne sahip 24 NK-9 motoru bulunuyordu. İkinci aşamada, toplam itme gücü 850 ton olan dört nükleer motor vardı.

Bu seçeneklerin hiçbiri, tasarlandıkları biçimde, gerçekte gerçekleşmeye mahkum değildi. 1959'un sonunda, geleneksel bir kimyasal motorun karmaşık bir radyasyon koruma sistemine ihtiyaç duymadan hemen hemen aynı etkiye sahip olacağı netleşince, nükleer enerjili roketler üzerindeki çalışma durduruldu.

Başlangıçta, süper ağır roketin ön tasarımı OKB-1 tarafından kendi inisiyatifiyle gerçekleştirildi. Bununla birlikte, 23 Haziran 1960'ta, CPSU Merkez Komitesinin ve 715–296 sayılı Bakanlar Kurulu'nun “Güçlü fırlatma araçlarının, uyduların, uzay araçlarının yaratılması ve 1960–1967'de uzayın keşfi hakkında” kararı " verildiği. Bu, yedi yıllık bir plan şeklinde kozmonotiğin geliştirilmesi için bir programı en üst düzeyde onaylamaya yönelik ilk girişimdi. Karar, 1961'den 1963'e kadar -2 0 tonluk bir sıvı yakıtlı roket motoru üzerinde güçlü bir fırlatma aracı "N-1" oluşturulmasını sağladı.

Bu roket temelinde ikinci aşamada, yörüngeye 60-80 ton yerleştiren ve ikinci uzay hızına 20-40 ton hızlandıran bir H-2 taşıyıcısı yaratması gerekiyordu.

Kararname, bu projeleri desteklemek için güçlü hidrojen motorları, otonom kontrol ve radyo kontrol sistemleri, deneysel bir temelin geliştirilmesi ve kapsamlı bilimsel araştırmalar üzerinde çalışmayı da sağladı. 9 Eylül 1960'da Korolev, hidrojen-oksijen motorlarının avantajlarını gösterdiği "Hidrojen kullanan uzay roketlerinin olası özellikleri hakkında" bir rapor yayınladı. Burada, Baş Tasarımcılar Konseyi'nde ciddi bir bölünmeye neden olan “tökezleme bloğu” haline gelen hidrojenin gelişmiş füzeler için bir yakıt olarak kullanılması sorunu olduğuna dikkat edilmelidir. R-9A kıtalararası balistik füze üzerindeki çalışmalar sırasında anlaşmazlıklar başladı. Motor binasının coryphaeus'u Valentin Glushko, Korolev'i güçlü sıvı yakıtlı roket motorlarının yaratılmasına havacılık endüstrisinin motor yapım organizasyonlarını - bir hidrojen motoru geliştiren Arkhip Lyulka'nın OKB-165'i ve Nikolai Kuznetsov'un OKB-276'sını dahil ettiği için affetmedi. , bir oksijen-gazyağı motoru geliştiren. RNII, Kazan Tasarım Bürosu, Nordhausen Enstitüsü ve Glushko'nun Korolev'den sonra ikinci kişi olduğu Baş Tasarımcılar Konseyi'nde eski bir silah arkadaşı olan Glushko'ya doğrudan bir meydan okumaydı. R-9A'nın motorları konusundaki anlaşmazlık, bir iş tartışmasından düpedüz bir ağız dalaşına dönüştü. İki tasarımcı, kopyaları bakanlara ve SBKP Merkez Komitesine gönderilen nahoş mektuplar alışverişinde bulundu.

Glushko, N-1 konusunda benzer bir pozisyon aldı.

Her seviyede, N-1 roketinin ilk aşaması için motorların sorunlarını tartışırken Glushko, organizasyonunun yüksek kaynama noktalı bileşenler üzerinde 600 tona kadar itme gücüne sahip motorlar yaratmasının zor olmayacağını belirtti - AT (nitrojen tetraoksit) ve UDMH (asimetrik dimetilhidrazin).

Aynı zamanda, Glushko'ya göre oksijen ve gazyağı üzerinde bu boyutta bir motorun yaratılması, kabul edilemeyecek kadar uzun sürelerle ilişkilendirildi.

Valentin Glushko, sıvı roket motorları konusunda genel olarak tanınan bir otoriteydi, ancak 60'ların başında oksijen-kerosen ve oksijen-hidrojen motorlarının geliştirilmesini bıraktığında ciddi şekilde yanıldığı artık açık. Bu alanda, Amerikalıları yalnızca 20 yıl sonra, bu arada, NPO Energia'nın Genel Tasarımcısı konumundayken, Glushko'nun doğrudan gözetimi altında inşa edilen Energia roketini yaratırken geride bıraktık. Korolev'in yeri. Ancak daha sonra baş tasarımcıların kampındaki motorlar konusundaki bölünme endişe verici boyutlara ulaştı. Mikhail Yangel ve Vladimir Chelomei, Sovyet roket teknolojisinin iki direği arasındaki anlaşmazlığa katıldı. Korolev'in ağır fırlatma araçları üzerindeki tekeli, gelecek vaat eden uzay programlarına aktif katılımlarını tehdit etti. Hükümet aygıtına yönelik güçlü bir saldırı, önceki kararların eleştirisiyle farklı yönlerden başladı. Sonuçlardan biri, 16 Nisan 1962'de Kruşçev tarafından imzalanan başka bir kararnameydi: "Kıtalararası balistik ve küresel füze örneklerinin ve ağır uzay nesnelerinin taşıyıcılarının oluşturulması hakkında." Bu karar, "N-1" üzerindeki çalışmayı bir ön tasarım aşaması ve füze sisteminin maliyetinin bir tahmini ile sınırlamayı önerdi.

Aynı zamanda, R-9A'ya dayalı, ancak Glushko motorlarına değil, Nikolai Kuznetsov tarafından geliştirilen NK-9 motorlarına dayalı yörüngesel üç aşamalı bir küresel roket yaratması emredildi. Karar aynı zamanda yeni bir Yangel süper ağır R-56 roketinin yaratılmasını da sağladı. Ardından, OKB-52'yi, yani Chelomei'ye, "UR-500" - gelecekteki "Proton" un yaratılmasını emreden 29 Nisan 1962 tarihli bir kararname geldi. Bilimler Akademisi Başkanı Mstislav Keldysh başkanlığındaki uzman komisyonun, ancak ön tasarımları inceledikten sonra hangi yolun seçileceğine dair tavsiyelerde bulunması gerekiyordu. Bu kararnameler, Ay'a insanlı bir uçuşun amaçlı olarak hazırlanmasının organizasyonundan bahsetmedi.

1962'de, Korolev'in planına göre birçok bilimsel ve savunma sorununu çözmek olan ve hiçbir şekilde yalnızca Ay'a bir keşif sağlamak olmayan fırlatma aracının planını ve fırlatma kütlesini seçme çalışmaları devam etti.

Korolev, tasarım departmanı başkanı Sergey Kryukov'a yazdığı bir mektupta şöyle yazıyor: "M. V. Melnikov ile birlikte, ana görevleri çözmek için EJE ile bir uçuş için gerekli ağırlığı belirleyin: Ay, Mars, Venüs."

Savunma Bakanlığı, süper ağır uçak gemileri yaratmakla ilgilenmiyordu. Aynı zamanda, ordunun böyle bir taşıyıcının yaratılmasına doğrudan katılımına rıza göstermeden, taslak tasarım uzman komisyonu tarafından onaylanamadı.

N-1'e dayalı roket ve uzay sistemlerinin ön tasarımı, 16 Mayıs 1962'de Korolev tarafından onaylandı. Proje, yukarıda belirtilen 23 Haziran 1960 tarihli kararnameye uygun olarak serbest bırakıldı ve son Nisan 1962 tarihli kararnameye resmen uyuldu. 29 cilt ve 8 ek içeriyordu.

Korolev'in tüm milletvekilleri tarafından imzalanan bu taslak tasarımda aşağıdaki ana görevler belirlendi (Boris Chertok'un "Roketler ve İnsanlar. Ay Yarışı", 1999 kitabından alıntı yapıyorum):

"A. Kozmik radyasyonun doğasını, gezegenlerin kökenini ve gelişimini, güneş radyasyonunu, yerçekiminin doğasını incelemek, en yakın gezegenlerdeki fiziksel koşulları incelemek, organik yaşam biçimlerini belirlemek için Dünya çevresindeki yörüngelere ağır uzay aracını (SC) fırlatmak dünyevi koşullardan farklı koşullarda vb. d.

B. Televizyon ve radyo yayınları yapmak, hava tahminlerini sağlamak vb. amaçlarla otomatik ve insanlı ağır uyduları yüksek yörüngelere çıkarmak.

B. Gerekirse, yörüngelerde uzun süre kalabilen ve çok sayıda askeri uydunun eşzamanlı olarak yörüngeye fırlatılması için manevraya izin veren ağır otomatik ve insanlı savaş istasyonlarının geri çekilmesi.

Daha fazla uzay araştırmasının ana aşamaları ilan edildi:

“İki veya üç astronotluk bir ekiple Ay'ın etrafında uçmak; uzay aracının Ay etrafında yörüngeye fırlatılması, Ay'a iniş, yüzeyini keşfetme, Dünya'ya dönüş; toprağı incelemek, kabartma yapmak, Ay'da bir araştırma üssü için bir yer seçmek üzere araştırmalar yapmak amacıyla Ay'ın yüzeyine bir keşif gezisinin uygulanması; Ay'da bir araştırma üssünün oluşturulması ve Dünya ile Ay arasındaki ulaşım bağlantılarının uygulanması; Mars, Venüs'ten iki veya üç kişilik bir mürettebat tarafından uçuş ve Dünya'ya dönüş; Mars ve Venüs yüzeyine keşif gezilerinin uygulanması ve araştırma üssü için yer seçimi; Mars'ta araştırma üslerinin oluşturulması ve Dünya ile gezegenler arasında ulaşım bağlantılarının uygulanması; Güneşe yakın uzayın ve sistemin uzak gezegenlerinin (Jüpiter, Satürn, vb.) Çalışması için otomatik cihazların piyasaya sürülmesi.

Ne yazık ki, bu aşamaların hiçbiri tam olarak uygulanmadı. Bugün bile onlar bizim için ulaşılmaz bir hayal gibi görünüyor.

Zaten taslak tasarımda, taşıyıcının başlangıç ​​​​kütlesi, ilk taslaklara kıyasla 2200 tona ve taşıma kapasitesi - 75 tona yükseldi. Roket, üç aşamalı olarak tasarlandı ve üç aşamanın tümü, içine art arda azalan çapta altı küresel yakıt tankının sığdığı bir koni şeklinde yapıldı.

Roketin tamamı LRE üzerinde Nikolai Kuznetsov tarafından tasarlandı; bileşenler üzerinde - sıvı oksijen ve kerosen. İlk aşamada ("A bloğu"), 150 tonluk itme gücüne sahip 24 motor kuruldu. Sırasıyla ikinci ("B" bloğu) ve üçüncü ("C" bloğu) üzerinde, sekiz ve dört motor. "A" ve "B" blokları, neredeyse aynı tip "NK-15" motorlarıyla tamamlandı. "B" bloğunun "NK-19" motorlarıyla donatılması planlandı. Rokete başka bir dördüncü aşama ("G bloğu") yerleştirme olasılığı öngörülmüştü.

R-7'nin tasarımı sırasında Korolev'in yardımcısı olarak görev yapan Vasily Mishin, taban tabana zıt motorları güçlendirip kısarak roketi kontrol etme fikrini ortaya attı. Ardından önerisi, motorların geliştirilmesinden sorumlu olan Valentin Glushko tarafından onaylanmadı. Ancak N-1'de 15 metre çapında bir daire boyunca yerleştirilmiş 24 motor, özellikle OKB-276 havacılık motor mühendisleri bu göreve aşina oldukları ve başarıyla çözdükleri için bu fikrin uygulanmasını mümkün kıldı.

Ordunun çıkarları doğrultusunda, "N-1" çeşitli modifikasyonlarda tasarlandı.

"G" bloğu ile donatılmış üç aşamalı roket "N-1", 75 ton ağırlığındaki bir kargoyu alçak Dünya yörüngesine fırlatmayı mümkün kıldı.

750 ton fırlatma ağırlığına sahip "B", "C" ve "G" aşamalarına dayanan üç aşamalı roket "N-11", 25 tona kadar olan bir kargoyu Dünya'ya yakın yörüngeye fırlatmayı mümkün kıldı.

Fırlatma ağırlığı 200 ton olan R-9A ICBM'nin 2. aşaması ile donatılmış V ve G aşamalarına dayanan iki aşamalı H-111 füzesi, savaş başlığı kütlesi 5 ton olan kıtalararası bir savaş füzesi olarak kullanılabilir. .

Bariz rasyonaliteye rağmen, "N-11" ve "N-111" in yaratılması üzerinde çalışmaya başlama önerisi, uzman komisyonlarının kararları, ordu veya hükümet kararnameleri tarafından daha fazla desteklenmedi. Fikir, Chelomey'in "UR-500" ve Yangel'in "R-56" konusundaki önerileriyle bağlantılı olarak engellendi ...

1962'nin ön tasarımında, ay seferi henüz taşıyıcının ana görevi olarak adlandırılmamıştı. Bir ay yörünge gemisi (LOK), bir aya çıkarma gemisi (LK) ve bir hızlanan roketten oluşan komplekse çok basit bir şekilde - "LZ" adı verildi.

Aslında, 1962'de LZ kompleksi için bir proje yoktu. Dahası, "kazları kızdırmamak" için, ay kompleksinin kütle dağılımlarının reklamı yapılmadı (ve ciddi bir şekilde hesaplanmadı) ve özellikle, manevra ile iniş için gerekli olan ay uzay aracının kütlesi, güvenilir kalkış ay yüzeyi ve ardından yörünge gemisiyle buluşma. Bu nedenle, uzman komisyonun genel kurulunda Korolev, faydalı yük projeleri olmadan yalnızca N-1 fırlatma aracı projesini sundu. Böyle bir fırlatma aracının yardımıyla çözülebilecek görevler, onun tarafından şu sırayla listelenmiştir: savunma; ilmi; Ay'ın ve güneş sisteminin en yakın gezegenlerinin (Mars, Venüs) insan tarafından keşfedilmesi; evrensel iletişim ve radyo ve televizyon yayını; düşman füzelerini izlemek, tespit etmek ve yok etmek için kalıcı bir sistem (birkaç yüz uydu). İlginç bir şekilde, bu listedeki son görev, gelişimi ABD'de 30 yıl sonrasına kadar başlamayan SDI fikrini öngördü!

Temmuz 1962'de, akademisyen Keldysh başkanlığındaki bir uzman komisyonu, ön tasarımı gözden geçirdi ve 75 ton ağırlığındaki bir yükü 300 kilometre yükseklikte Dünya'ya yakın bir yörüngeye fırlatabilen N-1 fırlatma aracının oluşturulmasını onayladı. 24 Eylül 1962'de SBKP Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu'nun "N-1" konulu bir kararı yayınlandı. Yeni karar, 1964'te otonom üçüncü aşama motorların ve 1965'te ikinci ve birinci aşama motorların deneme testinin tamamlanmasını emretti. Blokların ve kurulumların bir parçası olarak motorların tezgah testinin 1965'in ilk çeyreğinde tamamlanması gerekiyordu. Fırlatma sahasının inşaatının tamamlanması, hizmete alınması ve uçuş testlerinin başlaması - hepsi aynı 1965.

Bu plan, bazı Baş Tasarımcılar tarafından şiddetle eleştirildi.

Fırlatma kompleksini inşa etmesi gereken Vladimir Barmin, kararı saçma ve son teslim tarihlerini gerçekçi bulmadı.

Roket motorlarının yer testinden sorumlu olan Leonid Voskresensky, 24 motorun tümü ile birincisi de dahil olmak üzere her aşamanın tam ölçekli testleri için tezgahların oluşturulmasını talep etti. Bu arada Korolev, tüm roket aşamalarının atış testleri için yeni ve çok pahalı standlar inşa etme ihtiyacından kaçınmak istedi. Halihazırda mevcut olan NII-229 sehpalarını uyarlayarak, tüm aşamalar için tüm yangın tezgahı testlerinin tek motorlarla sınırlandırılabileceğini umuyordu.

Gerçek şu ki, böyle bir standın doğrudan test sahasında inşa edilmesi gerekecekti çünkü komple montajın ilk aşaması taşınamazdı. Bu anlaşmazlıkta zafer Korolev'de kaldı, ancak tam tersi daha iyi olurdu çünkü adımların güvenilirliğine olan güven eksikliği H-1 programının çökmesinin nedenlerinden biriydi.

1963'ün sonuna kadar, N1-LZ kompleksini kullanan ay seferinin yapısal şeması henüz seçilmemişti.

Ancak 23 Eylül 1963 tarihli, 1965'ten 1975'e kadar olan dönem için astronotiğin geliştirilmesi programına adanmış bir muhtırada, Sergei Korolev, Dünya'nın doğal uydusunu fethetme planını özetliyor.

İlk aşama, Dünya'ya yakın yörüngede toplanmış insanlı bir uzay aracı "7K-9K-NK" ("L1") üzerinde Ay'ın uçuşudur.

Bu adımı yukarıda tartıştık. Söylenenlere ek olarak, sadece uçan geminin mürettebatının ay yüzeyinin ayrıntılı bir haritasını çıkarması ve gelecekteki sefer için olası iniş alanlarını belirlemesi gerektiğini ekleyeceğim.

İkinci aşama, uzaktan kumandalı kendinden tahrikli bir arazi aracı "L2" nin Ay'a gönderilmesidir. "Ay gezicisinin" ana görevi, ana ve yedek ay uzay aracı için en uygun iniş alanını seçmek için ayın yüzeyini incelemekti. Ek olarak, "ay gezgini" nin Ay toprağının özellikleri, Ay'ın manyetik alanları ve Ay yüzeyine yakın kozmik ve güneş radyasyonunun yoğunluğu hakkında veri toplaması gerekiyordu. L2'nin kendisi, güçlü bir radyo istasyonu, uzaktan kumanda sistemi ve bilimsel ekipman birimi ile donatılmış, nükleer santralli bir paletli taşıyıcıydı. 4 km/sa hıza ulaşabiliyor ve en az 2500 kilometre yol kat edebiliyordu.

Bu arazi aracının "13K" iniş aracını Ay'ın yüzeyine teslim etmesi gerekiyordu. Tüm uzay sistemi üç unsurdan oluşuyordu: uygun L2, 13K iniş aracı ve 9K uzay aracı. Sistem alçak Dünya yörüngesinde toplandı ve PK tankerleri kullanılarak yakıt ikmali yapıldı. Sistemin kütlesi 23 ton, Ay'a fırlatılan faydalı yükün kütlesi ise 5 ton. Tam bir montaj için, sistem R-7A fırlatma araçlarının beş (en fazla altı) fırlatılmasını gerektirdi.

Üçüncü aşama, 200 ton ağırlığındaki LZ insanlı uzay aracının fırlatılmasıdır.

Geminin, H-1 roketleri kullanılarak teslim edilen üç bloktan Dünya'ya yakın yörüngede monte edilmesi planlandı. İlk roket, LOK ay yörünge gemisi, LK ay çıkarma gemisi ve üst aşamadan oluşan LZ kompleksini yörüngeye fırlattı. Diğer iki N-1 füzesi, 75 ton yakıt yükü ile tanker görevi gördü. Ay'a uçuş sırasında sistemin kütlesi, Apollo'nun karşılık gelen kütlesinden neredeyse 20 ton daha fazla olan 62 tona ulaştı.

Ay yüzeyine inen sistemin kütlesi 21 ton olacaktır (Apollon için 15 ton). Ancak öte yandan, OKB-1 şemasında üç değil, dört fırlatma vardı! İlerleme tesisi tarafından insanlı fırlatmalar için üretilen kanıtlanmış bir R-7A roketiyle iki veya üç kişilik bir mürettebatı uzaya fırlatması gerekiyordu.

Ay yörüngesine girdikten sonra, gemide bir kozmonot bulunan LK, LOK'tan ayrılacak ve L2 arazi aracına takılı radyo işaretinin sinyalinde yumuşak bir iniş yapacaktı.

Ay'daki görevi tamamladıktan sonra kozmonot, LK fırlatma modülünde yüzeyinden havalanmak ve LOK ile kenetlenmek zorunda kaldı. Dünya'ya dönüş uçuşu sağlayan dönüş uzay aracı, 7K-L1 uzay aracının bir modifikasyonuydu ve bir alet montaj bölmesi (2,5 ton) ve bir iniş aracından (2,5 ton) oluşuyordu. Tüm uçuş 10 ila 17 gün sürer.

İlginç bir şekilde, OKB-1, insanlı bir ay seferinin başka bir versiyonunu geliştirdi - daha karmaşık, ancak güvenlik açısından daha güvenilir. İnsanlı uçuştan bir ay önce, yedek insansız uzay aracı "LZ" Ay'a gönderildi. Yörünge kısmının Ay'a yakın kalması ve tekrarlayıcı olarak hizmet etmesi gerekiyordu ve LK alternatif bir iniş noktasına inecekti. Lunokhod da LK'yi incelemek zorunda kaldı ve eğer gemi iniş sırasında hasar almasaydı, o zaman insanlı bir uçuş için izin verilirdi. Böyle bir plan, Ay'da tehlikede olan bir astronotun bir "ay gezgini" yardımıyla bir acil durum noktasına gitmesi ve yedek bir LC ile fırlatılması için bir fırsat sağladı.

Ay'ın keşfinin dördüncü aşamasında, bir ay yörünge istasyonu oluşturulması planlandı. L4 yörünge kompleksi üç unsurdan oluşuyordu: bir fırlatma aracı (bir N-1 roketi veya üç 9K üst aşama), ay yörüngesine bir roketatar, bir uzay aracı temelinde oluşturulan iki veya üç kişilik bir yörünge istasyonu "7K -Tamam", 5.5 ton ağırlığında.

Beşinci aşama, iki veya üç kozmonottan oluşan karmaşık bir seferin Ay'a inişini sağladı.

Ayrıca, ayrı bir gemiyi desteklemek için kendilerine basınçlı bir kabin ile 5,5 ton ağırlığında ağır bir kundağı motorlu aparat "L5" gönderilmesi planlandı. Bu cihaz 20 km/s hıza ulaşabiliyor ve 3.500 kilogram hava, su ve yiyecek taşıyordu.

Korolev, Ay'ın keşfi planını projenin tüm aşamalarında tutarlı bir şekilde savunmadaki karakteristik sertliğini göstermiş olsaydı, ay programımızın tarihi tamamen farklı olabilirdi. Ancak durum öyle gelişti ki, Sergei Pavlovich projenin maliyetini basitleştirmek ve azaltmak için tavizler vermek zorunda kaldı. Chelomey, Glushko, Yangel ve Savunma Bakanlığı'ndan gelen muhalefet çok güçlüydü.

Ne yazık ki kıskanç rakiplerin yokluğunda bile bu programı tam olarak yürütmek imkansızdı.

Sebepler pragmatik - fon eksikliği.

O yılların ekonomisi, özellikle doğru finansal hesaplamalar gerektirmiyordu. Bununla birlikte, Korolyov'un genellikle danıştığı deneyimli Gosplan ekonomistleri, gerekli maliyetler için gerçek rakamların ne Maliye Bakanlığı'ndan ne de Gosplan'dan geçmeyeceği konusunda uyardılar.

Finansman durumunun tüm draması, Ağır Mühendislik Merkezi Tasarım Bürosu baş tasarımcısı Boris Aksyutin tarafından anlatılan bir hikaye ile iyi bir şekilde gösterilmiştir:

“... S. P. Korolev'in Pitsunda'ya uçtuktan sonra o sırada orada tatilde olan N. S. Kruşçev'e yaptığı toplantıyı hatırlıyorum. Bu uçuş, H-1 kompleksi (aya sefer) üzerinde çalışmak için ödenek sorununu çözmek için gerekliydi. Pitsunda'dan dönüşünde ofisinde baş tasarımcılarla bir toplantı yaptı.

Herkes oradaydı ama o yoktu. Karışıklık içinde bekliyoruz. Yardımcısı Anatoly Petrovich Abramov, Sergei Pavlovich'in ofisinde olduğunu, şimdi gelmesi gerektiğini söylüyor. Bir süre sonra Sergei Pavloviç girer, kamburu çıkar, dalgın dalgın başını sallar, masaya gider, oturur, ellerini öne eğmiş başının üzerine koyar, bir süre sessizce oturur ve sanki düşünceli bir şekilde kendi kendine şöyle der: alçak sesle: "Zaman kaybedeceğiz, barışmayacağız," sonra başını kaldırıyor, oturanları görüyor, kendini sallıyor ve şöyle diyor: “Sizi Nikita Sergeevich ile görüşmenin sonuçları hakkında konuşmaya davet ettim.

“Uzay araştırmalarında büyük ilerleme kaydediyoruz, savaş füzelerimiz görev başında. Bunlar için hiçbir zaman para ayırmadık. Şimdi başka endişeler var. Tarım ve hayvancılığın gelişmesi için fonlara ihtiyaç var. Para biriktirmen gerekiyor." N-1 kompleksinin maliyetini düşürmek için önlemler almalıyız ... "

Paradan tasarruf etmek için "tek başlangıçlı" bir plan yapmaya karar verdik.

Korolev, tasarımcılardan bir N-1 fırlatma aracının taşıma kapasitesini artırmak için önlemler almasını istedi. Bunu, roketin iyileştirilmesi için bir dizi teklif izledi; bunlardan başlıcaları, ilk aşamada altı motorun daha kurulması ve Amerikan planının aksine, dördüncü ve beşinci aşamaların - "G" bloğu ve görünümü idi. blok "D". Yeni tekliflere göre N1-LZ'nin fırlatma ağırlığı 2750 tona yükseldi. Tüm önlemler, Dünya'ya yakın yörüngedeki yük kütlesini 75'ten 93 tona çıkarmayı mümkün kıldı.

Projedeki bu tür değişikliklerle, 1965'te uçuş tasarım testlerinin başlaması için mevcut tarihler saçma görünüyordu. Bu nedenle, 19 Haziran 1964'te, testlerin başlamasının 1966'ya ertelenmesine izin veren SBKP Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu kararı çıktı.

Ancak, ay programı hakkında herhangi bir karar verilmedi. Bu nedenle, ay gemileri oluşturma, mürettebat yetiştirme, yeni fabrikalar inşa etme ve fırlatma kompleksleri oluşturma süreci engellendi. Baş Tasarımcılar Konseyi adına Korolev ve Keldysh, doğrudan bir soru ile Kruşçev'e döndüler:

“Aya uçalım mı, uçmayalım mı?” Ardından bir talimat geldi: “Ayı Amerikalılara vermeyin! Ne kadar paraya ihtiyaç varsa o kadarını bulacağız.”

Nihayet 3 Ağustos 1964'te 655-268 sayılı "Ay'ın ve uzayın keşfine ilişkin çalışmalar hakkında" tarihi Kararname yayınlandı. Bu kararnameye göre, Vladimir Chelomey ayın etrafında uçma programını aldı, ancak Korolev'in ekibi de gücenmedi: ilk kez en üst düzeyde “N'yi kullanarak uzayın keşfedilmesindeki en önemli görev” olduğu belirtildi. -1 roket”, seferlerin yüzeyine inmesi ve ardından Dünya'ya geri dönmesi ile Ay'ın keşfidir.

Yalnızca N-1 fırlatma aracından değil, aynı zamanda tüm N1-LZ kompleksinden sorumlu olan ana tasarımcılar ve kuruluşlar belirlendi. "LZ" kompleksini oluşturan parçaların ana geliştiricileri belirlendi:

OKB-1 (Sergey Korolev) - bir bütün olarak sistemin lider organizasyonu ve "G" ve "D" bloklarının geliştirilmesi, "D" bloğu için motorlar, ay yörüngesi ve aya iniş araçları;

OKB-276 (Nikolai Kuznetsov) - "G" motor bloğunun geliştirilmesi üzerine;

OKB-586 (Mikhail Yangel) - ay gemisinin "E" roket bloğunu ve bu blok için motoru geliştirmek;

OKB-2 (Alexey Isaev) - ay yörünge aracının "I" bloğunun tahrik sisteminin (tanklar, pnömohidrolik sistemler ve motor) geliştirilmesi için;

NII-944 (Victor Kuznetsov) - ay kompleksi için bir kontrol sistemi geliştirmek;

NIIAP (Nikolai Pilyugin) - aya iniş ve aya yörünge araçlarının hareketi için bir kontrol sisteminin geliştirilmesi üzerine;

NII-885 (Mikhail Ryazansky) - radyo ölçüm kompleksi için;

GSKB "Spetsmash" (Vladimir Barmin) - "LZ" sisteminin yer ekipmanı kompleksi için;

OKB MPEI (Alexey Bogomolov) - Ay'ın yörüngesindeki gemilerin buluşması için karşılıklı ölçüm sisteminin geliştirilmesi üzerine.

Hükümet kararnamesinin metnini alan Korolev, N1-LZ projesini ilgili tüm taraflara anlatmak için gecikmeden geniş bir teknik toplantı düzenlemeye karar verdi. Böyle bir toplantı 13 Ağustos 1964'te gerçekleşti. Tüm Baş Tasarımcılar, devlet komitelerinin merkez daire başkanları, programa katılan ekonomik konseylerin başkanları, askeri-sanayi kompleksi çalışanları, Merkez Komitesi, Hava Kuvvetleri ve füze kuvvetleri komutanlığı, Bakanlığın uzay tesisleri Savunma Bakanlığı, Bilimler Akademisi temsilcileri, NII-4, NII-88 başkanları ve test sahası davet edildi.

Bu toplantıda, Sovyet ay seferinin son "tek fırlatma" planı belirlendi.

Buna benziyordu.

Yaklaşık 2820 ton (oksijen - 1730 ton, gazyağı - 680 ton) fırlatma ağırlığına sahip "HI" fırlatma aracı, Baykonur Uzay Üssü'nden ve "A", "B" ve "roket bloklarının çalışmasının tamamlanmasından sonra başlar. C", LOK ay yörünge aracının iniş modülünde iki astronotla birlikte, 220 kilometre yüksekliğinde, 30 metre uzunluğunda ve 91,5 ton ağırlığındaki LRK ay roket kompleksi ile Dünya'ya yakın orta bir yay yörüngesine alıyor. Astronotlar, kurtarma kıyafetleri olmadan spor kıyafetleriyle uçmak zorunda kaldı.

Geri çekilirken, LRK, uzunluğu 33 metre olan 17,5 ton ağırlığındaki baş kaplamasının altına yerleştirilmiştir. Atmosferin yoğun katmanlarından geçtikten sonra, kafa kaplaması parçalar halinde düşürülür. Kozmonotları kurtarmak için, fırlatma aracının fırlatma sahasında veya fırlatma sırasında arızalanması durumunda, katı yakıtlı roket motorlarının yardımıyla uçağın geri çekilmesini sağlaması beklenen bir acil durum kurtarma sistemi kullanıldı. Ay yörünge aracının iniş aracı, fırlatma aracından güvenli bir mesafeye. Yaklaşık 10 metre uzunluğundaki acil kurtarma sisteminin kütlesi 4 tona kadar çıktı.

Dünyaya yakın yörüngede, LRK oryantasyonundan 480 saniye sonra, G bloğunun motoru çalıştırılır ve kompleks, Ay'a uçuş yoluna aktarılır. Daha sonra harcanan blok "G" ayrılır, "D" bloğunun alt ve orta adaptörleri sıfırlanır. Kozmonotlar, iniş aracında ve hizmet bölmesindeyken uçuş programına başlar. Gerekirse, "D" bloğunun motorlarının yardımıyla "LRK" hareketinin yörüngesinde bir veya daha fazla düzeltme yapılır.

Ay'a uçuş süresi 3,5 gündür.

Ay'a yaklaşırken, "D" bloğunun motoru fren yapmak için çalıştırılır ve "LRC", 110 kilometre yükseklikte bir ayın yörüngesine girer. Düzeltmeden sonra kompleks, minimum 16 kilometre yükseklikte eliptik bir yörüngeye giriyor.

Sonra her iki kozmonot da LOK servis bölmesine gider, basınç uygular, uzay giysilerini giyer (LOK pilotu - Orlan, LK pilotu - Krechet-94), ardından servis bölmesinin basıncını alır ve hava kilidi olarak kullanır.

"LK" pilotu, yardımcı bölmenin, iniş aracının ve "I" roket bloğunun yüzeyinden geçerek silindirik bir adaptöre yerleştirilmiş ay uzay aracına geçer. Kozmonotun inişe geçmesi için, ay gemisi, LK kabininin kapağının karşısındaki kabuğa bir kapak yerleştirildi.

Kozmonotun iç bölmeden LK kabinine hareketini kolaylaştırmak için, korkuluklara ek olarak, LOK'un alet-agrega bölmesine takılması gereken özel bir manipülatörün kullanılması önerildi.

Şu anda, Orlan uzay giysisindeki LOK pilotu, komutanı emniyete almak için bakım bölümünün kapağının kenarındadır.

LK pilotu, ay uzay aracının kabininde çalışma pozisyonu aldıktan sonra, LK, daha sonra LK'dan ateşlenen özel kılavuzlar boyunca silindirik kabuğun dışına itilir. Daha sonra "D" bloğunun üst adaptörü düşürülür ve "LK" aya iniş aracının iniş ayakları açılır. Boş silindirik kabuk "LK", "LOK"tan ayrılmıştır.

16 kilometre yükseklikte, yerleştirme istasyonu ile bakım bölmesi arasında bulunan yönlendirme motorlarının yardımıyla "LK" yönlendirildikten sonra, "D" bloğunun motoru fren için çalıştırılır ve "LK" ile "D" bloğu Ay'a koşar. Aynı zamanda 3–4 kilometre yükseklikte “LK” bir “ölü döngü” oluşturur ve 1–3 kilometre yükseklikte “D” bloğu “LK” dan ayrılır. Bu manevra, ay uzay aracının iniş radarının ay yüzeyi için ayrılmış "D" bloğunu almaması ve "E" roket bloğunun otomatik aktivasyonunun vaktinden önce çalışmaması için gerekliydi.

Ardından "D" bloğu Ay'ın yüzeyine düşer ve "LK" pilotu, yönlendirme motorlarının otomatik ve manuel kontrolünü kullanarak ve "E" motor bloğunun itiş gücünü ayarlayarak, bir iniş manevrası ve Ay'a yumuşak iniş yapar. Ay'ın yüzeyi. Blok D'nin ayrıldığı andan inişe kadar olan tüm prosedür bir dakikadan biraz fazla sürdü ve bu nedenle ay aracını yüzey üzerinde bir iniş yeri seçmek için manevra yapma yeteneği birkaç yüz metre ile sınırlıydı. Yumuşak inişin mümkün olmaması durumunda, sıvı yakıtlı roket motorunun itme kuvvetini maksimuma çıkarması ve LK'yı LOK ile buluşmak için ay yörüngesine fırlatması gerekiyordu.

Normal bir inişte LK, E bloğunu çevreleyen bir halka ve halkaya bağlı dört iniş ayağından oluşan bir ay iniş aracı tarafından ay yüzeyine indirilir. İniş ayakları prensipte Apollo ay modülünün bacaklarına veya Sovyet otomatik istasyonu Luna-16'nın bacaklarına benziyordu ve petek enerji emici elemanlara sahip silindirik destekler, yan yükleri algılayan destekler ve çanak şeklindeki desteklerden oluşuyordu. yüzeye iniş.

Ay yüzeyine inerken "LK" nın zıplamasını ve dönmesini önlemek için, destekler yere temas ettiği anda açılan dört "baskılı" katı yakıtlı roket motoru kullanıldı.

Ay uzay aracına iniş yaptıktan sonra LK pilotu, dinlendikten ve uzay aracının sistemlerini kontrol ettikten sonra kokpit kapağını açar ve merdivenden aşağı inerek ay yüzeyine adım atar. Astronot, LK'den ayrıldıktan hemen sonra takmak zorunda olduğu hafif bir çemberle sırt üstü düşmekten korundu. Krechet-94 uzay giysisinin otonom yaşam destek sistemi, kozmonotun ay yüzeyinde dört saat kalmasına izin verdi. Bu süre zarfında kozmonot, Ay'a bilimsel aletler ve devlet bayrağı yerleştirmek, ay toprağı örnekleri toplamak, bir televizyon raporu yapmak, iniş alanını fotoğraflamak ve filme almak zorunda kaldı.

LK'ye döndükten sonra kozmonot, uzay giysisi kaskını açmak ve yiyecek almak için kabini havayla doldurdu.

Kozmonot, inişten en geç 24 saat sonra E blok motorunu çalıştırdı. Ay iniş takımlarından ayrılan LK ay kalkış aracı yörüngeye girdi. Aynı zamanda güvenilirlik için “E” roket bloğunun her iki motoru da aynı anda fırlatıldı ve ardından teşhis sonuçlarına göre bir motor kapatıldı ve diğeri ay dönüş aracını yörüngeye getirdi. ay.

Buluşma ve yanaşma sistemi "Contact" iletişim kurdu ve otomatik yanaşmayı kontrol ederek "LK" ve "LOK" un göreli konumunu belirledi. Yanaşma sırasında LOK pilotu uzay giysisi ile servis kompartımanındaydı ve gerekirse manuel kontrole geçerek yanaşma sürecine müdahale edebildi. Aynı zamanda, bir radyo arama sistemi, bir blisterde bir lumboz ve bir yerleşik bilgisayar kullanabilirdi. Ardından LOK pilotu servis bölmesinin basıncını boşalttı ve yan kapağı açtı. "LK" pilotu, "LK" ay kalkış kabinini uzaya bıraktı ve dış yüzey boyunca yerleştirme istasyonu ve kompleksin konum kontrol motor bloğu aracılığıyla "LOK" hizmet bölmesine ters bir geçiş gerçekleştirdi.

O sırada LOK pilotu yardımına gelmeye hazırdı. Daha sonra ev bölmesi kapatıldı, hava ile basınçlandırıldı.

İniş aracı ile yardımcı bölme arasındaki basınç eşitlendikten sonra kozmonotlar uzay giysilerini çıkardılar ve yanlarında numunelerin olduğu bir kap alarak iniş aracına girdiler. Bundan sonra, kapak kapatıldı ve sıkılığını kontrol ettikten sonra, ev bölmesi "LK" ve frenlemeden sonra ay yüzeyine düşen yönlendirme itici bloğu ile birlikte vuruldu. Daha sonra kozmonotlar, alet-agrega bölmesinde ve güç bölmesinde bulunan motorları kullanarak "LOK" un yönünü gerçekleştirdiler, "I" roket bloğunun düzeltici tahrik sistemini açtılar ve "LOK" uçuşa geçti Dünya'ya giden yol.

Gerekirse Ay-Dünya yolunda kozmonotlar uzay aracının hareketinde düzeltmeler yaptılar. Dönüş uçuş süresi - en fazla 3,5 gün. Dünya'ya yaklaşırken, iki kozmonotun ayrıldığı kurtarma aracı, çift daldırma ile atmosferde kontrollü bir iniş yaptı ve bir paraşüt sistemi ve yumuşak iniş motorları kullanarak SSCB topraklarına iniş yaptı.

GPO'da

Başlangıçta, Venüs ve Mars'a uçuşlar için ağır bir gezegenler arası uzay aracı monte etme olasılığı ile ağır (75 ton) bir yörünge istasyonunu alçak Dünya yörüngesine fırlatmak amaçlanmıştı. SSCB'yi sözde "ay" yarışına dahil etmek, ayın yüzeyine insanlı bir uçuş düzenlemek ve onu geri döndürmek için gecikmiş bir kararın kabul edilmesiyle, H1 programı zorlandı ve keşif uzay aracının taşıyıcısı oldu. Sovyet aya iniş insanlı programının H1-L3 kompleksindeki L3.

H-1'in dört test lansmanının tümü, ilk aşama operasyon sırasında başarısız oldu. 1974'te, Sovyet insanlı aya iniş programı, hedeflenen sonuca ulaşmadan fiilen kapatıldı ve biraz sonra - 1976'da - N-1 üzerindeki çalışma da resmi olarak kapatıldı.

H-1 taşıyıcısı da dahil olmak üzere tüm insanlı ay programı, kesinlikle sınıflandırıldı ve yalnızca 1989'da kamuya açık hale geldi.

Diğer kaynaklara göre H-1 teknik adı "Nauka-1"den türetilmiştir [ ] "taşıyıcı" kelimesinden. Batı'da fırlatma aracı sembollerle biliniyordu. SL-15 Ve G-1e.

Ansiklopedik YouTube

• 1 / 5

  S.P.'nin Tasarım Bürosunda Korolev, roket resmi tasarım başlamadan çok önce geliştirildi. Zaten 1961-1962'de, bireysel birimler ve parçaları üzerinde çalışıldı, roketin ana yapısal düzeni belirlendi. N-1 roketi için tasarım malzemeleri (toplam 29 cilt ve 8 ek), Temmuz 1962'nin başında SSCB Bilimler Akademisi Başkanı M. V. Keldysh başkanlığındaki bir uzman komisyonu tarafından gözden geçirildi. 24 Eylül 1962 tarihli bir kararname ile 1965 yılında N-1 fırlatma aracının uçuş testlerine başlamak üzere kurulmuştur.

  Fırlatma aracının ana özellikleri

  H-1 taşıyıcı, aşamaların sıralı düzenine ve işleyişine göre yapıldı ve tümü oksijen-gazyağı motorlarının kullanıldığı 5 aşama içeriyordu. S.P. Korolev bu tür motorları kurmakta ısrar etti. Gelişmiş yüksek enerjili oksijen-hidrojen motorlarının riskli ve maliyetli üretimi için teknolojik ve altyapısal yeteneklerden yoksun olan ve zehirli yüksek kaynama noktalı bileşenlere dayanan daha güçlü motorları savunan roket motoru yapımında lider olan Glushko Tasarım Bürosu, roket motorları yapmayı reddetti. H1 ve yaratılmaları, oksijen-gazyağı tipi motorlar için en yüksek enerji ve kaynak mükemmelliğini elde eden Kuznetsov uçak motoru tasarım bürosuna emanet edildi. Tüm aşamalarda yakıt, bir taşıyıcı kabuk üzerinde asılı duran küresel tanklarda depolandı. Kuznetsov Tasarım Bürosu'nun motorları yeterince güçlü değildi, büyük miktarlarda kurulmaları gerekiyordu, bu da bir dizi olumsuz etkiye yol açtı.

  Adımlar, "A", "B", "C" (L3 uzay aracını Dünya'ya yakın yörüngeye fırlatmak için kullanılır), "G", "D" (gemiyi Dünya'dan hızlandırmak ve Dünya'da yavaşlatmak için tasarlanmış) blokları olarak adlandırıldı. Ay). Bu nedenle, alçak Dünya yörüngesine fırlatmak için bir taşıyıcı olarak H1 aslında 3 aşamalıydı ve acil kurtarma sistemi ile 5,9 metre çapında ortak bir kafa kaplaması altında 43,2 metrelik 95 tonluk bir kalkış ay roket sistemiydi. 9.85 tonluk ay yörünge uzay aracı LOK (11F93) ve 5.56 tonluk ay uzay aracı LK (11F94) modüllerini içeren 2 üst taşıyıcı blok H1 ve L3 uzay aracından oluşuyordu.

  İlk aşamada ("A bloğu"), 1880 ton (kuru dahil - 130 dahil) fırlatma ağırlığı, 10,3 ila 16,9 metre çapında ve iki eşmerkezli daire boyunca 30,1 metre uzunluğunda, 30 tanesi kuruldu (ay programından önce) dış çevrede sadece 24 vardı; daha sonra NK-33 motorlarının N1F varyantındaki (daha önce N1 - NK-15'te) 171 (daha önce - 154) birim itme gücüne sahip NK-33 motorlarının iç kısmına 6 tane daha eklendi ) ton ve toplam 5130 (4615) tondur. Başlangıçta, ayrılmadan önce, "A" bloğu 115-125 saniye çalışmak zorunda kaldı.

  561 ton (kuru - 55 dahil) fırlatma ağırlığına, 7,3 ila 10,3 metre çapa ve 20,5 metre uzunluğa sahip ikinci aşamada ("B bloğu"), 8 NK-43 motor (daha önce - NK- 15) 179 tonluk tek itiş gücü ve toplam 1432 tonluk güç ile. "B" bloğunun 120 saniye çalışması gerekiyordu.

  Üçüncü aşamada ("B" bloğu), 189 ton (kuru - 14 dahil) fırlatma ağırlığı, 5,5 ila 7,6 metre çapında ve 11,1 metre uzunluğunda, 4 NK-31 motor (daha önce - NK- 21) 41 tonluk tek itiş gücü ve toplam 164 tonluk güç ile. "B" bloğunun 370 saniye çalışması gerekiyordu.

  Dördüncü aşamada ("G bloğu"), 62 ton (kuru - 6 dahil) fırlatma ağırlığına sahip, 4,1 metre çapında, 45,5 ton itme gücüne sahip 1 NK-19 motor (eski adıyla NK-9V) kuruldu. . "G" bloğunun, birden fazla dahil olma olasılığı ile 443 saniye çalışması gerekiyordu.

  Beşinci aşamada ("D bloğu") 18 ton (kuru - 3,5 dahil) fırlatma ağırlığına sahip, 4,1 metre çapında, 8,5 ton itme gücüne sahip 1 RD-58 motor takıldı. Bloğun "D", birden fazla dahil etme olasılığı ile 600 saniye çalışması gerekiyordu. Bu aşama temelinde, daha sonra, Sovyet ay programının kapanmasından sonra bile geniş uygulama alanı bulan bir üst aşama blok DM oluşturuldu.

  Büyük boyutlu roket aşamalarının montajı ve üretimi, doğrudan Baikonur kozmodromunda, Progress fabrikasının özel olarak inşa edilmiş bir şubesinde ve 112. alandaki devasa bir montaj ve test binasında (MIK) gerçekleştirildi, çünkü büyük boyutlar nedeniyle Aşamalardan, onları Kuibyshev şehrinde bulunan üreticiden toplanan kozmodroma taşımak mümkün değildi. Ana ünite 2 No'lu sahada hazırlandı. Fırlatma aracının ve ana ünitenin MIK pl'deki montajı. 112, yatay bir biçimde ve ayrıca iki paralel demiryolu hattı boyunca hareket eden bir yükleyici üzerindeki iki dizel lokomotifin kuvvetleri tarafından fırlatma rampasına çıkarılması gerçekleştirildi.

  N1 yapısı temelinde, N1F'nin zorunlu versiyonu ve daha küçük boyutlu oksijen-hidrojen motorları N1M üzerinde 155-175 tonluk bir yüke yükseltilen versiyon da dahil olmak üzere bir fırlatma aracı ailesinin çalıştırılacağı varsayılmıştır. H11 / 11A53 (üç orta aşama H1), 25 tonluk bir yük için 700 tonluk bir fırlatma kütlesine sahip ve H111 / 11A54 (H1'in üçüncü ve dördüncü aşamaları), 5 tonluk bir yük için 200 tonluk bir fırlatma ağırlığına sahip ve gelecekte, sırasıyla 7000, 12.000, 18, 000 ton fırlatma ağırlığına sahip daha büyük taşıyıcılar H2, H3, H4 (burada daha da güçlü ilk aşamalar, H1'in iki alt aşamasının altında art arda değiştirildi).

  İlk başta, Korolev Tasarım Bürosu'nun N-1 ay gemisine iç Sovyet alternatifi, Chelomey Tasarım Bürosu'nun UR-700 ve Yangel Tasarım Bürosu'nun R-56 benzer taşıyıcılarının gerçekleşmemiş projeleriydi.

  Bazı daha az gelişmiş teknik çözümlere rağmen (daha fazla aşama, daha fazla motor, daha büyük toplam itme gücü ve ilk aşamada nozül boyutlarının daha küçük olması, üst aşamalarda daha yüksek enerjili oksijen-hidrojen yakıtının reddedilmesi, daha küçük bir yük kütlesi), Sovyet H1 taşıyıcısı, Amerikan taşıyıcısı Saturn V ile orantılıydı.

  H1 başlangıçta yörüngeye monte edilmiş çok amaçlı ağır gezegenler arası bir geminin (TMK) taşıyıcısı olarak planlandı ve daha sonra Mars-4NM ağır gezici, Mars-5NM gezegenler arası istasyonun teslimatı için gerçekleştirilmemiş projelerin taşıyıcısı olarak planlandı. Mars'tan gelen toprak, ağır yörünge istasyonları.

  başlattı

  H-1'in dört test lansmanı gerçekleştirildi. Hepsi ilk aşamanın çalışma aşamasında başarısızlıkla sonuçlandı. Bireysel tezgah testlerinde motorların oldukça güvenilir olduğu kanıtlansa da, taşıyıcıyla ilgili sorunların çoğuna titreşim, hidrodinamik şok (motorlar kapatıldığında), dönüş momenti, elektrik gürültüsü ve eş zamanlı çalışmanın neden olduğu diğer açıklanamayan etkiler neden oldu. çok sayıda motor ve roketin büyük boyutu. Bu sorunlar, uçuş testi aşamasında tespit edildi, çünkü fon eksikliği nedeniyle, tüm taşıyıcının veya ilk aşama montajının dinamik ve yangın testleri için yer stantları oluşturulmadı. Daha önce çok daha küçük ve kıyaslanamayacak kadar basit balistik füzelere karışık bir başarıyla uygulanan bu tartışmalı yaklaşım, bir dizi kazaya yol açtı.

  H-1 taşıyıcısının tüm lansmanları, Baikonur Cosmodrome'un 110 numaralı rampasından (iki fırlatma rampası ile) yapıldı.

  İlk lansman

  Ürün No. 3L. İnsansız uzay aracı 7K-L1A / L1S   (11F92) "Zond-M" (prototip LOK) ile faydalı yük olarak 21 Şubat 1969'da 12 saat 18 dakika 07 saniyede yapılan fırlatma kazayla sonuçlandı. Fırlatmadan birkaç saniye sonra, kısa bir güç dalgalanması sonucu KORD (Rocket Engine Control) kontrol sistemi 12 numaralı motoru durdurdu. Bunun ardından KORD, roketin itiş gücünü simetrik hale getirmek için 24 numaralı motoru kapattı. 6 saniye sonra roket gövdesinin uzunlamasına titreşimleri oksitleyici besleme hattında ve 25 saniye sonra yakıt hattında bir kırılmaya neden oldu. Yakıt ve oksitleyici temas ettiğinde yangın çıktı. Yangın kablolara zarar verdi, elektrik arkı oluştu. KORD'un sensörleri arkı bir turbo pompa basıncı sorunu olarak yorumladı ve KORD, başlatmanın 68. saniyesinde tüm birinci aşamayı kapatma komutunu verdi. Bu komut ayrıca ikinci ve üçüncü aşamalara iletildi, bu da yerden manuel kontrol sinyallerinin alınmasının yasaklanmasına ve ardından 12,2 km yükseklikte taşıyıcının patlamasına yol açtı. Roket, başlangıç ​​konumundan 52 kilometre uçuş yolu boyunca düştü.

  İkinci lansman

  İnsansız uzay aracı 7K-L1A / 7K-L1S (11F92) "Zond-M" (prototip LOK) ve L3 kompleksinin aya çıkarma gemisi LK (11F94) düzeni ile Ürün No. 5L. Fırlatma 3 Temmuz 1969'da gerçekleşti ve ayrıca A bloğunun 8 numaralı çevresel motorunun anormal çalışması nedeniyle anormal bir şekilde sona erdi. Roket dikey olarak 200 metre havalanmayı başardı ve motorlar kapanmaya başladı. 12 saniye içinde, biri hariç tüm motorlar kapatıldı - 18 numara. Bu tek çalışan motor, roketi enine eksen etrafında döndürmeye başladı. 15. saniyede, acil kurtarma sisteminin toz motorları ateşlendi, kaporta kanatları açıldı ve taşıyıcıdan kopan iniş aracı başarıyla uçup gitti, ardından taşıyıcı, 23. saniyede fırlatma sahasında düz düştü. uçuş. Roket bilimi tarihindeki en büyük patlamanın bir sonucu olarak, fırlatma rampası fiilen yok edildi ve yakınlarda bulunan ikinci fırlatma rampası ağır hasar gördü. başkanlığındaki acil durum komisyonunun sonucuna göre, kazanın nedeni motor oksitleyici pompasının tahrip olmasıydı. Test sonuçlarını, ek hesaplamaları, araştırma ve deneysel çalışmaları ve ikinci fırlatıcıyı hazırlamak iki yıl sürdü.

  Üçüncü lansman

  L3 kompleksinin insansız ay yörünge aracı LOK'un (11F93) bir maketi ve LK (11F94) aya çıkarma aracının bir maketi ile Öğe No. 6L. Fırlatma 27 Haziran 1971'de gerçekleşti. A bloğunun 30 motorunun tamamı, standart siklograma göre ön ve ana itme aşamaları moduna girdi ve normal şekilde çalıştı, ancak, tasarım dışı bir yuvarlanma momentinin bir sonucu olarak, roket uzunlamasına eksen etrafında dönmeye başladı, direksiyon nozüller artık dönüşle baş edemedi, açılar izin verilenleri aştı ve roket uçuş sırasında bozulmaya başladı. B bloğunun ve baş bloğun birleştiği yer ilk çöken oldu, fırlatma sahasından çok uzakta değil. Fırlatma kompleksinin güvenliğini garanti etmek için acil motor kapatma komutu 50 saniyeye kadar engellendiğinden uçuş devam etti. Birinci ve ikinci aşamalar kontrolsüz bir şekilde daha fazla uçtu ve kilit 50.1 saniyelik uçuş için serbest bırakıldıktan sonra, jiroskop cihazlarının uç kontaklarından bir acil durum komutu ile motorlar kapatıldı. Patlamayla yere çarpan fırlatma aracı, başlangıçtan itibaren 45 çapında ve 15 metre derinliğinde (16,2 km) bir huni oluşturdu. Roket, yaklaşık beş kilometre boyunca 31 numaralı piste ulaşmadı.

  dördüncü lansman

  İnsansız ay yörünge aracı LOK (11F93) ve L3 kompleksinin LK (11F94) aya çıkarma gemisi maketi ile Öğe No. 7L. Fırlatma 23 Kasım 1972'de gerçekleşti. Testten önce roket, belirlenen eksiklikleri ortadan kaldırmayı ve çıkış yükünün kütlesini artırmayı amaçlayan önemli değişikliklerden geçti. Uçuş kontrolü, jiroplatformun (baş tasarımcı N. A. Pilyugin) komutlarına göre yerleşik bilgisayar tarafından gerçekleştirildi. Direksiyon motorları, tahrik sistemlerinin bileşimine dahil edildi. Uçuş sırasında motorların çevresinde koruyucu bir gaz ortamı oluşturan freon yangın söndürme sistemi kuruldu. Ölçüm sistemleri, yeni oluşturulan küçük boyutlu radyo telemetri ekipmanı ile desteklendi. Bu rokete toplamda 13 binden fazla sensör yerleştirildi.

  Roket, 106.93 saniye boyunca yorum yapmadan 40 km yüksekliğe uçtu. Birinci ve ikinci aşamaların tahmini ayrılma süresinden 7 saniye önce, altı merkezi motoru kapatarak itme gücünde planlı bir azalma sırasında, neredeyse anında bir patlama ile 4 numaralı motorun oksitleyici pompasının tahrip olması meydana geldi. komşu motorlara ve sahnenin kendisine zarar verdi. Bunu bir yangın ve ilk etabın yıkılması izledi. Teorik olarak, roketin enerji kaynakları, ilk aşamanın erken ayrılmasına bağlı olarak, üst aşamaların çalışması nedeniyle gerekli fırlatma parametrelerini sağlamak için yeterliydi. Ancak kontrol sistemi böyle bir fırsat sağlamadı.

  İşlerin tamamlanması

  Taşıyıcıyı ayağa kaldırmak için yeni yürütülen büyük ölçekli çalışmanın ardından, standart insansız ay yörünge aracı 7K-LOK (11F93) ve aya çıkarma aracı T2K-LK ile N1F taşıyıcısının (ürün No. 8L) bir sonraki lansmanı ( L3 kompleksinin 11F94) Ağustos 1974'te, otomatik modda, aya ve geriye tüm uçuş programının tamamlanması planlandı. Ardından, bir yıl sonra, insansız uzay aracı L3'e sahip bir taşıyıcı (ürün No. 9L) fırlatılacaktı; çıkarma aracı LK, taşıyıcının bir sonraki fırlatılması için bir yedek olarak ay yüzeyinde kalacaktı (ürün No. 10L) Ay'a ilk Sovyet insanlı seferi ile. Bundan sonra, insanlı uzay aracıyla taşıyıcının 5 adede kadar fırlatılması planlandı.

  Bununla birlikte, “ay yarışı” SSCB tarafından durduruldu ve L4 ay yörünge istasyonu ve yeni N1F-L3M kompleksi için geliştirilen teknik tekliflere rağmen, 1979 yılına kadar Ay'a ilk uzun vadeli seferleri ve ardından yapıları sağlamak için 1980'lerin Sovyet ay üssündeki yüzeyi

  SSCB'de ağır bir süper roketin yaratılması, 1950'lerin sonlarında düşünülmeye başlandı. Geliştirilmesi için fikirler ve varsayımlar, kraliyet OKB-1'de birikmiştir. Seçenekler arasında - ilk Sovyet uydularını fırlatan R-7 roketinin tasarım rezervini ve hatta bir nükleer tahrik sisteminin geliştirilmesini kullanması gerekiyordu. Son olarak, 1962'de, uzman komisyonu ve daha sonra ülke liderliği, 75 tona kadar bir yükü yörüngeye yerleştirebilecek dikey roket tasarımına sahip bir düzen seçti (Ay'a atılan yükün kütlesi 23 ton, Mars - 15 ton). Aynı zamanda, yerleşik bir bilgisayar, yeni kaynak yöntemleri, kafes kanatlar, astronotlar için bir acil durum kurtarma sistemi ve çok daha fazlası gibi çok sayıda benzersiz teknolojiyi tanıtmak ve geliştirmek mümkün oldu.

  Başlangıçta roket, ağır bir yörünge istasyonunu Dünya'ya yakın yörüngeye fırlatmayı amaçlıyordu ve ardından Mars ve Venüs'e uçuşlar için ağır bir gezegenler arası uzay aracı olan TMK'yi bir araya getirme olasılığı vardı. Ancak daha sonra, ayın yüzeyine bir adamın teslim edilmesiyle SSCB'yi "ay yarışına" dahil etmek için gecikmiş bir karar verildi. Böylece, N-1 roketinin yaratılmasına yönelik program hızlandırıldı ve aslında N-1-LZ kompleksindeki LZ keşif uzay aracı için bir taşıyıcıya dönüştü.

  Görkemli projede bir dizi tasarım bürosu ve bilimsel enstitü yer aldı:
  - motorlar için - OKB-456 (V.P. Glushko), OKB-276 (N.D. Kuznetsov) ve OKB-165 (A.M. Lyulka);
  - kontrol sistemleri için - NII-885 (N.A. Pilyugin) ve NII-944 (V.I. Kuznetsov);
  - yer kompleksi için - GSKB "Spetsmash" (V. P. Barmin);
  - ölçüm kompleksi için - NII-4 MO (A. I. Sokolov);
  - tankları boşaltma ve yakıt bileşenlerinin oranını düzenleme sistemi hakkında - OKB-12 (A. S. Abramov);
  - aerodinamik araştırma için - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) ve NII-1 (V. Ya. Likhushin);
  - üretim teknolojisine göre - Kaynak Enstitüsü. Ukrayna SSR Paton Bilimler Akademisi (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), İlerleme fabrikası (A. Ya. Linkov);
  - deneysel test teknolojisi ve metodolojisine ve ek stant ekipmanına göre - NII-229 (G. M. Tabakov), vb.

  Referans:

  Kompleks üzerindeki çalışmalar, 23 Haziran 1960 tarihli "Güçlü fırlatma araçlarının, uyduların, uzay araçlarının yaratılması ve 1960-1967'de uzayın keşfi hakkında" Hükümet Kararnamesi ile başlatıldı.
  

  Fırlatma aracı (LV) H1'in tasarım çalışmaları için, tüm aşamalarda oksijen-kerosen itici yakıt kullanılarak 75 ton faydalı yük benimsenmiştir. Yük kütlesinin bu değeri, 2200 tonluk fırlatma aracının fırlatma kütlesine karşılık geldi ve üst aşamalarda yanıcı olarak sıvı hidrojen kullanılması, aynı ağırlıkla yük kütlesinin 90-100 tona çıkarılmasını mümkün kıldı. fırlatma kütlesi.
  

  H1 fırlatma aracının aşamalarına dayanarak, birleşik bir dizi füze oluşturmak mümkün oldu:

  • H11 - 300 km irtifa uydusunda 700 ton fırlatma ağırlığına ve 20 ton yüke sahip H1 fırlatma aracının II, III ve IV aşamalarının kullanılmasıyla
  • H111 - H1 fırlatma aracının III ve IV aşamalarını ve 200 km yüksekliğindeki AES'de 200 ton fırlatma ağırlığına ve 5 ton yüke sahip R-9A roketinin II aşamasını kullanarak.

  H1 kompleksi üzerindeki çalışmalar, S.P.'nin doğrudan gözetimi altında gerçekleştirildi. Baş Tasarımcılar Konseyi'ne başkanlık eden Queen. S.P.'nin ölümünden sonra. 1966'da Korolev, ilk yardımcısı V.P., N1-L3'teki çalışmaların liderliğini devraldı. Mişin.
  

  3 Ağustos 1964'te, H1 fırlatma aracını kullanarak uzayın keşfinde en önemli görevin, seferin inişiyle Ay'ın keşfi olduğunu ilk kez belirleyen Hükümet Kararnamesi yayınlandı. yüzey ve ardından Dünya'ya dönüşü.Ay yüzeyine göndermek için H1 fırlatma aracını ve L3 ay sistemini içeren roket kompleksi ve ardından iki kişilik bir mürettebatın (bir kişi Ay'a inerek) Dünya'ya dönüşü, N1- adını aldı. L3.

  Çalışma, Baş Tasarımcılar Konseyi'ne başkanlık eden S.P. Korolev ve ilk yardımcısı V.P. Mishin'in doğrudan gözetimi altında gerçekleştirildi. Proje materyalleri (toplam 29 cilt ve 8 ek), SSCB Bilimler Akademisi Başkanı M.V. Keldysh başkanlığındaki bir uzman komisyonu tarafından Temmuz 1962'nin başında gözden geçirildi.

  Komisyon, H1 fırlatma aracının doğrulanmasının yüksek bilimsel ve teknik düzeyde gerçekleştirildiğini, fırlatma araçlarının ve gezegenler arası roketlerin ön tasarımlarının gerekliliklerini karşıladığını ve çalışma belgelerinin geliştirilmesi için temel olarak kullanılabileceğini kaydetti. Aynı zamanda komisyon üyeleri M.S. Ryazansky, V.P. Barmin, A.G.

  Karşılıklı anlaşma ile, motorların geliştirilmesi, sıvı yakıtlı roket motorlarının geliştirilmesinde yeterli teorik altyapıya ve deneyime sahip olmayan OKB-276'ya verildi ve bunun için deneysel ve tezgah temellerinin neredeyse tamamen yokluğu.

  Soldan sağa: R-7 ICBM, Sputnik, Vostok (Luna), Vostok, Molniya, Voskhod, Soyuz, Progress, Soyuz-Fregat, UR500, Proton-K, Proton-K Blok-D (Zond), Proton-K Blok - Ölçek için DM (Integral), N1, Zenit-2, Zenit-3SL, Energia-Polyus, Energia-Buran, UR-100N Rockot, SS-20, SS-25, Start-1, Start ve İnsan figürü (1.8 m boyunda).

  Fırlatma aracının son planına karar vermeden önce, içerik oluşturucular, roketin aşamalara hem paralel hem de sıralı bölünmesi olan polibloktan monobloğa kadar en az 60 farklı seçeneği değerlendirmek zorunda kaldı. Bu seçeneklerin her biri için, proje için bir fizibilite çalışması da dahil olmak üzere hem avantajların hem de dezavantajların uygun kapsamlı analizleri yapılmıştır. Tasarımcılar sürekli olarak 900 ila 2500 ton fırlatma ağırlığına sahip çok aşamalı fırlatma araçlarını düşünürken, aynı zamanda yaratmanın teknik yeteneklerini ve ülke endüstrisinin üretime hazır olup olmadığını değerlendirdiler. Hesaplamalar, askeri ve uzay görevlerinin çoğunun, 300 km yükseklikte bir yörüngeye fırlatılan, 70-100 ton taşıma kapasiteli bir fırlatma aracı tarafından çözüldüğünü göstermiştir.

  Ön araştırma sırasında, yaratıcılar, bu şema zaten R-7 üzerinde test edilmiş olmasına ve fırlatma aracının (tahrik) bitmiş elemanlarının taşınmasını mümkün kılmasına rağmen, adım adım paralel bölmeli çoklu blok şemasını terk etmek zorunda kaldılar. sistemler, tanklar) fabrikadan demiryolu ile kozmodrom'a. Roket yerinde monte edildi ve test edildi. Bu plan, kütle maliyetlerinin ve roket blokları arasındaki ek hidro-, mekanik, pnömatik ve elektrik bağlantılarının optimal olmayan bir kombinasyonu nedeniyle reddedildi. Sonuç olarak, ön pompalı bir sıvı yakıtlı roket motorunun kullanılmasını içeren, tankların duvar kalınlığını (ve dolayısıyla kütlesini) azaltmayı mümkün kılan bir monoblok şema öne çıktı. takviye gaz basıncını azaltın.

  Aşama I, II ve III'te çok motorlu kurulumlarla askıya alınmış monoblok küresel yakıt depoları ile enine aşamalara sahip bir roket şemasını benimsediler. Tahrik sistemindeki motor sayısının seçimi, bir fırlatma aracının yaratılmasındaki temel sorunlardan biridir. Yapılan analizlerin ardından 150 ton itme gücüne sahip motorların kullanılmasına karar verildi.

  Taşıyıcının I, II ve III aşamalarında, KORD'un örgütsel ve idari faaliyetleri için kontrol edilen parametreleri normdan saptığında motoru kapatan bir kontrol sistemi kurulmasına karar verildi. Fırlatma aracının itme-ağırlık oranı, yörüngenin ilk bölümünde bir motorun anormal çalışması durumunda uçuş devam edecek ve 1. aşama uçuşunun son bölümlerinde görev performansından ödün vermeden daha fazla sayıda motoru kapatmak mümkündür.

  OKB-1 ve diğer kuruluşlar, yakıt bileşenleri seçimini H1 fırlatma aracı için kullanmanın fizibilitesini analiz ederek haklı çıkarmak için özel çalışmalar yürüttüler. Analiz, yüksek kaynama noktalı yakıt bileşenlerine geçiş durumunda, yük kütlesinin kütlesinde (sabit bir başlangıç ​​​​kütlesinde) önemli bir azalma gösterdi; tanklardaki yakıt kütlesi ve bu bileşenlerin daha yüksek buhar basıncı nedeniyle takviye gazları. Farklı yakıt türlerinin karşılaştırılması, sıvı oksijen - gazyağının AT + UDMH'den çok daha ucuz olduğunu gösterdi: sermaye yatırımları açısından - iki kez, maliyet açısından - sekiz kat.

  N-1 roketinin projesi birçok açıdan olağandışıydı, ancak ana ayırt edici özellikleri, küresel dıştan takma tanklara sahip orijinal şemanın yanı sıra bir güç seti (yarı monokok) ile güçlendirilmiş yük taşıyan bir dış kaplamaydı. uçak şeması kullanıldı) ve adımların her birine bir sıvı yakıtlı roket motorunun halka şeklinde yerleştirilmesi. Bu teknik çözüm sayesinde, fırlatma ve yükselme sırasında roketin ilk aşaması ile ilgili olarak, çevredeki atmosferdeki hava, roket motorunun egzoz jetleri tarafından tankın altındaki iç boşluğa püskürtüldü. Bu, 1. aşama yapısının tüm alt tarafını içeren çok büyük bir jet motoru gibi görünen bir şeyle sonuçlandı. Roket motoru egzozunda sonradan hava yanması olmasa bile, bu şema rokete itiş gücünde önemli bir artış sağlayarak genel verimliliğini artırdı.

  N-1 roketinin aşamaları, sonraki aşamaların motorlarının sıcak bir şekilde çalıştırılması durumunda gazların tamamen serbestçe akabileceği özel geçiş kirişleri ile birbirine bağlandı. Yuvarlanma kanalı üzerinden roket kontrolü, içine gazın verildiği, turbo pompa ünitelerinden (TNA) sonra oraya boşaltılan kontrol nozulları kullanılarak, hatve ve rota kanalları boyunca gerçekleştirildi, karşı roket motorlarının itme uyumsuzluğu kullanılarak kontrol gerçekleştirildi.

  Süper ağır bir roketin aşamalarını demiryolu ile taşımanın imkansızlığı nedeniyle, içerik oluşturucular, N-1'in dış kabuğunun çıkarılabilir hale getirilmesini ve yakıt depolarının doğrudan sac levhalardan ("yapraklar") yapılmasını önerdi. kozmodromun kendisi. Bu fikir başlangıçta uzman komisyonu üyelerinin kafasına uymadı. Bu nedenle, Temmuz 1962'de N-1 roketinin ön tasarımını benimseyen komisyon üyeleri, örneğin bir zeplin kullanarak monte edilmiş roket aşamalarının teslimi konusunda daha fazla çalışma önerdiler.

  Roketin kavramsal tasarımının savunulması sırasında komisyon, roketin 2 versiyonunu sundu: oksitleyici olarak AT veya sıvı oksijen kullanmak. Bu durumda, AT-UDMH yakıtı kullanan roket daha düşük özelliklere sahip olacağından, sıvı oksijenli seçenek ana seçenek olarak kabul edildi. Maliyet açısından, sıvı oksijenle bir motor oluşturmak daha ekonomik görünüyordu. Aynı zamanda, OKB-1 temsilcilerine göre, rokette acil bir durum olması durumunda, oksijen seçeneği, AT bazlı bir oksitleyici kullanan seçenekten daha güvenli görünüyordu. Roketin yaratıcıları, Ekim 1960'ta meydana gelen ve kendi kendine tutuşan toksik bileşenler üzerinde çalışan R-16 felaketini hatırladılar.

  Sergei Korolev, N-1 roketinin çok motorlu bir versiyonunu yaratırken, öncelikle muhtemelen uçuş sırasında arızalı roket motorlarını kapatarak tüm tahrik sisteminin güvenilirliğini artırma konseptine güvendi. Bu ilke, hatalı motorları tespit etmek ve kapatmak için tasarlanmış motor kontrol sistemi KORD'da uygulamasını bulmuştur.

  Korolev, LRE motorlarının kurulumunda ısrar etti. Gelişmiş yüksek enerjili oksijen-hidrojen motorlarının maliyetli ve riskli oluşturulması için altyapı ve teknolojik yeteneklerden yoksun olan ve daha zehirli ve güçlü heptil-amil motorların kullanımını savunan lider motor yapımı tasarım bürosu Glushko, H1 için motorlarla ilgilenmedi. daha sonra geliştirmeleri Kuznetsov Tasarım Bürosuna emanet edildi. Bu tasarım bürosunun uzmanlarının, oksijen-gazyağı tipi motorlar için en yüksek kaynak ve enerji mükemmelliğini elde etmeyi başardıkları belirtilmelidir. Fırlatma aracının tüm aşamalarında yakıt, taşıyıcı kabuk üzerinde asılı duran orijinal top tanklarına yerleştirildi. Aynı zamanda, Kuznetsov tasarım bürosunun motorları yeterince güçlü değildi, bu da büyük miktarlarda kurulmaları gerekmesine neden oldu ve bu da sonuçta bir dizi olumsuz etkiye yol açtı.

  N-1 için bir dizi tasarım dokümantasyonu Mart 1964'te hazırdı, uçuş tasarım testleri (LKI) üzerindeki çalışmaların 1965'te başlaması planlandı, ancak proje için finansman ve kaynak eksikliği nedeniyle bu olmadı. Roketin yükü ve görev aralığı özel olarak belirlenmediğinden, bu projeye - SSCB Savunma Bakanlığı'na ilgi eksikliği vardı. Ardından Sergei Korolev, roketi bir ay görevinde kullanmayı teklif ederek devletin siyasi liderliğini rokete çekmeye çalıştı. Bu öneri kabul edildi. 3 Ağustos 1964'te ilgili bir hükümet kararnamesi yayınlandı, LCI'nin roket üzerindeki başlangıç ​​​​tarihi 1967-1968'e kaydırıldı.

  2 kozmonotu, birinin yüzeye inmesiyle ay yörüngesine ulaştırma görevini gerçekleştirmek için roketin taşıma kapasitesinin 90-100 tona çıkarılması gerekiyordu.

  Bu, ön tasarımda köklü değişikliklere yol açmayacak çözümler gerektiriyordu. Bu tür çözümler bulundu - "A" bloğunun tabanının orta kısmına ek 6 LRE motorunun takılması, fırlatma azimutunda bir değişiklik, referans yörüngenin yüksekliğinde bir azalma, yakıt depolarının yakıt ikmalinde bir artış. yakıtı ve oksitleyiciyi aşırı soğutmak. Bu sayede H-1'in taşıma kapasitesi 95 tona, fırlatma ağırlığı ise 2800-2900 tona yükseldi. Ay programı için N-1-LZ roketinin ön tasarımı, 25 Aralık 1964'te Korolev tarafından imzalandı.

  Ertesi yıl, roket şeması değişikliklere uğradı, fırlatmayı bırakmaya karar verildi. Hava akışı, özel bir kuyruk bölmesinin eklenmesiyle kapatıldı. Roketin ayırt edici bir özelliği, Sovyet roketleri için benzersiz olan devasa yük geri tepmesiydi. Çerçevenin ve tankların tek bir bütün oluşturmadığı tüm taşıyıcı planı bunun için çalıştı. Aynı zamanda, büyük küresel tankların kullanılması nedeniyle oldukça küçük bir yerleşim alanı, yükte bir azalmaya yol açarken, diğer yandan son derece yüksek motor performansı, tankların olağanüstü düşük özgül ağırlığı ve benzersiz tasarım çözümleri. artırdı.

  Roketin tüm aşamalarına "A", "B", "C" blokları adı verildi (ay versiyonunda gemiyi alçak Dünya yörüngesine sokmak için kullanıldılar), "G" ve "D" blokları roketi hızlandırmak için tasarlandı. Dünya'dan gemi ve Ay'da yavaşlayın. Tüm aşamaları yapısal olarak benzer olan N-1 roketinin benzersiz şeması, roketin 2. aşamasının test sonuçlarının 1. aşamasına aktarılmasını mümkün kıldı. Yerde "yakalanamayan" olası acil durumların uçuş sırasında kontrol edilmesi gerekiyordu.

  Montaj kompleksinde H1 roketi, 30 NK-15 destek motoru görülüyor

  Korolev'in OKB-1'in (1966'dan beri - Deneysel Mühendislik Merkezi Tasarım Bürosu, TsKBEM) başkanı olarak yeri Vasily Mishin tarafından alındı. Ne yazık ki, bu dikkate değer tasarımcı, Kraliçe'nin özlemlerini gerçekleştirmesine izin verecek azim göstermedi. Birçoğu hala, N-1 roket projesinin ve sonuç olarak Sovyet ay programının çöküşünün ana nedeninin Korolev'in erken ölümü ve Mishin'in "yumuşaklığı" olduğuna inanıyor. Bu saf bir yanılgıdır.

  Çünkü mucizeler olmaz: tasarım aşamasında bile, N-1 roketinin tasarımında felakete yol açan birkaç hatalı karar ortaya çıktı.

  Ama önce ilk şeyler.

  Şubat 1966'da Baykonur'da fırlatma kompleksinin (site No. 110) inşaatı tamamlandı, ancak roketi için uzun süre beklemek zorunda kaldı.

  İlk "N-1", kozmodromda yalnızca 7 Mayıs 1968'de ortaya çıktı. Aynı yerde, Baykonur'da dinamik testler, montaj sürecindeki teknolojik gelişmeler, fırlatma kompleksinde taşıyıcı montajı gerçekleştirildi. Bunun için "1L" ve "2L" isimleriyle bilinen N-1 roketinin iki kopyası görev yaptı. Havalanmak için yaratılmadılar ve uçmak için yaratılmadılar.

  Son versiyonda, H-1 roketi (11A52) aşağıdaki özelliklere sahipti. Boyutlar: toplam uzunluk (uzay aracıyla birlikte) - 105,3 metre, maksimum gövde çapı - 17 metre, fırlatma ağırlığı - 2750-2820 ton, fırlatma itme kuvveti - 4590 ton.

  "H-1", enine bir adım bölümü ile yapılmıştır. 1. aşamada ("A bloğu"), 6'sı merkezde, 24'ü çevrede bulunan 30 tek odacıklı ana LRE "NK-15" ve yuvarlanma kontrolü için 6 direksiyon nozulu vardı. Fırlatma aracı, "A" bloğunun birbirine zıt yerleştirilmiş iki ayrı çevresel roket motoru çiftiyle uçabilir. 2. aşamada ("B bloğu"), yüksek irtifa nozullu 8 tek odacıklı ana roket motoru "NK-15V" ve yuvarlanma için 4 direksiyon kontrol nozulu vardı. Fırlatma aracı, "B" bloğunun bağlantısı kesilmiş bir çift roket motoruyla uçabilir. 3. aşama ("B bloğu") 4 adet tek odacıklı ana NK-19 roket motoruna ve 4 rulo kontrollü direksiyon nozuluna sahipti ve bir roket motoru kapalıyken uçabiliyordu.

  Tüm motorlar, Baş Tasarımcı Nikolai Kuznetsov liderliğinde Kuibyshev Havacılık Tasarım Bürosunda (şimdi Samara NPO Trud) geliştirildi. Yakıt olarak gazyağı, oksitleyici madde olarak sıvı oksijen kullanıldı.

  Fırlatma aracı, gerekirse hatalı motorları kapatan "KORD" motorlarının eşzamanlı çalışmasını koordine etmek için bir sistemle donatıldı.

  Fırlatma kompleksi, fırlatma aracına yakıt ikmali yapılan, sıcaklık kontrolünün ve güç kaynağının gerçekleştirildiği 145 metrelik servis kulelerine sahip iki fırlatıcıdan oluşuyordu.

  Mürettebat bu kuleler aracılığıyla gemiye binmek zorunda kaldı. Fırlatma aracına yakıt ikmali ve mürettebatın inişinin tamamlanmasından sonra, servis kulesi yana çekildi ve roket, 48 pnömomekanik kilitle altta tutulan fırlatma rampasında kaldı.

  Her fırlatıcı etrafında 180 metre yüksekliğinde dört paratoner (saptırıcı) vardı. Birinci kademe motorların çalıştırılması sırasında gazların atılması için üç adet beton kanal yapılmıştır. Toplamda, 110 numaralı sitede 90'dan fazla yapı inşa edildi.

  Ayrıca 112 nolu sahada, fırlatma aracının demonte halde demiryolu ile geldiği ve yatay pozisyonda monte edildiği fırlatma aracının montaj ve test binası yapılmıştır.

  Uzay aracı, uçuş öncesi kontrolleri geçti ve diğer LRC birimleriyle birlikte, 2B sahasındaki uzay nesnelerinin montaj ve test binasında monte edildi. Daha sonra bir kaporta ile kapatıldı ve motorlarına yakıt ikmali yapılan 112A sahasındaki benzin istasyonuna demiryolu ile gönderildi. Daha sonra yakıt ikmali yapılan "LRK" rokete taşındı ve fırlatma aracının üçüncü aşamasına monte edildi, ardından tüm kompleks başlangıç ​​​​pozisyonuna alındı.

  ZL adı altında gerçekleştirilen N-1 roketinin ilk uçuş ve tasarım testi 21 Şubat 1969'da gerçekleşti. İlk fırlatma sırasında ay roket kompleksinin bir parçası olarak, LOK ve LK yerine, 7K-L1'e benzeyen, ancak L-3 uzay aracının birçok sistemi ile donatılmış ve güçlü 7K-L1S (11F92) otomatik uzay aracı kuruldu. kameralar. Vladimir Bugrov, 11F92 ürününün baş tasarımcısıydı. Başarılı bir fırlatma durumunda 7L-L1S uzay aracının Ay'ın yörüngesine girmesi, yüksek kaliteli fotoğraflarını çekmesi ve filmleri Dünya'ya ulaştırması gerekiyordu.

  Boris Chertok, anılarında lansman anını şöyle anlatıyor:

  “12 saat 18 dakika 07 saniyede roket titredi ve yükselmeye başladı. Kükreme metrelerce betonun içinden geçerek zindana girdi. Uçuşun ilk saniyelerinde, otuz motordan ikisinin kapatıldığına dair bir telemetri raporu geldi.

  Sıkı güvenlik rejimine rağmen uçuşu yüzeyden takip etmeyi başaran gözlemciler, meşalenin alışılmadık derecede sert göründüğünü, "sallanmadığını" ve roket gövdesinin uzunluğundan üç ila dört kat daha uzun olduğunu söylediler.

  On saniye sonra motorların uğultusu azaldı. Salon oldukça sessizleşti. Uçuşun ikinci dakikası başladı Ve aniden - meşale söndü ...

  Uçuşun 69. saniyesiydi. Yanan roket, motor meşalesi olmadan çıkarıldı. Ufka hafif bir açıyla hala yukarı doğru hareket ediyordu, sonra eğildi ve dumanlı bir tüy bırakarak dağılmadan düşmeye başladı.

  Yere yaklaşan bir acil durum roketini izlerken korku ya da rahatsızlık değil, şiddetli iç acı ve mutlak çaresizlik hissinin karmaşık bir karışımını yaşarsınız. Gözlerinizin önünde, birkaç yıldır o kadar çok birleştirdiğiniz yaratılış ölüyor ki, bazen bu cansız "ürünün" bir ruhu varmış gibi görünüyordu. Şimdi bile bana öyle geliyor ki, her ölü rokette, bu "ürünün" yüzlerce yaratıcısının duygu ve deneyimlerinden derlenmiş bir ruh olmalıydı.

  İlk uçuş, başlangıç ​​konumundan 52 kilometre uçuş yolu boyunca düştü.

  Uzak bir flaş doğruladı: her şey bitti! .. "

  Sonraki araştırma, uçuşun 3. saniyesinden 10. saniyesine kadar KORD motor kontrol sisteminin A bloğunun 12. ve 24. motorlarını yanlışlıkla kapattığını, ancak fırlatma aracının iki motor kapalıyken uçmaya devam ettiğini gösterdi. 66. saniyede güçlü titreşim nedeniyle motorlardan birinin oksitleyici boru hattı kırıldı.

  Oksijenli ortamda yangın çıktı. Roket uçuşuna devam edebilirdi ancak uçuşun 70. saniyesinde roket 14 kilometre irtifaya ulaştığında KORD sistemi A bloğunun tüm motorlarını anında durdurdu ve N-1 bozkıra düştü.

  Kazanın nedenlerinin analizine dayanarak, her motorun üzerinde bir püskürtme memesi bulunan bir freon yangın söndürme sistemi getirilmesine karar verildi.

  "11F92" otomatik gemisi ve "LK" ("11F94") modeliyle "N-1" ("5L") ikinci testi 3 Temmuz 1969'da yapıldı. Bu, H-1'in ilk gece lansmanıydı.

  23.18'de roket fırlatma rampasından ayrıldı, ancak paratonerlerin biraz üzerine yükseldiğinde ("kişi kaldır" komutunu geçtikten 0,4 saniye sonra), "A" bloğunun sekizinci motoru patladı. Patlama kablo şebekesine ve komşu motorlara zarar verdi, yangın çıktı.

  Yükseliş keskin bir şekilde yavaşladı, roket eğilmeye başladı ve uçuşun 18. saniyesinde fırlatma rampasına düştü. Patlama, fırlatma kompleksini ve fırlatma tesisinin altı yeraltı katının tamamını yok etti. Paratonerlerden biri düştü, spiral şeklinde kıvrıldı. 145 metrelik servis kulesi raydan çıktı.

  Acil kurtarma sistemi güvenilir bir şekilde çalıştı ve 11F92 otomatik uzay aracının iniş aracı başlangıç ​​konumundan iki kilometre uzağa indi.

  Kozmonot Anatoly Voronov, fırlatma hazırlıkları sırasında o sırada kozmonotların hazır bulunduğunu hatırlıyor. 105 metrelik roketin en tepesine tırmandılar, ay roket kompleksini incelediler ve incelediler. Akşam geç saatlerde kozmonotların otelinden fırlatmayı izlediler: “Aniden alevlendi, aşağı koşmayı başardık ve o sırada bir şok dalgası tüm camları kırdı. Düşüşten sonra roket tam fırlatma rampasında patladı ... "

  Patlamanın nedeni, çıkıştan 0,25 saniye önce 8 numaralı motorun oksijen pompasına yabancı bir cismin girmesiydi. Bu, pompanın ve ardından motorun patlamasına yol açtı. Filtreleri kurduktan sonra bunun bir daha olmaması gerekiyordu. Kuznetsov tasarım bürosunun motorlarını tamamlamak ve test etmek neredeyse iki yıl sürdü. TsKBEM tasarımcıları, güvenilirlik testi stratejisinin yanlış seçildiğini kabul etmek zorunda kaldılar.

  Büyük bir roket-uzay sistemi asıl görevini ilk denemede yerine getirmelidir. Bunu yapmak için, test edilebilecek her şeyin, ilk hedef uçuştan önce Dünya'da test edilmesi gerekir. Sistemin kendisi, eylemin yeniden kullanılabilirliğine ve büyük kaynak rezervlerine dayanmalıdır.

  Ancak, ilk aşamayı test etmek için tam ölçekli bir stant oluşturmak için çok geçti. Bu nedenle, kendimizi ek güvenlik cihazlarının tanıtımıyla sınırladık.

  "N-1" ("6L")'nin üçüncü lansmanı, 27 Haziran 1971'de hayatta kalan fırlatma kompleksinden gerçekleştirildi. Yük olarak LOK ve LK düzenlerine sahip bir ay roketi kompleksi kuruldu. 2.15'te fırlatma aracı fırlatma rampasından ayrıldı ve yükselmeye başladı. Bu sefer uçuş programı, fırlatma aracını fırlatma kompleksinden çıkarmak için bir manevra içeriyordu.

  İnfazından sonra, alt kısımda hesaplanmayan gaz-dinamik anların meydana gelmesi nedeniyle roket, torkta sürekli bir artışla bir rulo halinde dönmeye başladı. 4.5 saniye sonra dönme açısı 48 saniye sonra 14° - yaklaşık 200° oldu ve artmaya devam etti.

  B bloğu, uçuşun 49. saniyesinde dönüş sırasında büyük aşırı yüklerden çökmeye başladı ve üçüncü aşama ile birlikte ana blok, fırlatma kompleksinden yedi kilometre düşen kompleksten ayrıldı. 1. ve 2. etap uçuşlarına devam etti. 51. saniyede "KORD", "A" bloğunun tüm motorlarını kapattı, roket yirmi kilometre uzağa düştü ve patlayarak 15 metre derinliğinde bir huni oluşturdu.

  Boris Chertok, 6L felaketiyle ilgili durumu şu şekilde tanımladı: “... 30 motorun yangın jetleri, teorisyenler tarafından öngörülemeyen ve roketin uzunlamasına ekseni etrafında rahatsız edici bir tork yaratacak şekilde ortak bir ateş meşalesi oluşturdu ve hayır hesaplamalar. Kontroller bu rahatsızlıkla başa çıkamadı ve 6L roketi dengesini kaybetti. Ve ayrıca: “Gerçek rahatsız edici an, elektronik makineler kullanılarak modellenerek belirlendi. Aynı zamanda ilk veri olarak gaz dinamiği hesaplamaları değil, uçuş sırasında fiilen elde edilen telemetrik ölçümlerin verileri alınmıştır.

  Sonuç olarak, "gerçek rahatsız edici anın, maksimum sapmalarında rulo boyunca kontrol memeleri tarafından geliştirilen mümkün olan maksimum kontrol momentinden birkaç kat daha büyük olduğu" gösterildi.

  Kazanın nedenini araştıran komisyonun çalışmaları sonucunda, birinci ve ikinci kademelerde altı adet direksiyon nozulu yerine her biri 6 ton itme gücüne sahip dört adet direksiyon motoru takılmasına karar verildi.

  İnsansız bir versiyonda yapılan standart bir "LOK" ve "LK" ile "N-1" ("7L") taşıyıcı roketinin son testi 23 Kasım 1972'de gerçekleştirildi. Başlangıç ​​9.11'de gerçekleşti. Uçuşun 90. saniyesinde program gereği 1. etabın ayrılmasına 3 saniye kala motorlar son itiş moduna geçmeye başladı. Tahmini süre hesaplandıktan sonra altı merkezi roket motoru kapatıldı. Yükselme hızı önemli ölçüde azaltıldı. Bu, öngörülemeyen bir su darbesine neden oldu ve bunun sonucunda LRE No. 4, yakıt boru hatlarının çöktüğü ve bir yangının başladığı rezonansa girdi. Roket 107. saniyede patladı.

  Tek bir N-1 roketinin fırlatma programını tamamlayamaması gerçeğine rağmen, tasarımcılar üzerinde çalışmaya devam ettiler. Bir sonraki, beşinci başlangıç, Ağustos 1974 için planlandı, ancak gerçekleşmedi. Mayıs 1974'te Sovyet ay programı kapatıldı ve N-1 üzerindeki tüm çalışmalar durduruldu. Fırlatmaya hazır iki roket "8L" ve "9L" imha edildi.

  N-1'den sadece roketin çeşitli aşamaları için yapılmış 150 NK tipi motor kurtarıldı. Nikolai Kuznetsov, hükümetin emrine rağmen onları naftalinledi ve yıllarca sakladı. Zamanın gösterdiği gibi, boşuna yapmadı. 90'larda onlar Amerikalılar tarafından satın alındı ​​​​ve füzelerde kullanıldı"Atlas-2AR" ("Atlas-2AR") ...

  Şu anda NK-33, yeni Rus hafif fırlatma aracı Soyuz-2.1v'nin ilk aşamasında kullanılıyor. ABD'de NK-33 motorları bir rokete takılmak üzere değiştiriliyor Ve hatırlayacağız ve en ilginç olanı Orijinal makale web sitesinde InfoGlaz.rf Bu kopyanın yapıldığı makalenin bağlantısı -

  H1 taşıyıcı lansmanları

  Bireysel tezgah testlerinde motorların oldukça güvenilir olduğu kanıtlansa da, ortaya çıkan taşıyıcı sorunlarının çoğuna titreşim, hidrodinamik şok (motorlar kapatıldığında), dönüş torku ve bu tür motorların aynı anda çalıştırılmasından kaynaklanan diğer hesaba katılmayan etkiler neden olmuştur. çok sayıda motor ve büyük bir taşıyıcı boyutu, paradan tasarruf etmek için, tüm taşıyıcının veya montajın ilk aşamasının dinamik ve yangın testleri için pahalı yer stantları oluşturulmadığı için uçuşlardan önce tanımlanması imkansızdı. .

  H1 taşıyıcısının tüm fırlatmaları, Baikonur Cosmodrome'un 110 numaralı rampasından (iki fırlatma rampası ile) yapıldı.

  H1 taşıyıcısının (ürün 3L) insansız uzay aracı Zond-M (7K-L1S, 11F92) ile 21 Şubat 1969'da faydalı yük olarak ilk lansmanı bir kazayla sonuçlandı. Kuyruk bölümünde (2 numaralı motor) çıkan bir yangın ve motor kontrol sistemindeki bir arıza sonucunda, bu sistem 68,7 saniye boyunca tüm motorları kapatmak için yanlış bir komut verdi ve ardından 12,2 rakımda bir uçak gemisi patlaması meydana geldi. km.

  N1 taşıyıcısının (ürün 5L) insansız uzay aracı "Zond-M (7K-L1S, 11F92)" ile ikinci lansmanı ve L3 kompleksinin aya iniş gemisinin (T2K-LK, 11F94) maketi gerçekleştirildi. 3 Temmuz 1969'da yola çıktı ve ayrıca A bloğunun 8 numaralı motorunun anormal çalışması ve tüm motorların 23 saniyelik uçuş için kapatılması nedeniyle bir kazayla sonuçlandı, ardından taşıyıcı fırlatma sahasına düştü. Roket bilimi tarihindeki en büyük patlama sonucunda bir fırlatma rampası tamamen yok oldu ve ikincisi ciddi şekilde hasar gördü. başkanlığındaki acil durum komisyonunun sonucuna göre, kazanın nedeni motor oksitleyici pompasının tahrip olmasıydı. Test sonuçlarını, ek hesaplamaları, araştırma ve deneysel çalışmaları ve fırlatma rampalarının restorasyonunu analiz etmek iki yıl sürdü.

  N1 taşıyıcısının (ürün 6L) insansız bir ay yörünge aracının (7K-LOK, 11F93) maketi ve L3 kompleksinin bir aya çıkarma gemisinin (T2K-LK, 11F94) maketi ile üçüncü lansmanı 27 Haziran 1971'de gerçekleştirildi. A bloğunun 30 motorunun tümü, standart siklograma göre ön ve ana itme aşamaları moduna girdi ve normal şekilde çalıştı, ancak fırlatma rampasından uzaklaşma manevrası sırasında tasarım dışı bir dönme momentinin bir sonucu olarak, roket zaten başlangıçtan itibaren bir yuvarlanma kazandı ve yörüngeye fırlatmayı garanti etmeyen kontrolsüz uçuşa devam etti. Fırlatma kompleksinin güvenliğini sağlamak için acil motor kapatma komutu 50 saniyeye kadar bloke edildiğinden, kontrol sistemi tarafından kapatılmaları ve savaş başlığını kaybedip çökmeye başlayan fırlatma aracının patlatılması gerçekleştirildi. 51 sn ve 1 km yükseklikte. Bir yıldan daha kısa sürede füze yuvarlanma kontrolünü sağlamak için, oksitleyici jeneratör gazı ve ana motorlardan alınan yakıtla çalışan yan yönlendirme motorları oluşturuldu.

  Bağlantılar

  Ek bağlantılar

  • Ay'da insanlı uçuşlar ve H1 fırlatmalarına ilişkin Sovyet programları
  • Aydaki insanlı uçuşların Sovyet programları ve H1'in kaderi
  • Aydaki insanlı uçuşların ve H1'in Sovyet programlarının tarihi
  • "Çar Roketi. Kesintili uçuş. Belgesel. Roskosmos televizyon stüdyosu

  Sovyet ve Rus roket ve uzay teknolojisi

  
  

  Wikimedia Vakfı. 2010

  Diğer sözlüklerde "H1 (fırlatma aracı)" nın ne olduğuna bakın:

  Fırlatma aracı "Proton"- 16 Temmuz 1965'te UR 500 roketinin ilk lansmanı, daha sonra adı taşıyıcı rokete verilen 12 ton ağırlığındaki bilimsel uzay istasyonu Proton 1 ile iki aşamalı bir versiyonda gerçekleşti. Taşıyıcının tasarımı için görev ... ... Habercilerin ansiklopedisi

  aracı çalıştır- İnsanlı bir uzay aracıyla (SSCB) birleşme. TAŞIYICI ROKET, yapay bir Dünya uydusu, uzay aracı, otomatik gezegenler arası istasyonlar ve diğer yükleri uzaya fırlatmak için çok aşamalı bir roket. Kütlenin %90'ına kadar ... ... Resimli Ansiklopedik Sözlük

  Ağır hizmet tipi fırlatma aracı "Angara-A5"- hafiften ağır sınıflara kadar taşıyıcıları içeren Angara modüler tipte yeni bir fırlatma aracı ailesine aittir. Angara uzay roketi kompleksinin lider geliştiricisi ve üreticisi, Federal Devlet Üniter Teşebbüs Devletidir… Habercilerin ansiklopedisi

  Dev roketler, yalnızca rakip bir süper gücün uzay başarılarının önüne geçmek amacıyla yaratıldı.

  İskender Yunan

  

  

  İki dev rakip

  
  

  İkinci aşama H-1'in montajı

  

  H-1 başlangıç ​​konumlarının panoraması

  

  UR-700'ün birkaç çiziminden biri

  

  
  

  Başlangıç ​​konumunda "Satürn-5"

  
  

  Yatay bir görünümde "Satürn-5" sadece Uzay Teknolojisi Müzesi'nde görülebiliyordu.

  

  "Proton" - UR-700 ay roketinin bir prototipi

  

  Vulcan böyle başlayabilir

  İlk Sovyet uyduları Amerika Birleşik Devletleri'ni o kadar şok etti ki, ilk kez Amerikalıları gerçekten dünya ilerlemesinin liderleri olup olmadıklarını merak ettirdiler. Sadece Amerikan hükümeti değil, aynı zamanda ülkenin sıradan nüfusu da kendini yaralı olarak görüyordu. İhtiyaç duyulan şey, statükoyu yeniden tesis etmek için bir sıçramaya izin verecek ulusal bir programdı. Yeterli bir cevap, ancak Ay ve Mars'a insanlı uçuşlar sağlamayı mümkün kılacak süper ağır bir fırlatma aracının geliştirilmesi olabilir. Ve Ağustos 1958'de ABD Savunma Bakanlığı İleri Araştırmalar Ofisi, Dünya'daki mevcut tüm fırlatma araçlarının en güçlüsü olan Satürn'ün gelişimini finanse etmeye karar verdi. Aksine, bütün bir "Satürn" ailesinin yaratılması planlanmıştı, ancak nihai hedef, ay seferi için üç aşamalı bir taşıyıcı olan "Satürn5" idi.

  Kimin işi daha zor?

  Benzer Sovyet programlarının aksine, Satürn'ün gelişimi en başından beri gizemle örtülmemişti. Ayrıca program ülke çapında ilan edildi ve John F. Kennedy her Amerikalıyı programın başarılı bir şekilde uygulanmasına katkıda bulunmaya çağırdı. Dünyanın en güçlü fırlatma aracının baş tasarımcısı Wernher von Braun da açıkça seçildi. Dünya Savaşı'nda İngilizlerin toplu imhası için bir balistik füzenin yaratıcısı, rehabilite edilme şansı buldu.

  Amerikan çalışmalarının açıklığı göz önüne alındığında, Satürn'ün gelişimi Sovyet roket bilimcileri için de bir sır değildi. Aynı 1958'de, SSCB Bakanlar Kurulu'nun yerli bir ağır roketin geliştirilmesine ilişkin bir kararı çıktı - Amerikalılara çok gizli cevabımız. Bununla birlikte, eğer von Braun, roketinin ilk aşaması için, iyi yönetilen oksijen-gazyağı bileşenlerinde ve sonraki oksijen-hidrojen çiftlerinde sıvı yakıtlı bir jet motoru kullanmayı önerdiyse, o zaman orijinal Sovyet projesi, oksijene ek olarak sağladı. -ilk aşamadaki hidrojen motoru, ikincisi için harika bir nükleer jet motoru. Çalışan bir sıvı olarak, amonyak veya bunun alkolle karışımını kullanması gerekiyordu, bunların hepsi bir nükleer reaktörde 3000 dereceye kadar ısıtıldı. Sıcak gaz jetleri dört nozuldan dışarı fırlardı.

  Sovyet roket yapımcıları, bir nükleer motor yaratmanın gerçekliğini değerlendirme fırsatına sahip değildi, konu çok gizliydi. Mühendisler yalnızca Kurchatov Enstitüsündeki bazı gelişmeler, Tupolev'in bir uçağa reaktör kurma girişimleri ve ilk nükleer tekneleri yaratma başarısı hakkında söylentiler duydu. 1961 yılına kadar, sıvı yakıtlı motorlarla ağır bir roket inşa etmek için tek geçerli karar verildi. Roketi kimin yapması gerektiği konusundaki tartışmalarla bir yıl daha geçti. Kraliçeyi yendi. 1962'nin ortalarında, SSCB'de yalnızca ağır Royal H-1 fırlatma aracı projesi hazırdı. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir yıldır, ilk aşama olan iki aşamalı Satürn-1 fırlatma aracının uçuş testleri tüm hızıyla devam ediyor. Zaten bu aşamada yarış bizim tarafımızdan kaybedildi!

  kooperatif

  Satürn programı hala dev bir projedeki iş organizasyonunun klasik bir örneğidir: şeffaf bir bütçe, son teslim tarihlerini karşılama ve en önemlisi, dev rakip şirketler arasında başarılı işbirliği. İlk aşama Boeing tarafından, ikincisi Nord American Rockwell tarafından, üçüncüsü McDonnell Douglas tarafından, alet bölmesi IBM tarafından, motorlar Rocketdyne tarafından vb. birbirleriyle. Sonuç olarak, dünyanın en iyi birinci aşama roket motorlarının baş tasarımcısı Valentin Glushko, kraliyet N-1 roketi için motor yapmayı reddetti ve başka bir roket tasarımcısı Vladimir Chelomey ile birlikte bir süper roketin bağımsız gelişimine başladı. -güçlü taşıyıcı.

  Korolev, N-1'i tasarlarken belki de yapılabilecek tüm hataları yaptı. Tasarımcıların, 2200 tonluk H1 fırlatma kütlesi ile 75 ton olan yükün kütlesini yanlış hesapladıkları gerçeğiyle başlayalım, çok sonra ortaya çıktığı gibi, böyle bir yük insanların aya inişine izin vermedi. . (“Saturn-5” orijinal olarak 150 tonluk bir taşıma kapasitesi için tasarlandı.) Güçlü motorların olmaması, daha önce uçak motorları yapmış olan Nikolai Kuznetsov tarafından tasarlanan otuz LRE'nin yalnızca ilk aşamada takılmasını zorunlu kıldı. Glushko'ya göre N-1, “bir rokete değil, bir motor deposuna benziyordu.

  Bir geri adım, ünlü R-7 ve taşıyıcı tanklardaki köklü paket planının da reddedilmesiydi. Tanklar, V-2'de olduğu gibi, yalnızca yakıtın hidrostatik basıncını algıladıkları ve dış gövde dinamik yüklere direndiği için tekrar askıya alındı. Roketin devasa tankları ve blokları o kadar büyük çıktı ki, üretim tesisleri sadece taşınabilir bloklar üretmeyi planladı. Baikonur'da büyük bir binada tankların kaynaklanması, blokların montajı ve bir roketin montajı planlandı, bu da taşıyıcının maliyetini büyük ölçüde artırdı.

  Satürn-5'teki ikinci ve üçüncü aşamaların motorları, H-1'in tüm aşamalarında kullanılan oksijen-gazyağı buharından çok daha verimli bileşenler olan oksijen ve hidrojenle çalışıyordu. Sonuç olarak, 2820 ton fırlatma ağırlığına sahip değiştirilmiş H-1 bile alçak yörüngeye yalnızca 90 ton yük koyarken, 2913 ton fırlatma ağırlığına sahip Satürn-5 140 ton fırlattı!

  Sıvı hidrojen kullanımına ilişkin şüpheciler, tasarımcıları şu argümanlarla korkuttu: -2530C sıcaklıkta tüm metaller kırılgan hale geliyor ve okul çocukları bile hidrojen ve oksijen karışımının patlayıcı bir gaz olduğunu ve yakıt ikmali sırasında en küçük sızıntının yol açacağını biliyor. dev bir hacimsel patlama. Bu tür argümanlar gerçekten de yalnızca okul çocukları için uygundu, ancak gerçek profesyoneller için uygun değildi.

  Üç kez ölç, bir kez bırak

  Satürn programının uygulanmasında güvenilirlik temel gereksinimdi. Hemen hemen tüm modüllerin yerde kapsamlı bir şekilde test edilmesi gerektiğine karar verildi, yalnızca Dünya'da test edilemeyenlerin uçuşta test edilmesi gerekiyordu. Bunun nedeni, uçuş testinin çok yüksek maliyetiydi. Her seri motor düzenli olarak üç kez uçuş öncesi yangın testlerinden geçti: iki kez teslimattan önce ve üçüncü kez ilgili roket aşamasının bir parçası olarak. Aslında, tüm Satürn motorları yeniden kullanılabilirdi. Sovyet roket motorları yalnızca bir fırlatma için tasarlandı, yani tek kullanımlıktı ve partiden yalnızca seçici kopyalar test edildi. Genel Tasarımcı Yardımcısı Leonid Voskresensky, özellikle Sovyet metodolojisi hakkında şunları söyledi: "Amerikan deneyimini görmezden gelirsek ve "belki ilk seferde uçmaz, sonra ikinci kez uçar" umuduyla roketler yapmaya devam edersek, o zaman hepimizin bir borusu olacak. ” Gelecekteki akademisyenin sezgisi hayal kırıklığına uğratmadı. 1965'e gelindiğinde, Amerikalılar tüm aşamalar için yeniden kullanılabilir motorları Dünya'da tamamen test ettiler ve seri üretimlerine geçtiler. Taşıyıcının güvenilirliği için bu çok önemliydi. 1967 sonbaharında Amerikalılar uçuşların başladığını duyurdu. Korolev Yardımcısı Boris Chertok'a göre, o sırada Sovyet programının birikmiş iş yükü zaten iki yıldan fazlaydı. SSCB'nin ay yarışını kazanma şansı olmadığı açıktı. Bununla birlikte, Sovyet füze programının liderlerinden hiçbiri bunu hükümete bildirme cesaretine sahip değildi: N-1, devasa mali ve maddi kaynakları tüketmeye devam etti.

  Şanslı ve Kaybeden

  Satürn programı, art arda üç farklı taşıyıcının oluşturulmasını sağladı. Uçuş testleri 1961'de başlayan iki aşamalı Satürn-1 roketi (ilk aşama kerosenle, ikinci aşama hidrojenle çalışıyordu), Apollo uzay aracının modellerini test etmeyi amaçlıyordu. Satürn 5'ten beş kat daha hafif olan Satürn 1B, Apollo insanlı uçuşların ana gemisi oldu. Bu gemilerin her ikisi de son modifikasyon olan üç aşamalı ay gemisi Saturn V için prototip görevi gördü.

  Roket, doğrudan Cape Canaveral'daki Uzay Merkezinde dikey bir durumda monte edildi. Bunun için 160 m yüksekliğinde devasa bir gökdelen inşa edildi, monte edilen roket ayrıca özel bir paletli konveyör ile dikey durumda fırlatma rampasına taşındı. Saturn 5'in ilk aşaması, her biri 695 ton itme gücüne sahip, oksijen ve kerosen ile çalışan beş F-1 motoruyla donatıldı. Her biri 92.104 ton itme gücüne sahip J-2 oksijen-hidrojen motorları ikinci ve üçüncü aşamadaydı (sırasıyla beş ve bir motor). O zamanlar SSCB'de ne 600 tondan fazla itme gücüne sahip oksijen-gazyağı motorlarının ne de güçlü oksijen-hidrojen motorlarının geliştirilmediğine dikkat edin. İlk Satürn 5, 9 Kasım 1967'de fırlatıldı ve Temmuz 1969'da Satürn 5, Ay'a ilk seferini gerçekleştirdi. Toplamda, çeşitli modifikasyonlara sahip birkaç düzine Satürn lansmanı yapıldı ve tek bir fırlatma felaketle sonuçlanmadı.

  H-1'in kaderi tamamen farklıydı. Herhangi bir ara seçenek yapmamaya, tam boyutlu bir roketi hemen fırlatmaya karar verildi. N-1'in ilk lansmanı 21 Şubat 1969'da gerçekleşti. Roket 69 saniye havada kaldı ve başlangıçtan itibaren 50 km düştü - ilk aşama motorları ve kontrol sistemleri arızalandı. 3 Haziran'da ikinci H-1 fırlatıldı. Fırlatma rampasından ayrılmadan önce bile motorlardan biri patladı, kalan motorlar roketi 200 m kaldırdı, ardından taşıyıcı yere düşerek fırlatma tesislerini tamamen yok etti. Yok edilenden 3 km uzaklıktaki ikinci fırlatma rampası hayatta kaldı, ancak üçüncü bir roket fırlatmaya cesaret edemediler: motor patlaması bir ayda düzeltilebilecek bir kaza değil. Ve yarışın kendisi anlamını yitirdi: Temmuz ayında Amerikalılar zaten aya inmişlerdi. Ancak, 1971-1972'de H-1'i fırlatmak için iki başarısız girişim daha yapıldı. Füzeler, birinci aşamanın operasyon aşamasında öldü. Ancak bundan sonra H-1'de çalışmayı durdurmak için nihai karar verildi. Ertesi yıl, 1973, hem SSCB'de hem de ABD'de barışçıl uzay araştırmaları için bir kriz haline geldi. Bizimle, ay programının tamamen başarısız olması nedeniyle geldi. Ay'a yedi sefer gönderen Amerikalılar başka bir sorunla karşı karşıya kaldılar - uçtular ve sonra ne oldu? Sonuç her iki taraf için de aynıydı: süper ağır taşıyıcılar üzerindeki çalışmalar kısıtlandı.

  blok roket

  Ay yarışında en azından teorik olarak Amerikalıların önüne geçebilir miyiz? Tüm uzmanlar aynı fikirde: kesinlikle kraliyet taşıyıcısıyla değil. Sadece taşıyıcı hazır değildi, program sonlandırıldığında, sadece ay uzay giysisi tam olarak çalışılmıştı (“PM” bir sonraki sayıda bunun hakkında yazacak)!

  Ancak başka bir seçenek daha vardı. Reutov OKB-52'ye başkanlık eden Vladimir Chelomei, Korolev ile neredeyse aynı anda bir ay gemisi ve fırlatma aracı projesini önerdi. N-1'in aksine, Chelomeev'in süper ağır fırlatma aracı projesi ütopik değildi. Vladimir Chelomey, modern Proton ailesinin atası olan, halihazırda faaliyette olan üç aşamalı UR-500K'yı ay taşıyıcısı UR-700'ün temeli olarak almayı planladı. UR-500, alışılmadık bir ilk aşama düzenine sahipti. Temel, oksitleyicinin merkezi blok tankıydı. Her biri bir yakıt deposu ve bir birinci aşama motordan oluşan altı blok asıldı. Bu düzenlemenin avantajı, monte edilen sahnenin kısa uzunluğuydu. UR-500'ün önemli bir avantajı, tüm blokların vagon ve platform boyutlarının yanı sıra demiryolu raylarının genişliği ve tünel, köprü ve kavşak boyutları dikkate alınarak tasarlanmış olmasıdır. Roket temel fabrikalarda inşa edildi ve Baykonur'da yalnızca hazır bloklardan nispeten basit bir montaj gerçekleşti.

  Mevcut motorların hiçbiri bu kadar güçlü bir roket için uygun değildi. Glushko tarafından N-1 için geliştirilen ve Korolev tarafından reddedilen RD-253 motorunun kullanışlı olduğu yer burasıdır. UR-500'ün tüm aşamaları, yüksek kaynama noktalı zehirli yakıt bileşenleriyle çalışıyordu (oksitleyici nitrojen tetroksit, yakıt ise simetrik olmayan dimetilhidrazindi). Bu tür bir yakıt, ordunun gerekli bir gereksinimiydi: UR-500, süper güçlü savaş başlıklarından savaş roket uçaklarına kadar askeri kargo kadar barışçıl kargo için yaratılmadı.

  140 ton ağırlığındaki bir yükü yörüngeye yerleştirmeye izin veren ay taşıyıcısı UR-700, yeni bir ilk aşamanın eklendiği hazır bir UR-500'dü - her birinde bir RD-270 motor bulunan dokuz blok. 630 ton itme gücüne sahip bu benzersiz motor (ilk aşama N-1'in motorlarından dört kattan fazla daha güçlü), Valentin Glushko tarafından UR-700 için özel olarak geliştirildi. Aslında bu, yeni bir taşıyıcı için geliştirilmesi gereken tek karmaşık unsurdur. Diğer tüm bileşenler, UR-500 ile birleştirilmiş boyutlara sahipti ve bu, bunların mevcut araçlarda üretilmesini mümkün kıldı. Glushko'nun böyle bir motor yaratacağından şüphe etmek için hiçbir neden yoktu: UR-700'deki çalışmayı bıraktıktan sonra, Energia için 740 tonluk itiş gücüne sahip dünyanın en güçlü roket motoru RD170'i yarattı! Chelomey daha sonra, "Benim versiyonum on veya on iki yıl önce kabul edilmiş olsaydı, Satürn-5'ten daha aşağı olmayan bir taşıyıcımız olurdu, ancak ilk üç aşamanın her zaman seri üretimde olması avantajıyla," dedi. ay programının ". Artık ona kimse itiraz etmiyordu.

  Mars roketleri

  Sovyet ay seferi en başından imkansız bir kumarsa, o zaman Mars programı oldukça uygulanabilirdi. Kızıl Gezegene insanlı bir uçuş, Ay taşıyıcılarının taşıma kapasitesinin iki katı olan süper ağır roketler gerektirecektir. SSCB'nin, her ikisi de yüksek derecede hazır olan iki tam projesi vardı.

  Mars seferi için ilk taşıyıcı aynı Chelomey tarafından önerildi. Tahmin edebileceğiniz gibi, mevcut UR-500 Proton, Mars UR-900'ün ikinci, üçüncü ve dördüncü aşamaları olacaktı. İlk aşamada, UR-700'de olduğu gibi altı yerine, Dünya'ya yakın bir referans yörüngeye 240 tona kadar bir kütle koymayı mümkün kılacak 15 adede kadar motor kurulması planlandı. Bir Mars uzay aracı için.

  İkinci Mars gemisi, UR-900'den 20 yıl sonra önerildi. NPO Energia, 200 ton faydalı yükü alçak yörüngelere fırlatabilen süper ağır fırlatma aracı Vulkan için bir proje geliştirdi. Vulkan, ilk aşamadaki dört yan blok yerine (her biri bir RD-170 motorlu), uzunluğu biraz artırılmış sekiz benzer bloğun kurulmasının planlandığı halihazırda uçan Energia roketine dayanıyordu. "Volkan" için tüm ana modüller ve bloklar geliştirildi ve seri üretildi.

  mamutlar

  Süper ağır roketler, yalnızca Ay'a veya Mars'a insanlı seferler gibi süper görevleri çözmek için var olabilirdi. İnsanlığın günlük sorunlarını çözmek için uygun değillerdir. Mamutlar gibi bu roketlerin de soyu tükenmiştir. Ve şimdi, Satürn-5, N-1 veya Energia'nın üretimini kurmak için güçlü bir arzu olsa bile, bu gerçekçi değil: ne tam dokümantasyon, ne montaj fabrikaları, ne de uzmanlar korunmadı. İronik bir şekilde, acil bir durumda yeniden canlandırılabilen tek dev taşıyıcı, kağıt üzerinde kalan UR-700'dür. Bunun için neredeyse tüm bileşenler Fabrikada hala seri üretiliyor. Kruniçev.