طائرة "وايت سوان": الخصائص التقنية والصور. طائرة "وايت سوان": الخصائص التقنية والصور تو 160 م 2 خصائص السرعة القصوى

Tu-160 ("White Swan") هي عمليا الطائرة الوحيدة في سلاح الجو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت معروفة حتى قبل بنائها. في أوائل السبعينيات ، أعلن الأمين العام ليونيد إيليتش بريجنيف عن إنشاء قاذفة استراتيجية جديدة.

كان نوعا من المواجهة.

تاريخ الخلق

بعد عدة سنوات من التطوير ، في عام 1981 ، تم تقديم السيارة لأول مرة في مطار جوكوفسكي ، وتحيط بها طائرتان من طراز Tu-144s. سرعان ما بدأت عناوين وسائل الإعلام الأجنبية تقول إن الطائرة تعرضت لأغراض دعائية لتصويرها من أقمار صناعية أمريكية.

في الواقع ، قام أحد الركاب بالتصوير في مطار بيكوفو. بعد ذلك ، ظهر الاسم الرمزي لمفجر Ram-P ، ووفقًا لرمز الناتو - Blackjack. بهذه الأسماء عرف العالم عن أثقل قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت في كل العصور - توبوليف 160.

يعود تاريخ إنشاء طراز توبوليف 160 إلى منتصف القرن العشرين.

أعلن أمر MAP رقم 285 الصادر في 15 سبتمبر 1969 عن مسابقة لإنشاء حاملة قاذفة استراتيجية أسرع من الصوت متعددة الأساليب للأسلحة الذرية.

حصل موضوع المسابقة على الرقم التسلسلي 18. شاركت عدة مكاتب تصميم في التطوير: OKB Tupolev و Myasishchev و Yakovlev و Sukhoi. كان لدى Tupolevs خبرة في تطوير Tu-95 أيضًا. لكن المسابقة فاز بها مكتب تصميم Myasishchev مع قاذفة M-18.

ولكن نظرًا للعدد القليل من مكاتب التصميم ، ونقص الموارد اللازمة لمزيد من العمل في المشروع ، تم نقل جميع المواد المتعلقة بهذا الموضوع إلى مكتب تصميم MMZ "Experience" في Tupolev. شكلت هذه التطورات أساس النموذج الأولي توبوليف 160.

تمت رحلة أول نموذج أولي في نهاية عام 1981. دخلت القاذفة في السلسلة بالفعل في عام 1984 ، وفي نفس العام انطلقت أول سيارة إنتاج. في عام 1985 ، غادرت طائرتان أخريان ورش العمل.

عند تصميم الطائرة الجديدة ، تم مراعاة المتطلبات التالية:

1. كان من المفترض أن يكون أقصى مدى طيران للطائرة توبوليف 160 13000 كم عند V = 2500 كم / ساعة وارتفاع طيران يبلغ 18 كم ؛
2. الاقتراب من الهدف بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وكذلك التغلب على الدفاع الجوي عند الإبحار وسرعات تفوق سرعة الصوت.
3. يقترب الحمل القتالي من وزن 45000 كجم.

استمر إطلاق الطائرة حتى انهيار الاتحاد السوفيتي وتوقف عمليا بعد وعد E.B. يلتسين للأميركيين في التسعينيات من القرن الماضي: لا تبنيوا أسلحة. خلال فترة حكمه ، توقفت المصانع عمليا ، ولم يكن هناك حديث عن الإنتاج الضخم.

قاذفات Tu-160 ، التي كانت في مهمة قتالية بعد انفصال أوكرانيا ، بقيت جزئيًا على أراضيها ، وهناك تم تقطيعها جزئيًا إلى المعدن ، ومع ذلك تم نقل 6 مركبات إلى قاعدة إنجلز الجوية في منطقة ساراتوف.

بالفعل في هذا الوقت ، تلقت جميع طرازات توبوليف 160 ، بالإضافة إلى الأرقام ، أسمائهم الخاصة. في أواخر التسعينيات ، أوائل القرن الحادي والعشرين ، تم استئناف إنتاج طراز Tu-160 ، وفي عام 2000 دخلت مركبتان الخدمة. وتجدر الإشارة إلى أنه تم إرسال بعض الآلات للإصلاح والتحديث.

في نفس عام 2000 ، أجريت التدريبات بمشاركة Tu-160 و Tu-95MS. هنا لأول مرة تم استخدام صاروخ كروز Kh-555 الشهير ، والذي تم تعليقه فقط على هذه الأنواع من الطائرات. في عام 2003 ، شاركت طائرتان من طراز Tu-160 في أكبر التدريبات ، بالإضافة إلى أربع طائرات من طراز Tu-95MS.

خلال التمرين ، تم استخدام التزود بالوقود من طراز Il-78.

في خريف نفس العام ، حدثت حالة طوارئ - تحطمت إحدى طائرات Tu-160. أخذ الطاقم السيارة بعيدًا عن المكان الخطير وماتوا معها.

حافظ الطيران الاستراتيجي على فعاليته القتالية بكل الوسائل لفترة طويلة - 15 عامًا ، بدءًا من عام 1992. لقد كان وقت انخفاض التمويل ونقص الأموال للتحديث. كانت الرحلات الجوية تتم فقط في المناسبات الخاصة أو أثناء التدريبات.

في أغسطس 2007 ، أدلى الرئيس الروسي ف. بوتين ببيان حول استئناف الرحلات الجوية وواجب الطيران بعيد المدى. هذا هو السبب في أن القاذفات الإستراتيجية بدأت تطير باستمرار إلى أبعد زوايا العالم. استخدمت الطائرة مطارات بديلة للتزود بالوقود وحلقت فوق جميع المحيطات ، مع إظهار قوة كتلة الناتو.

في عام 2008 ، سلم مصنع كازان إلى سلاح الجو طائرة جديدة "فيتالي كوبيلوف". في تشرين الثاني (نوفمبر) 2017 ، غادر الاستراتيجي التالي ورش العمل ، وهو الطراز Tu-160M3 المحدث ، وهو قيد الاختبار وليس له اسم شخصي بعد. في عام 2010 ، قامت طائرتان من طراز Tu-160 بتحديث الرقم القياسي العالمي لمدى الطيران ، والذي بلغ 18000 كم. أثناء الرحلة ، تم تزويد اثنين من طائرات التزود بالوقود في الهواء من طراز Il-78.

تحديد

تعود شعبية الطائرة في روسيا وحول العالم أساسًا إلى خصائصها التقنية. فيما يلي جميع البيانات الأساسية التي ستسمح لنا بتقييم حجم وحجم الطائرة توبوليف 160 ، الملقب بـ "البجعة البيضاء".

• جناحيها - 55.7 متر ؛
• طول جسم الطائرة - 54.1 متر ؛
• ارتفاع الطائرة - 13.1 متر ؛
• مساحة الجناح - 232 مترًا مربعًا ؛
• وزن الطائرة الفارغة - 110 أطنان ؛
• أقصى وزن للوقود - 171.1 طن ؛
• الوزن الإجمالي للإقلاع - 275 طن ؛
• أقصى سرعة طيران - 2200 كم / ساعة ؛
• سرعة الهبوط - 300 كم / ساعة ؛
• الحد الأقصى للطائرة 15000 م ؛
• نطاق العمل - 6000 كيلومتر ؛
• الطول المطلوب للإقلاع 2000 م ؛
• الحد الأقصى لكتلة الأسلحة 40 طنًا.

تعتبر Tu-160 حاليًا عنصرًا جاهزًا للقتال في قوات الاحتواء. خصائص أداء الطائرات في مستوى لا يمكن للمصنعين الغربيين الوصول إليه.

ميزات التصميم

يتوافق تصميم الطراز Tu-160 تمامًا مع الغرض منه. إنها طائرة أحادية السطح بجناح اكتساح متغير وذيل كلاسيكي و 4 محركات في قواطع أسفل قسم الوسط.

يمكن أن يبدأ الوصف بإحدى ميزات الماكينة ، حيث يتم دمج جسم الطائرة في قطعة واحدة مع قسم المركز والذيل. بفضل التصميم المتكامل ، يصبح من الممكن ، دون زيادة الأبعاد الهندسية للآلة ، تحرير الحجم بداخلها بشكل كبير ، وبالتالي توفير مساحة إضافية للوقود والأسلحة والمعدات.

تختلف المواد التي صنعت منها الطائرة طراز Tu-160 باختلاف وحدات الماكينة. الأساس هو سبائك الألومنيوم AK4-1chT1 ، وسبائك التيتانيوم OT-4 ، وكذلك السبائك عالية القوة ، والتي تتمتع أيضًا بصلابة عالية. يتم استخدام سبائك الفولاذ والتيتانيوم لتجميعات وعناصر الماكينة عالية التحميل.

التجاويف الداخلية الحرة للطائرة مصنوعة من أقراص العسل ، مما يوفر لهذه الهياكل الصلابة اللازمة وبأقل وزن. عند تجميع الوحدات والهياكل ، يتم استخدام اللحام والوصلات والمسامير. تتم صيانة القاذفة من خلال الفتحات والألواح القابلة للإزالة.

جسم الطائرة

جسم الطائرة له جلد حاملة وهو واحد كامل ؛ من الناحية الهيكلية ، يتم تقسيمه بواسطة حواجز إلى عدة مقصورات. يوجد في الجزء المركزي حجرة قنابل مع أسطوانة تثبيت MKU-6-5U تستخدم لوضع الأسلحة. يوجد في القوس حجرة تحكم ورادار على متن الطائرة وملاحة ومعدات إلكترونية.

حجرة التحكم محكمة الإغلاق تمامًا وتشكل وحدة إنتاج منفصلة تحت مؤشر F-2. تم تصميم قمرة القيادة لأربعة من أفراد الطاقم. بالإضافة إلى وجود مرحاض وغرفة استراحة للطاقم في ظروف الرحلة الطويلة.

مدخل المقصورة من الأسفل على طول الدرج.

يوجد خلف حجرة التحكم مكان شاسيه به جميع الآليات ، بالإضافة إلى خزانات الوقود. تحتوي الواجهة الخلفية على عناصر معدات الراديو ومقصورة بمظلة كبح.

جناح

تحتوي الطائرة على جناح مسح متغير ، وهو نظام معقد نوعًا ما يسمح لك بتحسين السرعة والمدى مع توفير كبير في الوقود. هذا هو ما خلق خصائص الأداء الفريدة للطائرة توبوليف 160 ، مما يجعلها "نجمة" الطيران العسكري العالمي.

الهيكل

التوجيه على عجلة القيادة بواسطة العجلات الأمامية الدوارة ، الدعامات الرئيسية غير قابلة للدوران. تم سحب الدعامات أثناء الرحلة. يتراجع النظام الهيدروليكي ويمتد أداة الهبوط.

يوفر ترتيب الوحدة استخدام طائرة Tu-160 على مدارج الأسفلت الخرسانية بطول 2.5 كم.

عرض تقديمي

يتكون هذا النظام من محركات NK-32 ، ونظام الوقود ، ونظام الزيت ، ووحدة الطاقة المساعدة TA-12 ، ونظام التحكم في المحرك ، ونظام التحكم في تشغيل محطة الطاقة ، ونظام الإنذار وإطفاء الحرائق.

محرك

يتميز محرك NK-32 باستهلاك وقود مخفض. لجعل إنتاج الوحدة الجديدة أرخص ، أصبح NK-25 القديم هو النموذج الأولي. في الوقت نفسه ، لم تكن تكلفة الطائرة نفسها رخيصة بأي حال من الأحوال - 7.5 مليار روبل. من المعروف أن هذا هو سبب إنشاء 32 طائرة فقط ، حاليًا 16 طائرة في حالة تأهب.

نظام الوقود

سعة الخزانات 171 طن. هذا الوقود كافٍ للطيران بأقصى مدى ، أثناء القيادة بسرعة الإبحار والسقف الأمثل.

يتم تشغيل كل محرك من مجموعة الخزانات الخاصة به ، على الرغم من أنه في حالة الطوارئ ، من الممكن تمامًا الضخ من خزان إلى آخر أو تفريغ الوقود من مجموعة من الخزانات ، إذا تم فصل الخزانات الأخرى عن النظام.

يحتوي نظام التزود بالوقود في الهواء على نمط خرطوم مخروطي. طرازي Il-78 و Il-78M للتزود بالوقود.

التسلح

كما أن تسليح الطائرة مثير للإعجاب. أولاً ، تبلغ الحمولة القتالية 40 طناً ويمكن أن تتكون من قنابل سقوط حر وموجهة من عيار كبير وصواريخ جو - أرض ، بما في ذلك صواريخ كروز ، وكذلك تلك التي تحمل رؤوس حربية نووية استراتيجية.

توجد جميع الأسلحة في حجرة القنابل بالطائرة ، في حامل الأسطوانة MKU-6-5A

ادوات

تحتوي الطائرة على أحدث معدات الملاحة والتي تتكون من عدد كبير من أجهزة الكمبيوتر.

يقوم نظام التصويب Obzor-K باكتشاف وتحديد الأشياء من مسافة بعيدة. يقوم مجمع بايكال الدفاعي بالكشف عن الدفاعات الجوية للعدو وموقعها والتشويش عليها بالتدخل أو وضع ستارة زائفة خلف الطائرة.

يحتوي الذيل على حاويات بها عواكس ومصائد تعمل بالأشعة تحت الحمراء. وهناك أيضا جهاز تحديد اتجاه الحرارة "أوجونيوك" ، والذي يكتشف صواريخ وطائرات العدو.

عدد الطائرات في الدولة

حتى الآن ، فإن القوات الجوية الروسية مسلحة بـ 16 قاذفة استراتيجية من طراز Tu-160. اتخذت الحكومة قرارًا بتحديث الطائرة بالكامل ، والتي تسمى الآن Tu-160M2.

ومن المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى للمركبة التي تمت ترقيتها في فبراير 2018. بعد ذلك ، تم التخطيط لتحسين كل آلة من طراز Tu-160 قيد الخدمة. هذا يساهم في تجديد الطيران بعيد المدى وتحسين القدرة الدفاعية للبلاد.

تطبيق

قامت طائرات Tu-160 بأول طلعاتها في سوريا في الصراع العسكري الأخير. منذ عام 2015 ، قام الانتحاري بمهام قتالية ناجحة ودمر أهداف الدولة الإسلامية. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ الضربات بصواريخ من طراز Kh-555.

في الختام ، نلاحظ أنه على الرغم من الوضع الاقتصادي الصعب ، إلا أنه بفضل طائرة Tu-160 ، تعتبر روسيا أكبر قوة طيران.

إن المجموعة الكاملة للطيران الاستراتيجي بعيد المدى قادرة على قلب مجرى الأعمال العدائية في أي لحظة.

قد لا تمثل القوات البرية قوة قتالية كبيرة ، لكن الطيران بعيد المدى بقيادة "البجع الأبيض" سوف يصد بشكل كاف أي معتد. في الوقت الحالي ، لا معنى لأي مواجهة عسكرية ضد روسيا.

فيديو

العمل على إنشاء الطائرة TU-160 "وايت سوان"- بدأت حاملة صواريخ قاذفة تفوق سرعة الصوت للطائرات بعيدة المدى في عام 1968 من قبل مكتب تصميم توبوليف. وفي عام 1972 ، تم إجراء تصميم أولي لمثل هذه الطائرة بجناح ذي هندسة متغيرة. وفي عام 1976 ، تم تصميم تمت الموافقة على طراز Tu-160 من قبل اللجنة .32 تم تطوير 32 خصيصًا لطراز الطائرة هذا بواسطة مكتب تصميم Kuznetsov في عام 1977.

توبوليف 160 صور

هذه القاذفات الإستراتيجية ، حسب تصنيف الناتو ، تسمى "بلاك جاك" ، وفي العامية الأمريكية - "نادي" (بلاك جاك - للتغلب عليها بهراوة). لكن طيارينا أطلقوا عليهم اسم "البجعة البيضاء" - وهذا مشابه جدًا للحقيقة. تتميز طائرات توبوليف 160 الأسرع من الصوت بأنها جميلة ورشيقة ، حتى أنها تمتلك أسلحة هائلة وقوة هائلة. كانت الأسلحة بالنسبة لهم هي KH-55 - صواريخ كروز صغيرة الحجم دون سرعة الصوت و Kh-15 - صواريخ الباليستية ، والتي تم وضعها في منشآت متعددة المواقع تحت الأجنحة.

تمت الموافقة على طراز Tu-160 في نهاية عام 1977 ، وبدأت شركة الإنتاج التجريبي MMZ "Opyt" (في موسكو) في تجميع ثلاث طائرات نموذجية. صنع إنتاج قازان أجسام الطائرات والجناح والمثبت في نوفوسيبيرسك ، وصُنعت أبواب حجرة الشحن في فورونيج ، وصُنعت دعامات معدات الهبوط في مدينة غوركي. تم الانتهاء من تجميع أول آلة 70-01 في يناير 1981 في جوكوفسكي.

تم اختبار توبوليف 160 مع المسلسل "70-01" لأول مرة في الهواء عام 1981 في 18 ديسمبر. خلال اختبارات الحالة ، التي انتهت في منتصف عام 1989 ، أطلقت طائرة Tu-160 أربعة صواريخ كروز من طراز Kh-55 كسلاح رئيسي للطائرة. كانت السرعة القصوى للطائرة في رحلة أفقية 2200 كم / ساعة. اقتصرت سرعة التشغيل هذه على 2000 كم / ساعة - تم تقديم ذلك بسبب حالة حد الموارد. تم إعطاء العديد من طرازات توبوليف 160 أسماء شخصية ، مثل السفن الحربية. تم تسمية الطائرة الأولى من طراز Tu-160 باسم "Ilya Muromets".

طاقم توبوليف 160: 4 أشخاص.

المحركات: (توربين) أربعة NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (الاتجاه: يعمل / احتراق لاحق).

الوحدة عبارة عن ثلاثة أعمدة ، دائرة مزدوجة ، مع جهاز احتراق. بدايتها تأتي من بداية الهواء.

توجد وحدة APU خلف الدعامة اليسرى لجهاز الهبوط الرئيسي - وهو نظام تحكم كهربائي في المحرك مع التكرار الهيدروميكانيكي

الوزن والأحمال: الإقلاع العادي - 267600 كجم ، الطائرات الفارغة - 110000 كجم ، الحد الأقصى للقتال - 40000 كجم ، الوقود - 148000 كجم.

بيانات الرحلة: 2000 كم / ساعة - سرعة الطيران على ارتفاع ، 1030 كم / ساعة - الطيران بالقرب من الأرض ، من 260 إلى 300 كم / ساعة - سرعة الهبوط ، 16000 م - سقف الرحلة ، 13200 كم - المدى العملي ، 10500 كم - مدة الرحلة بأقصى حمولة.

صالون

Tu-160 هي واحدة من الطائرات المقاتلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي علمت بها الصحافة قبل بنائها ، لعدة سنوات. في عام 1981 ، في 25 نوفمبر ، تم تجهيز الطائرة للاختبار في مدينة جوكوفسكي (رامنسكوي) بالقرب من موسكو. كانت السيارة متوقفة مع طائرتين من طراز Tu-144 والتقطها أحد الركاب من طائرة هبطت في مطار Bykovo القريب. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تلقى الانتحاري لقبه "رام- P" (رام - من رامنسكوي) ورمز الناتو - "بلاك جاك". بهذا الاسم ، تم تقديم أثقل حاملة قنابل في العالم على الإطلاق.

في المحادثات حول SALT-2 في السبعينيات من القرن الماضي ، قال ليونيد بريجنيف أنه على عكس القاذفة الأمريكية B-1 ، تم تصميم قاذفة استراتيجية جديدة في الاتحاد السوفيتي. ذكرت الصحافة أنه سيتم إنتاجه في مصنع بمدينة قازان ، ولكن ماذا عن اليوم؟

عندما انهار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم توزيع طراز توبوليف 160 بين الجمهوريات. ذهب 19 منهم إلى أوكرانيا ، الفوج الجوي في بريلوكي. تم تحويل ثمانية لحساب ديون الغاز الروسية ، وتم قطع الباقي ببساطة. في بولتافا ، يمكنك زيارة آخر "بجعة" أوكرانية تحولت إلى متحف.

Tu-160V (Tu-161) هو مشروع حاملة صواريخ مع محطة طاقة تعمل بالهيدروجين السائل. مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات نظام الوقود ، فإنه يختلف عن الإصدار الأساسي في حجم جسم الطائرة. تم الاحتفاظ بالهيدروجين المسال ، الذي تم استخدامه كوقود في وحدات المحرك ، عند درجات حرارة تقل عن -253 درجة مئوية. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مجهزة بنظام الهيليوم المسؤول عن التحكم في المحركات المبردة ، ونظام النيتروجين الذي يتحكم في الفراغ في تجاويف العزل الحراري للطائرة.

Tu-160 NK-74 هو تعديل للطراز Tu-160 ، والذي يتضمن محركات نفاثة أكثر اقتصادية مع احتراق لاحق NK-74. تم تجميع محطات الطاقة هذه بأمر في سامراء في SNTK im. اختصار الثاني. كوزنتسوفا. جعل استخدام محركات الطائرات هذه من الممكن زيادة معلمة نطاق الرحلة.

Tu-160P هو تعديل ، وهو مقاتلة مرافقة ثقيلة بعيدة المدى ، والتي يمكن أن تحمل على متن صواريخ جو - جو متوسطة المدى وطويلة المدى.

Tu-160PP هو مشروع لطائرة حرب إلكترونية. في الوقت الحالي ، لا يوجد سوى نموذج بالحجم الكامل ، وقد تم تحديد خصائص الطائرة الجديدة وتكوين المعدات.

Tu-160K هو مشروع لطائرة جزء من مجمع Krechet للصواريخ الجوية. تم إحضاره إلى مرحلة تصميم مسودة نهائية في مكتب تصميم Yuzhnoye. المصمم الرئيسي كان V.F. Utkin. تم تنفيذ العمل في مركز البحوث الزراعية "Krechet" في 1983-1984. من أجل تحسين كفاءة واستدامة الصواريخ الباليستية أثناء الانفجار النووي واختبار وظائف الطاقة للطائرة الحاملة. مسلح بصاروخ Krechet-R.

هذا هو الجيل الرابع من صواريخ باليستية عابرة للقارات صغيرة الحجم من مرحلتين. كانت مجهزة بمحركات تعمل بالوقود الصلب المساند تعمل على الوقود المختلط. في وضع الطيران ، تم استخدام سائل أحادي البروبيلانت. كانت القدرة الاستيعابية للطائرة الحاملة من طراز Tu-160K 50 طنًا ، وهذا يعني أن التعديل يمكن أن يحمل على متن صاروخين من طراز Krechet-R ICBM تزن كل منهما 24.4 طنًا. مع الأخذ في الاعتبار مدى طيران طائرة Tu-160K ، كان استخدامها الفعال على مسافة تصل إلى 10 آلاف كيلومتر.

في مرحلة المشروع ، تم الانتهاء من تطوير المعدات الأرضية لتنسيق أعمال الطائرة في ديسمبر 1984.

نظام التحكم في الصواريخ Krechet-R مستقل وذاتي القصور ومتصل بمصادر خارجية للمعلومات. تم استقبال إحداثيات الصاروخ وسرعته على متن الطائرة من القمر الصناعي ، وتم تحديد زوايا أدوات القيادة من خلال المفاعل الفلكي. المرحلة الأولى من أدوات التحكم هي الدفات الهوائية ، والثانية هي فوهة التحكم الدوارة. تم التخطيط لتجهيز الصواريخ البالستية العابرة للقارات برؤوس حربية منفصلة بتوجيهات فردية ، ورؤوس حربية ، والتي تهدف إلى اختراق نظام الدفاع الصاروخي للعدو. تم تقليص العمل في مركز البحوث الزراعية "Krechet" في منتصف الثمانينيات من القرن العشرين.

Tu-160SK هي طائرة كان من المفترض أن تحمل نظام Burlak السائل ثلاثي المراحل ، وكتلتها 20 طنًا. وفقًا لحسابات المصممين ، كان من الممكن وضع ما يصل إلى 600-1100 كجم من البضائع في المدار ، بينما سيكلف التسليم 2-2.5 مرة أرخص بدلاً من استخدام مركبات الإطلاق ذات الحمولة الصافية المماثلة. يجب أن يتم إطلاق الصاروخ من طراز Tu-160SK على ارتفاعات تتراوح بين 9000 و 14000 متر بسرعة طائرة تتراوح من 850 إلى 1600 كم / ساعة. كان من المفترض أن تتجاوز خصائص مجمع Burlak النظير الأمريكي لمجمع الإطلاق دون سرعة الصوت ، والذي تم نقله بواسطة Boeing B-52 ، المزودة بمركبة إطلاق Pegasus. الغرض من "Burlak" - كوكبة من الأقمار الصناعية في حالة حدوث دمار هائل للمطارات. بدأ تطوير المجمع في عام 1991 ، وتم التخطيط للتشغيل في 1998-2000. كان من المفترض أيضًا أن يشتمل المجمع على محطة خدمة أرضية ونقطة قيادة وقياس. كان مدى طيران Tu-160KS إلى موقع إطلاق الصاروخ الحامل 5000 كم. 19/01/2000 وقعت بين شركتي "Air Start" و "TsSKB-Progress" في مدينة سامارا وثائق تنظيمية بشأن التعاون في اتجاه إنشاء مجمع الصواريخ الجوية "Air Start".

توبوليف 160(تصنيف الناتو بلاك جاك) - قاذفة قنابل الأسرع من الصوت، بجناح مسح متغير ، تم إنشاؤه بواسطة Tupolev Design Bureau في الثمانينيات. في الخدمة منذ عام 1987. تمتلك القوات الجوية الروسية حاليًا 16 ناقلة صواريخ استراتيجية من طراز Tu-160.

هذه الطائرة هي أكبر طائرة أسرع من الصوت ومتغيرة الأجنحة في تاريخ الطيران العسكري ، بالإضافة إلى أنها الأثقل بين جميع الطائرات المقاتلة في العالم. Tu-160 لديها أكبر وزن إقلاع بين جميع القاذفات الموجودة. وتحمل الطائرة بين الطيارين الروس لقب "البجعة البيضاء".

بدأ العمل على إنشاء جيل جديد من القاذفات الاستراتيجية في مكتب تصميم Tupolev في عام 1968. في عام 1972 ، كان مشروع القاذفة متعددة الأوضاع مع جناح الاجتياح المتغير جاهزًا ؛ في عام 1976 ، تم تمرير مشروع الحماية لمشروع Tu-160 ، وفي عام 1977 ، تم تمرير OKB im. بدأت Kuznetsova العمل على إنشاء محركات للطائرة الجديدة.

في البداية ، كانوا في طريقهم لتسليحها بصواريخ Kh-45 عالية السرعة ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة لاحقًا ، مفضلين صواريخ كروز صغيرة الحجم دون سرعة الصوت من نوع Kh-55 ، وكذلك صواريخ Kh-15 الهوائية التي تفوق سرعة الصوت ، والتي تم وضعها على قاذفات متعددة المواضع داخل الهيكل.

تمت الموافقة على النموذج الكامل للمفجر الجديد في عام 1977. في نفس العام ، في الإنتاج التجريبي لـ MMZ "Opyt" في موسكو ، بدأوا في تجميع مجموعة من 3 آلات تجريبية. تم تصنيع الجناح والمثبتات الخاصة بهم في نوفوسيبيرسك ، وتم تصنيع جسم الطائرة في كازان ، وتم تصنيع معدات الهبوط في غوركي.

تم إجراء التجميع النهائي للنموذج الأولي الأول في يناير 1981 ، طائرات Tu-160 المرقمة 70-1 و 70-3 كانت مخصصة لاختبارات الطيران ، والطائرة رقم 70-02 للاختبارات الثابتة.

تمت الرحلة الأولى للطائرة ذات الرقم التسلسلي "70-01" في 18 ديسمبر 1981(كان قائد الطاقم B.I. Veremey) ، وفي 6 أكتوبر 1984 ، أقلعت مركبة تحمل الرقم التسلسلي "70-03" ، والتي كانت تحتوي بالفعل على مجموعة كاملة من المعدات لمفجر تسلسلي. بعد عامين ، في 15 أغسطس 1986 ، غادر المهاجم التسلسلي الرابع ، الذي أصبح أول مقاتل ، بوابات متجر التجميع في كازان. في المجموع ، شاركت 8 طائرات من سلسلتين تجريبية في أداء اختبارات الطيران.

خلال اختبارات الحالة ، التي اكتملت في منتصف عام 1989 ، تم إجراء 4 عمليات إطلاق ناجحة لصواريخ كروز Kh-55 ، والتي كانت السلاح الرئيسي للمركبة ، من حاملة صواريخ قاذفة. كما تم الوصول إلى الحد الأقصى لسرعة الطيران ، والتي بلغت ما يقرب من 2200 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، أثناء التشغيل ، تقرر أن تقتصر عتبة السرعة على سرعة 2000 كم / ساعة ، وهو ما يرجع أساسًا إلى الحفاظ على مورد نظام الدفع وهيكل الطائرة.

تم تضمين أول قاذفتين استراتيجيتين من طراز Tu-160 في الوحدة القتالية للقوات الجوية في 17 أبريل 1987. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقيت جميع مركبات الإنتاج المتوفرة في ذلك الوقت تقريبًا (19 قاذفة قنابل) على أراضي أوكرانيا ، في القاعدة الجوية في مدينة بريلوكي. في عام 1992 ، بدأت القاذفات من هذا النوع في دخول الخدمة مع أول TBAP للقوات الجوية الروسية ، والتي كان مقرها في إنجلز. بحلول نهاية عام 1999 ، كان هناك 6 طائرات من طراز Tu-160 في هذه القاعدة الجوية ، وكان جزء آخر من الطائرة في قازان (تحت التجميع) وفي مطار جوكوفسكي.

حاليًا ، معظم طرازات توبوليف 160 الروسية لها أسماء فردية. على سبيل المثال ، تمتلك القوات الجوية طائرة إيليا موروميتس (أُطلق الاسم على أول قاذفة ثقيلة في العالم ، تم بناؤها في روسيا عام 1913) ، ميخائيل جروموف ، إيفان يارجين ، فاسيلي ريشيتنيكوف.

تم تأكيد الأداء العالي للقاذفة الاستراتيجية الروسية من خلال تسجيل 44 رقمًا قياسيًا عالميًا. على وجه الخصوص ، مع حمولة 30 طنًا ، حلقت الطائرة على طول طريق مغلق بطول 1000 كم بسرعة 1720 كم / ساعة. وخلال الرحلة على مسافة 2000 كم ، بوزن إقلاع 275 طنًا ، تمكنت الطائرة من الوصول إلى متوسط ​​سرعة يبلغ 1678 كم / ساعة ، وكذلك ارتفاع طيران يبلغ 11250 مترًا.

في سياق الإنتاج الضخم ، خضع المفجر لعدد من التحسينات ، والتي حددتها تجربة تشغيلها. على سبيل المثال ، تم زيادة عدد اللوحات لتغذية محركات الطائرات ، مما جعل من الممكن زيادة استقرار المحرك التوربيني النفاث (محرك توربيني مزود بحارق لاحق) وتبسيط إمكانية التحكم فيها. أدى استبدال عدد من العناصر الهيكلية من المعدن إلى ألياف الكربون إلى تقليل وزن الطائرة إلى حد ما. تم تجهيز أبواب المشغل والملاح بمنظار الرؤية الخلفية ، كما تم تحسين البرنامج وإجراء تغييرات على النظام الهيدروليكي.

كجزء من برنامج متعدد المراحل لتقليل توقيع الرادار ، تم تطبيق طلاء خاص لامتصاص الراديو من الجرافيت على مآخذ الهواء والأغلفة ، كما تمت تغطية مقدمة الطائرة بطلاء ممتص للراديو. كان من الممكن تنفيذ تدابير لحماية المحركات. أتاح إدخال المرشحات الشبكية في زجاج المقصورة القضاء على انعكاس إشعاع الرادار من أسطحه الداخلية.

حتى الآن ، تعد حاملة الصواريخ القاذفة الاستراتيجية طراز Tu-160 أقوى مركبة قتالية في العالم. من حيث تكوين الأسلحة وخصائصها الرئيسية ، فإنها تفوق بشكل كبير نظيرتها الأمريكية - القاذفة الاستراتيجية متعددة الأوضاع B-1B "Lancer". من المفترض أن العمل الإضافي لتحسين طراز توبوليف 160 ، ولا سيما توسيع وتجديد التسلح ، بالإضافة إلى تركيب إلكترونيات طيران جديدة ، سيكون قادرًا على زيادة إمكاناته.

ميزات التصميم

تم تصنيع القاذفة Tu-160 وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي مع هندسة الجناح المتغيرة. تتمثل ميزة تصميم هيكل الطائرة في الدائرة المتكاملة للتخطيط الديناميكي الهوائي ، والتي بموجبها يشكل الجزء الثابت من الجناح كلًا واحدًا مع جسم الطائرة. مكّن هذا الحل من تحقيق أقصى استفادة من الأحجام الداخلية لهيكل الطائرة لاستيعاب الوقود والبضائع والمعدات المختلفة وأيضًا لتقليل عدد الوصلات الهيكلية ، مما أدى إلى انخفاض وزن الهيكل.

يتكون هيكل طائرة القاذفة بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم (B-95 و AK-4 ، ومعالجتها بالحرارة لزيادة الموارد). صُنعت وحدات التحكم في الجناح من التيتانيوم وسبائك الألومنيوم عالية القوة ، وهي متصلة بالمفصلات التي تسمح بتغيير مسار الجناح في النطاق من 20 إلى 65 درجة. تبلغ نسبة سبائك التيتانيوم في كتلة هيكل الطائرة القاذفة 20٪ ، وتستخدم الألياف الزجاجية أيضًا ، وتستخدم الهياكل ثلاثية الطبقات الملصقة على نطاق واسع.

طاقم القاذفة ، المكون من 4 أشخاص ، موجود في قمرة قيادة واحدة واسعة مضغوطة... في الجزء الأمامي ، تم تثبيت مقاعد الطيارين الأول والثاني ، بالإضافة إلى الملاح والمشغل والملاح. يتم استيعاب جميع أفراد الطاقم في مقاعد طرد K-36DM. لزيادة كفاءة المشغلين والطيارين أثناء الرحلة الطويلة ، تم تجهيز ظهر المقاعد بوسائد تدليك هواء نابضة. يوجد في الجزء الخلفي من قمرة القيادة مطبخ صغير وسرير قابل للطي ومرحاض. تم تجهيز الطائرات من طرازات الإنتاج اللاحقة بممر مدمج.

دراجة ثلاثية العجلات للهبوط بالطائرة ، مع عجلتي توجيه للدعامة الأمامية... يحتوي جهاز الهبوط الرئيسي على دعامة صدمة متذبذبة ويقع خلف مركز كتلة القاذفة. لديهم ممتصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط و 3 عربات محاور مع 6 عجلات لكل منها. يتراجع جهاز الهبوط إلى منافذ صغيرة في جسم الطائرة للخلف لرحلة القاذفة. الدروع والعواكس الديناميكية الهوائية ، المصممة لضغط الهواء عكس المدرج ، مسؤولة عن حماية مآخذ هواء المحرك من الأوساخ وهطول الأمطار.

تشتمل محطة توليد الطاقة في طراز توبوليف 160 على 4 محركات نفاثة جانبية مع احتراق احتراق NK-32(تم إنشاؤه بواسطة OKB ND Kuznetsov). تم إنتاج المحركات بكميات كبيرة في سامارا منذ عام 1986 ، وحتى منتصف التسعينيات لم يكن لها مثيل في العالم. NK-32 هو واحد من أوائل المحركات التسلسلية في العالم ، حيث تم خلال تصميمه اتخاذ تدابير لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء والرادار.

توجد محركات الطائرات في أزواج في أغطية المحرك ويتم فصلها بجدران حماية خاصة. تعمل المحركات بشكل مستقل عن بعضها البعض. لتنفيذ مصدر الطاقة المستقل ، تم أيضًا تركيب محطة طاقة توربينية غازية مساعدة منفصلة على طراز Tu-160.

تم تجهيز القاذفة Tu-160 بنظام رؤية وملاحة PRNK ، يتألف من مشهد قاذفة إلكترونية ضوئية ، ورادار للمراقبة والرؤية ، و INS ، و SNS ، ومصحح نجمي ونظام دفاع على متن الطائرة "بايكال" (حاويات ذات عاكسات ثنائية القطب ومصائد الأشعة تحت الحمراء ، مكتشف اتجاه الحرارة). يوجد أيضًا مجمع اتصالات رقمي متعدد القنوات ، متصل بأنظمة الأقمار الصناعية. أكثر من 100 جهاز كمبيوتر خاص تشارك في إلكترونيات الطيران للمفجر.

يضمن مجمع الدفاع على متن القاذفة الاستراتيجية الكشف عن رادار نظام الدفاع الجوي للعدو وتصنيفه ، وتحديد إحداثياتها وإرباكها لاحقًا بأهداف خاطئة ، أو قمعها عن طريق التدخل النشط القوي. للقصف ، يتم استخدام مشهد "Groza" ، والذي يضمن تدمير الأهداف المختلفة بدقة عالية في ظروف النهار وبإضاءة غير كافية. يوجد مكتشف اتجاه الحرارة للكشف عن الصواريخ وطائرات العدو من نصف الكرة الخلفي في أقصى مؤخرة جسم الطائرة.

يحتوي مخروط الذيل على حاويات بها عاكسات ثنائية القطب ومصائد الأشعة تحت الحمراء. تحتوي قمرة القيادة على أدوات كهروميكانيكية قياسية ، والتي تشبه بشكل عام تلك المثبتة على طراز Tu-22M3. يتم التحكم في المركبة الثقيلة باستخدام عصا التحكم (عصا التحكم) ، كما هو الحال في المقاتلين.

يقع تسليح الطائرة في مقصورتين للبضائع داخل جسم الطائرة ، والتي يمكن أن تحتوي على مجموعة متنوعة من الأحمال المستهدفة بوزن إجمالي يصل إلى 40 طنًا. يمكن أن تتكون تركيبة التسلح من 12 صاروخ كروز X-55 دون سرعة الصوت على قاذفتين من نوع الأسطوانة متعددة المواقع ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 24 صاروخًا تفوق سرعة الصوت X-15 على 4 قاذفات. لتدمير الأهداف التكتيكية صغيرة الحجم ، يمكن للطائرة استخدام القنابل الجوية المصححة (KAB) التي يصل وزنها إلى 1500 كجم. أيضًا ، يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 40 طنًا من قنابل السقوط الحر التقليدية.

في المستقبل ، يمكن تعزيز مجمع تسليح القاذفة الاستراتيجية بشكل كبير من خلال تضمينه في تكوينه لصواريخ كروز جديدة عالية الدقة ، على سبيل المثال ، X-555 ، المصممة لتدمير كل من الأهداف البرية والبحرية التكتيكية والاستراتيجية لما يقرب من كل الطبقات الممكنة.

خصائص أداء توبوليف 160:

أبعاد:
- أقصى امتداد للجناح - 55.7 م ، الحد الأدنى - 35.6 م ؛
- الطول - 54.1 م ؛
- الارتفاع - 13.2 م ؛
مساحة الجناح - 360.0 مترا مربعا. م.
وزن الطائرة:
- فارغ - 110.000 كجم
- الإقلاع العادي - 267.600 كجم
- الحد الأقصى للإقلاع 275.000 كغ
نوع المحرك - 4 TRDDF NK-32 ؛
- الدفع غير اللاحق - 4х137.2 كيلو نيوتن ؛
- الدفع اللاحق - 4x247.5 كيلو نيوتن.
السرعة القصوى على ارتفاع - 2230 كم / ساعة ؛
سرعة الانطلاق - 917 كم / ساعة ؛
مدى طيران عملي بدون إعادة التزود بالوقود: 12.300 كم ؛
نصف قطر القتال: 6.000 كم ؛
سقف عملي - 15000 م ؛
الطاقم - 4 أشخاص

التسلح: مقصورتان تحت جسم الطائرة تستوعبان حمولة مستهدفة مختلفة بكتلة إجمالية تبلغ 22500 كجم ، بحد أقصى - حتى 40000 كجم. يشمل التسلح صواريخ كروز التكتيكية والاستراتيجية X-55 و X-55M ، بالإضافة إلى صواريخ قصيرة المدى تفوق سرعتها سرعة الصوت الجوية X-15 (M = 5) برؤوس حربية نووية وغير نووية ، بالإضافة إلى قنابل طيران KAB قابلة للتعديل من مختلف أنواع حتى KAB-1500 والأنواع الشائعة من القنابل وكذلك الألغام.

في نوفمبر من العام الماضي ، أبلغ نائب رئيس الوزراء ديمتري روجوزين فلاديمير بوتين عن طرح الطائرة توبوليف 160M2 من ورشة العمل وأنه تم التخطيط لرحلاتها التجريبية في بداية عام 2018.

أبلغ روجوزين الرئيس: "الرحلة الأولى لطائرة توبوليف 160M2 ، التي غادرت المحل اليوم ، نخطط لإجرائها في فبراير من العام المقبل".

الصورة © ريا نوفوستي / سيرجي مامونتوف

"ممتاز! مبروك لمصنعي الطائرات وأعتقد أننا سنرضي وزارة الدفاع. بعد كل شيء ، كانت وزارة الدفاع هي التي أصرت على تجديد هذا الإصدار من طراز توبوليف 160 - على قاعدة جديدة - وهو أسرع من الصوت مثبت قال بوتين حينها.

أوفى روجوزين بوعده للرئيس حتى قبل الموعد المحدد. اليوم ، خلال زيارة الرئيس الروسي لمصنع كازان للطيران الذي يحمل اسم ف. S.P. شهد جوربونوف فلاديمير بوتين رحلة تجريبية للقاذفة الإستراتيجية المحدثة من طراز Tu-160M. تم تسمية القاذفة التي تحمل الرقم التسلسلي 0804 ، والتي شاهد رئيس الدولة رحلتها ، على اسم القائد العام الأول للقوات الجوية الروسية ، بيوتر دينكين.

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن العمل على تحديث طائرة توبوليف 160 سيعزز "الثالوث النووي" الروسي في الجو.

"هذه خطوة جادة في تطوير مجال التكنولوجيا الفائقة وتعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. لأنها أحد عناصر ثالوثنا النووي في الجو. S.P. جوربونوف.

الصورة © ريا نوفوستي / أليكسي نيكولسكي

من بناه؟

سميت محطة قازان للطيران باسم S.P. Gorbunova - فرع لشركة Tupolev PJSC. هذا المشروع هو جزء من United Aircraft Corporation وهو مصنع الطائرات الوحيد في الاتحاد السوفياتي السابق الذي ينتج القاذفات الاستراتيجية.

تاريخ

Tu-160 هي حاملة صواريخ استراتيجية تسمى "White Swan" ، أو Blackjack ("Dubinka" - في مصطلحات الناتو) ، وهي طائرة فريدة من نوعها.

أصبحت القاذفة Tu-160 "استجابة" لبرنامج AMSA (الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة) الأمريكية ، حيث تم إنشاء B-1 Lancer. كانت حاملة الصواريخ Tu-160 في جميع الخصائص تقريبًا متقدمة بشكل كبير على منافسيها الرئيسيين لانسر. سرعة Tu-160 أعلى مرة ونصف ، ومدى الطيران الأقصى ونصف قطر القتال أكبر بكثير. وقوة دفع المحركات تبلغ ضعف قوتها تقريبًا. في الوقت نفسه ، لا يمكن لـ B-2 Spirit "غير المرئي" أن تصمد أمام أي مقارنة ، حيث تم التضحية بكل شيء حرفيًا من أجل التخفي ، بما في ذلك المسافة واستقرار الرحلة والقدرة على التحمل.

الصورة © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

كل ناقلة صواريخ من طراز Tu-160 هي قطعة ومنتج باهظ الثمن إلى حد ما ، ولها خصائص تقنية فريدة. منذ إنشائها ، تم بناء 36 فقط من هذه الطائرات ، في حين أن ترتيبًا أقل من حيث الحجم لا يزال ساريًا. كل طائرة مصنعة لها اسمها الخاص - تم تخصيصها تكريما للأبطال ("إيفان ياريجين") ، والمصممين ("فيتالي كوبيلوف") ، والأبطال المشهورين ("إيليا موروميتس") وبالطبع الطيارين ("بافيل تاران" "،" فاليري شكالوف "أخرى).

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مصنع قازان للطيران الذي سمي على اسم ف. S.P. غادر غوربونوف عدة احتياطيات من طراز توبوليف 160 بدرجات متفاوتة من الجاهزية ، ولكن بسبب المشاكل الاقتصادية ، تم تجميد العمل عليها. نتيجة لذلك ، تم الانتهاء من طائرة واحدة فقط بحلول عام 2000 ، والثانية بحلول عام 2008.

في عام 2013 ، شمل سلاح الجو 16 طائرة من طراز Tu-160s. في عام 2015 ، أصبح معروفًا بقرار استئناف إنتاج طراز Tu-160 في نسخة حديثة من طراز Tu-160M2.

ابتكارات البجعة

التغييرات الرئيسية في الإصدار الجديد من "البجعة" داخل الطائرة. أكثر من 60 في المائة من أنظمة ومعدات القاذفة جديدة. من بينها قمرة القيادة "الزجاجية" ، حيث ستوجد ألواح بلورية سائلة بدلاً من الأدوات التناظرية. سيتم عرض جميع المعلومات اللازمة عليها. سيكون هناك أيضًا أنظمة حوسبة جديدة ذات أداء متزايد ونظام قمع إلكتروني.

الصورة © RIA Novosti / Iskander Asabaev

ستتلقى الطائرة محرك NK-32 series 02 جديدًا تم تصنيعه بواسطة PJSC Kuznetsov ، Samara. على أساس محركات NK-32 المعدلة من السلسلة الثانية ، سيتم أيضًا إنشاء محرك PAK DA. NK-32 هي الأقوى في العالم ، فهي تسمح للطائرة بالتحليق في الغلاف الجوي وفي الستراتوسفير. أقصى ارتفاع لطائرة توبوليف 160 مع NK-32 هو 18000 متر. يمكن للمهاجم استغلال هذه الفرصة لاختراق الدفاع الجوي للعدو. يرتفع طراز توبوليف 160 إلى حدود الفضاء وبسرعات تقترب من ألفي كيلومتر في الساعة ، يبتعد بسهولة عن المقاتلين. قبل هذه الرحلات ، كان الطاقم يرتدي بدلات فضائية خاصة تشبه إلى حد بعيد تلك التي يرتديها رواد الفضاء.

ستتلقى NK-32 المعدلة مولد غاز جديد ونظام تحكم رقمي FADEC. لن يوفر ذلك أوضاع التشغيل المثلى فحسب ، بل سيوفر أيضًا توفيرًا كبيرًا في الوقود. لذا يمكننا الآن أن نفترض أن المحرك الجديد من طراز Tu-160M2 سيسمح له ليس فقط بأداء رحلات طويلة المدى للغاية ، ولكن أيضًا للحصول على سرعة أعلى من سابقتها ، توبوليف 160.

القوة القتالية

تم تثبيت نظام رؤية جديد على طراز Tu-160 ، والذي يسمح للمهاجم باستخدام ليس فقط صواريخ كروز النووية طويلة المدى Kh-55 ، ولكن أيضًا الجديد (مع الرؤوس الحربية التقليدية) Kh-555 ، وكذلك كامل مجموعة من أسلحة القنابل عالية الدقة. نتيجة لذلك ، يمكن استخدام الآلة ، من بين أشياء أخرى ، لتدمير القواعد الإرهابية حول العالم.

	قاذفة الصواريخ الاستراتيجية الأسرع من الصوت
مطور:	مكتب تصميم توبوليف
الصانع:	MMZ "Experience" ، KAPO
رئيس المصممين:	فالنتين إيفانوفيتش بليزنيوك
الرحلة الأولى:
بداية العملية:
	التي تديرها
المشغلين الرئيسيين:	القوات الجوية الروسية ، القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (سابقًا) ، القوات الجوية الأوكرانية (سابقًا)
سنوات الإنتاج:
الوحدات المنتجة:	35 (27 مسلسلًا و 8 نماذج أولية)
تكلفة الوحدة:	6.0-7.5 مليار روبل أو 250 مليون دولار (1993)

اختيار المفهوم

الاختبار والإنتاج

استغلال

خطط التحديث

الوضع الحالي

مشاريع التعديل

تصميم

ميزات التصميم العامة

عرض تقديمي

النظام الهيدروليكي

نظام الوقود

مزود الطاقة

التسلح

مثيلات

تحديد

خصائص الرحلة

في الخدمة

المؤلفات

في الفن

(تسمية المصنع: منتج 70وفقًا لتقنين الناتو: لعبة ورق- روسي بلاك جاك) هي حاملة صواريخ قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت وذات جناح اكتساح متغير ، تم تطويرها في مكتب تصميم توبوليف في الثمانينيات.

كان في الخدمة منذ عام 1987. في بداية عام 2013 ، ضمت القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160.

إنها أكبر طائرة أسرع من الصوت ومتغيرة الأجنحة في تاريخ الطيران العسكري ، بالإضافة إلى أنها أثقل طائرة مقاتلة في العالم مع أكبر وزن إقلاع بين القاذفات. من بين الطيارين حصل على لقب "البجعة البيضاء".

تاريخ

اختيار المفهوم

في الستينيات ، طور الاتحاد السوفيتي أسلحة صاروخية استراتيجية ، بينما اعتمدت الولايات المتحدة على الطيران الاستراتيجي. السياسة التي انتهجتها ن. S. Khrushchev ، إلى حقيقة أنه بحلول بداية السبعينيات ، كان لدى الاتحاد السوفيتي نظام قوي لردع الصواريخ النووية ، لكن الطيران الاستراتيجي كان تحت تصرفه فقط قاذفات دون سرعة الصوت Tu-95 و M-4 ، غير قادرة بالفعل على التغلب على الهواء الدفاع (الدفاع الجوي) من دول الناتو.

من المعتقد أن الدافع لتطوير قاذفة سوفيتية جديدة كان قرار الولايات المتحدة بتطوير ، في إطار مشروع AMSA (الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة) ، أحدث قاذفة استراتيجية - المستقبل B-1. في عام 1967 ، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدء العمل على طائرة استراتيجية جديدة متعددة الأوضاع عابرة للقارات.

تم فرض المتطلبات الأساسية التالية على الطائرات المستقبلية:

• نطاق طيران بسرعة 2200-2500 كم / ساعة على ارتفاع 18000 متر - في حدود 11-13 ألف كم ؛
• نطاق طيران دون سرعة الصوت على ارتفاع وقرب الأرض - 16-18 و11-13 ألف كيلومتر ، على التوالي ؛
• كان من المفترض أن تقترب الطائرة من الهدف بسرعة إبحار دون سرعة الصوت ، وأن تتغلب على الدفاع الجوي للعدو - في وضع أسرع من الصوت على ارتفاع عالٍ أو بسرعة مبحرة بالقرب من الأرض ؛
• الوزن الإجمالي للحمل القتالي يصل إلى 45 طنًا.

المشاريع

بدأ مكتب تصميم Sukhoi ومكتب تصميم Myasishchev العمل على القاذفة الجديدة. بسبب عبء العمل الثقيل ، لم يشارك مكتب تصميم Tupolev.

بحلول أوائل السبعينيات ، كان كلا مكتبي التصميم قد أعدوا مشاريعهم - طائرة بأربعة محركات مع هندسة أجنحة متغيرة. في الوقت نفسه ، على الرغم من بعض أوجه التشابه ، استخدموا مخططات مختلفة.

عمل مكتب تصميم Sukhoi في مشروع T-4MS ("المنتج 200") ، الذي حافظ على استمرارية معينة مع التطوير السابق ، T-4 ("المنتج 100"). تم وضع الكثير من خيارات التخطيط ، ولكن في النهاية ، استقر المصممون على دائرة متكاملة من نوع "الجناح الطائر" بوحدات تحكم دوارة لمنطقة صغيرة نسبيًا.

توصل مكتب تصميم Myasishchev أيضًا ، بعد إجراء العديد من الدراسات ، إلى متغير بهندسة جناح متغيرة. استخدم مشروع M-18 تصميمًا إيروديناميكيًا تقليديًا. كما يجري العمل على مشروع M-20 ، الذي تم بناؤه وفقًا لمخطط الديناميكا الهوائية "canard".

بعد أن قدم سلاح الجو متطلبات تكتيكية وتقنية جديدة لطائرة استراتيجية متعددة الأوضاع واعدة في عام 1969 ، بدأ مكتب تصميم توبوليف أيضًا في التطوير. هنا كان هناك ثروة من الخبرة في حل مشاكل الطيران الأسرع من الصوت ، والتي تم الحصول عليها في تطوير وإنتاج أول طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت في العالم من طراز Tu-144 ، بما في ذلك الخبرة في تصميم الهياكل ذات العمر التشغيلي الطويل في الطيران الأسرع من الصوت ، وتطوير الطائرات الحرارية. حماية هيكل الطائرة ، إلخ.

رفضت Tupolevites في البداية خيار الهندسة المتغيرة ، لأن وزن آليات قلب وحدات التحكم في الجناح أزال تمامًا جميع مزايا مثل هذا المخطط ، وأخذت الطائرة Tu-144 المدنية الأسرع من الصوت كأساس.

في عام 1972 ، استعرضت اللجنة المشاريع المقدمة للمنافسة من قبل Sukhoi Design Bureau ("المنتج 200") ومكتب تصميم Myasishchev (M-18). كما تم النظر في مشروع خارج المنافسة لمكتب تصميم Tupolev. أحب أعضاء لجنة المنافسة أكثر من أي شيء مشروع مكتب تصميم Myasishchev ، والذي استوفى إلى حد كبير المتطلبات المعلنة للقوات الجوية. يمكن استخدام الطائرة ، من خلال تنوعها ، في حل أنواع مختلفة من المهام ، ولديها مجموعة واسعة من السرعات ونطاق طيران طويل. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة مكتب تصميم Tupolev في إنشاء مثل هذه الطائرات الأسرع من الصوت المعقدة مثل Tu-22M و Tu-144 ، تم تكليف Tupolevites بتطوير طائرة حاملة استراتيجية. تقرر نقل جميع المواد لمزيد من العمل إلى مكتب تصميم Tupolev.

على الرغم من أن مشروع مكتب تصميم Myasishchev كرر إلى حد كبير طائرة B-1 الأمريكية ، إلا أن VI Bliznyuk والمطورين الآخرين لم يثقوا به تمامًا ، لذلك بدأ تصميم الطائرة "من نقطة الصفر" ، دون الاستخدام المباشر لمواد مكتب تصميم Myasishchev.

الاختبار والإنتاج

تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي (المعين "70-01") في 18 ديسمبر 1981 في مطار رامنسكوي. تم تنفيذ الرحلة بواسطة طاقم بقيادة طيار الاختبار بوريس فيريمي. تم استخدام النسخة الثانية من الطائرة (المنتج "70-02") لاختبارات ثابتة ولم تطير. وفي وقت لاحق ، انضمت إلى الاختبارات طائرة طيران ثانية تحمل الاسم "70-03". تم إنتاج الطائرات "70-01" و "70-02" و "70-03" بمعرض MMZ "Experience".

في عام 1984 ، تم وضع طراز توبوليف 160 في الإنتاج التسلسلي في مصنع كازان للطيران. أول مركبة إنتاج (رقم 1-01) أقلعت في 10 أكتوبر 1984 ، مركبة الإنتاج الثانية (رقم 1-02) في 16 مارس 1985 ، الثالثة (رقم 2-01) في 25 ديسمبر 1985 الرابع (رقم 2-02) - 15 أغسطس 1986.

في يناير 1992 ، اتخذ بوريس يلتسين قرارًا بشأن التعليق المحتمل للإنتاج التسلسلي المستمر للطائرة توبوليف 160 في حالة توقف الولايات المتحدة عن الإنتاج التسلسلي للطائرة B-2. بحلول هذا الوقت ، تم إنتاج 35 طائرة. بحلول عام 1994 ، نقلت كابو ستة قاذفات من طراز Tu-160 إلى سلاح الجو الروسي. تمركزوا في مطار إنجلز بمنطقة ساراتوف.

في مايو 2000 ، دخلت الطائرة الجديدة Tu-160 (w / n "07" "Alexander Molodchiy") التكوين القتالي للقوات الجوية.

تم تشغيل مجمع Tu-160 في عام 2005. في 12 أبريل 2006 ، تم الإعلان عن الانتهاء من اختبارات الحالة لمحركات NK-32 المحدثة للطائرة توبوليف 160. تتميز المحركات الجديدة بالموارد المتزايدة بشكل كبير والموثوقية المتزايدة.

في 22 أبريل 2008 ، صرح القائد العام للقوات الجوية ، العقيد ألكسندر زيلين ، للصحفيين بأن قاذفة استراتيجية أخرى من طراز Tu-160 ستدخل الخدمة مع القوات الجوية الروسية في أبريل 2008.

في 29 أبريل 2008 في كازان ، أقيم حفل نقل الطائرة الجديدة للخدمة مع القوات الجوية للاتحاد الروسي. تلقت الطائرة الجديدة اسم "فيتالي كوبيلوف" (تكريما للمدير السابق لشركة كابو فيتالي كوبيلوف) وأدرجت في فوج القاذفات الثقيلة 121 التابع لحرس الطيران سيفاستوبول ريد بانر ، ومقرها في إنجلز. كان من المخطط أن يتم تحديث ثلاث مقاتلات من طراز Tu-160s في عام 2008.

استغلال

دخلت أول طائرتان من طراز Tu-160 (رقم 1-01 ورقم 1-02) فوج الطيران قاذفة القنابل الثقيلة رقم 184 في بريلوكي (الأوكرانية الاشتراكية السوفياتية) في أبريل 1987. في الوقت نفسه ، تم نقل الطائرة إلى الوحدة القتالية حتى الانتهاء من اختبارات الحالة ، والتي كانت بسبب السرعة الفائقة لإدخال قاذفات القنابل الأمريكية B-1 في الخدمة.

بحلول عام 1991 ، دخلت 19 طائرة بريلوكي ، والتي تشكل سربان منها. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بقوا جميعًا على أراضي أوكرانيا.

في عام 1992 ، أنهت روسيا من جانب واحد رحلات طيرانها الاستراتيجي إلى مناطق نائية.

في عام 1998 ، بدأت أوكرانيا في تفكيك قاذفاتها الإستراتيجية بأموال أمريكية مخصصة في إطار برنامج نون لوغار.

في 1999-2000. تم التوصل إلى اتفاق ، بموجبه نقلت أوكرانيا إلى روسيا ثمانية من طراز Tu-160 وثلاثة من طراز Tu-95 مقابل شطب جزء من الديون على مشتريات الغاز. تم التخلص من طائرات توبوليف 160 المتبقية في أوكرانيا ، باستثناء آلة واحدة ، والتي أصبحت غير قادرة على القتال وتقع في متحف بولتافا للطيران بعيد المدى.

بحلول بداية عام 2001 ، وفقًا لمعاهدة SALT-2 ، كان لدى روسيا 15 طائرة من طراز Tu-160 في تشكيل قتالي ، منها 6 حاملات صواريخ كانت مسلحة رسميًا بصواريخ كروز الاستراتيجية.

في عام 2002 ، وقعت وزارة الدفاع اتفاقية مع KAPO لتحديث جميع الطائرات الـ 15 من طراز Tu-160.

في 18 سبتمبر 2003 ، أثناء رحلة تجريبية بعد إصلاح المحرك ، حدثت كارثة ، تحطمت الطائرة التي تحمل رقم ذيلها "01" في منطقة سوفيتسكي في منطقة ساراتوف أثناء الهبوط. سقطت توبوليف 160 في مكان مهجور على بعد 40 كم من مطار المنزل. كان على متن الطائرة أربعة من أفراد الطاقم: القائد يوري دينيكو ، مساعد الطيار أوليج فيدوسينكو ، وكذلك غريغوري كولشين وسيرجي سوخوروكوف. كلهم ماتوا.

في 22 أبريل 2006 ، قال القائد العام للطيران بعيد المدى في سلاح الجو الروسي ، اللفتنانت جنرال خفوروف ، إنه خلال التمرين ، دخلت مجموعة من طائرات توبوليف 160 الحديثة المجال الجوي الأمريكي وظلت دون أن يلاحظها أحد. ومع ذلك ، هذه المعلومات ليس لها تأكيد موضوعي.

في 5 يوليو 2006 ، تبنت القوات الجوية الروسية طائرة Tu-160 المحدثة ، والتي أصبحت الطائرة الخامسة عشرة من هذا النوع (w / n "19" "Valentin Bliznyuk"). تم بناء Tu-160 ، الذي تم نقله إلى القوة القتالية ، في عام 1986 ، وهو ملك لمكتب تصميم Tupolev واستخدم للاختبار.

اعتبارًا من بداية عام 2007 ، وفقًا لمذكرة التفاهم ، كان هناك 14 قاذفة استراتيجية من طراز Tu-160 في التكوين القتالي للقوات النووية الاستراتيجية (لم يتم الإعلان عن قاذفة واحدة في بيانات START (w / n "19" "Valentin Bliznyuk ")).

في 17 أغسطس 2007 ، استأنفت روسيا رحلات الطيران الاستراتيجي في المناطق النائية على أساس مستمر.

في يوليو 2008 ، كانت هناك تقارير عن احتمال نشر ناقلات وقود من طراز Il-78 في مطارات كوبا وفنزويلا والجزائر ، بالإضافة إلى إمكانية استخدام المطارات كدعم للطائرات Tu-160 و Tu-95MS.

في 10 سبتمبر 2008 ، طارت قاذفتان من طراز Tu-160 (ألكسندر مولودشي مع w / n 07 وفاسيلي سينكو مع ث / ن 11) من قاعدتهم في إنجلز إلى مطار ليبرتادور في فنزويلا ، باستخدام مطار أولينيغورسك في منطقة مورمانسك. على جزء من الطريق عبر أراضي روسيا ، كانت القاذفات الحاملة للصواريخ مصحوبة (لأغراض التغطية) بمقاتلات Su-27 من سلاح الجو الأمريكي St. استغرقت الرحلة من محطة التوقف في أولينيغورسك إلى فنزويلا 13 ساعة. لا توجد أسلحة نووية على متن الطائرة ، ولكن هناك صواريخ تدريب ، يتم استخدامها في القتال. هذه هي الحالة الأولى في تاريخ الاتحاد الروسي التي تستخدم فيها طائرات بعيدة المدى مطارًا يقع على أراضي دولة أجنبية. في فنزويلا ، قامت الطائرة برحلات تدريبية فوق المياه المحايدة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. في 18 سبتمبر 2008 الساعة 10:00 بتوقيت موسكو (التوقيت العالمي المنسق +4) ، أقلعت كلتا الطائرتين من مطار مايكيتيا في كاراكاس ، وفوق البحر النرويجي لأول مرة في السنوات الأخيرة قامتا بإعادة التزود بالوقود في الجو طوال الليل من إحدى طائرات Il- 78 ناقلة للتزود بالوقود. في 01:16 (بتوقيت موسكو) في 19 سبتمبر ، هبطوا في مطار القاعدة في إنجلز ، مسجلين رقماً قياسياً لمدة الرحلة على توبوليف 160.

10 يونيو 2010 - حدد فلاديمير دريك ، المتحدث باسم الخدمة الصحفية وإدارة المعلومات بوزارة الدفاع الروسية ، أنترفاكس- AVN يوم الخميس ، سجلت قاذفتان استراتيجيتان من طراز توبوليف 160 الحد الأقصى لسجل الطيران لأقصى مدى.

وتجاوزت مدة تحليق حاملات الصواريخ رقم العام الماضي بساعتين بلغت 24 ساعة و 24 دقيقة ، فيما بلغ مدى الرحلة 18 ألف كيلومتر. كان الحد الأقصى لحجم الوقود أثناء التزود بالوقود 50 طنًا ، بينما كان في وقت سابق 43 طنًا.

خطط التحديث

وفقًا لقائد الطيران بعيد المدى في روسيا إيغور خفوروف ، ستكون الطائرة الحديثة قادرة على إصابة الأهداف بالقنابل بالإضافة إلى صواريخ كروز ، وستكون قادرة على استخدام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الفضائية وستكون لديها خصائص محسنة للنيران الموجهة. من المخطط تزويد Tu-160M ​​بنظام سلاح جديد يسمح باستخدام صواريخ كروز وقنابل متطورة. كما ستخضع المعدات الإلكترونية ومعدات الطيران لتحديث كامل.

الوضع الحالي

في فبراير 2004 ، أفيد أنه كان من المخطط بناء ثلاث طائرات جديدة ، والطائرة موجودة في مخزون المصنع ، ولم يتم تحديد موعد التسليم إلى القوات الجوية.

مشاريع التعديل

• توبوليف 160 فولت (توبوليف 161)- مشروع طائرة بمحطة كهرباء تعمل على الهيدروجين السائل. كما اختلف عن النموذج الأساسي في حجم جسم الطائرة المصمم لاستيعاب خزانات الهيدروجين السائل. انظر أيضًا Tu-155.
• توبوليف 160 NK-74- مع محركات أكثر كفاءة NK-74 (نطاق طيران متزايد).
• - مشروع مرافقة مقاتلة ثقيلة مسلحة بصواريخ جو - جو طويلة ومتوسطة المدى.
• - طائرة الحرب الإلكترونية ، تم إحضارها إلى مرحلة تصنيع نموذج كامل الحجم ، وتم تحديد تكوين المعدات بالكامل.
• - مشروع تصميم مجمع Krechet للصواريخ المقاتلة للطائرات. بدأ التطوير في عام 1983 ، وتم إطلاق Yuzhnoye في ديسمبر 1984. كان من المفترض وضع صاروخين باليستيين من مرحلتين (المرحلة الأولى - الوقود الصلب ، والثاني - الوقود السائل) ، بوزن 24.4 طنًا على متن طائرة حاملة. كان من المفترض أن يبلغ المدى الإجمالي للمجمع أكثر من 10000 كم. الرأس الحربي: 6 MIRVE IN أو رأس حربي أحادي الكتلة مع مجموعة من الوسائل للتغلب على الدفاع الصاروخي. KVO - 600 م توقف التطوير في منتصف الثمانينيات.
• - طائرة حاملة من نظام Burlak للفضاء السائل ثلاثي المراحل بوزن 20 طنًا. وكان من المفترض أن تصل كتلة الحمولة التي تم إطلاقها إلى المدار من 600 إلى 1100 كجم ، وستكون تكلفة التسليم أقل بمقدار 2-2.5 مرة عن تلك الخاصة بـ صواريخ ذات قدرة تحمل مماثلة مع إطلاق أرضي. كان من المقرر إطلاق الصاروخ على ارتفاعات من 9 إلى 14 كم بسرعة حاملة تبلغ 850 - 1600 كم / ساعة. من حيث خصائصه ، كان من المفترض أن يتجاوز مجمع Burlak مجمع الإطلاق الأمريكي دون سرعة الصوت ، الذي تم إنشاؤه على أساس طائرة حاملة Boeing B-52 وصاروخ Pegasus الحامل. الغرض الرئيسي هو تجديد كوكبة الأقمار الصناعية في ظروف الدمار الشامل للكون. بدأ تطوير المجمع في عام 1991 ؛ تم التخطيط للتشغيل في 1998-2000. كان من المفترض أن يشتمل المجمع على نقطة قيادة وقياس تعتمد على Il-76SK ومجمع المناولة الأرضية. مدى طيران الطائرة الحاملة إلى منطقة إطلاق ILV هو 5000 كم. في 19 كانون الثاني (يناير) 2000 ، في سامارا ، وقع مركز الأبحاث العلمي والإنتاج الفضائي التابع للدولة TsSKB-Progress و Air Launch Aerospace Corporation اتفاقية بشأن التعاون في إنشاء مجمع الصواريخ الفضائية الجوية (ARKKN).
• - مشروع تحديث طراز توبوليف 160 والذي ينص على تركيب معدات وأسلحة إلكترونية جديدة. إنها قادرة على حمل أسلحة تقليدية ، على سبيل المثال ، 90 OFAB-500U ، تزن حوالي 500 كجم ونصف قطر تدمير مستمر من 70-100 متر.

تصميم

ميزات التصميم العامة

عند إنشاء الطائرة ، تم استخدام الحلول المثبتة على نطاق واسع للآلات التي تم إنشاؤها بالفعل في مكتب التصميم: Tu-144 و Tu-22M و Tu-142MS ، وتم نقل بعض الأنظمة وبعض المكونات والتجمعات إلى طراز Tu-160 بدون التغييرات. تستخدم سبائك الألومنيوم AK-4 و V-95 والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك التيتانيوم OT-4 و VT-6 والمركبات على نطاق واسع في التصميم.

تم تصنيع الطائرة Tu-160 وفقًا لتصميم الجناح المنخفض المتكامل مع جناح اكتساح متغير ، وجهاز هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، ومثبت لجميع الدوران ، وعارضة. تشتمل أجهزة الرفع العالي على الشرائح واللوحات ذات الفتحات المزدوجة ؛ وتستخدم المفسدات والفلابيرون للتحكم في التدحرج. يتم تثبيت أربعة محركات NK-32 في أزواج في حلقات في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتم استخدام APU TA-12 كوحدة طاقة مستقلة.

جسم الطائرة

طائرة شراعية دارة متكاملة. من الناحية التكنولوجية ، يتكون من ستة أجزاء رئيسية ، من F-1 إلى F-6. يتم تثبيت هوائي رادار في الجزء الذي يحتوي على تسرب في الأنف في هدية شفافة الراديو ، متبوعًا بمقصورة معدات الراديو المتسربة. يشتمل الجزء المركزي من الطائرة ، بطول 47.368 مترًا ، على جسم الطائرة نفسه مع مقصورة قيادة وحجرتين للشحن (مقصورات للأسلحة) ، يوجد بينهما حجرة قيسون في القسم الأوسط وجزء ثابت من الجناح ؛ محرك nacelles وجسم الطائرة الخلفي مع البنية الفوقية عارضة. قمرة القيادة عبارة عن حجرة واحدة مضغوطة ، والتي ، بالإضافة إلى أماكن عمل الطاقم ، تحتوي على العديد من المعدات الإلكترونية للطائرة.

جناح

جناح على طائرة اكتساح متغيرة. جناحيها مع الحد الأدنى من الاجتياح 57.7 متر. تتشابه وحدة الدوران ونظام التحكم بشكل عام مع طراز Tu-22M ، ولكن تمت إعادة حسابها وتقويتها وفقًا لذلك. يُعاد ترتيب الجزء الدوار للجناح بمحاذاة الحافة الأمامية من 20 إلى 65 درجة. يتكون جناح الهيكل المغلف بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم. يتم تثبيت شرائح من أربعة أقسام على طول الحافة الأمامية ، وثلاثة أقسام ذات شقين في الخلف. الجزء الجذري لقسم السديلة على جزء الدوران هو في نفس الوقت سلسلة من التلال مصممة للاقتران السلس للجناح مع القسم الأوسط بأقل اكتساح. للتحكم في لفة ، يتم تثبيت المفسدين من ستة أقسام والفلابيرون. تعمل تجاويف الجناح الداخلية كخزانات وقود.

على الأرض ، يُحظر إعادة ترتيب الجناح بزوايا كبيرة (بدون أجهزة خاصة) ، نظرًا لأنه بسبب تغيير التمركز ، تسقط الطائرة "على الذيل".

الهيكل

تحتوي الطائرة على دراجة ثلاثية العجلات لهبوط مع مقدمة وزوج من الدعامات الرئيسية. تقع الدعامة الأمامية في جسم الطائرة الأمامي ، في مكان به تسريب تحت الحجرة الفنية ، وتتراجع إلى اتجاه مجرى النهر. يحتوي العمود الأمامي على عجلتين مقاس 1080 × 400 مم مع عاكس إيروديناميكي يحمي من دخول الجسيمات الغريبة (الحطام) من العجلات إلى مآخذ هواء المحرك. من خلال مكانة الساق الأمامية ، على طول السلم الأرضي ، يتم تنفيذ مدخل قمرة القيادة. تحتوي الأجنحة الرئيسية على عربات ثلاثية المحاور مع ستة عجلات 1260 × 485 مم لكل منها. يتم سحبها إلى الجندول ، والعودة في الرحلة ، بينما يتم تقصيرها ، الأمر الذي يتطلب حجمًا داخليًا أقل للمقصورات. عند تحريرها ، تتحرك الدعامات للخارج ، وتتحول في نفس الوقت إلى الخارج بمقدار 60 سم ، مما يؤدي إلى زيادة المسار (الذي له تأثير إيجابي على الاستقرار عند القيادة). تعتبر مقصورات الرفوف الرئيسية نفسها في نفس الوقت مقصورات تقنية لوضع المعدات المختلفة. مسار الشاسيه 5400 مم ، قاعدة الهيكل 17880 مم. يوجد على العمود الأمامي ممتص صدمات من غاز وزيت بغرفتين ، وعلى الأعمدة الرئيسية توجد ثلاث غرف. عجلات العمود الأمامي قابلة للدوران ، ويتم التحكم فيها عن طريق دواسات التحكم في الاتجاه في قمرة القيادة.

عرض تقديمي

تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات NK-32 ، وهي تطور إضافي لخط NK-144 و NK-22 و NK-25.

من الناحية الهيكلية ، فإن NK-32 عبارة عن محرك ثلاثي الأعمدة مع تدفقات مختلطة في المخرج وحارق لاحق مشترك مع فوهة قابلة للتعديل. يتكون الضاغط المحوري ثلاثي المراحل من خمسة عشر مرحلة ويتكون من ثلاث وحدات: ضاغط منخفض الضغط من ثلاث مراحل ، وضاغط ضغط متوسط ​​من خمس مراحل وضاغط ضغط عالي سبع مراحل. يتم تقسيم تدفق الهواء على طول الدوائر في اتجاه مجرى ضاغط LP ، ويتم سحب الهواء لاحتياجات الطائرات في اتجاه تيار ضاغط HP. حجرة الاحتراق من النوع الحلقي ، متعددة الفوهات مع اثنين من أجهزة الإشعال. يوجد في الحارق اللاحق مزيج من التدفقات والاحتراق اللاحق للوقود في وضع الاحتراق اللاحق. يتم تثبيت مضخة هيدروليكية ومولد تيار مباشر ومولد محرك تيار متناوب ثلاثي الأطوار على صندوق القيادة. تدوير المحرك عند بدء التشغيل - من بداية الهواء.

يتم وضع المحركات في أزواج في الجندول تحت جسم الطائرة. مآخذ هواء مستطيلة مع إسفين قابل للتعديل في وضع رأسي وستة قلاب مكياج للهواء.

يوفر APU TA-12 للطائرة الكهرباء والهواء المضغوط على الأرض ، ويمكن استخدامه أيضًا كمصدر طارئ للطاقة في الهواء على ارتفاعات تصل إلى 7 كيلومترات.

النظام الهيدروليكي

تستخدم الطائرة أربعة أنظمة هيدروليكية عالية الضغط تعمل بالتوازي مع ضغط تفريغ يبلغ 280 كجم / سم 2 ؛ ويستخدم زيت IP-50 كسائل عمل. يتم استخدام المحرك الهيدروليكي لتحريك أسطح التحكم وميكنة الإقلاع والهبوط ومعدات الهبوط. يتم تثبيت مضخات هيدروليكية واحدة على كل محرك ، ويتم استخدام وحدات المضخات التوربينية لوحدة APU كاحتياطي.

نظام الوقود

تبلغ سعة خزانات الوقود 171.000 كجم. يتم تشغيل كل محرك من خزان الإمداد الخاص به. يستخدم جزء من الوقود للمحاذاة. يتم تثبيت قضيب قابل للتزود بالوقود في الهواء في القوس.

مزود الطاقة

تم تجهيز الطائرة بأربعة مولدات تيار مستمر غير متصلة وأربعة مولدات دفع على المحركات. تُستخدم مولدات APU TA-12 كمصدر احتياطي على الأرض وأثناء الرحلة.

التسلح

في البداية ، تم التخطيط للطائرة حصريًا كحاملة صواريخ - حاملة صواريخ كروز بعيدة المدى برؤوس حربية نووية مصممة لضرب أهداف المنطقة. في المستقبل ، كان من المتصور تحديث وتوسيع نطاق الذخيرة المنقولة.

في الخدمة مع Tu-160 ، صُممت صواريخ كروز الاستراتيجية Kh-55SM للاشتباك مع أهداف ثابتة بإحداثيات مبرمجة محددة مسبقًا ، والتي يتم إدخالها في ذاكرة الصاروخ قبل إقلاع القاذفة. يتم وضع الصواريخ على قاذفتين أسطوانيتين من طراز MKU-6-5U ، ستة لكل منهما ، في مقصورتين للشحن بالطائرة. للاشتباك مع أهداف على مدى أقصر ، قد يشمل التسلح صواريخ Kh-15S الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (24 صاروخًا ، 12 لكل MKU).

يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بقنابل السقوط الحر (حتى 40.000 كجم) من عيارات مختلفة ، بما في ذلك القنابل العنقودية النووية ، والقنابل العنقودية أحادية الطلقة ، والألغام البحرية وغيرها من الأسلحة.

في المستقبل ، من المخطط تعزيز تركيبة تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ كروز عالية الدقة في تكوينها من الجيل الجديد X-555 و X-101 ، والتي تتمتع بمدى متزايد ومصممة لتدمير كل من الصواريخ الاستراتيجية. والأهداف البرية والبحرية التكتيكية لجميع الطبقات تقريبًا.

الملاحة الجوية والأجهزة والمعدات الإلكترونية اللاسلكية

تم تجهيز الطائرة بنظام تحكم أوتوماتيكي على متن الطائرة مع أربعة أضعاف التكرار والأسلاك الميكانيكية الزائدة عن الحاجة. إن التحكم في الطائرة مزدوج ، وليس عجلات التحكم ، كما هو معتاد في الآلات الثقيلة ، ولكن يتم تثبيت المقابض (RUS). في الملعب ، يتم التحكم في الطائرة بمثبت كامل الدوران ، في لفة - مع flaperons و spoilers ، وفي الاتجاه - بعارضة دوارة بالكامل. نظام الملاحة الفلكية ثنائي القناة - K-042K. يشتمل نظام الرؤية والملاحة Obzor-K على رادار أمامي ومشهد بصري وتلفزيوني OPB-15T. يحتوي مجمع الدفاع "بايكال" على متنه على أجهزة كشف عن التهديدات بالراديو وبالأشعة تحت الحمراء وإجراءات مضادة للراديو وخراطيش فخاخ مطلقة. يستخدم نظام منفصل (SURO) لتشغيل أسلحة الصواريخ. تم دمج معظم معدات الطائرات ، اعتمادًا على حل المشكلة الحالية.

تم تجهيز لوحات العدادات الخاصة بالطاقم بمقاييس اتصال تقليدية (تشبه في الغالب تلك المستخدمة في طراز Tu-22M) ، ولا توجد مؤشرات متعددة الوظائف على البلورات السائلة في الطائرة. في الوقت نفسه ، تم إنجاز الكثير من العمل لتحسين بيئة العمل في أماكن العمل وتقليل عدد الأدوات والمؤشرات ، مقارنة بأماكن عمل طاقم Tu-22M3.

يتم تثبيت الأدوات والمؤشرات التالية على لوحة القيادة لقائد السفينة:

• مؤشر مقياس الارتفاع الراديوي А-034
• الأفق الاصطناعي الاحتياطي AGR-74
• مؤشر مغناطيسي راديو RMI-2B
• مؤشر الموقف IP-51
• مؤشر المعلمات العمودية IVP-1
• الجهاز المشترك DA-200
• مقياس الارتفاع البارومتري VM-15
• مؤشر السرعة ISP-1
• مؤشر السرعة المجمعة KUS-2500 أو KUS-3 (حسب سنة تصنيع الطائرة)
• مؤشر تحذير الرادار

تحتوي لوحة معلومات مساعد الطيار على المؤشرات والأدوات التالية:

• مؤشر المعلمات الرأسية IVP-1 أو وحدة إشارات ضوئية (حسب سنة تصنيع الطائرة)
• مؤشر السرعة ISP-1
• مؤشر السرعة المجمعة KUS-2500 أو KUS-3 (حسب سنة تصنيع الطائرة)
• جهاز قيادة الطيران PKP-72
• جهاز الملاحة المخطط PNP-72
• الجهاز المشترك DA-200
• مؤشر مقياس الارتفاع UV-2Ts أو UVO-M1
• مؤشر مقياس الارتفاع الراديوي A-034.

مثيلات

معظم حاملات الصواريخ الاستراتيجية طراز Tu-160 لها أسماء خاصة بها. يتم تمييز الأرقام الجانبية للطائرات في الخدمة مع القوات الجوية بالخط العريض.

طائرات توبوليف 160
				ملحوظة
				أول نسخة من الرحلة
				اجتاز الاختبارات الإحصائية ، ولم يطير
				نسخة الرحلة الثانية
				أول طائرة إنتاج
				فقدت طائرة الإنتاج الثانية في حادث
				ثالث إنتاج طائرة ، في المخزن في LII
	19 (87 سابقًا)		"فالنتين بليزنيوك"
			"بوريس فيريمي"	كان معرضًا سابقًا w / n 342 ، ومقره في جوكوفسكي
				نشرت في بريلوكي في عام 1999 ، مع أقل من 100 ساعة طيران
			"الجنرال إرمولوف"
				كان في بريلوكي ، يفترض أنه منشور
				كان في بريلوكي ، يفترض أنه منشور
				كان في بريلوكي ، يفترض أنه منشور
				كان في بريلوكي ، منذ عام 2000 في متحف الطيران في بولتافا
				منشور في بريلوكي
				منشور في بريلوكي
				منشور في بريلوكي
				منشور في بريلوكي
			"نيكولاي كوزنتسوف"
			"فاسيلي سينكو"
			"الكسندر نوفيكوف"	وصلت إلى KAPO في عام 2011 لتنفيذ خدمات التحكم والاستعادة ، ومن المقرر تسليمها إلى وزارة الدفاع RF في عام 2012.
			"إيغور سيكورسكي"	تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز ، ب / ن سابقًا غير معروف
			"فلاديمير سوديتس"	إصلاح شامل في KAPO جاري.
			"أليكسي بلوخوف"	تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز ، وخضع للتحديث
			"فاليري شكالوف"	تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز
				تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز
			"ميخائيل جروموف"	إنتاج ما بعد الاتحاد السوفياتي ، وتحطم في عام 2003
			"فاسيلي ريشيتنيكوف"
			"بافيل تاران"	اجتازت خدمة التحكم والاسترداد في KAPO في عام 2011.
			"إيفان يارجين"	اجتاز خدمة التحكم والاسترداد في KAPO في عام 2010.
			"الكسندر جولوفانوف"	إنتاج ما بعد الاتحاد السوفياتي ، في عام 1995 حصل على اسم "إيليا موروميتس" ، في عام 1999 أعيدت تسميته. إنها تخضع لخدمات التحكم والاستعادة في KAPO ، ومن المقرر تسليمها إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي في عام 2012.
			"إيليا موروميتس"	اجتاز خدمة التحكم والاسترداد في KAPO في عام 2009.
			"الكسندر مولودشي"	الرحلة الأولى 1999 ، تم نقلها إلى القوات الجوية في عام 2000
			"فيتالي كوبيلوف"	آخر سيارة أنتجتها كابو عام 2008.

أيضًا ، وفقًا لتقارير المحاسبة السنوية لـ KAPO لعام 2011 ، خضعت الأرقام التسلسلية التالية للطائرة Tu-160 إلى خدمات الإصلاح والتحكم والاسترداد الرئيسية:

5-03 خضع لعملية إصلاح شاملة في كابو في عام 2009.

5-04 خضع لعملية إصلاح شاملة في كابو في عام 2011.

5-05 يجري إصلاح شامل في كابو ، ومن المقرر تسليمه إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي في عام 2012.

6-01 اجتاز خدمة التحكم والاسترداد في KAPO في عام 2008.

6-05 يجري إصلاح شامل في كابو ، ومن المقرر تسليمه إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي في عام 2013.

الخصائص التكتيكية والفنية

تحديد

• طاقم العمل: 4 اشخاص
• طول: 54.1 م
• جناحيها: 55.7 / 50.7 / 35.6 م
• ارتفاع: 13.1 م
• جناح الطائرة: 232 مترًا مربعًا
• الوزن الفارغ: 110.000 كجم
• الوزن الطبيعي للإقلاع: 267600 كجم
• الوزن الأقصى للإقلاع: 275000 كجم
• المحركات: 4 × TRDDF NK-32
• أقصى دفع: 4 × 18000 كجم ق
• دفع احتراق: 4 × 25000 كجم
• وزن الوقود ، كجم 148000

خصائص الرحلة

• السرعة القصوى في الارتفاع: 2230 كم / ساعة (1.87 م)
• سرعة الانطلاق: 917 كم / ساعة (0.77 م)
• المدى الأقصى بدون إعادة التزود بالوقود: 13950 كم
• نطاق عملي بدون إعادة التزود بالوقود: 12300 كم
• نصف قطر القتال: 6000 كم
• مدة الرحلة: 25 ساعة
• سقف عملي: 15000 م
• معدل الصعود: 4400 م / دقيقة
• طول الإقلاع / التشغيل: 900/2000 م
• 1185 كجم / م²
• 1150 كجم / م²
• نسبة الدفع إلى الوزن:
• بأقصى وزن للإقلاع: 0,37
• بوزن الإقلاع الطبيعي: 0,36

مقارنة توبوليف 160 مع نظائرها
بلد واسم المفجر الأسرع من الصوت
مظهر خارجي
الوزن الأقصى للإقلاع ، ر
السرعة القصوى ، كم / ساعة		3200 محسوبة)
نصف قطر القتال ، كم
المدى الأقصى ، كم
سقف العمل ، م
56,7 (34 + 22,7)
السرعة القصوى ، كم / ساعة
نصف قطر القتال ، كم
المدى مع حمولة قتالية ، كم
المدى الأقصى ، كم
سقف العمل ، م
الدفع الكلي للمحركات ، kgf
استخدام التقنيات لتقليل الرؤية	جزئيا
عدد الطائرات في الخدمة

في الخدمة

في الخدمة

• القوات الجوية الروسية - 16 من طراز Tu-160s في الخدمة مع الحرس 121 Tbap التابع للحرس الثاني والعشرين Tbad للجيش الجوي السابع والثلاثين للقيادة العليا العليا (مطار Engels-2) ، اعتبارًا من عام 2012. حتى عام 2015 ، سيتم تحديث وإصلاح جميع طائرات توبوليف 160 في الخدمة مع القوات الجوية الروسية ، وسيتم تجديد الأسطول بأنواع جديدة من القاذفات الاستراتيجية بحلول عام 2020.

كان في الخدمةالاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - كان طراز توبوليف 160 في الخدمة حتى انهيار البلاد في عام 1991

• القوات الجوية الأوكرانية - 19 من طراز Tu-160s في الخدمة مع الحرس رقم 184 TBAP في قاعدة بريلوكي الجوية ، اعتبارًا من عام 1993. تم التخلص من 10 طائرات من طراز Tu-160 ، وتم نقل واحدة من طراز Tu-160 إلى المتحف ، وتم نقل الثمانية المتبقية إلى روسيا.

في 16 نوفمبر 1998 ، بدأت أوكرانيا في تفكيك طراز توبوليف 160 في إطار برنامج نون لوغار التعاوني للحد من التهديد. وبحضور السناتور الأمريكي ريتشارد لوغار وكارل ليفين ، تم قطع الطائرة توبوليف 160 برقم ذيل 24 ، والتي صدرت عام 1989 وكانت تستغرق 466 ساعة طيران. والثاني هو طراز توبوليف 160 برقم ذيل 13 ، تم بناؤه في عام 1991 ويبلغ مدته أقل من 100 ساعة.

في 8 سبتمبر 1999 في يالطا ، تم توقيع اتفاقية حكومية دولية بين أوكرانيا وروسيا بشأن تبادل 8 من طراز Tu-160 ، و 3 Tu-95MS ، وحوالي 600 صاروخ كروز ومعدات المطارات لدفع الدين الأوكراني للغاز الطبيعي الذي تم توفيره في بمبلغ 285 مليون دولار.

في 5 نوفمبر 1999 ، أصبحت الطائرة توبوليف 160 برقم ذيل 10 أول طائرة تطير إلى روسيا ، إلى قاعدة إنجلز 2 الجوية.

في 21 فبراير 2000 ، طارت آخر طائرتين من طراز Tu-160 تم بيعهما إلى روسيا إلى قاعدة Engels-2 الجوية.

في 30 مارس 2000 ، طارت الطائرة توبوليف 160 التابعة لسلاح الجو الأوكراني برقم 26 ذيلًا إلى متحف بولتافا للطيران بعيد المدى. في وقت لاحق ، تم جعل المفجر عاجزا. هذا هو الطراز Tu-160 الوحيد الذي بقي على أراضي أوكرانيا.

في 2 فبراير 2001 ، تم قطع العاشرة من طراز توبوليف 160 ، وهي آخر قاذفات القنابل الاستراتيجية للقوات الجوية الأوكرانية ، والتي كان من المقرر التخلص منها بالاتفاق مع الولايات المتحدة والاتحاد الروسي.

المؤلفات

• جوردون إي.توبوليف 160. - م: مطبعة بوليجون ، 2003 S.184. ISBN 5-94384-019-2

في الفن

• فيلم وثائقي من سلسلة "المراسل الخاص" "White Swan (TU-160)"
• فيلم وثائقي من مسلسل "Impact Force" فيلم 15 "Air Terminator (Tu-160)"
• فيلم روائي طويل "الدورة السابعة للتغييرات"
• المسلسل التلفزيوني "سبيتسناز". السلسلة: Runway (تُستخدم على متن مع w / n 342 لتسليم مجموعة من القوات الخاصة GRU من سان بطرسبرج إلى أفغانستان). سلسلة: نفس النبي (Tu-160 مع w / n 342 ، تقلع من قاعدة القوات الجوية الروسية في بسكوف ، وتضرب هجومًا صاروخيًا على مختبر طالبان السري في أفغانستان)
• في لعبة الكمبيوتر Rise of Nations ، يعتمد عليها نموذج المفجر الاستراتيجي للدول الآسيوية.