Folyamatban van a Project 677 tengeralattjáró építése.. LADA dízel-elektromos tengeralattjáró. Valóban ilyen hatékonyak a nem nukleáris hajók?

Lerakták a sorozat vezető hajóit - Project 677 "Lada" - B-585 (néha B-100 és S-100 nevek, sorozatszám 01570) és a 677E "Amur" ("Amur-1650") főhajót. az FSUE " Admirality Shipyards " (Szentpétervár) 1997. december 26. 1997-ben a B-585 tengeralattjárót "St. Petersburg"-nak nevezték el. A hajót 2004. október 28-án bocsátották vízre.

A pr.677 tengeralattjárók sorozatát gyártják – a 2009-es tervek szerint összesen 8 ilyen típusú tengeralattjárót terveznek építeni az orosz haditengerészet számára. A 2007-2015-ös állami fegyverkezési program szerint 6 Project 677 tengeralattjáró megépítését tervezik.

1. B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró a Néván Szentpéterváron, a Haditengerészet napján

2. B-585 "Szentpétervár" tengeralattjáró pr.677 Kronstadtban, 2010. november.

3. A B-585 "Szentpétervár" tengeralattjáró antihidroakusztikus bevonatának minősége és állapota

4. Teljes elektromos meghajtás egyetlen minden üzemmódú villanymotorral 2 x 28DG egyenáramú dízelgenerátor a kolomnai üzemből és a JSC "Electrosila" kapacitása 1000 kW, a generátor egy 8 hengeres V alakú D-49 dízelmotort használ. 260 mm-es dugattyúátmérővel, 260 mm-es dugattyúlökettel és akár 1000 ford./perc fordulatszámmal. A dízelgenerátorok távvezérlése egy központi állomásról digitális vezérlőrendszer segítségével történik.

5. Autonómia - 45 nap Garantált élettartam - 25 év Garantált élettartam az első javítás előtt - 10 év A tengeralattjáró zaja - a médiában megjelent kijelentések szerint a pr.677 zajszintnek a hajó zajszintjének 50%-ának kell lennie. a pr.877 tengeralattjáró, ami azt jelenti, hogy nyugodt csendben a zajszint körülbelül 30 dBA

6.1 tengelyes és 1 db 7 lapátos fix állású légcsavar kardlapátokkal

7. Legénység - 35 fő

8.1 tengelyes és 1 db 7 lapátos fix állású légcsavar kardlapátokkal

10. Külső csavaros légcsavar RDK-35, B-585 "Szentpétervár" tengeralattjáró

11. Fegyverzet: 6 db íj 533 mm-es torpedócső légtüzelő rendszerrel és "Murena" automatikus gyors, csendes újratöltő berendezéssel (a felső szintből 2 TA alkalmas távirányítású torpedók tüzelésére). A TTZ szerint a tengeralattjárók létrehozásához 4 torpedócsövet kellett volna felszerelni 12 torpedó lőszerével. Lőszerek - aknák, 18 torpedó (SAET-60M, UGST és USET-80K típusok), "Shkval" torpedórakéták és "Turquoise" (Club-S) hajóellenes rakéták, amelyeket torpedócsövekből vagy 22 DM- típusú aknából indítottak. 1.

12. Az SJSC "Lira" 1. számú eszköze - nagy felületű orr, kvázi-konform hangirány-mérő antenna L-01 Fedélzeti kvázi-konform hangirány-mérő antennák GAS a hajótest orrában

13. Az SJSC "Lira" GAS (orr és oldal) kvázikonform zajiránykereső antennáinak általános képe és töredéke

A tengeri katonai műveleteknek számos sajátos jellemzője van. Nem hiába tartották mindig is különösen tiszteletreméltónak a haditengerészeti szolgálatot, és az "Admirális" címet szinte mindig magasabbra értékelték, mint a tábornokot. A vízi harc egyik jellemzője, hogy nem csak az ellenséges felszíni hajókról és repülőgépekről, hanem a víz alól is mindig számíthatunk támadásokra.

A német tengeralattjárók igazi rémálommá váltak a szövetségesek számára a második világháború idején, több millió tonna rakományt és több ezer hajót juttattak az Atlanti-óceán fenekére. A Szovjetunió nagyra értékelte a német hozzájárulást a tengeralattjáró-flotta fejlesztéséhez, a háború utáni időszaktól kezdve kiterjesztette a fejlesztést ebben az irányban.

A "tengeralattjáró" szó kiejtésekor a legtöbb ember azonnal egy hatalmas nukleáris tengeralattjáróra asszociál, amely halálos rakományt szállít a fedélzetén nehéz rakomány formájában, amely hatalmas problémákat okozhat a potenciális ellenségnek. Ugyanakkor a hétköznapi emberek elfelejtik, hogy a kis dízel-elektromos tengeralattjárók nem kevésbé értékesek a modern flottában. Nélkülözhetetlenek a szabotázsban, a csapatok titkos partraszállásához az ellenséges partokon.

Az egyik legsikeresebb projekt a Lada tengeralattjáró volt. Ma erről fogunk beszélni.

Általános információ

A 667-es projekt hajóit az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni felderítési és szabotázs végrehajtására, a part menti területek megvédésére az ellenséges partraszállástól, valamint aknamezők és más hasonló feladatok elvégzésére tervezték. Így a "Lada" tengeralattjáró, amelynek fotója a cikkben található, optimálisan alkalmas a modern hadviselés feladataira, amely maximális mobilitást és lopakodást igényel.

Ennek a tengeralattjáró-sorozatnak az egyik jellemzője az építési séma, az úgynevezett "másfél". A helyzet az, hogy az (AB-2 acélból készült) tok teljes hosszában azonos átmérőjű. A nagy nukleáris csónakokkal ellentétben az orr és a far jól meghatározott gömb alakú. A válaszfalaknak köszönhetően a hajótest öt független rekeszre oszlik. A hajón három fedélzet található.

A lenyűgöző hidrodinamikai teljesítményről a speciálisan kialakított, különösen áramvonalas hajótest gondoskodik. A behúzható eszközökön pontosan ugyanaz az akadály van, mint a 877-es projekt hajóinál, de a farok kereszt alakúak, az első kormányok pedig a kerítésre vannak felszerelve. Ez azért történik, hogy a lehető legkevesebb interferenciát okozzanak a tengeralattjáróval felszerelt szonárberendezések működése során. Ebben az értelemben a Lada projekt igazi etalon: rendkívül halk, szonárral és hidroakusztikával rendkívül nehéz észlelni.

Tengeralattjáró fegyverzete

A védekezés és a támadás fő eszköze hat, 533 mm-es kaliberű torpedó kilövésére alkalmas eszköz, a felső fedélzeten pedig két tengely irányított hadianyag kilövésére szolgál. A standard lőszer 18 torpedót tartalmaz. A "Lada 677" tengeralattjáró leggyakrabban univerzális típusú lőszert (SAET-60M, UGST), speciális torpedókat használ az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére. A fedélzeten cirkáló rakéták, valamint 22 DM-1 akna található. Lehetőség van Shkval típusú tengeralattjáró-rakéták harci használatára.

A tüzelőrendszer egyszerre hat aknából egyszeri lövést és salvólövést is lehetővé tesz. A Murena komplexum felelős a torpedócsövek újratöltéséért, ami lehetővé teszi a teljes művelet teljesen automatikus üzemmódban történő végrehajtását. Az egész folyamatot teljesen a tengeralattjáróval felszerelt parancsnoki állomásról irányítják. A Lada projekt volt az első a Szovjetunióban, amely nem nukleáris tengeralattjárót fejlesztett ki, amely oly sok kifinomult és rendkívül hatékony automatizálást alkalmazna.

Hogy megvédje a hajót az ellenséges harci repülőgépektől, a legénység hat Igla-1M MANPADS-t használhat. Valamennyi harci rendszer munkájának összehangolása a „Lítium” rendszer használatával biztosított. Így a „Lada” tengeralattjáró, amelynek fegyverét festettük, kis méreteivel egy módja annak, hogy nagy problémákat okozzon bármely ellenségnek.

Szonár komplexum

A nagy teljesítményű érzékeny antennákat tartalmazó Lira komplexum felel a szonár felderítéséért. A telepítés egyszerre három antennát tartalmaz, amelyek közül az egyik a tengeralattjáró orrában, kettő pedig az oldalára van felszerelve. A mérnökök maximalizálták átmérőjüket a víz alatti zaj pontos mérése érdekében. Tehát az elülső antenna szinte a teljes helyet elfoglalja a tengeralattjáró orrában. A fedélzeti berendezések sérülése esetén van egy legyártott szonár berendezés, amelyet a „Lada” (677-es projekt) tengeralattjáró vontatás közben tud maga mögött vontatni.

Navigációs rendszer

A navigációs rendszer inercia típusú. Felelős a hajó pontos elhelyezkedésére vonatkozó adatszolgáltatásért, valamint a fedélzeten lévő fegyverek maximális hatékonysággal használható optimális sebességének meghatározásáért.

A rendszer UPK Parus-98 típusú periszkóp berendezést tartalmaz, amely a következő elemeket tartalmazza:

• Nem áthatoló parancsnoki periszkóp, "Parus-98KP". Nappali és alacsony szintű csatornákkal rendelkezik (optikai és TV). A nagyítás 1,5-12X között változik, lehetőség van a megfigyelt adatok videó rögzítésére.
• Optocsatoló árboc, nem áthatoló "Parus-98UP" típus. Valójában ez egy többfunkciós univerzális periszkóp. A szerkezet két csatornát tartalmaz (nappali és alacsony szintű), a nagyítás megegyezik a parancsnoki távcsőével, nagy hatékonyságú

Így a „Lada” tengeralattjáró, amelynek teljesítményjellemzőit röviden ismertettük, egyenlő sikerrel használható nappali és éjszakai körülmények között is. Mindig láthatatlan marad az ellenség számára.

A navigációs rendszer egyéb elemei

A legfontosabb elem a KRM-66 "Kodak" radarmodell radarrendszere. Aktív és passzív rádiócsatornákat tartalmaz, kombinált üzemmódban is működhet. Aktív használattal aktiválható egy speciálisan védett, rejtett, amely teljes képet ad a tengeralattjárót körülvevő környezetről (a felszínről is), ugyanakkor nem leplezi le a hajót. Ebben az értelemben a "Lada" tengeralattjáró (677-es projekt) sok szempontból egyedülálló objektum, amelynek nincs analógja a világon, bármennyire is elcsépeltnek hangzik ez a kifejezés.

A „Távolság” modell digitális kommunikációs rendszere. Lehetővé teszi az információcserét egy kétirányú biztonságos csatornán keresztül a part menti parancsnoki állomásokkal, hajókkal és repülőgépekkel való információtovábbításhoz (feltéve, hogy azok periszkópmélységben vannak). Amikor szükségessé válik a vészhelyzeti üzenet küldése mélyről, kipufogó-vontatott antennát használnak. Ez a berendezés különösen robusztus házban van elhelyezve, amely még ellenségeskedés esetén is megvédi. Egyszerűen fogalmazva, a "Lada" egy nagyon szívós hajó.

Végül az Appassionata navigációs berendezés komplexum. Tartalmaz egy inerciális navigációs rendszert, valamint egy GPS / GLONASS műholdas navigációs modult. Használatakor a helymeghatározás pontossága rendkívül magas, de attól függ, hogy az adott „szolgáltató” korrekciója milyen közel van.

Power point

A tengeralattjáró "szíve" egy dízel-elektromos erőmű, amely egy olyan séma szerint készült, amely kizárólag elektromos meghajtású mozgást biztosít. Ez különbözteti meg a Lada tengeralattjárót külföldi társaitól. Az ebbe az osztályba tartozó külföldi hajók TTS-je (szállítási és műszaki rendszerei) csak dízelmotorral tud meghajtást biztosítani.

A dízelmotor a negyedik rekeszben található. Az áramtermeléshez két 28DG márkájú generátort használnak, amelyekhez egyenként 1000 kW teljesítményű egyenirányítók kapcsolódnak. Az energiát az akkumulátorok két csoportja tárolja. Mindegyik 126 elemet tartalmaz (az első és a harmadik rekeszben találhatók). A teljes erőmű összesített teljesítménye csúcsállapotban 10580 kW/h. A működő motor elektromos és állandó mágnesekkel gerjeszti. SED-1 márka, fajlagos teljesítménye 4100 kW.

A kiválasztott motorteljesítmény és akkumulátorkapacitás nem véletlen. A helyzet az, hogy ezzel az aránytal válik lehetővé az akkumulátorok gyorsított betöltése, ami gyakorlatilag felére csökkenti a tengeralattjáró jelenlétét a periszkóp mélységében. Mivel a generátor nem tartalmaz kefegyűjtőt, a teljes berendezés karbantartása és üzemeltetése jelentősen leegyszerűsödik és sokkal biztonságosabbá válik. Ebből a szempontból a „Lada” sok tekintetben korát megelőzi.

A motor fő sémája

A minden üzemmódban működő elektromos meghajtórendszer a fő hajtómű szerepét tölti be a hajó összes rakott állapotában. Elvileg már elmondtuk, hogy csak egy dízelpályán való mozgás elvileg nem biztosított. hét lapáttal rendelkezik, speciális, alacsony zajszintű technológia szerint. Ezt az állapotot nagyrészt a kard alakú pengéknek köszönhették, amelyek minimális zajszintet adnak ki vezetés közben. Ezenkívül a tengeralattjárónak két RDK-35 márkájú külső kormányoszlopa van.

A maximálisan elérhető felszíni sebesség eléri a 21 csomót. Elmerült helyzetben a tengeralattjáró nem gyorsul 10 csomó fölé. Az utazótáv körülbelül 6000 mérföld, de gazdaságos vezetés mellett további 650 mérfölddel növelheti az erőforrást.

A hajó legénységének élet- és munkakörülményeiről

A legénység 35 főből áll. Az emberek vészhelyzetben történő megmentésére a KSU-600 mentőrendszer biztosított. Feltételezi a PSNL-20 mentőtutajok automatikus távoli kioldását. Csak kettő van belőlük, ezek a felépítményben helyezkednek el a behúzható eszközök számára.

A tengeralattjáró nappalija a harmadik rekeszben található. A Szovjetunió és az Orosz Föderáció felszíni hajóitól eltérően a legénység számára nagyon jó életkörülményeket teremtettek. A kétszemélyes kabinok a személyzet számára készültek. Minden tisztnek külön szobája van.

Az étkezés a kamrával egybekötött gardróbban történik. Az élelmiszer-készletek jellemzőiktől és tárolási igényüktől függően hűtött és hűtetlen kamrákban helyezkednek el. A sorozat tengeralattjáróira az elmúlt években egy új típusú konyhai felszerelést telepítettek: rendkívül kompakt méretével teljes és változatos élelmezési ellátást biztosít a legénység számára.

A friss vizet élelmiszer-minőségű rozsdamentes acél tartályokban tárolják. Közvetlenül szántóföldi körülmények között pótolhatja a friss élelmiszer-vízkészletet. Erre a célra sótalanító üzemeket biztosítanak, amelyek a működő dízelmotorok hőjét használják fel a működéshez. Általánosságban elmondható, hogy a kampány normál lefolyása mellett a vízkészletek nem csak a háztartási, hanem a műszaki igények kielégítésére is elegendőek. Teljesen megrakva mindennel, ami szükséges, a tengeralattjáró 45 napig autonóm marad.

A hajó további működése és kilátásai

Ahogy az lenni szokott, a Lada tengeralattjáró nem teljesítette jól az idő próbáját. Az a tény, hogy műszaki jellemzői nem felelnek meg az ezen hajóosztályra vonatkozó modern követelményeknek. Tehát jelenleg intenzív munka folyik az anaerob erőművek létrehozásán. Hazánk régi stratégiai partnere, India 2012 végén kifejezte óhaját a 677 Lada projekt hat ilyen hajójának megvásárlására.

Egyszerűen fogalmazva, az országnak olyan dízel-elektromos tengeralattjárókra van szüksége, amelyek a lehető leghosszabb ideig katonai hadjáratban tudnak részt venni anélkül, hogy periszkópmélységig kellene emelkedniük. A "Lada" tengeralattjáró, amelynek légfüggetlen erőművét tökéletesítik, több hónapos "úszásokat" tud majd végrehajtani. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen irányú tudományos kutatások meglehetősen sikeresen haladnak.

Mi újság?

Nagyon sok újítást vezetnek be egy jól bevált hajó tervezésébe. A fejlesztő a híres CDB MT "Rubin" vállalat. 2013 közepén végül eldőlt, hogy a Lada tengeralattjáró továbbra is az orosz haditengerészet szolgálatában áll. Természetesen modernizált változatban.

A hazai szakemberek nagy figyelmet fordítottak a fedélzeti elektronikai rendszerek korszerűsítésére. A torpedóvető automatizálását teljesen újragondolták, az elektromos erőmű mechanikáját szinte teljesen átépítették (a modern technológiák alkalmazását is figyelembe véve).

A navigáció sem maradt "megkerülve": ha figyelembe vesszük, hogy mennyi új megoldást építettek bele, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a rendszer újból jött létre. Nem meglepő, hogy egy ilyen Lada tengeralattjáró elkerülhetetlenül felkelti a külföldi ügyfelek figyelmét.

Az első, aki elhagyja a részvényeket, a "Kronstadt". Furcsa módon, de az egykori „vénasszonyok”, akik arra készültek, hogy teljesen leírják, mára a világ egyik legfejlettebb nem nukleáris tengeralattjárójává váltak. Nyugodtan kijelenthető, hogy a munkatempó tartása mellett nem csak a hazai haditengerészet, hanem számos külföldi megrendelő is szívesen megvásárolja őket, támogatva az ország költségvetését.

Mára azonban Oroszországnak van szüksége a lehető legtöbb Project 677 Lada hajóra, mivel ezek a hajók kiváló eszközei a tengeri határok és partok védelmének, amelyekkel hazánk bőséggel rendelkezik.

15.11.2014 ,

A hír látszólag jelentéktelen, de valójában nagyon fontos.

Ha a nukleáris meghajtású tengeralattjárókon a Borejev és a Yaszen átvételével továbbra is az élvonalban való jelenlétünk már nem kérdéses, akkor a nem nukleáris tengeralattjárókkal egy kicsit bonyolultabb a helyzet. Megpróbálom tisztázni egy kiváló példával, amely a 677-es projekt, a Lada nem nukleáris tengeralattjáró.

"Szentpétervár", 677. projekt

Miért nem összpontosítunk a nukleáris meghajtású hajókra?

... hogy vannak az amerikaiak? Mivel:

• Sok feladathoz az atommeghajtású hajó felesleges.
• A reaktor miatt a nukleáris meghajtású hajóknak költséges és műszakilag összetett megoldásokat kell megvalósítaniuk az elfogadható zajszint eléréséhez. A tengeralattjáróknál pedig az nyert, aki kevesebb zajt ad. A modern dízelhajók víz alatt villanymotorral futnak, és nem adnak nagyobb zajt, mint a környezet, amiért például a „Varshavyanka” „fekete lyuk” becenevet kapott.
• A nem nukleáris tengeralattjárók ára radikálisan alacsonyabb.
• A nukleáris hajó megfelelő szolgáltatási infrastruktúrát igényel, amelyet nem minden ország tud meghúzni.
• A dízelhajókat gyártó NATO-országok megengedik az amerikaiaknak, hogy ne zavarják magukat, hanem szükség szerint megvásárolják vagy béreljék azokat. Nálunk nincs ilyen lehetőség.
• A nem nukleáris tengeralattjárók exportpotenciálja összehasonlíthatatlan a nukleáris meghajtású tengeralattjárókkal.

Miért nem marad a Varshavyanka?

A Varshavyanka egy nagyon sikeres dízel-elektromos tengeralattjáró projekt, amelynek harmadik korszerűsítését most végzik el a fekete-tengeri flotta számára, valamint egy exportváltozatot is értékesítenek külföldön. Például a hat megrendelt hajó közül a harmadiknak 2015 eleje előtt el kell érnie.

"Varshavyanka", 636. projekt

De a szokásos dízelhajók, amelyek magukban foglalják a "Varshavyanka"-t is, minden kétségtelen előnnyel (amelyek fő alacsony zaj) számos alapvető hátránya van:

• Víz alatt töltött idő- csak néhány nap. A víz alatti utazótáv pedig 400 mérföld. Ezután az akkumulátorok lemerülnek, és fel kell úszni, hogy dízelmotorokkal töltsük fel. Ezért a klasszikus dízelhajókat nem víz alattinak, hanem búvárkodásnak nevezik.
• Az energiatakarékosság miatt a víz alatti sebesség alacsony, általában 3 csomó körüli (~ 5,5 km/h). Kritikus az üldözés során.
• Az energiahiány a felszerelések és fegyverek korlátozását is okozza.

Lada (677-es projekt) - régóta várt áttörés?

Ennek a projektnek a hajói a nyolcvanas-kilencvenes évek jól bevált és slágeres eladásait kellene pótolniuk, amelyek exportjának köszönhetően tengeri hadiipari komplexumunk túlélte a kilencvenes éveket.

A 677-es projektet a 90-es évek eleje óta fejlesztették, de nyilvánvaló okok miatt csak mostanra jutott el arra a pontra, hogy tengeralattjáróvá váljon, amely képes befolyásolni a tengeri erőviszonyokat.

"Szentpétervár" tengeralattjáró, 677-es projekt

Nézzük tehát, mi olyan jó a „Ladában”.

Fegyverzet

A hagyományos aknatorpedó fegyverzet (6 torpedócső 533 mm, 18 torpedó vagy akna) mellett mind a 6 torpedócsőből lő. rakéták("Varshavyanka" csak az első kettő közül).

Ezenkívül a 677. projekt a világ első nem nukleáris tengeralattjárója, amely cirkálórakétákhoz speciális indítószerkezetekkel van felszerelve (10 függőleges indító a hajótest közepén).

A 677-es projekt export verziója - "Amur-1650"

Ezek a rakéták lehetnek:

• hadműveleti és taktikai,
• hajóellenes,
• nagy hatótávolságú cirkáló rakéták stratégiai célpontok legyőzésére tervezték az ellenséges területek mélyén (általában új alkalmazás nem nukleáris tengeralattjárókhoz).

Sőt, mindezt a változatosságot fel lehet szabadítani egy csapásra, ami növeli annak valószínűségét, hogy eltalál egy célt, és amit más nem nukleáris tengeralattjárók nem tudnak.

Azonnal alkalmazási köre jelentősen bővül.

Egyéb újítások

• A csónak zajának csökkentésére rezgéscsillapítókat és állandó mágneses, minden üzemmódban működő propellermotort használnak.
• A vízkiszorítás 2350-ről (a projektre vonatkozó adat 636,3) 1765 tonnára, valamint a legénység létszámának csökkentése 52-ről 35 főre. Ezáltal a hajó kompaktabb lett és kevésbé látható.
• Időnként jelentősen csökkenti az akusztikus mező szintjét (annak ellenére, hogy még a "Varshavyanka" továbbra is az egyik legcsendesebb tengeralattjáró az osztályában.
  
• A nem akusztikus mezők csökkenése.
  
• A berendezés élettartama átlagosan megduplázódik.
• A Lada új generációs rádióelektronikával van felszerelve. A hajó irányítását, fegyvereit és mechanizmusait foglalja össze egységes automatizált rendszerés a parancsnoki állomás konzoljairól hajtják végre.
  
• A hajó testét "Lightning" anyag borítja, amely elnyeli a szonár jeleit.
• A "Lada" modern hidroakusztikus komplexum"Lyra" antennarendszerekkel, amelyek területe megegyezik az atomtengeralattjárókon használtakkal, és felülmúlja a 636-os projekt dízel-elektromos tengeralattjáróit. Ez lehetővé teszi az ellenség korábbi észlelését, és ez egyenértékű a vele való konfrontáció győzelmével. .
  
• "Szentpétervár", a Project 677 vezető hajója 2010 óta áll szolgálatban, és az innovációk többségét tesztelték és hibakeresésre kerültek.
• Lítium-ion akkumulátorok... Könnyen felszerelhetők a hagyományos ólom-savas helyett, miközben a hajó hosszabb ideig búvárkodhat. „A kísérleti munka megtörtént, a finanszírozást kiosztották, és a gyártó egy szabványos egység gyártásán dolgozik. Ha időben elkészül, megtalálja a helyét a negyedik generációs tengeralattjárók soros törzsén."
  

Ennek eredményeként Van egy 300 méteres mélységig merülő hajónk, amelynek teljes víz alatti sebessége 21 csomó, autonómiája pedig 45 nap, amely a Varshavyanka kiváló utódja. Egy újdonság azonban a világon abszolút vezetővé teheti ezt a hajót kategóriájában. Mégpedig egy levegőtől független erőmű (VNEU).

Levegőfüggetlen erőmű (VNEU)

A névből az következik, hogy ennek a berendezésnek nincs szüksége levegőre az elektromos áram előállításához, mint a dízelmotoroknál. Következésképpen a hajónak nem kell úsznia az akkumulátorok feltöltéséhez. Pontosabban szükséges, de sokkal ritkábban.

Víz alatt töltött idő 10-szeresére nő, akár 25 napig.

Valójában a svédek elkezdtek hasonló erőműveket használni, akiknek hajóit most hasonló erőművekkel gyártják.

És a németek is a 212/214 projekttel. Vagyis itt vagyunk az új fejleményeknek megfelelően.

Akárcsak a németek, ez is elektrokémiai generátoron alapul. A villamos energiát a kémiai energia elektromos energiává alakításával állítják elő mozgás és égés nélkül... Amikor oxigén és hidrogén egyesül, az elektromosság csendben keletkezik, és a folyamat egyetlen mellékterméke a desztillált víz. Egy ilyen telepítés hatékonysága eléri a 70 százalékot, és az anaerob tengeralattjáró zajszintje alacsonyabb, mint a természetes tengeri zaj. De ezen felül további fejlesztéseket is alkalmazunk.

• Annak érdekében, hogy ne szállítson nagy tisztaságú hidrogént a tengeralattjáró fedélzetén, a telepítés előírja hidrogén a fogyasztás mennyiségében a dízel üzemanyag reformja révén. Ezért az orosz VNEU sokkal gazdaságosabb lesz, mint német társa.
• Üzemanyagcellákat is használnak a dízel erőmű oxigénnel való dúsítására.

Kétféleképpen lehet mechanizmusokat kifejleszteni az akkumulátorok merülő helyzetben történő újratöltésére. Elektrokémiai generátor (ECH) vagy Stirling motor. A svédek által használt Stirling-motort tartják ígéretesebbnek. Úgy tűnik, mi is ECH-t használunk, mint a németek, de a drága szerkezet kivételével az üzemanyagcellák fedélzeti tárolására és hidrogénnel való töltésére. A technológia megválasztásakor nyilvánvalóan számos tényezőt figyelembe vettek, amelyek egy része a külső szemlélő számára nem nyilvánvaló.

A többi fent említett előnnyel kombinálva a Lada kiesik a versenyből.

Ezenkívül a gyártás során lehetőség nyílik a konfiguráció változtatására az ügyfél kívánságaitól és képességeitől függően.

A versenyzők

Van elég versenyző:

Németország, projekt 212/214
Svédország, Gotland
Franciaország, Scorpene

Valóban ilyen hatékonyak a nem nukleáris hajók?

Példák a nem nukleáris tengeralattjárók hatékonyságára:

• A kamcsatkai bázis első kijáratánál az első Csendes-óceáni "Varshavyanka" (877-es projekt tengeralattjáró), amelyet éppen a flotta fogadott el, egy amerikai Los Angeles-osztályú nukleáris tengeralattjárót fedezett fel.
  
• 2006 októberében egy kínai Song-osztályú tengeralattjáró bukkant fel a Kitty Hawk (CV-63) repülőgép-hordozó közvetlen közelében (öt mérföldre), miközben a támadócsapat az Okinawa-szigetek mellett manőverezett. A hajót az egyik repülő repülőgép pilótája fedezte fel vizuálisan, kiképzési küldetést teljesítve. Ez az eset újabb bizonyítéka volt a repülőgép-hordozó alakulat tengeralattjáró elleni védelmének elégtelen hatékonyságának, még a Song-osztályú tengeralattjárókkal kapcsolatban is, amelyeket az ONI a 636-os és 677-es projektekhez képest kevésbé veszélyes ellenfélnek tart.
  
• A karibi kiképzés során a 212A típusú német tengeralattjáró legénysége észrevétlenül tudta észrevenni az "Enterprise" amerikai repülőgép-hordozó védelmi rendszerét, és egy torpedóventilátor kilövését szimulálta. Egy másik esetben az amerikai víz alatti ragadozó hírneve megsérült - egy többcélú Los Angeles-osztályú tengeralattjáró, amely körül a németek több kört is tettek, de az amerikaiak nem vettek észre semmit.
• A Földközi-tengeren végzett gyakorlatok során a Dolphin típusú izraeli tengeralattjárók (212-es módosítás) feltételesen „elsüllyesztették” az Egyesült Államok hatodik flottájának felét.
  
• 2003-ban a Gotland egyedülálló képességeket mutatott be a legveszélyesebb ellensége - az ellenséges tengeralattjáró - elleni küzdelemben. Egy svéd tengeralattjáró felkutatott és elsüllyesztett egy francia atomtengeralattjárót és egy amerikai SSN-713 Houston tengeralattjárót a Földközi-tengeren tartott gyakorlat során.
  
• A Joint Task Force Exercise 06-2 haditengerészeti gyakorlat során a gotlandiak "beolvasztották" a Ronald Reagan repülőgép-hordozó vezette teljes hetedik hordozócsapatot.
  

Aszimmetrikus válasz

A hajó nagyon régóta fejlesztés alatt áll. Az első példányt hagyományos dízelmotorral való szervizelésre fogadták el. A hajó tervezése során számos probléma merült fel, mind pénzügyi, mind műszaki jellegűek. Emellett forráshiány miatt össze kellett kapcsolni az ólomhajók sorsát a próbaüzem, a finomhangolás és a hibaelhárítás problémáival.

De az epigráfban feltüntetett hírek szerint hamarosan az orosz haditengerészet megkapja ezt a hajót a legújabb technológiájával (beleértve a VNEU-t is).

Ilyen hajókra van szükségünk. És garantáltan megkaphatjuk őket, ahogy a "Mistrals" című eposz is mutatja, csak úgy, ha magunk csináljuk. Hadiipari komplexumunk megbirkózott ezzel a feladattal egy olyan, nem nukleáris tengeralattjáró létrehozásával, amely valóban versenyképes világszinten. És ami nem kevésbé fontos - a vállalkozások együttműködésének létrehozása a termelés érdekében.

677. projekt – LADA

• most a 677-es projekt szerint "Szentpéterváron" kívül "Kronstadt" is épül, és a "Szevasztopol" állami szerződést is alá kell írni. Ezeket a hajókat VNEU nélkül építik.
• A VNEU valószínűleg a negyedik hajóról indul. Terv szerint 2016-ban további rekesz formájában.

MOSZKVA, június 28. – RIA Novosztyi, Mihail Szevasztyanov. A levegőtől független (anaerob) erőművel rendelkező Lada-osztályú dízel-elektromos tengeralattjárók nagy sorozatának megépítésével Oroszország aktívan fejleszti a nem nukleáris tengeralattjárókat. Ez a következtetés vonható le a haditengerészet főparancsnoksága és a védelmi ipari komplexum hajóépítő iparának képviselőinek szerdán, Szentpéterváron tett nyilatkozataiból.

Nagyon nagy sorozat

A St. Lada-osztályú tengeralattjárók az orosz nem nukleáris tengeralattjáró erők fő projektjévé válnak a Nyolcadik Nemzetközi Tengerészeti Védelmi Show IMDS-2017 munka első napján. ezeknek a tengeralattjáróknak a sorozata „nagyon nagy lesz”; A 677-es projekt korszerűsítése magában foglalja a tengeralattjárók anaerob (levegőtől független) erőművekkel való felszerelését.

Katonai szakértő: a repülőgép-hordozók „drágák”, de Oroszországnak szüksége van rájukAz orosz haditengerészet új repülőgép-hordozót épít. Andrej Golovatyuk katonai szakértő a Szputnyik rádió adásában megjegyezte, hogy az ország repülőgép-hordozó flottáját modern körülmények között kell fejleszteni.

A Lada-osztályú tengeralattjárókat építő Szentpétervári Admiralitás Hajógyárak vezérigazgatója, Alekszandr Buzakov pontosította, hogy ennek a projektnek a negyedik és ötödik tengeralattjárója a következő öt évben készül el.

A nem nukleáris válasz Amerikának

"A Lada osztály 677-es projektje dízel-elektromos tengeralattjáróinak nagy sorozatának megépítésével egy légfüggetlen erőművel Oroszország aktívan fejleszti a nem nukleáris tengeralattjáró erőket" - mondta Mihail Nenasev, az Összoroszországi Flottatámogató Mozgalom elnöke. (DPF), Ph.D...

Véleménye szerint ez lesz az orosz válasz az amerikai üzenetre az amerikai hagyományos fegyverekkel kapcsolatos irányvonal fejlesztéséről. "Ha geopolitikai szempontból tekintjük a víz alatti légi függetlenséget, akkor dízel-elektromos rakéta-torpedó hajóink is a nem nukleáris fegyverek fejlesztésének egyik vektora" - vélekedik a DPF elnöke.

Megjegyezte, hogy az orosz haditengerészetben a tengeri és óceáni feladatokat a 636.3 és 877 projekt Varshavyanka osztályába tartozó dízel-tengeralattjárók sikeresen megoldják. a nemzetközi terroristák célpontjai ellen Szíria területén. És hosszú ideig szolgálják hazánk védelmének ügyét és teljesítik a nemzetközi biztonság fenntartásának feladatait" – mondta Nenasev.

"Sok probléma volt a Project 677 hajóival, különösen a szentpétervárival. De az orosz tengeralattjáró-építés a nehéz idők ellenére is fejlődik. A Lada néven ismert 677-es projektben sok fejlesztés alatt állnak, amelyeket jelenleg tesztelnek. , - Eddig az egyetlen „St. Petersburg” tengeralattjáró, amely végső teszteken megy keresztül az északi flottában. Nagyon sok rendszert alkalmaznak, elsősorban a navigációhoz, radartámogatáshoz, elektronikus hadviseléshez, kiberbiztonsághoz kapcsolódnak” – hangsúlyozta a katonai szakértő.

Az orosz haditengerészet folytatja a "Lada" nem nukleáris tengeralattjárók építésétKorábban arról számoltak be, hogy a "Kronstadt" dízel-elektromos tengeralattjárót 2018-ban bocsátják vízre. A Project 677 "Lada" vezető tengeralattjárója - "St. Petersburg" - 2010 óta próbaüzemben van az északi flottában.

Elmondása szerint a "Szentpétervár" próbaüzeme miatt a projekt jelentősen megváltozott.

"Már a Project 677" Kronstadt "és" Velikie Luki "tengeralattjárói számos új rendszer hordozói lesznek, amelyek alacsonyabb zajszinttel, fokozott lopakodással, pontosabb navigációs támogatással, jobb életkörülményekkel járnak. A rakéta- és torpedófegyverek taktikai és műszaki jellemzői És a legvalószínűbb, hogy valóban egy levegőtől független erőművel lesznek felszerelve" - ​​mondta Nenasev.

Tisztázta: ha az Oroszországban meglehetősen régóta fejlesztett anaerob erőművet fel lehet szerelni a Project 677 tengeralattjárókra, akkor a Lada nem úszhat sokkal tovább, mint a Varshavyanka, amely nap mint nap tölti az akkumulátorokat. "E téren egyébként új fejlesztések vannak úton - szinte reaktor elven működő erőművek" - tette hozzá a DPF elnöke.

Ígéretes "Lada"

A "Lada" típusú 677-es projekt orosz dízel-elektromos tengeralattjárói (dízel-elektromos tengeralattjárói) a nem nukleáris tengeralattjárók negyedik generációjába tartoznak. Arra tervezték, hogy leküzdjék a tengeralattjárókat, felszíni hajókat, legyőzzék a potenciális ellenség part menti célpontjait, aknamezőket helyezzenek el, alegységeket és különleges célú rakományt szállítsanak.

A Project 677 tengeralattjárók nagymértékben automatizáltak és alacsony zajszinttel rendelkeznek. Felfegyverezhetők Kalibr-PL komplex cirkáló rakétákkal, torpedókkal, rakéta torpedókkal, Igla légvédelmi rakétákkal.

A hajó felszíni vízkiszorítása körülbelül 1,8 ezer tonna. A merülési mélység akár 350 méter. A maximális víz alatti sebesség több mint 20 csomó (egy csomó 1852 méter óránként). A tengeralattjáró legénységének létszáma valamivel több, mint 30 fő.

A sorozat vezető tengeralattjáróját - "St. Petersburg" - 1997-ben rakták le az északi főváros "Admiralitás Hajógyárában"; A haditengerészethez 2010-ben történt átadás után próbaüzemben van az északi flottában. A 677-es projekt második hajóját - "Kronstadt" - 2005-ben, a harmadikat - "Velikie Luki" - 2006-ban rakták le. Aztán ezeknek a szentpétervári tengeralattjáróknak az építését befagyasztották, és 2013-ban újraindult. A tervek szerint a közeljövőben megkötik az orosz haditengerészet sorozat negyedik és ötödik tengeralattjárójának 2025-ig tartó megépítésére vonatkozó szerződést.

Akár két hétig felszínre kerülés nélkül

A "Lada" típusú tengeralattjárókat a tervek szerint az orosz nem nukleáris tengeralattjárók közül elsőként szerelik fel levegőtől független erőművekkel (VNEU), amelyek fő előnye a tengeralattjáró rejtettségének növelése. A tengeralattjáró akár két hétig is víz alatt tud maradni anélkül, hogy a felszínre kerülne, hogy feltöltse az akkumulátorokat, míg a Varshavyanka osztályú 636-os és 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárói minden nap kénytelenek a felszínre emelkedni.

Az Oroszországban kifejlesztett VNEU alapvetően különbözik a külföldiektől a hidrogén előállítási módszerében: maga az üzem biztosítja a fogyasztás mennyiségének "kivonását" a dízel üzemanyag reformjával. Külföldi tengeralattjárók szállított hidrogénkészleteket raknak a fedélzetre.

Oroszországban a Rubin Központi Tengerészeti Tervező Iroda foglalkozik a legtermékenyebben egy anaerob berendezés és egy lítium-ion akkumulátor kifejlesztésével, amelyek jelentősen megnövelik a nem nukleáris tengeralattjárók nem felszálló tengeralattjárói vitorlázásának időtartamát, ahol létrejönnek. teljes körű működési modell - a Lada típusú tengeralattjáró modernizált változata.

A VNEU-t a Project 677 típusú „Amur” típusú tengeralattjárókra is telepítik, amelyeket külföldi ügyfeleknek szántak. Ez jelentősen növeli az orosz gyártású harci tengeralattjárók exportpotenciálját.

Az orosz tengeralattjáró-flotta fejlesztése érdekli a külföldi sajtót, így a kínai kiadványokat is. Ugyanakkor az új kiadványok a sikeres és a nem legsikeresebb projekteket egyaránt érintik. A Sina.com kínai internetes kiadvány például nemrégiben az orosz Project 677 Lada dízel-elektromos tengeralattjárók építéséről számolt be az olvasóknak. Cikkében ismertette a projekt előrehaladását, eredményeit és nehézségeit. Emellett a kínai szerzők megpróbálták felmérni az új hajók kilátásait és az orosz parancsnokság ezekkel kapcsolatos terveit.

Október 15-én egy publikáció jelent meg a Sina.com portálon hangos címmel: „俄罗斯 13 年 才 研制 出 这 型 潜艇 为何 仅 建造 3 艘 就 汉甁罗斯 3 艘 就 才 研制 出 这 型 潜艇 为何 仅 建造 3 艘 就. Miért hagyták el őket a harmadik építése után? A cikk címe felidézi az elmúlt évek eseményeit és a 677-es projekt közismert kudarcait, amelyek miatt az ilyen hajók elvesztették az esélyt, hogy osztályuk főszereplőjévé váljanak.

A cikk elején a szerzők emlékeztetnek arra, hogy nem is olyan régen Szentpéterváron vízre bocsátották a 677-es "Lada" projekt szerint épített "Kronstadt" tengeralattjárót. Ez a hajó fontos az orosz flotta számára, de még mindig vannak sajátosságai. Hagyományos dízel-elektromos erőművel van felszerelve, fejlettebb levegőfüggetlen rendszert nem kapott. A szerzők arra is felhívják a figyelmet, hogy még 2016-ban az orosz parancsnokság bejelentette a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárójának terveit. Az ilyen hajók építése a harmadik átadása után fejeződik be. Ennek eredményeként a flotta fő nem nukleáris tengeralattjárói a 636.3 "Varshavyanka" projekt képviselői lesznek.

A Lada projekt feladásának okai jól ismertek. Oroszország nagy összegeket költött az ilyen tengeralattjárók fejlesztésére és építésére, de a kész ólomhajó messze nem volt ideális. Nagyon sok problémája volt a szükséges technológiák hiányával. A "Lada" típusú vezetőhajót 1997-ben rakták le. A vízre bocsátásra 2004-ben került sor, és 2010-ig nem tudott bekerülni a flottába. Így 13 évig "kovácsoltak" egy új "kardot" a flotta számára.

A szerzők rámutatnak, hogy a Szovjetunió a múltban fejlett tengeralattjáró-építőiparral rendelkezett, de az összetételéből származó különféle szervezetek szétszóródtak az uniós köztársaságok között. A Szovjetunió összeomlása után e vállalkozások jelentős része elhagyta a katonai szférát. Ráadásul a fontos szervezetek egy része Ukrajnába került, és a tartós politikai ellentétek miatt Oroszország nem fér hozzájuk.

Ezekkel a problémákkal kapcsolatban Oroszországnak lépnie kellett. A 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak építéséhez sok gyártósort kellett rekonstruálni, és képzett személyzetet kellett kiképezni azokon. Ennek eredményeként különleges helyzet alakult ki. Oroszország általában nem akarta feladni a Lada projektet, de technológiai és pénzügyi problémák miatt egy időre felfüggesztette a munkát.

A kínai kiadvány felteszi a kérdést: milyen új technológiákat használtak az orosz tervezők az ígéretes 677-es projektben?

A Sina.com mindenekelőtt a kettős testű tengeralattjárók építésében elért kiemelkedő orosz eredményekre mutat rá. Ezenkívül a kiadvány ismerteti a tokok architektúrájának jellemzőit. Emlékeztet arra, hogy a kettős testű kialakítás belső, robusztus burkolatot biztosít, amely elnyeli a víznyomást, valamint egy külső, könnyű, kisebb szilárdságú burkolatot. A hajótestek között ballaszttartályok és különféle berendezések találhatók. Az egytestű hajónak csak szilárd törzse van, minden szükséges egységgel.

Mindkét tengeralattjáró architektúra lehetőségnek megvannak a maga előnyei. Tehát a kéttestű tengeralattjáró erősebb, nagyobb sebességet fejleszt és gyorsabban lebeg. Ugyanakkor kisebb a belső tér. Az egytestű kialakítás az azonos tengeralattjáró-méretekhez 40%-kal nagyobb belső térfogatot biztosít, amely felhasználható berendezések felszerelésére vagy a legénység munkakörülményeinek javítására.

A 677 "Lada" projekt dízel-elektromos tengeralattjárói az eredeti tervek szerint három évtizedig fognak szolgálni. Jelenleg ezek javítását, korszerűsítését tervezik. A modernizációs potenciál megteremtése érdekében a projekt a hajó architektúra egy speciális változatát használja. A hajó nagy része egytörzsű, míg a tat könnyű törzsű. Ez a gondolat maga a hagyománytól való eltérés lett. Ezen túlmenően, annak végrehajtása megkívánt bizonyos nehézségeket.

A Lada projekt második kulcseleme a Lithium automatizált harcvezérlő rendszer. Fejlesztése során új megközelítéseket, megoldásokat alkalmaztak. Az ASBU moduláris felépítésű, és egyes összetevői egy közös buszon keresztül működnek együtt. A tengeralattjáró megfigyelésének és észlelésének minden eszköze továbbítja az adatokat a feldolgozásukért felelős központi számítógéphez. Ez magas követelményeket támaszt a rendszerek teljesítményével szemben.

A Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárói a megnövekedett észlelőberendezések számában is különböznek a többi orosz tengeralattjárótól. Például a szonárkomplexum antennáit a hajótest orrában, az oldalak mentén és a tatban helyezik el. A fedélzeti berendezéskomplexum részeként használt minták közül sokat kifejezetten a Lada számára fejlesztettek ki.

Ugyanakkor, amint azt a kínai szerzők megjegyezték, az új hajók erőműve „nyersnek” bizonyult. Az eredeti tervek szerint a „Ladát” légfüggetlen erőművel szerelték volna fel, ami az alapvető menettulajdonságokat növelné. Amikor létrehozták, orosz tudósok és mérnökök az üzemanyagcellák tanulmányozására és fejlesztésére összpontosították erőfeszítéseiket. 2011-ben az orosz ipar létrehozta az úgynevezett üzemanyagcellákat. harmadik generáció. Az ilyen eszközöket a B-90 Sarov tengeralattjáró fedélzetén tesztelték. A múlt tervei szerint a "Lada" típusú hajóknak két készlet üzemanyagcellát és egy dízel-elektromos berendezést kellett volna kapniuk. Az eredmény egy olyan kombinált üzem kellett volna, amely egyesíti az alaprendszerek alapvető tulajdonságait.

A hosszú távú tesztek során azonban orosz szakértők megállapították, hogy a meglévő üzemanyagcellákban rengeteg probléma van, és ez növeli a balesetveszélyt. Nem sokkal a szentpétervári projekt vezető tengeralattjárójának tesztelésének megkezdése után kezdtek megjelenni erőművének hiányosságai, hibái. Orosz tisztviselők többször is azzal érveltek, hogy az üzemanyagcellák nem megfelelőek. Jellemzőik elégtelennek bizonyultak, ami miatt az erőmű nem tudta leadni a szükséges teljesítményt.

Pontosan az erőmű hiányosságai miatt nem tudta időben megkezdeni a szolgálatot a „Szentpétervári” hajó. Ráadásul mindez a következő hajók építésére vonatkozó tervek felülvizsgálatához vezetett. A második tengeralattjáró építését határozatlan időre elhalasztották.

A Sina.com megjegyzi, hogy a 677-es projekt fejlesztése során az orosz szakemberek számos sikeres és bevált tervezési megoldást elhagytak. Ehelyett új ötleteket használtak az orosz hajóépítéshez. Használatuk közvetlenül összefüggött a nagy teljesítmény és az új lehetőségek vágyával. A teljesen új alkatrészek és összeállítások létrehozásakor a mérnököknek nehéz döntést kellett meghozniuk. Egyes esetekben szükség volt a készülék jellemzőinek csökkentésére vagy újratervezésére, ami negatívan befolyásolta a megbízhatóságot és a biztonságot.

Ennek eredményeként a pénzügyi nehézségek oda vezettek, hogy az orosz ipar nem tudta befejezni a szükséges jellemzőkkel rendelkező üzemanyagcellák fejlesztését. Ebben a tekintetben a parancsnokságnak fel kellett hagynia a "Lada" típusú tengeralattjárók további építésével.

Ezt a helyzetet nevezik a kínai szerzők annak az oknak, hogy az orosz haditengerészet végül úgy döntött, hogy a Project 677 tengeralattjárók helyett a 636.3 Varshavyanka típusú hajókat építi. A 636.3 projekt a régebbi 636M projekt modernizált változata volt. Számos technológia szempontjából a "Varshavyanka" nem volt rosszabb, mint az újabb "Ladas". Az új 636.3 projekt kidolgozása során a tervezőknek át kellett vinniük a meglévő 677 projektből kész ötleteket, megoldásokat és alkatrészeket. Ugyanakkor Varshavyankában kész alkatrészeket és technológiákat használtak, ami költségekkel járt. megtakarítás.

Ennek ellenére, amint a Sina.com emlékeztet, az orosz flotta nem tervezi teljesen elhagyni a Project 677 "Lada" nem nukleáris tengeralattjáróit. Valójában az orosz ipar mindkét tengeralattjáró projektet fejleszt. A Varshavyanka sorozatprojektet modernizálják, a Ladát pedig továbbfejlesztik. A belátható időn belül elkészül a Project 677 harmadik tengeralattjárója, amelynek megjelenése a kínai szerzők szerint érdekes következményekkel járhat. Ha az építkezés során a tervezők és a hajóépítők minden követelményt teljesítenek, a 636.3 projekt megszűnik Oroszország nem nukleáris tengeralattjáró-flottájának fő támasza.

A 677-es "Lada" nem nukleáris tengeralattjáró konkrét projektje jól ismert hazánkban, és nem titok a külföldi sajtó számára. Sőt, ismét a külföldi kiadásban való megjelenés témájává válik. Most a kínai média érdeklődést mutatott az elhúzódó orosz projekt iránt, és egy meglehetősen nagy internetes kiadványról beszélünk.

Nyilvánvalóan a Sina.com új kiadványának megjelenésének oka az első sorozatos Lada-osztályú tengeralattjáró nemrégiben történt vízre bocsátása volt. A "Kronstadt" tengeralattjárót 2005-ben rakták le, de később építését több évre felfüggesztették. Az újrafektetés után az építkezés folytatódott, és most a hajó a jövőbeni tesztekre készül. A közeljövőben vízre bocsátják a projekt harmadik tengeralattjáróját, a Velikiye Lukit is.

A kínai szerzők cikkükben röviden feltárták a Lada projekt történetét, és rámutattak főbb problémáira is, amelyek miatt a flottának és az iparnak nem egyszer kellett felülvizsgálnia terveit. Ezzel azonban súlyos hibát követtek el. A Sina.com azt állítja, hogy a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak építése csak három egységre korlátozódik. Azonban még tavaly is születtek hivatalos nyilatkozatok, amelyek szerint az ilyen hajók száma meg fog nőni, esetleg akár többszörösére is.

Tavaly júniusban az orosz haditengerészet parancsnoksága szintjén két új Lada-osztályú tengeralattjáró küszöbön álló építéséről nyilatkoztak. A közeljövőben a tervek szerint szerződést kötnek velük. Csaknem másfél év azonban eltelt, de a szükséges megállapodás még nem jelent meg. A Project 677 harmadik és negyedik tengeralattjárója 2025-ig készül el, ezt követően új, azonos típusú hajók váltják őket a műhelyekben. A húszas évek második felére és az azt követő időszakokra vonatkozó pontos terveket azonban még nem közölték.

A jelenlegi tervek szerint a húszas évek elején a 636.3 "Varshavyanka" projekt dízel-elektromos tengeralattjárói 12 egységben lesznek a flotta tengeralattjáró erőinek nem nukleáris részének alapja. Ekkorra a flotta megkapja az első három „Ladát”. Kicsit később a Project 677 két további hajója jelenik meg, ami azt jelenti, hogy a "Varshavyanka" hosszú ideig megőrzi különleges státuszát, és ennek az időszaknak az időtartama még nem ismert. A 636.3 projekt hajóinak ilyen kilátásai közvetlenül a 677. projekt sikerétől függenek.

Valószínűleg még nem határozták meg a közeli és távoli jövőben építésre tervezett Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók pontos számát. Ugyanakkor ismertek a tervek egy alternatíva felépítésére a "Varshavyanka" formájában. A Sina.com kínai kiadás úgy véli, hogy az események bizonyos fejlődése során a meglévő és épülő "Varshavyanka" megszűnik a nem nukleáris tengeralattjáró-flotta fő támasza. A további munka sikerétől függően az új "Lada" a meglévő hajók kiegészítése és helyettesítője lehet.