جهاز الإرسال - مكان الشراء وكيفية إعادة الشحن. تجديد حساب جهاز الإرسال والاستقبال

تم إنشاء القاذفة الاستراتيجية الثقيلة M-4 (3M) في مكتب تصميم V.M. مياشيشيف. كانت الموجة الباردة في العلاقات بين الحلفاء السابقين في التحالف المناهض لهتلر ، والتي بدأت فور انتهاء الحرب ، تزداد توتراً. أجبرت مظاهرة الأمريكيين للأسلحة الذرية في هيروشيما وناجازاكي الجانب السوفيتي على تسريع وتيرة صنع قنبلته الذرية. ظهرت قنبلة في الاتحاد السوفياتي قريبًا ، لكن هذا لم يكن كافيًا - كان من الضروري إنشاء حاملة قادرة على حمل "الحمولة" إلى أمريكا ، العدو الرئيسي في المواجهة المتزايدة.

إن تنفيذ مثل هذا المشروع المعقد مثل إنشاء قاذفة استراتيجية يمكن سحبه ، ربما ، فقط من قبل A.N. توبوليف. لكن سيكون من غير المعقول الاعتماد عليه فقط في مثل هذه القضية الحيوية للبلاد. ثم تذكرت القيادة السوفيتية مصمم الطائرات فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيشيف ، الذي كان مكتب التصميم الخاص به أثناء الحرب منخرطًا في تصميم قاذفات بعيدة المدى على ارتفاعات عالية ، وفي فبراير 1946 تم القضاء عليه. في 24 مارس 1951 ، صدر مرسوم مشترك للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إعادة بناء OKB تحت قيادة V.M. Myasishchev مع تخصيص مصانع تجريبية ومتسلسلة. تم تكليف مكتب التصميم بالمهمة الرئيسية - إنشاء قاذفة استراتيجية بعيدة المدى (SDB) ، وتحديد موعد نهائي صارم للغاية - سنتان. تم رصد تقدم العمل في القمة. ربما كان الاختناق في إنشاء SDB هو المحركات. لا يزال أمام المحركات النفاثة طريق طويل لتقطعه إلى الكمال ، ولكن بعد ذلك كان لديها مجموعة كاملة من "أمراض الطفولة": الموثوقية المنخفضة والموارد والاندفاع والاستهلاك النوعي العالي.

ومع ذلك ، بعد أقل من عامين ، في 20 يناير 1953 ، قدم ف. رفع Opadchiy لأول مرة عملاق Myasishchev في الهواء.

في نهاية اختبارات الحالة ، على الرغم من عدم تحقيق النطاق المطلوب ، تم اعتماد الطائرة التي تحمل التصنيف M-4 من قبل شركة Long-Range Aviation.

في عام 1954 ، تم إطلاق سلسلة البناء. تم إنتاج الطائرة في مصنع موسكو للطائرات رقم 23 في فيلي حتى عام 1961.

بنيت بشكل متسلسل:

M-4 - قاذفة بمحركات AM-3M ؛

M-4-2 - نفس M-4 ، تم تحويله إلى طائرة صهريجية ؛

3M - قاذفة حديثة (تعديل ملامح الجناح والذيل وجسم الطائرة ، وما إلى ذلك) ؛ في أجزاء ، كانت الطائرة المزودة بمحركات RD-3M-500 تسمى 3MS ، بمحركات VD-7B - 3MN ؛

3MD - نفس 3M ، ولكن معدلة ، ومجهزة بقضيب للتزود بالوقود في الهواء.

تم بناء ما مجموعه 116 طائرة - M-4 و 3M و 10 طائرات - 3MD.

في مايو 1954 ، كان قاذفة M-4 في طليعة العرض الجوي فوق الميدان الأحمر.

في نفس العام ، بدأ تطوير الطائرات من قبل الأفواج القتالية. أولها كان 1096 TBP 201st TBD في إنجلز. في وقت لاحق ، مع قاذفات M-4 ونسختها الأكثر تقدمًا 3M ، قاموا بتسليح 1230 TBAP من 201st TBad في إنجلز و 40 و 79 TBAP من 73 TBAD في Ukrainka. لم يكن تطوير وتشغيل مثل هذه الطائرة المعقدة أمرًا سهلاً ورافقه عدد كبير من حوادث الطيران.

في عام 1959 ، تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية للقدرة الاستيعابية والسرعة على طريق مغلق على طائرات Myasishchev. تم استدعاء السيارات القياسية رسميًا ، بالنسبة لـ FAI ، 103 م و 201 م.

في 27 فبراير 1962 ، أسقط قاذفة 3M (طاقم NA Belenkov من 1096th TBAP) قنبلة ذرية بسعة 320 كيلو طن في موقع اختبار Novaya Zemlya.

تمت ترقية الطائرة أثناء العملية. كان أحد مجالات العمل الرئيسية هو زيادة نطاق الطيران. بحلول الوقت الذي اندلعت فيه أزمة الصواريخ الكوبية ، كان من الممكن أن تكون شركة 3M قد شنت بالفعل هجومًا نوويًا على الأراضي الأمريكية وعادت. بعد حلها السلمي ، تصبح إمكانية استخدام طائرة لإيصال أسلحة نووية رادعًا.

في نهاية حياته المهنية ، تم تحويل طائرات Myasishchev إلى ناقلات جوية.

23 مارس 1994 قامت 3MS-2 بآخر رحلة لها في تاريخها. بعد ذلك ، تم نقل جميع الآلات من هذا النوع إلى قاعدة القطع وإعادة التدوير.

أداء الرحلة:

الطاقم ، الناس 8 7

طول الطائرة م 47.6 48.5

جناحيها ، م 50.5 52.4

محركات AM-3A VD-7

الدفع ، كجم و 4 × 8700 4 × 11000

وزن الإقلاع ، كجم

عادي 130.000 135.000

180.000 190.000 كحد أقصى

السرعة ، كم / ساعة

الحد الأقصى 947970

سقف عملي م 12500 12700

مدى الطيران ، كم 9020 11870

التسلح الدفاعي: منشآت يتم التحكم فيها عن بعد بمدفعين مزدوجين عيار 23 ملم

على المسار ، يتم الكشف عن الإمكانات الكاملة للتفاضل الخلفي - لا يمكنك أن تخجل من استخدام دواسة الوقود عند الخروج من المنعطف ، وفتح الغاز قبل ذلك بقليل وشد السيارة حرفيًا في المسار الصحيح. هناك يمكنك أن تشعر كيف يقضم المطاط الساخن في الأسفلت ، مما يؤدي إلى سقوط جميع ردود الفعل وإغراق الجهاز الدهليزي. فقط على المسار الصحيح.

في المدينة ... لا ، إنها ليست مملة. من الجيد أن تلعب بالغاز عند إشارات المرور ، فتلفت انتباه الجميع داخل دائرة نصف قطرها كيلومتر. M4 هو حيوان أليف موهوب ويعرف كيف يكون سهل الانقياد. ولكن هناك دقة واحدة لم يتوقعها حتى المهندسون في M GmbH بعد: هذه السيارة مصممة حصريًا للطقس الجيد. وهذه مشكلة في خطوط العرض لدينا.

العودة إلى الأرض

في المطر أو الثلج (بالشكل الذي يصب فيه من جميع الجوانب ، ويختلط بالطين) ، حتى في الوضع الهادئ ، يكون هناك دفع كبير جدًا للمحرك. DSC يصبح مجنونًا مع كل بداية. علاوة على ذلك ، تميل عجلات القيادة إلى التعثر في الفلين حتى عند تغيير التروس بسرعة 60-80 كم / ساعة. بالطبع ، "تغتنم" الإلكترونيات الذكية اللحظة وتضبط السيارة على الفور ، لكن الطبيعة الوحشية لـ M4 تظهر نفسها بين الحين والآخر. أثناء تساقط الثلوج الحقيقي (وقد أتيحت لي الفرصة لاختبار M4 في مثل هذه الظروف) ، من الخطر أن تنفجر على دواسة الوقود. مبالغ فيه قليلاً - يمكنك الوقوف بشكل جانبي. اتضح أن القيادة أعلى التل فقط مع تسارع جيد ، في ضيق - إنه غير واقعي.

يُظهر الجيل الخامس من سيارة السيدان BMW M3 بأربعة أبواب وسلسلة BMW M4 الجديدة كليًا بكوبيه ببابين ، بفضل جهود الفريق الفني في BMW M GmbH ، مستوى جديدًا وأعلى من السيارات الرياضية القادرة على القيادة المتعة ليس فقط على المسارات المغلقة ، ولكن أيضًا على الطرق العامة المستخدمة يوميًا.
سيتم الإعلان عن معلومات حول بدء المبيعات وسعر BMW M3 و M4 الجديدتين بعد العرض الأول للسيارات الرياضية من ألمانيا في الإطار.

تقليديًا ، بالنسبة لسيارات BMW الرياضية التي تحمل الحرف M السحري على شبكة المبرد الزائفة وغطاء صندوق السيارة ، تم تصميم BMW M3 و BMW M4 الجديدتين على المنصة المعتادة ، ولكنهما يختلفان بشكل لافت للنظر عن الإصدارات المدنية ، ليس فقط في المظهر ، أكثر أناقة ، مع تصميم داخلي رياضي ، ولكن أيضًا خصائص تقنية رائعة.
لنبدأ تقليديًا بالتصميم الخارجي للسيارات.

الصور ومقاطع الفيديو مع صور BMW M3 Sedan الجديدة و BMW M4 Coupe الجديدة تجعل عضلة القلب تسرع إيقاع الانقباضات ، لا يهم إذا كنت تحب رائحة البنزين. يكفي إلقاء نظرة واحدة على منتجات شركة BMW M GmbH لفهم أننا بعيدون عن السيارات البسيطة والعادية ، بل مجرد معايير لمنتجات صناعة السيارات الحديثة.

تبدو BMW M3 و M4 2014-2015 الجديدة ، بما يتناسب مع أي سيارة رياضية ، خطرة ومفترسة وعدوانية. تشتمل مجموعة الهيكل الأصلية على مصدات قوية مع مآخذ هواء ضخمة ، ومقسمات ومشتقات ، وتنانير جانبية وأقواس عجلات متوهجة.

وكيف تحب الحدبة على غطاء المحرك والشكل المذهل لمرايا الرؤية الخلفية والجناح المدمج في سطح غطاء الصندوق وزوج من أنابيب العادم المزدوجة؟ حتى أنه ليس هناك شك في أنه خلال عملية التطوير ، عاش "emki" الجديد عمليا في أنفاق الرياح من أجل تحقيق مؤشرات منخفضة قياسية لسحب تدفق الهواء.

أدى تركيب مصدات أصلية ، وتوسيع مسار العجلات الأمامية والخلفية ، ونظام التعليق الأكثر إحكامًا إلى تغيير الأبعاد الكلية لجسم BMW M3 Sedan و BMW M4 Coupe مقارنة بالإصدارات التقليدية من BMW 3-series و بي ام دبليو 4 سلسلة.

أبعادتصحيح

• ونتيجة لذلك ، جاءت أبعاد جسم سيارة BMW M3 سيدان 2014-2015 كالتالي: 4671 ملم في الطول ، 1877 ملم في العرض ، 1424 ملم في الارتفاع ، مع قاعدة عجلات 2812 ملم و 120 ملم ارتفاع عن الأرض.
• تختلف أبعاد الهيكل الخارجي لسيارة BMW M4 كوبيه 2014-2015 اختلافًا طفيفًا: 4671 ملم في الطول ، 1870 ملم في العرض ، 1383 ملم في الارتفاع ، مع قاعدة عجلات 2812 ملم و 121 ملم من الخلوص الأرضي.
• مسار العجلات الأمامية والخلفية للطرازين M3 و M4 متطابقان: أمامي - 1579 ملم ، خلفي - 1603 ملم مع إطارات مثبتة كمعدات قياسية 255/40 ZR18 للمحور الأمامي و 275/40 ZR18 للخلف على مطور خصيصًا للإصدارات التي تحتوي على جنوط عجلات مطروقة بحرف M السحري يبلغ قطرها 18 نصف قطرها. كخيار ، يمكن طلب عجلات أكبر مقاس 19 بوصة بإطارات 255/40 R19 و 285/35 R19.

بفضل الاستخدام الواسع النطاق للفولاذ عالي القوة والألمنيوم وألياف الكربون في هيكل وشاسيه سيارتي BMW M3 و M4 الجديدتين ، فضلاً عن تركيب محرك سداسي الأسطوانات ، فإن الوزن الفارغ للسيارات الرياضية هو 1520 كجم لسيارة BMW M3 صالون و 1495 كجم لسيارة BMW M4 كوبيه (البيانات وفقًا لطريقة DIN ، باستثناء وزن السائق).

ومن الجدير بالذكر أن سيارات السيدان والكوبيه من شركة BMW M GmbH تتميز بمصدات وسقف وتفاصيل في حجرة المحرك (دعامات) وحتى كاردان من ألياف الكربون. يتميز هيكل الهيكل أيضًا بألواح خفيفة الوزن وإطار فرعي من الألمنيوم المبثوق ، في حين أن أذرع التعليق المصنوعة من الألمنيوم والمعدن المجنح لغطاء المحرك والرفارف الأمامية.

صالون

ينسخ التصميم الداخلي لسيارتي BMW M3 و BMW M4 الجديدين تقريبًا نسخ الصالونات المدنية من BMW 3-Series و BMW 4-Series. بنية مألوفة للوحة الأمامية والكونسول الوسطي ، وبيئة العمل المرجعية ، والملاءمة المريحة ، والمعدات الغنية بميزات توفر الراحة والأمان والترفيه للسائق ورفاقه ، ولكن ... الدخول إلى مقصورة BMW M3 و M4 أنت تفهم أنك في سيارات خاصة.

الكربون والألومنيوم والجلود الأصلية عالية الجودة والبلاستيك اللين ، والأهم من ذلك ، شعار BMW M GmbH ، موضوعة في جميع الأماكن المرئية تقريبًا (يجب على المالك والضيوف ألا ينسوا السيارة الأسطورية التي يركبونها). يتألق الحرف M على التنانير الجانبية ، وعلى منطقة مسند الساق اليسرى ، وعلى ظهر مقاعد الجرافة الرياضية مع مساند رأس مدمجة ودعم جانبي استثنائي. في ظل وجود عجلة قيادة متعددة الوظائف على طراز M-design مع ثلاثة أذرع ، ومقبض تروس ، ومبدلات مجداف لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وأدوات كلاسيكية مع إضاءة خلفية بيضاء.
لا جدوى من الحديث عن التجهيزات القياسية والاختيارية المتاحة لتجهيز سيارتي BMW M3 سيدان و BMW M4 كوبيه. السيارات البافارية معبأة بالكامل بالطبع.

يبقى أن نذكر أنه على الرغم من التوجه الرياضي للمبتدئين ، فهم قادرون ليس فقط على نقل الركاب ، ولكن أيضًا على نقل البضائع في مقصورة الأمتعة. سيارة BMW M3 سيدان ذات الخمسة مقاعد بها حجرة أمتعة تبلغ 480 لترًا ، وسيارة BMW M4 كوبيه ذات الأربعة مقاعد مع 445 لترًا من مقصورة الأمتعة.

تحديد

يمكن أن تثير الخصائص التقنية لسيارتي BMW M3 و BMW M4 2014-2015 اهتمامًا حقيقيًا بين سائقي السيارات العاديين ، والفخر بين مالكي السيارات الرياضية وحسد المنافسين.

يوجد تحت غطاء المحرك محرك بنزين M TwinPower Turbo سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع شاحنين توربينيين أحاديين ، وحقن وقود مباشر في الأسطوانات ، ونظام توقيت الصمام المتغير Valvetronic ، تكمله شريحة فانوس مزدوجة (توقيت الصمام المتغير المستمر ). تمكن سائقي سيارات BMW M GmbH من تحقيق قوة قصوى تبلغ 431 حصانًا و 550 نيوتن متر من عزم الدوران ، والتي تم تحقيقها في نطاق واسع من دوران العمود المرفقي من 1850 إلى 5500 دورة في الدقيقة ، والمحرك قادر على الدوران حتى 7300 دورة في الدقيقة.

كصناديق تروس ، من الممكن تثبيت 6 ناقل حركة يدوي و 7 ناقل حركة أوتوماتيكي M DCT (قوابضان ووظيفة التحكم في الإطلاق). يتم الدفع إلى المحور الخلفي باستخدام التفاضل M النشط (قادر على نقل ما يصل إلى 100٪ من الجر إلى عجلة ذات معامل تماسك عالٍ). تسمح لك هذه الترسانة بالتسارع إلى 100 كم / س في 4.3 ثانية بالميكانيكا وفي 4.1 ثانية مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تغطي "إمكي" الجديدة مسافة 1000 متر في 22.2 ثانية مع 6 ناقل حركة يدوي وفي 21.9 ثانية فقط مزود بـ 7 ناقل حركة أوتوماتيكي М DCT. السرعة القصوى محدودة تقليديا للسيارات الألمانية عند 250 كم / ساعة ، ولكن من الممكن إزالة الطوق الإلكتروني ومن ثم يمكن قيادة إبرة عداد السرعة لأكثر من 300 كم / ساعة ، لأن المقياس محدد حتى 330 كم / ساعة.

ومن المثير للاهتمام أن BMW M 3 Sedan و BMW M 4 Coupe الجديدة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست فقط أكثر ديناميكية من الإصدارات اليدوية ، ولكنها أيضًا أكثر اقتصادية. مزيد من المعلومات حول استهلاك الوقود ، الرقم الأول هو لسيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي.
من المتوقع أن يكون استهلاك الوقود الذي أعلنته الشركة البافارية عند مستوى 6.7-6.9 لترًا من البنزين عالي الأوكتان A98 على الطريق السريع و 11.1-12.0 لترًا في حركة المرور في المدينة ، بمتوسط ​​استهلاك يبلغ 8.3-8.8 لترًا لكل مائة كيلومتر من المسارات.

ولا يتعلق هذا فقط بتقنية الإصدار M الجديد ، فهناك نظام تعليق مستقل تمامًا مع دعامات McPherson وأذرع مزدوجة في الأمام وبنية خماسية الوصلات في الخلف ، والآن نظام توجيه كهربائي مع وظيفة Servotronic وثلاثة أوضاع للإعدادات - Comfort ، Sport and Sport plus ، رقائق اختيارية - تعليق متكيف (تعليق متكيف M) أيضًا مع ثلاثة أوضاع لامتصاص الصدمات ومكابح سيراميك كربوني لشحن إضافي.
يتم تثبيت 8 وسائد هوائية بشكل قياسي في السلامة وكمساعد للسائق ، مجموعة من الأنظمة الإلكترونية: ABS ، DSC ، DBC ، CBC ، التفاضل النشط M.

نود أن نشير على وجه التحديد إلى المتسابقين المحترفين المشاركين في DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) Bruno Spengler و Timo Glock (Timo Glock) على حلبة نوربورغرينغ.

كان من بين الطائرات النفاثة القاذفة السوفيتية الثقيلة M-4 (103M) ، قبل B-52 ، على الرغم من حقيقة أن الأمريكيين بدأوا في إنشاء أجهزتهم الخاصة قبل ذلك بكثير. مع ظهور القاذفة بعيدة المدى B-47 في الولايات المتحدة ، كانت هناك حاجة ملحة لإنشاء طائرة من هذه الفئة. قدم المصمم V.M. Myasishchev إلى الحكومة اقتراحًا علميًا لإنشاء قاذفة استراتيجية بمدى طيران يتراوح بين 11000 و 12000 كم. في 24 مارس 1951 ، صدر مرسوم حكومي ، وبعد يومين - أمر من وزارة صناعة الطيران بشأن تنظيم OKB-23 على أساس المصنع رقم 23 في فيلي. لتحديد المظهر العام للطائرة ، تم وضع عدة خيارات. في أنابيب TsAGI ، تم تفجير عدد كبير من النماذج ذات التصميمات المختلفة خلال أربعة أشهر. لكن المخطط الرئيسي تم تحديده: طائرة ذات مخطط عادي بجناح مكسور ، وذيل مائل ، وشاسيه دراجة وأربعة محركات نفاثة.

باتباع مثال التصميم الناجح لطائرة Tu-16 ، اقترح كبير المصممين لـ OKB-23 L.L. Selyakov استخدام ترتيب مماثل للمحركات في جذر الجناح. هذا جعل من الممكن تنفيذ اقتران الجناح وجسم الطائرة بشكل أكثر سلاسة ، في حين أن نفاثات الغاز الناتج كانت "غير واضحة" في عوارض أضيق من نفاثات المحركات النفاثة الفردية على قاذفة توبوليف. بعد حرمانه من أبراج المحرك التوربيني مع الجندول ، أصبح الجناح نظيفًا من الناحية الديناميكية الهوائية. بقيت فقط إنسيابية معدات الهبوط الإضافية ، قللت من سحب الجناح ، وعملت كغسالات نهائية. من الأمور ذات الأهمية الخاصة الشكل المعتمد لهيكل الدراجة مع الدعامات الجانبية في نهايات الجناح. كان جهاز الهبوط الرئيسي موجودًا على مسافة متساوية تقريبًا من مركز كتلة الطائرة. تم تدوير هيكل الهيكل ذي العجلات الأربع في نهاية فترة الإقلاع في مستوى تناظر الطائرة ، وتم رفع مقدمة الطائرة وزادت زاوية الهجوم. في المرحلة الأولى من اختبار أول نموذج طيران لهيكل مع آلية "تربية" لم يكن قد تم تركيبه بعد. يتكون طاقم الطائرة من ثمانية أشخاص وكانوا مقيمين في حجرتين مضغوطتين.

الطائرة M-4 (103M) هي طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل بتصميم كلاسيكي مع جناح مرتفع. أقصى جودة ديناميكية هوائية للطائرة هي 17.45. جسم الطائرة عبارة عن شبه أحادي مقطع عرضي دائري يبلغ قطره 3.5 مترًا وطوله 45.6 مترًا ، مقسم تقنيًا إلى قسم مقوس مع كابينة أمامية مضغوطة ، قسم متوسط ​​، يتضمن قسمًا مركزيًا للجناح ، قسمًا خلفيًا وكابينة صارمة. ضمت الكابينة الأمامية المضغوطة الطاقم ومعدات الطيران والملاحة الرئيسية وأجهزة التحكم في الأسلحة. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة كان هناك: حجرة قنابل ، ومنافذ لتنظيف معدات الهبوط الرئيسية ، ومنشآت الرماية العلوية والسفلية ، وحاوية لقوارب الإنقاذ ، والأكسجين ، ومكافحة الحرائق وغيرها من المعدات. تم تعزيز فتحات تسليح القنبلة وهيكلها بعوارض طولية. تم وضع أربعة عشر خزانًا للوقود الناعم في مقصورات الهيكل ، والجزء الأوسط وتحته ، وتم توفير خزانين خارجيين إضافيين في حجرة القنابل. يوجد في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ستة خزانات وقود ناعم وصناديق ذخيرة لتركيب مدفع خلفي ومعدات تصوير ومقصورة إشارة ومظلة فرملة ومعدات تشويش. في المقصورة الخلفية ذات الضغط الخلفي ، كان هناك مدفعي صارم يتحكم في حامل البندقية الخلفي. يتم طرد جميع أفراد الطاقم إلى أسفل في حالات الطوارئ.

الجناح عبارة عن هيكل مجوف ناتئ بزاوية مسح على طول خط التركيز بمقدار 35 درجة. تبلغ زاوية تثبيت الجناح 2.5 درجة (في قسم الجذر) ، والزاوية المستعرضة على شكل حرف V هي 1 درجة 50 ". تم تقسيم الجناح تقنيًا إلى قسم مركزي ، والذي كان جزءًا لا يتجزأ من الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، الأجزاء الجذرية ، حيث توجد محطة توليد الكهرباء ، وطرفان قابلان للفصل ، كان عنصر الطاقة الرئيسي للجناح عبارة عن صندوق مكون من ساريات أمامية وخلفية ، وأضلاع وألواح كهربائية للخياطة مع مجموعة سترينجر. جوارب الجناح قابلة للإزالة ، وساخنة مر الهواء من النظام المضاد للجليد تحتها. داخل صندوق الجناح كانت هناك خزانات وقود ناعم. اقتصرت عملية إعادة التزود بالوقود الفعلي قبل الرحلة في خزانات الطائرة على 123600 لتر. وتألفت ميكنة الجناح من اللوحات الهبوطية أسفل المحرك وقابلة للسحب اللوحات من نوع TsAGI. ريش - وحيد الزعانف ، على شكل سهم ، هيكل مجوف. كان للذيل الأفقي مع المصعد زاوية عرضية على شكل حرف V تبلغ 10 درجات ويمتد على طول خط التركيز بمقدار 33.5 درجة. يتكون جهاز التثبيت من نصفين يرسوان على طول محور الطائرة. الذيل العمودي عبارة عن عارضة مائلة بزاوية 35 درجة على طول الخط البؤري ومصعد.

في حجرة القنابل للطائرة M-4 (103M) ، كان من المفترض وضع قنبلتين يصل وزنهما 9000 كجم (في الواقع تم تركيب واحدة فقط) ، أو ثلاث قنابل 6000 كجم (في الممارسة العملية ، تم تركيب قنبلتين فقط) أو أي قنبلتين مجانيتين- تسقط قنابل من 250 كجم أو أكثر بكتلة إجمالية تصل إلى 24000 كجم ... تم تصميم نظام تسليح المدفع SPV-25 للطائرة بواسطة مكتب تصميم MAZ "Dzerzhinets". ستة مدافع AM-23 (NR-23) في ثلاثة أبراج يتم التحكم فيها عن بعد: العلوي - DB-33A ، السفلي - DB-34A ، المؤخرة - DB-35A تم توجيهها بواسطة قائد وحدات إطلاق النار ومطلق النار الخلفي باستخدام الرادار أو التلفزيون أو مشاهد بصرية ... كانت مدافع البرج العلوي DB-33 والبرج السفلي - DB-34 تحمل ذخيرة 250 طلقة لكل برميل ، وحامل الذيل DB-35-500 طلقة لكل برميل.

الهيكل - مخطط دراجات ، يتألف من عربتين رئيسيتين بأربع عجلات ودعامات جناح ذات عجلتين بحرية. للمناورة عند التحرك على الأرض ، يمكن أن يدور الزوج الأمامي للعجلات في العربة الأمامية بزاوية 4 درجات باستخدام ترس توجيه هيدروليكي ، ويمكن للعربة أن تدور بزوايا تصل إلى 27 درجة في كلا الاتجاهين. تم تجهيز العربة الأمامية بآلية "تربية" لزيادة زاوية هجوم الطائرة عندما تم الوصول إلى سرعة الإقلاع أثناء إقلاع المدرج. كانت العجلات الخلفية للعربة مزودة بمكابح. إن معدات الهبوط السفلية ذاتية التوجيه. تراجعت جميع معدات الهبوط إلى الأمام ، مقابل الرحلة. نظرًا للقيود المفروضة على قوة الهيكل ، عند البحث عن طرق ممكنة لزيادة وزن الإقلاع للمفجر ، تم النظر في خيار مع تركيب دعامتين للعجلات الأربع (بالمظلات) أسفل الجناح خلف المحركات. كان جهاز الهبوط الرئيسي وجناح الهبوط في هذه الحالة في وضع التراجع وكان من المقرر استخدامه فقط أثناء الهبوط.

في مرحلة التصميم الأولي لضمان إقلاع طائرة تزن 183000 كجم من مدرج بطول 2000 متر تقريبًا ، تم تطوير معززات إطلاق SUM بمحركات تعمل بالوقود السائل ، لكن المعززات المصنعة في المصنع رقم 41 لم تجتاز الاختبارات بسبب لعيوب هيكلية. لتقليل الأميال ، استخدمت الطائرة نظام كبح المظلة ثلاثي القبة. تم إطلاق المظلات في اللحظة التي لامست فيها العجلات الأرض.

تم الانتهاء من بناء النموذج الأولي في خريف عام 1952. قامت الطائرة ، التي تحمل اسم M-4 (103M) ، بأول رحلة لها في 20 يناير 1953 مع طاقم برئاسة طيار الاختبار F.F. Opadchim. في 1 مايو ، شاركت الطائرة في عرض جوي فوق الميدان الأحمر. إذا كانت الطائرة وفقًا لمعظم البيانات تتوافق مع المواصفات الفنية ، فوفقًا للمعلمة الرئيسية - النطاق الأقصى - لم تكن راضية. لزيادة نطاق الرحلة ، تقرر تركيب نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران. أثناء اختبار M-4 مع اثنين من التزود بالوقود جوا ، حلقت الطائرة 14500 كم. حتى قبل نهاية الاختبارات ، تمت التوصية بالطائرة M-4 للإنتاج التسلسلي في المصنع رقم 23.

تم بناء ما مجموعه 116 قاذفة قنابل متسلسلة M-4 و 3M ، تم تحويل بعضها إلى طائرات صهريجية. قامت طائرات 3M بالرحلة الأخيرة في 23 مارس 1994 من مطار إنجلز. في أغسطس 1997 ، أزيلت جميع الطائرات وألغيت. تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية على طائرات M-4 و 3M. مع حمولة 25000 كجم ، تم الوصول إلى سرعة 1028.644 كم / ساعة. حمولة 55220 كجم تم رفعها إلى ارتفاع 13131 م. بالنسبة إلى FAI ، كانت الطائرة تسمى "103M" و "201M".

خصائص أداء قاذفة القنابل M-4 (103M)

جناحيها ، م 50.53
الطول ، 48.70 م
الطول 14.10 م
منطقة الجناح ، م 2 326.35
الوزن ، كجم
- طائرة فارغة 79700
- إقلاع عادي 138500
- الحد الأقصى للإقلاع 181500
نوع المحرك 4 TRD AM-3A
اقتحام ، kgf 4 x 8750
السرعة القصوى ، كم / س 947
المدى العملي ، كم 8100
نصف قطر القتال ، كم 5600
سقف عملي 11000 م
الأعلى. الزائد التشغيلي 2
الطاقم الناس 8
التسلح: تسعة مدافع من عيار 23 ملم من طراز NR-23 أو ستة مدافع من عيار 23 ملم من طراز AM-23 في ثلاثة حوامل للبرج مع جهاز تحكم عن بعد (ذخيرة للحوامل العلوية والسفلية لـ 1100 طلقة ، في الخلف - 2000 طلقة)
الحمولة القتالية - 9000 كجم عادي ، 24000 كجم كحد أقصى.
القنابل النووية والتقليدية المحملة داخليا أو
4 صواريخ خارجية بعيدة المدى.