Tengeralattjáró típusú csuka. Osztály óra "tengeralattjáró" csuka "". Innovatív megoldások és ötletek

1976 júliusában, a harmadik generációs többcélú tengeralattjárók gyártási frontjának bővítése érdekében a katonai vezetés úgy döntött, hogy a Gorkij 945 projekt alapján új, olcsóbb nukleáris tengeralattjárót fejleszt, a fő különbség a prototípustól az volt, hogy titánt helyett acélt használnak. ötvözetek hajótest konstrukciókban. Ezért a 971 -es számot kapott tengeralattjáró fejlesztése ( kód "Pike-B"), az előzetes tervezést megkerülve, a korábbiak szerint végezték el a TTZ -t.

Az új nukleáris tengeralattjáró egyik jellemzője, amelynek kifejlesztését a Malakhit SKV -re (Leningrád) bízta, jelentős zajcsökkentést jelent, ami körülbelül ötször kisebb, mint a legfejlettebb szovjet torpedóhajók második generáció. Ezt a szintet kellett volna elérnie az SLE tervezőinek korai fejlesztéseinek megvalósításával a csónakok lopakodásának növelése terén (egy rendkívül alacsony zajszintű nukleáris tengeralattjárót fejlesztettek ki az SLE-ben az 1970-es években), valamint a kutatások a Központi Kutatóintézet szakemberei. Krylov.

A tengeralattjáró-fejlesztők erőfeszítéseit siker koronázta: az új nukleáris hajtású tengeralattjáró a lopakodás szempontjából először a Szovjetunió tengeralattjáró hajóépítésének történetében felülmúlta az amerikai termelés legjobb analógját-a harmadik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárót. a Los Angeles -i típus.

A 971 projekt tengeralattjárót erőteljes csapásfegyverekkel látták el, amelyek jelentősen felülmúlták (rakéta- és torpedó lőszerek, kaliber és torpedócsövek számát tekintve) a hasonló célú szovjet és külföldi tengeralattjárók lehetőségeit. Az új tengeralattjárót, akárcsak a 945. projekt hajóját, az ellenséges hajócsoportok és tengeralattjárók elleni harcra szánták. A hajó részt vehet speciális műveletekben, aknák lerakásában és felderítésében.

1977. 09. 13. jóváhagyta a "Schuki-B" műszaki projektet. A jövőben azonban felülvizsgálatnak vetették alá, mivel az SAC technológiai szintjét az amerikai tengeralattjárók szintjére kellett emelni (ezen a területen ismét az Egyesült Államok vette át a vezetést). A Los Angeles típusú tengeralattjárókat (harmadik generáció) az AN / BQQ-5 hidroakusztikus komplexummal szerelték fel, amely digitális információfeldolgozással rendelkezik, amely az interferencia hátterében a hasznos jel pontosabb kiválasztását biztosítja. Egy másik új "bemenet", amely szükségessé tette a változtatások bevezetését, a katonaság azon követelménye volt, hogy a "Granat" stratégiai rakétavetőket telepítse a tengeralattjáróra.

A felülvizsgálat során (1980 -ban fejezték be) a tengeralattjáró új digitális szonárrendszert kapott, javított jellemzőkkel, valamint fegyverirányító rendszert, amely lehetővé teszi a Granat cirkálórakéták használatát.

A torpedó-tüzérségi fegyverzettel ellátott, közepes elmozdulású III-as sorozatú tengeralattjáró "Pike" tervezettervezetének kidolgozását az NTMK-n végezték, BM Malinin és KI Ruberovsky tengeralattjáró-szakértők részvételével. A munka végére S. A. Basilevsky csatlakozott hozzá.

A "Shchuka" tengeralattjáró fő taktikai és technikai elemeit 1928. november 1 -jén, a haditengerészet RA Muklevich főnöke vezetésével tartott értekezleten hagyták jóvá. 1929 vége.
Másfél hajótestű (golyóval) tengeralattjáró-szegecselt kialakítást terveztek tömeges építéshez. Ezért a projekt fejlesztése során nagy figyelmet fordítottak minden lehetséges költségcsökkentésre. Azt kellett volna, hogy helyettesítse a tengeralattjárók tömbszerelését az üzletben, a legkedvezőbb körülmények között a munka termelékenységének növelése és a költségek csökkentése érdekében.

Az első lehetőségnél projekt hozzárendelése a Pike tengeralattjáró masszív hajótestét 5 rekeszre osztották. Az összes könnyű lapos válaszfal szilárdságát csak 2 atm -re tervezték. A tengeralattjáró bármely rekesz elárasztása esetén felszínen maradna, tk. felhajtó képessége (22%) meghaladta a legnagyobb közülük - az íj - térfogatát. Ugyanakkor a számítások azt mutatták, hogy az orrrekesz elárasztásakor, ha a szomszédos fő ballaszttartályt feltöltik, 80 foknál nagyobb burkolat keletkezik. Ezért az orrrekeszet a torpedócsövek és a tartalék torpedók közé szerelt kiegészítő válaszfal választotta ketté. A számított trim ekkor körülbelül 10 fokkal csökkent, ami kielégítőnek minősült.
A könnyűszerkezet egyszerűsített formáját fogadták el. A "Leninets" típusú tengeralattjáróval ellentétben csak a robusztus hajótest hosszának kétharmadát fedte le. Az oldalakon áthaladó golyókban (félgömb alakú tartozékok) a fő ballaszttartályok, a könnyű hajótest végén pedig az íj és a tartályok helyezkedtek el. Csak a közepes, kiegyenlítő és gyorsan merülő tartály volt tömör hajótestben. Ez egyszerűbb technológiát, a fő ballaszttartályok nagyobb szélességét biztosította, és megkönnyítette azok összeszerelését és szegecselését.

A középső tengeralattjáró könnyű hajótestének boolean formája azonban előnyökkel rendelkezett a "Decembrist" és a "Leninets" típusú két- és másfél hajótestű tengeralattjárókkal szemben, valamint hátrányai (romlott sebesség) . A III. Sorozatú fej tengeralattjáró tesztjei azt mutatták, hogy teljes sebességgel két nyíróhullám -rendszert alkotott: az egyiket a hajótest és a végtagok fő kontúrjai hozták létre, a másikat golyók. Ezért interferenciájuknak növelniük kellett volna a mozgással szembeni ellenállást. Ezért javították az ilyen típusú, következő sorozatú tengeralattjárók golyóinak alakját. Orrvégük hegyes és a vízvonal szintjére emelkedett. Ezzel a golyók által kialakított keresztirányú hullámok teljes rendszere valamelyest az orr felé tolódott, távolabb a rezonanciától a főtest hullámaival.
A III. Sorozatú tengeralattjárók esetében egy egyenes szárot fogadtak el. Az ilyen típusú tengeralattjárók következő sorozataiban a "Dekabrist" típusú tengeralattjáró ferde, ívelt modelljével helyettesítették.

A végső változatban a III -as sorozat "Shch" típusú tengeralattjárójának erős hajótestét lapos válaszfalak osztották fel 6 rekeszre.
Az első (íj) rekesz egy torpedórekesz. 4 torpedócsövet (kettőt függőlegesen és kettőt vízszintesen) és 4 tartalék torpedót helyeztek el az állványokon.
A második rekesz az akkumulátor. A fából készült panelekből készült kivehető padlóburkolattal borított gödrökben 2 AB csoport helyezkedett el (56 „KSM” típusú elem). A rekesz felső részében lakóhelyiségek, az akkuaknák alatt üzemanyagtartályok voltak.
A harmadik rekesz a központi oszlop, amely fölé egy szilárd kormányházat szereltek fel, amelyet egy kerítés és egy híd zárt le.
A negyedik rekeszbe 2 darab négyütemű, egyenként 600 LE teljesítményű dízelmotor került. saját mechanizmusokkal, rendszerekkel, gázszelepekkel és eszközökkel.
Az ötödik rekeszben 2 fő, egyenként 400 LE teljesítményű evező villanymotor foglal helyet. és két, egyenként 20 LE teljesítményű villanymotor, amelyeket két légcsavaros tengelyhez kötöttek öv elasztikus áttétellel, ami hozzájárult a zaj csökkentéséhez.
A hatodik (hátsó) rekeszben 2 torpedócső volt (vízszintesen).
A torpedófegyverzeten kívül a tengeralattjáró 37 mm-es félautomata légvédelmi fegyverrel és 2 db 7,62 mm-es géppuskával rendelkezett.

Az első "Shch" típusú tengeralattjárók építése során nem fordítottak kellő figyelmet a hajótest külső víznyomással történő összenyomódásának jelenségére. A Bars-osztályú tengeralattjárókon jelentéktelen a mélyebb merülési mélységük és a nagy merevségi tartalékaik, ez komoly gondokat okozott az épülő tengeralattjárókon. Például az "Shch" típusú tengeralattjáró első mélytengeri búvárkodása során a hátsó torpedó rakodónyílás filéje deformálódott. A kapott szivárgás folyamatos vízfátyol volt, amely nagy nyomás alatt áradt a bélés négyzet mögül, amely összekötötte a filé bélését az erős testtel. Igazság. A vízlemez vastagsága nem haladta meg a 0,2 mm -t, de a hossza meghaladta az 1 m -t. Természetesen egy ilyen szivárgás nem okozott veszélyt a 6. rekesz elárasztására, de megjelenésének ténye azt bizonyította, hogy nem elég merev a szerkezet szerkezete, amely kompenzálta az elliptikus kivágást egy erős, meglehetősen hosszú hosszú testben (több keretet vágott le). Ezenkívül a szivárgás negatív pszichológiai hatással volt a személyzetre. Ebben a tekintetben helyénvaló idézni az egyik legtapasztaltabb szovjet tengeralattjáró szavait: „Nyilvánvalóan még egy olyan személy is könnyen el tudja képzelni, aki távol áll a víz alatti szolgálattól, milyen hatalmas vízsugár rohan óriási nyomás alatt egy tengeralattjáróba mélység azt jelenti.
Vagy állítsd meg bármi áron, vagy halj meg. Természetesen a búvárok mindig az elsőt választják, bármi is legyen az ára. ”

A filécsatlakozás és a robusztus test közötti szerkezetet további levehető gerendákkal erősítették meg.
Még a "Decembrist" tengeralattjáró tesztelése során is felhívták a figyelmet arra, hogy a tengeralattjáró orrát teljes felszíni sebességgel erősen bele kell temetni a szembejövő hullámba. Az "Shch" típusú tengeralattjárókon, valamint az "L" típusú tengeralattjárókon nem voltak fedélzeti tankok, és ez tovább fokozta a temetési vágyukat. Csak később vált nyilvánvalóvá, hogy egy ilyen jelenség elkerülhetetlen minden felszín alatti tengeralattjáró számára, és alacsony felhajtóereje okozza. De az első sorozat tengeralattjáróinak megalkotásakor ezt az íjvég felhajtóerejének növelésével próbálták leküzdeni. Ebből a célból a "Shch" típusú tengeralattjáróra egy speciális "felhajtó tartályt" szereltek fel, amelyet a teljes felépítményhez hasonlóan scuppers (rácsos lyukak) segítségével töltöttek meg, de felszereltek szellőzőszelepekkel a fő ballaszt íjtartályához. Ez azonban csak a dobási periódus csökkenéséhez és amplitúdójának növekedéséhez vezetett: a hullám éles megjelenése után a tengeralattjáró orra is meredeken lefelé esett, és talpába ​​temette magát. Ezért később a "Shch" típusú tengeralattjárón megszüntették az íj "felhajtóerő tartályait".
A fő ballaszttartályokat gravitációval töltötték meg tengervízzel a királyköveken keresztül, amelyek a könnyű hajótest alsó részén található speciális burkolatokban találhatók. Csak kézi hajtásuk volt. Ezeknek a tartályoknak a szellőztető szelepeit pneumatikus távvezérléssel és kézi hajtással is vezérelték.

A túlzott egyszerűsítés és a költségek csökkentésének vágya miatt elhatározták, hogy felhagynak a fő ballaszttartályok turbófeltöltővel történő fújásával a III. Sorozat tengeralattjáróin, és a fúvást centrifugálszivattyúkkal történő szivattyúzással helyettesítik. De ez a változtatás sikertelen volt: a fő előtét eltávolításának időtartama 20 percre nőtt. Ez abszolút elfogadhatatlan volt, és az „Sh” típusú tengeralattjárókra ismét turbófeltöltőt szereltek. Később minden ilyen típusú tengeralattjárón, a hazai tengeralattjáró hajóépítésben először, a fúvókat lecserélték a fő ballaszt fújására dízelmotorok kipufogógázaival (légrendszer alacsony nyomás). A dízeleket ebben az esetben a fő hajtómotor hajtotta, és kompresszorként szolgált.

Tehát a III. Sorozat 3 tengeralattjáróját - a "Pike", "Okun" és "Ruff" 1930. február 5 -én helyezték el a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának tagja, a haditengerészet R.A. Muklevich főnöke jelenlétében. Az "Sh" típusú tengeralattjáróról a következőképpen beszélt: "Lehetőségünk van arra, hogy ez a tengeralattjáró új korszakot kezdjen hajóépítésünkben. Ez lehetőséget biztosít a készségek megszerzésére és a felkészülésre a szükséges kereteket a termelés telepítéséhez ".
A "Pike" és "Okun" tengeralattjáró építője M. L. Kovalsky, a "Yorsh" tengeralattjáró - K.I. Grinevsky. Ennek a három, Leningrádban épülő tengeralattjárónak a felelős szállítója G. M. Trusov, az üzembe helyezési szerelő - K. F. Ignatiev. Az Állami Felvételi Bizottságot Y.K. Zubarev vezette.

Az első 2 tengeralattjáró 1933. október 14 -én lépett szolgálatba a Balti -tengeri Erőknél. Parancsnokaik A. P. Shergin és D. M. Kosmin, gépészmérnökök - I. G. Milyashkin és I. N. Peterson.
A harmadik "Yorsh" tengeralattjárót 1933. november 25 -én bízta meg a balti flotta. AAVitkovsky vette át az irányítást, és VV Semin gépészmérnök lett.
A III. Sorozat negyedik tengeralattjáróját "Yaz" -nak kellett volna hívni. 1930 elején azonban az ország komszomol tagjai előterjesztették azt a kezdeményezést, hogy az októberi forradalom 13-1. Évfordulójára egy tengeralattjárót építenek, és "komszomolec" -nek nevezik. . 2,5 millió rubelt gyűjtöttek össze a tengeralattjáró építésére. Az 1930. február 23 -i ünnepélyes lefektetésen részt vett a katonai ügyek népbiztos -helyettese, a Szovjetunió SS Kamenev Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke és a Komsomol SA Saltanov titkára. Ennek a tengeralattjárónak az építője PIMakarkin volt, aki a haditengerészet felügyeli az építkezést - GS Pakhomov gépészmérnök. 1931. május 2 -án a tengeralattjárót vízre bocsátották, majd a Mariinsky vízrendszeren keresztül Leningrádba szállították befejezésre.
1934. augusztus 15 -én a Komsomolets tengeralattjárót átvették az iparágtól, augusztus 24 -én pedig bevezették a balti flottába. Első parancsnoka K. M. Bubnov, G. N. Kokilev gépészmérnök volt.

Az "SCH" típusú tengeralattjáró -sorozat III. TAKTIKAI - MŰSZAKI ELEMEI

Elmozdulás felszín / víz alatt 572 t / 672 t
Hossza 57 m
Teljes szélesség 6,2 m
Felületi merülés 3,76 m
A fő dízelmotorok száma és teljesítménye 2 x 600 LE.
A fő villanymotorok száma és teljesítménye 2 x 400 LE.
Teljes felületi sebesség 11,5 csomó
Teljes víz alatti sebesség 8,5 csomó
Utazási tartomány víz felett, 1350 mérföld (9 csomó) teljes sebességgel
Utazási tartomány víz feletti gazdasági sebességgel 3130 mérföld (8,5 csomó)
Utazási tartomány víz alatti gazdasági sebesség 112 mérföld (2,8 csomó)
Autonómia 20 nap
Munkamélység 75 m
Maximális merítési mélység 90 m
Fegyverzet: 4 íj és 2 szigorú torpedócső, összesen 10 torpedó lőszer
Egy 45 mm -es ágyú (500 lövés)

Az SZKP b és a Szovjetunió kormányának döntésével összhangban 1932 -ben megkezdték az "Sh" típusú 12 tengeralattjáró építését a Csendes -óceán számára. Az első 4 tengeralattjárót ("Karas", "Bream", "Karp" és "Nalim") március 20 -án tették le. Először az új sorozatot a III. Sorozat "Karas" tengeralattjárójának, majd a "Pike" tengeralattjárónak - bis és végül az V sorozat "Pike" tengeralattjárójának (1933 novemberében a "Karas" tengeralattjárónak) nevezték. "Lazac" nevet kapta).

A III -as sorozatú tengeralattjárón az első és a második rekesz közötti válaszfal szilárdságát - más válaszfalakhoz hasonlóan - víz alatti baleset esetén számították ki. De a megközelítő számítási módszer, amelyet ebben az esetben használtak, nem vette figyelembe a tengeralattjáró esetleges elmélyülését, amikor díszítéssel mozog. Ezért még egy keresztirányú válaszfalat (a 31. vázon) adtak hozzá az "Sh" típusú V-sorozatú tengeralattjáróhoz, és a második rekeszt két részre osztották. Ennek eredményeként az elemcsoportokat elkülönítették egymástól, ami növelte az akkumulátor élettartamát. Ugyanakkor az íjrekesz hátsó válaszfala 2 távolságra került az íjhoz (a 24. -ről a 22. keretre).

Meg kell jegyezni, hogy a rekeszek közötti válaszfalak gyártásakor elektromos hegesztést alkalmaztak. Ezenkívül használták néhány tartály és egyedi mechanizmusok alapjainak gyártásához egy erős tokban. Az elektromos hegesztést kitartóan bevezették a tengeralattjáró hajógyártásba.
A V sorozatú tengeralattjárók összes rekeszének száma 7-re nőtt. A töltőrekeszek nélküli tartalék torpedók második rekeszében lévő tárolóba kellett azonban menniük, hogy összeszereljék azokat, mielőtt a portoldali torpedócsövekből lőnek (2. és 2. sz.). 4) használjon ovális válaszfalat, és a jobb oldali készülék tengelye mentén (1. és 3. sz.), Hogy megfelelő nyílásokat készítsen az új válaszfalban.
A középső tartályt áthelyezték a táblák közötti térbe, ami lehetővé tette a kialakítás megkönnyítését, háromszorosára növelve a tesztnyomást.
Ezeket a tervezési változtatásokat is az diktálta, hogy az "Shch" típusú tengeralattjárót a Távol -Keletre kell szállítani. Ezért ugyanakkor megváltoztatták a bőr vágását és a tartós hajótest készletét, amely nyolc szakaszból készült, amelyek megfeleltek a vasúti méreteknek.

Az V sorozatú tengeralattjáró hosszát 1,5 m-rel megnövelték, ami enyhén megnövelt vízkiszorítást eredményezett (592 t / 716 t). Ezt elősegítette a második 45 mm-es fegyver felszerelése és a lőszerek megduplázása (akár 1000 lövedék).
A V sorozat "Sh" típusú tengeralattjárójának fő építője G. M. Trusov volt. A Csendes -óceánba történő szállítás ötlete szakaszokban, majd helyszíni összeszereléssel P.G. Goinkis mérnöké volt. A szakaszok gyártásáról és szállításáról K.F. Terletsky gondoskodott, aki távoli Keletre távozott, és P.G.Goinkisszal együtt vezette a tengeralattjáró összeszerelését.
1932. június 1-jén elküldték a Távol-Keletre az első vonatosztályt, amely V-sorozatú tengeralattjárókból állt. Az év végére 7 V-sorozatú tengeralattjáró szolgált. A Csendes-óceánon való megjelenésük komoly aggodalmat keltett a japánok körében. kormány. A japán újságok a következő információkat indították el: "A bolsevikok több használhatatlan régi tengeralattjárót hoztak Vlagyivosztokba."

Összességében 1933 végéig a Csendes-óceáni Flotta 8 "Shch" típusú tengeralattjárót kapott az V sorozatból (a nyolcadik "Trout" tengeralattjáró, később "Shch-108" elfogadási bizonyítványát 1934. április 5-én hagyták jóvá) . A hajóépítőipar 112%-kal teljesítette azt a feszült tervet, hogy üzembe helyezi őket.
G. N. Holostjakov lett a parancsnoka a V sorozat "Salos" (később "Shch-101") tengeralattjárójának, amely 1933. november 26-án lett az MSDV része, és V. V. Filippov gépészmérnöknek. A tesztelés és elfogadás állandó bizottságát A. K. Vekman vezette. December 22 -én aláírták a Távol -Kelet Haditengerészeti Forradalmi Katonai Tanácsának törvényét a tengeralattjáró üzembe helyezési programjának 1933 -as befejezéséről és túlteljesítéséről.

A V-bis sorozat (eredetileg VII. Sorozat), a V-bis 2, X és X-bis tengeralattjárói az "Sh" típusú tengeralattjárók további módosításai voltak. Külön tervezési változtatásokat hajtottak végre rajtuk, amelyek javították a túlélést, a mechanizmusok és eszközök belsejét, és némileg növelték a taktikai és technikai elemeket. Fejlettebb elektronikus navigációs eszközöket, kommunikációt és hidroakusztikát telepítettek.
A V -bis sorozat 13 tengeralattjárója közül 8 tengeralattjárót építettek a csendes -óceáni flotta számára, 2 tengeralattjárót - a KBF, 3 tengeralattjárót - a fekete -tengeri flotta számára. A V -bis sorozat 14 tengeralattjárója közül 2-5 tengeralattjáró kapta a KBF -et és a csendes -óceáni flottát, 4 tengeralattjáró - a fekete -tengeri flotta.
Mire a V-bis tengeralattjárót megtervezték, lehetővé vált a fő dízelmotorok teljesítményének 35% -os növelése gyakorlatilag súlyuk és méreteik megváltoztatása nélkül. A golyók alakjának javulásával együtt ez több mint 1,5 csomóval növelte a tengeralattjáró felszíni sebességét. A V -bis "Militant ateist" sorozat tengeralattjáróját, amely a társadalom tagjainak önkéntes hozzájárulásaira épült, 1932 novemberében helyezték el (az építő és a felelős szállító - IG Milashkin). Az 1935. július 19-i üzembe helyezéssel a KBF tengeralattjáró új nevet kapott "Lin" ("Shch-305"). A V-bis sorozat második tengeralattjárója a "Salmon" ("Shch-308") tengeralattjáró lett.

A V-bis 2 sorozat "Shch" tengeralattjáró-típusán az íjak kontúrja kissé javult a golyók meghosszabbításával. A tartalék torpedók tárolásához a szerelvényben a második rekesz hátsó válaszfala (a 31. kereten) szokatlan lett - nem függőleges, hanem a profil mentén lépkedett, felső részét (az akkumulátorlyuk felett) egy távolságra a farhoz helyezték .
A központi oszlop válaszfalainak szilárdságát, amely most a negyedik rekeszben található, 6 atm -re tervezték.
5 V-bis 2 tengeralattjárót-Cod (fej, Sch-307), Foltos tőkehal (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Belukha (Sch-310 ") és" Kumzha "(" Shch-311 ") fektettek le az októberi forradalom 16. évfordulójának előestéjén - 1933. november 6 -án. Az első kettőt a Vörös Zászló balti flottája rendelte el 1935. augusztus 17 -én, a harmadikat - 1935. november 20 -án. a V-bis 2 tengeralattjárók a következőképpen írták le tengeralattjáróját: „az akkori legújabb elektronikus navigációs eszközökkel felszerelve a Shch-309 tengeralattjáró (Dolphin) bármilyen időjárásban képes volt vitorlázni a bázistól távol, a tengeren és az óceánban egyaránt .
Erőteljes torpedófegyverzettel, valamint olyan rendszerekkel, eszközökkel és műszerekkel, amelyek rejtett kilépést biztosítanak a torpedótámadáshoz, a tengeralattjáró képes volt fellépni a nagy ellenséges hadihajók ellen, hogy időben felderítse őket - ez lehetővé tette megfigyelő berendezéseit. A tengeralattjáró rádióállomás garantálta a stabil kommunikációt a parancsnoksággal, nagy távolságra a bázisoktól.
Végül a tengeralattjáróban a műszerek és mechanizmusok megfelelő elrendezése nemcsak a túlélhetőség sikeres használatát és megőrzését biztosította, hanem a személyzet többi tagját is szabadidejükben.
A tengeralattjáró erejét és megbízhatóságát az 1941–1945 közötti háború kemény csatáiban próbára tették. Ugyanazon "Shch-309" tengeralattjáró parancsnoka azt írta róla, hogy 1942-ben az ellenséges tengeralattjáró-ellenes hajók hevesen üldözték tengeralattjáróját: "A tengeralattjáró ellenállt minden próbának: mély robbanások, nagy mélységek, szeszélyek. tengeren, és teljes harckészültségben, egy csepp vizet sem engedve be, folytatta a katonai szolgálatot. És ez a tengeralattjáró -építők nagy érdeme. "

Az X-sorozatú tengeralattjáró (első V-bis 3) megalkotása előtt az ipar elkezdett gyártani továbbfejlesztett dízelmotorokat "35-K-8", 800 lóerővel. 600 fordulat / percnél. Ennek eredményeként az új "Shch" típusú tengeralattjárók felszíni sebessége 0,5 csomóval nőtt a V -bis tengeralattjárókhoz képest. A víz alatti sebesség enyhe növekedését elősegítette az úgynevezett limuzinforma felszerelése, amelyet falainak az íjhoz és a farhoz való dőlése jellemez. Amikor azonban a felszínen vitorlázik, különösen friss időben, az utastér ilyen formája lehetővé tette, hogy a szembejövő hullám könnyen guruljon a ferde fal mentén, és kitöltse a navigációs hidat. Ennek kiküszöbölésére az X sorozat egyes tengeralattjáróira védőablakokat-fényvisszaverőket szereltek fel, amelyek oldalirányba terelték a szembejövő hullámot.
Az "Shch" típusú tengeralattjáró felszíni és víz alatti sebességének növelésére tett intézkedések ennek ellenére nem adták meg a kívánt eredményt: az X -sorozat tengeralattjárója volt a legnagyobb sebességgel - 14,12 csomó / 8,62 csomó. "A csuka mindenkinek jó, csak a mozdulata túl kicsi. Néha aggasztó helyzetekhez vezet, amikor az észlelt konvojt csak erős kifejezésekkel kell kísérni - a sebesség hiánya nem tette lehetővé a sortűz elérését", - ez így vélekedett a Szovjetunió hőse, IA Kolyshkin, az északi flotta veteránja, amelyben az X sorozat "Sh" típusú tengeralattjárói működtek a háborús években.

A tengeralattjáró -hajóépítés egyik legsúlyosabb problémája mindig is a tengeralattjárók frissvízellátása volt, mert ez közvetlenül befolyásolta autonómiáját. Még a D típusú tengeralattjáró építése során is felmerült a kérdés, hogy létre kell-e hozni egy elektromos sótalanító berendezést, amely képes kielégíteni a személyzet ivóvízhez és főzéshez szükséges ivóvíz-szükségletét, valamint desztillált vizet az akkumulátorok újratöltéséhez. Hosszú idő a probléma megoldása nehéz volt a fűtőelemek megbízhatóságának hiánya és a nagy áramfogyasztás miatt. De végül mindkét kérdés megoldódott: egyrészt a hőszigetelés technológiájának és minőségének javításával, másrészt a szennyvízből és gőzből történő teljesebb hővisszanyerés bevezetésével. Ugyanakkor olyan módszereket találtak, amelyek a sótalanított víznek a kívánt ízt adják és ellátják azokat a mikroelemekkel, amelyek nélkül az emberi test normális működése lehetetlen. Az elektromos sótalanító első mintáját, amely megfelelt a követelményeknek, az X sorozat "Shch" típusú tengeralattjárójára szerelték fel.
Az X sorozat "Shch-127" vezető tengeralattjáróját 1934. július 23-án tették le. A Csendes-óceáni Flotta számára építették. Ugyanezen a napon megkezdődött egy másik X-sorozatú tengeralattjáró (Shch-126) építése. Ennek a sorozatnak az első 4 tengeralattjárója 1936. október 3 -án állt szolgálatba a Csendes -óceáni Flottával.

Összességében az iparág a Szovjetunió haditengerészetének 32 X -sorozatú "Sh" típusú tengeralattjárót adott, amelyeket a következőképpen osztottak szét a flották között:
KBF - 15 tengeralattjáró, Fekete -tengeri flotta - 8 tengeralattjáró, csendes -óceáni flotta - 9 tengeralattjáró.
A háború megkezdése előtt 75 "Sh" típusú II, V, V - bis, V - bis -2 és x tengeralattjárót állítottak üzembe. Az X-bis sorozat 13 tengeralattjárója építés alatt volt, ebből 9 tengeralattjárót a haditengerészethez soroltak a háború végéig.
Az ipar által épített 88 tengeralattjáróból összesen 86 tengeralattjárót vontak be a Szovjetunió haditengerészetébe, két tengeralattjárót a háború után szétszereltek hajójavítás céljából.

Néhány hiányosság ellenére az "Shch" típusú tengeralattjárók magasabb taktikai és technikai elemekkel rendelkeztek, mint a hasonló típusú külföldi tengeralattjárók, különböztek a tervezés egyszerűségétől, a mechanizmusok, rendszerek és eszközök megbízhatóságától, és nagy volt a biztonságuk. Akár 6 pontos hullámmal is elmerülhetnek és előbújhatnak, nem veszítették el a tengeri alkalmasságot a 9-10 pontos viharban. Felszerelték őket Mars típusú hangirány-keresőkkel és Vega típusú hangkommunikációs eszközökkel, amelyek hatótávolsága 6-12 mérföld.
"A 10 torpedó birtokában egy 60 m hosszú Shch típusú tengeralattjáró elsüllyeszthet egy csatahajót vagy repülőgép -hordozót az óceánban. Viszonylag kis mérete miatt a Shch tengeralattjárók nagyon mozgékonyak és szinte megfoghatatlanok voltak a tengeralattjáró vadászhajók számára."
Az ilyen típusú különböző sorozatok PL -jeire rendkívül eseménydús sors volt jellemző, amelyben a legtöbbjük közös definíciója - "az első" - leggyakrabban megismétlődik.

A Távol -Kelet Haditengerészetének első tengeralattjárói (1935. január 11 -től - Csendes -óceáni Flotta) a "Losos" ("Shch -11", 1934 -től "Shch -101") és a "Bream" tengeralattjárók voltak. Shch-12 ", 1934 óta-" Shch-102 ") V. sorozat, amely 1933. szeptember 23-án emelte fel a haditengerészeti zászlót. Ezt követően a Csernov Főigazgatóság parancsnoksága alatt a Csendes-óceáni Flotta vezető tengeralattjárója az első helyen végzett az eredmények szerint harci és politikai kiképzésben részesült, és kitüntető komszomol jelvényt kapott. Nagyított, bronzból öntött képét megerősítették a tengeralattjáró kormányházán. Egyetlen hadihajó sem kapott ilyen megkülönböztetést.
1934 elején a "Bream" tengeralattjáró (parancsnok A.T. Zaostrovtsev), elhagyva az öblöt harckiképzés, elsőként úszott a jég alatt, mintegy 5 mérföldet tett meg. Ugyanebben az évben a "Karp" ("Shch-13", később "Shch-103") és a "Burbot" ("Shch-14", később "Shch-104") tengeralattjárókat, amelyeket NS Ivanovsky és S. S. Kudryashov volt az első, aki hosszú távú kiképzési kampányt folytatott Primorye partja mentén. A hosszú út során a berendezés hibátlanul működött.
1935 márciusában - áprilisában az "Shch -117" ("makréla") autonóm vitorlás tengeralattjáróban volt - a V -bis sorozat vezető tengeralattjárója, amelyet Egipko NP vezényelt.
Augusztus -novemberben befejezte a "Shch -118" ("Mullet") tengeralattjáró hosszú körutazását, amelynek parancsnoka A.V. Buk volt.
Ugyanezen év második felében az EE Poltavsky parancsnoksága alatt működő Shch-103 (Karp) V sorozatú tengeralattjáró folyamatos 58 órás búvárútra tett szert, több mint 150 mérföldet haladva gazdaságos sebességű villanymotorok alatt, ami jelentősen meghaladta a tervezést norma.

1936 -ban K.E. Vorošilov honvédelmi népbiztos feladata volt, hogy a tengeralattjárók teljes autonómiájuk szerint dolgozzák ki a tengeralattjáró navigációját. A tengeralattjárók körében az innovátorok mozgalma alakult ki, hogy növeljék a tervezésben meghatározott autonómia színvonalát. Ehhez meg kellett találni a lehetőségeket az üzemanyag, édesvíz és élelmiszer -tartalékok növelésére a tengeralattjárón a személyzet lakhatósági képzésével kombinálva.

A gyakorlat azt mutatta, hogy az "Sh" típusú tengeralattjárók nagy rejtett tartalékokkal rendelkeztek. A csendes -óceáni flotta tengeralattjáróinak például sikerült 2-3,5 -szeresére növelniük autonómiájukat a normához képest. A "Shch -117" tengeralattjáró (NP Egipko parancsnok) 40 napig volt a tengeren (20 napos ütemben), ezzel rekordot állítva fel a víz alatt tartózkodás közben is - 340 óra 35 perc. Ez idő alatt az "Shch-117" 3022,3 mérföldet tett meg, ebből 315,6 mérföldet a víz alatt. Ennek a tengeralattjárónak a teljes személyzete parancsot kapott. Ez a tengeralattjáró lett az első hajó a Szovjetunió haditengerészetében, teljes körű rendfenntartó személyzettel.

Ugyanezen év márciusában-májusában az AV Buk parancsnoksága alatt álló V-bis-2 sorozatú "Shch-122" ("Sayda") tengeralattjáró 50 napos autonóm körutazáson volt, április-júniusban- "Shch-123" ("angolna") tengeralattjáró, azonos sorozat, IM Zainullin parancsnoksága alatt. Hajózása 2,5 hónapig tartott-másfélszer hosszabb, mint a Shch-122 tengeralattjáró, és majdnem kétszer hosszabb, mint a Shch-117 tengeralattjáró.
Július-szeptemberben a V-bis sorozat "Shch-119" ("Beluga") tengeralattjárója és a V-bis-2 sorozat "Shch-121" ("Harcsa") hosszú utat tett meg.
Augusztus -szeptemberben 5 "Shch" típusú tengeralattjáró, a "Saratov" úszóbázis kíséretében, hosszú közös utat hajtott végre a 2. rangú GN Kholostyakov kapitány parancsnoksága alatt. Ők voltak az elsők a tengeralattjárók történetében, akik meglátogatták Okhotszkot, Magadant és másokat. települések Okhotszki -tenger.

Az 1936. szeptember 14-től december 25-ig tartó időszakban a V-bis sorozat "Shch-113" ("Sterlet") tengeralattjárója, Klevensky MS parancsnoksága alatt, 103 napos körutazást teljesített. Ugyanez a tengeralattjáró volt az első, amely egy órán keresztül dízelek alá ment periszkóp mélységben. A dízelmotorok levegőjét hullámos tömlőn keresztül juttatták el (felső végét a légvédelmi periszkóp fejéhez rögzítették, az alsó végét pedig a kiegyenlítő tartály külső szellőztető szelepéhez juttatták). tartály. Ezt a furcsa kísérletet azért hajtották végre, hogy kiderítsék a búvárkodás lehetőségét dízel tengeralattjárókkal energiatartalékok pazarlása nélkül.

Az X sorozat "Sh" típusú tengeralattjárójának autonómiáját a balti flottában 40 napra növelték (átlagosan).

1936 -ban egy ilyen tengeralattjáró -hadosztály, N.E. Eikhbaum 2. kapitány parancsnoksága alatt 46 napot töltött a meneten. A szovjet haditengerészet "Sh" típusú tengeralattjáróinak a legtöbb számú új autonómiáját, a korábbiakhoz képest megduplázva, a honvédelmi népbiztos hivatalosan jóváhagyta.

1937-ben az "Shch-105" ("Keta") V. tengeralattjárót, a 3. rangú AT Csebanenkó kapitány parancsnoksága alatt először a Távol-Keleten használták tudományos utakra. Miközben a Japán -tengeren és az Okhotszkban vitorlázott, gravimetriai felméréseket végzett - meghatározva a gravitáció gyorsulását a föld felszínén.
Az északi flotta első tengeralattjárói között volt a "Shch-313" ("Shch-401"), a "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch" -316 "(" Shch-404 ") X sorozat, amely 1937-ben érkezett a Balti-tengerből Észak felé. A következő évben az Shch-402 és Shch-404 tengeralattjárók részt vettek az első sarkvidéki kutatóállomás, az Északi-sark mentőakciójában.
A "Shch-402" tengeralattjáró (B.K. Bakunin hadnagy parancsnok), "Shch-403" (parancsnok F.M. Yeltishchev parancsnok hadnagy) és az "Shch-404" (V.A. Ivanov parancsnok hadnagy parancsnoka) az első négy szovjet tengeralattjáró között volt. először 1939 -ben hajózott az Északi -sarkról az Északi -tengerre. A Barents -tengeren ellenálltak a súlyos viharnak (a szél ereje elérte a 11 pontot). Az "Shch-404" tengeralattjárón a hullámok leszakították a könnyű hajótest felépítményének több fémlapját és a víz alatti horgonyt, de a tengeralattjáró egyik mechanizmusa sem hibázott.

Az "Sh" típusú tengeralattjárók sikeresen ellenálltak a súlyos harci próbának a szovjet-finn háború idején, 1939-1940 telén. Ők voltak az elsők a szovjet hajók közül, amelyek fegyvereiket használták. A harci pontszámot az "Shch-323" tengeralattjáró X sorozat nyitotta meg az Art parancsnoksága alatt. FI Ivancov hadnagy, december 10 -én viharos körülmények között tüzérségi lövedékekkel elsüllyesztette a "Kassari" szállítót (379 brt). Ugyanezen nap végén a Shch-322 tengeralattjáró legénysége VA Poleshchuk hadnagy parancsnoksága alatt megnyerte a győzelmet. A torpedó elsüllyesztette a Reinbeck szállítást (2.804 brt), amely nem állt meg ellenőrzés céljából a Botteni -öbölben. Sikeresen működött a Botniai-öböl "Shch-311" ("Kumzha") V-bis-2 sorozatú tengeralattjárójában F. G. Vershinin parancsnok parancsnoksága alatt. December 28 -án a Vasa kikötő megközelítésekor megrongálta a Siegfried szállítmányt a konszolidált jégben, és néhány órával később kagylóval és torpedóval megsemmisítette a Vilpas szállítmányt (775 brt).
Az „Shch-324” X sorozatú tengeralattjáró, amelyet a 3. rangú AM Konyaev kapitány parancsolt, amikor január 19-én elhagyta a Botteni-öblöt, először harci helyzetben, átkelt a Sorda-Mvarken-szoroson (Dél-Kvarken) a jég alatt, 20 mérföldet megtörni.
1940. február 7-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége a Shch-311 tengeralattjárót a Vörös Zászló Renddel tüntette ki. Ő volt (az S-1 tengeralattjáróval együtt) a Szovjetunió haditengerészetének egyik első vörös zászlós tengeralattjárója.
A harmadik Red Banner tengeralattjáró 1940. április 21-én, az "Shch-324" volt. Ez az X sorozatú tengeralattjáró az 1940. augusztus 5. és szeptember 9. közötti időszakban készült, az első a búvárkodás történetében. A parancsnok I.M. Zainullin kapitány, az 1. rangú haditechnikus, G. N. Soloviev gépészmérnök volt. Október 17-én az Shch-423 tengeralattjáró belépett Vlagyivosztokba. 8 tengeren haladt át, és ő lett az első tengeralattjáró, amely teljes hosszában végighajózott a Szovjetunió északi és keleti tengeri határain.

Meg kell jegyezni, hogy a Fekete-tengeri Flotta Shch-212 és Shch-213 tengeralattjárói voltak az első szovjet tengeralattjárók, amelyeket 1940-ben buborékmentes torpedó-tüzelőberendezéssel (BIS) szereltek fel. Ugyanakkor, miután a torpedók kiléptek a TA -ból, egy légbuborék sem jelent meg a tenger felszínén, mint korábban, leleplezve a torpedótámadást és a tengeralattjáró helyét.
A Nagy Honvédő Háborúban a szovjet tengeralattjárók közül az első az X-sorozat "Shch-402" tengeralattjárójának (az NG Stolbov főhadnagy parancsnoksága) harci sikerét érte el. 1941. július 14 -én elsüllyesztette az ellenséges szállítmányt, és behatolt a honningsvågi kikötő rejtekhelyére. A tengeralattjáró-ellenes hadviselés első eredményét a V-bis-2 sorozat Shch-307 tengeralattjárójának személyzete (NI Petrov parancsnok hadnagy) érte el. 1941. augusztus 10-én a Soelazund-szoros környékén elsüllyesztette az "U-144" német tengeralattjárót.
A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáróból elsőként az X-sorozatú Shch-211 tengeralattjáró (A.D. Devyatko parancsnok parancsnok) járt sikerrel, 1941. augusztus 15-én elsüllyesztette a Peles szállítmányt (5708 brt).

Oleg Yudin festménye: "Pike" tengeralattjáró X-sorozat

A háborúban a szovjet haditengerészet első hajói, amelyeket állami kitüntetésben részesítettek - a Vörös Zászló Rendje - kettő volt. Az egyik az "Shch-323" tengeralattjáró (parancsnok, FI Ivantsov parancsnok hadnagy) KBF.
1942-ben a Vörös Zászló balti flotta tengeralattjárójának először kellett áttörnie az ellenség erőteljes tengeralattjáró-ellenes vonalát a Finn-öbölben. Az első, aki sikeresen elvégezte ezt a feladatot, az "Shch-304" ("Komsomolets") tengeralattjáró volt, amelyet a 3. rangú Ya.P. Afanasyev kapitány parancsnoksága vezetett. A III. Sorozat utolsó tengeralattjárója nagy harci ellenállást mutatott különböző típusú tengeralattjáró-ellenes fegyverek csapásai alatt. Áttört egy aknamezőn, többször megtámadták és könyörtelenül üldözték az ellenséges hajók. A "Shch -322" 22 -szer lépte át az ellenséges aknák határait, 7 -szer repülőgépek támadták meg, háromszor pedig a part menti tüzérség lőtte ki, 7 alkalommal találkozott ellenséges járőrhajókkal, kettő pedig német tengeralattjárókkal. 14 alkalommal üldözték az ellenséges tengeralattjáró-ellenes hajók, több mint 150 mélységi töltést ejtve. Az "Shch-304" tengeralattjáró győzelemmel tért vissza a hadjáratból, 1942. június 15-én elsüllyesztette a Porkallan-Kalboda világítótorony közelében az MRS-12 motoros vonóhálós hajók úszó bázisát (egykori szállítóhajó, a "Nürnberg" 5635 brt elmozdulással) . Ugyanebben az évben a Csendes-óceáni Flotta "Shch-101" ("Lazac") sorozatú tengeralattjáróját fedélzeti bányaberendezéssel látták el, amely lehetővé tette 40 bánya tengeralattjáró fogadását. Ugyanakkor megőrizte torpedóját. fegyverzet.

A KBF három tengeralattjárója közül, amelyeket 1943. március 1-jén gárda ranggal tüntettek ki, 2 "Shch" típusú tengeralattjáró-"Shch-303" ("Ruff") III. És "Shch-309" ("Delfin") sorozat V -bis -2 ... Ugyanezen a napon a Fekete-tengeri Flotta első őralakú tengeralattjárója a bis-2 sorozat "Shch-205" ("Nerpa") tengeralattjárója lett.
1943-ban az első, aki legyőzte az ellenség tengeralattjáró-ellenes védelmét a Finn-öbölben, a gárda "Shch-303" tengeralattjárója volt. Elérte a Nargen-Porkallaud állást, ahol az ellenség ezenkívül két sor acél tengeralattjáró-ellenes hálót telepített, amelyek mentén hajójárőröket telepítettek, és a szélén víz alatti szonárállomások működtek. Az "Shch-303" tengeralattjáró makacsul megpróbálta áttörni a tengeralattjáró-ellenes hálózati akadályt, amelyet a német parancsnokság "Valros" névvel illetett. Ismételten hálóba keveredett, és ellenséges hajók és repülőgépek heves támadásoknak vetették alá. A berlini rádió sietett beszámolni a szovjet tengeralattjáró elsüllyedéséről, de a nő biztonságosan visszatért a bázisra. A katonai hadjárat során több mint kétezer mélységi vádat vetettek rá. A tengeralattjáró testület sokszor megérintette az aknákat. Átlagos tartózkodás a víz alatt - napi 23 óra.

A KBF X sorozat "Shch-318" tengeralattjárójának, amelyet a 3. rangú L.A. Loskarev kapitány parancsnoksága adott, esélye volt arra is, hogy ellenálljon a szerkezet szilárdságának próbájának extrém helyzetekben.
1945. Az ütés a tengeralattjáró bal oldalának farára esett. A szigorú vízszintes kormánylapátok elakadtak, a faron egy burkolat jelent meg, és az Shch-318 gyorsan süllyedni kezdett. A zuhanást a fő ballaszt sürgősségi fújása után 65 m mélyen állították le. A tengeralattjáró gyakorlatilag nem tudott mozogni a víz alatt - a függőleges kormány is le volt tiltva. A megadott mélységet csak az íj vízszintes kormánylapátjaival lehetett megtartani, a pályát pedig - az evező elektromos motorok üzemmódjának megváltoztatásával. Egy órával később, amikor a hidroakusztikus arról számolt be, hogy a "horizont" tiszta, az "Shch-318" a felszínre úszott. A tengeralattjáró, a felső fedélzet és a híd körüli vizet szoláriumréteg borította. A döngölőcsapás következtében keletkezett kár jelentős volt: a hátsó vízszintes kormány és a függőleges kormány meghajtása megszakadt, és az utóbbi elakadt a bal oldali helyzetben a fedélzeten, a szigorú ballaszttartály kilyukadt, a bal a hátsó TA sérült. A tengeri hibaelhárítás szóba sem jöhet. Visszatérve a bázisra, a tengeralattjáró csak a felszínen lehetett, folyamatosan kitéve annak a veszélynek, hogy találkozik az ellenség tengeralattjáró-ellenes erőivel. A BCH-5 parancsnokának, N. M. Gorbunov főhadnagynak a beosztottjai a tengeralattjárót egy adott pályán tartották, megváltoztatva a két dízelmotor sebességét. Február 14-én az "Shch-318" önállóan megérkezett Turkuba, ahol Finnország háborúból való kivonulása után a vörös zászló balti flottájának szovjet tengeralattjárói állomásoztak. Az "Shch -318" kiállta az erőpróbát, míg a német "August Schulze" ("Ammerland - 2") szállító 2452 brt elmozdulással, amely azt döngölte, ugyanazon a napon süllyedt el a kapott károktól.

A Nagy alatt Hazafias háború Az "Sh" típusú tengeralattjárók 99 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 233488 brt, 13 hadihajót és segédhajók, megsérült 7 hajó, amelyek teljes kiszorítása 30884 brt és egy aknavető. Harci számlájukon az ellenség elsüllyedt és sérült űrtartalmának 30% -a. Más típusú szovjet tengeralattjáróknak nem volt ilyen eredménye.
A legnagyobb sikert a következők érték el:
Az "Shch-421" tengeralattjáró X sorozat (parancsnokok, N.A. Lunin 3. rangú kapitány és F.A. Vidjajev kapitány) 7 szállítóeszközt süllyesztettek el, összesen 22.175 brt kiszorítással;
A "Shch -307" tengeralattjáró ("Cod") - a V -sorozat tengeralattjárója - a bis -2 (parancsnokok, NO Momot és MS Kalinin parancsnokok) 7 hajót süllyesztettek el, összesen 17 225 brt vízkiszorítással;
Az "Shch-404" tengeralattjáró X sorozat (parancsnok, VA Ivanov, 2. rangú kapitány) 5 hajót süllyesztett el, összesen 16.000 brt vízkiszorítással;
A balti flotta "Shch-407" tengeralattjáró X-bis (PI Bocharov parancsnok hadnagy) parancsnoka 2 hajót süllyesztett el, összesen 13 775 brt vízkiszorítással;
Az északi flotta X-sorozatának "Shch-402" tengeralattjárója (parancsnok, NG Stolbov és AM Kautsky parancsnok, 3. rang) 5 hajót süllyesztett el, összesen 13482 brt vízkiszorítással;
A "Shch-309" tengeralattjáró 13.775 brt süllyedt;
A balti flotta "Shch-402" tengeralattjáró X sorozatú parancsnokai (IS Kabo és PP Vetchinkin parancsnokok, 3. rangú kapitányok) 4 hajót süllyesztettek el, összesen 12457 brt vízkiszorítással;
A "Shch-211" tengeralattjáró X sorozat (parancsnok A.D. Devyatko hadnagy) A fekete-tengeri flotta 2 hajót süllyesztett el, összesen 11 862 brt vízkiszorítással;
A balti flotta "Shch-303" tengeralattjárója ("Ruff" _) III. Sorozat (parancsnok IV. Travkin hadnagy és III. Rangú EA Ignatiev kapitány) 2 hajót süllyesztett el, összesen 11844 brt vízkiszorítással;
"Shch-406" tengeralattjáró-a balti flotta X-bis sorozatának vezető tengeralattjárója (parancsnok, kapitány 3. rangú E.Ya. Osipov) 5 hajót süllyesztett el, összesen 11 660 brt vízkiszorítással;
A balti flotta "Shch-310" tengeralattjárójának V-bis-2 (parancsnokai, D.K. Yaroshevich és S.N.Bogorad parancsnokok) 7 hajója elsüllyedt, összesen 10995 brt vízkiszorítással;
A "Shch-317" tengeralattjáró X sorozat (NK Mokhov parancsnok hadnagy) 5 hajót süllyesztett el, összesen 10 931 brt vízkiszorítással;
A balti flotta "Shch-320" tengeralattjáró X-sorozatú (parancsnok, kapitány, 3. rangú IM Vishnevsky kapitány) 3 hajót süllyesztett el, összesen 10 095 brt vízkiszorítással.

Elnyerték az "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch" tengeralattjárók Vörös Zászlójának rendjét -209 "a fekete-tengeri flottából," Shch-403 "," Shch-404 "," Shch-421 "az északi flottából.
Elnyerte a balti flotta "Shch-303", "Shch-309" tengeralattjáró, "Shch-205", "Fekete-tengeri flotta" Shch-215 ", az északi flotta" Shch-422 "tengeralattjárójának rangját, és az északi flotta "Shch-402" tengeralattjárója Red Banner Guards hajó lett.

Ctrl Belép

Foltos Osh S bku Jelölje ki a szöveget, és nyomja meg a gombot Ctrl + Enter

1933 -ban a Shch típusú tengeralattjárók ("Pike") kezdték be a flották fegyverzetét, és 1941 -re már 84 egység volt. A "Pike" sorozatban épült és került átadásra - 1933 - III sorozat (4 egység) , 1933-1934-V sorozat (12 egység), 1934-1935 V-bis sorozat (13 egység), 1935-1936-V-bis-2 sorozat (14 egység), 1936-1939-X sorozat (32 egység) és 1941 - X -bis sorozat (9 egység + 2 egység a háború után).

Projektjüket a tervezőirodában dolgozták ki, amelynek vezetője B. M. Malinin volt. Taktikai és műszaki jellemzők az ilyen típusú tengeralattjárók sorozatról sorozatra kismértékben változtak a dízel teljesítmény növelése és a cirkáló hatótávolság bizonyos csökkenése, valamint a víz alatti sebesség növekedése felé. A fegyverzet (négy íj és két hátsó torpedócső, két 45 mm-es ágyú) változatlan maradt. A "Shch" típusú III -as sorozatú hajók hat rekesszel rendelkeztek: az első és a hatodik - torpedó; a második egy lakossági (itt elemek vannak a falemezekből összecsukható padló alatt, az elemek alatt üzemanyagtartályok); a harmadik rekesz a központi oszlop; a negyedik dízel; az ötödikben két fő villanymotor és külön - két gazdasági motoros villanymotor volt.

A háború előtt elfogadott besorolás szerint közepes tengeralattjáró volt (578 tonna vízkiszorítás), másfél hajótest, erős hajótesttel, hat rekeszre osztva. Fő fegyverzete négy íjból és két hátsó torpedócsőből állt (a torpedók teljes száma 10), a sebesség - felszín - 12 csomóig és a víz alatt - 8-9 csomóig, a maximális merítési mélység - 90 m. a III -as sorozat tengeralattjárói, építészeti karosszéria, golyókkal és egyenes függőleges szárral. Ezt a hajótestet úgy választották meg, hogy biztosítsa a szükséges felületi sebességet, jó irányíthatóságot és manőverezhetőséget. A fő ballaszttartályokat golyókba (mindkét oldalon hármat), valamint az íj- és a farvégekbe helyezték. Az „átlagos”, „kiegyenlítő” és „gyorsan süllyedő” tartályok szilárd hajótestben voltak (a csónakok nagyjavítása során a fő ballaszt „középső” tartályát áthelyezték a táblák közötti térbe). A fő ballaszttartályok Kingstonjai helyi kézi hajtásokkal rendelkeztek, és a szellőzőszelepek a helyi kézi hajtások mellett pneumatikusan vezéreltek. Az Shch-302 tengeralattjárón kísérleti eszközökkel tesztelték a fő ballaszttartályok fújását a fő villanymotor által hajtott és kompresszor üzemmódban működő dízelmotorral. A vizsgálatok megerősítették a ballasztvíz ilyen módon történő fújásának megbízhatóságát. A fő ballaszttartályok dízelmotorral való fújásának ideje 415 fordulat / percnél 5 perc 35 s, 200 fordulat / percnél 10 perc 5 másodperc volt. Ez volt az első tapasztalat a dízelmotorok hazai tengeralattjárókon történő használatáról a fő előtét fúvására. Meggyőzte a tervezőket és a személyzetet, hogy a jövőben el lehet hagyni a turbófúvók használatát tengeralattjárókon, amelyek meglehetősen összetett és nem eléggé megbízható egység működésben. A III -as sorozat első két tengeralattjárójára MAN 8U28 / 38 típusú, 2x500 LE teljesítményű dízelmotorokat szereltek be. val vel. 450 fordulat / percnél. A későbbi csónakokat 38В8 dízelmotorral szerelték fel, azonos teljesítményű belföldi gyártással. A forgási sebességet rajtuk ezt követően 600 fordulat / percre növelték, míg a dízelmotor teljesítménye 685 literre nőtt. -vel., és a csónak felszíni sebessége elérte a 12 csomót. A fő villanymotorok teljesítménye 2X400 LE volt. val vel. 390 fordulat / percnél. A tengeralattjárót gazdaságos hajtóművekkel szerelték fel, 2X19 literes kapacitással. val vel. 900 fordulat / percnél.

A III-as sorozat tengeralattjáróin számos technikai megoldást alkalmaztak, mint a II-es sorozat tengeralattjáróin, például a csövek és a torpedócsövek elülső burkolatának kialakítását, egy feszültségcsökkentő egységet az állandó feszültség fenntartására, befecskendezést dízelmotorok hangtompítói stb. A tengeralattjárók állami tesztjei III A sorozat számos hiányosságot is feltárt: a teljes sebességet 2,2 csomóval kevesebbre szerezték meg, mint a specifikáció, a torpedótöltő szerkezet kialakítása sikertelennek bizonyult, a zaj A mechanizmusok közül különösen a gazdasági meghajtók, a periszkópcsörlők és a fenékvízszivattyúk nagyszerűek voltak, a lakhatóság rosszabb volt, mint amit a projekt tervezett.

A felvetett és megvizsgált brit L-55 tengeralattjáró nagy hatással volt a projektre (1929 októbere óta felújítás alatt áll Kronstadtban). Tőle "Shchuka" kapta a kontúrokat lineáris átalakítással és az általános építészeti típussal: másfél hajótest, a fő ballaszt logikai tartályaival. A kontúrok egyszerűsége és egyes technológiai megoldások miatt a tervek szerint a teljes szerkezet költségeit jelentősen csökkenteni akarták. Öt rekeszt választottak el egymástól lapos, tömör válaszfalak ovális ajtókkal, amelyeket két atmoszféra nyomására terveztek. A torpedófegyverzet négy íjból és két hátsó torpedócsőből állt. A könnyen eltávolítható pajzsokkal borított akkumulátor (112 cella) foglalta el a második rekeszt, a negyedikben a dízelmotorok és az evező elektromos motorok helyezkedtek el. A harmadik rekesz a központi oszlop volt. A fő előtétet két Rato szivattyúval kellett kiszivattyúzni. Kíváncsian kell megjegyezni, hogy a szivattyúk használatát a fő ballaszt kiszivattyúzására a világ összes flottájában elhagyták az első világháború... A „csukák” esetében ez az anakronizmus éppen az építésre szánt pénzeszközök megtakarítása alapján újult fel. Ugyanezen okok miatt az íj vízszintes kormányainak nem volt kerítése.

Az építési folyamat során számos figyelemre méltó fejlesztést hajtottak végre a hajókon. A negyedik kamrát egy könnyű válaszfal két részre osztotta - dízelekre és villanymotorokra, aminek következtében hat rekesz volt a hajón. A középső tartály erős hajótestben volt elhelyezve. A fő ballasztot öt tartályban vették fel. A hajóképesség javítása érdekében fedélzeti tartályokat és íj felhajtó tartályt szereltek be (a nagyjavítási időszakban eltávolították). A felépítmény és a fedélzeti ház keskeny. Az íj vízszintes kormánybálázói az íjvágó tartályban és az elektromos motorban voltak elhelyezve távirányító kormányok - a központi oszlopban. A vízszintes kormányok kerítést kaptak. A legtöbb VVD palack (40 db) a második rekeszben volt, a fennmaradó 16 a fő villanymotorokkal együtt az ötödikben. Dízelolaj -szivattyú - fogaskerék típus. A torpedócsövek hátsó burkolatát csuklós csavarokkal zárták a hátsó részen, és nem racsnis csavarokkal, mint az I és II sorozatú hajóknál. A robusztus hajótestben öt üzemanyagtartály volt. A projekt által tervezett 37 mm-es géppuska soha nem lépett szolgálatba, és egy 45 mm-es 21 K félautomata gépet telepítettek a helyére. A kabin elülső részén lévő védőburkolatot, amelyet a pisztoly helyzeti helyzetének védelmére készítettek, hamarosan eltávolították, és félkör alakú összecsukható platformokat szereltek fel a számítás megkönnyítése érdekében. A nagyjavítás során a helyszín állandósult, kerítéssel csőszerű galériával.

Az első "Pike" III sorozat elfogadása során, amelyre 1933. október és 1934. augusztus között került sor, kiderült egy építési túlterhelés, amely elérte az 5,7 tonnát 25 tonnáig (ez részben a tartalék torpedók hozzáadásának volt köszönhető). A felszíni sebesség hiánya 2,2 csomó volt a MAI (Pike és Okun) német W8V28 / 38 dízelmotorjaival rendelkező hajóknál, és 1,75 csomó a kolomnai üzem (Yorsh és Komsomolets) hazai 38B8 -as motorjaival. Az ok mind a helytelenül kiválasztott csavarokban, mind a test alakjában rejlett, ami a végtagok és golyók hullámainak kiváltásához vezetett. Ennek eredményeként a "Shchuk" III sorozat sebessége 11,8 csomó volt. több és 8 csomó. a víz alatt. Ugyanakkor a cirkáló hatótávolság nagyobbnak bizonyult a számítottnál: 3000 helyett 3130 mérföld, 110 helyett 112 mérföld.

A teljes mélységű vizsgálat során az ólomcsónak deformálódott a hátsó torpedó betöltőnyílás filéjén. Ugyanakkor az első rekesz mentőbója összetört. A tesztek eredményeként szükség volt a hajótest helyi megerősítésére.

A tengeri hajóképességet kielégítőnek találták. Azonban volt elég hiányosság: konstruktív hibát találtak a vízszintes kormányok hajtásában - a hajótest deformációja hatására 40-50 m mélységben elakadt; a fő előtét Rato centrifugálszivattyúkkal történő leeresztésének ideje majdnem 20 perc volt, ami teljesen elfogadhatatlan; a belső hely tömítettségét, a torpedó betöltő eszköz sikertelen kialakítását és a mechanizmusok nagy zaját figyelték meg.

Próbáltak egyszerre több hibát kiküszöbölni. Az Shch-303 más csavarokat és kiegészítő rögzítéseket kapott a golyók orrában az áramvonalasítás javítása érdekében. A fő előtét kiszivattyúzására szolgáló rendszert, a hosszú vízelvezetési időn túl, emeléskor is veszélyes tekercset hozott létre. Először az egyik szivattyú helyére egy "Brown-Bover" típusú kisnyomású turbófeltöltőt szereltek be a fő ballaszttartályok lefújására, később pedig az "Okun" -on teszteltek egy hatékonyabb fúvórendszert, amelyet a elektromos motorok, mint kompresszorok. A hatás pozitív volt: a fújási idő 10-4,5 perc volt. Ezt a rendszert a Pike -on használták a jövőben.

Az elfogadási tesztek megerősítették a III. Sorozatú tengeralattjárók nagy előnyeit: szerkezetük egyszerűsége és szilárdsága, a mechanizmusok megbízhatósága, jó tengeri alkalmasság. A III -as sorozat tengeralattjárói taktikai és technikai elemeikben és jellemzőikben semmivel sem voltak rosszabbak az ilyen osztályú külföldi tengeralattjáróktól, például az Orion típusú francia tengeralattjáróktól, amelyeket tengeralattjáróinkkal egy időben építettek.

Elmozdulás - felszíni - 572 tonna, víz alatti - 672 tonna

Maximális hossz - 57 m

Maximális szélesség - 6,2 m

Átlagos huzat - 3,76 m

Teljesítménypont - 2 dízelmotor, amelyek összteljesítménye 1000 LE és 2 villanymotor, amelyek összteljesítménye 800 LE. 2 csoport akkumulátor, 112 darab elem, "KSM-2" márka, 2 csavar.

Üzemanyag tartalék - normál - 23,4 tonna, teljes - 52 tonna

Sebesség- legnagyobb felülete - 11,6 csomó, víz alatt - 8,5 csomó

Vitorlázási tartomány - a felszínen - 1350 mérföld 11,6 csomónál, - 3130 8,5 csomónál; víz alá merülve - 9 mérföld 8,5 csomónál - 112 mérföld 2,8 csomónál

Merülési mélység - működő - 75 méter, határ - 90 méter

Merülési idő - 75 másodperc

Fegyverzet - 4 533 mm-es íj torpedócső; 2 533 mm -es hátsó torpedócső; 10 533 mm -es torpedó; 1 - 45/46 pisztolytartó "21 -K"; 500 45 mm -es kör

Víz alatt töltött idő - 72 óra

Autonómia - normál - 20 nap, maximum - 40

Felhajtóerő tartalék - 22 %

Legénység - 7 tiszt, 15 elöljáró, 18 közlegény

"Shch-301" ("Pike")

Lefektették 1930. február 5 -én Leningrádban a 189 -es, 199 -es számú üzemben. 1930. december 1 -jén elindították. 1933. október 14 -én a balti -tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.

1941. június 22-én az orienbaumi Külön kiképző tengeralattjáró-hadosztály részeként találkozott Ivan Vasziljevics Gracsev hadnagy parancsnoksága alatt.

1941. augusztus 10-28. Első katonai hadjáratát a második világháborúban folytatta. Augusztus 10-én 17.21-kor Stockholm területére (10. pozíció) ment a BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA őrségében, 11.8-án délután a kíséret befejeződött a Ristna -fok. Őrjárta a pozíciót augusztus 12., 22.30 és augusztus 27. között. Augusztus 17 -én dél körül a hajó felfedezte az OTR -t, támadni kezdett, de amikor a TA íj gyűrűs rése kitöltődött, 4 tonna vizet vett a nyírt tartályba, és mélyre süllyedt. Augusztus 18 -án felfedezte Svájcot. EM típusú "Göteborg", kb. Gotland. Augusztus 19 -én 22 óra körül a KOH -t megtalálták a felszínen, de megvilágították egy reflektorral, és búvárkodás után a GLB -t megtámadták. 25 perc elteltével, miután helyzeti helyzetbe kerültek, északnyugaton egy mozdulatlan TR-t és egy visszavonuló EM-t találtak. A TR -n 23.50 körül torpedótámadás történt (TR 8000 t, támadás = rezsi / vi / 2, d = 3-4 fülke., Néhány másodperc múlva 2 robbanás hallatszott - torpedók robbantak a német TR "Teda Fritzen" mellett ). Nem volt üldöztetés. Augusztus 23 -án a tengeralattjáró megpróbált megtámadni egy másik TR -t, de a támadás kudarcba fulladt, mivel a salvo előtt a torpedó elkezdett dolgozni a TA -ban. Augusztus 24-én 14.53 órakor a KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) torpedótámadást hajtott végre (TR 6-8000 t, támadás = sub / pr / 1, d = 6 kabin. Torpedó). Nem volt üldöztetés. Augusztus 25 -én és augusztus 26 -án PL észlelt 2 DNy -t. BBO és több. EM, aki gyakorlatokat folytatott Landsort m-ka területén. Augusztus 27 -én éjszaka visszahívták Tallinnba a bázis elhagyására való felkészüléssel kapcsolatban. Augusztus 28 -án 19 óra körül önállóan megérkeztem a tallinni útra.

1941. augusztus 28 -án megérkezett Tallinnba, megállapította, hogy haderőnk nincs ott, és önállóan Kronstadtba ment. Ugyanezen a napon 21.15 -kor 59 ° 52 "N / 25 ° 16" E. (a hajónapló szerint; az IAKireev kutatási eredményei szerint - 25 ° 21 "keleti hosszúságú.) felrobbantották az" F.18 "bányazárral, amelyet a Fin. MZ" Ruotsin -salmi "és "Riilahti" (vagy a "D.22" sorompó, a német MTSH 5. flottilla kiállította), de felszínen maradt. A parancsnok, miután leeresztette a nyílást, lement a hídról, és személyesen megvizsgálta a hátsó részt, ahol a robbanás történt. : az evezőtengelyek fel voltak hajlítva, a hatodik rekesz kinyílt, hátulról Egy torpedó esett ki, a felépítmény szétszakadt. Két tengerész mászott fel a fedélzetre a hatodik rekesz szakadt lyukából. A parancsnok lement a tengeralattjáró belsejébe és megbizonyosodott arról, hogy a túlélésért folytatott küzdelem haszontalan, a víz már a negyedik rekeszbe került, és a hajózás a hátsó részen egyre nőtt. 15 perccel később a tengeralattjáró elsüllyedt. Ekkor a közeledő SKA megmentette a legénység 14 tagját (1 meghalt a fedélzeten) ), és áthelyezték őket a Vironiya TR -be (augusztus 28 -án éjjel egy akna ölte meg; Grachev tengeralattjáró -parancsnok és a Brewers szakaszparancsnoka túlélte a személyzetet.) A legénység teljes vesztesége 36 fő volt. század.

A harci szolgálat időtartama 2,2 hónap (1941. június 22. - 1941. augusztus 28.) Egy katonai hadjárat (18 nap). Két torpedótámadás, melynek következtében 1 hajó valószínűleg elsüllyedt, egy másik pedig megsérült.

A parancsnok volt: cap. l-t Grachev I.V. (1941)

"Shch-302" ("Süllő")

Lefektették 1930. február 5 -én Leningrádban a 189 -es, 200 -as számú gyárban. 1931. november 6 -án indították útjára. 1933. október 14 -én a balti -tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.

1941. június 22-én találkozott Petr Nikitich Dragenov főhadnagy parancsnoksága alatt az Orienbaumban lévő Külön kiképző tengeralattjáró-hadosztály részeként. Augusztusban Vadim Dmitrievich Nechkin hadnagyot nevezték ki a hajó parancsnokává. Szeptember 22 -én, amikor Kronstadtban parkolt, szilánkos sérüléseket szenvedett szilárd hajótestén.

1942. október 10 -én az ellenséges kommunikációs vonalakon folytatott műveletekhez távozott. Október 10 -én, 19.30 -kor a moszkvai kábelvezeték támogatására a BTShch -207, -210, -215, -217, -218 és 3 SKA Kronstadtból kb. Lavensari. Október 11 -én körülbelül 04.00 -kor a Lavensari régióból önálló átmenetet kezdett a nyugati régióba. Moonsund -szigetek (4. pozíció). A kampány során nem vette fel a kapcsolatot (nem számolt be a Finn -öböl átkelésének végéről és egy pozíció elfoglalásáról, nem válaszolt a parancsnokság hívására október 19 -én és 20 -án), és nem tért vissza a bázishoz. Október 13 -án 01.40 -kor, 08.15 -kor és október 14 -én éjjel fin. a rádióadó baglyok felfedezéséről sugárzott üzeneteket. Tengeralattjáró 8 és 9 mérföldre északnyugatra. m-ka Pakri (mindkét esetben az üzenet utalhat az "S-13" -ra, az utóbbi esetben pedig az "Shch-311" -re). Lehetséges okok halálesetek: a "Nashorn", "Juminda" vagy "Seeigel" akadályok robbanása az aknákban (valószínűleg október 11 -én, amely után az erősen megrongált hajót elsüllyesztette az északi B sziget. Tyuters német önmaga. (más források szerint - Fin. Sam. "SB-10" Lelv-6 század, bombákat dobva egy mozgó olajútra), valamint személyi hiba vagy berendezéshiba. A személyzet 37 tagja meghalt a tengeralattjárón.

A parancsnokok: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), sapk. Drachenov hadnagy P.N. (1941), sapk. l-t Nechkin V.D. (1942)

"Щ" -303 "(" Ruff ")

Lefektették 1930. február 5 -én Leningrádban a 189 -es számú üzemben (balti hajógyártó üzem), 201 -es számú üzemben. 1931. november 6 -án indították útjára. 1933. november 25 -én a Balti -tengeri Haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.

1941. június 22 főhadnagy (később parancsnok -hadnagy, 3. rangú kapitány) Travkin Ivan Vasziljevics parancsnoksága alatt találkozott az Orienbaum -i Külön kiképző tengeralattjáró hadosztály részeként. 1939 októberétől 1941 júliusáig a Kronstadt Tengerészeti Üzemben Leningrádban nagyjavítást végeztek. 1941 nyarának végétől a szervezési időszakban volt. Szeptember 6 -án Leningrádba, szeptember 17 -én Kronstadtba, szeptember 28 -án Leningrádba, október 14 -én Kronstadtba, október 30 -án Leningrádba költözött.

1942. július 4. - augusztus 9., a második világháború első hadjárata. Július 4 -én 22.00 órakor - július 5 -én 14.46 -kor önállóan költözött Fr. Lavensari. Július 23 -án július 7 -én elment a sziget területére. Ute - Ristna -fok (6. pozíció, támogatás - a 3. tengeralattjáró hadosztály parancsnoka, 2. rangú GA Goldberg kapitány). Július 8 -án délelőtt holt elszámolás miatt kiugrottam a Roadsher melletti homokpadra, amellyel sikeresen lőttem. Július 10 -én éjszaka Kalbodagrund környékén felfedezték az ellenséges SKA -t, és sikertelenül megtámadták. Július 11 -én 00.50 -kor, vetés. Tallinnot töltés közben 2 saját támadta meg, ami kisebb kárt okozott a tengeralattjáróban. Július 12 -én 00.43 órakor délkeletre. A Porkkalan-Kallboda m-ka torpedótámadást hajtott végre az OTR által (TR-faszállító 6-7000 t, támadás = felső / pr / 2, d = 15 vezetőfülke, merülés közben 1 perc múlva robbanás hallatszott - nincs adat). A hadtest, amely megjelent a támadási területen. az ellenséges bombázást 07:30 és 22:30 között hajtották végre. Július 13 -án kényszerítette a Nashorn -záport (ugyanakkor, egyszer - 10.32 -kor - megérintette az űrhajó csövét, ráadásul egy képzeletbeli találkozója volt a minreppel), miközben továbbra is üldözte a Cor. PLO. Július 15 -én 09:00 órakor befejezte a Finn -öböl átkelését, és elindult a pozíció felé. Július 16 -án reggel kb. Ute. Július 19-én 18.35-kor torpedótámadást hajtott végre a KON (5 TR, 4 TSC) ellen (TR? T, attack = sub / pr / 1, d = 25-35 cab., A sekély víz miatt nem közelebb kerülni, a torpedó a célok elérése előtt elsüllyedt - nincs külföldi adat). Július 20 -án 21.35 -kor a KON torpedótámadást hajtott végre (2 TR, 2 TSC) (TR 12000 t, támadás = sub / vi / 2, d = 2,5 fülke.) 18 és 22 másodperc után 2 robbanás történt. hallottam - az 59 ° 34 pontban a német TR "Aldebaran", 7891 brt, szállító egységek 7. év (+ 1, = 3) - megtartotta az 5 csomó irányát, megérkezett a bázisra és 1944 -re megjavították). Csíra. A TSC "M 1807", "M 1806", "M 1805" ellentámadásba lendült a tengeralattjáróval, 23 hlb -ot ejtve rá. A vízszintes kormánylapátok elakadtak a hajó közeli szakadása miatt, és 21.40 -kor keményen a talajhoz ért (a szár meghajlott, az íj vízszintes kormánya elakadt, a hajótest sérült). Július 22 -én éjszaka Ristna városrészébe költözött. Július 23 -án délután a tengeralattjáró felfedezte az OTR -t, este - a hadtest különítményét. Manőverezéskor kiderült, hogy az íj torpedócsövek burkolata elakadt (a hátsó torpedócsövekben lévő torpedók július 12 -én elhasználódtak). Július 26 -án, 01.14 -én a parancs engedélyével visszavonulni kezdett a bázisra. Július 28 -án 00.00 órakor megkezdődött a Finn -öböl átkelése. Július 29 -én 18.49 -kor és 19.45 -kor, amikor átlépte az akadályt, a "Nashorn" kétszer érintette az űrhajó aknáit és csöveit az EMC -aknákkal - nem történt robbanás. Július 30 -án délután a víz alá került, és magától megtámadták. ellenség m-ka Kalbodagrund területén. Augusztus 1 -én este megérkezett a Narva -öbölbe, ahol augusztus 6 -án 18.25 -ig találkozót várt a kísérőhajókkal. A találkozóhelyre érve nem találtam meg a hajóimat, de észrevettem tengeralattjáró elleni hajó ellenség. Csak augusztus 3 -án a dandárparancsnokság rádiót kapott, és elkezdte szervezni a PL ülését. Ez idő alatt az Shch-406-ot kétszer fedezték fel ugyanazon a területen, és csak parancsnokának óvatossága akadályozta meg a katasztrófát. Különféle okok miatt a kísérőhajók nem tudtak megérkezni a találkozóra, és augusztus 6-án a tengeralattjáró parancsot kapott az "Shch-406" -al együtt, hogy önállóan haladjon tovább Lavensari-sziget környékére. Augusztus 6 -án 03.40 -kor ellenséges hajók megtámadták, és 05.58 -ig üldözték. A tengeralattjáró bombázása következtében az akusztikai és rádióberendezések nem működtek, víz került az erős hajótestbe. Augusztus 8 -án 01.30 -kor, az SKA -val való találkozás után felvonulást tartott Fr. Lavensari. Augusztus 8 -án 22.00 -kor -augusztus 9. -én 04.57 -ig a BTShch -207, -210, -211 és 2 támogatására az SKA Kronstadtba költözött.

1942. október 1. - november 13. A második hadjárat a második világháborúban. Október 1 -én, 19.55 -kor a BTShch -210 támogatására -211, -215, -217, -218 és 3 SKA kb. Lavepsari. Az október 2 -án 03.30 -kor köd miatt a kíséret horgonyzott, és a tengeralattjáró önállóan folytatta az átmenetet. 04.06 -kor érkeztem a merülési ponthoz 6 mérföldre nyugatra. O. Lavensari és megkezdte az átmenetet Landsort m-ka területére (a 11. pozíció északi része). 17.40 -kor az akadály átlépésekor a Zseigel hozzáért egy aknavető aknához - robbanás nem történt. Este a GLB több sorozata felrobbant a tengeralattjáró tatja mögött. Október 5 -én 11.53 órakor, amikor átlépte az akadályt, a "Nashorn" megérintette az EMC bánya űrhajócsövét - nem történt robbanás. Október 7 -én 00 óra 35 perckor befejezte a Finn -öböl átkelését. Október 8 -án este megérkeztem Fr. Gotska-Sanden október 10-én éjszaka Mk Huvudsherhez költözött. Október 11 -én délután kétszer is megtagadta az OTR támadását, a skerry fairway mentén. Október 12 -én nem tudott támadni 4 OTR -t a kedvezőtlen KU és a sekély víz miatt. Október 15-16-án a hajó a helyén viharzott. Október 18 -án 00.03 -kor torpedótámadást hajtott végre a KON (5 TR, 2 TFR) déli részén. m-ka Landsort (TP 10-12000 t, támadás = nadv / vi / 2, d = 14 fülke, 1 perc 36 mp után nagy robbanást, tűz- és füstoszlopot észlelt. A merülés pillanatában a legénység hallotta a második torpedó robbanását - bevágás. Nincs adat). A PL -t nem üldözték. Október 20 -án 15.26 -kor torpedótámadást hajtott végre az OTR által (TP 8000 t, támadás = sub / pr / 2, d = 12 fülke, 2 perccel később két robbanás hallatszott - nincs adat). Október 21-22-én a hajó kb. Gotska-Sanden a TA újratöltéséhez és az AB újratöltéséhez. November 2 -án, 21.47 -kor torpedótámadást intézett az OTR részéről egy 8 pontos vihar körülményei között (TP? T, támadás = rezsi / pr / 2, d = 15 fülke, Miss - nincs külföldi adat). November 4 -én 23.42 -kor torpedótámadást hajtott végre egy KON (2 TR, 2 TFR) által (TR 15000 t, támadás = rezsi / vi / 3, d = 10 fülke, 2 robbanás hallatszott - nincs külföldi adat) . A PL -t nem üldözték. November 6 -án 19.53 órakor, tájékoztatva a parancsnokságot a lőszer használatáról, visszatérni kezdett a bázisra. November 8 -án reggel elkezdte átkelni a Finn -öbölön. November 11 -én 23.56 órakor, amikor átlépte az akadályt, a "Zseigel" megérintette a bányavédő aknáját. November 12 -én 09: 00 -kor találkoztunk SKA -val, és 11: 00 -kor megérkeztünk Bukh -ba. Norre-Kappellaht. November 13-án, 01.10-09.45-kor 5 BTShch és 2 SKA támogatását nyújtva Kronstadtba költözött.

1943. március 1 -jén őrségi rangot kapott. 1943. április 15 -től katonai hadjáratra készült.

1943. május 7. - június 11., a második hadjárat a második világháborúban. Május 7 -én 22.30 -kor -május 8 -án 01.00 -ig a BTShch -210 ellátásában -211, -215, -217, -218, 6 SKA és 2 KDZ Kronstadtból Shepelevsky -be költözött, ahol a földön feküdt, és május 9 -én éjjel Fr. Lavensari. 04.30 -kor keletre. A BTShch-210-et 2 alsó akna robbantotta fel, és súlyosan megsérült a Lavepsar-razziában. 04.40 -kor a tengeralattjáró lefeküdt a földre, 2 mérföldre az öböltől. Norre-Kappellaht és május 11-én éjjel kikötve az öbölben. Május 11-én 23.00 órakor 4 BT-t és 6 SKA-t támogatva elment a búvárhelyre (május 12-én 01.29-kor érkezett) 6 mérföldre délnyugatra. O. Lavensari a Finn -öböl torkolatánál (Ute -sziget - Ristna mikroország) történő további átmenetre. Kényszerítette a Hogland PLO-vonalat a Namsi bank területén. Május 13. estétől május 17. reggeléig a Nyugat volt. O. Weindlo tölti az akkumulátort. Május 17-én 02.00-kor üzenetet küldött a Gogland PLO-vonal áttöréséről, amelyet az utasítások megsértése miatt, de a kommunikációt a tengeralattjáró parancsnoksága nem fogadott el. Május 17-én délután az északnyugati területre költözött. Mrs. Carey. Május 18. a földön volt, és kijavította a giroszkóp sérülését. Május 19 -én délután tovább haladt nyugat felé. 04.38 -kor 6 mérföldre északra. O. Naissar találkozott a minreppel 18.15 -kor az 55 -ös irodában. sev.-zap. m-ka Naissar tengeralattjáró-ellenes hálóba került, majd visszavonult kb. Óvatosan töltse fel az akkumulátort (június 1 -ig a területen tartózkodott). Május 21 -én, 15.47 -kor, kihasználva az őrtiszt távollétét, a fenékvízkezelők művezetője, Galkin bezárult a központi állomáson, és feladta a tengeralattjárót. A Központi Vezérlőközpont rádiószobájában tartózkodó Aleksejev rádiósok elöljárója és Mironenko hidroakusztikus mérnök levágta az ajtókat. I.V. Travkin látta, hogy Galkin párnahuzattal jelez a kor. ellenség. A tengeralattjáró sürgős merülést hajtott végre. Galkin a felszínen maradt, és csírát szedtek össze. TFR. Amikor az SKA bemerült, az ellenség lőtt a tengeralattjáróra, majd kb. 100 hl. Május 22 -én 00.00 és 16.05 között további kb. 100 hl. Amikor május 23 -án éjszaka próbálták feltölteni az AB -t, egy SKA -t találtak, amely 5 GLB -t ejtett a hajóra. Május 25 -én éjszaka a tengeralattjáró többször megszakította az AB töltését az ellenséges SKA észlelése miatt. 00.05 és 01.45 órakor a parancsnok kétszer számolt be a bázisra való visszatérésről. Május 26-án 02.04-kor a tengeralattjáró-parancsnok jelentést tett egy tengeralattjáró-ellenes háló eltalálásáról (május 19-én történt), anélkül, hogy megjelölte volna az ütés dátumát és koordinátáit. Május 29 -én 01.20 -kor a tengeralattjáró parancsnoka jelentette a tengeralattjáró koordinátáit és a hadjárat fő eseményeit, majd engedélyt kapott arra, hogy visszatérjen a bázisra, ha lehetetlen áttörni a Balti -tengerbe. Június 1 -jén reggel Roadsher környékére költözött. Június 2 -án éjszaka a tengeralattjáró új helyszínről számolt be, és információt kért a visszatérési útvonal helyzetéről. Június 4-én a Narva-csarnokba költözött, és június 5-én kényszerítette a Hogland PLO-vonalat. Június 6-án éjjel a tengeralattjáró parancsnoka kérte, hogy szervezzen találkozót délnyugatra. O. Lavensari. A találkozásra június 7-én éjszaka nem került sor, mert a robbanások (a csónakok által felrobbantott aknák) hallatán az "Shch-303" a földön hevert. Az SKA "MO № 102" kíséretétől aknák öltek meg, és a "MO № 123" súlyosan megsérült. Június 7 -én 23.19 -kor 8 mérföld délnyugati irányba találkozott. O. A Lavensari 7 SKA és 4 TKA, valamint június 8 -án 03.30 órakor megérkezett Bukhba. Norre-Kappellaht. Június 9 -én 21,47 -kor, június 10 -én 02.29 -én az 5 BTShch, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ ellátásában a Shepelevsky kerület közelében fekvő földre fektetés helyére költözött. Június 10 -én 01.25 -kor a KON -t elütötte egy fin. Légierő, könnyen sérült BTShch-215 és erősen-BTShch-218 (ült a földön sekély vízben). Június 11-én 00.22-03.10-kor 3 BTShch, 4 SKA és 2 BKA támogatását nyújtva Kronstadtba költözött.

1943 decemberétől - 1944 nyarától - a Kronstadti Tengerészeti Üzem felújítása. 1944 októberéig harci kiképzésben vett részt.

1944. október 3 -án, amikor elhagyta a Kronstadt Kupecheskaya kikötőt az ellenséges kommunikációra irányuló műveletekhez, a falnak ütközött, meghajlítva a tartót és a jobb oldali légcsavar tengelyt, a hátsó vízszintes kormánykerítéseket és a függőleges kormányállományt. A kapott károk kiküszöbölése érdekében elment az üzembe. November 23 -ig javítás alatt állt a Kronstadti Tengerészeti Üzemben.

1944. december 17. - 1945. január 4. A második világháború negyedik hadjárata. December 17 -én reggel a Nyugat környékére ment. Libauy (1. szektor). Egészen kb. Ute (december 17-ig estig) a BTShch-215 szolgáltatásban volt. December 20 -án 21 órakor megérkeztem a pozícióba. December 29 -én a KOH támadására tett kísérlet során a PLO erők felfedezték és üldözték. 1945. január 1 -jén reggel a Cor. PLO. Egy sürgős merülés során kétszer a talajnak ütközött, ami a kormány, a gerinc és a hajótest sérülését okozta. Január 2 -án éjszaka kezdett visszatérni a bázisra. Január 3-án 19.00 órakor a BTShch-215-tel találkozott kb. Nyhamn január 4 -én 23.10 -kor érkezett Turkuba.

1945. február 24. - március 25., a második világháború ötödik katonai hadjárata. Február 24 -én 15.00 órakor az LD és a BTShch -217 támogatására Libava térségében lévő pozícióba lépett (1. számú pozíció; támogatás - a 3. DPL kapitány 2. rangú GA Goldberg parancsnoka). Március 1 -én 00 órakor megérkeztem a pozícióba, de a vihar miatt a kor. az ellenséget csak március 5 -én állították elő. Március 5 -én, 23.39 -kor a KON torpedótámadást hajtott végre (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) 56 ° 18 "5 N / 19 ° 56" E. (TR? T, támadás = rezsi / vi / 2, d = 8-9 fülke, kisasszony - nincs adat). A támadás után a Cor üldözte. PLO, 3 hlb csökkenés. Március 6-án délelőtt nagyszámú hadtest mozgását hallottam, de az erős légvédelmi védelem miatt nem mentem bele a támadásba. Március 7-8-án a vihar miatt a földön feküdt. Március 9-én 00.04-kor a KON torpedótámadást hajtott végre (3 TR vagy 2 TR és SKR) az 56-21 "5 N / 20 ° 10" 0 E ponton. (TP 6-7000 t, támadás = rezsi / vr / 4, d = 6 fülke., Torpedórobbanás történt - nincs adat). Este a tengeralattjáró parancsnoka megparancsolta a tengeralattjárónak, hogy foglaljon állást a Danzig -öböl megközelítésében. (2., 3. pozíció). Március 10 -én este megérkeztem a Hel -félsziget területére. Hajóakciók az alagsorban. pozícióját leplezték le a mechanizmusok nagy zaja és a tengelyvezeték ütése. Március 18 -án reggel hallottam az ellenséges tengeralattjáró hangjait. A nap folyamán nem tudta megtámadni a KOH -t egy erős PLO miatt. Este felfedezték az ellenség TFR -jét és SKA -ját, amelyek kb. 20 hlb. Március 21 -én a tengeralattjáró parancsnoka elrendelte a tengeralattjáró keleti működését. a Danzig -öböl egyes részei. (2. pozíció). Március 22 -én a PLO -erők ismét üldözték, elszakadva onnan Hoborgba ment megfigyelésre. Március 24 -én 00 órakor a készletek kimerülése miatt elkezdett visszatérni a bázisra. Március 25-én 16.03-kor a Chekarsairn m-ka területén találkozott egy LD-vel, és 22.54-kor megérkezett Turkuba.

1945. május 7 -én kellett volna elérnie a déli helyzetet. O. Gotland azzal a céllal, hogy blokkolja Libau -t, azonban az ellenségeskedés közeli vége miatt a kampányt törölték.

1945. szeptember 12 -én leszerelték és áthelyezték a Vörös Zászló balti flottájának kiképzőhajóinak osztályába, hogy kiképzési célokra használják fel.

1946. február 15 -én a KVMK része volt. 1949. január 12 -én a közepes tengeralattjárók alosztályába sorolták. 1949. június 9-én átnevezték C-303-ra. 1954. szeptember 11 -én lefegyverezték, kiutasították a haditengerészetből az OFI -hoz történő leszerelés és eladás miatt. 1961 -ben a leningrádi Turukhanny -szigeteken található Glavvtorchermet alapján fémbe vágták.

A harci szolgálat időtartama 46,5 hónap (41. június 22. - 1945. május 9.). 5 katonai hadjárat (157 nap). 9 torpedótámadás, amelynek eredményeként 2 hajó elsüllyedt (11857 ​​brt) és 1 hajó megsérült, ezen kívül további 3 hajó sérült meg.

A parancsnokok voltak: Art. l-t, sapka. l-t, K. 3 p. Travkin I.V. (1941-1944), 3. szoba p. Vetchinikin P.P. (1944), 3. iroda p. Filov N.A. (1944), sapk. l-t Ignatiev E.A. (1944-1945).

"Shch-304" ("Komsomolets")

Sorszám 550/1.

1930. február 23 -án a Nyizsnyij Novgorodban, a 112 -es számú „Krasnoe Sormovo” üzemben állították le a munkások által összegyűjtött pénzeszközökkel. Ennek a hajónak az építéséhez az összes köztársaságból érkezett pénz. Összesen 2,5 millió rubelt szedtek össze. Az ünnepségen részt vett a katonai ügyekért felelős népbiztos -helyettes, S. S. Kamenev, az RVS elnöke és a Komsomol S.A. Saltanov Központi Bizottságának titkára. Ekkor a Komsomol Központi Bizottságának az ifjúsághoz intézett felhívása így szólt: „A Vörös Hadsereg 12. évfordulója napján, a Szovjetunió, a nemzetközi proletariátus szülőföldjének védelmi képességének megerősítése érdekében, a Szövetségi Leninista Kommunista Ifjúsági Szövetség Központi Bizottsága, amely több millió komszomolista tag, fiatal proletár és paraszt akaratát fejezi ki, a munkások és parasztok Vörös Hadserege előtt vállalja, hogy egy tengeralattjárót épít a 13. évfordulójára, "komszomolecoknak" nevezve "a munkásosztály ádáz küzdelme a kommunista párt vezetése alatt a város és az ország tőkés eleme ellen a vidék szocialista szerkezetátalakításáért, a kolhozokért és a mezőgazdaság szocializációjáért. 1931. május 2 -án elindították, majd a Mariinsky vízrendszer mentén áthelyezték a leningrádi szállító dokkba a 189 -es üzembe (balti hajógyártó üzem), hogy befejezzék és eljuttassák a flottához. 1934. augusztus 15 -én a balti -tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban. 1935. január 11 -én a Vörös Zászló balti flottájának része lett.

1941. június 22 hadnagy (később 3. rangú kapitány) Afanasjev Jakov Pavlovics parancsnok parancsnoksága alatt találkozott a Kronstadti Tengeralattjáró -kiképző Brigád részeként.

1941 nyarának végétől a szervezési időszakban volt. Szeptember 6 -án Leningrádba, szeptember 16 -án Kronstadtba, szeptember 29 -én Leningrádba, október 14 -én Kronstadtba költözött.

1941. október 21. és november 10. között a második világháború első katonai hadjárata. Október 21 -én 18.00 órakor elrejtett bevetésre indult. Gogland. Október 30 -án reggel Fr. Lavensari. November 10 -én visszatért Kronstadtba. November 11 -én Leningrádba költözött.

1942. június 4 -én éjszaka Kronstadtba költözött (az ellenséges tüzérség lőtte ki, amely mintegy 50 lövedéket lőtt ki). A pozícióba való kijárat késett, mivel Kronstadt térségében érintés nélküli aknákat kellett söpörni.

1942. június 9-30. A második katonai hadjárat a második világháborúban. Június 9 -én 22.00 órakor Kronstadtból kb. Lavensari, 4 SKA és 2 EMTS kíséretében (a tengeralattjáró kíséretében m-ka Sheielevsky felé). Június 11 -én 09.02 -kor megérkeztem Fr. Lavensari. Június 12-én 21.19-kor a Tallinn-Helsinki kommunikációhoz ment (11. pozíció). Járőrözött június 14. reggelétől június 27 -ig. Június 14 -én találtam egy OTR -t Helsinki környékén - a skerry fairway mentén sétáltam. Június 15-én, 11.51-kor torpedótámadást indított a KON (1 TR, 5 SKA) ellen (TR 10-12000 t, támadás = sub / pr / 2, d = 8-12 kabin., 48 másodperc után két robbanás, 11.55 -kor nem észleli a TR -t - egy sikertelenül megtámadott PLB KATSH "MRS 12", amely vonóhálót biztosított a Porkalla -Udd területen). Június 16 -án 01.02 -kor talált egy KON -t, de nem tudott támadni a torpedók rossz felkészültsége miatt. 01.53 -kor torpedótámadást indított az OTR ellen (TR 4000 t, támadás = sub / pr / 1, a második torpedót nem lőtték ki a TA idő előtti előkészítése miatt, d = 6 fülke, kisasszony - sikertelenül támadta a PLB KATSH "MR 12"). Miután felbukkant, amikor közelebb akart menni egy tüzérségi támadáshoz, a PLB KATSCH tüzet nyitott, de a tengeralattjáró 2 ágyúból. A tengeralattjáró elsüllyedt, és 02.25 -től több órán keresztül megtámadta a GLB. 23.39 -kor fedeztem fel a KOH -t, a cor. amelynek védelme északra kényszerült. Június 17 -én reggel 2 fin. SKA - 8 hlb esett. Június 18 -án éjszaka töltés közben egy finnet támadtak meg. magát., majd az SKA -t (08.40 -ig folytatta a PL -t, 21 GLB -t csökkent). Június 18 -án délután felmérte a Paldiski kikötőt. Június 19 -én és június 20 -án, a töltés során észlelték és megtámadták az ASW erők. Június 20 -án este a Cor. ellenség. Búvárkodáskor egy jelöletlen konzervdobozba vagy egy elsüllyedt hajó testébe ütközött - a szegecseken óránként 1 tonna víz kezdett folyni. 6 órán belül a sérülések lokalizálódtak. A helsinki régióba költözött cselekvésre. Június 22 -én felfedezték és üldözték az ellenséges hajók. Amikor június 23 -án éjszaka töltötte az akkumulátort, magától megtámadta. Nem-111, majd SKA. Mivel június 24 -én éjszaka nem lehetett feltölteni, elment a Kalbodagrund parti területre - a finn megtámadta. SKA. Június 25 -én éjszaka a tengeralattjáró -parancsnok beszámolt az üldözés folytatásáról és a töltés lehetetlenségéről (a körutazás során a tengeralattjárót körülbelül 90 órán keresztül üldözték, a felszíni hajók 8 -szor (105 glb) támadták, ő maga.) 5 alkalommal (11 bomba). Június 28 -án, a parancs parancsára kezdett visszatérni a bázisra. Június 30 -án 02.18 -kor találkozott 2 SKA -val és 9 KATSH -tal, és 08.45 -kor megérkezett Lavensari szigetére. - július 1 -én 08.33 -kor Kronstadtba költözött (3 SKA és 8 KATSH kíséretében).

23.00 Augusztus 22. - 06.50 Augusztus 23. Fr. Lavensari a CR "Krasnoe Znamya", a TFR "Burya", a BTShch -204, -211, -217 és 4 SKA biztosításában (augusztus 30 -ig állítólag az Irbensky -szoros és a Soelawyain -szoros előtt kellett állást foglalnia - 4. pozíció). A tengeralattjáróra való áttérés során a dízelmotor súlyos meghibásodása következett be, ami lehetetlenné tette a kampány folytatását. Szeptember 1 -ig kb. Lavensari (nappal a földön feküdt). Szeptember 2-án éjszaka a BTShch-217 Kronstadtba költözött, hogy segítséget nyújtson.

1942. október 27 -én elindult utolsó katonai hadjáratára. Október 27 -én 19.30 -kor -október 28 -án 02.05 -én a BTShch -205 ellátásában -207, -210, -211, -215, 3 SKA kb. Lavensari. Október 29 -én 00.05 -kor keleti helyzetbe lépett. part kb. Gotland és a délkeleti szélesség 20 ° 30 "(később további parancs alapján állítólag a Finn -öböl torkolatában lévő pozícióba kellett költöznie - 5. pozíció). November 13 -án parancsot küldtek a hajó, hogy visszatérjen a bázisra. bal (nem számolt be a Finn -öböl átkelésének befejezéséről és egy pozíció elfoglalásáról), és nem tért vissza a bázisra. Lehetséges halálokok: a Seeigel, Juminda robbanása és Nashorn -akadályok az aknákon, valamint személyi hiba vagy berendezéshiba. A tengeralattjáró 42 legénységi tagot ölt meg. Egyes forrásokban feltételezik, hogy a tengeralattjárót nem 1942. október 29 -én, hanem sokkal később, már visszatérve ölték meg egy bánya a hadjáratból, mivel az ellenség szerint hajóit és hajóit többször is megtámadta egy tengeralattjáró az "Shch-304" jelzésű területen, a kijelölt területen november 13-án a finn aknavetőt négyszer megtámadták torpedók, November 17 -én a hindenburgi szállítmányt (7888 brt) elsüllyesztették, és más közlekedési eszközök megsérültek, december elején pedig, valószínűleg torpedókból, több hajó. Feltételezhető, hogy az "Shch-304" december közepéig működött, és a bázishoz vezető úton meghalt. A hajóról érkező jelentések hiánya azzal magyarázható, hogy parancsnoka úgy döntött, hogy fenntartja a rádiós csendet, vagy a rádióberendezések nem működnek.

A harci szolgálat időtartama 17,6 hónap (1941. június 22. - 1942. december 10.). 2 katonai hadjárat (64 nap). 2 torpedótámadás az első körutazáson, aminek következtében valószínűleg 1 hajó elsüllyedt, ráadásul a második körutazás során még több hajót süllyesztett el.

A parancsnokok voltak: Bubnov K.M., kapitány. l-t, K. 3 p. Afanasyev Ya.P. (1941-1942)

A legújabb többcélú orosz atomcsónak Az 5. generációs "gepárd" célja a repülőgép -hordozók megsemmisítése, valamint a part menti tárgyak és célpontok megsemmisítése.

A "Gepard" egy többcélú nukleáris tengeralattjáró a továbbfejlesztett 971 -es projektből ("Bars" osztály, a NATO besorolása szerint - "Akula -2").
A projektet a Malakhit Tengerészeti Mérnöki Iroda fejlesztette ki. Ez a tizenegyedik Bars osztályú tengeralattjáró, amelyet északon bocsátottak vízre gépgyártó vállalkozás 1988 óta. Közülük kettőt - a "Gepard" és a "Vepr" (1996 -ban vették fel az északi flottába) - jelentősen korszerűsítették. Orosz tervezők azt állítják, hogy ezek a nukleáris tengeralattjárók a legcsendesebbek és leggyorsabbak a világon.

A hajó fedélzetén két DG-300 dízelgenerátor található megfordítható átalakítókkal (2 x 750 LE), üzemanyag-ellátással 10 napig. Úgy tervezték, hogy egyenáramot állítsanak elő a hajtómotorokhoz, és váltakozó áramot az általános hajófogyasztók számára.

A digitális információfeldolgozó rendszerrel rendelkező MGK-503 "Skat-KS" hidroakusztikus komplexum hatékony rendszerrel rendelkezik a hangirány-kereséshez és a szonárhoz. Tartalmaz egy fejlett íjantennát, két nagy hatótávolságú fedélzeti antennát, valamint egy vontatott kiterjesztett antennát, amely a függőleges farkon elhelyezett tartályban található (a tartály méretei sokkal nagyobbak, mint a 671RTM nukleáris tengeralattjáró esetében). A SAC mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony, páratlan rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók észlelésére (a tengeralattjáróra szerelt berendezés lehetővé teszi egy ilyen nyomvonal rögzítését sok órával az ellenség után) tengeralattjáró elhaladt).

A hajó fel van szerelve a Medveditsa-971 navigációs komplexummal, valamint a Molniya-M rádiókommunikációs rendszerrel, a Symphony űrkommunikációs rendszerrel és vontatott antennával.

A torpedórakéta -rendszer négy torpedócsövet tartalmaz 533 mm -es kaliberrel és négy - 650 mm -es TA -t (teljes lőszer - több mint 40 egység fegyver, köztük 28 - 533 mm kaliberű). Granat cirkálórakéták, víz alatti rakéták és "Shkval", "Waterfall" és "Wind" rakéta-torpedók, valamint torpedók és önszállító aknák kilövésére alkalmas. Ezenkívül a hajó elvégezheti a hagyományos aknák beállítását. A Granit cirkálórakéták kilövését egy speciális hardverrendszer vezérli.

A 90 -es években. A tengeralattjárók egy univerzális mélytengeri UGST torpedót kaptak, amelyet a Tengeri Hőmérnöki Kutatóintézet és az Állami Kutatási és Termelési Vállalkozási Régió hozott létre. Lecserélte a TEST-71M elektromos tengeralattjáró elleni torpedót és az 53-65K nagysebességű hajó elleni torpedót.

Ugyanakkor az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások alapján a nukleáris fegyverekkel rendelkező fegyverrendszereket kizárták a többcélú nukleáris tengeralattjárók-a Shkval és Vodopad rakétatorpedók SBS-sel, valamint 28 nagy hatótávolságú cirkálórakéta-fegyverzetéből. RK-55 Granit "part menti célpontok megsemmisítésére akár 3000 km-es hatótávolságon belül, amely felszerelhető 200 kilotonnás nukleáris robbanófejjel.

A 971 -es projekt nukleáris meghajtású hajóját - a K -284 -et - 1980 -ban tették le az Amur partján, és 1984. december 30 -án állították szolgálatba. Már a vizsgálatok során bebizonyosodott, hogy minőségileg magasabb elérte az akusztikus titok szintjét. A K-284 zajszintje 12-15 dB (azaz 4-4,5-ször) alacsonyabb volt, mint az előző generáció "legcsendesebb" hazai hajójának-671RTM-zajszintje. A NATO besorolása szerint az új nukleáris tengeralattjárók Akula megjelölést kaptak.
Az első "csak cápák" után megjelentek az Imprоved Akula nevű hajók Nyugaton (valószínűleg magukban foglalják a Severodvinsk építésű hajókat, valamint az utolsó "komszomol" hajókat). Elődeikhez képest jobb lopakodással rendelkeztek, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett Los Angeles-osztályú tengeralattjárói (SSN-688-I).

1996 -ban a Severodvinskben épített Vepr tengeralattjáró szolgálatba állt. A korábbi kontúrokat megtartva új kialakítású volt a szilárd test és a belső "tömés". Ismét komoly előrelépés történt a zajcsökkentés területén. Nyugaton ezt a hajót (valamint a 971. projekt későbbi nukleáris tengeralattjáróit) Akula-2 névre keresztelték.

Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a korszerűsített "Bars" erős hajótestének betéte 4 m hosszú. A további űrtartalom lehetővé tette különösen, hogy a hajót az erőmű "aktív" rezgéscsökkentő rendszereivel szereljék fel, majdnem teljesen kiküszöbölve a hajótestre gyakorolt ​​hatását. Amerikai szakértők szerint a lopakodó jellemzők tekintetében a továbbfejlesztett Project 971 tengeralattjáró megközelíti az amerikai SSN-21 Seawulf negyedik generációs többcélú nukleáris tengeralattjáró szintjét.

A nagy titoktartás és a harci stabilitás lehetőséget ad a Barsnak arra, hogy sikeresen legyőzze a helyhez kötött, nagy hatótávolságú hidroakusztikus megfigyelőrendszerekkel felszerelt tengeralattjáró-ellenes vonalakat, valamint a tengeralattjáró-ellenes erőket. Működhetnek az ellenséges uralom zónájában, és érzékeny rakéta- és torpedócsapásokat hajthatnak végre ellene. A "leopárdok" fegyverzet lehetővé teszi számukra a tengeralattjárók és a felszíni hajók elleni harcot, valamint nagy pontossággal, hogy körutazási rakétákkal eltalálják a földi célpontokat.
A víz alatti sebesség eléri a 36 csomót. Önálló üzemmódban a tengeralattjáró akár 100 napig is üzemelhet. Legénység - 61 fő.

A "Gepard" elődei két évvel az alapítás után elhagyták az üzemet. A „gepárd” előtt voltak „Bars”, „Panther”, „Wolf”, „Leopard”, „Tiger”, „Vepr”. A tengerészek ezt a csónak-sorozatot macskának nevezik, bár hivatalosan a 971-es projekt, amelyhez a Gepard tartozik, "Pike-B" kóddal rendelkezik, és a NATO besorolása szerint "Shark-2". A különböző nevek ellenére mindegyik közel van az új hajóhoz. A "macska" sorozat egyik fő jellemzője észrevehető bennük - a lépés zajtalansága. Ezek a harmadik generációs hajók.
Még a legkedvezőbb körülmények között is egy Los Angeles -i típusú amerikai tengeralattjáró, amely a legfejlettebb hidroakusztikával rendelkezik, képes lesz felismerni egy „macska” csónakot, legfeljebb 10 kilométerre. Ez a távolság kritikus. Az észrevétlenül besurranó tengeralattjáró már akadálytalanul elvégezheti a harci küldetést.

N. Polmer amerikai haditengerészeti elemző egy bizottsági meghallgatáson nemzetbiztonság Az amerikai kongresszus képviselőháza megjegyezte: „Az Akula osztályú tengeralattjárók, valamint más orosz harmadik generációs nukleáris tengeralattjárók megjelenése azt bizonyította, hogy a szovjet hajóépítők a vártnál gyorsabban szüntették meg a zajrést. 1994 -ben vált ismertté, hogy a szakadék már nem létezik. ”

A "macska" csónaksorozat a Nyizsnyij Novgorodi Központi Tervezési Iroda "Lazurit" -ban létrehozott Project 945 "Barracuda" nukleáris tengeralattjáró legközelebbi rokona. Emlékezzünk arra, hogy ez a tengeralattjáró mélyvízi, titán hajótesttel. Ma a fő tervező neve széles körben ismert - Oroszország hőse, Nikolai Kvasha.
1990 májusáig hat ilyen típusú tengeralattjárót sikerült megépíteniük.
A Barracudának volt egy nagy hibája. Nagyon drága volt, és nem minden orosz hajógyár, ahol tengeralattjárókat gyártottak, tudott titánnal dolgozni. A haditengerészetnek széles körű, olcsó és könnyen végrehajtható tengeralattjárókra volt szüksége. A 945-ös projektet vették alapul, de a hajó teste alacsony mágneses acélból készült. A 971 -es projekthez új hajósorozatot rendeltek.

Ez a nukleáris tengeralattjáró -sorozat a "macska" nevet a 20. század elejének első orosz hajóitól örökölte. Az egykori „Gepardot” 1913 szeptemberében helyezték el a szentpétervári Balti Hajógyárban. Másfél év után a hajó már belépett a hadihajók sorába. Részt vett az első világháborúban, kutatási és felderítési akciókat nyújtott az ellenség tengeri útjain. A hajó 15 katonai hadjáratot hajtott végre. De 1917 októberében, miközben a Balti -tengeren járőrözött, nyomtalanul eltűnt. A tragédia okát és a halál helyét még nem sikerült megállapítani.
A 971 -es projekt csónakjait a Leningraders fejlesztette ki. Amellett, hogy a hajók csendesek, félelmetesek is. A torpedórakéta-rendszer összesen több mint 40 egységnyi lőszert tartalmaz. A csónakokból indíthatók a "Granat" körutazók, víz alatti rakéták és "Shkval", "Waterfall" és "Wind" torpedórakéták. A hajó aknavetőként is használható.

A „macskás” nukleáris tengeralattjárók megjelenésével az északi tengerek és a Csendes -óceán vizein az amerikaiaknak el kellett felejteniük azokat a szavakat, amelyeket állandóan ismételgettek: „Az orosz tengeralattjárókon több van, mint a miénken, de rosszul készültek”.
Az amerikai haditengerészet operatív különítményének vezetője, Jermy Borda admirális, miután elemezte hajóinak minden érintkezését a "macska" sorozat tengeralattjáróival, arra a következtetésre jutott, hogy alacsony zajszintjük szempontjából megfelelnek a a negyedik generáció.
Aggódva az orosz tengeralattjáró-építés gyors fejlődése miatt az amerikai fél kísérletet tett a Greenpeace nemzetközi környezetvédelmi szervezet bevonására a tervezett műveletbe. A vevőknek engedelmeskedve minden tevékenységét az északi tengerekre helyezte át, harcolva atomszennyezésük ellen. Amint Oroszországban új tengeralattjárók építése leállt, a Greenpeace azonnal elhagyta az északi vizeket.

Volt egy másik eset is ezekkel a hajókkal. A 80-as évek elején hazánk egyedülálló nagy pontosságot szerzett fémvágó gépek a japán Toshiba cégtől. Az üzlet titkos volt, de a sajtó megtudta, és azonnal az egész világot trombitálta. Ezek a gépek lehetővé tették az új technológiák alkalmazását a hajtótengelyek és légcsavarlapátok feldolgozásában, ezáltal élesen csökkentve a tengeralattjáró zaját. Az Egyesült Államok, miután értesült az ügyletről, azonnal bejelentette a "Toshibának" a gazdasági szankciók bevezetését. De már túl késő volt.
A hajó testének hidroakusztikus bevonata van, és hét fő rekeszre van felosztva. Kényelmes körülményeket teremtettek a legénység számára: relaxációs szoba, edzőterem és még egy kis szauna úszómedencével. A négyszemélyes lakószobák nagyon hasonlítanak a személyvonat rekeszéhez.

Érdekes eset történt 1996. február 29 -én, egy NATO -gyakorlat közepette. A hadihajók szimulált víz alatti ellenséget kerestek. A kiképzési feladat befejeződött, amikor hirtelen egy orosz tengeralattjáró vette fel a kapcsolatot. Parancsnoka segítséget kért. Szükség volt a tengerész sürgős evakuálására akut vakbélgyulladással.
A britek számára, akiknek a kérést címezték, sokk volt. Eddig tanácstalanok abban, hogy valóban szükség volt-e a segítségre, vagy jól megtervezett műveletről volt szó. Amikor a csónak felszínre került, mindenki látta, hogy a NATO hajók parancsának közepén van. Legyen igazi harci környezet ...

A "gepárdot" olyan munkasebességgel, amely lehetővé teszi egy kellően nagy terület gyors felmérését, a létező szonáreszközök egyáltalán nem észlelik. És még ha fel is veszi a sebességet, képes "látni" és "hallani" minden ellenfelet az óceánban, mielőtt észreveszi.
Az amerikaiak is megdöbbentek, amikor "véletlenül" megtalálták "Csukánkat" a felségvizeik közelében.
Egy másik "csuka" 1999 nyarán tűnt ki a NATO Jugoszlávia elleni agressziója során. Aztán jött egy üzenet, hogy tengeralattjárónkat a Földközi -tenger vizein vették észre. Valójában akkor vették észre, amikor elhaladt a keskeny Gibraltári -szoros mellett. De aztán úgy tűnt, feloldódik. Egy idő után megjelent Korzika és Jugoszlávia partjainál. Mind felszíni hajók, mind tengeralattjáró elleni repülőgépek vadásztak rá. A bújócskázás után a hajó nyugodtan elhagyta a Földközi -tengert.
A megrázkódtatás később történt, amikor a NATO parancsnoksága megtudta, hogy a „Pike” -vel együtt legalább rövid időre észrevették, hogy a „Kursk” és a „Barracuda” („Pskov”) tengeralattjáró cirkáló a Földközi -tengeren tartózkodik. Csak akkor fedezték fel őket, amikor már visszatértek szülőföldjükre.

Az amerikai haditengerészet képviselői szerint körülbelül 5-7 csomó üzemi sebességgel az Akup csónakok zaja, amelyet vízakusztikai felderítő eszközökkel rögzítettek, kisebb volt, mint az amerikai haditengerészet legfejlettebb, az Imprоved Lоs Angeles típusú nukleáris tengeralattjáróinak zaja. .
A főnök szerint műveleti osztály D. Burda amerikai haditengerészeti admirális (Jeremy Bоrda), az amerikai hajók nem tudták kísérni az Imprоved Akula nukleáris tengeralattjárót 6-9 csomónál kisebb sebességgel (az új orosz hajóval való kapcsolatfelvételre 1995 tavaszán került sor a Az Egyesült Államok). Az admirális szerint a továbbfejlesztett Akula-2 nukleáris tengeralattjáró alacsony zajszintű tulajdonságait tekintve megfelel a negyedik generációs hajókra vonatkozó követelményeknek.

Megjelenés a vége után " hidegháború"részeként Orosz flotta Az új szuper-lopakodó nukleáris hajtóművek komoly aggodalmat keltettek az Egyesült Államokban. 1991 -ben ezt a kérdést felvetették a Kongresszusban. Az amerikai törvényhozók több olyan javaslatot terjesztettek vitára, amelyek célja a jelenlegi helyzet javítása az Egyesült Államok javára. Ezekkel összhangban különösen azt feltételezték:
- követeljük hazánktól, hogy tegye közzé hosszú távú programjait a tengeralattjáró hajóépítés területén;
- megállapítani a többcélú nukleáris tengeralattjárók számának megállapított korlátait az RF és az USA számára
-segítséget nyújtani Oroszországnak a nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében nem katonai termékek előállításához.
A Greenpeace nemzetközi nem kormányzati környezetvédelmi szervezet is csatlakozott az orosz tengeralattjáró -építés elleni kampányhoz, és aktívan támogatja az atomenergiával hajtott tengeralattjárók (elsősorban természetesen az oroszok, amelyek a zöldek szerint a legnagyobb környezeti veszélyt jelentik) betiltását. A „nukleáris katasztrófák kizárása” céljából a Greenpeace azt javasolta, hogy a nyugati országok kormányai tegyék függővé Oroszország számára a pénzügyi segítségnyújtást e kérdés megoldásától.

Az amerikai fél aggodalmát az is okozza, hogy India, Kína és Dél -Korea nagy érdeklődést tanúsított a "macska" sorozat hajói iránt. Sőt, az indiai haditengerészet időben bárki más előtt volt. Megvitatták két tengeralattjáró megvásárlásának feltételeit, amelyek most készülnek el a "Sevmash" készletein.
Természetesen kár, hogy ez a stratégiai tartalék oldalra kerül, de ilyen a realitás, különben a haditengerészetünk nem kapta volna meg a "gepárdot".
Jelenleg a Project 971 többcélú nukleáris tengeralattjáró az északi (Yagelnaya -öböl) és a csendes -óceáni (Rybachiy) flotta része. Elég aktívan használják őket (természetesen a mai kor mércéje szerint) katonai szolgálatra.

19:34 - REGNUM Az „Íj a nagy győzelem hajóihoz” expedíció felfedezte és azonosította az Shch -317 szovjet tengeralattjárót. Az egyik katonai hadjárat során az Shch-317 elsüllyesztett három ellenséges szállítóeszközt, és megrongált egy másik hajót. Ez a kampány az egyik legtermékenyebb az orosz tengeralattjáró -flotta történetében. A hőshajó halálának számos változata volt, mind svéd, mind finn vizeken, az ellenséges tengeralattjáró-ellenes védelmi erők fellépése miatt. A hajónak azonban sikerült elérnie és majdnem kikényszerítenie a Seeigel aknamezőt a Bolsoj Tyuters -szigetről. Szinte az utolsó aknasoron halt meg, mielőtt hazatért. A csónak 78 méter mélyen fekszik, meghajolva az iszapban. Valószínűleg a német EMC bánya ütésgátló berendezésén robbantották fel, amikor a periszkóp mélységére felszínre került.

© Konstantin Bogdanov

Az "Íj a nagy győzelem hajóihoz" expedíciót az Orosz Föderáció Állami Duma helyettese, a hadsereg tábornoka támogatja Nikolay Kovalevés az Elnöki Támogatási Alap.

2017 -ben, az „Íj a Nagy Győzelem hajóihoz” expedíció részeként szonármunka során, egy tengeralattjáró hajótestét fedezték fel. A 2018-as expedíció első napjaiban elvégzett ellenőrzés kimutatta, hogy egy Shch osztályú tengeralattjáróról van szó, 10. sorozat. Ezt egyértelműen jelzi a teljesen megőrzött fakivágás szerkezete. A Vörös Zászló balti flottájának részeként a 10. sorozat hat tengeralattjárója meghalt a háború során. Öt közülük különböző években találtak és azonosítottak Észtország, Finnország és Oroszország felségvizein. Mivel az összes többi halott csónak egyedi azonosítású, a most talált hajó csak az Shch-317 lehet. Ez a következtetés megerősíti az elveszett tengeralattjáró felfedezését az Shch-317 által ajánlott területen az aknamezők átlépésére.

Az elhunyt tengeralattjáró személyzetének emlékrendezvényeit az elsüllyedésének helyszínén tartják 2018. május 3 -án.

Sch-317 tengeralattjáró

1934. július 23 -án a leningrádi 194 -es üzemben (Marty nevét kapta). 1935. szeptember 24 -én a tengeralattjárót vízre bocsátották, és 1936. november 1 -jén a Vörös Zászló balti flottájának része lett.

1939-1940 között a hajó részt vett a szovjet-finn háborúban, miután két katonai hadjáratot hajtott végre. Nem támadta meg az ellenséget.

Shch-317 a második világháború kezdetével találkozott a 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt Alekszej Gerasimovics Andronov a KBF tengeralattjáró 2. brigádjának 7. hadosztályának részeként, átlagos javításban Tallinnban.

Az első katonai hadjáratban (1941. szeptember 27. - október 16.) a tengeralattjáró a Maly és a Bolshoy Tyuters szigetek közötti területen járőrözött, ha a nagy német hajók Kronstadt felé áttörtek. Nem volt találkozó az ellenséggel, és a Shch-317 biztonságosan visszatért a bázisra.

Amikor 1941. november 3 -án rendszeres katonai hadjáratra indult Gogland szigete közelében, a hajót tévedésből megtámadta járőrhajója. A kapott károk miatt az Shch-317-nek fel kellett állnia javításra.

1942. január 24 -én a hadnagyot nevezték ki a tengeralattjáró parancsnokává Nikolay Konstantinovich Mokhov, ezt megelőzően a KBF tengeralattjáró kiképző brigádjának "csecsemők" feloszlatott 9. osztályát irányította. A. G. Andronov volt tengeralattjáró -parancsnokot a Vörös Zászló balti flottájának másik tengeralattjárójába helyezték át.

A hajó 1941–1942 közötti teljes blokádtelet Leningrádban töltötte, és 1942. június 9-én megkezdte utolsó katonai hadjáratát. Mivel az új parancsnoknak nem volt tapasztalata a "csukákon" való vitorlázásban, a tengeralattjáró 4. osztályának parancsnoka, 2. rendű kapitány a "Shch-317" fedélzetén tartózkodott. Vlagyimir Aleksejevics Egorov. Június 11 -én este a tengeralattjáró elhagyta Lavensarit, hogy a Karlskrona régió svéd partjaihoz hajózzon.

Ez a hadjárat az egyik legtermékenyebb az orosz tengeralattjáró-flotta történetében: a harci kampány során az Shch-317 elsüllyesztett három ellenséges szállítmányt, és megrongált egy másik hajót. 1942. július 10 -én a tengeralattjáró beszámolt Kronstadtnak a harci tevékenységek eredményeiről. A tengeralattjáró megkapta a visszatérési lehetőséget, de a tengeralattjáró nem tért vissza időben a bázisra. Az "Shch-317" -el együtt a legénysége (41 fő) elpusztult.