„Transportul feroviar în Belarus - prezentul și viitorul. Principalele tipuri de transport: clasificare și scurtă descriere Locomotive ale căii ferate din Belarus

Artyom Ledenev, directorul PR al Transmashholding CJSC, a declarat pentru Gudk că locomotivele diesel TEP70BS produse de uzina Kolomna au fost trimise în BC în cadrul contractului semnat în 2009.
În total, anul trecut uzina a furnizat 4 locomotive diesel TEP70BS către BC, 21 generatoare diesel 1A-9DG pentru modernizarea 2 locomotive diesel de marfă 2TE10, 8 generatoare diesel 5-26DG-01 pentru modernizarea locomotivelor de marfă M62. În plus, au fost furnizate în mod regulat piese de schimb pentru echipamentele de mai sus.

Artyom Ledenev a menționat că, de mulți ani, produsele fabricii Kolomna au funcționat cu succes pe căile ferate din Belarus. În special, locomotivele diesel pentru pasageri TEP60, furnizate focoaselor în anii 60 - 80 ai secolului al XIX-lea, s-au dovedit bine. Unele dintre ele sunt utilizate în mod activ acum, după mulți ani. De câțiva ani, Kolomensky Zavod furnizează locomotive diesel de pasageri TEP70BS pentru nevoile focoasei. În plus, pentru modernizarea parcului de locomotive diesel din țară, uzina furnizează generatoare diesel 4-36DG și 5-26DG, precum și piese de schimb și alte produse. Acum, flota de locomotive BCh are la dispoziție 12 locomotive diesel TEP70BS. Primele locomotive diesel TEP70BS au fost predate lucrătorilor feroviari din Belarus în 2006, a reamintit Artyom Ledenev.

După cum a spus „Gudku” șeful adjunct al serviciului economiei locomotivei

Bielorusă cale ferată Valery

Mazets, de la 1 ianuarie, uzura tehnică medie a locomotivelor BCh este mai mare de 50%. Pentru a menține materialul rulant de tracțiune într-o stare sănătoasă din punct de vedere tehnic, a fost creată o bază de reparații pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități pe drum, au fost construite, reconstituite sau actualizate clădiri, ateliere și zone de reparații: locomotive electrice ChS4T, VL80S, trenuri electrice ER9 în depozitul Baranovichi; locomotive diesel 2TE10M în Vitebsk; locomotive diesel 2M62 în Volkovysk și Brest; locomotive diesel ChME3 și 2TE10U în Zhlobin; locomotive diesel TEP70 în Orsha; trenuri diesel în Lida, locomotive diesel TEP60 în Minsk. În plus, s-au încheiat contracte și se lucrează pentru prelungirea duratei de viață a locomotivelor 2TE10U (M), M62, ChME-3, a locomotivelor electrice ChS-4t. Toate acestea au făcut posibilă abandonarea reparării materialului rulant de tracțiune în afara Belarusului, a menționat el.

Pentru a maximiza reînnoirea eficientă a materialului rulant de tracțiune, departamentul de servicii de locomotive efectuează în mod regulat cercetări pe piața construcțiilor de locomotive din Rusia, Ucraina și țările din apropiere și din străinătate. Cele mai adaptate condițiilor de funcționare pe căile ferate din Belarus sunt locomotivele și materialul rulant cu mai multe unități produse de întreprinderile care construiesc locomotive din țările CSI și din Marea Baltică.

Cel mai mare interes, potrivit lui Valery

Mazets, a atras dezvoltarea specialiștilor SA „Căile Ferate Ruse”, a fabricilor de locomotive, a instituțiilor științifice și a mai multor firme străine de frunte, eșantioanele sunt fundamental tehnologie nouă, inclusiv o locomotivă electrică de marfă AC 2ES5K "Ermak", locomotive diesel de pasageri din seria TEP70BS, locomotive diesel de marfă 2TE25A "Vityaz" cu acționare asincronă. În viitor, această locomotivă poate fi considerată o alternativă la locomotivele de marfă 2M62 și 2TE10U (M) existente în prezent în BC.

Valery Mazets a mai spus că Căile Ferate din Belarus intenționează să continue cooperarea cu OJSC Kolomensky Zavod. În special, după aprobare, în viitorul apropiat, vor fi semnate contracte pentru furnizarea până la sfârșitul anului 2010 a 5 locomotive diesel pasageri TEP70BS pentru înlocuirea locomotivelor diesel epuizate TEP60 și a 38 de motoare diesel moderne de tip D49 pentru modernizarea motorinei diesel locomotive din seria 2TE10 și 2M62 (U).

Locomotive cu aburi

Locomotive electrice

Locomotivă electrică din seria ChS4 t

marfă și pasageri

Locomotive diesel

Locomotivă diesel din seria TE3

Calea ferată ... A intrat mult și ferm în viața și conștiința noastră, a devenit o rutină zilnică pentru majoritatea oamenilor care locuiesc pe planeta noastră, inclusiv pentru locuitorii țării noastre. Aproape fiecare dintre noi a dat peste calea ferată într-un fel sau altul și, cu siguranță, a lăsat amintiri vii și colorate.

Materialul rulant feroviar este împărțit în tracțiune, adică locomotive (locomotive cu abur, locomotive electrice, locomotive diesel), material rulant cu mai multe unități (trenuri electrice, trenuri diesel, vagoane), trenuri autopropulsate motiv special, material rulant fără autopropulsie.

Locomotive cu aburi

Locomotiva cu aburi FD-20 în muzeul de tehnologie feroviară a depozitului de locomotive Brest RUE "Sucursala Brest a Căii Ferate din Belarus"

O locomotivă cu aburi este o locomotivă autonomă cu o centrală cu abur, adică folosește un motor cu abur ca motor. Locomotiva cu aburi este una dintre cele unice mijloace tehnice creată de om, iar rolul locomotivei cu aburi în istorie poate fi greu supraestimat. Așadar, datorită lui, a apărut transportul feroviar și locomotivele cu aburi au efectuat cea mai mare parte a traficului în secolele al XIX-lea și prima jumătate a secolului XX, jucând un rol colosal în redresarea economică a mai multor țări. Locomotivele cu aburi au fost îmbunătățite și dezvoltate în mod constant, ceea ce a dus la o mare varietate de modele, inclusiv cele diferite de cel clasic. Deci, există locomotive cu abur fără licitație, cu angrenaje, turbine și chiar și pentru care nu este nevoie să ardeți combustibil.

Locomotive electrice

Locomotivă electrică din seria ChS4 t

O locomotivă electrică este o locomotivă a cărei forță de tracțiune este generată de motoarele de tracțiune care primesc electricitate de la centrale prin cabluri aeriene. Cu ajutorul roților dințate, cuplul motoarelor electrice de tracțiune este transmis către seturile de roți.

O locomotivă electrică este unul dintre cele mai economice tipuri de locomotive, nu necesită alimentare cu combustibil și apă în timpul funcționării, ceea ce face posibilă efectuarea unor călătorii lungi non-stop. Există locomotive electrice cu putere redusă, alimentate cu energie electrică de la bateriile acumulatoare instalate pe ele sau care combină puterea curentă din rețeaua de contact și bateriile.

Locomotiva electrică, fără a necesita reaprovizionarea cu combustibil și apă, poate efectua zboruri non-stop și decuplate pe distanțe mari. Se oprește în plus marfă și pasageri operațiunile sunt necesare doar pentru completarea nisipului în nisip și schimbarea echipei.

Locomotiva electrică este singura locomotivă ecologică cu cea mai mare eficiență inerentă (eficiență) - 75-90%.

Locomotive diesel

Locomotivă diesel din seria TE3

Locomotiva diesel, care are un motor cu ardere internă (diesel) ca centrală electrică, funcționează cu așa-numitul combustibil diesel obținut din petrol. Cuplul arborelui motorului diesel este transmis unui generator electric conectat la acesta, care generează curent și îl alimentează către motoarele de tracțiune. Seturile de roți ale unei locomotive diesel sunt rotite de la motoarele electrice de tracțiune (la fel ca într-o locomotivă electrică) sau prin intermediul unei transmisii hidraulice, mecanice sau hidromecanice.

Trenul diesel (în limbajul comun „diesel”) este un tip de material rulant cu mai multe unități care primește energie de la motoarele diesel.

Trenul diesel este folosit ca material rulant pentru transportul de pasageriîn traficul suburban, interregional, local pe liniile neelectrificate și parțial electrificate, în traficul interurban de mare viteză, precum și ca un serviciu (reparații, măsurare a șinelor etc.).

Material rulant feroviar

Materialul rulant feroviar este împărțit în tracțiune, adică locomotive (locomotive cu abur, locomotive electrice, locomotive diesel), material rulant cu mai multe unități (trenuri electrice, trenuri diesel, vagoane), vehicule autopropulsate în scopuri speciale, non-auto material rulant propulsat.

Locomotive cu aburi

Locomotiva cu aburi FD-20 în muzeul de tehnologie feroviară a depozitului de locomotive Brest RUE "Sucursala Brest a Căii Ferate din Belarus"

O locomotivă cu aburi este o locomotivă autonomă cu o centrală cu abur, adică folosește un motor cu aburi ca motor. Locomotiva cu aburi este unul dintre mijloacele tehnice unice create de om, iar rolul locomotivei cu aburi în istorie poate fi greu supraestimat. Așadar, datorită lui, a apărut transportul feroviar și locomotivele cu aburi au efectuat cea mai mare parte a traficului în secolele al XIX-lea și prima jumătate a secolului XX, jucând un rol colosal în redresarea economică a mai multor țări. Locomotivele cu aburi au fost îmbunătățite și dezvoltate în mod constant, ceea ce a dus la o mare varietate de modele, inclusiv cele diferite de cel clasic. Deci, există locomotive cu abur fără licitație, cu angrenaje, turbine și chiar și cele care nu au nevoie să ardă combustibil pentru a funcționa.

Locomotive electrice

Locomotivă electrică din seria ChS4 t

Locomotiva electrică este singura locomotivă ecologică cu cea mai mare eficiență inerentă (eficiență) - 75-90%.

Locomotive diesel

Locomotivă diesel din seria TE3

Trenul diesel (în limbajul comun „diesel”) este un tip de material rulant cu mai multe unități care primește energie de la motoarele diesel.

Trenul diesel este utilizat ca material rulant pentru transportul de pasageri în traficul suburban, interregional, local pe liniile neelectrificate și parțial electrificate, în traficul interurban de mare viteză, precum și ca serviciu (reparații, măsurarea șinelor etc.) transport.

Material rulant feroviar

Materialul rulant feroviar este împărțit în tracțiune, adică locomotive (locomotive cu abur, locomotive electrice, locomotive diesel), material rulant cu mai multe unități (trenuri electrice, trenuri diesel, vagoane), vehicule autopropulsate în scopuri speciale, non-auto material rulant propulsat.

Locomotive cu aburi

Locomotiva cu aburi FD-20 în muzeul de tehnologie feroviară a depozitului de locomotive Brest RUE "Sucursala Brest a Căii Ferate din Belarus"

Locomotive electrice

Locomotivă electrică din seria ChS4 t

Locomotiva electrică este singura locomotivă ecologică cu cea mai mare eficiență inerentă (eficiență) - 75-90%.

Locomotive diesel

Locomotivă diesel din seria TE3

Trenul diesel (în limbajul comun „diesel”) este un tip de material rulant cu mai multe unități care primește energie de la motoarele diesel.

Material rulant feroviar

Materialul rulant feroviar este împărțit în tracțiune, adică locomotive (locomotive cu abur, locomotive electrice, locomotive diesel), material rulant cu mai multe unități (trenuri electrice, trenuri diesel, vagoane), vehicule autopropulsate în scopuri speciale, non-auto material rulant propulsat.

Locomotive cu aburi

Locomotiva cu aburi FD-20 în muzeul de tehnologie feroviară a depozitului de locomotive Brest RUE "Sucursala Brest a Căii Ferate din Belarus"

Locomotive electrice

Locomotivă electrică din seria ChS4 t

Locomotiva electrică este singura locomotivă ecologică cu cea mai mare eficiență inerentă (eficiență) - 75-90%.

Locomotive diesel

Locomotivă diesel din seria TE3

Trenul diesel (în limbajul comun „diesel”) este un tip de material rulant cu mai multe unități care primește energie de la motoarele diesel.

TRANSPORT- una dintre industrii critice economia, care oferă legături de producție către sectoarele economiei, transportul de mărfuri și pasageri, este o componentă diviziunea socială muncă. Nivelul de evoluție sistem de transport statele sunt una dintre semne esențiale progresul său tehnologic și civilizația și este unul dintre cele mai importante subsisteme economice economie nationalațări.

Ponderea transportului în produsul intern brut al țării în 2010 a fost de aproximativ 7%. Numărul de angajați este de peste 288 de mii de oameni. În același an, cifra de afaceri a mărfurilor pentru toate tipurile de transport s-a ridicat la 61.384 milioane tone-kilometri, iar cifra de afaceri a pasagerilor - 20.845 milioane pasageri-kilometri.

Sectorul este administrat de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor.

Transportul ca specie activitatea economică subdivizate în transport public și privat.

Prin natura muncii efectuate, transportul este împărțit pe pasageri și mărfuri.

Transportul public este împărțit în tipuri: cale ferată, automobile, apă (mare, râu), aerian, conductă.

Transport feroviar diferă de alte tipuri de transport terestru prin fluxul masiv de diverse mărfuri și pasageri, prin costul relativ scăzut al transportului lor pe distanțe lungi.

Transportul feroviar al Republicii Belarus combină modurile de transport principale și cele industriale. Primul dintre ei este reprezentat de complexul de producție „Căile ferate din Belarus”, al doilea - prin transport care deservesc căile de acces ale întreprinderilor.

Calea ferată din Belarus este o asociație de stat subordonată Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus. Se învecinează cu căile ferate Oktyabrskaya și Moscova din Rusia, cu căile ferate Sud-Vest și Lvov din Ucraina, cu căile ferate din Lituania, Letonia și Polonia.

Există 6 ramuri în structura drumului - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev și Vitebsk. Cele mai semnificative noduri feroviare sunt Minsk, Molodechno, Orsha, Baranovichi, Grodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Gomel, Zhlobin, Kalinkovichi, Mogilev, Osipovichi, Krichev, Vitebsk, Polotsk, care deservesc centrele corespunzătoare ale republicii, lucrând pentru 2- -6 direcții. Lungimea operațională a căii ferate din Belarus este de 5511 km, incl. electrificat - 989 km.

Condițiile favorabile pentru transportul mărfurilor și pasagerilor sunt create de linia de cale ferată electrificată cu două căi Brest - Minsk - frontiera rusă cu o lungime de 615 km, care asigură deplasarea trenurilor de marfă cu o viteză de până la 100 km / h și trenuri de călători - până la 160 km / h.

O mare importanță este acordată echipării drumului cu automatizare și electronică. 65,1% sunt echipate cu blocare automată, iar 52,5% din lungimea pistei operaționale sunt echipate cu centralizare de expediere, 98,1% din comutatoare sunt controlate de la distanță folosind cele mai noi sisteme interblocare electrică. Tipuri moderne de tracțiune - locomotiva electrică și diesel asigură 21,2% și 78,8% din cifra de afaceri de marfă rutieră. Din punct de vedere tehnic, a existat o tranziție la cele mai avansate tipuri de tracțiune - locomotive diesel și electrice mai puternice. Centrele de control al traficului din secțiunile de drum sunt echipate cu dispozitive electronice de mare viteză.

Calea ferată reprezintă mai mult de 70% din tot traficul de mărfuri și pasageri desfășurat în republică. În sistemul de asigurare a transportului de mărfuri pe rute terestre între Europa și Asia, autostrada este localizată geografic în direcția principală.

Conform Programului de stat aprobat pentru dezvoltarea transportului feroviar al Republicii Belarus pentru 2011-2015, principalele sarcini ale dezvoltării transportului feroviar pentru următorii cinci ani sunt: asigurarea siguranței traficului feroviar; reînnoirea materialului rulant de tracțiune și auto; modernizarea infrastructurii feroviare; crearea de noi și îmbunătățirea tehnologiilor existente pentru transportul de mărfuri și pasageri; reducerea intensității energetice a transportului.

Pentru a atinge obiectivele stabilite, este planificată implementarea unui număr de proiecte de investiții importante din punct de vedere strategic:

- achiziționarea de material rulant de tracțiune și mai multe unități: 30 de locomotive electrice pentru traficul de marfă, 24 de locomotive electrice și 8 locomotive diesel pentru traficul de pasageri, 6 locomotive de manevră, 29 de trenuri electrice, 20 de trenuri diesel, 182 de vagoane de pasageri, 10 mii de vagoane de marfă;
- electrificarea liniilor de cale ferată pe secțiunile Osipovichi - Zhlobin, Zhlobin - Gomel, Molodechno - Gudogai - Frontiera de stat a Belarusului, Zhlobin - Kalinkovichi, Kolodischi - Shabany și Gatovo - Mikhanovichi. Volumul total de electrificare a liniilor de cale ferată în perioada 2011-2015 ar trebui să fie de 387 km;
- dezvoltarea traficului interregional de viteză de mare viteză. Implementarea proiectului va reduce durata călătoriei unui pasager între Minsk și centrele regionale;
- reconstrucția complexelor de stații din Brest, Grodno, Baranovichi.

Implementarea măsurilor programului de stat ar trebui să asigure până în 2015 creșterea principalilor indicatori ai dezvoltării transportului feroviar. Rata de creștere a volumului traficului de mărfuri ar trebui să fie de 121,3% în 2015 față de nivelul din 2010, inclusiv o creștere a tranzitului este prevăzută la 135%, import - 129%, export - 118,8%. Rata de creștere a volumului traficului de pasageri pentru toate tipurile de comunicații este planificată la nivelul de 104,3%. Intensitatea energetică a PIB-ului în transportul feroviar ar trebui să scadă cu 29,5%. Rata de creștere a produsului intern brut al industriei va fi de 168% în 2015, volumul investițiilor în active fixe - 199,2%, soldul Comert extern- 253,4%, produse industriale - 168,5%, productivitatea muncii - 175,7%.

Transport auto efectuează transportul de mărfuri și pasageri pe șine fără cale. Se împarte în mărfuri și pasageri.

Ponderea transportului rutier de marfă în 2010 a reprezentat 24,4% din totalul mărfurilor transportate în principal pe distanțe scurte și medii. Ponderea transportului rutier de călători în cifra de afaceri totală a pasagerilor în același an a fost de 56,1% (autobuz, electric, taxi).

Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii este responsabil de gestionarea automobilelor, a transportului electric urban și a metroului.

Numărul de flote de autobuz și de marfă în structura Ministerului Transporturilor - 155, numărul mediu de camioane- 4613 unități, autobuze - 5982 unități. Serviciile pentru transportul de pasageri și mărfuri pe piața transporturilor auto din republică sunt furnizate de:

- pe transport rutier- 36.240 de entități comerciale cu licență (permis) pentru dreptul de a desfășura activități în domeniul transportului rutier;
- în transportul electric urban - 8 organizații de proprietate comunală.

În prezent, organizațiile de transport ale Ministerului Transporturilor efectuează transport rutier intra-republican de călători în trafic regulat pe 4460 de rute, incl. 949 urbane, 2893 suburbane, 618 interurbane. Pe anul trecut flota de autobuze a fost completată cu modele interne moderne: „Radzimich”, „Neman”, „MAZ”.

Transportul de călători cu transportul electric urban (troleibuze, tramvaie și metrou) se efectuează în cele mai mari nouă orașe ale republicii. Aproximativ 3,78 milioane de persoane sunt transportate zilnic prin acest tip de transport, adică 56% din totalul populației urbane din republică. Pasagerii sunt transportați cu taxiuri în Republica Belarus de 7235 de entități comerciale de diferite forme proprietate.

Transport pe căi navigabile interioare- un tip de transport prin care transportul de pasageri, mărfuri și bagaje se efectuează pe căile navigabile interioare utilizând nave de navigație interioare, nave de navigație mixte (râu-mare) și nave mici.

Transportul pe căi navigabile interioare este una dintre legăturile din sistemul de transport al Republicii Belarus. Gravitație specifică transportul pe căi navigabile interioare în transportul de mărfuri și pasageri este mic și în 2010 s-a ridicat la 0,18% și, respectiv, 0,01%, în cifra de afaceri totală a mărfurilor și pasagerilor din țară.

Reglementarea de stat în domeniul transportului pe apă interioară în conformitate cu „Codul transportului pe apă interioară al Republicii Belarus” este efectuată de președintele Republicii Belarus, Guvernul Republicii Belarus, un organism republican controlat de guvernîn domeniul transportului pe apă interioară și al altor organisme guvernamentale în conformitate cu legislația Republicii Belarus.

Sistemul de transport pe apă are 10 porturi fluviale (Bobruisk, Brest, Gomel, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa, Vitebsk, Grodno), 4 întreprinderi de căi navigabile (Gomel, Pinsk, Mozyr, Bobruisk) care deservesc căile navigabile pe râurile Nipru, Berezina , Sozh, Pripyat, Dvina de Vest, Neman, Mukhovets și canalul Dnepro-Bug.

Construcția și repararea navelor se efectuează la fabricile de construcții navale și de reparații navale (Pinsk, Rechitsa, Gomel). Proiectarea navelor și a instalațiilor plutitoare se efectuează la SA "Belsudoproekt" (Gomel).

Controlul asupra stării tehnice a navelor, certificarea produselor utilizate în construcția navală se efectuează de către Întreprinderea Unitară Republicană „Inspecția Belarusă a Registrului Fluvial” (Pinsk).

Monitorizarea respectării regulilor de navigație pe căile navigabile, asigurarea condițiilor de navigație sigure, precum și menținerea Registrul de stat navele sunt efectuate de Inspectoratul de transport maritim fluvial din Belarus (Gomel).

În sistemul organizațiilor de transport pe apă, există companii de transport maritim care efectuează livrare marfă OJSC "Compania de transport maritim din Belarus", CJSC "Compania de transport maritim din Belarus", CJSC "Compania de expediere și transport marfă din Belarus".

Lungimea totală a căilor navigabile operaționale este de aproximativ 1800 km, care sunt pe deplin utilizate pentru navigație cu transportul public pe toată durata navigației.

Transport aerian Republica Belarus este un complex de întreprinderi și organizații care transportă pasageri și mărfuri pe calea aerului atât în republică, cât și în străinătate. Toate acestea sunt instituții de stat și fac parte din punct de vedere organizațional al Departamentului Aviației al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus.

Include întreprinderi și organizații: republican întreprindere unitară Compania aeriană națională Belavia; deschis Societate pe acțiuni Compania aeriană Transaviaexport; Întreprinderea Republicană Unitară „Compania aeriană Gomelavia”; Întreprinderea unitară republicană „Compania aeriană Grodno”; Întreprinderea Republicană Unitară „Aeroportul Național Minsk”; Întreprinderea republicană unitară pentru serviciile de navigație aeriană a traficului aerian „Belaeronavigatsia”; Întreprinderea unitară republicană "Uzina de reparare a aeronavelor de la Minsk"; Companie pe acțiuni deschise Orsha Aircraft Repair Plant; Întreprinderea unitară republicană "Centrul de informare și calcul al aviației"; Întreprinderea Republicană Unitară "Complexul Comercial" Aerodromny "; agenție guvernamentală"Serviciu medical aviatie Civila»Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus; Instituție de învățământ „Minsk State Higher Aviation College”.

Ponderea transportului aerian în volumul total de trafic în 2010 a fost: mărfuri - 0,07%, pasageri - 7,5%. Aceste date indică faptul că perspectivele dezvoltării transportului aerian în Belarus vor fi asociate cu extinderea traficului de călători. Aviația va continua să fie utilizată în autostrăzi și transport internațional pasageri pe distanțe lungi și ultra-lungi.

Cele mai importante direcții pentru dezvoltarea transportului aerian în Republica Belarus sunt: asigurarea siguranței zborului; asigurarea unei operațiuni rentabile și profitabile a companiilor aeriene; extinderea utilizării aviației în economia țării etc.

Transportul prin conducte efectuează transferul de mărfuri lichide, gazoase sau solide pe o distanță prin conducte sub presiune, care este furnizat stații de pompare... Conceput în principal pentru transportul de gaze, petrol și produse petroliere.

Distingeți între transportul principal și industrial.

Transportul prin conducte de trunchi include conducte care transportă produse de la locurile de extracție sau producție la locurile de prelucrare sau consum. Transportul industrial prin conducte este utilizat pentru transportul mărfurilor în interior întreprindere producătoare să continue procesul tehnologic.

Transportul prin conducte se caracterizează prin eficiență ridicată - cost redus al transportului și productivitate ridicată a muncii, investiții specifice de capital relativ mici. În cifra de afaceri a tuturor tipurilor de transport public, ponderea transportului prin conducte este mai mare de 53%.

În volumul total al transportului de mărfuri prin conducte, o mare parte aparține conductelor principale.

Transportul principal prin conducte este un tip de transport destinat transportului produselor pregătite în conformitate cu cerințele actelor juridice de reglementare tehnică în domeniul reglementării tehnice și standardizării prin conducte principale, de la punctul de acceptare a produselor până la punctul de livrare, transfer la alte conducte, la un alt mod de transport sau depozitare.

Conducta principală este o singură proprietate, producție indivizibilă și complex tehnologic, constând din conducte subterane, subacvatice și de suprafață și alte facilități care asigură transportul în siguranță al produselor de la punctul de acceptare până la punctul de livrare.

Conductele portbagaj sau un sistem de conducte portbagaj pot fi publice sau private.

Administrația de stat în domeniul transportului de conducte de trunchi se efectuează de către Consiliul de Miniștri al Republicii Belarus direct sau prin organisme de stat autorizate, alte persoane juridice de stat.

Principalele conducte care trec prin teritoriul țării, asigurând pomparea petrolului, au o lungime de 3,0 mii km; gaz natural- 6,7 mii km și produse petroliere - 1,2 mii km. Transportul de petrol și gaze naturale pentru nevoile economiei Republicii Belarus și a altor țări este efectuat de întreprinderile de transport petrolier Gomel și Novopolotsk „Druzhba” și întreprindere de stat Beltransgaz. Lungimea conductelor principale de petrol în calculul pe o singură linie este de 1,8 mii km pentru întreprinderea Gomel și 1,1 mii km pentru cea Novopolotsk.

Prima conductă petrolieră pleacă din regiunile producătoare ale regiunii Volga prin Michurinsk și Unecha din regiunea Bryansk până la Krichev - Orsha - Polotsk și mai departe către regiunea economică baltică până la Ventspils. O altă linie circulă în vest, prin Mozyr până la Brest și mai departe către Polonia și Germania. De la Mozyr, filiala sa merge spre sud-vest prin regiunea Yelsk până la regiunea Volyn din Ucraina și mai departe în străinătate. Acest mare „râu petrolier” a fost numit „conducta petrolieră Druzhba”. Lungimea sa este de 5 mii km (cea mai mare din lume) cu un diametru al țevii de 1020 mm. Construcția a început în 1960 și s-a finalizat în 1964. a fost construită o a doua linie de conducte cu un diametru de 1220 mm.

Conducta petrolieră Druzhba furnizează țiței rafinăriilor de petrol Polotsk, Mozyr și Miazheikiai. Tranzitul de țiței se efectuează în următoarele direcții: întreprinderea Gomel - Adamova Zastava (Rusia) - Mozyr - Polonia - Germania cu sucursală în Ucraina, Ungaria, Slovenia, Republica Cehă, Adria (via Brody); Întreprindere Novopolotsk - Surgut - Polotsk cu sucursale în Novopolotsk, Mazeikiai (Lituania), Ventspils (Letonia).

Există trei conducte principale de produse petroliere în Republica Belarus, prin care sunt pompate motorina și benzina: Unecha - Polotsk, Unecha - frontiera de vest, Novopolotsk - Minsk (Fanipol). Primele două conducte de produse petroliere rulează pe aceleași coridoare cu conducte petroliere și efectuează în principal pomparea de tranzit a produselor petroliere în afara republicii. Lungimea totală a conductelor de produse petroliere este de 913 km, iar capacitatea anuală de pompare este de 90 de milioane de tone. O cantitate nesemnificativă de produse petroliere (mai puțin de 1 milion de tone) este pompată prin conducta de produse petroliere Novopolotsk - Minsk, restul este de pompare de tranzit. Lungimea ramurilor de la principalele conducte de produse petroliere până la întreprinderile de aprovizionare cu produse petroliere din republică este de aproximativ 70 km. Există 4 stații de pompare și 2 stații de alimentare pe conductele de produse. În conformitate cu Acordul interguvernamental al Republicii Belarus și Federația Rusă conductele de produse petroliere rămân proprietatea Federației Ruse.

CONEXIUNE- o ramură a economiei țării care asigură transmiterea și distribuția diferitelor fluxuri de informații. Este una dintre componentele principale ale infrastructurii oricărui stat, asigurând transferul și diseminarea informațiilor necesare funcționării normale a tuturor sferelor societății.

Ponderea comunicațiilor în produsul intern brut în 2010 a fost mai mare de 2%. Numărul de angajați din industrie este de aproximativ 63 de mii de oameni.

Industria este administrată de Ministerul Comunicațiilor și Informatizării și Ministerul Informației (difuzare de televiziune și radio).

Comunicarea în Republica Belarus este împărțită în poștală și electrică (comunicații telefonice și telegrafice, difuzare de televiziune și radio, comunicații radio, transmisie de date).

Comunicarea poștală (poștă) este un sistem organizatoric și economic complex. Ea efectuează în mod regulat expediere prin poștă, periodice, transferuri de bani, colete, colete.

În conformitate cu Legea Republicii Belarus „Despre comunicarea poștală”, Operatorul poștal național - Întreprinderea unitară republicană de comunicații poștale „Belpochta” (RUE „Belpochta”) asigură o muncă neîntreruptă pentru a furniza servicii populației în întreaga republică.

RUE „Belpochta” este: 6 filiale regionale și producția „Minsk Post”, o filială „Nod comunicare specială»Și producția de transport auto, 117 centre poștale regionale, 3745 oficii poștale și puncte (din care 755 sunt urbane, 2795 sunt rurale și 84 sunt mobile).

Serviciile poștale sunt recepția, prelucrarea, transportul, livrarea (predarea) către destinatarii trimiterilor poștale, coletelor, transferurilor de bani, distribuției, expedierii și livrării de materiale tipărite mass media, plata pensiilor și prestațiilor. În plus, oficiile poștale oferă mai mult de 40 de tipuri de servicii non-core: acceptarea diferitelor tipuri de plăți, servicii de dealer pentru conectarea la rețelele operatorilor de telefonie mobilă, furnizarea de servicii de acces la Internet, servicii bancare, publicitate prin poștă directă, fotocopiere, livrare de bunuri prin cataloage etc.

RUE „Belpochta” este cea mai mare întreprindereîntr-o țară care oferă populației servicii pentru acceptarea diferitelor tipuri de plăți. Plățile de la populație sunt acceptate atât pe hârtie (conform chitanțelor), cât și pe baze de date electronice furnizori.

Una dintre direcțiile strategice ale dezvoltării sistemului de plăți fără numerar și implementarea principiului „unei singure ferestre”: în industria poștală, este de a oferi clienților numărul maxim de servicii furnizate pe dispozitive de autoservire - plată și terminale de informații, prin care plătitorii se pot abona în mod independent, fără participarea unui operator, la ziare și reviste, pot trimite un mandat electronic în Belarus, pot plăti utilități și alte servicii, pot plasa și plăti o comandă în magazinul online al RUE " Belpochta ". Astăzi, peste 630 de chioșcuri de autoservire funcționează în oficii poștale. Introducerea dispozitivelor de autoservire a făcut posibilă reducerea cozilor la oficiile poștale și creșterea disponibilității serviciilor furnizate. managementul comunicării economiei transporturilor

Serviciile de poștă rapidă se dezvoltă și sunt populare printre clienții RUE „Belpochta”. Funcționarea serviciului intra-republican „Express Mail” se realizează sub deviza „Astăzi - pentru mâine” cu livrarea articolelor la domiciliu. Trimiterile de poștă rapidă internațională EMS sunt transmise cu prioritate și livrate personal destinatarului în 191 de țări ale lumii cât mai curând posibil. În prezent, serviciile de livrare și acceptare a EMS sunt efectuate în toată țara.

RUE "Belpochta" continuă să dezvolte servicii bancare în baza acordurilor de comisioane cu diverse bănci. În prezent, aproximativ 2 mii de oficii poștale din zonele rurale, conform contractului SA „JSSB Belarusbank”, furnizează servicii bancare pentru operațiuni de depozit. În oficiile poștale, puteți întocmi documente pentru depozitul „Priorbank” OJSC și OJSC „Belgazprombank”.

Telecomunicațiile sunt o comunicație în care transmiterea informațiilor de orice fel (vorbire, alfanumerice, vizuale etc.) se realizează prin semnale electrice care se propagă prin fire sau semnale radio.

În conformitate cu metodele de transmitere (transfer) a semnalelor, se disting comunicațiile prin cablu și comunicațiile radio.

Prin natura mesajelor transmise, telecomunicațiile sunt împărțite în următoarele tipuri principale: comunicații telefonice furnizarea de conversații telefonice între oameni; comunicare telegrafică, destinată transmiterii mesajelor alfanumerice - telegrame; comunicare facsimilă, în care se transmit informații grafice - imagini statice de text sau tabele, desene, diagrame, grafice, fotografii etc; transmiterea datelor (comunicare prin telecod), al cărei scop este transmiterea informațiilor prezentate într-o formă formalizată (semne sau funcții continue) pentru prelucrarea acestor informații de către un computer sau deja procesate de acestea; comunicare video telefonică, care servește pentru transmiterea simultană a vorbirii și a informațiilor vizuale. Cu ajutorul mijloacelor tehnice de telecomunicații, se efectuează, de asemenea, radiodifuziunea, difuzarea radio (difuzarea sunetului) și difuzarea televiziunii.

Comunicațiile mobile s-au dezvoltat semnificativ în ultimii ani. Sistemele de comunicații mobile includ telefonia celulară, paginarea și radiotelefonia.

Pe piața telecomunicațiilor din Belarus, principalii operatori comunicare celulară sunt două întreprinderi: JV Mobile Digital Communications (MDC, marcă VELSOM) și Mobile Telesystems JV (MTS).

Principalele sarcini ale dezvoltării comunicării pentru 2011-2015. sunt:

formarea unei infrastructuri moderne de informații și comunicații, asigurând disponibilitatea acesteia în întreaga republică, tranziția la rețelele de telecomunicații multiservice bazate pe o singură platformă hardware și software (platforma IMS) pe rețeaua de bază a operatorului național;

dezvoltarea difuzării de televiziune și radio digitale, tipuri avansate de telecomunicații mobile, acces la internet în bandă largă în întreaga republică;

extinderea utilizării și disponibilității tehnologiilor informației și comunicațiilor în diferite sfere ale societății (crearea guvernării electronice, comerț, asistență medicală, educație);

Crearea condițiilor pentru creșterea exportului de servicii în domeniul tehnologiilor informației și comunicațiilor.

În următorii ani, o reînnoire pe scară largă a materialului rulant de tracțiune va continua pe calea ferată din Belarus. În 2016 - 2020, este planificată achiziționarea a 18 locomotive electrice de marfă, 3 locomotive electrice de călători, 22 de trenuri electrice și 6 trenuri diesel.

În septembrie 2016, inventarul materialului rulant de tracțiune al Căilor Ferate din Belarus este de 773 de locomotive și 163 de trenuri cu mai multe unități. Printre acestea se află 79 de locomotive electrice, inclusiv 64 de marfă și 15 de pasageri, 694 de locomotive diesel (263 de marfă, 85 de pasageri, 346 de manevră). Parcul are și 53 de seturi de trenuri electrice din seria ER9, 92 de trenuri diesel, 18 trenuri electrice din seria EP.
În ultimii ani, pe calea ferată din Belarus a avut loc o reînnoire semnificativă a materialului rulant. În cadrul Programului de stat pentru dezvoltarea transportului feroviar pentru 2011 - 2015, au fost achiziționate 17 trenuri electrice fabricate de Stadler Bussnang AG (Elveția), inclusiv 6 trenuri electrice cu patru mașini linii urbane EPG, 4 EPR cu patru mașini regionale, 6 linii regionale EPR II cu cinci mașini, 1 tren electric EPM interregional cu șapte mașini.
În plus, flota a fost completată cu 6 trenuri diesel cu o singură mașină DP1 fabricate de OJSC UKH Belkommunmash (Belarus) folosind tehnologia PESA Bydgoszсz SA (Polonia), 3 trenuri diesel cu trei mașini DP3 (produse chiar de către întreprinderea poloneză). Căile Ferate din Belarus au achiziționat, de asemenea, 12 locomotive electrice de marfă în două secțiuni BKG1 de la uzina de locomotive electrice Datong (China), 7 locomotive diesel pasageri TEP70BS fabricate de OJSC Kolomensky Zavod (Rusia).
Pe baza depozitului de locomotive Lida, împreună cu JSC ceh "CZ LOKO", a fost organizat ansamblul a 49 de locomotive diesel cu șase axe TME1 și TME2, precum și 20 TME3 cu două axe.
Anul acesta au fost deja livrate 2 locomotive electrice de marfă cu o singură secțiune BKG2 ale Uzinei de Locomotive Electrice Datong, 2 trenuri diesel cu trei mașini DP3, 1 tren electric cu șapte mașini EPM de linii interregionale.
Conform contractului cu PESA Bydgoszсz SA, până la sfârșitul anului 2016, este planificată primirea a încă 2 trenuri diesel cu trei mașini DP3. Conform contractului cu Uzina de Locomotive Electrice Datong, până la sfârșitul anului 2017, vor fi livrate alte 16 locomotive electrice de marfă BKG2 cu o singură secțiune.
Toate tipurile de depozite de locomotive ale Căilor Ferate din Belarus întreținere, reparații curente, medii și de revizie ale propriei flote alocate de locomotive și material rulant cu mai multe unități. De asemenea, serviciile de reparații sunt furnizate companiilor străine.
Astfel, în 2016, la depozitul de locomotive Volkovysk a fost efectuată o revizie majoră a locomotivei diesel TEM18 deținută de CJSC rus Sodruzhestvo-Soya. În plus, la depozitul de locomotive Lida, echipamentul a fost revizuit pentru încă doi clienți ruși: au fost actualizate locomotiva de manevră TGM4 pentru Dumpkar Railway Transport Enterprise LLC și trenul diesel D1 pentru UralRemMash LLC. La depozitele de locomotive Lida, Molodechno, Baranovichi, acestea oferă servicii de reparații pentru seturile de roți ale materialului rulant de tracțiune pentru Šviesos Spektras, UAB (Lituania), Pasazieru vilciens, AS (Letonia) și OJSC rus « Planta experimentala Matallist-Remputmash și Railway Retro-Service LLC.
În prezent, serviciul economiei locomotivei dezvoltă cooperarea cu partenerii străini în organizarea, pe baza depozitelor de locomotive Baranovichi, Lida, Kalinkovichi și a depozitului cu mai multe unități Minsk, repararea medie a trenurilor electrice din seria EP, trenurile diesel DP, locomotive electrice BKG și locomotive diesel din seria TME. Alte planuri includ gestionarea reparațiilor capitale ale acestui material rulant.

Infrastructura feroviară și materialul rulant sunt extrem de intensive în capital, astfel încât ciclul de viață al mașinilor și al locomotivelor este semnificativ. Practica care s-a dezvoltat înapoi în URSS a determinat durata de viață a materialului rulant pe căile ferate în regiunea de 30 de ani fără revizie și renovare. La efectuarea unor reparații profunde, durata de viață ar putea fi extinsă de mai multe ori, iar aceasta, din nou, este o practică de multă vreme. În plus, conceptual, căile ferate de pe teritoriul fostei URSS au rămas practic neschimbate încă din anii postbelici, viteza și volumul traficului nu cresc. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să reînnoiți materialul rulant, care „știe” să facă ceea ce necesită drumul. În general, aceste două motive sunt suficiente pentru ca sistemul să poată fi deservit de adevărați dinozauri în vârstă de pensionare - locomotive și trăsuri cu o vechime mare. Uită-te la ce călăresc bătrânii.

Da, știu că materialul rulant din Belarus se actualizează puțin. Practic, desigur, este vorba despre vagoane de marfă și locomotive, dar programul de livrare se aplică și părții pasagerilor. Au apărut trenurile electrice Stadler și trenurile diesel Pesa, există trenuri RVR relativ noi, locomotive diesel ale uzinei Kolomna. Toate acestea sunt minunate, dar nu suficiente - până acum foarte puțin, atât de puțin încât o excursie pe o bucată de fier în Belarus este cel mai adesea ca o excursie la un muzeu. Economia îmbătrânește, în general, mult mai repede decât se reînnoiește, iar pentru unele articole (locomotive electrice de pasageri, locomotive diesel de marfă) nu se reînnoiește deloc.

Nu voi atinge partea de marfă a căii ferate, pentru că nu ne privește pe majoritatea dintre noi. De asemenea, nu voi încerca să-mi dau seama în parc. autoturismeîntrucât sunt multe dintre ele. Știți doar că este încă posibil să mergeți într-un loc rezervat al anilor șaptezeci de producție;)

Să începem cu trenurile.

Cele mai multe dintre ele sunt prezentate sub formă de compoziții clasice ale producției Riga a modelului ER9 și a modificărilor sale. În continuare, fotografii de pe trainpix.org.

Cel mai vechi tren care deservește joncțiunea Minsk este trenul ER9M-566, construit în februarie 1981. Astfel, are deja 37 de ani.

Colegul său din magazin este ER9M-574 produs în ianuarie 1982. În vârstă de treizeci și șase de ani:

În cele din urmă, locul trei aparține ER9M-580, trenul a fost construit în martie 1982.

Este curios că Minsk a avut noroc cu reînnoirea materialului rulant al trenurilor electrice în anii 80 și prima jumătate a anilor 90 înainte de prăbușirea URSS. De când electrificarea zonelor suburbane ale capitalei a început în anii 60, au fost deservite trenurile electrice din generația anterioară, care până în anii 80 nu își epuizaseră încă resursa, dar au fost trimise în diferite depozite din URSS și înlocuite cu altele noi. Probabil, conceptul BSSR a jucat un rol de vitrina pentru întreaga Uniune.

Ultimul lot mare de "erok" realizat la Riga a venit în primele luni ale anului 1991. Căile Ferate din Belarus au cumpărat încă două trenuri în 1995 și 1996 (acestea sunt ER9T-737 și ER9TM-801). Astfel, ei sunt „cei mai tineri” dintre trenurile de la Riga (respectiv 23 și 22 de ani). Parcul principal are o durată de serviciu în regiunea de trei duzini.

În 2011, elvețienii „Stadlers” au început să sosească pe calea ferată. În acest moment, există 18 dintre acestea în funcțiune - în versiuni urbane și suburbane.

Acum despre trenurile diesel. Acești muncitori, fabricați și la Riga, deservesc principalele joncțiuni neelectrificate ale căii ferate din Belarus: Mogilev, Krichev, Vitebsk, Lida, Grodno, precum și cele parțial electrificate (Baranovichi, Orsha, Brest, Gomel etc.). Multe trenuri diesel ale modelului DR1 și modificările sale funcționează încă în Belarus.

Probabil cel mai vechi este trenul alocat depozitului Mogilev. În anii 90 și 2000, Căile Ferate din Belarus, care au nevoie extrem de mare de a-și reînnoi flota de trenuri de navetă, cu ajutorul inginerilor fabricii de la Riga, au format un set de trenuri prefabricate de mașini reparabile de la diferiți „părinți”, dând nou-născuților nume speciale , în special DRB1M, DDB (format din fabrica Demikhovsky din Rusia).

Trenul DRB1M este format din mașinile trenurilor DR1-040 și DR1-048 - toate fabricate în 1969 (!). Adică, anul viitor, acest bărbat frumos își va sărbători aniversarea de jumătate de secol în muncă în beneficiul lucrătorilor din Belarus:

Există trenuri întregi care au ajuns la noi neschimbate, iar vârsta lor este, de asemenea, foarte respectabilă. Iată DR1A-124 (funcționează în Baranovichi): construit în 1976, în uz de 42 de ani.

Majoritatea trenurilor diesel care funcționează în totalitate nu depășesc 40 de ani, doar câteva exemplare au trecut această linie. Trebuie remarcat faptul că calea ferată din Belarus este cel mai mare operator al acestui model și a primit trenuri noi de la fabrica de la Riga până în 1995. Astfel, nu există trenuri diesel de tip DR1 sub 23 de ani în țară, dar în general au un termen de serviciu de 33-38 de ani.

În același timp, reînnoirea flotei lor este mult mai lentă decât flota de trenuri electrice. Câteva unități de autobuze feroviare moderne PESA și trenuri diesel au fost livrate la depozit; în anii 2000, a fost livrat un lot al modelului DR1B renovat. Cu toate acestea, există încă multe „produse de casă” de tip DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP în funcțiune, iar în mod formal viața lor de serviciu este încă departe de pensionare, deși sunt deja trimise pentru reciclare unul câte unul.

Dar locomotivele pentru pasageri? Legendarele locomotive diesel TEP-60 fabricate de uzina de locomotive diesel Kolomna funcționează încă la Căile Ferate din Belarus. Funcționează la plural - se spune cu o întindere, pentru că se pare că doar TEP60-0429 realizat în 1971 a rămas în viață. Un altul nu este dezafectat formal, ci este exclus din serviciu, iar alte câteva sunt simulatoare.

Deci, faimosul „papuc” TEP-60 în vârstă de 47 de ani (Vitebsk):

În plus, mai sunt două mașini rămase în Minsk din 2TEP-60 deconectat, ambele în 1979, ceea ce înseamnă că au 39 de ani.

De asemenea, Belarus a fost și este unul dintre principalii operatori ai următorului model de la Kolomna - TEP-70 și modificarea sa modernă TEP-70BS. Nu ne interesează modificarea din cauza „tinereții” sale (mașinile au în mare parte 13-16 ani), dar vechile locomotive diesel sovietice sunt curioase.

Cea mai veche mașină este TEP-70 205 fabricată în 1990 (28 de ani). Spre deosebire de multe alte mașini, aceste „adidași” au fost livrate în mod regulat până în 2002 și ulterior versiunea lor modificată cu sufixul BS.

În cele din urmă, flota Căilor Ferate din Belarus are 15 locomotive electrice de pasageri din modelul ChS4T (fabricate de Škoda). Toate au fost livrate în 1983 și toate sunt încă în uz astăzi. Fiecare dintre ei are 35 de ani. Mașina cu numărul 545 iese ușor în evidență, deoarece a fost produsă cu câteva luni mai devreme decât frații săi:

Situația locomotivelor diesel de marfă și a locomotivelor electrice este în general similară. Varsta medie locomotivele au, probabil, aproximativ 30 de ani, există aproape jumătate de secol, dar există și camioane chineze noi.

Care sunt rezultatele? Da, mai ales niciunul :) Nu este surprinzător faptul că, menținând viteze mici și volume de trafic, Căile Ferate din Belarus au „conservat” trenuri și locomotive foarte vechi pe linii. Pentru iubitorii de antichități, ușile noastre sunt întotdeauna deschise!