Metodologie pentru evaluarea eficienței serviciilor de întreținere și reparații ale echipamentelor la o întreprindere industrială. Metodologia de evaluare a eficienței economice a utilizării instalațiilor de instruire în instruirea echipajelor vehiculelor mobile

STO 70238424.27.100.012-2008

ORGANIZARE STANDARD NP "INVEL"

CALDĂ ȘI STAȚII HIDRAULICE

Metode de evaluare a calității reparației echipamentelor electrice

OKS 03.080.10
03.120

Data introducerii 31-10-2008

cuvânt înainte

Fundamentele asigurării funcționării și reparării în condiții de siguranță a instalațiilor de producție periculoase, inclusiv a echipamentelor centralei electrice, obiectivele și principiile standardizării normelor și cerințelor relevante sunt stabilite prin Legile federale din 21 iulie 1997 N 116-FZ "Cu privire la siguranța industrială a instalații de producție periculoase "și din 27 decembrie 2002 N 184-FZ" Cu privire la reglementarea tehnică ".

Acest standard fundamental al organizației NP "INVEL" stabilește cerințe generale pentru evaluarea calității reparației echipamentelor principale și auxiliare ale centralelor termice și hidraulice. Cerințele specifice pentru calitatea reparației fiecărui tip (tip) de echipament sunt stabilite prin standarde separate ale organizației " Condiții tehnice revizie echipament. Norme și cerințe ", a căror îndeplinire a cerințelor determină calitatea reparației.

Aplicarea acestui standard, împreună cu alte standarde ale NP "INVEL" va asigura implementarea cerințe obligatorii stabilite în reglementările tehnice pentru siguranța sistemelor, instalațiilor și echipamentelor tehnice ale centralelor electrice.

Informații despre standard

1. DEZVOLTAT de Compania pe acțiuni deschise Central Design Bureau Energoremont (OJSC Central Design Bureau Energoremont)

2. INTRODUIT de Comisia Centrală a RAO UES din Rusia pentru reglementarea tehnică

3. APROBAT ȘI PUNERE ÎN VIGOARE prin Ordinul NP „INVEL” din 01.07.2008 N 12/9

4. ÎNLOCUI STO fără număr (Ordinul OAO RAO „UES al Rusiei” din 23.04.2007 N 275)

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

Acest standard fundamental de organizare:

- este un document de reglementare care stabilește cerințele tehnice și organizaționale pentru evaluarea calității reparației și a echipamentelor reparate ale centralelor electrice, menite să asigure siguranță industrială, siguranța mediului, creșterea fiabilității și eficienței funcționării, precum și determinarea metodologiei care ar trebui aplicată în această evaluare;

- stabilește principalele dispoziții, procedură, norme și metode pentru evaluarea calității reparației echipamentelor principale și auxiliare ale centralelor termice și hidraulice;

- destinate utilizării de către companiile de producție angro, teritoriale și regionale, organizațiile care operează la centralele termice și hidraulice, organizațiile de reparații și alte organizații care efectuează întreținerea reparării echipamentelor centralei.

2 Referințe normative

Acest standard utilizează referințe normative la următoarele standarde:

Legea federală „Cu privire la reglementarea tehnică” din 27 decembrie 2002 N 184-FZ

GOST R 1.4-2004 Standardizare în Federația Rusă... Standardele organizației. Dispoziții generale

GOST R 1.5-2004 Standardizare în Federația Rusă. Standardele naționale ale Federației Ruse. Reguli pentru construcție, prezentare, proiectare și desemnare

GOST 1.5-2001 Sistem de standardizare interstatală. Standarde, reguli și recomandări interstatale pentru sistemul de standardizare interstatală. Cerințe generale la construcție, prezentare, proiectare, conținut și desemnare

GOST 2.102-68 Sistem unificat pentru documentația de proiectare. Tipuri și integritate a documentelor de proiectare

GOST 2.601-95 * Sistem unificat pentru documentația de proiectare. Documente operaționale
________________
* Documentul nu este valabil pe teritoriul Federației Ruse. GOST 2.601-2006 este în vigoare, în continuare în text. - Notă de la producătorul bazei de date.

GOST 2.602-95 Sistem unificat pentru documentația de proiectare. Reparați documentele

STO 70238424.27.010.001-2008 Electricitate. Termeni și definiții

STO 70238424.27.140.001-2008 * Centrale hidroelectrice. Metode de evaluare a stării tehnice a echipamentului principal.
________________
* Documentul nu este valid. STO 70238424.27.140.001-2011 funcționează, în continuare în text. - Notă de la producătorul bazei de date
.

3 Termeni, definiții, simboluri și abrevieri

3.1 Termeni și definiții

Acest standard utilizează termeni și definiții în conformitate cu STO 70238424.27.010.001-2008, precum și următorii termeni cu definițiile corespunzătoare:

3.1.1 caracteristică: Proprietate distinctivă. În acest context, caracteristicile sunt fizice (mecanice, electrice, chimice) și funcționale (performanță, putere ...);

3.1.2 caracteristică de calitate: O caracteristică inerentă a unui produs, proces sau sistem care rezultă din cerințe;

3.1.3 documentație de reglementare și tehnică; NTD: Documente care stabilesc cerințele;

3.1.4 calitatea echipamentului reparat: Gradul de conformitate al setului de caracteristici de calitate inerente echipamentului, obținut ca urmare a reparării acestuia, cu cerințele stabilite în documentația normativă și tehnică;

3.1.5 calitatea reparării echipamentelor: Gradul de îndeplinire a cerințelor stabilite în documentația de reglementare și tehnică, atunci când se implementează un set de operațiuni pentru a restabili funcționabilitatea sau operabilitatea echipamentelor și a restabili resursa echipamentului sau a acestuia părți componente;

3.1.6 evaluarea calității reparării echipamentelor: Determinarea gradului de conformitate a rezultatelor obținute în timpul examinării, detectării defectelor, controlului și testării după eliminarea defectelor, caracteristicile de calitate ale echipamentelor stabilite în documentația normativă și tehnică;

3.1.7 metodologie pentru evaluarea calității reparării echipamentelor: Un document care stabilește cerințele pentru aplicarea unui set de metode pentru inspecție, detectarea defectelor, control, testarea echipamentelor și pentru determinarea caracteristicilor;

3.1.8 condiții tehnice pentru revizie: Un document normativ care conține cerințe pentru detectarea defectelor unui produs și a componentelor acestuia, metode de reparare pentru eliminarea defectelor, cerințe tehnice, valori ale indicatorilor și standarde de calitate pe care trebuie să le îndeplinească un produs după revizie, cerințe pentru control și testare în timpul reparației și după reparații .

3.2 Simboluri și abrevieri

În acest standard, sunt utilizate următoarele simboluri și abrevieri:

4 puncte cheie

4.1 Legea federală „Cu privire la reglementarea tehnică” definește siguranța produselor, procesele de producție, exploatarea, depozitarea, transportul, vânzarea și eliminarea ca un stat în care nu există un risc inacceptabil asociat cu provocarea vătămării vieții sau sănătății cetățenilor, proprietății de persoane fizice sau juridice, proprietate de stat sau municipală, mediu, viață sau sănătate a animalelor și plantelor.

În conformitate cu Legea federală din 21.07.97 N 116-FZ "Cu privire la siguranța industrială a instalațiilor de producție periculoase" ateliere separate, amplasamentele și amplasamentele de producție ale centralelor electrice sunt identificate ca instalații de producție periculoase care reprezintă o amenințare pentru sănătatea și viața personalului instalațiilor, a populației și a mediului. Legea clasifică tipurile de activități din domeniul siguranței industriale ca întreținere și reparare a echipamentelor și dispozitivelor tehnice utilizate la instalațiile de producție periculoase identificate în ordinea stabilită ca parte a centralelor electrice.

4.2 În timpul funcționării echipamentelor centralei electrice, starea sa tehnică se modifică, ceea ce determină o scădere a fiabilității, eficienței utilizării și probabilitatea deteriorării siguranței industriale, de mediu și a altor tipuri de siguranță. Restabilirea calității echipamentelor se efectuează în cadrul sistemului de întreținere și reparație a echipamentelor centralelor electrice.

Scopul principal al funcționării sistemului care funcționează la centralele electrice este întreținereși repararea echipamentelor centralei electrice este performanța întreținerii și reparării și asigurarea nivelului de calitate necesar al echipamentelor reparate pentru a asigura funcționarea în siguranță a centralei electrice, fiabilitatea echipamentului reparat, menținând caracteristicile operaționale stabile ale echipamentului și eficiență pe durata de viață în limitele siguranței, fiabilității și eficienței.

4.3 Controlul și evaluarea calității reparațiilor sunt O condiție prealabilă asigurarea nivelului necesar de calitate al echipamentelor reparate ale centralelor electrice.

Evaluarea calității reparării echipamentelor centralei electrice se efectuează:

- în ceea ce privește indicatorii de calitate ai echipamentului reparat;

- în funcție de gradul de îndeplinire a cerințelor documentației normative și tehnice pentru reparații la componente, ansambluri, piese și echipamente în general în timpul procesului de reparații, care determină calitatea echipamentului reparat.

4.4 Acest standard a dezvoltat o metodologie pentru evaluarea calității reparațiilor pentru diferite tipuri de echipamente ale centralei electrice, care se bazează pe o metodologie unificată, conform căreia metodologia de evaluare a calității reparațiilor pentru un anumit tip (tip) de centrală electrică echipamentul include două componente:



- metode de evaluare a îndeplinirii cerințelor documentației normative și tehnice pentru reparații la componente, ansambluri, piese și echipamente în general în timpul procesului de reparații pentru a restabili proprietățile fizice și funcționale ale echipamentului.

4.5 Principalele documente de reglementare care stabilesc indicatori de calitate ai echipamentelor reparate și cerințele documentației de reglementare și tehnice pentru reparații la componente, ansambluri, piese și echipamente în general în timpul procesului de reparații sunt standardele de organizare ale grupului „Condiții tehnice pentru revizie. Norme și cerințe "(în continuare - condiții tehnice pentru revizie), corespunzătoare tipului și tipului de echipament al centralei electrice.

4.6 La acceptarea echipamentelor de la reparații, trebuie efectuată o evaluare a calității reparației, conținând:

- evaluarea calității echipamentului reparat;

- evaluarea calității finalizate lucrări de renovare.

La determinarea acestor estimări, trebuie luate în considerare rezultatele îndeplinirii cerințelor condițiilor tehnice pentru repararea echipamentelor.

5 Cerințe generale pentru evaluarea calității reparației

5.1 Evaluarea calității echipamentelor reparate

5.1.1 Evaluarea calității echipamentelor reparate caracterizează starea tehnică a echipamentului după reparații și conformitatea acestuia cu cerințele documentației de reglementare și tehnice.

Documentația normativă și tehnică, în conformitate cu care se evaluează calitatea reparației, include: Reguli pentru funcționarea tehnică a centralelor și rețelelor din Federația Rusă, standarde „Condiții tehnice pentru revizie”, documentație de reglementare și proiectare a producătorilor de echipamente.

Echipamentelor reparate li se poate atribui una dintre următoarele calități:

- îndeplinește cerințele NTD;

- respectă cerințele NTD cu restricții;

- nu îndeplinește cerințele NTD.

5.1.2 Evaluarea „respectă cerințele NTD” se stabilește dacă toate defectele identificate ca urmare a controlului componentelor echipamentului au fost eliminate; Cerințele NTD care determină calitatea echipamentelor au fost îndeplinite; testele de acceptare au arătat că pornirea, încărcarea și funcționarea echipamentului în diferite moduri sunt conforme cu cerințele standardelor (instrucțiunilor) de funcționare; valorile indicatorilor de calitate a echipamentului reparat sunt la nivelul standard.

5.1.3 Evaluarea „respectă cerințele documentației tehnice standard cu restricții” se stabilește dacă:

- o parte din cerințele NTD pentru echipamentele reparate nu au fost îndeplinite;

- unele defecte cu care echipamentul poate funcționa temporar nu au fost eliminate;

- există comentarii cu privire la funcționarea echipamentului în diferite moduri;

- valorile indicatorilor individuali de calitate nu corespund nivelului standard, dar este posibilă o funcționare suplimentară în conformitate cu cerințele NTD, iar comitetul de acceptare decide asupra funcționării temporare a echipamentului.

5.1.4 Echipamentele reparate cu o evaluare „îndeplinesc cerințele documentației tehnice cu o restricție” sunt permise pentru funcționare cu o perioadă limitată de utilizare ulterioară, în timp ce ar trebui elaborat un plan de acțiune pentru a elimina deficiențele identificate și termenele limită pentru punerea sa în aplicare. fi stabilit.

5.1.5 Dacă, în perioada de funcționare controlată, se stabilește că au apărut defecte ale echipamentului care pot duce la consecințe de urgență, sau funcționarea echipamentului în orice moduri se caracterizează printr-o abatere de la parametrii admisibili și o funcționare ulterioară este imposibil, iar eliminarea defectelor necesită reparații la cinci sau mai multe zile, atunci echipamentul trebuie scos din funcțiune și i se atribuie calificativul „nu îndeplinește cerințele NTD”. După reparații, pentru a elimina defectele, echipamentul este re-acceptat de la reparații, operare controlată și se stabilește o nouă evaluare a calității echipamentului reparat.

5.1.6 Se stabilește o evaluare a calității pentru fiecare tip de echipament recondiționat.

Evaluarea calității unei instalații reparate se stabilește de obicei prin evaluarea calității echipamentului principal, ținând cont de evaluările de calitate stabilite echipament auxiliar, care este o parte a instalației, care poate limita puterea, eficiența și fiabilitatea instalației în ansamblu în cursul funcționării ulterioare.

5.2 Evaluarea calității reparațiilor efectuate

5.2.1 Evaluarea calității lucrărilor de reparații efectuate caracterizează activitățile organizatorice și tehnice ale fiecărei organizații implicate în reparații.

Una dintre următoarele evaluări poate fi stabilită pentru organizație pentru calitatea lucrărilor de reparații efectuate de aceasta:

- perfect;

- Bun;

- satisfăcător;

- nesatisfăcător.

5.2.2 Evaluarea calității lucrărilor de reparații efectuate este stabilită de fiecare organizație în cadrul reparației echipamentelor efectuate de aceasta, ținând seama de îndeplinirea cerințelor de bază și suplimentare de către această organizație.

Principalele cerințe sunt:

- îndeplinirea listei convenite a lucrărilor de reparații planificate, actualizată pe baza rezultatelor detectării defecțiunilor;

- Îndeplinirea cerințelor NTD pentru repararea echipamentelor și a componentelor sale;

- lipsa evaluărilor calității echipamentului reparat „nu îndeplinește cerințele NTD” sau „respectă cerințele NTD cu restricții” din vina contractantului de reparații;

- absența opririlor echipamentelor în perioada de funcționare controlată din vina contractantului de reparații, cu excepția necesității unei opriri a cazanului sau a corpului cazanului timp de până la trei zile pentru a elimina defectele sudării îmbinărilor conductelor care a apărut în timpul perioadei de funcționare controlată, precum și cu excepția necesității de opriri prevăzute în timpul perioadei de funcționare controlată pentru monitorizarea stării componentelor critice reparate, pentru reglarea și reglarea, inclusiv vibrațiile, pentru echilibrarea liniei arborelui turbină în rulmenți.

Cerințele suplimentare includ:

- disponibilitatea setului necesar de documentație de reparații;

- utilizarea echipamentelor, dispozitivelor și instrumentelor tehnologice necesare prevăzute de documentația tehnologică și conformitatea parametrilor acestora cu datele pașaportului;

- conformarea operațiunilor tehnologice efectuate, inclusiv a celor de control, cu cerințele documentației tehnologice;

- Efectuarea controlului de intrare a materialelor și pieselor de schimb utilizate în timpul reparației;

- disponibilitatea unui set complet de documentație executivă și de raportare pentru reparații.

5.2.3 Marca „excelent” este stabilită atunci când sunt îndeplinite toate cerințele de bază și suplimentare.

Marca „bun” este stabilită atunci când sunt îndeplinite toate îndeplinirile de bază și parțiale (cel puțin 50%) ale cerințelor suplimentare.

Nota „satisfăcătoare” se stabilește atunci când sunt îndeplinite toate îndeplinirile de bază și parțiale (mai puțin de 50%) ale cerințelor suplimentare.

Se stabilește o notă „nesatisfăcătoare” atunci când una sau mai multe dintre cerințele de bază nu sunt îndeplinite.

5.2.4 Echipamentele reparate pot avea o evaluare a calității - „îndeplinește cerințele documentației tehnice cu restricții” din următoarele motive, fără legătură cu calitatea activităților organizațiilor de reparații:

- o scădere a puterii asociată cu arderea combustibililor care nu sunt proiectați și a combustibililor de calitate deteriorată, restricții la tiraj și explozie, restricții la circulația apei de răcire a condensatoarelor turbinei;

- lipsa pieselor de schimb și a materialelor necesare;

- prezența defectelor structurale, consecințele accidentelor și imposibilitatea de a efectua cantitatea necesară de muncă;

- alte motive care nu țin de calitatea activităților organizației de reparații.

În astfel de cazuri, evaluarea calității echipamentului reparat - „respectă cerințele NTD cu restricții” nu afectează evaluarea calității lucrărilor de reparații efectuate de organizația de reparații.

5.3 Procedura de evaluare a calității reparației

5.3.1 Evaluarea calității reparației echipamentelor se efectuează în timpul procesului de reparații și la acceptarea echipamentelor din reparații.

5.3.2 Ordinea și procedura de monitorizare și evaluare a calității echipamentelor reparate și a calității lucrărilor de reparații efectuate sunt prezentate în Tabelul 1.


Tabelul 1 - Procedură și procedură pentru monitorizarea și evaluarea calității reparației

Tabelul prezintă etapele de evaluare a calității reparațiilor în secvența lor tehnologică, o listă a lucrărilor efectuate în fiecare etapă, interpreți și documentația întocmită în același timp.

5.3.3 O diagramă schematică a evaluării calității este prezentată în Figura 1.

Figura 1 - Diagrama schematică a evaluării calității reparației

Figura 1 - Diagrama schematică a evaluării calității reparației

6 Cerințe generale pentru metodele de evaluare a calității reparației echipamentelor din centralele electrice

6.1 Metodologia de evaluare a calității reparațiilor pentru diferite tipuri (tipuri) de echipamente ale centralei electrice se bazează pe o metodologie unificată, conform căreia evaluarea calității reparațiilor pentru un anumit tip (tip) de echipamente ale centralei electrice include două componente :

- metode pentru compararea indicatorilor de calitate ai echipamentelor reparate;

- Metode de evaluare a conformității cu cerințele NTD în timpul reparației echipamentelor.

Diagrama bloc a metodologiei de evaluare a calității reparației este prezentată în Figura 2.
După confirmarea plății, pagina va fi

Pentru a gestiona calitatea proceselor de reparații și întreținere la întreprinderi, sistem complex managementul calității, exprimat în unitatea măsurilor tehnice, organizaționale, economice și sociale.

Măsurile tehnice includ îmbunătățirea pregătirii tehnologice, precum și producția de reparații, toate tipurile de control al calității reparării și restaurării mijloacelor fixe, respectarea standardelor.

Măsurile economice ar trebui să vizeze, în primul rând, evaluarea eficienței economice a metodelor de îmbunătățire a calității reparației și întreținerii, utilizarea diferitelor forme progresive de remunerare, dezvoltarea activității creative a lucrătorilor din producție și îmbunătățirea formelor de organizare a muncii la situri.

Numărul de măsuri sociale ar trebui să includă îmbunătățirea calificărilor de producție, îmbunătățirea protecției muncii, consolidarea disciplinei muncii.

Măsurile organizatorice includ îmbunătățirea structurii și organizării proceselor de reparații și întreținere.

Cele mai importante din punct de vedere al asigurării calității sunt activitățile care vizează îmbunătățirea organizației și consolidarea controlului proceselor de reparații și întreținere.

Pentru a asigura calitatea reparațiilor și a întreținerii, este important să le organizați corect și să îndepliniți cerințele locale.

Lucrările de reparații și întreținere sunt efectuate de personal special instruit. Contractorii de reparații trebuie să fie certificați și să aibă grup de calificare nu mai mic decât al treilea în cunoașterea regulilor de funcționare și siguranță. Lucrătorilor din atelierele de reparații trebuie să li se furnizeze planuri de inspecții și verificări efectuate ca parte a reparațiilor și întreținerii, instrucțiuni pentru reparații și întreținere și jurnale de inspecție.

Una dintre principalele și eficiente forme de control asupra calității reparațiilor și întreținerii este analiză zilnică evidența jurnalelor operaționale și a jurnalelor de inspecție de către șef, șef adjunct al magazinului sau maistru principal.

Este recomandabil să se stabilească o procedură strictă în care aceste persoane ar trebui să-și înceapă ziua de lucru plimbându-se în jurul zonelor operaționale și de întreținere, examinând jurnalele, înregistrările și mesajele relevante. Măsurile luate trebuie înregistrate în jurnale și hărți. Această procedură asigură eliminarea promptă a defecțiunilor observate, prevenirea defecțiunilor, accidentelor și defectelor în funcționarea echipamentului.

În majoritatea întreprinderilor industriale, când echipamentele și mașinile sunt predate pentru reparații, serviciul de reparații întocmește o listă de defecte, în care sunt introduse în mod constant defecțiunile și defectele care trebuie eliminate în timpul reparației. Nomenclatura și nivelul acestor probleme sunt identificate și determinate cel mai adesea pe baza experienta personalași intuiția compilatorului acestei afirmații. Mai mult, la finalizarea reparației și punerea în funcțiune a echipamentului, se verifică eliminarea acestor defecte și se evaluează calitatea reparației.

Cea mai importantă formă de lucru care vizează stabilirea calității reparației este controlul echipamentelor pentru așa-numita precizie tehnologică după reparații. Acest lucru se aplică cel mai adesea în principal echipamente tehnologiceîntreprinderi. Dar principiile și tehnicile unui astfel de control pot fi (și se aplică) tuturor grupurilor de active fixe. Componența unui astfel de audit include simultan o serie de următoarele operațiuni de control:

1. Verificare calitate generală reparație. Aici, acești parametri sunt controlați, a căror evaluare poate fi determinată vizual. Aceasta este corectitudinea asocierii tuturor unităților și pieselor, completitudinea, prezența diferitelor inscripții indicative, tabele, moduri de funcționare, diagrame, dispozitive de siguranță și de blocare, dispozitive, garduri de siguranță, aspect.

2. Verificarea și evaluarea funcționării echipamentului la ralanti și sub sarcină. Verifică corectitudinea și fiabilitatea echipamentelor în general, acțiunea tuturor comenzilor, sistemul de protecție, ungerea.

3. Verificarea și evaluarea rigidității, vibrațiilor, zgomotului și a altor parametri ai echipamentului în conformitate cu documentele de reglementare stabilite (dacă există). Pentru unele echipamente, acestea pot fi indicatori ai stării tehnice și calității reparării echipamentelor.

4. Verificarea corectitudinii tehnologice sau verificarea elementelor de bază parametri tehnici pentru conformitatea cu datele pașaportului. Acestea pot fi produse în conformitate cu toți parametrii principali ai echipamentului corespunzător cu utilizarea instrumentelor.

În plus față de aceste verificări, atunci când se evaluează calitatea reparației mijloacelor fixe, lucrările de testare se efectuează de obicei în conformitate cu diferite reguli de funcționare tehnică și măsuri de siguranță. Uneori, la întreprinderi, se lucrează la analiza timpilor de nefuncționare a echipamentelor, contabilitatea și analiza accidentelor și a respingerilor. Pentru unele echipamente, există volume și standarde de testare clar stabilite care pot fi atribuite unuia sau altui tip de reparație.

Operațiunile și măsurile de control enumerate sunt un instrument eficient care vizează gestionarea calității reparațiilor. Cu toate acestea, ele nu reflectă toate aspectele legate de calitatea reparației, care s-ar baza pe principiul „măsurare - comparație - evaluare”. Prin urmare, sunt necesari unii indicatori generali și metodologie pentru a evalua rezultatele întreținerii și reparării mijloacelor fixe. Atunci când se stabilesc astfel de indicatori generali, pe lângă regulile de funcționare tehnică și normele de siguranță, se aplică reguli, cum ar fi GOST 2.602 - 68, GOST 20831 - 75. În același timp, regulile recomandate GOST 2.602 - 68 - pentru întocmirea și întreținerea documentelor de reparații, pot servi drept bază pentru determinarea și stabilirea indicatorilor și dezvoltarea unei metodologii de evaluare calitatea lucrărilor de reparații de către serviciile de reparații. GOST 20831 - 75 se aplică evaluării calității produselor reparate instalație de construcție de mașini... Dar unele prevederi ale acestui standard pot fi luate în considerare la stabilirea tehnicilor și metodelor de evaluare a calității reparării mijloacelor fixe la toate întreprinderile.

Astfel, evaluarea eficacității lucrărilor de reparații se poate face pe baza indicatorilor de calitate a acestor mijloace fixe, în funcție de factorii care caracterizează reparația și care determină calitatea mijloacelor fixe reparate, precum și în funcție de indicatorii de deficiența produselor reparate.

Cu toate acestea, analiza acestor metode, precum și esența evaluării eficienței în cadrul implementării abordării procesului la întreprindere, conduc la o conștientizare a necesității îmbunătățirii continue, a căutării unor indicatori specifici și a metodelor de evaluare calitatea reparării și întreținerii mijloacelor fixe pentru îmbunătățirea continuă a organizării unor astfel de procese.

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru//

postat pe http://www.allbest.ru//

Universitatea Tehnică de Stat Don

Caracteristici de evaluare a eficacității activității atelierelor de reparații auto mobile la service-ul echipamentelor auto

A.I. Pe scurt

A.A. Kotesov,

M.F. Detler,

A.V. Krivorotov,

A.Yu. Parubets

adnotare

Sunt luate în considerare caracteristicile activității atelierelor de reparații auto mobile. Sunt propuse modele matematice pentru determinarea indicatorilor, luând în considerare aleatorizarea sosirii cererilor de servicii și durata serviciilor în sine.

În prezent, întreținerea și repararea echipamentelor auto se efectuează la serviciile staționare și la atelierele mobile de reparații auto (PARM). PARM sunt utilizate pentru lucrări preventive, de reparații și de urgență pe autostrăzi, în armată, în agricultură, la marile întreprinderi miniere și petroliere. Eficacitatea PARM este determinată de strategia și distribuția teritorială a consumatorilor. O evaluare comparativă a eficacității PARM poate fi făcută utilizând criteriul generalizat

unde Pki este un indicator complex pentru parametrul i estimat, Kvi este coeficientul de greutate al indicatorului complex i (determinat prin metoda Delphi, prin metoda „ brainstorming», Etc.), i = 1,2,3, ..., n este numărul de parametri estimați. Indicatorul complex pentru al i-lea parametru evaluat al întreprinderii este determinat de formulă

service atelier mobil auto

unde Kj este un singur indicator care caracterizează starea factorului j-a care influențează indicatorul complex al parametrului evaluat (pentru toate componentele parametrilor evaluați Kj = 0 ... 1); Квj - coeficientul de ponderare al factorului j-th; j - 1,2,3 ... n este numărul de factori care influențează parametrul estimat.

Majoritatea cercetătorilor propun să includă ca parametri evaluați obligatorii: volumul și gama de servicii (lucrări) furnizate; echipamente tehnice ale PARM și personalul acestuia, echipamente și posibilitatea implementării control tehnic, siguranța mediului, cerințe economice. În același timp, evaluarea unor indicatori unici pentru PARM are o serie de particularități, constând în aleatoritatea momentelor de primire a cererilor de servicii, durata serviciilor în sine și localizarea teritorială a consumatorilor de servicii. Pentru a evalua astfel de indicatori, folosim aparatul proceselor aleatorii Markov. Figura 1 prezintă cel mai simplu grafic de stare etichetat al sistemului

postat pe http://www.allbest.ru//

postat pe http://www.allbest.ru//

Orez. 1 Graficul stării sistemului

unde S1 este starea de lucru (munca efectuată); S2 - starea de transport (mutarea la locul de întreținere și reparații, punctul de desfășurare etc.); S3-stare inoperantă a PARM (punctul de plasare); -densități de probabilitate ale tranziției PARM de la statul Si la statul Sj; Рi-probabilitatea stării PARM la momentul ti. Având date despre densitatea probabilității tranzițiilor, calculăm probabilitățile tuturor stărilor sistemului în momente diferite. Sistemul de ecuații al lui Kolmogorov pentru un grafic de stare etichetat ia forma:

Să găsim probabilitățile finale care caracterizează timpul mediu de ședere al PARM în stările corespunzătoare, echivalând laturile stânga ale ecuațiilor la zero și folosind relațiile Р1 + Р2 + Р3 = 1, obținem:

Procesele ciclice Markov pot fi utilizate pentru a analiza funcționarea vehiculelor (Fig. 2). În acest caz, mașina poate fi reparabilă și poate funcționa (S1), aștepta reparația (S2), poate fi reparată (S3), așteptați lucrarea după reparație (S4) și lucrați din nou (S1). Pentru probabilități limitate dP / dt = 0

postat pe http://www.allbest.ru//

postat pe http://www.allbest.ru//

Orez. 2 Schema unui proces ciclic Markov

Presupunând că procesul este Poisson, găsim densitățile probabilității de tranziție prin raportarea lor la timpul mediu de ședere al PARM într-o anumită stare Si:

De unde au venit vedere generala, (5)

Luând în considerare (4) și (5)

Să stabilim timpul mediu de ședere al PARM în statele corespunzătoare pentru mai multe puncte de acțiuni tehnice. Pentru o viteză constantă de mișcare, avem:

unde Li este distanța dintre punctele de impact tehnic și locație (dislocarea PARM); n-numărul de cerințe teritoriale pentru impactul tehnic; n + 1 este numărul de stări de transport ale PARM, luând în considerare revenirea la bază. Timpul total de funcționare al PARM în timpul schimbului este egal cu:

unde tРi este momentul impactului tehnic asupra a i-a secțiune; tнv este intensitatea normativă a muncii impactului j-th (TBj) egală cu reciprocitatea productivității orare a PARM, m este numărul de tipuri de influențe tehnice. Durata impactului tehnic pentru o cerință specifică este o variabilă aleatorie influențată de mulți factori. Într-o serie de lucrări, se propune ca acești factori să fie luați în considerare folosind diverși coeficienți

unde? j este complexitatea impactului tehnic al j-lea; Кмj - coeficient ținând cont de nivelul de mecanizare a muncii sub impactul j-th; Coeficient CD, care ia în considerare fiabilitatea informațiilor în diagnosticare; KPRj - coeficient care ia în considerare pierderea timpului de lucru din motive organizatorice la impactul al j-lea; Tcm - durata schimbului; C este numărul de schimburi; Рj-numărul mediu de lucrări simultane la post sub impactul j-th; Кптj- coeficient ținând cont de complexitatea muncii și de calificările lucrătorilor.

Timpul petrecut la punctul de desfășurare poate fi determinat de dependență:

unde determină forma de lucru a PARM (metoda de rotație sau cu o revenire zilnică la punctul de desfășurare după finalizarea lucrării).

Luând în considerare expresiile (3), (6) - (9), determinăm probabilitatea de a găsi PARM în lucru la primul punct

Probabilitatea de a găsi un PARM pe drum:

Probabilitatea de a găsi un PARM în momentul implementării:

Luați în considerare un exemplu: trei puncte au primit solicitări de întreținere tehnică a echipamentelor cu un volum de impact: pe primul - unul TO-3 (18 ore), pe al doilea și al treilea până la 2 TO-3, punctele sunt situate la distanțe de 30 și respectiv 50 km, distanța de la dislocarea locului PARM la primul punct 35 km, până la ultimii 45 km. Durata turei este de 16 ore. PARM funcționează pe bază de rotație 6 zile. Viteza medie a vehiculului este de 60 km / h.

Folosind dependențe 7,8,10 găsim :,

Probabilitatea de a găsi PARM în stare de funcționare la primul punct

În al doilea și al treilea punct

Probabilitatea totală de a găsi PARM în stare de funcționare, indicatorii de performanță ai PARM depind de mărimea fluxului de cerințe și de variațiile sale, de productivitatea componentelor instalațiilor sale de servicii. Pentru cel mai simplu flux de eșecuri, probabilitatea unui anumit număr de cerințe poate fi calculată din dependență

unde este numărul mediu de defecțiuni care au loc în timpul t, este parametrul fluxului de defecțiuni. În condiții reale de lucru, PARM se ia de obicei egal cu 1 (1 oră, 1 tură, 1 săptămână etc.). Aleatoritatea fluxului de cerințe și durata îndeplinirii acestora duc la costurile de funcționare a întregului sistem. Aceste costuri pot fi stabilite prin funcționalitate:

unde C1 este costul unei mașini de mers în gol în coadă, este lungimea medie a cozii, C2 este costul PAR inactiv, n este numărul de PAR inactiv, este parametrul fluxului de cereri, este intensitatea serviciu. Este necesar să se organizeze activitatea PARM în așa fel încât Нu = min.

Literatură

Vishnevetskiy Yu. T. Operarea tehnică, întreținerea și repararea automobilelor. - M.: Dashkov și K, 2006. - 380 p.

Vlasov V.M. Întreținere și reparații auto. - M.: „Academia”, 2003. - 480 p.

Vasiliev V.I., Zharov, S.P. Îmbunătățirea metodologiei de ajustare a standardelor pentru gestionarea funcționării materialului rulant al întreprinderilor regionale de transport rutier sisteme de transport. // Probleme contemporaneștiință și educație. 2012. Nr. 6. cu. 7-9.

Detler M.F., Krivorotov A.V., Nedoluzhko A.I., Parubets A.Yu. Cu privire la aplicarea standardelor sistemului preventiv planificat de întreținere și reparații la mașinile moderne // Buletinul tehnic al Donului, 2017, nr. 2 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4131

Kuznetsov E.S., Boldin A.P., Vlasov V.M. și colab. Operația tehnică a mașinilor. - M.: Nauka, 2001. - 535 p.

Bazanov A.V., Bauer V.I., Kozin E.S. Determinarea necesității mijloacelor mobile pentru a asigura operabilitatea echipamentelor auto în timpul reparației conductelor principale de petrol // Buletin științific și tehnic al regiunii Volga (Kazan), 2012, nr. 3. c. 50-53

Klyuchnikova, O. V., Tsybulskaya, A. A., Shapovalova A. G. Principiile alegerii tipului și numărului de mașini de construcții pentru producția complexă de lucrări // Buletinul de inginerie al Donului, 2013, nr.4 URL: ivdon. ru / ru / magazine / archive / n4y2013 / 2064.

Louit, D., Pascual, R. și Banjevic, D. Interval optim pentru acțiuni majore de întreținere în rețelele de distribuție a energiei electrice // Sisteme de energie electrică și energie. 2009. Nr. 31. pp. 396-401.

Samuel Karlin. Un prim curs în procese stochastice, 1968, p. 557

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Organizarea întreținerii de rutină a echipamentelor de aviație, controlul calității acestora. Compoziția lucrărilor de reparații efectuate în atelierele de reparații auto mobile (PARM). Pregătirea PARM pentru restaurarea echipamentelor de aviație. Planificarea activității PARM.

teză, adăugată 29/10/2013


Calculul modului de funcționare anual al unui set de mașini de cale, construcție și încărcare și descărcare. Justificarea locului de efectuare a inspecției tehnice a mașinilor. Determinarea numărului de ateliere mobile pentru efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații.

hârtie de termen, adăugată 23.11.2014


Furnizarea de echipamente pentru competenți cu eficiență economică maximă a utilizării mașinilor rutiere, întreținerea, repararea acestora. Durata efectivă de funcționare a mașinilor de la ultima. Domeniul de lucru al bazei de reparații, atelierelor mobile.

termen de hârtie, adăugat 12/08/2013


Obiective și obiective ale întreprinderii de reparații auto. Tipuri de întreprinderi de reparații auto și compoziția lor de producție. Pregătirea producției și planificarea măsurilor organizatorice și tehnice. Principiile de calcul al eficienței economice și alegerea bazei.

carte, adăugată 03/06/2010


Elaborarea unui plan anual și a unui program de încărcare a atelierelor. Determinarea personalului atelierelor. Selectarea, calculul echipamentului pentru site. Dezvoltarea unei rute tehnologice pentru repararea unei piese. Calculul fezabilității economice a tehnologiei de reparații propuse.

termen de hârtie adăugat 29.01.2011


Indicatori de performanta activități financiare, activități operaționale, utilizarea principalelor, fond de rulmentși resurse de muncă stația Minsk-Sortirovochny. Evaluarea eficienței întreprinderii de transport feroviar.

hârtie pe termen adăugată la 05.06.2015


Clasificarea echipamentelor tehnologice și de diagnosticare. Influența furnizării de întreprinderi de reparații auto cu principalele mijloace de mecanizare asupra eficienței activităților lor. Sarcinile de diagnosticare a motorului și mijloace tehnice soluțiile lor.

termen de hârtie adăugat 03/09/2011


Abordări teoretice și metodologice de evaluare a eficacității modernului companie de transport... Obiective, sarcini principale și bază de informații pentru evaluarea eficacității întreprinderii. Evaluarea riscului de a face investiții.

teză, adăugată 23.07.2009


Conceptul, scopul, tipurile și frecvența întreținerii vehiculului. Forme de organizare a muncii în atelierele de reparații. Determinarea structurii costurilor și a intensității forței de muncă a anumitor tipuri de întreținere. Calculul costului unei unități de întreținere.

termen de hârtie, adăugat 03/08/2013


Circuite feroviare și întreținerea acestora: inspecția elementelor și echipamentelor, măsurarea tensiunii pe releele de deplasare, sensibilitatea la șunt, monitorizarea polarității valorilor instantanee ale curentului de semnal și înlocuirea echipamentelor pentru reparații în ateliere.

În prezent, există o situație în care în transportul rutier, eficiența producției sociale este determinată în primul rând de eficiența utilizării materialului rulant, de care depind productivitatea muncii, costul transportului, valoarea profitului și nivelul de rentabilitate a muncii. companie de camioane.

Așa cum D.P. Giganți, eficiența utilizării vehicul poate depinde și poate fi determinat, pe de o parte, de perfecțiunea proiectării sale și de respectarea condițiilor de funcționare - transport, rutier și climatic, pe de altă parte, depinde de organizarea transportului; durata timpului zilnic în ordine, numărul de zile de muncă pe an, organizarea rațională a rutelor de transport, mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare,

Experiența evaluării activității materialului rulant al transportului rutier arată că indicatorul „tonă-kilometru” are dezavantaje grave. Tonele-kilometri naturali, care determină volumul muncii de transport, sunt produsul greutății și distanței parcurse. Prin urmare, fiecare tonă-kilometru caracterizează separat o unitate de muncă efectuată, indiferent de natura și condițiile de transport și costurile forței de muncă pentru implementarea lor. Pentru că Cu mașina se efectuează o mare varietate de transporturi, diferind atât prin natura încărcăturii transportate, cât și prin distanța de transport, precum și prin calitatea lor, apoi în condiții specifice de transport pe unitate de muncă, exprimată cu o tonă-kilometru, se poate să fie o sumă foarte diferită a costurilor forței de muncă. Tona-kilometrul natural nu caracterizează utilitatea și valoarea de consum a muncii prestate, precum și cantitatea de costuri ale forței de muncă necesare social pentru producerea muncii, nu stabilește o legătură între procesul de transport și economia națională.

Indicatorul pentru evaluarea eficienței procesului de transport „tonă” are, de asemenea, dezavantaje. Determină doar cantitatea de marfă transportată și nu caracterizează costurile economice asociate circulației sale. Și societatea este interesată nu numai să se asigure că mărfurile sunt transportate, ci și să se asigure că costurile de transport sunt cât mai mici posibil. Rentabilitatea calculată ca raport între profit și active de producție... Experiența arată că profitul din transportul rutier nu este un factor obiectiv în evaluarea activităților unei companii de transport rutier, a eficienței utilizării diferitelor tipuri de material rulant. Profitul depinde nu numai de tehnică și operațională și indicatori economici munca unei companii de camioane, dar și din tarife pentru transportul de mărfuri. Tarifele, pe baza cărora se adună veniturile întreprinderii, nu sunt în totalitate perfecte și pot pune unele întreprinderi în condiții mai favorabile decât altele.

Costul materialului rulant nu este proporțional cu capacitatea sa de încărcare. Întreprinderile de transport rutier cu material rulant diferit vor fi în condiții economice inegale, adică va avea diferite gravitație specifică profit pe rublă de active productive cu același venit. Prin urmare, profitabilitatea, definită ca raportul dintre profit și activele de producție ale unei companii de transport, nu reflectă în mod obiectiv eficiența procesului de transport.

În fața diviziunii moderne munca socială eficiența transportului rutier constă din următoarele componente: gradul de satisfacere a nevoilor întreprinderii deservite în transportul de mărfuri, eficiența utilizării materialului rulant al transportului rutier și eficiența utilizării încărcării și descărcării și a altor mijloace. Prin urmare, indicatorul de eficiență ar trebui să combine eficiența funcționării echipei de transport și influența transportului de mărfuri asupra activităților întreprinderilor deservite.

Eficiența este o categorie socio-economică care caracterizează relațiile de cauzalitate obiective sau relațiile cantitative dintre costuri și rezultate. Există o diferență între conceptele de „efect de producție” și „eficiență de producție”. Efectul producției este rezultatul său. Eficiența producției nu este rezultatul în sine, ci relația sa cu costurile, adică eficiența este raportul dintre un efect util (rezultat) și costurile obținerii acestuia. Evaluarea eficacității unui sistem atât de complex precum procesul de transport, care se modifică în funcție de modificările condițiilor externe și interne ale organizării transportului, ar trebui să includă un set de multe proprietăți și indicatori ai legăturilor individuale și ale componentelor complexului de transport organizat pentru transportul de mărfuri. Indicatorul eficienței procesului de transport, pe de o parte, ar trebui să caracterizeze volumul de transport efectuat și, pe de altă parte, consistența transportului efectuat cu satisfacerea nevoilor întreprinderilor deservite, cu stabilitatea și proporționalitatea funcționării legăturilor complexului de transport. Complexitatea evaluării constă în faptul că transportul rutier transportă o mare varietate de mărfuri, iar materialul rulant funcționează într-o mare varietate de condiții. Problema constă în găsirea unei forme specifice de însumare interconectată a funcționării cantitative și calitative a legăturilor individuale și a componentelor complexului de transport.

În prezent, costurile sau costurile forței de muncă pot fi indicatori comparabili ai funcționării diferitelor componente ale complexului de transport. La nivelul actual de dezvoltare economică, costurile costurilor sunt utilizate pentru a determina eficiența proceselor de producție. În metodele actuale și propuse pentru determinarea eficienței economice, se recomandă să se ia în considerare: factorul timp; efect economic integral; eficiența economică a utilizării noilor tehnologii; evaluarea eficacității măsurilor de îmbunătățire a managementului mediului; factori externi economici, sociali, de mediu și factori de incertitudine; contabilizarea unui efect de revărsare (care se poate manifesta în industrii sau domenii care nu au legătură directă cu cele în care se desfășoară acest eveniment); formarea unui sistem de plăți pentru diferite furci ale resurselor utilizate.

În prezent, este general acceptat faptul că reducerea timpului de transport duce la o scădere a volumului masei de marfă pe drum și, în consecință, la o scădere a fondului de rulment. Această afirmație este valabilă numai pentru bunurile de consum, al căror volum de trafic este de aproximativ 3%. Pentru sfera de producție, în care se efectuează 96% din volumul de trafic, caracteristica nu este viteza de transport, ci timpul de livrare a mărfurilor. În această zonă, o creștere a vitezei materialului rulant și, în consecință, o scădere a timpului de livrare poate duce chiar la consecințe nedorite - nevoia de depozitare la destinatar, depozitarea mărfurilor și costuri suplimentare cauzate de aceasta. Prin urmare, atunci când se măsoară eficiența procesului de transport, trebuie luați în considerare toți acești factori.

De regulă, complexele de transport sunt organizate pentru o perioadă scurtă de timp, de obicei pentru un an. Acest lucru se datorează faptului că în fiecare an există o redistribuire a atribuirii furnizorilor de produse către consumatori, precum și clarificarea și modificarea volumului de transport de marfă. În plus, o parte semnificativă a transportului rutier de mărfuri este sezonieră. Prin urmare, trebuie făcută o evaluare a eficienței transporturilor efectuate pentru întreg perioada de planificare(an sau sezon) pentru care proiect tehnologic transportul mărfurilor.

Evaluarea eficienței funcționării complexelor de transport nu afectează standardele economice pe termen lung. La determinarea costurilor economice naționale asociate cu implementarea procesului de transport, este necesar să se țină seama de indicatorii tehnici și economici ai materialului rulant utilizat (capacitatea de încărcare, viteza tehnică, utilizarea materialului rulant, timpul de repaus pentru încărcare și descărcare operațiuni etc.), distanța de transport, costurile asociate implementării operațiunilor de încărcare și descărcare, cu deteriorarea și pierderea încărcăturii, cu încălcarea timpului de livrare a încărcăturii și altele.

În cazul nostru, criteriul pentru eficiența procesului de transport va fi costul transportului. Datorită faptului că propunerile noastre vor afecta în mod direct doar procesul de livrare centralizată a mărfurilor, efectul economic de la introducerea noilor tehnologii va fi măsurat pur și simplu ca diferență în costul transportului pe rutele existente și pe cele proiectate:

E = C pr - C substantiv, (16)

unde E este efectul economic de la introducerea noilor tehnologii;

C pr - costul transportului pe rutele proiectate;

С substantiv - costul transportului pe rutele existente.

La rândul său, costul transportului este determinat ca suma:

C = C la + C cm + C apoi, p + C cenușă + C amo + C din + C nr, (17)

unde C at este costul combustibilului pentru motor;

C cm - costul uleiurilor și lubrifianților;

C atunci, p este costul întreținerii și reparării;

S ash - costul refacerii uzurii și al reparării anvelopelor;

С AMO - deduceri la amortizare pentru refacerea materialului rulant;

C din - fond salarial;

С Нр - costuri generale.

Să analizăm acum fiecare dintre acești indicatori:

1. Costuri pentru combustibilul auto:

C la = (L total * R) / 100 * C t (18)

unde L total este kilometrajul total pe zi, km;

Р - consum de combustibil la 100 km de rulare, l;

Ts t - prețul unui litru de combustibil.

2. Costuri pentru uleiuri și lubrifianți - determinate cu o rată de 10% din costurile combustibilului:

C cm = 0,1 * C la (19)

3. Costurile întreținerii și reparării vehiculelor care operează pe traseu:

C atunci, p = 0,001 * (H zp + H zch + H mat) * L total * A e, (20)

N zp - rata costurilor pentru întreținere și reparații parțial salarii lucrători de reparații egali cu 1051 ruble pe 1000 km de rulare;

Н зч - rata de consum pentru piese de schimb, egală cu 589 ruble pe 1000 km de rulare;

H mat - rata costurilor pentru materiale, egală cu 10% din rata consumului pentru piesele de schimb;

Și e - numărul de mașini în serviciu.

4. Costuri pentru refacerea uzurii și repararea anvelopelor:

S ash = L total * A e * (N w * Ts w / L w), (21)

unde N w - numărul de anvelope ale vehiculului;

Ts w - prețul unei anvelope auto, ruble;

L w - rezerva de putere a anvelopei auto

5. Deduceri la amortizare pentru restabilirea materialului rulant:

S amo = Ts b * N am * L total / 100 (22)

unde Ts b - valoarea contabilă a mașinii;

N am - rata de amortizare egală cu 0,3% din valoarea contabilă a mașinii;

6. Fondul salarial:

Salariul pe piese al șoferilor:

ZP sd = Q lună * T * K prem * K inf, (23)

unde Q lună este volumul de livrare a produsului pe lună;

T este rata tarifară pe bucată;

K premium - coeficientul premium;

K inf este rata inflației.

Primele de salarizare bonus sunt determinate la o rată de 57% din salariul pe bucăți al șoferilor:

FOT prem = 0, 57 * ЗПс d (24)

Salariul pentru timpul nelucrat (concediu, zile libere) este stabilit la 9,5% din prima de salarizare:

Salariu suplimentar = 0,095 * salarizare primă (25)

Salariul total al șoferilor este determinat:

Total salariu = salariu sd + salariu suplimentar + salarizare (26)

Contribuțiile de asigurări sociale și pensii reprezintă 37% din salariul total al șoferului:

OTCH social = 0, 37 * salariu total, (27)

Fondul salarial pe traseu este determinat:

Salarizare = total salariu + OTCH social. (28)

7. Costurile generale sunt de până la 40% din salariile șoferilor:

C nr = 0,4 * ZP total (29)

Astfel, ca urmare a studierii diferitelor metode de optimizare a transportului în timpul transportului de mărfuri, se pot trage următoarele concluzii:

1. Performanța mașinii este influențată în mod semnificativ de indicatori tehnici și operaționali precum rata de utilizare a capacității de încărcare, rata de utilizare a kilometrajului, viteza tehnică a vehiculului, timpul de ralanti pentru încărcare (descărcare) și altele. De exemplu, valoarea performanței unei mașini va fi cu atât mai mare, cu cât este mai mare rata de utilizare a kilometrajului și cu atât este mai mare viteza tehnică. Creșterea lungimii călătoriei cu sarcina și timpul de mers în gol al materialului rulant sub încărcare și descărcare duce la o scădere a productivității. Gradul de influență al utilizării kilometrajului devine deosebit de semnificativ atunci când vehiculul se deplasează cu viteze mari, creșterea capacității de ridicare și reducerea timpilor de oprire în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. La valori scăzute ale vitezei tehnice, schimbarea acesteia va avea un efect mult mai mare asupra modificării performanței mașinii decât la cele mari. Cu o creștere a timpului de repaus pentru încărcare și descărcare, productivitatea va scădea și se apropie de zero și gradul de influență al timpului pentru încărcare și descărcare asupra productivității va fi mai puțin de mai multă valoare timpul inactiv al mașinii.

2. Una dintre direcțiile principale de reducere a costurilor procesului de transport este alegerea optimă a modului de transport. Există mai multe metode pentru alegerea tipului de vehicul. Cea mai simplă și mai eficientă metodă este analiza comparativa printr-un indicator generalizat, a cărui esență este următoarea:

În primul rând, se determină un set de indicatori prin care se presupune că materialul rulant trebuie evaluat;

Pentru fiecare indicator, cea mai bună valoare dintre toate opțiunile este selectată și luată ca unitate, valorile rămase sunt reprezentate de valori relative care vor reflecta gradul de deteriorare a valorii acestui indicator în comparație cu cel mai bun;

Indicatorii considerați au o influență (pondere) diferită în formarea unui criteriu generalizat, prin urmare, se introduce o coloană suplimentară „rang” și indicatorii sunt aranjați în termeni de importanță de la 1 la 10 locuri;

Apoi, fiecare valoare relativă a indicatorilor este împărțită la rangul său și adăugată la coloane;

Valoarea rezultată este valoarea coeficientului total, care este luat ca indicator generalizat;

Cea mai mare valoare a indicatorului total corespunde celei mai bune opțiuni.

3. Una dintre cele mai importante sarcini în livrarea mărfurilor este pregătirea rutelor pentru deplasarea materialului rulant. Din întregul set de metode pentru rezolvarea problemelor de rutare, suntem interesați de metoda funcțiilor „benefice” și metoda sumelor - „problema vânzătorului călător”. Metoda funcției „beneficiu” se bazează pe conceptul de efect (beneficiu) care rezultă din combinarea a două căi pendulare într-o singură cale circulară. Unele rute pot fi combinate, în funcție de valoarea „beneficiului”, în rute mai mari. Dacă, în același timp, pentru posibile fuziuni, se utilizează rute, valoarea „beneficiului” pe care este de cea mai mare importanță, atunci se poate aștepta ca soluția obținută să fie aproape de cea optimă și costurile asociate cu transportul va fi minim.

Decizia se încheie atunci când agregarea rutei devine imposibilă. Acest lucru poate fi din două motive: fie nu există o singură valoare pozitivă a beneficiului rămas (adică nu este rentabil să se combine), fie capacitatea de încărcare a mașinii este depășită în timpul combinației.

4. Când este implementat în proces de fabricație noi tehnologii, este necesar să se evalueze eficacitatea inovațiilor. În prezent, mai mulți indicatori sunt utilizați pentru a măsura eficiența utilizării materialului rulant: profit, profitabilitate, productivitatea materialului rulant în tone și tone-kilometri, productivitatea specifică a materialului rulant etc. Cel mai accesibil și mai convenabil criteriu pentru evaluarea eficienței transportului este costul transportului. Datorită faptului că propunerile noastre vor afecta în mod direct doar procesul de livrare a mărfurilor, efectul economic de la introducerea noilor tehnologii va fi măsurat pur și simplu ca diferență în costul transportului pe rutele existente și pe cele proiectate.

Articole conexe recomandate

De ce aveți nevoie pentru a deschide un salon narghilea și cum să o faceți corect

Cum să începeți o afacere și să alegeți echipament pentru gogoși

Deschiderea unei companii în Muntenegru Deschiderea unei companii în Muntenegru

Vizitatorii discută acum

Tâmplăria ca afacere Decor

Cum să alegeți o direcție de afaceri? Tehnica de vânzare

Exemplu de plan de afaceri al unui cabinet stomatologic Tehnica de vânzare

Cinci cele mai bune idei de afaceri care au adus milioane Ce afaceri să deschidă pentru a nu da faliment Servicii on-line