Biografia Ligai Vadim Aleksandrovich. Situația la uzina de elicoptere din Kazan - bmpd - LiveJournal. Cum a lovit Rustem Khamitov elicopterele rusești

Născut la 8 noiembrie 1964 în orașul Beloretsk, Republica Bashkortostan. Are studii superioare. A absolvit Universitatea Tehnică de Stat Magnitogorsk cu o diplomă în inginerie metalurgică și Universitatea de Stat de Aviație Ufa cu o diplomă în management inovator.

Din august 1986 până în martie 2006, Yuri Leonidovich a ocupat funcții de la inginer de proces la director general„Clădirea de motoare Ufa asociație de producție" Din martie 2006 până în aprilie 2011, dl Pustovgarov a fost viceprim-ministru al Guvernului Republicii Bashkortostan și a ocupat funcția de ministru al industriei, investițiilor și politicii de inovare, ministru dezvoltarea economicăși Industrie, Ministrul Industriei și Relațiilor Economice Externe al Republicii Bashkortostan.

Din aprilie 2011 până în decembrie 2015, Yuri Leonidovich a fost președintele Camerei de Comerț și Industrie a Republicii Bashkortostan. Din decembrie 2015 până în februarie 2018, a deținut funcția de director general al Kumertau Aviation JSC. uzină de producție" La 6 februarie 2018, prin decizie a consiliului de administrație al Uzinei de elicoptere din Kazan, a fost numit în funcția de director general al întreprinderii.

Domnul Pustovgarov a fost ales ca deputat al Adunării de Stat a Republicii Bashkortostan. De asemenea, este membru al Comitetului Central al Uniunii Inginerilor Mecanici din Federația Rusă și inginer mecanic onorat al Republicii Bashkortostan.

Onorat constructor de elicoptere din Kazan este „pensionat” înainte de a împlini 65 de ani, dar poate că acum va fi promovat.

La uzina de elicoptere din Kazan în aceste zile, ei învață în glumă cum să spună „bună ziua” și „la revedere” în Bashkir. Echipa discută activ știrile: în zilele următoare vor fi prezentate unui nou director general - Yuri Pustovgarov, fostul șef al producătorilor de elicoptere Kumertau. AFACERI Experților online le este greu să numească motivele modificărilor, dar nu exclud că Ligai nu se retrage, ci la Moscova - în funcția de director general adjunct al Elicopterelor rusești. Și aceasta nu este limita pentru el...

Se poate doar ghici despre motivul demisiei lui Vadim Ligai, care a condus KVZ aproape 11 ani / Foto: tatarstan.ru

...ȘI ÎNCĂ PLECA

Mai multe surse BUSINESS Online au raportat cu o zi înainte că în următoarele zile un nou director general va fi prezentat echipei Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). El va fi acum fostul director general al Kumertau Aviation Production Enterprise JSC (KumAPP; ca și KVZ, face parte din holdingul Russian Helicopters - VR) Iuri Pustovgarov. Potrivit uneia dintre sursele noastre, el va duce și unul dintre membrii fostei sale echipe la Kazan - director executiv KumAPP Ilfira Fayzullina.

BUSINESS Online a invitat serviciul de presă KVZ să comenteze aceste informații, dar ne-au spus că nu au fost emise comenzi sau alte documente privind programările.

Rețineți că vorbim despre plecarea actualului director general al Uzinei de elicoptere din Kazan Vadim Ligaya circulă de câțiva ani. Zvonurile s-au intensificat la mijlocul lunii decembrie trecute, când surse BUSINESS Online au raportat că principalul candidat pentru acest post era directorul general al KOMZ JSC. Serghei Rakovets. Interlocutorii noștri susțin că a fost intervievat la BP, iar apoi versiunile diferă: a) a refuzat; b) nu i se potrivea directorului general al BP Andrei Boginsky.

Motivul demisiei Ligai, care a condus uzina timp de aproape 11 ani, poate fi doar de ghicit. Da, formal poate fi acuzat pentru reducerea producției de elicoptere: în vârful 2014 - 107, în 2015 - 77, în 2016 - 70, în 2017 - nu mai mult de 70 de elicoptere. Dar a fost o creștere: 2007 - 35 de mașini, 2008 - 58, 2009 - 65, 2010 - 80, 2011 - 93, 2012 - 98, 2013 - 103. Și este evident că criza a fost programată de mulți factori, inclusiv de acțiunile Radei Supreme în sine.

Mai multe surse au raportat cu o zi înainte că un nou director general va fi prezentat echipei KVZ în zilele următoare. Va fi Yuri Pustovgarov Foto: Ladislav Karpov/TASS

„Anii domniei lui Ligaya au fost o perioadă prosperă pentru plantă”, spune redactor-șef portalul industriei „Aviarunet” Roman Gusarov. — Poate că au fost așteptări mai mari, dar... Cu toate acestea, chiar și în ciuda dinamicii negative a vânzărilor din ultimii ani, KVZ a răspuns cerințelor pieței, inclusiv ca dezvoltator: anul trecut Ansat a primit certificat civil, bine să-i trimită versiuni medicale. ” Dar un expert pe subiecte despre elicoptere, senior cercetător Academia care poartă numele Jukovski și blogger din industrie Evghenie Matveev, este oarecum sceptic: „Mai degrabă, timpul lui Ligaya a fost un deceniu preturi mari pentru petrol, cele mai mari comenzi (India, SUA și altele), cerere mare pentru elicoptere de transport militar din țări terțe (din cauza amenințării terorismului, a intensificării conflictelor militare), dar și a unui deceniu de muncă asiduă a echipei KVZ. Cu toate acestea, epoca prețurilor mari ale petrolului a luat sfârșit...”

Poate că avem de-a face cu remanieri de natură administrativ-intrigante, așa cum s-a întâmplat în cercurile de conducere din Rusia în general. Muncitorii din fabrică atrag, de asemenea, atenția asupra faptului că onoratul Ligai a fost „lăsat” fără să aștepte o ocazie convenabilă - împlinirea a 65 de ani (26 martie), care este cumva „în afara liniilor”.

Evgeniy Matveev: „Se aliniază sistem nou industria noastră de elicoptere, relația dintre centru și regiuni se schimbă, societate de administrare, dezvoltatori, producatori, companie de service" Foto: Vitaly Ankov, RIA Novosti

Este posibil să avem de-a face cu o goană asociată cu alegerile prezidențiale din Rusia și formarea unui nou guvern. „Nu este vorba despre directorii generali ai fabricilor”, spune o sursă BUSINESS Online din industria aviației. „Se pare că după alegeri urmează o mare remaniere a conducerii, îi vedem pe precursori.”

După cum crede Matveev, pur și simplu vedem o continuare a schimbărilor de personal care au început odată cu sosirea lui Boginsky (de exemplu, în consiliul de administrație al BP, la Uzina de elicoptere din Moscova, la compania Kamov, KumAPP, la Compania de servicii de elicoptere). ). Să ne amintim că Boginsky a preluat postul de CEO al BP cu aproape exact un an în urmă - la 31 ianuarie 2017, după ce a trecut la corporația de stat din funcția de viceministru de specialitate al industriei. Denis Manturov. „Se construiește un nou sistem al industriei noastre de elicoptere, relația dintre centru și regiuni, compania de management, dezvoltatori, producători și companii de servicii se schimbă”, crede expertul.

DACA KAZAN NU MERGE LA KUMERTAU, VA MERGE KUMERTAU LA KAZAN?

Dar de ce a fost numit Pustovgarov ca înlocuitor? Nu există informații exacte în această privință. Unul dintre interlocutorii noștri a sugerat că, dacă s-au decis să o elimine pe Ligaya dintr-un motiv oarecare, atunci ar fi necesară cel puțin o înlocuire aproximativă adecvată: „Ei bine, trebuie să fie cineva! Și este dificil să găsești o persoană cu o asemenea experiență în ingineria elicopterelor precum Ligai.”

Din martie 2006 până în aprilie 2011 - viceprim-ministru al Bashkortostanului - ministrul industriei, investițiilor și politicii de inovare. La scurt timp după sosire Rustem Khamitov cariera sa a început să scadă, dar nu s-a încheiat - a preluat postul de președinte al Camerei de Comerț și Industrie a Republicii Belarus și a fost ales ca deputat al Adunării de Stat a Republicii Belarus.

În decembrie 2015, Pustovgarov a revenit în industria aeronautică - a fost numit director general al KumAPP (acest pozitia principala la fabrică). Această fabrică este specializată în producția de elicoptere coaxiale dezvoltate de biroul de proiectare Kamov. KumAPP produce toate tipurile de elicoptere pt Marinei Rusia, inclusiv modificări ale Ka-27, Ka-29 și Ka-31. Pe lângă cele militare, compania construiește elicoptere civile Ka-32A11BC, precum și Ka-226T ușoare.

Este interesant că această întoarcere a lui Pustovgarov la originile producției de aeronave a avut loc tocmai în urma Kazan subiecte. În noiembrie 2015, BP a decis în mod neașteptat să se alăture KumAPP tradițională bazată pe Kama la tradiționalul Milevsky KVZ. Reforma a fost explicată într-un mod plin de flori - prin dorința de a distribui în mod optim volumul de producție și reparare a echipamentelor elicopterelor, de a optimiza sistemul de management, de a crește veniturile și profitul întreprinderilor și veniturile din acestea către bugetele Tatarstanului și Bashkortostanului. S-a presupus că compania fuzionată va produce produse „unite”: Kazan Mi-8/17, Mi-38, Ansat și Kumertau Ka-226T, Ka-32A11BC, Ka-31. Dar sursa BUSINESS Online a explicat apoi chestiunea cu dorința elementară a conducerii BP de a „ascunde” o criză în ochi. întreprindere neprofitabilăîn măruntaiele unei plante puternice. În plus, Khamitov a acuzat de fapt conducerea BP că a sabotat încărcarea KumAPP și a promis că va transmite acest mesaj conducerii țării.

Oricum ar fi, s-a afirmat că Pustovgarov ar ajuta KumAPP să intre organic sub controlul KVZ. În consecință, este puțin probabil ca numirea lui să fi avut loc fără aprobarea, sau chiar recomandarea, de la Ligai - la urma urmei, au trebuit să lucreze în același lanț de comandă.

Acum imaginea cu „patronajul” KVZ nu este foarte clară. Potrivit unui extras din Registrul Unificat de Stat al Entităților Juridice, fabrica din Kazan îndeplinește în continuare funcțiile unui organ executiv la KumAPP (prin urmare, de fapt, Pustovgarov nu este directorul general). Cu toate acestea, nu există niciun cuvânt despre acest lucru pe pagina fabricii, de asemenea, formularea din raportare. Documentele pentru trimestrul IV 2015 vorbesc despre începutul managementului de către KVZ, dar în raportul pentru trimestrul IV 2016 formularea se modifică: KumAPP face parte din același grup de persoane ca și KVZ. Formularea este similară în lista finală a afiliaților pentru trimestrul IV 2017. O sursă BUSINESS Online din guvernul Republicii Tatarstan a raportat că cazul pur și simplu s-a stins. Poate că situația s-a schimbat pur și simplu - dacă mai devreme KVZ putea lua pe cineva în remorcare, acum este în dificultate.

DEMISIA DE ONORARE SAU...

Cel mai probabil, experții noștri au avut dreptate, care au declarat inițial că BP înșiși nu a înțeles ce au vrut să facă prin fuzionarea KVZ și KumAPP. Este interesant că atunci, sub pretextul creării asociației de elicoptere Tatarstan-Bașkortostan, Ligaya a fost revocat din funcția de director general adjunct al BP, pe care l-a ocupat în paralel cu conducerea la Uzina de elicoptere din Kazan. Apoi s-a raportat că unul dintre principalele motive ale demisiei a fost „volumul mare de muncă”, sau mai precis, „apariția de noi sarcini pentru a crea un nou cluster industrial al exploatației din două locații de producție - KVZ și KumAPP”.

Interesant este că astăzi putem observa un fel de proces invers. Surse BUSINESS Online relatează că, după părăsirea KVZ, Ligai va fi numită... Director General Adjunct al BP. A doua oară în aceeași apă? Pare mai degrabă o sinecură după o demisie onorabilă. Matveev crede că vedem rezultatul unui fel de „schimb” și subliniază că Ligai nu este primul care face acest lucru (recent, directorul executiv al Uzinei de elicoptere Mil Moscova a fost numit în funcția de adjuncții BP. Mihail Korotkevici, și fost director executiv al Kamov Vladimir Makareikin a devenit directorul BP pentru știință și tehnologie). „Directorul general al Elicopterelor Ruse are 9 adjuncți”, afirmă Matveev. Și, s-ar putea adăuga, vârsta lui Ligai este potrivită...

Una dintre sursele BUSINESS Online are o altă părere: „Onorabilă demisie? Atunci ar fi venit cu o funcție fără autoritate, dar aici este un deputat cu drepturi depline. Da, 65 de ani este o vârstă respectabilă, iar acum încearcă să plaseze animale tinere în jur. Dar Boginsky ( Născut în 1974 — aproximativ ed.), după părerea mea, este prea devreme pentru a conduce o corporație. Și atunci o corporație nu este un serviciu public, nu există restricții de vârstă. Și pentru diferite perioade din viața unei companii există sarcini diferite. Există un moment în care aveți un produs și trebuie să creșteți vânzările - atunci aveți nevoie de un manager care să înțeleagă finanțarea, promoțiile și vânzările. Și când trebuie să creați produse noi, aveți nevoie de un lucrător de producție. Poate acum, după saltul de schimburi conducerea superioarăținând, era nevoie doar de o astfel de persoană. Numirea economiștilor, avocaților și sociologilor în industria aviației provoacă deja nedumerire considerabilă.”

Merită să spunem aici că experții au subliniat de mult timp că holdingul, de fapt, nu creează un produs nou. Sursa a menționat că, conform informațiilor sale, sub umbra Rostec (care include BP), se pregătește o fuziune a holdingului de elicoptere și United Aircraft Corporation, adică, de fapt, se creează un nou minister. industria aviatica. Fiecare profesionist adevărat contează. Potrivit interlocutorului, Ligai are toate șansele să devină una dintre figurile de top din industria elicopterelor din Rusia.

Un alt interlocutor a noștri a amintit că Vadim Aleksandrovich a supravegheat programele cheie ale holdingului la BP - modernizarea gamei actuale de modele și crearea de noi elicoptere - Ka-62, Mi-171A2, Mi-38, un elicopter mediu promițător: „A fost nu degeaba pentru care Ligaya a fost făcut deputat tehnologie nouă, deși aici a jucat un rol și imaginea KVZ ca fabrică avansată.”

La sfârșitul anului trecut, echipa lui Tomas Navratil, binecunoscut în Tatarstan pentru munca sa de optimizare, a lucrat la KVZ procesele de producție Foto: president.tatarstan.ru

SI DESPRE CE MINTE TOMASH?

Aparent, Pustovgarov ar trebui să dea și KVZ o oarecare accelerație. Sub el, lucrurile păreau să meargă bine la KumAPP, iar în 2016 fabrica a vândut produse în valoare de 6,2 miliarde, iar în 2017 plănuia 13,1 miliarde. În aparență, poate fi atribuit doar contractului indian pierdut pentru producția a 60 de Ka-226. Inițial, ar fi trebuit să fie construite în Kumertau, dar apoi comanda a mers la Ulan-Ude.

Deci, poate că fuziunea uzinelor Kazan și Kumertau va avea loc până la urmă? Comunicatul BP din noiembrie 2015 spunea: „Principalele sarcini care sunt planificate să fie rezolvate în timpul fuziunii capacitatea de producție prin transferarea puterilor talpei organ executiv KumAPP și acțiunile sale în Uzina de elicoptere din Kazan reprezintă distribuția optimă a volumelor de producție și reparații ale echipamentelor pentru elicoptere în perioada 2018-2023.”

Cu toate acestea, de exemplu, Matveev este sigur că în viitorul apropiat fuziunea dintre KVZ și KumAPP nu se va întâmpla, dar subliniază modul în care managerii Bashkir pot fi utili în Kazan: „Au venit vremuri dificile în industria globală a elicopterelor. Producătorii și dezvoltatorii caută în mod activ noi modalități (și noi nu facem excepție). Personalul nou este capabil să ia decizii noi, inclusiv cele nepopulare.”

În acest sens, observăm că, după cum a aflat BUSINESS Online, la sfârșitul anului trecut o echipă a lucrat la KVZ Tomas Navratil, cunoscut în Tatarstan pentru activitățile sale de optimizare a proceselor de producție la KAMAZ, la Academia de Științe a Republicii Tatarstan și în guvernul Republicii Tatarstan. Potrivit datelor noastre, „Torquemada” a fost trimis la Kazan Helicopters de către elicopterele rusești. Însuși Navratil, într-o conversație cu BUSINESS Online, a confirmat faptul că echipa sa lucra la Uzina de elicoptere din Kazan, dar nu a discutat detaliile. Nici serviciul de presă KVZ nu comentează invitația managerului anticriză ceh. Între timp, la fabrică se vorbește despre viitorul al doilea val de muncă al echipei Navratil și se tem de reducerile de personal. Este posibil ca într-o oarecare măsură să fie așa, totuși, sursa noastră, care a prezis că Ligai va avea un rol proeminent în noul „minaviaprom”, consideră că elicopterul Kazan va primi preferințe semnificative în ceea ce privește încărcarea.

După cum a aflat BUSINESS Online, directorul general al KVZ, Vadim Ligai, a părăsit postul „paralel” de director general adjunct al elicopterelor rusești, pe care l-a supravegheat. proiecte cheie deţinere. La fabrică în sine, acest lucru a fost explicat prin „sarcină mare”. Deci, ce se întâmplă cu una dintre navele emblematice ale industriei de apărare din Tatarstan, ale cărei lame se rotesc din ce în ce mai încet, iar încărcătura suplimentară este atârnată pe șasiu - fabrica Bashkir KumAPP cu pierderi de miliarde de dolari?

Dureri de cap ale lui Vadim Ligaya

Uzina de elicoptere PJSC Kazan (KVZ) începe anul cu o serie de știri misterioase.

În primul rând, după cum a aflat BUSINESS Online, directorul general al KVZ, Vadim Ligai, a fost eliberat din funcția de director general adjunct al elicopterelor rusești (VR). El a fost numit în această funcție pe 13 noiembrie 2013 și a supravegheat programele cheie ale exploatației - implementarea programelor pentru elicoptere, proiecte inovatoare, modernizarea gamei de modele actuale și crearea de noi elicoptere - Ka-62, Mi-171A2, Mi-38, un elicopter mediu promițător. De fapt, a fost a doua persoană din BP, ceea ce a întărit, fără îndoială, poziția KVZ.

Serviciul de presă al uzinei a confirmat informația, spunând că Ligai a fost demis din funcția de director general adjunct al holdingului pe 18 ianuarie 2015. Unul dintre motivele principale este „sarcina mare de muncă”, sau mai precis, „apariția de noi sarcini pentru a crea un nou cluster industrial al exploatației din două site-uri de producție - KVZ și KumAPP” (JSC Kumertau Aviation Production Enterprise, Kumertau, Bashkortostan) .

În al doilea rând, săptămâna trecută, KVZ a anunțat planurile consiliului de administrație al fabricii de a capitaliza în continuare întreprinderea prin emiterea suplimentară a 100 de milioane de acțiuni cu o valoare nominală de 1 rublă per acțiune. În același timp, mesajul indică limita superioară a tranzacției - 20 de miliarde de ruble. Plasamentul este planificat să fie realizat printr-un abonament închis între acționarii existenți - Rostec, holdingul Russian Helicopters și Oboronprom.

Apropo, decizia privind capitalizarea suplimentară va fi discutată în cadrul unei adunări extraordinare a acționarilor din 16 martie. Iar la următoarea ședință extraordinară, din 6 mai, se va pune problema încetării anticipate a atribuțiilor actualului consiliu de administrație și a alegerii noii sale componențe, care poate fi redusă de la 9 la 7 persoane.

În al treilea rând, toate acestea se întâmplă pe fundalul unui lucru fără precedent istoria modernă Scăderea producției KVZ. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului din Republica Tatarstan, care a devenit disponibil după o reuniune recentă a ministerului, volumul producției la mândria fabricii Tatarstan în 2015 a scăzut cu până la 34,8%. KVZ nu a comentat aceste informații, sugerând să aștepte publicarea raportului contabil în martie. Între timp, în Kazan s-au răspândit zvonuri că de data aceasta fabrica nu a plătit al 13-lea salariu obișnuit, disputele de muncă legate de salarii au devenit mai dese și, mai mult, întreprinderea se pregătește să treacă la o săptămână de lucru de trei zile...

BUSINESS Online a trimis o solicitare cu privire la toate cele trei știri către Russian Helicopters, dar nu a primit niciodată un răspuns.

"Un contract cu India este singura cale de ieșire. Dacă nu, lucrurile vor fi foarte proaste"

AFACERI Surse online din industrie fac lumină asupra situației. Unul dintre ei a subliniat că în 2015, KVZ a vândut de fapt un număr scăzut de elicoptere în ultimii ani - „nu mai mult de 80”. Să reamintim că compania a încheiat anul 2014 cu 107 elicoptere și, după cum a declarat conducerea sa, în 2015 intenționa să livreze clienților 110 elicoptere. Potrivit sursei, există două motive principale ale căderii. Parțial, este o chestiune de birocrație: din mai multe motive, o serie de semnări ale documentelor de acceptare s-au schimbat, iar o duzină de elicoptere s-au mutat în 2016. Dar principalul lucru este că nu există comenzi mari noi.

„Motivele scăderii producției la Uzina de elicoptere din Kazan (și nu numai) sunt prăbușirea prețurilor petrolului, finalizarea unor contracte mari cu Statele Unite (pentru 63 de elicoptere, finalizate la sfârșitul anului 2014 - nota autorului) și India. (pentru 151 de elicoptere, finalizarea anunțată la începutul lunii februarie - nota autorului), sancțiuni, refuzul elicopterelor rusești de către țările din Europa de Est, - a declarat într-un interviu pentru BUSINESS Online, expert în elicoptere, cercetător senior la Academia Jukovski, Evgeniy Matveev, - ca precum și problemele noastre sistemice interne: modelul industrial existent, care nu este capabil să funcționeze dinamic în noile condiții.” Potrivit lui Matveev, o scădere de 34,8% este un fenomen anormal, „dar aceasta este realitatea”, nu sunt așteptate contracte majore în 2016 - 2017, iar vânzările comerciale inițiale ale Mi-38 nu sunt vizibile, deoarece nu există cumpărători. .

„Sperăm cu adevărat că contractele cu India vor fi continuate”, a remarcat sursa BUSINESS Online „Aceasta este singura noastră opțiune de azi. Să ne amintim că în 2015 s-a raportat că Forțele Aeriene Indiene ar putea achiziționa 48 de elicoptere Mi-17V-5 din Rusia pentru 1,1 miliarde de dolari. Potrivit lui Matveev, probabilitatea de a încheia un contract este de 50/50 „Depinde mult de echilibrul forțelor politice din India”, a menționat el „Decizia va fi amânată și modificată în mod repetat grija sub forma imbunatatirii organizatiei serviciu post-vânzare elicoptere deja livrate”.

Experții sugerează că, în viitorul apropiat, concentrarea aprovizionării cu elicoptere va trebui să se mute de la exporturi la comenzi pentru rusă. agențiile de aplicare a legiiși consumatorii civili. Dar aici KVZ se confruntă cu o luptă grea cu colegii săi din Ulan-Ude. Și, aparent, nu ar trebui să te bazezi pe volume mari - ceva în raza de zeci de elicoptere... Pe piețele externe, Rusia este strânsă de China.

„În timp ce eram puternic implicați în activități demonstrative aici, China a făcut elicoptere bune”, a subliniat sursa BUSINESS Online „Da, astăzi el le cumpără pe ale noastre, dar asta se datorează faptului că industria lui se dezvoltă rapid și duce elicoptere oriunde poate”. , dar mai devreme sau mai târziu vecinul nostru se va sătura.”

De ce îl ia Kazan pe Kumertau?

Ce înseamnă capitalizarea suplimentară de până la 20 de miliarde de ruble în acest context? Poate că Moscova a decis să dea o mână de ajutor plantei în vremuri dificile? În plus, numai la sfârșitul anului 2014, Uzina de elicoptere din Kazan a plătit acționarilor 7,8 miliarde de ruble fantastice. Este această injecție legată de un proiect major de apărare care va necesita cheltuieli de capital?...

Din păcate, toate aceste versiuni romantice sunt spulberate de sursa BUSINESS Online, care leagă valorificarea suplimentară cu anexarea aceluiași KumAPP, de dragul grijii pentru care, potrivit KVZ, Ligai și-a părăsit postul la Russian Helicopters. La începutul lunii noiembrie 2015, a fost anunțat că până în 2018 puterile și 100% din acțiunile uzinei Bashkir vor fi transferate către Uzina de elicoptere din Kazan. Versiunea conform căreia sa decis finalizarea fuziunii cât mai repede posibil este susținută de coincidența numerelor: limita superioară pentru capitalizarea suplimentară a Uzinei de elicoptere din Kazan coincide cu volumul activelor uzinei Kumertau - 19,97 miliarde de ruble.

Se presupune că întreprinderea fuzionată va produce produse „unite”: Kazan Mi-8/17, Mi-38, Ansat și Kumertau Ka-226T, Ka-32A11BC, Ka-31. Restructurarea se explică prin dorința de a distribui în mod optim volumul de producție și reparare a echipamentelor elicopterelor, de a optimiza sistemul de management, de a crește (datorită unui efect sinergic) veniturile și profitul întreprinderilor și veniturile din acestea către bugetele Tatarstanului și Bashkortostanului. . Se afirmă că va fi mai multă muncă pentru Kumertau: acolo va fi lansată producția de piese și ansambluri pentru Mi-8, Ansat și Mi-38; vor crește volumele de producție de ștanțare și ștanțare, forjare și presare și asamblare agregate; va fi creat un centru de competență pentru producția de pale din polimeri, precum și unități ale sistemului portant de elicoptere Ka-52/52K, Ka-62; s-a organizat producţia de echipamente de sprijin la sol.

Toate acestea ar fi bune în anii slabi - dacă KVZ nu ar avea timp să lupte împotriva clienților. Acum, piloții de elicoptere din Kazan, se pare, vor trebui să împartă volume cu cei din Bashkir. Iar acestea, judecând după indicatorii financiari, sunt pe punctul de a se prăbuși.

Cele mai recente date disponibile se bazează pe rezultatele din 2014. Veniturile KumAPP au crescut apoi cu 0,2 miliarde de ruble, la 3,99 miliarde. În același timp, conturile de plătit au crescut cu 1,93 miliarde de ruble - la 4,78 miliarde de ruble, iar pierderea netă - de la 1 miliard de ruble în 2013 la 2,502 miliarde de ruble . Este puțin probabil ca în 2015, având în vedere situația generală, situația fabricii să se fi îmbunătățit considerabil.

Cum a lovit Rustem Khamitov elicopterele rusești

Cum a fost atras KVZ în această alianță? Situația a fost clarificată de o altă sursă BUSINESS Online din industrie: „Semnificația este aceasta: Băieții care au format actualele mega-holding, precum Russian Helicopters, United Engine Corporation (rețineți că ambele holdinguri fac parte din Rostec, care este condusă. de Sergei Chemezov - autor), nu vreau să am o întreprindere în rapoartele mele care să atragă pe toată lumea înapoi de la an la an. Prin urmare, nu există unde să o ascund. Așa că au decis să o alăture unei fabrici de succes... Lucrurile stau foarte rău în Kumertau și încearcă să-l ascundă. Oamenii iau bani de la an la an și îi investesc, deși, în principiu, totul ar trebui să fie bine. - pare să existe o comandă promițătoare (adică planuri de producție în comun cu India de la 120 la 600 de elicoptere Ka-226T - autor, într-un cuvânt, nu există circumstanțe obiective pentru ca lucrurile să meargă așa cum sunt...".

Interlocutorul nostru atrage, de asemenea, atenția asupra eforturilor de lobby ale șefului Bashkortostanului, Rustem Khamitov, care ar fi promis că va ridica problema de mulți ani ai Elicopterelor Ruse în care nu a făcut nimic cu Putin: „De fapt, i-a speriat”.

În august 2013, Khamitov a acuzat public elicopterele rusești de pierderile KumAPP din cauza lipsei de comenzi. Judecând după rapoartele presei Bashkir, declarațiile lui Khamitov despre elicopterele rusești au fost foarte expresive: „M-am întâlnit cu ei de mai multe ori, am auzit multe promisiuni frumoase, dar până acum nu am văzut dinamica de care aveam nevoie... pentru o lungă perioadă de timp„Elicopterele ruse” au indus în eroare construcția centrului materiale compozite. Chiar am informat neplăcut întreaga țară că se plănuiește construirea unui astfel de centru de materiale compozite la Kumertau... A trecut un an - tăcere, nimic, doar promisiuni. Poți să te prostești, dar nu atât de mult timp, iar noi înțelegem și înțelegem unele lucruri.” Apoi Khamitov a promis că va raporta totul viceprim-ministrului Dmitri Rogozin și va avea o discuție dură cu conducerea Elicopterelor rusești...

La rândul său, Matveev consideră decizia de a se alătura lui Kumertau la KVZ ca urmare a intrigilor din holding și o continuare a „tragerii păturii” în industrie (amintiți-vă, de exemplu, ce legende au circulat despre relațiile „calde” dintre KVZ și Uzina de elicoptere Ulan-Ude). Prin urmare, consideră că toate obiectivele fuziunii anunțate astăzi sunt doar o acoperire: „Organizatorii înșiși nu știu încă ce va face KumAPP după fuziune și nimeni nu știe.

Ce înseamnă toate acestea pentru însuși Vadim Ligai? Pe de o parte, retragerea elicopterelor rusești din Biroul Politic, orice s-ar spune, este o retrogradare hardware. În legătură cu aceasta, în cercurile de experți au existat chiar și zvonuri aparent sălbatice despre plecarea lui din industria elicopterelor... la guvernul Republicii Tatarstan.

Pe de altă parte, putem vorbi, dimpotrivă, despre pariurile pe Ligai și echipa sa ca pe o „baghetă magică”. Mai mult, echipa KVZ a demonstrat astfel de calități de mai multe ori în ultimele două decenii. Apropo, odată cu aderarea KumAPP, Ligaya poartă responsabilitatea și pentru contractul indian menționat mai sus pentru Ka-226, a cărui precizie și calitate, după cum se spune, viitorul elicopterelor rusești pe cea mai importantă piață asiatică va fi în mare măsură. depinde. Într-un cuvânt, dacă Ligai reușește să dreneze „mlaștina” Bashkir, transformând KumAPP într-o întreprindere înfloritoare, poziția sa se va consolida cu siguranță. Dar nu, nu.

Ligai însuși a refuzat să comenteze informațiile. I-a spus corespondentului Inkazan că este la o întâlnire.

Publicația se referă la surse proprii. De câțiva ani circulă zvonuri despre demisia lui Ligaya. Am vorbit despre asta în ultimii ani. El conduce fabrica de aproape 11 ani.

Fabrica de elicoptere din Kazan a redus recent indicatorii de producție și a funcționat în pierdere.

BO scrie că Ligai ar putea deveni unul dintre managerii de top ai holdingului Russian Helicopters, care include KVZ.

În noiembrie 2017, din raportul trimestrial al Kazan Helicopter Plant PJSC, a devenit cunoscut faptul că pierderea netă a crescut la 2,35 miliarde de ruble. La sfârșitul celor 9 luni ale anului 2016, se ridica la 883 de milioane de ruble.

Veniturile au scăzut și ele: cifra pentru ianuarie-septembrie 2017 a fost de 11,3 miliarde de ruble, în timp ce în aceeași perioadă a anului trecut a fost de 18,1 miliarde de ruble. Profitul brut a scăzut de la 7,7 miliarde de ruble în 2016 la 1,5 miliarde de ruble în 2017 (date pentru 9 luni).

Pentru ianuarie-septembrie 2016, profitul KVZ din vânzări s-a ridicat la 3,7 miliarde de ruble. Pentru aceeași perioadă din 2017, pierderea din vânzări s-a ridicat la peste 227 de milioane de ruble. Să vă reamintim că profit net KVZ conform RAS pentru 2016 s-a ridicat la 129,9 milioane de ruble.

Comparativ cu 2015, a scăzut de 95,4 ori. Veniturile pentru anul precedent au scăzut la 25,3 miliarde de ruble. Raportul din 2016 a raportat că scăderea profiturilor s-a datorat unei scăderi a vânzărilor de produse.

Cu un an înainte, fabrica a vândut 54 de elicoptere. Dintre acestea, 41 sunt pe piața internă în valoare de 9,3 miliarde de ruble. Alte 13 vehicule au fost livrate în străinătate - pentru 10,1 miliarde. După cum reiese din raport, fabrica și-a slăbit foarte mult prezența pe piețele externe. În 2015, 37 de elicoptere au fost livrate în străinătate pentru 32,7 miliarde de ruble. În 2016, veniturile de pe piețele din Asia, Europa și Africa au scăzut semnificativ. În 2015, Asia a reprezentat 33,5 miliarde de ruble, anul trecut – doar 5,8 miliarde. Europa – 5,7 miliarde de anul trecut față de 14,6 miliarde anul trecut. Veniturile de pe piața africană au scăzut de la 4,8 miliarde la 24,1 milioane de ruble. Indicatori pentru America de Nord– de la 21,9 milioane la 2,5 miliarde. America de Sud a fost adăugată. În 2015, această piață nu apare în structura veniturilor - 49,6 milioane de ruble.

"Companii"

„Teme”

"Ştiri"

Vadim Ligai: Elicopterele rusești și KVZ intensifică cooperarea dintre Rusia și Indonezia

Oaspeții au fost întâmpinați de președintele interimar al Republicii Tatarstan, Rustam Minnikhanov, și de directorul general adjunct al holdingului Russian Helicopters, director general al KVZ, Vadim Ligai. Întâmpinând oaspeții, el a spus: „Holding-ul Russian Helicopters și Uzina de elicoptere din Kazan sporesc constant cooperarea între Rusia și Indonezia în domeniul furnizării de echipamente pentru elicoptere prin Rosoboronexport”. De mulți ani, Indonezia a fost un important partener strategic. Sunt încrezător că cooperarea noastră reciproc avantajoasă se va consolida.”

Președintele Parlamentului Republicii Populare Chineze a vizitat uzina de elicoptere din Kazan

„Cooperarea dintre Uzina de elicoptere din Kazan și partenerii chinezi datează de mai bine de un deceniu. Istoria relațiilor noastre a început cu furnizarea de combine S-4, pe care fabrica noastră le-a produs în perioada postbelică. Acum furnizăm elicoptere Mi-8/17 – un total de aproximativ 200 de mașini. Sperăm că cooperarea reciproc avantajoasă între întreprinderile noastre și țările noastre va continua să crească avânt și să apară noi legături și contacte comerciale”, a declarat directorul general al KVZ, Vadim Ligai.

Vadim LIGAI, Uzina de elicoptere din Kazan PJSC: „În ultimii 5 ani, volumul vânzărilor de produse a crescut de 5 ori!”

Potrivit directorului general al KVZ, Vadim Ligai, rezultate ridicate a fost realizat cu sprijinul personal al președintelui Tatarstanului Rustam Minnikhanov. Rustam Nurgalievich a făcut tot posibilul pentru a moderniza producția fabricii. În ultimii 5 ani, volumul vânzărilor de produse a crescut de 5 ori. Numărul de angajați a rămas însă la același nivel.

Vadim Ligai a predat elevilor conducerea

Unul dintre cei mai eficienți manageri ai ingineriei mecanice rusești - șeful Uzinei de elicoptere din Kazan, Vadim Ligai - la cursul său de master pentru studenții claselor de „elicopter”, a spus cum să-ți construiești o carieră în domeniul ingineriei mecanice și a dezvăluit: secretele conducerii.

Director general al Uzinei de elicoptere din Kazan, director general adjunct al holdingului Russian Helicopters (parte a Corporației de Stat Rostec) Vadim Ligai a susținut o clasă de master „Dezvoltarea calităților de conducere” pentru studenții claselor „elicopter” ale gimnaziului nr. 8 în Kazan. Au fost create cursuri speciale de pregătire cu sprijinul fabricii pentru a pregăti solicitanții care intră în principalele universități tehnice din țară. Șeful Uzinei de elicoptere din Kazan a vorbit despre prestigiul specialităților de inginerie și despre cum să construiți o carieră în domeniul ingineriei mecanice și să dezvoltați un lider.

Vadim Ligai: „Nu este suficient să faci ceea ce vine ușor”

De ce uzina de elicoptere din Kazan nu se teme de sancțiunile occidentale, unde vor fi trimise primele elicoptere Mi-38, cum diferă munca piloților de testare din Kazan de munca la alte fabrici din țară și, de asemenea, directorul general al elicopterului Kazan Plant a vorbit despre soluții de design inovatoare într-un interviu acordat portalului TatCenter.ru, director general adjunct al holdingului Russian Helicopters al corporației de stat Rostec Vadim Ligai.

De ce Vadim Ligai dă ordine în afara Tatarstanului

La tehnoparcul KNIAT la sfârșitul săptămânii trecute, a masa rotunda privind perspectivele de realizare a potențialului platformelor de inovare, organizat de Comitetul Consiliului de Stat al Republicii Tadjikistan pentru economie, investiții și antreprenoriat. Parlamentarii l-au invitat pe ministrul Economiei al Republicii Tatarstan Artem Zdunov și pe reprezentanții platformelor înșiși să ia cuvântul la eveniment. Corespondentul BUSINESS Online, care a participat la eveniment, a aflat care este „problema vieții comunității socialiste” conform tehnopolei „Khimgrad” și de ce în fiecare localitate este necesar să se creeze un aerodrom pentru companiile aeriene locale.

Deputatul Consiliului de Stat al Republicii Tatarstan Vyacheslav Zubarev a câștigat 467 de milioane de ruble, Vadim Ligai - 97 de milioane

Venitul directorului general al Uzinei de elicoptere din Kazan Vadim Ligai s-a ridicat la 97 de milioane de ruble, soția sa - 1,2 milioane El deține un teren de 25,4 metri pătrați. m, mai puțin de jumătate din cota dintr-un teren de 31.736 mp. m, putin mai mult de o treime dintr-un teren de 3,5 hectare, o casa de 700, mp. mp, două garaje de 25,4 și 232,2 mp. mp, imobil cu o suprafață totală de 640 mp. m. În plus, un Mercedes-Benz GL500 și un vehicul de teren Gibbs Quadski 600 sunt înmatriculați la Ligai și soția sa au un apartament de 580,7 mp. m. Soția deputatului deține două apartamente de 134,4 și 98,3 metri pătrați. m si doua locuri de parcare. Este înmatriculată pentru o Toyota Sequoia platinum 4wd.

Vadim Ligai: „Piața elicopterelor nu se va micșora”

Compania și-a format pe deplin portofoliul de comenzi și acum încheie contracte pentru 2016. Directorul general al uzinei, Vadim Ligai, a vorbit despre acest lucru la o întâlnire cu jurnaliştii din America Latină, care au venit să vadă cine şi cum produce cele mai cunoscute elicoptere din lume, Mi-8 şi Mi-17.

Vadim Ligai: „Ansat nu este mai rău decât concurenții săi, iar din punct de vedere al prețului, credem că câștigăm”

Elicopterul Kazan Ansat a primit un certificat și în curând va putea fi vândut în cantități masive. Mai mult, după cum s-a dovedit, compania se bazează în mare măsură nu numai pe piața rusă, ci și pe... piața africană. Corespondentul BUSINESS Online a discutat cu directorul general KVZ, Vadim Ligai, și cu adjunctul său pentru lucrări științifice și tehnice, Igor Bugakov, în cadrul salonului MAKS-2013, despre când vor începe livrările comerciale ale Ansat și care sunt avantajele acesteia față de numeroșii săi concurenți.

Serghei Shoigu l-a sunat pe Vadim Ligai pentru comunicare directă

În general, totul a fost dur din punct de vedere militar. Pe aerodromul KVZ a fost ridicat un simplu cort, în interiorul căruia au echipat ceva ca un centru temporar de televiziune. Pe marele ecran de televiziune se putea vedea cum ministrul rus al apărării, Serghei Şoigu, a primit pe rând rapoarte despre produsele livrate la șantierele navale ale Amiralității, la Uzina de inginerie de transport din Ural și la Komsomolsk-on-Amur. uzina de avioaneși așa mai departe.

KVZ „a intrat în aer” al cincilea. Aliniați în fața ecranului și a camerei au fost Vadim Ligai, director general adjunct al Holdingului de Elicoptere Ruse, director general al KVZ OJSC, Anatoly Zolin, șeful Reprezentanței Militare 639 al Ministerului Apărării și Serghei Rotkin, senior al Grupul de inspecție, comandant adjunct de escadrilă pentru serviciul de inginerie și aviație al unității militare 12633. În spatele lor, ministrul Apărării avea o vedere asupra aerodromului, unde în fundal pădure de toamnă trei „platine” Mi-8MTV-5-1 au fost ude în ploaie - pe exemplul lor, locuitorii din Kazan au raportat astăzi despre punerea în aplicare a ordinului de apărare a statului

Vadim Ligai a găsit o rezervă gigantică în cheltuieli de management

Potrivit raportului trimestrial conform standardelor RAS, veniturile Uzinei de elicoptere din Kazan OJSC au crescut cu 43,5% - până la 8,3 miliarde de ruble. După cum a descoperit centrul de analiză BUSINESS Online, cererea din India, Pakistan și Statele Unite a oferit nu numai venituri bune, ci și o creștere a markup-ului pentru bestsellerul KVZ, Mi-17V-5. În același timp, conducerea fabricii a redus cheltuielile comerciale cu 116 milioane și a redus cu ușurință cheltuielile administrative de 2,6 (!) ori. Cu toate acestea, în ciuda rezultatelor record, acționarii au făcut economii și la indexarea salariilor angajaților.

DIRECTORUL GENERAL AL ​​Uzinei de elicoptere din Kazan, VADIM LIGAI, A FOST DECITRAT ORDINUL DE ONARE

29 octombrie, președintele rus Vladimir Putin în timpul ceremonie solemnă, desfășurată în Sala Catherine a Kremlinului, i-a înmânat directorului general al Uzinei de elicoptere din Kazan Vadim Ligai Ordinul de Onoare. Decretul corespunzător a fost semnat în iulie 2013.

„Sunt recunoscător Președintelui și Guvernului Rusiei pentru evaluarea ridicată a muncii depuse. Acest premiu aparține pe bună dreptate întregii echipe a Uzinei de elicoptere din Kazan”, a menționat Vadim Ligai. „Aceasta este o recunoaștere a meritelor întregii industriei ruse de elicoptere și un stimulent pentru noi realizări în ingineria elicopterelor și obținerea de rezultate mai bune.”

Elicopterele ruse felicită MAI pentru cea de-a 85-a aniversare

De-a lungul celor 85 de ani de activitate, MAI a absolvit mii de specialiști de înaltă calificare. Unii dintre ei au devenit eroi ai Uniunii Sovietice, piloți de testare, academicieni și designeri generali. Printre aceștia se numără și G.R. Karapetyan, N.P. Bezdetnov, A.I. Akimov, N.S. Pavlenko. Mulți absolvenți MAI astăzi ocupă posturi de conducere la întreprinderile holdingului Russian Helicopters. De exemplu, Vadim Ligai conduce de 8 ani Uzina de elicoptere din Kazan, fiind și el anul trecut Director general adjunct al holdingului Russian Helicopters. După ce a absolvit Institutul de Aviație din Moscova, Vadim Ligai și-a început cariera la fabrică ca inginer de proces, a mai menționat holdingul.