Nu există aproape o persoană în Birobidzhan care să nu fi folosit cel puțin o dată serviciile serviciului de taxi Maxim. Serviciul este convenabil, mai ales dacă utilizați o aplicație pentru smartphone-uri.

Acum este cea mai mare companie ITîn domeniul transportului de pasageri în Rusia, cifra de afaceri este mai mare decât Yandex.Taxi, Uber și Gett, iar compania în sine este estimată la 100 de milioane de dolari.

Nimeni din echipa proiectului nostru nu a întrebat cum a fost creat Maxim. Au existat gânduri că, cel mai probabil, unii mari oameni de afaceri din Moscova au decis pur și simplu să monopolizeze piața taxiurilor și să devină una dominantă în acest domeniu.

Spre surprinderea noastră, „Maxim” s-a dovedit a fi o poveste de succes a unui rus foarte simplu și încăpățânat din provincia Shadrinsk de lângă Kurgan, care seamănă foarte mult cu Birobidzhan în ceea ce privește oportunitățile sale de început pentru tineri.

Maxim Belonogov - creatorul taxiului Maxim - a crescut într-o familie deschis săracă. Tatăl a murit devreme. Mama s-a întins cât a putut, era foarte bolnavă. Deja la școală, Maxim a vândut ziare pe stradă și a strâns și semnături pentru partidul LDPR pentru bani.

În clasa a XI-a, a lucrat cu jumătate de normă într-o ambulanță locală - au luat cadavrele persoanelor morți din case și le-au dus la morgă. Personalul de la ambulanță a băut fără milă și, de multe ori, nu era nimeni care să preia. Am lucrat ilegal prin acord oral cu un medic pe care l-am cunoscut. Maxim însuși recunoaște că a luat adesea un bacșiș pentru îndepărtarea cadavrelor.

După școală a intrat în institut. În ziua în care a scris eseul de examen, mama lui a murit. Maxim a rămas cu fratele său mai mare.

Au cumpărat un computer pentru alocația de supraviețuitor, au început să imprime rezumate de pe Internet și să le vândă studenților.

În al doilea an de universitate, s-a căsătorit, s-a născut un copil în familie. A trebuit să muncesc mai mult: ca încărcător noaptea, vindeam echipamente pe gaz și telefoane. Mai târziu, eu și prietenul meu am decis să organizăm o companie de paginare în Shadrinsk. Lucrurile au mers bine, dar paginarea a ucis telefonul mobil.

Restul echipamentului s-a decis să fie folosit la crearea unui taxi. Am găsit o cameră într-unul din subsoluri, am pus mai mulți operatori în pat. Au luat un post de radio de la prieteni pentru a comunica cu șoferii.

În comparație cu concurenții, echipamentele de paginare au făcut posibilă organizarea dial-up-ului multicanal - a fost mai ușor pentru clienți să ajungă la operator, existau destule linii gratuite și era posibil să apelați mai repede un taxi. Clienților le-a plăcut și afacerea a început să se dezvolte.

Puțin mai târziu, compania s-a mutat într-un apartament de birou mai mare, erau 20 de operatori, au lucrat într-o cameră mică, încălcând toate normele legislatia muncii... Apoi am plecat din Shadrinsk spre Kurgan, unde serviciul și-a dobândit numele „Maxim” și un logo cu carouri roșii și negre. Apropo, s-au gândit la un pahar de bere cu prietenii undeva în apartament.

De-a lungul timpului, am decis să digitalizăm procesul de acceptare a comenzilor. Am găsit un specialist IT de la „Sberbank” local și am scris un program simplu de contabilizare a apelurilor, calculând timpul de călătorie.

În 2007, au încercat să dezvolte o aplicație pentru smartphone-uri, dar nu a funcționat. Vom reveni la dezvoltarea acestui produs mai târziu. Atunci ne-am dat seama că trebuie să trecem dincolo de granițele Kurganului, următorul birou a fost deschis în Tyumen.

Atunci a lovit criza, mulți și-au pierdut locul de muncă și au început să taxeze pentru a plăti mașinile cumpărate pe credit. Apoi slujba a înflorit. După cum spune însuși Belonogov: „Am avut impresia că o jumătate din oraș bea, iar cealaltă jumătate îl ducea, apoi și-au schimbat locul”.

Apoi am plecat în alte orașe și în capitală. Succesul și banii au venit. „Maxim” a devenit ceea ce îl știm noi, cu o cifră de afaceri de 10 milioane de ruble pe zi.

După cum notează Maksim Belonogov, el și-a cumpărat prima mașină bună Toyota Camry din showroom la numai 4 ani de la lansarea proiectului - toate fondurile disponibile au fost mai întâi investite în afacere. În primul rând afaceri, apoi lux.

Pe drumul spre succes, un tânăr a lucrat mereu undeva, a făcut ceva pentru a ieși din sărăcie, pentru a crește un pas. Antreprenorul a ajuns la concluzia că nu există un loc de muncă murdar sau prost. Orice lucrare care nu are legătură cu criminalitatea și violența împotriva oamenilor, în opinia sa, este demnă să o facă.

Omul de afaceri spune că s-a bucurat la fel de mult când a scos cadavre într-o ambulanță pentru o mică taxă, iar acum, când Maxim plănuiește să intre pe piețele din Iran, Irak și Siria.

Belonogov îi sfătuiește pe tineri să nu se teamă de nimic, ci să se odihnească cu un corn și să meargă până la capăt, atunci cu siguranță poți ajunge la obiectivul tău. Succesul nu vine imediat. I-a luat 13 ani.

Antreprenorul susține că nu a contactat niciodată statul și s-a bazat doar pe el însuși. Apoi își amintește că a încercat să devină adjunct al Dumei orașului Kurgan pentru a rezolva problema dobândirii spațiilor pentru un birou. Dar nu a reușit. De atunci, preferă să nu aibă de-a face nici cu politică, nici cu autoritățile.

Se dovedește mai degrabă invers, în diverse orașe în care a venit „Maxim”, oficialii, făcând lobby pentru interesele prietenilor lor de la companiile locale de taxi, au stârnit furtună și au cerut ca serviciul să fie interzis. Compania a fost dată în judecată mult.

Recent, Maxim a creat un fond specializat pentru a ajuta clienții care au suferit accidente rutiere. Belonogov visează la dezvoltarea turismului în tundra Yamal și chiar a dezvoltat un vehicul special pentru toate terenurile „Burlak” pentru aceasta.

Sediul central al companiei este încă situat în Kurgan. Acest lucru este extrem de surprinzător pentru oamenii de afaceri din Moscova care vin în oraș pentru negocieri. Ei nu pot înțelege de ce Belonogov continuă să stea într-o groapă provincială, după standardele Moscovei. Zâmbește și îi răspunde că totul i se potrivește și că un mic Kurgan are tot ce îi trebuie pentru afacerea lui.

În doar câțiva ani tehnologii mobile a revoluționat nișa taxiului, escaladând concurența până la extrem. Acest lucru a făcut viața mult mai ușoară pentru pasageri: timpul de livrare a mașinii a fost redus de mai multe ori, călătoriile au devenit mult mai ieftine.

Volumul pieței taxiului

Democratizarea prețurilor taxiurilor a dus la creșterea pieței, care până în 2015 se ridica la 9 miliarde de dolari (aceasta este estimarea din noiembrie a companiei de analiză Merku). Oksana Serebryakova, membru al consiliului de administrație al Asociației Serviciilor de Transport de Taxi, nu este de acord cu această cifră. Conform calculelor ei, volumul pieței nu depășește 6 miliarde de dolari sau aproximativ 420 de miliarde de ruble. Din cauza crizei, numărul comenzilor pentru diferiți transportatori a scăzut cu 40-50%, Serebryakova este convinsă, iar anul acesta cu siguranță nu va crește.

„Dimensiunea pieței este foarte greu de calculat”, recunoaște fondatorul Taxilet, Mihail Vinogradov. - În calculele noastre, ne ghidăm după 1 călătorie pe zi pentru 10 locuitori ai orașelor cu o populație de un milion. Adică, la Moscova putem vorbi despre un milion de mișcări pe zi.”

Niciunul dintre jucători nu vrea să partajeze date despre volumele lor. Piața constă în cea mai mare parte din trafic ilegal și neînregistrat și participanți. Din experiența noastră în regiuni, am derivat o formulă: de obicei volumul zilnic de trafic este de 10% din populația orașului. Verificarea medie depinde de nivelul de trai și de prezența unui networker în oraș (o rețea mare de camere de control - n.d.). La milionari este de 100-150 de ruble, în orașe - 60-80 de ruble. Prin urmare, facem 15 milioane de călătorii prin țară pe zi, le înmulțim cu 100 de ruble din cecul mediu și obținem 1,5 miliarde de ruble de cifră de afaceri pe zi. Aproximativ 20% din această sumă este primită de dispeceri, aproximativ 1% - de către furnizorii de software pentru taxiuri. Acestea sunt cifre foarte grosiere, dar pot servi drept bază pentru înțelegerea pieței, care nu poate fi estimată cu exactitate.

Fondatorul serviciului de taxi Gett, Shahar Weiser, a prezis că în următorii 3-4 ani piața de taxiuri din Rusia va crește la 15-20 de miliarde de dolari, iar acest lucru se va întâmpla datorită serviciilor online. Un alt participant pe piață este convins că această cifră nu reflectă realitățile actuale și a fost anunțată de Gett special pentru ca investitorii să arate potențialul și să atragă următoarea rundă.

Și șeful Cat Taxi, Gennady Kotov, consideră incorect să evalueze piața rusă a taxiurilor în dolari din cauza fluctuațiilor cursului de schimb și a faptului că costul transportului nu este absolut legat de monedă. În același timp, el observă că pentru Gett și Uber, scăderea rublei este extrem de benefică: investițiile externe le oferă caracteristici suplimentare pentru dumping preț Rusia |

Numărul de taximetriști

În octombrie 2015, peste 180 de mii de mașini taxi funcționau oficial în Rusia (interlocutorii Rusbase sugerează că această cifră acoperă doar șoferii legali). Numai în Moscova, conform departamentului de transport al orașului, aproximativ 55 de mii de șoferi de taxi sunt autorizați. Mai mult, mulți șoferi cooperează cu mai multe servicii simultan.

Potrivit lui Mihail Vinogradov, fondatorul Taxilet, în capitală funcționează încă aproximativ 100 de mii de taxiuri fără licențe, care lucrează în baza unor contracte charter. acesta este momentul în care agregatorul de bani instruiește un șofer privat să transporte un pasager (mai mult, contractul poate fi verbal)- și asta fără să ia în calcul cei care vin din regiune. „Numărul de taxiuri ilegale, în funcție de situația din țară, poate tinde spre numărul tuturor mașinilor”, spune Vitaly Makhinov, fondatorul Bursei Ruse de Taxiuri.

Agregatori vs. taxiuri clasice

Există două grupuri de jucători care operează pe piața taxiului: companiile de taxi cu flotă proprie și agregatorii de servicii de taxi. Aceștia din urmă încheie contracte cu companii de taxi (Yandex.Taxi) sau cu șoferi privați înregistrați ca antreprenori individuali (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Potrivit unor estimări, serviciile de taxi reprezintă mai mult de jumătate din toate serviciile de taxi din Moscova.

Nu există mai mult de o mie de companii de taxi cu drepturi depline, cu propria lor flotă și bază economică pe țară. În ceea ce privește agregatorii, aceștia sunt împărțiți în pur online (fără birou și birou de dispecerizare - Gett, Uber, Yandex Taxi etc.) și birouri de dispecerizare tradiționale care au propriile aplicații mobile (Maxim și altele).

Agregatorii se văd ca companii IT care ajută șoferul și pasagerul să se găsească reciproc. Formal, ele nu intră sub incidența legii „On Taxi” - pur și simplu nu include conceptele de „serviciu de expediere taxi” sau „serviciu de informare”. Transportatorii tradiționali îi acuză de concurență neloială: agregatorii nu sunt responsabili pentru accidente, siguranța pasagerilor, sosirea întârziată la aeroport și funcționalitatea tehnică a mașinii. În plus, după ce a intrat deja în baza de date a serviciului de informații, șoferul poate închide IP-ul pentru a nu plăti taxe.

Yaroslav Șcerbinin,

Președintele Sindicatului Interregional „Șofer de taxi”

Aplicațiile creează condiții pentru activități ilegale prin atragerea de transportatori ilegali. Acesta este unul dintre ingredientele principale ale succesului lor. Nu există contabilitate și deducere a taxelor pentru șoferii care lucrează, nu există cerințe pentru asigurarea siguranței, a răspunderii față de pasager în caz de urgență. Consumatorii sunt atrași de prețul călătoriei. Majoritatea șoferilor nu înțeleg natura neprofitabilă a acestui tip de activitate și sunt atrași în această piramidă. Este dificil pentru jucătorii tradiționali să concureze într-un astfel de mediu.

Mihail Vinogradov,

fondatorul Taxilet

Desigur, vechii proprietari de taxiuri sunt jigniți. Timp de decenii au arat, au riscat, i-au bătut, au ars mașinile, au așteptat la intrare, au storcat bani, i-au sugrumat cu taxe. Au supraviețuit, au îndurat totul, au devenit lideri. Și acum băieții lor în adidași sunt strâmți. Dar oricât de mult ar da arcașii în grevă, ei nu pot opune nimic mitralierilor.

Lideri secreti

Domeniul media este dominat de renumiti agregatori metropolitani - Yandex.Taxi, Gett și Uber. Dar la scară națională, cele trei birouri federale de dispecerat conduc cu încredere - „Rutaxi”, „Saturn” și „Maxim”. Ei preferă să rămână în plan secund, nu dezvăluie indicatori și practic nu comunică cu jurnaliştii.

„Aceștia sunt adevărații lideri ai pieței, probabil chiar și cel mondial”, spune Mihail Vinogradov. „De fapt, acestea sunt Uber rusești, în plus eficienți și trăind fără investiții din afară”. Adevărații proprietari ai pieței sunt încă cardinali cenuşiiîn regiuni, șeful Cat Taxi Gennady Kotov este de acord. Potrivit acestuia, există un abis între troica federală și restul participanților la piață. Potrivit estimărilor aproximative, în total, Rutaxi, Saturn și Maxim fac aproximativ 4 milioane de trafic pe zi. Ponderile lor în acest volum sunt de 40%, 35% și, respectiv, 25%.

Așa că nu se tem deloc de concurența cu serviciile metropolitane cunoscute. Yandex.Taxi, Gett și Uber ocupă o cotă absolut microscopică a pieței ruse, - un reprezentant al unei rețele federale acționează sub condiția anonimatului. „Fiecare dintre noi în mod individual face mai multe transporturi decât toate împreună.”

Aplicațiile nu reglementează

Potrivit experților, la Moscova ponderea comenzii unui taxi prin aplicații ajunge la 65-70% (inclusiv jucătorii mici), la Sankt Petersburg - nu mai mult de 30%, în orașele cu o populație de peste un milion - nu mai mult de 8 %, iar în interior - nu mai mult de 3%. Cert este că în regiuni populația are mult mai puține smartphone-uri decât pare de la Moscova.

În plus, în regiuni, navigația este proastă: Internet mobilşchiopătează înăuntru aşezări cu o populație mai mică de 200 de mii. Acest lucru complică foarte mult operarea aplicațiilor - șoferul pur și simplu nu poate găsi pasagerul. Taximetriștii din orașele mici lucrează la modă veche, cu radiouri. Iar Maxim, Rutaxi și Saturn prosperă datorită integrării lor bine dezvoltate de dispecerizare și telefonie.

Pentru a crea un serviciu online cu drepturi depline în regiuni, trebuie să investiți masiv în cartografie locală pentru a clarifica hărțile zonelor rurale și pentru a îmbunătăți capacitățile de navigare, spune Oksana Serebryakova, membru al consiliului de conducere al Asociației Serviciilor de Dispecerare de Taxi. În prezent, serviciile de taxi din hinterland se bazează pe șoferii locali care cunosc bine ținuturile lor natale. Potrivit șefului Cat Taxi Gennady Kotov, online-ul nu vine în hinterland, nu din cauza cartografiei, ci pentru că taxiurile locale nu se grăbesc să facă aplicații până la sosirea unui concurent puternic (rețea).

Portrete ale jucătorilor

Acum este momentul să povestim puțin despre liderii pieței de taxi online. Dacă credeți că am uitat nemeritat pe cineva, adăugați la listă în comentarii.

Lideri întregi ruși

Rutaxi - aplicatie mobilași sistemul de comandă a unui taxi al serviciilor „Lucky” și „Leader”. Această rețea federală de birouri de dispecerat operează în 90 de orașe din Rusia și 3 orașe din Kazahstan (Almaty, Astana, Karaganda). Potrivit experților, Rutaxi reprezintă aproximativ 1,6 milioane de trafic pe zi - asta este cel mai mare jucător piata ruseasca. Rețeaua cooperează atât cu taximetriști privați, cât și cu companii de taxi, eliminând nevoia de a menține propriile dispecerate. Aplicația pentru comandarea unui taxi de pe un smartphone „Rutaxi”, potrivit acestora, a fost lansată în 2011. Rutaxi nu face reclamă la procentul din comision și numărul de mașini.

În fiecare oraș, „Liderul” are înscrise persoane juridice separate, tipul lor de activitate este formulat ca „prelucrare de date”. Conform Registrului Unificat de Stat al Entităților Juridice, fondatorul aproape tuturor diviziilor rețelei (inclusiv LLC Leader și LLC Vezet) este omul de afaceri Ufa Vitaly Bezrukov (în unele locuri împreună cu parteneri). Se pare că el a fondat serviciul de taxi „Leader” în 2003. Bezrukov nu a apărut încă în câmpul vizual al presei. În 2012, a participat la al II-lea Congres rusesc al șoferilor de taxi. Fotografia lui poate fi văzută pe site-ul clubului de aviație Ufa:

"Saturn"

Antreprenorul Yevgeny Lvov a lansat serviciul de taxi Saturn în Timashevsk (teritoriul Krasnodar) în 1998. Astăzi compania a crescut în reteaua federala taxi, care operează în 43 de orașe ale țării. Interlocutorii Rusbase au calculat că face circa 1,4 milioane de expedieri pe zi. La fel ca concurenții săi, Saturn are o entitate juridică înregistrată în fiecare oraș, aproape toate fiind deținute de însuși Yevgeny Lvov. În 2012, rețeaua a lansat aplicația mobilă TapTaxi pentru a comanda o mașină fără participarea unui dispecer.

În 2015, Evgeny Lvov, împreună cu parteneri, a lansat aplicația Fasten taxi call în Statele Unite, care va concura cu Uber însuși. Proiectul a fost lansat la Boston în septembrie și va apărea în Rusia anul acesta. Oameni cu cunoştinţe ei spun că fondatorii proiectului au planuri foarte mari care vor afecta semnificativ piața taxiurilor.

Istoria companiei a început în 2003 cu un serviciu de taxi mic în orașul Shadrinsk (regiunea Kurgan). Serviciul a fost lansat de antreprenorul Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Acum, compania operează în 114 orașe din Rusia și încă 11 orașe din Ucraina (Mariupol, Harkov), Kazahstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) și Bulgaria (Sofia). SRL „Infoservice” (entitate juridică „Maxim”) efectuează aproximativ un milion de expedieri pe zi. Potrivit Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, în fiecare oraș, Maxim s-a înregistrat entitate... Fondatorii diviziilor regionale sunt Maxim Belonogov și Oleg Shlepanov.

„Maxim” lucrează cu șoferi privați, de la care ia un comision de 10%. Ei lucrează cu o aplicație proprietară și un serviciu de expediere (90% din comenzi sunt primite prin telefon). Biletul mediu pentru o călătorie în rețea este de 100 de ruble. Compania câștigă 10 milioane de ruble pe zi, potrivit Sekret Firmy în aprilie. În 2011, o direcție suplimentară a fost separată de la companie - serviciul de expediere pentru companiile de taxi Taxsee.

„Maxim” este lider în numărul de orașe, dar în multe dintre ele este prezent doar nominal, spune o sursă critică Rusbase.

Liderii capitalului

Serviciul de taxi de la Yandex a intrat pe piață în 2011. A fost inițiativa fiului fondatorului corporației Lev Volozh. Serviciul funcționează numai cu companii de taxi - acum Yandex.Taxi are 450 de parteneri care unesc 30 de mii de mașini. În aprilie 2015, au procesat 60 de mii de comenzi pe zi. Estimările actuale variază de la 100.000 la 200.000 de călătorii pe zi. Astăzi, serviciul este disponibil în 14 orașe - Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Krasnodar, Soci, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula și Voronezh. Din 2016, Yandex.Taxi este o companie separată în cadrul holdingului. Directorul general Yandex.Taxi a devenit Tigran Khudaverdyan, care a fost responsabil de serviciu din 2014, iar înainte a fost responsabil de divizia de produse mobile a Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Puteți plăti călătoria în numerar sau cu cardul de credit... Comisionul pentru companiile de taxi este de 11% + TVA, biletul mediu pentru o călătorie la Moscova este de 533 de ruble. Agregatorul oferă pieței și un profesionist pachete software pentru serviciile de taxi „Yandex.Taxometer”, care include un program pentru companiile de taxi și o aplicație mobilă pentru șoferi. După cum se indică pe site-ul produsului, 1.000 de companii și 200.000 de mașini din toată țara sunt conectate la acesta. În ianuarie 2015, Yandex a cumpărat serviciul Ros.Taxi, care permite companiilor de taxi să preia comenzi, să coordoneze munca șoferilor și să țină evidențe.

Antreprenorul israelian Shahar Weiser a venit în Rusia cu serviciul său GetTaxi în 2012. Acum taxiul Gett (nume actualizat) poate fi comandat în 10 orașe din Rusia - Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Nijni Novgorod, Soci, Ekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-pe-Don și Krasnodar. La Moscova, cecul mediu este de 400–500 de ruble, comisionul Gett este de 15%. Acesta este mai mult decât Yandex, dar funcționalitatea lui Gett este mai largă - pe lângă agregare și asistență pentru utilizatori, compania este angajată în angajarea și formarea șoferilor de taxi.

Serviciul funcționează cu companii de taxi și șoferi privați care au permis pt Transportul de pasageri... În total, aproximativ 20 de mii de mașini sunt disponibile în sistemul Gett. Divizia rusă a companiei este condusă de Vitaly Krylov.

Celebrul startup american a intrat pe piața rusă la sfârșitul anului 2013. Lucrează cu șoferi privați care nu au taxiuri pe mașini. Este necesară o licență pentru a vă conecta la sistemul Uber. Uber, în principiu, nu dezvăluie date despre numărul de șoferi și comisionul perceput de la aceștia.

Serviciul a fost lansat în 7 orașe - Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-pe-Don și Soci. Biroul rus al controversatului unicorn este condus de Dmitri Izmailov. „Suntem interesați de toate orașele cu o populație de peste 100 de mii de oameni”, a spus el într-un interviu pentru Rusbase.

SRL „City-Mobil” este unul dintre cei mai mari transportatori din capitală, care lucrează cu șoferi privați. Antreprenorul Aram Arakelyan, împreună cu parteneri, au creat compania în 2007. Serviciul Citymobil a fost unul dintre primii care a introdus software pentru distribuirea automată a comenzilor între cele mai apropiate mașini, reducând timpul de așteptare la 10 minute. Acum lucrează cu el peste 20 de mii de taximetriști, care plătesc 15% din comision serviciului. Citymobil este partener Yandex.Taxi, așa că șoferii serviciului acceptă comenzi de la ambele sisteme. În 2014, Citymobil a primit 10% din comenzile Moscovei. Serviciul operează și în Krasnodar, Rostov-pe-Don și Kazan, iar pe viitor intenționează să cucerească țările CSI.

„Schimb de taxiuri rusești”

În 2008, partenerii Vitali Makhinov și Vladimir Chirkov au lansat primul agregator b2b al comenzilor de taxiuri din Rusia pentru flote de taxiuri și servicii de expediere - Bursa Rusă de Taxiuri (RBT). Povestea a început cu 15 parteneri cărora li s-a oferit să facă schimb de comenzi „incomode” între ei. În acest moment, la sistemul RBT sunt conectate peste o mie de flote de taxiuri și servicii de dispecerat, precum și peste 50 de mii de șoferi. Peste 10 mii de comenzi pe zi trec prin RBT în fiecare zi. Directorul general al RBT este Ruslan Kalinov.

Ce se va întâmpla în continuare?

Unde merge piața de taxiuri din Rusia? Participanții pe piață pe care i-am intervievat sunt de acord că cooperarea bazată pe inovare înlocuiește concurența dură. Mai mult, aceste modificări se bazează pe reducerea costurilor. Noii jucători aduc idei noi în industrie și atrag pasagerii nu din alte taxiuri, ci din transportul public (ajutând la descărcarea acestuia). Ei transferă taxiurile celor care nu și-au putut permite înainte.

Externalizarea și separarea rolurilor optimizează costurile companiilor. Flotele de taxiuri vor fi responsabile pentru mașini și șoferi, companiile de tehnologie agile pentru marketing, vânzări și logistică. În regiuni, acest lucru va fi implementat atunci când există suficiente smartphone-uri. Tehnologiile și ideile vin taxiurilor de pe piețele conexe: transport de mărfuri, navigație și monitorizare trafic rutier... Cooperarea tehnologică va ajuta la depășirea crizei din industria taxiurilor, spun experții.

Unul dintre cele mai mari servicii online rusești pentru comandarea unui taxi „Maxim” a început să funcționeze în Indonezia. Pe noua piata, compania mizeaza pe mototaxii: motocicletele din tara reprezinta 75% din tot traficul. Indonezia este o piață convenabilă pentru expansiune, spun experții, mulți turiști ruși sunt deja familiarizați cu marca.

Serviciul de taxi „Maxim” a început să funcționeze în capitala Indoneziei, Jakarta, a declarat un reprezentant al companiei pentru Kommersant. Locuitorii orașului pot comanda taxiuri și motociclete de la partenerii de servicii - companii de taxi și transportatori individuali - în aplicație și pe site. O caracteristică distinctivă a serviciului în Indonezia a fost introducerea tarifului „Motocicletă”. În țară, motocicletele reprezintă 75% din transport, acesta este cel mai simplu și cale rapidă mergi de la punctul A la punctul B, mai ales in megaorase, spun ei in companie. Potrivit directorului de dezvoltare Regionala„Maxim” de Alexey Markin, dintre zece țări în care funcționează serviciul, aceasta este prima experiență de acest fel.

Indonezia este una dintre cele mai mari țări din lume în ceea ce privește populația: mai mult de 9 milioane de oameni trăiesc doar în Jakarta și peste 260 de milioane de oameni trăiesc în toată țara. „Internetul și serviciile mobile sunt dezvoltate aici, oamenii folosesc în mod activ aplicații, inclusiv comandarea transportului. Aceasta este o piață uriașă, - explică în „Maxim” logica expansiunii. - Clima permite locuitorilor să nu cheltuiască bani pe mașini, ci să se deplaseze pe motociclete și mopede, transport public slab dezvoltat. În plus, motocicletele rezolvă problema ambuteiajelor și sunt deosebit de relevante în megalopole. ”

Serviciul „Maxim” a fost fondat în 2003 de Maxim Belonogov. Conform datelor proprii, compania aparține domnului Belonogov și partenerului său Oleg Shlepanov (ambele au 50% fiecare). Serviciul este prezent în 275 de orașe din Rusia și în peste 340 de orașe din lume, cifra de afaceri anuală în 2016 este de 6 miliarde de ruble. Pe lângă piața internă, Maxim operează în Ucraina, Kazahstan, Belarus, Bulgaria, Georgia, Azerbaidjan, Tadjikistan, Italia și Kârgâzstan. Pregătirile sunt, de asemenea, în curs de lansare în Chile, a spus compania. În plus, serviciul intenționează să se extindă pe alte piețe din Europa, Asia, Orientul Mijlociu și Îndepărtat și America de Sud.

Suma investițiilor pe piața indoneziană, unde funcționează deja un număr de agregatoare de taxi, nu este dezvăluită la Maxim. „Experiența de a lucra în Jakarta va ajuta la înțelegerea mai bună a nevoilor pieței indoneziene și la personalizarea optimă a serviciului. În curând este planificată începerea lucrărilor în alte orașe ale țării”, spune un reprezentant al serviciului. În etapa de lansare, „Maxim” nu va percepe un comision de la parteneri, dar „pe măsură ce poziția pe piață se va consolida”, condițiile vor fi revizuite, a spus compania. Acum, mărimea medie a comisionului de servicii este de 10%, în diferite orașe dimensiunea sa este diferită. Este Alexander Merzlikin, fondatorul pieței Guru.Taxi, discută despre stațiune, populară printre rușii care au auzit marca. „Poate că, după un pilot de succes, îl vom vedea pe Maxim pe motociclete în orașele rusești”, admite el.

Alte servicii de taxi online rusești intră, de asemenea, activ pe piețele străine. De exemplu, Yandex.Taxi lucrează deja în țările vecine - Armenia, Belarus, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, Letonia, Moldova, Uzbekistan, Estonia, precum și în Serbia, iar agregatorul siberian înDriver, care tocmai a intrat recent în Moscova. În mai 2018, după cum a raportat Kommersant, a început expansiunea internațională din Mexic.

Roman Rozhkov

Yandex.Taxi și Uber au trecut la o singură platformă IT

Conjunctură

Compania combinată Yandex.Taxi și Uber a finalizat transferul șoferilor din toate orașele Rusiei pe o singură platformă de lucru cu comenzi, a declarat compania pentru Kommersant. Ultimele orașe au fost Moscova și Sankt Petersburg. Datorită acestui fapt, șoferii vor putea primi comenzi de la utilizatorii Uber și Yandex.Taxi. „Vor fi mai multe mașini disponibile pentru apeluri și vor ajunge la clienți mai repede, iar șoferii vor avea mai puțin kilometraj inactiv. Acest lucru va crește fiabilitatea și calitatea serviciilor în general”, se așteaptă compania. Platforma unificată se bazează pe aplicația de driver Taximeter dezvoltată de Yandex. Include un navigator, hărți și un director de organizații.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

„Nu suntem sinucigați! Construim o mașină care va funcționa"

Creatorul taxiului „Maxim” a pornit cu un vehicul de casă pentru toate terenurile spre Oceanul Arctic

Născut la începutul anilor 2000 în Kurgan, serviciul de comandă de taxi Maxim este acum una dintre cele mai mari companii de pe această piață din Rusia. Dar fondatorul acesteia, Maxim Belonogov, care și-a început afacerea cu vânzarea de rezumate, este acum fascinat de un nou proiect ambițios. Pentru al doilea an, el, cu ajutorul constructorului de vehicule de teren din Ekaterinburg Alexei Makarov, se încăpățânează să construiască la marginea orașului Uralmash o mașină capabilă să ajungă la Polul Nord. Numele acestui vehicul de teren este „Burlak”. În martie 2016, designerii Ural au testat primul prototip, conducându-l de la Ivdel de-a lungul crestei Ural până la Marea Kara. Astăzi au încărcat Burlak-2 pe o remorcă, intenționând să repete traseul. Dacă totul merge bine și mașina modificată se arată în modul corect, atunci până anul viitor Belonogov și tovarășii săi vor construi un alt Burlak și vor porni în două mașini deodată spre Polul Nord.

- Care este scopul tău acum?

- Este o expediție, mașină de test de bord. Anul trecut am construit primul Burlak, l-am dus în Marea Kara, în Golful Baydaratskaya și l-am testat. Să spunem că mi-a plăcut mașina în anumite privințe, dar în unele nu mi-a plăcut.

- Din câte îmi amintesc, au fost câteva comentarii la adresa ei.

- Au fost câteva comentarii. L-am vândut în întregime și am construit o mașină fundamental nouă. Nu de către aspectul exterior nou - schimbat, să spunem, aspectul. În primul „Burlak”, motorul era în spate, acum în față...

- De ce ai făcut un asemenea pas?

- Am schimbat distribuția greutății și am refăcut toate soluțiile pentru transmisie. Am făcut mașina mult mai ușoară, aceasta este mai ușoară cu aproximativ o tonă față de prima versiune. Unități finale reproiectate.

- Ce a fost în neregulă cu primul Burlak?

- În primul rând, a fost necesar să se schimbe distribuția greutății mașinii și să se încarce fața acesteia. Prima opțiune a fost mersul intens pe zăpadă adâncă și în sus. Am calculat apoi că greutatea motorului va fi compensată de echipaj, care ar fi în față. Dar dacă continuați să faceți mașina, ca să spunem așa, pt economie nationala, tot la fel, sarcina principală și, în consecință, greutatea va fi în urmă. Acum vom experimenta dacă a devenit mai rău sau mai bine.

„Văd că ai făcut și o altă elice pentru propulsia pe apă.

- Acest șurub se ridică. Pe ultima mașină era un pic de șurub. Mai ales când mașina a căzut prin gheață. Apoi l-am scos și l-am reparat. Acum tăieturile sunt făcute din metal și astfel de probleme nu vor mai exista.

- Primul Burlak era propulsat de un motor Toyota Surf, dar acum?

- Acum tot de la Toyota Surf, doar de la mașină nouă... Chiar atunci era un motor 1KZ, diesel, 145 de cai. Acum 1KD, tot diesel. Blocul [de cilindri] este același acolo, dar acesta este mai modern și produce 170 de „cai”. Cuplul este și el mai mare aici, eficiența combustibilului este mai bună. Da, 1KD este mai greu de întreținut, dar sarcina noastră este să facem motorul să meargă spre nord plus - 4-5 mii km - și să returnăm mașina înapoi. Prin urmare, credem că este destul de potrivit.

Întreprinderea Ural pe cheltuiala fondului de stat va produce anvelope pentru vehicule de teren

- Cât te-a costat construcția Burlakului modernizat?

- Puțin mai ieftin decât primul. Primul, împreună cu costul testului, a ajuns la aproximativ 12 milioane de ruble. Acum este mai ieftin, pentru că nu mai erau unele dintre costurile pe care le-am suportat când construiam primul Burlak. De exemplu, atunci s-au cheltuit 4 milioane de ruble pe matrițe pentru turnarea roților. Acum sunt deja acolo. În consecință, costurile merg doar la fabricarea roții în sine.

- E scump roata?

- Aproximativ 50 de mii de ruble bucata.

- Cine le aruncă?

- Am fost de acord în China. Dacă facem apoi 100 de mașini de acest fel, atunci probabil că fabricarea matriței va da roade.

- Ce are cel de-al doilea „Burlak” de la domestic, ca să zic așa?

- Aproape totul. Rafturile de la Uzina de agregate din Ekaterinburg au fost realizate la comandă. Reductori de la transportoare blindate de personal, dar și carcasele pentru ei au făcut singuri. Axele au angrenajele de la Toyota, dar carcasele sunt realizate manual. Caroseria mașinii a fost realizată manual. În Kurgan, au făcut o carcasă de transfer pentru preluarea energiei către elice. Acolo este o microfabrică, se fac angrenaje și o cutie de viteze pentru militari. Anteriorul „Burlaka” a făcut roți de viteză în Togliatti. După cum se spune, au adunat din toată pădurea. Tocmai au cumpărat o lopată gata (râde și arată spre lopata cu baionetă Fiskars atașată la spate). Ei au făcut chiar ei înșiși peshnyi din produse laminate de înaltă calitate pentru a toca gheața.

Alexey Makarov în „Burlak”

- Secretul, cui i-ai vândut primul Burlak?

- Cumpărat de băieți din Letonia. I-am întâlnit în timpul primului test de alergare din 2016 pe drumul de la Inta la Vorkuta (Republica Komi). Sunt călători profesioniști, au sponsori destul de puternici: Garmin, Norfin (primul este producător de echipamente de navigație, al doilea este îmbrăcăminte pentru condiții extreme – n.d.). Geografia călătoriilor copiilor este în continuă expansiune și acum s-a extins în nordul nostru. Au crezut că conduc jeep-uri pregătite și că vor ajunge calm în Golful Baydaratskaya. Dar s-a dovedit că totul este puțin diferit. Ne-am întâlnit cu ei când stăteau pe drumul de iarnă în feribot și așteptau ca tractoarele să le elibereze drumul. Am trecut cu mașina pe lângă ei, apoi au sunat și au cerut să ne dăm vehiculul de teren.

- Cat ai platit?

- Nu sa plătit de la sine. L-am dat cu prețul componentelor - aproximativ 7 milioane de ruble. Pentru sarcinile lor, acea mașină era suficientă și le-am explicat toate subtilitățile. Acest lucru ne-a permis să construim oa doua mașină cu un design fundamental diferit. Inainte de vanzare, de altfel, in primul Burlak am refacut si ceva: rafturi, calorifere de racire, tevi.

- Câte mașini vor fi testate anul acesta?

„Burlak” și „Makar” au funcționat anul trecut - acestea sunt modelele anterioare ale lui Andrey Makarov. Anul acesta sunt Burlak-2 și Emelya. Mașinile de acest din urmă tip au fost deja de două ori la Polul Nord. Mai exact, cel care vine cu noi a fost odată. Ea a ajuns de la noi singură prin Polul Nord până în Canada și într-un cerc prin Alaska s-a întors în patria ei. A fost realizat de Vasily Elagin, co-organizator al Expediției Marine Polare.

- Acesta este Elagin, a cărui experiență, de fapt, l-a inspirat pe Makarov să-și creeze propriul vehicul de teren arctic?

- Nu știu dacă s-au inspirat unul pe altul sau nu. Elagin a fost primul și, când își construia mașina, Alexey nu plănuise încă să facă asta. Dar se cunosc de mult timp și au comunicat îndeaproape.

- Bun. Ce traseu vei avea de data asta?

- Acum terminăm de încărcat echipamentul pe remorcă și mergem la Ivdel. Cred că vom fi acolo până seara. De acolo, pe cont propriu pe vechiul traseu. Prin pasul Dyatlov, vom merge lângă Narodnaya și mai departe spre Golful Baydaratskaya. Nu am schimbat traseul, pentru că ne amintim cum s-a comportat primul Burlak anul trecut, iar acum este important pentru noi să înțelegem cum se comportă cel nou. Pista este bine bătută, este important să înțelegem ce s-a schimbat în comportamentul mașinii. În plus, compară cu modul în care conduce Emelya. Dacă „Burlak” se dovedește a fi mai rău, în general vom lua o decizie dacă merită să mergem la Polul Nord cu această mașină sau din nou este necesar să o rafinam. Burlak și Emelya, apropo, au un factor de formă fundamental diferit: habitate diferite pentru echipaj, roți diferite. „Emelya” este un vehicul foarte specializat conceput pentru trecerea la Polul Nord. „Burlak”, așa cum plănuim, poate fi refăcut pentru nevoile economiei naționale.

- În 2016, ți-ai anunțat planurile de a merge la Polul Nord anul acesta.

- Am schimbat designul. Eu, desigur, înțeleg că miroase a modernizare nesfârșită. Pe de altă parte, nu suntem sinucideri. Sarcina noastră este să construim o mașină care să ajungă acolo, nu o mașină care va trebui să fie aruncată în gheață. Planurile rămân aceleași, doar că totul se mai schimbă cu un an înainte. Cu conditia ca noua varianta se va arăta bine.

- De ce ai nevoie de toate astea?

- Nu contează câte zile sunt în viața noastră, important este cât de multă viață este în zilele noastre.

05:08 Primii bani și lucrează ca transportator de cadavre

08:00 Paginare și fundația viitoarei afaceri

11:33 Locul de unde a început totul

17:00 Acces în alte orașe

20:17 Creați-vă propria mașină unică

25:42 Propuneri de la concurenți

Video: RBC

Orfanul Maxim Belonogov s-a prăbușit cu afacerea de paginare, dar a creat un agregator de taxi. Cifra de afaceri a companiei sale „Maxim” depășește 5 miliarde de ruble. Cu aceasta cooperează peste 500 de mii de taximetriști din toată Rusia, Iran și Italia.

Galerie video

„Nu am lucrat niciodată pentru cineva, m-am angajat întotdeauna”, spune Maxim Belonogov, co-fondatorul agregatorului de taxi Maxim. Ca elev de liceu, el revindea ziare și stătea la lumina lunii pe un „vagon cu cadavre” într-o echipă specială la un spital de ambulanță, care adunau cadavrele morților. Angajații intrau periodic în exces, iar studentul îi înlocuia.

La vârsta de 16 ani, mama lui Maxim a murit, iar el a rămas orfan. Cu beneficiul supraviețuitorului, el și-a cumpărat un computer și o imprimantă Pentium. Împreună cu colegul și viitorul partener Oleg Shlepanov, a descărcat rezumate de pe Fidonet, a tipărit și le-a vândut studenților. Apoi a vândut telefoane și echipamente cu gaz pentru mașini, la lumina lunii ca încărcător. La 22 de ani, antreprenorul s-a căsătorit, i s-a născut fiica și a trebuit să-și hrănească familia.

Prima afacere serioasă Maxim Belonogov a creat-o în Shadrinsk, un oraș mic la 140 km de Kurgan. Dar nu la prima, ci la a doua încercare, spune el într-un interviu pentru RBC. La început, antreprenorul, împreună cu Oleg Shlepanov, a închiriat un birou, a instalat un transmițător, a achiziționat o franciză Mobil Telecom și a început să se angajeze în paginare. Această afacere a murit rapid și neașteptat când operatorii au intrat pe piața de telefonie mobilă celular... La acel moment, Belonogov avea opt operatori și a decis să organizeze un serviciu de taxi. Am luat un post de radio, o antenă de la un prieten taximetrist, am instalat echipamentul și am încercat să găsesc taximetriști. Antreprenorii au închiriat un număr de telefon multicanal - în timpul orelor de vârf a fost posibil să se contacteze telefonic, dar nu întotdeauna la concurenți. „Șoferii au început să tragă singuri, pentru că știau că vor avea un loc de muncă”, își amintește Belonogov.