Spărgătorul de gheață „Krasin” Spărgătorul de gheață „Svyatogor” a fost construit la șantierul naval „V.G. Armstrong, Mitchell and Co. „în orașul englez Newcastle la ordinul rusesc, prototipul său a fost faimosul „Ermak”. Noua navă avea scopul de a extinde navigația în Marea Albă și avea următoarele

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” A doua jumătate a secolului XX. a trecut sub semnul revoluției științifice și tehnologice, care a afectat toate domeniile tehnologiei, inclusiv construcțiile navale. Destul de repede, energia cu abur a fost înlocuită de motorină și, în curând, oamenii de știință și inginerii au început să se gândească la

III. Ce este un spărgător de gheață? Un concept clar despre ceea ce este un spărgător de gheață nu a prins contur imediat, nici chiar în secolul al XX-lea. au fost date diferite definiții, dar în cea mai faimoasă enciclopedie rusă de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, publicată de Brockhaus și Efron, această definiție este absentă. În ajutor (articol)

§ 2. „Experiența-spărgător de gheață” În 1865, inginerul militar colonelul NL Euler (la acea vreme șeful unității de construcții maritime a portului Kronstadt) a încercat să pună în aplicare inițiativa comandantului șef al portului într-un mod destul de original. El a sugerat să se folosească pentru spargerea gheții

§ 1. „Spărgătorul de gheață 1” Până la începutul ultimului deceniu al secolului XIX. Rusia avea două porturi comerciale maritime relativ moderne la Marea Neagră - Odesa și Nikolaev. În ambele, navigația a fost întreruptă iarna câteva săptămâni pe an din cauza apariției gheții pe

§ 2. „Icebreaker 2” În Libava (Liepaja), concomitent cu o extindere semnificativă a portului comercial, care era considerat neîngheț și este de fapt un outport al portului Sankt Petersburg închis timp de aproape 5 luni de gheață iarna, construcția era în curs

§ 4. „Spărgătorul de gheață” 3 Inițiatorul construcției unui spărgător de gheață pentru portul comercial Odesa a fost primarul Odessei, care anual, începând cu anul 1891, „intră în relații” în această privință cu ministerele comunicațiilor, finanțelor și afacerilor interne. . Acordul celor trei puternici

§ 5. „Advance” și „Spărgătorul de gheață Saratov” În ciuda îmbunătățirii designului spărgătoarelor de gheață portuare care au apărut în apele rusești în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea, uniforma Steinhaus a fost folosită nu numai în „Gaidamak”, ci și în 2. spărgătoare de gheață portuare de „tip Hamburg” -

§ 8. Al doilea spărgător de gheață („Ob”) și spărgătorul de gheață Mendeleev La raportul despre călătoria în Siberia (1897) S.O. „Ob”. Ideea unui spărgător de gheață mare s-a transformat în

§ 1. „Vladimir” și „Icebreaker IV” Ultimele persoane implicate în „spărgătorul de gheață” rusesc de sfârșit au fost 2 spărgătoare de gheață portuare: „Vladimir” pentru portul Libavsky (1902) și „Icebreaker IV” pentru Mariupol (1905-1907). ) ... Datorită multor evenimente din istoria Rusiei în acei ani

§ 5.5. Spărgătorul de gheață militar „Mikula Selyaninovich” Cele mai mari din nord în ceea ce privește dimensiunea și centrala energetică au fost 2 spărgătoare de gheață militare navale „Svyatogor” și „Mikula Selyaninovich”, construite din ordinul Ministerului Maritim rus. Ambele nave au apărut ca urmare

Capitolul 8 Arctica, Allah și Alsib În afara domeniului diplomației, planificării militare și politicii, problemele practice ale încetării ostilităților și îndeplinirii angajamentelor de protocol au continuat să-i preocupe pe aliații occidentali. Pe la mijlocul anului 1943

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

Spărgătorul de gheață atomic „Arktika” este primul spărgător de gheață al Proiectului 10520, care a intrat în istoria lumii ca prima navă de suprafață care a ajuns la țărmurile Polului Nord și a făcut-o la suprafață.

Arctica este un spărgător de gheață nuclear legendar care a intrat în istoria lumii ca prima navă de suprafață care a ajuns la țărmurile Polului Nord și a ajuns la suprafață. Nava cu propulsie nucleară din 1982 până în 1986 a fost cunoscută sub numele de Leonid Brejnev și a fost nava principală a unei întregi serii de proiecte, pe baza căreia au fost concepute modificările ulterioare.

De la bun început, spărgătorul de gheață atomic Arktika a fost dezvoltat special pentru stabilirea pilotajului în Oceanul Arctic. Cu toate acestea, acesta nu a fost singurul obiectiv, deoarece trebuia să efectueze tot felul de lucrări de spart gheața, în timp ce are o serie de caracteristici unice care îl deosebesc de alte mașini similare.

• Datorită caracteristicilor sale tehnice remarcabile, spărgătorul de gheață nuclear a putut să spargă blocuri de gheață, a căror grosime era de patru metri;
• Pe apa limpede, Arctica a dezvoltat indicatori semnificativi de viteza de pana la 21 de noduri, care au permis navei sa se deplaseze fara probleme pe distante mari;
• Corpul navei cu propulsie nucleară, care are formă de butoi, a fost dezvoltat din oțel aliat de înaltă rezistență.
• Pe laterale, în zona liniei de plutire, Arctica este întărită de o centură specifică de tip gheață. În plus, nava se caracterizează printr-o pupă în formă, care face posibilă remorcarea liberă a altor nave și spărgătoare de gheață, precum și asigurarea andocării în siguranță cu alte spărgătoare de gheață.

Istoria creației

Începutul lucrărilor la spărgătorul atomic de gheață Arktika a început pe 3 iulie 1971, între zidurile șantierului naval Baltic, care se află în Leningrad. Peste 400 de asociații și organizații au luat parte la dezvoltarea spargului de gheață. De asemenea, un rol la fel de semnificativ este atribuit departamentelor de cercetare și proiectare. Arctic a fost lansat la mijlocul lui decembrie 1972, dar abia doi ani și jumătate mai târziu, și anume în aprilie 1975, nava era în sfârșit gata de punere în funcțiune.

Operațiunea ulterioară

Prima călătorie a gheții arctice spre Polul Nord a avut loc în 1977. Acest proiect s-a dovedit a fi primul experiment la scară largă în care oamenii de știință sovietici au trebuit să realizeze o listă impresionantă de obiective. A fost necesar, în primul rând, să ajungem la așa-numitul punct geografic al Polului Nord, adică la țărmurile acestuia. În plus, s-a solicitat efectuarea a numeroase studii și observații cu privire la punctul geografic prezentat. O sarcină la fel de importantă cu care s-a confruntat spărgătorul de gheață nuclear a fost să verifice capacitățile operaționale ale Arcticii, gradul de stabilitate a navei în timpul coliziunii permanente și prelungite cu blocurile de gheață. La expediția descrisă au luat parte peste 200 de persoane, ale cărei instrucțiuni și pregătire au fost efectuate cu mult înainte de începerea imediată a expediției. Având în vedere obiectivele stabilite pentru echipă, au trebuit să le realizeze, ceea ce a avut o importanță enormă pentru proiectarea și construcția navelor de atunci, precum și pentru domeniul experimental.

La 9 august 1977, spărgătorul de gheață nuclear a părăsit portul din orașul Murmansk. Trebuie remarcate următoarele caracteristici ale traseului: de acolo, nava s-a îndreptat către arhipelagul numit Novaia Zemlya, în Marea Laptev, nava s-a întors spre nord după opt zile, adică pe 17 august, la ora 4:00, ora Moscovei, trecând cu succes de gheața Bazinului Polar Central (grosime trei metri), nava și-a atins scopul - țărmurile Polului Nord.

În cinstea evenimentului istoric prezentat, o placă metalică a fost coborâtă pe fundul Oceanului Arctic, vorbim despre o adâncime de 4000 de metri. Inscripția de pe ea scrie: „URSS. 60 de ani din octombrie, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară "Arktika", latitudinea 90 ° -N, 1977 ".

Specificații

• Anul constructiei - 1975
• Lungime - 148 m
• Latime - 30 m
• Înălțimea plăcii - 17,2 m
• Pescaj - 11 m
• Deplasare - 23.000 de tone
• Greutate mare - 2750 de tone
• Centrala este două reactoare cu o capacitate de 171 MV fiecare.
• Viteza de croazieră - 20,8 noduri
• Echipaj - 150 de persoane
• Pasageri - 100 de persoane

Starea actuală a navei

Arctica a servit marinele URSS și ale Rusiei pentru un total de peste 30 de ani. Așadar, după o anumită perioadă de timp, și anume în 2008, a fost scoasă din funcțiune. Eliminarea sa a fost inițial planificată, care urma să aibă loc în 2015-2016. Cu toate acestea, prin decizia conducerii țării, decizia depusă a fost anulată.

Astăzi, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară este situat într-un doc special al FSUE Atomflot din Murmansk. Trebuie menționat că absolut toate deșeurile radioactive au fost îndepărtate din vas. Datorită acestui fapt, nava a fost transformată într-un muzeu și pusă în funcțiune sub această formă. Poate fi vizitat de toți cei care doresc să se familiarizeze cu viața, istoria și structura legendarului spărgător de gheață nuclear.

Fapte suplimentare

Spărgătorul de gheață Arctic, de astăzi, aparține realizarii mondiale. Poate fi considerat cu adevărat unic, deoarece din mai 1999 până în mai 2000, și anume 12 luni, nava a funcționat fără o singură escală în porturi. Acestea sunt cifre fără precedent pe care niciun spărgător de gheață nuclear din lume nu le-ar putea demonstra. Este de remarcat faptul că până la acel moment nava împlinise deja 25 de ani (aceasta este perioada de funcționare conform proiectului), ceea ce face faptul prezentat și mai senzațional. Un fapt la fel de interesant este că prima navă străină care a ajuns la Polul Nord a putut să facă acest lucru la numai 15 ani după ce a ajuns în Arctica sovietică.

De asemenea, este de remarcat faptul că spărgătorul de gheață nuclear a fost echipat cu un sistem de protecție fizică. A făcut posibilă excluderea completă a intrării neautorizate a cuiva din exterior. Vorbim direct despre partea laterală a vasului, precum și despre sediul acestuia. Având în vedere toate acestea, este sigur să spunem că Arctica este o navă unică, ale cărei realizări și caracteristici tehnice merită o atenție specială.

Proiectul spărgător de gheață cu propulsie nucleară Arktika în construcție, proiectul 22220.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

folosit în prezent ")"> Spărgătorul de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un rezervor și o suprastructură cu cinci niveluri. Trei elice cu patru pale cu pas fix sunt folosite drept elice. Unitatea de generare a aburului nuclear este amplasată într-un compartiment special din mijlocul spărgătoarei de gheață. Coca este realizată din oțel aliat de înaltă rezistență, întărită cu o centură de gheață în locurile expuse la cele mai mari încărcări de gheață. Spărgătorul de gheață are un sistem de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare la pupa. Un elicopter este bazat pentru a efectua recunoașterea gheții. Controlul și conducerea mijloacelor tehnice ale centralei se efectuează automat, fără o deplasare constantă în sediul centralei termice, spațiile motoarelor electrice cu elice, centralele electrice și la tablouri de distribuție. Controlul asupra lucrării și controlul centralei se efectuează de la postul central de control.

Timoneria este centrul de control al navei. Pe o navă cu propulsie nucleară, se află în partea superioară a suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Timoneria este întinsă peste vas - dintr-o parte în alta cu 30 de metri, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Ferestrele dreptunghiulare mari sunt amplasate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. Doar elementele esențiale din interiorul cabinei. De-a lungul lateralelor și în mijlocul timoneriei se află trei console identice, pe care sunt mânere pentru controlul mișcării vasului, indicatoare de funcționare a celor trei șuruburi ale spărgătoarei de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și două butoane typhon pentru darea unui semnal sonor. Lângă panoul de comandă babord este amplasată o masă de navigație, un volan la cel central și o masă hidrologică la panoul tribord; langa navigator si tabele hidrologice se gasesc bolarde radar universale.

ÎNCEPUT Nava cu propulsie nucleară Arktika, nava principală a seriei Project 10520, a fost așezată la 3 iulie 1971, pe stocurile șantierului naval Baltic. Echipajul - 150 de persoane - a participat pentru prima dată la construcția spargului de gheață și a fost echipa de punere în funcțiune și de acceptare. Acest lucru a făcut posibil ca marinarii să stăpânească rapid noua tehnică. Echipajul era condus de un căpitan de gheață experimentat Yu.S. Kuchiev. Înainte de asta, a lucrat în Arctica timp de peste 30 de ani, a navigat pe aproape toate tipurile de spărgătoare de gheață. Deja pe 26 decembrie 1972, nava a fost lansată.

Guvernul a decis să testeze imediat versiunea de mobilizare a spargului de gheață ca crucișător de apărare de coastă. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se instaleze instalații de artilerie de mare calibru și de mare viteză cu muniție și eliminarea interferențelor, radar și echipamente electronice suplimentare, iar în perioada de testare a spargului de gheață să se testeze armele prin tragere efectivă în ținte. După testare, armamentul a trebuit să fie scos din spărgătorul de gheață și eliminat. O parte din echipamentul care rămâne pe spărgătorul de gheață pentru opțiunea de mobilizare ar trebui, de asemenea, eliminată, iar spațiile spărgătoarei de gheață restaurate conform opțiunii pe timp de pace.

„Arktika” a mers la Polul Nord, s-a întors la Murmansk, s-a odihnit puțin și apoi s-a alăturat navigației familiare către Dudinka pe Yenisei, care a fost prelungită cu o sută de zile în comparație cu intervalele de timp tradiționale. Mai mult de trei luni, recâștigați de la elementul polar în doar ultimii șapte până la opt ani, chiar și Arctica noastră, unde aproape totul este record, nu a cunoscut un astfel de ritm.

„Arctic” a condus o altă caravană de la Dudinka cu o încărcătură de cupru și nichel - produse ale Combinatului de minerit și metalurgic Norilsk, iar chiar în aceste zile o altă caravană se pregătea să părăsească Murmansk spre est, condusă de nou comandat „Siberia”, cel al treilea spărgător de gheață nuclear... Împreună cu spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin și noul spărgător de gheață Kapitan Sorokin, capabil să funcționeze la adâncimi relativ mici, Siberia s-a dus la Yamal pentru a escorta acolo o întreagă escadrilă de nave de transport. A treia expediție de iarnă Yamal din 1978 nu mai era numită experimentală, era o navigație obișnuită din februarie-aprilie spre Yamal: aproximativ șase sute de mile de cale, dintre care patru sute erau în gheață grea, descărcarea pe gheață rapidă, călătoria dificilă de întoarcere. Rezultatul au fost șaptezeci de mii de tone de marfă livrate către Kharasavey, aproape de două ori mai mult decât în ​​1977.

În 1980, Yu.S. Kuchiev a plecat să lucreze pe uscat. Experimentatul căpitan V.A. Golokhvastov a devenit căpitanul navei cu propulsie nucleară.

„LEONID BREZHNEV” La 10 noiembrie 1982 a murit liderul URSS, Leonid Ilici Brejnev. La 22 noiembrie 1982 a fost publicată Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind perpetuarea memoriei lui Leonid Brejnev, în care s-a făcut o greșeală. Datorită ei, numele de Brejnev a fost atribuit nu noului spărgător de gheață nuclear, așa cum era planificat, ci Ordinul Revoluției din octombrie spărgătoarelor de gheață nucleare Arktika.

Din memoriile lui Yu.S. Kuchiev:

„... Înțelegând restricțiile de protocol ale unui membru al Comitetului Central al PCUS și ale ministrului marinei de atunci Timofey Borisovich Guzhenko, am decis să acționez direct: fără a anunța pe nimeni, i-am trimis o scrisoare secretarului general Yu.V. Andropov cu o cerere de a-l primi personal „pe o problemă importantă”.

La doar câteva zile se aude un apel telefonic în apartament: „Bună ziua! Acesta este secretarul general adjunct Arkadi Ivanovici Volsky care vă vorbește. Poate vreunul dintre membrii Biroului Politic să rezolve problema pe care doriți să o discutați cu Iuri Vladimirovici?” I-am răspuns că decizia este imposibilă fără Secretarul General. Din păcate, nu a fost posibil să ne întâlnim: Andropov era deja grav bolnav la acel moment și se afla în clinică. Dar, acționând în numele său, asistentul a adus soluția problemei la concluzia sa logică și solidă: spărgătorul de gheață atomic Arktika a fost readus la numele său ilustru.

(Scrisoare deschisă a lui Yu.S. Kuchiev în ziarul „RUSSIA SOVIETĂ” N 79-80 (12553), 19-06-2004)

Numele a fost schimbat în 1986.

„Bătălie în gheață” anul 1983. Căpitanul spargului de gheață cu propulsie nucleară „Arctic” - Anatoly Alekseevich Lamekhov. El a fost principalul protagonist în acele operațiuni în care nu era în joc soarta nici măcar a sutelor de membri ai echipajului a zeci de nave de transport prinse în gheață, ci a miilor de nordici care așteptau aprovizionarea cu marfă și combustibil pentru o durată dură. și iernare lungă în orașe și sate de pe coasta arctică.

Spărgătorul de gheață se afla la doc pentru reparații, fără arbori și elice, când șeful companiei de transport maritim Murmansk Vladimir Ignatyuk și ministrul adjunct al Marinei Vitali Zbarashchenko au sosit în cabina sa. Conversația a fost scurtă: "Flota este în primejdie în Orientul Îndepărtat. Navele și oamenii sunt la un pas de moarte. Numai Arctica poate salva."

Amintindu-și acele zile, Anatoly Alekseevich aduce un tribut fără exagerare faptei de muncă a reparatorilor de nave, care, după ce au realizat imposibilul, lucrând non-stop, au trimis spărgătorul de gheață la mare o săptămână mai târziu.

Vara lui 1983 s-a dovedit a fi anormal de caldă și s-a format o fâșie largă de apă curată de-a lungul coastei de nord, unde șase caravane de nave s-au repezit, îndeplinind sarcinile Northern Delivery. Dar vânturile din nord au suflat, gheața a început să se miște, iar „capcana pentru șoareci” s-a închis trântit. 57 de nave erau în captivitate pe gheață. Atunci nu a fost posibilă salvarea nava cu motor „Nina Sagaidak”, care a fost zdrobită de gheață și s-a scufundat. Au existat propuneri de a lăsa navele pentru iarnă, deși acest lucru le-ar amenința cu moartea, dar Lamehov a propus să adune trei spărgătoare de gheață într-un singur pumn: „Arktika”, „Amiralul Makarov” și „Ermak” și să elibereze împreună navele de pe gheață. captivitate. La urma urmei, a fost necesar nu numai salvarea navelor și a echipajelor, ci și livrarea mărfurilor la destinație, în special combustibil.

Spărgătoarele de gheață au fost primele care au fost eliberate, pe care „Arctica” a trebuit să le scoată din gheață. De exemplu, a fost nevoie de o zi și jumătate pentru a sparge gheața „Leningrad”. Până și spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin s-a dovedit a fi înghețat.

Marfa a fost încărcată pe nave mari și transportată la Pevek. Când a fost văzut tancul Igrim, ministrul Transporturilor a citit încântat telegrama lui Lamehov la o ședință a Consiliului de Miniștri. Până la urmă, se temea că nordicii vor rămâne fără combustibil și populația va trebui evacuată. După aceea, spărgătoarele de gheață au putut oferi escortă pentru încă patru tancuri. Ultimul din captivitatea gheții „Arktika” a condus rulota a trei spărgătoare de gheață diesel-electrice.

Echipajul „Arctic” a făcut față sarcinii. În mass-media, acele evenimente nu au fost numite nimic altceva decât „bătălia în gheață”. La 2 martie 1984, Anatoly Lamekhov a primit titlul de erou al muncii socialiste, 29 de membri ai echipajului au primit ordine și medalii. Și pe 17 august, ziua în care Arctica a cucerit Polul Nord, Anatoly Alekseevich a fost numit căpitan al spargului de gheață cu propulsie nucleară Rossiya în construcție.

Navigația din 1983 în sectorul estic al Arcticii este un exemplu clar al faptului că discuțiile despre necesitatea sau dezavantajul flotei de spărgătoare de gheață nucleare de astăzi pot fi admise doar de oameni care fie au o gândire destul de superficială, fie, din anumite motive personale, sunt interesați de absența unei flote atomice în Federația Rusă. Să nu fie frecvente astfel de operațiuni de salvare, dar dacă nu ar exista „Arctica” în 1983, câte nave cu încărcătură ar fi împărtășit soarta „Ninei Sagaidak” și ce s-ar fi întâmplat cu Pevek și locuitorii săi?

Ridge „Alpha” și primul cablu polar

TIMP NOU Până în 1999, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” timp de 25 de ani de funcționare a parcurs aproape un milion de mile în gheață, a cucerit Polul, a condus aproximativ trei mii de nave cu marfă. Dar istoria demnă a spargului de gheață a fost continuată de un nou record. Fără a intra în portul Murmansk, „Arktika” timp de exact 365 de zile, din 4 mai 1999 până în 4 mai 2000, a lucrat în mările Oceanului Arctic, pilotand nave pe rutele Rutei Mării Nordului (au fost navigate 110 nave), și a adăugat la bogăția sa un palmares de 50 de mii de mile parcurse, dintre care 32 de mii sunt în gheață fără o singură defecțiune a componentelor și mecanismelor spărgătoarelor de gheață. Nava cu propulsie nucleară a devenit un fel de teren de testare. Marinarii le-au dovedit oamenilor de știință, proiectanților, inginerilor că centrala nucleară a unei nave cu propulsie nucleară poate funcționa în mod fiabil peste timpul standard alocat. La momentul întoarcerii din călătorie, timpul de funcționare al echipamentului principal al APPU și al sistemelor de service ale spărgătoarelor de gheață nucleare „Arktika” era de 146.000 de ore. Aceste rezultate au permis oamenilor de știință și operatorilor, marinarilor companiei de transport maritim Murmansk să ridice problema prelungirii duratei de viață a APPU Arktika la 175 de mii de ore și a spărgătoarelor de gheață nucleare rămase la 150 de mii. Faptul că această sarcină este fezabilă a fost confirmat de rezultatele unei conferințe științifice și practice desfășurate la 17 mai 2000 direct la bordul spargului de gheață atomic „Arktika”, cu participarea unor experți de top în știință și industrie.

În august 2003, după un complex de lucrări pentru prelungirea duratei de viață, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a intrat din nou pe rutele Rutei Mării Nordului.

martie 2004. Pe 17 este programată plecarea spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară „Arktika”, care, deplasându-se spre stația în derivă „Polul Nord - 32”, în două săptămâni a fost nevoit să scoată membrii expediției cu toate bunurile de pe slot de gheață. Dar Oceanul Arctic a decis altfel. Puțul hummock a distrus întreaga tabără în câteva minute, iar evacuarea planificată a stației s-a transformat într-o operațiune de salvare. Pe 5 martie 2004, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a venit în ajutorul exploratorilor polari și a continuat croaziera până la îndepărtarea de către aviație a întregului personal al stației.

Septembrie 2004 Spărgătorul de gheață atomic „Arktika” participă la expediția de debarcare a stației de plutire „Polul Nord - 33”, oferind escortă la punctul desemnat al R/V „Akademik Fedorov”.

În august 2005, spărgătorul de gheață rusesc cu propulsie nucleară Arktika a stabilit un alt record: a parcurs milionul de milă de la punerea în funcțiune, care este de aproape cinci ori distanța de la Pământ la Lună. Înainte de asta, nici o singură navă din această clasă nu a reușit să atingă o astfel de piatră de hotar. Pentru comparație: prima navă cu propulsie nucleară din lume „Lenin” a plecat la 654.400 de mile înapoi.

La 5 septembrie 2005 au fost finalizate lucrările stației de deriva „Polul Nord - 33”; Apoi navele au făcut tranziția prin partea centrală a bazinului Oceanului Arctic către zona de apă de la nord de Insulele Noii Siberiei. Ca urmare a unei expediții unice, bine pregătite, la latitudini înalte, a două nave, stația rusă „Polul Nord - 34” a fost debarcată cu succes pe gheața în derivă.

În octombrie 2006, lângă arhipelagul Novaia Zemlya, expediția Societății Geografice Ruse a eșuat. O cerere de ajutor a fost primită la Murmansk pe 8 octombrie, în a șasea zi a expediției.Spărgătorul atomic de gheață Arktika a fost trimis să salveze expediția (mai târziu un al doilea spărgător de gheață, Vaigach, s-a apropiat și el de insulă). Baleniera de expediție cu o gaură sub linia de plutire se potrivește cu ușurință pe puntea elicopterului navei cu propulsie nucleară „Arktika”, oamenii au primit asistența necesară.