Yuk tashish bozori: tahlil va rivojlanish prognozlari. Guruhda yuk tashish: vaziyat va istiqbollar Transport xizmatlari bozoridagi vaziyat

Tadqiqot agentligimiz mutaxassislari transport va logistika xizmatlari sohasida ilmiy-tadqiqot va konsalting faoliyatida katta tajribaga ega. Biz sizga quyidagi xizmatlarni taklif qilishimiz mumkin:

TLU bozor segmentlari, yuk tashish va yuk hosil qiluvchi sanoat, ombor ko'chmas mulki, transport va logistika kompaniyalari monitoringi;
logistika autsorsing bozorlarini tadqiq qilish: ekspeditorlik xizmatlari, ombor va integratsiyalashgan logistika xizmatlari, avtomobillarda yuk tashish, tezkor yetkazib berish, konteyner tashish va terminal xizmatlari;
transport va logistika sohasidagi loyihalarni amalga oshirish: ombor majmualari auditi, mintaqaviy TLU bozoridagi talab va taklifni tahlil qilish, terminal va logistika ob'ektlarini qurishning maqsadga muvofiqligini baholash, raqobat muhitini tahlil qilish, logistika strategiyasini ishlab chiqish. kompaniyalar;
kompaniyangiz ehtiyojlaridan kelib chiqqan holda shakllantirilgan individual xizmatlar to'plamini o'z ichiga olgan obuna xizmati.

Mavzu bo'yicha tayyor tadqiqot va tahlillar

Xitoy yo‘nalishida yuk tashish hajmining oshishi yetkazib berish yo‘nalishlarining sezilarli o‘zgarishi, temir yo‘l transportining rivojlanishi, muntazam konteyner poyezdlarining qatnovi yo‘lga qo‘yilishi bilan hamroh bo‘lmoqda. 2017-2018 yillarda eng dinamik temir yo'l orqali chegara o'tish joylari orqali yuk tashish o'sdi. Shu bilan birga, 2017 yilda Uzoq Sharq temir yo'lida (Uzoq Sharq temir yo'li) 40% dan ortiq o'sish sur'atlari qayd etildi. Uzoq Sharqdagi temir yo'l aloqasi hozirda Xitoy bilan amalga oshirilmoqda ...

So'nggi bir necha yil ichida Rossiya Federatsiyasining Xitoy yo'nalishi bo'yicha eksport va import yuk oqimlarining dinamik o'sishi kuzatildi. Atigi 3 yil ichida Rossiya va Xitoy o‘rtasidagi yuk tashish hajmi 26,6 foizga oshib, 131,5 million tonnani tashkil etdi.Bugungi kunda Rossiya eksportining 13,2 foizi (tonnada) va importning 7,8 foizi (Qozog‘iston va Belarus Respublikasidan tashqari) Xitoy hissasiga to‘g‘ri keladi. ). O'zaro yuk aylanmasining 92% dan ortig'i ...

So'nggi bir necha yil ichida Xitoyning tezkor etkazib berish bozori kuchli o'sish sur'atlarini ko'rsatdi. 2014-yilda Xitoy birinchi marta ekspress rejimida amalga oshirilgan yuk tashishlar soni bo‘yicha AQShni ortda qoldirib, dunyoda yetakchi o‘rinni egalladi. Shu bilan birga, TLU bozorining ushbu segmentining qiymati 29,22 milliard AQSh dollarini tashkil etdi.Davlat pochta byurosi (SPB) ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda ...

So'nggi o'n yil ichida 3PL xizmatlari segmentining o'sishi va Xitoyning TLU bozorida logistika provayderlarining rolining ortishi asosan hukumat siyosatining natijasidir va kompaniyalar logistika operatsiyalarini autsorsingga o'tkazish tendentsiyasini aks ettiradi, logistika xarajatlarini kamaytiradi, shu bilan birga asosiy biznesga e'tibor qaratadi. . M.A.Research agentlikning boshqaruvchi hamkori Lyudmila Simonovaning Xitoydagi transport va logistika xizmatlari bozori haqidagi qator maqolalarini chop etishda davom etmoqda, ...

MAResearch agentlikning boshqaruvchi hamkori Lyudmila Simonovaning Xitoy transport va logistika xizmatlari bozoriga bag‘ishlangan qator maqolalarini chop etishni boshlaydi, unda logistika autsorsing bozori, 3PL xizmatlari segmentlari va tezkor yetkazib berish, shuningdek, Rossiyadagi transport tashuvlari tahlili taqdim etiladi. Xitoy yo'nalishi, jumladan, yangi yo'nalishlar va xizmatlar va tranzit transporti. Maqolalar yillik tadqiqot doirasida tayyorlangan "Logistik autsorsing bozori. 2017-2018 yillar natijalari va prognoz ...

Transport va logistika xizmatlari bozorining yillik tadqiqoti doirasida (“Logistika autsorsingi bozori. 2017-2018 yillar natijalari va 2022 yilgacha prognoz”) MAResearch tahliliy agentligi 3LP segmentidagi kompaniyalar ishini sarhisob qildi. 2017-2018 yillarda xizmatlar. M.A.Research ma'lumotlariga ko'ra, 2017 yilda etakchi logistika kompaniyalarining (rus va xorijiy, TOP-37 ga kiritilgan) rubldagi umumiy daromadi 11,8 foizga o'sib, 175 milliard ...

Yillik tadqiqot doirasida “Logistika autsorsingi bozori. 2017-2018 yillar natijalari va 2022 yilgacha prognoz " M.A.Research agentligi mutaxassislari jahon va Rossiya transport va logistika xizmatlari bozorining (TRL) joriy holati va rivojlanish istiqbollarini tahlil qildilar. M.A. Research ma'lumotlariga ko'ra, 2018 yilda Rossiya TLU bozorining umumiy hajmi 3,567 milliard rublni tashkil qiladi, nominal o'sish sur'ati 6,6% gacha kamayadi. Yanvar-oktyabr oylari uchun ma'lumotlar ...

“Logistika autsorsingi bozori: 2017-2018 yillar natijalari va 2022 yilgacha prognoz” tadqiqoti transport va logistika xizmatlari bozori (TLU) rivojlanishining so‘nggi tendensiyalari va istiqbollarini tahlil qilishga bag‘ishlangan. Maqolada logistika autsorsingining global va Rossiya bozorlaridagi vaziyatning batafsil ko'rib chiqilishi, 2017-2018 yillarda sanoatning eng muhim ko'rsatkichlari keltirilgan. va 2022 yilgacha TLU bozorining asosiy segmentlarini rivojlantirish prognozi.

Logistika autsorsingining yangi bozor tadqiqoti

M.A.Research agentligi mutaxassislari logistika autsorsing bozorining yillik tadqiqotlari yangilanishini tayyorladilar. Tadqiqot keng qamrovli bo‘lib, 2016-2017 yillarda transport-logistika xizmatlari bozorining asosiy segmentlari rivojlanishining batafsil tahlilini o‘z ichiga oladi. va 2020 yilgacha prognoz. Hujjatda logistika bozori hajmining jismoniy va qiymat ko'rinishida, shu jumladan 2PL va 3PL xizmatlari segmentlari bo'yicha hisob-kitoblari keltirilgan. Raqobat muhiti tahlili, Rossiya va xorijiy transport-logistika kompaniyalarining 2016 yildagi faoliyatining moliyaviy natijalari keltirilgan.

Katta o'lchamli va og'ir yuklarni tashish bozori: tendentsiyalar va istiqbollar

Maqola IA MAResearch boshqaruvchi hamkori Lyudmila Simonovaning BREAKBULK RUSSIA 2018, 2018-yil 17-aprel, Moskva, Crocus-Expo koʻrgazmasidagi nutqi materiallari asosida tayyorlangan. MAResearch maʼlumotlariga koʻra, 2017-yilda uch yillik tanazzuldan soʻng, Katta o'lchamli va og'ir yuklarni tashish bo'yicha Rossiya bozori (KTG) taqqoslanadigan narxlarning 1,6% ga o'sishini ko'rsatdi. Nominal ko'rinishda KTG bozori 6,3% ga o'sdi va uning ...

TOP-15 avtomobil tashuvchilarining bozor qiymatidagi ulushi 15 foizdan oshdi.

Avtomobil yuk tashish bozorida turli turdagi kompaniyalar ishlaydi - global transport va logistika xoldinglaridan tortib mahalliy avtotransport kompaniyalarigacha. Yirik va o'rta operatorlar orasida ekspeditorlik kompaniyalari ustunlik qiladi, bu guruhda xorijiy mulkka ega bo'lgan o'yinchilarning ulushi 10% ga etadi. "Toza" tashuvchilar yoki ekspeditorlar soni unchalik katta emas, qoida tariqasida, bozor ishtirokchilari o'z faoliyatida ushbu ikkala funktsiyani birlashtiradi.

2017 yilda avtomobil transporti bozori tarkibida guruhlangan yuklarning ulushi 20,7 foizni tashkil etadi.

MAResearch maʼlumotlariga koʻra, iqtisodiyotning barcha tarmoqlari boʻyicha avtomobil transportida tashiladigan yuklar tarkibida (tonnada) quyma yuklar ustunlik qiladi – 2016-yilda 75%. Quyma yuklarning asosiy qismi (birinchi navbatda, qurilish materiallari, togʻ-kon sanoati va qishloq xoʻjaligi mahsulotlari) ) xalq xo‘jaligining barcha tarmoqlarining o‘ziga tegishli transport korxonalari tomonidan tashiladi, shu bilan birga tijorat transportining ulushi 5% dan oshmaydi.

2017 yilda yuk tashish bozori 9,6 foizga oshadi

Transport va logistika xizmatlari bozorining yillik tadqiqoti doirasida (“Logistika autsorsingi bozori. 2016-2017 yillar yakunlari va 2020 yilgacha prognoz”) MAResearch tahliliy agentligi yo‘l segmentidagi kompaniyalar ishini sarhisob qildi. yuk tashish. 2016-yilda, 2013-yildan beri birinchi marta avtomobil yuk tashish bozorida ijobiy tendentsiya kuzatildi: ichki va xalqaro tashishlarda tashish hajmi oshdi. O'z navbatida,…

Rossiyadagi 3PL-operatorlar aylanmasining qariyb 72 foizi yuklarni tashish va ekspeditsiya qilish operatsiyalari hisobiga ta'minlanadi.

M.A.Research ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yilda 3PL xizmatlari bozori hajmi 8 foizga o'sib, 189 milliard rublni tashkil etdi. Logistika operatorlari aylanmasining qariyb 72 foizi yuklarni tashish va ekspeditsiya qilish operatsiyalari (o'z va autsorsing transporti) hisobiga ta'minlangan, 28 foizi ombor va boshqaruv xizmatlari segmentlariga, shu jumladan etkazib berish zanjirini boshqarishga to'g'ri keldi. Mijozlarga maksimal darajada e'tibor qaratish, yangi mahsulot va xizmatlarni taklif qilish ...

2016 yilda tezkor yetkazib berish bozori hajmi 11,8 foizga o'sdi.

Transport va logistika xizmatlari bozorining navbatdagi tadqiqoti doirasida (“Logistika autsorsingi bozori. 2016-2017 yillar yakunlari va 2020 yilgacha prognoz”, 2017 yil noyabr oyi boshida e’lon qilingan) MAResearch tahliliy agentligi kompaniyalar ishini sarhisob qildi. 2016 yilda tezkor yetkazib berish segmentida. M.A.Research ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yilda tezkor etkazib berish bozori hajmi 11,8 foizga o'sib, 57,8 milliard rubldan oshdi. Orqa fonda…

Lyudmila Simonovaning ShippingRu 2017dagi nutqi

2017 yil 28 fevralda Moskvada tadqiqot agentligining axborot ko'magida M.A. Tadqiqotlar “ShippingRu 2017” xalqaro konferensiyasiga muvaffaqiyatli mezbonlik qildi. Lyudmila Simonova, M.A. boshqaruvchi hamkori. Tadqiqot. Simonova o‘z ma’ruzasida 2016-yilda dengiz transporti va stevedoring xizmatlari bozorini rivojlantirish natijalari va 2017-yil uchun baholarni taqdim etib, asosiy e’tiborni ...

DPD va SPSR Expressni birlashtirish tezkor yetkazib berish bozorida eng katta o'yinchini yaratadi

SPSR va DPD ning birlashishi ekspress yetkazib berish bozorida yangi etakchining paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Shartnoma 2017 yilning birinchi choragida yakunlanishi kutilmoqda. 2016-yilda har ikki kompaniyaning daromadlari 16 foizdan ortiq o‘sdi, bu bozordagi o‘rtacha ko‘rsatkichdan uch baravar yuqori. O'sishning asosiy omili - bu onlayn savdo. M.A.Research ma'lumotlariga ko'ra, qiymatdagi DPD va SPSR Expressning umumiy ulushi ...

2016-yilning 6-oktabr kuni “Yuklarni tashish xavfsizligini ta’minlash muammolari va istiqbollari” III Xalqaro biznes konferensiyasi doirasida M.A.Research agentligi tomonidan tayyorlangan “Logistika autsorsing bozori” tadqiqoti natijalari taqdimoti bo‘lib o‘tdi. Hisobot bilan "TLU bozorini rivojlantirishning zamonaviy tendentsiyalari va 2019 yilgacha prognoz" Lyudmila Simonova, f.f.d., M.A.ning boshqaruvchi hamkori. Tadqiqot.

2015 yilda 12 yillik monitoring davomida birinchi marta transport-logistika xizmatlari bozorining alohida segmentlari rivojlanishida mutlaqo qarama-qarshi tendentsiyalar kuzatildi. Logistika autsorsingi bozoridagi vaziyatning noaniqligi logistika faoliyatining turli turlari inqirozning salbiy ta'siriga nisbatan turli darajadagi chidamlilik darajasini ko'rsatganligi bilan izohlanadi: investitsiyalar va iste'mol talabining pasayishi, "sanktsiyalar urushi" ", importning kamayishi, rublning qadrsizlanishi va boshqalar. MAResearch ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda rubldagi ombor xizmatlari bozori deyarli 15% ga qisqardi, bu rubl ijarasi stavkalari va bandlik darajasining pasayishi bilan aniqlandi. tijorat maqsadlarida foydalanish uchun yangi omborxonalarning ishga tushirilishi fonida.

Logistika autsorsing bozori

Ushbu tadqiqot transport-logistika xizmatlari bozori (TLU) rivojlanishining so'nggi tendentsiyalari va istiqbollarini tahlil qilishga bag'ishlangan. Maqolada logistika autsorsingining global va Rossiya bozorlaridagi vaziyatning batafsil ko'rib chiqilishi, 2015-2016 yillardagi sanoatning eng muhim ko'rsatkichlari keltirilgan. va 2019 yilgacha TLU bozorining asosiy segmentlarini rivojlantirish prognozi.

Rostov viloyati va Krasnodar o'lkasida yuqori sifatli muzlatgichli omborxonalar uchun e'lon qilingan ijara stavkalari taxminan poytaxt darajasiga to'g'ri keladi. Bu holat 2015 yil boshida Moskva viloyatida tariflarning sezilarli darajada pasayishi bilan izohlanadi, bu esa yuqori sifatli segmentdagi bo'sh ish o'rinlarining ko'payishi bilan izohlanadi. Kapital bozoridagi nomutanosiblik 2014 yilda Moskva viloyatida ombor maydonlarining rekord darajada foydalanishga topshirilishi natijasida yuzaga keldi, bu esa, tadqiqotiga ko'ra, M.A. Tadqiqot "Janubiy federal okrugidagi ombor xizmatlari bozori", 1,5 million kvadrat metrdan ortiqni tashkil etdi. m yangi ob'ektlar, shu jumladan muhim miqdordagi muzlatgichli omborlar. Shu bilan birga, inqiroz ta'sirida yutilish hajmi kamaydi. Shu bilan birga, Rostov viloyati va Krasnodar o'lkasida ijara stavkalari bir xil darajada saqlanib qoldi va hatto ba'zi ob'ektlarda biroz oshdi, bu esa metropoliya va mahalliy stavkalarning tenglashtirilishiga olib keldi.

2016-yilning 2-3-iyun kunlari Riga va Ventspils shaharlarida Rossiya, Belarus va Boltiqbo‘yi mamlakatlari transport sohasi mutaxassislari va o‘yinchilari ishtirok etgan “TransBaltica 2016” 19-xalqaro konferensiyasi bo‘lib o‘tdi. Lyudmila Simonova konferensiyada faol ishtirok etib, Rigadagi yig‘ilishda “Transport va logistika xizmatlari bozori” mavzusidagi ma’ruzasi bilan ishtirok etdi. Sanksiyalar va retsessiyaning ta'siri ». Lyudmila Simonova ta'kidlaganidek, Rossiyada transport sanoati og'ir kunlarni boshdan kechirmoqda, shunga qaramay, qizg'in raqobat sharoitida Rossiya transport va logistika kompaniyalarining ish uslubi va usullari o'zgarmoqda. Xarajatlarni kamaytirish zarurati ularni yangi sharoitlarga moslashuvchan tarzda moslashishga, innovatsion yechimlar va eng yangi texnologiyalarni taklif qilishga, mijozlarga xizmat ko‘rsatishni yaxshilashga majbur qiladi. Simonova xonim taqdimotini Analytics bo‘limida yuklab olish mumkin.

Sovutgich kameralari bo'lgan omborlar hali ham tijorat omborlari ko'chmas mulk bozorining eng kam o'rganilgan segmenti hisoblanadi, chunki uning ishonchli tahlili ob'ektlarning texnik parametrlari va ekspluatatsion imkoniyatlari to'g'risida birlamchi ma'lumotlarni talab qiladi. Ushbu maqolada Krasnodar o'lkasi va Rostov viloyatidagi muzlatgichli ombor xizmatlari bozori to'g'risida keltirilgan ma'lumotlar M.A. mutaxassislari tomonidan o'tkazilgan audit natijasida olingan. 20 ta ombor ob'ektlariga shaxsiy tashriflar paytida tadqiqot, shuningdek, egasi kompaniyalarning yuqori lavozimli rahbarlari bilan suhbatlar, batafsil so'rovnomani to'ldirish ("sirli xarid qilish" usuli). Yig'ilgan ma'lumotlar bozorni batafsil tahlil qilish imkonini berdi, jumladan, talab va taklif nisbati, sovutgich parkining tuzilishi, bo'sh ish o'rinlari darajasi va e'lon qilingan ijara stavkalari va boshqalar. Eng yirik korxonalarning auditi natijalari. ushbu hududlardagi tijorat omborlari, shuningdek, Rossiyaning janubidagi yuqori sifatli omborlar bozoridagi umumiy vaziyatning tahlili "Janubiy Federal okrugining ombor xizmatlari bozori" hisobotiga kiritilgan.

"Janubiy federal okrugdagi ombor xizmatlari bozori" tahliliy sharhi 2015 yil oxirida Rostov viloyati va Krasnodar o'lkasidagi ko'p haroratli va sovutgichli terminallar auditi natijalari asosida tayyorlangan. To'plangan ma'lumotlar bozorni batafsil tahlil qilish imkonini berdi, jumladan, talab va taklif nisbati, sovutgich parkining tuzilishi, bo'sh ish o'rinlari darajasi va e'lon qilingan ijara stavkalari va boshqalar. Bundan tashqari, hisobot tahlilni o'z ichiga oladi. Rostov viloyati va Krasnodar o'lkasidagi A va B toifali quruq omborlar bozoridagi vaziyat, shuningdek, Volgograd va Astraxan viloyatlaridagi yuqori sifatli terminallar bozori haqida qisqacha ma'lumot (eng katta ombor tavsifi bilan). ob'ektlar, shu jumladan muzlatgichli omborlar).

Avtomobil yuk tashish IES bozorining iqtisodiy sanktsiyalar va tanazzuldan eng ko'p zarar ko'rgan segmentidir. 2015-yil oxiriga qadar avtomobil transportida tijoriy yuk tashish hajmi 20 foizga, yuk aylanmasi esa 10 foizga qisqarishi kutilmoqda.

Guruh yuklarini tashish bo'yicha Rossiya bozorini tahlil qilish bozor ishtirokchilari o'z faoliyatining tafsilotlarini oshkor qilishga moyil emasligi bilan murakkablashadi: umumiy vaziyatni tavsiflashda ular aniq raqamlar haqida sukut saqlashni afzal ko'rishadi. Biroq, soha mutaxassislari bozordagi vaziyatni turlicha baholab, bir narsaga rozi bo'lishadi - hali segmentning tez o'sishini kutishning hojati yo'q.

Yil boshida Strategy Partners Group konsalting kompaniyasi tegishli statistik ma’lumotlar yuritiladigan mamlakatlar ko‘rsatkichlaridan foydalangan holda ma’lumotlarning qiyosiy tahlilini o‘tkazdi. Xususan, biz etkazib berish masofasi bo'yicha Rossiya bilan taqqoslanadigan mamlakat sifatida Amerika Qo'shma Shtatlari va segmentning rivojlanish darajasi mahalliy bilan taqqoslanadigan Polsha ma'lumotlaridan foydalandik. Mamlakatimizdagi umumiy logistika bozori 260 milliard rubl, ya'ni transport va logistika xizmatlari bozori umumiy hajmining 12,7 foizini tashkil etishini hisobga olgan holda, guruhli yuk tashish segmenti Strategy Partners ekspertlari tomonidan baholandi. Guruh 72 milliard rubl.

Joriy bozor vaziyatining boshqa, kamroq optimistik baholari mavjud. Xususan, Rossiya temir yo‘llari departamenti rahbari Viktor Bortsov segmentni 58-60 milliard rubldan ko‘p bo‘lmagan miqdorda baholamoqda. Ushbu fikrni guruhli yuklarni etkazib berish segmentida ishlaydigan boshqa kompaniyalar qo'llab-quvvatlaydi.

Eng yirik o'yinchilarga kelsak, segment etakchisi Zheldorexpedition (uning ulushi taxminan 15%). Undan keyin "Biznes yo'nalishlari" va PEC.

Bugungi kunda guruhli yuklarni tashish bozori noaniq holat: eng yirik kompaniyalar hamkasblari bilan ma'lumot almashishni xohlamaydilar, shu bilan birga sanoatning yanada rivojlanishi uchun o'yinchilardan samarali muloqot talab etiladi. Mart oyida Infranews portali ushbu to'siqni yengish yo'lida birinchi qadamni qo'ydi va uni amalga oshirdi. Ma'ruzachilar orasida "Strategy Partners Group", "Biznes yo'nalishlari", "Rossiya temir yo'llari" va "Svetlana" kompaniyalari vakillari -K. Mehmonlar orasida Sberbank Leasing, Eximp Logistic, Baykal va STS Asia kompaniyalari vakillari ham bor edi.

Ushbu konferentsiyaning ijobiy natijasini hech bo'lmaganda uning ishtirokchilari o'zaro fikr almashishlari va boshqa soha vakillarining baholashlarini tasdiqlash yoki rad etishlari bilan bog'lash mumkin. Shunday qilib, yig'ilish ishtirokchilari bir ovozdan bozorning asosiy tendentsiyasi yuk tashish hajmining biroz o'sishiga rozi bo'lishdi. Inqiroz kompaniyalarni transportning muqobil usullarini ko'rib chiqishga majbur qilmoqda va avtomobil transporti, garchi eng byudjet bo'lmasa ham, bu holda eng qulay variantdir. Bozorni birlashtirishning iloji yo'q degan fikr ham bir xil edi: aniq rahbarlar va ko'plab kichik kompaniyalar mavjud bo'lganda, monopolistning shakllanishi juda dargumon.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, guruhli yuk tashish segmenti o'zining inertial o'sishini davom ettiradi va 2020 yilga kelib pessimistik stsenariyda 80 milliard rublga va optimistik stsenariyda 100 milliard rublga etadi, shu bilan birga etkazib berish tarkibida sezilarli o'zgarishlar bo'ladi. kuryerlik kompaniyalarining pozitsiyalari. Gap shundaki, bozorning asosiy hajmi iste’mol tovarlariga to‘g‘ri keladi. 2000-yillar aholining iste'molchi faolligining sezilarli o'sishi bilan ajralib turdi, bu tabiiy ravishda yuk tashish hajmiga ta'sir qildi. Hozirgi iqtisodiy vaziyatda yuqori qo'shimcha qiymatga ega bo'lgan tovarlarga yuqori talabni kutish mumkin emas. Bu nuqtai nazardan eng istiqbolli - bu elektron tijorat sohasi, ammo bu butun bozorga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi.

Biznesda ular moliya butun kompaniyaning qon aylanish tizimi ekanligini aytishadi. O'xshashlik keltirib, shuni aytish mumkinki, transport logistikasi butun mamlakat iqtisodiyoti uchun bir xil funktsiyani bajaradi.

Quyida 2014-yilning oʻrtalaridan 2016-yil boshigacha boʻlgan davrni tahlil qilishda eʼtiborga olish lozim boʻlgan transport logistikasining yetti yoʻnalishi keltirilgan.

1. Konteynerlash darajasini pasaytirish

Afsuski, Rossiya iqtisodiyoti konteynerlashtirishni sekinlashtirmoqda. Konteynerli yuklarning asosiy ulushini iste'mol tovarlari va xorijiy ishlab chiqarilgan oziq-ovqat mahsulotlari tashkil etadi, ularga bo'lgan talab aholining xarid qobiliyatining pasayishi, rublning qadrsizlanishi va Rossiya Federatsiyasining qarshi sanktsiyalari tufayli pasaygan. Konteyner multimodal tashishning asosiy birligidir (bu erda, qoida tariqasida, TEU konteynerlaridan foydalangan holda 2 dan ortiq transport turlari ishtirok etadi).

Global konteyner tashish prognozi, 2015-2019

Manba: Alphaliner

1-rasm Global miqyosda konteyner tashish prognozi

Global miqyosda konteyner tashish ulushi faqat quyidagi sabablarga ko'ra o'sadi:

Yagona transport hujjati. Yagona operator. Multimodal transport operatori bilan o'zaro aloqada bo'lganida, yuk egasi faqat bitta hujjatga ega bo'lishi kerak. Subpudratchilar bilan munosabatlarning qolgan qismi bevosita operator tomonidan hal qilinadi.
Barcha ishtirokchilarning (subpudratchilar) hamkorligi va rivojlanishi. Elektron ma'lumotlar almashinuvi. Bir nechta transport tugunlari zanjiri uzluksiz ishlashi uchun uning barcha ishtirokchilari nafaqat transport, balki axborot infratuzilmasini ham tegishli darajada rivojlantirishlari kerak.
Narx/vaqt moslashuvchanligi... Bu sabab ikkita muhim xulosani keltirib chiqaradi: birinchidan, transportning bir turiga bog'liqlik yo'qolib bormoqda, ikkinchidan, logistika kompaniyalari mijozlar bazasini diversifikatsiya qilmoqda.

2. Bozor konsolidatsiyasi

Vaziyat bozor ishtirokchilari uchun, birinchi navbatda, logistika kompaniyalari uchun juda qulay emas. Taxminan 2014 yilning uchinchi choragidan boshlab tendentsiya bir xil bo'ldi: bozorning "qulashi". Ya'ni, iqtisodiy sanksiyalar kuchga kirgandan so'ng, bozor pasayishni boshladi. Agar 2014 yil oxirida pasayish harakati zaif kuzatilgan bo'lsa, 2015 yilning ikkinchi choragida logistika xizmatlari bozori juda jiddiy pasayib ketdi.

2010-2015 yillarda yuk aylanmasi dinamikasi va tashilgan yuklar hajmi (milliard t-km, million tonna)

Manba: Rosstat

2-rasm Yuk aylanmasining dinamikasi va tashilgan tovarlar hajmi

Agar ilgari biznes logistika bozorining kichik va o'rta operatorlari bilan to'g'ridan-to'g'ri ishlashni istamagan bo'lsa (eng ko'p uchraydigan sabablar: kichik partiyalar narxini belgilashda qabul qilinishi mumkin bo'lmagan shartlar, to'lov shartlari, individual yondashuvning yo'qligi), keyin inqiroz, bir qator shartlar uchun qulaylik yo'qolgan bo'lsa ham, qo'shimcha zanjir bo'g'inlarisiz ishlaganda xarajat afzalligi aniq bo'ldi. Importga yo'naltirilgan deyarli barcha kichik kompaniyalar bozorni tark etishdi. Agar Evropa importi haqida gapiradigan bo'lsak, oyiga 2-3 yuk mashinasi mahsulot tashuvchi kompaniyalarning qariyb 70 foizi chiqib ketishdi, chunki valyuta kursi yuqori bo'lganligi sababli tashish foydasiz bo'lib qoldi, shuningdek, tovarlarning 60 foizi taqiqlangan.

3. Tovarlar eksportining keskin o'sishini kutish

Sharqqa mashhur burilish sodir bo'lgandan so'ng, hamma Janubi-Sharqiy Osiyo bozori qulagan Yevropa bozorining o'rnini bosishiga umid qildi. Biroq, bu hali sodir bo'lmadi. Shunchaki, avvallari Yevropa bilan hamkorlik qilgan ayrim kompaniyalar Xitoy tovarlarini o‘sha yevropalik ishlab chiqaruvchilardan xarid qila boshlagan. Bu kompaniyalar bir xil operatorlar va tashuvchilar bilan ishlagan. Rubl kursining pastligi Rossiya eksportini rag‘batlantiradi, degan umidlar bor edi, ammo muammo shundaki, biz xorijga unchalik ko‘p mahsulot sotmaymiz. 2015 yil yanvar-iyun oylarida Rossiyaning MDHdan tashqari mamlakatlarga eksporti asosini yoqilg'i-energetika mahsulotlari tashkil etdi, ularning ushbu mamlakatlarga eksportining tovar tarkibidagi ulushi 68,1 foizni tashkil etdi (2014 yil yanvar-iyun oylarida - 75,3 foiz). ), va biz boshqa yuqori texnologiyali tovarlar bilan hali unchalik raqobatbardosh emasmiz. Federal bojxona xizmati ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yil yanvar-iyun oylarida Rossiya eksporti 183,0 milliard AQSh dollarini tashkil etdi va 2014 yil yanvar-iyuniga nisbatan 28,8 foizga kamaydi. Shu bilan birga, 2015 yil yanvar-iyun oylarida Rossiya importi 87,7 milliard AQSh dollarini tashkil etdi va 2014 yil yanvar-iyuniga nisbatan 39,5 foizga kamaydi.

4. Bojxona ittifoqi mamlakatlari orqali transport oqimlarini qayta taqsimlash

Asosan, transport logistikasini bojxonadan alohida ko'rib chiqish mumkin emas. Savdogarlar uchun jiddiy sinov Federal bojxona xizmatining 16.02.2016 yildagi 280-son buyrug'i bo'lib, unga ko'ra bojxona organlari import qilinadigan tovarlarning bojxona qiymatini turli bahonalar bilan maksimal qiymatlarga moslashtiradi. Ushbu buyruq kuchga kirgach, transport oqimlari Belorussiya va Qozog'istonga qayta taqsimlandi, chunki hozirgi vaqtda bu mamlakatlarning bojxona narxida raqobatlashish deyarli mumkin emas. Bular. transport logistikasi narxi hamma joyda taxminan bir xil, ammo bojxona to'lovlarini tejash tufayli EvrAzES mamlakatlari orqali tovarlarni tashish foydaliroq. Natijada, Rossiyada bojxona xizmatlari bozori qisqaradi va raqobat keskin oshadi. Logistika kompaniyalari hech bo'lmaganda hozirgi mijozlarini saqlab qolishga harakat qilmoqdalar. Yangi mijozlarni rivojlantirish juda qiyin bo'ladi.

5. Guruh yuklarini tashish

Inqiroz tufayli endi har bir kompaniyada to'liq konteyner yig'ish va uni tashish imkoniyati va ehtiyoji yo'q. Shu sababli, odatda Janubi-Sharqiy Osiyoda o'z omborlariga ega bo'lgan logistika kompaniyalari o'z mijozlariga guruhlash xizmatini taklif qila boshladilar. Xizmatning mohiyati: mijoz o'zining kichik yukini logistika omboriga olib keladi, u qayd qilinadi va keyin boshqa mijozlarning tovarlari bilan umumiy partiyaga (konteynerga) birlashtiriladi. Agar biz qolgan transportni alohida mijozlarga ajratsak, u holda biz "eshikdan eshikgacha" etkazib berish turi bo'yicha mijozlar uchun transport xarajatlarining maqbul narxini olamiz.

6. Rossiyada 3PL va 4PL xizmatlarining rivojlanmaganligi

Logistika biznesida ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar va tovarlar sotuvchilari uchun xizmat ko'rsatadigan pudratchilarning quyidagi belgilari qabul qilinadi: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL. Shu bilan birga, PL - party logistics (inglizcha) so'zma-so'z "logistika tomoni" deb tarjima qilinadi. Birdan to'rtgacha bo'lgan raqamlar ma'lum bir kompaniyaning ta'minot zanjirida qanchalik chuqur ishtirok etishini ko'rsatadi.

1PL jalb qilish darajasi yukni olish va etkazib berish bo'yicha barcha operatsiyalar yuk egasi bo'lgan kompaniya tomonidan amalga oshirilishini anglatadi. Globallashuv, ishlab chiqarishni autsorsing va offshoring, tarqatish xizmatlarining murakkabligini hisobga olgan holda, 1PL o'tmishda qolmoqda.
2PL provayder - faqat transport zanjirining ma'lum bir qismida tovarlarni tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatadigan pudratchi kompaniya. Aslida, bu faqat yuk egasi o'z avtomobillarini, temir yo'l vagonlarini va hokazolarni sotib olishni istamaydigan, ijaraga oladigan transport kompaniyasi.
3PL- bu eshikma-eshik (inglizcha "eshikdan eshikgacha"). Logist tovarlarni, masalan, Xitoyda, ombordan olib, ombordagi mijozga payvand qiladi.
4PL- bu logistika kompaniyasi mijozdan ma'lum bir xizmat yoki mahsulot uchun so'rovni qabul qilganda, u uchun ishlab chiqaruvchilarni topadi, ularni tekshiradi. Keyin esa mijoz kim bilan ishlashni tanlaydi. Logist ishlab chiqaruvchi bilan kelishib oladi va 3PL pudratchilarini boshqarishdan tashqari, masalaning butun moliyaviy tomonini ham o‘z zimmasiga oladi.

Logistika sohasida autsorsing bilan bog'liq vaziyat munozarali. Bir nechta tendentsiyalar mavjud: kompaniyalar birin-ketin xaridlarni, konsolidatsiyani, tekshirishni, etkazib berishni va omborlarga tarqatishni bir qo'lda joylashtirishga harakat qilmoqdalar, ya'ni. aktsiyalarni o'tkazish, ya'ni. sof 4PL logistikasi, endi uni Evropa va Shimoliy Amerika egallab olgan. Ushbu tendentsiya eksportga qaratilgan.

Transport va logistika xizmatlari bozorining rivojlanish dinamikasi

2015 yil transport sanoati uchun og'ir yil bo'ldi - sanksiyalar, soliqlarning oshishi, tashqi savdo va iste'mol talabining pasayishi bozorda sezilarli o'zgarishlarga olib keldi - yangi iqtisodiy sharoitlarda kompaniyalar nafaqat yangi yo'nalishlarni, balki muqobil rejimlarni ham tanlashga majbur bo'ldi. transport. Bugungi kunda ko'pchilik ekspertlar sanoatda jiddiy inqiroz allaqachon boshlanganini ta'kidlamoqda va buni statistik ma'lumotlar ham tasdiqlaydi.

Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi to'rt yil ichida tashqi savdoning ijobiy dinamikasiga qaramay, yuk aylanmasi deyarli o'zgarmadi. 2015 yilning yanvar-dekabr oylarida u hatto 0,5 foizga o'sib, 5089,6 milliard tonna-kilometrni tashkil etdi. Biroq, bu barqaror ma'lumotlarning orqasida juda noxush holat yotadi: xuddi shu davrda tashilgan tovarlar hajmining yillik qisqarishi kuzatildi. Agar 2012 yilda 8,5 million tonna tashilgan bo'lsa, 2015 yilda 7,5 million tonnaga kam. Shu bilan birga, o'tgan yilga nisbatan pasayish 5 foizdan ortiqni tashkil etdi.

Bugungi kunda yuk tashishning asosiy qismini tashkil etuvchi yuk tashuvchilar bozor ulushini yo'qotmoqda, dengiz va temir yo'l transporti segmentlari ko'paymoqda. Buning sababi shundaki, jismoniy ko'rinishda ko'pchilik iste'mol tovarlari importi ham, eksporti ham sezilarli darajada kamaydi, ya'ni ular avtomobil transportida tashilgan. Oziq-ovqat mahsulotlari, maishiy texnika, maishiy kimyo importi bir necha barobar kamaydi. Shu bilan birga, rublning past kursi tufayli Rossiya chet elga dengiz va boshqa transport turlari orqali etkazib beriladigan ko'plab xom ashyo - neft, gaz, g'alla, metallarni eksport qilish hajmini oshirdi. Sanktsiyalar va oziq-ovqat embargolari ham muhim rol o'ynadi: Evropa bilan savdo kamaygan bo'lsa-da, logistika nuqtai nazaridan etkazib berishning boshqa usullari bilan ko'proq bog'langan Osiyo-Tinch okeani davlatlarining ulushi oshdi.

Pirovardida avtomobil transportida yuk tashish hajmi 7 foizga kamayib, 5 milliard tonnani tashkil etgan bo‘lsa, dengiz transportida esa 18 foizga oshib, 18,3 million tonnani tashkil etdi. Shu bilan birga, temir yo'l, ichki suv yo'llari, havo va quvur transportida yuk tashish hajmi o'zgarishsiz qoldi.

O‘tgan yilning yanvar oyida Rossiya tashqi savdo aylanmasi 34 foizga pasaygan avtomobil transporti hajmi 12 foizga qisqardi. Rublning qadrsizlanishi qisman rossiyalik avtotashuvchilarga yordam berdi - yil oxiriga kelib mahalliy eksportchilar ma'lum mahsulotlarni etkazib berish hajmini sezilarli darajada oshirdilar, ammo ular sanoatdagi vaziyatni yaxshilay olmadilar - ularning xizmatlariga talab kamaydi va har oyda tashilgan yuklar hajmining kamayishi kuzatildi.

Avtomobil tashuvchilar boshqa muammolarga ham duch kelishdi: transport xizmatlari, yoqilg‘i va lizing to‘lovlari narxi oshdi, kreditlar bo‘yicha yuqori foiz stavkalari biznesni bo‘g‘ishda davom etmoqda. CASCO va OSAGO uchun oshirilgan tariflar ham optimizmni qo'shmadi.

Biroq, davlatimiz tomonidan tashuvchilarga ko'rsatilayotgan “g'amxo'rlik va qo'llab-quvvatlash” bilan solishtirganda, iqtisodiy qiyinchiliklar tinimsiz.

2015 yil boshida TIR karnetlari bilan bog'liq muammo hali ham hal etilmadi - bojxona organlari Rossiyada undan foydalanishni chekladilar, buning natijasida deyarli barcha tranzit oqimi Shimoliy-G'arbiy Federal okrugidagi bitta tor koridorda to'plangan. Natijada, Rossiya hududi orqali tranzit avvalgiga qaraganda kamroq jozibador bo'lib qoldi va Evropa Ittifoqi mamlakatlari bilan savdoning pasayishi pirovardida ushbu mintaqadagi kompaniyalarga eng og'ir zarba berdi. 2015 yilning yanvar-oktyabr oylarida Yevropadan Rossiyaga avtomobil transportida yuk tashish hajmi 34 foizga kamaydi.

Shuningdek, o‘tgan yil davomida Transport vazirligining 2013-yil 21-avgustdagi 273-sonli “Transport vositalarini taxograflar bilan jihozlash tartibini tasdiqlash to‘g‘risida”gi buyrug‘i faol ijro etildi. Ushbu qurilmalar nafaqat o'z mablag'lari hisobidan barcha transport vositalariga o'rnatilishi, balki ularga texnik xizmat ko'rsatishni muntazam ravishda amalga oshirishi kerak edi.

Yil oxiriga kelib, shtat nihoyat sanoatni tugatishga qaror qildi va federal yo'llarda og'ir yuk mashinalari uchun "Platon" deb nomlangan tizimni joriy qildi. Yo‘l haqi 1 km uchun 1,53 rubl qilib belgilandi. Aksariyat tashuvchilar uchun bu xarajatlarning bir necha marta oshishiga olib keldi - masalan, Danon uning transport xarajatlari ikki baravar oshganini ta'kidlaydi. Ko'pgina kichik korxonalar endi bozorni butunlay tark etishga majbur - to'lovlar ularning oylik daromadlaridan oshib ketadi.

Tahlilchilarning prognozlariga ko'ra, Platonning joriy etilishi oxir-oqibat iste'mol narxlarining oshishiga olib keladi, avtomobil tashuvchilar ortgan xarajatlarni o'z mijozlarining yelkasiga to'liq o'tkaza olmaydi - talabning pasayishi tufayli kompaniyalar shunchaki tariflarni oshira olmaydilar va majbur bo'lishadi. zarar bilan ishlash. Federal Davlat statistika xizmati ma'lumotlariga ko'ra, avtomobil transporti tariflari boshqa transport turlariga nisbatan eng kam o'sishni ko'rsatdi - yil davomida ular atigi 6 foizga o'sdi, tariflarning umumiy o'sishi esa 11,5 foizni tashkil etdi.

Avtomobil transporti logistika va yetkazib berish muddatlari jihatidan ancha qulay boʻlishiga qaramay, iqtisodiy omillar va maʼmuriy toʻsiqlar yil oxiriga kelib yuk tashishning tobora temir yoʻlga oʻta boshlaganiga olib keldi. Noyabr oyida Platon tizimi joriy etilgandan beri, dekabr oyida temir yo'l tashish hajmi 1% ga oshdi, qolgan oylarda esa o'tgan yilgi ko'rsatkichlardan oshmadi.

Shunga qaramay, bugungi kunda hamma ham temir yo'l transportiga o'tishga tayyor emas. Kichik va o'rta yuklarning egalari uchun temir yo'l orqali tashish foydasiz bo'lib qolmoqda: uyma-uy yetkazib berish printsipi ishlamaydi, etkazib berishni rejalashtirish qiyinroq, yuklarni yuklash va tushirish bilan bog'liq qo'shimcha xarajatlarni qoplash kerak. Bozor ishtirokchilari ham keskin oshirilgan tariflar bilan to'xtatildi - 2015 yil boshida ular Rossiya temir yo'llaridagi barcha tashishlar uchun 10% ga oshdi va bunga qo'shimcha ravishda Federal tarif xizmati undan ruxsat etilgan maksimal og'ishlarni belgiladi. Natijada, Rossiya temir yo'llari bir qator eksport qilinadigan tovarlar, jumladan, neft va neft mahsulotlari, don va metall mahsulotlari kabi asosiy tovarlarni tashish uchun 13,4% tarif qo'shimchasini joriy qildi. Bunday islohotlardan so‘ng temir yo‘l transportiga bo‘lgan talab kamaydi – bu, ayniqsa, birinchi yarim yillik ko‘rsatkichlarida yaqqol namoyon bo‘ldi. Bundan tashqari, faoliyati transport bilan chambarchas bog'liq bo'lgan ba'zi korxonalar, ayniqsa, Xitoydan talabning pasayishi fonida ishlab chiqarishni qisqartirishni afzal ko'rdilar. Shunday qilib, eksportning fizik hajmining o'sishiga qaramay, temir yo'l transportida neft va neft mahsulotlarini (-2%), qurilish yuklarini (-7,3%), sementni (-20%), qora metall parchalarini tashish hajmi (-11%). %) tushdi.

O'rtacha, Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, tariflar 12,9% ga oshdi. Shu bilan birga, birinchi yarim yillikda Rossiya temir yo'llari foydasi sakkiz baravarga o'sdi - 18,26 milliard rublgacha. 2016 yilda tariflarni yana 9 foizga oshirish rejalashtirilgan va pirovardida bu iste'molchilarga ham ta'sir qiladi.

Dengiz transportida vaziyat biroz yaxshiroq, 2015-yilda dengizda yuk tashish hajmi 118,1 million tonnani tashkil etib, o‘tgan yilga nisbatan 17 foizga o‘sdi. O'sish, asosan, tashqi savdo sabablari bilan bog'liq - Osiyo mamlakatlariga etkazib beriladigan tovarlar eksportining jismoniy hajmi oshdi, bu ayniqsa 2015 yil kuzidan beri yaqqol namoyon bo'ldi. Dekabr oyida transport hajmi o'tgan yilning shu oyiga nisbatan 62 foizga oshdi.

Dengiz tashish hajmining o'sishi bilan bir qatorda port yuk aylanmasi ham o'sdi - yanvar-dekabr oylarida u 676,7 million tonnani tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu ko'rsatkichidan 5,7 foizga ko'pdir. Shu bilan birga, eksport yuklari eng katta o'sishni ko'rsatdi - 539,1 million tonna (+ 7,7%). Ko'mir (+ 6%), don (+ 15,1%), qora metallar (+ 12,2%), yog'och (+ 10,7%)ni qayta ishlash hajmi oshdi.

Shu bilan birga, Azov-Qora dengiz havzasi (+ 10,2%) va Uzoq Sharq (+ 5,2%) portlari eng yaxshi dinamikani ko'rsatdi. Mahalliy xomashyoning xorijga asosiy eksport oqimlari aynan ularga qaratildi.

Avtomobil va temir yo'l transporti uchun yuqori transport xarajatlari tufayli tobora ko'proq kompaniyalar yuk tashishning yangi usullarini afzal ko'rmoqda. Paromlarda yuk tashish deyarli ikki baravar, kabotaj aylanmasi esa 15,6 foizga oshib, 56,1 million tonnaga yetdi. Port va temir yo‘l infratuzilmasini rivojlantirish, kirish yo‘llari va terminal va logistika markazlarini yaratish, avtomobil transportidan foydalanish va keyinchalik yuklarni kemalarga o‘tkazish bo‘yicha loyihalar hamon ustuvor vazifa bo‘lib qolmoqda. Dengiz portlariga avtomobil transportida yuklarni yetkazib berish 12,3 foizga oshib, 54,2 million tonnani tashkil etdi.

Daryo transporti hanuzgacha tashuvchilar uchun mashhur alternativaga aylangani yo'q, asosan quyma yuklar va mineral xom ashyo Rossiya daryolari bo'ylab tashiladi, bundan tashqari, tashish suv yo'lining transport imkoniyatiga ega bo'lgan kompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi. Biroq, bu erda ba'zi siljishlar qayd etilgan - ichki suv yo'llaridagi portlardan jo'natilgan yuklar hajmi 2,5 baravar ortib, 346 ming tonnagacha, quruq yuklar esa deyarli besh barobarga oshgan. Rublning qadrsizlanishi import qilinadigan tovarlarni sotib olishni sezilarli darajada qimmatlashtirdi va iqtisodiyot tashqi savdo ishtirokchilarini uzoq masofalarga arzonroq tashish usulini tanlashga majbur qildi.

Rossiyada havo yuklarini tashish hajmi kichik - Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda atigi 1,1 million tonna yuk tashilgan. Havo orqali Rossiya asosan xalqaro pochta orqali jo'natilgan tovarlarni oladi: asbob-uskunalar, kiyim-kechak, bosma materiallar, oziq-ovqat va boshqa iste'mol tovarlari. Shu bilan birga, bozorning eng katta ulushini MDHga a'zo bo'lmagan davlatlardan import qilinadigan tovarlar egallaydi. Yilning birinchi yarmida tashish hajmi o'tgan yilga nisbatan barqaror ravishda o'sib bordi, ammo avgust oyida rublning yanada zaiflashishi xorijiy tovarlarni sotib olishning qisqarishiga olib keldi va natijada hajmning pasayishiga olib keldi. havo yuklarini tashish.

Federal havo transporti agentligi ma'lumotlariga ko'ra, xalqaro yuk tashish hajmi 8,7 foizga, ichki yuk tashish hajmi esa 14,2 foizga kamaydi. Biroq, pasayishning haqiqiy ko'lami ancha kengroq - yuk tashish bozorining eng katta ulushini Airbridgecargo kompaniyasi egallaydi - u tashilgan yuklarning umumiy hajmining 58 foizini tashkil qiladi. Shu bilan birga, kompaniya asosan xalqaro tranzitni amalga oshiradi va uning yuklarining katta qismi Rossiyaga faqat to'xtash joyi bilan kiradi. Xuddi shunday holat Aeroflot va boshqa bir qator kompaniyalarda ham kuzatilmoqda. Joriy yilda o‘sgan tranzit tashish statistik ma’lumotlarga ko‘ra xalqaro, ammo ishlab chiqarish yoki narxlar bilan bog‘liq emas.

Shu bilan birga, sohada boshqa muammolar paydo bo'lmoqda - xalqaro sanksiyalar, yoqilg'i narxining oshishi va samolyot parkiga xizmat ko'rsatish narxining oshishi talabning pasayishi sharoitida xarajatlarning oshishiga olib keldi va Transaero bozorni tark etganidan keyin ko'plab yo'nalishlar hali ham davom etmoqda. boshqa tashuvchilar tomonidan yopilmagan. ...

Shunday qilib, bugungi kunda tashqi savdo oqimlarining qisqarishi yuk tashish bozoriga salbiy ta'sir ko'rsatdi va rublning qadrsizlanishi va neft narxining pasayishi nafaqat alohida kompaniyalar, balki butun sanoat uchun ham xarajatlarning oshishiga olib keldi. . Bugungi kunda investitsiyalarning qisqarishi va qurilishni muzlatish kuzatilmoqda. Shu bilan birga, davlat vintlarni mahkamlash va soliqlarni oshirishda davom etmoqda, bozor uchun rivojlanish uchun joy qoldirmaydi.

Guruh yuklarini tashishni tashkil etish segmenti o'ziga xosligi tufayli logistika xizmatlari sohasida eng noaniq bo'lib qolmoqda: bu haqda kamdan-kam hollarda yoziladi (ayniqsa, ombor logistikasi va 3 ga nisbatan).PL), va uning vakillari odatda o'z faoliyati haqida batafsil ma'lumotni oshkor qilishga moyil emaslar.

Soha mutaxassislari yordamida biz guruhli yuk tashish bozorining hozirgi holatini tushunishga va uning istiqbollarini baholashga harakat qildik.

Guruh yuklari sohasida logistika kompaniyalari nisbatan kichik yuklarni uzoq masofalarga yetkazib berish bo'yicha xizmatlar ko'rsatadi, bu esa yuk jo'natuvchilarga keraksiz transport xarajatlaridan qochish imkonini beradi. Ular o'z terminallarida turli mijozlarning jo'natmalarini iqtisodiy jihatdan foydali yuk tashish hajmiga birlashtiradi va belgilangan manzildagi terminalga etkazib berishni tashkil qiladi, u erda yuk tarqatiladi va qabul qiluvchilarga etkazib beriladi.

Muhimi, yuklarning aksariyati jismoniy shaxslarning posilkalariga emas, balki korxonalar ulushiga to'g'ri keladi. Bunday yuklarning og'irligi diapazoni 1 kg dan 10 tonnagacha o'zgarishi mumkin, engilroq yuklar posilkalar toifasiga kiradi va guruhli yuk tashishga ixtisoslashgan kompaniyalar tomonidan faqat istisno sifatida qabul qilinadi.

RBC.research ma'lumotlariga ko'ra, 2012 yilda Rossiyada logistika xizmatlari bozori 260 milliard rublni tashkil etdi, ya'ni transport va logistika xizmatlari bozori umumiy hajmining 12,7 foizi. Evropa va Amerikaning rivojlangan mamlakatlarida bu ko'rsatkich 50% yoki undan ko'proqqa etadi. Bunday taqqoslashga asoslanib, mutaxassislar o'n yildan ko'proq vaqt davomida Rossiyada logistika bozorining tez sur'atlar bilan o'sishini bashorat qilmoqdalar, ammo ularning hech biri kuzatilmadi. Iqtisodiyotda tarkibiy o‘zgarishlar amalga oshirilmagan taqdirda, yaqin kelajakda bu ko‘rsatkich 15-17 foizdan oshishi dargumon.

Ammo 260 milliard - bu butun bozorning hajmi va qancha foiz guruhli yuklarni tashishni tashkil qilish segmentiga to'g'ri keladi? Strategy Partners Group tegishli statistik ma'lumotlar saqlanadigan mamlakatlar ko'rsatkichlaridan foydalangan holda ma'lumotlarning qiyosiy tahlilini o'tkazdi. Xususan, Amerika Qo'shma Shtatlarida guruhli yuklarni tashish bozori to'liq shakllangan va shu bilan birga etkazib berish masofasi bo'yicha Rossiyaga mos keladi.

Rossiyada, Qo'shma Shtatlarda qo'llaniladigan "guruh" atamasi har doim alohida ko'rib chiqiladigan ikki xil toifaga kiradi. Bular posilkalar (og'irligi 1 dan 68 kg gacha) va LTL (Yuk mashinasi yukidan kamroq, og'irroq partiyalar, bitta transport vositasida tashish uchun boshqa partiyalar bilan birlashtirilgan). FedEx, UPS va boshqalar kabi kurerlik kompaniyalari 44 milliard dollarlik posilka yetkazib berish segmentida ishlaydi. 39 milliard hajmdagi LTL segmentida yuqorida qayd etilgan kurerlik kompaniyalaridan tashqari YRC, ODFL, ABF kabi yuk tashish kompaniyalari va temir yo'l tashuvchilar ham mavjud. LTLdagi eng yirik o'yinchi FedEx bo'lib, uning daromadi 5 milliard dollarni tashkil etadi - bu segment umumiy hajmining 13 foizi. “Bu raqamlar AQSh yuk tashish bozori so‘nggi 30 yil ichida qanchalik o‘zgarganligini ko‘rsatadi. 1980-yillarda ushbu segmentda FedEx ham, UPS ham mavjud emas edi va hozirda ularda yangiliklar bor, LTL operatorlari esa qolgan mijozlar uchun kurashmoqda ”, deydi Andreas Appli, sohada jahon yetakchisi Cambridge Systematics kompaniyasi maslahatchisi. transport rejalashtirish. .

AQSh transport va logistika xizmatlari bozorining umumiy hajmi 1,3 trillion dollarni tashkil etgan holda, undagi posilka va LTL segmentlarining ulushi 7,2 foizni tashkil etadi. Bozorning rivojlanmaganligi uchun chegirma va o'z transport vositalarimiz tomonidan yuk tashishning yuqori ulushi bilan Rossiyada bu ulush sezilarli darajada past bo'lishini kutish mumkin. Katta ehtimol bilan, bu ko'rsatkich Polshaga yaqinroq bo'lib, u erda guruhli yuk segmentining ulushi 4,0% ni tashkil qiladi. Ushbu ko'rsatkichni Rossiyadagi logistika xizmatlari bozorining ushbu segmentini o'rtacha optimistik baholash deb hisoblash mumkin. Shunga ko'ra, Rossiyada guruhli yuk tashish segmentining hajmi taxminan 70 milliard rublni tashkil qiladi. Segmentdagi eng yirik kompaniya ZhelDorEkspeditsiya bo'lib, bozor ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi. Undan keyin "Biznes yo'nalishlari" va PEC.

“Guruhli yuk tashish segmenti, albatta, iqtisodiyotning oʻsishiga mutanosib ravishda oʻsadi – oʻzingizga maʼqul boʻlgan prognozni tanlang. Shu bilan birga, uning tuzilishi sezilarli darajada o'zgaradi. An'anaviy "terimchilar" kurerlik kompaniyalari tomonidan "posilkalar" kichik segmentidan siqib chiqarilishi faqat vaqt masalasidir. U allaqachon juda faol, masalan, DPD, "Pony Express". Boshqalar esa asosiy biznesdan tashqari diversifikatsiya jarayonida yetib boradi ”, - deydi Aleksandr Ermakov, Strategy Partners Group konsalting kompaniyasi direktori.

"Ehtimol, 2014 yilda Rossiyadagi yuklarni guruhlash bozori jo'natilgan og'irlik va hajm bo'yicha 2013 yil darajasida qoladi. Makroiqtisodiy omillarning noqulay ta'sirida aylanmani 2013 yilga nisbatan 3% gacha kamaytirish mumkin. Pul ko'rinishida o'sish ham kutilmaydi, chunki yoqilg'i-moylash materiallari narxining oshishi va tabiiy monopoliyalar tariflarining ko'tarilishi bilan bog'liq xarajatlarning oshishiga qaramay, transport kompaniyalari bozordagi ulushini yo'qotmasdan tariflarni oshira olmaydi. kuchaygan raqobatga. Konsolidatsiyalangan yuk bozorida avtomobil tashuvlarining keskin o'sishi yaqin kelajakda, ayniqsa uzoq masofalarda sodir bo'lmaydi, chunki pochta va bagaj vagonlarida temir yo'l tashish yuqori tezlik va yuk xavfsizligini ta'minlaydi ", - deydi tijorat bo'limi rahbari Nikolay Shadrin. ZheldorExpedition Group tahlil bo'limi.

PEK bosh direktori Evgeniy Firsov konsolidatsiyalangan yuk tashish bozorini biroz optimistikroq baholadi: “Hozirgi kunga kelib, yuk aylanmasi hajmi va rublda rasmiy ma'lumotlar yo'q, shuning uchun har qanday ekspert baholari ularning bozorga sub'ektiv qarashidir. PEC kompaniyasining hisob-kitoblariga ko'ra, guruhli yuk bozori allaqachon 80-90 milliard rublni tashkil qiladi. Albatta, hozir bozor rivojlanishining sekinlashishi kuzatilmoqda, ammo turg‘unlikni oldindan ko‘rmayapmiz. Agar biz optimistik stsenariy bo'yicha fikr yuritadigan bo'lsak, unda biz bozor o'sishini yiliga 2 dan 6% gacha (qiyoslanadigan narxlarda) prognoz qilamiz. Bir qator ekspertlar bashorat qilishlari mumkin bo'lgan inqiroz bizning sanoatimizga jiddiy ta'sir qilmasligi kerak. Biz bozorning keskin o'sishini kutmaymiz ».