"Oq oqqush" samolyoti: texnik xususiyatlari va fotosuratlari. "Oq oqqush" samolyoti: texnik xususiyatlari va fotosuratlari Tu 160 m2 xususiyatlari maksimal tezlik

Tu-160 ("Oq oqqush") SSSR Harbiy-havo kuchlarining deyarli tuzilishidan oldin ma'lum bo'lgan yagona samolyotidir. Yetmishinchi yillarning boshlarida Bosh kotib Leonid Ilich Brejnev yangi strategik bombardimonchi yaratilishini e'lon qildi.

Bu qandaydir qarama-qarshilik edi.

Yaratilish tarixi

Bir necha yillik rivojlanishdan so'ng, 1981 yilda avtomobil birinchi marta Jukovskiy aerodromida ikkita Tu-144 bilan o'ralgan holda taqdim etildi. Xorijiy ommaviy axborot vositalarining sarlavhalari darhol samolyot Amerika sun'iy yo'ldoshlaridan suratga olish uchun tashviqot maqsadida fosh qilinganini ayta boshladi.

Darhaqiqat, suratga olish ishlari Bykovo aeroportida yo‘lovchilardan biri tomonidan amalga oshirilgan. Shundan so'ng, Ram-P bombardimonchisining kod nomi paydo bo'ldi va NATO kodiga ko'ra - Blackjack. Aynan shu nomlar bilan dunyo barcha davrlardagi eng og'ir strategik tovushdan tez bombardimonchi - Tu-160 haqida bilib oldi.

Tu-160 ning yaratilish tarixi 20-asrning o'rtalariga borib taqaladi.

MAPning 1969 yil 15 sentyabrdagi 285-son buyrug'i atom qurolining tovushdan tez ko'p rejimli strategik bombardimonchi-tashuvchisini yaratish uchun tanlov e'lon qildi.

Tanlov mavzusi 18 seriya raqamini oldi. Ishlab chiqishda bir nechta dizayn byurolari ishtirok etdi: OKB Tupolev, Myasishchev, Yakovlev va Suxoy. Tupolevlar Tu-95 ni yaratishda ham tajribaga ega edilar. Ammo tanlovda M-18 bombardimonchi bilan Myasishchev konstruktorlik byurosi g'olib chiqdi.

Ammo konstruktorlik byurolarining kamligi, loyihada keyingi ishlash uchun zarur resurslarning yo'qligi sababli ushbu mavzu bo'yicha barcha materiallar Tupolevning "Tajriba" MMZ dizayn byurosiga topshirildi. Ushbu ishlanmalar Tu-160 prototipining asosini tashkil etdi.

Birinchi prototipning parvozi 1981 yil oxirida bo'lib o'tdi. Bombardimonchi 1984 yilda seriyaga kirdi, o'sha yili birinchi avtomobil ishlab chiqarildi. 1985 yilda yana ikkita samolyot ustaxonalarni tark etdi.

Yangi samolyotni loyihalashda quyidagi talablar hisobga olingan:

Tu-160 ning maksimal parvoz masofasi V = 2500 km / soat da 13 000 km va parvoz balandligi 18 km bo'lishi kerak edi;
Nishonga subsonik tezlikda yaqinlashish, shuningdek, kruiz va tovushdan yuqori tezlikda havo mudofaasini engib o'tish.;
Jangovar yuk 45 000 kg vaznga yaqinlashmoqda.

Samolyotning chiqarilishi SSSR parchalanmaguncha davom etdi va E.B.ning va'dasidan keyin amalda to'xtatildi. Yeltsin o'tgan asrning 90-yillarida amerikaliklarga: qurollanmang. Uning hukmronligi davrida fabrikalar amalda to'xtatildi va seriyali ishlab chiqarish haqida gap bo'lmadi.

Ukraina ajralib chiqqandan keyin jangovar navbatchilikda bo'lgan Tu-160 bombardimonchi samolyotlari qisman uning hududida qoldi, u erda ular qisman metallga kesildi, 6 ta mashina Saratov viloyatidagi Engels aviabazasiga topshirildi.

Hozirda barcha Tu-160, raqamlardan tashqari, o'z nomlarini oldi. 90-yillarning oxiri, 2000-yillarning boshlarida Tu-160 ishlab chiqarish qayta tiklandi, 2000-yilda ikkita avtomobil xizmatga kirdi. Aytish joizki, mashinalarning bir qismi kapital ta’mirlash va modernizatsiyaga jo‘natilgan.

Xuddi shu 2000 yilda Tu-160 va Tu-95MS ishtirokida mashg'ulotlar o'tkazildi. Bu erda birinchi marta mashhur Kh-555 qanotli raketasi ishlatilgan, u faqat ushbu turdagi samolyotlarda to'xtatilgan. 2003 yilda ikkita Tu-160 eng katta mashqlarda, shuningdek, to'rtta Tu-95MS samolyoti ishtirok etdi.

Mashq davomida Il-78 dan yonilg'i quyish qo'llanildi.

O'sha yilning kuzida favqulodda holat yuz berdi - Tu-160 samolyotlaridan biri halokatga uchradi. Ekipaj a'zolari mashinani xavfli joydan olib ketishdi va u bilan birga halok bo'lishdi.

Strategik aviatsiya o'zining jangovar samaradorligini uzoq vaqt davomida - 1992 yildan boshlab 15 yil davomida saqlab qoldi. Bu kam moliyalash va modernizatsiya qilish uchun pul etishmasligi davri edi. Parvozlar faqat maxsus holatlarda yoki mashqlar paytida amalga oshirildi.

2007 yil avgust oyida Rossiya Prezidenti V.Putin uzoq masofali aviatsiyaning parvozlari va navbatchiligini tiklash to'g'risida bayonot berdi. Shuning uchun strategik bombardimonchilar dunyoning eng chekka burchaklariga doimiy ravishda ucha boshladilar. Samolyot yonilg'i quyish uchun muqobil aerodromlardan foydalangan va NATO blokining qudratini namoyish etgan holda barcha okeanlar bo'ylab parvoz qilgan.

2008 yilda Qozon zavodi Harbiy havo kuchlariga yangi "Vitaliy Kopilov" samolyotini topshirdi. 2017 yil noyabr oyida keyingi strateg ustaxonalarni tark etdi, modernizatsiya qilingan Tu-160M3, u sinovdan o'tkazilmoqda va hali shaxsiy ismi yo'q. 2010 yilda 2 ta Tu-160 samolyoti parvoz masofasi bo'yicha jahon rekordini yangiladi, bu 18 000 km. Parvoz paytida Il-78 dan havoda ikkita yoqilg'i quyish amalga oshirildi.

Texnik xususiyatlari

Samolyotning Rossiyada va butun dunyoda mashhurligi birinchi navbatda uning texnik xususiyatlari bilan bog'liq. Quyida "Oq oqqush" laqabli Tu-160 ning miqyosi va hajmini baholashga imkon beradigan barcha asosiy ma'lumotlar keltirilgan.

Qanot kengligi - 55,7 metr;
Fuzelaj uzunligi - 54,1 metr;
Samolyot balandligi - 13,1 metr;
Qanot maydoni - 232 kvadrat metr;
Bo'sh samolyot og'irligi - 110 tonna;
Maksimal yoqilg'i og'irligi - 171,1 tonna;
Yalpi uchish og'irligi - 275 tonna;
Maksimal parvoz tezligi - 2200 km / soat;
Minimal qo'nish tezligi - 300 km / soat;
Maksimal parvoz shifti 15 000 m;
Harakat diapazoni - 6000 kilometr;
Uchish uchun zarur bo'lgan uzunlik - 2000 m;
Qurolning maksimal massasi 40 tonnani tashkil qiladi.

Tu-160 hozirda chegara kuchlarining jangovar tayyor elementi hisoblanadi. Samolyotning ishlash ko'rsatkichlari G'arb ishlab chiqaruvchilari uchun mavjud bo'lmagan darajada.

Dizayn xususiyatlari

Tu-160 ning dizayni uning maqsadiga to'liq mos keladi. Bu o'zgaruvchan qanotli, klassik dumli va markaziy qism ostidagi 4 ta dvigatelli monoplan.

Ta'rif mashinaning xususiyatlaridan biri bilan boshlanishi mumkin, unda fyuzelaj markaziy qism va quyruq bilan bir bo'lakka birlashtirilgan. Integral tartib bilan, mashinaning geometrik o'lchamlarini oshirmasdan, uning ichidagi hajmni sezilarli darajada bo'shatish va shu bilan yoqilg'i, qurol va jihozlar uchun qo'shimcha joy yaratish mumkin bo'ladi.

Tu-160 samolyoti ishlab chiqarilgan materiallar mashinaning turli birliklari uchun har xil. Asos sifatida alyuminiy qotishmasi AK4-1chT1, titanium qotishmasi OT-4, shuningdek, yuqori mustahkamlikka ega bo'lgan yuqori quvvatli qotishmalar mavjud. Qotishma po'lat va titan yuqori yuklangan mashina agregatlari va elementlari uchun ishlatiladi.

Samolyotning bo'sh ichki bo'shliqlari chuqurchalardan qilingan, bu ushbu tuzilmalarni minimal og'irlik bilan kerakli qattiqlik bilan ta'minlaydi. Agregatlar va tuzilmalarni yig'ishda payvandlash, murvatli ulanishlar va perchinlar qo'llaniladi. Bombardimonchiga texnik xizmat ko'rsatish lyuklar va olinadigan panellar orqali amalga oshiriladi.

Fyuzelyaj

Samolyotning fuselaji yuk ko'taruvchi po'stlog'iga ega va bir butun bo'lib, strukturaviy jihatdan u bo'linmalar bilan bir nechta bo'limlarga bo'lingan. Markaziy qismda qurollarni joylashtirish uchun xizmat qiluvchi MKU-6-5U baraban o'rnatilgan bomba uyasi mavjud. Kamonda boshqaruv bo'limi, bort radar va navigatsiya va elektron jihozlar mavjud.

Tekshirish bo'limi to'liq muhrlangan va F-2 indeksi ostida alohida ishlab chiqarish birligini tashkil qiladi. Kokpit to'rt ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, uzoq parvoz sharoitida ekipaj uchun hojatxona va dam olish xonasi mavjud.

Bo'limga kirish pastdan, zinapoyalar bo'ylab.

Boshqaruv bo'linmasining orqasida barcha mexanizmlari bo'lgan shassi uyasi, dumida yonilg'i baklari joylashgan. Orqa pardada radiotexnika elementlari va tormoz parashyuti bo'lgan bo'linma joylashgan.

Qanot

Samolyotning o'zgaruvchan qanoti bor, bu juda murakkab tizim bo'lib, sizga yoqilg'ini sezilarli darajada tejash bilan tezlik va masofani optimallashtirishga imkon beradi. Aynan shu narsa Tu-160 ning noyob ishlash xususiyatlarini yaratib, uni jahon harbiy aviatsiyasining "yulduzi"ga aylantirdi.

Shassi

Rulda g'ildiragini oldingi aylanadigan g'ildiraklar orqali boshqarish, asosiy tirgaklar aylanmaydi. Parvoz paytida tayanchlar orqaga tortiladi. Shlangi tizim qo'nish moslamasini orqaga tortadi va uzaytiradi.

Agregatning joylashuvi Tu-160 samolyotini uzunligi 2,5 km bo'lgan asfalt-beton uchish-qo'nish yo'laklarida ishlatishni nazarda tutadi.

Power Point

Ushbu tizim NK-32 dvigatellari, yonilg'i tizimi, moy tizimi, TA-12 yordamchi quvvat bloki, dvigatelni boshqarish tizimi, elektr stantsiyasining ishlashini boshqarish tizimi, signalizatsiya va yong'in o'chirish tizimidan iborat.

Dvigatel

NK-32 dvigateli yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Yangi blokni ishlab chiqarishni arzonlashtirish uchun eski NK-25 prototipiga aylandi. Shu bilan birga, samolyotning o'zi ham arzon emas edi - 7,5 milliard rubl. Ma'lumki, shuning uchun bor-yo'g'i 32 ta samolyot yaratilgan, hozirda 16 ta samolyot tayyor holatda.

Yoqilg'i tizimi

Tanklarning sig'imi 171 tonnani tashkil qiladi. Ushbu yonilg'i maksimal masofada, kruiz tezligida va optimal shiftda haydash uchun etarli.

Har bir dvigatel o'ziga xos tanklar guruhidan quvvatlanadi, garchi favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, agar boshqalar tizimdan uzilgan bo'lsa, bir tankdan ikkinchisiga nasos yoki yoqilg'ini tanklar guruhidan tushirish juda mumkin.

Havo yonilg'i quyish tizimi shlang-konus naqshiga ega. Il-78 va Il-78M yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan.

Qurollanish

Samolyotning qurollanishi ham hayratlanarli. Birinchidan, jangovar yuk 40 tonnani tashkil etadi va erkin tushadigan va boshqariladigan yirik kalibrli bombalar va havo-yer raketalaridan, shu jumladan qanotli raketalardan, shuningdek, strategik yadro kallaklarini tashuvchi raketalardan iborat bo'lishi mumkin.

Barcha qurollar samolyotning bomba bo'linmasida, MKU-6-5A baraban moslamasida joylashgan.

Uskunalar

Samolyotda ko'p sonli kompyuterlardan iborat eng yangi navigatsiya uskunalari mavjud.

Obzor-K mo'ljalga olish tizimi ob'ektlarni uzoq masofadan aniqlaydi va aniqlaydi. Baykal mudofaa majmuasi dushmanning havo mudofaasini, ularning pozitsiyasini aniqlaydi, ularni shovqin bilan to'sib qo'yadi yoki samolyot orqasiga soxta parda qo'yadi.

Quyruqda reflektorlar va infraqizil tuzoqlari bo'lgan idishlar mavjud. Bundan tashqari, dushman raketalari va samolyotlarini aniqlaydigan "Ogonyok" issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi mavjud.

Mamlakatdagi samolyotlar soni

Bugungi kunga qadar Rossiya Aerokosmik kuchlari 16 ta Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan. Hukumat Tu-160M2 deb nomlangan samolyotni to'liq modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qildi.

Yangilangan avtomobilning birinchi parvozi 2018-yilning fevraliga rejalashtirilgan. Shundan so'ng, xizmat ko'rsatayotgan Tu-160 mashinalarining har birini takomillashtirish rejalashtirilgan. Bu uzoq masofali aviatsiyaning yangilanishi va mamlakat mudofaa qobiliyatining yuksalishiga xizmat qilmoqda.

Ilova

Tu-160 samolyotlari so'nggi harbiy to'qnashuvda Suriyadagi ilk parvozlarini amalga oshirdi. 2015-yildan beri bombardimonchi “Islomiy davlat” nishonlarini yo‘q qilib, muntazam muvaffaqiyatli jangovar missiyalarni bajarib kelmoqda. Shu bilan birga, zarbalar Kh-555 raketalari bilan berilgan.

Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, og'ir iqtisodiy vaziyatga qaramay, Tu-160 samolyotlari tufayli Rossiya eng katta aviatsiya kuchi hisoblanadi.

Uzoq masofali strategik aviatsiyaning butun guruhi har qanday vaqtda jangovar harakatlar oqimini o'zgartirishga qodir.

Quruqlikdagi kuchlar katta jangovar kuchga ega bo'lmasligi mumkin, ammo "Oq oqqushlar" boshchiligidagi uzoq masofali aviatsiya har qanday tajovuzkorni munosib tarzda qaytaradi. Ayni paytda Rossiyaga qarshi har qanday harbiy qarama-qarshilik ma'nosizdir.

Video

Samolyotni yaratish ustida ishlash TU-160 "Oq oqqush"- uzoq masofali aviatsiya uchun tovushdan tez bombardimonchining raketa tashuvchisi 1968 yilda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan boshlangan. Va 1972 yilda o'zgaruvchan geometriyali qanotli bunday samolyotning dastlabki dizayni qilingan. 1976 yilda. Tu-160 modeli komissiya tomonidan ma'qullandi.32 samolyot uchun maxsus 1977 yilda Kuznetsov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan.

Tu-160 fotosurati

Ushbu strategik bombardimonchilar, NATO tasnifiga ko'ra, "Black Jack" deb nomlanadi va amerikacha jargonda - "klub" (Black Jack - to'p bilan urish). Ammo bizning uchuvchilar ularni "Oq oqqushlar" deb atashdi - va bu haqiqatga juda o'xshash. Tovushdan tez ishlaydigan Tu-160-lar go'zal va nafis, hatto kuchli qurollar va ulkan kuchga ega. Ular uchun qurollar Kh-55 - subsonik qanotli kichik o'lchamli raketalar va qanotlar ostidagi ko'p pozitsiyali qurilmalarga joylashtirilgan Kh-15 - aeroballistik raketalar edi.

Tu-160 modeli 1977 yil oxirida tasdiqlangan va MMZ "Opyt" eksperimental ishlab chiqarish korxonasi (Moskvada) uchta prototipli samolyotni yig'ishni boshladi. Qozon ishlab chiqarishi fyuzelajlar, qanot va stabilizator Novosibirskda, yuk tashuvchi eshiklar Voronejda, qo'nish moslamalari esa Gorkiy shahrida ishlab chiqarilgan. Birinchi 70-01 mashinasini yig'ish 1981 yil yanvar oyida Jukovskiyda yakunlandi.

"70-01" seriyali Tu-160 birinchi marta 1981 yil 18 dekabrda havoda sinovdan o'tkazildi. 1989 yil o'rtalarida yakunlangan davlat sinovlari paytida samolyotning asosiy quroli sifatida Tu-160 samolyoti tomonidan to'rtta Kh-55 qanotli raketalari uchirildi. Samolyotning gorizontal parvozdagi maksimal tezligi soatiga 2200 km ni tashkil etdi. Ishlash uchun ushbu tezlik 2000 km / soat bilan cheklangan edi - bu resurs chegarasi holati tufayli kiritilgan. Ko'pgina Tu-160-larga harbiy kemalar kabi shaxsiy nomlar berildi. Birinchi Tu-160 "Ilya Muromets" deb nomlangan.

Tu-160 ekipaji: 4 kishi.

Dvigatellar: (turbinali) to'rtta NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (tortishish: ishlaydigan / kuydiruvchi).

Agregat uch valli, ikki pallali, yondirgichli. Uning boshlanishi havo starteridan keladi.

APU asosiy qo'nish moslamasining chap tayanchining orqasida joylashgan - gidromexanik ortiqcha bilan elektr dvigatelni boshqarish tizimi

Og'irligi va yuklari: normal parvoz - 267 600 kg, bo'sh samolyot - 110 000 kg, maksimal jangovar - 40 000 kg, yoqilg'i - 148 000 kg.

Parvoz ma'lumotlari: 2000 km / soat - balandlikda parvoz tezligi, 1030 km / soat - erga yaqin uchish, 260 dan 300 km / soatgacha - qo'nish tezligi, 16000 m - parvoz uchun shift, 13200 km - amaliy masofa, 10500 km - maksimal yukda parvoz davomiyligi.

Salon

Tu-160 - SSSRning jangovar samolyotlaridan biri bo'lib, uni qurishdan oldin matbuot bir necha yillardan buyon bilib oldi. 1981 yil 25 noyabrda samolyot Moskva yaqinidagi Jukovskiy (Ramenskoye) shaharchasida sinovga tayyorlandi. Avtomobil ikkita Tu-144 samolyoti bilan birga to‘xtab turgan va uni yaqin atrofdagi Bykovo aerodromiga qo‘nayotgan samolyotdan yo‘lovchi suratga olgan. Shu paytdan boshlab bombardimonchi o'zining "Ram-P" laqabini (Ram - Ramenskoye) va NATO kodini - "Black Jack" oldi. Bu nom bilan dunyoning barcha davrlardagi eng og'ir bomba tashuvchisi taqdim etildi.

O'tgan asrning 70-yillarida SALT-2 bo'yicha muzokaralarda Leonid Brejnev Amerikaning B-1 samolyotidan farqli o'laroq, SSSRda yangi strategik bombardimonchi ishlab chiqilayotganini aytdi. Matbuot Qozondagi zavodda ishlab chiqarilishi haqida gapirdi.Ammo bugun-chi?

SSSR parchalanganda Tu-160 rusumli respublikalar oʻrtasida taqsimlangan. Ulardan 19 nafari Ukrainaga, Prilukidagi havo polkiga jo'nab ketgan. Sakkiztasi Rossiyaning gaz qarzlari hisobiga o‘tkazildi, qolganlari esa shunchaki qisqartirildi. Poltavada siz muzeyga aylangan so'nggi ukrainalik "oqqushni" ziyorat qilishingiz mumkin.

Tu-160V (Tu-161) - suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasiga ega raketa tashuvchisi loyihasi. Yoqilg'i tizimining o'ziga xos xususiyatlarini inobatga olgan holda, u asosiy versiyadan fyuzelaj hajmida farq qiladi. Dvigatel bloklarida yoqilg'i sifatida ishlatilgan suyultirilgan vodorod -253 ° C gacha bo'lgan haroratlarda saqlangan. Bundan tashqari, u kriogen dvigatellarni boshqarish uchun mas'ul bo'lgan geliy tizimi va samolyot issiqlik izolatsiyasining bo'shliqlaridagi vakuumni boshqaradigan azot tizimi bilan jihozlangan.

Tu-160 NK-74 Tu-160 ning modifikatsiyasi bo'lib, u NK-74 yonish moslamasi bilan yanada tejamkor turbojetli dvigatellarni o'z ichiga oladi. Ushbu elektr stantsiyalari buyurtma bo'yicha Samara shahridagi SNTK im-da yig'ilgan. N. D. Kuznetsova. Ushbu samolyot dvigatellaridan foydalanish parvoz masofasi parametrini oshirishga imkon berdi.

Tu-160P - bu modifikatsiya bo'lib, u uzoq masofali og'ir eskort qiruvchi samolyot bo'lib, u bortda o'rta va uzoq masofali havo-havo raketalarini olib yurishi mumkin.

Tu-160PP - bu elektron urush samolyoti loyihasi. Ayni paytda faqat to'liq o'lchamli model mavjud, yangi samolyotning xususiyatlari va jihozlarining tarkibi aniqlangan.

Tu-160K Krechet havo-raketa majmuasiga kiruvchi samolyot loyihasidir. U "Yujnoye" konstruktorlik byurosida tayyor loyiha loyihasi bosqichiga keltirildi. Bosh dizayner V.F.Utkin edi. "Krechet" ARC ustida ish 1983-1984 yillarda amalga oshirildi. yadroviy portlash paytida ballistik raketalarning samaradorligi va yashovchanligini oshirish va tashuvchi samolyotning energiya funksionalligini sinab ko'rish uchun. Krechet-R raketasi bilan qurollangan.

Bu 4-avlod ikki bosqichli kichik o'lchamli ICBM. U aralash yoqilg'ida ishlaydigan mustahkam yonilg'i dvigatellari bilan jihozlangan. Parvoz rejimida suyuq monopropellant ishlatilgan. Tu-160K tashuvchi samolyotining yuk ko'tarish quvvati 50 tonnani tashkil etdi, bu modifikatsiya har birining og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita Krechet-R ICBM bortida ko'tarilishi mumkinligini anglatadi. Tu-160K samolyotining parvoz masofasini hisobga olgan holda, undan samarali foydalanish 10 ming kmgacha bo'lgan masofani tashkil etdi.

Loyiha bosqichida samolyot harakatlarini muvofiqlashtirish uchun yer usti uskunalarini ishlab chiqish 1984 yil dekabr oyida yakunlandi.

Krechet-R raketalarni boshqarish tizimi avtonom, inertial, tashqi ma'lumot manbalariga ulangan. Raketaning koordinatalari va tezligi samolyot bortida sun'iy yo'ldoshdan olingan, buyruq asboblari burchaklari esa astrokorrektordan aniqlangan. Boshqaruvning birinchi bosqichi aerodinamik rullar, ikkinchisi - boshqaruvchi aylanuvchi nozul. ICBM-larni alohida boshqaruvchi jangovar kallaklar va dushmanning raketaga qarshi mudofaasini yorib o'tish uchun mo'ljallangan jangovar kallaklar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. "Krechet" ARC ustida ishlash 20-asrning 80-yillari o'rtalarida to'xtatildi.

Tu-160SK uch bosqichli Burlak suyuqlik tizimini tashish uchun mo'ljallangan samolyot bo'lib, uning massasi 20 tonnani tashkil etdi.Dizaynerlarning hisob-kitoblariga ko'ra, orbitaga 600-1100 kg gacha yuk olib chiqish mumkin edi. , shu bilan birga etkazib berish xuddi shunday foydali yuk bilan raketalarni ishlatishdan ko'ra 2-2,5 baravar arzonga tushadi. Tu-160SK dan raketa uchirilishi 9000-14000 m balandlikda 850 dan 1600 km / soat tezlikda amalga oshirilishi kerak. Burlak kompleksining xarakteristikalari Pegasus raketasi bilan jihozlangan Boeing B-52 tomonidan olib borilgan subsonik uchirish kompleksining Amerika analogidan ustun bo'lishi kerak edi. "Burlak" ning maqsadi - aerodromlar ommaviy vayron bo'lgan taqdirda sun'iy yo'ldoshlar turkumi. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks tarkibiga yerga xizmat ko'rsatish stantsiyasi va qo'mondonlik va o'lchov punkti ham kirishi kerak edi. Tu-160KS ning uchish masofasi 5000 km ni tashkil etdi. 19.01.2000 Samara shahridagi "Air Launch" aerokosmik korporatsiyasi va "TsSKB-Progress" o'rtasida "Air Launch" havo raketa majmuasini yaratish yo'nalishi bo'yicha hamkorlik bo'yicha me'yoriy hujjatlar imzolandi.

Tu-160(NATO Blackjack tasnifi) - tovushdan tez bombardimonchi-bombardimonchi, o'zgaruvchan supurish qanoti bilan 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan. 1987 yildan beri xizmatda. Rossiya harbiy-havo kuchlarida hozirda 16 ta Tu-160 strategik raketa tashuvchisi bor.

Ushbu samolyot harbiy aviatsiya tarixidagi eng katta tovushdan tez va o'zgaruvchan qanotli samolyotdir, shuningdek, dunyodagi barcha jangovar samolyotlar orasida eng og'ir hisoblanadi. Tu-160 barcha mavjud bombardimonchilar orasida eng katta maksimal uchish og'irligiga ega. Rossiyalik uchuvchilar orasida samolyot “Oq oqqush” taxallusiga ega.

Yangi avlod strategik bombardimonchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar Tupolev konstruktorlik byurosida 1968 yilda boshlangan. 1972 yilda o'zgaruvchan qanotli ko'p rejimli bombardimonchi loyihasi tayyor edi; 1976 yilda Tu-160 loyihasini himoya qilish loyihasi o'tdi va 1977 yilda OKB im. Kuznetsova yangi samolyot uchun dvigatellar yaratish ustida ish boshladi.

Dastlab, ular uni yuqori tezlikda Kh-45 raketalari bilan qurollantirmoqchi edilar, ammo keyinchalik bu g'oyadan voz kechib, Kh-55 tipidagi kichik o'lchamli subsonik qanotli raketalarni, shuningdek, Kh-15 aeroballistik gipertovushli raketalarini afzal ko'rishdi. korpus ichidagi ko'p pozitsiyali ishga tushirish moslamalariga joylashtirildi.

Yangi bombardimonchining to'liq miqyosli modeli 1977 yilda tasdiqlangan. O'sha yili Moskvadagi MMZ "Opyt" tajriba ishlab chiqarishida ular 3 ta eksperimental mashinalar partiyasini yig'ishni boshladilar. Ular uchun qanot va stabilizatorlar Novosibirskda, fyuzelyaj Qozonda, qo'nish moslamasi esa Gorkiyda ishlab chiqarilgan.

Birinchi prototipning yakuniy yig'ilishi 1981 yil yanvar oyida amalga oshirildi, 70-1 va 70-3 raqamli Tu-160 samolyotlari parvoz sinovlari uchun, 70-02 raqamli samolyotlar esa statik sinovlar uchun mo'ljallangan edi.

"70-01" seriya raqamiga ega samolyotning birinchi parvozi 1981 yil 18 dekabrda bo'lib o'tdi.(ekipaj komandiri B.I. Veremey edi) va 1984 yil 6 oktyabrda seriyali bombardimonchi uchun to'liq jihozlar to'plamiga ega bo'lgan "70-03" seriyali transport vositasi uchdi. 2 yil o'tgach, 1986 yil 15 avgustda birinchi jangchi bo'lgan 4-seriyali bombardimonchi Qozondagi yig'ish sexi darvozasini tark etdi. Hammasi bo'lib parvoz sinovlarini o'tkazish uchun ikkita eksperimental seriyali 8 ta samolyot jalb qilindi.

1989 yil o'rtalarida yakunlangan davlat sinovlari davomida bombardimonchi-raketa tashuvchisidan transport vositasining asosiy quroli bo'lgan Kh-55 qanotli raketalarining 4 ta muvaffaqiyatli uchirilishi amalga oshirildi. Maksimal parvoz tezligi ham deyarli 2200 km / soatni tashkil etdi. Shu bilan birga, ish paytida tezlik chegarasini 2000 km / soat tezlik bilan cheklash to'g'risida qaror qabul qilindi, bu asosan qo'zg'alish tizimi va samolyot korpusining saqlanishi bilan bog'liq edi.

Birinchi ikkita tajribali Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari 1987 yil 17 aprelda Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmasi tarkibiga kiritilgan. SSSR parchalanganidan so'ng, o'sha paytda mavjud bo'lgan deyarli barcha ishlab chiqarish mashinalari (19 bombardimonchi samolyot) Ukraina hududida, Priluki shahridagi aviabazada qoldi. 1992 yilda ushbu turdagi bombardimonchilar Engelsda joylashgan Rossiya Harbiy-havo kuchlarining 1-TBAP bilan xizmat ko'rsatishni boshladilar. 1999 yil oxiriga kelib, ushbu aviabazada 6 ta Tu-160 samolyoti bor edi, samolyotning yana bir qismi Qozonda (yig'ishda) va Jukovskiy aerodromida edi.

Hozirgi vaqtda rus Tu-160 samolyotlarining aksariyati individual nomlarga ega. Masalan, Harbiy havo kuchlarida Ilya Muromets samolyotlari mavjud (ism 1913 yilda Rossiyada qurilgan dunyodagi birinchi og'ir bombardimonchi samolyotga berilgan), Mixail Gromov, Ivan Yarygin, Vasiliy Reshetnikov.

Rossiya strategik bombardimonchi samolyotining yuqori ishlashi 44 ta jahon rekordini o'rnatish bilan tasdiqlandi. Xususan, 30 tonna yuk ko‘taruvchi samolyot 1000 km uzunlikdagi yopiq yo‘nalish bo‘ylab 1720 km/soat tezlikda uchdi. Va 2000 km masofada parvoz qilganda, uchish og'irligi 275 tonna bo'lgan samolyot o'rtacha 1678 km / soat tezlikka, shuningdek, 11250 m parvoz balandligiga erisha oldi.

Seriyali ishlab chiqarish jarayonida bombardimonchi uning ekspluatatsiyasi tajribasi bilan aniqlangan bir qator yaxshilanishlardan o'tdi. Masalan, samolyot dvigatellarini oziqlantirish uchun qanotlar soni ko'paytirildi, bu turbojet dvigatelining barqarorligini oshirishga imkon berdi (yangidan so'ng turbojetli dvigatel) va ularni boshqarishni soddalashtirish. Bir qator strukturaviy elementlarni metalldan uglerod tolasiga almashtirish samolyot og'irligini biroz kamaytirishga imkon berdi. Operator va navigator lyuklari orqani ko‘radigan periskoplar bilan jihozlandi, dasturiy ta’minot ham takomillashtirildi va gidravlik tizimga o‘zgartirishlar kiritildi.

Radar belgisini pasaytirish bo'yicha ko'p bosqichli dasturni amalga oshirish doirasida havo kirish joylari va qobiqlarga maxsus grafitli radio yutuvchi qoplama qo'llanildi, samolyotning burni ham radio yutuvchi bo'yoq bilan qoplandi. Dvigatellarni himoya qilish bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish mumkin edi. Idishning oynalariga to'rli filtrlarning kiritilishi uning ichki yuzalaridan radar nurlanishining qayta aks etishini bartaraf etishga imkon berdi.

Bugungi kunga kelib Tu-160 strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisi dunyodagi eng kuchli jangovar transport vositasi hisoblanadi. Qurollarning tarkibi va uning asosiy xususiyatlari bo'yicha u Amerika analogidan - ko'p rejimli B-1B "Lancer" strategik bombardimonchi samolyotidan sezilarli darajada ustundir. Tu-160 ni takomillashtirish bo'yicha keyingi ishlar, xususan, qurol-yarog'ni kengaytirish va yangilash, shuningdek, yangi avionikani o'rnatish uning salohiyatini yanada oshirishi mumkinligi taxmin qilinmoqda.

Dizayn xususiyatlari

Tu-160 bombardimonchi oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega. Samolyot konstruktsiyasining konstruktiv xususiyati aerodinamik sxemaning integral sxemasi bo'lib, unga ko'ra qanotning qo'zg'almas qismi fyuzelyaj bilan bir butunni tashkil qiladi. Ushbu yechim yoqilg'i, yuk, turli xil jihozlarni joylashtirish uchun samolyot korpusining ichki hajmidan maksimal darajada foydalanishga, shuningdek, strukturaviy bo'g'inlar sonini kamaytirishga imkon berdi, bu esa strukturaning og'irligini pasayishiga olib keldi.

Bombardimonchining korpusi asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi (B-95 va AK-4, resursni oshirish uchun issiqlik bilan ishlov beriladi). Qanot konsollari titan va yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalaridan yasalgan bo'lib, qanotlarni supurishni 20 dan 65 darajagacha o'zgartirishga imkon beruvchi ilgaklarga biriktirilgan. Titan qotishmalarining bombardimonchi samolyot korpusining massasidagi ulushi 20% ni tashkil qiladi, shisha tolali shisha ham ishlatiladi va yopishtirilgan uch qatlamli tuzilmalar keng qo'llaniladi.

4 kishidan iborat bombardimonchi ekipaj bitta keng bosimli kokpitda joylashgan... Uning old qismida birinchi va ikkinchi uchuvchilarning o'rindiqlari, shuningdek, navigator-operator va navigator o'rnatilgan. Barcha ekipaj a'zolari K-36DM ejeksiyon o'rindiqlariga joylashtirilgan. Uzoq parvoz paytida operatorlar va uchuvchilarning samaradorligini oshirish uchun o'rindiqlarning orqa qismlari pulsatsiyalanuvchi havo massaji yostiqchalari bilan jihozlangan. Kokpitning orqa tomonida kichkina oshxona, yig'iladigan ranza va hojatxona mavjud. Keyinchalik ishlab chiqarilgan samolyotlar o'rnatilgan yo'lak bilan jihozlangan.

Samolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli g'ildiragi, oldingi tayanchning 2 ta rulli... Asosiy qo'nish moslamasi tebranish zarbasiga ega va bombardimonchining massa markazining orqasida joylashgan. Ularda pnevmatik amortizatorlar va har birida 6 ta g'ildirakli 3 o'qli aravalar mavjud. Qo'nish moslamasi bombardimonchi samolyotning parvozi uchun orqaga qarab fyuzelajdagi kichik bo'shliqlarga tortiladi. Qalqonlar va aerodinamik deflektorlar havoni uchish-qo'nish yo'lagiga bosish uchun mo'ljallangan, dvigatelning havo kirish joylarini axloqsizlik va yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun javobgardir.

Tu-160 elektr stantsiyasi NK-32 yonish moslamasi bo'lgan 4 ta aylanma turbojetli dvigatellarni o'z ichiga oladi.(OKB ND Kuznetsov tomonidan yaratilgan). Dvigatellar 1986 yildan beri Samarada ommaviy ishlab chiqarilmoqda, 1990-yillarning o'rtalariga qadar ularning dunyoda o'xshashi yo'q edi. NK-32 dunyodagi birinchi seriyali dvigatellardan biri bo'lib, uni loyihalashda IQ va radar belgilarini kamaytirish choralari ko'rilgan.

Samolyot dvigatellari dvigatel nayzalarida juft bo'lib joylashgan bo'lib, ular maxsus himoya devorlari bilan ajratilgan. Dvigatellar bir-biridan mustaqil ishlaydi. Avtonom elektr ta'minotini amalga oshirish uchun Tu-160 ga alohida yordamchi gaz turbinali elektr stantsiyasi ham o'rnatildi.

Tu-160 bombardimonchi PRNK ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u optoelektron bombardimonchi ko'rish, kuzatuv va ko'rish radarlari, INS, SNS, astrokorrektor va "Baykal" bort mudofaa tizimidan (dipol reflektorli konteynerlar va IR tuzoqlari, issiqlik yo'nalishini aniqlovchi). Bundan tashqari, sun'iy yo'ldosh tizimlari bilan bog'langan ko'p kanalli raqamli aloqa majmuasi mavjud. Bombardimonchining avionikasida 100 dan ortiq maxsus kompyuterlar jalb qilingan.

Strategik bombardimonchi samolyotning bort mudofaa majmuasi dushmanning havo hujumiga qarshi mudofaa tizimining radarini aniqlash va tasniflashni, ularning koordinatalarini aniqlashni va keyinchalik ularni noto'g'ri nishonlar bilan yo'naltirishni yoki kuchli faol aralashuv bilan bostirishni kafolatlaydi. Bombardimon qilish uchun "Groza" ko'rish moslamasi qo'llaniladi, bu kunduzgi sharoitda va etarli darajada yoritilmagan holda yuqori aniqlik bilan turli nishonlarni yo'q qilishni ta'minlaydi. Orqa yarim shardan raketalar va dushman samolyotlarini aniqlash uchun issiqlik yo'nalishini o'lchagich fyuzelajning eng orqa qismida joylashgan.

Quyruq konusda dipol reflektorlari va IR tuzoqlari bo'lgan idishlar mavjud. Kokpitda standart elektromexanik asboblar mavjud bo'lib, ular odatda Tu-22M3 ga o'rnatilganlarga o'xshash. Og'ir transport vositasi jangchilarda bo'lgani kabi boshqaruv tayoqchasi (joystik) yordamida boshqariladi.

Samolyot qurollari 2 ta fyuzelyaj ichidagi yuk bo'linmalarida joylashgan bo'lib, ular umumiy og'irligi 40 tonnagacha bo'lgan turli xil maqsadli yuklarni o'z ichiga olishi mumkin. Qurol-yarog' tarkibi 2 ta ko'p pozitsiyali baraban tipidagi uchirish moslamalarida 12 ta subsonik X-55 qanotli raketalaridan, shuningdek, 4 ta uchirish moslamasida 24 tagacha X-15 gipertovushli raketalardan iborat bo'lishi mumkin. Kichik o'lchamli taktik nishonlarni yo'q qilish uchun samolyot og'irligi 1500 kg gacha bo'lgan tuzatilgan havo bombalaridan (KAB) foydalanishi mumkin. Shuningdek, samolyot 40 tonnagacha oddiy erkin tushadigan bombalarni olib yurishi mumkin.

Kelajakda strategik bombardimonchining qurol-yarog' majmuasi deyarli barcha mumkin bo'lgan sinflarning ham taktik, ham strategik quruqlik va dengiz nishonlarini yo'q qilishga mo'ljallangan X-555 kabi yangi yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarni kiritish orqali sezilarli darajada yaxshilanishi mumkin. .

Tu-160 ning ishlash xususiyatlari:

O'lchamlari:
- maksimal qanot kengligi - 55,7 m, minimal - 35,6 m;
- uzunligi - 54,1 m;
- balandligi - 13,2 m;
Qanot maydoni - 360,0 kv. m.
Samolyot og'irligi:
- bo'sh - 110 000 kg
- normal uchish - 267,600 kg
- maksimal uchish - 275 000 kg
Dvigatel turi - 4 TRDDF NK-32;
- yonib ketmaydigan tortishish - 4x137,2 kN;
- yondirgichdan keyingi tortishish - 4x247,5 kN.
Balandlikda maksimal tezlik - 2230 km / soat;
Kruiz tezligi - 917 km / soat;
Yoqilg'i quyishsiz amaliy parvoz masofasi: 12,300 km;
Jang radiusi: 6000 km;
Amaliy ship - 15 000 m;
Ekipaj - 4 kishi

Qurollanish: ikkita korpus ostidagi bo'linma umumiy massasi 22 500 kg, maksimal - 40 000 kg gacha bo'lgan boshqa maqsadli yukni sig'diradi. Qurol-yarog 'X-55 va X-55M taktik va strategik qanotli raketalarni, shuningdek yadroviy va yadroviy bo'lmagan kallaklarga ega X-15 (M = 5) qisqa masofali aeroballistik gipertovushli raketalarni, shuningdek turli xil sozlanishi KAB aviatsiya bombalarini o'z ichiga oladi. KAB-1500 gacha bo'lgan turlar , bombalarning keng tarqalgan turlari, shuningdek, minalar.

O'tgan yilning noyabr oyida Bosh vazir o'rinbosari Dmitriy Rogozin Vladimir Putinga Tu-160M2 ning ustaxonadan chiqarilishi va uning sinov parvozlari 2018 yil boshida rejalashtirilgani haqida xabar bergan edi.

"Bugun sexdan chiqqan Tu-160M2 samolyotining birinchi parvozini kelasi yilning fevral oyida amalga oshirishni rejalashtirmoqdamiz", - dedi Rogozin prezidentga.

Foto © RIA Novosti / Sergey Mamontov

"A'lo! Samolyot ishlab chiqaruvchilarni tabriklaymiz va biz Mudofaa vazirligini xursand qilamiz deb o'ylayman. Axir, aynan Mudofaa vazirligi Tu-160 ning ushbu versiyasini yangi bazada - ovozdan yuqori tezlikda yangilanishini talab qildi. samolyot”, dedi Putin keyin.

Rogozin prezidentga bergan va’dasini muddatidan oldin ham bajardi. Bugun Rossiya prezidentining V.I. nomidagi Qozon aviatsiya zavodiga tashrifi chog‘ida. S.P. Gorbunov Vladimir Putin modernizatsiya qilingan Tu-160M strategik bombardimonchi samolyotining ko'rgazmali parvozini ko'rdi. Parvozini davlat rahbari kuzatgan seriya raqami 0804 bo‘lgan bombardimonchi samolyotga Rossiya Harbiy-havo kuchlarining birinchi bosh qo‘mondoni Pyotr Deynekin nomi berilgan.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin Tu-160 samolyotini modernizatsiya qilish bo‘yicha ishlar havoda Rossiya “yadro uchligi”ni mustahkamlashini aytdi.

– Bu yuqori texnologiyalar sohasini rivojlantirish, mamlakatimiz mudofaa qobiliyatini mustahkamlash yo‘lidagi jiddiy qadamdir.Chunki bu havodagi yadro uchligimizning elementlaridan biridir. S.P. Gorbunov.

Foto © RIA Novosti / Aleksey Nikolskiy

Uni kim qurgan?

nomidagi Qozon aviatsiya zavodi S.P. Gorbunova - Tupolev PJA filiali. Ushbu korxona Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi tarkibiga kiradi va sobiq SSSR hududida strategik bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqaradigan yagona samolyot zavodi hisoblanadi.

Tarix

Tu-160 - "Oq oqqush" deb nomlangan strategik raketa tashuvchisi yoki Blackjack ("Dubinka" - NATO terminologiyasida), noyob samolyot.

Tu-160 bombardimonchi samolyoti B-1 Lancer yaratilgan AQShning AMSA (ilg'or boshqariladigan strategik samolyotlar) dasturiga "javob" edi. Tu-160 raketa tashuvchisi deyarli barcha xususiyatlarga ko'ra o'zining asosiy raqobatchilari Lancerdan sezilarli darajada oldinda edi. Tu-160 tezligi bir yarim baravar yuqori, maksimal parvoz masofasi va jangovar radiusi shunchalik katta. Va dvigatellarning surish kuchi deyarli ikki baravar kuchli. Shu bilan birga, "ko'rinmas" B-2 Ruhi hech qanday taqqoslashga dosh berolmaydi, unda hamma narsa yashirinlik uchun, shu jumladan masofa, parvoz barqarorligi va yuk ko'tarish qobiliyati uchun qurbon qilingan.

Foto © RIA Novosti / Evgeniy Odinokov

Har bir Tu-160 raketa tashuvchisi bir parcha va juda qimmat mahsulot bo'lib, u o'ziga xos texnik xususiyatlarga ega. Tashkil etilganidan buyon ushbu samolyotlarning atigi 36 tasi qurilgan bo'lsa-da, undan kamroq kattalikdagi samolyotlar saqlanib qolgan. Каждый из построенных самолётов имеет своё имя - их присваивали в честь чемпионов ("Иван Ярыгин"), конструкторов ("Виталий Копылов"), известных богатырей ("Илья Муромец") и, конечно, лётчиков ("Павел Таран", "Валерий Чкалов " va boshqalar).

SSSR parchalanganidan keyin V.I. nomidagi Qozon aviatsiya zavodida. S.P. Gorbunov Tu-160 ning bir nechta zaxiralarini turli darajadagi tayyor holatda qoldirdi, ammo iqtisodiy muammolar tufayli ular ustidagi ishlar muzlatib qo'yildi. Natijada, bitta samolyot faqat 2000 yilda, ikkinchisi 2008 yilda qurib bitkazildi.

2013 yilda Harbiy havo kuchlari tarkibiga 16 ta Tu-160 kiritilgan. 2015 yilda Tu-160M2 ning modernizatsiya qilingan versiyasida Tu-160 ishlab chiqarishni qayta tiklash qarori haqida ma'lum bo'ldi.

Swan innovatsiyalari

"Oqqush" ning yangi versiyasidagi asosiy o'zgarishlar samolyot ichida. Bombardimonchi tizimlari va jihozlarining 60 foizdan ortig‘i yangi. Ular orasida analog asboblar o'rniga suyuq kristall panellar bo'ladigan "shisha" kabina ham bor. Ularda barcha kerakli ma'lumotlar ko'rsatiladi. Bundan tashqari, unumdorlikni oshiradigan yangi hisoblash tizimlari va elektron bostirish tizimi paydo bo'ladi.

Foto © RIA Novosti / Iskandar Asabaev

Samolyot Samara PJSC Kuznetsov tomonidan ishlab chiqarilgan yangi NK-32 seriyali 02 dvigatelini oladi. Ikkinchi seriyali modifikatsiyalangan NK-32 dvigatellari asosida PAK DA dvigateli ham yaratiladi. NK-32 dunyodagi eng kuchlisi bo'lib, u samolyotga atmosferada ham, stratosferada ham parvoz qilish imkonini beradi. Tu-160 NK-32 bilan maksimal parvoz balandligi 18000 metrni tashkil qiladi. Bombardimonchi bu imkoniyatdan foydalanib, dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimini yorib o‘tishi mumkin. Tu-160 kosmos chegaralariga ko'tariladi va soatiga ikki ming kilometrga yaqin tezlikda qiruvchi samolyotlardan osongina ajralib chiqadi. Bunday parvozlar oldidan ekipaj astronavtlar kiyganiga juda o'xshash maxsus skafandrlarni kiyadi.

O'zgartirilgan NK-32 yangi gaz generatorini va FADEC raqamli boshqaruv tizimini oladi. Bu nafaqat optimal ish rejimlarini, balki yoqilg'ini sezilarli darajada tejashni ham ta'minlaydi. Shunday qilib, endi biz yangi Tu-160M2 dvigateli nafaqat ultra uzoq masofali parvozlarni amalga oshirishga, balki o'zidan oldingi Tu-160 ga qaraganda yuqori tezlikka ega bo'lishga imkon beradi deb taxmin qilishimiz mumkin.

Jang kuchi

Tu-160 samolyotida yangi ko'rish tizimi o'rnatildi, bu bombardimonchiga nafaqat Kh-55 uzoq masofali yadroviy qanotli raketalarni, balki yangi (odatiy kallaklar bilan) Kh-555, shuningdek, butun raketalarni ishlatishga imkon beradi. yuqori aniqlikdagi bomba qurollari qatori. Natijada, mashina boshqa narsalar qatori butun dunyo bo'ylab terrorchilar bazalarini yo'q qilish uchun ishlatilishi mumkin.



	Ovozdan tez strategik raketa bombardimonchi
Dasturchi:	Tupolev konstruktorlik byurosi
Ishlab chiqaruvchi:	MMZ "Tajriba", KAPO
Bosh dizayner:	Valentin Ivanovich Bliznyuk
Birinchi parvoz:
Faoliyat boshlanishi:
	tomonidan boshqariladi
Asosiy operatorlar:	Rossiya Harbiy havo kuchlari, SSSR Harbiy havo kuchlari (sobiq), Ukraina Harbiy havo kuchlari (sobiq)
Ishlab chiqarish yillari:
Ishlab chiqarilgan birliklar:	35 (27 seriyali va 8 prototip)
Birlik narxi:	6,0-7,5 milliard rubl yoki 250 million dollar (1993)

Kontseptsiyani tanlash

Sinov va ishlab chiqarish

Ekspluatatsiya

Modernizatsiya rejalari

Hozirgi holat

O'zgartirish loyihalari

Dizayn

Umumiy dizayn xususiyatlari

Power Point

Gidravlik tizim

Yoqilg'i tizimi

Quvvatlantirish manbai

Qurollanish

Hodisalar

Texnik xususiyatlari

Parvoz xususiyatlari

Xizmatda

Adabiyot

San'atda

(zavod belgisi: mahsulot 70, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Blackjack- rus qora Jek) 1980-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan o'zgaruvchan qanotli tovushdan tez strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisi.

U 1987 yildan beri xizmat qiladi. 2013 yil boshida Rossiya havo kuchlari tarkibiga 16 ta Tu-160 samolyoti kiritilgan.

Bu harbiy aviatsiya tarixidagi eng katta tovushdan tez va o'zgaruvchan qanotli samolyot, shuningdek, bombardimonchilar orasida eng katta maksimal uchish og'irligiga ega bo'lgan dunyodagi eng og'ir jangovar samolyotdir. Uchuvchilar orasida u "Oq oqqush" laqabini oldi.

Tarix

Kontseptsiyani tanlash

1960-yillarda Sovet Ittifoqi strategik raketa qurollarini ishlab chiqdi, AQSh esa strategik aviatsiyaga tayandi. N tomonidan olib borilgan siyosat. S. Xrushchev, 1970-yillarning boshlariga kelib, SSSRda kuchli yadroviy raketalarni to'xtatish tizimi mavjudligiga olib keldi, ammo strategik aviatsiya o'z ixtiyorida faqat havoni engib o'ta olmaydigan Tu-95 va M-4 subsonik bombardimonchi samolyotlariga ega edi. NATO mamlakatlari mudofaasi (havo mudofaasi).

Yangi sovet bombardimonchi samolyotining rivojlanishiga turtki bo'lganligi sababli, Qo'shma Shtatlarning AMSA (ilg'or boshqariladigan strategik samolyot) loyihasi doirasida eng yangi strategik bombardimonchi - kelajak B-1 ni ishlab chiqish qarori bo'lgan. 1967 yilda SSSR Vazirlar Kengashi yangi ko'p rejimli strategik qit'alararo samolyot ustida ishlashni boshlash to'g'risida qaror qabul qildi.

Kelajakdagi samolyotga quyidagi asosiy talablar qo'yildi:

18000 metr balandlikda 2200-2500 km / soat tezlikda parvoz masofasi - 11-13 ming km ichida;
balandlikda va erga yaqin joyda subsonik parvoz masofasi - mos ravishda 16-18 va 11-13 ming kilometr;
samolyot nishonga subsonik kreyser tezligida yaqinlashishi va dushmanning havo mudofaasini engib o'tishi kerak edi - tovushdan yuqori balandlik rejimida yoki erga yaqin kruiz tezligida;
jangovar yukning umumiy massasi 45 tonnagacha.

Loyihalar

Sukhoi konstruktorlik byurosi va Myasishchev konstruktorlik byurosi yangi bombardimonchi ustida ish boshladi. Og'ir ish yuki tufayli Tupolev konstruktorlik byurosi jalb qilinmadi.

1970-yillarning boshlariga kelib, ikkala konstruktorlik byurosi ham o'z loyihalarini - o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega to'rt dvigatelli samolyotni tayyorladi. Shu bilan birga, ba'zi o'xshashliklarga qaramay, ular turli xil sxemalardan foydalanganlar.

Sukhoi konstruktorlik byurosi T-4MS ("mahsulot 200") loyihasi ustida ishladi, u avvalgi ishlanma T-4 ("mahsulot 100") bilan ma'lum bir uzluksizlikni saqlab qoldi. Ko'plab tartib variantlari ishlab chiqilgan, ammo oxirida dizaynerlar nisbatan kichik maydonning aylanuvchi konsollari bilan "uchuvchi qanot" tipidagi integral sxemaga joylashdilar.

Myasishchev konstruktorlik byurosi, shuningdek, ko'plab tadqiqotlar o'tkazgandan so'ng, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega variantni taklif qildi. M-18 loyihasi an'anaviy aerodinamik dizayndan foydalangan. "Kanard" aerodinamik sxemasi bo'yicha qurilgan M-20 loyihasi ham ishlab chiqilmoqda.

1969 yilda Harbiy havo kuchlari istiqbolli ko'p rejimli strategik samolyot uchun yangi taktik va texnik talablarni taqdim etgandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosi ham ishlab chiqishni boshladi. Bu yerda dunyodagi birinchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 yo‘lovchi samolyotini yaratish va ishlab chiqarishda olingan tovushdan tez parvoz muammolarini hal qilish bo‘yicha boy tajriba, shu jumladan tovushdan tez parvoz qilishda uzoq xizmat muddatiga ega bo‘lgan konstruksiyalarni loyihalash, issiqlik energiyasini ishlab chiqish tajribasi to‘plangan. havo korpusini himoya qilish va boshqalar.

Tupoleviliklar dastlab o'zgaruvchan geometriya variantini rad etishdi, chunki qanot konsollarini aylantirish mexanizmlarining og'irligi bunday sxemaning barcha afzalliklarini butunlay yo'q qildi va Tu-144 fuqarolik tovushdan tez samolyotini asos qilib oldi.

1972 yilda komissiya Suxoy konstruktorlik byurosi ("mahsulot 200") va Myasishchev konstruktorlik byurosi (M-18) tomonidan tanlovga taqdim etilgan loyihalarni ko'rib chiqdi. Tupolev konstruktorlik byurosining tanlovdan tashqari loyihasi ham ko'rib chiqildi. Tanlov komissiyasi a'zolariga Myasishchev konstruktorlik byurosining loyihasi ko'proq yoqdi, bu ko'proq havo kuchlarining belgilangan talablariga javob beradi. Samolyot o'zining ko'p qirraliligi bilan har xil turdagi vazifalarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin edi, keng tezlik va uzoq parvoz masofasiga ega edi. Biroq, Tupolev konstruktorlik byurosining Tu-22M va Tu-144 kabi murakkab tovushdan tez uchuvchi samolyotlarni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, Tupolevitlarga strategik tashuvchi samolyotni ishlab chiqish topshirildi. Keyingi ish uchun barcha materiallarni Tupolev konstruktorlik byurosiga topshirishga qaror qilindi.

Myasishchev konstruktorlik byurosining loyihasi asosan Amerikaning B-1 samolyotini takrorlagan bo'lsa-da, VI Bliznyuk va boshqa ishlab chiquvchilar unga to'liq ishonchga ega emas edilar, shuning uchun samolyotni loyihalash "noldan" boshlangan, materiallardan to'g'ridan-to'g'ri foydalanmasdan. Myasishchev konstruktorlik byurosi.

Sinov va ishlab chiqarish

Prototipning birinchi parvozi ("70-01" deb belgilangan) 1981 yil 18 dekabrda Ramenskoye aerodromida bo'lib o'tdi. Parvozni sinovchi-uchuvchi Boris Veremey boshchiligidagi ekipaj amalga oshirdi. Samolyotning ikkinchi nusxasi (mahsulot "70-02") statik sinovlar uchun ishlatilgan va uchmagan. Keyinchalik sinovlarga "70-03" deb nomlangan ikkinchi parvoz samolyoti qo'shildi. "70-01", "70-02" va "70-03" samolyotlari "Tajriba" MMZda ishlab chiqarilgan.

1984 yilda Tu-160 Qozon aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarildi. Birinchi ishlab chiqarish avtomobili (№ 1-01) 1984 yil 10 oktyabrda, ikkinchi ishlab chiqarish avtomobili (№ 1-02) 1985 yil 16 martda, uchinchi (№ 2-01) 1985 yil 25 dekabrda parvoz qildi. , to'rtinchi (No 2-02) - 1986 yil 15 avgust.

1992 yil yanvar oyida Boris Yeltsin Qo'shma Shtatlar B-2 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni to'xtatgan taqdirda, Tu-160 ning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatib turish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu vaqtga kelib 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 1994 yilga kelib KAPO oltita Tu-160 bombardimonchi samolyotlarini Rossiya havo kuchlariga topshirdi. Ular Saratov viloyatidagi Engels aerodromida joylashgan edi.

2000 yil may oyida yangi Tu-160 ("07" "Aleksandr Molodchiy") Harbiy havo kuchlarining jangovar tarkibiga kirdi.

Tu-160 kompleksi 2005 yilda foydalanishga topshirilgan. 2006 yil 12 aprelda Tu-160 uchun modernizatsiya qilingan NK-32 dvigatellarining davlat sinovlari tugaganligi e'lon qilindi. Yangi dvigatellar sezilarli darajada ortgan resurs va ishonchliligi oshishi bilan ajralib turadi.

2008 yil 22 aprelda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, general-polkovnik Aleksandr Zelin jurnalistlarga yana bir Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti 2008 yil aprel oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlari tarkibiga kirishini aytdi.

2008 yil 29 aprelda Qozon shahrida yangi samolyotni Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlariga xizmat ko'rsatishga topshirish marosimi bo'lib o'tdi. Yangi samolyot "Vitaliy Kopilov" nomini oldi (KAPO sobiq direktori Vitaliy Kopilov sharafiga) va Engels shahrida joylashgan 121-gvardiya aviatsiyasi Sevastopol Qizil Bayroqli og'ir bombardimonchilar polkiga kiritilgan. 2008 yilda uchta jangovar Tu-160 modernizatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi.

Ekspluatatsiya

Birinchi ikkita Tu-160 samolyoti (№ 1-01 va № 1-02) 1987 yil aprel oyida Priluki (Ukraina SSR)dagi 184-gvardiya og'ir bombardimonchi aviatsiya polkiga kirdi. Shu bilan birga, samolyotlar davlat sinovlari tugagunga qadar jangovar bo'linmaga topshirildi, bu Amerikaning B-1 bombardimonchi samolyotlarini xizmatga kiritishning eng yuqori sur'ati bilan bog'liq edi.

1991 yilga kelib Prilukiga 19 ta samolyot kirdi, ulardan ikkita eskadron tashkil etildi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ularning barchasi Ukraina hududida qoldi.

1992 yilda Rossiya bir tomonlama ravishda strategik aviatsiyaning chekka hududlarga parvozlarini to'xtatdi.

1998 yilda Ukraina AQShning Nunn-Lugar dasturi bo'yicha ajratilgan mablag'lari hisobidan o'zining strategik bombardimonchi samolyotlarini demontaj qilishni boshladi.

1999-2000 yillarda. Kelishuvga erishildi, unga ko'ra Ukraina Rossiyaga gaz sotib olish bo'yicha qarzning bir qismini hisobdan chiqarish evaziga sakkizta Tu-160 va uchta Tu-95 samolyotlarini berdi. Ukrainada qolgan Tu-160 samolyotlari yo'q qilindi, jangovar yaroqsiz bo'lgan va Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyida joylashgan bitta mashinadan tashqari.

2001 yil boshiga kelib, SALT-2 shartnomasiga muvofiq, Rossiyada jangovar shaklda 15 ta Tu-160 samolyotlari mavjud edi, ulardan 6 ta raketa tashuvchisi rasman strategik qanotli raketalar bilan qurollangan edi.

2002 yilda Mudofaa vazirligi KAPO bilan barcha 15 ta Tu-160 samolyotlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma imzoladi.

2003 yil 18 sentyabrda dvigatelni ta'mirlashdan keyin sinov parvozi paytida falokat yuz berdi, quyruq raqami "01" bo'lgan samolyot qo'nish paytida Saratov viloyatining Sovetskiy tumanida quladi. Tu-160 samolyoti uy aerodromidan 40 km uzoqlikdagi kimsasiz joyga qulagan. Bortda to‘rt nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan: komandir Yuriy Deyneko, ikkinchi uchuvchi Oleg Fedusenko, shuningdek, Grigoriy Kolchin va Sergey Suxorukov. Ularning hammasi vafot etdi.

2006-yil 22-aprelda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uzoq masofali aviatsiya bosh qo‘mondoni general-leytenant Xvorovning aytishicha, mashg‘ulotlar davomida modernizatsiya qilingan Tu-160 samolyotlari guruhi AQSh havo hududiga kirib kelgan va ular ko‘zga tashlanmay qolgan. Biroq, bu ma'lumot ob'ektiv tasdiqlanmagan.

2006 yil 5 iyulda Rossiya Harbiy-havo kuchlari modernizatsiya qilingan Tu-160 ni qabul qildi, u ushbu turdagi 15-samolyotga aylandi ("19" "Valentin Bliznyuk"). Jangovar kuchga o'tkazilgan Tu-160 samolyoti 1986 yilda qurilgan, Tupolev konstruktorlik byurosiga tegishli bo'lib, sinov uchun ishlatilgan.

2007 yil boshidan boshlab, o'zaro anglashuv memorandumiga ko'ra, strategik yadroviy kuchlarning jangovar tarkibida 14 ta Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari mavjud edi (bitta bombardimonchi START ma'lumotlarida e'lon qilinmagan (w / n "19" "Valentin"). Bliznyuk")).

2007 yil 17 avgustda Rossiya uzoq hududlarda strategik aviatsiya parvozlarini doimiy ravishda tikladi.

2008 yil iyul oyida Kuba, Venesuela va Jazoir aerodromlarida Il-78 yonilg'i tankerlarini joylashtirish, shuningdek, Tu-160 va Tu-95MS uchun zaxira sifatida aerodromlardan foydalanish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo'ldi.

2008 yil 10 sentyabrda ikkita Tu-160 bombardimonchi samolyoti (Aleksandr Molodchiy w / n 07 va Vasiliy Senko w / n 11) Murmansk viloyatidagi Olenegorsk aerodromidan foydalangan holda Engelsdagi bazasidan Venesuelaning Libertador aerodromiga uchdi. Rossiya hududidan oʻtuvchi marshrutning bir qismida raketa tashuvchi bombardimonchilarga (qopqoq maqsadlarda) AQSh Harbiy-havo kuchlarining Sent-15 Su-27 qiruvchi samolyotlari hamrohlik qilgan. Olenegorskdagi to'xtash joyidan Venesuelaga parvoz 13 soat davom etdi. Samolyot bortida yadro quroli yo'q, ammo o'quv raketalari mavjud bo'lib, ular yordamida jangovar foydalanish amaliyotida qo'llaniladi. Bu Rossiya Federatsiyasi tarixida uzoq masofali aviatsiya samolyotlari xorijiy davlat hududida joylashgan aerodromdan foydalangan birinchi holatdir. Venesuelada samolyot Atlantika okeani va Karib dengizidagi neytral suvlar ustida o‘quv parvozlarini amalga oshirdi. 2008 yil 18 sentyabrda Moskva vaqti bilan soat 10:00 da (UTC + 4) ikkala samolyot ham Karakasdagi Mayketiya aerodromidan havoga ko'tarildi va so'nggi yillarda birinchi marta Norvegiya dengizi ustidan bir kechada Il-dan havoda yoqilg'i quyishni amalga oshirdi. 78 yonilg'i quyish tankeri. 19-sentabr kuni soat 01:16 da (Moskva vaqti bilan) ular Engelsdagi baza aerodromiga qo‘ndi va Tu-160 samolyotida parvoz davomiyligi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.

2010-yil, 10-iyun - Ikki Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlari maksimal masofa bo‘yicha maksimal parvoz rekordini o‘rnatdi, dedi Rossiya Mudofaa vazirligi matbuot xizmati va axborot departamentining rasmiy vakili Vladimir Drik payshanba kuni Interfaks-AVN agentligiga.

Raketa tashuvchilarning parvoz davomiyligi o‘tgan yilgi ko‘rsatkichdan ikki soatga oshib, 24 soat 24 daqiqani tashkil etdi, parvoz masofasi esa 18 ming kilometrni tashkil etdi. Yoqilg'i quyish paytida yoqilg'ining maksimal hajmi 50 tonnani tashkil etgan bo'lsa, ilgari u 43 tonnani tashkil etgan.

Modernizatsiya rejalari

Rossiyaning uzoq masofali aviatsiya qo'mondoni Igor Xvorovning so'zlariga ko'ra, modernizatsiya qilingan samolyot qanotli raketalardan tashqari nishonlarni havo bombalari bilan ura oladi, kosmik sun'iy yo'ldoshlar orqali aloqa vositalaridan foydalana oladi va yaxshilangan texnik xususiyatlarga ega bo'ladi. maqsadli olov. Tu-160M ni ilg'or qanotli raketalar va bombalardan foydalanishga imkon beruvchi yangi qurol tizimi bilan jihozlash rejalashtirilgan. Elektron va aviatsiya uskunalari ham to‘liq modernizatsiya qilinadi.

Hozirgi holat

2004 yil fevral oyida uchta yangi samolyotni qurish rejalashtirilganligi, samolyotlar zavod zaxiralarida ekanligi, Harbiy havo kuchlariga etkazib berish muddati aniqlanmaganligi xabar qilindi.

O'zgartirish loyihalari

Tu-160V (Tu-161)- suyuq vodorodda ishlaydigan elektr stantsiyasiga ega samolyot loyihasi. Shuningdek, u asosiy modeldan suyuq vodorodli rezervuarlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan fyuzelyaj o'lchamlari bilan ajralib turardi. Shuningdek qarang: Tu-155.
Tu-160 NK-74- samaraliroq NK-74 dvigatellari bilan (parvoz oralig'i ortdi).
- uzoq va o'rta masofali havo-havo raketalari bilan qurollangan og'ir eskort qiruvchi samolyotining loyihasi.
- elektron urush samolyotlari to'liq miqyosdagi modelini ishlab chiqarish bosqichiga keltirildi va jihozlarning tarkibi to'liq aniqlandi.
- Krechet jangovar samolyot-raketa majmuasining loyihasi loyihasi. Rivojlanish 1983 yilda boshlangan va "Yujnoye" 1984 yil dekabr oyida chiqarilgan. U tashuvchi samolyotga og'irligi 24,4 tonna bo'lgan ikkita ikki bosqichli ballistik raketalarni (1-bosqich - qattiq yoqilg'i, 2-suyuq yoqilg'i) joylashtirishi kerak edi. Majmuaning umumiy masofasi 10 000 km dan ortiq deb taxmin qilingan. Jang kallagi: 6 MIRVE IN yoki raketaga qarshi mudofaani yengish uchun vositalar majmuasiga ega monoblokli kallak. KVO - 600 m. Rivojlanish 80-yillarning o'rtalarida to'xtatildi.
- og'irligi 20 tonna bo'lgan uch bosqichli Burlak aerokosmik suyuqlik tizimining tashuvchi samolyoti.Orbitaga chiqarilgan foydali yukning massasi 600 dan 1100 kg gacha bo'lishi mumkin va etkazib berish narxi 2-2,5 baravar past bo'ladi deb taxmin qilingan. yerga uchirish bilan o'xshash yuk ko'tarish qobiliyatiga ega raketalar. Raketa soatiga 850-1600 km tezlikda 9 dan 14 km gacha balandlikda uchirilishi kerak edi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, Burlak kompleksi Boeing B-52 tashuvchi samolyoti va Pegasus raketasi asosida yaratilgan Amerika subsonik uchirish majmuasidan oshib ketishi kerak edi. Asosiy maqsad - kosmodromlarning ommaviy vayron bo'lishi sharoitida sun'iy yo'ldoshlar turkumini to'ldirish. Majmuani rivojlantirish 1991 yilda boshlangan, 1998-2000 yillarda foydalanishga topshirish rejalashtirilgan. Kompleks Il-76SK bazasida qo'mondonlik va o'lchash punkti va erdan ishlov berish kompleksini o'z ichiga olishi kerak edi. Tashuvchi samolyotning ILV uchish zonasiga parvoz masofasi 5000 km. 2000 yil 19 yanvarda Samara shahrida TsSKB-Progress davlat ilmiy-tadqiqot va ishlab chiqarish kosmik markazi va Air Launch Aerospace Corporation o'rtasida Air Launch Aerokosmik Raketa Kompleksini (ARKKN) yaratish bo'yicha hamkorlik to'g'risida shartnoma imzolandi.
- Tu-160 modernizatsiya loyihasi, yangi elektron uskunalar va qurollarni o'rnatishni nazarda tutadi. U oddiy qurollarni olib yurishga qodir, masalan, og'irligi taxminan 500 kg bo'lgan 90 OFAB-500U va uzluksiz yo'q qilish radiusi 70-100 m.

Dizayn

Umumiy dizayn xususiyatlari

Samolyotni yaratishda tasdiqlangan echimlar konstruktorlik byurosida allaqachon yaratilgan mashinalar uchun keng qo'llanilgan: Tu-144, Tu-22M va Tu-142MS va ba'zi tizimlar va ba'zi komponentlar va yig'ilishlar Tu-160 ga o'tkazildi. o'zgarishlar. Dizaynda AK-4 va V-95 alyuminiy qotishmalari, zanglamaydigan po'lat, OT-4 va VT-6 titan qotishmalari, kompozitlar keng qo'llaniladi.

Tu-160 samolyoti o'zgaruvchan qanotli, uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi, to'liq burilish stabilizatori va kili bilan birlashtirilgan past qanotli dizaynga muvofiq ishlab chiqarilgan. Yuqori ko'taruvchi qurilmalarga slanetslar, ikki tirqishli qopqoqlar kiradi; rulonni boshqarish uchun spoylerlar va flaperonlar ishlatiladi. To'rtta NK-32 dvigatellari pastki fyuzelajdagi nacellalarda juft bo'lib o'rnatilgan. APU TA-12 avtonom quvvat bloki sifatida ishlatiladi.

Fyuzelyaj

Integratsiyalashgan elektron planer. Texnologik jihatdan u F-1 dan F-6 gacha bo'lgan oltita asosiy qismdan iborat. Radar antennasi burunning oqadigan qismiga radio-shaffof yarmarkada o'rnatilgan, undan so'ng sizib chiqadigan radio jihozlari bo'limi. Samolyotning uzunligi 47,368 m bo'lgan markaziy bir qismli qismi fyuzelajning o'zi kabinasi va ikkita yuk bo'linmasini (qurol bo'linmalari) o'z ichiga oladi, ular orasida markaziy qismning kesson bo'limi va qanotning mahkamlangan qismi mavjud. ; Dvigatel korpuslari va orqa fyuzelyaji, ustki tuzilishga ega. Kokpit bitta bosimli bo'lim bo'lib, unda ekipajning ish joylaridan tashqari, samolyotning turli elektron jihozlari joylashgan.

Qanot

O'zgaruvchan supurgi samolyotda qanot. Minimal supurish bilan qanotlari kengligi 57,7 metrni tashkil qiladi. Burilish moslamasi va boshqaruv tizimi odatda Tu-22M ga o'xshaydi, ammo shunga mos ravishda qayta hisoblab chiqilgan va mustahkamlangan. Qanotning burilish qismi oldingi qirrasi bo'ylab 20 dan 65 darajagacha o'rnatiladi. Qoplangan strukturaning qanoti asosan alyuminiy qotishmalaridan qilingan. To'rt qismli lamellar oldingi chekka bo'ylab o'rnatiladi va orqa tomonda uch qismli ikki tirqishli qopqoqlar o'rnatiladi. Burilish qismidagi qopqoq qismining ildiz qismi bir vaqtning o'zida qanotni markaziy qism bilan minimal supurish bilan silliq konjugatsiya qilish uchun mo'ljallangan tizma hisoblanadi. Ruloni boshqarish uchun olti qismli spoylerlar va flapperonlar o'rnatilgan. Ichki qanot bo'shliqlari yonilg'i baklari vazifasini bajaradi.

Yerda qanotni katta burchak ostida qayta joylashtirish taqiqlanadi (maxsus qurilmalarsiz), chunki markazlashtirilgan siljish tufayli samolyot "dumga" tushadi.

Shassi

Samolyot old tomoni va bir juft asosiy tayanchli uch g'ildirakli qo'nish moslamasiga ega. Old tayanch oldingi fyuzelyajda, texnik bo'linma ostidagi oqish joyida joylashgan va quyi oqimga orqaga tortiladi. Old ustunda 1080 × 400 mm o'lchamdagi ikkita g'ildirak mavjud bo'lib, u g'ildiraklardan dvigatelning havo olish joylariga begona zarralar (chiqindilar) kirishidan himoya qiluvchi aerodinamik deflektorga ega. Old oyoqning uyasi orqali, zinapoya bo'ylab kokpitga kirish amalga oshiriladi. Asosiy stendlarda har biri 1260 × 485 mm bo'lgan oltita g'ildirakli uch o'qli bog'lar mavjud. Ular gondollarga, parvozga qaytib, qisqartiriladi, bu esa bo'linmalarning kamroq ichki hajmini talab qiladi. Bo'shatilganda, tirgaklar tashqariga siljiydi, bir vaqtning o'zida 60 sm ga tashqi tomonga siljiydi, yo'lni oshiradi (bu taksi paytida barqarorlikka ijobiy ta'sir qiladi). Asosiy tokchalarning bo'linmalari bir vaqtning o'zida turli xil jihozlarni joylashtirish uchun texnik bo'limlardir. Shassi yo'li 5400 mm, shassi bazasi 17880 mm. Old ustunda ikki kamerali gaz-moy amortizatori, asosiy ustunlarda uch kamerali. Old ustunning g'ildiraklari aylanuvchi bo'lib, kokpitdagi yo'nalishni boshqarish pedallari tomonidan boshqariladi.

Power Point

Samolyot to'rtta NK-32 dvigatellari bilan jihozlangan, ular NK-144, NK-22 va NK-25 liniyalarining keyingi rivojlanishi hisoblanadi.

Strukturaviy ravishda, NK-32 - bu chiqish joyida aralash oqimlarga ega bo'lgan uch valli aylanma dvigatel va sozlanishi nozulli umumiy yondirgich. Eksenel uch bosqichli kompressor o'n besh bosqichga ega va uchta birlikdan iborat: uch bosqichli past bosimli kompressor, besh bosqichli o'rta bosimli kompressor va etti bosqichli yuqori bosimli kompressor. Zanjirlar bo'ylab havo oqimining bo'linishi LP kompressorining quyi oqimida amalga oshiriladi, samolyot ehtiyojlari uchun havo olish HP kompressorining quyi oqimida. Yonish kamerasi halqa shaklidagi, ikkita boshlang'ich ateşleyicili ko'p nozulli. Yonilg'i quyish moslamasida oqimlarning aralashuvi va yoqilg'idan keyingi yonish rejimida yoqilg'ining yonishi mavjud. Drayv qutisiga gidravlik nasos, to'g'ridan-to'g'ri oqim generatori va uch fazali o'zgaruvchan tok haydovchi-generatori o'rnatilgan. Dvigatelni ishga tushirishda kranklash - havo starteridan.

Dvigatellar fyuzelaj ostidagi gondollarda juft bo'lib joylashtirilgan. Vertikal joylashtirilgan sozlanishi xanjar va oltita havo pardozlash qopqog'i bo'lgan to'rtburchaklar havo kirishlari.

APU TA-12 samolyotni erdagi elektr energiyasi va siqilgan havo bilan ta'minlaydi, shuningdek, 7 km gacha balandlikda havoda favqulodda energiya manbai sifatida ham foydalanish mumkin.

Gidravlik tizim

Samolyot 280 kg / sm2 tushirish bosimi bilan parallel ravishda ishlaydigan to'rtta yuqori bosimli gidravlik tizimdan foydalanadi; ishchi suyuqlik sifatida IP-50 moyi ishlatiladi. Shlangi qo'zg'alish boshqaruv sirtlarini harakatlantirish, uchish va qo'nish mexanizatsiyalash va qo'nish moslamalarini harakatlantirish uchun ishlatiladi. Har bir dvigatelga gidravlik nasoslar bittadan o'rnatiladi, zaxira sifatida APU turbo-nasos bloklari ishlatiladi.

Yoqilg'i tizimi

Yoqilg'i baklarining to'ldirish hajmi 171 000 kg. Har bir dvigatel o'z ta'minot tankidan quvvatlanadi. Yoqilg'ining bir qismi hizalanish uchun ishlatiladi. Kamonga tortiladigan havo yonilg'i quyish tayog'i o'rnatilgan.

Quvvatlantirish manbai

Samolyot to'rtta kontaktsiz to'g'ridan-to'g'ri generator va dvigatellarda to'rtta to'g'ridan-to'g'ri almashtirgich bilan jihozlangan. APU TA-12 generatorlari yerda va parvozda zaxira manba sifatida ishlatiladi.

Qurollanish

Dastlab, samolyot faqat raketa tashuvchisi sifatida rejalashtirilgan edi - mintaqa nishonlariga zarba berish uchun mo'ljallangan yadro kallaklari bo'lgan uzoq masofali qanotli raketa tashuvchisi. Kelgusida tashiladigan o'q-dorilarni modernizatsiya qilish va turlarini kengaytirish ko'zda tutilgan.

Tu-160 bilan xizmat qiladigan Kh-55SM strategik qanotli raketalari bombardimonchi uchishdan oldin raketa xotirasiga kiritilgan oldindan belgilangan dasturlashtirilgan koordinatali statsionar nishonlarni nishonga olish uchun mo'ljallangan. Raketalar ikkita MKU-6-5U barabaniga, har biri oltitadan, samolyotning ikkita yuk bo'linmasiga joylashtirilgan. Qisqa masofadagi nishonlarni nishonga olish uchun qurollanish Kh-15S aeroballistik gipertovushli raketalarni (24 ta raketa, har bir MKU uchun 12 ta) o'z ichiga olishi mumkin.

Samolyot shuningdek, turli kalibrli erkin tushadigan bombalar (40 000 kg gacha) bilan jihozlanishi mumkin, jumladan yadroviy, bir martalik kassetali bombalar, dengiz minalari va boshqa qurollar.

Kelajakda bombardimonchining qurol-yarog'i tarkibini yangi avlod X-555 va X-101 yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarini kiritish orqali sezilarli darajada kuchaytirish rejalashtirilgan bo'lib, ular uzoq masofaga ega va ikkala strategik raketani yo'q qilishga mo'ljallangan. va deyarli barcha sinflarning quruqlik va dengizdagi taktik nishonlari.

Parvoz-navigatsiya, asbobsozlik va radioelektron uskunalar

Samolyot to'rt marta ortiqcha va ortiqcha mexanik simlar bilan uchib ketadigan avtomatik bort boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Samolyotni boshqarish og'ir mashinalarda odatiy bo'lganidek, boshqaruv g'ildiraklari emas, balki ikki tomonlama, lekin tutqichlar (RUS) o'rnatilgan. Qatlamda samolyot to'liq aylanadigan stabilizator bilan, rulonda - flaperonlar va spoylerlar bilan, yo'nalishda esa - to'liq aylanadigan kiel bilan boshqariladi. Ikki kanalli astroinertial navigatsiya tizimi - K-042K. Obzor-K ko'rish va navigatsiya tizimi oldinga qarab radar va OPB-15T optik va televizion ko'rishni o'z ichiga oladi. "Baykal" bort mudofaa majmuasi radio va infraqizil tahdidlarni aniqlash, radio qarshi choralar va o'q uzilgan patronlarga ega. Raketa qurollarini boshqarish uchun alohida tizim (SURO) qo'llaniladi. Samolyot uskunalarining aksariyati mavjud muammoning echimiga qarab birlashtirilgan.

Ekipajning asboblar paneli an'anaviy terish o'lchagichlari bilan jihozlangan (asosan Tu-22Mda ishlatiladiganlarga o'xshash), samolyotda suyuq kristallarda ko'p funktsiyali ko'rsatkichlar mavjud emas. Shu bilan birga, Tu-22M3 ekipajining ish joylari bilan taqqoslaganda, ish joylarining ergonomikasini yaxshilash va asboblar va ko'rsatkichlar sonini kamaytirish bo'yicha ko'p ishlar qilindi.

Kema komandirining asboblar panelida quyidagi asboblar va ko'rsatkichlar o'rnatilgan:

radio altimetr ko'rsatkichi A-034
zaxira sun'iy gorizonti AGR-74
radio-magnit ko'rsatkich RMI-2B
joylashuv ko'rsatkichi IP-51
IVP-1 vertikal parametrlari ko'rsatkichi
birlashtirilgan qurilma DA-200
barometrik altimetr VM-15
tezlik ko'rsatkichi ISP-1
estrodiol tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
radar ogohlantirish ko'rsatkichi

Ikkinchi uchuvchining asboblar panelida quyidagi ko'rsatkichlar va asboblar mavjud:

IVP-1 vertikal parametrlari ko'rsatkichi yoki yorug'lik signalizatsiya bloki (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
tezlik ko'rsatkichi ISP-1
estrodiol tezlik ko'rsatkichi KUS-2500 yoki KUS-3 (samolyot ishlab chiqarilgan yiliga qarab)
PKP-72 parvozni boshqarish moslamasi
rejalashtirilgan navigatsiya qurilmasi PNP-72
birlashtirilgan qurilma DA-200
altimeter indikatori UV-2Ts yoki UVO-M1
radio altimetr ko'rsatkichi A-034.

Hodisalar

Tu-160 strategik raketa tashuvchilarining aksariyati o'z nomlariga ega. Harbiy havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan samolyotlarning yon raqamlari qalin harf bilan ta'kidlangan.

Tu-160 samolyoti
			Eslatma
			birinchi parvoz nusxasi
			Statistik testlardan o'tdi, uchmadi
			ikkinchi parvoz nusxasi
			birinchi ishlab chiqarilgan samolyot
			ikkinchi ishlab chiqarish samolyoti avariya natijasida yo'qolgan
			uchinchi ishlab chiqarish samolyoti, LIIda saqlanadi
	19 (avval 87)	"Valentin Bliznyuk"
		"Boris Veremey"	ilgari Jukovskiyda joylashgan 342-sonli ko'rgazma bo'lgan
			1999 yilda Prilukida arralangan, parvoz vaqti 100 soatdan kam
		"General Ermolov"

			Prilukida edi, ehtimol arralangan
			Prilukida edi, ehtimol arralangan

			Prilukida edi, ehtimol arralangan
			Prilukida, 2000 yildan beri Poltavadagi aviatsiya muzeyida edi
			Prilukida arralangan
			Prilukida arralangan
			Prilukida arralangan
			Prilukida arralangan
		"Nikolay Kuznetsov"
		"Vasiliy Senko"
		"Aleksandr Novikov"	2011 yilda KAPOga nazorat va tiklash xizmatlarini ko'rsatish uchun kelgan, 2012 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan etkazib berilishi rejalashtirilgan.
		"Igor Sikorskiy"	Prilukidan Engelsga ko'chirildi, sobiq b / n noma'lum
		"Vladimir Sudets"	KAPOda kapital ta’mirlash ishlari olib borilmoqda.
		"Aleksey Ploxov"	Prilukidan Engelsga ko'chirildi, modernizatsiya qilindi
		"Valeriy Chkalov"	Prilukidan Engelsga koʻchirildi
			Prilukidan Engelsga koʻchirildi
		"Mixail Gromov"	postsovet ishlab chiqarish, 2003 yilda qulab tushdi
		"Vasiliy Reshetnikov"
		"Pavel Taran"	2011 yilda KAPOda nazorat va tiklash xizmatidan o'tdi.
		"Ivan Yarygin"	2010 yilda KAPOda nazorat va tiklash xizmatidan o'tdi.
		"Aleksandr Golovanov"	Sovet Ittifoqidan keyingi ishlab chiqarish, 1995 yilda u "Ilya Muromets" nomini oldi, 1999 yilda u o'zgartirildi. U KAPOda nazorat va tiklash xizmatlaridan o'tkazilmoqda, 2012 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga topshirilishi rejalashtirilgan.
		"Ilya Muromets"	2009 yilda KAPOda nazorat va tiklash xizmatidan o'tgan.
		"Aleksandr Molodchiy"	Birinchi parvoz 1999 yil, 2000 yilda havo kuchlariga topshirilgan
		"Vitaliy Kopilov"	KAPO tomonidan 2008 yilda ishlab chiqarilgan oxirgi avtomobil.

Shuningdek, KAPO ning 2011 yil uchun yillik buxgalteriya hisobotiga ko'ra, Tu-160 ning quyidagi seriya raqamlari kapital ta'mirdan o'tkazildi va nazorat va tiklash xizmatlaridan o'tkazildi:

5-03 2009 yilda KAPOda kapital ta'mirdan o'tkazildi.

5-04 2011 yilda KAPOda kapital ta'mirdan o'tkazildi.

5-05 KAPOda kapital ta'mirlash ishlari olib borilmoqda, uni 2012 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga topshirish rejalashtirilgan.

6-01 2008 yilda KAPOda nazorat va tiklash xizmatidan o'tgan.

6-05 KAPOda kapital ta'mirlash ishlari olib borilmoqda, uni 2013 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga topshirish rejalashtirilgan.

Taktik va texnik xususiyatlar

Texnik xususiyatlari

Ekipaj: 4 kishi
Uzunlik: 54,1 m
Qanot kengligi: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Balandligi: 13,1 m
Qanot maydoni: 232 m²
Bo'sh vazn: 110 000 kg
Oddiy uchish og'irligi: 267 600 kg
Maksimal uchish og'irligi: 275000 kg
Dvigatellar: 4 × TRDDF NK-32

Maksimal tortishish: 4 × 18000 kgf
Kutishdan keyingi quvvat: 4 × 25000 kgf
Yoqilg'i og'irligi, kg 148000

Parvoz xususiyatlari

Balandlikda maksimal tezlik: 2230 km/soat (1,87M)
Kruiz tezligi: 917 km/soat (0,77 M)
Yoqilg'i quyishsiz maksimal masofa: 13950 km
Yoqilg'i quyishsiz amaliy diapazon: 12 300 km
Jang radiusi: 6000 km
Parvoz davomiyligi: 25 soat
Amaliy shift: 15000 m
Ko'tarilish tezligi: 4400 m / min
Uchish / yugurish uzunligi: 900/2000 m

1185 kg / m²
1150 kg / m²

Bosimning vaznga nisbati:

maksimal uchish og'irligida: 0,37
normal uchish og'irligida: 0,36

Tu-160 ni analoglari bilan taqqoslash
Ovozdan tez bombardimonchi-bombardimonchining mamlakati va nomi
Tashqi ko'rinish
Maksimal uchish og'irligi, t

Maksimal tezlik, km / soat		3 200 hisoblangan)
Jang radiusi, km

Maksimal masofa, km
Ishchi shift, m

56,7 (34 + 22,7)
Maksimal tezlik, km / soat
Jang radiusi, km
Jangovar yuk bilan masofa, km
Maksimal masofa, km
Ishchi shift, m
Dvigatellarning yig'indisi, kgf
Ko'rinishni kamaytirish uchun texnologiyalardan foydalanish	qisman
Xizmat ko'rsatayotgan samolyotlar soni

Xizmatda

Xizmatda

Rossiya Harbiy-havo kuchlari - 16 ta Tu-160 2012 yil holatiga ko'ra, Oliy Oliy qo'mondonlikning 37-chi havo armiyasi (Engels-2 aerodromi) 22-gvardiya Tbadining 121-gvardiyasida xizmat qilmoqda. 2015 yilgacha Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan barcha Tu-160 samolyotlari modernizatsiya qilinadi va ta'mirlanadi, park esa 2020 yilgacha yangi turdagi strategik bombardimonchi samolyotlar bilan to'ldiriladi.

Xizmatda edi SSSR

SSSR Harbiy havo kuchlari - Tu-160 1991 yilda mamlakat qulashigacha xizmat qilgan.

Ukraina Harbiy havo kuchlari - 1993 yil holatiga ko'ra, Priluki aviabazasida 184-gvardiya TBAP bilan xizmatda bo'lgan 19 Tu-160 samolyotlari. 10 ta Tu-160 yo'q qilindi, bitta Tu-160 muzeyga, qolgan 8 tasi Rossiyaga topshirildi.

1998-yil 16-noyabrda Ukraina Nunn-Lugar kooperativ tahdidlarini kamaytirish dasturi doirasida Tu-160 ni demontaj qilishni boshladi. Amerikalik senatorlar Richard Lugar va Karl Levin ishtirokida 1989 yilda chiqarilgan va 466 soat parvozga ega bo'lgan dum raqami 24 bo'lgan Tu-160 samolyoti qisqartirildi. Ikkinchisi, 1991 yilda qurilgan va 100 soatdan kam parvoz vaqtiga ega bo'lgan dum raqami 13 bo'lgan Tu-160 edi.

1999-yil 8-sentabrda Yalta shahrida Ukraina va Rossiya oʻrtasida Ukrainaga yetkazib berilgan tabiiy gaz uchun qarzini toʻlash uchun 8 ta Tu-160, 3 ta Tu-95MS, 600 ga yaqin qanotli raketalar va aerodrom uskunalarini almashish toʻgʻrisida hukumatlararo bitim imzolandi. 285 million dollar miqdorida.

1999 yil 5-noyabrda dum raqami 10 bo'lgan Tu-160 Rossiyaga, Engels-2 aviabazasiga birinchi bo'lib uchdi.

2000 yil 21 fevralda Rossiyaga sotilgan oxirgi 2 ta Tu-160 samolyotlari Engels-2 aviabazasiga uchib ketdi.

2000 yil 30 martda Ukraina harbiy-havo kuchlarining 26-raqamli Tu-160 samolyoti Poltava uzoq masofali aviatsiya muzeyiga uchib ketdi. Keyinchalik bombardimonchi yaroqsiz holga keltirildi. Bu Ukraina hududida qolgan yagona Tu-160.

2001 yil 2 fevralda Ukraina Harbiy-havo kuchlarining AQSh va Rossiya Federatsiyasi bilan kelishilgan holda yo'q qilinishi kerak bo'lgan oxirgi strategik bombardimonchi samolyotlari bo'lgan o'ninchi Tu-160 kesildi.

Adabiyot

Gordon E. Tu-160. - M .: Poligon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

San'atda

“Maxsus muxbir” turkumidan “Oq oqqush (TU-160)” hujjatli filmi
"Ta'sir kuchi" seriyasidan hujjatli film 15-film, "Havo terminatori (Tu-160)"
"07-o'zgarishlar kursi" badiiy filmi
"Spetsnaz" teleseriali. Seriya: uchish-qo'nish yo'lagi (Sankt-Peterburgdan Afg'onistonga GRU maxsus kuchlari guruhini etkazib berish uchun w / n 342 bilan bortda ishlatiladi). Seriya: Payg'ambar nafasi (Tu-160, w / n 342, Pskovdagi Rossiya Harbiy-havo kuchlari bazasidan uchib, Afg'onistondagi Tolibon maxfiy laboratoriyasiga raketa hujumi uyushtirdi)
Rise of Nations kompyuter oʻyinida Osiyo davlatlarining strategik bombardimonchi samolyoti modeli asos qilib olingan.