Dana 9. rujna 1952. godine, potpisao I.V. Staljinova rezolucija Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju nuklearne podmornice (PLA). Opće upravljanje istraživačkim i razvojnim radovima na objektu povjereno je CCGT-u pod Vijećem ministara SSSR-a (BL Vannikov, AP Zavenyagin, IV Kurchatov), ​​a dodijeljena je izgradnja i razvoj brodskog dijela i oružja Ministarstvu brodograđevne industrije. (V.A.Malyshev, B.G. Chilikin). Znanstvenim voditeljem rada na stvaranju integrirane nuklearne elektrane (NPP) imenovan je A.P. Aleksandrov, glavni projektant nuklearne elektrane - N.A. Dollezhal, glavni dizajner čamca bio je V.N. Peregudov.

Za upravljanje radom i razmatranje znanstvenih i dizajnerskih pitanja vezanih uz izgradnju podmornice, organiziran je Odjeljak br. 8 pod Znanstvenim i tehničkim vijećem PSU-a na čelu s V.A. Mališev. Uz Institut Kurčatov, glavni radovi na nuklearnoj elektrani povjereni su Laboratoriju "B", a njegov direktor D.I. Blokhintsev je imenovan zamjenikom znanstvenog nadzornika. Rezolucijom Vijeća ministara, laboratoriju "B" povjereno je izvođenje računskih i teorijskih radova, razvoj gorivih elemenata, konstrukcija i ispitivanje eksperimentalnog podmorskog reaktora.

Prvi i najvažniji zadatak bio je odabir vrste reaktora kao glavnog izvora energije, kao i općeniti izgled elektrane. Isprva su to bili reaktori koji su se temeljili na moderatorima grafita i berilija s cijevima za stvaranje topline koje su nosile tlak, sličan tipu Prve NEK u izgradnji u to vrijeme. Nešto kasnije nastale su instalacije u kojima je moderator bila teška voda. I tek tada (i tom brzinom bio je to mjesec dana!) Pojavio se reaktor za vodu pod pritiskom.

Tako je od samog početka Laboratorij B razmatrao dvije mogućnosti nuklearnih elektrana za podmornice: s rashladnom tekućinom za vodu i rashladnom tekućinom od olova-bizmuta. Na inicijativu A.I. Leipunsky, rad na stvaranju nuklearnih transportnih postrojenja započet je u Laboratoriju "B" davne 1949. godine.

U to je vrijeme bilo poznato da su u Sjedinjenim Državama u tijeku radovi na dvije vrste instalacija: termalnim reaktorima s vodom pod tlakom i srednjim neutronskim reaktorima s natrijevom rashladnom tekućinom. Stoga su radovi na stvaranju elektrana za nuklearne podmornice bili raspoređeni u dva smjera: vodeni reaktori pod tlakom i reaktori s rashladnom tekućinom od tekućih metala.

Izbor eutektičke legure olova i bizmuta kao rashladnog sredstva za nuklearne reaktore donio je A.I. Leipunsky i prije početka raspoređivanja rada u SSSR-u na nuklearnim podmornicama. Kako se sjeća glavni dizajner YaEU N.A. Dollezhal: „Ovu je opciju posebno podržao D.I. Blokhintsev, tada direktor laboratorija "B" u Obninsku, gdje je akademik Alexander Ilyich Leipunsky radio na korištenju tehnologije brzi neutroni... Njegova je ideja bila da je moguće stvoriti nuklearnu elektranu za podmornicu u čijem bi se reaktoru tekući metal (na primjer, slitina olova i bizmuta) koristio kao rashladna tekućina, a mogla bi se zagrijati na dovoljno visoka temperatura bez stvaranja pritiska. A.I. Leipunsky je bio izvanredan znanstvenik i nije bilo razloga sumnjati u ozbiljnost njegovih prijedloga. "

Znanstvenim voditeljem rada na stvaranju reaktora s rashladnom tekućinom od tekućih metala imenovan je A.I. Leipunsky, a nakon njegove smrti 1972. - B.F. Gromov. Projekte serijskih reaktorskih postrojenja za podmornice razvili su OKB Gidropress (Podolsk) i OKBM (Nižnji Novgorod), a nacrte samih brodova izradio je Sankt Peterburški biro za pomorsko inženjerstvo (SPMBM) Malakhit.

Za razliku od Amerikanaca, A.I. Leipunsky je predložio i potkrijepio eutektičku slitinu olova i bizmuta kao rashladnu tekućinu, unatoč inferiornim termofizičkim svojstvima u usporedbi s natrijem. Naknadno iskustvo u razvoju ovih konkurentskih područja potvrdilo je ispravnost njegova izbora. (Nakon nekoliko nesreća na prototipu stajališta i eksperimentalnoj podmornici, rad u Sjedinjenim Državama u tom je smjeru prekinut.)

Jedan od prvih problema pojavio se na samom početku rada na potkrijepljivanju neutronskih karakteristika reaktora sa srednjim neutronskim spektrom, koji je nastao u jezgri, zbog velikog propuštanja neutrona uzrokovanog malom veličinom reaktora i uporabom moderatora berilija. A.I Leipunsky stavio prije V.A. Kuznjecova, zadatak stvaranja kritičnog sklopa na kojem bi bilo moguće testirati metode i konstante za izračunavanje srednjeg reaktora. Takav kritički sklop stvoren je 1954. godine. Ali 11. ožujka 1954., tijekom kritičnog prirasta mase, reaktor se ubrzao na brzim neutronima. A.I. Leipunsky i svi fizičari koji su sudjelovali u eksperimentu hitno su hospitalizirani u Moskvi.

Problem se mogao riješiti samo prisutnošću velikih eksperimentalnih postolja, na kojima bi se oprema testirala u uvjetima bliskim onima u punoj veličini. Stoga je 1953. godine, na temelju Laboratorija B, započeta izgradnja prototipova stalnih postrojenja nuklearnih elektrana s vodenim hlađenjem (postolje 27 / VM) i hlađenjem tekućim metalima (postolje 27 / VT), koje su puštene u rad 1956. odnosno 1959. godine. Ti su postolji bili odjeljci reaktora i turbina nuklearnih podmornica. Dugo su vremena postali glavna eksperimentalna baza IPPE-a i Instituta Kurčatov za ispitivanje novih vrsta reaktora, kao i baza Obninskog trening centar Mornarica za obuku podmorničkih posada.

Krstarenje nuklearnom podmornicom K-27 (projekt 645)

Prva sovjetska krstareća nuklearna podmornica K-27 (projekt 645) s nuklearnom elektranom hlađenom tekućim metalima uspješno je prošla državna ispitivanja 1963. godine. Godine 1964. dugo je putovao do ekvatorijalnog Atlantika, tijekom kojeg je (prvi put u sovjetskoj mornarici) prevalio 12.278 milja za 1240 sati plovidbe (51 dan) bez izranjanja. Zapovjednik čamca I.I. Gulyaev je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza. Mornari su pohvalili nuklearku. Jedan od tvoraca nuklearne elektrane, glavni inženjer štanda 27 / VT K.I. Karikh. 1965. K-27 izvršio je drugo krstarenje, postavši prva sovjetska nuklearna podmornica koja je potajno prodrla u Sredozemno more.

U to je vrijeme pokrenuto stvaranje niza čamaca druge generacije s nuklearnim elektranama, koji koriste rashladnu tekućinu od olovnog bizmuta. Početkom 1960-ih, u vezi sa stvaranjem i lansiranjem borbenih ophodnji u oceanu američkih podmorničkih nosača projektila, koji su u zapadnom svijetu bili nazvani "gradskim ubojicama" (prema vrsti odabira ciljeva - njihove su rakete bile usmjerene na naše gradove ), SSSR je donio odluku o stvaranju posebnih protupodmorničkih podmornica. Jedna od točaka programa bila je zadaća izgradnje malog brzog automatiziranog podmorničkog borbenog čamca, t.j. borac "gradske ubojice".

Dizajn nuklearne podmornice projekta 705 (sovjetski kod "Lira") započeo je nakon objavljivanja Rezolucije Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a u ljeto 1960. Glavni zadatak je stvoriti visoko upravljiva, brza podmornica malog deplasmana s nuklearnim elektranama, s titanovim trupom, s oštrim smanjenjem broja posade, uz uvođenje novih vrsta oružja i tehničke opreme.

Najvažniji element instalacije za proizvodnju pare novog čamca bio je nuklearni reaktor olovo-bizmutovski razvijen pod znanstvenim nadzorom IPPE-a. Teška biološka zaštita i niski parametri pare nuklearne elektrane s vodenim reaktorom pod pritiskom (u to vrijeme) doveli su do velike specifične težine reaktorskog postrojenja. Novi reaktor s tekućinskim metalnim rashladnim sredstvom omogućio je smanjenje istisnine, promjer jakog trupa i duljinu podmornice te povećao podvodnu brzinu. Zbog toga je temeljna razlika nove jedinice za proizvodnju pare bila njena kompaktnost, raspored blokova, visok stupanj automatizacije i upravljivosti, dobri ekonomski pokazatelji i pokazatelji težine i veličine.

Projekt nuklearne podmornice 705

Posebno mjesto u razvoju reaktora s olovom-bizmutovim rashladnim sredstvom zauzimao je problem tehnologije ovog rashladnog sredstva. Ova se fraza odnosi na metode praćenja i održavanja potrebne kvalitete rashladne tekućine i čistoće primarnog kruga tijekom rada reaktorskog postrojenja. Važnost ovog problema shvatila se nakon nesreće reaktora na brodu K-27 u svibnju 1968. godine. Odgovarajuće metode i uređaji za održavanje kvalitete rashladne tekućine razvijeni su kada je završena gradnja planirane serije podmornica projekata 705 i 705K.

Prva krstareća podmornica novog tipa K-64 puštena je u probni rad u prosincu 1971. godine. I premda je u floti bilo samo šest brodova ovog tipa, pojava nove sovjetske protupodmorničke podmornice u oceanu stvorila je veliku buku i postala neugodno iznenađenje za američku mornaricu. Američki podmornički strateški nosači raketa bili su stavljeni u težak taktički položaj. Mala veličina podmornica Project 705, značajan raspon dubina zarona i velika puna brzina omogućili su joj manevriranje maksimalnom brzinom, što je nemoguće za sve ostale vrste podmornica, pa čak i izbjegavanje protupodmorničkih torpeda. Brodovi ovog projekta zbog svoje brzine i upravljivosti bili su uvršteni u "Guinnessovu knjigu rekorda".

"Sad, gledajući unatrag", piše glavni dizajner SPMBM "Malakhit" (gdje je razvijen projekt čamca) R.A. Shmakov, - treba priznati da je ovaj brod bio projekt XXI stoljeća. Bila je ispred svog vremena za nekoliko desetljeća. Stoga nije iznenađujuće što se mnogim stručnjacima, ispitivačima i osoblju mornarice pokazalo preteškim za svladavanje i upravljanje. "

“Ideja o stvaranju takvog čamca, koji je postao podmornica projekta 705, - rekao je zamjenik glavnog dizajnera projekta B.V. Grigoriev, - mogao se realizirati tek 1960-ih, kad je sovjetsko društvo bilo u usponu, otvarala su se nova područja istraživanja i razvoja, a obrana zemlje bila je najvažniji državni prioritet. " „Nuklearna podmornica projekta 705, - prema definiciji tajnika Središnjeg odbora CPSU i ministra obrane SSSR-a D.F. Ustinov, - postao je nacionalna zadaća, postao je pokušaj da se postigne vojno-tehnička nadmoć nad zapadnim blokom. "

Zapovjednici i časnici podmornica s reaktorskim postrojenjima razvijenim u IPPE dali su vrlo visoku ocjenu samoj podmornici i njezinoj nuklearnoj elektrani, nazvavši je "čudotvornim čamcem", daleko ispred svog vremena.

Danas se može smatrati općeprihvaćenim da je na IPPE-u pod vodstvom A.I. Leipunsky je postavio temelje novom smjeru nuklearne energije, a također je pokazao jedinstvenu reaktorsku tehnologiju u industrijskim razmjerima. To je omogućilo kompaktnost reaktorskog postrojenja, što je važno pri stvaranju podmornica ograničenog deplasmana, osigurati visoku upravljivost i povećati pouzdanost i sigurnost reaktorskog postrojenja.

Veliki doprinos razvoju ovog pravca dao je A.A. Bakulevsky, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuznjecov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovechkin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prokhorov, V.N. Stepanov, V.I. Subbotin, G.I. Tošinski, A.P. Trifonov, V.V. Čekunov i mnogi drugi.

50-ih godina započelo je novo doba u podmorskoj brodogradnji - uporaba atomske energije za kretanje podmornica. Atomski izvori energije po svojim su svojstvima najprikladniji za podmornice, jer bez potrebe za atmosferskim zrakom ili rezervama kisika omogućuju dobivanje energije gotovo neograničeno vrijeme i u potrebnoj količini.

Uz rješavanje problema s dugotrajnim potopljenim kretanjem velikom brzinom, upotreba atomskog izvora uklonila je ograničenja u opskrbi tako relativno prostranih potrošača kao što su uređaji i sustavi za održavanje života (klima uređaji, elektrolizatori, itd.), navigacijsko, hidroakustično i kontrolno oružje. Otvorila se mogućnost korištenja podmornica u arktičkim regijama pod ledom. Uvođenjem nuklearne energije trajanje kontinuiranog poniranja podmornica počelo je biti ograničeno, što pokazuje dugogodišnje iskustvo, uglavnom psihofizičkim mogućnostima posada.

Istodobno, od samog početka uvođenja nuklearnih elektrana (NE), postajali su jasni i novi složeni problemi: potreba za osiguranjem pouzdane zaštite od zračenja, povećani zahtjevi za profesionalnom obukom osoblja koje služi nuklearne elektrane elektrana, potreba za razvijenijom nego za dizelsko-električnim podmornicama, infrastrukturom (baziranje, popravak, isporuka i pretovar nuklearnog goriva, odlaganje istrošenog nuklearnog goriva, itd.). Kasnije, kako se akumuliralo iskustvo, na vidjelo su izašli i drugi negativni aspekti: povećana buka nuklearnih podmornica (NPS), težina posljedica nesreća u nuklearnim elektranama i čamcima s takvim postrojenjima, složenost razgradnje i odlaganja starih nuklearne podmornice.

Prvi prijedlozi atomskih znanstvenika i pomorskih mornara o upotrebi atomske energije za kretanje čamaca kako u Sjedinjenim Državama tako i u SSSR-u počeli su stizati krajem četrdesetih godina. Raspoređivanje praktični rad započeo stvaranjem projekata za podmornice s nuklearnim elektranama i izgradnjom zemaljskih sastojina i prototipova tih postrojenja.

Prva nuklearna podmornica na svijetu izgrađena je u Sjedinjenim Državama - "Nautilus" - i u pogon je ušla u rujnu 1954. U siječnju 1959. godine, nakon završetka ispitivanja, prva sovjetska nuklearna podmornica projekta 627 naručena je od sovjetske mornarice. Glavne karakteristike ovih nuklearnih podmornica date su u tablici. jedan.

Puštanjem u rad prvih nuklearnih podmornica, gotovo bez prekida, započeo je postupni porast brzine njihove izgradnje. Istodobno, nastavljen je praktični razvoj upotrebe atomske energije tijekom rada nuklearnih podmornica, potraga za optimalnim izgledom nuklearne elektrane i samih podmornica.

stol 1

* Jednako zbroju površinskog pomicanja i mase vode u potpuno napunjenim glavnim tankovima balasta.
** Za američke nuklearne podmornice (u daljnjem tekstu), dubina ispitivanja, koja je po značenju blizu granice.

Riža. 6. Prva domaća serijska nuklearna podmornica (projekt 627 A)

krug nuklearnog reaktora. Zajedno s vodom s visokim stupnjem pročišćavanja, koja se koristila u reaktorima prvih nuklearnih podmornica, u tu se svrhu pokušao upotrijebiti metal ili legura metala s relativno niskim talištem (natrij itd.) . Prednost takvog rashladnog sredstva dizajneri su vidjeli prije svega u sposobnosti smanjenja tlaka u primarnom krugu, povećanja temperature rashladne tekućine i, općenito, dobitka na dimenzijama reaktora, što je izuzetno važno u uvjeti njegove uporabe na podmornici.

Riža. 7. Prva američka nuklearna podmornica "Nautilus"

Ova ideja provedena je na drugoj američkoj nuklearnoj podmornici Seawolf nakon Nautilusa, izgrađenoj 1957. godine. Upotrijebio je S2G reaktor s tekućim metalom (natrij) rashladnom tekućinom. Međutim, u praksi se pokazalo da prednosti tekućine za hlađenje tekućinom nisu toliko značajne koliko se očekivalo, već u smislu pouzdanosti i

Riža. 8. Prva domaća nuklearna podmornica "Lenjinski komsomol" (projekt 627)

složenost rada, ova vrsta reaktora bila je znatno inferiornija od reaktora pod pritiskom (s vodom pod tlakom u primarnom krugu).

Već 1960. godine, zbog niza kvara otkrivenih tijekom rada, reaktor za rashladnu tekućinu s tekućim metalima u nuklearnoj podmornici Seawolf zamijenjen je reaktorom za vodu pod pritiskom S2WA, što je poboljšana modifikacija nuklearnog reaktora NautiIus.

Godine 1963. u SSSR-u je u flotu uvedena nuklearna podmornica projekta 645, također opremljena reaktorom s tekućinskim metalnim rashladnim sredstvom, u kojem je korištena legura olova-bizmuta. U prvim godinama nakon izgradnje ova je podmornica uspješno operirana. Međutim, nije pokazala odlučujuće prednosti u odnosu na nuklearne podmornice u izgradnji s vodenim reaktorima pod pritiskom. Istodobno, rad reaktora s tekućinskim metalnim rashladnim sredstvom, posebno njegovo osnovno održavanje, uzrokovao je određene poteškoće. Serijska izgradnja nuklearnih podmornica ovog tipa nije provedena, ostala je u jednom primjerku i bila u floti do 1968. godine.

Uz uvođenje nuklearnih elektrana i opreme koja je s njima izravno povezana na podmornice, došlo je i do promjene njihovih ostalih elemenata. Prva američka nuklearna podmornica, iako je bila veća od DPL-a, po izgledu se malo razlikovala od njih: imala je završetak s iglama i razvijenu nadgradnju s produženom ravnom palubom. Oblik trupa prve domaće nuklearne podmornice već je imao niz karakterističnih razlika od podmornice. Njegov je pramčani kraj posebno dobio uređene podvodne konture, imao je poluelipse u obrisima i blizu kružnih presjeka. Ograda uvlačnih uređaja (periskopi, RPD uređaji, antene, itd.), Kao i otvori grotla i mostova izvedeni su u obliku usredotočenog tijela poput limuzine, pa otuda i naziv "limuzina", koji je kasnije postao tradicionalni za ograđivanje u mnogim vrstama domaćih nuklearnih podmornica.

Kako bi se maksimalizirala upotreba svih mogućnosti za poboljšanje taktičkih i tehničkih karakteristika zbog uporabe nuklearnih elektrana, pokrenute su studije za optimizaciju oblika trupa, arhitekture i dizajna, upravljivosti pri vožnji u potopljenom položaju velikim brzinama, automatizacija upravljanja u tim načinima rada, navigacijska podrška i nastanjivost u uvjetima duljeg ronjenja bez izranjanja na površinu.

Niz problema riješen je pomoću posebno izgrađenih eksperimentalnih i eksperimentalnih nenuklearnih i atomskih podmornica. Konkretno, u rješavanju problema upravljivosti i pogona nuklearnih podmornica, važnu ulogu imala je eksperimentalna podmornica "Albacore" izgrađena u SAD-u 1953. godine, koja je imala oblik trupa blizu optimalnog u smislu minimalizacije otpora vode pri kretanju u potopljenom položaju (omjer duljine i širine bio je oko 7,4). Ispod su karakteristike podmornice "Albacore":

Dimenzije, m:
duljina ................................................. ............................................. 62.2
širina................................................. ............................................ 8,4
Deplasman, t:
površina ................................................. ..................................... 1500
pod vodom ................................................. .................................... 1850
Elektrana:
snaga dizel generatora, KS s ......................................... 1700
snaga elektromotora *, KS od ............................ oko 15000
broj osovina propelera .............................................. . ....................... jedan
Puna uronjena brzina, čvorovi ............................................. .33
Ispitna dubina uranjanja, m ............................................ 185
Posada, ljudi ............................................... ............................................ 52

* S srebrno-cink punjivom baterijom.

Ova je podmornica nekoliko puta preopremljena i dugo se koristila za ispitivanje propelera (uključujući koaksijalne proturotabilne propelere), kontrola pri kretanju velikim brzinama, novih vrsta TA i drugih zadataka.

Uvođenje nuklearnih elektrana na podmornice poklopilo se s razvojem niza bitno novih vrsta oružja: krstareće rakete (CR) za gađanje uz obalu i za pogađanje morskih ciljeva, kasnije - balističke rakete (BR), sredstva dugog domet radarskog otkrivanja zračnih ciljeva.

Uspjesi u stvaranju balističkih raketa na kopnu i moru doveli su do revizije uloge i mjesta kopnenih i morskih sustava naoružanja, što se odrazilo na formiranje tipa nuklearnih podmornica. Pogotovo su CD-ovi namijenjeni za pucanje uz obalu postupno izgubili na značaju. Kao rezultat toga, Sjedinjene Države su se ograničile na izgradnju samo jedne nuklearne podmornice Halibut i dvije podmornice - Grayback i Grow-ler - s krstarećom raketom Regulus i nuklearnih podmornica izgrađenih u SSSR-u s krstarećom raketom za uništavanje obalnih ciljeva su naknadno pretvorene u nuklearne podmornice samo s torpednim oružjem.

U jednom primjerku, nuklearna podmornica radarske patrole Triton, izgrađena u Sjedinjenim Državama tijekom ovih godina, dizajnirana je za rano otkrivanje zračnih ciljeva uz pomoć posebno snažnih radarskih stanica. Ova je podmornica također značajna po tome što je od svih američkih nuklearnih podmornica jedina imala dva reaktora (sve ostale američke nuklearne podmornice su jednoreaktorske).

Prvo lansiranje balističke rakete na svijetu s podmornice izvedeno je u SSSR-u u rujnu 1955. Raketa R-11 FM lansirana je s preuređene podmornice s površinskog položaja. S istom podmornicom, pet godina kasnije, napravljeno je prvo u SSSR lansiranje balističke rakete iz potopljenog položaja.

Od kraja 50-ih započeo je postupak uvođenja BR na podmornice. Prvo je stvorena nuklearna podmornica male rakete (dimenzije prvih domaćih morskih balističkih projektila na tekuće gorivo nisu dopuštale stvaranje odjednom višeraketne nuklearne podmornice). Prva domaća nuklearna podmornica s tri balističke rakete lansirane s površinskog položaja puštena je u rad 1960. godine (do tada je izgrađeno nekoliko domaćih nuklearnih podmornica s balističkim raketama).

U Sjedinjenim Američkim Državama, na temelju uspjeha postignutih na polju pomorskih balističkih raketa, odmah su krenuli u stvaranje višeraketne nuklearne podmornice s podrškom za lansiranje raketa iz potopljenog položaja. Tome je pomogao Polarisov program balističkih raketa na kruto gorivo, koji je tih godina uspješno proveden. Štoviše, da bi se skratilo razdoblje izgradnje prvog nosača projektila, korišten je trup serijske nuklearne podmornice koja je u to vrijeme bila u izgradnji.

Riža. 9. Nuklearni podmorski nosač projektila tipa "George Washington"

s torpednim naoružanjem tipa "Skipjack". Ovaj nosač projektila, nazvan "George Washington", ušao je u službu u prosincu 1959. Prva domaća višeraketna nuklearna podmornica (Projekt 667A) s 16 balističkih projektila lansiranih s potopljenog položaja ušla je u službu 1967. godine, koristeći američko iskustvo, puštena u rad 1968. u Francuskoj - 1974. Karakteristike prvih nuklearnih podmornica s balističkim raketama dane su u tablici. 2

U godinama nakon stvaranja prvih podmornica, kontinuirano se poboljšavalo ovu novu vrstu mornaričkog naoružanja: povećanje dometa leta pomorskih balističkih raketa do interkontinentalnog, povećanje brzine ispaljivanja raketa do salve , usvajanje balističke rakete s više bojnih glava (MIRV), koje se sastoje od nekoliko bojnih glava, od kojih se svaka može voditi prema vlastitom cilju, povećanje broja vrsta raketnih nosača raketnog streljiva na 20-24.

tablica 2

Fuzija nuklearne energije i interkontinentalnih balističkih projektila podmornicama je, uz početnu prednost (nevidljivost), dala i temeljno novu kvalitetu - sposobnost pogađanja ciljeva duboko na neprijateljskom teritoriju. To je nuklearnu podmornicu pretvorilo u najvažniju komponentu strateškog naoružanja, zauzimajući gotovo glavno mjesto u strateškoj trijadi zbog svoje pokretljivosti i visoke preživivosti.

Krajem 60-ih SSSR je podvodnim lansiranjem stvorio nuklearne podmornice temeljno novog tipa - višeraketne podmornice - nosače CD-a. Pojava i kasniji razvoj tih nuklearnih podmornica, koje nisu imale analoge u stranoj mornarici, bila je prava protuteža najmoćnijim površinskim ratnim brodovima - udarnim nosačima zrakoplova, uključujući one s nuklearnim elektranama.

Riža. 10. Nuklearni podmorski nosač projektila (projekt 667A)

Na prijelazu 60-ih, osim raketizacije, pojavio se još jedan važan smjer u razvoju nuklearnih podmornica - povećanje njihove tajnosti od otkrivanja, prvenstveno od drugih podmornica, te poboljšanje načina osvjetljavanja podvodne situacije kako bi se nadmašio neprijatelj u otkrivanju.

Zbog posebnosti okoliša u kojem podmornice djeluju, smanjenje buke podmornica i opseg djelovanja hidroakustičkih uređaja instaliranih na njima djeluju kao odlučujući čimbenici u problemu tajnosti i otkrivanja. Upravo je poboljšanje ovih osobina najsnažnije utjecalo na formiranje tehničkog izgleda koji su stekle moderne nuklearne podmornice.

U interesu rješavanja problema koji se javljaju na tim područjima, mnoge su zemlje primijenile neviđeni program istraživačkog i razvojnog rada, uključujući razvoj novih mehanizama i propelera s niskom razinom buke, provodeći ispitivanja serijskih nuklearnih podmornica u okviru posebnih programa, opremu izgrađenih nuklearnih podmornica s uvođenjem novih tehničkih rješenja na njima. i konačno, stvaranje nuklearnih podmornica s elektranama iz temeljno novog tipa. Potonje posebno uključuju američku nuklearnu podmornicu Tillibee, puštenu u rad 1960. godine. Ova nuklearna podmornica odlikovala se nizom mjera usmjerenih na smanjenje buke i povećanje učinkovitosti sonarnog oružja. Umjesto glavnog Parna turbina s prijenosnikom koji se u to vrijeme koristio kao motor na serijski izgrađenim nuklearnim podmornicama, u Tullibeeu je implementirana puna shema električnog pogona - ugrađeni su posebni propelerski elektromotori i turbinski generatori odgovarajuće snage. Uz to, prvi put za nuklearnu podmornicu korišten je hidroakustički kompleks sa sferičnom pramčanom antenom povećane veličine, i s tim u vezi, novi raspored torpednih cijevi: bliže sredini duljine podmornice i pod kutom od 10-12 ° do svoje dijametralne ravnine.

Pri projektiranju "Tillibee" planirano je da postane vodeća u nizu nuklearnih podmornica novog tipa, posebno dizajniranih za protupodmorničke operacije. Međutim, te namjere nisu ostvarene, iako su mnoga tehnička sredstva i rješenja koja su na njima korištena i razrađena (hidroakustički kompleks, raspored lansiranja torpeda, itd.) Odmah proširena na serijske nuklearne podmornice klase Thresher u izgradnji 60-ih godina.

Nakon Tillibeea izgrađene su još dvije eksperimentalne nuklearne podmornice za razvoj novih tehničkih rješenja za poboljšanje zvučne tajnosti: 1967. godine podmornica Jack s turbinskom instalacijom bez prijenosnika (izravnog djelovanja) i koaksijalnim propelerima u suprotnom smjeru rotacije (slično onima koje se koriste na torpedima) i 1969. godine nuklearna podmornica "Narwhal", opremljena s nuklearni reaktor novi tip s povećanom razinom prirodne cirkulacije primarne rashladne tekućine. Očekivano, ovaj reaktor imat će smanjenu razinu emisije buke zbog smanjenja snage primarnih cirkulacijskih crpki. Prvo od ovih rješenja nije razvijeno, a što se tiče nove vrste reaktora, dobiveni rezultati korišteni su u razvoju reaktora za serijske nuklearne podmornice narednih godina izgradnje.

Sedamdesetih su se američki stručnjaci ponovno vratili ideji korištenja punog električnog pogonskog sustava na nuklearnim podmornicama. 1974. godine završena je izgradnja nuklearne podmornice Glenard P. Lipscomb s turboelektranom u sklopu turbinskih generatora i elektromotora. Međutim, ova nuklearna podmornica nije prihvaćena za masovnu proizvodnju. Karakteristike nuklearnih podmornica "Tillibee" i "Glenard P. Lipscomb" date su u tablici. 3.

Odbijanje "repliciranja" nuklearnih podmornica s potpunim električnim pogonom ukazuje da dobitak u smanjenju buke, ako se odvijao na nuklearnim podmornicama ovog tipa, nije kompenzirao pogoršanje ostalih karakteristika povezanih s uvođenjem električnog pogona, prvenstveno zbog do nemogućnosti stvaranja elektromotora potrebne snage i prihvatljivih dimenzija i, kao posljedica toga, smanjenja pune podvodne brzine u usporedbi s nuklearnim podmornicama s turbo-duktorskim instalacijama, koje su bliske stvaranju.

Tablica 3

U svakom slučaju, ispitivanja nuklearne podmornice Glenard P. Lipscomb još su bila u tijeku, a sastavljanje nuklearne podmornice u Los Angelesu s konvencionalnom jedinicom parne turbine, vodeće nuklearne podmornice u jednoj od najvećih serija čamaca u povijesti Američka brodogradnja, već je započela na navozu. Projekt ove nuklearne podmornice stvoren je kao alternativa Glenardu Lipscombu i pokazao se uspješnijim, uslijed čega je prihvaćen za serijsku izgradnju.

Svjetska praksa podmorske brodogradnje do sada poznaje samo jednu iznimku, kada je puna shema električnog pogona primijenjena ne na jednoj eksperimentalnoj, već na nekoliko serijskih nuklearnih podmornica. Riječ je o šest francuskih nuklearnih podmornica tipa Rubis i Amethyste, puštene u rad 1983. - 1993.

Problem akustične tajnosti nuklearnih podmornica nije istovremeno postao dominantan u svim zemljama. Sljedećim važnim područjem poboljšanja nuklearnih podmornica 60-ih godina smatralo se postizanje najveće moguće brzine podvodnog toka. Budući da su mogućnosti smanjenja otpora vode na kretanje optimizacijom oblika trupa do tada bile u velikoj mjeri iscrpljene, a druga temeljno nova rješenja ovog problema nisu dala stvarne praktične rezultate, postojao je samo jedan način za povećanje brzine podvodno kretanje podmornice - povećavajući njihov omjer snage i težine (mjereno odnosom snage koja se koristi za pomicanje postrojenja do istisnine). U početku je ovaj problem riješen izravno, t.j. zbog stvaranja i korištenja nuklearnih elektrana znatno povećane snage. Kasnije, već 70-ih godina, dizajneri su krenuli putem istodobnog, ali ne toliko značajnog, povećanja snage nuklearnih elektrana i smanjenja raseljavanja nuklearnih podmornica, posebno zbog naglog povećanja razine automatizacija upravljanja i smanjenje broja posada s tim u vezi.

Praktična provedba ovih pravaca dovela je do stvaranja u SSSR-u nekoliko nuklearnih podmornica brzinom većom od 40 čvorova, odnosno mnogo većom od one većine nuklearnih podmornica, koje se istovremeno grade u SSSR-u i zapad. Rekord u brzini punog potopljenog toka - gotovo 45 čvorova - postignut je 1969. tijekom ispitivanja ruske nuklearne podmornice s projektom 661 CD.

Sljedeća karakteristična značajka razvoja nuklearne podmornice je više ili manje jednolično povećanje vremenske dubine uranjanja. Tijekom godina koje su prošle od puštanja u rad prvih nuklearnih podmornica, dubina poniranja, kao što se može vidjeti iz podataka u nastavku za serijske nuklearne podmornice posljednjih godina izgradnje, više se nego udvostručila. Od borbenih nuklearnih podmornica najveću dubinu poniranja (oko 1000 m) imala je ruska eksperimentalna nuklearna podmornica Komsomolets, izgrađena sredinom 1980-ih. Kao što znate, nuklearna podmornica uništena je vatrom u travnju 1989. godine, ali iskustvo stečeno tijekom njezinog projektiranja, izgradnje i rada neprocjenjivo je.

Sredinom 70-ih potklase nuklearnih podmornica postupno su se pojavile i stabilizirale neko vrijeme, razlikujući se u namjeni i sastavu glavnog udarnog oružja:
- višenamjenske podmornice s torpednim oružjem, protupodmorničke rakete, a kasnije i krstareće rakete ispaljene iz torpednih cijevi i posebnih lansera, namijenjene protupodmorničkim operacijama, uništavanju površinskih ciljeva, kao i za rješavanje drugih zadataka tradicionalnih za podmornice (postavljanje mina, izviđanje itd.);
- strateške raketne podmornice naoružane balističkim raketama za uništavanje ciljeva na neprijateljskom teritoriju;
- podmornice-nosači krstarećih projektila, namijenjene uglavnom uništavanju površinskih brodova i transporta.

Skraćena oznaka podmornica ovih potklasa: nuklearna podmornica, SSBN, SSGN (odnosno engleske kratice: SSN, SSBN, SSGN).

Gornja klasifikacija, kao i svaka druga, uvjetna je. Primjerice, instalacijom silosa za lansiranje krstarećih projektila na višenamjenske nuklearne podmornice, razlike između nuklearnih podmornica i specijaliziranih SSGN-ova uglavnom se brišu, a upotreba krstarećih raketa iz nuklearnih podmornica namijenjenih gađanju obalnih ciljeva i nošenju nuklearnih punjenja čini takve podmornice strateške. U mornarici i mornarici različite zemlje koristila je u pravilu vlastitu klasifikaciju brodova, uključujući nuklearne podmornice.

Izgradnja borbenih podmornica izvodi se, u pravilu, u nizu od nekoliko (ponekad i nekoliko desetaka) podmornica u svakoj na temelju jednog osnovnog projekta, u kojem se unose relativno beznačajne promjene jer se iskustvo u gradnji i radu podmornica nagomilano. Na primjer, u tablici. 4 prikazuje podatke o serijskoj gradnji nuklearnih podmornica u SAD-u. Serije su, kako se to obično prihvaća, imenovane u skladu s tim

Tablica 4

* Izgrađen u tri podserije. Veća serija nuklearnih podmornica od 77 jedinica implementirana je samo tijekom izgradnje domaćih nosača projektila, koji se, iako se razlikuju u TTX-u, temelje na jednom projektu 667A.
** Izgradnja serije nije dovršena. Podmornica, vremenski razmaci označeni su vremenom kretanja glave i puštanjem u pogon posljednje podmornice u seriji.

Razina SVE razvijenosti dosegnuta sredinom 90-ih karakterizirana je razinama danim u tablici. 5 podataka za tri američke nuklearne podmornice posljednjih godina izgradnje.

Tablica 5

* Poboljšana modifikacija, glavna nuklearna podmornica treće podserije.
** Prema drugim izvorima - 2x30000 KS

U odnosu na nuklearne podmornice (ponekad i na podmornice) koristi se prilično konvencionalan, ali raširen koncept "generacije". Znakovi po kojima nuklearne podmornice pripadaju jednoj ili drugoj generaciji su: blizina u vremenu nastanka, zajedništvo tehničkih rješenja utvrđenih u projektima, ista vrsta elektrana i ostala oprema za opću upotrebu brodova, isti materijal trupa itd. da se klasificiraju kao nuklearne podmornice za razne svrhe, pa čak i nekoliko serija koje slijede jedna za drugom. Prijelazu iz jedne serije podmornica u drugu, pa čak i više - prijelazu s generacije na generaciju, prethode opsežne studije s ciljem razumnog izbora optimalnih kombinacija glavnih taktičkih i tehničkih karakteristika novih nuklearnih podmornica.

Riža. 11. Najnovija ruska višenamjenska nuklearna podmornica tipa Bars (projekt 971)

Relevantnost ove vrste istraživanja posebno se povećala pojavom mogućnosti (zahvaljujući razvoju tehnologije) stvaranja nuklearnih podmornica koje se značajno razlikuju po brzini, dubini uranjanja, pokazateljima nevidljivosti, pomicanju, sastavu oružja itd. Provedba ove se studije ponekad nastavljaju nekoliko godina i uključuju razvoj i vojno-ekonomsku procjenu širokog spektra alternativnih nuklearnih podmornica - od poboljšane modifikacije serijski izgrađene nuklearne podmornice do opcije koja predstavlja sintezu temeljno novih tehničkih rješenja u područje arhitekture, energije, oružja, materijala trupa itd.

U pravilu, ove studije nisu ograničene samo na projektiranje nuklearnih podmornica, već uključuju i cjelokupne programe istraživačkog i razvojnog rada u hidrodinamici, čvrstoći, hidroakustici i drugim područjima, au nekim gore spomenutim slučajevima i stvaranje posebnih eksperimentalne nuklearne podmornice.

U zemljama koje najintenzivnije grade nuklearne podmornice stvorene su tri ili četiri generacije ovih brodova. Primjerice, u SAD-u se među višenamjenskim nuklearnim podmornicama nuklearne podmornice tipa "Skate" i "Skipjack" obično upućuju na 1. generaciju, "Thresher" i "Sturgeon" na II, a "LosAngeles" na III. Nuklearna podmornica Seawolf smatra se predstavnikom nove, IV generacije nuklearne podmornice američke mornarice. Od nosača projektila, čamci George Washington i Ethan Allen pripadaju 1. generaciji, Lafayette i Benjamin Franklin II, a Ohio III.

Riža. 12. Suvremeni ruski nosač nuklearnih podmornica tipa "Akula" (projekt 941)

Sveukupno je do kraja 90-ih u svijetu izgrađeno oko 500 nuklearnih podmornica (uključujući one onesposobljene zbog zastarjelosti i smrti). Broj nuklearnih podmornica po godinama u mornarici i mornarici različitih zemalja dan je u tablici. 6.

Tablica 6

Bilješka. Iznad crte - nuklearna podmornica, ispod crte - SSBN.

Prema prognozi, ukupan broj nuklearnih podmornica, koje će biti u uporabi za 2000. godinu, bit će (bez nuklearnih podmornica ruske mornarice) oko 130, od čega oko 30 SSBN-a.

Tajnost nuklearnih podmornica i gotovo potpuna neovisnost od vremenskih prilika čine ih učinkovitim alatom za izvođenje različitih vrsta specijalnih izviđačkih i sabotažnih operacija. U ove se svrhe obično koriste podmornice nakon završetka službe za predviđenu namjenu. Tako je, na primjer, prethodno spomenuta nuklearna podmornica američke mornarice "Halibut", koja je izgrađena kao nosač krstarećih raketa "Regulus", sredinom 60-ih pretvorena u pretragu (pomoću posebnih uređaja koji se mogu nositi) ležeći na zemlji, uključujući potonule podmornice ... Kasnije je torpedna nuklearna podmornica američke mornarice "Parche" (tipa "Jesetra") preuređena kako bi je zamijenila za slične operacije, u čiji je trup usječen dio dug oko 30 m, a primljeno je i posebno podvodno vozilo na palubi. Nuklearna podmornica postala je poznata po činjenici da je 80-ih godina sudjelovala u špijunskoj operaciji u Ohotskom moru. Instalirajući poseban uređaj na podmorskom kablu, ona je, prema podacima objavljenim u Sjedinjenim Državama, osigurala prisluškivanje pregovora između sovjetske pomorske baze na Kamčatki i kopna.

Riža. 13. Najnovija američka nuklearna podmornica "Seawolf"

Nekoliko raketnih nosača američke ratne mornarice klase Lafayete, nakon povlačenja iz strateških snaga, pretvoreno je u jurišne podmornice za prikrivenu isporuku nekoliko desetaka marinaca. Za to se na palubu postavljaju jaki spremnici s potrebnom opremom. Tako je osigurano produljenje vijeka trajanja nuklearnih podmornica koje se iz različitih razloga više ne koriste u svoju izvornu svrhu.

Tijekom četrdeset i neparnih godina postojanja nuklearnih podmornica, uslijed nesreća (požari, eksplozije, uklanjanje tlaka u vodovima morske vode itd.), Potonule su dvije nuklearne podmornice američke mornarice i četiri nuklearne podmornice mornarice SSSR-a, od kojih jedna dva puta potonuo na mjestima s relativno malim dubinama, a oba puta je podignut pomoću spasilačke službe. Ostatak potonulih nuklearnih podmornica ozbiljno je oštećen ili je gotovo u potpunosti uništen i leži na dubini od jednog i pol kilometra ili više.

Bio je jedan slučaj borbena upotreba Podmornica nasuprot površinskom brodu: Osvajač britanske mornarice napao je i torpedirao argentinsku krstaricu G.Belgrano tijekom sukoba oko Falklandskih otoka u svibnju 1982. godine. Od 1991. američke nuklearne podmornice klase Los Angeles više su puta udarale krstarećim raketama Tomahawk na ciljeve u Iraku. Te su rakete 1999. godine napale Jugoslaviju s britanske nuklearne podmornice Splendid.

(1) Ovaj oblik, tipičan za dizelsko-električne podmornice, pružio je zadovoljavajuće performanse prilikom leta na površini.

(2) Prije toga, ako je izvan trupa virila jaka paluba, zvala se ograda palube.

(3) Treba napomenuti da je u različito vrijeme američka mornarica namjeravala stvoriti podmornicu s CD-om, ali svaki put prednost se davala višenamjenskoj podmornici.

(4) Ranije je na nuklearnoj podmornici korišten set GAS-a za različite svrhe.

(5) Za izgradnju je korišten projekt serijskih nuklearnih podmornica tipa "Thresher" i službeno je nuklearna podmornica smatrana sedmim brodom u seriji.

(6) Korištena su dva elektromotora, vjerojatno s kapacitetom od 11 000 KS. s. svaki objavio jedan za drugim.

Naprijed
Sadržaj
leđa

Od svog osnutka nuklearna energija u Rusiji i dalje je prerogativ države, posebno u pogledu razvoja novih tehnologija. Privatni investitori u posljednjih godina više puta pokušavali ući na ovo tržište, a do sada je uspjela samo En + Group koja upravlja imovinom Olega Deripaske. Paritetno zajedničko ulaganje između Rosatoma i En + prilagodit će nuklearne podmorske reaktore civilnim potrebama. Anna Kudryavtseva, izvršna direktorica zajedničkog ulaganja, rekla je Interfaxu o detaljima budućeg projekta i njegovim izgledima.

- Dugo radite na ovom projektu. Kada je tvrtka osnovana? Koji će biti doprinosi stranaka: ulaganja Eurosibenerga i udjela Rosatoma?

Zajedničko ulaganje registrirano je 10. prosinca, doprinosi stranaka su 50-50. Ne ulažemo samo u intelektualno vlasništvo.
Imamo osnovna tehnologija reaktor s olovom-bizmutovim rashladnim sredstvom SVBR (brzi reaktor olovo-bizmut - IF), koji su izradile industrijske organizacije - "Gidropress" i Obninski institut za fiziku i energiju. Instalacije SVBR, samo manje snage, upravljale su nuklearnim podmornicama. Dakle, SVBR je dokazana tehnologija, a Rusija je jedina zemlja na svijetu koja ima ovu izvodljivu tehnologiju.

- A u inozemstvu se netko bavi sličnim projektima reaktora s olovom-bizmutovim rashladnim sredstvom?

- Neke su zemlje u fazi istraživanja i razvoja, neke imaju samo preliminarne temelje i koncepte.

- Na koje kupce se ciljaju NE s reaktorima SVBR?

Takve su stanice namijenjene za potrebe regionalne energije, gdje postoji potreba za proizvodnjom srednje i male snage s povećanom razinom sigurnosti. Mislim, prije svega, na teško dostupna područja u kojima rudariju metalurške tvrtke ili naftne i plinske tvrtke.
Uz to, projekt ima velik izvozni potencijal, prvenstveno u Africi i Aziji, gdje u smislu količine potrošnje nisu potrebni reaktori od 1000 MW (snage 1000 MW - IF) ili nisu prikladni zbog mreže ograničenja. No istodobno im je potrebna povećana razina sigurnosti, tako da će se instalacija, ako se nešto dogodi, samo prigušiti. A kod nas je sam princip reaktora usmjeren na osiguravanje maksimalne sigurnosti čak i u ne baš vještim rukama.

- Ranije je procijenjen ukupni trošak projekta - do milijarde dolara. Potvrđujete li taj iznos?

- U proljeće smo procijenili potrebna ulaganja na oko 14-16 milijardi rubalja (za razdoblje do 2019.), ali to je po cijenama prije krize. S obzirom na krizu, jasno je da će se taj iznos prilagoditi. S jedne strane, vidimo smanjenje cijene radna snaga, a za neke predmete - oprema, pripremni radovi. S druge strane, razumijemo da postoji inflacija.
Želio bih naglasiti da u okviru zajedničkog ulaganja postavljamo jasan princip: korištenje svih klasičnih kanona upravljanja projektima. Odnosno, postojat će stroga kontrola troškova s ​​obje strane.

- Rosatom i privatni investitor imaju paritetne dionice. Kako će se sporna pitanja riješiti?

Međunarodna arbitraža.

Jeste li već izvršili procjenu intelektualnog vlasništva? Kada će ga Rosatom dodati zajedničkom ulaganju i kako će to biti učinjeno?

Preliminarni pregovori s partnerom o ovom pitanju su prošli. Međutim, ostaju pitanja o postupku procjene ove imovine po stvarnoj vrijednosti. Činjenica je da su sada razvoji u okviru projekta SVBR vlasništvo industrijskih poduzeća. I u pravilu je njihov rezultat u bilanci prilično nizak. Da bismo mogli uvesti ovo intelektualno vlasništvo u zajedničko ulaganje po komercijalnoj vrijednosti, bit će potrebna revalorizacija. Ali to postavlja pitanja zakonodavne prirode, jer će revalorizacija uzrokovati porezne posljedice za poduzeća. Jednostavno rečeno, imaju porez na dohodak. Ovo je problematična točka ne samo našeg projekta, ona je karakteristična za zemlju u cjelini.
S tim u vezi, ROSATOM je stvorio međusektorsku radnu skupinu koja je još uvijek u povojima. Očekuje se da će tamo biti sve vodeće tehnološke korporacije. Primjerice, Russian Technologies već su potvrdile svoje sudjelovanje. U ovu aktivnost također uključujemo Rusnano, Ruske željeznice i Gazprom. U okviru radne skupine razradit će se prijedlozi za poboljšanje zakonodavstva Ruske Federacije u smislu znanstvenog, tehničkog i inovacijske aktivnosti a posebno u pogledu računovodstva imovine intelektualnog vlasništva. U 2010. planiramo pripremiti paket relevantnih zakonodavnih inicijativa.

- I kada, u ovom slučaju, očekujete da se zakoni isprave?

Najvjerojatnije, kao što se nadamo, ovi prijedlozi mogu biti odobreni 2011. godine. Ali nećemo žuriti.

- Možete li procijeniti koliki će biti udio intelektualnog vlasništva u ukupnim troškovima projekta?

- Imamo preliminarnu brojku, ali ovo su povjerljive informacije.

- Koji su prioritetni zadaci zajedničkog ulaganja u narednim godinama?

Prva faza našeg rada je istraživanje i razvoj i priprema civilnog projekta. To polažemo oko 3,5-4 godine. Upravljanje istraživanjem i razvojem za izvedbu je izazov broj jedan.
Druga je točka naših napora odrediti mjesto pilot postrojenja. Sada biramo između tri mjesta, a sve su to industrijska poduzeća, gdje su koncentrirani ljudski i tehnički resursi. Ne bih ih još htio imenovati. Početkom 2010. godine mislim da će se napraviti izbor u korist jedne od web lokacija.
Odabrat ćemo prema skupu kriterija, uključujući tehničke i geološke značajke, ljudske resurse, projektnu ekonomiju, kao i nedostatak energije u regiji. Unatoč činjenici da će kapacitet pilot postrojenja biti mali, ne smatramo ga samo platformom za razvoj tehnologija, već i ekonomskim objektom.

Nuklearne elektrane sada se temelje na nuklearnim elektranama s reaktorima VVER, koje nose osnovno opterećenje u UES Rusije. Odnosno, ne mogu manevrirati tijekom dana nakon promjene u potrošnji. Hoće li u bazi raditi i stanice s SVBR reaktorima?

Manevriranost je jedna od karakteristika koju stavljamo u projekt. Još jedna prednost SVBR-a je modularnost. Reaktor snage 100 MW neće se montirati na licu mjesta, već će se montirati u proizvodnom pogonu, a zatim isporučiti na gradilište. To projekt čini jeftinijim.

- Je li već jasno tko će biti proizvođač?

Postoji niz poduzeća, kako industrijskih, tako i neindustrijskih, koja gledamo. Također smo spremni pogledati strane dobavljače opreme. Osim toga, samo zajedničko ulaganje ima zadatak razviti kompetencije ne samo na polju inženjerstva nuklearnih elektrana, već i u izgradnji reaktora.
Želio bih napomenuti da sada, zbog krize, proizvođači strojeva imaju manje narudžbi iz tradicionalne energije i da se ne vodi aktivna borba za njihove kapacitete, pa u tom smislu krećemo u dobro vrijeme.

- Hoće li cijena 1 kW snage stanice s SVBR reaktorom biti usporediva s cijenom VVER-a?

Na pilot pogonu ekonomija nikad ne funkcionira. Tada je cijelo pitanje u konfiguraciji serijske jedinice. Trenutno radimo na ovom pitanju, procjenjujući tržište, uključujući i inozemno. Što je veća snaga NEK, postrojenje je ekonomičnije i, u konačnici, bilo bi optimalno graditi stanice s SVBR reaktorima odjednom za 1000 MW. To možemo i mi. Drugo je pitanje da nuklearna industrija u ovom dalekovodu ima i "brze" natrijeve reaktore (projekt BN-800 - IF) i VVER. Stoga je malo vjerojatno da ćemo ući u tu nišu, već ćemo se usredotočiti na regionalnu energiju.
Preliminarna procjena pokazuje da će optimalni kapacitet NE s SVBR biti u rasponu od 200-400 MW. Ali kao rezultat, sve će ovisiti o tržištu, o tome koliko tržište može pojesti.
Ekonomski parametri projekta bit će jasnije vidljivi kada pilot postrojenje bude radilo. Iako, naravno, sada radimo sve osnovne izračune i prognoze.

- Kako će se riješiti pitanja radioaktivnog otpada SVBR?

Nemamo posebnih problema u pogledu otpada. Neke tehničke rizične točke razumljive su i očite, ali nema nerješivih kritika, već samo čisto inženjerska pitanja.
Općenito, industrija sada stvara jedan sustav rukovanje radioaktivnim otpadom i istrošenim nuklearnim gorivom, a mi se tu jednostavno uklapamo, bit ćemo potrošači usluga nacionalnih operatora na ovom području. Isto će se dogoditi i s gorivom.

- Koje gorivo inače koristi SVBR?

Za sada ćemo koristiti tradicionalni uran obogaćen gorivom. Sljedeće, najvjerojatnije, bit će gorivo uran-plutonij (MOX), au sljedećoj fazi - gusto gorivo kad se pojavi. Geometrija SVBR jezgre omogućuje upotrebu bilo koje vrste goriva.

- Ako dobro razumijem, SVBR može biti i razvijač nuklearnog materijala, takozvani "uzgajivač"?

Da je. Iako nemamo sebi cilj baviti se proizvodnjom plutonija. Suprotno tome, sa stajališta neširenja, bolje je da te postavke ne rade "uzgajivači". Uz to, postoje "brzi" natrijevi reaktori koji mogu proizvesti sve što je industriji posebno potrebno za proizvodnju MOX goriva. A onda, u te svrhe mora postojati određeni udio reaktora - potrošača MOX-a i proizvođača plutonija. I ovaj udio nije jedan prema jedan.

Koliko nam je poznato, ranije je bilo riječi o mogućnosti korištenja SVBR-a za postavljanje na mjesta razgrađenih nuklearnih elektrana. Na primjer, na stanici Novovoronezh, gdje su 1. i 2. energetska postrojenja već iscrpile svoje resurse. Je li ta ideja još uvijek valjana?

Ova se opcija razmatra kao opcija, ali još nismo napravili detaljnu studiju. Međutim, također razumijemo da je tržište možda traženo Dodatne usluge SVBR, poput pregrijanih postrojenja za desalinizaciju pare, topline i vode.

- Projekt je zamišljen za prilično dugo razdoblje provedbe, a sada su, u krizi, mnogi privatni investitori suočeni s financijskim poteškoćama. Priznajete li mogućnost da se vaš partner iz nekog razloga može povući iz projekta ili smanjiti svoje sudjelovanje u njemu?

- Naš partner, Eurosibenergo, potvrdio je svoj interes, uključujući i na razini menadžmenta, te pružio određena jamstva. Radimo godinu i pol dana, a financiranje, posebno tijekom 2009. godine, dolazi iz Eurosibenerga.

- Koliko je novca već uloženo?

Nemoguće je imenovati točan iznos, jer nije jasno kako pravilno procijeniti na temelju troškova ono što je uloženo u sovjetskim godinama, a posebno putem Ministarstva obrane, jer su SVBR reaktori radili na nuklearnim podmornicama.
Općenito je nemoguće napraviti procjenu troškova za projekte ove vrste. Stoga, ako ga procijenimo, onda samo na temelju načela dohotka.

- Računate i na potporu države. Kako će se izraziti?

Postoje dva aspekta ovog pitanja, poput dvije strane iste medalje. Prvo, postoji grana FTP o nuklearnim tehnologijama nove generacije, gdje je razvoj "brzog" energetskog inženjerstva, odnosno reaktora s natrijevim, olovnim i olovno-bizmutovim rashladnim sredstvima, opisan u zasebnom članku. Tamo je osigurano financiranje u smjeru SVBR-a, a to smatramo doprinosom države poslovanju državne korporacije. I druga strana - u okviru predsjedničkog povjerenstva za modernizaciju, naš je projekt odobren još u srpnju, uz napomenu "bez dodatnih sredstava". Postoji takav format koji potvrđuje prioritetni status projekta.

Za svaku zemlju to je moćan geopolitički mehanizam ograničavanja. I podmorska flota samom svojom prisutnošću utječe međunarodni odnosi i eskalacija sukoba. Ako su u 19. stoljeću britansku granicu određivale strane njezinih vojnih fregata, tada je u 20. stoljeću Američka mornarica postala vođa Svjetskog oceana. I Amerikanci su u tome odigrali važnu ulogu.

Najveća važnost

Podmornica dobiva sve za Ameriku veća važnost... Povijesno gledano, teritorij zemlje bio je ograničen vodenim granicama, što je otežavalo tajni napad neprijatelja. Pojavom modernih podmornica i raketa podmornica-zrak u svijetu, ove granice postaju sve iluzornije za Ameriku.

Pogoršana konfrontacija u međunarodnim odnosima s muslimanskim zemljama čini prijetnju životima američkih građana stvarnom. Iranski islamisti ne napuštaju svoje pokušaje nabave raketa podmornica-zrak, a to je prijetnja svim obalnim središtima Amerike. I u ovom će slučaju uništavanje biti kolosalno. Samo se sličan suparnik može oduprijeti napadu ispod vode.

Trenutni američki predsjednik Donald Trump primijetio je u svojim prvim intervjuima da namjerava dodatno povećati američku podmorničku flotu. Ali pod jednim uvjetom - smanjenje njegovih troškova. O tome bi trebale razmišljati korporacije koje grade američke nuklearne podmornice. Već postoji presedan. Nakon što je Donald Trump rekao da će od Boeinga tražiti jeftinije lovce, Lockheed Martin smanjio je troškove F-35.

Borbena snaga

Danas su američke podmornice pretežno nuklearne. To znači da će tijekom operacija postojati ograničenja u borbenoj učinkovitosti samo u količini hrane i vode na brodu. Najbrojnija klasa podmornica je Los Angeles. Riječ je o čamcima treće generacije istisnine oko 7 tona, dubine uranjanja do 300 metara i troška od oko milijun dolara. Međutim, Amerika ih trenutno zamjenjuje brodovima četvrte generacije klase Virginia, koji su bolje opremljeni i koštaju 2,7 milijuna dolara. A ova cijena opravdana je njihovim borbenim karakteristikama.

Borbeni sastav

Danas je vodeća po broju i opremi mornaričkog oružja. Američka mornarica uključuje 14 strateških nuklearnih podmornica i 58 višenamjenskih podmornica.

Podmorska flota američke vojske opremljena je s dvije vrste podmornica:

• Oceanski balistički čamci. Dubokomorske podmornice čija je svrha dostava oružja do odredišta i puštanje balističkih projektila. Drugim riječima, nazivaju se strateškim. Obrambeno oružje nije zastupljeno jakom vatrenom moći.
• "Čamci su lovci". Brzi čamci čiji su ciljevi i zadaci svestrani: dostava krstarećih raketa i mirovnih snaga u područja sukoba, napad groma i uništavanje neprijateljskih snaga. Takve se podmornice nazivaju višenamjenskim. njihova specifičnost je brzina, upravljivost i nevidljivost.

Početak razvoja podvodne plovidbe u Americi započinje sredinom devetnaestog stoljeća. Opseg članka ne podrazumijeva takav niz podataka. Usredotočimo se na nuklearni arsenal koji se razvio od kraja Drugog svjetskog rata. Izvršit ćemo kratki pregled podmorskog nuklearnog arsenala oružanih snaga Amerike, pridržavajući se kronološkog načela.

Prvi eksperimentalni atomski

U siječnju 1954. u brodogradilištu u Grotonu u siječnju 1954. porinuta je prva američka podmornica USS Nautilus, istisnine oko 4 tisuće tona i duljine 100 metara. Na svoje prvo putovanje krenula je godinu dana kasnije. Upravo je "Nautilus" 1958. prvi put prošao Sjeverni pol pod vodom, što je gotovo završilo tragedijom - raspadom periskopa uslijed kvara navigacijskih sustava. Bio je eksperimentalan i jedini višenamjenski torpedni čamac sa sonarnom instalacijom u pramcu i torpedima u stražnjem dijelu. Podmornica "Barracuda" (1949.-1950.) Pokazala je ovo mjesto najuspješnijom.

Američke nuklearne podmornice svoj izgled duguju pomorskom inženjeru, kontraadmiralu Hymanu Georgeu Rickoveru (1900.-1986.).

Sljedeći eksperimentalni projekt bio je USS Seawolf (SSN-575), također objavljen u jednom primjerku 1957. godine. U prvoj petlji reaktora imao je reaktor s tekućim metalom kao rashladnom tekućinom.

Prvi serijski atomski

Serija od četiri podmornice izgrađene 1956-1957 - "Skate" (USS Skate). Bili su dio oružanih snaga SAD-a i otkazani su krajem 1980-ih.

Serija od šest čamaca - "Skipjack" (1959). Do 1964. godine ovo je bila najveća serija. Čamci su imali oblik trupa "albakor" i najveća brzina prije serije u Los Angelesu.

Istodobno (1959.-1961.) Lansirana je specijalizirana serija nuklearnih podmornica u količini od pet - "George Washington". To su čamci prvog balističkog projekta. Svaki čamac imao je 16 raketnih silosa za rakete Polaris A-1. Preciznost gađanja povećana je higroskopnim prigušivačem role, koji pet puta smanjuje amplitudu na dubini od 50 metara.

Uslijedili su projekti nuklearnih podmornica za jednu eksperimentalnu kopiju serije Triton, Halibut, Tullibe. Američki dizajneri eksperimentirali su i poboljšali navigaciju i sustave napajanja.

Velika serija višenamjenskih čamaca koji su zamijenili Skipjack sastoji se od 14 nuklearnih podmornica Treaher, a posljednja je prestala raditi 1996.

Serija Benjamin Franklin - Podmornice tipa Lafayette. Isprva su bili naoružani balističkim projektilima. 70-ih su naoružani raketama Posejdon, a zatim raketama Trident-1. Dvanaest čamaca serije Benjamin Franklin 1960. godine postalo je dijelom flote strateških raketnih nosača, nazvanom "41 na straži slobode". Svi brodovi ove flote dobili su imena po likovima američke povijesti.

Najveća serija multifunkcionalnih nuklearnih podmornica - USS Sturgeon uključuje 37 podmornica, stvorenih između 1871. i 1987. Karakteristična značajka je smanjena razina buke i senzori za plivanje ledom.

Čamci koji služe u američkoj mornarici

Od 1976. do 1996. mornarica je bila opremljena višenamjenskim čamcima klase Los Angeles. Ukupno su proizvedena 62 čamca ove serije, ovo je najbrojnija serija višenamjenskih podmornica. Torpedo naoružanje i vertikalni lanseri projektila tipa Tomahawk sa sustavima za usmjeravanje. Devet čamaca klase Los Angeles sudjelovalo je u reaktorima GE PWR S6G snage 26 MW, koje je razvio General Electric. Iz ove serije započinje tradicija davanja brodova imenima američkih gradova. Danas je u američkoj mornarici 40 brodova ove klase u borbenoj službi.

Serija strateških nuklearnih podmornica, lansirana od 1881. do 1997. godine, sastoji se od 18 podmornica s balističkim raketama na brodu - serija Ohio. Podmornica ove serije naoružana je s 24 ICBM-a s individualnim navođenjem. Naoružani su s 4 torpedne cijevi za zaštitu. Ohio je podmornica koja čini okosnicu ofenzivnih snaga američke mornarice i nalazi se na moru 60% vremena.

Posljednji projekt nuklearnih podmornica treće generacije treće generacije "Seawulf" (1998.-1999.). Ovo je najtajniji projekt američke mornarice. Zvali su ga "poboljšani Los Angeles" zbog posebne tišine. Pojavio se i nestao neprimijećen radarima. Razlog je posebna zvučno izolirajuća prevlaka, odbijanje propelera u korist motora kao što je vodeni top i široko uvođenje senzora buke. Taktička brzina od 20 čvorova čini ga bučnim poput pristajanja u Los Angelesu. U ovoj seriji postoje tri čamca: Seawulf, Connecticut i Jimmy Carter. Potonji je u službu stupio 2005. godine, a tim brodom upravlja Terminator u drugoj sezoni televizijske serije Terminator: Kronike Sarah Connor. Ovo još jednom potvrđuje fantastičnu prirodu ovih brodova, kako izvana, tako i sadržajno. "Jimmy Carter" među podmornicama se zbog svoje veličine naziva i "bijelim slonom" (brod je 30 metara duži od svojih kolega). A prema svojim karakteristikama, ova se podmornica već može smatrati podmornicom.

posljednja generacija

Budućnost u izgradnji podmornica započela je 2000. godine i povezana je s novom klasom brodova klase USS Virginia. Prvi brod ove klase SSN-744 porinut je i pušten u rad 2003. godine.

Podmornice američke mornarice ovog tipa nazivaju se skladištem oružja zbog svog moćnog arsenala, a "idealnim promatračem" zbog najsofisticiranijih i najosjetljivijih senzorskih sustava ikad instaliranih na podmornici.

Kretanje čak i u relativnoj plitkoj vodi osigurava atomski motor s nuklearnim reaktorom, čiji je plan klasificiran. Poznato je da je reaktor dizajniran za radni vijek do 30 godina. Razina buke smanjena je zahvaljujući sustavu izoliranih komora i modernom dizajnu pogonske jedinice s "ometajućim" premazom.

Općenito karakteristike izvedbe brodovi klase USS Virginia, od kojih je trinaest već pušteno u rad:

• brzina do 34 čvora (64 km / h);
• Dubina uranjanja je do 448 metara;
• od 100 do 120 članova posade;
• površinski pomak - 7,8 tona;
• duljina do 200 metara, a širina oko 10 metara;
• nuklearna elektrana tip GE S9G.

Sveukupno, serija predviđa puštanje 28 nuklearnih podmornica iz Virginije uz postupnu zamjenu arsenala mornarice podmornicama četvrte generacije.

Čamac Michelle Obame

U kolovozu prošle godine u vojnom brodogradilištu u Grotonu u državi Connecticut naručeno je 13 podmornica klase USS Virginia s repnim brojem SSN -786 i imenom Illinois. Ime je dobio po matičnoj državi tadašnje prve dame Michelle Obama, koja je sudjelovala u njegovom pokretanju u listopadu 2015. Inicijali prve dame, po tradiciji, utisnuti su na jedan od detalja podmornice.

Nuklearna podmornica Illinois, dugačka 115 metara i sa 130 članova posade na brodu, opremljena je bespilotnim podvodnim vozilom za otkrivanje mina, ronilačkom bravom i drugom dodatnom opremom. Svrha ove podmornice je izvođenje obalnih i dubokomorskih operacija.

Umjesto tradicionalnog periskopa, brod koristi teleskopski sustav s TV kamerom, instaliran je laserski senzor za infracrveno promatranje.

Vatrena snaga čamca: 2 okretne instalacije od 6 projektila i 12 vertikalnih krstarećih projektila klase "Tomahawk", kao i 4 torpedne cijevi i 26 torpeda.

Ukupni trošak podmornice iznosi 2,7 milijardi dolara.

Izgledi za vojne podmornice

Najviši činovi američke mornarice inzistiraju na postupnoj zamjeni podmornica dizelskog goriva čamcima koji praktički nemaju ograničenja u izvođenju borbenih operacija - nuklearnim pogonskim sustavima. Četvrta generacija nuklearne podmornice Virginia predviđa proizvodnju 28 podmornica ove klase. Postupna zamjena mornaričkog arsenala čamcima četvrte generacije povećat će rejting i borbenu učinkovitost američke vojske.

Ali dizajnerski zavodi i dalje rade i nude svoje dizajne vojsci.

Američke desantne podmornice

Tajno iskrcavanje trupa na neprijateljski teritorij cilj je svih amfibijskih operacija. Nakon Drugog svjetskog rata Amerika je imala takvu tehnološku priliku. Biro brodova primio je naredbu za slijetanje podmornice. Pojavili su se projekti, ali desantne trupe nisu imale financijsku potporu, a flota nije bila zainteresirana za tu ideju.

Od ozbiljno razmatranih projekata možemo spomenuti projekt grupe Seaforth koji se pojavio 1988. godine. Njihova desantna podmornica S-60 uključuje lansiranje u vodu na udaljenosti od 50 kilometara od obale, ronjenje na dubinu od 5 metara. Brzinom od 5 čvorova, podmornica doseže obalu i iskrcava 60 padobranaca duž uvlačnih mostova na udaljenosti do 100 metara od obale. Do sada nitko nije kupio projekt.

Provjerena pouzdanost

Najstarija podmornica na svijetu, koja je i danas u službi, je podmornica Balao SS 791 Hai Shih (morski lav) koja je dio tajvanske mornarice. Američka podmornica iz Drugog svjetskog rata izgrađena u brodogradilištu Portsmouth pridružila se američkoj mornarici 1945. godine. Zbog njezine jedne vojne kampanje u kolovozu 1945. u Tihom oceanu. Nakon nekoliko nadogradnji, 1973. premještena je na Tajvan i postala prvi operativni brod u Kini.

U siječnju 2017. tisak je izvijestio da će tijekom 18 mjeseci planiranih popravaka brodogradilišta tajvanske međunarodne brodograditeljske korporacije "Sea Lion" izvoditi generalne popravke i zamjenu navigacijske opreme. Ova djela produžit će život podmornice do 2026. godine.

Jedinstveni veteran podmornice američke proizvodnje planira proslaviti 80. godišnjicu u borbi.

Izuzetno tragične činjenice

Ne postoje otvorene i javne statistike o gubicima i nesrećama u američkoj podmorničkoj floti. Međutim, isto se može reći i za Rusiju. Činjenice koje su postale javno poznate predstavit će se u ovom poglavlju.

1963. dvodnevna probna kampanja završila je smrću američke podmornice Thresher. Službeni uzrok katastrofe je protok vode ispod trupa broda. Prigušeni reaktor imobilizirao je podmornicu, a ona je ušla duboko, oduzevši život 112 članova posade i 17 civilnih stručnjaka. Olupine podmornice nalaze se na dubini od 2.560 metara. Ovo je prva tehnološka nesreća nuklearne podmornice.

1968. godine višenamjenska nuklearna podmornica "Scorpion" (USS Scorpion) netragom je nestala u Atlantskom oceanu. Službena verzija smrti je detonacija streljiva. Međutim, i danas misterij potonuća ove posude ostaje misterij. 2015. godine veterani američke mornarice još su jednom zatražili od vlade da stvori povjerenstvo za istragu incidenta, razjašnjenje broja žrtava i utvrđivanje njihovog statusa.

Godine 1969. znatiželjno je potonula podmornica USS Guitarro s brojem trupa 665. To se dogodilo na zidu rive i na dubini od 10 metara. Nedosljednost i nemar stručnjaka za kalibraciju instrumenata doveli su do poplave. Podizanje i obnova broda koštalo je američkog poreznog obveznika oko 20 milijuna dolara.

Čamac klase Los Angelesa koji je sudjelovao u snimanju filma Lov na Crveni listopad, 14. svibnja 1989. godine, u obalnom području Kalifornije, uhvatio je kabel koji povezuje tegljač i teglenicu. Čamac je zaronio povlačeći za sobom vuču. Rođaci jednog člana tegljača koji je tog dana umro dobili su od mornarice 1,4 milijuna dolara odštete.

Posljednjih godina nuklearne elektrane (NPP) široko se koriste u pomorskim snagama kapitalističkih zemalja. Napredak na polju nuklearne energije omogućio je stvaranje nuklearnih elektrana u tim zemljama koje su po svojoj težini i dimenzijama prikladne za podmornice, što ih je od "ronjenja" pretvorilo u istinski podmornice. Prema izvješćima stranog tiska, takvi čamci prolaze velike udaljenosti pod vodom brzinom od 30 čvorova ili više, bez isplivanja 60 - 70 dana.

Opremanje površinskih brodova nuklearnim elektranama dramatično je povećalo njihovu borbenu učinkovitost i radikalno promijenilo poglede na upotrebu flote. Prema stranim stručnjacima, površinski brodovi s takvim instalacijama, uz praktično neograničeno krstarenje različite brzine premjestiti, imaju sljedeće prednosti: isključen je unos konvencionalnog goriva (nuklearni nosači zrakoplova mogu povećati rezerve zrakoplovnog goriva ili prihvatiti gorivo za pratnju brodova); olakšava se brtvljenje trupa i poboljšava zaštita broda od oružja za masovno uništavanje, budući da zrak nije potreban za rad nuklearne elektrane; pojednostavljen je raspored prostorija i poboljšana toplinska zaštita, jer nema dimnjaka i dimnjaka; korozija antena radio-elektroničke opreme i trupova zrakoplova (na nosačima zrakoplova) smanjuje se zbog odsutnosti dimnih plinova.

Opremanje površinskih brodova nuklearnim elektranama povećava stupanj njihove spremnosti i smanjuje vrijeme prijelaza u borbeno područje. Kao rezultat, borbena učinkovitost brodova povećava se za približno 20 posto.

Raketni bacači i površinski brodovi s nuklearnim elektranama dizajnirani su za izvođenje agresivnih projekata militarističkih krugova zemalja usmjerenih protiv SSSR-a i zemalja socijalističke zajednice.

Prema američkom tisku, prva nuklearna elektrana instalirana je na nuklearnoj podmornici "Nautilus", koja je u flotu ušla 1954. godine. Do 1961. američka mornarica imala je 13 nuklearnih podmornica, a trenutno američka, britanska i francuska mornarica imaju 119 nuklearnih raketnih i torpednih podmornica, a 13 nuklearnih podmornica je u izgradnji.

Prema inozemnom tisku, glavni tip podmorske nuklearne elektrane je reaktor S5W, koji je uglavnom opremljen i raketnim i torpednim podmornicama (slika 1.). Njegova jedinica za proizvodnju pare uključuje reaktor pod vodstvom tlaka s dvije autonomne primarne petlje, dva generatora pare, sedam cirkulacijskih crpki, tri uključene za svaki generator pare (s jednim stanjem u pripravnosti s obje strane), sustav za kompenzaciju volumena i druge pomoćne jedinice. sustavima.

Ovaj električni reaktor Westinghouse pripada klasi heterogenih toplinskih reaktora. 1961. godine, nakon određenog povećanja snage i porasta u osnovnoj kampanji, dodijeljen joj je kod S5W2. Toplinska snaga modificiranog reaktora (promjer 2,45 m, visina 5,5 m) iznosi oko 70 MW, tlak u primarnom krugu iznosi 100 kg / cm2, a temperatura rashladne tekućine na izlazu iz reaktora iznosi 280 ° C.

U jezgri reaktora S5W2 koriste se pločasti gorivni elementi s obogaćenjem od 40%. Osnovna kampanja je 5000 sati, što nuklearnim podmornicama pruža domet krstarenja pri punoj brzini od 140 000 milja i ekonomsku brzinu od 400 000 milja. Kalendarski život jezgre je 5 - 5,5 godina.
Glavni turbo-zupčanik (snaga vratila 15.000 KS) sastoji se od dvije turbine, koje rade s dvostupanjskim reduktorom zupčanika na jednom vratilu propelera s propelerom s malo buke. Tlak pare ispred manevarskog uređaja doseže 23 kg / cm2, a temperatura je 240 ° C.

Dva autonomna sinkrona turbinska generatora snage 1800 kW glavni su izvori električne energije. Oni generiraju izmjeničnu trofaznu struju (frekvencija 60 Hz, napon 440 V). Punjiva baterija kapaciteta 7000 Ah (način pražnjenja 5 sati), koja se sastoji od 126 olovno-kiselih ćelija, i dizelski generator DC snage 500 kW služe kao rezervni izvori energije. Električna oprema NE uključuje i istosmjerni elektromotor male brzine spojen na osovinski vod. U načinu kretanja podmornice s minimalnom emisijom buke, elektromotor propelera radi kroz reverzibilni pretvarač iz turbinskog generatora, au nuždi - iz dizelskog generatora ili akumulatorske baterije. Uz to, američke nuklearne podmornice imaju dva podvodna asinkrona elektromotora s propelerima s tri oštrice u mlaznici, koji su produženi od lakog trupa na zalihama i uglavnom se koriste kao potisnici.

Nuklearna elektrana koristi se za opremanje nuklearnih podmornica deplasmana od 3500 - 8230 tona (brzina do 30 čvorova).

Prema izvješćima stranog tiska, američka je mornarica stekla iskustvo u radu nuklearnih elektrana s rashladnom tekućinom od tekućih metala. S2G reaktor s tekućim natrijem u prvoj petlji za drugu nuklearnu podmornicu američke mornarice razvijen je gotovo istodobno s vodenim reaktorom pod pritiskom S2W. U reaktoru S2G i njegovom zemaljskom prototipu SIG nuklearno gorivo je visoko obogaćeni uran, a moderator grafit.

Probni rad reaktora S2G, kako je objavljeno u inozemnom tisku, otkrio je beskorisnost nuklearne elektrane s tekućinom za hlađenje. Zapovjedništvo američke mornarice, smatrajući da mogućnost curenja legure radioaktivnog tekućeg metala predstavlja veliku opasnost za brodsko osoblje, odlučilo se u korist vodenog reaktora pod pritiskom. S2G reaktor na podmorju Seawulf (ploveći 71.611 milja) zamijenjen je tijekom 1959. S2W reaktorom.

Prema stranim tiskovnim podacima, nuklearne elektrane koje se trenutno koriste na podmornicama britanske i francuske mornarice slične su po tipu, glavnim parametrima i izgledu američkoj instalaciji S5W. Prva britanska nuklearna podmornica, Dreadnought, bila je opremljena nuklearnom elektranom koju je projektirao i proizveo Rolls-Royce uz tehničku pomoć američkih stručnjaka, a reaktor S5W isporučio je Westinghouse Electric. Instalacija serijskih nuklearnih podmornica tog tipa i u potpunosti je razvijena i proizvedena od strane britanske industrije bez uključivanja američkih tvrtki. Sadrži reaktor tipa S5W i glavni turbo-prijenosnik (snaga vratila 15.000 KS) koji radi u skladu s propelerom sa šest lopatica. Za novu torpednu podmornicu na nuklearni pogon stvorena je snažnija nuklearna elektrana čiji reaktor ima poboljšanu jezgru s povećanim vijekom trajanja.

Prva raketna podmornica s nuklearnim pogonom francuske mornarice u početku je trebala koristiti reaktor s moderatorom teške vode. Međutim, tijekom dizajna broda od te se ideje odustalo, a na svim brodovima tog tipa instalirana je standardna jednosjeklena nuklearna elektrana kapaciteta 15.000 litara. s. (slika 2). Francuski reaktori, za razliku od američkih i britanskih, rade na uranu s 93,5% obogaćenja.

Trenutno se u nuklearnom centru Kadarash () stvaraju nuklearne elektrane za nuklearne torpedne podmornice (), čija će izgradnja započeti u narednim godinama.

Američki stručnjaci stvaranje nuklearne elektrane s niskom razinom emisije buke smatraju jednim od glavnih zadataka na polju nuklearne podmorske brodogradnje. Već u procesu razvoja reaktora S5W poduzete su mjere za uklanjanje buke od instalacijskih mehanizama (uglavnom smanjenjem intenziteta njihovog rada, povećanjem točnosti obrade i ugradnje dijelova). Međutim, ove mjere nisu dale značajne rezultate. Potraga za temeljno novim pristupom rješavanju ovog važnog problema dovela je do stvaranja elektrane s električnim pogonom, koja je testirana na nuklearnoj podmornici izgrađenoj 1960. Nuklearna elektrana ovog eksperimentalnog broda ima mali reaktor tipa S2C, dva turbinska generatora i pogonski elektromotor kapaciteta 2500 litara. s. Turboelektrični prijenos snage na osovinu propelera omogućio je značajno smanjenje razine buke u postrojenju zbog ukidanja reduktora reduktora i pojednostavljenje sustava upravljanja, pružajući mogućnost brze promjene smjera i brzine vijka. Ali upotreba električnog kretanja dovodi do povećanja težine i volumena instalacije, kao i do smanjenja njene učinkovitosti.

Kao što je objavio američki tisak, početkom 1966. Sjedinjene Države počele su graditi eksperimentalnu nuklearnu podmornicu s reaktorom S5G koja ima povećanu razinu prirodne cirkulacije rashladne tekućine u primarnom krugu. Nuklearna podmornica Narwhal naručena je za američku mornaricu 1969. godine. Njegov pomak iznosi 5350 tona, a snaga nuklearne elektrane je 17000 litara. sa., brzina od 30 čvorova. Prema američkim stručnjacima, izuzećem velikih cirkulacijskih crpki iz opreme primarnog kruga uklanja se jedan od glavnih izvora buke iz nuklearne elektrane, a također se povećava pouzdanost instalacije i pojednostavljuje njezino održavanje.

Trenutno se u Sjedinjenim Državama privodi kraju eksperimentalna nuklearna podmornica Glenard P. Lipscomb koja koristi reaktor za prirodnu cirkulaciju S5WA (poboljšani S5G) i turboelektranu.

Prema stranom tisku, površinski brodovi s nuklearnim elektranama grade se samo u Sjedinjenim Državama. Također koriste i tlačne reaktore pod pritiskom koje su izgradili Westinghouse Electric i General Electric. Međutim, za razliku od nuklearnih podmornica, jedinstvena elektrana nije postala široko rasprostranjena na tim brodovima. Za svaki tip broda projektirana je nova nuklearna elektrana, uz zadržavanje glavne standardne opreme, ako je moguće.

Američki tisak objavio je da je udarni nosač zrakoplova (perjanica američke nuklearne flote), koji je u službu stupio krajem 1961. godine, opremljen nuklearnom elektranom s četiri osovine (ukupnog kapaciteta 28.000 KS) s osam Reaktori A2W smješteni u četiri ešalona. Para koja se generira u svakoj jedinici za proizvodnju pare, raspoređenoj prema shemi s dvije petlje, dovodi se u jednu glavnu turbinu i dva turbinska generatora snage po 2500 kW. Nuklearna elektrana nuklearne krstarice uključuje dva reaktora tipa C1G, četiri glavne turbine koje rade u parovima putem reduktora reduktora na dvije osovine i šest turbinskih generatora. Ukupni kapacitet elektrane je 160 000 litara. sa., puna brzina broda je 35 čvorova. Dvoosovinska nuklearna elektrana fregata URO "Trakstan" i "Bainbridge" uključuje dva reaktora tipa D2G, dva glavna turbo-prijenosnika ukupnog kapaciteta 60.000 litara. s. i pet turbinskih generatora snage po 2500 kW.

Svi površinski brodovi američke mornarice na nuklearni pogon imaju pomoćno kotlovsko postrojenje i opskrbu gorivom.

Trenutno se za američku mornaricu grade dva nosača nuklearnih zrakoplova tipa i pet nuklearnih fregata: dva tipa i tri tipa "Virginia". Njihove će elektrane imati nove reaktore, snažnije glavne turbinske prijenosnike i poboljšanu električnu opremu.

Strani pomorski stručnjaci vjeruju da su nuklearne elektrane površinskih brodova previsoke specifična gravitacija(45 - 55 kg / KS) u usporedbi s postrojenjima parnih turbina istog kapaciteta (12 - 18 kg / KS bez uzimanja u obzir opskrbe gorivom). To je jedan od razloga koji sprečavaju uvođenje nuklearnih elektrana na brodove klase "razarač".

Nuklearne elektrane kontinuirano se razvijaju i poboljšavaju. Istraživački i razvojni rad postao je vrlo raširen u Sjedinjenim Državama, gdje se grade eksperimentalni i ispitni brodovi za ispitivanje novih tehničkih rješenja usmjerenih na poboljšanje karakteristika nuklearnih elektrana.

Prema američkim pomorskim stručnjacima, razvoj pomorskih nuklearnih elektrana ide u sljedećim glavnim smjerovima: povećanje temeljne kampanje i dubine sagorijevanja goriva, smanjenje razine buke i povećanje pouzdanosti.

Zapovjedništvo američke mornarice od svog osnutka nuklearna flota obraća pozornost na pitanja povećanja vijeka trajanja jezgre, kao i povećanja pouzdanosti cijele instalacije, budući da ove karakteristike utječu na operativnu uporabu nuklearnih brodova. Međutim, prve aktivne zone sa znatno povećanom kampanjom stvorene su tek 1961. godine. Napadač nosača zrakoplova Enterprise nakon prvog punjenja nuklearnim gorivom prevalio je 207 000 milja, nakon drugog - više od 500 000 milja. Tijekom remonta, u njegove reaktore ugrađena je nova dizajnerska jezgra s kalendarskim vijekom trajanja 10-13 godina.

Prema izvješćima stranog tiska, u SAD-u i Japanu postoje, a u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Italiji i Nizozemskoj razvijaju se i nuklearne elektrane za brodove trgovačke flote, što će omogućiti prepoznavanje njihovih prednosti i nedostaci tijekom rada, koji se kasnije mogu uzeti u obzir pri projektiranju nuklearnih reaktora za ratne brodove.

Posljednjih godina bilo je novi put u razvoju nuklearnih elektrana. Za brodove američke nuklearne flote stvoreni su i razvijaju se nuklearni reaktori snage 100 tisuća KS. i više. Na primjer, dva reaktora nosača jurišnih zrakoplova Nimitz imaju jednaku snagu kao i osam reaktora nosača jurišnih zrakoplova Enterprise. Reaktori brzih čamaca tipa i čamci raketnog sustava na moru imat će velik kapacitet.

Pri razvoju novih nuklearnih elektrana, stručnjaci također nastoje smanjiti vrijeme provedeno na punjenju jezgri reaktora, poboljšati dizajn pojedinih jedinica elektrane i smanjiti njene dimenzije.

Prema izvješćima stranog tiska, u zapadnim zemljama, zajedno s razvojem nuklearnih elektrana s vodenim hlađenjem reaktora pod pritiskom, stvaraju se i elektrane s reaktorima drugih vrsta, od kojih se reaktori s kipućim ključanjem i plinski hlađeni reaktori smatraju najperspektivniji.

Reaktori hlađeni kipućom vodom uglavnom su razvijeni u Sjedinjenim Državama. Pokušaji stvaranja nuklearne elektrane s visokotemperaturnim plinskim reaktorima, gdje je nedavno razvijen projekt jednostrukog nuklearnog plinskog turbinskog postrojenja za dubokomorsku raketnu podmornicu standardnog deplasmana od 3600 tona, kako bi se smanjile dimenzije a težina instalacije za 80-85 posto. i poboljšati učinkovitost prijenosa snage. Pretpostavlja se da će tijekom provedbe projekta biti moguće osigurati učinkovitost. instalacija oko 30 posto, a u budućnosti da se to poveća i do 42 posto. (učinkovitost NPP s vodenim reaktorima pod pritiskom manja je od 28 posto).

Prema izvješćima stranog tiska, tehnička provedba svih projekata brodskog nuklearnog zračenja plinskoturbinske jedinice s reaktorima hlađenim plinom nailazi na velike poteškoće.

Prema stranim pomorskim stručnjacima, u kapitalističkim zemljama, čije mornarice djeluju u vodama Svjetskog oceana, grade se samo nuklearne podmornice. Površinski brodovi s nuklearnim elektranama zasad se grade samo u Sjedinjenim Državama. Izražava se mišljenje da će jedini tip brodskih nuklearnih reaktora u sljedećim godinama ostati reaktor pod vodom pod prisilom s prisilnom i prirodnom cirkulacijom rashladne tekućine u primarnom krugu.