Cum se construiesc proiectul 677 submarine.Submarin diesel-electric LADA. Sunt bărcile non-nucleare cu adevărat atât de eficiente?

Ambarcațiunile de plumb din seria - pr.677 "Lada" - B-585 (uneori numele B-100 și S-100, număr de serie 01570) și plumbul pr.677E "Amur" ("Amur-1650") sunt stabilit la FSUE „Șantierele Navale Amiralității (Sankt. Petersburg) 26 decembrie 1997 În 1997, submarinul B-585 a fost numit St. Petersburg. Barca a fost lansată pe 28 octombrie 2004.

O serie de submarine pr.677 este în producție - în total, conform planurilor pentru 2009, este planificată construirea a 8 submarine de acest tip pentru marina internă. Conform Programului de Armament de Stat pentru anii 2007-2015, este planificată construirea a 6 submarine pr.677.

1. Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” proiect 677 pe Neva din Sankt Petersburg de Ziua Marinei

2. Submarinul B-585 „Sankt Petersburg” proiect 677 din Kronstadt, noiembrie 2010

3. Calitatea și starea învelișului antihidroacustic al submarinului B-585 „Sankt Petersburg”

4. Propulsie complet electrică cu un singur motor electric multimodal 2 x generator diesel 28DG curent continuu al Uzinei Kolomna și JSC „Elektrosila” cu o capacitate de 1000 kW, generatorul folosește un motor diesel în formă de V cu 8 cilindri D- 49 cu un diametru al pistonului de 260 mm, o cursă a pistonului de 260 mm și o viteză de rotație de până la 1000 rpm. Generatoarele diesel sunt controlate de la distanță de la un post central folosind sistem digital management.

5. Autonomie - 45 de zile Durată de viață garantată - 25 de ani Durată de viață garantată înainte de prima reparație - 10 ani 30 dB

6. 1 ax și 1 elice 7 pale cu pas fix cu lame de sabie

7. Echipaj - 35 persoane

8. 1 ax și 1 elice 7 pale cu pas fix cu lame de sabie

10. Coloană cu șuruburi de la distanță RDK-35, PL B-585 "St. Petersburg"

11. Armament: 6 tuburi de torpilă de 533 mm cu arc cu un sistem de tragere cu aer și un dispozitiv automat de reîncărcare rapidă și silentioasă „Murena” (2 TA-uri ale nivelului superior sunt adaptate pentru tragerea de torpile telecomandate). Potrivit TTZ, trebuia să instaleze 4 TA cu o încărcătură de muniție de 12 torpile pentru crearea unui submarin. Muniție - mine, 18 torpile (tipuri SAET-60M, UGST și USET-80K), rachete torpile Shkval și rachete antinavă Biryuza (Club-S), lansate din tuburi torpile sau 22 de mine de tip DM-1.

12. Dispozitivul nr. 1 GAK „Lira” - antenă de măsurare a direcției cvasi-conformă de la prova de o suprafață mare L-01 Antene de radiogoniometru cvasi-conforme aeropurtate GAZ în prova carenei

Fig. 13. Vedere generală și fragment al antenelor GAS (în față și laterale) cvasi-conforme de radiogoniomație ale SJSC „Lira”

Operațiunile militare pe mare au o mulțime de caracteristici deosebite. Nu e de mirare că serviciul naval a fost întotdeauna considerat deosebit de onorabil, iar titlul de „amiral” este aproape întotdeauna apreciat mai mult decât cel de general. Una dintre caracteristicile luptei pe apă este că atacurile pot fi întotdeauna așteptate nu numai de la navele și aeronavele inamice de suprafață, ci și de sub apă.

Submarinele germane au devenit un adevărat coșmar pentru aliați în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, trimițând milioane de tone de marfă și mii de nave pe fundul Atlanticului. Uniunea Sovietică a apreciat contribuția Germaniei la dezvoltarea flotei de submarine, începând din perioada postbelică dezvoltări extinse în această direcție.

Când pronunță cuvântul „submarin”, cei mai mulți oameni se asociază imediat cu o navă submarină nucleară uriașă care transportă o marfă mortală la bord sub formă de altele grele capabile să aducă probleme uriașe unui potențial inamic. În același timp, oamenii obișnuiți uită că micile submarine diesel-electrice nu sunt mai puțin valoroase în flota modernă. Sunt indispensabile în sabotaj, pentru debarcări sub acoperire pe coasta inamicului.

Unul dintre cele mai de succes proiecte a fost submarinul Lada. Vom spune despre asta astăzi.

Informatii generale

Navele Proiectului 667 sunt concepute pentru a desfășura activități de recunoaștere și sabotare împotriva navelor de suprafață și submarinelor inamice, pentru a proteja zonele de coastă de aterizările inamice, precum și pentru a pune câmpuri de mine și alte sarcini similare. Astfel, submarinul Lada, a cărui fotografie este în articol, este potrivit optim în mod special pentru sarcinile războiului modern, care necesită mobilitate și ascundere maximă.

O caracteristică a submarinelor din această serie este schema construcției lor, numită „una și jumătate”. Faptul este că carcasa (din oțel AB-2) are același diametru pe toată lungimea. Spre deosebire de cei mari bărci nucleare, prova și pupa au o formă sferică bine definită. Datorită pereților etanși, carena este împărțită în cinci compartimente independente. Pe navă sunt trei punți.

Performanța hidrodinamică impresionantă este asigurată de forma special concepută a carenei, deosebit de bine raționalizată. Dispozitivele retractabile au exact aceeași barieră care caracterizează navele din proiectul 877, dar penajul pupa este făcut cruciform, iar cârmele din față sunt montate pe gard. Acest lucru se face astfel încât să creeze cât mai puține interferențe în timpul funcționării echipamentului sonar cu care este echipat submarinul. Proiectul Lada in acest sens este un adevarat reper: este extrem de silentios, este extrem de greu de detectat prin intermediul sonarului si al hidroacusticii.

Armament submarin

Principalele mijloace de apărare și atac sunt șase dispozitive pentru lansarea torpilelor de 533 mm, cu două mine pe puntea superioară destinate tragerii de muniție ghidată. Muniția standard include 18 torpile. Cel mai adesea, submarinul Lada 677 folosește muniție tip universal(SAET-60M, UGST), torpile speciale pentru distrugerea submarinelor inamice. La bord pot fi rachete de croazieră, precum și 22 de mine ale modelului DM-1. Există o posibilitate utilizare în luptă rachete antisubmarine de tip Shkval.

Sistemul de tragere permite atât împușcături simple, cât și trage cu salvă din șase mine în același timp. Complexul Murena este responsabil pentru reîncărcarea tuburilor torpilă, ceea ce vă permite să efectuați întreaga operațiune în întregime mod automat. Întregul proces este controlat complet de la postul de comandă, care este echipat cu un submarin. Proiectul Lada a fost prima dezvoltare a submarinelor non-nucleare din Uniunea Sovietică care a folosit atât de multe automatizări sofisticate și extrem de eficiente.

Pentru a proteja barca de aeronavele de luptă inamice, echipajul poate folosi șase MANPADS ale modelului Igla-1M. Coordonarea activității tuturor sistemelor de luptă este asigurată prin utilizarea sistemului Lithium. Astfel, submarinul Lada, al cărui armament am pictat, cu dimensiunile sale mici, este o modalitate de a livra mari probleme oricărui inamic.

Complex sonar

Complexul Lira, care include antene puternice sensibile, este responsabil pentru recunoașterea sonarului. Instalația include trei antene deodată, dintre care una se află pe prova submarinului, iar două sunt montate pe părțile laterale ale acestuia. Inginerii și-au maximizat diametrul pentru a măsura cu precizie zgomotul subacvatic. Deci, antena frontală ocupă aproape tot spațiul de pe prova submarinului. În cazul deteriorării echipamentelor de bord, există echipamente sonar fabricate, pe care submarinul Lada (Proiectul 677) le poate remorca în spatele acestuia în marș.

Sistem de navigare

Sistem de navigație - tip inerțial. Responsabil cu furnizarea de informații despre locația exactă a navei, precum și cu determinarea vitezei optime cu care armele de la bord pot fi folosite cu eficiență maximă.

Sistemul include echipament periscop de tip UPK Parus-98, care include următoarele elemente:

• Periscopul comandantului nepenetrant, „Sail-98KP”. Are canale de zi și de nivel scăzut (optice și TV). Gradul de mărire variază de la 1,5 la 12X, existând posibilitatea înregistrării video a datelor observate.
• Catarg optocupler, tip nepenetrant „Sail-98UP”. De fapt, este un periscop universal multifuncțional. Designul include două canale (zi și nivel scăzut), gradul de mărire este similar cu cel al telescopului unui comandant, există un foarte eficient

Astfel, submarinul Lada, ale cărui caracteristici de performanță le-am descris pe scurt, poate fi folosit cu egal succes în condiții de zi și de noapte. Ea rămâne mereu invizibilă pentru inamic.

Alte elemente ale sistemului de navigație

Cel mai important element este sistemul radar al modelului radar KRM-66 Kodak. Include canale radio active și pasive, poate funcționa în modul combinat. Cu utilizare activă, poate fi activat unul special protejat, ascuns.Oferă o imagine completă a situației din jurul submarinului (inclusiv suprafața), dar în același timp nu demască nava. În acest sens, submarinul „Lada” (proiectul 677) este în multe privințe un obiect unic, care într-adevăr nu are analogi în lume, oricât ar suna această expresie.

Sistem digital de comunicare al modelului „Distanță”. Vă permite să faceți schimb de informații printr-un canal securizat bidirecțional pentru transmiterea informațiilor cu posturile de comandă de coastă, nave și aeronave (cu condiția să vă aflați la adâncimea periscopului). Dacă devine necesară trimiterea unui mesaj urgent de la mare adâncime, se folosește o antenă de evacuare tractată. Acest echipament este găzduit într-o carcasă deosebit de robustă, care îl poate proteja chiar și în caz de ostilități. Pur și simplu, Lada este o barcă foarte tenace.

În sfârșit, complexul de echipamente de navigație Appassionata. Conține un sistem de navigație inerțial, precum și un modul de navigație prin satelit GPS / GLONASS. Precizia determinării locației atunci când se utilizează este extrem de mare, dar depinde de apropierea locației corecției pentru unul sau altul „furnizor”.

Power point

„Inima” submarinului este o centrală diesel-electrică, realizată după o schemă care prevede deplasarea exclusiv pe energie electrică. Acesta este ceea ce distinge submarinul Lada de analogii străini. TTS (sisteme tehnice și de transport) ale navelor străine din această clasă poate asigura mișcarea numai pe un motor diesel.

Motorul diesel este situat în al patrulea compartiment. Pentru generarea energiei electrice se folosesc două generatoare marca 28DG, cuplate cu redresoare cu o capacitate de 1000 kW fiecare. Energia este stocată în două grupuri de baterii. Fiecare dintre ele conține 126 de elemente (se află în primul și al treilea compartiment). Puterea totală combinată a întregii centrale în stare de vârf este de 10580 kW/h. Motorul de lucru este electric, excitat de magneți permanenți. Marca SED-1, puterea specifică este de 4100 kW.

Puterea motorului și capacitatea bateriei selectate nu sunt accidentale. Faptul este că cu acest raport devine posibilă accelerarea încărcării bateriilor, ceea ce aproape înjumătățit prezența unui submarin la adâncimea periscopului. Deoarece generatorul nu are un colector de curent cu perie, întreținerea și funcționarea întregii instalații este mult simplificată și mult mai sigură. În acest sens, Lada este o barcă care a fost înaintea timpului său din multe puncte de vedere.

Schema principală a motoarelor

Centrala electrică pentru toate regimurile joacă rolul principalului motor în toate stările de arimat ale navei. În principiu, am spus deja că mișcarea doar pe un motor diesel nu este prevăzută în principiu. are șapte lame, este realizat după o tehnologie specială, cu zgomot redus. Această stare de lucruri a fost realizată în mare măsură datorită lamelor în formă de sabie, care produc un nivel minim de zgomot în timpul mișcării. În plus, submarinul are două coloane de direcție la distanță ale mărcii RDK-35.

Viteza maximă de suprafață realizabilă ajunge la 21 de noduri. Într-o poziție scufundată, submarinul nu accelerează mai mult de 10 noduri. Raza de croazieră este de aproximativ 6.000 de mile, dar atunci când vă deplasați economic, puteți crește resursa cu încă aproximativ 650 de mile.

Despre condițiile de viață și de muncă ale echipajului navei

Echipajul include 35 de persoane. Pentru a salva oamenii în caz de urgență, este prevăzut sistemul de salvare KSU-600. Acesta implică eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare model PSNL-20. Sunt două în total, sunt amplasate în suprastructură pentru dispozitive retractabile.

Zona de locuit a submarinului este situată în al treilea compartiment. Spre deosebire de navele de suprafață ale URSS și ale Federației Ruse, au fost create condiții de viață foarte bune pentru echipaj. Pentru personal sunt cabine duble. Fiecare ofițer are o cameră separată.

Mesele se iau in camera de depozitare, combinate cu camara. Stocurile alimentare, în funcție de caracteristicile și cerințele de depozitare ale acestora, se află în cămări frigorifice și nerefrigerate. În ultimii ani, pe submarinele din această serie au fost instalate echipamente de bucătărie de un nou tip: cu o dimensiune foarte compactă, asigură pregătirea unei alocații complete și variate de hrană pentru echipaj.

Rezervele de apă proaspătă sunt stocate în rezervoare din oțel inoxidabil de calitate alimentară. Puteți completa aprovizionarea cu apă proaspătă alimentară direct în condiții de câmp. In acest scop sunt prevazute instalatii de desalinizare, care utilizeaza caldura de la functionarea motoarelor diesel in functiune. În general, odată cu debitul regulat al campaniei, rezervele de apă sunt destul de suficiente pentru a asigura nu numai nevoile casnice, ci și cele tehnice. Complet încărcat cu tot ce este necesar, submarinul rămâne autonom timp de 45 de zile.

Operarea ulterioară și perspectivele navei

După cum se întâmplă adesea, submarinul Lada nu s-a descurcat prea bine împotriva testului timpului. Ideea este că ea specificații nu îndeplinesc cerințele moderne pentru această clasă de nave. Deci, în acest moment, se lucrează intens la crearea centralelor anaerobe. La sfârșitul anului 2012, India, partener strategic de lungă durată al țării noastre, și-a exprimat dorința de a achiziționa șase astfel de bărci ale Proiectului 677 Lada.

Mai simplu spus, țara are nevoie de astfel de submarine diesel-electrice care ar putea fi în campanii de luptă cât mai mult timp, fără a fi nevoie să se ridice chiar și până la adâncimea periscopului. Submarinul Lada, a cărui centrală electrică independentă de aer va fi adusă la perfecțiune, va putea face „înotări” de mai multe luni. Trebuie remarcat faptul că cercetarea științifică în această direcție este destul de reușită.

Ce mai e nou?

Vor exista o mulțime de inovații în proiectarea unei nave bine dovedite. Dezvoltatorul este celebra întreprindere TsKB MT Rubin. La mijlocul anului 2013, s-a decis în cele din urmă ca submarinul Lada să continue să fie în serviciu cu Marina Rusă. Într-o versiune modernizată, desigur.

Specialiștii interni au acordat multă atenție modernizării sistemelor electronice de bord. Automatizarea instalației de torpile a fost complet regândită, mecanica centralei electrice a fost aproape complet refăcută (ținând cont de utilizarea tehnologiilor moderne).

Nici navigația nu a fost „ocolită”: având în vedere câte soluții noi au fost încorporate în ea, putem spune cu siguranță că acest sistem a fost recreat. Nu este de mirare că un astfel de submarin Lada atrage inevitabil atenția clienților străini.

Kronstadt va fi primul care va părăsi stocurile. Destul de ciudat, dar fostele „bătrâne”, care au fost pregătite să fie eliminate complet, au devenit astăzi unul dintre cele mai avansate submarine non-nucleare din lume. Se poate spune cu încredere că, cu condiția menținerii ritmului de lucru, nu doar Marina autohtonă, ci și mulți clienți străini vor fi bucuroși să le achiziționeze, susținând bugetul țării.

Cu toate acestea, astăzi Rusia este cea care are nevoie de cât mai multe bărci Project 677 Lada, deoarece aceste nave sunt un mijloc excelent de protejare a frontierelor și coastelor maritime, pe care țara noastră le are din abundență.

15.11.2014 ,

Știrea pare nesemnificativă în aparență, dar de fapt este foarte importantă.

Dacă pentru submarinele cu propulsie nucleară prezența noastră continuă în frunte cu adoptarea lui Boreev și Ash nu mai este pusă la îndoială, atunci cu submarinele nenucleare situația este puțin mai complicată. Voi încerca să o clarific cu un exemplu excelent, care este submarinul non-nuclear Lada al proiectului 677.

„Sankt Petersburg”, proiectul 677

De ce nu ne concentrăm asupra navelor cu propulsie nucleară?

...cum sunt americanii? Pentru că:

• Pentru multe sarcini, nava cu propulsie nucleară este redundantă.
• Din cauza reactorului, navele cu propulsie nucleară trebuie să implementeze soluții costisitoare și complexe din punct de vedere tehnic pentru a atinge un nivel de zgomot acceptabil. Iar pentru submarine câștigă cel care face mai puțin zgomot. Modern bărci diesel merg sub apă pe motoare electrice și nu fac mai mult zgomot decât mediul înconjurător, pentru care, de exemplu, „Varshavyanka” a fost poreclit „gaura neagră”.
• Prețul este drastic mai mic pentru NAPL-uri (submarine non-nucleare).
• Nava cu propulsie nucleară necesită o infrastructură de servicii adecvată, pe care nu orice țară o poate trage.
• Țările NATO care produc bărci diesel le permit americanilor să nu se deranjeze, ci să le cumpere sau să le închirieze la nevoie. Nu avem o asemenea oportunitate.
• Submarinele nenucleare au un potențial de export incomparabil cu submarinele cu propulsie nucleară.

De ce să nu stai la Varshavyanka?

Varshavyanka este un proiect de submarin diesel-electric de mare succes, a treia modernizare a căruia este acum în curs de desfășurare pentru Flota Mării Negre, precum și o versiune de export este vândută în străinătate. De exemplu, a treia dintre cele șase bărci comandate ar trebui să ajungă înainte de începutul anului 2015.

„Varshavyanka”, proiectul 636

Dar bărci diesel obișnuite, care includ Varshavyanka, cu toate avantajele lor incontestabile (care este principalul Zgomot redus) are mai multe dezavantaje fundamentale:

• Timpul petrecut sub apă- doar câteva zile. Și raza de acțiune sub apă este de 400 de mile. Apoi bateriile se descarcă și trebuie să plutești pentru a le încărca cu ajutorul motoarelor diesel. Prin urmare, bărcile diesel clasice nu se numesc sub apă, ci scufundări.
• Datorită necesității de a economisi energie, viteza de deplasare sub apă este mică, de obicei în jur de 3 noduri (~ 5,5 km/h). Critic atunci când urmăriți.
• Lipsa energiei provoacă și restricții la echipamente și arme.

Lada (proiectul 677) - o descoperire mult așteptată?

Ambarcațiunile acestui proiect ar trebui să înlocuiască ambarcațiunile bine dovedite și cele mai vândute din anii '80 și '90, în mare parte datorită exportului căruia complexul nostru militar-industrial marin a supraviețuit anilor '90.

Proiectul 677 a fost dezvoltat încă de la începutul anilor 90, dar din motive binecunoscute, abia acum este adus în punctul în care devine un submarin care poate influența echilibrul puterii pe mare.

Submarinul „Sankt Petersburg”, proiectul 677

Deci, să vedem de ce Lada este atât de bun.

Armament

În plus față de armamentul tradițional de mină-torpilă (6 tuburi torpile de 533 mm, 18 torpile sau mine), incendiile din toate cele 6 tuburi torpile rachete("Varshavyanka" doar din primele două).

În plus, cel de-al 677-lea proiect este primul submarin nenuclear din lume echipat cu lansatoare specializate pentru rachete de croazieră (10 lansatoare verticale în partea de mijloc a carenei).

Versiunea de export a proiectului 677 - „Amur-1650”

Aceste rachete pot fi:

• operațional-tactic,
• anti-navă,
• rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, conceput pentru a atinge ținte strategice adânc în teritoriul inamic (în general, o nouă aplicație pentru NPL-uri).

Și toată această varietate poate fi eliberată dintr-o înghiţitură, ceea ce crește probabilitatea de a lovi o țintă și pe care alte submarine non-nucleare nu pot.

Pe loc extinde semnificativ domeniul de aplicare.

Alte inovații

• Pentru a reduce zgomotul ambarcațiunii, s-au folosit izolatoare de vibrații și un motor cu elice cu magneți permanenți.
• Reducerea deplasării de la 2350 (cifra pentru proiect 636,3) la 1765 de tone, precum și a numărului de echipaj de la 52 la 35 de persoane. Acest lucru a făcut barca mai compactă și mai puțin vizibilă.
• O scădere semnificativă, uneori, a nivelului câmpului acustic (în ciuda faptului că până și Varshavyanka continuă să fie unul dintre cele mai silențioase submarine din clasa lor.
  
• Reducerea câmpurilor non-acustice.
  
• Resursa echipamentului este mărită în medie de două ori.
• „Lada” este echipat cu o nouă generație de electronice radio. Managementul navei, armele și mecanismele acesteia se reduce la sistem automatizat unificatşi efectuate de pe consolele de la postul de comandă.
  
• Coca bărcii este acoperită cu material „Fulger”, care absoarbe semnalele sonarului.
• Lada are un modern complex hidroacustic„Lira” cu sisteme de antene, care în zona lor sunt egale cu cele utilizate pe submarinele nucleare și le depășesc pe cele de pe submarinele diesel-electrice ale proiectului 636. Acest lucru vă permite să detectați inamicul mai devreme, iar acest lucru este echivalent cu câștigarea confruntării cu el. .
  
• „St. Petersburg”, ambarcațiunea principală a proiectului 677, este în funcțiune din 2010 și majoritatea inovațiilor au fost testate și depanate.
• baterii Li-ion. Ele pot fi instalate cu ușurință în locul celui standard cu plumb-acid, în timp ce barca va avea o durată mai lungă de scufundare. „S-au efectuat lucrări experimentale, au fost alocate fonduri, iar producătorul lucrează la realizarea unei instalații standard. Dacă este gata la timp, își va găsi un loc pe corpurile de serie ale submarinelor din a patra generație.
  

Ca urmare avem o barcă care se poate scufunda până la 300 de metri, are o viteză completă scufundată de până la 21 de noduri și o autonomie de 45 de zile și este un succesor excelent al Varshavyanka. Dar o inovație poate face din această barcă liderul absolut în clasa sa în lume. Și anume, o centrală electrică independentă de aer (VNEU).

Centrală electrică independentă de aer (VNEU)

După cum sugerează și numele, această instalație nu are nevoie de aer pentru a genera energie electrică, precum motoarele diesel. Prin urmare, barca nu trebuie să iasă la suprafață pentru a încărca bateriile. Mai precis, este necesar, dar mult mai rar.

Timpul petrecut sub apă crește de 10 ori, până la 25 de zile.

De fapt, suedezii au început să folosească astfel de centrale electrice, în care toate bărcile sunt acum produse cu centrale electrice similare.

La fel si nemtii cu proiectul 212/214. Adică, aici suntem în linie cu noile evoluții.

La fel ca și germanii, se bazează pe un generator electrochimic. Electricitatea va fi generată prin conversia energiei chimice în energie electrică. fără mișcare și ardere. Când oxigenul și hidrogenul sunt combinate, electricitatea este generată în tăcere, iar singurul produs secundar al procesului este apa distilată. Eficiența unei astfel de instalații ajunge la 70 la sută, iar nivelul de zgomot al unui submarin anaerob este mai mic decât zgomotul natural al mării. Dar avem îmbunătățiri suplimentare pe lângă aceasta.

• Pentru a nu transporta hidrogen de înaltă puritate la bordul submarinului, unitatea asigură obținerea hidrogen din punct de vedere al consumului cu ajutorul reformării motorinei. Prin urmare, VNEU rus va fi mult mai economic decât omologul german
• Pilele de combustie sunt, de asemenea, folosite pentru a îmbogăți centrala electrică diesel cu oxigen.

Există două moduri de a dezvolta mecanisme de reîncărcare a bateriilor în poziție scufundată. Generator electrochimic (ECG) sau motor Stirling. Motorul Stirling folosit de suedezi este considerat mai promițător. Se pare că folosim ECH, ca nemții, dar cu excepția unei structuri costisitoare de stocare și încărcare celule de combustibil la bord cu hidrogen. Alegerea tehnologiei a luat în considerare, evident, un număr mare de factori, dintre care unii nu sunt evidenti pentru cei din afară.

În combinație cu celelalte avantaje menționate mai sus, Lada iese din competiție.

În plus, în timpul producției sale va fi posibil să se varieze configurația în funcție de dorințele și capacitățile clientului.

Concurenții

Destui concurenți.

Germania, proiect 212/214
Suedia, Gotland
Franța, Scorpene

Sunt bărcile non-nucleare cu adevărat atât de eficiente?

Exemple de eficacitate a submarinelor nenucleare:

• La prima sa ieșire de la baza din Kamchatka, primul „Varshavyanka” din Pacific (submarin al proiectului 877), care tocmai fusese acceptat de flotă, a descoperit un submarin nuclear american de tip Los Angeles.
  
• În octombrie 2006, un submarin chinezesc din clasa Song a ieșit la suprafață în imediata apropiere (cinci mile) de portavionul Kitty Hawk (CV-63), în timp ce grupul de atac manevrea lângă Insulele Okinawa. Barca a fost descoperită vizual de către pilotul unuia dintre avioanele zburătoare care exersau o sarcină de antrenament. Acest caz a fost o altă dovadă a eficienței insuficiente a apărării antisubmarine a unei formațiuni de portavion, chiar și în raport cu submarinele din clasa Song, pe care ONI le consideră adversari mai puțin periculoși în comparație cu proiectele 636 și 677.
  
• În timpul exercițiilor din Caraibe, echipajul ambarcațiunii germane Type 212A a reușit să depășească neobservat sistemul de apărare al portavionului american Enterprise și a simulat lansarea unui ventilator torpilă. Într-un alt caz, a fost deteriorată reputația unui prădător subacvatic american, submarinul polivalent din clasa Los Angeles, în jurul căruia germanii au tăiat mai multe cercuri, iar americanii nu au observat nimic.
• În timpul exercițiilor din Marea Mediterană, submarinele israeliene de tip Dolphin (modificare tip 212) au „scufundat” în mod condiționat jumătate din Flota a șasea a SUA.
  
• În 2003, Gotland și-a demonstrat capacitățile unice în lupta împotriva celui mai periculos adversar al său - submarinele inamice. Un submarin suedez a urmărit și „scufundat” un submarin nuclear francez și un submarin american SSN-713 „Houston” în timpul exercițiilor din Marea Mediterană.
  
• În timpul exercițiilor navale Joint Task Force Exercise 06-2, Gotland a „scufundat” întregul grup de atac al șaptelea portavion, condus de portavionul Ronald Reagan.
  

Răspuns asimetric

Barca a fost în dezvoltare de foarte mult timp. Prima copie a fost pusă în funcțiune cu un sistem de propulsie diesel convențional. La proiectarea ambarcațiunii au apărut multe probleme, atât financiare, cât și tehnice. În plus, din cauza lipsei de fonduri, soarta bărcilor de conducere a trebuit să fie legată de problemele de funcționare de probă, reglare fină și depanare.

Dar știrile menționate în epigraf sugerează că Marina Rusă va primi în curând această barcă cu toate cele mai noi tehnologii (inclusiv VNEU).

Avem nevoie de astfel de bărci. Și suntem garantați că le vom obține, așa cum arată epopeea cu Mistrals, doar făcând-o noi înșine. Complexul nostru militar-industrial a făcut față acestei sarcini creând un submarin non-nuclear care este cu adevărat competitiv la nivel mondial. Și ceea ce nu este mai puțin important - prin crearea cooperării între întreprinderi pentru producția sa.

Proiect 677 - LADA

• acum, conform proiectului 677, pe lângă „Sankt Petersburg”, se construiește „Kronstadt” și trebuie semnat un contract de stat pentru „Sevastopol”. Aceste bărci sunt construite fără VNEU.
• VNEU va începe cel mai probabil de la a patra barcă. Conform planului din 2016 sub forma unui compartiment suplimentar.

MOSCOVA, 28 iunie - RIA Novosti, Mihail Sevastyanov. Prin construirea unei serii mari de submarine diesel-electrice din clasa Lada cu o centrală electrică independentă de aer (anaerobă), Rusia va dezvolta activ forțe submarine non-nucleare. O astfel de concluzie poate fi trasă din declarațiile reprezentanților comandamentului principal al Marinei și industriei construcțiilor navale din industria de apărare, făcute miercuri la Sankt Petersburg.

Serial foarte mare

În prima zi a celui de-al optulea Salon Internațional de Apărare Maritimă IMDS-2017, desfășurat la Sankt Petersburg între 28 iunie și 2 iulie, viceamiralul Viktor Bursuk, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse pentru Armament, a declarat că diesel-electric bărci submarine de tip „Lada” vor deveni proiectul principal pentru forțele submarine nenucleare ruse; o serie de aceste submarine „va fi foarte mare”; modernizarea proiectului 677 presupune dotarea submarinelor cu centrale anaerobe (independente de aer).

Expert militar: portavioanele sunt un „lucru scump”, dar Rusia are nevoie de eleMarina rusă va construi un nou portavion. Expertul militar Andrei Golovatyuk la radioul Sputnik a remarcat necesitatea dezvoltării flotei de portavioane a țării în condiții moderne.

Alexander Buzakov, directorul general al Șantierelor Navale Amiralității din Sankt Petersburg, care construiește submarine din clasa Lada, a precizat că al patrulea și al cincilea submarin din acest proiect vor fi construite în următorii cinci ani.

Un răspuns non-nuclear la adresa Americii

„Prin construirea unei serii mari de submarine diesel-electrice din proiectul 677 din clasa Lada cu o centrală electrică independentă de aer, Rusia va dezvolta în mod activ forțe submarine non-nucleare”, Mikhail Nenashev, președintele Mișcării de sprijinire a flotei din toată Rusia ( DPF), candidat la științe politice, căpitan de prim rang al rezervei, a declarat pentru RIA Novosti.

În opinia sa, acesta va fi un răspuns rusesc la mesajul SUA despre dezvoltarea unei direcții legate de armele nenucleare americane. „Dacă luăm în considerare independența aerului subacvatic din punct de vedere geopolitic, atunci rachetele noastre diesel-electrice și torpiloarele sunt, de asemenea, unul dintre vectorii dezvoltării armelor non-nucleare”, crede președintele DPF.

El a menționat că acum, în Marina Rusă, submarinele diesel din clasa de proiecte Varshavyanka 636.3 și 877 rezolvă cu succes sarcini maritime și oceanice. „Și-au dovedit eficacitatea, în special, prin lovituri. sisteme de rachete„Calibru-PL” asupra obiectelor teroriștilor internaționali din Siria. Și pentru o lungă perioadă de timp ei vor servi cauzei apărării țării noastre și vor îndeplini sarcinile de menținere a securității internaționale”, a spus Nenashev.

"Au fost multe probleme cu ambarcațiunile Proiectului 677, în special cu Sankt Petersburg. Dar construcția de submarine rusești se dezvoltă în ciuda vremurilor dificile. O mulțime de dezvoltări care sunt acum testate sunt utilizate pe Proiectul 677, cunoscut sub numele de Lada, - Deci deocamdată singura barcă „Sankt Petersburg”, care se află în testele finale în Flota de Nord. Sunt folosite o mulțime de sisteme, în primul rând legate de navigație, suport radar, război electronic, securitate cibernetică”, a subliniat expertul militar.

Marina va continua să construiască submarine nenucleare „Lada”Anterior, a fost raportat că submarinul diesel-electric Kronstadt va fi lansat în 2018. Submarinul principal al proiectului 677 „Lada” - „Sankt Petersburg” - a fost supus unei operațiuni de probă în Flota de Nord din 2010.

Potrivit acestuia, datorită operațiunii pilot a Sankt-Petersburgului, au fost aduse modificări semnificative în proiect.

„Submarinele Project 677 Kronstadt și Velikie Luki vor avea deja multe sisteme noi legate de reducerea zgomotului, stealth sporit, suport de navigație mai precis și locuibilitatea îmbunătățită. Va exista și o creștere a caracteristici de performanta arme de rachete și torpile la bord. Și, cel mai probabil, vor fi într-adevăr echipați cu o centrală electrică independentă de aer”, a spus Nenashev.

El a clarificat că, dacă centrala electrică anaerobă, care a fost dezvoltată în Rusia de o perioadă destul de lungă, poate fi instalată pe submarinele Proiectului 677, atunci Ladas-ul ar putea să nu plutească mult mai mult decât Varshavyankas, care umple bateriile în fiecare zi. „Apropo, sunt pe cale de dezvoltare noi în acest domeniu – centralele electrice funcționând aproape pe principiul unui reactor”, a adăugat președintele DPF.

„Lada” promițătoare

Submarinele rusești diesel-electrice (DEPL) din proiectul 677 tip „Lada” aparțin celei de-a patra generații de submarine nenucleare. Ele sunt concepute pentru a combate submarinele, navele de suprafață, pentru a distruge ținte de coastă ale unui potențial inamic, pentru a așeza câmpuri de mine, unități de transport și încărcături cu destinații speciale.

Submarinele Project 677 se disting printr-un grad ridicat de automatizare și niveluri scăzute de zgomot. Pot fi înarmați cu rachete de croazieră Caliber-PL, torpile, rachete-torpile, rachete antiaeriene Igla.

Deplasarea la suprafață a navei este de aproximativ 1,8 mii de tone. Adâncime de scufundare - până la 350 de metri. viteza maxima curs subacvatic - mai mult de 20 de noduri (un nod - 1852 metri pe oră). Echipajul submarinului este de puțin peste 30 de persoane.

Submarinul principal al seriei, St. Petersburg, a fost așezat la șantierele navale ale Amiralității din Capitala de Nord în 1997; după ce a fost predat Marinei în 2010, este în exploatare de probă în Flota Nordului. Al doilea proiect 677, Kronstadt, a fost pus la punct în 2005, iar al treilea, Velikie Luki, în 2006. Apoi, construcția acestor submarine la Sankt Petersburg a fost înghețată și a fost reluată în 2013. Contractul pentru construcția până în 2025 a celui de-al patrulea și al cincilea submarin din serie pentru Marina Rusă este planificat să fie încheiat în viitorul apropiat.

Până la două săptămâni fără suprafață

Submarinele de tip Lada vor fi primele dintre submarinele nenucleare rusești care vor fi echipate cu centrale electrice independente de aer (VNEU), al căror avantaj principal este creșterea stealth-ului ambarcațiunii. Submarinul are ocazia să stea sub apă până la două săptămâni fără a ieși la suprafață pentru a încărca bateriile, în timp ce submarinele diesel-electrice ale proiectelor 636 și 877 din clasa Varshavyanka sunt forțate să iasă la suprafață în fiecare zi.

VNEU Dezvoltarea Rusiei fundamental diferite de cele străine prin metoda de producere a hidrogenului: centrala însăși asigură „retragerea” acestuia în volumul de consum prin reformarea motorinei. Submarinele străine sunt încărcate la bordul proviziilor transportabile de hidrogen.

În Rusia, dezvoltarea unei unități anaerobe și a unei baterii litiu-ion, care măresc în mod semnificativ durata navigației subacvatice a submarinelor nenucleare fără suprafață, este realizată cel mai productiv de către Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină Rubin, unde o întreprindere completă. -se creează un model de operare la scară - o versiune modernizată a submarinului din clasa Lada.

VNEU va fi instalat și pe submarinele din clasa Amur Project 677 destinate clienților străini. Acest lucru ar trebui să crească semnificativ potențialul de export al submarinelor de luptă produse în Rusia.

Dezvoltarea flotei de submarine rusești este de interes pentru presa străină, inclusiv pentru publicațiile chineze. În același timp, noile publicații afectează atât proiectele de succes, cât și nu cele mai de succes. De exemplu, publicația online chineză Sina.com le-a spus recent cititorilor despre construcția submarinelor rusești diesel-electrice ale Proiectului 677 Lada. Articolul său a descris cursul proiectului, rezultatele și dificultățile acestuia. În plus, autorii chinezi au încercat să evalueze perspectivele pentru noi bărci și planurile comandamentului rus în legătură cu acestea.

Pe 15 octombrie, pe portalul Sina.com a apărut o publicație cu titlul tare „俄罗斯13年才研制出这型潜艇 为何仅建造3艘就被放弃” – „De 13 ani creează aceste submarine”. De ce au fost abandonate după construirea celui de-al treilea? Titlul articolului amintește de evenimente anii recentiși binecunoscutele eșecuri ale proiectului 677, din cauza cărora astfel de bărci au pierdut șansa de a deveni principalele din clasa lor.

La începutul articolului, autorii amintesc că nu cu mult timp în urmă, submarinul Kronstadt, construit conform proiectului 677 Lada, a fost lansat la Sankt Petersburg. Această navă este importantă pentru flota rusă, dar are încă caracteristici specifice. Este echipat cu o centrală tradițională diesel-electrică și nu a primit un sistem mai avansat independent de aer. Autorii mai subliniază că încă din 2016, comandamentul rus a anunțat planuri pentru submarinele diesel-electrice Proiectul 677. Construcția unor astfel de nave va fi finalizată după livrarea celei de-a treia. Drept urmare, reprezentanții Proiectului 636.3 Varshavyanka vor deveni principalele submarine non-nucleare ale flotei.

Motivele abandonării proiectului Lada sunt binecunoscute. Rusia a cheltuit sume mari pentru dezvoltarea și construcția unor astfel de submarine, dar nava de plumb finită era departe de a fi ideală. A avut o mulțime de probleme asociate cu subdezvoltarea tehnologiilor necesare. Barca de conducere de tip Lada a fost pusă în funcțiune în 1997. Lansarea a avut loc în 2004, iar până în 2010 nu a putut intra în flotă. Astfel, noua „sabie” pentru flotă a fost „falsificată” timp de 13 ani.

Autorii subliniază că Uniunea Sovietică a avut în trecut o industrie dezvoltată pentru construcția de submarine diverse organizatii din componenţa sa au fost repartizate între republicile Uniunii. După prăbușirea URSS, o parte semnificativă a acestor întreprinderi a părăsit sfera militară. În plus, unele dintre organizațiile importante au mers în Ucraina și, din cauza contradicțiilor politice în curs, Rusia nu are acces la ele.

În legătură cu aceste probleme, Rusia a trebuit să ia măsuri. Pentru construcția submarinelor diesel-electrice din proiectul 677, a fost necesară reconstrucția multor linii de producție și pregătirea personalului calificat pentru a lucra la ele. Ca urmare, s-a dezvoltat o situație specială. Rusia, în general, nu a vrut să abandoneze proiectul Lada, dar problemele tehnologice și financiare au forțat-o să suspende lucrările pentru o vreme.

Ediția chineză pune întrebarea: ce tehnologii noi au folosit designerii ruși în proiectul promițător 677?

În primul rând, Sina.com subliniază realizările remarcabile ale Rusiei în construcția de submarine cu cocă dublă. În plus, publicația explică caracteristicile arhitecturii clădirilor. Acesta reamintește că designul cu carenă dublă asigură o carenă interioară puternică care preia presiunea apei și o carenă exterioară ușoară, cu o rezistență redusă. Tancuri de balast și diverse echipamente sunt amplasate între carene. O barcă monococă are doar o carenă solidă cu toate unitățile necesare.

Ambele variante de arhitectură submarină au avantajele lor. Deci, un submarin cu cocă dublă este mai puternic, se dezvoltă mai mult de mare vitezăși plutește mai repede. În același timp, are mai puțin spațiu interior. Designul cu o singură cocă oferă cu 40% mai mult volum intern pentru aceleași dimensiuni ale submarinului, care poate fi folosit pentru a instala echipamente sau pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale echipajului.

Submarinele diesel-electrice ale proiectului 677 „Lada”, conform planurilor originale, ar trebui să servească timp de trei decenii. În acest moment, acestea sunt planificate să fie reparate și modernizate. Pentru a crea un potențial de modernizare, proiectul folosește o versiune specială a arhitecturii bărcii. Cea mai mare parte a navei este realizată cu o singură cocă, în timp ce există o cocă ușoară în pupa. Această idee în sine a fost o abatere de la tradiție. În plus, pentru implementarea sa a fost necesar să se facă față unor dificultăți.

Al doilea element cheie al proiectului Lada este sistem automatizat controlul luptei„Litiu”. Pe parcursul dezvoltării sale, s-au folosit noi abordări și soluții. ASBU are o arhitectură modulară, iar componentele sale individuale interacționează printr-o magistrală comună. Toate mijloacele de observare și detecție a submarinului transmit date către computerul central responsabil de prelucrarea acestora. Acest lucru creează cerințe mari asupra performanței sistemului.

Submarinele diesel-electrice Proiectul 677 diferă și de alte submarine rusești într-un număr crescut de instrumente de detectare. De exemplu, antenele sonar sunt amplasate pe prova carenei, de-a lungul lateralelor și în pupa. Multe dintre mostrele utilizate ca parte a complexului de echipamente de bord au fost dezvoltate special pentru Lada.

În același timp, după cum notează autorii chinezi, centrala electrică a noilor bărci s-a dovedit a fi „brută”. Conform planurilor inițiale, Lada urma să fie echipat cu o centrală electrică independentă de aer, ceea ce ar crește caracteristicile principale de conducere. Când a fost creat, oamenii de știință și inginerii ruși și-au concentrat eforturile pe studiul și dezvoltarea pilelor de combustie. În 2011, industria rusă a creat așa-numitele pile de combustibil. a treia generatie. Astfel de dispozitive au fost testate la bordul submarinului B-90 Sarov. Conform planurilor din trecut, ambarcațiunile din clasa Lada urmau să primească două seturi de pile de combustie și o instalație diesel-electrică. Rezultatul a fost acela de a fi o instalație combinată care combină principalele calități ale sistemelor de bază.

Cu toate acestea, în timpul testării pe termen lung specialiști ruși a constatat că pilele de combustibil existente au o mulțime de probleme, iar acest lucru crește riscul unui accident. La scurt timp după începerea testării submarinului principal al proiectului din Sankt Petersburg, au început să apară deficiențele și deficiențele centralei sale. Oficialii ruși au susținut în repetate rânduri că pilele de combustibil nu îndeplinesc cerințele. Caracteristicile lor s-au dovedit a fi insuficiente, din cauza cărora centrala nu a putut produce puterea necesară.

Din cauza deficiențelor centralei electrice, barca din Sankt Petersburg nu a putut începe serviciul la timp. În plus, toate acestea au dus la o revizuire a planurilor de construcție a următoarelor nave. Construcția celui de-al doilea submarin a fost amânată pe termen nelimitat.

Ediția Sina.com notează că în timpul dezvoltării proiectului 677, specialiștii ruși au abandonat multe soluții de design de succes și dovedite. În schimb, au fost folosite idei noi pentru construcțiile navale rusești. Utilizarea lor a fost direct legată de dorința de a obține performanțe ridicate și caracteristici noi. Când creau componente și ansambluri complet noi, inginerii au fost nevoiți să facă alegeri dificile. În unele cazuri, a fost necesar să se reducă caracteristicile dispozitivului sau să-l proiecteze din nou, ceea ce a afectat negativ fiabilitatea și siguranța.

Dificultățile financiare au dus în cele din urmă la faptul că industria rusă nu a putut finaliza dezvoltarea pilelor de combustie cu caracteristicile necesare. În acest sens, comandamentul a trebuit să abandoneze construcția ulterioară a submarinelor de tip Lada.

Această situație este pe care autorii chinezi o numesc motivul pentru care MarineiÎn cele din urmă, Rusia a decis să construiască nave de tipul 636.3 Varshavyanka în locul submarinelor Project 677. Proiectul 636.3 a fost o versiune modernizată a proiectului mai vechi 636M. Din punctul de vedere al unui număr de tehnologii, Varshavyanka nu a fost inferior noilor Ladas. În timpul dezvoltării noului proiect 636.3, proiectanții au trebuit să transfere la acesta idei gata făcute, soluții și componente din proiectul existent 677. În același timp, componente și tehnologii gata făcute au fost utilizate în Varshavyanki, ceea ce a condus la costuri. reduceri.

Cu toate acestea, după cum își amintește Sina.com, flota rusă nu intenționează să abandoneze complet submarinele nenucleare Proiect 677 Lada. De fapt, industria rusă dezvoltă ambele proiecte submarine. Proiectul în serie Varshavyanka este în curs de modernizare, iar Lada este, de asemenea, îmbunătățit. În viitorul previzibil va fi finalizat al treilea submarin Proiect 677. Autorii chinezi sugerează că apariția lui poate avea consecințe interesante. Dacă, în timpul construcției sale, proiectanții și constructorii de nave reușesc să îndeplinească toate cerințele, dar proiectul 636.3 va înceta să mai fie principalul pilon al flotei de submarine nenucleare a Rusiei.

Proiectul specific al submarinului nenuclear 677 „Lada” este bine cunoscut la noi și nu este un secret pentru presa străină. Mai mult decât atât, devine din nou subiect de publicare într-o publicație străină. Acum, fondurile chineze s-au arătat interesate de proiectul prelungit rusesc. mass media, și vorbim despre o publicație online destul de mare.

Din câte se pare, motivul apariției unei noi publicații de pe Sina.com a fost recenta ceremonie de lansare a primului submarin în serie de tip Lada. Submarinul Kronstadt a fost amenajat în 2005, dar ulterior construcția sa a fost suspendată pentru câțiva ani. După relansare, construcția a continuat, iar acum nava se pregătește pentru testele viitoare. În viitorul apropiat, va fi lansat și al treilea submarin al proiectului, Velikiye Luki.

Autorii chinezi în articolul lor au dezvăluit pe scurt istoria proiectului Lada și au indicat, de asemenea, principalele sale probleme, din cauza cărora flota și industria au fost nevoite să-și revizuiască în mod repetat planurile. Făcând acest lucru, totuși, au făcut o greșeală gravă. Sina.com susține că construcția submarinelor diesel-electrice Proiectul 677 va fi limitată la doar trei unități. Cu toate acestea, anul trecut au fost făcute declarații oficiale, conform cărora numărul de astfel de nave va crește, poate chiar uneori.

În iunie anul trecut, la nivelul de comandă al Marinei Ruse, s-au făcut declarații despre construcția iminentă a două noi submarine din clasa Lada. În viitorul apropiat era planificat semnarea unui contract pentru ei. A trecut însă aproape un an și jumătate, dar acordul cerut încă nu a apărut. Al treilea și al patrulea submarin din proiectul 677 vor fi construite până în 2025, după care vor fi înlocuite cu nave noi de același tip în ateliere. Cu toate acestea, planuri exacte pentru a doua jumătate a anilor douăzeci și perioadele următoare nu au fost încă anunțate.

Conform planurilor actuale, la începutul anilor douăzeci, submarinele diesel-electrice ale proiectului 636,3 Varshavyanka în valoare de 12 unități vor deveni baza părții non-nucleare a forțelor submarine ale flotei. În același timp, flota va primi primele trei Lada. Puțin mai târziu, vor apărea alte două bărci Project 677. Aceasta înseamnă că pentru o lungă perioadă de timp Varshavyanka își va păstra statutul special, iar durata unei astfel de perioade este încă necunoscută. Perspective similare pentru ambarcațiunile proiectului 636.3 depind direct de succesul proiectului 677.

Numărul exact de submarine diesel-electrice din Proiectul 677 planificate pentru construcție în viitorul apropiat și îndepărtat probabil nu a fost încă determinat. În același timp, există planuri de a construi o alternativă sub forma lui Varshavyanka. Ediția chineză a Sina.com consideră că, odată cu o anumită dezvoltare a evenimentelor, „Varshavyanka” existentă și în construcție va înceta să mai fie principalul suport al flotei de submarine non-nucleare. În funcție de succesul lucrărilor ulterioare, noul Lada va putea deveni atât un plus, cât și un înlocuitor pentru navele existente.