Nave de asalt amfibie din clasa Mistral. „Mistral” pentru Rusia - bani la scurgere! „Mistral” - o navă fără patrie

Marinei De fapt, în scurt timp, Rusia primește două nave de război mari și în multe privințe unice în capacitatea lor, care vor deveni cea mai mare reaprovizionare a forțelor de suprafață în aproape un sfert de secol.

Pe 15 octombrie, la cel mai mare șantier naval francez STX France din Saint-Nazaire, a avut loc ceremonia oficială de lansare (de fapt ieșind la suprafață într-un doc uscat) a navei doc de transport elicoptere Vladivostok (DVKD) construită pentru Marina Rusă. Astfel, într-un timp record în comparație cu standardele și practica construcțiilor navale interne, a fost trecută cea mai importantă etapă în implementarea contractului fără precedent din 17 iunie 2011 pentru construcția a două nave de acest tip pentru Rusia.

Contractul de construcție a acestor nave pentru flota rusă continuă să stârnească discuții aprinse și controverse, ceea ce nu este surprinzător. După ce a început discuții prudente despre posibilitatea importului de echipamente militare (aceasta era deja o senzație în sine), Ministerul Apărării a încheiat apoi rapid un contract de mare amploare și rezonant politic în valoare de 1,12 miliarde de euro pentru două nave mari de război de construcții străine, de altfel. într-un stat membru NATO...

Ultima dată când a fost comandată o navă de război mare pentru flota internă din străinătate a fost în 1939, când una neterminată a fost cumpărată din Germania. crucișător greu Lutzow. Înainte de aceasta, în 1934, a existat un ordin în Italia de la liderul distrugătoarelor „Tașkent”. În ceea ce privește costul, semnificația politică și militară, contractul pentru navele din clasa Mistral poate fi comparat doar cu comenzile de la șantierele navale străine ale navelor de război ale Rusiei imperiale.

Mistral: istoria proiectului

Interesul neașteptat al departamentului militar rus pentru navele universale străine de asalt amfibie la acea vreme a intrigat publicul cu atât mai mult, cu cât până în 2008 Ministerul Apărării nu a trădat în niciun fel „expediționismul” și potențialul de proiectare a forței ca unul dintre prioritățile Marinei. Totodată, negocierile pe această temă au fost purtate inițial din 2008 cu Franța și asociația de construcții navale DCNS controlată de statul francez. Deci, se pare că armata rusă a fost ghidată inițial de achiziționarea de nave din clasa Mistral, în timp ce alte opțiuni nu au fost luate în considerare în mod serios.

În octombrie 2010, Ministerul rus al Apărării a anunțat o licitație oficială pentru achiziționarea de nave universale de asalt amfibie, în care DCNS, previzibil, a devenit câștigătoare. Pe 17 iunie 2011, la Sankt Petersburg, a fost semnat un contract între FSUE (acum OJSC) Rosoboronexport și francezii pentru furnizarea a două nave din clasa Mistral. Astfel, între prima manifestare publică de interes pentru achiziția DVKD și semnarea contractului au trecut doar vreo trei ani – un timp mai mult decât modest pentru pregătirea unui acord de această amploare și complexitate.

Costul contractului este de 1,12 miliarde de euro, în timp ce construcția celor două nave în sine va costa 980 de milioane de euro, iar costurile rămase presupun transferul documentației tehnice și licențelor, instruire etc. Parametrii acordului au presupus achiziția de două nave de Rusia, care sunt construite în Franța cu rolul principal al DCNS la șantierul naval STX Marine France din Saint-Nazaire și o opțiune pentru încă două nave deja de producție internă.

Francezii înșiși clasifică navele din clasa Mistral nu ca fiind tradiționale în înțelegerea noastră docuri de elicoptere amfibie, ci ca nave de comandă amfibie. Cam așa puteți traduce denumirea originală franceză pentru subclasa Mistral - Batiment de Projection et de Commandement. De aici cele două sarcini principale ale sale - să efectueze debarcarea forțelor și mijloacelor forței de asalt și să controleze gruparea, formarea și unificarea navelor sau a forțelor diferite.

Transporta elicoptere Mistral - video

În general, specialiștii francezi au încercat cu succes să facă un fel de „hibrid” al unei nave de asalt amfibie universală, capabilă să ofere operațiuni de asalt amfibie și o navă de comandă și personal. Inițial, istoria proiectului, pe baza căruia a fost creat ulterior Mistralul, a fost mult mai prozaică. La începutul anilor '90, când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, armata principalelor țări NATO s-a confruntat cu reticența guvernelor lor de a continua să aloce fonduri uriașe pentru apărare împotriva unui inamic extern, care atunci - în persoana Uniunii Sovietice - nu mai a devenit. Conducerea gigantului francez de construcții navale DCN, confruntat și cu un buget național de apărare în scădere, nu fără motiv a ajuns la concluzia că pe termen scurt Marina a tari diferite lumea poate fi la cerere docuri de elicoptere amfibie și nave care combină avantajele unui portavion ușor cu un trambulină la prova și o navă universală de asalt amfibie cu o capacitate suficient de mare și echipată cu o cameră de andocare - mai ales că francezii au deja experiență in aceasta directie.

În conformitate cu o gamă destul de largă de sarcini, a căror soluție trebuia încredințată navei promițătoare, aceasta trebuia să aibă o capacitate mare pentru personalul de asalt aeropurtat și echipamentul militar, să aibă capacitatea de a lua la bord și eliberarea aeronavelor de aterizare cu pernă de aer (DKAVP) și asigurarea unei baze constante la bordul elicopterelor de luptă și transport (inclusiv să aibă un hangar acoperit pentru amplasarea lor), precum și să aibă un spital staționar, un post de comandă bine echipat (nava amiral postul de comandă al comandantului detașamentului sau al formației de navă) etc.
Drept urmare, în 1992, la următoarea expoziție Euronaval, care are loc la Le Bourget, în același centru expozițional cu Salonul Aerospațial Internațional, dar în ani egali, DCN a prezentat un proiect al unei nave de debarcare promițătoare cu o deplasare de aproximativ 15.000 tone, numită BIP-15 (de la Batiment D'Intervention Polyvalent, adică „navă de atac multifuncţională”) şi era un fel de simbioză între un portavion uşor şi un doc de elicopter amfibie. Baza puterii sale de lovitură trebuia să fie alcătuită dintr-un grup aerian destul de mare - șase elicoptere grele de diferite tipuri și opt avioane VTOL, care puteau fi folosite pentru decolare de pe o trambulină de la prova. În plus, nava avea o cameră de andocare pupa pentru două DKAVP de dimensiunea LCAC sau patru submarine convenționale de dimensiuni LCM cu deplasare (cele din urmă sunt adesea numite și „barjă de aterizare”).

În cele din urmă, la mijlocul anului 2000, a fost anunțată oficial decizia Comandamentului Marinei Franceze - de a crea o nouă navă pe baza proiectului BIP-19, iar în iunie a fost anunțată o licitație, la care au fost invitate să participe două mari companii franceze de construcții navale. : DCN și Chantier de Atlantique ( Chantier de l'Atlantique). Câștigătorul a fost anunțat destul de repede - până la sfârșitul anului DCN a primit un contract pentru construcția a două nave de un nou tip, în timp ce al doilea participant a primit statutul de subcontractant și furnizor de elemente individuale ale structurilor carenei. Cu toate acestea, în problema împărțirii sferei de activitate între cele două companii, au apărut grave neînțelegeri, iar contractul final între client și interpreți a fost semnat abia în ianuarie 2001, astfel încât condițiile pentru introducerea navelor în componența de luptă a Marina națională a trebuit să fie mutată la dreapta - pentru 2005 și 2006. respectiv.
Ca urmare a tuturor acestor întorsături, comanda de a așeza nava de plumb a fost primită abia în iulie și au început să „taie metalul” în noiembrie 2001. Nava de plumb a fost numită Mistral, după vântul puternic care sufla în valea Ronului de la nord și nord-vest spre mare (un fel de analog al borei Mării Negre). Acest cuvânt provensal a început să fie folosit din 1519, într-un sens mai larg acum înseamnă și doar un vânt puternic.

Spre deosebire de proiectul de bază - BIP-19 - pe navele din clasa Mistral nu mai există o trambulină la prova și nu este prevăzută baza aeronavelor VTOL, deși teoretic o astfel de opțiune nu este exclusă - puntea de zbor a navei vă permite să luați decolează și aterizează pe el cu o aeronavă similară. Cu o deplasare totală de aproximativ 21.300 de tone, nava atinge o lungime de 210 m (cu o lungime a puntea de zbor de 199 m) și o lățime de aproape 32 m. Capacitatea totală de marfă a vehiculelor blindate ajunge la 1000 de tone, de exemplu, francezul militarii consideră că 60 de vehicule blindate ușoare de luptă sunt o opțiune tipică și 13 tancuri de luptă principale „Leclerc” (cu condiția să nu existe elicoptere în hangarul de sub punte). Capacitatea de aterizare este de 450 de militari în echipament complet și cu arme personale, sau 700-900 de oameni „uşoare” pentru o perioadă scurtă de timp.
Pe aproape întreaga punte superioară, cu excepția suprastructurii, există o punte de zbor cu o suprafață de 5200 m2 (conform altor surse - 6400 m2), pe care există șase locuri de aterizare pentru eliberarea și recepția simultană a elicopterelor ( sunt ușor de recunoscut după marcajele corespunzătoare). Există un hangar pentru elicopter sub puntea de zbor, în partea din spate a navei. zona utila aproximativ 1800 m2. Pentru a transfera elicopterele în cabina de zbor din hangar și înapoi, există două ascensoare în pupa. Debarcarea personalului și a vehiculelor blindate ale forței de asalt poate fi efectuată fie într-un port echipat până la dană, fie direct pe mare folosind bărci: navele sunt echipate cu un doc intern cu o suprafață totală de aproximativ 2650 m2, care poate găzdui două submarine de tip LCAC de 95 de tone sau patru submarine mai mici de tip LCM.deplasare.

Mistral și Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) noi nave franceze de asalt amfibie de 21.300 de tone pentru comandă și control. Construită de DCN în parteneriat cu Thales și Chantiers de l'Atlantique, fiecare navă are capacitatea și versatilitatea de a transporta până la 16 elicoptere grele și o treime dintr-un regiment mecanizat, precum și două hovercraft LCAC sau până la patru ambarcațiuni de aterizare. DCN a devenit DCNS în aprilie 2007. Acest lucru a fost posibil printr-un acord prin care Thales a achiziționat 25% din noua companie și DCN a achiziționat afacerile navale ale Thales în Franța (excluzând echipamentele navale).Mistral are un centru de comunicații de înaltă performanță care îi permite să să fie folosită ca navă de comandă și este, de asemenea, capabilă să găzduiască forțe multifuncționale combinate (multinaționale).
Contractul pentru două nave a fost atribuit în ianuarie 2001. Keel FS Mistral (L9013) a fost așezat în iulie 2003, a fost lansat la șantierul naval din Brest în octombrie 2004. Mistral a fost angajat în Marina Franceză în februarie 2006. Tonnerre (L 9014) a fost stabilit în august 2003 și lansat în iulie 2005 și a fost pus în funcțiune în Marina în februarie 2007. Marina franceză a plasat o comandă pentru o a treia navă, Dixmude, în aprilie 2009. Chila navei a fost pusă în ianuarie 2010. A fost lansat la sfârșitul anului 2010 și urmează să intre în funcțiune în 2012.

În iunie 2011, agenția rusă de export de arme Rosoboronexport a semnat un contract cu DCNS pentru furnizarea a două nave din clasa Mistral/BPC și servicii conexe. Acordul face parte dintr-un acord interguvernamental dintre Franța și Rusia pentru furnizarea a patru nave din clasa Mistral. Livrarea primei și a celei de-a doua nave a fost planificată pentru 2014, respectiv 2015. În iulie 2006, Mistral a participat în largul coastei Libanului la o operațiune a flotei franceze de evacuare a cetățenilor francezi în timpul unui conflict care a implicat Israelul și Libanul. Mistral și Tonnerre au înlocuit L9021 Ouragan și L9022 Orage, care au fost construite la șantierul naval din Brest și au intrat în serviciu în 1965 și 1968.

Management si control

Clasa Mistral este echipată cu DCN Senit 8 Combat Processing System și va fi compatibilă cu Joint Operations Command System SIC 21 al Marinei Franceze, care a fost dezvoltat de Thales. Centrul de comunicații de înaltă performanță include sistemul de comunicații prin satelit Thales Syracuse III.

Capacități aeronave și hangare

Nava are capacitatea de a transporta până la 16 elicoptere medii sau grele sub punte, cum ar fi elicopterele NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 sau AS 665 Tiger. Puntea de zbor are șase locuri de aterizare și un hangar de 1800 m². Puntea de zbor de 5.000 de metri pătrați poate găzdui până la șase elicoptere simultan.

Capacitățile amfibii ale navelor din clasa Mistral

Mistral va transporta fie patru ambarcațiuni de aterizare (LCU), fie două ambarcațiuni de aterizare cu pernă de aer (LCAC). Marina franceză a comandat noi nave de debarcare de mare viteză, engins de debarquement amphibie rapide (EDA-R), care pot fi desfășurate pe Mistral.

Echipajul navei este format din 160 de marinari, dintre care 20 de ofițeri. O campanie operațională care implică transportul de trupe și echipamente durează, de regulă, de la două până la trei săptămâni. Mistral și Tonnerre transportă suficiente provizii pentru a sprijini echipajul și 450 de trupe timp de 45 de zile. Viteza maximă este de 19 noduri, intervalul la o viteză de 14 noduri este de 11.000 de mile. Spitalul de 750 m2 cu 69 de paturi este dotat cu două săli de operație. Dacă aveți nevoie de un spital suplimentar sau suplimentar locuri sanitare apoi hangarul poate fi transformat într-un spital de campanie modular.

Armament:înarmat cu două lansatoare de rachete franceze MBDA Simbad de apărare aeriană cu ghidare în infraroșu și o rază de acțiune de până la 6 km. Nava are, de asemenea, două tunuri navale Breda Mauser de 30 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Facilitățile electronice de asistență ale navei includ un receptor radar Thales ARBR 21, un radar de supraveghere multifuncțional MMR-3D NG în bandă G de la Thales Naval France. MRT-3D are o antenă light phased array și funcționează ca un radar de supraveghere și ca un senzor de sistem de autoapărare cu comutare automată a modului. În modul de observare la suprafață, MRT-3D NG poate detecta ținte la altitudini joase și medii la o distanță de până la 140 km, iar în modul de observare 3D pe distanță lungă, ținte aeriene de până la 180 km. În modul de autoapărare, poate detecta și urmări orice amenințări pe o rază de 60 km. Radarul de navigație Sperry Marine Bridgemaster operează în banda I.

Mistral este prima navă franceză care este echipată cu două motoare electrice de rotire de 7 MW. Sistemul de generare a energiei este format din trei generatoare diesel 16V32 și unul 18V200 Wartsila care furnizează 20,8 MW. Mândră pe bună dreptate de „produsul” său, compania franceză DCNS numește „Mistralul” în materialele publicitare doar „Cameleonul” Oceanului Mondial”. În prezent, navele de tip „Mistral” sunt în serviciu doar cu Marina Franceză, flota dispunând de două astfel de nave, „Mistral” și „Tonner” (Tonnerre - „tunet”). Încercările de a-și efectua livrările în străinătate au fost fără succes, deși aproape simultan cu obținerea unui contract de la Marina Franceză, filiala internațională a companiei de dezvoltare, DCN International, a început să promoveze activ o întreagă familie de astfel de nave pe piața mondială a echipamentelor navale. : BPC 140 (deplasare 13.500 t), BPC 160 (16 700 t) și BPC 250 (24 500 t). La început, nava a manifestat un interes ridicat din multe țări ale lumii, în special - proiectul BPC 250 a fost inclus în „lista scurtă” a licitației anunțate de Ministerul Apărării australian pentru achiziționarea unui asalt amfibiu universal promițător. navelor. Cu toate acestea, australienii au dat preferință unui alt ofertant - compania spaniolă Navantia (fostă Isar), care a propus pentru licitație o navă de tip BPE (Buque de Proyeccion Estrategica). De fapt, aceasta este o navă de asalt amfibie universală, o trăsătură distinctivă a căreia este prezența unui trambulină de prova pentru a asigura decolarea aeronavei cu o decolare scurtă și potrivire verticală.

Caracteristicile de performanță ale port elicopterelor Mistral

Producatori: DCNS (pupa, asamblare), Brest; Alstom (prora), Saint-Nazaire; Șantierul Naval Baltic (pupa pentru două carene în Franța)

Port elicopter cu deplasare Mistral

21.300 t (plin); 32300 t (limită)

Dimensiunile port elicopterului Mistral

Lungime: 199 m (maximum)
- Latime: 32 m (linie de plutire)
- Inaltime: 64,3 m
- Pescaj: 6,3 m (cu GAZ)

Motoare de elicopter Mistral

3 generatoare diesel Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 generator diesel Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 elice Alstom Mermaid (7 MW)

Putere: 20400 CP cu. (15 MW)
- Elice: două elice cu cinci pale
- Viteza de deplasare: 19 noduri (maxim); 18 noduri (de croazieră)
- Interval de croazieră: 5800 mile (10800 km) la 18 noduri (33 km/h); 10.700 mile (19.800 km) la 15 noduri (28 km/h)
- Autonomia la inot: 30 zile

Echipajul portavionului Mistral

160 de oameni (20 de ofițeri) + 450 de pușcași marini (900 de pușcași marini cu rază scurtă de acțiune)

Armamentul port elicopterului Mistral

Armament radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de detectare a țintei MRR-3D NG
- artilerie: AK-630
- Artilerie antiaeriană: 2 × 30-mm tun Breda-Mauser, 4 × 12,7-mm mitraliera „Browning”; Îndoire „3M47”.
- Armament de rachete: 2 × 2 - PU SAM Simbad

Grupul de aviație

16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare;
- Numărul de grupuri aeriene de pe elicopterele rusești DVKD 30 Ka-52K și Ka-29 sau Ka-27M

Fotografie cu transportatorul de elicoptere Mistral

Pana acum toate încercările francezilor de a vinde Mistralul pe piața mondială au fost fără succes... Franța, după ce a construit două nave pentru marina sa, a fost nevoită să nu le mai construiască și să scoată această navă la licitație în Australia, când Australia a decis să aleagă un tip de navă pentru forțele sale amfibii.

Cu toate acestea, Canberra a insistat ferm ca ambele nave să fie construite la șantierele navale australiene, în timp ce Parisul era inferior colegilor străini doar o navă - a doua urma să fie construită în Franța.

Motivul principal refuzuri flota australiană de la „Mistral” în favoarea rivalului său spaniol a devenit neînțelegeri asupra locului de construcție a celor două nave. În al doilea rând Australienii au evaluat Mistralul drept „ o navă prea complexă care are anumite probleme de navigabilitate și este prea scumpă". Mistralul nu are nicio tehnologie unică sau arme unice pe care Rusia nu le-ar putea produce în mod independent.

Specificații Purtătorul de elicoptere de asalt amfibie din clasa Mistral.
Are o deplasare standard de 16,5 mii tone, plină - 21,3 mii tone. Cu un doc plin - 32,3 mii de tone. Lungimea sa este de 199 de metri, lățime - 32 de metri, înălțime - 64,3 metri, pescaj - 6,3 metri. Viteză maximă - 18,8 noduri. Raza de croazieră este de până la 19,8 mii de mile.
Grupul de elicoptere a navei include 16 vehicule (8 elicoptere amfibii și 8 elicoptere de asalt de luptă). Totodată, pe puntea de decolare pot fi amplasate 6 elicoptere.
În plus, nava este capabilă să transporte patru bărci de aterizare sau două hovercraft, până la 13 tancuri de luptă principale sau până la 70 de vehicule, precum și până la 470 de trupe aeropurtate (900 pentru o perioadă scurtă de timp).

Mistral este dotat cu un centru de comandă cu o suprafață de 850 de metri pătrați, care poate găzdui până la 200 de persoane. Este bine echipat și permite utilizarea Mistralului pentru a controla diverse tipuri și scări de operațiuni ale grupărilor interservicii de trupe (forțe), inclusiv cele desfășurate în regim autonom; acțiuni ale unei escadrile, flotei sau flotei.

În plus, nava dispune de un spital cu 69 de paturi (numărul poate fi mărit, dar nu semnificativ), două săli de operație și o sală de radiografie. În Mistral, cel mai interesant este unitatea de putere. Francezii au fost întotdeauna puternici în crearea de motoare eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. O caracteristică distinctivă a sistemului de propulsie este absența arborilor de elice voluminosi, deoarece două elice sunt amplasate în nacele pivotante speciale - intervalul de rotație este de 360 ​​de grade. Acest design al elicelor principale face ca nava să fie mai manevrabilă, ceea ce este deosebit de important atunci când se deplasează lângă coastă.

Cu toate acestea, nu este clar modul în care HED pentru avort va fi restabilit să funcționeze în cazul eșecului lor fără a utiliza un dock. Iar o navă fără mișcare nu mai este o navă, ci o simplă țintă. Singurul avantaj al navei franceze este raza de croazieră.
Mistral este destinat transportului de trupe și mărfuri, debarcare a trupelor și poate fi folosit ca navă de comandă. În prezent, Marina Franceză are două nave de acest tip - „Mistral L.9013” și „Tonnerre L.9014”. Acestea sunt cele mai mari nave după portavionul Charles de Gaulle.

Purtătorul de elicoptere de asalt spaniol clasa „Juan Carlos I” sau, după cum cred australienii, DVKD de clasă Canberra și Adelaide similare sunt planificate să fie construite pentru Marina Australiană până în 2013 și 2015. De fapt, acesta este un andocare pentru elicoptere amfibie, o trăsătură distinctivă a căruia este o punte de zbor continuă cu o rampă de arc pentru a asigura decolarea aeronavei cu o decolare scurtă și aterizare verticală.

Pe lângă douăsprezece elicoptere, spaniolul „Juan Carlos I” oferă și baza a până la șase luptători tactici - în cazul nostru, ar putea fi MiG-29K. Nava poate fi folosită ca înlocuitor pentru un portavion atunci când o reparați în docul uscat.

Port elicopter „Juan Carloseu» are o lungime de 230,82 m, o lățime maximă de 32 m, o deplasare maximă de 27.563 tone și un pescaj de 6 metri. Nava dezvoltă o viteză maximă de până la 21 de noduri (39 km/h) și asigură transportul echipamentelor și personalului pe o distanță de 9000 de mile marine (16000 km) la o viteză de 15 noduri (28 km/h).
Echipajul navei este format din 243 de personal permanent. Nava poate transporta, de asemenea, până la 902 parașutiști cu echipament și până la 46 de tancuri de luptă principale Leopard în interior.

Prin urmare, ar fi mai profitabil pentru Rusia să achiziționeze docul spaniol pentru elicoptere amfibie „Juan Carlos I”

În acordul ruso-francez Mistral, doar beneficiul pentru Franța este clar vizibil. Sarkozy folosește acordul Mistral ca momeală pentru a stabili legături de afaceri mai largi cu Rusia. Prin această înțelegere, Sarkozy vrea să asigure garanții pentru contactele de afaceri între afacerile franceze și cele rusești. De exemplu, GDF Suez va primi un pachet de 9% din acțiunile Nord Stream. Președintele Sarkozy a confirmat că sunt în desfășurare negocieri pentru vânzarea a patru nave de asalt amfibie din clasa Mistral către Rusia.

Mistral este un port elicopter pe care îl vom crea pentru Rusia fără echipament militar, dacă vor fi vândute, vor fi lipsiți de sisteme electronice și informatice. Nu este clar cum este posibil fără tehnologii moderne vinde Mistral, de ce e nevoie atunci? Oficialul Moscovei a identificat această condiție drept unul dintre parametrii cheie ai acordului aflat în discuție.

În plus, pentru Franța este, în primul rând, o piață uriașă de vânzare, iar vânzarea Mistral-urilor va salva de la faliment șantierul naval din Saint-Nazaire de pe coasta Atlanticului. Dacă se semnează un astfel de contract, industria franceză va fi asigurată cu muncă pentru câțiva ani.
Comandamentul Marinei Franceze a subliniat în special faptul că, datorită optimizării costurilor pentru diverse articole, introducerii de soluții inovatoare de inginerie și construcției secționale a navelor de acest tip, nu numai timpul de construcție a seriei a fost redus, ci și volumul. a fost redus cu aproape 30%. cheltuieli generale după program.

În construcțiile navale occidentale, a existat de multă vreme o tendință de a utiliza tehnologii civile în construcțiile militare de nave, acest lucru vă permite să reduceți costul construcției de nave și să utilizați echipamente unificate pe navele de război și navele civile. Dar, toată această unificare nu afectează în cel mai bun mod capacitatea de supraviețuire a navei.

Deși navele rusești pot fi mai scumpe, deoarece o unificare atât de profundă a echipamentelor cu flota civilă nu este utilizată (și pe bună dreptate), ele beneficiază de aceasta doar în ceea ce privește fiabilitatea, supraviețuirea și alte caracteristici importante. Din păcate, aceste cerințe se exclud reciproc: dacă doriți mai ieftin și mai ușor - obțineți unul, dacă doriți să asigurați stabilitatea luptei - obțineți altul.

Nave de război și sunt construite pentru război, nu pentru excursii de plăcere de-a lungul Marii Bariere de Corali sau a Mării Caraibelor. Numai că asta a început acum să fie uitat. Și acesta este mai ales cazul companiilor occidentale, pentru care problema prețurilor mici este pe primul loc.

PRETINSELE PROBLEME ALE RUSIEI

Ca parte a Marinei Ruse, nava de andocare de asalt amfibie clasa Mistral, dacă este achiziționată din Franța, va fi folosită doar ca navă de comandă; departamentul militar consideră funcția amfibie a navei ca fiind secundară, inerentă navelor universale. Rușii sunt nevoiți să cumpere această navă.

Cele 450 de milioane de euro pe care trebuie să-i plătim pentru achiziționarea navei conducătoare și aproximativ aceeași sumă pe care trebuie să o plătim pentru licența de producere a fiecărei nave ulterioare ne oferă în total aproape un miliard de euro, pe care de fapt trebuie să-i dăm. spre Franta.

Nava pentru Rusia va fi construită conform standardelor civile - fără arme și radare... Dar dacă are sens să cumperi o serie, atunci trebuie să-l cumperi pe primul gata făcut. Poziția oficială inițială a Rusiei este următoarea: cumpărăm o navă, construim alte trei pe teritoriul țării noastre. Construirea de nave mari înseamnă și locuri de muncă și sprijin pentru complexul militar-industrial. Pentru constructorii naval ruși, asta este și oportunitate suplimentară asimilarea noilor tehnologii europene.

Dar în timpul negocierilor, Rusia a dat înapoi de la plan. Președintele francez Sarkozy a propus ca doar două nave să poată fi construite în Rusia. " Doi și doi a fost un acord bun„, - a remarcat el, dând de înțeles că două Mistral vor lăsa stocurile în Franța, iar încă două - deja în Rusia. Mistralul va fi construit de STX France și DCNS.

Specialiștii navali au hohot de râs la fraza șefului Marelui Stat Major Nikolai Makarov - „ Potrivit Ministerului Apărării, Mistralul consumă de 2-3 ori mai puțin combustibil decât navele noastre de debarcare! Au făcut francezii o descoperire globală în puterea navelor? Eficiența centralei lor este de 2-3 ori mai mare decât cea a navelor din toate celelalte țări.". Devine clar ce specialiști „competenți” sunt în îndrăgitul nostru Minister al Apărării!

Șeful Statului Major General Nikolai Makarov consideră că Rusia poate achiziționa un port elicopter francez plus tehnologii pentru producția sa. " Nu avem nave din această clasă. Marile noastre nave de debarcare sunt de 3-4 ori mai mici decât Mistralul. Aceasta nu este doar o navă de aterizare - versatilitatea sa este evidentă: este un port elicopter, o navă de comandă, o navă de aterizare, un spital și doar o navă de transport și este foarte ușor să-i acordați orice funcție nouă în cel mai scurt timp. timp posibil. În plus, ca parte a Marinei, Mistralul va fi implicat în transportul de persoane și mărfuri, lupta împotriva submarinelor și salvarea oamenilor în timpul Situații de urgență ", - a spus liderul militar într-un interviu acordat companiei Russia Today TV.

Marina rusă intenționează să folosească Mistralul, dacă este achiziționat din Franța, ca navă de comandă. Oamenii râd! Cumpărați Mistral ca navă de comandă (și chiar mai mult patru nave în cele din urmă), ca flota auxiliară- sunt banii contribuabililor la gunoi! În acest caz, funcția amfibie a navei este considerată secundară.

Cert este că navele rusești efectuează o aterizare în orice situație în orice condiții, cu o apropiere directă de coastă și pe cont propriu, Mistral - exclusiv pentru transferul de echipamente. Aceste nave sunt folosite în esență ca transporturi pentru livrarea vehiculelor de asalt amfibie, nefiind ele însele astfel (vehicule de asalt amfibie).

De ce cumpără Rusia port elicoptere? Mult mai importante sunt motivele - de ce și de ce Rusia cumpără transportoare de elicoptere și de ce Franța, membră NATO, nu doar este de acord cu o astfel de înțelegere, ci practic împinge Rusia să cumpere. Este inutil ca Rusia de astăzi să cumpere un port elicopter amfibie greu (21 de mii de tone de deplasare) în Franța.

O astfel de navă de debarcare mare este necesară pentru a efectua aterizări amfibii în țările departe de Rusia. Și apoi pentru a acoperi asta nava mare este nevoie de o escortă - un crucișător, câteva distrugătoare și chiar un portavion (care nu este în Rusia). În cazul unui război major, acest „Mistral” ca parte a Marinei Ruse se transformă într-o țintă mare. De mult a fost clar pentru toată lumea că va dura mult timp pentru a-și arunca pușcașii marini pe țărmurile îndepărtate ale Federației Ruse, în toate flotele doar într-o brigadă marină.

Un dezavantaj serios al acestor nave este armamentul slab., care nu oferă o autoapărare fiabilă împotriva oricăror amenințări grave (rachete antinavă, torpile, înotători-sabotori de luptă). Creșterea planificată a armamentului transportatoarelor de elicoptere este autoînșelăciune. Ce se poate pune pe ele? Una sau două tunuri de 100 de milimetri, unul sau două lansatoare ale sistemelor de rachete de apărare aeriană de lângă linie și trei sau patru „duete”. Acesta este maximul, care va duce inevitabil la o scădere a înălțimii metacentrice și va duce la o deteriorare a stabilității.

Mistralul nu poate efectua independent debarcarea trupelor cu echipament greu pe o coastă neechipată, doar cu ajutorul pontoanelor de asalt cu tancuri. Din anii '50, această procedură a fost lungă și complicată: umplerea camerei de andocare cu apă și scoaterea pontoanelor din aceasta durează câteva ore. Ei nu pot livra toate echipamentele la malul apei deodată. Sunt mai multe zboruri de făcut. Întregul proces de aterizare durează foarte mult. În timpul acestei proceduri, Mistralul cu o cameră de andocare plină este destul de vulnerabil. Cu toate acestea, parașutiștii sunt livrați rapid la țărm cu elicoptere. Dar... fără arme grele și vehicule blindate.

Principalul lucru este că Mistralul nu se încadrează în conceptul de astăzi. utilizare în luptă marinarii ruși... Primind o astfel de navă, flota noastră nu o va putea folosi pentru a desfășura acele operațiuni amfibie care s-au practicat de zeci de ani, sau cel puțin nu va primi asistență semnificativă din partea acesteia pentru realizarea unor astfel de operațiuni. Porthelicopterul Mistral nu este potrivit pentru operațiuni amfibii și va fi dificil de adaptat la echipamentele rusești.

Această navă presupune echipament NATO fără echipament modern. Produsul se achizitioneaza in urmatoarea configuratie: CUTIE GOLITA + IN VERSION , dar constructorii noștri pot suda și o carenă goală. Este greu de imaginat o situație în care francezii vor face un caz, iar noi ne vom instala echipamentele pe el. Este dificil să potriviți un proiect complet străin corpului care are anumite caracteristici dimensionale, arme rusești, echipamente electrice și alte componente tehnologice. Pentru aceasta, cel puțin, este necesar ca proiectanții francezi să construiască nava împreună cu constructorii noștri.

NU ARMAT DAR FOARTE PERICULOS

Dar aceste nave vor aduce o mulțime de probleme Rusiei. Să enumerăm pe scurt problemele care vor trebui rezolvate în timpul implementării programului de construcție Mistral. Să începem de sus, adică de la cabina de zbor. Va trebui să fie ridicat cu mai mult de un metru în comparație cu designul de bază. Această nevoie se datorează faptului că elicopterele rusești, care se vor baza pe UDC, au o înălțime mai mare decât cele care sunt acum „locuite” pe navele franceze.

Experiența tristă a fost deja. Când Mistral a venit la Sankt Petersburg pentru o vizită, elicopterele rusești Ka-52 și Ka-27 s-au urcat cu succes pe puntea sa, dar mai târziu s-a dovedit că aeronavele interne cu aripi rotative nu se potriveau în lift în înălțime, astfel încât să poată să nu fie coborât în ​​hangarul pentru elicoptere. O mică jenă a fost rapid „tăcută”.

Mistralul deja înalt are un exces de vânt. Acum va crește și mai mult. În plus, „creșterea” laturii va atrage în mod inevitabil o scădere a înălțimii metacentrice. Toate acestea în condiții de furtună și cu gheață amenință să se răstoarne.

Să coborâm la etajul de mai jos - în hangarul pentru elicopter... S-a ridicat deja cu un metru. Dar problemele nu se opresc aici. Combustibilul pentru elicopter este furnizat din două rezervoare situate sub linia de plutire în pupa navei. Adică, conductele de combustibil se întind de departe. Acest lucru este permis pentru elicopterele franceze, deoarece combustibilul cu un punct de aprindere mai mare este folosit pentru a le realimenta decât la helicopterele interne.

Cu alte cuvinte, nava va trebui să ardă, sau va fi necesară refacerea întregului sistem de umplere și depozitare a combustibilului pentru a îndeplini cerințele interne... A treia opțiune pentru rezolvarea acestei probleme este achiziționarea de elicoptere Eurocopter și combustibilul pentru acestea - de la companiile energetice occidentale. Lifturile care ridică elicopterele din hangare la cabina de zbor vor trebui și ele refăcute, întrucât cele existente sunt improprii pentru transportul autovehiculelor casnice cu arme suspendate.

Să coborâm și mai jos - pe puntea unde se află vehiculele blindate.Are și ea probleme... Greutatea fiecărei unități de luptă nu trebuie să depășească 30-32 de tone. Aceasta înseamnă că nu vor exista tancuri. În total, nava va potrivi cinci tancuri T-90: trei pe amplasamentul din fața camerei de andocare, adică mai aproape de fund, și două pe două bărci de debarcare Serna Project 11770.

Mai mult de două astfel de DKA în camera de andocare a UDC francez nu vor încăpea. Bărcile de aterizare cu pernă de aer ale proiectelor 1206 „Kalmar” și 12061 „Murena” nu trec deloc prin înălțime prin porțile camerei de andocare. Prin urmare, va fi necesar să se creeze noi vehicule de asalt amfibie pentru Mistral.... Desigur, această sarcină este pentru Biroul Central de Proiectare Almaz, S. R.E. Alekseeva sau KB „Vympel” fezabil. Dar va fi nevoie de timp și bani.

Acum despre părțile laterale ale „Mistralului”... Au „ferestre” largi care asigură ventilație naturală pe puntea elicopterului și pe cea în care se află vehiculul. Este foarte convenabil în latitudinile temperate și tropicale, dar în apele nordice și subpolare de la ele, în afară de rău, nimic, deoarece garantează înghețarea echipamentelor. Reprezentanții firmelor franceze au anunțat deja că „ferestrele” vor fi închise. Dar apoi va trebui să creați un sistem de ventilație forțată foarte extins. Și aceasta va presupune o modificare semnificativă a structurii și costurile considerabile corespunzătoare.

Potrivit Portalului Naval Central, experții ruși care au avut șansa să se familiarizeze cu documentația tehnică a Mistralului indică faptul că carena navei nu are întărire în gheață, iar asta, având în vedere condițiile în care trebuie să funcționeze Marina Rusă, practic. exclude întemeierea UDC de acest tip în Marea Baltică, Oceanul Pacific și cu atât mai mult în Nord. Corpul navei din zona liniei de plutire are contururi clar definite în formă de S, ceea ce va duce la o creștere semnificativă a sarcinilor la depășirea câmpului de gheață.

În plus, prezența unui bec de nas conceput pentru a îmbunătăți performanța de rulare, de asemenea, nu contribuie la rezistența gheții. Și nu va fi posibil să scapi cu o simplă îngroșare a lateralului. Experții concluzionează că este necesară o revizuire substanțială a desenului teoretic. Și asta înseamnă de fapt dezvoltarea unei nave a unui nou proiect.

Una dintre autoritățile recunoscute în domeniul construcțiilor navale militare, căpitan de rangul I (pensionar), doctor în științe tehnice, specialist în analiza sistemelor și proiectarea sistemelor complexe Vladislav Nikolsky, care este coautor (împreună cu Vladimir Kuzin) a unei lucrări fundamentale și deja clasice - enciclopedia „Marina URSS 1945-1991”, după un studiu atent al „Mistralului” în timpul unei convorbiri la Sankt Petersburg, a declarat pentru ARMS-TASS că „multe dintre soluțiile tehnice adoptate pe această navă sunt atât de riscante încât nu sunt folosite nici măcar pe cele mai noi nave de asalt amfibie ale Marinei SUA”.

În special, vorbim despre o singură centrală electrică care utilizează motoare electrice principale scufundate amplasate în coloanele de direcție acționate de elice (tip Azipod). Un astfel de sistem de propulsie oferă ușurință și viteză de manevră. Dar are și dezavantaje serioase.:
- în primul rând, este o viteză redusă (18 noduri față de 22-24 de noduri la navele universale de asalt amfibie ale marinelor americane și spaniole);
- preț mare;
- in sfarsit, functionarea unei astfel de instalatii va necesita andocare frecventa pentru inspectarea motoarelor electrice principale. Și există un număr foarte limitat de docuri pentru astfel de nave în Rusia, în special în Oceanul Pacific. De aceea se impune înlocuirea centralei electrice și a elicelor cu altele mai puternice și mai simple.

Este puțin probabil ca firmele franceze să le poată elimina departe de toate deficiențele enumerate ale designului de bază. Prin urmare, va trebui să ne mulțumim cu modificări cosmetice.
Nu vorbim despre faptul că „Mistral” nu poate rezista încărcăturii în condițiile utilizării armelor nucleare... Oricum, " o încrucișare între un camion și un petrolier”, Creat conform standardelor construcțiilor navale civile, nu este capabil să reziste la șoc hidrodinamic în cazul unei explozii subacvatice apropiate. Între timp, ambele cerințe de reglementare sunt obligatorii atunci când se proiectează nave pentru Marina Rusă.

Marina Rusă are nevoie de un UDC cu o deplasare de 28.000 de tone, cu o rampă de lansare și un opritor aerian, potrivit pentru bazarea a 4-6 MiG-29K. Mai potrivit ar fi spaniolul Juan Carlos I, care are o rampă de arc pentru a asigura decolarea aeronavelor cu o decolare scurtă și aterizare verticală. Francezii își permit să construiască port-elicoptere ieftine din clasa Mistral. Rusia, pe de altă parte, are nevoie de o navă de aterizare oceanică, cu un sistem bun de apărare aeriană, inclusiv pe cel oferit de luptători bazați pe transportatori.

Rusia cumpără o navă absolut inutilă care nu se încadrează în Marina sub niciun sos, fără arme de autoapărare, fără nave de escortă și fără prezența marinarilor înșiși.

Singurul lucru pe care îl poate face Mistral este să organizeze croaziere pentru ministrul Apărării, șeful Statului Major General al Ministerului Apărării și anturajul acestora, comandantul șef și conducerea Marinei.

/Pe baza materialelor topwar.ruși nvo.ng.ru /

La 24 decembrie 2010, Rusia și Franța au anunțat încheierea unui acord privind construirea a două portavioane de elicoptere din clasa Mistral la șantierul naval francez STX Europe, situat în Saint-Nazaire. Tot pe 24 decembrie 2010 s-a anunțat că în urma rezultatelor unei licitații pentru furnizarea de port elicoptere, autoritățile ruse au ales propunerea unui consorțiu format din compania franceză DCNS și Russian United Shipbuilding Corporation.

Contractul pentru construirea unei serii de două DVKD de tip Mistral a fost semnat pe 25 ianuarie 2011 la Saint-Nazaire. Scrisoarea de intenție a fost semnată pe 10 iunie 2011 la Paris, iar contractul final a fost semnat pe 17 iunie 2011 în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg.

Nava de andocare care transportă elicoptere de aterizare din clasa Mistral (DVKD) este capabilă să îndeplinească patru sarcini diferite simultan: aterizarea unităților militare pe uscat, primirea elicopterelor, fiind un centru de comandă și un spital plutitor. Nava poate transporta simultan o forță de aterizare de 450 de oameni (pentru scurt timp până la 900 de persoane) și până la 16 elicoptere cu o greutate de 12 tone fiecare. Le este prevăzut un hangar cu o suprafață de 1800 de metri pătrați. metri.

Navele rusești din clasa Mistral vor transporta 16 elicoptere într-o combinație de 8 Ka-52K + 8 Ka-29, adică opt de luptă și opt de transport. Această combinație poate fi modificată în funcție de sarcina la îndemână. De asemenea, vor fi echipate cu cele mai moderne sisteme de arme interne, inclusiv lansatoare pentru rachete de croazieră supersonice, cele mai noi sistemeși complexe de apărare antirachetă, antiaeriană și antisubmarină.

Principalele caracteristici ale navei din clasa Mistral: Deplasare 22600 tone. Lungimea totală a carenei este de 199 de metri, lățimea este de 32 de metri, adâncimea la nivelul punții de zbor este de 27 de metri, pescajul este de 6,42 metri. Viteza maximă cu un pescaj de 6,42 metri este de 18,5 noduri la puterea 100% a motoarelor azipod (3,5 megawați). Echipajul este de 177 de persoane, numărul de pasageri este de 481 de persoane.

Nava principală a seriei DVDKD „Vladivostok”: așezarea prova a avut loc la 1 februarie 2012 la șantierul naval Alstom, Saint-Nazaire, Franța. Secțiunea pupa a fost amenajată la 1 octombrie 2012 la Șantierul Naval Baltic, Sankt Petersburg. Tăierea metalului pentru construcția sa a început la 1 august.

Pe 26 iunie 2013, exact la data prevăzută de contract, partea de pupa a DVKD a fost lansată la Șantierul Naval Baltic în prezența șefilor OSK, STX-France, DCNS și FSUE Rosoboronexport.

O parte din carenă, construită la Șantierul Naval Baltic, atinge 94 de metri lungime, greutatea la lansare de 6400 de tone. Pe lângă lucrările de vopsire a carenei, uzina a efectuat o saturare parțială a carenei cu conducte și echipamente.

Ca parte a lucrărilor de saturare a corpului primului DVKD cu șantierul naval baltic, au fost instalate fundații pentru elice cu elice, rampe la pupa și laterale, platforme de ridicare pentru elicoptere, un lift pentru muniție și porți de hangar de clincher. A fost dotată camera pompelor de balast, au fost instalate echipamente de remorcare și acostare pentru transportul carenei la Saint-Nazaire. Au fost asamblate toate trapele și ușile prevăzute de proiect, s-au montat echipamente de armare electrică (tăvi pentru cabluri și fundații pentru aparate electrice). Carcasa a fost, de asemenea, saturată cu țevi pentru balast, canalizare și sisteme de incendiu. Lungimea totală a conductelor este de aproximativ 5000 de metri.

La 4 iulie 2013, în cadrul Salonului Internațional de Apărare Maritimă (IMDS-2013), în strictă conformitate cu termenele stabilite, reprezentanții United Shipbuilding Corporation și ai șantierului naval francez STX-France au semnat un certificat de acceptare pentru partea de pupa al primului port elicopter rus al „Mistral”. Din partea USC, actul a fost semnat de președintele corporației Vladimir Shmakov, din partea STX-Franța - director general de Lauren Castan.

Pe 6 iulie 2013, la ora 18:00, remorcherul oceanic „En Avant 20”, însoțit de două remorchere portuare din portul din Sankt Petersburg, a luat pupa primului „Mistral” rusesc pregătit pentru călătorie lungă și a tras-o. în direcţia instalaţiei de trecere a navelor nr. 1 a barajului Sankt Petersburg. Acolo, remorcherele din port s-au desprins, iar colegul lor oceanic a condus partea de port-elicoptere construită la șantierul naval Baltic în apele deschise ale Mării Baltice.

Pe STX-Franța, părțile pupa și prova ale navei au fost andocate, iar Vladivostok DCS a fost lansat pe 15 octombrie 2013. După aceea, va fi livrat în Rusia și, după echipamente suplimentare în conformitate cu cerințele Marinei Ruse, va fi transferat flotei în toamna anului 2014.

05 martie 2014 a plecat pe mare pentru testele pe mare din fabrică. 14 noiembrie 2014 - Rosoboronexport, dar ceremonia a fost anulată la inițiativa Parisului. Anterior, președintele Hollande a declarat în repetate rânduri că condiția cheie pentru livrarea navei către Rusia va fi „respectarea deplină” a încetării focului din estul Ucrainei. Potrivit unui mesaj din 18 noiembrie adresat marinarilor ruși din portul francez Saint-Nazaire. Interdicția a fost introdusă pe 17 noiembrie. Potrivit unui raport din 18 decembrie, nava de instrucție rusă Smolny cu 400 de marinari instruiți să zboare cu elicoptere.

A doua navă a seriei DVKD „Sevastopol”: așezarea prova a avut loc pe 18 iunie 2013 la șantierul naval Alstom, Saint-Nazaire, Franța. Pe 20 decembrie 2013 a fost instalat ultimul bloc de 440 de tone din prova carenei. Partea din pupa a fost așezată pe 04 iulie 2013 la șantierul naval Baltic, Sankt Petersburg. Tăierea metalelor pentru construcția sa a început în mai 2013. Pe 30 aprilie 2014 a fost lansată pupa. Coca de la pupa a fost trimisă la Saint-Nazaire pe 26 iunie 2014 pentru andocare cu jumătatea „franceză”. 20 noiembrie 2014 a fost. În martie 2015 a plecat la mare pentru prima etapă încercări pe mare care a durat o săptămână. 14 aprilie pentru a doua etapă a probelor pe mare. 15 aprilie după finalizarea cu succes a celei de-a doua etape a probelor pe mare.

Potrivit unui raport din 26 mai 2015, mai devreme, în Franța, transportatoarele de elicoptere. Acum părțile discută doar cuantumul despăgubirii.

Conform mesajului din 05 august 2015 Președintele Federația Rusă iar Președintele Republicii Franceze a luat o decizie comună privind construcția și livrarea a două nave de docuri de asalt amfibie din clasa Mistral, semnată în iunie 2011.

Potrivit unui raport din 31 august 2015, Franța a plătit sume rusești pentru proiectul Mistral, precum și costurile acestuia pentru pregătirea echipajului. Potrivit unui raport din 23 septembrie, autoritățile franceze sunt transportatoare de elicoptere către Egipt. Pe 10 octombrie 2015, Egiptul și Franța au semnat un contract pentru achiziționarea de port-elicoptere de tipul celor construite pentru Rusia de către Cairo.

Citirea articolelor despre stat ordin de apărare, de fiecare dată sunt convins că mass-media rusă lucrează în genul „știrilor la timpul viitor”, povestind despre evenimente și planuri care cel mai probabil nu se vor împlini niciodată, dar astăzi au devenit știri și au impus societății ca subiect pentru discuţie. Și astfel, printre aceste fantome informaționale, pe 1 februarie, au existat informații despre un eveniment real - așezarea transportatorului universal de nave-elicoptere de asalt amfibie Vladivostok în Franța. În această zi, la șantierul naval din Saint-Nazaire a început tăierea metalului pentru primul UDC rusesc de tip Mistral.

„Mistral” seamănă doar la exterior cu navele de andocare tradiționale, port-elicopterele sau navele amfibii universale. De fapt, au mult mai mult potențial. Nu este o coincidență că francezii i-au împărțit într-o clasă separată - „navă de proiecție și comandă a forței” Caracteristicile distinctive ale unor astfel de structuri sunt puntea de zbor situată pe toată lungimea carenei și camera de andocare de la pupa. Mistralul adăpostește și un centru de comandă pentru 150 de operatori și, dotat cu cele mai moderne echipamente, un spital de 70 de paturi. Conceptul unor astfel de nave nu este nou - chiar și în timpul războiului din Vietnam, Marina SUA s-a confruntat cu problema gestionării diverselor grupuri de asalt amfibiu implicate în debarcare. Atunci s-a născut ideea de a le combina într-un singur corp universal.

În comparație cu contemporanii săi - LPD-uri americane de tip „San Antonio” - „Mistral” arată mai atractiv: nava franceză este operat de o echipă de doar 160 de oameni, în timp ce docurile americane de ambarcațiuni de debarcare necesită 350 de membri ai echipajului. Viitoarea navă rusă are și un avantaj în componența grupului aerian: 16 elicoptere împotriva a 4 elicoptere și 2 convertiplane ale „americanilor”. Rezumând toate cele de mai sus, se poate da un răspuns fără ambiguitate: UDC-ul de tip Mistral este unul modern, cu un potențial de luptă ridicat. navă de debarcare, unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei sale din lume.

Stânci subacvatice

Multe articole, publicații și lucrări științifice... Într-adevăr, are nevoie Marina Rusă de o astfel de navă? De exemplu, se crede că această structură asemănătoare feribotului a fost construită conform standardelor civile de construcții navale și nu ar putea rezista șocului hidrodinamic al unei explozii subacvatice din apropiere. Din câte știu, un astfel de calcul este obligatoriu atunci când se proiectează nave pentru Marina Rusă. Este greu de spus cât de mult corespunde acestui mit cu realitatea, dar lasă în urmă un gust neplăcut.

Nu voi mai plictisi cititorul enumerand cifre, fapte si zvonuri neverificate (sau, dimpotriva, prea cunoscute). Ca amator, sunt interesat de puncte mai evidente:

Vizita lui Mistral din noiembrie 2009 la Sankt Petersburg nu a fost lipsită de jenă. Avioanele interne Ka-52 și Ka-27 cu aripi rotative au aterizat pe puntea sa fără probleme (desigur! Lungimea punții de zbor a lui Mistral este de 199 de metri, lățime -32 de metri), dar, după cum s-a dovedit mai târziu, rusul elicopterele nu se potriveau în deschiderea liftului de dimensiuni, așa că nu puteau fi coborâte în hangar. Scandaloasa nu a primit o mare publicitate, dar nu a scăpat de atenția publicului.

Mai departe - și mai distracție. Datorită amplasării elicopterelor rusești cu elice coaxiale pe Mistral, înălțimea hangarului de sub punte va trebui mărită cu cel puțin un metru față de designul inițial, ceea ce, desigur, va atrage după sine o creștere a nivelului navei. latură". Ventul excesiv a fost întotdeauna unul dintre dezavantajele Mistrals, iar în seria rusă va crește și mai mult. De asemenea, acest lucru va presupune inevitabil o scădere a înălțimii metacentrice. Care este amenințarea când este încărcat complet și în condiții de furtună? Așa e, rollover.

După cum sa menționat deja, ascensoarele pentru elicoptere care ridică echipamentele de la hangar la cabina de zbor nu sunt potrivite pentru transportul Ka-29 cu arme suspendate. Va trebui fie să cumpărăm elicoptere Eurocopter din Franța, fie să reconstruim radical mecanismele de ridicare.

Problemele cu tehnologia aviației nu se opresc aici. Combustibilul pentru realimentarea elicopterelor este furnizat de la două tancuri, care sunt situate sub linia de plutire în pupa navei - liniile de combustibil se întind de departe prin 3 punți pline cu oameni, muniție și echipament. O decizie foarte dubioasă a francezilor, care afectează capacitatea de supraviețuire a UDC în cel mai negativ mod. Poate fi necesară schimbarea întregului sistem de alimentare și depozitare în funcție de cerințele interne.

Puntea de transport pentru vehicule blindate nu îndeplinește cerințele rusești. Este proiectat pentru o masă care nu depășește 32 de tone pentru fiecare unitate de luptă. La rândul său, aceasta înseamnă că nu vor exista tancuri de luptă principale rusești pe puntea de transport a lui Mistral. În total, nava va potrivi nu mai mult de cinci MBT-uri: trei pe platforma din fața camerei de andocare și două pe ambarcațiunile de aterizare ale proiectului 11770 „Serna”.

În plus, marinarii ruși nu vor putea folosi în mod eficient spațiul camerei de andocare. „Mistral” - o navă franceză și camera sa de andocare au fost proiectate în conformitate cu parametrii navelor de debarcare NATO. Prin urmare, în ciuda dimensiunilor solide ale camerei de andocare (57,5 m x 15,4 m x 8,2 m, suprafață 885 mp), doar 2 ambarcațiuni de debarcare, proiectul 11770, pot încăpea în ea. Și nava de debarcare cu pernă de aer, proiectul 1206 " Kalmar ". și așa mai departe. 12061" Murena "nu se va putea baza deloc pe" Mistral " - DKVP nu trece prin porțile camerei de andocare în înălțime! Se pare că va trebui să creăm noi vehicule de asalt amfibie pentru Mistral.

Inginerii francezi au pregătit o mare surpriză pentru marinarii ruși. Locuitorii Mării Nordului vor fi deosebit de „încântați”, precum și toți cei care încearcă să opereze „Mistralul” în apele nordice ale Oceanului Pacific. Cert este că părțile laterale ale UDC-ului francez au deschideri largi care asigură ventilație naturală pe punțile elicopterelor și de transport. Buna idee pentru tropice se transformă într-un coșmar pentru latitudinile nordice - glazura este garantată pentru toate echipamentele. Nu este atât de ușor să zidiți aceste deschideri; în primul rând, este necesar să proiectați un sistem extins de ventilație forțată.

Continuând „tema de gheață”, voi spune că carena lui Mistral nu are întărire cu gheață, iar aceasta, în condițiile în care își desfășoară activitatea Marina Rusă, exclude practic bazarea navelor franceze în Marea Baltică, Oceanul Pacific și chiar mai mult. deci în Nord. Există în special multe probleme cu bulbul nazal, care este conceput pentru a îmbunătăți performanța de conducere. Acestea. nu se va putea scăpa de o simplă îngroșare a lateralului. Potrivit experților, aceasta înseamnă dezvoltarea unei noi nave de proiect.

O conversație separată este sistemul de propulsie al „Mistralului” cu utilizarea motoarelor electrice principale scufundate. Coloanele de direcție acționate de elice de tip „Azipod” oferă ușurință în manevrare, dar acest sistem are și dezavantaje serioase:
- in primul rand este o viteza mica (18 noduri in comparatie cu 22-24 noduri pentru US Navy San Antonio tip UDC);
- operarea navelor cu „Azipods” necesită andocare regulată pentru inspectarea acționărilor cârmei. Și există opinia că în prezent nu există docuri pentru nave atât de mari în Rusia, în special în Oceanul Pacific. Pot presupune că „Mistralele rusești” vor primi elice și cârme tradiționale.

Neînarmat și nu este periculos

Da, Mistralul este aproape complet lipsit de arme defensive. Mitralierele și două MANPADS gemene Mistral (aceasta nu este o greșeală de tipărire, evident francezilor le place foarte mult acest nume), care sunt analogi cu Igla rusă sau Stinger american, cu greu pot fi luate în serios.

Pe de o parte, acest lucru nu mă poate mulțumi ca adept al aviației bazate pe transportatori. Achiziționarea unui UDC de tip Mistral înseamnă o schimbare în paradigma construcțiilor navale a Marinei Ruse. Pur și simplu, Marina adoptă conceptul unei flote de portavioane în stil occidental. Este posibil să folosiți Mistrals în operațiunile de aterizare numai dacă există o acoperire puternică de aer, altfel întreaga aterizare se va transforma într-o mizerie sângeroasă. Versiunea navală a elicopterului de atac Ka-52 este eficientă numai împotriva forțelor terestre. Nici în raza de acțiune, nici în capacități de luptă, nu va putea înlocui avioanele de luptă-bombă bazate pe portavioane. În consecință, toată această forță de lovitură necesită escortă și nave de aprovizionare. Se pare că Rusia intenționează să creeze o flotă oceanică puternică și echilibrată.

Dacă nu este cazul, atunci cumpărarea unui Mistral este ca o aventură. Fie comandamentul naval nu intenționează să folosească nave franceze în operațiuni amfibii, adică. pentru scopul propus.

Bani la canalizare?

Mistral este numele francez pentru un vânt rece care suflă în Valea Ronului. Va deveni UDC cu un astfel de nume o risipă de bani „la scurgere” în sens literal și figurat? Potrivit unui utilizator radical de internet, amiralii ruși și-au cumpărat două mașini străine, fiecare în valoare de 2 miliarde de dolari.

Pare ciudat: pentru flota rusă, în general, au fost achiziționate nave inutile, care nu își au locul în conceptul modern de utilizare a marinei ruse, fără nave de escortă și, cel mai important, fără prezența a numeroși pușcași marini și mijloace de aterizare. lor.

Poate nu ar trebui să exagerez. Odată cu achiziționarea Mistralului, industria națională de construcții navale va avea acces la cele mai noi tehnologii mondiale. Poate că acest lucru este adevărat, dar atunci nu este clar de ce au fost necesare 4 nave de acest tip.

În principiu, conversația nu este despre faptul că este rău să achiziționați echipament militar străin. Nu este rău că încercăm să împrumutăm cele mai bune soluții și design. Este că aceste miliarde ar putea fi cheltuite mai eficient prin achiziționarea altor modele de nave europene în locul UDC, care sunt cu adevărat necesare flotei. Ca opțiune - fregate spaniole din clasa "Alvaro de Bazan". Chiar și fără sistemul Aegis (a cărui vânzare este exclusă), ele reprezintă un complex puternic și modern de marine