“Željeznički promet u Bjelorusiji - sadašnjost i budućnost. Glavne vrste prijevoza: klasifikacija i kratak opis Lokomotive bjeloruske željeznice

Artyom Ledenev, PR direktor CJSC -a Transmashholding, rekao je Gudku da su dizelske lokomotive TEP70BS proizvedene u tvornici Kolomna poslane BC -u u okviru ugovora potpisanog 2009. godine.
Ukupno je prošle godine tvornica isporučila 4 dizel lokomotive TEP70BS BC-u, 21 dizel generator 1A-9DG za modernizaciju teretnih dizel lokomotiva 2TE10, 8 dizel generatora 5-26DG-01 za modernizaciju teretnih lokomotiva M62. Osim toga, redovito su se dobavljali rezervni dijelovi za gore navedenu opremu.

Artyom Ledenev napomenuo je da se dugi niz godina proizvodi tvornice u Kolomni uspješno upravljaju na bjeloruskim željeznicama. Konkretno, dobro su se pokazale putničke dizelske lokomotive TEP60, isporučene na bojnu glavu 60 -ih - 80 -ih godina 19. stoljeća. Neki od njih aktivno se koriste sada, nakon mnogo godina. Kolomensky Zavod već nekoliko godina isporučuje putničke dizelske lokomotive TEP70BS za potrebe bojeve glave. Osim toga, radi modernizacije flote dizelskih lokomotiva u zemlji, tvornica opskrbljuje dizelske generatore 4-36DG i 5-26DG, kao i rezervne dijelove i druge proizvode. Sada vozni park lokomotiva BCh raspolaže s 12 dizel lokomotiva TEP70BS. Prve dizel lokomotive TEP70BS predane su bjeloruskim željezničarima 2006. godine, podsjetio je Artyom Ledenev.

Kako je za "Gudku" rekao zamjenik voditelja službe gospodarstva lokomotiva

Bjeloruski pruga Valery

Mazeti, od 1. siječnja prosječno tehničko trošenje lokomotiva BCh iznosi više od 50%. Kako bi se vučna vozna sredstva održala u tehnički ispravnom stanju, na cesti je stvorena baza za popravak lokomotiva i više voznih parkova, izgrađene su, rekonstruirane ili obnovljene zgrade, radionice i popravni prostori: električne lokomotive ChS4T, VL80S, električni vlakovi ER9 u skladište Baranovichi; dizel lokomotive 2TE10M u Vitebsk; dizel lokomotive 2M62 u Volkovysku i Brestu; dizel lokomotive ChME3 i 2TE10U u Žlobinu; dizel lokomotive TEP70 u Orši; dizelski vlakovi u Lidi, dizelske lokomotive TEP60 u Minsku. Osim toga, zaključeni su ugovori i u tijeku su radovi na produljenju vijeka trajanja lokomotiva 2TE10U (M), M62, ChME-3, električnih lokomotiva ChS-4t. Sve je to omogućilo napuštanje popravka vučnih voznih sredstava izvan Bjelorusije, napomenuo je.

Kako bi se povećala učinkovita obnova vučnih voznih parkova, odjel servisa lokomotiva redovito provodi istraživanja tržišta građevina lokomotiva u Rusiji, Ukrajini i zemljama bliskog i dalekog inozemstva. Uvjeti rada na Bjeloruskim željeznicama najviše su prilagođeni lokomotivama i voznim parkovima s više jedinica koje proizvode poduzeća za izgradnju lokomotiva u zemljama ZND-a i Baltika.

Najveći interes, prema Valeryju

Mazeti, privukli razvoj stručnjaka dd "Ruske željeznice", tvornica lokomotiva, znanstvenih ustanova i brojnih vodećih stranih tvrtki, uzorci su u osnovi nova tehnologija, uključujući teretnu električnu lokomotivu izmjenične struje 2ES5K "Ermak", putničke dizelske lokomotive serije TEP70BS, teretne dizelske lokomotive 2TE25A "Vityaz" s asinkronim pogonom. U budućnosti se ova lokomotiva može smatrati alternativom teretnim lokomotivama 2M62 i 2TE10U (M) koje trenutno postoje na BC -u.

Valery Mazets također je rekao da Bjeloruske željeznice planiraju nastaviti suradnju s OJSC Kolomensky Zavod. Konkretno, nakon odobrenja, u bliskoj budućnosti bit će potpisani ugovori o isporuci do kraja 2010. godine 5 putničkih dizelskih lokomotiva TEP70BS za zamjenu iscrpljenih dizelskih lokomotiva TEP60 i 38 modernih dizelskih motora tipa D49 za modernizaciju dizela lokomotive serije 2TE10 i 2M62 (U)

Parne lokomotive

Električne lokomotive

Električna lokomotiva ChS4 serije t

teretni i putnički

Dizel lokomotive

Dizelska lokomotiva serije TE3

Željeznica ... Dugo je i čvrsto ušla u naš život i svijest, postala je svakodnevica za većinu ljudi koji nastanjuju naš planet, uključujući i stanovnike naše zemlje. Gotovo svatko od nas je na ovaj ili onaj način naišao na željeznicu, a to je vjerojatno ostavilo živopisne i šarene uspomene.

Željeznička vozna sredstva dijele se na vučna, odnosno lokomotive (parne lokomotive, električne lokomotive, dizel lokomotive), višekomponentna vozna sredstva (električni vlakovi, dizelski vlakovi, vagoni), samohodni vlakovi posebne namjene, vozna sredstva koja nisu samohodna.

Parne lokomotive

Parna lokomotiva FD-20 u muzeju željezničke tehnologije lokomotivnog depoa Brest RUE "Brest ogranak Bjeloruske željeznice"

Parna lokomotiva je autonomna lokomotiva s parnom elektranom, odnosno koristi parni stroj kao motor. Parna lokomotiva jedna je od jedinstvenih tehnička sredstva stvorio čovjek, a uloga parne lokomotive u povijesti teško se može precijeniti. Tako se zahvaljujući njemu pojavio željeznički promet, a upravo su parne lokomotive obavljale najveći dio prometa u 19. i prvoj polovici 20. stoljeća, igrajući kolosalnu ulogu u gospodarskom oporavku niza zemalja. Parne lokomotive stalno su se poboljšavale i razvijale, što je dovelo do velikog broja njihovih dizajna, uključujući i one različite od klasičnih. Dakle, postoje parne lokomotive bez natječaja, sa zupčanicima, turbinama, pa čak i one za koje ne trebate paliti gorivo.

Električne lokomotive

Električna lokomotiva ChS4 serije t

Električna lokomotiva je lokomotiva čija vučna sila nastaje vučnim motorima koji električnu energiju iz elektrana primaju preko nadzemnih žica. Uz pomoć zupčanika, okretni moment vučnih motora prenosi se na osovine kotača.

Električna lokomotiva jedna je od najekonomičnijih vrsta lokomotiva, ne zahtijeva opskrbu gorivom i vodom tijekom rada, što joj omogućuje duga putovanja bez prestanka. Postoje električne lokomotive male snage, koje pokreće električna energija iz akumulatorskih baterija instaliranih na njima, ili kombiniraju trenutnu snagu iz kontaktne mreže i baterija.

Električna lokomotiva, bez potrebe za nadopunjavanjem goriva i vode, može letjeti neprekidno i nespojeno na velike udaljenosti. Osim toga, staje teretni i putnički operacije su potrebne samo za nadopunjavanje pijeska u pješčaniku i promjenu timova.

Električna lokomotiva jedina je ekološki prihvatljiva lokomotiva s najvećom inherentnom učinkovitošću (učinkovitošću) - 75-90%.

Dizel lokomotive

Dizelska lokomotiva serije TE3

Dizelska lokomotiva, koja kao pogon ima motor s unutarnjim izgaranjem (dizel), radi na takozvanom dizelskom gorivu dobivenom iz nafte. Zakretni moment vratila dizelskog motora prenosi se na električni generator spojen na njega, koji stvara struju i dovodi je do vučnih motora. Osovinski kotači dizel lokomotive rotiraju se iz vučnih elektromotora (baš kao u električnoj lokomotivi) ili pomoću hidrauličkog, mehaničkog ili hidromehaničkog mjenjača.

Dizelski vlak (u običnom govoru "dizel") vrsta je više voznih parkova koji primaju energiju iz dizelskih motora.

Dizelski vlak koristi se kao vozna sredstva za prijevoz putnika u prigradskom, međuregionalnom, lokalnom prometu na neelektrificiranim i djelomično elektrificiranim linijama, u međugradskom prometu velikom brzinom, kao i kao uslužni (popravak, mjerenje kolosijeka itd.) prijevoz.

Željeznička vozna sredstva

Željeznica ... Dugo je i čvrsto ušla u naš život i svijest, postala je svakodnevica za većinu ljudi koji nastanjuju naš planet, uključujući i stanovnike naše zemlje. Gotovo svatko od nas je na ovaj ili onaj način naišao na željeznicu, a to je vjerojatno ostavilo živopisne i šarene uspomene.

Željeznička vozna sredstva dijele se na vučna, odnosno lokomotive (parne lokomotive, električne lokomotive, dizelske lokomotive), višekomponentna vozna sredstva (električni vlakovi, dizelski vlakovi, vagoni), namjenska samohodna vozila, ne-samohodna pogonski vozni park.

Parne lokomotive

Parna lokomotiva FD-20 u muzeju željezničke tehnologije lokomotivnog depoa Brest RUE "Brest ogranak Bjeloruske željeznice"

Parna lokomotiva je autonomna lokomotiva s parnom elektranom, odnosno koristi parni stroj kao motor. Parna lokomotiva jedno je od jedinstvenih tehničkih sredstava koje je stvorio čovjek, a ulogu parne lokomotive u povijesti teško se može precijeniti. Tako se zahvaljujući njemu pojavio željeznički promet, a upravo su parne lokomotive obavljale najveći dio prometa u 19. i prvoj polovici 20. stoljeća, igrajući kolosalnu ulogu u gospodarskom oporavku niza zemalja. Parne lokomotive stalno su se poboljšavale i razvijale, što je dovelo do velikog broja njihovih dizajna, uključujući i one različite od klasičnih. Dakle, postoje parne lokomotive bez natječaja, sa zupčanicima, turbinama, pa čak i one za koje ne trebate paliti gorivo.

Električne lokomotive

Električna lokomotiva ChS4 serije t

Električna lokomotiva je lokomotiva čija vučna sila nastaje vučnim motorima koji električnu energiju iz elektrana primaju preko nadzemnih žica. Uz pomoć zupčanika, okretni moment vučnih motora prenosi se na osovine kotača.

Električna lokomotiva jedna je od najekonomičnijih vrsta lokomotiva, ne zahtijeva opskrbu gorivom i vodom tijekom rada, što joj omogućuje duga putovanja bez prestanka. Postoje električne lokomotive male snage, koje pokreće električna energija iz akumulatorskih baterija instaliranih na njima, ili kombiniraju trenutnu snagu iz kontaktne mreže i baterija.

Električna lokomotiva, bez potrebe za nadopunjavanjem goriva i vode, može letjeti neprekidno i nespojeno na velike udaljenosti. Osim toga, staje teretni i putnički operacije su potrebne samo za nadopunjavanje pijeska u pješčaniku i promjenu timova.

Električna lokomotiva jedina je ekološki prihvatljiva lokomotiva s najvećom inherentnom učinkovitošću (učinkovitošću) - 75-90%.

Dizel lokomotive

Dizelska lokomotiva serije TE3

Dizelska lokomotiva, koja kao pogon ima motor s unutarnjim izgaranjem (dizel), radi na takozvanom dizelskom gorivu dobivenom iz nafte. Zakretni moment vratila dizelskog motora prenosi se na električni generator spojen na njega, koji stvara struju i dovodi je do vučnih motora. Osovinski kotači dizel lokomotive rotiraju se iz vučnih elektromotora (baš kao u električnoj lokomotivi) ili pomoću hidrauličkog, mehaničkog ili hidromehaničkog mjenjača.

Dizelski vlak (u običnom govoru "dizel") vrsta je više voznih parkova koji primaju energiju iz dizelskih motora.

Dizelski vlak koristi se kao vozni park za prijevoz putnika u prigradskom, međuregionalnom, lokalnom prometu na neelektrificiranim i djelomično elektrificiranim prugama, u međugradskom prometu velikom brzinom, kao i kao usluga (popravak, mjerenje kolosijeka itd.) prijevoz.

Željeznička vozna sredstva

Željeznica ... Dugo je i čvrsto ušla u naš život i svijest, postala je svakodnevica za većinu ljudi koji nastanjuju naš planet, uključujući i stanovnike naše zemlje. Gotovo svatko od nas je na ovaj ili onaj način naišao na željeznicu, a to je vjerojatno ostavilo živopisne i šarene uspomene.

Željeznička vozna sredstva dijele se na vučna, odnosno lokomotive (parne lokomotive, električne lokomotive, dizelske lokomotive), višekomponentna vozna sredstva (električni vlakovi, dizelski vlakovi, vagoni), namjenska samohodna vozila, ne-samohodna pogonski vozni park.

Parne lokomotive

Parna lokomotiva FD-20 u muzeju željezničke tehnologije lokomotivnog depoa Brest RUE "Brest ogranak Bjeloruske željeznice"

Parna lokomotiva je autonomna lokomotiva s parnom elektranom, odnosno koristi parni stroj kao motor. Parna lokomotiva jedno je od jedinstvenih tehničkih sredstava koje je stvorio čovjek, a ulogu parne lokomotive u povijesti teško se može precijeniti. Tako se zahvaljujući njemu pojavio željeznički promet, a upravo su parne lokomotive obavljale najveći dio prometa u 19. i prvoj polovici 20. stoljeća, igrajući kolosalnu ulogu u gospodarskom oporavku niza zemalja. Parne lokomotive stalno su se poboljšavale i razvijale, što je dovelo do velikog broja njihovih dizajna, uključujući i one različite od klasičnih. Dakle, postoje parne lokomotive bez natječaja, sa zupčanicima, turbinama, pa čak i one za koje ne trebate paliti gorivo.

Električne lokomotive

Električna lokomotiva ChS4 serije t

Električna lokomotiva je lokomotiva čija vučna sila nastaje vučnim motorima koji električnu energiju iz elektrana primaju preko nadzemnih žica. Uz pomoć zupčanika, okretni moment vučnih motora prenosi se na osovine kotača.

Električna lokomotiva jedna je od najekonomičnijih vrsta lokomotiva, ne zahtijeva opskrbu gorivom i vodom tijekom rada, što joj omogućuje duga putovanja bez prestanka. Postoje električne lokomotive male snage, koje pokreće električna energija iz akumulatorskih baterija instaliranih na njima, ili kombiniraju trenutnu snagu iz kontaktne mreže i baterija.

Električna lokomotiva, bez potrebe za nadopunjavanjem goriva i vode, može letjeti neprekidno i nespojeno na velike udaljenosti. Osim toga, staje teretni i putnički operacije su potrebne samo za nadopunjavanje pijeska u pješčaniku i promjenu timova.

Električna lokomotiva jedina je ekološki prihvatljiva lokomotiva s najvećom inherentnom učinkovitošću (učinkovitošću) - 75-90%.

Dizel lokomotive

Dizelska lokomotiva serije TE3

Dizelska lokomotiva, koja kao pogon ima motor s unutarnjim izgaranjem (dizel), radi na takozvanom dizelskom gorivu dobivenom iz nafte. Zakretni moment vratila dizelskog motora prenosi se na električni generator spojen na njega, koji stvara struju i dovodi je do vučnih motora. Osovinski kotači dizel lokomotive rotiraju se iz vučnih elektromotora (baš kao u električnoj lokomotivi) ili pomoću hidrauličkog, mehaničkog ili hidromehaničkog mjenjača.

Dizelski vlak (u običnom govoru "dizel") vrsta je više voznih parkova koji primaju energiju iz dizelskih motora.

Dizelski vlak koristi se kao vozni park za prijevoz putnika u prigradskom, međuregionalnom, lokalnom prometu na neelektrificiranim i djelomično elektrificiranim prugama, u međugradskom prometu velikom brzinom, kao i kao usluga (popravak, mjerenje kolosijeka itd.) prijevoz.

Željeznička vozna sredstva

Željeznica ... Dugo je i čvrsto ušla u naš život i svijest, postala je svakodnevica za većinu ljudi koji nastanjuju naš planet, uključujući i stanovnike naše zemlje. Gotovo svatko od nas je na ovaj ili onaj način naišao na željeznicu, a to je vjerojatno ostavilo živopisne i šarene uspomene.

Željeznička vozna sredstva dijele se na vučna, odnosno lokomotive (parne lokomotive, električne lokomotive, dizelske lokomotive), višekomponentna vozna sredstva (električni vlakovi, dizelski vlakovi, vagoni), namjenska samohodna vozila, ne-samohodna pogonski vozni park.

Parne lokomotive

Parna lokomotiva FD-20 u muzeju željezničke tehnologije lokomotivnog depoa Brest RUE "Brest ogranak Bjeloruske željeznice"

Parna lokomotiva je autonomna lokomotiva s parnom elektranom, odnosno koristi parni stroj kao motor. Parna lokomotiva jedno je od jedinstvenih tehničkih sredstava koje je stvorio čovjek, a ulogu parne lokomotive u povijesti teško se može precijeniti. Tako se zahvaljujući njemu pojavio željeznički promet, a upravo su parne lokomotive obavljale najveći dio prometa u 19. i prvoj polovici 20. stoljeća, igrajući kolosalnu ulogu u gospodarskom oporavku niza zemalja. Parne lokomotive stalno su se poboljšavale i razvijale, što je dovelo do velikog broja njihovih dizajna, uključujući i one različite od klasičnih. Dakle, postoje parne lokomotive bez natječaja, sa zupčanicima, turbinama, pa čak i one za koje ne trebate paliti gorivo.

Električne lokomotive

Električna lokomotiva ChS4 serije t

Električna lokomotiva je lokomotiva čija vučna sila nastaje vučnim motorima koji električnu energiju iz elektrana primaju preko nadzemnih žica. Uz pomoć zupčanika, okretni moment vučnih motora prenosi se na osovine kotača.

Električna lokomotiva jedna je od najekonomičnijih vrsta lokomotiva, ne zahtijeva opskrbu gorivom i vodom tijekom rada, što joj omogućuje duga putovanja bez prestanka. Postoje električne lokomotive male snage, koje pokreće električna energija iz akumulatorskih baterija instaliranih na njima, ili kombiniraju trenutnu snagu iz kontaktne mreže i baterija.

Električna lokomotiva, bez potrebe za nadopunjavanjem goriva i vode, može letjeti neprekidno i nespojeno na velike udaljenosti. Osim toga, staje teretni i putnički operacije su potrebne samo za nadopunjavanje pijeska u pješčaniku i promjenu timova.

Električna lokomotiva jedina je ekološki prihvatljiva lokomotiva s najvećom inherentnom učinkovitošću (učinkovitošću) - 75-90%.

Dizel lokomotive

Dizelska lokomotiva serije TE3

Dizelska lokomotiva, koja kao pogon ima motor s unutarnjim izgaranjem (dizel), radi na takozvanom dizelskom gorivu dobivenom iz nafte. Zakretni moment vratila dizelskog motora prenosi se na električni generator spojen na njega, koji stvara struju i dovodi je do vučnih motora. Osovinski kotači dizel lokomotive rotiraju se iz vučnih elektromotora (baš kao u električnoj lokomotivi) ili pomoću hidrauličkog, mehaničkog ili hidromehaničkog mjenjača.

Dizelski vlak (u običnom govoru "dizel") vrsta je više voznih parkova koji primaju energiju iz dizelskih motora.

Dizelski vlak koristi se kao vozni park za prijevoz putnika u prigradskom, međuregionalnom, lokalnom prometu na neelektrificiranim i djelomično elektrificiranim prugama, u međugradskom prometu velikom brzinom, kao i kao usluga (popravak, mjerenje kolosijeka itd.) prijevoz.

PRIJEVOZ- jedan od kritične industrije gospodarstvo, koje proizvodne veze povezuje s sektorima gospodarstva, prijevozom robe i putnika, sastavni je dio društvena podjela rad. Razina evolucije transportni sustav države su jedno od bitni znakovi njezin tehnološki napredak i civilizacija te je jedan od najvažnijih gospodarskih podsustava Nacionalno gospodarstvo zemlje.

Udio prometa u bruto domaćem proizvodu zemlje u 2010. iznosio je oko 7%. Broj zaposlenih je preko 288 tisuća ljudi. Iste godine teretni promet svih vrsta prijevoza iznosio je 61.384 milijuna tonskih kilometara, a putnički 20.845 milijuna putničkih kilometara.

Sektorom upravlja Ministarstvo prometa i komunikacija.

Transport kao vrsta ekonomska aktivnost dijele se na javni i privatni prijevoz.

Po prirodi obavljenog posla prijevoz je podijeljen na putnički i teretni.

Javni prijevoz podijeljen je na vrste: željeznički, automobilski, vodeni (morski, riječni), zračni, cjevovodni.

Željeznički promet razlikuje se od drugih vrsta kopnenog prijevoza po velikom protoku raznih roba i putnika, po relativno niskim troškovima njihova prijevoza na velike udaljenosti.

Željeznički promet Republike Bjelorusije kombinira glavne i industrijske načine prijevoza. Prvi od njih predstavljen je proizvodnim kompleksom "Bjeloruska željeznica", drugi - transportom koji služi pristupnim cestama poduzeća.

Bjeloruska željeznica državno je udruženje podređeno Ministarstvu prometa i komunikacija Republike Bjelorusije. Graniči s ruskim, Oktobarskom i Moskovskom željeznicom, s jugozapadnom i lavovskom prugom Ukrajine, s prugama Litve, Latvije i Poljske.

U strukturi cesta postoji 6 krakova - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev i Vitebsk. Najznačajniji željeznički čvorovi su Minsk, Molodechno, Orsha, Baranovichi, Grodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Gomel, Zhlobin, Kalinkovichi, Mogilev, Osipovichi, Krichev, Vitebsk, Polotsk, koji opslužuju odgovarajuća središta republike, radeći za 2-6 smjerova. Operativna duljina bjeloruske željeznice je 5511 km, uklj. elektrificirano - 989 km.

Povoljne uvjete za prijevoz robe i putnika stvara dvokolosiječna elektrificirana željeznička pruga Brest - Minsk - ruska granica duljine 615 km, koja osigurava kretanje teretnih vlakova brzinom do 100 km / h i putnički vlakovi - do 160 km / h.

Veliki značaj pridaje se opremanju ceste automatizacijom i elektronikom. 65,1% opremljeno je automatskim blokiranjem, a 52,5% operativne duljine kolosijeka opremljeno je dispečerskim blokiranjem, 98,1% prekidača se daljinski upravlja pomoću najnoviji sustavi električno zaključavanje. Suvremene vrste vuče - električne i dizelske lokomotive osiguravaju 21,2% i 78,8% prometa cestovnog tereta. U tehničkom smislu došlo je do prijelaza na najnaprednije vrste vuče - snažnije dizelske i električne lokomotive. Centri za kontrolu prometa na dionicama cesta opremljeni su elektroničkim uređajima velike brzine.

Željeznica čini više od 70% ukupnog teretnog i putničkog prometa u Republici. U sustavu osiguravanja prijevoza robe kopnenim putovima između Europe i Azije, autocesta je zemljopisno smještena u glavnom smjeru.

Prema odobrenom Državnom programu razvoja željezničkog prometa Republike Bjelorusije za razdoblje 2011.-2015., Glavni zadaci razvoja željezničkog prometa za sljedećih pet godina su: osiguranje sigurnosti prometa vlakova; obnova vučnog i motornog vozila za automobile; modernizacija željezničke infrastrukture; stvaranje novih i poboljšanje postojećih tehnologija za prijevoz robe i putnika; smanjenje energetskog intenziteta prijevoza.

Za postizanje postavljenih ciljeva planira se provedba niza strateški važnih investicijskih projekata:

• - kupnja vučnog i višeelektranskog voznog parka: 30 električnih lokomotiva za teretni promet, 24 električne lokomotive i 8 dizel lokomotiva za putnički promet, 6 ranžirnih lokomotiva, 29 električnih vlakova, 20 dizelskih vlakova, 182 osobna automobila, 10 tisuća teretnih vagona;
• - elektrifikacija željezničkih pruga na dionicama Osipovichi - Zhlobin, Zhlobin - Gomel, Molodechno - Gudogai - državna granica Bjelorusije, Zhlobin - Kalinkovichi, Kolodischi - Shabany i Gatovo - Mikhanovichi. Ukupni obujam elektrifikacije željezničkih pruga u razdoblju od 2011. do 2015. godine trebao bi biti 387 km;
• - razvoj međuregionalnog putničkog prometa velikim brzinama. Provedba projekta skratit će trajanje putovanja putnika između Minska i regionalnih središta;
• - rekonstrukcija kolodvorskih kompleksa u Brestu, Grodnu, Baranovičima.

Provedba mjera državnog programa trebala bi osigurati rast glavnih pokazatelja razvoja željezničkog prometa do 2015. godine. Stopa rasta obujma teretnog prometa trebala bi iznositi 121,3%u 2015. u odnosu na razinu iz 2010., uključujući povećanje tranzita predviđeno je na 135%, uvoz - 129%, izvoz - 118,8%. Stopa rasta obujma putničkog prometa svim vrstama komunikacija planirana je na razini od 104,3%. Energetski intenzitet BDP -a u željezničkom prometu trebao bi se smanjiti za 29,5%. Stopa rasta bruto domaćeg proizvoda industrije iznosit će 168% u 2015., obujam ulaganja u dugotrajnu imovinu - 199,2%, saldo Inozemna trgovina- 253,4%, industrijski proizvodi - 168,5%, produktivnost rada - 175,7%.

Automobilski transport obavlja prijevoz robe i putnika na prugama. Dijeli se na teretni i putnički.

Udio cestovnog teretnog prometa u 2010. godini iznosio je 24,4% ukupnog tereta koji se prevozi uglavnom na kratke i srednje udaljenosti. Udio putničkog cestovnog prijevoza u ukupnom prometu putnika u istoj godini iznosio je 56,1% (autobusni, električni, taksi).

Republičko ministarstvo prometa i komunikacija odgovorno je za upravljanje automobilskim, gradskim električnim prijevozom i metroom.

Broj autobusnih i teretnih flota u strukturi Ministarstva prometa - 155, prosječan broj kamiona- 4613 jedinica, autobusi - 5982 jedinice. Usluge prijevoza putnika i robe na transportnom tržištu Republike pružaju:

• - na cestovni prijevoz- 36.240 poslovnih subjekata s licencom (dozvolom) za pravo obavljanja djelatnosti u području cestovnog prometa;
• - u gradskom električnom prometu - 8 organizacija u zajedničkom vlasništvu.

Trenutno transportne organizacije Ministarstva prometa obavljaju unutar-republički motorni prijevoz putnika u redovitom prometu na 4460 ruta, uklj. 949 gradskih, 2893 prigradskih, 618 međugradskih. Po posljednjih godina vozni park autobusa nadopunjen je modernim domaćim modelima: "Radzimich", "Neman", "MAZ".

Prijevoz putnika gradskim električnim prijevozom (trolejbusima, tramvajima i metroom) odvija se u devet najvećih gradova republike. Ovom vrstom prijevoza svakodnevno se prevozi oko 3,78 milijuna ljudi, ili 56% ukupnog gradskog stanovništva republike. Putnike taksijama u Republici Bjelorusiji prevozi 7235 poslovnih subjekata raznih oblika imovine.

Prijevoz unutarnjim plovnim putovima- vrsta prijevoza kojom se prijevoz putnika, tereta i prtljage obavlja unutarnjim plovnim putovima pomoću plovila za unutarnju plovidbu, mješovitih plovila (rijeka-more) i malih plovila.

Prijevoz unutarnjim plovnim putovima jedna je od karika u prometnom sustavu Republike Bjelorusije. Specifična gravitacija unutarnji plovni promet u prijevozu robe i putnika mali je i 2010. iznosio je 0,18% odnosno 0,01% u ukupnom teretnom i putničkom prometu zemlje.

Državno uređenje u području unutarnjeg vodnog prometa u skladu s "Kodeksom unutarnjeg vodnog prometa Republike Bjelorusije" provode predsjednik Republike Bjelorusije, Vlada Republike Bjelorusije, republičko tijelo pod kontrolom vlade u području unutarnjeg vodnog prometa i drugih državnih tijela u skladu sa zakonodavstvom Republike Bjelorusije.

Sustav vodnog prometa ima 10 riječnih luka (Bobruisk, Brest, Gomel, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa, Vitebsk, Grodno), 4 plovna puta (Gomel, Pinsk, Mozyr, Bobruisk) koji opslužuju plovne putove na rijekama Dnjepar, Berezina , Sozh, Pripyat, Zapadna Dvina, Neman, Mukhovets i kanal Dnepro-Bug.

Izgradnja i popravak brodova provodi se u brodograđevnim i brodopopravnim tvornicama (Pinsk, Rechitsa, Gomel). Projektiranje brodova i plutajućih objekata provodi se u JSC "Belsudoproekt" (Gomel).

Kontrolu tehničkog stanja brodova, certificiranje proizvoda koji se koriste u brodogradnji provodi Republičko jedinstveno poduzeće „Bjeloruska inspekcija riječnog registra“ (Pinsk).

Praćenje poštivanja pravila plovidbe na vodnim putovima, osiguravanje sigurnih uvjeta plovidbe, kao i održavanje Državni registar plovila obavlja Bjeloruska inspekcija riječnog brodarstva (Gomel).

U sustavu organizacija za vodni promet postoje špediterske tvrtke koje obavljaju djelatnost dostava teret OJSC "Bjelorusko brodsko poduzeće", CJSC "Bjelorusko brodsko poduzeće", CJSC "Bjelorusko špeditersko i teretno društvo".

Ukupna duljina operativnih plovnih putova iznosi oko 1800 km, koji se u potpunosti koriste za plovidbu javnim prijevozom tijekom cijele plovidbe.

Zračni prijevoz Republika Bjelorusija je kompleks poduzeća i organizacija koje zračnim prijevozom prevoze putnike i robu u republici i inozemstvu. Svi su oni državne institucije i organizacijski su dio Odjela za zrakoplovstvo Ministarstva prometa i komunikacija Republike Bjelorusije.

Uključuje poduzeća i organizacije: republikanske unitarno poduzeće Nacionalni zračni prijevoznik Belavia; otvoren Dioničko društvo Transaviaexport zračni prijevoznik; Republičko unitarno poduzeće "Airline Gomelavia"; Republičko unitarno poduzeće "Zračni prijevoz Grodno"; Republičko unitarno poduzeće "Nacionalna zračna luka Minsk"; Republičko jedinstveno poduzeće za usluge zračne navigacije u zračnom prometu "Belaeronavigatsia"; Republičko unitarno poduzeće "Minska tvornica za popravak zrakoplova"; Otvoreno dioničko društvo Oršanski zrakoplovni remontni pogon; Republičko unitarno poduzeće "Informacijski i računski centar zrakoplovstva"; Republičko jedinstveno poduzeće "Trgovački kompleks" Aerodromny "; Vladina agencija"Medicinska služba civilno zrakoplovstvo»Ministarstvo prometa i veza Republike Bjelorusije; Obrazovna ustanova "Minski državni državni zračni fakultet".

Udio zračnog prometa u ukupnom volumenu prometa u 2010. godini bio je: teretni - 0,07%, putnički - 7,5%. Ovi podaci ukazuju da će izgledi za razvoj zračnog prometa u Bjelorusiji biti povezani s povećanjem putničkog prometa. Zrakoplovstvo će se i dalje koristiti u međudržavnim i međunarodni transport putnike na velike i iznimno velike udaljenosti.

Najvažniji pravci razvoja zračnog prometa u Republici Bjelorusiji su: osiguranje sigurnosti leta; osiguravanje isplativog i isplativog rada zračnih prijevoznika; proširenje uporabe zrakoplovstva u gospodarstvu zemlje itd.

Cjevovodni transport vrši prijenos tekućih, plinovitih ili krutih tereta na daljinu kroz cjevovode pod pritiskom, što je osigurano crpne stanice... Dizajnirano uglavnom za transport plina, nafte i naftnih derivata.

Razlikovati glavni i industrijski transport cjevovodom.

Cevovodni cjevovodni transport obuhvaća cjevovode koji transportiraju proizvode od mjesta vađenja ili proizvodnje do mjesta prerade ili potrošnje. Industrijski cjevovodni prijevoz koristi se za prijevoz robe unutar proizvodno poduzeće za nastavak tehnološkog procesa.

Cjevovodni promet karakterizira visoka učinkovitost - niski troškovi prijevoza i visoka produktivnost rada, relativno mala specifična kapitalna ulaganja. U prometu svih vrsta javnog prijevoza udio cjevovodnog prijevoza iznosi više od 53%.

U ukupnom volumenu prijevoza tereta cjevovodima veliki udio imaju glavni cjevovodi.

Glavni cjevovodni prijevoz je vrsta prijevoza namijenjena prijevozu proizvoda pripremljenih u skladu sa zahtjevima tehničkih regulatornih pravnih akata iz područja tehničke regulacije i standardizacije magistralnim cjevovodima, od prihvaćanja proizvoda do mjesta isporuke, prenijeti na druge cjevovode, na drugi način transporta ili skladištenja.

Glavni cjevovod jedno je vlasništvo, nedjeljiv proizvodno -tehnološki kompleks, koji se sastoji od podzemnih, podvodnih i površinskih cjevovoda i drugih objekata koji osiguravaju siguran transport proizvoda od mjesta prihvata do mjesta isporuke.

Cevovodi za magistralne cjevovode ili sustav cjevovoda za magistrale mogu biti javni ili privatni.

Državnu upravu u području cjevovodnog prijevoza cjevovodom provodi Vijeće ministara Republike Bjelorusije izravno ili putem ovlaštenih državnih tijela, drugih državnih pravnih osoba.

Glavni cjevovodi koji prolaze kroz teritorij zemlje, osiguravajući pumpanje nafte, imaju duljinu od 3,0 tisuće km; prirodni gas- 6,7 tisuća km i naftni derivati ​​- 1,2 tisuće km. Prijevoz nafte i prirodnog plina za potrebe gospodarstva Republike Bjelorusije i drugih zemalja obavljaju gomeljska i novopolotska poduzeća za transport nafte "Druzhba" i državno poduzeće Beltransgaz. Duljina glavnih naftovoda u jednolinijskom izračunu iznosi 1,8 tisuća km za gomeljsko poduzeće, a 1,1 tisuću km za novopolotsko.

Prvi naftovod ide od proizvodnih regija Volge preko Mičurinska i Uneče Brjanske do Kričeva - Orše - Polocka i dalje do baltičke gospodarske regije do Ventspilsa. Druga linija vodi na zapadu, preko Mozyra do Bresta i dalje do Poljske i Njemačke. Od Mozyra, njegov krak ide jugozapadno kroz Jelšku oblast do Volinjske oblasti u Ukrajini i dalje u inozemstvo. Ova velika "naftna rijeka" dobila je naziv "naftovoda Druzhba". Duljina mu je 5 tisuća km (najveća na svijetu) s promjerom cijevi od 1020 mm. Gradnja je započela 1960., a završena 1964. godine. izgrađen je drugi naftovod s promjerom cijevi od 1220 mm.

Naftovod Druzhba isporučuje sirovu naftu u rafinerije nafte u Polocku, Mozyru i Miazheikiaiu. Tranzit sirove nafte odvija se u sljedećim smjerovima: Gomeljsko poduzeće - Adamova Zastava (Rusija) - Mozyr - Poljska - Njemačka s podružnicom za Ukrajinu, Mađarsku, Sloveniju, Češku, Adriju (preko Brody); Novopolotsko poduzeće - Surgut - Polotsk s podružnicama za Novopolotsk, Mazeikiai (Litva), Ventspils (Latvija).

U Republici Bjelorusiji postoje tri glavna naftovoda kroz koje se crpi dizelsko gorivo i benzin: Unecha - Polotsk, Unecha - zapadna granica, Novopolotsk - Minsk (Fanipol). Prva dva cjevovoda naftnih derivata prolaze istim koridorima s naftovodima i uglavnom provode tranzitno crpljenje naftnih derivata izvan republike. Ukupna duljina cjevovoda naftnih derivata iznosi 913 km, a godišnji kapacitet crpljenja je 90 milijuna tona. Neznatna količina naftnih derivata (manje od 1 milijun tona) pumpa se kroz naftovod Novopolotsk - Minsk, ostatak je tranzitno crpljenje. Duljina krakova od glavnih cjevovoda nafte do republičkih poduzeća za opskrbu naftnim proizvodima je oko 70 km. Na cjevovodima proizvoda postoje 4 crpne stanice i 2 punionice. U skladu s međuvladinim sporazumom Republike Bjelorusije i Ruska Federacija naftovodi ostaju u vlasništvu Ruske Federacije.

POVEZIVANJE- grana gospodarstva zemlje koja osigurava prijenos i distribuciju različitih tokova informacija. Jedna je od glavnih komponenti infrastrukture bilo koje države, koja osigurava prijenos i širenje informacija neophodnih za normalno funkcioniranje svih sfera društva.

Udio komunikacija u bruto domaćem proizvodu u 2010. bio je veći od 2%. Broj zaposlenih u industriji je oko 63 tisuće ljudi.

Industrijom upravljaju Ministarstvo komunikacija i informatizacije i Ministarstvo informacija (televizijsko i radijsko emitiranje).

Komunikacija u Republici Bjelorusiji dijeli se na poštansku i električnu (telefonska i telegrafska komunikacija, televizijsko i radijsko emitiranje, radio komunikacija, prijenos podataka).

Poštanska komunikacija (pošta) složen je organizacijski i gospodarski sustav. Redovito šalje pismonosne pošte, periodika, novčani prijenosi, paketi, paketi.

U skladu sa Zakonom Republike Bjelorusije "O poštanskim komunikacijama", Nacionalni poštanski operater - Republičko jedinstveno poduzeće poštanskih komunikacija "Belpochta" (RUE "Belpochta") osigurava nesmetan rad na pružanju usluga stanovništvu u cijeloj republici.

RUE "Belpochta" je: 6 regionalnih podružnica i proizvodnja "Minsk Post", podružnica "Čvor posebna komunikacija»I proizvodnja motornog prometa, 117 regionalnih poštanskih centara, 3745 poštanskih ureda i punktova (od toga 755 gradskih, 2795 ruralnih i 84 mobilnih).

Poštanske usluge su prijem, obrada, prijevoz, dostava (predaja) primateljima pismonosnih pošiljaka, paketa, prijenos novca, distribucija, prosljeđivanje i dostava tiskanih medija masovni mediji, isplata mirovina i naknada. Osim toga, poštanski uredi pružaju više od 40 vrsta sporednih usluga: prihvaćanje različitih vrsta plaćanja, usluge trgovaca za povezivanje na mreže mobilnih operatera, pružanje usluga pristupa internetu, bankovne usluge, oglašavanje izravnom poštom, fotokopiranje, isporuka robe kroz kataloge itd.

RUE "Belpochta" je najveće poduzeće u zemlji koja stanovništvu pruža usluge prihvaćanja različitih vrsta plaćanja. Plaćanja od stanovništva prihvaćaju se i na papiru (prema primicima) i dalje elektroničke baze podataka dobavljačima.

Jedan od strateških pravaca razvoja sustava bezgotovinskog plaćanja i implementacije načela „jednog prozora“: u poštanskoj industriji to je pružanje klijentima maksimalnog broja usluga na samouslužnim uređajima - plaćanje i informacijski terminali, putem kojih se uplatitelji mogu neovisno, bez sudjelovanja operatera, pretplatiti na novine i časopise, poslati elektroničku uplatnicu u Bjelorusiji, platiti režije i druge usluge, postaviti i platiti narudžbu u internetskoj trgovini RUE -a " Belpochta ". Danas u poštama radi više od 630 info kioska. Uvođenjem samoposlužnih uređaja omogućeno je smanjenje redova u poštanskim uredima i povećanje dostupnosti pruženih usluga. upravljanje transportnom komunikacijom ekonomija

Usluge ubrzane pošte razvijaju se i popularne su među klijentima RUE “Belpochta”. Funkcioniranje unutar-republičke službe "Brza pošta" odvija se pod motom "Danas-za sutra" s dostavom artikala na vaš dom. EMS -ove međunarodne pošiljke za ekspresnu poštu prioritetno se prosljeđuju i isporučuju osobno primatelju u 191 zemlju svijeta u najkraćem mogućem roku. Trenutno se usluge dostave i prihvaćanja EMS -a izvode u cijeloj zemlji.

RUE "Belpochta" nastavlja razvijati bankarske usluge temeljem ugovora o proviziji s različitim bankama. Trenutno oko 2 tisuće poštanskih ureda u ruralnim područjima prema ugovoru JSC "JSSB Belarusbank" pružaju bankovne usluge za poslove depozita. U poštanskim uredima možete sastaviti dokumente za depozit "Priorbank" OJSC i OJSC "Belgazprombank".

Telekomunikacija je komunikacija u kojoj se prijenos informacija bilo koje vrste (govorne, alfanumeričke, vizualne itd.) Odvija električnim signalima koji se šire putem žica ili radio signalima.

U skladu s načinima prijenosa (prijenosa) signala razlikuju se žična i radio komunikacija.

Po prirodi prenesenih poruka, telekomunikacije se dijele na sljedeće glavne vrste: telefonske komunikacije pružanje telefonskih razgovora među ljudima; telegrafska komunikacija, namijenjena za prijenos alfanumeričkih poruka - telegrami; faksimilna komunikacija u kojoj se prenose grafičke informacije - fotografije teksta ili tablica, crteži, dijagrami, grafikoni, fotografije itd .; prijenos podataka (telekod komunikacija), čija je svrha prijenos informacija predstavljenih u formaliziranom obliku (znakovi ili kontinuirane funkcije) za obradu ovih informacija na računalu ili već obrađenih; video telefonska komunikacija, koja služi za istovremeni prijenos govornih i vizualnih informacija. Uz pomoć tehničkih sredstava telekomunikacija, provodi se i žično emitiranje, radijsko emitiranje (emitiranje zvuka) i televizijsko emitiranje.

Mobilne komunikacije značajno su se razvile posljednjih godina. Mobilni komunikacijski sustavi uključuju mobilnu telefoniju, paging i radiotelefoniju.

Na telekomunikacijskom tržištu Bjelorusije, glavni operateri stanična komunikacija dva su poduzeća: JV Mobile Digital Communications (MDC, zaštitni znak VELSOM) i zajedničko društvo Mobile Telesystems (MTS).

Glavni zadaci razvoja komunikacije za razdoblje 2011.-2015. su:

formiranje suvremene informacijske i komunikacijske infrastrukture, osiguravajući njezinu dostupnost u cijeloj republici, prijelaz na višeslužne telekomunikacijske mreže temeljene na jedinstvenoj hardverskoj i softverskoj platformi (IMS platforma) na jezgri mreže nacionalnog operatora;

razvoj digitalne televizije i radijskog emitiranja, naprednih vrsta mobilnih telekomunikacija, širokopojasnog pristupa internetu u cijeloj republici;

proširenje uporabe i dostupnosti informacijskih i komunikacijskih tehnologija u različitim sferama društva (stvaranje elektroničke uprave, trgovina, zdravstvo, obrazovanje);

Stvaranje uvjeta za povećanje izvoza usluga u području informacijskih i komunikacijskih tehnologija.

U sljedećim godinama na Bjeloruskoj željeznici nastavit će se opsežna obnova vučnih voznih sredstava. U razdoblju 2016. - 2020. planirana je kupnja 18 električnih teretnih lokomotiva, 3 putničke električne lokomotive, 22 električna vlaka i 6 dizelskih vlakova.

Od rujna 2016. godine popis vučnih voznih sredstava Bjeloruskih željeznica čini 773 lokomotive i 163 vlaka s više jedinica. Među njima je 79 električnih lokomotiva, uključujući 64 teretne i 15 putničkih, 694 dizel lokomotive (263 teretne, 85 putničkih, 346 manevarskih). Park također ima 53 kompleta električnih vlakova serije ER9, 92 dizelska vlaka, 18 električnih vlakova serije EP.
Posljednjih godina na Bjeloruskoj željeznici došlo je do značajne obnove voznog parka. U okviru Državnog programa razvoja željezničkog prometa za razdoblje 2011.-2015. kupljeno je 17 električnih vlakova proizvođača Stadler Bussnang AG (Švicarska), uključujući 6 električnih vlakova s ​​četiri vagona EPG gradskih linija, 4 regionalna EPR-a s četiri automobila , 6 regionalnih linija EPR II s pet vagona, 1 međuregionalni električni vlak sa sedam vagona EPM.
Osim toga, vozni park nadopunjen je sa 6 dizel vlakova s ​​jednim vagonom DP1 proizvođača OJSC UKH Belkommunmash (Bjelorusija) po tehnologiji PESA Bydgoszzz SA (Poljska), 3 dizelska vlaka s tri automobila DP3 (proizvedeno u samom poljskom poduzeću). Bjeloruska magistrala je također kupila 12 teretnih dvodijelnih električnih lokomotiva BKG1 iz tvornice električnih lokomotiva Datong (Kina), 7 putničkih dizelskih lokomotiva TEP70BS proizvođača OJSC Kolomensky Zavod (Rusija).
Na bazi lokomotivnog skladišta Lida zajedno s češkim JSC-om "CZ LOKO" organizirana je montaža 49 šestoosnih ranžirnih dizel lokomotiva TME1 i TME2, kao i 20 dvoosovinskih lokomotiva TME3.
Ove godine već su isporučene 2 jednodijelne teretne električne lokomotive BKG2 tvornice električnih lokomotiva Datong, 2 tro-vagonska dizelska vlaka DP3, 1 sedmo vagonski električni vlak EPM međuregionalnih linija.
Prema ugovoru s PESA Bydgoszzz SA, do kraja 2016. planirano je primanje još 2 tro-vagonska dizelska vlaka DP3. Prema ugovoru s tvornicom električnih lokomotiva Datong, do kraja 2017. bit će isporučeno još 16 jednodijelnih teretnih lokomotiva BKG2.
Sve vrste lokomotivskih skladišta Bjeloruske željeznice Održavanje, tekući, srednji i remontni popravci vlastite dodijeljene flote lokomotiva i više voznih parkova. Također, usluge popravaka pružaju se stranim tvrtkama.
Tako je 2016. godine u skladištu lokomotiva Volkovysk proveden veliki remont dizel lokomotive TEM18 u vlasništvu ruskog ZAD-a Sodruzhestvo-Soya. Osim toga, u skladištu lokomotiva Lida, oprema je remontovana za još dva ruska klijenta: ažurirana je ranžirna lokomotiva TGM4 za Dumpkar Railway Transport Enterprise LLC i D1 dizelski vlak za UralRemMash LLC. U lokomotivskim depoima Lida, Molodechno, Baranovichi pružaju usluge popravka za vozne parkove vučnih vozila za Šviesos Spektras, UAB (Litva), Pasazieru vilciens, AS (Latvija) i Rusko OJSC « Eksperimentalna biljka Matallist-Remputmash i Railway Retro-Service LLC.
Trenutno služba lokomotivskog gospodarstva razvija suradnju sa inozemnim partnerima u organizaciji, na temelju lokomotivskih depoa Baranovichi, Lida, Kalinkovichi i skladišta s više jedinica Minsk, srednjeg popravka električnih vlakova serije EP, dizelskih vlakova DP, električne lokomotive BKG i dizelske lokomotive serije TME. Daljnji planovi uključuju savladavanje kapitalnih popravaka ovog voznog parka.

Željeznička infrastruktura i vozni park izuzetno su kapitalno intenzivni pa je životni ciklus automobila i lokomotiva značajan. Praksa koja se razvila još u SSSR -u odredila je vijek trajanja željezničkih vozila na željeznici u regiji od 30 godina bez remonta. Kod dubokih popravaka vijek trajanja mogao bi se produžiti nekoliko puta, a to je opet dugogodišnja praksa. Osim toga, konceptualno, željeznice na teritoriju bivšeg SSSR-a ostale su praktički nepromijenjene od poslijeratnih godina, brzina i obujam prometa ne rastu. To znači da nema potrebe za obnavljanjem voznog parka koji „zna kako“ učiniti ono što cesta od njega traži. Općenito, ta su dva razloga dovoljna da sustav opslužuju pravi dinosauri u dobi za umirovljenje - lokomotive i vagoni s velikim radnim stažom. Pogledajte na kojim se starima voze Bjelorusi.

Da, znam da se vozni park u Bjelorusiji malo ažurira. U osnovi, naravno, dolazi o teretnim vagonima i lokomotivama, ali se program dostave odnosi i na putnički dio. Pojavili su se električni vlakovi Stadler i dizelski vlakovi Pesa, postoje relativno novi vlakovi RVR, dizelske lokomotive pogona Kolomna. Sve je to divno, ali nedovoljno - zasad jako malo, toliko malo da je putovanje po komadu željeza u Bjelorusiju često poput odlaska u muzej. Gospodarstvo stari, općenito, puno brže nego što se obnavlja, a za neke stavke (električne putničke lokomotive, teretne dizelske lokomotive) uopće se ne obnavlja.

Neću dirati teretni dio pruge, jer se to većinu nas ne tiče. Također neću pokušati to shvatiti u parku. osobnih automobila, budući da ih ima mnogo. Samo znajte da je još uvijek moguće voziti se u rezerviranom sjedištu sedamdesetih godina proizvodnje;)

Krenimo od vlakova.

Većina njih predstavljena je u obliku klasičnih skladbi iz Rige proizvodnje modela ER9 i njezinih izmjena. U daljnjem tekstu fotografije s trainpix.org.

Najstariji vlak koji saobraća na čvoru Minsk je vlak ER9M-566, izgrađen u veljači 1981. godine. Dakle, već ima 37 godina.

Njegov kolega u trgovini je ER9M-574 proizveden u siječnju 1982. godine. Tridesetšestogodišnjak:

Konačno, treće mjesto pripada ER9M-580, vlak je izgrađen u ožujku 1982. godine.

Zanimljivo je da je Minsk imao sreće s obnovom voznog parka električnih vlakova 80 -ih i prve polovice 90 -ih prije raspada SSSR -a. Budući da je elektrifikacija prigradskih područja glavnog grada započela 60 -ih godina, opsluživani su električni vlakovi prethodne generacije, koji do 80 -ih još nisu iscrpili svoje resurse, već su poslati u različita skladišta diljem SSSR -a i zamijenjeni novim. Vjerojatno je koncept BSSR -a odigrao ulogu izloga za cijelu Uniju.

Posljednja velika serija "eroka" napravljena u Rigi stigla je u prvim mjesecima 1991. godine. Bjeloruske željeznice su 1995. i 1996. kupile još dva vlaka (to su ER9T-737 i ER9TM-801). Dakle, oni su "najmlađi" od vlakova u Rigi (stari 23, odnosno 22 godine). Glavni park ima staž u regiji od tri desetine.

Godine 2011. švicarski "Stadlers" počeli su stizati na željeznicu. Trenutno ih radi 18 - u gradskim i prigradskim verzijama.

Sada o dizelskim vlakovima. Ti vrijedni radnici, također proizvedeni u Rigi, opslužuju glavna neelektrificirana čvorišta Bjeloruske željeznice: Mogilev, Kričev, Vitebsk, Lidu, Grodno, kao i djelomično elektrificirane (Baranoviči, Orša, Brest, Gomel itd.). Mnogi dizelski vlakovi modela DR1 i njegovih modifikacija još uvijek prometuju u Bjelorusiji.

Vjerojatno je najstariji vlak dodijeljen skladištu Mogilev. Tijekom 90 -ih i 2000 -ih, Bjeloruske željeznice, kojima je bila prijeko potrebna obnova flote prigradskih vlakova, uz pomoć inženjera tvornice u Rigi formirale su skup montažnih vlakova servisnih automobila različitih „roditelja“, dajući novorođenčadima posebna imena, u posebice DRB1M, DDB (nastala u tvornici Demikhovsky u Rusiji).

Sastav DRB1M čine vagoni vlakova DR1-040 i DR1-048-svi proizvedeni 1969. (!). Odnosno, sljedeće godine ovaj će zgodni muškarac proslaviti svoju polustoljetnu obljetnicu rada u korist bjeloruskih radnika:

Postoje čitavi vlakovi koji su do nas došli nepromijenjeni, a i njihova je dob vrlo respektabilna. Evo DR1A-124 (radi u Baranovičima): izgrađen 1976., u upotrebi 42 godine.

Uglavnom potpuno operativni dizelski vlakovi nisu stariji od 40 godina, samo je nekoliko primjeraka prešlo ovu granicu. Valja napomenuti da je Bjeloruska željeznica najveći operater ovog modela i da je nove vlakove dobivala iz tvornice u Rigi do 1995. godine. Tako u zemlji nema dizelskih vlakova tipa DR1 mlađih od 23 godine, ali općenito imaju staž od 33-38 godina.

Istodobno, obnova njihove flote mnogo je sporija od flote električnih vlakova. Nekoliko jedinica modernih PESA željezničkih autobusa i dizelskih vlakova isporučeno je u skladište; 2000 -ih je isporučena serija obnovljenog modela DR1B. Međutim, još uvijek je u radu mnogo „domaćih proizvoda“ tipa DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP, a formalno je njihov vijek trajanja još daleko od umirovljenja, iako su već poslani na recikliranje jedan po jedan.

Što je s putničkim lokomotivama? Legendarne dizelske lokomotive TEP-60 koje proizvodi Kolonski pogon dizel lokomotiva i dalje rade na Bjeloruskim željeznicama. Rade u množini - kaže se s rastezanjem, jer se čini da je živ ostao samo TEP60-0429 napravljen 1971. godine. Još jedan nije formalno stavljen van pogona, već je otpušten iz službe, a nekoliko drugih su simulatori.

Dakle, poznata "papuča" TEP-60 u dobi od 47 godina (Vitebsk):

Osim toga, u Minsku su ostala dva automobila s isključenog 2TEP-60, oba 1979., što znači da imaju 39 godina.

Također, Bjelorusija je bila i jest jedan od glavnih operatera sljedećeg modela iz Kolomne-TEP-70 i njegove moderne modifikacije TEP-70BS. Modifikacija nas ne zanima zbog njezine "mladosti" (automobili su uglavnom stari 13-16 godina), ali stare sovjetske dizelske lokomotive su znatiželjne.

Najstariji stroj je TEP-70 205 proizveden 1990. (star 28 godina). Za razliku od mnogih drugih automobila, te su se "tenisice" redovito dobavljale do 2002. godine, a nakon toga i njihova izmijenjena verzija sa sufiksom BS.

Konačno, vozni park Bjeloruskih željeznica ima 15 električnih putničkih lokomotiva modela ChS4T (proizvođača Skoda). Svi su isporučeni 1983. godine i svi se koriste i danas. Svaki od njih ima 35 godina. Automobil s brojem 545 neznatno se ističe jer je proizveden nekoliko mjeseci ranije od svoje braće:

Općenito je slična situacija s teretnim dizel lokomotivama i električnim lokomotivama. Prosječna starost lokomotive su vjerojatno stare oko 30 godina, ima gotovo pola stoljeća ljudi, ali ima i potpuno novih kineskih kamiona.

Kakvi su rezultati? Da, pogotovo ništa :) Ne čudi što su Bjeloruske željeznice, održavajući male brzine i opseg prometa, "konzervirale" vrlo stare vlakove i lokomotive na prugama. Za ljubitelje starina naša vrata su uvijek otvorena!