Ce este transportul, echipamentele de transport și tehnologia. Lista calificărilor și posturilor. Obiecte de activitate profesională

Echipamentul de transport include:

- vehicule sau material rulant;
- mijloace tehnice de mecanizare si automatizare a proceselor de incarcare si descarcare si a operatiunilor de transport si depozitare;
- sisteme de servicii pentru utilizatorii de transport (clienti);
- mijloace de mecanizare a proceselor din infrastructura de transport.

Vehiculele (material rulant) sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri pe o anumită distanță într-o anumită perioadă de timp. Vehiculele sunt clasificate după diverse criterii. Schema de clasificare este prezentată în Fig. 5.

Vehiculele moderne se caracterizează printr-o mare varietate de tipuri de vehicule, interacțiunea lor cu spațiul de transport și tipuri de transport. În practică, o astfel de clasificare detaliată este înlocuită cu nume prescurtate ale vehiculelor cu indicarea tipurilor, atribuirea numelor figurilor istorice și dezvoltatorilor de tehnologie. Deci, de exemplu:

-vehiculele feroviare se numesc trenuri;
- autovehicule - mașini, autobuze cu numele fabricilor de producție (VAZ, KamAZ, Ikarus etc.);
-vehicule pe apă și aer - de către nave (nave) cu atribuirea numelor figurilor istorice și dezvoltatorilor de tehnologie cu clasificare în funcție de tipul de fluid de lucru al motorului sau dispozitivului de propulsie (de exemplu, nava cu motor "Vissarion Belinsky", Ilyushin IL - aeronave 86, elicopterul Kamov KA - 26 etc. .d.).

În timpul dezvoltărilor științifice și tehnice și al interacțiunii specialiștilor în transport, uneori sunt necesare informații detaliate caracteristici de calificare TS. În acest sens, de exemplu:

- Aeronavă Il-76: un vehicul de marfă aerian de lungă durată cu o sursă autonomă de energie chimică și o suspensie cu aripi;
- nava „Raketa” este un vehicul fluvial local de pasageri cu sursă autonomă de energie chimică și suspensie cu aripi;
- trenul „Red Arrow” este un vehicul feroviar principal de pasageri cu sursă mixtă de energie (chimică autonomă și electrică centralizată) și suspensie pe roți;

Caracteristicile de calificare ale unui licență de specialitate 5B071300 – „Transport, echipamente și tehnologie de transport”

O licență de acest profil este pregătită pentru activități din domeniul producției de materiale, care include un set de mijloace, metode și metode de activitate umană care vizează rezolvarea problemelor complexe asociate cu proiectarea, exploatarea și repararea echipamentelor de transport.

2. Obiecte activitati profesionale

Obiectele de activitate profesională ale absolvenților sunt: fabrici de mașini producătoare de vehicule și utilaje de transport; întreprinderi și organizații care operează echipamente de transport; design, design și organizatii tehnologice; întreprinderi de reparații de mașini; centre de marcă și dealeri ale fabricilor de mașini și reparații; Servicii de marketing și expediere de mărfuri; sisteme logistice, servicii de management transport.

3. Subiectele activității profesionale Subiectele activității profesionale sunt:

Mașini și echipamente de transport; echipamente electrice; echipament de alergare; echipament de lucru; sisteme de antrenare a echipamentelor de transport; sisteme de control al traficului; sisteme de susţinere a vieţii;

Echipamente pentru fabricarea, testarea și eliminarea echipamentelor de transport;

Echipamente pentru întreținerea și repararea echipamentelor de transport;

Instrumente de control și măsură pentru fabricarea și exploatarea echipamentelor de transport;

Echipamente pentru automatizarea proceselor de lucru ale echipamentelor de transport.

4. Tipuri de activități profesionale

Licențiat în specialitatea 5B071300 – „Transport, echipamente și tehnologie de transport” poate performa următoarele tipuri activitati profesionale:

Activitati organizatorice si tehnologice:

Elaborarea documentatiei de proiectare, tehnologica, proiectare si deviz pentru realizarea si repararea echipamentelor de transport;

Compromis soluții ținând cont de diverse cerințe (cost, calitate, termene și siguranță) cu diferite tipuri de planificare și stabilirea soluțiilor optime;

Contabilitate diverse tipuri costuri pentru a asigura lansarea produselor de calitate.

Activitati de productie si management:

Optimizarea tehnologiilor de fabricație pentru vehicule și echipamente de transport;

Controlul calității proceselor tehnologice, materialelor și produselor finite;

Selectarea și utilizarea eficientă a materialelor, echipamentelor și altor mijloace pentru implementarea proceselor de producție;

Desfășurarea activităților de standardizare și certificare a vehiculelor și echipamentelor de transport, tehnologii pentru fabricarea și repararea acestora;

Organizarea si conducerea serviciilor si intreprinderilor legate de exploatarea si repararea echipamentelor de transport.

Activitati ale proiectului:

Determinarea scopurilor si obiectivelor proiectului, contabilitate diverși factori la construirea structurii relațiilor lor și la identificarea domeniilor prioritare pentru rezolvarea problemelor;

Dezvoltarea și analiza opțiunilor de rezolvare a problemelor de previziune a consecințelor, planificarea și implementarea proiectelor;

Elaborarea de proiecte pentru mașini și echipamente, ținând cont de parametrii tehnologici, de proiectare, estetici, economici și de alți parametri;

5. Funcţiile activităţii profesionale

Un licențiat în activitatea sa profesională îndeplinește următoarele funcții:

Efectuarea lucrărilor de compilare documentatia tehnicași raportarea stabilită conform formularelor aprobate;

Efectuarea de instruire și instruire privind măsurile de siguranță, protecția muncii și mediu;

Monitorizarea respectării cerințelor pentru întocmirea documentației pentru managementul calității echipamentelor de transport.

6. Sarcini tipice activităţii profesionale

Un licență trebuie să fie pregătit să rezolve următoarele tipuri de probleme:

Tehnic și design detaliat unități și părți de echipamente de transport;

Efectuarea de teste de fiabilitate a echipamentelor de transport și a elementelor acestuia folosind metode standard;

Dezvoltarea proceselor tehnologice standard pentru fabricarea semifabricatelor, pieselor și asamblarea componentelor echipamentelor de transport;

Managementul producției la nivelul locurilor de producție ale întreprinderilor de transport;

Suport tehnologic al producției existente;

Proiectarea tehnică a mijloacelor control automat echipamente de transportși echipamente bazate pe soluții standard;

Testarea echipamentelor de automatizare folosind metode standard;

Dezvoltarea sistemelor de izolare a vibrațiilor pentru echipamentele de transport și protecție fonică;

Analiza fiabilității și durabilității echipamentelor de transport.

îmbunătățirea designului vehiculelor și echipamentelor de transport;

Mecanizarea și automatizarea integrată a echipamentelor de transport și a proceselor tehnologice;

Stabilirea și asigurarea modurilor optime de funcționare a vehiculelor și echipamentelor de transport.

participarea la:

Organizarea si managementul serviciilor întreprinderile producătoare transport;

Dezvoltarea structurilor de producție și departamentelor tehnologice, de service și operaționale, de instalare și punere în funcțiune și proiectare;

Crearea și îmbunătățirea tehnologiei și echipamentelor de transport.

9. Cerințe pentru competențe cheie Diplomă de licență în specialitatea 5B071300 – Licența „Transport, echipamente și tehnologie de transport” trebuie

ai o idee despre:

Principalele probleme și perspective științifice și tehnice pentru dezvoltarea tehnologiei transporturilor în legătură cu domeniile conexe ale tehnologiei;

Principalele tendințe de modificare a condițiilor de funcționare a echipamentelor de transport;

Fundamentele economice ale producției;

Metode de studiere a stării și a cererii de servicii de pe piața de transport;

Impozitare;

Metode de analiză tehnică și economică și luare a deciziilor de inginerie și management;

Fundamentele juridice și legislative ale relațiilor financiare;

Fundamentele managementului și marketingului; stiu:

Bazele comparării și evaluării echipamentelor de transport;

Metode specifice programului și metode de utilizare a acestora în analiza și îmbunătățirea producției;

Proiectare echipamente de transport;

Fundamentele legislației și cadrul de reglementare industrii;

Fundamentele unei economii de piață;

Metode de calcul ingineresc și luare a deciziilor de inginerie și management;

Bazele certificării și licențierii întreprinderilor și personalului de servicii;

Materiale utilizate la construcția echipamentelor de transport și proprietățile acestora;

Proprietăți și caracteristici ale utilizării combustibililor alternativi;

Caracteristici de proiectare ale echipamentelor de transport care utilizează combustibili alternativi;

Starea și direcțiile de utilizare a realizărilor științifice în activități profesionale;

Metode de lucru și comunicare cu personalul, selecția și plasarea personalului;

a putea:

Evidențiați metode orientate pe program analiza problemelor tehnice, tehnologice, organizatorice, economice și sociale;

Utilizați experiență avansată în industrie, inter-industrială și străină;

Determinați caracteristicile proiectării, fabricației, condițiilor de funcționare și modurilor de funcționare ale echipamentelor de transport;

Aplicați datele din analiza mecanismelor de uzură, coroziunea și pierderea rezistenței structurale;

Folosește actele legislative și standardele tehnice în vigoare în transporturi, inclusiv siguranța traficului, condițiile de muncă, problemele de mediu;

Bazați-vă pe bazele socio-psihologice ale managementului echipei;

ai abilitatile:

Lucru la calculator;

Utilizarea metodelor și instrumentelor de cercetare;

Aplicații de bază documente de reglementare privind exploatarea vehiculelor și echipamentelor de transport;

Utilizarea regulilor și reglementărilor metrologice;

Stăpânirea metodelor control tehnic in conditiile productiei existente;

Metode raționale de căutare și utilizare a informațiilor științifice și tehnice;

În organizarea condițiilor de muncă sigure și eliminarea accidentelor; fii competent:

În domeniul interacțiunii dintre transport și alte industrii conexe;

În design, selecție regimuri raţionale operarea și repararea mașinilor și echipamentelor de transport;

In domeniul legislatiei muncii.

Kostanay

Descrierea programului:

Calificare: Burlac

Durata antrenamentului: De la doi la cinci ani

Documente necesare:

Certificat sau diploma cu atasament (originale)
Certificat UNT sau CT (dacă este necesar)
Copie a pașaportului
Certificat medical 086U
6 fotografii 3x4
Când vă schimbați numele de familie - o copie a certificatului de căsătorie

Facultate: Tehnic

Un licenta de acest profil este pregatit pentru activitati in domeniu producerea materialului, care cuprinde un ansamblu de mijloace, metode și metode ale activității umane care vizează rezolvarea problemelor complexe asociate proiectării, exploatării și reparației echipamentelor de transport.

Specialitate „Tehnologii de transport” vă permite să pregătiți personal calificat organizatii de transport, care ar putea îndeplini funcții organizatorice și manageriale, organizaționale și tehnologice, comerciale, de marketing, de cercetare și de proiectare.

Obiectele activitatii profesionale:

Fabrici de constructii de masini
Întreprinderi și organizații care operează echipamente de transport
Design și organizații tehnologice
Servicii de management al transportului
Sisteme logistice

Discipline de bază:

Matematică
Fizică
Teoria mașinilor și mecanismelor
Economia Transporturilor
Rezistența materialelor
Metrologie
Fundamentele exploatării tehnice a echipamentelor de transport
Bazele producție tehnologică si repararea echipamentelor de transport

Învățământ superior. Inginerie mecanică

Sectorul de producție în ultimii ani devine din ce în ce mai popular, permițând specialiștilor implicați în managementul proceselor să primească un venit bun din muncă. Această activitate necesită cunoștințe teoretice profunde și abilități practice. Dacă te-ai gândit unde să studiezi pentru a obține studii superioare ca mecanic auto, lista universităților de pe această pagină te va ajuta să navighezi în alegerea profilului potrivit. Universitățile prezentate pe pagină implementează programe de licență la distanță* în domeniile de formare „Procede tehnologice moderne de fabricare a pieselor în inginerie mecanică”, „Proiectare procese tehnologice”, etc.

Forma de învățământ superior la distanță* ca mecanic auto vă permite să studiați fără a întrerupe munca în orice regiune, indiferent de locația universității și de reședința studentului. Instruirea este organizată pe baza tehnologiilor Internet, permițând tuturor informatii educationale primi online. La finalizarea pregătirii, absolvenții vor avea o educație superioară în tehnologia ingineriei mecanice.

Cum merge antrenamentul?

Procesul educațional folosind tehnologii la distanță* este conceput astfel încât Studenții să aibă acces la cont personal pe site-ul universității, unde sunt afișate în format electronic materiale educaționale. Familiarizarea cu textele prelegerilor, efectuarea practicilor și sarcini de testare vă permite să stăpâniți etapele în măsura necesară proces tehnologicîn inginerie mecanică, înțelegeți structura și principiile de funcționare echipamente tehnologice, studiază economie intreprindere de constructii de masini. Studenții au posibilitatea de a discuta cu experți, discipline de vârf, precum și cu specialiști din departamentul educațional. Prelegerile și seminariile online sunt organizate în mod regulat, în timpul cărora studenții pot comunica cu prezentatorul și cu alți participanți.

Cum să alegi un program?

Făcând clic pe titlu program educațional, utilizatorii vor urma un link către o pagină care conține informații detaliate despre obținerea unor studii superioare de inginerie mecanică prin corespondență.

Diploma de studii superioare inginer mecanic, primit in lipsa, este un act oficial recunoscut de angajatori si care da dreptul la angajare in specialitate. O diplomă de studii superioare ca mecanic auto vă oferă posibilitatea de a lucra ca:

maistru de magazin,
inginer mecanic,
tehnolog în domeniul ingineriei mecanice,
tehnicieni service auto,
și în alte activități de producție.

Cei care doresc își pot continua studiile în cadrul unui program de master.

Specialiștii în admitere vă vor spune mai multe despre programele specifice ale universităților rusești care oferă studenților studii tehnice superioare. Completați formularul pentru a face acest lucru feedback. Angajații proiectului „Licență-Master” vor răspunde la orice întrebări despre regulile de admitere, forme de plată, condiții de studiu, organizarea procesului de învățământ.

* Curs prin corespondență folosind tehnologii de învățare la distanță

Introducere

Când vorbim despre nivelul de civilizație al unei societăți, despre dezvoltarea unei țări sau regiuni, unul dintre cele mai importante semne care determină acest nivel poate fi considerat nivelul de dezvoltare a transporturilor. Într-adevăr, dacă ne amintim de istorie, trecerea de la o formare a societății la alta a fost însoțită de schimbări atât în tehnologia transporturilor, cât și în sistemul de transport în sine. În societatea comunală primitivă, mișcarea se realiza cu ajutorul animalelor sau pe simple ambarcațiuni plutitoare. Nevoia de transport a fost cauzată de nevoia de comunicare, schimb și comerț. În crearea și îmbunătățirea sistemului de transport, sunt implementate toate cele mai bune și mai progresive realizări în știință, industrie și construcții.

Stabilizarea și dezvoltarea economiei oricărei țări, și mai ales a unei țări cu un teritoriu atât de colosal precum Rusia, începe, de regulă, cu dezvoltarea propriului sistem de transport. Scopul principal este atingerea nivelului de dezvoltare a țărilor avansate și de integrare în sistemul global de transport. Trebuie subliniat faptul că o astfel de dezvoltare are ca scop maximizarea intereselor individului, adică. asigurarea tuturor structurilor de productie si a populatiei tarii cu servicii de transport in volumul si calitatea ceruta.

Necesitatea urgentă de a dezvolta sistemul de transport rusesc se datorează în prezent mai multor motive:

reformele economice în curs legate de redistribuirea formelor de proprietate;

distribuția irațională a volumelor de trafic între modurile individuale de transport,

interacțiunea lor slabă și o serie de alți factori.

Sarcina este de a lua calea dezvoltării și integrării tuturor tipurilor de transport și structuri de transport în sistemul unificat de transport al țării. Acest pas devine deosebit de relevant în implementarea administrației publice în timpul tranziției către o economie multistructurată și diverse forme de proprietate în transport.

Scopul principal pe această cale este de a satisface nevoile Rusiei de servicii de transport în cele mai eficiente condiții pentru un confort maxim de transport, siguranță și protecția mediului.

Civilizația modernă nu poate fi imaginată fără un sistem de transport dezvoltat care să asigure schimbul pe scară largă de materii prime, materiale și mărfuri, care sunt baza tehnologică a economiei. Operațiunile de transport constituie o condiție necesară pentru fluxul proceselor de producție, iar transportul este numit pe bună dreptate sistemul circulator al economiei. În plus, ponderea utilizării transportului este departe de a fi aceeași atât în ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri și mărfuri, cât și în diferite regiuni ale țării. Acest lucru s-a întâmplat din numeroase motive istorice, geografice, economice, sociale și de altă natură.

Transportul global modern este ghidat de două principii: asigurarea unui ciclu complet de mișcare conform schemei „door to door” și „just in time”. Adică, mărfurile trebuie transportate de la ușa depozitului producătorului sau proprietarului mărfii până la ușa depozitului consumatorului sau destinatarului. În acest caz, nici proprietarul încărcăturii, nici destinatarul nu pot participa la organizarea procesului de transport. Ei plătesc doar toate cheltuielile. Același lucru este valabil și pentru pasageri. Acestea trebuie transportate de la locul de plecare la locul de sosire, de exemplu, de la ușile apartamentului sau biroului lor până la „ușile” de la destinație. Și întregul proces trebuie finalizat în intervalul de timp stabilit. Desigur, un astfel de proces de transport este o opțiune ideală, dar acele tipuri de transport, companii de transport și firme care se străduiesc în acest sens vor fi competitive pe piața modernă de transport. În mod firesc, implementarea principiilor menționate în activitățile de transport necesită tehnologie modernă și infrastructură de transport și, ceea ce este foarte important, forme moderne de organizare a transporturilor și managementului transportului.

În secolul al XX-lea și mai ales în a doua jumătate a sa, transformări gigantice au avut loc în toate părțile lumii și zonele de activitate umană.

Creșterea populației, creșterea consumului de resurse materiale, urbanizarea, revoluția științifică și tehnologică, precum și factorii naturali geografici, economici, politici, sociali și alți factori fundamentali au condus la faptul că transportul mondial a primit o dezvoltare fără precedent atât ca scară (cantitativă) cât și în relaţiile calitative. Odată cu creșterea lungimii rețelei de comunicații, modurile tradiționale de transport au suferit o reconstrucție radicală: flota de material rulant a crescut semnificativ, capacitatea de transport a crescut de multe ori, iar viteza de deplasare a crescut. În același timp, problemele de transport au ieșit în prim-plan. Aceste probleme se referă în principal la orașe și sunt cauzate de dezvoltarea excesivă a industriei auto. Parcarea hipertrofiată a marilor orașe din Europa, Asia și America provoacă blocaje constante pe străzi și se lipsește de avantajele transportului rapid și manevrabil. De asemenea, înrăutățește grav situația mediului.

Transportul, ca sistem deosebit de dinamic, a fost întotdeauna unul dintre primii consumatori ai realizărilor și descoperirilor unei game largi de științe, inclusiv a celor fundamentale. Mai mult, în multe cazuri a acționat ca un client direct pentru marea știință și a stimulat propria dezvoltare.

Este dificil de a numi un domeniu de cercetare care nu are legătură cu transportul.

De o importanță deosebită pentru progresul său au fost cercetările fundamentale în domeniul științelor precum matematica, fizica, mecanica, termodinamica, hidrodinamica, optica, chimia, geologia, astronomia, hidrologia, biologia și altele. Într-o măsură nu mai mică, transportul a avut nevoie și are nevoie de rezultatele cercetărilor aplicate efectuate în domeniul metalurgiei, ingineriei mecanice, electromecanicii, mecanicii structurale, telemecanicii, automatizării și, mai nou, electronicii și astronauticii. La rândul lor, unele descoperiri și realizări obținute în cadrul științelor transporturilor însele îmbogățesc alte științe și sunt utilizate pe scară largă în multe sfere non-transporturi ale economiei naționale.

Progresul în continuare în transport necesită utilizarea celor mai recente rezultate actualizate în mod constant ale științei și tehnologiei și tehnologiei avansate.

Necesitatea de a face față creșterii fluxurilor de marfă și pasageri, complexității tot mai mari a condițiilor pentru construcția de linii de transport în zone nelocuite și orașe mari cu topografie dificilă. Dorința de a crește viteza de comunicații și frecvența de plecare a unităților de transport, necesitatea de a îmbunătăți confortul și de a reduce costul transportului - toate acestea necesită îmbunătățirea nu numai a vehiculelor existente, ci și căutarea unora noi care ar putea mai mult îndeplinesc pe deplin cerințele decât modurile tradiționale de transport. Până în prezent, mai multe tipuri noi de vehicule au fost dezvoltate și implementate sub formă de instalații permanente sau pilot, iar multe altele există sub formă de proiecte, brevete sau pur și simplu idei.

Trebuie avut în vedere faptul că majoritatea așa-ziselor moduri de transport noi au fost propuse în principiu în urmă cu mulți ani, dar acestea nu au fost folosite și sunt acum repropuse sau revigorate pe o bază tehnică modernă.

1. Conceptul de transport

1.1 Transportul și componentele acestuia

Transportul este o ramură a producției de materiale care desfășoară un complex de procese de transport și tehnologice la deplasarea pasagerilor și a mărfurilor.

Transportul este una dintre ramurile infrastructurii economice, care, pe lângă toate tipurile de transport principal, include energia, comunicațiile, utilitățile (alimentare cu apă, canalizare, eliminarea deșeurilor solide), precum și structuri inginerești precum baraje, rețele de irigații. si canale de drenaj. Conceptul de infrastructură servește astfel ca un concept general pentru multe tipuri de activități. Termenul „infrastructură” (din latinescul infra - de mai jos, sub structură - structură, locație) este folosit pentru a desemna un complex de componente ale structurii generale a vieții economice, care sunt de natură subordonată și asigură funcționarea normală a sistemului economic. ca un întreg.

Munca multor sectoare ale economiei naționale este direct legată de transport: inginerie mecanică (auto, locomotivă, transport, navă și aeronave), combustibil și energie, metalurgie etc. Transportul consumă anual aproximativ 18% din motorină, 6% din electricitate, 10% lemn, 4% metale feroase.

Transportul poate influența semnificativ creșterea economică. Extinderea comerțului, îmbunătățirea nivelului de viață. Ajută la creșterea productivității muncii prin reducerea timpului necesar pentru livrarea mărfurilor sau deplasarea la locul de muncă. Transportul influențează activ mediul, iar acest impact este în principal negativ. Astfel, ponderea transporturilor în totalul emisiilor brute în atmosferă ale tuturor produselor din activitatea industrială reprezintă 40%. Cota principală a poluării (mai mult de 80%) provine din transportul rutier. De aici rezultă că reducerea practică a poluării aerului din transport este determinată în mare măsură de soluționarea problemei de mediu în transportul rutier.

Ritmul de dezvoltare a transporturilor trebuie să corespundă creșterii economice. Potrivit cercetătorilor străini, creșterea produsului intern brut în majoritatea țărilor lumii este însoțită de o creștere proporțională a costului mijloacelor fixe de transport. Astfel, pe măsură ce economia țării se dezvoltă, industria transporturilor trebuie să se schimbe în concordanță cu dinamica cererii de servicii de transport. Există și o relație inversă, adică. transportul are impact asupra dezvoltării economice, fiind, dacă nu motorul, atunci măcar „roțile” activității economice. Totuși, studii speciale au stabilit că investițiile doar în industria transporturilor sau chiar în întreaga infrastructură nu garantează creșterea economică. Succesul depinde, în primul rând, de politica economică a statului în ansamblu.

Industria transporturilor include:

infrastructura de transport, care este înțeleasă ca un complex de clădiri permanente (fixe), structuri, dispozitive, dispozitive etc., destinate activităților de transport;

comunicații de transport;

echipamente de transport, inclusiv vehicule și

sisteme de încărcare și descărcare,

mijloace tehnice de deservire a utilizatorilor de vehicule (clienți) și

sisteme informatice și informatice pentru gestionarea proceselor de transport și sisteme de management al fluxului de trafic,

personalului care lucrează în industria transporturilor.

Factorii naturali și climatici (mediul) au un impact mare asupra funcționării transportului.

În termeni generali, toate componentele de mai sus ale industriei transporturilor pot fi combinate în trei grupuri:

echipamente de transport,

mediu.

Un set care combină tehnologia, mulți oameni și mediul înconjurător se numește sistem poliergatic. Un set integrat de obiecte a căror interacțiune are ca scop atingerea unui scop specific se numește sistem complex.

Astfel, transportul este un sistem poliergativ complex.

Transportul, ca orice sistem de producție, are un mediu extern și intern. Subiecții principali ai mediului extern sunt consumatorii de servicii de transport, iar mediul intern este reprezentat de lucrătorii din transport, dispozitivele de transport și mediul înconjurător.

Menționarea sistemului de transport rusesc necesită o definiție a acestui concept. Mai mult, această definiție se poate aplica nu numai țării în ansamblu, ci și sistemului de transport din regiune și ansamblului sistemelor de transport integrate.

1.2 Sistem unificat de transport

Sistemul Unificat de Transport (UTS) este un ansamblu de moduri de transport care interacționează eficient, indiferent de forma de proprietate și de subordonare departamentală - rute de comunicare a vehiculelor (cu personalul de producție și management), care asigură operațiuni de încărcare și descărcare, transportul persoanelor și mărfuri care utilizează tehnologii moderne avansate în scopul de a satisface cel mai bine cererea populației și a proprietarilor de mărfuri pentru servicii de transport.

Această definiție destul de „uscă” are o bază foarte reală. Într-adevăr, prezența în țara noastră a diferitelor forme de proprietate asupra vehiculelor și a infrastructurii de transport subliniază nevoia urgentă de „interacțiune eficientă”.

Sarcina principală a UTS ar trebui să fie să răspundă cel mai bine nevoilor serviciilor de transport pe baza interacțiunii efective a acestor elemente din mediul intern al complexului de transport și drum, ținând cont de compatibilitatea cu mediul, fiabilitatea, siguranța și justiția socială a transportului. servicii către mediul extern. În prezent, în ciuda anumitor rezultate științifice și a eforturilor practice de a forma un sistem de transport unificat, unitatea complexului de transport din Rusia nu este pe deplin asigurată. Și nu este vorba doar de dificultăți tehnice sau de absența unui singur organism de conducere. A fost creat un astfel de organism - Ministerul Transporturilor al Federației Ruse. Cu toate acestea, „conectarea” diferitelor tipuri de transport, chiar și cu relații de piață și diferite forme de proprietate, este mai dificilă decât era înainte, din multe motive. Aceasta include dezvoltarea insuficientă a resurselor de transport și imperfecțiunea mecanismelor economice și legale de interacțiune între modurile de transport.

Transportul satisface una dintre cele mai importante nevoi umane – nevoia de deplasare. Cu toate acestea, practic niciun tip de transport (cu excepția, poate, automobilul și chiar și atunci nu întotdeauna) nu poate oferi în mod independent un ciclu complet de mișcare conform schemei „de la ușă la ușă” sau „de la casă la casă”. O astfel de mișcare este posibilă numai cu o interacțiune clară a părților individuale ale complexului de transport. Organizarea activității unui astfel de complex precum UTS din Rusia este atât o sarcină complexă, cât și o nevoie urgentă pentru economia țării, care corespunde tendințelor de integrare a dezvoltării socio-economice a omenirii, realizărilor progresului științific și tehnologic și interesele strategice ale Rusiei. În același timp, unitatea sistemului de transport rus nu trebuie să însemne izolarea acestuia de căile de comunicații ale statelor și teritoriilor vecine, în special ale țărilor CSI, a căror dezvoltare și funcționare timp de secole s-a realizat într-un singur complex.

În trecutul recent, baza UTS a fost considerată a fi forma publică de proprietate asupra resurselor de transport. În legătură cu implementarea reformelor pieței, corporatizarea și privatizarea unor vehicule, conceptul de unitate este serios testat. În același timp, se pune accent pe faptul că nu unitate, ci concurență, inclusiv între moduri de transport, este motorul pieței serviciilor de transport. Trebuie subliniat faptul că nu există o schemă de piață unică, iar mecanismul pieței nu poate fi absolutizat. Principalul lucru este un rezultat final pozitiv, care este condițiile și calitatea vieții unei persoane, bunăstarea, securitatea socială și de mediu și nivelul de libertate general acceptat. Rezultatul final specific ar trebui să fie o economie eficientă de economisire a resurselor, care oferă o viață decentă oamenilor, cea mai importantă parte din care este transportul.

Este evident că eficiența ridicată a serviciilor de transport pentru producție poate fi atinsă doar dacă proiectăm și optimizăm nu tipuri individuale de comunicații, ci întreaga rețea de transport, considerată ca un întreg, constând din legături eterogene care diferă prin funcțiile și capacitățile lor. Rețeaua de transport este concepută pentru a satisface cererea de transport a unei anumite regiuni, ținând cont de structura acesteia. O abordare unificată vă permite să reduceți semnificativ costurile tuturor resurselor, inclusiv ale celor temporare, și să asigurați, de asemenea, un debit maxim al rețelei cu restricții privind cantitatea de resurse utilizate. Luarea în considerare a rețelei de transport ca un întreg ne permite să stabilim:

o relaţie raţională între toate modurile de transport în toate direcţiile posibile de transport şi

pentru a preveni dublarea nejustificată a liniilor pe diferite moduri de transport, ceea ce este aproape inevitabil atunci când se analizează izolat sistemele de transport individuale.

Această abordare a soluționării problemelor de transport se practică destul de rar, iar acest lucru se datorează dezunității departamentale încă existente a transportului nostru. Diferite moduri de transport trebuie să funcționeze în conjuncție, asigurând uniformitatea serviciilor de transport pentru clienți. Unitatea sistemului de transport se realizează în:

sfera tehnică de interacțiune, care presupune unificarea, standardizarea și coordonarea parametrilor mijloacelor tehnice ale diferitelor tipuri de transport, precum și capacitatea de debit și procesare a sistemelor care interacționează;

sfera tehnologică de interacțiune, care este asigurată de unitatea tehnologiei, programul de lucru combinat și interconectat al transportului, expeditorii și destinatarii mărfurilor, programul de lucru continuu al nodurilor de transport;

sfera informațională de interacțiune, care asigură compatibilitatea informațiilor în conținut, forme de prezentare, rapiditate și livrare la timp a informațiilor de către un mod de transport pentru luarea deciziilor pe altul;

sfera juridică de interacțiune, a cărei bază este Carta transportului feroviar, Carta transportului pe apă interioară, Codul maritim comercial, Carta transportului rutier, o colecție de reguli și tarife de transport, reguli de planificare a transportului;

sfera economică de interacțiune, a cărei bază este un sistem de planificare unificat, distribuția transportului pe mod de transport, prezența sau absența resurselor;

utilizarea experienței acumulate în interacțiunea diferitelor moduri de transport la noduri.

În același timp, fiecare tip de transport efectuează transport în zona cea mai profitabilă pentru acesta, iar UTS cuprinzător în ansamblu este conceput pentru a asigura satisfacerea deplină a nevoilor societății în transportul de mărfuri și pasageri.

1.3 Caracteristicile structurale și funcționale ale transportului

Din punct de vedere structural, transportul poate fi reprezentat ca un sistem format din două subsisteme:

transport public,

transport non-public

Mai mult, ambele părți ale sistemului pot fi reprezentate de întreprinderi cu proprietate federală (de stat), municipală sau privată.

Transportul în comun este un transport care, în conformitate cu legislația în vigoare, este obligat să efectueze transportul de mărfuri și pasageri, indiferent cine sunt prezentate aceste transporturi de către: o întreprindere sau instituție de stat, o organizație publică, o societate pe acțiuni, o companie sau o persoană fizică.

Transportul public acționează ca o ramură independentă a producției materiale. Deservește sfera circulației, oferind o legătură între sfera producției și sfera consumului.

Spre deosebire de transportul public, transportul non-public transportă produse în sfera producției, adică. pentru o anumită întreprindere, organizație sau firmă. Transportul pe care îl efectuează este intra-producție, sau tehnologic. Transportul departamental al întreprinderilor industriale se numește transport industrial.

Drumurile sau căile ferate (de obicei de scurtă lungime) aparținând unei anumite întreprinderi se numesc drumuri de acces. Sistemul de transport al țării are o rețea densă de astfel de drumuri. Lungimea totală a căilor de acces feroviar depășește lungimea căi ferate uz general. Mai mult de jumătate din navele flotei fluviale (în mare parte cu capacitate de transport și putere mică) aparțin diferitelor departamente (întreprinderi din industria petrolului și gazelor, silvicultură, utilități publice etc.). Spre deosebire de transportul public, transportul industrial este reprezentat și de vehicule speciale, precum telecabinele și telecabinele, transportul pneumatic etc.

Pe lângă împărțirea în transport public și non-public, în unele cazuri este împărțit în transport principal și transport non-principal. Pe de o parte, linia principală este sinonimă cu transportul public, iar transportul non-magistral este sinonim cu transportul non-public (de exemplu, transportul industrial este transportul non-principal). Pe de altă parte, termenul „transport principal” este folosit pentru a se referi la căile de comunicație care leagă orașele mari și centrele industriale ale unei țări sau regiuni mari. În acest caz, ramurile mici de pe principalele autostrăzi, în ciuda faptului că fac parte din rețeaua publică, nu sunt considerate legături către principalul transport și sunt de obicei numite linii locale.

În funcție de scopurile analizei economice, transportul public este grupat astfel:

Transport universal (ferroviar, pe apă, rutier, aerian) și transport special;

transport intern (efectuarea de transport în interiorul țării) și transport extern (efectuarea transportului nu numai în țară, ci și în străinătate);

transport pe tot parcursul anului (feroviar, rutier etc.) și transport sezonier (de exemplu, căi navigabile interioare).

1.4 Factori în utilizarea diferitelor moduri de transport

Transportul prin diferite moduri de transport depinde de o serie de factori, dintre care principalii sunt următorii:

natura și nivelul de dezvoltare a bazei materiale și tehnice a unui anumit tip de transport, determinând capacitatea acestuia de a stăpâni transportul solicitat;

amplasarea vehiculelor și a rețelelor de moduri de transport în raport cu întreprinderile și localitățile;

organizarea procesului de transport, regularitatea transportului, timpii de livrare a mărfurilor și pasagerilor.

Fiecare tip de transport are caracteristici caracteristice, unice în locație, echipamente tehnice, capacități de transport, tipuri de material rulant etc. Pentru a determina zonele de utilizare fezabilă din punct de vedere economic a unui anumit tip de transport, este necesar să se ia în considerare atât factorii economici generali, cât și factorii specifici de transport.

Factorii economici generali includ:

localizarea și mărimea producției și consumului, stabilirea volumelor și direcției de transport și a fluxurilor de marfă;

gama de produse care determină tipul materialului rulant și ritmul de funcționare a acestuia;

starea stocurilor articolelor de inventar, care determină urgența livrării mărfurilor etc.

Factorii specifici de transport includ:

plasarea unei rețele de comunicații;

condițiile de funcționare, inclusiv sezonalitatea și ritmul muncii;

debitul și capacitatea de transport;

echipamente tehnice;

sistem de organizare a procesului de transport.

Când se compară opțiunile de transport pe diferite moduri de transport, principalii indicatori sunt:

nivelul costurilor de exploatare (costul de transport);

investiții de capital;

vitezele de trafic și timpii de livrare;

Disponibilitatea capacităților de transport și debit;

manevrabilitate în asigurarea transportului în diferite condiții;

fiabilitatea și transportul neîntrerupt, regularitatea acestora;

garanții de siguranță a mărfurilor și bagajelor transportate;

conditii de utilizare eficienta a vehiculelor, mecanizarea si automatizarea operatiunilor de incarcare si descarcare.

Mărimea acestor indicatori este diferită pentru fiecare tip de transport. Depinde de capacitatea și structura fluxurilor de marfă, distanța de transport, dimensiunea transporturilor, tipul de material rulant, materialul și baza tehnică a modului de transport și o serie de alți factori.

1.5 Caracteristicile tehnice și economice ale transportului

Diferite tipuri de transport, în același timp, au propriile lor caracteristici distinctive. Aceasta se referă în principal la diferențele tehnice și economice care caracterizează specificul sistemelor de transport.

Principalele caracteristici tehnice și economice ale transportului feroviar sunt:

legătură inextricabilă cu întreprinderi industriale și agricole, șantiere, centre comerciale, depozite etc. În prezent, toate întreprinderile mari și bazele organizațiilor comerciale au căi de acces feroviar care le leagă de căile ferate principale. Până la 90% din totalul mărfurilor transportate pe calea ferată provine și se epuizează pe căile de acces;

posibilitatea realizării de legături feroviare cu aproape orice teritoriu terestră al țării și asigurarea unor legături stabile între regiuni;

capacitate mare de transport și debit a căilor ferate. O linie de cale ferată cu două căi, echipată cu blocare automată, poate transporta peste 100 de milioane de tone pe fiecare sens pe an, iar o linie cu o singură cale poate transporta 20 de milioane de tone sau mai mult în fiecare sens pe an. Aceste valori se pot schimba cu modificări ale masei totale a trenurilor, viteze etc. Utilizarea capacității de transport a căilor ferate este inegală în diferite regiuni ale țării din cauza distribuției inegale a producției și a materiilor prime;

posibilitatea de a efectua transporturi în masă de mărfuri în combinație cu un cost relativ scăzut de transport;

posibilitatea transportului neîntrerupt și uniform în orice moment al anului și în perioadele zilei;

viteza relativ mare de deplasare și timpii de livrare a mărfurilor și pasagerilor. Timpul de livrare a mărfurilor este unul dintre indicatorii importanți de calitate care determină eficiența utilizării unui anumit tip de transport pentru un anumit transport. În general, accelerarea livrării mărfurilor are un mare efect economic. Calculele arată că prin reducerea livrării de mărfuri pe calea ferată pentru o zi, se eliberează resurse materiale în valoare de aproximativ 9-10 milioane de tone;

livrarea de mărfuri și pasageri pe o rută mai scurtă. De regulă, distanțele de transport pe calea ferată sunt mult mai scurte decât pe râuri. De exemplu, de la Volgograd la Moscova, ruta feroviară este de 2,5 ori mai scurtă decât ruta fluvială. Este important de reținut că ruta mai scurtă nu este întotdeauna cea mai eficientă. În unele cazuri, este recomandabil să folosiți moduri de transport cu costuri reduse în comparație cu rutele mai scurte pe fluxuri de marfă de mare volum;

indicatori economici relativ mari și tehnologie de transport destul de avansată. Dacă consumul mediu de combustibil în transportul feroviar este luat ca unul, atunci în transportul auto va fi de 4-5 unități.

În comparație cu alte tipuri de transport, transportul maritim are o serie de caracteristici tehnice și economice care în unele cazuri le determină avantajele:

posibilitatea asigurării transportului intercontinental în masă al mărfurilor din cifra de afaceri din comerțul exterior rusesc. Procedura de transport a mărfurilor de comerț exterior este stabilită prin reguli și reglementări speciale;

investiții de capital relativ mici. Rutele maritime nu necesită costuri pentru construcția sau întreținerea lor (cu excepția canalelor);

lățime de bandă practic nelimitată. Capacitatea este limitată în principal de capacitatea de procesare a porturilor maritime și a liniilor de dane, a rezervoarelor de stocare și a mecanismelor pentru operațiunile de încărcare și descărcare;

consum relativ redus de combustibil și energie. Rutele maritime sunt orizontale, nu sunt legate de teren și nu necesită energie suplimentară pentru a depăși înclinațiile care apar pe căile ferate și transportul rutier. În plus, liniile maritime sunt drepte;

la transportul pe distante mari, costul transportului este mai mic decat pentru alte tipuri de transport. Vase mari transport maritimîmbunătăți semnificativ raportul dintre capacitatea de sarcină utilă și deplasare.

Dezavantajele transportului maritim includ:

dependența de condițiile naturale geografice și de navigație. Aceasta determină durata perioadei de navigație și complexitatea regimului de gheață: înghețarea parțială sau totală a rutelor, ceea ce determină sezonalitatea comunicațiilor maritime într-o serie de zone;

necesitatea construirii unor instalatii portuare complexe pe coastele maritime. Este mai economic să folosiți transportul maritim pe distanțe lungi, deoarece la distanțe scurte nu se realizează unul dintre avantajele importante ale transportului maritim - posibilitatea de a utiliza nave cu capacitate mare de marfă;

utilizarea limitată a transportului maritim în comunicațiile maritime directe. Rutele maritime trec la periferia Rusiei, astfel încât comunicațiile directe pot fi organizate doar între întreprinderile individuale situate în aceste zone. Transportul maritim în comunicațiile interne în cabotaj mic este, de regulă, mai puțin eficient decât pe rutele feroviare și fluviale din cauza costurilor ridicate.

Principalele caracteristici tehnice și economice care determină avantajele transportului fluvial sunt:

capacitate mare de transport pe râurile de adâncime. Deci, capacitatea râului Volga poate fi crescută la 100 de milioane de tone pe an;

cost relativ mic de transport. Pe râurile din partea europeană a Rusiei este cu aproximativ 30% mai puțin decât pe căile ferate și de câteva ori mai puțin în comparație cu transportul rutier;

costuri de capital relativ mai mici. Costurile organizării navigației de-a lungul căilor navigabile principale naturale, cu o capacitate de debit de 80-100 de milioane de tone pe an, sunt de câteva ori mai mici decât construcția unei căi ferate (cu material rulant) și de 3-4 ori mai mici decât construcția unui drum cu solid. acoperire.

Dezavantajele utilizării transportului fluvial includ:

tortuozitatea rutei și a canalului de transport maritim, adâncimile trepte pe toată lungimea sa, ceea ce în unele cazuri îngreunează trecerea navelor de mare capacitate;

restricții privind utilizarea materialului rulant din cauza sezonalității muncii;

prelungirea rutelor de marfă;

viteza de transport al mărfurilor și pasagerilor este scăzută în comparație cu alte tipuri de transport.

Transportul rutier are o serie de caracteristici tehnice și economice care îi determină avantajele și utilizarea pe scară largă în toate sectoarele economiei:

mai mare manevrabilitate si mobilitate. Marfa poate fi transportată direct de la punctul de producție la punctul de consum fără reîncărcare sau depozitare intermediară, de ex. „uşă în uşă”;

viteză mare de livrare a mărfurilor și pasagerilor. În ceea ce privește viteza, transportul rutier este pe locul doi după transportul aerian;

în unele cazuri, o rută mai scurtă pentru circulația mărfurilor și a pasagerilor. Este recomandabil să livrați mărfuri și să transportați pasageri pe drum în cazurile în care distanța de transport rutier este mai mică decât pe calea ferată.

Dezavantajele transportului rutier includ:

cost relativ ridicat, care este semnificativ mai mare decât în transportul pe apă și pe calea ferată. Nivelul ridicat al costului este rezultatul capacității reduse de transport a unei unități de material rulant și al complexității suficiente a materialului rulant de automobile;

costul relativ ridicat al bazei materiale și tehnice pentru întreținerea mașinii, în ciuda faptului că în unele cazuri această bază nu este încă suficient de dezvoltată;

lungime insuficientă și starea tehnică proastă a drumurilor existente.

Principalele avantaje ale transportului aerian în transportul de pasageri sunt:

viteză mare de livrare a pasagerilor, călătorie confortabilă în material rulant;

manevrabilitate în organizarea transportului de persoane. Pot fi create noi linii aeriene într-un timp scurt și cu investiții de capital reduse. Transportul aviatic are capacitatea de a manevra materialul rulant (avioane, elicoptere) in functie de marimea fluxurilor de pasageri;

rază lungă de zbor non-stop (până la 10 mii km). Zborurile non-stop cresc viteza de livrare a pasagerilor;

cele mai scurte distanțe ale rutelor aeriene în comparație cu rutele pe alte moduri de transport. Astfel, în mai multe direcții, ruta prin transportul aerian este mai scurtă decât pe calea ferată cu 25%, iar pe linii maritime și fluviale - cu aproape 50%. Între unele puncte, distanța de transport este chiar redusă de 2-3 ori;

economisind timp pasagerilor. Vitezele tehnice ridicate ale aeronavelor, raza lungă de zbor non-stop și rutele drepte oferă o reducere semnificativă a timpului de călătorie pentru pasageri în comparație cu alte moduri de transport;

o cultură destul de ridicată a serviciului pasagerilor în timpul zborurilor.

Dezavantajele transportului aerian includ costul ridicat al transportului.

Transportul aerian este în principal transport de pasageri. Transportul de mărfuri efectuat de acesta în volumul total al cifrei de afaceri de mărfuri a țării are o pondere nesemnificativă, însă, natura specială și valoarea unui astfel de transport pentru o serie de mărfuri specifice le face rentabile. Elicopterele sunt folosite și în aviația civilă și sunt folosite în multe sectoare ale economiei, construcții, agricultură, geologie etc. Buldozerele, tractoarele, mașinile și mărfurile mari sunt livrate cu elicopterul în taiga și zonele muntoase. De asemenea, elicopterele furnizează și instalează suporturi pentru liniile electrice de înaltă tensiune, rețelele de contact și căile ferate electrice, liniile de comunicație și catargele pentru relee radio.

Avantajele transportului prin conducte pentru pomparea petrolului și a produselor petroliere în comparație cu alte tipuri de transport sunt următoarele:

posibilitatea de amplasare a țevilor și pompare în masă a petrolului și a produselor petroliere;

distanțe de pompare mai scurte decât atunci când transportați aceleași mărfuri pe râuri și căi ferate;

costul scăzut al transportului petrolului (de două ori mai mic decât transportul fluvial și de trei ori mai mic decât pe calea ferată);

asigurarea securității produselor petroliere datorită etanșării complete a procesului de transport;

automatizarea completă a operațiunilor de încărcare, pompare și descărcare a petrolului și a produselor petroliere;

investiții specifice de capital și consum de metal mai mici pe unitate de marfă transportată decât în alte moduri de transport;

eliminarea (cu izolarea corespunzătoare) a impactului negativ asupra mediului;

un nivel destul de ridicat al productivității muncii;

continuitatea procesului de pompare, independență practică față de condițiile climatice, un număr mic de personal de întreținere.

Dezavantajele transportului prin conducte includ specializarea sa îngustă și necesitatea unui flux stabil și suficient de marfă.

Transportul industrial este de mare importanță pentru satisfacerea nevoilor de transport ale întreprinderilor. Efectuează transport intra-shop, inter-shop, de la depozitele întreprinderii la ateliere, de la ateliere la depozitele întreprinderii, precum și livrarea produselor către transportul principal și transportul mărfurilor către depozite și ateliere întreprinderi. Transportul intra-industrial utilizează căi ferate, mașini și tipuri de transport specializate (monoșină și telecabine, transportoare cu bandă și alte transportoare etc.). Transporturile specializate sunt utilizate mai ales în metalurgie (feroase și neferoase), cărbune, industria chimică și în industria materialelor de construcții. Introducerea unor moduri de transport specializate, după cum arată calculele, se dovedește a fi mai eficientă decât utilizarea rutieră sau feroviară, ceea ce contribuie în cele din urmă la reducerea costurilor de transport, la creșterea productivității transportului și a eficienței generale a producției.

Caracteristicile specifice ale diferitelor tipuri de transport determină zonele de utilizare adecvată a acestora.

Indicatorii economici ai transportului de mărfuri printr-unul sau altul tip de transport depind de mulți factori: tipul mărfii, mărimea și condițiile de transport, prezența și lungimea căilor de acces, gradul de automatizare și mecanizare a operațiunilor de marfă, posibilități. de utilizarea capacității de transport a materialului rulant, disponibilitatea și amplasarea depozitelor etc.

1.6 Domenii de utilizare a diferitelor moduri de transport

la transportul mărfurilor:

Transport feroviar - transport de mărfuri în vrac (cărbune, minereu, metale feroase și neferoase, cherestea și mărfuri pentru construcții, îngrășăminte minerale etc.) pe distanțe lungi și medii (în special pe direcția latitudinală), și între întreprinderi cu acces feroviar - si relativ scurte. Prezența drumurilor de acces feroviar între întreprinderile corespunzătoare în timpul fluxurilor masive de mărfuri extinde în mod semnificativ domeniul de utilizare eficientă a transportului feroviar, deoarece creează condiții pentru mecanizarea și automatizarea completă a operațiunilor de marfă, îmbunătățind calitatea transportului și siguranța mărfurilor. În unele cazuri, utilizarea transportului feroviar în prezența căilor de acces este recomandabilă chiar și cu o cifră de marfă nesemnificativă (mai puțin de 35-40 mii tone pe an).

Transport maritim - transport asociat cu navigația peste mări pentru livrarea mărfurilor pentru export și import către țările care mențin relații comerciale, transportul mărfurilor navlositorilor străini și transportul în cabotaj mari și mici, în special în regiunile Orientului Îndepărtat, Nordului Îndepărtat, Kamchatka, Sahalin, Chukotka, coasta Okhotsk.

Transport fluvial - transport în zone în care nu există alte tipuri de transport, precum și între punctele de producție și consum situate pe aceleași trasee fluviale; transportul în mesaje mixte în direcții în care sunt mai eficiente în comparație cu transportul printr-un singur mod de transport.

Transport rutier - transportul mărfurilor în centre industriale, zone populate și zone agricole, transportul mărfurilor către transportul principal și livrarea către destinatari din destinațiile de transport principal; transportul de la punctele de producție la punctele de consum în absența legăturilor între modurile de transport, transportul bunurilor perisabile și alte mărfuri în limitele fezabilității economice, transportul în noduri în containere și transporturi mici.

Transport aerian - livrarea către centrele industriale și regiunile nordice de legume, fructe și alte produse perisabile, precum și mărfuri și corespondență valoroase.

Transport prin conducte - pomparea petrolului și gazelor din câmpuri mari, deplasarea produselor de distilare a petrolului cu fluxuri de marfă stabile și stabile.

la transportul de pasageri:.

Transport feroviar - transport de călători în traficul interurban pe distanțe medii (700-900 km) și în trafic suburban în marile centre industriale.

Transport maritim - transport de pasageri în zonele gravitaționale (Orientul Îndepărtat, Kamchatka, Sahalin, Chukotka, coasta Okhotsk etc.), în navigația de coastă și în călătoriile de croazieră.

Transport fluvial - transport de pasageri între așezări situate de-a lungul malurilor râurilor, iar în absența altor tipuri de transport (în zonele de gravitate), transport turistic și de excursie.

Transport rutier - transportul de pasageri pe distante scurte (in orase si alte zone populate), in trafic suburban in majoritatea oraselor si oraselor, in transportul rural si interurban la o distanta de pana la 500 km.

Transport aerian - transportul de pasageri pe distanțe lungi atât în interiorul țării, cât și în străinătate apropiată și îndepărtată. Astfel, aproximativ 80% dintre pasagerii care călătoresc din partea europeană către Orientul Îndepărtat folosesc transportul aerian.

2. Tehnologia transporturilor

2.1 Clasificarea vehiculelor

Echipamentul de transport include:

vehicule sau material rulant;

mijloace tehnice de mecanizare și automatizare a proceselor de încărcare și descărcare și a operațiunilor de transport și depozitare;

sisteme de servicii pentru utilizatorii de transport (clienți);

mijloace de mecanizare a proceselor din infrastructura de transport.

vehiculele feroviare se numesc trenuri;

vehicule auto - mașini, autobuze cu numele fabricilor de producție (VAZ, KamAZ, Ikarus etc.);

vehicule pe apă și aer - nave (nave) cu atribuirea numelor figurilor istorice și dezvoltatorilor de tehnologie cu clasificare în funcție de tipul de fluid de lucru al motorului sau propulsiei (de exemplu, nava cu motor "Vissarion Belinsky", Ilyushin IL - 86 de aeronave, elicopterul Kamov KA - 26 etc.) d.).

În timpul dezvoltărilor științifice și tehnice și al interacțiunii dintre specialiștii în transport, uneori sunt necesare caracteristici detaliate de calificare ale vehiculului. În acest sens, de exemplu:

Aeronava Il-76: vehicul de marfă aerian pe distanțe lungi

Logistica si sarcinile acesteia: managementul facilitatilor de depozit, inventare, transport, ambalare si comunicatii. Principalele grupuri și tipuri de transport, ale acestora caracteristici comparative. Principiile tehnologiei procesului de transport și proiectarea modelului acestuia.

Transportul ca sferă specială a producției de materiale. Structura și semnificația sa. Nivelul de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în comparație cu alte țări. Fluxurile de marfă predominante ale principalelor autostrăzi. Amplasarea transportului feroviar.

Obiectivele principale logistica transportului. Creare sisteme de transport. Planificarea transportului multimodal. Unitatea tehnologică a procesului de transport și depozitare. Alegerea unei metode de transport și a vehiculului. Rute de livrare raționale.

Structura de transport Regiunea Primorsky. Clasificarea sistemului de transport rusesc, locul transportului maritim în acesta. Caracteristicile transportului maritim al teritoriului Primorsky și cifra de afaceri a mărfurilor din porturile maritime. Perspective pentru dezvoltarea porturilor maritime din Primorye.

Caracteristici generale transport industrial. Domeniul de utilizare rațională a diferitelor tipuri de transport industrial. Scheme raționale de utilizare a transportului industrial în timpul transportului. Caracteristici ale funcționării transportului industrial.

Esența sistemului mondial de transport. Locul sistemului de transport rusesc în transportul mondial. Caracteristicile și caracteristicile sistemului de transport al Orientului Îndepărtat. Probleme și perspective pentru integrarea regiunii Orientului Îndepărtat în rețeaua globală de transport.

Principiile organizării muncii transportului feroviar, importanța acestuia în economia de stat și principalele direcții de dezvoltare. Probleme ale transportului feroviar în Rusia pe scena modernă, nevoia de investiții și domeniul de aplicare a acestora.

Transportul rutier ca unul dintre principalele moduri de transport din Rusia. Deficiențe tehnice ale echipamentelor și motoarelor auto rusești în comparație cu analogii străini. Transportul aerian ca mod universal de transport, probleme de dezvoltare.

Transportul feroviar, caracteristicile sale și principalii indicatori. Caracteristicile planificării transportului într-o economie de piață. Conceptul dezvoltării sistemului de transport în viitor. Elemente costurile de transport proprietarii de marfă, tarifele de transport.

Diferențierea teritorială în amplasarea rețelei rutiere rusești. Tendințe pozitive, oportunități potențiale și perspective de dezvoltare a rețelei rutiere a țării. Caracteristicile diferitelor tipuri de transport destinate transportului de mărfuri și pasageri.

Distribuția fluxurilor de mărfuri între modurile de transport la un minim de costuri reduse. Cifra de afaceri de marfă și distanța medie de transport. Construirea unei diagrame a fluxurilor de marfă. Componentele elementelor de cost. Analiza costurilor de transport de marfă diferite tipuri transport.

Luarea în considerare a rolului căilor ferate în sistemul unificat de transport al țării. Realizarea caracteristicilor tehnice și economice ale transportului feroviar, rutier, pe apă, conducte, aerian și determinarea interacțiunii acestora între ele.

Analiza factorilor care influenteaza alegerea transportului in vederea asigurarii unui transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, pe apă și aerian. Caracteristicile transportului de mărfuri pe apă și transport aerian.

Sistemul de transport al Rusiei: feroviar, maritim, fluvial, rutier, aerian și conducte. Baza materială și tehnică, documentație și indicatori de performanță tehnică și operațională. Statii, ateliere, facilitati de intretinere.

Caracteristicile transportului - al treilea, după industrie și agricultură, industria lider a producției materiale și a infrastructurii, care realizează circulația mărfurilor și pasagerilor. Studiul transportului terestru, maritim și aerian.

Principalele tipuri de transport, avantajele și dezavantajele acestora. Metodologie de calcul al opțiunilor de transport de marfă. Evaluarea economică transportul diverselor mărfuri. Cel mai rațional tip de transport. Volumul transportului de marfă și prețul mediu al unei tone de marfă.

Calcul de proiectare a planificării optime a transportului și analiza schemei de interacțiune a rețelelor rutiere și feroviare. Dezvoltarea modalităților de îmbunătățire a eficienței procesului de transport prin combinarea transportului rutier și feroviar.

Principalele tipuri de mesaje în sistemul de livrare a mărfurilor. Tehnologii terminale în formare sistem logistic transport de marfă. Caracteristicile tehnice și economice ale diferitelor tipuri de transport și domeniile de utilizare ale acestora. Livrarea mărfurilor la terminale.

Structura complexului de transport. Feroviar, aerian, căi navigabile interioare și transport rutier de marfa. Transportul pe conducte, distilarea și exploatarea conductelor de petrol. Probleme și perspective pentru dezvoltarea complexului de transport al teritoriului Krasnoyarsk.

Conceptul și rolul infrastructurii de transport. Fundamente teoretice transport. Tarifele de transport si regulile de aplicare a acestora. Principalele tipuri de transport de mărfuri. Traseul și caracteristicile sale. Suport de documentare logistica transportului.

Echipamentul de transport include (Fig. 4):

Calea (ca element structural);

Vehicule (material rulant);

Mijloace tehnice de mecanizare si automatizare încărcare și descărcare procese și operațiuni de transport și depozitare;

Sisteme computerizate de servicii pentru clienți;

Mijloace de mecanizare a proceselor în infrastructura de transport.

Orez. 4. Compoziția echipamentului de transport.

Cale . Fiecare tip de transport terestru are propriul drum trasat pe suprafața pământului. O fâșie de teren este alocată pentru traseul și construcția de căi ferate, autostrăzi și alte drumuri.

Între materialul rulant al speciilor terestre și suprafața pământului există întotdeauna o suprafață portantă de-a lungul căreia are loc mișcarea.

Vehicule: clasificare, structura, caracteristici.

Clasificarea lor în funcție de diferite criterii este următoarea:

După tipul de transport: marfă, pasageri, marfă-pasager, tehnologic;

După raza de transport: linie principală, locală;

După tipul de alimentare cu energie: cu o sursă de energie autonomă și cu una centralizată (transport electric, transport prin conductă);

După tipul de energie utilizată: chimică, electrică, nucleară, eoliană, solară;

După tipul de suspensie de susținere: pe roți, pe șenile, suport aerian, suport cu apă, cu aripi, role, funie, magnetică.

Vehiculul include:

Sisteme de control autonome;

Mediu de transport;

Sisteme de suport pentru operarea vehiculelor;

Instalatii energetice.

Sistemele autonome de control al vehiculelor sunt concepute pentru a controla mișcarea unui vehicul conform unui program dat și includ următoarele subsisteme:

Monitorizarea parametrilor unui vehicul în mișcare în spațiu;

Diagnosticarea stării elementelor structurale (t 0 apă, ulei, presiune în anvelope etc.);

Controlul forței de tracțiune;

Director;

Controlul frânelor;

Suportul de transport al vehiculului este o structură de susținere concepută pentru a găzdui toate sistemele.

Sistemele pentru asigurarea funcționării unui vehicul sunt concepute pentru a asigura scopul funcțional al vehiculului și includ:

Dispozitive și echipamente pentru găzduirea pasagerilor și a mărfurilor;

Echipamente de uz casnic;

Echipamente tehnologice.

Instalațiile de energie (putere) sunt concepute pentru a asigura mișcarea vehiculului, precum și pentru a-l alimenta cu căldură și electricitate și includ:

Motoare (ICE, turbină etc.);

Dispozitiv de propulsie (pe roți, șenile etc.);

Dispozitive pentru alimentarea vehiculelor cu căldură și electricitate.

Interacțiunea tuturor acestor sisteme asigură că vehiculul își îndeplinește scopul funcțional, care este reflectat cantitativ de caracteristicile sale tehnice.

Vehicule : caracteristici și indicatori.

O valoare care caracterizează cantitativ performanța scopului funcțional al unui obiect se numește caracteristica sa tehnică. Principal specificatii tehnice TC este măsurat de produs viteza de croazieră circulaţie V r pentru greutatea utilă a încărcăturii transportate m T .

Viteza de transport este indicată de V [km/h; m/s ] cu un indice corespunzător tipului de viteză înregistrată. Principalele tipuri de viteză:

Viteza tehnica V T - traseul parcurs de vehicul în raport cu mediul suport al spațiului de transport pe unitatea de timp;

Viteza la sol V n - suma vectoriala a vitezei tehnice si a vitezei de miscare a mediului de sustinere W ; dacă distanţa parcursă de vehicul este egală cu L , km și timpul mișcării sale t p, h , apoi viteza medie la sol V n = L/t n ;

Viteza de deplasare V r - raportul de distanță L r între punctele finale

plecarea și sosirea (distanța de transport) în momentul livrării mărfurilor sau pasagerilor:

V r = L r /(t n + ?(a T t i )) (1)

Unde t n - timpul de deplasare a vehiculului pe traseul de transport, h; O T - numărul de operațiuni tehnologice în procesul de transport (eliberare documente de călătorie, încărcare și descărcare, opriri vehicule); t i - durata i -Ai operare tehnologica, h.

Având în vedere că L r /t n = V n , ecuația (1) se poate scrie după cum urmează:

V r = V n t n /(t n + ?(a T t i )) (2)

Raport t n /(t n +? (a T t i )) = ? n numit coeficient utilizare eficientă timpul procesului de transport și apoi V r = ? n V n , în timp ce V r ‹ V n .

Formula pentru productivitatea orară a vehiculului [tkm/h] poate fi scrisă după cum urmează:

P T = ? n V n m T ., (3)

Greutatea încărcăturii transportate.

Eficiența unui vehicul este caracterizată de parametrul de eficiență, a cărui valoare, kg/(t h), este egală cu consumul de combustibil cheltuit pentru transportul unei tone de sarcină utilă:

g T = G T /m T , (4)

Unde G T - consum orar de combustibil, kg/h.

Mijloace tehnice de mecanizare si automatizare a operatiunilor de incarcare si descarcare si transport si depozitare.

Aceste lucrări sunt efectuate cu mijloace tehnice, care sunt combinate în clasa mașinilor de ridicare și transport (Tabelul 1).

Tabel 1. Tipuri de mașini de ridicat și transport

Clasa de vehicule	Principalele tipuri de mașini	Principalele caracteristici tehnice
Încărcarea și descărcarea	Inertie-descarcare, incarcatoare cu cupe, pompe hidraulice, dispozitive de prindere pneumatice si electrice etc.	Performanţă
Ridicare	Stivuitoare auto și electrice, cricuri, macarale, palanuri și palanuri.	Capacitate de încărcare
Transportul	Camioane, transport hidraulic, benzi transportoare, cărucioare robot, mese cu role, cărucioare cu platformă de ridicare	Performanţă
Transport si depozit	Complexe de depozite automate, stivuitoare automate și manuale, stivuitoare mecanizate	Rata de stocare.

Pentru sistemele de transport, crearea în porturi și stații este de o importanță deosebită terminale de transport și tehnologice , asigurând performanțe înalt mecanizate ale tuturor operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare pentru prelucrarea mărfurilor (pasageri) și mutarea acestora de la un tip de transport la altul. Pentru mecanizarea lucrărilor în terminale, containerizarea, adică utilizarea containerelor standard, este de mare importanță.

Ca parte a terminalelor loc important aparține sisteme de expediere și depozitare , care sunt înțelese ca clădiri speciale și mijloace tehnice care asigură recepția, completarea programului, depozitarea și livrarea mărfurilor către clienți.

Parametrii depozitului sunt:

Capacitatea depozitului;

Nomenclatorul produselor depozitate;

Raportul dintre capacitatea depozitului și volumul minim de depozitare garantat;

Pierdere în timpul depozitării;

Rata de descărcare a depozitului;

Program de lucru.

Sisteme de servicii pentru clienți.

Serviciul clienți de înaltă calitate are două aspecte. Pe de o parte, serviciul este o parte importantă a marketingului, instrument puternic firmele în lupta pentru piața de vânzări, pe de altă parte, acesta este un element al procesului tehnologic (livrarea just-in-time).

În consecință, procesele de transport și distribuție fluxurile de materiale iar mărfurile sunt reprezentate ca un singur proces - un lanț logistic. Managementul este concentrat în centrele logistice (elementul principal este serviciul, principiul principal este „just la timp”). Toate serviciile oferite la terminalele de transport și centrele logistice pot fi împărțite în cinci tipuri funcționale:

Servicii de transbordare;

Intretinerea spatiilor de marfa (inchiriere, depozitare);

Întreținerea vehiculelor (închiriere, parcare, întreținere, spălare);

Mentenanta retelei (operatiuni end-to-end, servicii vamale, sistem de control al traficului);

Servicii legate de marfa (incarcare, descarcare, asigurare depozite).

Infrastructură

Noul concept de sisteme terminale implică o tranziție de la un terminal multimodal izolat la un singur terminal de marfă centru de distributie(GRC). Un astfel de GRC este un centru de transfer de mărfuri, fluxuri de informații, fluxuri de transport, fluxuri de manipulare a mărfurilor, variind de la un singur produs până la un container de mare capacitate. Fiecare GRC este asociat cu sute de producători de mărfuri, a căror gamă de produse se ridică la mii de articole. Toate informațiile despre companiile clienți, comenzi, produse, termene limită, vehicule sunt în retea de calculatoare. Sistemul de deservire a clienților include nu numai birouri cu tehnologie informațională direct la SRC, ci și o rețea de birouri în diverse zone, comunicare cu vehiculeîn timp ce sunteți în mișcare, comunicarea prin internet cu clienții, contractorii și partenerii.

O organizație similară este introdusă în domeniul transportului de pasageri.