Birobijonda “Maksim” taksi xizmatidan kamida bir marta foydalanmagan odam topilmasa kerak. Xizmat qulay, ayniqsa smartfonlar uchun ilovadan foydalansangiz.

Hozir shunday eng yirik IT kompaniyasi Rossiyada yo'lovchi tashish sohasida uning aylanmasi Yandex.Taxi, Uber va Gettdan yuqori, kompaniyaning o'zi esa 100 million dollarga baholanmoqda.

Bizning loyihamiz jamoasida hech kim Maksim qanday yaratilganini so'ramadi. Ehtimol, Moskvadagi ba'zi yirik tadbirkorlar taksi bozorini monopollashtirishga va bu sohada dominant bo'lishga qaror qilishdi, degan fikrlar bor edi.

Ajablanarlisi shundaki, "Maksim" Qo'rg'on yaqinidagi Shadrinsk viloyatidan kelgan, yoshlar uchun boshlang'ich imkoniyatlari jihatidan Birobidjanga juda o'xshash oddiy va qaysar rus yigitining muvaffaqiyat hikoyasi bo'ldi.

Maksim Belonogov - Maksim taksi yaratuvchisi - ochiq qashshoq oilada o'sgan. Ota erta vafot etdi. Onam imkon qadar cho'zildi, juda kasal edi. Maktabda allaqachon Maksim ko'chada gazeta sotgan, shuningdek, LDPR partiyasi uchun pul evaziga imzo to'plagan.

11-sinfda u mahalliy tez yordam mashinasida yarim kunlik ishlagan - ular o'liklarning jasadlarini uylaridan olib ketishgan va o'likxonaga olib ketishgan. Tez tibbiy yordam xodimlari shafqatsizlarcha ichdilar va ko'pincha ularni qabul qiladigan hech kim yo'q edi. Men o‘zim bilgan shifokor bilan og‘zaki kelishuv asosida noqonuniy ishladim. Maksimning o'zi tan olishicha, u tez-tez jasadlarni olib tashlash uchun maslahat olgan.

Maktabdan keyin u institutga o'qishga kirdi. U imtihon inshosini yozgan kuni onasi vafot etdi. Maksim katta akasi bilan qoldi.

Ular tirik qolganlar uchun nafaqaga kompyuter sotib olib, internetdan referatlarni chop etib, talabalarga sotishni boshladilar.

Universitetning ikkinchi yilida u turmushga chiqdi, oilada bola tug'ildi. Men ko'proq ishlashga majbur bo'ldim: tunda yuk ko'taruvchi sifatida gaz uskunalari va telefonlarni sotardim. Keyinroq do‘stim bilan Shadrinskda peyjing kompaniyasi tashkil etishga qaror qildik. Ishlar yaxshi ketdi, lekin peyjing mobil telefonni o'ldirdi.

Qolgan jihozlardan taksi yaratish uchun foydalanishga qaror qilindi. Biz yerto'lalardan birida xona topdik, bir nechta operatorlarni qamoqqa tashladik. Ular haydovchilar bilan muloqot qilish uchun do'stlaridan radiostantsiyani olishdi.

Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, peyjing uskunalari ko'p kanalli dial-upni tashkil qilish imkonini berdi - mijozlar uchun operatorga borish osonroq edi, bepul liniyalar etarli edi va taksini tezroq chaqirish mumkin edi. Bu mijozlarga yoqdi va biznes rivojlana boshladi.

Biroz vaqt o'tgach, kompaniya kattaroq ofis kvartirasiga ko'chib o'tdi, 20 ta operator bor edi, ular barcha me'yorlarni buzgan holda kichik xonada ishladilar. mehnat qonunchiligi... Keyin biz Shadrinskdan Kurganga jo'nadik, u erda xizmat "Maksim" nomini va qizil va qora shashka bilan logotipni oldi. Aytgancha, ular kvartiraning biron bir joyida do'stlari bilan bir stakan pivo ustida o'ylashdi.

Vaqt o'tishi bilan biz buyurtmalarni qabul qilish jarayonini raqamlashtirishga qaror qildik. Men mahalliy "Sberbank" dan IT mutaxassisini topdim va qo'ng'iroqlarni hisobga olish, sayohat vaqtini hisoblash uchun oddiy dastur yozdim.

2007-yilda ular smartfonlar uchun dastur ishlab chiqishga harakat qilishdi, ammo bu ish bermadi. Ushbu mahsulotni ishlab chiqishga keyinroq qaytamiz. Keyin biz Kurgan chegarasidan tashqariga chiqishimiz kerakligini angladik, keyingi ofis Tyumenda ochildi.

Keyin inqiroz boshlandi, ko'p odamlar ishsiz qoldilar va kreditga sotib olingan mashinalar uchun to'lash uchun soliq to'lashni boshladilar. Keyin xizmat gullab-yashnadi. Belonogovning o'zi aytganidek: "Menda shaharning yarmi ichgan, ikkinchisi esa uni ko'targandek taassurot qoldirdi, keyin ular joylarini o'zgartirdilar."

Keyin boshqa shaharlarga, poytaxtga bordik. Muvaffaqiyat va pul keldi. "Maksim" kuniga 10 million rubl aylanmasi bilan biz bilgan narsaga aylandi.

Maksim Belonogov ta'kidlaganidek, u o'zining birinchi yaxshi avtomobili Toyota Camryni ko'rgazma zalidan atigi 4 yil o'tgach sotib oldi - mavjud bo'lgan barcha mablag'lar dastlab biznesga investitsiya qilingan. Avval biznes, keyin hashamat.

Muvaffaqiyatga erishish yo'lida yigit har doim bir joyda ishlagan, qashshoqlikdan qutulish, bir pog'onani oshirish uchun nimadir qilgan. Tadbirkor iflos yoki yomon ish yo'q degan xulosaga keldi. Uning fikricha, jinoyat va zo'ravonlik bilan bog'liq bo'lmagan har qanday ish bunga loyiqdir.

Tadbirkorning aytishicha, arzimagan pul evaziga tez yordam mashinasida jasadlarni olib chiqqanida ham, endi Maksim Eron, Iroq va Suriya bozorlariga chiqishni rejalashtirayotganida ham birdek xursand bo‘lgan.

Belonogov yoshlarga hech narsadan qo'rqmaslikni, balki shox bilan dam olishni va oxirigacha borishni maslahat beradi, shunda siz aniq maqsadingizga erishishingiz mumkin. Muvaffaqiyat darhol kelmaydi. Unga 13 yil kerak bo'ldi.

Tadbirkorning aytishicha, u hech qachon davlatga murojaat qilmagan va faqat o‘ziga ishongan. Keyin u ofis uchun binolar olish masalasini hal qilish uchun Qo'rg'on shahar dumasining deputati bo'lishga harakat qilganini eslaydi. Ammo u muvaffaqiyatga erisha olmadi. O'shandan beri u na siyosat bilan, na hokimiyat bilan shug'ullanmaslikni afzal ko'radi.

Aksincha, "Maksim" kelgan turli shaharlarda mahalliy taksi kompaniyalaridagi do'stlarining manfaatlarini lobbi qilgan amaldorlar bo'ron ko'tarib, xizmatni taqiqlashni talab qilishgan. Kompaniya juda ko'p sudga tortildi.

Yaqinda Maksim yo'l-transport hodisalaridan aziyat chekkan mijozlarga yordam berish uchun maxsus fond yaratdi. Belonogov Yamal tundrasida turizmni rivojlantirishni orzu qiladi va hatto buning uchun maxsus "Burlak" transport vositasini ishlab chiqdi.

Kompaniyaning bosh ofisi hali ham Qo'rg'on shahrida joylashgan. Bu muzokaralar uchun shaharga kelgan Moskva ishbilarmonlari uchun juda hayratlanarli. Belonogov nega Moskva me'yorlariga ko'ra, provintsiyada o'tirishda davom etayotganini tushuna olmaydilar. U tabassum qiladi va hamma narsa o'ziga mos kelishini va kichkina Qo'rg'onda uning biznesi uchun kerak bo'lgan hamma narsa borligini aytadi.

Bir necha yil ichida mobil texnologiyalar raqobatni haddan tashqari oshirib, taksi bozorida inqilob qildi. Bu yo'lovchilar hayotini ancha osonlashtirdi: avtomobilni yetkazib berish muddati bir necha bor qisqardi, sayohatlar ancha arzonlashdi.

Taksi bozori hajmi

Taksi narxlarining demokratlashuvi bozorning o'sishiga olib keldi, 2015 yilga kelib u 9 milliard dollarni tashkil etdi (bu Merku tahliliy kompaniyasining noyabr oyidagi hisob-kitobi). Taksi dispetcherlik xizmatlari uyushmasi boshqaruvi a’zosi Oksana Serebryakova bu ko‘rsatkichga qo‘shilmaydi. Uning hisob-kitoblariga ko'ra, bozor hajmi 6 milliard dollardan oshmaydi yoki taxminan 420 milliard rublni tashkil qiladi. Inqiroz tufayli turli tashuvchilar uchun buyurtmalar soni 40-50% ga kamaydi, Serebryakova ishonch hosil qiladi va bu yil u albatta o'smaydi.

"Bozor hajmini hisoblash juda qiyin", deb tan oladi Taxilet asoschisi Mixail Vinogradov. - Bizning hisob-kitoblarimizda biz bir million aholisi bo'lgan shaharlarning 10 nafar aholisi uchun kuniga 1 marta sayohatga yo'naltirilganmiz. Ya'ni, Moskvada biz kuniga bir million harakat haqida gapirishimiz mumkin ".

O'yinchilarning hech biri o'z hajmlari haqida ma'lumot almashishni xohlamaydi. Bozorning aksariyat qismi noqonuniy va qayd etilmagan trafik va ishtirokchilardan iborat. Hududlardagi tajribamizdan biz formulani oldik: odatda kunlik transport hajmi shahar aholisining 10 foizini tashkil qiladi. O'rtacha tekshirish turmush darajasi va shaharda tarmoqchining mavjudligiga bog'liq (boshqaruv xonalarining katta tarmog'i - tahr.). Millionerlarda 100-150 rubl, shaharlarda - 60-80 rubl. Shuning uchun biz kuniga mamlakat bo'ylab 15 million sayohat qilamiz, ularni o'rtacha chekning 100 rubliga ko'paytiramiz va biz kuniga 1,5 milliard rubl aylanma olamiz. Ushbu summaning 20% ​​ga yaqini dispetcherlar tomonidan, taxminan 1% - taksilar uchun dasturiy ta'minot provayderlari tomonidan olinadi. Bu juda qo'pol raqamlar, ammo ular bozorni tushunish uchun asos bo'lib xizmat qilishi mumkin, bu esa aniq baholab bo'lmaydi.

Gett taksi xizmati asoschisi Shahar Vayzer yaqin 3-4 yil ichida Rossiya taksi bozori 15-20 milliard dollargacha o'sishini va bu onlayn xizmatlar tufayli sodir bo'lishini bashorat qildi. Bozorning yana bir ishtirokchisi bu ko'rsatkich hozirgi voqelikni aks ettirmasligiga ishonch hosil qiladi va Gett tomonidan investorlar salohiyatini ko'rsatish va keyingi bosqichni jalb qilish uchun maxsus e'lon qilingan.

Va "Cat Taxi" rahbari Gennadiy Kotov valyuta kursining o'zgarishi va transport narxi valyutaga mutlaqo bog'liq emasligi sababli Rossiya taksi bozorini dollarda baholashni noto'g'ri deb hisoblaydi. Shu bilan birga, u Gett va Uber uchun rublning tushishi juda foydali ekanligini ta'kidlaydi: tashqi investitsiyalar ularga qo'shimcha funktsiyalar demping narxi uchun Rossiya |

Taksi haydovchilari soni

2015-yil oktabr oyida Rossiyada 180 mingdan ortiq taksi avtomobillari rasman ishlagan (Rusbase suhbatdoshlari bu raqam faqat qonuniy haydovchilarni qamrab olishini taxmin qilmoqda). Birgina Moskvada, shahar transport boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, 55 mingga yaqin taksi haydovchisi litsenziyaga ega. Bundan tashqari, ko'plab haydovchilar bir vaqtning o'zida bir nechta xizmatlar bilan hamkorlik qilishadi.

Taxilet asoschisi Mixail Vinogradovning so‘zlariga ko‘ra, poytaxtda litsenziyasiz, charter shartnomalari asosida ishlaydigan yana 100 mingga yaqin taksi bor. bu pul uchun agregator xususiy haydovchiga yo'lovchini tashishni buyurganda (shartnoma og'zaki bo'lishi mumkin)- Bu mintaqadan kelganlarni hisobga olmaganda. "Noqonuniy taksilar soni, mamlakatdagi vaziyatga qarab, barcha avtomobillar soniga moyil bo'lishi mumkin", deydi Rossiya taksi birjasi asoschisi Vitaliy Maxinov.

Agregatorlar va boshqalar. klassik taksilar

Taksi bozorida ikki guruh o'yinchilar ishlaydi: o'z parkiga ega taksi kompaniyalari va taksi xizmatlari agregatorlari. Ikkinchisi taksi kompaniyalari (Yandex.Taxi) yoki yakka tartibdagi tadbirkor sifatida ro'yxatdan o'tgan xususiy haydovchilar (Uber, Gett, Maksim, Lider, Saturn) bilan shartnomalar tuzadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, taksi xizmatlari Moskvadagi barcha taksi xizmatlarining yarmidan ko'pini tashkil qiladi.

Har bir mamlakatda o'z parkiga va iqtisodiy bazasiga ega bo'lgan mingdan ortiq to'liq taksi kompaniyalari mavjud emas. Agregatorlarga kelsak, ular sof onlayn (ofis va dispetcherlik idorasisiz - Gett, Uber, Yandex Taxi va boshqalar) va o'zlarining mobil ilovalariga ega bo'lgan an'anaviy dispetcherlik idoralariga (Maksim va boshqalar) bo'linadi.

Aggregatorlar o'zlarini haydovchi va yo'lovchiga bir-birini topishga yordam beradigan IT-kompaniyalar sifatida ko'rishadi. Rasmiy ravishda ular "Taksi to'g'risida" gi qonunga kirmaydi - u shunchaki "taksi dispetcherlik xizmati" yoki "axborot xizmati" tushunchalarini o'z ichiga olmaydi. An'anaviy tashuvchilar ularni nohaq raqobatda ayblaydilar: agregatorlar baxtsiz hodisalar, yo'lovchilar xavfsizligi, aeroportga kechikib kelish va avtomobilning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati uchun javobgar emas. Bundan tashqari, axborot xizmati ma'lumotlar bazasiga allaqachon kirib bo'lgan haydovchi soliq to'lamaslik uchun IP-ni yopishi mumkin.

Yaroslav Shcherbinin,

“Taksichi” viloyatlararo kasaba uyushmasi raisi

Ilovalar noqonuniy tashuvchilarni jalb qilish orqali noqonuniy faoliyat uchun sharoit yaratadi. Bu ularning muvaffaqiyatining asosiy tarkibiy qismlaridan biridir. Ishlayotgan haydovchilar uchun soliqlarni hisobga olish va ushlab qolish yo'q, xavfsizlikni ta'minlash, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda yo'lovchi oldidagi javobgarlik talablari yo'q. Iste'molchilarni sayohat narxi o'ziga jalb qiladi. Aksariyat haydovchilar ushbu turdagi faoliyatning foydasizligini tushunishmaydi va bu piramidaga jalb qilinadi. An'anaviy o'yinchilar uchun bunday muhitda raqobat qilish qiyin.

Mixail Vinogradov,

Taxilet asoschisi

Albatta, eski taksichilar ranjiydi. Ular o'nlab yillar davomida haydashdi, tavakkal qilishdi, kaltaklashdi, mashinalarini yoqishdi, kiraverishda kutishdi, pul undirishdi, soliqlar bilan bo'g'ishdi. Ular omon qolishdi, hammasiga chidashdi, lider bo'lishdi. Va endi ularning krossovkali yigitlari tor. Ammo kamonchilar qancha zarba berishmasin, ular avtomatchilarga hech narsaga qarshilik qila olmaydi.

Yashirin rahbarlar

Media sohasida taniqli metropoliten agregatorlari - Yandex.Taxi, Gett va Uber ustunlik qiladi. Ammo milliy miqyosda uchta federal dispetcherlik idoralari ishonchli etakchilik qilmoqda - "Rutaxi", "Saturn" va "Maksim". Ular fonda qolishni afzal ko'radilar, ko'rsatkichlarni oshkor qilmaydilar va jurnalistlar bilan deyarli muloqot qilmaydilar.

"Bular bozorning haqiqiy etakchilari, ehtimol hatto dunyo", - deydi Mixail Vinogradov. "Aslida, bular Rossiyaning Uberi, bundan tashqari samarali va tashqi investitsiyalarsiz yashaydi." Bozorning haqiqiy egalari hamon kulrang kardinallar hududlarda, Cat Taxi rahbari Gennadiy Kotov rozi. Unga ko'ra, federal uchlik va bozorning qolgan ishtirokchilari o'rtasida tubsizlik mavjud. Taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, jami Rutaxi, Saturn va Maksim kuniga 4 millionga yaqin trafikni amalga oshiradi. Ularning ushbu hajmdagi ulushi mos ravishda 40%, 35% va 25% ni tashkil qiladi.

Shuning uchun ular taniqli metropoliten xizmatlari bilan raqobatdan qo'rqmaydilar. Yandex.Taxi, Gett va Uber Rossiya bozorining mutlaqo mikroskopik ulushini egallaydi - anonimlik sharti bilan bitta federal tarmoq aktsiyalarining vakili. "Har birimiz alohida-alohida barchamiz yig'ilganidan ko'ra ko'proq yuklarni jo'natamiz."

Ilovalar hukmronlik qilmaydi

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Moskvada arizalar orqali taksiga buyurtma berish ulushi 65-70% ga (kichik o'yinchilarni qo'shganda), Sankt-Peterburgda - 30% dan, bir million aholiga ega shaharlarda - 8 dan ko'p emas. %, tashqarida esa - 3% dan ko'p emas. Gap shundaki, mintaqalarda aholining smartfonlari Moskvadagiga qaraganda ancha kam.

Bundan tashqari, mintaqalarda navigatsiya yomon: Mobil Internet oqsoqlanib kiradi aholi punktlari aholisi 200 mingdan kam. Bu ilovalarning ishlashini sezilarli darajada murakkablashtiradi - haydovchi shunchaki yo'lovchini topa olmaydi. Kichik shaharlardagi taksi haydovchilari eski uslubda, radio bilan ishlaydi. Maksim, Rutaxi va Saturn esa yaxshi rivojlangan dispetcherlik va telefoniya integratsiyasi tufayli rivojlanmoqda.

Hududlarda to‘laqonli onlayn xizmat yaratish uchun qishloq hududlari xaritalarini aniqlashtirish va navigatsiya imkoniyatlarini yaxshilash maqsadida mahalliy kartografiyaga katta mablag‘ sarflash kerak, - deydi Taksi dispetcherlik xizmatlari uyushmasi boshqaruvi a’zosi Oksana Serebryakova. Endi hinterlanddan taksi xizmatlari o'z ona yurtlarini yaxshi biladigan mahalliy haydovchilarga tayanadi. Cat Taxi rahbari Gennadiy Kotovning so'zlariga ko'ra, onlayn hinterlandga kelmaydi, chunki kartografiya emas, balki mahalliy taksilar kuchli raqobatchi (tarmoq) kelguniga qadar ariza berishga shoshilmayapti.

O'yinchi portretlari

Endi onlayn taksi bozorining etakchilari haqida bir oz gapirib berish vaqti keldi. Agar biz kimnidir unutgan deb hisoblasangiz, izohlarda ro'yxatga qo'shing.

Butunrossiya rahbarlari

Rutaxi - mobil ilova va "Omadli" va "Lider" xizmatlarining taksilariga buyurtma berish tizimi. Ushbu federal dispetcherlik idoralari tarmog'i Rossiyaning 90 ta shahrida va Qozog'istonning 3 ta shahrida (Olmaota, Ostona, Qarag'anda) ishlaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Rutaxi kuniga taxminan 1,6 million trafikni tashkil qiladi - bu eng katta futbolchi Rossiya bozori. Tarmoq xususiy taksi haydovchilari va taksi kompaniyalari bilan hamkorlik qiladi, bu esa o'z dispetcherlarini saqlash zaruriyatini yo'q qiladi. Ularning so‘zlariga ko‘ra, “Rutaxi” smartfonidan taksiga buyurtma berish ilovasi 2011 yilda ishga tushirilgan. Rutaxi komissiya foizini va mashinalar sonini reklama qilmaydi.

Har bir shaharda "Lider" alohida yuridik shaxslarni ro'yxatga oldi, ularning faoliyat turi "ma'lumotlarni qayta ishlash" sifatida shakllantirilgan. Yuridik shaxslarning yagona davlat reestriga ko'ra, tarmoqning deyarli barcha bo'linmalari (jumladan, "Leader" MChJ va "Vezet" MChJ) asoschisi - ufalik tadbirkor Vitaliy Bezrukov (ba'zi joylarda sheriklar bilan). Ko'rinishidan, aynan u 2003 yilda "Lider" taksi xizmatini asos solgan. Bezrukov hali ommaviy axborot vositalarining nuqtai nazari sohasida paydo bo'lmagan. 2012 yilda u taksi haydovchilarining II Butunrossiya kongressida qatnashgan. Uning suratini Ufa aviatsiya klubi saytida ko'rish mumkin:

"Saturn"

Tadbirkor Yevgeniy Lvov 1998 yilda Timashevskda (Krasnodar o'lkasi) Saturn taksi xizmatini ishga tushirgan. Bugungi kunda kompaniya rivojlandi federal tarmoq taksi mamlakatning 43 ta shahrida ishlaydi. Rusbase suhbatdoshlarining hisob-kitoblariga ko'ra, u kuniga 1,4 million yuk tashishni amalga oshiradi. Raqobatchilar singari, Saturn ham har bir shaharda ro'yxatdan o'tgan yuridik shaxsga ega, ularning deyarli barchasi Yevgeniy Lvovning o'ziga tegishli. 2012 yilda tarmoq dispetcher ishtirokisiz avtomobilga buyurtma berish uchun TapTaxi mobil ilovasini ishga tushirdi.

2015-yilda Evgeniy Lvov hamkorlar bilan birgalikda AQShda Uber’ning o‘zi bilan raqobatlashadigan Fasten taksi chaqiruvi ilovasini ishga tushirdi. Loyiha sentyabr oyida Bostonda boshlangan va bu yil Rossiyada paydo bo'ladi. Bilimli odamlar ular loyiha asoschilarining taksi bozoriga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan juda katta rejalari borligini aytishadi.

Kompaniyaning tarixi 2003 yilda Shadrinsk shahrida (Qo'rg'on viloyati) kichik taksi xizmatidan boshlangan. Xizmatni tadbirkor Maksim Belonogov ishga tushirgan.

Maksim Belonogov

Hozir kompaniya Rossiyaning 114 ta shahrida va Ukrainaning yana 11 ta shahrida (Mariupol, Xarkov), Qozog'iston (Akto'be, Ostona, Petropavlovsk, Uralsk), Gruziya (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) va Bolgariya (Sofiya)da ishlaydi. "Infoservis" MChJ (yuridik shaxs "Maksim") kuniga bir millionga yaqin yuk jo'natadi. Yuridik shaxslarning yagona davlat reestriga ko'ra, har bir shaharda Maksim ro'yxatdan o'tgan yuridik shaxs... Mintaqaviy bo'linmalarning asoschilari Maksim Belonogov va Oleg Shlepanovdir.

"Maksim" xususiy haydovchilar bilan ishlaydi, ulardan 10% komissiya oladi. Ular xususiy dastur va dispetcherlik xizmati bilan ishlaydi (buyurtmalarning 90% telefon orqali qabul qilinadi). Tarmoqdagi sayohat uchun o'rtacha chipta 100 rublni tashkil qiladi. Aprel oyida Sekret Firmy ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya kuniga 10 million rubl daromad oladi. 2011 yilda kompaniyadan qo'shimcha yo'nalish - Taxsee taksi kompaniyalari uchun dispetcherlik xizmati ajralib chiqdi.

"Maksim" shaharlar soni bo'yicha yetakchi, lekin ularning ko'plarida u faqat nominal mavjud, deydi tanqidiy Rusbase manbasi.

Poytaxt rahbarlari

Yandeksning taksi xizmati bozorga 2011 yilda kirdi. Bu korporatsiya asoschisi Lev Volojning o'g'li tashabbusi edi. Xizmat faqat taksi kompaniyalari bilan ishlaydi - endi Yandex.Taxi 30 ming avtomobilni birlashtirgan 450 ta hamkorga ega. 2015 yil aprel oyida ular kuniga 60 ming buyurtmani qayta ishladilar. Hozirgi hisob-kitoblarga ko'ra, kuniga 100 000 dan 200 000 gacha sayohatlar. Bugungi kunda xizmat 14 ta shaharda - Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula va Voronejda mavjud. 2016 yildan beri Yandex.Taksi xolding tarkibida alohida kompaniya hisoblanadi. Bosh direktor“Yandeks.Taksi” 2014-yildan buyon ushbu xizmatni boshqarib kelayotgan Tigran Xudaverdyanga aylandi, bungacha esa “Yandeks”ning mobil mahsulotlari rahbari bo‘lgan.

Tigran Xudaverdyan

Siz sayohat uchun naqd pul yoki to'lashingiz mumkin kredit karta orqali... Taksi kompaniyalari uchun komissiya 11% + QQS, Moskvada sayohat uchun o'rtacha chipta - 533 rubl. Agregator bozorga professionalni ham taklif qiladi dasturiy ta'minot to'plami taksi xizmatlari uchun "Yandex.Taxometer", taksi kompaniyalari uchun dastur va haydovchilar uchun mobil ilovani o'z ichiga oladi. Mahsulot veb-saytida ta'kidlanganidek, unga butun mamlakat bo'ylab 1000 ta kompaniya va 200 000 ta avtomobil ulangan. 2015 yilning yanvar oyida Yandex taksi kompaniyalariga buyurtmalar qabul qilish, haydovchilar ishini muvofiqlashtirish va hisob yuritish imkonini beruvchi Ros.Taxi xizmatini sotib oldi.

Isroillik tadbirkor Shahar Vayzer 2012 yilda GetTaxi xizmati bilan Rossiyaga kelgan. Endi Gett taksisiga (yangilangan nomi) Rossiyaning 10 ta shahrida – Moskva, Sankt-Peterburg, Novosibirsk, Nijniy Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-Donu va Krasnodarda buyurtma berish mumkin. Moskvada o'rtacha chek 400-500 rubl, Gett komissiyasi 15%. Bu Yandex-dan ko'ra ko'proq, ammo Gettning funksionalligi kengroq - yig'ish va foydalanuvchilarni qo'llab-quvvatlashdan tashqari, kompaniya taksi haydovchilarini yollash va o'qitish bilan shug'ullanadi.

Xizmat litsenziyaga ega taksi kompaniyalari va xususiy haydovchilar bilan ishlaydi Yo'lovchi tashish... Gett tizimida jami 20 mingga yaqin avtomobil mavjud. Kompaniyaning Rossiya bo'limiga Vitaliy Krilov rahbarlik qiladi.

Mashhur amerikalik startap 2013 yil oxirida Rossiya bozoriga kirdi. U mashinalarida taksisi bo'lmagan shaxsiy haydovchilar bilan ishlaydi. Uber tizimiga ulanish uchun litsenziya talab qilinadi. Uber asosan haydovchilar soni va ulardan olinadigan komissiya haqidagi ma'lumotlarni oshkor qilmaydi.

Xizmat 7 ta shaharda – Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg, Qozon, Novosibirsk, Rostov-na-Donu va Sochida ishga tushirildi. Bahsli yagona shoxning Rossiyadagi ofisini Dmitriy Izmailov boshqaradi. "Bizni 100 mingdan ortiq aholiga ega bo'lgan barcha shaharlar qiziqtiradi", dedi u Rusbase bilan suhbatda.

“Siti-Mobil” MChJ poytaxtdagi xususiy haydovchilar bilan ishlovchi yirik tashuvchilardan biri hisoblanadi. Tadbirkor Aram Arakelyan hamkorlari bilan birgalikda 2007 yilda kompaniyani tashkil qilgan. Citymobil xizmati birinchilardan bo‘lib buyurtmalarni eng yaqin avtomobillar o‘rtasida avtomatlashtirilgan taqsimlash uchun dasturiy ta’minotni joriy qildi va kutish vaqtini 10 daqiqagacha qisqartirdi. Hozirda u bilan 20 mingdan ortiq taksi haydovchilari ishlaydi, ular komissiyaning 15 foizini xizmatga to'laydilar. Citymobil – Yandex.Taxi hamkori, shuning uchun xizmat haydovchilari ikkala tizimdan ham buyurtmalarni qabul qiladi. 2014 yilda Citymobil Moskva buyurtmalarining 10 foizini oldi. Xizmat Krasnodar, Rostov-na-Donu va Qozonda ham ishlaydi va kelajakda MDH davlatlarini zabt etishni rejalashtirmoqda.

"Rossiya taksi birjasi"

2008 yilda hamkorlar Vitaliy Maxinov va Vladimir Chirkov Rossiyada taksi parklari va dispetcherlik xizmatlari uchun taksi buyurtmalarining birinchi b2b agregatorini - Rossiya Taksi Birjasini (RBT) ishga tushirdilar. Hikoya 15 ta sherik bilan boshlandi, ular o'zaro "noqulay" buyurtmalarni almashishni taklif qilishdi. Ayni paytda RBT tizimiga mingdan ortiq taksi parklari va dispetcherlik xizmatlari, shuningdek, 50 mingdan ortiq haydovchilar ulangan. RBT orqali kuniga 10 mingdan ortiq buyurtmalar har kuni o'tadi. RBT bosh direktori - Ruslan Kalinov.

Keyin nima bo'ladi?

Rossiya taksi bozori qayerga ketmoqda? Biz suhbatlashgan bozor ishtirokchilari innovatsiyalarga asoslangan hamkorlik qattiq raqobat o‘rnini bosayotganiga qo‘shiladilar. Bundan tashqari, bu o'zgarishlar xarajatlarni kamaytirishga asoslangan. Yangi o'yinchilar sanoatga yangi g'oyalarni olib kelishadi va yo'lovchilarni boshqa taksilardan emas, balki jamoat transportidan tortib olishadi (uni tushirishga yordam beradi). Oldin puli bo'lmaganlarga taksi o'tkazishadi.

Autsorsing va rollarni ajratish kompaniyalarning xarajatlarini optimallashtiradi. Taksi parklari avtomobillar va haydovchilar uchun, tezkor texnologiya kompaniyalari marketing, savdo va logistika uchun javobgar bo'ladi. Hududlarda bu smartfonlar yetarli bo‘lganda amalga oshiriladi. Texnologiyalar va g'oyalar taksilarga tegishli bozorlardan keladi: yuk tashish, navigatsiya va monitoring yo'l harakati... Texnologik hamkorlik taksi sanoatidagi inqirozdan chiqishga yordam beradi, deydi ekspertlar.

Indoneziyada "Maksim" taksisiga buyurtma berish bo'yicha Rossiyaning eng yirik onlayn xizmatlaridan biri ish boshladi. Yangi bozorda kompaniya mototsikl taksilariga tayanadi: mamlakatdagi mototsikllar barcha transportning 75 foizini tashkil qiladi. Indoneziya kengayish uchun qulay bozor, ekspertlarning ta'kidlashicha, brend bilan allaqachon tanish bo'lgan ko'plab rossiyalik sayyohlar bor.

“Maksim” taksi xizmati Indoneziya poytaxti Jakartada ishlay boshladi, dedi kompaniya vakili “Kommersant”ga. Shahar aholisi ilova va veb-saytda xizmat ko'rsatuvchi sheriklar - taksi kompaniyalari va individual tashuvchilardan taksi va mototsikllarga buyurtma berishlari mumkin. Indoneziyadagi xizmatning o'ziga xos xususiyati "Mototsikl" tarifining joriy etilishi edi. Mamlakatda mototsikllar transportning 75% ni tashkil qiladi, bu eng oddiy va tez yo'l A nuqtadan B nuqtasiga o'ting, ayniqsa megapolislarda, deydi ular kompaniyada. direktoriga ko'ra mintaqaviy rivojlanish Aleksey Markinning "Maksim" asari xizmat ko'rsatadigan o'nta mamlakat orasida bu birinchi tajriba.

Indoneziya aholi soni boʻyicha dunyoning eng yirik davlatlaridan biri: birgina Jakartaning oʻzida 9 milliondan ortiq, butun mamlakat boʻylab esa 260 milliondan ortiq kishi istiqomat qiladi.“Bu yerda internet va mobil aloqa xizmatlari rivojlangan, odamlar faol foydalanmoqda. ilovalar, shu jumladan transportga buyurtma berish. Bu juda katta bozor, - "Maksim"da kengayish mantig'ini tushuntiring.- Iqlim aholiga avtomobillarga pul sarflashga emas, balki mototsikl va mopedlarda harakatlanishga imkon beradi. jamoat transporti yomon rivojlangan. Bundan tashqari, mototsikllar tirbandlik muammosini hal qiladi va ayniqsa megalopolislarda dolzarbdir.

"Maksim" xizmati 2003 yilda Maksim Belonogov tomonidan tashkil etilgan. O'z ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya janob Belonogov va uning sherigi Oleg Shlepanovga tegishli (ikkalasi ham 50 foizdan). Xizmat Rossiyaning 275 shahrida va dunyoning 340 dan ortiq shaharlarida mavjud bo'lib, 2016 yilda yillik aylanmasi 6 milliard rublni tashkil qiladi. Maxim ichki bozordan tashqari Ukraina, Qozog'iston, Belarusiya, Bolgariya, Gruziya, Ozarbayjon, Tojikiston, Italiya va Qirg'izistonda ham ishlaydi. Chilida ham ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rilmoqda, dedi kompaniya. Bundan tashqari, xizmat Yevropa, Osiyo, Yaqin va Uzoq Sharq va Janubiy Amerikadagi boshqa bozorlarga ham kengayishni rejalashtirmoqda.

Bir qator taksi agregatorlari allaqachon ishlayotgan Indoneziya bozoriga investitsiyalar miqdori Maksimda oshkor etilmagan. “Jakartada ishlash tajribasi Indoneziya bozori ehtiyojlarini yaxshiroq tushunishga va xizmatni optimallashtirishga yordam beradi. Tez orada mamlakatning boshqa shaharlarida ham ish boshlash rejalashtirilgan”, - deydi xizmat vakili. Ishga tushirish bosqichida "Maksim" sheriklardan komissiya undirmaydi, ammo "bozordagi mavqei mustahkamlangani sayin" shartlar qayta ko'rib chiqiladi, dedi kompaniya. Endi xizmat komissiyasining o'rtacha hajmi 10% ni tashkil qiladi, turli shaharlarda uning hajmi boshqacha. Bu Guru.Taxi bozorining asoschisi Aleksandr Merzlikin brendni eshitgan ruslar orasida mashhur bo'lgan kurort haqida gapiradi. "Ehtimol, muvaffaqiyatli uchuvchidan keyin biz Maksimni Rossiya shaharlarida mototsiklda ko'ramiz", deb tan oladi u.

Rossiyaning boshqa onlayn taksi xizmatlari ham tashqi bozorlarga faol kirib bormoqda. Masalan, Yandex.Taksi qo'shni mamlakatlarda - Armaniston, Belarusiya, Gruziya, Qozog'iston, Qirg'iziston, Latviya, Moldova, O'zbekiston, Estoniya, shuningdek Serbiyada va yaqinda Moskvaga kirgan Sibir agregatori inDriverda ishlamoqda. bozor, 2018 yil may oyida, Kommersant xabar berishicha, u Meksikadan xalqaro kengayishni boshladi.

Roman Rojkov

Yandex.Taksi va Uber yagona IT platformasiga o'tdi

Konyunktura

Yandex.Taxi va Uber birlashgan kompaniyasi Rossiyaning barcha shaharlaridagi haydovchilarni buyurtmalar bilan ishlash uchun yagona platformaga o‘tkazishni yakunladi, deya xabar beradi “Kommersant” nashri. Oxirgi shaharlar Moskva va Sankt-Peterburg edi. Buning yordamida haydovchilar ham Uber, ham Yandex.Taxi foydalanuvchilaridan buyurtma olishlari mumkin bo‘ladi. “Qo'ng'iroq qilish uchun ko'proq mashinalar mavjud bo'ladi va ular mijozlarga tezroq yetib boradi va haydovchilarning bo'sh yurishi kamroq bo'ladi. Bu umuman xizmat ko'rsatishning ishonchliligi va sifatini oshiradi ", - deb kutmoqda kompaniya. Yagona platforma Yandex tomonidan ishlab chiqilgan Taximeter haydovchi ilovasiga asoslangan. U navigator, xaritalar va tashkilotlar katalogini o'z ichiga oladi.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

"Biz o'z joniga qasd qilmaymiz! Biz ishlaydigan mashina qurmoqdamiz "

"Maksim" taksisini yaratuvchisi Shimoliy Muz okeaniga uy qurilishi butun er usti transportida boshladi.

2000-yillarning boshida Kurgan shahrida tug'ilgan Maksim taksiga buyurtma berish xizmati hozirda Rossiyadagi ushbu bozordagi eng yirik kompaniyalardan biri hisoblanadi. Ammo uning asoschisi, o'z biznesini tezislar sotish bilan boshlagan Maksim Belonogov endi yangi ulug'vor loyiha bilan hayratda. Ikkinchi yildirki, u Yekaterinburglik barcha er usti transport vositalarini quruvchisi Aleksey Makarov yordamida Uralmash chekkasida o'jarlik bilan Shimoliy qutbga etib borishga qodir avtomobil qurmoqda. Ushbu butun er usti transport vositasining nomi "Burlak". 2016 yil mart oyida Ural dizaynerlari birinchi prototipni sinovdan o'tkazdilar va uni Ivdeldan Ural tizmasi bo'ylab Qora dengizning o'ziga olib borishdi. Bugun ular marshrutni takrorlash niyatida “Burlak-2”ni treylerga yuklashdi. Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa va o'zgartirilgan mashina o'zini to'g'ri ko'rsatsa, kelgusi yil Belonogov va uning o'rtoqlari yana bir Burlak quradilar va bir vaqtning o'zida ikkita mashinada Shimoliy qutbga yo'l olishadi.

- Endi maqsadingiz nima?

- Bu ekspeditsiya, dash sinov mashinasi. O'tgan yili biz birinchi Burlakni qurdik, uni Qora dengizga, Baydaratskaya ko'rfaziga olib chiqdik va sinovdan o'tkazdik. Aytaylik, mashina menga qaysidir ma'noda yoqdi, lekin ba'zi jihatlari menga yoqmadi.

- Esimda, unga ba'zi izohlar bo'lgan.

- Ba'zi izohlar bo'ldi. Biz uni butunlay sotdik va mutlaqo yangi mashina qurdik. tomonidan emas tashqi ko'rinish yangi - o'zgartirildi, aytaylik, tartibi. Birinchi "Burlak" da dvigatel orqada edi, hozir oldinda ...

- Nega bunday qadam tashladingiz?

- Biz vazn taqsimotini o'zgartirdik va uzatish uchun barcha echimlarni qayta ko'rib chiqdik. Biz mashinani ancha engillashtirdik, bu birinchi versiyadan bir tonnaga engilroq. Qayta ishlab chiqilgan yakuniy disklar.

- Birinchi Burlakda nima bo'ldi?

- Avvalo, mashinaning vazn taqsimotini o'zgartirish va uning yuzini yuklash kerak edi. Birinchi variant - chuqur qorda va toqqa chiqishda og'ir yurish edi. Keyin biz dvigatelning og'irligi oldingi bo'lgan ekipaj tomonidan qoplanishini hisoblab chiqdik. Ammo, agar siz mashinani yasashni davom ettirsangiz, shunday qilib aytganda Milliy iqtisodiyot, barchasi bir xil, asosiy yuk va shunga mos ravishda og'irlik orqada bo'ladi. Endi biz bu yomonlashgan yoki yaxshi bo'lganini boshdan kechiramiz.

"Ko'ryapmanki, siz suv harakatlantiruvchisi uchun boshqa parvona ham yasagansiz.

- Bu vint yuqoriga ko'tariladi. Oxirgi mashinada bir oz vida bor edi. Ayniqsa, mashina muzdan tushib ketganda. Keyin biz uni olib tashladik va ta'mirladik. Endi so'qmoqlar metalldan yasalgan va bunday muammolar endi bo'lmaydi.

- Birinchi Burlak Toyota Surf dvigateli bilan jihozlangan, ammo hozir?

- Endi Toyota Surfdan ham, faqat dan yangi mashina... Aynan o'sha paytda 1KZ dvigatel, dizel, 145 ot bor edi. Endi 1KD, shuningdek, dizel. [Tsilindrlar] bloki u erda bir xil, ammo bu zamonaviyroq va 170 ta "ot" ishlab chiqaradi. Bu erda moment ham yuqori, yoqilg'i samaradorligi yaxshiroq. Ha, 1KD ni saqlash qiyinroq, ammo bizning vazifamiz dvigatelni shimolga - 4-5 ming km masofaga olib borish va mashinani orqaga qaytarishdir. Shuning uchun biz buni juda mos deb hisoblaymiz.

Ural korxonasi davlat jamg'armasi hisobidan butun er usti transport vositalari uchun shinalar ishlab chiqaradi

– Modernizatsiya qilingan “Burlak” qurilishi sizga qanchaga tushdi?

- Birinchisidan bir oz arzonroq. Birinchisi, sinov narxi bilan birga, taxminan 12 million rublni tashkil etdi. Endi bu arzonroq, chunki biz birinchi Burlakni qurishda qilgan xarajatlarimiz qolmadi. Misol uchun, keyin g'ildiraklarni quyish uchun qoliplarga 4 million rubl sarflandi. Endi ular allaqachon mavjud. Shunga ko'ra, xarajatlar faqat g'ildirakning o'zini ishlab chiqarishga ketadi.

- G'ildirak qimmatmi?

- Taxminan 50 ming rubl.

- Ularni kim tashlaydi?

- Xitoyda kelishib oldik. Agar biz ushbu turdagi 100 ta mashina yasasak, qolipni tayyorlash o'z samarasini beradi.

- Ikkinchi "Burlak"ning uydan nimasi bor?

- Deyarli hammasi. Yekaterinburg agregat zavodida tokchalar buyurtma asosida tayyorlangan. Zirhli transport vositalaridan reduktorlar, ammo ular uchun korpuslar ham o'zlari yasagan. Akslarda Toyotadan viteslar mavjud, ammo korpuslar qo'lda yasalgan. Mashinaning kuzovi qo'lda yasalgan. Qo'rg'onda ular pervanelga quvvatni o'chirish uchun o'tkazish ishini qilishdi. U yerda mikrozavod bor, harbiylar uchun viteslar va uzatmalar qutisi yasashadi. Oldingi "Burlaka" Togliattida vites ishlab chiqargan. Ular aytganidek, ular butun o'rmondan yig'ishdi. Ular hozirgina tayyor belkurak sotib oldilar (kuladi va orqaga biriktirilgan Fiskars nayzali belkurakiga ishora qiladi). Ular hatto muzni maydalash uchun yuqori sifatli prokatdan o'zlari peshniy yasadilar.

Aleksey Makarov "Burlak" da

- Sir, birinchi Burlakni kimga sotgansiz?

- Latviyadan kelgan yigitlar sotib olgan. Biz ularni 2016-yilda Intadan Vorkutaga (Komi Respublikasi) boradigan yo‘lda birinchi sinov paytida uchratgan edik. Ular professional sayohatchilar, ularning ancha kuchli homiylari bor: Garmin, Norfin (birinchisi - navigatsiya uskunalari ishlab chiqaruvchisi, ikkinchisi - ekstremal sharoitlar uchun kiyim-kechak - tahr.). Bolalarning sayohat geografiyasi doimiy ravishda kengayib bormoqda va endi bizning Shimolimizga tarqaldi. Ular tayyor jiplarni haydab, tinchgina Baydaratskaya ko'rfaziga yetib boramiz, deb o'ylashdi. Ammo hamma narsa biroz boshqacha ekanligi ma'lum bo'ldi. Ularni paromda qishki yo‘lda turib, traktorlar yo‘l bo‘shatib berishini kutib o‘tirganlarida uchrashdik. Biz ularning yonidan o'tdik, keyin ular qo'ng'iroq qilib, bizning butun er usti mashinamizni berishni so'rashdi.

- Qancha to'ladingiz?

- O'zini oqlamadi. Biz uni komponentlar narxida berdik - taxminan 7 million rubl. Ularning vazifalari uchun o'sha mashina etarli edi va biz ularga barcha nozik narsalarni tushuntirdik. Bu bizga mutlaqo boshqacha dizayndagi ikkinchi mashinani yaratishga imkon berdi. Sotishdan oldin, aytmoqchi, birinchi Burlakda biz ham biror narsani qayta ishladik: tokchalar, sovutish radiatorlari, quvurlar.

- Bu yil qancha mashina sinovdan o'tkaziladi?

"Burlak" va "Makar" o'tgan yili ishlagan - bu Andrey Makarovning oldingi dizaynlari. Bu yil Burlak-2 va Emelya bor. Ikkinchi turdagi avtomobillar allaqachon Shimoliy qutbga ikki marta borgan. Xususan, biz bilan birga kelgan bir marta edi. U bizdan yakka o'zi Shimoliy qutb orqali Kanadaga yetib keldi va Alyaska orqali aylana bo'ylab o'z vataniga qaytdi. Bu dengiz qutb ekspeditsiyasi tashkilotchisi Vasiliy Elagin tomonidan amalga oshirildi.

- Bu Elaginmi, uning tajribasi, aslida, Makarovni o'zining Arktika er usti transportini yaratishga ilhomlantirgan?

- Ular bir-birini ilhomlantirganmi yoki yo'qmi, bilmayman. Elagin birinchi edi va u mashinasini qurayotganda, Aleksey hali buni qilishni rejalashtirmagan edi. Ammo ular bir-birlarini uzoq vaqtdan beri bilishadi va yaqindan muloqot qilishadi.

- Yaxshi. Bu safar qaysi marshrutni tanlaysiz?

- Endi uskunani tirkamaga yuklashni tugatib, Ivdelga ketyapmiz. O'ylaymanki, biz kechqurun u erda bo'lamiz. U erdan, eski marshrut bo'ylab o'z-o'zidan. Dyatlov dovoni orqali biz Narodnaya va undan keyin Baydaratskaya ko'rfaziga boramiz. Biz marshrutni o'zgartirmadik, chunki birinchi Burlak o'tgan yili o'zini qanday tutganini eslaymiz va endi yangisi o'zini qanday tutishini tushunish biz uchun muhim. Yo'l yaxshi bosib o'tilgan, mashinaning xatti-harakatlarida nima o'zgarganini tushunish muhimdir. Bundan tashqari, Emelya qanday haydashini solishtiring. Agar "Burlak" yomonroq bo'lib chiqsa, biz odatda bu mashina bilan Shimoliy qutbga borishga arziydimi yoki yana uni yaxshilash kerakmi degan qarorga kelamiz. Aytgancha, Burlak va Emelya mutlaqo boshqacha shakl omiliga ega: turli xil ekipaj yashash joylari, turli g'ildiraklar. "Emelya" - Shimoliy qutbga o'tish uchun mo'ljallangan yuqori ixtisoslashtirilgan avtomobil. "Burlak" biz rejalashtirganimizdek, xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun qayta tiklanishi mumkin.

- 2016-yilda bu yil Shimoliy qutbga borish rejalaringizni maʼlum qilgan edingiz.

- Dizaynni o'zgartirdik. Men, albatta, tushunaman, bu cheksiz modernizatsiyani ko'radi. Boshqa tomondan, biz o'z joniga qasd qilmaymiz. Bizning vazifamiz muzga tashlashi kerak bo'lgan mashinani emas, balki u erga etib boradigan mashinani yaratishdir. Rejalar o'zgarishsiz qolmoqda, shunchaki hamma narsa yana bir yil oldin o'zgartiriladi. Shu sharti bilan yangi variant o‘zini yaxshi ko‘rsatadi.

- Bularning barchasi sizga nima uchun kerak?

- Hayotimizda necha kun borligi muhim emas, bizning kunlarimizda qancha hayot borligi muhim.

05:08 Birinchi pul va murdani tashuvchi sifatida ishlash

08:00 Peyjing va kelajakdagi biznesning asosi

11:33 Hammasi boshlangan joy

17:00 Boshqa shaharlarga kirish

20:17 O'zingizning noyob mashinangizni yaratish

25:42 Raqobatchilardan takliflar

Video: RBC

Yetim Maksim Belonogov peyjing biznesi bilan qulab tushdi, lekin taksi agregatorini yaratdi. Uning "Maksim" kompaniyasining aylanmasi 5 milliard rubldan oshadi.U bilan butun Rossiya, Eron va Italiya bo'ylab 500 mingdan ortiq taksi haydovchilari hamkorlik qiladi.

Video galereya

"Men hech qachon kimgadir ishlamaganman, har doim o'z zimmasiga olganman", deydi Maksim Belonogov, "Maksim" taksi agregatorining hammuassisi. O'rta maktab o'quvchisi sifatida u o'liklarning jasadlarini yig'adigan tez tibbiy yordam kasalxonasida maxsus guruhda "murda vagonida" gazeta va oy nurini qayta sotgan. Xodimlar vaqti-vaqti bilan ichishga kirishdi va talaba ularni almashtirdi.

16 yoshida Maksimning onasi vafot etdi va u yetim qoldi. Omon qolganning foydasi bilan u Pentium kompyuteri va printerini sotib oldi. Sinfdoshi va bo'lajak hamkori Oleg Shlepanov bilan birgalikda u Fidonet-dan tezislarni yuklab olib, chop etdi va talabalarga sotdi. Keyin u yuk ko'taruvchi sifatida oy nuriga ega bo'lgan avtomobillar uchun telefonlar va gaz uskunalarini sotdi. 22 yoshida tadbirkor turmushga chiqdi, qizi dunyoga keldi va u oilasini boqishga majbur bo'ldi.

Birinchi jiddiy biznes Maksim Belonogov Shadrinskda, Kurgandan 140 km uzoqlikda joylashgan kichik shaharchada tashkil etilgan. Lekin birinchi emas, ikkinchi urinishda, deydi u RBCga bergan intervyusida. Dastlab, tadbirkor Oleg Shlepanov bilan birgalikda ofisni ijaraga oldi, uzatuvchi o'rnatdi, Mobil Telecom franchayzini sotib oldi va peyjing bilan shug'ullana boshladi. Operatorlar uyali aloqa bozoriga kirganlarida, bu biznes tez va kutilmaganda vafot etdi uyali... O'sha paytda Belonogovning sakkizta operatori bor edi va u taksi xizmatini tashkil etishga qaror qildi. Men taksichi do'stimdan radio stantsiyani, antennani oldim, uskunani o'rnatdim va taksi haydovchilarini topishga harakat qildim. Tadbirkorlar ko'p kanalli telefon raqamini ijaraga oldilar - gavjum vaqtda ular bilan telefon orqali bog'lanish mumkin edi, lekin har doim ham raqobatchilarga emas. "Haydovchilar o'zlarini tortib olishdi, chunki ular ish topishlarini bilishdi", deb eslaydi Belonogov.